導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇兩只烏龜，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

這兩只烏龜一只只有3個(gè)塑料瓶蓋那么大，一只比剛才那只大多了，它們都有一個(gè)殼，四只小腳?？膳c眾不同的是，小烏龜?shù)臍さ念伾潜叹G的，大烏龜?shù)臍な悄G的，于是，我給它們起了個(gè)名字，一個(gè)叫“小綠”，一個(gè)叫“小墨”。

我剛剛開(kāi)始養(yǎng)小烏龜時(shí)，它們的膽子都十分小，只要我一幫它們換水，它們就成了名副其實(shí)的“縮頭烏龜”，。后來(lái)，我每次喂它們吃蝦是，原來(lái)在休息的烏龜被嚇了一跳，但我一走后，小烏龜就就輕輕的爬過(guò)去，東看西看，再仔細(xì)的聞一聞，覺(jué)得可以吃了，就大口大口地咬起蝦肉來(lái)，一旁的大烏龜也不示弱，它便以大欺小.，去搶小烏龜?shù)氖澄?，小烏龜急的連忙拖著蝦肉逃了。大烏龜發(fā)怒了，就這樣，眼看著它們要撕打起來(lái)，我連忙拋下另一條蝦。

為了鍛煉它們的捕食能力，是不能依靠我的給與來(lái)生長(zhǎng)的。我便捉來(lái)河里的小雨給烏龜們吃，可小烏龜好像不會(huì)捕，烏龜們一動(dòng)，小魚(yú)們就驚慌失措的亂逃，可能是小綠和小墨太餓的緣故。它們就趁小魚(yú)晚上看不見(jiàn)，把小魚(yú)捉住吃了個(gè)精光。

后來(lái)，它們又掌握了一種捕食方法，先靜臥不動(dòng)，待魚(yú)兒放松警惕游到它們身邊，以為是塊大石頭可以休息一會(huì)時(shí)，烏龜就會(huì)“半路殺出個(gè)程咬金”，把小魚(yú)咬住后吃掉，怎么樣，這絕招吧？

等吃完小魚(yú)后，若小烏龜還覺(jué)得餓的話(huà)，它們就會(huì)爬來(lái)爬去，好像在說(shuō)“主人，我還餓呢”，然而，小綠特別調(diào)皮，休息的時(shí)候總會(huì)爬到大烏龜?shù)谋成先鰦赡亍?/p>

篇2

這個(gè)教程和之前的折紙小烏龜區(qū)別之處是在于，他用一張紙就完成了兩張折紙小烏龜?shù)闹谱?。而且一個(gè)折紙小烏龜是在另外一只折紙小烏龜?shù)谋成?。看起?lái)非常的有趣。比較困惱的事情這個(gè)折紙小烏龜?shù)恼奂埓笕珗D解雖然制作起來(lái)不困難，但是由于小烏龜本身身上還有著紋路，這個(gè)時(shí)候深度加工起來(lái)就有些麻煩了，畢竟這些紋路還是需要小朋友們自己使用畫(huà)筆添加上的，所以最終對(duì)于效果可能會(huì)有一些印象。不過(guò)折紙本身就是自己動(dòng)手的樂(lè)趣，所以也不用擔(dān)心啦。

1、將紙張沒(méi)有顏色的一面朝上，然后將左右兩個(gè)頂角進(jìn)行對(duì)折。展開(kāi)之后在中間留下一條水平的折痕。

2、然后再將紙張的頂角折疊向底角。

3、將此時(shí)折紙三角形的左右兩個(gè)頂角向上翻折，具體翻折的操作可以參考折紙圖示中的白色粗箭頭。

4、然后旋轉(zhuǎn)折紙模型。

5、將此時(shí)朝上的部分按照?qǐng)D中的折痕向下翻折。

6、然后根據(jù)新圖示中的折痕，將藏在內(nèi)部的邊向后翻折。

7、第六步完成之后，就可以得到第七步的樣子了。再將此時(shí)折紙模型的右邊向后翻折。

篇3

1.將紙張沒(méi)有顏色的一面朝上，然后將左右兩個(gè)頂角進(jìn)行對(duì)折。展開(kāi)之后在中間留下一條水平的折痕。

2.然后再將紙張的頂角折疊向底角。

3.將此時(shí)折紙三角形的左右兩個(gè)頂角向上翻折，具體翻折的操作可以參考折紙圖示中的白色粗箭頭。

4.然后旋轉(zhuǎn)折紙模型。

5.將此時(shí)朝上的部分按照?qǐng)D中的折痕向下翻折。

6.然后根據(jù)新圖示中的折痕，將藏在內(nèi)部的邊向后翻折。

7.第六步完成之后，就可以得到第七步的樣子了。再將此時(shí)折紙模型的右邊向后翻折。

篇4

在我們家，有兩位特別的成員——兩只烏龜。它們是我七歲生日時(shí)，媽媽送給我的生日禮物。我和它們朝夕相處多年了，它們已經(jīng)成了我里不開(kāi)的好朋友。它們兩個(gè)如果不仔細(xì)分辨，還以為它們是孿生的呢！只有我能分辨出來(lái)，有一只烏龜?shù)凝敿最伾钚?，另一只顏色淺些。

別看它們長(zhǎng)相差不多，其實(shí)性格卻有天壤之別。那只淺顏色的烏龜每天都靜靜地趴在魚(yú)缸里，游動(dòng)的時(shí)間也不多。我給它起名叫靜靜，另一只深顏色的烏龜好動(dòng)，這里鉆鉆，那里看看，特別調(diào)皮，我給它起名叫小淘氣。小烏龜們不吃青草，也不吃魚(yú)飼料 ，很喜歡吃牛肉。

小烏龜?shù)乃咭埠芸蓯?ài)，睡覺(jué)前像困了孩子，總是先打一個(gè)哈欠，然后就緊閉雙眼。眼皮像一層不透明的薄膜。這時(shí)如果把小

烏龜提起來(lái)，它會(huì)用爪子一直蹬個(gè)不停。好像在伸著懶腰 然后便努力地睜開(kāi)眼睛，可怎么也睜不開(kāi)，只好用爪子“揉揉”眼睛，終于睜開(kāi)了。用兩只鼓鼓的眼睛蹬著你，好像在說(shuō)：“為什么弄醒我？我 好困！”

每天我一放學(xué)回來(lái)，就逗小烏龜玩。給它們換水，喂食。是它們給了我無(wú)窮的樂(lè)趣，我愛(ài)你們——小烏龜。

篇5

一、總體要求

以貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，把主要污染物總量減排作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要抓手，把減排目標(biāo)的完成情況作為檢驗(yàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效的重要標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持“治舊控新、監(jiān)建并舉”的工作方針，突出抓好重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)污染減排，層層落實(shí)污染減排責(zé)任，控制增量，調(diào)整存量，依靠科技，加大投入，完善政策，強(qiáng)化執(zhí)法，落實(shí)污染減排各項(xiàng)措施；建立政府主導(dǎo)、市場(chǎng)引導(dǎo)、以企業(yè)為主體、實(shí)施減排項(xiàng)目為重點(diǎn)、全社會(huì)共同推進(jìn)的工作機(jī)制，健全污染減排統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、考核“三大體系”和政策支持體系，強(qiáng)化污染減排激勵(lì)和約束機(jī)制。

