導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇晏殊晏幾道，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：晏氏父子 詞風(fēng) 差異

自唐以降，父子同為詞人者幾希。唯南唐后主李Z、李煜和北宋晏殊、晏幾道父子，享譽(yù)文壇。尤以晏殊、晏幾道父子在詞藝上，特別是在小令上造詣?lì)H深。晏殊上承南唐五代詞“溫香濃艷”的遺風(fēng)，下開北宋詞“溫潤(rùn)蘊(yùn)藉”之先河，晏殊《珠玉詞》既沒有關(guān)乎家國(guó)興亡之重大題材，又沒有心系黎民疾苦的深長(zhǎng)嘆惋。他的詞大部分是描寫男歡女愛、輕歌曼舞的生活；或?qū)懘撼钋锖蓿x情相思；或感嘆人生短暫，時(shí)不再來。而晏幾道《小山詞》的主要內(nèi)容大都是描寫他個(gè)人由貴變衰以后的抑郁和失意后的悲哀，對(duì)往事的回憶和困頓潦倒的深愁，成為貫穿他詞作中的基本旋律。他在抒寫個(gè)人濃重的哀愁與深沉的感傷之情時(shí)，由于是從自己身世的巨變與個(gè)人切膚之痛中概括出來的，所以不僅有其深刻內(nèi)涵，而且還有其獨(dú)到之處?，F(xiàn)從以下幾個(gè)方面就晏殊父子詞風(fēng)差異的原因進(jìn)行分析論證，以引方家之見。

一.相同的時(shí)代背景和人文環(huán)境、人文教育為晏氏父子的詞的創(chuàng)作提供了豐富的養(yǎng)料和素材

晏氏父子生活的時(shí)代在北宋的中期和中后期，社會(huì)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)繁榮，物質(zhì)豐富，生活多樣，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，商業(yè)貿(mào)易的日益發(fā)展壯大，隨著文化水平的提高，以及士大夫熱衷于用詩(shī)詞表達(dá)個(gè)人的情感，以及對(duì)生活和人生理想、成功失敗的感悟，為詞的繁榮提供了現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)和多種多樣的表達(dá)形式等。加之封建統(tǒng)治的相對(duì)鞏固，為士大夫?qū)崿F(xiàn)其“修齊治平”的人生理想創(chuàng)造了良好的條件與基礎(chǔ)。同時(shí)，長(zhǎng)期奉行于封建社會(huì)的儒家傳統(tǒng)教育，使得晏氏父子從小受到了較好的教育，具有良好的封建倫理觀念，較強(qiáng)的語(yǔ)言文字表達(dá)能力。為今后詞的創(chuàng)作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二.不同的人生閱歷、不同的價(jià)值取向、不同的生活態(tài)度是造成晏氏父子詞風(fēng)差異的主要原因。下面請(qǐng)?jiān)试S我從幾個(gè)不同方面進(jìn)行分析和論證。

1.不同的人生閱歷。晏殊，因神童舉薦，尚未成年就已經(jīng)躋身朝堂，之后在仕途上穩(wěn)步升遷，中晚年達(dá)到人生的輝煌，晚年雖遭遇挫折，但仍然功成身退。在他官高祿厚之后，喜歡賓客，日以飲酒賦詩(shī)為樂。他最顯著的特征，就是以從容淡雅之筆，寫升平富貴之態(tài)，寫得神清而氣遠(yuǎn)。如《浣溪沙》就是這方面最好的例子：“一曲新詞酒一杯，去年天氣舊亭臺(tái)。夕陽(yáng)西下幾時(shí)回？無可奈何花落去，似曾相識(shí)燕歸來。小園香徑獨(dú)徘徊。”其中“無可奈何”一聯(lián)屬對(duì)工巧而流利，深摯而又自然地表現(xiàn)作者悼惜春殘、感傷年華飛逝的心緒。其子晏幾道則沒有那么幸運(yùn)。晏幾道是晏殊的第七子。他生長(zhǎng)在富貴殷實(shí)的官宦之家，從小恃才傲物?？墒呛镁安婚L(zhǎng)。小晏二十幾歲時(shí)，父親去世，家道中落。從此他遭遇坎坷，不但終生仕宦不得意，而且還受到種種意外的磨難。正由于他親歷了盛衰不同的環(huán)境，飽諳了人情冷暖、世態(tài)炎涼，因而多作感傷惆悵之詞，以寄托自己的哀愁。他晚年在汴京所作《阮郎歸》詞即可看為他人生的寫意。

2.不同的價(jià)值取向。晏殊長(zhǎng)期從政，內(nèi)心深處一直有儒家的“修身齊家治國(guó)平天下”的愿望，故而積極進(jìn)取，在功成名就之后，有一種適然自得的成就感，追求閑適散淡的生活情調(diào)。加之受南唐五代詞風(fēng)的影響，所以詞風(fēng)追求富貴華麗，感情表達(dá)含蓄而內(nèi)斂。如《蝶戀花》：“檻菊愁煙蘭泣露。羅幕輕寒，燕子雙飛去。明月不諳離恨苦，斜光到曉穿朱戶。昨夜西風(fēng)凋碧樹，獨(dú)上高樓，望盡天涯路。欲寄彩箋兼尺素，山長(zhǎng)水闊知何處?！倍處椎酪蚣揖车臄÷洌送镜牟坏弥?，郁郁寡歡，縱情于聲色犬馬和山水田園，因而作品多描寫男歡女愛、個(gè)人的悲歡離合以及享受生活后巨大的落差。內(nèi)容豐富多彩，感情深摯而哀怨。如其代表作《臨江仙》可見一斑：“夢(mèng)后樓臺(tái)高鎖，酒醒簾幕低垂。去年春恨卻來時(shí)，落花人獨(dú)立，微雨燕雙飛。記得小蘋初見，兩重心字羅衣。琵琶弦上說相思。當(dāng)時(shí)明月在，曾照彩云歸?！?/p>

3.不同的生活態(tài)度。晏殊身居高位，位極人臣，生活上富貴而不奢，一切都合乎封建禮法制度，不敢越雷池半步，詞風(fēng)上亦如是，書寫人生的歡樂，雖喜用艷詞麗句，也不煽情放肆。如“樓臺(tái)側(cè)畔楊花過，簾幕中間燕子飛”、“梨花院落溶溶月，柳絮池塘淡淡風(fēng)”之類是也。晏殊的詩(shī)句，洗凈了榮華富貴的庸俗氣息。而晏幾道因仕途不暢，家道中落，蔑視禮教，生活上奢靡放蕩，縱情于聲色犬馬，流連于勾欄瓦舍，放歌于山水之間，詞風(fēng)上大開大合，歌吟情愛的不長(zhǎng)久、生活的不如意、享樂的稍縱即逝，以及人生失意的深切悲傷和哀愁。如“彩袖殷勤捧玉鍾，當(dāng)年拚卻醉顏紅。舞低楊柳樓心月，歌盡桃花扇底風(fēng)。從別后，憶相逢，幾回魂夢(mèng)與君同。今宵剩把銀G照，猶恐相逢是夢(mèng)中”等。

篇2

為了能夠更貼近專業(yè)，與專業(yè)需求零距離，筆者采用了各種方法和手段進(jìn)行調(diào)研。不僅與第一線的專業(yè)教師針對(duì)數(shù)學(xué)知識(shí)需求進(jìn)行了問卷調(diào)查，并與學(xué)科帶頭人進(jìn)行交流，進(jìn)入課堂現(xiàn)場(chǎng)旁聽專業(yè)課，得出專業(yè)需求?；谝陨险{(diào)研，得到以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

（一）專業(yè)各門課程需要的數(shù)學(xué)知識(shí)點(diǎn)普遍零散，缺乏整體性和關(guān)聯(lián)性電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)課程多樣，知識(shí)需求不一，不同課程所需的數(shù)學(xué)知識(shí)各異。然而，要求學(xué)生按照學(xué)科體系學(xué)習(xí)所有數(shù)學(xué)知識(shí)，無論從課時(shí)方面還是從應(yīng)用方面都是不科學(xué)的。為了提供方便學(xué)生掌握后續(xù)專業(yè)課程所需的數(shù)學(xué)知識(shí)，就要按照“必需、夠用”的標(biāo)準(zhǔn)將分散的知識(shí)點(diǎn)整理出來，并以專業(yè)模塊的形式進(jìn)行整合，建立動(dòng)態(tài)的模塊化教學(xué)集成系統(tǒng)，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

（二）打破“無用論”，突出數(shù)學(xué)“專業(yè)工具”的特征一直以來，高等數(shù)學(xué)課程與專業(yè)結(jié)合不夠，無法讓學(xué)生產(chǎn)生“學(xué)有所需，學(xué)有所用”的認(rèn)同感，高等數(shù)學(xué)課程給學(xué)生甚至專業(yè)課教師的感覺都是“無用”。課程過分強(qiáng)調(diào)對(duì)理論的解釋和公式推導(dǎo)，對(duì)計(jì)算方面要求高，要求很多計(jì)算公式的記憶和解題技巧的使用。而專業(yè)課對(duì)高職數(shù)學(xué)的需求往往體現(xiàn)在應(yīng)用數(shù)學(xué)思維上，這比繁瑣的計(jì)算要求更高。事實(shí)上，枯燥的推導(dǎo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有直觀的圖表易于理解，而一些復(fù)雜的數(shù)學(xué)計(jì)算完全可以很容易地通過數(shù)學(xué)軟件完成。顯然高等數(shù)學(xué)知識(shí)在專業(yè)課程中承擔(dān)的更多是方法性、邏輯性而不是簡(jiǎn)單的理論概念和推導(dǎo)，并且利用專門的數(shù)學(xué)軟件可以計(jì)算更為繁瑣的數(shù)據(jù)分析，為專業(yè)需求提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)分析處理能力，專業(yè)工具性突出。

二、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)高等數(shù)學(xué)課程整體性實(shí)施

（一）根據(jù)專業(yè)需求，建立高職數(shù)學(xué)模塊化課程模式人才培養(yǎng)是否適應(yīng)企業(yè)需求一直是教育界衡量學(xué)校人才培養(yǎng)是否成功的重要依據(jù)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)更注重人才的崗位實(shí)踐能力和崗位技能訓(xùn)練，顯然傳統(tǒng)的教學(xué)模式已無法滿足企業(yè)需求。模塊化教學(xué)以崗位任務(wù)為依據(jù)確定模塊，以從事職業(yè)的實(shí)際崗位工作的完成程序?yàn)橹骶€，通過模塊課程間靈活合理的搭配，首先培養(yǎng)學(xué)生寬泛的基礎(chǔ)人文素質(zhì)、基礎(chǔ)從業(yè)能力，進(jìn)而培養(yǎng)其合格的專門職業(yè)能力。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的技能型人才主要面向電力領(lǐng)域。通過以項(xiàng)目管理的方式進(jìn)行電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革與內(nèi)涵建設(shè)，以項(xiàng)目服務(wù)為載體實(shí)施人才培養(yǎng)，從而促進(jìn)課程建設(shè)模式探索的不斷深入，構(gòu)建“服務(wù)專業(yè)，重構(gòu)高職數(shù)學(xué)課程體系”的“專業(yè)+項(xiàng)目+服務(wù)”的高職數(shù)學(xué)建設(shè)模式。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，通過三個(gè)階段對(duì)高職數(shù)學(xué)課程進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析。1.第一階段——知識(shí)壓縮從專業(yè)的角度出發(fā)，不再采用學(xué)科體系的章節(jié)邏輯式，將學(xué)科知識(shí)都一一講解，而是對(duì)傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)學(xué)科體系知識(shí)根據(jù)專業(yè)需求進(jìn)行刪減，減少?gòu)?fù)雜的數(shù)學(xué)證明和推導(dǎo)。但這種方式不管是教學(xué)內(nèi)容還是教學(xué)方法，仍屬于傳統(tǒng)數(shù)學(xué)的教學(xué)模式，僅做到了知識(shí)方面的刪繁就簡(jiǎn)，還需進(jìn)一步細(xì)節(jié)化處理。2.第二階段——應(yīng)用舉例在對(duì)傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單壓縮后，為了突出數(shù)學(xué)的工具性特征，將應(yīng)用數(shù)學(xué)知識(shí)作為一個(gè)總模塊進(jìn)行細(xì)分，分為幾個(gè)模塊，每個(gè)模塊添加相應(yīng)的應(yīng)用數(shù)學(xué)知識(shí)內(nèi)容。這一階段與第一階段相比，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。首先是整合了知識(shí)內(nèi)容，其次是開始突出數(shù)學(xué)知識(shí)的應(yīng)用，但不足之處是每個(gè)模塊內(nèi)部仍保留了數(shù)學(xué)內(nèi)容的邏輯體系，重點(diǎn)突出知識(shí)間的前后關(guān)系，以及依然注重?cái)?shù)學(xué)計(jì)算方法與技巧。3.第三階段——PPS的教學(xué)做一體化教學(xué)+拓展專題模塊為了與專業(yè)需求緊密結(jié)合，在實(shí)現(xiàn)了知識(shí)模塊化后，參照工作模式建立以作業(yè)流程為導(dǎo)向的“PPS”模式。即專業(yè)（Professional）+項(xiàng)目（Project）+服務(wù)（Service），構(gòu)建以學(xué)生為中心、以“作業(yè)流程為導(dǎo)向”、以專業(yè)典型的真實(shí)任務(wù)為主要教學(xué)內(nèi)容案例，功能相對(duì)獨(dú)立的模塊化課程體系。每個(gè)模塊由“專業(yè)典型案例引入知識(shí)探索案例分析案例解決專業(yè)案例拓展專升本專項(xiàng)訓(xùn)練”的教學(xué)做一體化教學(xué)模式構(gòu)成，并增添專升本專題模塊。教學(xué)案例要突出數(shù)學(xué)與專業(yè)知識(shí)的關(guān)系，例如電流的計(jì)算可用來做導(dǎo)數(shù)模塊的案例、電壓的求法可以作為積分模塊的典型案例?？紤]到高職高專學(xué)生對(duì)學(xué)歷繼續(xù)教育的需求，還增加了專升本專項(xiàng)訓(xùn)練，擴(kuò)展了能力訓(xùn)練范圍，增強(qiáng)了學(xué)科實(shí)用性。

