導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇路橋建設(shè)工程造價(jià)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：工程造價(jià)；控制途徑；管理；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程造價(jià)的內(nèi)涵

工程造價(jià)主要指的是在完成一個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)侯，在初期的項(xiàng)目規(guī)劃、工程施工以及最終的工程驗(yàn)收等階段所需投入資金的總和。通俗來(lái)講，就是從物力、財(cái)力、人力這三個(gè)方面資金的投入，這三者的總和構(gòu)成了工程造價(jià)。具體來(lái)說(shuō)，工程造價(jià)由設(shè)備費(fèi)用、建筑安裝費(fèi)以及其他費(fèi)用等組成的，其中其他的費(fèi)用包括：勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、管理費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、土地轉(zhuǎn)費(fèi)等。工程造中資金的總和大體上能夠反映出一個(gè)建筑建設(shè)項(xiàng)目成本的總投人。工程造價(jià)指的是對(duì)在建設(shè)過(guò)程中所需要的資金總和進(jìn)行合理地預(yù)算，其中建筑建設(shè)項(xiàng)目的決策、籌集資金、投資計(jì)劃等都要以工程造價(jià)為基本依據(jù)。

事實(shí)上，在道路橋梁工程中工程造價(jià)是否能精確地預(yù)算出來(lái)是獲得理想的經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)鍵因素。項(xiàng)目施工的階段是在項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中投入資金量最大的階段，同樣也是能否取得經(jīng)濟(jì)效益的最為重要的因素。

眾所周知，道路橋梁建設(shè)工程的特點(diǎn)有資金投入大、施工時(shí)間長(zhǎng)、資源消耗多、未知因素多等，這些特點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致造價(jià)管理存在比較大的難度，影響項(xiàng)目的盈利情況得因素主要是造價(jià)控制的好壞。因此，一定要把握好在建筑施工階段的造價(jià)控制，才會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)整體橋梁工程的造價(jià)控制。

二、路橋工程各個(gè)階段的造價(jià)控制

有效控制造價(jià)、合理確定造價(jià)是建筑工程造價(jià)管理的中心思想，而有效控制則是造價(jià)的靈魂，它作為建筑工程中的重中之重貫穿于建筑工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程，是以經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為導(dǎo)向趨勢(shì)的建筑工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。從公路橋梁工程造價(jià)的方面來(lái)說(shuō)，如果要實(shí)現(xiàn)有效的造價(jià)控制，就需要從下面幾方面來(lái)開(kāi)展工作：

1、在工程項(xiàng)目的決策階段做好建筑工程的造價(jià)管理

建筑工程項(xiàng)目的確定至少需要三個(gè)階段：調(diào)研階段、籌備階段以及立項(xiàng)決策階段。工程項(xiàng)目的調(diào)研階段指的是建設(shè)單位應(yīng)該要先對(duì)該項(xiàng)目所涉及到的相關(guān)的技術(shù)、工程有可能對(duì)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)生的影響而所進(jìn)行調(diào)查研究，對(duì)建筑項(xiàng)目擬建的方案仔細(xì)地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)分析的論證，包括該項(xiàng)目在技術(shù)上的先進(jìn)性、適用性以及科學(xué)性，其中在經(jīng)濟(jì)上的高效性、合理性以及建設(shè)的可行性，進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)該建筑項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益等。由此確定該建設(shè)項(xiàng)目選定最佳的投資方案以及能否投資建設(shè)等，為項(xiàng)目的投資決策部門(mén)提供更加全面、正確的依據(jù)。

建筑工程項(xiàng)目的立項(xiàng)決策階段包括項(xiàng)目建議書(shū)的制定、可行性研究報(bào)的出具告以及項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告這三項(xiàng)內(nèi)容。當(dāng)今在我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的體制之下，雖然建設(shè)項(xiàng)目決策階段的工程造價(jià)的管理關(guān)系到有關(guān)社會(huì)的職能部門(mén)，也受到其監(jiān)督，但是建筑建設(shè)單位作為建設(shè)工程的投資方以及管理方才是控制基本建設(shè)工程造價(jià)的主體，我們必須積極的參與到工程造價(jià)的管理。我們必須要做好建筑工程的可行性分析，這是建筑工程立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)選用當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)：第一一定要確定好建筑工程規(guī)模的大小，這會(huì)直接的影響到項(xiàng)目的投資；第二一定要確定好單位的資質(zhì)，因?yàn)槿绻煌康念A(yù)測(cè)值的產(chǎn)生偏離將會(huì)影響到造成工程項(xiàng)目的規(guī)模，所以要提供準(zhǔn)確的交通量的預(yù)測(cè)值；第三是配備優(yōu)秀的技術(shù)人員，大量收集好現(xiàn)場(chǎng)的資料，基礎(chǔ)資料是否準(zhǔn)確直接影響到了工程項(xiàng)目的規(guī)模以及費(fèi)用量。

2、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理的落實(shí)

造價(jià)控制的兩大手段在投資成確定的情況下是限額設(shè)計(jì)和價(jià)值工程。在作出建筑項(xiàng)目投資決策之后，設(shè)計(jì)是工程造價(jià)控制當(dāng)中的關(guān)鍵因素。設(shè)計(jì)是在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上對(duì)所擬建的建筑工程實(shí)施的過(guò)程進(jìn)行的全面的安排，同時(shí)也是建筑工程建設(shè)進(jìn)行的規(guī)劃的過(guò)程。在設(shè)計(jì)上的合理經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)技術(shù)能夠縮短項(xiàng)目建設(shè)的工期，大大的提高工作效率、節(jié)省投資。根據(jù)分析，一般情況下設(shè)計(jì)費(fèi)只占建設(shè)工程中全部費(fèi)用比較小的比重，但是這比較小的比重費(fèi)用卻對(duì)工程造價(jià)的影響很大。是因?yàn)閷?duì)于一般的建筑建設(shè)工程而言，多一半的工程成本是材料與設(shè)備的選用，而結(jié)構(gòu)的設(shè)備、類(lèi)別和材料以及建筑形式的選用在初期的設(shè)計(jì)階段己經(jīng)確定。但是在建設(shè)的后期實(shí)施階段的影響很小。所以說(shuō)設(shè)計(jì)質(zhì)量在全部的工程建設(shè)項(xiàng)目中起著非常重要的作用。在建筑工程設(shè)計(jì)當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，各項(xiàng)的評(píng)測(cè)都應(yīng)該將限額設(shè)計(jì)與價(jià)值工程當(dāng)中的功能分析相互結(jié)合，不但要確保以最少的投資贏得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，而且又要搞好各個(gè)環(huán)節(jié)的限額設(shè)計(jì)。

建筑工程的建設(shè)質(zhì)量和投資的效益直接受到建筑工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響。建筑工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需要從項(xiàng)目功能、經(jīng)濟(jì)以及安全等這三個(gè)方面全面的權(quán)衡來(lái)找出一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。

設(shè)計(jì)方案優(yōu)化的過(guò)程是指在滿足各項(xiàng)功能要求的前提之下，通過(guò)技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以及效益分析，從各個(gè)方案中，采用經(jīng)濟(jì)最合理、技術(shù)最先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。在建筑工程初級(jí)的設(shè)計(jì)階段能夠正確的處理好技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相互對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，設(shè)計(jì)階段是控制好項(xiàng)目投資的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。要做好各個(gè)方案之間技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較，工程造價(jià)管理人員與設(shè)計(jì)人員之間密切配合。其中造價(jià)管理人員在設(shè)計(jì)的時(shí)侯，及時(shí)的分析、對(duì)比各個(gè)項(xiàng)目的投資，并且要反饋造價(jià)的信息，以確保有效控制工程造價(jià)的投資。

3、建筑施工的組織階段是橋梁工程造價(jià)控制的關(guān)鍵時(shí)期

建筑工程造價(jià)的變化和工期的變化一般是由在施工的過(guò)程中工程的變更而引起的。經(jīng)常會(huì)有業(yè)主要求修改項(xiàng)目的現(xiàn)象，而設(shè)計(jì)方因?yàn)闃I(yè)主的要求發(fā)生變化等情況進(jìn)而產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更等。在建筑施工的過(guò)程當(dāng)中，很多的因素也嚴(yán)重的干擾工程的成本控制，因此，在施工的初級(jí)階段，有效、合理的控制管理建筑工程的變更情況是十分重要的。預(yù)算在很大的程度上取決于施工的組織，所產(chǎn)生的直接費(fèi)用所受的影響特別大，其主要因素的分析如下：

（1）對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的布局控制

建筑施工組織的設(shè)計(jì)是把施工的現(xiàn)場(chǎng)布局控制在空間的范圍上并且進(jìn)行整體規(guī)劃里面應(yīng)該有的對(duì)材料的補(bǔ)給和輸送電力、流程、水供給、服務(wù)處、預(yù)置場(chǎng)地、油料補(bǔ)給站需求裝置工作面等的安置。平面布置的確定直接影響了預(yù)算的費(fèi)用，例如搭建費(fèi)、場(chǎng)地運(yùn)輸費(fèi)、修繕場(chǎng)地費(fèi)、土地承包費(fèi)、資源管理費(fèi)用等等。

（2）建筑工程施工的期限

建筑施工籌措中應(yīng)該將材料的供應(yīng)、勞動(dòng)力安排以及機(jī)械設(shè)備的配備逐個(gè)的進(jìn)行。施工效果、工期、消耗這三者是彼此相互牽制的。一定要在確保施工效果的條件之下，從優(yōu)選取建筑施工的期限和規(guī)劃施工工程的步驟，掌控好工程費(fèi)。

（3）工程方案的選取

路橋的規(guī)劃，一般多數(shù)是采用標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)計(jì)算所進(jìn)行的，這樣不單單是對(duì)建筑施工有所幫助，還可以弱化配套工程消耗。橋體頂部的設(shè)計(jì)工程的消耗存在預(yù)置構(gòu)建、手頭工、旋轉(zhuǎn)作業(yè)、舉頂作業(yè)、平向作業(yè)、抬高與漂浮作業(yè)等。在作業(yè)混合的規(guī)劃中，一定要有品質(zhì)上乘、可靠和技術(shù)層面節(jié)約到位的原則取材。

三、總結(jié)

綜上所述，在道路橋梁工程的施工當(dāng)中，工程造價(jià)是降低建筑施工成本的重要保證，因此，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制有著十分重要的意義。在降低工程造價(jià)的過(guò)程當(dāng)中，不僅要依靠經(jīng)濟(jì)的管理策略，還要用科學(xué)的施工技術(shù)來(lái)確保施工的質(zhì)量，保證我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與交通事業(yè)順利發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]龔維麗.工程造價(jià)的確定與控制[M].中國(guó)計(jì)劃出版社，2001.

篇2

關(guān)鍵詞：路橋工程；造價(jià)成本；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的工程建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展，路橋工程建設(shè)也獲得不斷發(fā)展。早在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)的路橋工程建設(shè)就開(kāi)始發(fā)展，但在多年的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，依然沒(méi)有獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，路橋工程體系中仍需不斷完善發(fā)展，而在整個(gè)工程體系中，工程造價(jià)成本管理體系，對(duì)路橋工程的建設(shè)起著制約作用，對(duì)工程建設(shè)實(shí)施有較大的影響。如何在保證工程質(zhì)量的前提下，對(duì)工程造價(jià)成本進(jìn)行有效合理的控制，充分運(yùn)用物力、財(cái)力、人力，實(shí)現(xiàn)工程最大效益的獲得，是本文研究分析的重點(diǎn)。

1路橋建設(shè)工程造價(jià)

路橋建設(shè)工程造價(jià)管理，是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)法規(guī)手段以及科學(xué)原理，解決當(dāng)前工程建設(shè)中存在的經(jīng)營(yíng)與管理、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、造價(jià)控制與確定等實(shí)際問(wèn)題，它主要體現(xiàn)在工程造價(jià)的決策、施工、結(jié)算的各個(gè)階段，是對(duì)經(jīng)濟(jì)管理以及路橋工程技術(shù)的綜合反映，在整個(gè)路橋建設(shè)工程中，是一項(xiàng)相當(dāng)關(guān)鍵且重要的工作。工程造價(jià)從廣義上講，是工程實(shí)施中各項(xiàng)費(fèi)用的總額和，從項(xiàng)目評(píng)估到項(xiàng)目結(jié)束竣工，均計(jì)入工程造價(jià)中；從狹義上講，一個(gè)單項(xiàng)工程中建設(shè)工程總價(jià)和建筑安裝總價(jià)，也就是一個(gè)工程承包價(jià)格。

2路橋工程造價(jià)控制內(nèi)容

在整個(gè)路橋工程建設(shè)中，應(yīng)該對(duì)成本進(jìn)行控制。在整個(gè)工程中，將成本控制的觀念滲透到施工管理、施工方法、施工技術(shù)的措施中，通過(guò)科學(xué)技術(shù)的方法、經(jīng)濟(jì)效果較多進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，嚴(yán)格控制監(jiān)督工程施工中所耗費(fèi)的費(fèi)用開(kāi)支和資源，對(duì)工程中可能會(huì)出現(xiàn)的誤差或已經(jīng)出現(xiàn)的誤差，進(jìn)行有效控制，并將工程投資費(fèi)用控制在一定范圍之內(nèi)。

