導(dǎo)語：如何才能寫好一篇油門當(dāng)剎車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

自動擋剎車和油門都是腳下面，最右邊的是油門，油門左邊就是剎車，都是用右腳控制。別認為沒有了離合器踏板，左腳閑著也是閑著，就來踩剎車踏板，實際上，這樣更容易發(fā)生油門和剎車一起踩的可能，雖然安全風(fēng)險不會很大，因為現(xiàn)在車輛一般會有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，就是駕駛員在踩下加速踏板并且油門全開的時候，踩下制動踏板能夠把車完全停下的系統(tǒng)，但是也不建議一腳踩一個踏板的行為。

開車時一定要提高注意力，還是就是無論是什么情況，不需要加速度的時候，就把右腳放在剎車踏板上，這個動作又被稱為“備剎車”，一旦有情況出現(xiàn)，馬上就可以采取制動，這樣制動反應(yīng)時間較短，也不會發(fā)生踩錯踏板的事情。

千萬不要養(yǎng)成不加油時把右腳直接放在駕駛室地板上做輕松狀的習(xí)慣，這樣的后果是緊急情況時右腳或踩不到或踩不準(zhǔn)剎車，極易出現(xiàn)誤把油門當(dāng)剎車的情況。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

本實用新型涉及汽車剎車制動，特別是一種安全可靠的智能剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前交通事故主要有：翻車、車撞車、車撞人或者車撞障礙物等，出現(xiàn)這些情況的原因這與現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)有很大的關(guān)系；主要是因為駕駛員在事故發(fā)生前由于各種原因來不及提前手動操作剎車系統(tǒng)，亦有人為誤操作（如誤踩油門）或車體本身的剎車系統(tǒng)失靈等原因造成事故的發(fā)生。因此汽車如何減少或最大限度避免交通事故發(fā)生，成為汽車安全設(shè)計的重中之重，汽車的行駛安全不僅關(guān)系到駕乘人員的自身的生命財產(chǎn)安全也關(guān)系到他人的生命財產(chǎn)安全，因此汽車在發(fā)生碰撞前如何進行自動緊急剎車以避免交通事故的發(fā)生或最大限度減小人們的生命財產(chǎn)損失這一問亟待解決。

實用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型旨在提出一種智能剎車系統(tǒng)。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：智能剎車系統(tǒng)，含觸摸屏顯示器、傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置，其特征在于：觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器連接組成安裝在汽車駕駛室里的屏觸摸控制器；傳感器安裝在車頭和車尾，電磁閥與油門管道連接；傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置通過信號線分別與PLC可編程邏輯控制器連接。

本實用新型安裝在車頭和車尾的傳感器為長度傳感器，用于實監(jiān)測障礙物與車體前后的距離，所得的感應(yīng)信號傳送給PLC可編程邏輯控制器；速度傳感器的信號線與PLC可編程邏輯控制器連接，用于實時監(jiān)測汽車的行駛速度。

本實用新型的有益效果是：長度傳感器對車前車后的障礙物進行實時測距，速度傳感器對汽車的速度進行實時監(jiān)測，將距離信號和速度信號傳送到PLC可編程邏輯控制器，經(jīng)PLC處理后得到執(zhí)行指令信號，該指令信號控制輔助剎車裝置進行剎車制動，同時根據(jù)該指令信號對油門電磁閥關(guān)閉度進行控制，以控制汽車發(fā)動機的輸出功率，使得汽車可根據(jù)距離、速度自動調(diào)整輔助剎車裝置的制動力和汽車發(fā)動機的輸出功率，避免汽車碰撞或追尾事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型連接方框圖；

圖2為本實用新型組裝示意圖；

圖3為本實用新型的PLC外圍連接示意圖；

圖4本實用新型實施例一示意圖；

圖5本實用新型實施例二示意圖；

圖6本實用新型實施例三示意圖；

圖中：1.屏觸摸控制器；2.0.長度傳感器；2.1.速度傳感器；3.電磁閥；4.輔助剎車裝置；5.PLC可編程邏輯控制器；6. 汽車；7. 正常指示燈；8.報警燈；9.障礙物；10.懸崖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例一：