（二）編寫適合于專業(yè)需求的項(xiàng)目化教材高職數(shù)學(xué)作為服務(wù)專業(yè)的基礎(chǔ)課，要符合高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，為后續(xù)專業(yè)課程奠定理論基礎(chǔ)并發(fā)揮工具作用。因此，高職數(shù)學(xué)教學(xué)內(nèi)容，必定要打破材、統(tǒng)一大綱、案的模式，按照“必須、夠用”的標(biāo)準(zhǔn)，在教材選擇和教學(xué)內(nèi)容組織上認(rèn)真把握，嚴(yán)格把關(guān)。數(shù)學(xué)教師要與專業(yè)教師合作，深入了解專業(yè)課程對(duì)數(shù)學(xué)知識(shí)的需求情況，嚴(yán)格制定教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃，選擇適合學(xué)生層次的內(nèi)容，引用專業(yè)案例，編寫出具有專業(yè)特色的教材，使學(xué)生能夠體會(huì)到“學(xué)有所需、學(xué)有所用”。根據(jù)電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)授課，涉及的教學(xué)內(nèi)容有微積分、級(jí)數(shù)、微分方程等。教學(xué)內(nèi)容要突出數(shù)學(xué)與專業(yè)知識(shí)的關(guān)系、數(shù)學(xué)與實(shí)際生活中遇到的問題的關(guān)系，讓學(xué)生了解數(shù)學(xué)在現(xiàn)實(shí)生活中的廣泛應(yīng)用性，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的數(shù)學(xué)素質(zhì)。

（三）改革評(píng)價(jià)體系，培養(yǎng)高素質(zhì)人才教育改革已實(shí)施多年，一直強(qiáng)調(diào)要培養(yǎng)高素質(zhì)的人才。傳統(tǒng)的學(xué)科體系對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)手段通常是根據(jù)期末考試來判定學(xué)生學(xué)習(xí)狀況。應(yīng)試教育帶來的就是學(xué)生學(xué)習(xí)的功利性，學(xué)習(xí)只為及格“，平時(shí)不學(xué)習(xí)，考前靠突擊”成為很多學(xué)生的學(xué)習(xí)口號(hào)。一卷定輸贏這種考核方式不僅非常不利于創(chuàng)新性和實(shí)用性人才的培養(yǎng)，也容易打擊學(xué)生的積極性，使學(xué)生不能樹立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。針對(duì)這種情況，我們對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)也要進(jìn)行改革，根據(jù)每節(jié)課學(xué)生的任務(wù)完成情況分學(xué)生自評(píng)、小組互評(píng)、教師評(píng)價(jià)三項(xiàng)來評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。從學(xué)習(xí)態(tài)度、知識(shí)掌握、解決問題能力、團(tuán)隊(duì)合作精神等多方面考核學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，更科學(xué)合理地評(píng)價(jià)學(xué)生。這樣的考核方式不僅能有效評(píng)價(jià)學(xué)生掌握數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)及實(shí)際應(yīng)用的情況，還能夠給素質(zhì)高、能力強(qiáng)的學(xué)生一個(gè)展示自己的平臺(tái)，并且徹底糾正臨時(shí)突擊等現(xiàn)象。

篇3

【關(guān)鍵詞】 極薄巖柱 相過 縮小斷面 方案 U36型棚

1 礦井概況

鶴壁中泰礦業(yè)公司隸屬于河南煤化鶴煤集團(tuán)公司，位于河南省鶴壁市鶴山區(qū)鶴壁集鎮(zhèn)政府北一公里處；礦井現(xiàn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力150萬噸/年；礦井開拓方式為立井+暗斜井聯(lián)合開拓；工作面布置方式為傾斜長(zhǎng)壁布置，開采工藝為綜合機(jī)械化回采。

2 四二采區(qū)回風(fēng)巷與-445m架空乘人平巷相過基本情況

四二采區(qū)回風(fēng)巷及回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷從4202底抽巷K51測(cè)點(diǎn)右?guī)吞庨_口，方位NE19°，西與F7斷層及井田邊界相鄰。地面標(biāo)高179.2m～203.2m，巷道底板標(biāo)高-451m～-501.3m，埋藏深度為630.2m～704.5m。四二采區(qū)回風(fēng)巷前期用于四二采區(qū)回風(fēng)，后期兼作四二采區(qū)軌道運(yùn)輸。該巷道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為638m，巷道主體工程采用錨網(wǎng)噴支護(hù)。工程服務(wù)年限為30年。

四二采區(qū)回風(fēng)巷及回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，為單斜構(gòu)造；工作面巖石為深灰色中細(xì)粒砂巖，中間夾薄層黑色泥巖及黑色砂質(zhì)包裹體，厚度為8m，普氏硬度系數(shù)f=8.53；四二采區(qū)回風(fēng)巷從回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷開口向右拐按+3‰掘進(jìn)40m后與-445m架空乘人平巷相過，最近垂距1.1m，相過距離為10m；兩巷巷道位置示意圖具體如（圖1）。

3 相過施工方案的提出與實(shí)施

3.1 原掘進(jìn)設(shè)計(jì)方案

按照《四二采區(qū)回風(fēng)巷及回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷設(shè)計(jì)圖》中的設(shè)計(jì)要求，四二采區(qū)回風(fēng)巷與-445m架空乘人平巷兩巷相過期間采用按設(shè)計(jì)斷面掘進(jìn)施工直至兩巷相過完畢。具體巷道設(shè)計(jì)參數(shù)如（圖2）。

3.2 縮小斷面掘進(jìn)施工方案

為了保證相過期間的施工安全，在距兩巷相過前10m時(shí)，中泰礦業(yè)公司四二隊(duì)組織有關(guān)工程技術(shù)人員對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了一次施工論證。經(jīng)過論證，認(rèn)為兩條巷道相過垂距只有1.1米，屬于中泰礦業(yè)公司巖巷掘進(jìn)史上絕無僅有的極薄巖柱下巖巷巷道相過。兩巷相過期間，如果采取按設(shè)計(jì)斷面掘進(jìn)施工相過的方案，則極有可能造成兩巷上下相透，從而造成局部通風(fēng)系統(tǒng)紊亂，影響整個(gè)地區(qū)的通風(fēng)。針對(duì)此種情況，工程技術(shù)人員經(jīng)過認(rèn)真、反復(fù)論證，制定出了新的施工方案，即在四二采區(qū)回風(fēng)巷掘進(jìn)至相過位置時(shí)，采用縮小段面掘進(jìn)施工工藝，直至兩巷相過完畢，然后再采用擴(kuò)架U36型棚方案。擴(kuò)架后的斷面與《四二采區(qū)回風(fēng)巷及回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷設(shè)計(jì)》中的斷面保持一致。具體縮小后的巷道斷面參數(shù)如（圖3）。

3.3 擴(kuò)架U36型棚期間的安全技術(shù)措施

（1）規(guī)格尺寸：凈寬×凈高=4.4m×3.8m。

（2）技術(shù)要求：1）U36型棚凈寬4.4m，允許誤差0～100mm；凈高3.8m，允許誤差-20～+100mm；梁與柱搭接450mm，允許誤差0～30mm；每棚U型卡纜6副，U型卡纜采用雙槽夾板式卡纜，卡纜間距200mm，允許誤差0～+20mm，夾板螺母擰緊擰牢，扭矩力300-350N.m，螺栓的螺紋部分必須進(jìn)行防銹涂油脂處理，螺紋上必須加有彈簧墊圈，搭接耳間隙不大于15mm；鐵拉桿3根，拉桿規(guī)格：長(zhǎng)×寬×厚=600mm×100mm×10mm，安設(shè)在巷道底板以上1.3m及梁上中線位置的基本棚上；每棚背木16塊，半圓形背木規(guī)格：L=1000mm∮150mm，兩塊背木內(nèi)側(cè)邊緣間距500mm；上鋪單層菱形網(wǎng)，且鋪展鋪平，網(wǎng)與網(wǎng)使用螺旋連接，棚距750mm，噴厚200mm。2）柱窩深200mm，拉桿、背木要和腰線平行一致，幫頂背牢、背實(shí)，嚴(yán)禁出現(xiàn)空幫、空頂、背木歪扭現(xiàn)象。3）施工前，由每班驗(yàn)收員將施工段的中、腰線畫出，施工人員嚴(yán)格按中、腰線施工，U型棚架好后兩棚腿邁步要一致，嚴(yán)禁出現(xiàn)棚腿里出外進(jìn)現(xiàn)象。

（3）安全技術(shù)措施：1）嚴(yán)格按中、腰線施工，每班驗(yàn)收員負(fù)責(zé)將巷道中、腰線延伸至掌子面，并畫出輪廓線和使用炮泥定炮眼位置，施工人員嚴(yán)格按所畫出的輪廓線和定的炮眼眼位進(jìn)行打眼施工，打炮眼時(shí)，驗(yàn)收員必須在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督打眼質(zhì)量，炮眼成孔后眼底不得超過巷道輪廓線50mm，嚴(yán)禁出現(xiàn)打眼角度過大造成巷道超挖現(xiàn)象。2）架設(shè)第一、二架U型棚時(shí)，必須先挖柱窩，再栽柱腿，最后采取多人配合將U型棚拱梁共同挑夠高后與柱腿合口，最后再上卡纜，將固定螺母使用扭矩扳手?jǐn)Q緊擰牢，然后再架U型棚時(shí)嚴(yán)格按照施工工藝規(guī)定進(jìn)行施工。3）每班爆破后，上拱梁時(shí)應(yīng)搭設(shè)牢固的腳手架，腳手架利用1寸半鋼管與4分鋼絲繩和相符的鋼絲繩卡連接。搭設(shè)木板長(zhǎng)3m，厚50mm，搭設(shè)高度2m，寬1m，搭設(shè)腳手架要平穩(wěn)、無傾斜、牢固，板與板間用扒具固定，腳手架上最多站三人，并隨施工進(jìn)度不斷前移。施工時(shí)必須在班組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，相互接應(yīng)，齊心協(xié)力，口令一致，嚴(yán)防磕手碰腳事故發(fā)生。4）擴(kuò)刷時(shí)必須由外向里堅(jiān)持逐棚作業(yè)，并堅(jiān)持使用超前支護(hù)，先上梁護(hù)頂，后擴(kuò)幫栽柱，每架一棚必須背牢背嚴(yán)后，再施工下一棚，嚴(yán)禁出現(xiàn)待壓棚。5）架棚時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問頂制度，堅(jiān)持使用前探梁支護(hù)，嚴(yán)禁空頂作業(yè)。6）U型棚架好后必須將U型棚噴嚴(yán)，噴漿前應(yīng)先開水進(jìn)行巷道沖塵后再開風(fēng)，由下而上逐米噴射混凝土，與U型棚外沿噴平。7）每班爆破前，當(dāng)班施工負(fù)責(zé)人必須檢查-445m架空乘人平巷巷道面貌及支護(hù)情況，發(fā)現(xiàn)漿皮開裂等現(xiàn)象時(shí)必須對(duì)圍巖進(jìn)行加固。 8）每次爆破前，由瓦斯檢查員負(fù)責(zé)檢查爆破地點(diǎn)附近20m范圍內(nèi)和相過地點(diǎn)附近20m范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛?，只有瓦斯不超限（濃度小?.7%）時(shí)方可進(jìn)行爆破作業(yè)，嚴(yán)禁瓦斯超限作業(yè)。9）施工每次爆破時(shí)嚴(yán)格按以下位置進(jìn)行撤人和站崗?fù)ｋ姽ぷ鳎罕茣r(shí)，班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)撤人警戒站崗工作，具體地點(diǎn)為：①4202底抽巷距爆破地點(diǎn)75m以外的安全地點(diǎn)；②軌道暗斜井-450中段平巷與運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)巷兩道風(fēng)門外三岔口處；③4202底抽巷回風(fēng)橫川距爆破地點(diǎn)75m以外的安全地點(diǎn)；布崗人員嚴(yán)格執(zhí)行去二回一制度，站崗人員必須在站崗位置拉警戒線，設(shè)警戒牌，嚴(yán)禁所有人員入內(nèi)。并將站崗位置以內(nèi)所有人員全部撤至警戒線以外的安全地點(diǎn)。爆破停電工作：爆破前，當(dāng)班小班電工負(fù)責(zé)將工作面及回風(fēng)流和-445m架空乘人平巷內(nèi)的所有電氣設(shè)備停電閉鎖。10）距兩巷相過位置剩余2m時(shí)，采用多打眼，少裝藥的原則，嚴(yán)格控制頂板及炮眼裝藥量，爆破次數(shù)必須按爆破圖表順序進(jìn)行裝藥爆破。11）每次爆破結(jié)束15min后，爆破工、瓦檢員、班組長(zhǎng)必須首先巡視爆破地點(diǎn)，檢查通風(fēng)、瓦斯、幫頂、拒爆、殘爆等情況。12）每次爆破后使用耙?guī)r機(jī)出矸時(shí)，必須在巷幫及頂板上打錨樁，孔深不得少于600mm，將楔子及鋼絲繩套一同使用大錘打入錨樁孔內(nèi)長(zhǎng)度不得少于500mm，并打緊打牢，然后再掛回頭輪進(jìn)行扒矸工作。嚴(yán)禁將耙?guī)r機(jī)回頭輪直接固定在U型棚腿及棚梁上出矸。13）兩巷相過掘進(jìn)期間，由于相過段上部為車場(chǎng)，相過段車場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁存放車輛。14）由于相過段高差1.1m，施工期間若出現(xiàn)兩巷相透情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理，具體方法：先找凈頂幫活矸，待棚架好后，上面鋪舊皮帶，將透口蓋嚴(yán)，然后上面填矸充實(shí)。