運(yùn)用目標(biāo)法對(duì)工程成本進(jìn)行有效控制

成本是施工單位在進(jìn)行施工建設(shè)前，預(yù)期工程中開(kāi)支，根據(jù)預(yù)期目標(biāo)確定，工程利潤(rùn)公式：利潤(rùn)=工程造價(jià)-目標(biāo)成本-稅金。確定最終利潤(rùn)后，進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。

在縱向上四級(jí)承包，項(xiàng)目經(jīng)理與施工部門(mén)根據(jù)成本、安全、質(zhì)量、工期指標(biāo)對(duì)工程進(jìn)行分項(xiàng)承包，并簽訂合同；而后將工期落實(shí)到施工隊(duì)組；施工隊(duì)組將工程下分到施工任務(wù)。

在橫向上，項(xiàng)目經(jīng)理以公司法人身份，與公司的外包工程、材料、配件等施工一套設(shè)施設(shè)備簽訂相關(guān)合同，采用法律以及經(jīng)濟(jì)手段規(guī)定相關(guān)單位責(zé)任與經(jīng)理部責(zé)任。在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)之上，對(duì)成本進(jìn)行控制管理，應(yīng)從合同、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面采取相應(yīng)措施。

明確各組織之間的職責(zé)。明確職工職責(zé)，在實(shí)施共對(duì)施工方案進(jìn)行選擇，對(duì)成本實(shí)施動(dòng)態(tài)控制管理，控制各項(xiàng)費(fèi)用支出使用，對(duì)成本進(jìn)行節(jié)約控制獎(jiǎng)勵(lì)。

3路橋工程造價(jià)成本影響因素

3.1項(xiàng)目的勘察階段的影響因素

項(xiàng)目實(shí)施的首要前提條件是，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行考察，根據(jù)所考察結(jié)果對(duì)項(xiàng)目可行性進(jìn)行分析研究，而后確定投資。路橋建設(shè)是國(guó)家當(dāng)前一項(xiàng)重要建設(shè)投入，必須謹(jǐn)慎對(duì)待。在工程建設(shè)實(shí)施前期，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行考察，考察沿線居民的拆遷事項(xiàng)，對(duì)工程建成后的效果進(jìn)行分析研究。

3.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的影響因素

在確定進(jìn)行項(xiàng)目投入后，設(shè)計(jì)是相當(dāng)重要的一部分。只有好的建筑設(shè)計(jì)，才能建筑一個(gè)成功的工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)是項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該注重建筑設(shè)計(jì)的實(shí)用性以及美觀性，同時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮路橋工程的可行性。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，一些高速公路設(shè)計(jì)的立交橋建設(shè)并未對(duì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行有效預(yù)見(jiàn)，導(dǎo)致日后出現(xiàn)的嚴(yán)重交通擁堵。路橋工程建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)性長(zhǎng)期性工程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，眼光應(yīng)該長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能僅僅局限于當(dāng)前。只有長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，工程建設(shè)才能獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。而且，工程資金投入，是為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，所以，在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，也應(yīng)將成本因素考慮在內(nèi)。

3.3項(xiàng)目實(shí)施階段的影響因素

工程的施行階段，就是工程項(xiàng)目將設(shè)計(jì)理論進(jìn)行落實(shí)。在工程的施行階段，管理多而復(fù)雜，資金最多投入，不可預(yù)知事件發(fā)生。設(shè)計(jì)畢竟只是一種理論，將其付諸于實(shí)踐，會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，這些需要根據(jù)施工中所遇到的具體情況靈活變動(dòng)。在項(xiàng)目實(shí)施階段，影響造價(jià)成本的因素主要可以分為以下幾類(lèi)：

3.3.1招投標(biāo)

在項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)其嚴(yán)格把關(guān)，保證招標(biāo)過(guò)程公平合理。招標(biāo)目的是為了選擇一個(gè)最優(yōu)最有實(shí)力單位進(jìn)行合作建設(shè)。在整個(gè)招標(biāo)過(guò)程中，對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)進(jìn)行多方面衡量選擇，綜合投標(biāo)單位各方面因素進(jìn)行分析，不能僅從招標(biāo)價(jià)格決定項(xiàng)目投標(biāo)。在這個(gè)招投標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)單位的綜合實(shí)力進(jìn)行衡量，衡量單位的施工質(zhì)量以及其能力，最后考慮單位的項(xiàng)目預(yù)算以及項(xiàng)目標(biāo)價(jià)，從中選擇最合適的單位與其建立合作關(guān)系。

3.3.2現(xiàn)場(chǎng)管理

所謂的現(xiàn)場(chǎng)管理，也就是項(xiàng)目工程中材料進(jìn)行管理。在路橋工程造價(jià)中，機(jī)械以及材料在其中占有相當(dāng)大的比重，應(yīng)該重視對(duì)材料的管理。在設(shè)計(jì)初期，應(yīng)將所需使用的材料確定下來(lái)，在選材中，綜合考慮材料的價(jià)格、規(guī)格、材質(zhì)，從這幾個(gè)方面中選擇最為合適的材料，在招標(biāo)過(guò)程中，與廠商簽訂相關(guān)供貨合同；在實(shí)際施工過(guò)程中，嚴(yán)格規(guī)定施工材料的使用，不能隨意發(fā)生更改，而且所領(lǐng)取的材料記錄應(yīng)該被記錄在案，管理人員定時(shí)對(duì)材料使用情況進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。其次，在施工質(zhì)量的控制管理中，應(yīng)該對(duì)建設(shè)單位的施工進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)督管理。施工單位要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)實(shí)施操作，不能隨意更改方案，如需變更，應(yīng)與項(xiàng)目設(shè)計(jì)方進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，雙方達(dá)到統(tǒng)一一致，才可進(jìn)行更改。同時(shí)，在整個(gè)施工過(guò)程中，嚴(yán)格施工質(zhì)量關(guān)，避免出現(xiàn)返工情況，力求保證工期按期完成。最后，工程付款是根據(jù)工程的進(jìn)度進(jìn)行付款安排。只有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，才能高效完成工程建設(shè)。通過(guò)檢測(cè)驗(yàn)收后，開(kāi)始付款，可有效控制工程成本和工程質(zhì)量。

3.4項(xiàng)目竣工后養(yǎng)護(hù)管理階段

公路橋梁建設(shè)完成投入使用后，應(yīng)該對(duì)工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，公路綠化、公路整修進(jìn)行后期護(hù)理管理，在這個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用，計(jì)入造價(jià)成本。路橋工程是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，在路橋工程的建設(shè)中存在無(wú)法控制的造價(jià)成本，這一定程度上影響了工程造價(jià)管理，給建設(shè)方、施工方以及投資方造成了相當(dāng)嚴(yán)重的損失，一定程度上影響了我國(guó)路橋工程建設(shè)健康穩(wěn)健發(fā)展。所以，在工程建設(shè)中，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行有效控制管理，同時(shí)控制造價(jià)成本保證工程質(zhì)量。

4總結(jié)

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，路橋建設(shè)是一項(xiàng)重大工程。在工程造價(jià)中，不斷尋找一種新的方法，彌補(bǔ)當(dāng)前造價(jià)工程中所存在的問(wèn)題以及缺陷，并對(duì)其進(jìn)行完善修改，推進(jìn)我國(guó)路橋工程造價(jià)向一個(gè)更高水平進(jìn)行發(fā)展，適合我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情，并與國(guó)際發(fā)展接軌，力求以最低投入獲得最大的效益，造出優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的路橋工程，促進(jìn)我國(guó)路橋工程建筑發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊大偉.路橋工程施工項(xiàng)目造價(jià)管理及措施[J].企業(yè)研究，2010,24（24）：45-46.

[2]朱文剛.試述路橋工程造價(jià)控制[J].城市建設(shè)理論研究，2012,15（18）：412-413.

篇3

關(guān)鍵詞：橋頭過(guò)渡段；施工；處理方案；技術(shù)；措施；

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，我國(guó)的高等級(jí)公路建設(shè)正處在“質(zhì)”與“量”并重的重要發(fā)展階段。因此，如何解決高等級(jí)公路高填方橋頭過(guò)渡段施工容易出現(xiàn)病害的問(wèn)題，作者從理論與實(shí)踐上進(jìn)行了摸索和探討，并提出具體的解決處理方案。

一、工程概況

西柏坡高速公路三期工程的霍寨互通式立交,位于西柏坡高速公路三期工程終點(diǎn)(與一期工程銜接),高速公路主線上跨京昆高速,屬于樞紐立交；其位于石家莊市鹿泉市境內(nèi)，工程范圍為：東起西柏坡高速公路K8+000，西至西柏坡高速公路一期工程起點(diǎn)處，樁號(hào)K9+056.337；主線及C、D、E、F、G、H、ZE、ZW線均設(shè)置橋梁。

主線橋28#臺(tái)里程為K8+856.930，橋頭填土高度達(dá)到11.7米。為減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，提高高速公路車(chē)輛行駛的舒適性，需對(duì)橋頭路基進(jìn)行深層處理，以減少地基工后沉降。

綜合考慮本次工程工期要求及工程投資，本段橋頭地基采用強(qiáng)夯進(jìn)行處理，路基填料采用輕質(zhì)填料液態(tài)粉煤灰進(jìn)行填筑，并對(duì)填筑路基進(jìn)行沉降觀測(cè)，待路基沉降穩(wěn)定后，方可施做路面結(jié)構(gòu)層。

二、路橋過(guò)渡段施工技術(shù)及其防范措施

2.1 設(shè)置橋頭搭板

采用橋頭搭板是消除沉降差、避免防止橋頭跳車(chē)產(chǎn)生行車(chē)不適現(xiàn)象的較為常見(jiàn)的處治方法。這對(duì)于大部分高速公路的中小橋來(lái)說(shuō)是不經(jīng)濟(jì)的。另外，已建成的高速公路資料顯示，對(duì)于過(guò)渡較小的沉降差，采用橋頭搭板的方法，有明顯的效果，但隨之又會(huì)增加了一些新的病害和問(wèn)題：

雖然在路堤與橋臺(tái)的銜接處沒(méi)有明顯的跳車(chē)現(xiàn)象，但不均勻沉降差已從橋臺(tái)處轉(zhuǎn)移到了路基與搭板之間，在枕梁處易發(fā)生局部下沉，從而引起“二次跳車(chē)”現(xiàn)象；

搭板在重交通荷載下，由于脫空而發(fā)生折斷，不僅跳車(chē)現(xiàn)象未得到消除，反而導(dǎo)致路面開(kāi)裂，土基由于雨水下滲使而遭到破壞；

搭板與橋臺(tái)的銜接處的拱起也會(huì)使路面遭受破壞；

搭板一旦被破壞，不僅會(huì)嚴(yán)重影響公路橋梁的正常通行，而且施工難度大、維修費(fèi)用高、時(shí)間長(zhǎng)。

2.2 土工格網(wǎng)加筋

利用土工加筋的方法治理橋頭跳車(chē)，始于國(guó)外上個(gè)世紀(jì)80年代的研究和試驗(yàn)，并取得了良好的效果。研究結(jié)果表明，土工網(wǎng)鋪網(wǎng)長(zhǎng)度由下而上增加，增加坡率為1∶1，最上一層以小于9m為宜；鋪面的層間距應(yīng)以50cm為宜，土工網(wǎng)格還應(yīng)張拉錨固于橋臺(tái)背；填土的壓實(shí)度應(yīng)在85%～90%范圍內(nèi)；填料以礫石土、碎石土等為宜；同時(shí)要求，土工隔網(wǎng)必須具有較高的抗拉剛度等物理指標(biāo)。

近年來(lái)，利用合成材料加筋來(lái)有效處理橋頭跳車(chē)，其方法正越來(lái)越多地受到路橋設(shè)計(jì)人員的重視，并不乏成功的經(jīng)驗(yàn)，但土工格網(wǎng)僅僅是一種平面結(jié)構(gòu)，它對(duì)路基剛度的提高是有限的，而對(duì)填料的要求卻相對(duì)比較高，更為重要的是因土工網(wǎng)的錨固作用僅限于阻止橋頭較短距離內(nèi)路堤填土的沉降，而對(duì)于其它區(qū)域，只能起到減小部分路基壓縮變形的作用，不能消除在大多數(shù)橋頭跳車(chē)中起著主要作用的地基沉降所產(chǎn)生的變形量。因此，土工網(wǎng)對(duì)于減小因橋頭壓實(shí)度偏低而造成的附加變形較為有效，適用于地基條件相對(duì)較好的路橋橋頭跳車(chē)處理。目前，將搭板與土工格網(wǎng)加筋相結(jié)合，是設(shè)計(jì)部門(mén)較多采用的處理橋頭跳車(chē)的方式。

2.3 軟弱地基處理

橋頭軟弱地基在荷載作用下所產(chǎn)生的工后沉降，是導(dǎo)致橋臺(tái)與路堤沉降差的主要因素。高速公路軟基處理常用排水固結(jié)法和復(fù)合地基法。兩種方法各有其特點(diǎn)和適應(yīng)性，排水固結(jié)法雖有較低的工程造價(jià)，但預(yù)壓工期相對(duì)較長(zhǎng)，工后沉降也較大；而攪拌樁復(fù)合地基不僅可使地基總沉降量大大減小，而且能夠使之在較短的時(shí)間內(nèi)趨于穩(wěn)定，但缺點(diǎn)是工程造價(jià)較高，且施工質(zhì)量不能完全得到保證。