二、目標(biāo)任務(wù)

總體目標(biāo)：到年，全縣COD年排放總量在2005年244.8噸的基礎(chǔ)上削減5%，控制在233噸以?xún)?nèi)；SO2年排放總量在2005年4432.73噸的基礎(chǔ)上削減10%，控制在3989噸以?xún)?nèi)，其中縣矸石發(fā)電有限公司二氧化硫年排放總量不超過(guò)1630噸。

年度目標(biāo):按照市政府與縣政府簽訂的年度綜合目標(biāo)管理責(zé)任書(shū)，COD減排80噸，SO2減排50噸。

三、重點(diǎn)減排項(xiàng)目

（一）鞏固縣矸石發(fā)電有限公司的二氧化硫減排成果。

縣矸石發(fā)電有限公司煙氣脫硫治理項(xiàng)目已于年元月全部建成投入使用，在企業(yè)正常生產(chǎn)時(shí)，環(huán)保設(shè)施運(yùn)行正常，將進(jìn)一步完善廢氣自動(dòng)在線(xiàn)監(jiān)控裝置并聯(lián)網(wǎng)。加強(qiáng)脫硫設(shè)施的日常監(jiān)管，保證脫硫設(shè)施正常運(yùn)行，確保脫硫效率達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（二）做好城鎮(zhèn)污水處理設(shè)施建設(shè)的運(yùn)行與管理。

全面完成庫(kù)區(qū)6個(gè)集鎮(zhèn)污水處理廠的建設(shè)，完成在線(xiàn)監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)及相關(guān)驗(yàn)收工作。開(kāi)工建設(shè)縣城污水處理廠二期擴(kuò)建項(xiàng)目及楊林橋集鎮(zhèn)污水處理工程項(xiàng)目，力爭(zhēng)年主體工程完工。

（三）認(rèn)真落實(shí)小造紙、小水泥行業(yè)專(zhuān)項(xiàng)治理。

按照省、市政府環(huán)境保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)治理工作要求狠抓落實(shí)，確保符合產(chǎn)業(yè)政策的企業(yè)做到穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放，按期關(guān)閉龍拓紙塑再生資源有限公司造紙生產(chǎn)線(xiàn)以及鵬程實(shí)業(yè)有限公司、平湖水泥有限公司、楚城水泥有限公司和新灘水泥有限公司水泥機(jī)立窯生產(chǎn)線(xiàn)。

四、政策及措施

（一）成立縣污染物總量減排領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室。

縣人民政府成立縣污染物總量減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、督促實(shí)施全縣污染物總量減排工作。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，簡(jiǎn)稱(chēng)減排辦，主要負(fù)責(zé)制定上報(bào)年度污染物減排計(jì)劃，監(jiān)督實(shí)施重點(diǎn)減排項(xiàng)目，開(kāi)展減排基礎(chǔ)工作，收集上報(bào)減排項(xiàng)目進(jìn)展及完成情況資料，核算上報(bào)全縣污染物減排量。減排辦設(shè)在縣環(huán)保局（縣污染物總量減排領(lǐng)導(dǎo)小組名單附后）。

（二）制定和完善鼓勵(lì)政策。

進(jìn)一步加大公共財(cái)政向環(huán)保領(lǐng)域的投入力度，確保我縣總量減排組織領(lǐng)導(dǎo)、減排目標(biāo)分解和落實(shí)及減排基礎(chǔ)工作三大體系建設(shè)的資金需要。在財(cái)政預(yù)算中安排一定資金，采用補(bǔ)助、獎(jiǎng)勵(lì)等方式，支持總量減排重點(diǎn)工程。按照“誰(shuí)污染誰(shuí)付費(fèi)，誰(shuí)治污誰(shuí)受益”的原則，制定出臺(tái)符合我縣實(shí)際的政策措施，調(diào)動(dòng)各方面治污的積極性，形成政府引導(dǎo)、市場(chǎng)推動(dòng)、社會(huì)參與的多元化投資格局，大力推進(jìn)減排項(xiàng)目建設(shè)，積極向上爭(zhēng)取各類(lèi)資金，用于減排項(xiàng)目，繼續(xù)做好國(guó)家對(duì)三峽庫(kù)區(qū)污水處理廠運(yùn)行資金補(bǔ)貼的爭(zhēng)取工作。

加強(qiáng)環(huán)保領(lǐng)域金融服務(wù)。環(huán)保、金融部門(mén)要建立環(huán)境信息通報(bào)制度，將企業(yè)環(huán)境違法信息納入有關(guān)的企業(yè)誠(chéng)信系統(tǒng)。金融機(jī)構(gòu)在審查企業(yè)信貸資金貸款申請(qǐng)時(shí)，對(duì)未通過(guò)環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批或有環(huán)境違法行為的企業(yè)應(yīng)采取措施，加強(qiáng)授信管理，嚴(yán)格控制貸款，防范信貸風(fēng)險(xiǎn)。

認(rèn)真落實(shí)《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施意見(jiàn)》和廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策。從年7月1日起，縣城污水處理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)為0.80元／噸。按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)足額征收二氧化硫排污費(fèi)。

（三）加強(qiáng)重點(diǎn)排污單位執(zhí)法監(jiān)管。

根據(jù)省、市要求確定重點(diǎn)排污單位（包括污水處理廠），通過(guò)建立“一廠一檔”、推行排污許可制度、堅(jiān)持掛牌督辦制度、開(kāi)展監(jiān)督性監(jiān)測(cè)、安裝在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置等手段，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)污染源的監(jiān)管，對(duì)超標(biāo)排污、超總量排污、無(wú)證排污、惡意排污的企業(yè)依法實(shí)行重罰，并追究領(lǐng)導(dǎo)和直接責(zé)任人員的責(zé)任，構(gòu)成犯罪的依法移送司法機(jī)關(guān)。要將企業(yè)總量減排責(zé)任落實(shí)情況納入企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)未按規(guī)定建設(shè)減排設(shè)施以及沒(méi)有完成減排任務(wù)的企業(yè)，公開(kāi)通報(bào)，限期整改，環(huán)保部門(mén)在企業(yè)上市、環(huán)保核查、評(píng)優(yōu)創(chuàng)先、項(xiàng)目審批等方面實(shí)施“一票否決”。

加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管能力建設(shè)，縣環(huán)境監(jiān)測(cè)和監(jiān)察機(jī)構(gòu)按要求加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)度，并通過(guò)達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。