4 采用宿小斷面掘進(jìn)后擴(kuò)架U36型棚方案的優(yōu)點(diǎn)分析

（1）采用縮小斷面掘進(jìn)能夠人為增加兩巷相過段的巖柱，從而達(dá)到安全相過的目的。

（2）縮小斷面掘進(jìn)后，能夠使擴(kuò)架U36型棚時(shí)，增加放炮時(shí)巖石松動(dòng)和散落的自由面，減少因放炮震動(dòng)而造成上部巖石的松動(dòng)，從而杜絕了兩巷相過期間因放炮震動(dòng)而造成兩巷上下相透的可能性。

（3）相過段采取擴(kuò)架U36型棚，能夠有效地保證兩巷相過段巷道的工程服務(wù)年限。

5 縮小斷面掘進(jìn)施工相過方案實(shí)施后的效果

經(jīng)過為期21天的施工，四二采區(qū)回風(fēng)巷安全地與-445m架空乘人平巷相過。相過段擴(kuò)架U36型棚后的巷道斷面與《四二采區(qū)回風(fēng)巷及回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷設(shè)計(jì)》中的設(shè)計(jì)斷面一致；四二采區(qū)回風(fēng)巷頂板無漿皮開裂現(xiàn)象，頂板無漏風(fēng)現(xiàn)象；-445m架空乘人平巷巷道底板無裂隙、下沉現(xiàn)象；達(dá)到了《四二采區(qū)回風(fēng)巷及回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷設(shè)計(jì)》中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求。四二采區(qū)回風(fēng)巷與-445m架空乘人平巷相過采取縮小斷面掘進(jìn)施工方案的成功實(shí)施為中泰礦業(yè)公司以后的極薄巖柱下巷道相過施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：煙草商業(yè)企業(yè)、異型包裝卷煙、打碼

國(guó)家煙草專賣局于2007年提出推廣實(shí)施打碼到條及訂單采集系統(tǒng)、統(tǒng)一電話訂貨標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和規(guī)范條煙打碼內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)出庫(kù)卷煙條碼掃描上傳、貨單關(guān)聯(lián)和件條關(guān)聯(lián)，強(qiáng)化卷煙物流全程跟蹤。2010年9月下發(fā)文件，要求對(duì)于特殊包裝的卷煙進(jìn)行打碼到條。通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)現(xiàn)有的異型包裝卷煙包裝規(guī)格的研究，結(jié)合激光打碼特性，本文提出整體異型包裝卷煙激光打碼方案。

項(xiàng)目研究的意義

在卷煙生產(chǎn)過程中，由于包裝規(guī)格型號(hào)不統(tǒng)一，形成了長(zhǎng)度、寬度、厚度、材料不同于普通條包卷煙形式，簡(jiǎn)稱異型包裝卷煙。國(guó)家煙草專賣局推行的“打碼到條及訂單采集系統(tǒng)”目前只支持標(biāo)準(zhǔn)包裝卷煙打碼功能，不提供異型包裝卷煙打碼。異型包裝卷煙在工業(yè)卷煙生產(chǎn)、商業(yè)采購(gòu)入庫(kù)、三掃預(yù)出庫(kù)環(huán)節(jié)，相關(guān)件碼和條碼數(shù)據(jù)均已上傳國(guó)家局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，但在煙草商業(yè)企業(yè)物流中心進(jìn)行卷煙分揀時(shí)不能完成打碼到條，將造成卷煙生產(chǎn)、購(gòu)進(jìn)、出庫(kù)、銷售數(shù)據(jù)不吻合現(xiàn)象，使卷煙物流全程跟蹤存在盲區(qū)，給走私煙、暗流煙可乘之機(jī)，不利于卷煙市場(chǎng)有效管理和專賣工作合理開展。因此，研究建立異型卷煙打碼系統(tǒng)并加以推廣應(yīng)用顯得尤為重要。

異型包裝卷煙打碼方案

標(biāo)準(zhǔn)包裝卷煙打碼線不能對(duì)異型包裝卷煙打碼，主要技術(shù)瓶頸在于一是異型包裝卷煙的種類較多，且長(zhǎng)度、寬度、高度各不相同，在設(shè)計(jì)過程中采用特定的煙倉(cāng)自動(dòng)分揀投入成本比較大，所以宜采用人工分揀方式，二是異型包裝卷煙長(zhǎng)度和寬度不一樣，致使在打碼時(shí)無法對(duì)條煙定位，打印傳感器和噴印頭的有效噴碼位置較難確定，如果針對(duì)一類卷煙實(shí)時(shí)調(diào)整打印傳感器和噴印頭高度，不但影響作業(yè)效率，設(shè)備使用壽命也會(huì)受到影響，三是異型包裝卷煙打碼在全國(guó)剛剛推廣，目前還沒有比較成熟的軟件系統(tǒng)。

本文介紹的方案采用差速皮帶輸送線，異型包裝卷煙單條或多條由人工分揀方式放置在低速端皮帶線上，皮帶自動(dòng)輸送條煙至高速皮帶線打碼端，利用差速原理將煙條拉開間距；便于激光打碼，同時(shí)將條煙皮帶輸送機(jī)整體傾斜20°，確保條煙向輸送線一側(cè)靠攏，將打印傳感器及噴印頭安裝在傳送帶上方，與皮帶機(jī)平行。異型包裝卷煙傾斜放置硬件如圖]所示，為滿足煙條激光打碼的恒定焦距，激光打碼位置在異型包裝卷煙向著皮帶線的上面，可以調(diào)整打印傳感器及噴印頭距離，確保通過的條煙水平和垂直方向都在感應(yīng)和打碼范圍內(nèi)，打印傳感器感應(yīng)來煙并啟動(dòng)打碼機(jī)，打碼機(jī)將32位碼噴印到條煙上面。利用中軟提供的異型包裝卷煙打碼接口，形成品牌一線路一客戶的打碼模式，異型包裝卷煙打碼整體系統(tǒng)構(gòu)架如圖2所示。

1　技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式

將異型包裝卷煙數(shù)據(jù)從原有客戶訂單數(shù)據(jù)中拆分出來，形成獨(dú)立的異犁包裝卷煙分揀訂單，控制系統(tǒng)按照異型包裝卷煙的品種，按照線路―客戶―品牌方式重新組織數(shù)據(jù)，形成按照品牌和線路兩種分揀模式，品牌模式是在分揀時(shí)不必根據(jù)線路客戶頻繁切換不同品牌的條煙，只需次性將所有同品牌的條煙分揀完成，再更換下一品牌繼續(xù)打碼，減少了卷煙品種調(diào)整次數(shù)，提高了打碼效率，打碼完成后采用人工方式將條煙按路線分開裝車，客戶模式是在分揀時(shí)按照電子標(biāo)簽人工揀選模式，按照線路客戶方式分揀條煙，再按照分揀的順序打碼，打碼完的條煙直接即可裝車，這種方式實(shí)質(zhì)是把電子標(biāo)簽輔助人工揀選應(yīng)用于異型包裝卷煙。

2　分揀模式流程

將WMS系統(tǒng)拆分出來的異型包裝卷煙訂單導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，并且進(jìn)行合單操作，同時(shí)，異型包裝卷煙分揀訂單按照線路一品牌排序生成執(zhí)行訂單，將處理好的異型包裝卷煙執(zhí)行訂單按照中軟國(guó)際提供的接口協(xié)議組成文本文件，并發(fā)送至一號(hào)工稗管理機(jī)，由管理機(jī)匹配生成打碼內(nèi)容，分揀系統(tǒng)通過電子標(biāo)簽提示、控制輸送皮帶、查詢打碼執(zhí)行情況等進(jìn)行異型包裝卷煙打碼控制，作業(yè)人員需要根據(jù)電子標(biāo)簽提示進(jìn)行揀選作業(yè)，在分揀、打碼過程中，如果出現(xiàn)業(yè)務(wù)處理錯(cuò)誤或者獲取當(dāng)前打碼機(jī)狀態(tài)錯(cuò)誤，則自動(dòng)向傳送帶發(fā)送停止指令，同時(shí)啟動(dòng)報(bào)警器報(bào)警，待錯(cuò)誤排除后方可繼續(xù)作業(yè)，最后將異型包裝卷煙分揀訂單進(jìn)行各種查詢匯總(按線路、按客戶、按配送域、按分揀日期等)，并打印相關(guān)匯總報(bào)表。異型包裝卷煙分揀打碼環(huán)節(jié)處理流程如圖3所示。

3　方案的技術(shù)特點(diǎn)

整套運(yùn)行系統(tǒng)簡(jiǎn)單方便，且揀選煙條簡(jiǎn)單易操作傳輸線完全利用條煙運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，能適應(yīng)任何形狀特殊包裝卷煙的輸送和定位，以及精確位置激光打碼，在異型煙條上打碼信息為32位變量碼，由激光打碼機(jī)自動(dòng)生成碼信息，為實(shí)時(shí)變量碼，每一條煙上為唯一碼信息。此種打碼方案在異型煙條上可以體現(xiàn)客戶信息，也可以體現(xiàn)區(qū)域信息、出庫(kù)時(shí)間和流水編碼，根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)進(jìn)行選擇。

其他方案

篇5

關(guān)鍵詞：竣工驗(yàn)收測(cè)量 道路中心線的測(cè)定 斷面測(cè)量 成果制作

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（c）-0039-02

市政交通建設(shè)工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收是規(guī)劃主管部門強(qiáng)化和規(guī)范建設(shè)工程批后管理、及時(shí)核查已建建設(shè)工程的空間要素是否符合規(guī)劃許可要求、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正違章建設(shè)行為的一項(xiàng)城鄉(xiāng)規(guī)劃監(jiān)督管理工作。而市政交通建設(shè)工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收測(cè)量的成果是規(guī)劃主管部門實(shí)施該項(xiàng)城鄉(xiāng)規(guī)劃監(jiān)督管理工作的主要依據(jù)之一，成果的完整性、準(zhǔn)確性和可靠性直接影響規(guī)劃部門的審批工作，本文主要闡述市政交通建設(shè)工程竣工驗(yàn)收的要素、外業(yè)測(cè)量以及成果制作的方法與要求。

1 地形測(cè)量

市政交通工程地形測(cè)量應(yīng)采用全野外數(shù)字化采集的方法進(jìn)行，須依實(shí)地情況采用實(shí)測(cè)或修測(cè)的方法。具體的觀測(cè)方法，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)按DGTJ08-86-2010 《1∶500、1∶1000、1∶2000數(shù)字地形測(cè)量規(guī)范》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

1.1 地形測(cè)量的范圍

除包含規(guī)劃用地許可證核定的工程范圍外，還應(yīng)包括市政交通工程實(shí)際起訖范圍內(nèi)道路兩側(cè)第一排建筑物或規(guī)劃紅線內(nèi)的所有地形地物；如道路兩側(cè)無建筑物或建筑物離竣工道路較遠(yuǎn)時(shí)，則修（實(shí)）測(cè)至前后建筑物間寬為止。一般情況下，市區(qū)為紅線外10 m，郊區(qū)修（實(shí)）測(cè)至路基線或排水溝外10 m。兩端及道路交叉口兩側(cè)應(yīng)增修（實(shí)）測(cè)至60 m。