實(shí)踐證明，國(guó)內(nèi)高速公路上并沒(méi)有很好地解決軟土地基沉降所引起的橋頭跳車(chē)，分析其原因，一是由于工程造價(jià)和施工工藝等多種因素，對(duì)橋頭地基處理時(shí)，軟土層沒(méi)有被打穿，導(dǎo)致軟弱下臥層較大的工后沉降的產(chǎn)生；二是對(duì)軟土地基的路基，沒(méi)有給予充分的堆載時(shí)間，軟土地基中的孔隙水壓力，沒(méi)有充分的時(shí)間進(jìn)行消散，即固結(jié)過(guò)程沒(méi)有完成，工后固結(jié)變形和次固結(jié)變形現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)于橋頭軟弱地基的處理，保證合理的工期、讓軟土地基在加載或超載預(yù)壓情況下，擁有充分的固結(jié)時(shí)間進(jìn)行沉降至關(guān)重要。

2.4 臺(tái)背回填

根據(jù)“剛?cè)徇^(guò)渡”的原理，選用灰土和水泥改良土等半剛性材料進(jìn)行臺(tái)背回填?；靥顣r(shí)注意回填尺寸、臺(tái)背填土與路基原狀土坡度等，并從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面給予經(jīng)驗(yàn)參考。

臺(tái)背應(yīng)采用模量較大、容易壓實(shí)且排水性能良好的材料進(jìn)行換填，例如級(jí)配碎石、砂粒等，從作用機(jī)理分析，它屬于剛?cè)徇^(guò)渡的、目前應(yīng)用較為廣泛的臺(tái)背填筑材料，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后，這些填料的壓縮模量大，水穩(wěn)定好，使路基的壓縮變形大大減少。但國(guó)內(nèi)很多地區(qū)尤其是西部地區(qū)，由于回填材料比較缺乏、造價(jià)偏高，所以不便應(yīng)用。

路堤的沉降是由路基沉降和地基沉降構(gòu)成的，通過(guò)臺(tái)背回填可以有效地減小路基自身的變形，但卻不能減少或消除地基所產(chǎn)生的沉降。因此臺(tái)背回填方法與其它治理方法相結(jié)合，才能更好地過(guò)渡橋臺(tái)與路堤的沉降差。

2.5 采用輕質(zhì)填料

將泡沫聚苯乙烯EPS材料用于填筑路堤，不僅可顯著減小地基的附加應(yīng)力和沉降量，而且該材料所具備的足夠的承載力，既可滿足路面結(jié)構(gòu)層對(duì)行車(chē)荷載作用的強(qiáng)度要求，又能符合剛度要求；

同一般細(xì)粒土相比，粉煤灰具有自重輕、強(qiáng)度高、透水性能良好等特點(diǎn)，通過(guò)一定的工藝，可形成強(qiáng)度較高的整體性材料，用其填筑路堤，可有效減小路橋過(guò)渡段橋頭路堤的總沉降。

此外，擠密樁復(fù)合地基、設(shè)置柔性橋臺(tái)等都是治理公路橋梁過(guò)渡段橋頭路堤沉降的有效的施工技術(shù)和防范措施。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平重點(diǎn)體現(xiàn)在專業(yè)知識(shí)、高新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平高低直接關(guān)系到路橋過(guò)渡段施工的質(zhì)量和進(jìn)度要求。因此，提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平是推動(dòng)路橋建設(shè)工程行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要手段之一。

參考文獻(xiàn)

[1]楊文淵、徐年編、橋梁工程師手冊(cè)北京：人民交通出版社

[2]王吉利，劉怡林.強(qiáng)夯法處理黃土路基檢測(cè)方法試驗(yàn)研究[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2004,23(suppl)：4 562-4 567.

[3]石剛，支喜蘭，謝永利，等.沖擊壓實(shí)和強(qiáng)夯加固地基效果分析[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2006,6(4)：52-56.

篇4

關(guān)鍵詞：工程造價(jià)、設(shè)計(jì)階段、經(jīng)濟(jì)意識(shí)、自身素質(zhì)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

造價(jià)是建筑工程消耗的貨幣反映形式，不同的設(shè)計(jì)方案其造價(jià)是不相同的，有時(shí)相差很大，從而工程造價(jià)管理的重點(diǎn)在設(shè)計(jì)階段，做好設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理首先要認(rèn)識(shí)到位，其次要方法可行，要深入實(shí)際、早介入、全面介入，真正作好了設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理，也就達(dá)到了事前控制、事先干預(yù)，真正做到：花一分錢(qián)辦一份事，防止社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)。項(xiàng)目前期的工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)中，仍然按照國(guó)家和省定額編制相應(yīng)的估算、概算和預(yù)算來(lái)確定工程造價(jià)。在工程實(shí)施過(guò)程中，采用工程量清單計(jì)價(jià)招標(biāo)和嚴(yán)格控制工程變更費(fèi)用等方式進(jìn)行控制工程造價(jià)。

二、我國(guó)造價(jià)管理目前存在的問(wèn)題

1、工程造價(jià)體制不完善

當(dāng)前，我國(guó)的工程造價(jià)體制和機(jī)制尚不完善，使路橋工程建設(shè)項(xiàng)目在前期工作階段的造價(jià)管理缺乏必要的制約手段和措施，而將工程造價(jià)控制的主要精力放在了施工階段，包括施工招投標(biāo)、審核施工圖預(yù)算以及竣工結(jié)算等。但是，要想有效的控制建設(shè)工程造價(jià)，就要把控制工程造價(jià)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建設(shè)前期工作階段上來(lái)，特別是抓住設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵的階段，以取得良好的投資效果。

2、工程造價(jià)缺乏真實(shí)性

目前，我國(guó)的工程計(jì)價(jià)模式對(duì)定額的依賴相對(duì)較大，然而在建筑工程定額始終處于一種相對(duì)滯后的狀態(tài)，由于建筑原材料和勞動(dòng)力供應(yīng)的市場(chǎng)化，使得工程計(jì)價(jià)價(jià)格不停的上下波動(dòng)，雖然在工程計(jì)價(jià)過(guò)程中不斷進(jìn)行著調(diào)差處理，但還是不能及時(shí)反映市場(chǎng)當(dāng)前的價(jià)格消息，使其計(jì)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況的差別比較大，使工程造價(jià)缺少其真實(shí)性。

3、工程造價(jià)在設(shè)計(jì)過(guò)程與施工過(guò)程脫節(jié)

目前，我國(guó)的設(shè)計(jì)人員很多缺少施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)以及經(jīng)濟(jì)觀念，施工的過(guò)程中根據(jù)情況的變化頻繁修改設(shè)計(jì)，變更設(shè)計(jì)。這使得工程完工決算超出了預(yù)期投資。

三、造價(jià)管理存在問(wèn)題的解決方案

1、完善工程造價(jià)信息化系統(tǒng)建設(shè)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，工程造價(jià)管理的信息化系統(tǒng)建設(shè)已成必然趨勢(shì)。結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)的不同階段建立相關(guān)造價(jià)信息體系，如項(xiàng)目前期“投資估算指標(biāo)”和“概算指標(biāo)”等綜合造價(jià)指數(shù)體系，以及貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的“價(jià)格信息”體系等等。圍繞著工程造價(jià)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)改變觀念，徹底打破政府確定的思路，將信息化系統(tǒng)建設(shè)的職能賦予專業(yè)造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)，政府可對(duì)其進(jìn)行行政監(jiān)督。專業(yè)造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)應(yīng)跳出只會(huì)套定額的“套”，發(fā)揮其龐大的信息資源對(duì)相關(guān)工程數(shù)據(jù)資料進(jìn)行積累、分析、研究并建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，價(jià)格信息的收集、加工、處理以及后續(xù)的定期公布，公布造價(jià)信息真正做到及時(shí)、準(zhǔn)確、公正和規(guī)范。由此達(dá)到工程造價(jià)信息化建設(shè)的目的，以造價(jià)信息為基礎(chǔ)進(jìn)行項(xiàng)目全過(guò)程的工程造價(jià)控制。

2、改革現(xiàn)行定額計(jì)價(jià)的管理模式

目前，國(guó)家所規(guī)定的造價(jià)方法有直接費(fèi)用的定額、間接費(fèi)用的定額以及規(guī)定的取費(fèi)程序，這些規(guī)定，在企業(yè)只被允許在利潤(rùn)和投標(biāo)上有自己的自，而在企業(yè)之間競(jìng)相壓價(jià)，施工過(guò)程中所受損失的通過(guò)一些不合法的手段來(lái)設(shè)法彌補(bǔ)，以至于不利于施工企業(yè)的良性發(fā)展，企業(yè)要做到自主報(bào)價(jià)，一個(gè)有效、實(shí)際的途徑就是采用工程量的清單報(bào)價(jià)法。這一種報(bào)價(jià)法，是將政府對(duì)工程建設(shè)的直接的管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)殚g接的調(diào)控方式，在計(jì)價(jià)方法上對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)性的計(jì)價(jià)，而不是指令性的計(jì)價(jià)，從而改變當(dāng)前我國(guó)路橋工程建設(shè)中工程量計(jì)算規(guī)則和方法與國(guó)際不相適應(yīng)的現(xiàn)象，以達(dá)到在費(fèi)用概算和預(yù)算上按國(guó)際通行的做法。工程量清單報(bào)價(jià)法體現(xiàn)了企業(yè)真正的實(shí)力，有利于企業(yè)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)，有利于促進(jìn)和發(fā)展企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)，大力推進(jìn)建筑企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并對(duì)工程的實(shí)際成本作出了真實(shí)地反映，從而充分體現(xiàn)了國(guó)際化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

3、逐步完善我國(guó)工程造價(jià)信息管理

加入WTO以后，我國(guó)逐漸步入了國(guó)際市場(chǎng)，在世界一些發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制實(shí)行的較早，已經(jīng)相對(duì)比較的健全和完善，然而我國(guó)的路橋工程造價(jià)信息系統(tǒng)正在國(guó)際大環(huán)境下逐步建立和不斷完善。路橋建設(shè)工程主管部門(mén)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的變化，及時(shí)而有效地制定出新的政策法規(guī)，最新的價(jià)格指數(shù)。由于中國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不一樣，各地區(qū)路橋工程建設(shè)造價(jià)管理部門(mén)應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)其地區(qū)及時(shí)的本地區(qū)的價(jià)格信息，為本地區(qū)造價(jià)部門(mén)制定價(jià)格信息提供數(shù)據(jù)和依據(jù)，更具有市場(chǎng)性、指導(dǎo)性的最新價(jià)格信息。

4.重視項(xiàng)目前期的造價(jià)控制

公路工程決策階段的造價(jià)管理是實(shí)施全過(guò)程造價(jià)管理的基礎(chǔ)，在客觀上影響到了整體工程造價(jià)全過(guò)程控制是否科學(xué)、合理等，也關(guān)系到參與各方經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)。要作到科學(xué)、合理的決策必須做好以幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

委托專業(yè)咨詢單位對(duì)其進(jìn)行決策咨詢以保證決策的科學(xué)化。

決策咨詢單位必須有足夠的時(shí)間、足夠的人員，以確保相關(guān)資料的收集及調(diào)查分析的全面性，比如工程沿線自然條件、征地、拆遷補(bǔ)償、地方規(guī)劃的銜接等等，改變目前項(xiàng)目決策階段的研究時(shí)間短、審批時(shí)間長(zhǎng)的狀況。

避免為了通過(guò)決策批復(fù)而過(guò)多干預(yù)決策咨詢單位，但須加強(qiáng)工程可行性研究的過(guò)程監(jiān)督與結(jié)果進(jìn)行論證，使工程項(xiàng)目決策做到深入、科學(xué)、合理。

5、造價(jià)管理人員要不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高自身綜合素質(zhì)

我國(guó)路橋工程造價(jià)管理模式要同國(guó)際相接軌并參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)管理人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)勢(shì)在必行，他們只有大量的擁有國(guó)際工程造價(jià)的操作理論與實(shí)踐，技術(shù)能力強(qiáng)，能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，富于開(kāi)拓創(chuàng)新的精神。這樣的專業(yè)人才，才能有效地控制工程造價(jià)，從而降低路橋工程建設(shè)成本，做到經(jīng)濟(jì)效益最大化，開(kāi)拓我國(guó)路橋工程建設(shè)造價(jià)管理的嶄新局面。我國(guó)造價(jià)管理人才的專業(yè)注冊(cè)制度正在不斷的發(fā)展和完善，不僅要求有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還需要有非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力。在設(shè)計(jì)階段做出造價(jià)時(shí)，要盡最大努力發(fā)揮其造價(jià)的準(zhǔn)確度，從而提供出準(zhǔn)確和合理的投資目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)的管理具有非常重要的的意義，它是通過(guò)對(duì)人力、物力和財(cái)力的合理利用，使企業(yè)取得最大的投資效益。只要不斷獲取最新的造價(jià)信息，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理，并對(duì)管理人員在理論和實(shí)踐上進(jìn)行必要的培訓(xùn)，做出科學(xué)的決策，并采取行之有效的造價(jià)管理措施，就能將路橋工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制在最合理的目標(biāo)之內(nèi)，從而取得最大的投資效益。

參考文獻(xiàn)

［1］王深建，黎萍.安全生產(chǎn)重如山：有關(guān)路橋施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理的思考和實(shí)踐[J].施工企業(yè)管理，2009(2).

[2] 顧新輝. 淺議公路工程施工管理中的成本控制[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2010，（35）：53-54.