（四）嚴(yán)格建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境準(zhǔn)入。

嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)“六項(xiàng)必要條件”，即必須符合產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目審批核準(zhǔn)或備案程序、用地預(yù)審、環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批、節(jié)能評(píng)估審查以及信貸、安全和城市規(guī)劃等規(guī)定和要求。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)“一票否決制”。

認(rèn)真貫徹落實(shí)《省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省環(huán)保局關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)限批規(guī)定的通知》（政辦發(fā)[]79號(hào)）有關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)和“三同時(shí)”制度。結(jié)合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)把建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)審批關(guān)，從源頭控制新污染源的產(chǎn)生，防止規(guī)模小、生產(chǎn)工藝落后、污染嚴(yán)重的項(xiàng)目向我縣轉(zhuǎn)移，嚴(yán)格控制高污染、高耗能的項(xiàng)目上馬，堅(jiān)決杜絕國(guó)家明令禁止的淘汰工藝項(xiàng)目落戶(hù)，從源頭上控制污染物排放量的新增。

（五）加快淘汰落后產(chǎn)能。

繼續(xù)推進(jìn)環(huán)境保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)治理工作，進(jìn)一步清理全縣“十五小”、“新五小”企業(yè)，對(duì)不符合法律法規(guī)、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策、污染嚴(yán)重、超標(biāo)或超總量排污的企業(yè)或生產(chǎn)線(xiàn)，依法實(shí)施關(guān)停，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

篇6

（中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司，石家莊 050081）

（CR17BG No.3 Engineering Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050081，China）

摘要：無(wú)砟軌道板采用CRTSⅡ型板，是我國(guó)高速鐵路施工創(chuàng)新的先進(jìn)技術(shù)成果，其中的水泥乳化瀝青砂漿灌注是該項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵。為徹底解決這一技術(shù)難題，在現(xiàn)場(chǎng)做了大量的灌漿和揭板試驗(yàn)，摸索總結(jié)出了一整套施工技術(shù)，保證了灌漿質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，降低了作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道鋪板灌漿施工的快速展開(kāi)提供了施工參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

Abstract： Ballastless track plate uses CRTSⅡ plate， which is China’s innovative and advanced technological achievements in high-speed railway construction， in which the cement-emulsified asphalt mortar infusion is the key to the technology. To solve this technical problem， a lot of filling and plate exposing test are done in the field， a set of construction technologies are summed up to ensure the filling quality， speed up the construction schedule， reduce labor intensity， and provide construction parameters and experience for the rapid deployment of CRTSⅡ Slab ballastless track plated grouting construction.

關(guān)鍵詞 ：水泥乳化瀝青砂漿；施工工藝；質(zhì)量控制

Key words： cement-emulsified asphalt mortar；construction technology；quality control

中圖分類(lèi)號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）19-0226-03

作者簡(jiǎn)介：李曉攀（1982-），男，河北藁城人，研究方向?yàn)闃蛄郝坊┕ぁ?/p>

0 引言

CRTSⅡ型板無(wú)砟軌道工業(yè)化水平高，性能穩(wěn)定，施工方便，維護(hù)維修機(jī)具簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，是當(dāng)今高速鐵路軌道的主要結(jié)構(gòu)形式之一，然而由于其中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，水泥乳化瀝青砂漿灌注的施工工藝和質(zhì)量控制一直不完善，CRTSⅡ型板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)一直沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，本文通過(guò)大量的灌漿和揭板試驗(yàn)，摸索總結(jié)了一整套施工技術(shù)，完善了水泥乳化瀝青砂漿灌注的施工工藝和質(zhì)量控制，為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工提供了理論依據(jù)和技術(shù)支持。

1 適用范圍

本施工工藝適用于石武客專(zhuān)三分部無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的施工，并使用移動(dòng)砂漿攪拌車(chē)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攪拌，采用中間罐灌注CRTSⅡ型板水泥乳化瀝青砂漿。

2 施工工藝

2.1 工藝流程圖（見(jiàn)軌道板砂漿灌注工藝流程圖1）

2.2 施工過(guò)程及作業(yè)要求

軌道板精調(diào)軌道板固定（壓緊）封邊灌漿

2.2.1 施工準(zhǔn)備

軌道板精調(diào)完成并壓緊固定后進(jìn)行軌道板封邊施工。有時(shí)在灌注結(jié)束后軌道板會(huì)出現(xiàn)上浮的情況，為了避免出現(xiàn)上述情況，應(yīng)在精調(diào)結(jié)束后設(shè)置軌道板壓緊裝置。通常都在軌道板的兩端中間安裝壓緊裝置，標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)曲線(xiàn)位置超高達(dá)到45mm及以上時(shí)。壓緊裝置由三部分組成，分別是錨桿、∏型鋼架及翼形螺母，要求錨桿錨固深度是100～150mm，植筋膠錨固，確保錨桿在錨固完成后處于垂直狀態(tài)。需要注意的是拆除壓緊裝置時(shí)應(yīng)保證水泥瀝青砂漿已灌注并硬化和膨脹結(jié)束，同時(shí)要求拆除壓緊裝置時(shí)砂漿抗壓強(qiáng)度＞1.0MPa。

2.2.2 軌道板封邊

封邊分縱向封邊和橫向封邊?？v向封邊采用角鋼和混紡布（綿氈與無(wú)紡布的結(jié)合體）將底座板與軌道板側(cè)面封堵的一種工藝，其目的是為了防止在墊層灌漿時(shí)砂漿不從軌道板側(cè)面溢出，封邊前首先要將底座板清掃干凈，用水濕潤(rùn)，然后用封邊裝置封堵即可，封邊裝置見(jiàn)圖2。

軌道板對(duì)接處橫向接縫的密封使用與墊層砂漿有著同樣配合比的CA砂漿（即只調(diào)整配合比的加水比例，使CA砂漿成固體狀不流動(dòng)，一次性進(jìn)行封閉，不在鑿出）進(jìn)行封閉。橫向接縫的密封封邊砂漿封填高度應(yīng)超出軌道板底邊2cm。

施工橫向封邊砂漿時(shí)，應(yīng)拿出圓錐體，灌漿時(shí)不能讓墊層砂漿把各標(biāo)志點(diǎn)掩蓋住，必要的情況下可以采用一段短PVC管來(lái)保護(hù)標(biāo)志。

橫向封邊要把測(cè)量GRP點(diǎn)及定位錐位置留出，縱向封邊要把千斤頂位置留出。此外，為了確保排氣通暢，灌漿密實(shí)，還應(yīng)該在軌道板的四角及中部靠近千斤頂?shù)奈恢昧糁睆綖?cm的排氣孔。

2.2.3 軌道板水泥乳化瀝青灌注

灌注軌道板下水泥瀝青砂漿時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“隨調(diào)隨灌”的原則，保證精調(diào)完工后盡快進(jìn)行灌注施工，精調(diào)超過(guò)24小時(shí)未進(jìn)行灌注，要對(duì)軌道板進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2.2.3.1 施工前期的準(zhǔn)備工作