如圖1～圖3所示的智能剎車系統(tǒng)，觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器5連接組成屏觸摸控制器1并安裝在汽車6駕駛室里；長度傳感器2.0安裝在車頭和車尾，速度傳感器2.1與汽車6原來的速度表連接，速度傳感器2.1的信號線與PLC可編程邏輯控制器5連接；油門防爆電磁閥3與油門管道連接；傳感器、電磁閥3和輔助剎車裝置4通過信號線分別與PLC可編程邏輯控制器5連接。如圖4所示為汽車6向前行駛的情況，當(dāng)汽車6行駛在公路上時，車前行駛開關(guān)K1閉合，車后退開關(guān)K2斷開，車后長度傳感器2.0將不起作用，車前傳感器和朝地傳感器均為長度傳感器2.0并處于工作狀態(tài)，綠色的CL正常指示燈7保持亮，本實用新型在自動狀態(tài)下（分為自動和手動兩種，手動時停止開關(guān)K閉合，自動時相反），在一定的距離內(nèi)長度傳感器2.0傳感器感應(yīng)到障礙物9(長度傳感器2.0能夠感應(yīng)到的最大距離c米)； 長度傳感器2.0能夠感應(yīng)到的最大距離c米和汽車6當(dāng)前速度傳感器2.1所感應(yīng)到的行駛速度成正比，在感應(yīng)到障礙物9后，汽車6與障礙物9的距離小于或等于最大距離c米時，傳感信號立即輸送至PLC可編程邏輯控制器5，通過系統(tǒng)的運算處理；根據(jù)感應(yīng)的距離的長短輸出信號給剎車動力裝置，同時PLC可編程邏輯控制器5給報警燈8一個信號，絕色報警燈8閃爍，提醒司機剎車，在司機沒有采取剎車動作后，同時輔助剎車裝置4根據(jù)得到信號的強弱將執(zhí)行四個不同的指令(也可以說是分為四個檔:25%、50%、75%、100%。當(dāng)輔助剎車裝置4得到強信號時，輔助剎車裝置4的輸出是100%)。當(dāng)設(shè)定的最大距離是c米，最小距離是b米時，當(dāng)汽車6的車前長度傳感器2.0感應(yīng)到距離為c米時，輔助剎車裝置4的輸出功率是25%)；b米時輔助剎車裝置4的輸出功率是100%。同時油門自動控制防爆電磁閥3在感受距離為c米時，油門防爆電磁閥3關(guān)閉度為50%（在人工誤操作，手動把油門打到100%，油門的輸出最大只有50%；c/2米時電磁閥3的關(guān)閉度為100%（也可按具體情況而設(shè)定，在人工誤操作，手動把油門打到100%，油門也會全部關(guān)閉）。輔助剎車裝置4和電磁閥3的控制可實行PID方式控制。行駛的汽車6按上述的設(shè)置，當(dāng)汽車6距障礙物9的距離達到c米時，輔助剎車裝置4開始啟動，立即剎車25%，同時油門電磁閥3關(guān)閉50%；當(dāng)距離達到c/2米時，油門電磁閥3關(guān)閉100%（即全部關(guān)閉），當(dāng)距離達到b米時，輔助剎車裝置4的輸出功率為100%（即全部剎死）；這樣就避免了車禍的發(fā)生。

實施例二：

如圖5所示的智能剎車系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和控制方式同實施例一，即汽車6車在倒車時撞障礙物9前的控制原理和實施例一相同，汽車6在倒車時撞障礙物9前，汽車6的車前傳感器和朝地傳感器均為長度傳感器2.0并將不起作用，因為倒車的速度比較慢，只要汽車6和被撞障礙物9之間設(shè)置的距離在d米內(nèi)，汽車6的輔助剎車裝置4根據(jù)需要全部剎車；是否進行全部剎車也可以根據(jù)車主的習(xí)慣而定，僅需要改變PLC可編程邏輯控制器5的程序即可實現(xiàn)。

實施例三：

如圖6所示的智能剎車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和工作原理同實施例一，不同的在于在翻車前的控制，當(dāng)汽車6向前行駛，汽車6的前端有懸崖10，在駕駛員來不及剎車和/或手動剎車失靈時，汽車6在翻車前控制原理和汽車6在倒車時撞障礙物9前的控制原理和上述實施例一樣，朝地傳感器是以地面為參照物，當(dāng)車要沖下懸崖10前，當(dāng)車離 懸崖10邊的距離小于或等于a米時，這時朝地傳感器感應(yīng)不到地面，就會發(fā)出一個信號給PLC系統(tǒng)，（一般“a”的值比較?。?，PLC系統(tǒng)通過處理，給油門防爆電磁閥3和輔助剎車裝置4一個信號，立即100%自動關(guān)閉油門和100%啟動剎車動力裝置，使車立即剎車，以免車掉下