[3] 周衛(wèi)忠. 論工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路[J]. 廣東建材，2005，（11）：43-44.

[4] 樓濤． 關(guān)于市政路橋工程施工的綜合管理措施分析[J]. 商品與質(zhì)量?科學(xué)理論，2009， （16）：38-39.

[5] 鄭映明． 在不同施工階段對(duì)路橋工程的管理途徑[J]. 建筑工程與質(zhì)量，2012，（16）：85-86.

[6] 唐秀雅. 關(guān)于路橋工程施工質(zhì)量管理的問(wèn)題及其措施分析[J]. 城市建設(shè)理論研究，2012，（19）：72-73.

篇5

關(guān)鍵詞：工程量清單計(jì)價(jià)；造價(jià)管理；路橋工程

中圖分類(lèi)號(hào)：TU712

文獻(xiàn)標(biāo)泌碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2011)07-0129-03

1　前言

近年來(lái)，在國(guó)家宏觀政策支持下，我國(guó)的交通建設(shè)事業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，公路總里程已躍居世界第二，與此同時(shí)，中國(guó)公路建設(shè)投資額也持續(xù)增長(zhǎng)。路橋工程大多具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、涉及因素多等特點(diǎn)，這使得如何對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)的管理和有效的控制，成為路橋建設(shè)行業(yè)一個(gè)普遍關(guān)注的問(wèn)題。

以往我國(guó)的公路工程采用以定額為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)的全過(guò)程工程造價(jià)管理模式來(lái)進(jìn)行公路工程的造價(jià)管理，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種模式已不適應(yīng)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。工程量清單計(jì)價(jià)模式作為一種國(guó)際通用的計(jì)價(jià)管理模式，它真實(shí)反映工程實(shí)際，從大的方面著手，落實(shí)于細(xì)微的質(zhì)量要求，將定價(jià)自交給市場(chǎng)，最終通過(guò)市場(chǎng)來(lái)配置資源，使工程造價(jià)得到有效地控制。因此這種計(jì)價(jià)模式應(yīng)當(dāng)大力推廣。

2　工程量清單計(jì)價(jià)概述

工程量清單是表現(xiàn)擬建工程的分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目、措施項(xiàng)目、其他項(xiàng)目工作內(nèi)容和相應(yīng)數(shù)量的明細(xì)清單，主要內(nèi)容有分部分項(xiàng)工程量清單和措施項(xiàng)目清單。工程量清單計(jì)價(jià)是指在公路工程的招投標(biāo)活動(dòng)中，招標(biāo)人按規(guī)定格式提供擬建招標(biāo)工程分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目、措施項(xiàng)目等內(nèi)容及數(shù)量，并列成明細(xì)清單，作為招標(biāo)文件的一部分提供給投標(biāo)人，由投標(biāo)人自主報(bào)價(jià)的一種計(jì)價(jià)行為。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，傳統(tǒng)的工程計(jì)價(jià)模式已不能適應(yīng)市場(chǎng)需要，因而必須對(duì)傳統(tǒng)的定額計(jì)價(jià)模式進(jìn)行改革，工程量清單計(jì)價(jià)就是適應(yīng)這種改革需要的一種計(jì)價(jià)模式，它是一種更為合理的確定工程造價(jià)的計(jì)價(jià)模式。在工程建設(shè)領(lǐng)域推行工程量清單計(jì)價(jià)方式，是建設(shè)工程承發(fā)包市場(chǎng)行為規(guī)范化、法制化的一項(xiàng)改革性措施，也是我國(guó)工程計(jì)價(jià)模式與國(guó)際接軌的一項(xiàng)具體舉措，我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目全面推行工程量清單招標(biāo)報(bào)價(jià)也是大勢(shì)所趨，如果我們不學(xué)習(xí)和研究工程量清單計(jì)價(jià)，總包單位無(wú)法參與投標(biāo)，業(yè)主無(wú)法招標(biāo)，咨詢單位無(wú)法編標(biāo)計(jì)價(jià)，也就無(wú)法介入項(xiàng)目和市場(chǎng)，將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

工程量清單計(jì)價(jià)同傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)模式相比，有如下的優(yōu)點(diǎn)：促使施工企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)變機(jī)制，強(qiáng)化自身管理；增加透明度，更能體現(xiàn)公平、公正和公開(kāi)性；有利于業(yè)主以最合理的造價(jià)發(fā)包工程，從而最大限度地使工程造價(jià)降低；有利于中標(biāo)企業(yè)合理組織施工，控制成本；有利于工程索賠，搞好合同管理；減少招標(biāo)工作的耗用時(shí)間和工作量；有利于工程造價(jià)政府管理職能的轉(zhuǎn)變。

3　工程量清單計(jì)價(jià)的方法和程序

工程量清單的基本程序?yàn)椋焊鶕?jù)統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則來(lái)制定工程量清單項(xiàng)目設(shè)置規(guī)則，并由施工圖紙統(tǒng)計(jì)出各清單項(xiàng)目的工程量，再結(jié)合工程造價(jià)信息計(jì)算得到工程造價(jià)，如圖1所示。

從圖1可看出，工程量清單計(jì)價(jià)的編制過(guò)程主要包括編制工程量清單格式和利用工程量清單編制投標(biāo)報(bào)價(jià)這兩個(gè)階段。

4　工程量清單計(jì)價(jià)的特點(diǎn)及具體表現(xiàn)

4.1工程量清單計(jì)價(jià)特點(diǎn)

4.1.1強(qiáng)制性。制定統(tǒng)一的建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)方法，有利于規(guī)范計(jì)價(jià)行為。工程量清單計(jì)價(jià)方法是強(qiáng)制性的，規(guī)定所有使用國(guó)有資金的大中型建設(shè)工程應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，規(guī)定了工程量清單作為招標(biāo)文件的組成部分，并統(tǒng)一了項(xiàng)目編碼、項(xiàng)目名稱、標(biāo)準(zhǔn)格式、計(jì)量單位和工程量計(jì)算規(guī)則，工程建設(shè)各方面都應(yīng)該遵守。

4.1.2實(shí)用性。計(jì)價(jià)規(guī)范附錄中明確了項(xiàng)目名稱，工程量計(jì)算規(guī)則簡(jiǎn)潔明了，對(duì)于編制工程量清單時(shí)確定項(xiàng)目名稱和投標(biāo)報(bào)價(jià)較為實(shí)用。

4.1.3通用性。采用工程量清單計(jì)價(jià)更符合工程量計(jì)算方法標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)算規(guī)則統(tǒng)一化的要求，很好地與國(guó)際慣例實(shí)行了接軌。

4.1.4競(jìng)爭(zhēng)性。在工程量清單中“措施項(xiàng)目”一欄，可由投標(biāo)人根據(jù)企業(yè)的施工組織設(shè)計(jì)來(lái)確定具體不同的措施，這些項(xiàng)目在各個(gè)企業(yè)之間各有不同，導(dǎo)致他們的報(bào)價(jià)情況也不同，因而留給了各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)的空間。此外，工程量清單計(jì)價(jià)中的工、料、機(jī)價(jià)格和利潤(rùn)、管理費(fèi)等由市場(chǎng)的供求關(guān)系自行確定價(jià)格，企業(yè)具有一定的定價(jià)權(quán)，這也使得企業(yè)之間存在價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。

4.2工程量清單計(jì)價(jià)特點(diǎn)的具體體現(xiàn)

4.2.1統(tǒng)一計(jì)價(jià)規(guī)范。通過(guò)制定統(tǒng)一的工程量清單計(jì)價(jià)方法、計(jì)量規(guī)則及項(xiàng)目設(shè)置規(guī)則，達(dá)到規(guī)范計(jì)價(jià)行為的目的。

4.2.2有效控制消耗量。通過(guò)由政府統(tǒng)一的消耗量參考標(biāo)準(zhǔn)，避免企業(yè)隨意大幅度減少或擴(kuò)大消耗量，為企業(yè)提供一個(gè)社會(huì)平均尺度，有利于確保工程質(zhì)量及成本。

4.2.3徹底放開(kāi)價(jià)格。全面放開(kāi)工程消耗量定額中的工、料、機(jī)價(jià)格、利潤(rùn)和管理費(fèi)，由市場(chǎng)自行確定價(jià)格。

4.2.4企業(yè)自主報(bào)價(jià)。投標(biāo)企業(yè)根據(jù)自身的管理水平、材料采購(gòu)渠道和施工技術(shù)專長(zhǎng)等確定各自的報(bào)價(jià)定額，自主報(bào)價(jià)。

4.2.5市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格。工程量清單計(jì)價(jià)模式與國(guó)際慣例接軌，制定衡量投標(biāo)報(bào)價(jià)合理性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，充分引入競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格的機(jī)制，淡化標(biāo)底的作用，使得最終以不低于成本的合理低價(jià)者中標(biāo)。

5　工程量清單計(jì)價(jià)的工程實(shí)例

5.1工程概況

芙蓉大道(長(zhǎng)沙段)三標(biāo)包括樁號(hào)KO+420-KO+700和K2+290一K3+460兩段，共計(jì)1.45km。本標(biāo)段主要為橋梁標(biāo)段，包括KO+600處南橫線預(yù)留高架橋，K2+340處分離式立交小箱梁橋和K2+916處尹家大橋。道路路幅為40.5m，其布置型式為每側(cè)3m人行道+15.75m車(chē)行道，中間3m寬中央分隔帶。

本預(yù)算包括橋梁、路基路面、排水、涵洞、綠化、電力埋管和交通標(biāo)志等工程內(nèi)容。

5.2編制依據(jù)

5.2.1由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的芙蓉大道長(zhǎng)沙暮云至湘潭板塘鋪道路工程(長(zhǎng)沙段)一階段施工圖設(shè)計(jì)及縣建管中心補(bǔ)充說(shuō)明，招標(biāo)文件、地勘資料；

5.2.2《湖南省建設(shè)工程計(jì)價(jià)辦法》(湘建價(jià)[2006]330號(hào)文件)；

5.2.3 2006年《湖南省市政工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)》、《湖南省仿古建筑及園林景觀工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)》、《湖南省建筑裝飾裝修工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)》以及相應(yīng)基價(jià)和取費(fèi)文件；

5.2.4《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》(JTG B06-2007)和《公路工程預(yù)算定額》(JTG／T B06-02-2007)；

5.2.5《長(zhǎng)沙縣建設(shè)造價(jià)~2008年第五期(參

暮云鎮(zhèn)10月份)、《長(zhǎng)沙建設(shè)造價(jià)》2008年第五期和市場(chǎng)調(diào)查價(jià)格；

5.2.6長(zhǎng)縣政發(fā)[2007]107號(hào)文，[2006]68號(hào)文，[2005]79號(hào)文；

5.2.7縣建管中心提供的施工組織設(shè)計(jì)。

5.3工程量清單編制說(shuō)明

5.3.1編制范圍：本工程量清單工程量包括圖紙所示內(nèi)容。

5.3.2除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)和總額價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢(自檢)、安裝、缺陷修復(fù)等費(fèi)用，以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。

5.3.3符合合同條款規(guī)定的全部費(fèi)用應(yīng)認(rèn)為已被計(jì)入有標(biāo)價(jià)的工程量清單所列各項(xiàng)目之中，未列項(xiàng)目不予計(jì)量的工作，其費(fèi)用應(yīng)視為已分?jǐn)傇诒竞贤蔚挠嘘P(guān)細(xì)目的單價(jià)或總額價(jià)之中。

5.3.4承包人對(duì)用于本合同工程的各類(lèi)裝備的提供、運(yùn)輸、維護(hù)、拆卸等支付的費(fèi)用，已包括在工程量清單的單價(jià)與總價(jià)之中(除注明外)。

5.3.5工程主材單價(jià)確定：《長(zhǎng)沙縣建設(shè)造價(jià)》2008年第五期(參暮云鎮(zhèn)10月份)、《長(zhǎng)沙建設(shè)造價(jià)》2008年第五期和市場(chǎng)調(diào)查價(jià)格。

5.3.6本工程為招標(biāo)工程，采用合理低價(jià)評(píng)標(biāo)辦法進(jìn)行招標(biāo)，執(zhí)行長(zhǎng)縣政發(fā)[2007]107號(hào)文和長(zhǎng)縣政發(fā)[2008]22號(hào)文規(guī)定。本預(yù)算清單內(nèi)所涉及的工程安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)以項(xiàng)包干報(bào)價(jià)，結(jié)算不予調(diào)整。套用2006年湖南省新消耗量定額的定額人工工資按48元／工日。套用《公路工程預(yù)算定額》(JTG／T B06-02-2007)的定額人TT資按45.45元／工日，稅金按3.348％計(jì)取。

5.3.7瀝青砼攪拌站、穩(wěn)定砂攪拌站、臨時(shí)駐地等的建設(shè)費(fèi)(含進(jìn)出場(chǎng)、安裝、維護(hù)、拆除)用包含在工程單價(jià)中；

5.3，8三座橋工程所用預(yù)制場(chǎng)門(mén)架和軌道、砼攪拌站.、架橋機(jī)等設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)、安裝、拆除費(fèi)采用投標(biāo)價(jià)包干，投標(biāo)時(shí)施工單位根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理報(bào)價(jià)，結(jié)算時(shí)不與調(diào)整。