①瀝青水泥砂漿配合比的試配。

瀝青水泥砂漿配比對(duì)環(huán)境溫度有一定的需求，施工時(shí)需在滿(mǎn)足條件的溫度下進(jìn)行，即5℃＜t＜35℃。配比基本穩(wěn)定后，需要進(jìn)行一系列的砂漿的攪拌與灌注的工藝性試驗(yàn)，對(duì)砂漿進(jìn)行微調(diào)，確保瀝青水泥砂漿配合比的科學(xué)性和合理性。

②水泥瀝青砂漿原材料的確定。

必須保證原材料的質(zhì)量合格，要做到嚴(yán)格控制原材料的品牌和品質(zhì)的穩(wěn)定性，同時(shí)要求原材料供應(yīng)商具有穩(wěn)定生產(chǎn)、供應(yīng)能力。

③建立并形成原材料的倉(cāng)儲(chǔ)能力。

為了確保施工時(shí)砂漿原材料一直供應(yīng)不斷，應(yīng)設(shè)置至少滿(mǎn)足4～5天生產(chǎn)需要的倉(cāng)儲(chǔ)能力。需要注意的是有的原材料對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的要求很高，應(yīng)針對(duì)不同的原材料選擇適宜的倉(cāng)儲(chǔ)條件，以確保各原材料的性能良好。

④砂漿拌合的穩(wěn)定性確認(rèn)。

在正式的灌注施工前應(yīng)先進(jìn)行砂漿拌合的穩(wěn)定性確認(rèn)，具體的方式是連續(xù)拌合十塊板所需砂漿，然后隨機(jī)的抽取三塊板進(jìn)行仿真灌板試驗(yàn)，并在試驗(yàn)過(guò)后檢查各項(xiàng)指標(biāo)，只有所有的試驗(yàn)板都符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行正式的施工。

⑤砂漿材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

所有的砂漿材料都必須符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢驗(yàn)每批進(jìn)場(chǎng)的砂漿材料，不合格的禁止使用。

2.2.3.2 砂漿灌注前施工準(zhǔn)備

①軌道板幾何位置的確認(rèn)。

砂漿灌注施工前應(yīng)確認(rèn)軌道板的幾何位置，要求軌道板的位置必須符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能進(jìn)行下一步的砂漿灌注施工。

②底座板表面預(yù)濕。

安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)底座板表面預(yù)濕工作，具體的方式是用帶有旋轉(zhuǎn)平面噴頭的噴槍從三個(gè)灌漿孔伸入軌道板將其下澆濕，但要求表面不能存在大量積水。另外還需要注意噴澆時(shí)間，噴澆時(shí)間和環(huán)境溫度有直接的關(guān)系，應(yīng)協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系。

③檢查壓緊裝置和縫邊的完好性。

2.2.3.3 砂漿材料的運(yùn)輸及拌合

移動(dòng)砂漿攪拌車(chē)均采用專(zhuān)用車(chē)輛（運(yùn)輸車(chē)輛設(shè)有相應(yīng)的降溫（如空調(diào)）及保溫措施）運(yùn)輸材料，現(xiàn)場(chǎng)直接加料的方式進(jìn)行加料，在施工工點(diǎn)進(jìn)行拌合。每個(gè)灌漿作業(yè)面一般配置1臺(tái)移動(dòng)砂漿攪拌車(chē)。

①砂漿拌合。

在正式的灌注施工前都需要進(jìn)行砂漿試拌合，測(cè)量施工各項(xiàng)指標(biāo)，比如擴(kuò)展度、含氣量、流動(dòng)度等，然后結(jié)合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行微調(diào)，最終確定砂漿配合比，只有保證施工各項(xiàng)指標(biāo)符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)行正式施工。其中要求攪拌后5分鐘進(jìn)行的試驗(yàn)擴(kuò)展度a5≥280mm且t280≤16S，攪拌并取樣30分鐘后進(jìn)行的試驗(yàn)擴(kuò)展度a30≥280mm且t280≤22S；含氣量≤10%；流動(dòng)度最好控制在80～120S(砂漿測(cè)試量為1升)。

②砂漿的垂直運(yùn)輸。

砂漿拌合完成后，將砂漿倒裝于砂漿中轉(zhuǎn)罐中，吊車(chē)吊運(yùn)上橋直接灌注。如果具備吊車(chē)灌注的條件應(yīng)選擇吊車(chē)灌注，操作簡(jiǎn)單方便。

2.2.3.4 砂漿灌注作業(yè)

①灌注砂漿。

為了避免砂漿污染軌道板，在砂漿灌注孔處應(yīng)插上灌漿漏斗，同時(shí)還應(yīng)該在軌道板上鋪上土工布，如此可有效解決上述問(wèn)題。在正式進(jìn)行施工時(shí)把灌注軟管對(duì)準(zhǔn)灌注漏斗，進(jìn)行灌注施工。在灌注的過(guò)程中需注意觀察側(cè)面封邊砂漿的排氣孔，等到排氣孔滿(mǎn)孔冒出砂漿5s后，需要選擇適宜的材料塞住排氣孔，然后觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，保證灌注孔內(nèi)砂漿面高度至少高于軌道板頂面200mm，并且不回落，只有這樣灌漿工作才算完成。在曲線(xiàn)超高地段灌漿時(shí)，應(yīng)加高灌漿護(hù)筒，使砂漿液面高出高底邊200mm，確保砂漿灌注飽滿(mǎn)。每塊板要一次連續(xù)灌注。

②封閉灌漿孔。

灌漿結(jié)束，待CA砂漿開(kāi)始硬化以及注漿管內(nèi)不再有漿面位置變化后（即灌注完畢30min后），在注漿孔內(nèi)清除CA砂漿直至軌道板表面以下15cm處，并將一根S形鋼筋從灌漿孔插入至砂漿中，保證封孔混凝土與墊層砂漿的良好連接。封閉灌漿孔時(shí)應(yīng)選擇與軌道板同級(jí)別的混凝土，依照規(guī)范步驟進(jìn)行施工，采用專(zhuān)用工具壓出與預(yù)裂縫順接的凹槽，并及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。另外，為了外觀的美觀性，還應(yīng)該在養(yǎng)護(hù)后用砂輪機(jī)磨光。

2.2.3.5 砂漿車(chē)攪拌機(jī)的清洗

所謂“磨刀不誤砍柴工”，利用砂漿車(chē)加料等待時(shí)間對(duì)其進(jìn)行清洗，可有效提升施工效率。另外需要注意的是清洗所用污水需采用集中排放方式，最大程度減少環(huán)境污染。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1.1 嚴(yán)格控制好水泥乳化瀝青砂漿的配合比，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查和記錄其是否符合要求。

3.1.2 必須保證原材料符合相關(guān)規(guī)定，禁止使用不合格材料。

3.1.3 試驗(yàn)室對(duì)水泥乳化瀝青砂漿通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保水泥乳化瀝青砂漿質(zhì)量。流動(dòng)度80到120s，擴(kuò)張度280到300mm，含氣量≤10%。