1.2 地形測(cè)量的內(nèi)容

地形測(cè)量的內(nèi)容應(yīng)包括測(cè)量范圍內(nèi)地形、地物、側(cè)石線（或路邊線）、路面不同層結(jié)構(gòu)分界線、水泥混凝土路面端頭的分塊劃線，單位大門和弄口等處的平側(cè)、窨井、瀉水口、電桿、拉桿、紅綠燈桿、郵筒、警亭、流量井、檢查井、電話人井、消防栓、電箱等等。

2 道路中心線的測(cè)定

竣工道路中心線是評(píng)價(jià)市政交通工程的走向是否符合規(guī)劃要求的重要要素，它的測(cè)定應(yīng)以數(shù)字地形測(cè)量成果為基準(zhǔn)。一般采用直接取用道路分中測(cè)繪數(shù)據(jù)確定，如果難以直接取用的成果，可以通過解析計(jì)算的方法間接確定。間接方法是指通過數(shù)字地形圖上道路中心線相關(guān)的數(shù)據(jù)（如離散點(diǎn)坐標(biāo)），結(jié)合原有經(jīng)規(guī)劃核準(zhǔn)的設(shè)計(jì)參數(shù)（如線路曲率半徑等），經(jīng)平移、歸化擬合、解析計(jì)算等來確定道路中心線各特征點(diǎn)坐標(biāo)。

道路中心線一般有直線和曲線的類型，曲線有圓曲線和緩和曲線兩種表現(xiàn)形式。

2.1 直線型道路中心線的測(cè)定

利用數(shù)字地形測(cè)量成果，求取道路的分中坐標(biāo)。如道路長(zhǎng)度較短，一般可直接量取首尾2個(gè)分中點(diǎn)直接計(jì)算道路中心線的方程；如線路較長(zhǎng)，應(yīng)均勻選擇不少于3個(gè)分中點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行歸化計(jì)算，確定道路中心的直線方程。現(xiàn)就比較常見的作如下說明。

當(dāng)?shù)缆分行木€與兩側(cè)路邊線距離相等時(shí)（如圖1所示），利用數(shù)字地形測(cè)量成果，采集道路中心線相關(guān)的分中點(diǎn)A、B、C、D點(diǎn)的坐標(biāo)，經(jīng)內(nèi)業(yè)歸化計(jì)算，確定道路中心的直線方程，從而確定線路的中心線。

當(dāng)?shù)缆分行木€與兩側(cè)路邊線距離不等時(shí)（如圖2所示），在實(shí)測(cè)道路邊線的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的比例系數(shù)（e1/e2=f1/f2=g1/g2為設(shè)計(jì)比例系數(shù)），采集道路中心線點(diǎn)E、F、G的坐標(biāo)，經(jīng)內(nèi)業(yè)歸化計(jì)算，確定道路中心的直線方程，從而確定線路的中心線。

2.2 圓曲線型道路中心線特征點(diǎn)測(cè)定

如圖3所示，偏角α可以根據(jù)兩端測(cè)定的道路中心線確定，半徑R利用曲線段分中點(diǎn)坐標(biāo)圖解分析確定，再根據(jù)偏角α和半徑R確定圓弧的具置以及特征點(diǎn)ZY、QZ、YZ坐標(biāo)。

當(dāng)與設(shè)計(jì)相比有較大變化，在確定圓弧兩端點(diǎn)的情況下，以實(shí)測(cè)的線路曲率半徑參與歸化擬合。當(dāng)與設(shè)計(jì)基本相符，利用兩端測(cè)定的道路中心線，結(jié)合規(guī)劃核準(zhǔn)的線路曲率半徑歸化擬合。

2.3 緩和曲線道路中心線的測(cè)定

緩和曲線情況比較復(fù)雜，一般通過公式和結(jié)合規(guī)劃核準(zhǔn)的設(shè)計(jì)參數(shù)來歸化擬合、解析計(jì)算。這里不再贅述。

3 斷面測(cè)量

道路的斷面包含縱斷面和橫斷面。斷面測(cè)量一般按市政交通工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收的規(guī)劃許可依據(jù)所指定的位置和個(gè)數(shù)進(jìn)行。當(dāng)規(guī)劃許可依據(jù)中未指定斷面測(cè)量的具置和個(gè)數(shù)時(shí)，一般應(yīng)沿線路起訖點(diǎn)、特征點(diǎn)測(cè)量道路的縱斷面和橫斷面。

3.1 縱斷面測(cè)量

縱斷面范圍從工程起點(diǎn)開始到終點(diǎn)，沿確定的道路中線測(cè)設(shè)，基本間距一般情況市區(qū)間隔20 m、郊區(qū)間隔50 m測(cè)設(shè)一點(diǎn)高程。

均應(yīng)測(cè)設(shè)高程的特征點(diǎn)：（1）折點(diǎn)、交點(diǎn)、交叉點(diǎn)及曲線的各特征點(diǎn)。（2）中線與鐵路、公路、橋梁、涵洞、建（構(gòu)）筑物、河流、溝渠等的交界處和地形高差突變處，均必須加測(cè)縱斷面點(diǎn)。

3.2 橫斷面測(cè)量

每一基本縱斷面點(diǎn)和線路特征點(diǎn)點(diǎn)位上，須垂直于中線施測(cè)一個(gè)橫斷面，直線部分應(yīng)與中線垂直，在曲線部分應(yīng)垂直于切線；橫斷面的寬度，一般以規(guī)劃批準(zhǔn)的實(shí)施寬度為準(zhǔn)，市區(qū)要求測(cè)至兩側(cè)建筑物為止（如無建筑物，應(yīng)測(cè)至一般建筑物線等距處），郊區(qū)道路測(cè)至排水溝外側(cè)農(nóng)田為止。橫斷面測(cè)點(diǎn)數(shù)，視路寬窄情況而定，原則上能反映出實(shí)地地形變化情況即可，但不得少于5點(diǎn)；城市道路（指有人行道者）一般不少于9點(diǎn)，較寬道路（路寬大于等于12 m）不少于11點(diǎn)；郊區(qū)道路一般不少于13點(diǎn)。高程控制采用圖根水準(zhǔn)測(cè)量、圖根電磁波測(cè)距三角高程或GPS高程測(cè)量，圖根沿導(dǎo)線點(diǎn)可布設(shè)為附合路線、閉合環(huán)或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上加測(cè)散點(diǎn)標(biāo)高。

4 市政交通工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收測(cè)量的成果制作

為了直觀反映規(guī)劃要求和測(cè)量結(jié)果的偏離值及其相互關(guān)系，主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容。

4.1 道路中心線特征點(diǎn)平面坐標(biāo)成果表

成果表中應(yīng)當(dāng)載明道路中心線特征點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)、橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)、標(biāo)高、里程等（如表1所示）；點(diǎn)號(hào)須與市政交通工程帶狀示意圖和分幅圖中標(biāo)示的內(nèi)容一致。中心線坐標(biāo)是指經(jīng)歸化擬合道路特征點(diǎn)的坐標(biāo)，標(biāo)高為特征點(diǎn)處實(shí)測(cè)的高程，里程是實(shí)際道路中心線歸化擬合后所計(jì)算的里程。

4.2 竣工驗(yàn)收要素成果表。

成果表中應(yīng)當(dāng)在對(duì)應(yīng)一致的地方載明：道路的名稱，設(shè)計(jì)和實(shí)測(cè)的長(zhǎng)度、寬度、標(biāo)高以及實(shí)測(cè)的位置里程（如表2所示）；對(duì)橋梁，應(yīng)注明橋梁名稱，設(shè)計(jì)和實(shí)測(cè)的長(zhǎng)度、寬度、梁底標(biāo)高等。

4.3 道路縱、橫斷面圖

應(yīng)當(dāng)在與規(guī)劃批準(zhǔn)位置對(duì)應(yīng)一致的地方載明道路的設(shè)計(jì)橫斷面、實(shí)測(cè)橫斷面，圖中應(yīng)表示里程、標(biāo)高、設(shè)計(jì)道路中心線、規(guī)劃?rùn)M斷面、道路的使用性質(zhì)、間距、與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏離值等內(nèi)容。

4.4 道路平面圖

應(yīng)當(dāng)載明規(guī)劃道路中心線、規(guī)劃道路紅線、實(shí)測(cè)道路中心特征點(diǎn)的點(diǎn)名、位置、里程和與規(guī)劃中心線的偏離值；實(shí)測(cè)橋梁的橋頂標(biāo)高、梁底標(biāo)高、長(zhǎng)度、寬度、凈空高、所測(cè)時(shí)間等。

5 結(jié)論

市政交通建設(shè)工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收測(cè)量的關(guān)鍵是確定道路中心線，它是此項(xiàng)目所需測(cè)量的其他要素的根本和立足點(diǎn)，道路中心線確定的任何偏差都會(huì)導(dǎo)致其他測(cè)量要素的取舍是否正確合理，并決定接下來的測(cè)量工作是否是事倍功半還是事半功倍。同時(shí)建設(shè)工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收的測(cè)量成果是城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門實(shí)施該項(xiàng)城鄉(xiāng)規(guī)劃監(jiān)督管理工作的主要依據(jù)，本人根據(jù)從事該項(xiàng)工作的經(jīng)歷，淺談一些自己測(cè)繪作業(yè)的體會(huì)，為從事該類項(xiàng)目測(cè)繪的技術(shù)人員以參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 王利平.城市規(guī)劃管理中的建筑物竣工測(cè)量探討[J].山西建筑，2009（1）.

篇6

關(guān)鍵詞：淺埋偏壓；碳質(zhì)泥巖；隧道工程；隧道變形侵線；坍塌冒頂 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U455 文章編號(hào)：1009-2374（2016）02-0101-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.02.050

中鐵一局蒙河鐵路工程指揮部施工的蒙河鐵路一標(biāo)隧道35.226km，占標(biāo)段總長(zhǎng)的50%。隧道地質(zhì)復(fù)雜，普遍存在斷層等不良地質(zhì)，Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖占隧道長(zhǎng)度的70%，其中軟弱圍巖地段主要是碳質(zhì)板巖地質(zhì)，新現(xiàn)1號(hào)隧道的炭質(zhì)板巖地質(zhì)尤為復(fù)雜，施工中防涌水突泥、防淺埋地段坍塌冒頂，加強(qiáng)軟弱圍巖施工控制，提高施工進(jìn)度，是確保施工工期的關(guān)鍵?，F(xiàn)筆者就蒙河鐵路新現(xiàn)1#隧道淺埋偏壓軟弱圍巖施工技術(shù)研究淺談匯報(bào)如下：

1 工程概況

新現(xiàn)一號(hào)隧道為Ⅰ級(jí)電力牽引單線隧道，設(shè)計(jì)行車速度120km/h。起訖樁號(hào)為DK46+048～DK46+620，隧道全長(zhǎng)572m。隧道進(jìn)出口位于右偏曲線（R=1600m）上，隧道處線路縱坡為單面下坡（進(jìn)口段為18‰下坡，出口段為12‰下坡），變坡點(diǎn)里程為DK46+450，變坡點(diǎn)高程為1422.55m。隧道斷面內(nèi)輪廓為三心圓曲邊墻斷面形式，斷面凈寬6.75m，拱頂凈高7.61m，洞內(nèi)鋪設(shè)重型軌道碎石道床，鋪設(shè)Ⅲ型枕及60kg/m鋼軌，內(nèi)軌頂面至道床底面高度為77cm。隧道進(jìn)口采用翼墻式洞門，出口采用臺(tái)階式洞門，進(jìn)出口邊仰坡采用人字型骨架護(hù)坡防護(hù)。洞身采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。隧道左側(cè)設(shè)通信電纜槽，右側(cè)設(shè)電力電纜槽，全隧設(shè)小避車洞16個(gè)，大避車洞兼電纜余長(zhǎng)腔3個(gè)。

2 研究目的

通過研究，經(jīng)各方的共同努力，確定合理施工方案、施工工藝參數(shù)。為以后施工同類圍巖地質(zhì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累數(shù)據(jù)。

3 研究過程

3.1 原設(shè)計(jì)地質(zhì)情況

新現(xiàn)一號(hào)隧道設(shè)計(jì)為灰?guī)r夾板巖（ε1m）：灰?guī)r為深灰色，致密隱晶結(jié)構(gòu)，中薄層狀，節(jié)理發(fā)育，充填有較多方解石細(xì)脈，局部有泥質(zhì)灰?guī)r；板巖成深灰色，風(fēng)化后呈黃褐色，變余粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)及鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)，中薄層狀，巖質(zhì)較軟。節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，鉆孔取芯基本呈塊狀，局部節(jié)理面可見炭質(zhì)泥膜。