5.4重要事項(xiàng)說(shuō)明

5.4.1本預(yù)算中路面改性瀝青砼所用碎石暫按普通碎石，單價(jià)為81.24元／m3，如實(shí)際施工中需使用玄武巖，則另行調(diào)整；

5.4.2橋面標(biāo)線并入交通標(biāo)志工程預(yù)算中，橋頭搭板面層按中粒式厚5cm改性瀝青+細(xì)粒式厚4cm改性瀝青考慮并進(jìn)入預(yù)算；

5.4.3橋上管線預(yù)埋暫按φ80鍍鋅鋼管(8-61 kg／m)4049.28m預(yù)算，結(jié)算按實(shí)；

5.4.4本預(yù)算內(nèi)棄土外運(yùn)(包括清淤、清表土方和廢土等)運(yùn)距均按3km考慮，外借路基土方按2km考慮，結(jié)算時(shí)按實(shí)際運(yùn)距調(diào)整；

5.4.5軟基處理碎石為砂礫石土，砂礫石與土的比例為8：2；

5.4.6弱電通信未列入本次預(yù)算。

5.5工程量清單

5.5.1分部分項(xiàng)工程費(fèi)=∑分部分項(xiàng)工程量×分部分項(xiàng)工程單價(jià)

其中分部分項(xiàng)工程單價(jià)由人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、管理費(fèi)、利潤(rùn)等組成，并考慮風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用。如表1示。

5.5.2措施項(xiàng)目費(fèi)=∑措施項(xiàng)目工程量×措施項(xiàng)目綜合單價(jià)

措施項(xiàng)目有建筑工程措施項(xiàng)目、安裝工程措施項(xiàng)目、通用項(xiàng)目及市政工程措施項(xiàng)目，其單價(jià)有人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、管理費(fèi)、利潤(rùn)等，如表2所示。

5.5.3單位工程報(bào)價(jià)=分部分項(xiàng)工程費(fèi)+措施項(xiàng)目費(fèi)+其他項(xiàng)目費(fèi)+規(guī)費(fèi)+稅金

5.5.4單項(xiàng)工程報(bào)價(jià)=∑單位工程報(bào)價(jià)

5.5.5建設(shè)項(xiàng)目總報(bào)價(jià)=∑單項(xiàng)工程報(bào)價(jià)，如表3。

本工程項(xiàng)目通過(guò)對(duì)工程量清單計(jì)價(jià)模式地合理運(yùn)用，有效地縮短招標(biāo)周期、避免重復(fù)勞動(dòng)，使得工程量計(jì)算準(zhǔn)確度得到較大地提高，增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和管理水平，最終有效地將工程造價(jià)控制在了預(yù)期成本目標(biāo)之內(nèi)，受到了各方地好評(píng)，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)綜合效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李麗芳，運(yùn)用工程量清單計(jì)價(jià)，提高工程造價(jià)管理水平[J]，四川建材，2010(01)

[2]張坤，基于工程量清單計(jì)價(jià)下工程項(xiàng)目造價(jià)管理策略[J]，山西建筑，2010(10)

篇6

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程造價(jià)；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

工程造價(jià)管理是整個(gè)項(xiàng)目管理的重要階段，而對(duì)造價(jià)管理自身而言，有事相當(dāng)復(fù)雜的，因?yàn)槠湟缶_度要高，且離不開(kāi)與各相關(guān)人員的密切配合與共同把關(guān)。實(shí)現(xiàn)總體造價(jià)與管理的共同發(fā)展，只有不斷的提高管理效率與管理水平，使建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)、建設(shè)工期及施工質(zhì)量變得相輔相成，對(duì)于項(xiàng)目成本的控制也就是對(duì)于造價(jià)的過(guò)程的管理與控制，所以對(duì)造價(jià)實(shí)施有效的調(diào)控與管理也就實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的利潤(rùn)的更大獲取。

1 公路橋梁工程造價(jià)管理的常見(jiàn)問(wèn)題

我國(guó)的路橋工程建設(shè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代走過(guò)來(lái)的，雖然已經(jīng)過(guò)了二十多年的改革開(kāi)放，但路橋工程的造價(jià)管理體系還不夠完善，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上路橋建設(shè)事業(yè)發(fā)展的步伐，有些工程因造價(jià)管理不利而給投資方、建設(shè)單位、施工企業(yè)造成損失，甚至對(duì)工程質(zhì)量造成了很大的影響，同時(shí)又制約了路橋工程的健康有序發(fā)展。在保證工程質(zhì)量前提下要合理確定和有效地控制工程造價(jià)，充分發(fā)揮投入的人力、物力和財(cái)力作用，以取得最大的投資效益，就必須建立健全各有關(guān)單位的造價(jià)控制體系，對(duì)工程實(shí)行全過(guò)程的造價(jià)控制和管理。

1.1 造價(jià)控制失衡，“重施輕設(shè)”的現(xiàn)象較嚴(yán)重。在大多數(shù)人的思想中，常認(rèn)為建設(shè)施工階段的費(fèi)用應(yīng)該占用較大的比例，而對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理所需費(fèi)用則是比較少的費(fèi)用支出，更有甚至是不進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)概預(yù)算，直接進(jìn)行施工操作，等到工程施工結(jié)束后再進(jìn)行施工圖紙及設(shè)計(jì)概預(yù)算等的補(bǔ)齊，從而造成投入資金大幅度超出估投資算的金額，是工程尚未運(yùn)行就已經(jīng)進(jìn)入虧損，這是高效的造價(jià)管理所能夠適時(shí)制止的。

1.2 對(duì)于造價(jià)人員自身素質(zhì)的要求過(guò)低，高素質(zhì)人才缺失。對(duì)與整體社會(huì)而言，就每年取得工程造價(jià)師資質(zhì)的人數(shù)可以看出，真正擁有資質(zhì)的人還是很少的，所以整個(gè)社會(huì)對(duì)這樣的高端人才可以說(shuō)是相當(dāng)匱乏的，由于資質(zhì)的獲取需要書(shū)本上理論知識(shí)的熟練掌握與記憶，所以大多數(shù)的在校學(xué)生考取資質(zhì)證件的則較為多一點(diǎn)，但真正的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻并不好，在一線施工的技術(shù)人員，只懂得施工技術(shù)，卻并不清楚其中的原理，以至于出現(xiàn)了兩級(jí)分化，理論與實(shí)踐不能結(jié)合與貫通。所以對(duì)于造價(jià)管理過(guò)程中，對(duì)與高端的造價(jià)人員是十分缺失的。

2 加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)的有效管理措施

公路橋梁工程造價(jià)的相關(guān)管理可以說(shuō)是公路橋梁工程施工建設(shè)得以良好運(yùn)行的重中之必備前提，高效健康的管理模式有助于實(shí)現(xiàn)更大效益的不斷獲取，建設(shè)工程中對(duì)于造價(jià)管理的控制主要是在對(duì)于高新科技的運(yùn)用及相關(guān)經(jīng)濟(jì)法律等的運(yùn)用方面進(jìn)行較為全面的調(diào)控與管理。合理的計(jì)價(jià)依據(jù)及深入的設(shè)計(jì)概預(yù)算都有助于提高相應(yīng)的造價(jià)管理水平，做到進(jìn)一步的資源優(yōu)化配置，以及更大潛力的發(fā)揮人力及資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)的全過(guò)程全方位的管理，以達(dá)到獲取超額利潤(rùn)的目的。

2.1 前期設(shè)計(jì)的造價(jià)管理。工程要從項(xiàng)目建設(shè)的初期即設(shè)計(jì)階段做到有效的控制管理，從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目總體造價(jià)的合理管控。設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)能有較大影響的情況主要在公開(kāi)的招投標(biāo)過(guò)程、方案的優(yōu)化與比選，為真正落實(shí)和確保設(shè)計(jì)對(duì)工程的全面及過(guò)程的均衡發(fā)展，在此過(guò)程中一般請(qǐng)一些專家進(jìn)行綜合性的評(píng)審，以實(shí)現(xiàn)最終對(duì)工程造價(jià)的合理、有效控制。

2.2 工程招投標(biāo)中的造價(jià)管理。招投標(biāo)階段的造價(jià)管理控制主要遵循“公平、公正、公開(kāi)、誠(chéng)實(shí)信用”四項(xiàng)基本原則。如果招標(biāo)要求是資格預(yù)審的話，則要在開(kāi)標(biāo)前進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查，對(duì)資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的投標(biāo)單位要進(jìn)行嚴(yán)格篩除，且工程業(yè)主方要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，適當(dāng)選擇是否進(jìn)行實(shí)地踏勘，徹底避免，大型企業(yè)以其資質(zhì)進(jìn)行相關(guān)的項(xiàng)目投標(biāo)，以低于成本的投標(biāo)價(jià)獲取工程的建設(shè)權(quán)利，在轉(zhuǎn)包其他沒(méi)有資質(zhì)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工建設(shè)，可以說(shuō)這是對(duì)整個(gè)社會(huì)不符責(zé)任的行為做法。

合理低價(jià)者中標(biāo)。目前推行的工程量清單計(jì)價(jià)報(bào)價(jià)與合理低價(jià)中標(biāo)，作為業(yè)主方應(yīng)杜絕一味尋求絕對(duì)低價(jià)中標(biāo)，以避免投標(biāo)單位以低于成本價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)。所謂合理低價(jià)，是在保證質(zhì)量、工期前提下的合理低價(jià)。

2.3 工程實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)控制是十分重要的。造價(jià)工程師應(yīng)該全面地掌握和運(yùn)用招投標(biāo)文件、合同協(xié)議書(shū)及有關(guān)設(shè)計(jì)、施工文件。以合理的工程量清單為依據(jù)，抓住計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核支付申請(qǐng)，使每筆資金都能得到合理控制和支付。造價(jià)工程師在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中除了對(duì)所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行控制外，還需要及時(shí)掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律法規(guī)，收集各種價(jià)格信息，了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，整理分析各種造價(jià)資料等。

2.3.1 抓好合同管理，減少工程索賠。在施工階段成本控制的關(guān)鍵是對(duì)工程變更實(shí)行有效控制。針對(duì)目前工程量清單報(bào)價(jià)，施工單位往往采取“低價(jià)中標(biāo)，索賠贏利”的方式承攬工程。作為業(yè)主方造價(jià)管理人員要做到事前把關(guān)，主動(dòng)監(jiān)控、嚴(yán)格審核工程變更、計(jì)算各項(xiàng)變更對(duì)總投資的影響，從使用功能、經(jīng)濟(jì)美觀等角度確定是否需要進(jìn)行工程變更，減少不必要的工程費(fèi)用支出，避免投資失控；另外，對(duì)施工單位及材料供應(yīng)商不履行約定義務(wù)及時(shí)提出反索賠，使成本得到有效控制。

2.3.2 從管理模式上著手，建立建設(shè)監(jiān)理制。追求項(xiàng)目投資的有效控制按照監(jiān)理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，完善職責(zé)分工及有關(guān)制度，落實(shí)責(zé)任，從工程管理機(jī)制上建立健全的投資控制系統(tǒng)。同時(shí)做好月度工程進(jìn)度款審核，避免投資失控。工程進(jìn)度款的審核，對(duì)經(jīng)監(jiān)理方確定的工程量，按合同約定的計(jì)價(jià)依據(jù)，套用材料單價(jià)及費(fèi)用定額進(jìn)行核價(jià)后支付相應(yīng)的工程進(jìn)度款。

2.3.3 從技術(shù)措施上展開(kāi)項(xiàng)目投資的有效控制。對(duì)主要施工技術(shù)方案做好論證的基礎(chǔ)上，廣泛應(yīng)用新材料、新工藝、新辦法等等，想方設(shè)法在技術(shù)上實(shí)施項(xiàng)目投資的有效控制。技術(shù)措施是實(shí)施項(xiàng)目投資的必要保證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，材料費(fèi)一般占直接工程費(fèi)的70%左右。同時(shí)，直接費(fèi)的高低影響到間接費(fèi)的高低，因此，選用新工藝、新材料，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和縮短工期的有力保證。

2.4 竣工結(jié)算階段對(duì)造價(jià)的管理與控制。工程結(jié)算工程中，一般指施工單位將合同內(nèi)涵蓋的全部工程保質(zhì)保量完成后，最終想發(fā)包單位所要工程款的全過(guò)程。但實(shí)際各方之間卻并不能及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)各項(xiàng)事宜做出嚴(yán)格的處理，常出現(xiàn)的執(zhí)行力度不強(qiáng)、管理體制不健全等弊端，給后期的竣工結(jié)算帶來(lái)了相當(dāng)大的難度。許多不良現(xiàn)象的產(chǎn)生使承發(fā)包時(shí)所簽訂的合同、各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)簽證及相關(guān)的設(shè)計(jì)變更等都出現(xiàn)了一些難以解決的問(wèn)題，而究其問(wèn)題的主要原因則是由于施工單位長(zhǎng)期拖欠施工人員工資，或相關(guān)的審計(jì)機(jī)構(gòu)審計(jì)過(guò)于嚴(yán)格造成效益的大幅縮水等。

3 結(jié)束語(yǔ)

建筑工程管理中對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)管理是十分重要的，對(duì)于每一項(xiàng)工程建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)目標(biāo)一般是在降低其建設(shè)造價(jià)費(fèi)用的同時(shí)，有效提升建設(shè)質(zhì)量。造價(jià)在建設(shè)施工過(guò)程中通常是指完成一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的所需的全部費(fèi)用金額的總和，工程造價(jià)的總預(yù)算總體包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)與其他基本建設(shè)工作等幾項(xiàng)。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，不斷加強(qiáng)工程造價(jià)相關(guān)的管理，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際施工造價(jià)的有效調(diào)控及對(duì)造價(jià)文件的完善編制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐偉,徐蓉,吳蕓.工程造價(jià)管理(第2版)[M].同濟(jì)大學(xué)出版社,2010，（02）.