3.1.4 技術(shù)員要加強(qiáng)檢查軌道板與底座板的厚度，確保CA砂漿灌注厚度滿(mǎn)足20～40mm，及時(shí)檢查排氣孔的是否暢通，確保CA砂漿灌注充填飽滿(mǎn)，并與軌道板密貼，不得有氣泡和空隙。封邊砂漿侵入軌道板最大不超過(guò)2cm，對(duì)不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的一律要求整改，并對(duì)整改結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。

3.1.5 水泥乳化瀝青砂漿灌注時(shí)表面高度至少應(yīng)達(dá)到軌道板的底邊，不得回落到底邊以下，對(duì)每塊板的3個(gè)灌漿孔目測(cè)。

3.1.6 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工時(shí)，技術(shù)員要全程跟班監(jiān)督。

3.2 軌道板灌漿檢驗(yàn)項(xiàng)目及方法（表1）

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)大量的灌漿和揭板試驗(yàn)，摸索總結(jié)了一整套施工技術(shù)，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)施工方法存在的不足，利用CA砂漿灌注施工，經(jīng)檢測(cè)按此工藝完成的軌道板灌注質(zhì)量較好，施工質(zhì)量和進(jìn)度都能得到很好的控制。現(xiàn)已完成軌道板灌注5400塊，平均每天每臺(tái)CA砂漿車(chē)可以施工65塊軌道板灌注，經(jīng)有關(guān)部門(mén)檢查，已經(jīng)完成CA砂漿灌注軌道板各項(xiàng)指標(biāo)完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn).

[2]客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件.

篇7

關(guān)鍵詞：無(wú)軌道 T型梁 運(yùn)架 技術(shù)

Abstract: This paper based on the North Eastern Railway Corridor of yang to Zhuanghe DT2 section bridge as an example, discussed the technical characteristics, without the rail beam T scope, technology principle, construction operation and quality and safety control measures, construction process. The reference or a reference to the similar bridge erection.Key words: no track; T beam; transport rack; technology

TU74

前言

鐵路T型梁的架設(shè)施工，通常是有軌道和無(wú)軌道二種。其工藝是將成品梁用160T搬運(yùn)機(jī)將安好梁支座的T梁裝在運(yùn)輸設(shè)備上，運(yùn)輸設(shè)備將T梁運(yùn)輸至架橋機(jī)腹腔，架橋機(jī)進(jìn)行架梁，T梁就位后進(jìn)行錨栓孔灌注、橫隔板焊接等后續(xù)工作。實(shí)現(xiàn)沒(méi)有軌道也可以進(jìn)行T梁架設(shè)、T梁不需龍門(mén)吊換裝、滿(mǎn)足制梁場(chǎng)多方位選址（不受既有線(xiàn)引入的限制）等優(yōu)點(diǎn)。

1、工程概況

新建鐵路東北東部鐵路通道前陽(yáng)至莊河DT2標(biāo)段西起大孤山鎮(zhèn)，東至丹東市，正線(xiàn)長(zhǎng)度93.664 km（雙線(xiàn)）。全線(xiàn)橋梁長(zhǎng)53.28km，全線(xiàn)共計(jì)37座橋梁，其大橋26座，大橋8座，中橋3座。涵洞119座，T梁共計(jì)3064單線(xiàn)孔6128片。合同額61.47億元。

2、無(wú)軌道架設(shè)T型梁特點(diǎn)

（1）施工方法簡(jiǎn)便易行、投資少，成本低；

（2）實(shí)現(xiàn)零軌料架梁；

（3）對(duì)制梁場(chǎng)選址無(wú)限制；

（4）運(yùn)梁設(shè)備在新建鐵路的路基、已架設(shè)完畢的橋梁上行走，不影響交通；

（5） T梁不需龍門(mén)吊換裝。

（6）在T梁架設(shè)完畢后可一次性進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)，不需標(biāo)換長(zhǎng)。

（7）施工揚(yáng)塵少、噪聲低，文明環(huán)保。

3、適用范圍

適用于鐵路后張法簡(jiǎn)支T型24m、32m梁架設(shè)施工。

4、工藝原理

采用160T搬運(yùn)機(jī)將已安裝完畢橋梁支座的成品T梁裝在ZH220輪胎式運(yùn)梁車(chē)上，ZH220輪胎式運(yùn)梁車(chē)將T梁運(yùn)輸至架橋機(jī)腹腔，DJ180型架橋機(jī)進(jìn)行T梁架設(shè)。

5、無(wú)軌道架設(shè)T型梁施工工藝

施工工藝流程見(jiàn)圖1

圖1施工工藝流程

6、施工操作要點(diǎn)

（1）160噸搬運(yùn)機(jī)裝梁

①T梁在裝車(chē)過(guò)程中，梁面的重心線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)輪胎式運(yùn)梁車(chē)轉(zhuǎn)向架的中心線(xiàn)，嚴(yán)禁偏載。

②轉(zhuǎn)向架要與梁片成90°角。

③運(yùn)梁車(chē)前后臺(tái)車(chē)馱梁位置與搬運(yùn)機(jī)裝梁鋼絲繩距離不超過(guò)5cm，以滿(mǎn)足喂梁要求。

（2）ZH180輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁

①運(yùn)梁車(chē)狀態(tài)完好，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等性能滿(mǎn)足安全行車(chē)要求方可裝梁。

②得到發(fā)車(chē)命令后，發(fā)車(chē)前確保前后臺(tái)車(chē)司機(jī)通訊通暢。

③T梁運(yùn)輸過(guò)程中，前后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)按照運(yùn)梁道路中線(xiàn)行駛。

④通過(guò)道口時(shí)，有專(zhuān)人防護(hù)情況下方可通過(guò)。

⑤如道路條件不能滿(mǎn)足運(yùn)梁車(chē)安全通過(guò)條件，立即停車(chē)，采取安全防護(hù)措施，并立即向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

⑥運(yùn)梁車(chē)前后臺(tái)車(chē)要備有止輪防護(hù)枕木，停車(chē)必須止輪。

⑦在梁面運(yùn)梁時(shí)，運(yùn)梁在兩片梁中心通行、按線(xiàn)行駛。

⑧距離架橋機(jī)50m時(shí)，運(yùn)梁車(chē)人員對(duì)講機(jī)頻道與架橋機(jī)一致，與架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)溝通，得到喂梁命令后，方可喂梁。

⑨喂梁前，架橋機(jī)2#柱后方3m位置放置運(yùn)梁車(chē)鐵鞋。

⑩喂梁完畢后，運(yùn)梁車(chē)返回制梁場(chǎng)，途中注意空車(chē)給重車(chē)避讓。

（3）DJ180型架橋機(jī)架梁

①架橋機(jī)作業(yè)人員必須閱讀使用說(shuō)明書(shū)，熟悉掌握架橋機(jī)各作業(yè)過(guò)程的具體步驟及意義。

②作業(yè)過(guò)程中，所有作業(yè)人員保證聯(lián)系暢通。

③保證架橋機(jī)使用狀態(tài)良好，杜絕帶病作業(yè)。

④作業(yè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)情況，首先按下急停開(kāi)關(guān)。