3.2 開挖揭示地質(zhì)情況

新現(xiàn)一號(hào)隧道自2009年7月進(jìn)洞開挖后，揭示地質(zhì)為堆積狀碳質(zhì)泥巖，呈黑褐色。受構(gòu)造影響，巖體及其風(fēng)化破碎，土質(zhì)不均，含水量不均，具“流滑性”和蠕動(dòng)作用，無自穩(wěn)能力，在有臨空面的情況下極易產(chǎn)生下滑溜坍。巖體擠壓破碎嚴(yán)重，受地下水長(zhǎng)期浸泡作用，大部分已成土狀、淤泥質(zhì)土狀，在局部殘存的破碎巖塊上可見斷層擦痕。由于巖層無自穩(wěn)能力，周邊圍巖側(cè)壓力大，致使開挖支護(hù)后的初期支護(hù)下沉及收斂變形嚴(yán)重。

3.3 變更設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)

隧道自進(jìn)洞至2010年3月，累計(jì)變更12次，均未能有效阻止初支變形，期間停工半年，經(jīng)過多次專家評(píng)審，2010年10月確定如下措施：全環(huán)采用I18型鋼鋼架，間距0.6m，預(yù)留變形量0.3m，拱部設(shè)雙層Ф42超前小導(dǎo)管，水平小導(dǎo)管長(zhǎng)3.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.2m，斜向45?小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.2m，水平小導(dǎo)管與斜向小導(dǎo)管交錯(cuò)布置。掛設(shè)Ф8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距0.2m×0.2m，鎖腳采用Ф22砂漿錨桿，每根長(zhǎng)4.0m，每榀4根，設(shè)在BC單元接頭處。襯砌設(shè)計(jì)為V級(jí)復(fù)合式襯砌（二），采用Ф18鋼筋混凝土，鋼筋間距33cm，襯砌厚度0.4m。

3.4 隧道埋深情況

3.6 前期施工情況介紹

由于前期對(duì)隧道圍巖認(rèn)識(shí)不足，總認(rèn)為圍巖松散，只采取加密超前小導(dǎo)管進(jìn)行施工，阻止拱部出現(xiàn)流塌現(xiàn)象，沒有意識(shí)到隧道變形量大，上臺(tái)階掘進(jìn)長(zhǎng)度30m，階25m，當(dāng)進(jìn)行下臺(tái)階僅施工5m后發(fā)現(xiàn)，初支已變形侵限，造成30m初期支護(hù)全部換拱。

由于現(xiàn)有的支護(hù)參數(shù)無法抵御圍巖側(cè)壓力，致使圍巖收斂過大，甚至有發(fā)生塌方的危險(xiǎn)，施工人員安全得不到保證，于2010年3月停止施工，重新研究施工方案。

3.7 施工難點(diǎn)

綜合以上施工情況，經(jīng)過設(shè)計(jì)、業(yè)主、集團(tuán)公司專家多次親臨現(xiàn)場(chǎng)研究以及一年多的施工經(jīng)驗(yàn)來看，淺埋偏壓碳質(zhì)板巖有以下四個(gè)特點(diǎn)：（1）圍巖為碳質(zhì)板巖，遇水呈泥狀，無自穩(wěn)能力，且具有“流滑性”和蠕動(dòng)作用；（2）在施工過程中，初支在有擾動(dòng)情況下，變形量大且不收斂；（3）在工序轉(zhuǎn)換工程中，受擾動(dòng)，變形加劇，尤其是落D單元及仰拱開挖過程中，產(chǎn)生突變，極易塌方；（4）變形時(shí)間長(zhǎng)，洞口段已施作的30m二襯左右邊墻由于圍巖側(cè)壓力原因，出現(xiàn)一條通長(zhǎng)裂紋，裂縫最大寬度2～3mm。

4 方案制定及主要工程措施

4.1 研究時(shí)間

隧道自2010年3月停工，到2010年10月，經(jīng)過專家多次會(huì)議研究，對(duì)存在的問題進(jìn)行了針對(duì)性的分析，主要問題如下：（1）隧道圍巖破碎，遇水成塑狀，無自穩(wěn)能力；（2）隧道圍巖淺埋偏壓且含水量大，給施工帶來更大麻煩；（3）隧道變形量大，在有擾動(dòng)的情況下變形加劇，變形時(shí)間長(zhǎng)。

針對(duì)以上問題，我們采取了以下措施：（1）加強(qiáng)超前支護(hù)，保證開挖過程中拱頂不流塌；（2）加強(qiáng)鎖腳錨桿施作，每個(gè)節(jié)點(diǎn)采用4根鎖腳錨桿，并增設(shè)臨時(shí)橫撐，阻止圍巖收斂過大，拱腳采用預(yù)制砼支墊密實(shí)，防止初支下沉量大，同時(shí)增加預(yù)留變形量，防止侵限；（3）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，每循環(huán)進(jìn)行量測(cè)工作，找出變形量大的工序，并加快該工序的施工時(shí)間，盡快成環(huán)；（4）二襯緊跟，保證洞內(nèi)施工安全。

4.2 施工方案

依據(jù)設(shè)計(jì)、業(yè)主以及集團(tuán)公司專家多次親臨現(xiàn)場(chǎng)研究，結(jié)合前期施工經(jīng)驗(yàn)和圍巖情況及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，2010年12月制定以下方案組織施工。

“拱部輔單層小導(dǎo)管，開挖采用七步流水施工，預(yù)留核心土，仰拱及二襯緊跟，大循環(huán)成洞施工”的加固措施和施工方案。

施工中嚴(yán)格控制施工步序作為鐵的紀(jì)律來執(zhí)行。

4.3 加強(qiáng)措施參數(shù)

全環(huán)I18工字鋼鋼架，鋼架間距0.5m，預(yù)留變形量增加到0.3～0.5m，拱部設(shè)Ф42小導(dǎo)管注漿加固，小導(dǎo)管長(zhǎng)3.5m，環(huán)向間距0.2m，縱向間距1.0m，加強(qiáng)鎖腳錨管，每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)4根Ф42鎖腳錨管，錨管長(zhǎng)度4.0m。全環(huán)共計(jì)16根，并增加2排工字鋼橫撐，分別布置在BC，CD單元接頭處，工字鋼縱向間距1.0m，橫撐縱向采用Ф22鋼筋進(jìn)行連接，連接筋間距1.0m。4.4 換拱施工

2010年10月，根據(jù)方案進(jìn)行換拱施工，拆換過程中必須采用“先加固，后拆除”的原則，確保在拆換工程中初支不會(huì)出現(xiàn)兩次變形。采用“自上而下，由外向里，逐榀拆除”的施工方法，“每3～4m為一個(gè)施工大循環(huán)”，即拆換、仰拱、二襯。保證施工安全。

首先采用I18鋼管橫撐進(jìn)行加固，加固完成后打設(shè)徑向小導(dǎo)管注漿（環(huán)100×縱60cm）固結(jié)；其次采用風(fēng)鎬在原有鋼架之間進(jìn)行鑿除，鑿除一個(gè)臺(tái)階，鋼架安裝一個(gè)臺(tái)階，拆換后及時(shí)加設(shè)鎖腳錨管及橫撐，每3～4m完成后，及時(shí)進(jìn)行仰拱施工，使之封閉成環(huán)，仰拱完成后二襯緊跟。2010年12月中旬換拱施工全部完成。

4.5 七步流水施工

隧道上臺(tái)階采用人工配合小型挖機(jī)的方式進(jìn)行開挖，盡量減少擾動(dòng)，架立鋼架并噴射砼，待噴射砼有一定強(qiáng)度后再打設(shè)鎖腳錨管，防止錨桿施工時(shí)擾動(dòng)圍巖出現(xiàn)塌方，同時(shí)在B單元拱腳加設(shè)臨時(shí)橫撐，再進(jìn)行階C單元開挖，同樣在D單元開挖前，在C單元拱腳架加設(shè)臨時(shí)橫撐，依次進(jìn)行開挖，并及時(shí)施作仰拱二襯。

4.6 研究完成情況

2010年10月開始進(jìn)行換拱施工，截至2010年12月，30m侵限初支換拱全部完成，2011年1月正式進(jìn)入軟弱圍巖施工，此時(shí)個(gè)節(jié)點(diǎn)里程如下：上臺(tái)階：DK46+560；階：DK46+565；下臺(tái)階及仰拱二襯里程：DK46+570；二襯距掌子面步長(zhǎng)僅10m。我們按照預(yù)定方案進(jìn)行施工，2011年6月軟弱圍巖淺埋偏壓段全部施工完畢。

5 研究成果

截至2012年3月，新線1#隧道淺埋偏壓段已經(jīng)全部施工完畢并順利貫通，經(jīng)過長(zhǎng)期研究總結(jié)了以下七點(diǎn)：

第一，嚴(yán)格控制開挖步長(zhǎng)。針對(duì)軟弱變形隧道施工，工序步長(zhǎng)控制是關(guān)鍵、工藝到位是保證、量測(cè)數(shù)據(jù)分析是依據(jù)，二襯施工速度決定掌子面的開挖速度：（1）上臺(tái)階步長(zhǎng)控制在3～5m，每循環(huán)開挖1榀（0.5～0.7m）；（2）階步長(zhǎng)控制在5～8m，每循環(huán)開挖2榀（1.0～1.2m）；（3）仰拱距下臺(tái)階控制在3～5m，二襯距掌子面步長(zhǎng)控制在25m以內(nèi)（可根據(jù)二襯前隧道收斂值確定）。

第二，根據(jù)隧道的變形量測(cè)數(shù)據(jù)，確定合理的預(yù)留量，確保隧道二襯施工前不得侵入隧道二襯結(jié)構(gòu)。

第三，加強(qiáng)鎖腳及臨時(shí)仰拱（臨時(shí)橫撐），抑制

變形。

每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置4根鎖腳錨管，每根長(zhǎng)4.0m，每榀鋼架共16根，并保證錨管與鋼架的鏈接質(zhì)量。

安裝臨時(shí)橫撐時(shí)要保證接頭質(zhì)量，在切割臨時(shí)橫撐時(shí)，橫撐需比凈空小2～3cm，安裝之前在鋼架上焊接角鋼架，橫撐放在焊接好的角鋼架上，橫撐與鋼架的間隙填實(shí)并焊接牢固，確保橫撐受力效果。

第四，延長(zhǎng)C單元，減小落D單元時(shí)的臨空高度。

延長(zhǎng)C單元一方面可以減少落D單元的臨空高度，防止D單元開挖時(shí)臨空面過高發(fā)生流塌；另一方面可以減少D單元工序時(shí)間，無論是從開挖及鋼架安裝工程量均有所減少，相應(yīng)減少工序時(shí)間。

第五，鋼架拱腳部必須落在實(shí)處（基巖或砼墊塊），抑制拱架及初期支護(hù)的人為下沉降。

第六，針對(duì)軟弱變形隧道，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，確定合理的月施工進(jìn)度，不可盲目追求隧道開挖進(jìn)度。

第七，軟弱圍巖各工序的快速施工是施工組織的基礎(chǔ)，要做到早封閉。

軟弱圍巖隧道施工，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，也是多變的，我們應(yīng)不斷進(jìn)行總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，為應(yīng)對(duì)各種軟弱圍巖的施工打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 中鐵二局股份有限公司.土木工程施工工藝――隧道及地鐵工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2] 吳煥通，崔永軍.隧道施工及組織管理指南[M].北京：人民交通出版社，2004.