如（以上是我的發(fā)明大致方案，希望與廣大科愛好者進行更多的交流）

本人是發(fā)明愛好者，但沒有條件做具體的試驗，我想：未來的十年，智能剎車系統(tǒng)將會快速發(fā)展，成為世界的一個熱點，今天的手機的發(fā)展現(xiàn)狀，將是智能剎車系統(tǒng)的明天。

智能剎車系統(tǒng)防掉崖圖

篇3

2、半坡起步，要調(diào)整好駕駛員的駕駛心態(tài)。心態(tài)調(diào)整好再上車。

3、手剎配合法：首先在駕駛到半坡時，踩剎車、踩離合兩者同時緩慢踩下，將車停到坡上。提手剎、掛空檔。此時抬剎車、抬離合，車輛停穩(wěn)。

4、起步的時間，先踩下剎車和離合，掛一檔，與此同時右手放到手剎位置，左手握住方向盤。慢慢抬離合，同步可以緩慢抬剎車，這時觀察車況的變化，當(dāng)離合抬到車輛有抖動的時候，保持離合腳不動，右手同時放下手剎，此時如果車輛沒有明顯的溜坡，則將踩剎車的腳移到油門上，輕踩油門，緩慢放開離合，車輛就可以起步了。

5、這種方法最大的好處就是有手剎的幫助，手剎可以防止車輛溜車。就即使是新手在交通繁忙的路段，車輛也不會因溜車撞到后邊車輛。

6、直接踩剎車法：這種方法就是直接省去提手剎的步驟。首先起步時車輛點火，踩離合、踩剎車，掛一檔。此時左腳緩慢抬起離合，與此同時抬起剎車，剎車與離合要交替緩慢抬起。當(dāng)車輛開始抖動的時間，保持離合不動，踩剎車的右腳移到油門上，輕踩油門，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速提高以后，緩慢抬起離合，此時車輛就能起步了。

篇4

2、方向盤操作：雙手分別握穩(wěn)方向盤二側(cè)，左手握在時針9-10點之間，以便右手換檔時左手能夠較好的向左右兩方控制半圈方向。右手握在時針3-4點之間，以便車輛行駛中加減檔操作。行駛中需打方向時，必須用雙手交叉法，一手拉、一手推。

3、離合器操作：左腳將離合器踩到底，使離合器徹底分離；掛好起步檔，左腳輕抬離合器，右腳稍加油門；當(dāng)車輛緩慢前進時，再將離合器平穩(wěn)松開，放在離合器左下方。

4、變速桿操作： 右手掌心握住變速桿球頭，用手腕力量為主，肩關(guān)節(jié)為輔，準(zhǔn)確掛入檔位。

5、油門操作：加油時平穩(wěn)將油門踩下，切不可急加油門。松油門時應(yīng)將油門徹底松開。

6、手剎車操作：車輛停穩(wěn)，右手將手剎拉起即可。放手剎，四指并攏握住手剎略往上用力，同時大拇指將手剎按扭往里按，再將手剎放到底。

7、腳剎操作：行駛中除緊急情況外，一般不猛踩剎車。正常停車時先輕踩剎車，待車速慢下來，左腳迅速將離合器踩到底，同時右腳稍加力將車平穩(wěn)停下。

篇5

1、上陡坡駕駛方法：上小坡用D檔我不罵你，但上陡坡必須要用S檔位，手動擋駕駛就很簡單了，如果有急坡，建議套用上坡起步的一種玩法，掛一檔或者二檔，緩緩抬起離合器踏板，右腳后跟踏住剎車踏板、腳尖輕輕踩下油門踏板，當(dāng)汽車離合器達到半聯(lián)動的狀態(tài)時，迅速抬起剎車踏板，將右腳全部移到油門踏板上繼續(xù)輕踏油門踏板，全部抬起離合器，汽車能在此時輸出較大的扭矩，完成上急坡駕駛。不過，很多車子都有上坡輔助功能，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難。但是，必要的駕駛還是得學(xué)學(xué)。