⑤曲梁與機(jī)臂、曲梁與行車(chē)任何時(shí)候都必須有鎖定銷(xiāo)連接，架梁狀態(tài)保持曲梁與機(jī)臂鎖定銷(xiāo)連接，過(guò)孔狀態(tài)保持曲梁與行車(chē)鎖定銷(xiāo)連接，二者轉(zhuǎn)換要先鎖定后解除。

⑥專(zhuān)人看護(hù)卷?yè)P(yáng)鋼絲繩的盤(pán)繞情況，如有不規(guī)則排繩必須重新盤(pán)繞，無(wú)誤后方可起吊梁片。

⑦吊梁作業(yè)時(shí)，保證吊梁扁擔(dān)水平，嚴(yán)禁傾斜吊梁。

⑧在機(jī)臂水平的前提下進(jìn)行架橋機(jī)過(guò)孔、架梁作業(yè)。

7、材料與機(jī)具設(shè)備

無(wú)需特別說(shuō)明的材料，所需主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表1

表1主要設(shè)備

8、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203---2002）和《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415---2003）。裝、落梁允許偏差見(jiàn)表2。

表2裝、落梁允許偏差見(jiàn)

9、質(zhì)量控制措施

（1）建立質(zhì)量責(zé)任制度，將質(zhì)量與效益掛鉤，健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系。加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，人員必須經(jīng)考核合格后持證上崗。

（2）運(yùn)架設(shè)備維修保養(yǎng)：泵站、油路、控制臺(tái)、機(jī)械結(jié)構(gòu)等系統(tǒng)必須經(jīng)常調(diào)試檢修，保持狀態(tài)良好。操作人員精神集中，發(fā)現(xiàn)異常，立即關(guān)停設(shè)備，進(jìn)行檢查。

（3）運(yùn)架設(shè)備匹配：搬運(yùn)機(jī)與運(yùn)梁車(chē)裝梁匹配（幾何尺寸、工序）、運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)匹配（喂梁、梁的拖拉）。

10、安全執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

（1）執(zhí)行《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59—99）等標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

11、安全措施

（1）運(yùn)梁道口防護(hù)措施

前莊項(xiàng)目架梁作業(yè)T梁運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸方式，在東港制梁場(chǎng)至大里程方向（距離東港制梁場(chǎng)140米處）與廟駱線(xiàn)有一平交道口，為保證T梁運(yùn)輸安全，制定以下措施。運(yùn)梁道路安全設(shè)置示意見(jiàn)圖2。

圖2運(yùn)梁道路安全設(shè)置示意圖

①在廟駱線(xiàn)雙向距離運(yùn)梁道路30米、20米處安裝4處減速帶。

②在廟駱線(xiàn)雙向距離運(yùn)梁道路40米、50米處安裝警示牌4處。

③在運(yùn)梁道路雙向距離廟駱線(xiàn)15米處安裝警示牌4處。

④防護(hù)人員佩戴對(duì)講機(jī)、防護(hù)馬夾、夜間防護(hù)燈、警示墩。

⑤在運(yùn)梁車(chē)行駛至平交道口100米時(shí)，運(yùn)梁車(chē)司機(jī)使用對(duì)講機(jī)與防護(hù)人員溝通。

⑥防護(hù)人員佩戴防護(hù)馬夾（夜間手持防護(hù)燈），在廟駱線(xiàn)雙向個(gè)擺放2個(gè)警示墩。防護(hù)人員在確保安全的情況下使用對(duì)講機(jī)對(duì)運(yùn)梁車(chē)司機(jī)發(fā)出通過(guò)信號(hào)。

⑦運(yùn)梁車(chē)通過(guò)后，防護(hù)人員撤除防護(hù)用具。

⑧在道口無(wú)防護(hù)的情況下，嚴(yán)禁運(yùn)梁車(chē)通過(guò)。

（2）T梁運(yùn)輸安全質(zhì)量技術(shù)措施

①所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須佩戴安全帽，禁止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

②運(yùn)梁車(chē)狀態(tài)完好，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等性能滿(mǎn)足安全行車(chē)要求方可裝梁。

③運(yùn)梁車(chē)裝梁時(shí)，認(rèn)真如實(shí)填寫(xiě)裝梁順序單。T梁重心線(xiàn)對(duì)應(yīng)運(yùn)梁車(chē)中心線(xiàn)。

④運(yùn)梁車(chē)前后臺(tái)車(chē)馱梁位置與搬運(yùn)機(jī)裝梁鋼絲繩距離不超過(guò)5cm，以滿(mǎn)足喂梁要求。

⑤得到發(fā)車(chē)命令后，發(fā)車(chē)前確保前后臺(tái)車(chē)司機(jī)通訊通暢。T梁運(yùn)輸過(guò)程中，前后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)按照運(yùn)梁道路中線(xiàn)行駛。通過(guò)道口時(shí)，有專(zhuān)人防護(hù)情況下方可通過(guò)。

⑥如道路條件不能滿(mǎn)足運(yùn)梁車(chē)安全通過(guò)條件，立即停車(chē)，采取安全防護(hù)措施，并立即向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

⑦運(yùn)梁車(chē)前后臺(tái)車(chē)要備有止輪防護(hù)枕木，停車(chē)必須止輪。

⑧在梁面運(yùn)梁時(shí)，運(yùn)梁車(chē)按兩片T梁中心行駛。

⑨距離架橋機(jī)50m時(shí)，運(yùn)梁車(chē)人員對(duì)講機(jī)頻道與架橋機(jī)一致，與架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)溝通，得到喂梁命令后，方可喂梁。喂梁前，架橋機(jī)2#柱后方3m位置放置運(yùn)梁車(chē)鐵鞋。喂梁過(guò)程中，運(yùn)梁車(chē)后臺(tái)車(chē)司機(jī)聽(tīng)從架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)指揮。喂梁完畢后，運(yùn)梁車(chē)返回制梁場(chǎng)，空車(chē)給重車(chē)避讓。

（3）架橋機(jī)安全質(zhì)量技術(shù)措施

①架橋機(jī)作業(yè)人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并辦理相應(yīng)的特種工作證件持證上崗。所有高空作業(yè)人員佩戴安全帽、安全帶。

②架橋機(jī)作業(yè)人員必須閱讀使用說(shuō)明書(shū)，熟悉掌握架橋機(jī)各作業(yè)過(guò)程的具體步驟及意義。

③作業(yè)過(guò)程中，所有作業(yè)人員保證聯(lián)系暢通。

④保證架橋機(jī)使用狀態(tài)良好，杜絕帶病作業(yè)。作業(yè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)情況，首先按下急停開(kāi)關(guān)。