篇7

【關(guān)鍵詞】軟巖巷道；光面爆破；內(nèi)因；爆破技術(shù)；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

當(dāng)前，傳統(tǒng)的煤礦施工技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)展的腳步，不能滿足當(dāng)前煤礦企業(yè)的發(fā)展需要。尤其是軟巖巷道的施工中，更是對(duì)施工爆破技術(shù)提出了更高的要求。

二、軟巖巷道變形破壞內(nèi)因分析

某煤礦 1610 工作面回風(fēng)順槽東西向條帶布置，該順槽北為 1608 工作面實(shí)體煤，南為未開采的 1610工作面實(shí)體煤。通過對(duì)軟巖巷道進(jìn)行分析，如下：

通過對(duì)巷道圍巖中所含有的巖石的物理化學(xué)特性進(jìn)行分析，判定圍巖的礦物成分、微觀結(jié)構(gòu)和水文性質(zhì)等，以此來分析巷道圍巖是否具有軟弱性，以及其破壞的內(nèi)在因素。

1、巷道圍巖礦物成分。1610 工作面回風(fēng)巷圍巖屬于吸水膨脹型軟巖，巷道掘進(jìn)以及開采時(shí)，在采掘工程中環(huán)境中的水源（水霧、滴漏水、水汽）會(huì)造成巷道圍巖產(chǎn)生吸水膨脹變形，減低圍巖強(qiáng)度，破壞巷道圍巖穩(wěn)定。因此，對(duì)于該礦 6中煤層的回采巷道，在巷道掘進(jìn)時(shí)，要及時(shí)噴射混凝土，隔離圍巖與空氣，阻止圍巖吸水膨脹。

2、巷道圍巖微觀結(jié)構(gòu)。軟巖巷道的穩(wěn)定，也與圍巖的微觀結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，微觀結(jié)構(gòu)較明顯較復(fù)雜的圍巖，其穩(wěn)定性較弱。將 1610 運(yùn)輸巷頂板巖樣進(jìn)行電鏡微觀結(jié)構(gòu)掃描分析，掃描結(jié)果分析：巖樣內(nèi)部存在著明顯的裂隙，受各種影響顯著，試件中的粘土礦物多以聚集存在，各聚集體之間存在較大空隙，空隙間有微裂紋貫通，成為了水及其他流體流通的通道。

3、巷道圍巖水理性質(zhì)。為了研究水對(duì)軟巖的微觀破壞機(jī)制，在巷道頂板中采集了具有代表性的泥質(zhì)粉砂巖，對(duì)其在不同含水率條件下進(jìn)行了試驗(yàn)研究。通過分析不同含水率條件下的掃描結(jié)果可知：試件中的礦物顆粒膠結(jié)程度較差，連接不牢固，堅(jiān)硬礦物顆粒之間存在較大孔隙；隨著試件含水率的增加，試件膨脹變形量急劇增大。由于 1610 工作面回風(fēng)順槽圍巖中粘土礦物含量較高，特別是膨脹型的蒙脫石和伊利石 / 蒙脫石混合石的含量較高，吸水后巷道圍巖容易發(fā)生膨脹變形，導(dǎo)致巷道圍巖失穩(wěn)。

三、光面爆破的應(yīng)用

1、煤礦掘進(jìn)中深孔光面爆破參數(shù)分析

光面爆破技術(shù)在煤礦掘進(jìn)中有重大的意義，是煤礦生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)內(nèi)容，為了保障該技術(shù)在應(yīng)用過程中發(fā)揮最大的效益，施工人員在掌握扎實(shí)的操作能力的同時(shí)，還應(yīng)該抱有高度的安全責(zé)任意識(shí)。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)煤礦掘進(jìn)中深孔光面爆破各參數(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

（1）炮眼密集系數(shù)和周邊炮眼間距的確定

炮眼密集度對(duì)爆破效果有直接影響，施工人員在炮眼排布（布置）過程中必須高度重視炮眼之間距離的安排，炮眼之間的距離遠(yuǎn)近狀況就是炮眼密集度（K）。通常情況下，煤礦掘進(jìn)中炮眼密集度不小于 0.8m，不超過 1.0m，但是，受實(shí)際爆破狀況的影響，施工人員可以結(jié)合實(shí)際需求稍做變動(dòng)。煤礦掘進(jìn)中深孔光面爆破的應(yīng)用過程中，人們采取科學(xué)的分析方法，得出結(jié)論，炮眼密度系數(shù)可稍做調(diào)整，密度系數(shù)與巷道跨度成反比，當(dāng)巷道跨度增大時(shí)，炮眼密度也可以隨之減小，曲半徑此時(shí)隨之?dāng)U大，此時(shí)，巖層所承受的破壞力就會(huì)隨之減小。如果巷道的跨度和曲半徑相對(duì)較小，可以選取較大的炮眼密集值，結(jié)合實(shí)際情況炮眼密集系數(shù)可以增加到 1.2。炮眼密集系數(shù)得到準(zhǔn)確確定后，施工人員還應(yīng)該確定準(zhǔn)確的周邊炮眼間距。周邊炮眼間距需同時(shí)考慮炮眼的半徑、巖石的抗壓強(qiáng)度、側(cè)部壓力系數(shù)以及應(yīng)力波的衰減指數(shù)等因素。

（2）裝藥結(jié)構(gòu)的確定

結(jié)合中深孔光面爆破技術(shù)的應(yīng)用原理，施工人員還應(yīng)該對(duì)裝藥結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確確定。在確定裝藥參數(shù)時(shí)，施工人員需要考慮以下因素：第一，保障圍巖的完整性，施工人員應(yīng)該采取措施，增強(qiáng)巖石的抗壓能力，減少作用力對(duì)巖石產(chǎn)生的破壞；第二，為了保障爆破效果，施工人員還應(yīng)該確保炮眼引爆后，保障巖壁做出所受的拉力比巖石最大的抗壓能力強(qiáng)；第三，如果爆破過程中需要采用反向填充炸藥的方式，施工人員必須在爆破孔內(nèi)填充水泡泥，對(duì)孔口進(jìn)行封口處理?？傊b藥結(jié)構(gòu)的確定對(duì)爆破效果有直接影響，施工人員必須高度重視裝藥結(jié)構(gòu)中各參數(shù)的安排。

（3）炮眼深度和秒毫延期間隔時(shí)間的選擇

為了提升中深孔爆破技術(shù)在煤礦掘進(jìn)中的應(yīng)用效果，施工人員還應(yīng)該選擇合適的炮眼深度和延期間隔時(shí)間。炮眼深度受多種因素的影響，其中巖層屬性、巷道斷面大小、重復(fù)作業(yè)形式以及鑿巖機(jī)的選型對(duì)其有直接影響，其中重復(fù)作業(yè)形式以及設(shè)備的基本條件對(duì)其影響最大。鑿巖機(jī)作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)該有效控制炮眼鉆的深度，鉆巖速度與炮眼鉆的深度成反比。另外，施工人員還應(yīng)該綜合考慮施工環(huán)境對(duì)炮眼深度和秒毫延期間隔時(shí)間的影響，秒毫延期實(shí)踐應(yīng)該有嚴(yán)格的控制，通常情況下總的延期時(shí)間在 130秒左右，雷管延期時(shí)間控制在 30 毫秒左右。

2、采用中深孔光面爆破作業(yè)方式的注意事項(xiàng)

為了提高煤礦掘進(jìn)中深孔光面爆破的應(yīng)用效率，施工還應(yīng)該高度重視中深孔光面爆破作業(yè)方式的注意事項(xiàng)：第一，企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)中深孔光面爆破技術(shù)的應(yīng)用管理措施，班組間應(yīng)該協(xié)調(diào)作業(yè)，為施工循環(huán)作業(yè)提供保障；第二，迎頭使用的鉆打眼有嚴(yán)格要求，通常以兩部鉆打眼為最佳選擇，炮眼的角度、位置、間距以及深度等有嚴(yán)格的控制；第三，高度重視炮眼的封孔工作，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)定進(jìn)行施工，封孔強(qiáng)度必須滿足要求；第四，噴漿工作必須符合標(biāo)準(zhǔn)，通常情況下，噴漿位置要與迎頭保持 10m 左右距離的巷道內(nèi)進(jìn)行。

四、光面爆破評(píng)價(jià)

光面爆破經(jīng)過多次反復(fù)試驗(yàn)，基本達(dá)到預(yù)期效果。巷道成型質(zhì)量提高，巷道輪廓比較平整，超挖欠挖現(xiàn)象減小，頂板幾乎無浮石。巖壁上半孔分布比較多，半孔率可達(dá) 91%以上。掏槽眼進(jìn)尺達(dá)到 3.2m，周邊眼達(dá)到 3.0m，平均進(jìn)尺可達(dá) 3.0m，炮眼利用率 93.5%，炸藥單耗 1.63kg/m。巖渣粒度控制在 30cm 以內(nèi)，渣堆比較集中不需要進(jìn)行二次放炮處理，便于鏟裝。巷道掘進(jìn)后未采取任何支護(hù)措施，對(duì)巷道圍巖進(jìn)行 5 個(gè)月位移監(jiān)測(cè)，位移累計(jì)值均小于 10mm，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)未出現(xiàn)急劇異常變化和偏幫冒頂?shù)痊F(xiàn)象。

光面爆破平巷成型比較好，很好實(shí)現(xiàn)爆破對(duì)圍巖的弱擾動(dòng)，從而維持圍巖自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性，改善施工作業(yè)安全條件，提高工程質(zhì)量，加快了循環(huán)進(jìn)尺，工料成本可降 5%以上。掘進(jìn)臺(tái)班效率提高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度隨之也大大減輕。巷道掘進(jìn)施工工序基本能達(dá)到一個(gè)班一個(gè)循環(huán)；作業(yè)環(huán)境也大大改善，降低粉塵的吸入和噪音的損害，有益于工人的身心健康；對(duì)于大斷面巷道掘進(jìn)采用 7655 鑿巖施工，操作困難，個(gè)別頂眼不易施工難控制質(zhì)量，還要搭操作平臺(tái)，在平臺(tái)上鑿巖作業(yè)，炮孔易移動(dòng)跑偏。鑿巖臺(tái)車鑿巖能保證炮孔的平、直、齊、準(zhǔn)，這樣才能保證光面爆破的質(zhì)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)軟巖巷道的施工中，光面爆破技術(shù)是最為有效的方法，提高了施工作業(yè)效率，降低了成本，而且安全易操作，適合推廣使用。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：深部開采 軟巖巷道 耦合支護(hù) 耦合轉(zhuǎn)化

中圖分類號(hào)：TD353 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（b）-0096-02

1 深部工程的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在工業(yè)發(fā)展中煤炭資源的開采是其基本的推動(dòng)力，同時(shí)，煤炭開采也逐漸成為一門重要的技術(shù)學(xué)科。在煤炭的開采過程中，巷道要如何維護(hù)好本身的穩(wěn)定性能，這已經(jīng)成為采礦與巖土這兩個(gè)工程之間要解決的問題。近些年來，支護(hù)的手段與方法在煤炭行業(yè)中得到了很好的發(fā)展，從被動(dòng)的棚子支護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的錨桿支護(hù)，并且根據(jù)不同的實(shí)際工程條件與地址條件，它們都將在不同的使用范圍內(nèi)出現(xiàn)。同時(shí)，在支護(hù)的發(fā)展中，其本身理論上有了相對(duì)完備的發(fā)展。而現(xiàn)在比較先進(jìn)的支護(hù)方式則是錨桿支護(hù)方式。它可以很好的適用于不同的地質(zhì)條件，在勞動(dòng)強(qiáng)度上也比較低，且經(jīng)濟(jì)效益很好[1]。軟巖巷道工程成功支護(hù)的技術(shù)關(guān)鍵之一是正確確定軟巖的變形力學(xué)機(jī)制及其復(fù)合型。深入研究深部工程圍巖特征，掌握深部圍巖的變形破壞機(jī)理，以有效地控制圍巖的變形與破壞，在煤礦安全生產(chǎn)，高產(chǎn)高效中具有重要的理論指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

2 軟巖巷道的變形力學(xué)機(jī)制的確定

每種變形力學(xué)機(jī)制有其獨(dú)特的特征型礦物、力學(xué)作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其軟巖巷道的破壞特征也有所不同[2～3]，通過野外工程地質(zhì)研究和室內(nèi)物化、力學(xué)實(shí)驗(yàn)分析以及理論分析，可以正確的確定軟巖巷道的變形力學(xué)機(jī)制類型。

（1）I型變形力學(xué)機(jī)制主要依據(jù)其特征礦物和微隙發(fā)育情況進(jìn)行確定為物化膨脹型，根據(jù)特征可分為IA型（蒙脫石型分子吸水膨脹機(jī)制）、IAB型（伊-蒙脫石型分子吸水膨脹+膠體膨脹）、IB型（高嶺石型膠體膨脹機(jī)制）、IC型（微隙型微裂隙膨脹機(jī)制）。其中A類軟巖的控制性因素為分子吸水機(jī)制，晶胞之間可吸收無定量水分子，吸水能力強(qiáng)；B類控制性因素為膠體吸水機(jī)制，晶胞之間不允許進(jìn)入水分子，黏粒表面形成水的吸附層；C類控制性因素為微隙-毛細(xì)吸水機(jī)制。

（2）II型變形力學(xué)機(jī)制主要根據(jù)受力特點(diǎn)及在工程力作用下巷道的特征確定為應(yīng)力擴(kuò)容型，根據(jù)特征可分IIA型（構(gòu)造應(yīng)力機(jī)制）、IIB型（重力機(jī)制）、IIC型（水力機(jī)制）、IID型（工程偏應(yīng)力機(jī)制）。其中A類軟巖控制性因素為殘余構(gòu)造應(yīng)力，變形破壞與方向有關(guān)，與深度無關(guān)；B類控制性因素為自重力型；C類控制性因素為地下水；D類控制性因素為工程開挖擾動(dòng)，變形破壞與設(shè)計(jì)有關(guān)，巷道密集，巖柱偏小。

（3）III型變形力學(xué)機(jī)制主要是指受結(jié)構(gòu)面影響的非對(duì)稱變形力學(xué)機(jī)制，要求先鑒別結(jié)構(gòu)面的力學(xué)性質(zhì)及其構(gòu)造體系歸屬，然后再依據(jù)其產(chǎn)狀與巷道走向的相互交切關(guān)系來確定，此類型為結(jié)構(gòu)變形型，根據(jù)特征可分為IIIA型（斷層型）、IIIB型（弱層型）、IIIC型（層理型）、IIID型（節(jié)理型）、IIIE型（隨機(jī)節(jié)理型）。其控制性因素分別為斷層斷裂帶、軟弱夾層、層理、優(yōu)勢(shì)節(jié)理、隨機(jī)節(jié)理。