篇7

關(guān)鍵詞:建設(shè)工程工程造價(jià)造價(jià)管理

建設(shè)工程造價(jià)，是建設(shè)工程項(xiàng)目投資中的固定資產(chǎn)投資部分。即從工程項(xiàng)目建設(shè)意向確定直至建成、竣工驗(yàn)收為止的整個(gè)建設(shè)中所支出的固定資產(chǎn)投資總額。工程造價(jià)管理為兩部分：一是建設(shè)工程投資費(fèi)用管理，工程造價(jià)的本質(zhì)是工程的建設(shè)成本，它是各項(xiàng)費(fèi)用的總和；二是工程造價(jià)管理，它是工程的建設(shè)成本管理，是一項(xiàng)技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、政策性很強(qiáng)的工作，貫穿于工程項(xiàng)目的投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收各階段。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，在項(xiàng)目的投資決策和設(shè)計(jì)階段，影響建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)的可能性為25~70％，而在建設(shè)施工階段影響項(xiàng)目造價(jià)的可能性僅為4～20％。由此可見(jiàn)，工程造價(jià)管理的關(guān)鍵就在于項(xiàng)目實(shí)施前的項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段。工程造價(jià)管理不僅僅是防止投資突破限額，更重要的是促進(jìn)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位加強(qiáng)管理，使人力、物力、財(cái)力等有限的資源得到充分的利用，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這幾年，很多地方政府采取擴(kuò)張性的財(cái)政政策，加大投資力度，尤其是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，固定資產(chǎn)投資規(guī)模大幅度增加，由此產(chǎn)生的工程造價(jià)管理的問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的關(guān)注。筆者就當(dāng)前工程造價(jià)管理問(wèn)題談幾點(diǎn)自己的看法。

一、當(dāng)前工程造價(jià)存在的主要問(wèn)題是建設(shè)工程的周期性和規(guī)模性決定了工程造價(jià)的形成具有多次性，因此對(duì)工程造價(jià)問(wèn)題的分析應(yīng)該分層次、分階段的展開(kāi)。

建設(shè)工程前期主要包括投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)階段

（一）建設(shè)工程前期

1、工程造價(jià)的確定與控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程，但在決策階段各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策，對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)影響很大，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平的確定、建設(shè)地點(diǎn)選擇、工藝的評(píng)選、設(shè)備選用等，直接關(guān)系到工程造價(jià)的高低。有的項(xiàng)目對(duì)可行性研究缺乏科學(xué)的論證，有的把可行性研究變?yōu)榭膳匝芯浚哼€有的通過(guò)走上層路線虛報(bào)工程投資，編造工程功能。而可行性研究是建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)的基礎(chǔ)：所以人為的擴(kuò)大投資概算還是壓低概算都會(huì)給項(xiàng)目以后的順利運(yùn)作埋下很大隱患。

2、工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量不僅決定著項(xiàng)目的先進(jìn)水平，還對(duì)工程造價(jià)有著決定性的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，工程設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的潛力在60~80%左右，抓好這個(gè)環(huán)節(jié)尤為重要：但我地目前存在的主要問(wèn)題：一是設(shè)計(jì)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，部分設(shè)計(jì)人員只對(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)而缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，一味地使用高、新建筑產(chǎn)品，過(guò)高地追求安全系數(shù)，不能優(yōu)選經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案，大梁、大柱、大基礎(chǔ)比比皆是；二是有的項(xiàng)目過(guò)高地追求高標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)階段違背批準(zhǔn)的立項(xiàng)文件及擴(kuò)大設(shè)計(jì)方案滿足自身的利益；三是現(xiàn)行設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按造價(jià)的比例計(jì)取，使得設(shè)計(jì)單位對(duì)任意提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)概算超標(biāo)；四是勘察設(shè)計(jì)深度不夠，特別是一些管網(wǎng)和大型設(shè)備安裝工程，存在缺項(xiàng)、漏項(xiàng)以及前后設(shè)計(jì)不銜接等問(wèn)題大量存在，使得工程造價(jià)難以控制。

3、建筑市場(chǎng)招投標(biāo)及承發(fā)包不規(guī)范。首先是少數(shù)業(yè)主利用手中權(quán)力泄露標(biāo)底、意向招標(biāo)。或者將自己的意志強(qiáng)加給承包單位；不按《招投標(biāo)法》操作，評(píng)標(biāo)打印象分，暗箱操作，這些都會(huì)影響中標(biāo)價(jià)的真實(shí)性；其次是高資質(zhì)施工企業(yè)中標(biāo)，低資質(zhì)隊(duì)伍承建，這種掛靠隨處可見(jiàn)，無(wú)形中增大了建設(shè)成本：再就是有些業(yè)主為達(dá)到各方利益平衡，將工程分包或只對(duì)工程部分內(nèi)容招標(biāo)，水、電、氣、電信、消防、有線電視等特權(quán)壟斷單位也參與肢解，使得總承包合同的簽訂很難周密?chē)?yán)整，給承包商留下討價(jià)的活口，不僅影響工程造價(jià)，還經(jīng)常引起業(yè)主與承包商的糾紛。

（二）建設(shè)工程中期

建設(shè)工程在施工階段，雖然主要設(shè)備、材料、機(jī)械、人工都在施工階段投入，但通過(guò)施工措施節(jié)約投資的可能性僅5％-15%左右，這一階段控制的重點(diǎn)是避免增加工程預(yù)算外的開(kāi)支。主要的問(wèn)題：

一是監(jiān)理機(jī)構(gòu)不完善，人員素質(zhì)不高，不按監(jiān)理制度執(zhí)行，同時(shí)存在只有技術(shù)監(jiān)理而無(wú)造價(jià)監(jiān)理；

二是有些承包商通過(guò)各種手段獲得大量的變更、簽證資料，任意擴(kuò)大工程量，一些隱蔽工程、臨建項(xiàng)目更是無(wú)據(jù)可查，加大了控制造價(jià)的難度：

三是少數(shù)承包商利用設(shè)計(jì)和施工合同的漏洞，在材料、設(shè)備的選擇上做文章，偷工減料、以次充好，使得工程在施工階段成為暴露問(wèn)題最多的階段；

四是一些重點(diǎn)路橋建設(shè)工程，常常是業(yè)主、設(shè)計(jì)施工、建設(shè)管理、質(zhì)量監(jiān)理為一家，這種權(quán)力過(guò)于集中的體制。無(wú)法有效監(jiān)督，就必然使得工程造價(jià)增大。

（三）建設(shè)工程后期

建設(shè)工程后期，主要是指工程竣工驗(yàn)收、結(jié)（決）算審查階段，它是控制工程造價(jià)的最后一道關(guān)卡。結(jié)算書(shū)上的每一個(gè)數(shù)字都是甲乙雙方經(jīng)濟(jì)利益的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。結(jié)（決）算審查人員以施工合同、招投標(biāo)文件或標(biāo)底為依據(jù)，綜合考慮設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證的情況，是在前面工作的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于全過(guò)程投資控制及造價(jià)監(jiān)埋制度的不健全，結(jié)算審查人員對(duì)一些隱蔽和已經(jīng)無(wú)法取證的工程發(fā)生情況根本不清楚，加上少數(shù)審查人員技術(shù)水平和職業(yè)道德素質(zhì)不高，相應(yīng)的約束、監(jiān)管制度不到位等因素導(dǎo)致了工程造價(jià)的不合理。

以上是對(duì)目前建設(shè)工程造價(jià)管理中存在問(wèn)題的現(xiàn)象的分析。

二、做好工程造價(jià)問(wèn)題標(biāo)本兼治的對(duì)策

一個(gè)正常的投資主體不能虛位，必須是資金產(chǎn)權(quán)的所有人，具有獨(dú)立投資決策權(quán)，必須承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)、享受收益，它應(yīng)該既是產(chǎn)權(quán)主體又是市場(chǎng)主體，這樣才有可能有投資的內(nèi)在沖動(dòng)力，并能夠根據(jù)市場(chǎng)中各種信息反映做出投資選擇。在我國(guó)目前建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中的決策、設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工階段，主管部門(mén)分別有計(jì)委、規(guī)劃、財(cái)政、建設(shè)，他們都各自為政，管理體制不配套、不順暢，更有行業(yè)壟斷單位參與肢解分包隨意提高造價(jià)，整個(gè)投資過(guò)程中難以協(xié)調(diào)。投資主體無(wú)法獨(dú)立行事，無(wú)法進(jìn)行正常的管理，自然就少了自我約束力，不僅缺少產(chǎn)權(quán)的約束，也缺少效益與風(fēng)險(xiǎn)的約束，更缺乏法律的約束。投資主體的虛位無(wú)法產(chǎn)生有效的激勵(lì)機(jī)制，在這樣的條件下工程造價(jià)難以控制也就不足為奇。要切實(shí)從本質(zhì)上改變這種家長(zhǎng)制的模式，還投資主體的本來(lái)面目乃是改革的重中之重。就目前工程造價(jià)全過(guò)程管理雖然有一定難度，但也能從以下幾個(gè)方面做好工程造價(jià)全過(guò)程管理工作。

（一） 高度重視對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)擠性、科學(xué)性、合理性的研究論證，合理選擇建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇經(jīng)濟(jì)適用的工藝設(shè)備，尤其重視對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，投資業(yè)主要依據(jù)自身能力在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上編制好項(xiàng)目的計(jì)劃書(shū)。

（二）在設(shè)計(jì)階段，加強(qiáng)對(duì)初步設(shè)計(jì)的審查，準(zhǔn)確編制概算，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行設(shè)計(jì)招標(biāo)，推行限額設(shè)計(jì)，實(shí)行設(shè)計(jì)監(jiān)理，將變更發(fā)生在開(kāi)工前。

（三）在工程招投標(biāo)階段，嚴(yán)格按《招投標(biāo)法》操作，規(guī)范招投標(biāo)行為，遵循公開(kāi)、公平、公正原則，合理確定標(biāo)底，做好工程承發(fā)包合同的簽署工作，盡量少指定分包項(xiàng)目，盡可能堵住一切漏洞，減少費(fèi)用變更。

四）施工過(guò)程中嚴(yán)格按概算及投資計(jì)劃進(jìn)行。工程監(jiān)理人員及造價(jià)執(zhí)業(yè)人員嚴(yán)格把好簽證變更和工程進(jìn)度關(guān)，尤其要針對(duì)隱蔽及前期臨建工程，變事后被動(dòng)控制為事前主動(dòng)控制，加強(qiáng)建筑材料及設(shè)備的價(jià)格管理以適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的變化。

（五）結(jié)算審查人員不僅要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)還要遵守職業(yè)道德，認(rèn)真審核結(jié)算資料，審查工程量的計(jì)算、費(fèi)用的計(jì)取是否科學(xué)合理。

（六））按照市場(chǎng)形成工程造價(jià)的目標(biāo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》。上級(jí)造價(jià)管理部門(mén)相應(yīng)做好有關(guān)參數(shù)、信息、指標(biāo)的收集整理和工作，實(shí)行動(dòng)態(tài)更新控制，提高工程造價(jià)管理水平。

篇8

【關(guān)鍵詞】路橋工程；技術(shù)方案；重要性

施工方案在路橋施工過(guò)程中有著十分重要的作用，其是對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中所消耗的人力資源、機(jī)械設(shè)備、材料、費(fèi)用以及施工的工期等進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行分消息，選擇復(fù)合預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)的材料、人力資源和機(jī)械設(shè)備，并能夠?qū)⑿录夹g(shù)和新設(shè)備運(yùn)用到施工過(guò)程中。合理有效的施工方案能夠使整個(gè)施工成本最低、效益最高、質(zhì)量最佳。對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的路橋工程來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)對(duì)工程項(xiàng)目中的一些施工難點(diǎn)和關(guān)鍵部分、分項(xiàng)工程編制專門(mén)的施工方案。

1.路橋施工方案對(duì)于施工的影響

1.1路橋工程施工項(xiàng)目的特征

路橋工程施工項(xiàng)目，往往點(diǎn)多，線長(zhǎng)，具有施工工序繁多、復(fù)雜的特點(diǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)面宏大，需要投人大量的人員和機(jī)械設(shè)備，由于各類(lèi)施工工種班組多，而且存在工作面交叉作業(yè)的情況，造成管理難度大。路橋工程的質(zhì)量是整個(gè)工程項(xiàng)目的核心，決定著整個(gè)路橋工程項(xiàng)目的成功與否。路橋項(xiàng)目的施工一般比較復(fù)雜，規(guī)模變動(dòng)比較大。由于路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)量，一般是以合同量的大小為基礎(chǔ)依據(jù)，但是普通路橋工程項(xiàng)目的大小具體不一，有的工程量大，有的工程量小，因此，具體的合同量也是有大有小。路橋工程的施工單位完成的項(xiàng)目合同量的規(guī)模大小，與施工企業(yè)的效益好壞密切相關(guān)。對(duì)于規(guī)模大的路橋工程項(xiàng)目，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題就會(huì)比較多，比較復(fù)雜，需要考慮周?chē)h(huán)境、生態(tài)、社會(huì)等多種因素，對(duì)整個(gè)工程的整體要求就會(huì)比較高；對(duì)于規(guī)模小的路橋工程項(xiàng)目，施工單位需要的建設(shè)時(shí)間縮短，需將工程量集中在一段時(shí)間內(nèi)完成，其對(duì)周?chē)h(huán)境、生態(tài)、社會(huì)等因素的考慮較小。