⑤曲梁與機(jī)臂、曲梁與行車(chē)任何時(shí)候都必須有鎖定銷(xiāo)連接，架梁狀態(tài)保持曲梁與機(jī)臂鎖定銷(xiāo)連接，過(guò)孔狀態(tài)保持曲梁與行車(chē)鎖定銷(xiāo)連接，二者轉(zhuǎn)換要先鎖定后解除。

⑥專(zhuān)人看護(hù)卷?yè)P(yáng)鋼絲繩的盤(pán)繞情況，如有不規(guī)則排繩必須重新盤(pán)繞，無(wú)誤后方可起吊梁片。

⑦吊梁作業(yè)時(shí)，保證吊梁扁擔(dān)水平，嚴(yán)禁傾斜吊梁。在機(jī)臂水平的前提下進(jìn)行架橋機(jī)過(guò)孔。落梁過(guò)程中，利用水平尺量測(cè)，隨時(shí)保證T梁垂直。8、架橋機(jī)架梁作業(yè)4級(jí)風(fēng)不過(guò)孔、6級(jí)風(fēng)不架梁。

⑧過(guò)孔作業(yè)前專(zhuān)人檢查T(mén)梁橫向連接是否滿(mǎn)足過(guò)孔要求（橫隔板焊滿(mǎn)，每個(gè)縱向接縫采用10根連接鋼筋焊接，每端焊縫焊滿(mǎn)）。

⑨每片T梁保證前端線(xiàn)誤差在5mm以?xún)?nèi)。每孔T梁保證相對(duì)高差在10mm以?xún)?nèi)。

12．結(jié)束語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：無(wú)咋軌道支座 更換梁體頂升

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

某高速鐵路CRTSⅡ型無(wú)咋軌道板一聯(lián)32+48+32米現(xiàn)澆連續(xù)梁，一縱向球形鋼支座由于調(diào)整預(yù)偏量后現(xiàn)場(chǎng)固定不牢固，澆筑混凝土?xí)r，支座在施工過(guò)程中支座發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。其中墩上縱向支座縱橋向兩端高度差約為1.2cm，計(jì)算轉(zhuǎn)角為0.014rad。此時(shí)，無(wú)咋軌道橋面系已經(jīng)全部施工完畢，已經(jīng)進(jìn)調(diào)聯(lián)試階段，動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)車(chē)速已達(dá)到200km。為了保證支座在以后列車(chē)運(yùn)行過(guò)程整能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且不影響以后線(xiàn)路行車(chē)安全性，必須對(duì)支座進(jìn)行更換。

2工程難點(diǎn)分析

此支座重420kg，上座板尺寸820*630mm，下座板尺寸590*590，上座板及下座板均用地腳套筒螺栓分別固定在墊石與梁體內(nèi)，由于支座上座板已經(jīng)變形，梁體內(nèi)螺栓取出難度大。且由于鐵路已經(jīng)進(jìn)調(diào)聯(lián)試階段，動(dòng)車(chē)組時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200km,而且列車(chē)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作不能停頓，故列車(chē)時(shí)速在后期還會(huì)不斷提高，為了保證列車(chē)安全，更換支座時(shí)，梁體頂升量不宜過(guò)大，軌道線(xiàn)性平順度必須保證。

1）由于墊石與支座總高度為60cm，操作空間狹小。但為了能將支座取出，梁體頂升量要有保證。

2）梁體頂升后，無(wú)縫鋼軌橫向偏移量及豎向變形量均應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，否則列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

3）千斤頂頂升過(guò)程中，混凝土局部壓力如果過(guò)大，則會(huì)存在梁體開(kāi)裂的危險(xiǎn)。

4）由于已經(jīng)進(jìn)調(diào)聯(lián)試階段，且正處在夏天，白天溫度高達(dá)35攝氏度，梁體變形觀測(cè)及軌道變形監(jiān)測(cè)難度大。

3施工理論可行性分析

1）支座型號(hào)為5500KN，梁體為32+48+32連續(xù)梁，經(jīng)過(guò)理論計(jì)算，如采用雙千斤頂頂升，單個(gè)千斤頂荷載為3830KN，選用4000KN千斤頂即可滿(mǎn)足要求。

2）根據(jù)設(shè)計(jì)文件及計(jì)算機(jī)有限元分析，最大頂升量可以達(dá)到2.4cm，且不會(huì)引起梁體混凝土受拉開(kāi)裂。因此，施工時(shí)，頂起梁體1cm即可。

3）梁體頂升高度達(dá)到2.4cm時(shí)，無(wú)縫線(xiàn)路正常情況下會(huì)豎向抬高7mm?？紤]到梁體端頭無(wú)縫線(xiàn)路下擠塑板的彈性變形，鋼軌豎向變形量不超過(guò)4mm。此豎向變形量不影響列車(chē)整體運(yùn)行。

4）為了防止頂升過(guò)程中，梁體及墩頂受力集中而導(dǎo)致混凝土受壓開(kāi)裂，千斤頂下部墊鋼板，鋼板尺寸為1.5m*1.5m。上部鋼板尺寸為1.2m*1.2m。

5）由于千斤頂為液壓式，受溫差影響，白天和晚上千斤頂會(huì)因溫度影響而自發(fā)的頂升或者回縮。為了保證千斤頂自發(fā)頂升或者回縮時(shí)，不至于導(dǎo)致應(yīng)力過(guò)大或者頂升量過(guò)大，選在白天溫度最高時(shí)開(kāi)始操作。

6）為了監(jiān)控頂升過(guò)程中梁體變形，在梁體中植入電阻測(cè)位儀器并配合百分表監(jiān)控變形

7）頂升過(guò)程中，為了監(jiān)控軌道變形量超出理論范圍，采用兩臺(tái)精調(diào)小車(chē)，不間斷的對(duì)墩上兩片梁進(jìn)行觀測(cè)。

8）更換支座完畢后，監(jiān)控列車(chē)通過(guò)時(shí)梁斷變形量，同時(shí)監(jiān)控千斤頂因溫差自發(fā)頂升或者回縮時(shí)梁體的變形量，用8個(gè)百分表在墩頂兩個(gè)墊石四個(gè)角點(diǎn)以監(jiān)控變形。

9）為了保證梁體頂升過(guò)程中橫向不發(fā)生位移，兩臺(tái)千斤頂必須受力均勻，同步頂升。因此，千斤頂必須采用同步液壓伺服裝置。

10）考慮到只去除支座上座板、保留下座板在墩臺(tái)上的方案會(huì)影響后面多個(gè)工序的操作空間，建議整體移出支座。

11）支座上下座板均有地腳套筒螺栓錨固，為了盡量減少梁體頂升次數(shù)，施工時(shí)先拆除下座板螺栓，再拆除支座上座板螺栓

4施工方案及步驟

1）在墩臺(tái)周?chē)O(shè)作業(yè)平面和上下通道，在支座撤出方向設(shè)置滑道和導(dǎo)鏈，支座上下板螺栓處涂抹油，以便于拆卸。

2）在支座密封裙周?chē)捎猛凉げ歼M(jìn)行臨時(shí)圍護(hù)，防止施工過(guò)程中灰塵和雜物進(jìn)入支座內(nèi)部。鑿除支座上下板周?chē)叱鲋ё迕?、影響支座移出和安裝的砂漿及砼。