2、下陡坡駕駛方法：下陡坡前就要減速，千萬不要讓車輛進行空擋滑行，盡量掛入一個較低的檔位，用發(fā)動機來制動，另外，陡坡可最好不要急踩剎車，特別是重心較高的SUV，不然容易翻車的。方向盤也不能打得太快，不然會容易側(cè)翻，而且還要和前車保持更長的距離，自動擋汽車的話，下坡我們應(yīng)該從D檔轉(zhuǎn)換到L檔，這才是最保險的駕駛方法。

3、急減速駕駛方法：很多時候，我們需要進行緊急制動，比如說高速前有石頭，有車禍，市區(qū)馬路有行人。那么就需要一種快速減速甚至停車的駕駛方法，手動擋車盡快減速、停車的正確方法是：先踩剎車制動，這樣可以使得車子迅速減速。接著馬上踩離合器切斷動力輸出，然后繼續(xù)踩剎車，就能使得車子快速停車，此時應(yīng)該將檔位退到空檔。為確保安全，急減速在踩剎車的同時，也踩離合器才是最聰明的做法。

4、自動擋車急減速的操作主要是盡快松掉油門，猛踩剎車，如果遇到一些極端的情況，如前方塌方、斷橋等場景，則可以討論一下拉手剎，配合猛打方向盤的特技操作。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇6

1、正確的操作方法和習(xí)慣：先接通電源 (不打著發(fā)動機) -踩剎車、掛擋，不是直接掛入d檔，而是掛到n檔上再點火 ，之后由n檔掛入d檔 ，松手剎 、抬腳剎車 、起步。理由：這樣可以避免在p檔打著火后 ，需要經(jīng)過r檔 ，使變速箱經(jīng)歷一次短暫的反向沖擊!

2、等紅燈或短時間停車等待時,正確的方法是:拉手剎 、掛n檔 、而不是p檔! 更不能踩住剎車 ，長時間(30秒以上)讓檔位保持在d擋上。理由:p檔帶有鎖止裝置 ，掛入p檔而不拉上手剎 ，會對裝置造成磨損;車輛靜止時 ，檔位保持在d會磨損變速箱。

3、正確的操作:踩下油門 ，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到換擋區(qū)間(大約2000~2500轉(zhuǎn)之間）轉(zhuǎn)之間) 輕收油門 (自動檔變速箱會做出升擋指令)再加油,這樣加檔會很平順 ;逐次加檔 、提速。理由:如果你一直重踩油門 ，變速箱會延遲換擋時機 ，到了3000轉(zhuǎn)以上才會升一檔;如果你全踩油門，那發(fā)動機轉(zhuǎn)速會到達紅線區(qū)才會升擋。

4、自動檔車輕踩油門 ，踩一下 ，松一下 ，可以實現(xiàn)提前升擋 ，達到節(jié)油的目的 ，但這樣會影響了快速提速。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。另外，不要猛踩油門來加速，這會大大增加耗油量。

油耗需要看路況和駕駛手法。建議車上不要放置許多不必要的雜物增加負荷，按時保養(yǎng)，保持車輛外觀清潔，車輛在使用時盡量保持勻速行駛，不要急加油和急剎車，這些都能起到節(jié)省燃油的效果。

1、省油的話，一定要緩加速。轉(zhuǎn)速表到兩千轉(zhuǎn)的情況下輕抬一點點油門會自動升擋，輛發(fā)動機在兩千轉(zhuǎn)的情況下是最省油的；

2、還有平時加油的情況下一定不要加滿，最好是每次加半箱油，減輕重量；

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛 耗油量 影響因素 節(jié)油技術(shù)

當(dāng)今，我國正著力建設(shè)資源節(jié)約型社會，因而對汽車駕駛也提出了更高要求。隨著經(jīng)濟的不斷進步，我國私家車數(shù)量也隨之增加，合理駕車、降低油耗也逐漸成為駕駛員們?nèi)找骊P(guān)注的問題。相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果顯示，科學(xué)合理駕車可有效降低油耗約10%左右，從而達到節(jié)約能源的目的。本文筆者根據(jù)自身30年工作實踐，對汽車耗油量的影響因素以及節(jié)油技術(shù)這兩方面進行了初步分析，以期為我國汽車駕駛耗油量的有效降低提供參考。