1.2路橋施工技術(shù)方案在施工中的作用

施工技術(shù)方案的確定，其主要目的在與提高路橋工程的質(zhì)量，加速施工的進(jìn)度，降低路橋工程的成本，并且提高路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要使施工能夠順利的進(jìn)行，就需要保證施工現(xiàn)場(chǎng)的合理布置，制定科學(xué)的施工流程與技術(shù)工藝流程，選擇保證質(zhì)量的原材料和施工機(jī)械設(shè)備以及適合施工的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)合理的原則，使方案既能滿足路橋工程施工的需要，也能完全發(fā)揮技術(shù)和設(shè)備的作用和效率，并且通過(guò)對(duì)路橋工程技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、組織等各方面進(jìn)行統(tǒng)籌分析之后選擇適合施工的施工技術(shù)方案。

2. 施工技術(shù)方案的在路橋施工過(guò)程中的重要性

2.1施工技術(shù)方案是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵

路橋工程項(xiàng)目，在其施工過(guò)程中，施工技術(shù)方案具有很大的作用，它直接影響著施工質(zhì)量的好壞，是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在路橋工程項(xiàng)目的施工過(guò)程

中，施工技術(shù)方案作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南，指導(dǎo)著整個(gè)施工的各項(xiàng)人力與物資等方面的安排，進(jìn)行科學(xué)合理的部署方案，包括人力與物力，供應(yīng)與消耗，主體與輔助，生產(chǎn)與儲(chǔ)存，使用與維修，專業(yè)與協(xié)作，空間布置與時(shí)間安排等各個(gè)方面。要突出重點(diǎn)，詳細(xì)地組織切實(shí)可行的方法，實(shí)行質(zhì)量控制管理。施工技術(shù)方案的確定，不但關(guān)系整個(gè)路橋施工過(guò)程的工程質(zhì)量，而且關(guān)系到整個(gè)工程的全面管理，更關(guān)系到路橋工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益。

2.2施工技術(shù)方案能有效地控制工程造價(jià)

施工技術(shù)方案與路橋工程的造價(jià)大小有著密切的關(guān)系。不同的施工技術(shù)方案，需要不同的施工人力、物力和財(cái)力，也會(huì)造成不同的工期，而工期的長(zhǎng)短與造價(jià)有著直接的關(guān)系，工期越長(zhǎng)，工程造價(jià)就越高。因此，對(duì)不同的施工技術(shù)方案，進(jìn)行優(yōu)化選擇，擇優(yōu)采用，是施工企業(yè)降低工程成本的一個(gè)主要途徑。路橋施工企業(yè)，在制定施工技術(shù)方案時(shí)，要考慮到合同上約定的工期長(zhǎng)短，并按照上級(jí)的要求，考慮路橋工程項(xiàng)目的規(guī)模大小、周?chē)h(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜程度、建設(shè)性質(zhì)等多種因素，進(jìn)行綜合統(tǒng)籌策劃，制定施工技術(shù)方案。路橋施工企業(yè)可安排多人同時(shí)制定多個(gè)施工方案，比較各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，從中優(yōu)選取最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。

2.3施工技術(shù)方案是施工質(zhì)量的保證

項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制，應(yīng)遵循五個(gè)原則，第一，堅(jiān)持質(zhì)量第一，用戶至上；第二，以人為本，以人為核心來(lái)控制工程質(zhì)量。調(diào)動(dòng)人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性；第三，從對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)工作質(zhì)量的檢查，對(duì)工序質(zhì)量的檢查，對(duì)中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以預(yù)防為主，來(lái)確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量；第四，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢驗(yàn)，一切用檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)說(shuō)話；第五，執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德觀念。

3. 加強(qiáng)建筑工程機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的管理

在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)圖對(duì)整個(gè)工程施工起到參考和指導(dǎo)的作用，對(duì)安裝工程的施工來(lái)說(shuō)，保證施工設(shè)計(jì)圖內(nèi)容數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，要具體說(shuō)明各個(gè)設(shè)備和系統(tǒng)的平面位置，對(duì)設(shè)備的工作原理、材料特性等進(jìn)行重點(diǎn)闡釋，保證各圖紙之間的一致性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性。施工單位要認(rèn)真做好機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)交底工作，不得心存僥幸，蒙混過(guò)關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度和合同規(guī)定，保證安裝施工順利進(jìn)行。在要選用低耗、能高科技的機(jī)械設(shè)備，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)維修維護(hù)過(guò)程中，產(chǎn)生的有害物質(zhì)要進(jìn)行清理；在切割過(guò)程中，要注意控制好噪音，同時(shí)消除因施而產(chǎn)生的粉塵；管道和風(fēng)管在搬運(yùn)、安裝、保溫以及油漆過(guò)程中，要符合安全環(huán)保規(guī)定；嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)用電管理，要建立健全安全技術(shù)施工檔案，保證施工安全運(yùn)行；電焊操作人員要有先進(jìn)的技能和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在施工作業(yè)時(shí)，要符合安全規(guī)定，保持良好的施工環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)：隨著社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)在城建方面的投入不斷增加，特別是在整個(gè)施工過(guò)程的技術(shù)管理，在整個(gè)施工過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。未施工的順利進(jìn)行提供有力的技術(shù)支持，是指導(dǎo)整個(gè)路橋施工項(xiàng)目的重要依據(jù)。路橋建設(shè)企業(yè)要想在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的建筑市場(chǎng)中占有一席之地，就必須要提升建筑工程的施工技術(shù)，為中國(guó)的社會(huì)建設(shè)建設(shè)讓國(guó)家和人民放心的精品工程。

參考文獻(xiàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】路橋；過(guò)渡段；施工技術(shù)

引 言：路橋過(guò)渡段是道橋工程病害的多發(fā)段，如果處理不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致路面和橋面的不均勻沉降，從而引發(fā)車(chē)輛行駛過(guò)程中的跳車(chē)現(xiàn)象，嚴(yán)重危害公路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。因此，我們不僅要分析路橋過(guò)渡段常見(jiàn)病害，更要提出多種方法加強(qiáng)施工質(zhì)量控制措施，有效地降低其危害。

1 路橋過(guò)渡段的含義

路橋過(guò)渡段是柔性路堤與剛性橋臺(tái)的結(jié)合部，而在結(jié)構(gòu)上面，則是塑性變形和剛度的突變體。橫向結(jié)構(gòu)和橋臺(tái)物基坑的回填工作，務(wù)必要在隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收合格之后才能進(jìn)行。過(guò)渡段區(qū)域范圍的原地面處理要做到符合地基處理的相關(guān)規(guī)定。過(guò)渡段的A、B 組填料及其其他填料層應(yīng)該做到與相鄰的路堤和錐體進(jìn)行同時(shí)施工，并將過(guò)渡段及連接路堤的碾壓面，按照其大致的相同水平的分層高度進(jìn)行同步填筑同時(shí)做到均勻壓實(shí)。當(dāng)然，在填筑壓實(shí)過(guò)程中，需確保橫向結(jié)構(gòu)物、橋臺(tái)的穩(wěn)定、無(wú)損傷。

2 路橋過(guò)渡段常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥。臺(tái)背路堤在道路橋頭路堤的施工中常采用滲水性土、砂類(lèi)作為填料，一般不考慮排防水。網(wǎng)格草防護(hù)的功效缺失、雨水對(duì)路堤的沖刷加之排防水的相關(guān)配套設(shè)施不當(dāng)，這些都讓臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度也隨之降低。在高速行車(chē)長(zhǎng)期作用下，過(guò)渡段就會(huì)發(fā)生塑性變形、路堤不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的發(fā)生。

2.2路橋過(guò)渡段一般是放在橋梁和路基工程之后集中施工填筑，這無(wú)形中大大縮短了趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時(shí)間，增大了運(yùn)行后的初期沉降變形概率。

2.3 路橋過(guò)渡段，作為通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的部位，常因不均勻沉降而出現(xiàn)使車(chē)輛明顯跳動(dòng)顛簸的臺(tái)階。加之受行車(chē)載重的影響，通常臺(tái)階呈兩邊高中間略低的狀態(tài)，這也讓車(chē)輛的行車(chē)速度受到較大的影響。尤其是在高速公路中，橋頭引道路堤和線形標(biāo)準(zhǔn)都較高，極易出現(xiàn)沉陷、路面裂縫、橋臺(tái)路基下沉甚至積水，而這些無(wú)疑都讓高速行駛的車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)、顛簸、跳車(chē)的現(xiàn)象。

2.4 在工程施工過(guò)程中，壓路機(jī)在路橋過(guò)渡段碾壓難以到位，這讓橋臺(tái)后面的填料就不易壓實(shí)，填土就會(huì)部分下沉。而臺(tái)后填土壓實(shí)度因要受到機(jī)械、用料、工序、作業(yè)面和經(jīng)驗(yàn)的影響，普遍存在壓實(shí)不足的現(xiàn)象，外加雨水侵蝕都造成路堤強(qiáng)度降低和填土流失。另外，行車(chē)負(fù)重及自然因素的影響，土基塑性變形的積累讓路橋間出現(xiàn)差異性沉降，這些都影響了路面的平順度。

2.5 在施工圖的設(shè)計(jì)上，對(duì)物理力學(xué)性質(zhì)和地基的探測(cè)研究不全面，這就造成了橋頭路基處治方法的不當(dāng)甚至遺漏。理論計(jì)算的軟土地基處治方法和實(shí)際情況有所差異，這些都讓軟土的處治無(wú)法達(dá)到預(yù)期理想。

3 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)及改進(jìn)措施

3.1 徹底的地基處理

由于施工工藝難度較大、工程造價(jià)高、軟土地基堆載時(shí)間短等多方面的因素；我們?cè)谶M(jìn)行高速公路建設(shè)過(guò)程，軟土地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象一直未能得到有效的解決，而其沉降的主要原因便是軟地基受到了路堤填充物的負(fù)荷壓力。因此，軟地基便成為了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的一種方法。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，擇機(jī)選用超載預(yù)壓法、深層攪拌法、振動(dòng)碎石樁法、適當(dāng)?shù)膿Q土法、讓附加應(yīng)力法得到減少等處理方法。

而在厚度比較大的軟土層上面對(duì)路堤進(jìn)行修筑，若單單只是在軟土層上回填材料；由于向側(cè)方向的擠動(dòng)會(huì)對(duì)基樁有很大的力，容易使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象；使伸縮縫、支座甚至橋面和橋臺(tái)均會(huì)產(chǎn)生損壞。為了減少這些不正常的位移現(xiàn)象，我們可以通過(guò)使用基樁或增強(qiáng)地基土以達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)、減輕材料等目的，進(jìn)而將地基承載力得到有效提高，縮小沉降差，改善性能。

3.2 臺(tái)背排水

若排水問(wèn)題處理不當(dāng)，便容易使積水沿著橋臺(tái)路基連接處進(jìn)行下滲，讓路面結(jié)構(gòu)及地基、路基的穩(wěn)定性大大降低，從而加劇了跳車(chē)和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。我們要根據(jù)臺(tái)背填料類(lèi)型、滲水量及地區(qū)的降水等實(shí)際的情況，選擇相對(duì)應(yīng)的排水方式。

3.3 加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)

沒(méi)有高質(zhì)量的組織設(shè)計(jì)和施工方案，原有的預(yù)算方案便難以保證工程質(zhì)量和完成預(yù)定工期。因而，良好的過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)，能夠大大減少路橋的沉降；做到盡快安排與普通填土路堤的正常施工，讓過(guò)渡段路堤和一般路堤的碾壓面能夠在大致一樣的高度上進(jìn)行填筑碾壓。

3.4 掌握臺(tái)后填筑工藝

由于路面及地基等的壓縮變形，容易引發(fā)橋梁兩端的路堤出現(xiàn)沉降。

從地基出發(fā)，對(duì)臺(tái)背填筑做到相對(duì)應(yīng)的加固，使用砂性土、碎石土、砂礫進(jìn)行填筑或者是一些半剛性材料進(jìn)行填筑，便能有效將壓實(shí)度提高，有效減少路基施工后沉降。運(yùn)用土工合成材料，一方面還可以做到有效控制因?yàn)樘钔梁奢d原因，所產(chǎn)生的不均勻沉降；另一方面，既可以做到增強(qiáng)土體顆粒與土工合成材料之間的磨擦咬合，同時(shí)讓土體應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，以有效降低土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力，將土體承載、抗裂、抗變形能力做到有效提高

一般情況下，使用排水好、易壓實(shí)、模量大的材料進(jìn)行換填；而臺(tái)背回填技術(shù)之所以成為碾壓中的最薄弱部位，主要其位置的特殊性，難以碾壓同時(shí)機(jī)械振動(dòng)力大均對(duì)臺(tái)墻有較大的影響。所以，臺(tái)背回填壓實(shí)技術(shù)，我們更應(yīng)該使用一些小型壓實(shí)機(jī)，厚度薄分層壓實(shí)；同時(shí)選用一些易壓實(shí)的材料。

3.5 正確橋頭搭板

對(duì)于橋頭跳車(chē)問(wèn)題，最普遍使用的方法便是橋頭搭板法。以消除沉降差，將行車(chē)中產(chǎn)生不舒適進(jìn)行有效避免。但時(shí)，若按照其最有效長(zhǎng)度既坡度的千分之三到千分之六進(jìn)行計(jì)算，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于大部分的中小型橋是便顯得經(jīng)濟(jì)支出十分大，便會(huì)出現(xiàn)在實(shí)際施工中，真正的搭板長(zhǎng)度會(huì)比理論值短。因而，普通的橋頭搭板對(duì)于過(guò)渡比較小的沉降，效果十分顯著，然而對(duì)于較大的沉降，則是成效有限。

預(yù)留反向的坡度，使橋臺(tái)跟搭板兩者在連接處的標(biāo)高保持一致，其與路面的連接便會(huì)高于標(biāo)高；我們對(duì)縱斷面平順度進(jìn)行考慮的情況下，需做到預(yù)留反向坡度和沉降差確定好，同時(shí)根據(jù)路橋之間的沉降差來(lái)將坡度大小進(jìn)行有效確定。

4 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，必須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國(guó)路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過(guò)程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。 因此，路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，路橋過(guò)渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，路橋過(guò)渡段的施工一直以來(lái)就是建筑工程的難點(diǎn)，由于其容易產(chǎn)生跳車(chē)病害，所以有關(guān)工程管理單位和施工方應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中對(duì)其施工技術(shù)給予更多的關(guān)注，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)路橋施工的全過(guò)程的進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)管理，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：鋼筋纖維；施工技術(shù)；混凝土

Abstract: in modern road &bridge construction engineering, building construction engineering, the steel fiber concrete application is very extensive, its advantages is cheap, simple operation, and excellent performance. In this paper, the steel fiber concrete road &bridge construction in the application of simple introduction, steel fiber concrete construction technology in order to get the promotion.