軟巖巷道的變形力學(xué)機(jī)制不是單一的，而是集多種變形力學(xué)機(jī)制于一體的復(fù)合型變形力學(xué)機(jī)制，復(fù)合型變形力學(xué)機(jī)制是軟巖巷道難支護(hù)的根本原因。

3 深部軟巖工程耦合支護(hù)轉(zhuǎn)化技術(shù)

3.1 深部軟巖工程耦合支護(hù)的基本原理

深部軟巖工程的耦合支護(hù)基本原理[4]就是通過對(duì)深部軟巖工程中的關(guān)鍵部位進(jìn)行有效合理的支護(hù)，并且在關(guān)鍵部位上要限制圍巖對(duì)其產(chǎn)生有害變形與差異性變形，使得支護(hù)的力學(xué)特性和結(jié)構(gòu)與深部軟巖工程圍巖的力學(xué)特性及結(jié)構(gòu)之間達(dá)到一定的強(qiáng)度剛度與結(jié)構(gòu)的耦合。故而，要通過很多次的支護(hù)，才能使圍巖與支護(hù)之間得到相應(yīng)的耦合，在進(jìn)行初次的支護(hù)基礎(chǔ)上，在關(guān)鍵部位中初次引起支護(hù)失穩(wěn)的地方，進(jìn)行二次或者多次耦合支護(hù)，從而達(dá)到對(duì)深部軟巖的支護(hù)變形、破壞的有效控制，使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

3.2 深部軟巖工程耦合支護(hù)的基本特征

根據(jù)深部軟巖工程圍巖的變形破壞特征，深部軟巖工程實(shí)現(xiàn)耦合支護(hù)的基本特征在于圍巖與支護(hù)體在強(qiáng)度、剛度及結(jié)構(gòu)上的耦合。

（l）強(qiáng)度耦合。

由于深部軟巖工程圍巖本身所具有的巨大變形能，單純采取高強(qiáng)度的支護(hù)形式不可能阻止其圍巖的變形，從而也就不能達(dá)到成功進(jìn)行軟巖巷道支護(hù)的目的。與淺部工程及硬巖不同，深部軟巖進(jìn)入塑性后，本身仍具有較強(qiáng)的承載能力，因此，對(duì)于深部軟巖工程來講，應(yīng)在不破壞圍巖本身承載強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，充分釋放其圍巖變形能，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度耦合，再實(shí)施支護(hù)。

（2）剛度耦合。

由于深部軟巖工程的破壞主要是變形不協(xié)調(diào)而引起的，因此，支護(hù)體的剛度應(yīng)與圍巖的剛度耦合，一方面支護(hù)體要具有充分的柔度，允許巷道圍巖具有足夠的變形空間，避免圍巖由于變形而引起的能量積聚；另一方面，支護(hù)體又要具有足夠的剛度，將圍巖控制在其允許變形范圍之內(nèi)，避免因過度變形而破壞圍巖本身的承載強(qiáng)度。這樣才能在圍巖與支護(hù)體共同作用過程中，實(shí)現(xiàn)支護(hù)一體化、荷載均勻化。

（3）結(jié)構(gòu)耦合。

對(duì)于圍巖結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生的不連續(xù)變形，通過支護(hù)體對(duì)該部位進(jìn)行加強(qiáng)耦合支護(hù)，限制其不連續(xù)變形，防止因個(gè)別部位的破壞引起整個(gè)支護(hù)體的失穩(wěn)，達(dá)到成功支護(hù)的目的。

3.3 耦合轉(zhuǎn)化技術(shù)

由于各軟巖“綜合征”的內(nèi)在變形力學(xué)機(jī)制不同，其耦合轉(zhuǎn)化的對(duì)策有所不同。對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)化技術(shù)也不同。I型軟巖耦合轉(zhuǎn)化技術(shù)主要有預(yù)留層卸壓錨桿技術(shù)、柔性噴層技術(shù)、柔性錨桿技術(shù)、底錨桿支護(hù)技術(shù)；II型軟巖耦合轉(zhuǎn)化技術(shù)主要有巷道位置及方向三維優(yōu)化技術(shù)、錨索關(guān)鍵部位耦合支護(hù)技術(shù)；III型軟巖耦合轉(zhuǎn)化技術(shù)主要有錨網(wǎng)耦合支護(hù)技術(shù)、超前錨桿技術(shù)、錨桿布置三維優(yōu)化技術(shù)、注漿錨桿技術(shù)。

4 應(yīng)用實(shí)例

通過分析工程地質(zhì)條件、破壞原因及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)破壞狀況進(jìn)行調(diào)查，充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的工程條件，確定唐山某礦深部巷道主要變形力學(xué)機(jī)制有IAB：分子吸水膨脹機(jī)制+膠體膨脹機(jī)制；IIBC：重力機(jī)制+水力機(jī)制；IIICE：結(jié)構(gòu)變形型+隨機(jī)節(jié)理型。對(duì)具有IABIIABCIIICE復(fù)合型軟巖巷道，首先為了減少應(yīng)力集中程度，要預(yù)留一定的變形空間釋放變形能和塑性能，并及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行封閉，防止膠體遇水膨脹和泥巖吸水軟化，使其轉(zhuǎn)化為IIABCIIICE型；其次通過超前錨桿加固頂部圍巖，再采用錨桿三維優(yōu)化優(yōu)化和底角注漿錨桿技術(shù)，使錨網(wǎng)和圍巖在強(qiáng)度和剛度上達(dá)到耦合，使得變形能充分得到釋放的基礎(chǔ)上，使得圍巖的自承能力最大限度的發(fā)揮，并及時(shí)有效地限制圍巖發(fā)生有害的變形損傷，使其轉(zhuǎn)化為IIBC；再采用錨索關(guān)鍵部位耦合支護(hù)技術(shù)和柔層桁架支護(hù)技術(shù)使圍巖的應(yīng)力場(chǎng)和應(yīng)變場(chǎng)均勻化，圍巖變形均勻，當(dāng)巷道圍巖變形使得初噴混凝土噴層與桁架接觸時(shí)，實(shí)施全斷面現(xiàn)澆混凝土支護(hù)，形成封閉性永久支護(hù)，將不穩(wěn)定的IIB型變形力學(xué)機(jī)制轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的IIB型。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過對(duì)軟巖的多年開采，在工程實(shí)踐中對(duì)軟巖巷道的變形與破壞機(jī)理理論上進(jìn)行相應(yīng)的研究，深部開采軟巖巷道耦合支護(hù)技術(shù)不斷得到完善和發(fā)展，解決了所承擔(dān)的煤炭等關(guān)鍵工程和國(guó)際合作項(xiàng)目中的軟巖難題，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)列舉了部分復(fù)合型想單一型的耦合轉(zhuǎn)化技術(shù)，使護(hù)系統(tǒng)達(dá)到耦合的最佳支護(hù)狀態(tài)，為巷道錨桿耦合支護(hù)技術(shù)的實(shí)施提供了依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：利用與提高圍巖強(qiáng)度、注漿技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)支架

隨著地鐵隧道建設(shè)大規(guī)模的展開,建設(shè)中面臨的圍巖支護(hù)問題日趨凸現(xiàn)。要解決圍巖支護(hù)問題首先就要收集地鐵隧道建設(shè)相關(guān)的工程地質(zhì)資料,主要包括地下水、地應(yīng)力、巖塊強(qiáng)度、巖石的裂隙度、節(jié)理間距、節(jié)理粗糙度等等因素。再利用近幾年來得到專家廣泛認(rèn)同的CSIR巖石分類方法將隧道施工的巖體進(jìn)行分類，以確定圍巖支護(hù)方案。近幾年來，經(jīng)過不斷的探索與實(shí)踐總結(jié)。地鐵隧道圍巖支護(hù)技術(shù)主要分以下三種：（1）利用與提高圍巖強(qiáng)度（2）利用注漿技術(shù)提高圍巖承載能力（3）架設(shè)支架以阻止圍巖繼續(xù)破壞。實(shí)踐表明運(yùn)用以上3個(gè)方面的圍巖支護(hù)技術(shù)可以確保地鐵隧道圍巖的穩(wěn)定性。

利用與提高圍巖強(qiáng)度

合理的利用圍巖的強(qiáng)度就要遵循巖石力學(xué)的基本原理，要以維護(hù)和加固圍巖為隧道施工的基本出發(fā)點(diǎn)，充分的利用圍巖的自承能力。因?yàn)閲鷰r既是產(chǎn)生支護(hù)荷載的主體，又是承受巖層荷載的結(jié)構(gòu)。如果將支護(hù)與圍巖作為一個(gè)整體并能使其相互作用，共同承擔(dān)圍巖壓力。就能安全、經(jīng)濟(jì)、有效的達(dá)到隧道圍巖穩(wěn)定的效果。從而摒棄了過去幾年施工中巖體做為對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載，采用后襯砌的傳統(tǒng)做法。圍巖壓應(yīng)力是產(chǎn)生圍巖破壞的一個(gè)重要因素。根據(jù)研究圍巖壓應(yīng)力是變形壓力與松動(dòng)壓力的組合。這兩種壓力大部分由圍巖自己承擔(dān)，只有少部分轉(zhuǎn)移到了支護(hù)結(jié)構(gòu)上。所以支護(hù)荷載既取決于圍巖的性質(zhì)又取決于支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度和支護(hù)時(shí)間，研究發(fā)現(xiàn)圍巖的松動(dòng)區(qū)和圍巖內(nèi)二次應(yīng)力狀態(tài)與支護(hù)結(jié)構(gòu)性質(zhì)和時(shí)間有關(guān)。圍巖支護(hù)與支護(hù)工作曲線[1]關(guān)系如圖1所示。

其中，a為圍巖支護(hù)特性曲線；b為支護(hù)工作曲線。

其具體施工方法是（1）在隧道掘進(jìn)過程中，及時(shí)的噴射一層薄混凝土用來封閉圍巖裂隙并且可以形成初期支撐抗力來控制圍巖變形。由于極薄的混凝土噴層柔性較大，所以避免了噴層受到過大的荷載（2）按照隧道的實(shí)際隧道跨度、巖石性質(zhì)以及使用錨桿部位來確定錨桿的系統(tǒng)布置參數(shù)。一般情況下，系統(tǒng)布置錨桿參數(shù)可按下式計(jì)算[2]：；；其中L為錨桿長(zhǎng)度、S為錨桿間距、d為錨桿直徑、B為隧道跨度（米）、N為圍巖的穩(wěn)定性影響系數(shù)，（根據(jù)CSIR巖石分類方法將巖石分類）。其中Ⅱ類圍巖N=0.9；Ⅲ類圍巖N=1.0；Ⅳ類圍巖N=1.1；Ⅴ類圍巖N=1.2。；。鋪設(shè)錨桿，在圍巖內(nèi)形成承載拱；由噴射錨桿及巖石承載拱構(gòu)成隧道的外拱，從而起到臨時(shí)支護(hù)的作用，與此同時(shí)又是隧道永久支護(hù)的一部分；（3）在安裝錨桿的同時(shí)，在圍巖與支護(hù)中埋設(shè)應(yīng)變探頭成為測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量圍巖應(yīng)力分布情況，并且依據(jù)反饋的信息做出相應(yīng)的調(diào)整。主要是要滿足支護(hù)抗力與圍巖相適應(yīng)程度；（4）在確定圍巖已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定的情況下，進(jìn)行永久支護(hù)或者補(bǔ)噴、澆筑混凝土。形成一個(gè)具有一定支護(hù)效果的內(nèi)拱。是整個(gè)支護(hù)承載能力達(dá)到提升；（5）如果在松軟巖層中開挖地鐵隧道的情況下，要注意隧道斷面的形狀選擇[3]，最合理的斷面形狀應(yīng)確保拱的軸線與隧道圍巖壓力曲線達(dá)到吻合或者接近。所以斷面為拋物線形拱是較合理的選擇。如果隧道圍巖支護(hù)不夠的情況下，就要構(gòu)筑底拱以形成閉合的支護(hù)達(dá)到圍巖相對(duì)穩(wěn)定。在實(shí)施支護(hù)以后定時(shí)監(jiān)測(cè)，達(dá)到安全可靠的進(jìn)行圍巖支護(hù)效果。