1 汽車耗油量影響因素分析

（1）汽車行駛過程中加速或者剎車過于頻繁。駕車過程中若頻繁剎車或加速，極易造成汽車油耗升倍，因此在正常駕駛過程中，駕駛員需要最大限度的減少剎車或加速的頻率。同一方面在剎車過程中，應(yīng)盡量使用檔位進行滑行，而非強行制動，從而讓車輛自然減速，降低油耗。另一方面在平直路面行駛時，應(yīng)盡可能地減少加速操作，從而避免造成不必要能源浪費。

（2）汽車加速時油門踩踏過重。當(dāng)駕駛員在駕車過程中踩油門過重，汽車發(fā)動機的油門也會隨之增大開度，當(dāng)開度過大時耗油量就會相應(yīng)的增加，進而造成能源浪費。因而，在平時正常駕駛時，駕駛員應(yīng)盡量保持平穩(wěn)加速，這樣既可有效降低汽車油耗，還可保證行車的舒適性、安全性。

（3）行車溫度過高或者過低。機油溫度、發(fā)動機水溫、變速器油溫以及機罩內(nèi)氣溫等均包含于汽車的行車溫度。行車溫度的高低對汽車的耗油量有著直接影響。當(dāng)發(fā)動機處于80℃至85℃之間的水溫，且冬季機罩內(nèi)氣溫在20℃至30℃之間時，發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性處于最優(yōu)狀態(tài)，其磨損也能明顯降低。

（4）汽車起步加速過程中油門踏板與離合器運用不合理。在汽車的起步過程中，既要確保發(fā)動機不熄火，還要最大程度地減少耗油量，必須合理運用油門踏板與離合器。如果對油門踏板踩踏過猛則極易造成耗油。對油門限度加以利用來進行起步加速，必須學(xué)會對發(fā)動機聲音進行分辨，當(dāng)其聲音處于增大柔和狀態(tài)時則表示為最佳狀態(tài)。

（5）汽車檔位不合理。在汽車行駛過程中，選擇合理的檔位對汽車耗油量的降低起著十分關(guān)鍵的作用。在車速相同的情況下，高速擋往往更加省油。在汽車行駛中，換擋時機的正確選擇也可實現(xiàn)節(jié)油的目的。

2汽車駕駛節(jié)油方法分析

（1）發(fā)動機起動。常溫下對冷車發(fā)動機進行起動操作時，應(yīng)將汽油加滿化油器，將百葉窗關(guān)閉，阻風(fēng)門打開，輕踩油門，盡可能地一次性成功起動。若發(fā)動機超過三次仍無法成功起動，則需對其進行檢查，將故障排除。發(fā)動機每次啟動時間應(yīng)盡量低于5秒，若連續(xù)使用則中間需間隔10秒。在其成功起動后應(yīng)盡量保持高轉(zhuǎn)速，待其穩(wěn)定5分鐘后再抬起離合器，而后緩慢減速到怠速狀態(tài)保持1分鐘，待水溫達到40度后再起步。若發(fā)動機為熱車起動時，則只需輕踩油門，起動成功后便可保持怠速狀態(tài)運行。

（2）汽車起步。汽車起步分為平地起步和坡道起步，通常汽車啟動發(fā)動機后，水溫必須超過40℃以后才可以起步。冬天行車時一定要注意行車距離，根據(jù)實地情況采取低檔行車距離適當(dāng)延長，一般距離應(yīng)該每小時小于十公里，車速不能超過40KM/h。離合踩到底，剎車輕踩，換進一檔，同時慢慢抬離合，到半離合位置車子開始動了以后，汽車就開始抖動，這個時候松開手剎，再松離合車輛就可以平穩(wěn)起步。

（3）變速換檔。汽車啟動后，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，尋找最佳時機換擋。車子的坡道上行駛時切記不可使用高速檔位，當(dāng)然不能使用低速擋時間過長，根據(jù)實地情況靈活的掌握檔位變換，確保汽車在坡道上平穩(wěn)的行駛。

（4）控制車速。如果實地情況較好時，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，在確保安全的情況下靈活的切入高速檔位，以降低汽車的耗油量。