Keywords: reinforced fiber; Construction technology; concrete

中圖分類(lèi)號(hào)：TU528.571 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，鋼筋纖維混凝土在各個(gè)工程領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用。作為一種新型的材料，它的良好的凍融性、耐磨性等優(yōu)點(diǎn)，可以有效的增強(qiáng)路橋設(shè)施的性能，所以在路橋工程中得到了大力推廣。

一、 鋼筋纖維混凝土所用的原材料和施工配比

1. 鋼筋纖維的主要原材料

根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定，在施工時(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)為：要求28d抗磨度≥300h/cm，抗剪強(qiáng)度≥11.0MPa，抗折強(qiáng)度≥7.5MPa。所使用的主要原材料有：

1）水泥：水泥統(tǒng)一使用525# 中熱水泥，水泥使用時(shí)特別注意進(jìn)行安定性檢驗(yàn)

2）外加劑：混凝土中摻入減水率在25%以上，其他品質(zhì)達(dá)到GB8076《混凝土外加劑》技術(shù)要求的高效減水劑。

3）骨料：骨料最大粒徑20mm，砂細(xì)度模數(shù)2.4～2.8。

4）鋼筋纖維：品質(zhì)應(yīng)同時(shí)符合CFCS38:92中附錄之規(guī)定。

2. 鋼筋纖維砼施工配比

鋼筋纖維的增強(qiáng)效果隨體積摻量的增大而提高，但摻量太大，增強(qiáng)效果并非按正比增大，且不易滿足施工要求。在鋪裝層實(shí)際應(yīng)用中，鋼筋纖維的體積摻量在1%～1.5%之間選擇。作為為鋪裝層材料應(yīng)按抗折強(qiáng)度為依據(jù)配合比設(shè)計(jì)。摻量確定后，由鋼筋纖維混凝土抗折強(qiáng)度和主要因素的關(guān)系即可求出水灰比：

ffim=Rtm(0.12c/w+0.31+βtmρfLf/df)式中：

ffim-鋼筋纖維混凝土配制抗折強(qiáng)度，MPa；

Rtm-水泥實(shí)測(cè)的28d 的抗折強(qiáng)度，MPa；

c/w-鋼筋纖維混凝土的水灰比；

βtm-鋼筋纖維對(duì)抗折強(qiáng)度的影響系數(shù)，依試驗(yàn)確定；

ρf、Lf/df-鋼筋纖維的體積摻量和長(zhǎng)細(xì)比。根據(jù)抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，按強(qiáng)度保證率為85%考慮，進(jìn)行配合比和實(shí)驗(yàn)。達(dá)到上述指標(biāo)的鋼筋纖維混凝土配合比為：水灰比為0.4～0.43，鋼筋纖維體積摻量為1.0%。

二、鋼筋纖維混凝土施工技術(shù)

鋼筋纖維混凝土的施工，按其施工方法來(lái)分有澆注鋼筋纖維混凝土、噴射鋼筋纖維混凝土和灌漿鋼筋纖維混凝土。鋼筋纖維混凝土道橋工程質(zhì)量的優(yōu)劣，在很大程度上取決于施工質(zhì)量。因此，在鋼筋纖維混凝土施工時(shí)，除了滿足普通混凝土的施工要求外，還應(yīng)特別重視鋼筋纖維給施工帶來(lái)的技術(shù)問(wèn)題，確保鋼筋纖維均勻分布在基體中。

1. 設(shè)置鋼筋纖維分散裝置

由于鋼筋纖維一次性直接投入攪拌機(jī)易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，為使鋼筋纖維充分分散，宜將鋼筋纖維通過(guò)分散機(jī)再進(jìn)入攪拌機(jī)。分散機(jī)功率宜為0.75kW～1.0 kW，分散力宜為20kg/min～60kg/min。鋼筋纖維應(yīng)事先與細(xì)骨料定量拌合均勻或選擇直徑較粗、材質(zhì)較好的纖維，并在料斗入口處設(shè)置振動(dòng)篩。

2. 攪拌投料順序和攪拌時(shí)間

為了使鋼筋纖維在混凝土中分布均勻，施工中不結(jié)團(tuán)，必須嚴(yán)格控制投料順序、攪拌方法和時(shí)間，這是有別于普通混凝土的關(guān)鍵工藝，也是保證施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本項(xiàng)目攪拌時(shí)先將粗細(xì)骨料、鋼筋纖維、水泥干拌1.5min，再加水和加劑濕拌2min，確?；炷涟柚瀑|(zhì)量。

3. 采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)

鋼筋纖維混凝土攪拌機(jī)，一般最好使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)和雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)。當(dāng)纖維摻量較高和坍落度較小時(shí)，為不使攪拌機(jī)超負(fù)荷工作，攪拌機(jī)的利用率相應(yīng)有所降低。

4. 澆注和振搗

鋼筋纖維混凝土在澆注時(shí)，不得有明顯的澆注接頭。每次倒料必須相壓15cm～20cm，使鋼筋纖維混凝土保持整體連續(xù)性。同時(shí)，鋼筋纖維混凝土的澆注必須連續(xù)進(jìn)行。因使用插入式振動(dòng)棒插入鋼筋纖維混凝土進(jìn)行振搗，會(huì)使鋼筋纖維朝振動(dòng)著的振動(dòng)棒聚集，產(chǎn)生集束效應(yīng)，為確保鋼筋纖維的二維分布，宜使用平板振動(dòng)器振搗成型。當(dāng)采用振搗棒時(shí)，為保證邊角混凝土密實(shí)，應(yīng)使鋼筋纖維縱向條狀集束排列有利于抵抗板體收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力及荷載的傳遞。振搗好的混凝土表面應(yīng)抹平，將外露的鋼筋纖維壓入混凝土中，以防止露出表面的纖維銹蝕或刺人。

5. 成型

鋼筋纖維混凝土具有粗骨料細(xì)、砂率大、纖維亂向分布的特點(diǎn)，因此鋼筋纖維混凝土路面宜采用真空吸水工藝，機(jī)械抹平以防止鋼筋纖維外露。采用壓紋機(jī)壓紋工藝以避免拉毛產(chǎn)生纖維外露現(xiàn)象。拆模后對(duì)纖維外露或漏振時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。

6. 接縫施工

鋼筋纖維混凝土的收縮性小、抗裂性能好。有條件封閉交通的施工路段，采用混凝土攤鋪機(jī)可做成整幅式，不設(shè)縱縫。鋼筋纖維澆筑養(yǎng)生達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%后切鋸縮縫。

7. 運(yùn)輸

鋼筋纖維混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中，坍落度和含氣量都會(huì)有損失，拌和物稠度下降。由于在運(yùn)輸時(shí)受到振動(dòng)使鋼筋纖維下沉，影響了鋼筋纖維混凝土的均勻性。因此鋼筋纖維混凝土的運(yùn)輸距離應(yīng)盡量縮短，料斗出口尺寸要大一些。有條件時(shí)也可以采用泵送。4.8 養(yǎng)護(hù)鋼筋纖維混凝土澆筑完畢，及時(shí)封閉交通，安排專人養(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生干縮裂紋，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七天。必要時(shí)可采用塑料薄膜覆蓋濕養(yǎng)。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析

鋼筋纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的鋼筋纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。它不僅具有普通混凝土的優(yōu)良特性，同時(shí)顯著地改善了混凝土的抗拉性能、抗彎性能、抗沖擊性能、抗疲勞性能，具有較好的延性、耐磨性及抵抗裂縫的能力。其各向同性的特點(diǎn)和良好的抗裂性，是解決橋面鋪裝層早期龜裂、邊角損壞問(wèn)題的有效可行的技術(shù)措施；用于橋面鋪裝時(shí)具有縮縫少，行車(chē)舒適平穩(wěn)，延長(zhǎng)橋面的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

降低橋面鋪裝的自重荷載和材料用量。與普通混凝土橋面相比，在相同荷載條件下鋪裝厚度可減少30%～50%，既減少了工程量又降低了橋梁恒載。

加強(qiáng)橋面鋪裝與伸縮縫的連接強(qiáng)度。鋼筋纖維混凝土路面因其優(yōu)良的韌性、較強(qiáng)的耐沖擊性保證其與伸縮縫連接鋼筋牢固粘接，使伸縮縫發(fā)生的變形、位移或翹曲都較小，提高了伸縮縫的使用壽命。

在橋梁工程中，橋面鋪裝層應(yīng)具有足夠的延伸度、疲勞強(qiáng)度、耐久性等功能要求。因目前交通量、車(chē)輛荷重及車(chē)速的日趨增大，普通橋面鋪裝已難以適應(yīng)這種趨勢(shì)和要求，而鋼筋纖維混凝土優(yōu)良的抗裂、抗沖擊、耐磨性能，保證了其功能性要求，加強(qiáng)了橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

鋼筋纖維混凝土橋面鋪裝層鋪裝施工工藝簡(jiǎn)便易行，省去了原鋪裝層的鋼筋網(wǎng)片及加工安裝等施工環(huán)節(jié)，既節(jié)約施工成本又可以克服由于鋼筋網(wǎng)片施工質(zhì)量差而引起的橋梁早期破壞。

鋼筋纖維混凝土橋面鋪裝層的工程造價(jià)較鋼筋混凝土稍高，在厚度減薄的情況下與鋼筋混凝土基本相當(dāng)。但在設(shè)計(jì)年限相同的情況下，鋼筋纖維混凝土鋪裝層提高橋面使用性能和延長(zhǎng)使用壽命，提高公路運(yùn)營(yíng)效益，降低維修費(fèi)用，從長(zhǎng)期來(lái)看，降低了公路工程造價(jià)。

四、 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，車(chē)流量的增加，橋面鋪裝病害日益嚴(yán)重，維修周期也越來(lái)越短；針對(duì)目前現(xiàn)狀，從改善橋面鋪裝材料方面加強(qiáng)研究應(yīng)用，是解決橋面病害的有效途徑。重視鋼筋纖維混凝土的施工,是保證其質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。開(kāi)發(fā)砂漿滲澆高含量鋼筋纖維和采用聚合物浸漬鋼筋纖維混凝土進(jìn)一步提高鋼筋纖維混凝土的物理力學(xué)性能。鋼筋纖維混凝土是一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料,具有優(yōu)良的力學(xué)性能，特別是抗裂、抗沖擊、耐磨性能，可以實(shí)現(xiàn)按照使用要求設(shè)計(jì)材料的目的。對(duì)提高橋面使用性能和延長(zhǎng)使用壽命，提高公路運(yùn)營(yíng)效益等，具有相當(dāng)?shù)耐茝V應(yīng)用價(jià)值。采用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)是充分發(fā)揮鋼筋纖維混凝土路用性能和降低工程造價(jià)的有效途徑。隨著鋼筋纖維生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步和基礎(chǔ)理論的不斷完善, 鋼筋纖維混凝土在路橋工程的應(yīng)用將進(jìn)一步拓寬。

參考文獻(xiàn)

[1]佟慶權(quán)等.鋼筋纖維混凝土路面的施工工藝[J].水利科技與經(jīng)濟(jì),2004(02).

[2]趙冠鵬.鋼筋纖維混凝土應(yīng)用技術(shù)研究[J].河北工業(yè)大學(xué)成人教育學(xué)院學(xué)

報(bào),2006,(03).

[3]盧良浩.鋼纖維混凝土力學(xué)特性的實(shí)驗(yàn)研究及其開(kāi)發(fā)應(yīng)用[J].浙江水利科技.2003(2)。