利用注漿技術(shù)提高圍巖承載能力

在隧道施工過程中，如果圍巖為軟巖或者有滲透水現(xiàn)象發(fā)生。就會(huì)對(duì)隧道的圍巖穩(wěn)定性造成很大的危害。所以在隧道支護(hù)過程中利用注漿技術(shù)的防滲加固作用，來提高圍巖自身的承載能力。注漿技術(shù)配合噴錨聯(lián)合支護(hù)從而可以起到提高圍巖的抗凍能力及穩(wěn)定性的效果。在一般情況下，隧道注漿多采用水泥注漿來實(shí)現(xiàn)，在防滲透水的過程中要求漿液回填全面、飽滿，所以控制注漿壓力和注漿時(shí)間是十分重要的。注漿過程中首先要對(duì)圍巖的可注性進(jìn)行預(yù)判[4]，符合以下公式：；G為注入比、B15為砂層的篩分上篩余率為15%的顆粒粒徑、D85為粉體材料的篩分上篩余率為85%的顆粒粒徑，此系數(shù)通常以注漿材料的85%粒徑代替。在預(yù)判可注性后，確定注漿的方法。對(duì)于地質(zhì)勘探檢測(cè)結(jié)果為施工段有極大可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象的情況，通常使用全斷面超前預(yù)注漿的技術(shù)；對(duì)于裂隙水較多的施工段，要采用開挖后全斷面徑向注漿技術(shù)；對(duì)于圍巖發(fā)育較好，裂隙率較低的情況，多采用局部注漿技術(shù)；在出現(xiàn)返漿現(xiàn)象嚴(yán)重的情況下，可采用前進(jìn)式分段注漿技術(shù)。在注漿過程中，注漿的孔間距及孔網(wǎng)參數(shù)對(duì)注漿效果有很大影響。在注漿孔為多排孔的情況下，布孔方式一般采用梅花形布孔，這樣可以取得較好的注漿加固體厚度，與此同時(shí)可以減少注漿盲區(qū)。對(duì)于注漿孔終孔行距a和排距b公式如下：；其中R為注漿漿液的擴(kuò)散半徑。工程中注漿壓力可以由測(cè)量地下水壓力得出如下式所示：。注漿量的計(jì)算則與注漿速度有關(guān)，如果欲達(dá)到良好的注漿效果，就要遵循“低壓力，慢注漿”的原則。所以合理的調(diào)整注漿的速度是影響主漿效果的又一大因素。其公式如下：；其中Q為注漿量、R為注漿漿液擴(kuò)散半徑、L為填充注漿段長(zhǎng)度、為漿液的填充率、為注漿漿液損失率。在注漿的同時(shí)要設(shè)置混凝土止?jié){墻并在注漿后進(jìn)行效果評(píng)估。

架設(shè)支架以阻止圍巖繼續(xù)破壞

如果在以上圍巖支護(hù)手段都使用但圍巖穩(wěn)定性不佳的情況下，就需要架設(shè)支架以阻止圍巖的繼續(xù)破壞。支架由材料不同可以分木料支架、鋼筋混凝土支架、金屬支架等。支架是按照隧道斷面形狀大小為模具進(jìn)行制作的。由于施工手段比較復(fù)雜，采用人力物力比較大。所以在大多情況下不建議使用這種支護(hù)手段。

[1] 林勇.王成.新奧法施工中關(guān)于支護(hù)與圍巖自承的探討[J].工程力學(xué).2010，

2(A02):652-656

篇10

關(guān)鍵詞：低頻超聲導(dǎo)波；管道檢驗(yàn)；截面缺陷損失

中圖分類號(hào)：TM621 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）11-0083-02

低頻超聲導(dǎo)波檢驗(yàn)技術(shù)是近年來提出來的一項(xiàng)管線缺失檢測(cè)的新興技術(shù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)管道的長(zhǎng)距離面檢測(cè)有著重要的意義，本文旨在論述低頻超聲導(dǎo)波技術(shù)在管道檢驗(yàn)中的工作原理和應(yīng)用技術(shù)。

1 國(guó)內(nèi)外技術(shù)概況

國(guó)外對(duì)超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)方面的研究很重視，起步較早，可以追溯到19世紀(jì)后期20世紀(jì)早期，英、美、加、日、德等國(guó)的對(duì)超聲導(dǎo)波在激勵(lì)及傳播的機(jī)理和信號(hào)的處理技術(shù)，特別是超聲導(dǎo)波在結(jié)構(gòu)件里的傳播機(jī)理及與特征信號(hào)相互作用的機(jī)理方面進(jìn)行了深入研究，取得了一定的成果，并在管道檢驗(yàn)實(shí)用性檢驗(yàn)技術(shù)方面取得了突破。目前，世界上用于管道缺陷檢測(cè)的超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)主要有兩種：一種是以壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的多晶片探頭卡環(huán)式超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)，是英國(guó)帝國(guó)大學(xué)的研究成果，主要產(chǎn)品有兩家：英國(guó)導(dǎo)波公司（GUL）公司的WaveMarker和英國(guó)焊接研究所（TWI）下屬的PI公司的Teletest；另一種是以鐵磁性材料的磁致伸縮效應(yīng)及其逆效應(yīng)為基礎(chǔ)的條帶式MsS超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)，是由位于美國(guó)德克薩斯州的美國(guó)西南研究院（SwRI）研發(fā)。這兩種超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用了相同的原理：激發(fā)出來的都是機(jī)械彈性超聲導(dǎo)波，都能夠沿著一定幾何結(jié)構(gòu)快速傳播，并被結(jié)構(gòu)邊界所約束。只是在信號(hào)激勵(lì)方式上有所不同。

而國(guó)內(nèi)對(duì)超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)的研究起步較晚，也沒有相應(yīng)成型的儀器或設(shè)備，但近年來在許多學(xué)者的努力下，國(guó)內(nèi)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的研究已取得了一定進(jìn)展。何存富、李衍等對(duì)超聲導(dǎo)波在管道中的檢測(cè)進(jìn)展進(jìn)行了綜述，對(duì)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)該領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)和研究起到了一定的促進(jìn)作用。何存富等對(duì)縱向模態(tài)在管道中的傳播特性及缺陷檢測(cè)進(jìn)行了研究。他得安等研究了傳播距離對(duì)管道中超聲導(dǎo)波傳播特性的影響。由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出，中國(guó)特檢驗(yàn)院、華中科技大學(xué)起草的導(dǎo)波檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)《無損檢測(cè)磁滯伸縮超聲導(dǎo)波檢測(cè)方法》（GB-20090011-T-469）已經(jīng)通過中國(guó)無損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)審核，即將實(shí)施。

2 低頻超聲導(dǎo)波檢驗(yàn)機(jī)理

通過對(duì)導(dǎo)波頻散曲線的研究，導(dǎo)波在管道中傳播，具有多種模態(tài)，對(duì)管道檢驗(yàn)有實(shí)際效用的有以下三種：縱向模態(tài)：L（0，m）、扭轉(zhuǎn)模態(tài)：T（0，m）、彎曲模態(tài)：

F（n，m）。

在設(shè)備激勵(lì)下發(fā)出的超聲導(dǎo)波信號(hào)，可以是一種模態(tài)或者是多種模態(tài)的組合，在傳播過程中，如果管道壁厚發(fā)生改變，將會(huì)有一部分能量反射回設(shè)備傳感器。其他能量繼續(xù)傳播，直到損耗完。在管道檢驗(yàn)過程中，最主要的壁厚變化來自于焊縫和腐蝕，聲波遇到這些變化后，會(huì)發(fā)生散射，導(dǎo)致聲波的模態(tài)和頻率都會(huì)發(fā)生變化，并通過反射，將這些變化的信號(hào)反饋到檢驗(yàn)設(shè)備，通過分析反射聲波信號(hào)的變化，包括頻率變化、曲線變化，可以判斷壁厚損失量，從而確定缺陷的位置和大小等信息。通常，檢驗(yàn)儀器的探頭是覆蓋整個(gè)管道截面的徑向區(qū)域，并沿軸向傳播，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)管道的全面檢測(cè)。

研究人員在對(duì)頻散曲線的分析發(fā)現(xiàn)，頻率為70kHz的軸對(duì)稱的縱向模態(tài)L（0，2），具有傳播速度快、傳播過程中能量泄露少且傳播距離遠(yuǎn)、具有非頻散的特性，可以被用作管道缺陷檢測(cè)。同時(shí)，對(duì)于扭轉(zhuǎn)模態(tài)T（0，1），是比較特殊的傳播模態(tài)，速度不會(huì)隨著頻率的變化而變化，是非頻散的，也用于管道缺陷檢測(cè)。

對(duì)于L波模式測(cè)量中，發(fā)射L（0，2）波，遇到管道中壁厚局部有變化的時(shí)候（即管道產(chǎn)生金屬損失時(shí)），就會(huì)返回F（1，3）波；在T波模式測(cè)量中，發(fā)射T（0，1）波，遇到管道中壁厚局部有變化的時(shí)候（即管道產(chǎn)生金屬損失時(shí)），就會(huì)返回F（1，2）波。通過檢測(cè)F（1，3）波、F（1，2）波的信號(hào)大小，根據(jù)L（0，2）波和T（0，1）波的傳播速度，即可確定缺陷的位置和大小，如圖1

所示。

在實(shí)際管道的檢測(cè)中，焊縫、法蘭、腐蝕是管道中存在的幾個(gè)重要特征，其中，其對(duì)于低頻導(dǎo)向超聲波產(chǎn)生的影響使周向的壁厚增加，因此會(huì)返回L（0，2）波，即軸對(duì)稱模式的波，在圖中用黑色信號(hào)線表示；同時(shí)伴隨生成幅值較低的T（1，3）波，即扭轉(zhuǎn)模式波。根據(jù)在周向不同位置分布的探頭接受的波形信號(hào)，又可分為垂直扭轉(zhuǎn)波模式和水平扭轉(zhuǎn)波模式。如果在一個(gè)位置接受到高的垂直扭轉(zhuǎn)波，則表示在垂直方向上有金屬損失；反之接受到高的水平扭轉(zhuǎn)波，則表示在水平方向上有金屬損失。如果遇到了一個(gè)類似焊縫的強(qiáng)高波信號(hào)，則表示所有的超聲波全部反射了回來，即遇到了法蘭。

3 低頻超聲導(dǎo)波檢驗(yàn)精度定義

超聲波檢測(cè)都是相對(duì)量，低頻導(dǎo)向超聲波測(cè)量的也是一個(gè)相對(duì)量。在這里，低頻導(dǎo)向超聲波的檢測(cè)精度定義為截面缺陷損失率，即截面積內(nèi)金屬損失的總和占總體截面積的百分比：缺陷損失率%=100（A1+A2+A3+A4）/πDt。

從這里可以看出，低頻導(dǎo)向超聲波檢測(cè)的是總體截面積內(nèi)金屬損失總和的百分比，因此不能區(qū)分是內(nèi)表面缺陷還是外表面缺陷。

需要指出的是：目前低頻超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)的作用是提供一種快速的掃描手段，快速、準(zhǔn)確地對(duì)缺陷進(jìn)行定位，從而改變以往檢測(cè)作業(yè)的盲目性。但是不能提供壁厚損失的直接數(shù)據(jù)，因此我們討論的精度是對(duì)缺陷的發(fā)現(xiàn)能力以及對(duì)存在位置定位的精確度。

根據(jù)上述公式計(jì)算，50%t（t表示管線壁厚）、面積為D/2×D/2（D表示管線直徑）的缺陷損失率約為9%；50%t、面積為3t×3t的缺陷損失率約為3%。

同時(shí)，測(cè)量精度還取決于缺陷的深度和面積，這是由于管道橫截面面積的降低會(huì)影響導(dǎo)向超聲波延管壁的傳播情況。

4 低頻導(dǎo)波檢驗(yàn)技術(shù)在管道檢驗(yàn)中的優(yōu)勢(shì)及局限性

低頻導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)腐蝕等體積型缺陷中有著很大優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)管道100%的全面快速面掃查，具有檢出率高、適應(yīng)性面廣等特點(diǎn)，具有廣泛的開發(fā)應(yīng)用前景。

同時(shí)，低頻導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)有如下局限性：

（1）只能測(cè)量壁厚的相對(duì)變化量，不能得出壁厚的實(shí)際數(shù)值，需要借助其他方法進(jìn)行驗(yàn)證。

（2）不能區(qū)分缺陷、損傷在管壁內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，也不能準(zhǔn)確定義缺陷的幾何尺寸等定量信息。

所以，低頻超聲導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)適合于對(duì)于管線狀態(tài)的整體狀態(tài)定性掃查，不能單獨(dú)使用，需要輔助以其他檢測(cè)方式共同進(jìn)行，如通過超聲波測(cè)后確定壁的厚實(shí)際厚度和腐蝕量，通過超聲波檢驗(yàn)，確定缺陷的具體形狀。

作為一項(xiàng)新技術(shù)，有關(guān)低頻超聲導(dǎo)波的理論特性和特性驗(yàn)證、有關(guān)導(dǎo)波信號(hào)的激勵(lì)和缺陷信號(hào)的分析，是需要繼續(xù)研究和解決的問題。

參考文獻(xiàn)

[1]CawleyP.，Alleyne D.N. The use of Lamb Waves for the long range inspection of large structures. Ultrasonics，1996.

[2]Li Zongbao，Y. H. Berthelot. Propagation of transientultrasound in thick annular waveguides： modeling，experiments and application. NDT&E， 2000.