（5）使用離合器。汽車的換擋及加減速操作時必須要配合使用離合器。節(jié)油的關(guān)鍵就是汽車在行駛中換擋的時機、準(zhǔn)確的動作以及離合器和油門的控制，變速桿控制等等動作的完美配合，保證行駛中減少對變速箱內(nèi)待嚙合齒輪產(chǎn)生磨損或齒輪撞擊。

（6）控制油門。在平直的道路上行駛時切入高速檔位，那么節(jié)氣門開度不能超過5%，這樣可以更好的節(jié)約耗油量。在坡道或者遠坡道行駛時必須使用低速檔位，可以更好的節(jié)油。正常的駕駛時控制油門時可以輕柔結(jié)合，使速度均勻，平穩(wěn)的駕駛，充分減少加速泵以及節(jié)油器再次造成多余的供油。

（7）控制水溫。汽車在駕駛的過程中，發(fā)動機水箱的溫度應(yīng)該控制在80℃至90℃之間，如果當(dāng)?shù)貧鉁睾艿?，?yīng)該采用保溫罩的方式控制發(fā)動機在低溫時耗費油量。水箱水溫過高時應(yīng)立即停車檢查并采取合適的降溫方式解決。

（8）安全滑行。駕駛員在保證駕駛汽車過程中十分安全的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)貙崨r，對汽車的加速以及減速、坡道控制合理利用，可以減少更多的耗油量。如在駕車過程中突然發(fā)現(xiàn)前面有障礙物或者人畜等緊急情況下，應(yīng)立即降低車速，如果需要停車，必須降速后慢慢滑行至車子停止，切記不可緊急制動，保證發(fā)動機在停車前熄火。

3結(jié)語

石油資源較為匱乏的當(dāng)今，汽車節(jié)油有著重要的現(xiàn)實意義。熟練掌握汽車駕駛中節(jié)油方法，合理使用油門、剎車、手制動等，對汽車耗油量的有效降低具有重要意義。隨著汽車領(lǐng)域新技術(shù)的不斷開發(fā)與應(yīng)用，其節(jié)油技術(shù)正逐漸發(fā)揮其重要作用。科學(xué)合理的節(jié)油方法，不僅能有效降低汽車油耗，節(jié)省汽車使用成本，更能有效降低我國能源消耗量，實現(xiàn)經(jīng)濟的長期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1]湯峰.淺談汽車駕駛技術(shù)與節(jié)油技巧[J].民營科技，2015（1）.

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讓車輪失去抓地力，即所謂的甩車(不是甩尾，和甩尾是完全不同的概念，用手剎是甩尾)，有人認為是打方向和猛踩剎車的結(jié)果，偶以前也是這么認為的，但事實并非如此。假設(shè)你以大于80KM/H的速度，猛打方向90度，車輪不失去抓地力才怪呢。所以甩車主要是由于轉(zhuǎn)彎的角度超過了在該速度下正常轉(zhuǎn)彎的角度而造成的。而剎車的作用是和油門配合，控制入彎的的速度和轉(zhuǎn)彎時的路線，類似與油離配合，而油門還有其他的作用。但正是由于對這種配合的掌握，才是技術(shù)差距之所在。藤原拓海正是由于多年的苦練，才使這種配合達到天衣無縫，人車合一的地步。

值得一提的是，極品飛車五和七之所以玩不出漂移，就是由于游戲本身的設(shè)計對轉(zhuǎn)彎的角度和速度之間的差配合有一定的限制而造成的，而在地下狂飆中的Drift賽中，刻意放開了這種限制，以至于不用手剎和剎車作出漂移。

漂移另外一個關(guān)鍵，也就是漂移過彎之所以那么快的原因，是利用車的動力提供向心力。如果物理中的力學(xué)學(xué)地好的話，這點并不難理解。當(dāng)車子甩開以后，車和路之間并不是平行的，這就使車輪的動力提供高速過彎時所產(chǎn)生的強大向心力，即抵消離心力。所以做漂移時是踩油門的，保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速即保持了車的動力輸出，同時降擋的目的是產(chǎn)生出大的扭距力，但如果彎不急的話不用換檔，視情況而定。實現(xiàn)這一動作的方法是跟指動作或右腳剎車，因人的習(xí)慣而定。而車向前的速度被車輪側(cè)向摩擦力所減慢，但這是微不足道的，只要油門跟的及時，很快恢復(fù)原來的速度。而普通的轉(zhuǎn)彎是用這個車輪的側(cè)向摩擦力來提供向心力的，當(dāng)然慢很多，因為這個力太小了，速度太快會沖出賽道。

偶之所以把漂移分成兩個部分是為了容易理解，而實際漂移是一個非常連貫的動作，完成只在一瞬間。

順便說說出現(xiàn)在頭文字D中藤原拓海的另一個特殊技術(shù)動作——水溝走法。這和漂移沒有任何關(guān)系，但之所以快的關(guān)鍵點和漂移一樣。它是利用地形(水溝)，讓入彎的內(nèi)側(cè)車輪

篇10

據(jù)《日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞》報道，日本電子機器制造商最近研究出一種新型的半導(dǎo)體紫外線火災(zāi)探測器，得到了相關(guān)部門的認可。這種新型火災(zāi)探測器外形就像一個日光燈的鎮(zhèn)流器，比傳統(tǒng)的煙感或溫感型火災(zāi)探測器作出反應(yīng)的時間要早，當(dāng)火焰發(fā)出280納米以下波長時，紫外線即可檢知、報警。動力電壓為9伏特，由一節(jié)電池控制，可使用五年。它主要由一根光電管及其附件組成。目前正在試用階段，預(yù)計三年內(nèi)投放市場。

（王銘珍）

日產(chǎn)推出新技術(shù)油門自抬防追尾

日本日產(chǎn)汽車公司3月15日宣布，該公司已研制出一種車距控制輔助系統(tǒng)。車輛裝上這種輔助系統(tǒng)后，會在情況緊急時自動抬起油門，以防止與前車發(fā)生追尾事故。

日產(chǎn)汽車公司說，這項新技術(shù)由一個雷達傳感器和一套電腦系統(tǒng)組成。他們在車前保險杠上裝一個雷達傳感器，它能夠測量車輛與前車的距離以及兩車各自的速度。一旦兩車車距過近而且車速過快，有可能發(fā)生撞車危險必須減速時，儀表盤上就會出現(xiàn)一個報警指示，同時發(fā)出警示音，提醒司機趕緊踩剎車。而如果這個時候司機仍然繼續(xù)踩油門，油門就會強行自動抬起，提醒司機把腳從油門換到剎車上。一旦司機松開油門，系統(tǒng)會命令汽車自動剎車。

日產(chǎn)汽車公司說，在未來2至3年內(nèi)，人們就可以在日本買到這種裝有車距控制輔助系統(tǒng)的新車，這種新車也會很快在美國和歐洲上市。

（王東）

空氣聲波準(zhǔn)確預(yù)報地震來臨

印度新德里的科學(xué)工業(yè)研究協(xié)會以及印度國家物理實驗室的科學(xué)家們組成的聯(lián)合研究小組研制成功了一種預(yù)報地震的新系統(tǒng)。

該項目工作原理采用一種名為“音速探測搜索”的聲學(xué)氣象技術(shù)，通過對空氣中風(fēng)速及聲波傳輸脈沖數(shù)進行多普勒成像分析產(chǎn)生相應(yīng)數(shù)據(jù)，對地震現(xiàn)象加以預(yù)測。該系統(tǒng)可以24小時無間斷地對脈沖頻率在50毫秒以下的聲波進行監(jiān)測，并記錄由此引發(fā)的空氣運動變化情況。如果其他有地震將要發(fā)生，那么空氣中的聲波將會發(fā)生相應(yīng)變化。

科學(xué)家稱，這一系統(tǒng)可以在地震前幾個小時內(nèi)對其震中和震級進行準(zhǔn)確預(yù)測。但是對這一系統(tǒng)的測試則必須等到下一次大地震來臨的時候。 (張生)

新型無鉛環(huán)保電池材料成功研制

最新信息顯示，一種填補了國內(nèi)空白的“環(huán)保電池用鋅材料及其制造方法”日前已被佛山三水廣鋅金屬材料公司成功研制。經(jīng)國家輕工業(yè)電池質(zhì)量檢測中心和SGS公司檢測發(fā)現(xiàn)，用這種新型材料制作的無鉛環(huán)保新型鋅錳干電池，其鉛、鎘、汞含量均遠低于歐盟ROHS指令規(guī)定的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。其電氣性能、放電容量，耐漏性能等全面達到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。