3）取下梁底事先預(yù)埋的防落梁裝置，防落梁處為千斤頂頂梁位置。放置好千斤頂，千斤頂上下鋼板用細(xì)砂找平，以保證受力均勻。架設(shè)好油路好，安放百分表，測(cè)量并標(biāo)記支座上下板相對(duì)位置。用鋼板搭焊在支座上下板運(yùn)輸用連接耳板上，將支座上下板進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，焊接時(shí)設(shè)置鐵板防護(hù)罩，防止燒傷支座。

4）將梁底支座周?chē)A(yù)先去除一層混凝土，將不平整的混凝土鑿平，以方便支座取出。

5）試頂：千斤頂安裝完畢后，松開(kāi)下座板螺栓開(kāi)始試頂。箱梁沒(méi)有正式頂起時(shí)即可停止，并停放15分鐘無(wú)任何變化后開(kāi)始整體頂升。

6）起頂：將箱梁緩慢頂起0.5cm后，觀察梁體變形及軌道變形，沒(méi)有問(wèn)題時(shí)繼續(xù)頂升。然后繼續(xù)頂升千斤頂至1cm，使梁體帶著整個(gè)支座升高，保證支座下座板與墊石層脫離。卸載千斤頂，使支座落回原位，重新擰緊下板地腳螺栓。松開(kāi)支座上板與梁體連接地腳螺栓，然后再次頂升液壓千斤頂，使梁體與支座上座板脫離即可。。

7）擰掉支座上下座板地腳螺栓，使支座完全與梁體和墩臺(tái)脫離。用棉紗將墩臺(tái)螺栓孔封堵，防止雜物落入螺栓孔。將液壓千斤頂頂升至最大允許高度處，確保支座能夠順利拉出。在千斤頂前端不影響支座調(diào)換處設(shè)置臨時(shí)鋼支撐，并用薄鋼板墊密實(shí)。

8）兩個(gè)500kg的拉鏈葫蘆，拉鏈葫蘆固定在滑道的外側(cè)，給支座留出空間，方便支座拉出。搭設(shè)滑道要求與支座下座板下表面平行，滑道方向?yàn)闄M橋向墩臺(tái)外側(cè)，滑道長(zhǎng)度大于1500mm，寬度570mm。用槽鋼做成U型托架?chē)谥ё獠?，用拉鏈葫蘆連接在U型托架上將支座拖出墩臺(tái)，通過(guò)滑道移至作業(yè)平臺(tái)上，用吊車(chē)將支座吊至墩臺(tái)旁邊空地上。

9）由廠家人員對(duì)支座進(jìn)行檢查維護(hù)，檢查上下鋼板有無(wú)變形，內(nèi)部摩擦副、防塵裙有無(wú)損傷，確認(rèn)支座能夠繼續(xù)使用。對(duì)有損傷的部件用備件進(jìn)行調(diào)換。

10）測(cè)量梁底4支預(yù)埋套筒外露平面高差，計(jì)算超出正常支座安裝高度的差值。測(cè)試套筒內(nèi)可擰入的地腳螺栓深度，計(jì)算外露較多套筒可切割去除的尺寸及內(nèi)嵌較多套筒需補(bǔ)充高度的尺寸。在不影響將來(lái)支座正常使用、調(diào)高的前提下，采用砂輪切割機(jī)去除多余高度，同時(shí)按補(bǔ)充高度尺寸制作薄螺母，采用螺栓與內(nèi)嵌較多套筒連成一體，然后與套筒焊接固定牢固后，去除螺栓。最終保證4支預(yù)埋套筒外露平面在同一水平面上，且符合支座安裝高度要求。

11）清理墩臺(tái)墊石支座灌漿料層，將檢查修復(fù)好的支座吊至正確安裝部位旁，注意支座擺放方向，然后通過(guò)滑道將支座移至支墩墊石上，對(duì)準(zhǔn)墩臺(tái)螺栓孔，將螺栓孔中的棉紗取出，然后擰緊下座板地腳螺栓，使支座與墩臺(tái)連接固定。

12）同一支墩兩臺(tái)支座均就位后，先拆除千斤頂前端的臨時(shí)鋼支撐，然后通過(guò)液壓千斤頂降下梁體，使梁體底面與支座頂面接近但不接觸，拆除支座耳板上連接鋼板。微調(diào)支座上座板位置，同時(shí)保證支座上座板水平，使支座上座板錨栓孔對(duì)準(zhǔn)梁底螺孔，擰入上地腳螺栓。降下千斤頂，使套筒與支座上座板接觸，但支座不受梁體荷載，在支座上座板與梁底接觸面周?chē)O(shè)置圍板，采用壓漿法填充支座砂漿，使支座上座板與梁底保持緊密接觸，擰緊上地腳螺栓，完成支座更換。

砂漿固化后保持千斤頂荷載48小時(shí)確保支座灌漿料達(dá)到強(qiáng)度前不承受梁體荷載，

3）檢查支座就位后情況，對(duì)梁底及墩臺(tái)受損砼處進(jìn)行補(bǔ)漿，對(duì)支座對(duì)支座表面油漆損傷處進(jìn)行補(bǔ)涂，確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后拆除作業(yè)平臺(tái)。

5結(jié)語(yǔ)

在此次施工過(guò)程中，梁體頂升量達(dá)到1cm時(shí)，軌道豎向變形量不到1mm，軌道橫向變形量可忽略不計(jì)，無(wú)梁體橫向變形量。更換支座后，列車(chē)通過(guò)時(shí)兩端最大變形量為1.3mm，無(wú)列車(chē)通過(guò)時(shí)千斤頂自由頂升和回縮量不到0.1mm。均在允許范圍內(nèi)，對(duì)梁體無(wú)影響。更換支座的過(guò)程總共花費(fèi)時(shí)間不到三小時(shí)，過(guò)程順利，十分成功。

參考文獻(xiàn)：

【1】《鐵路橋涵鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）

【2】《新建鐵路橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2003]205號(hào)）

【3】《鐵路橋涵砼和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）

篇9

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了旅游休閑購(gòu)物街區(qū)質(zhì)量評(píng)定的術(shù)語(yǔ)和定義、評(píng)定項(xiàng)目和要求、評(píng)分要求和標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于山東省行政區(qū)劃內(nèi)的旅游休閑購(gòu)物街區(qū)的質(zhì)量評(píng)定。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T10001.1標(biāo)志用公共信息圖形符號(hào)第1部分:通用符號(hào)

GB/T10001.2標(biāo)志用公共信息圖形符號(hào)第2部分:旅游休閑符號(hào)

GB9664文化、娛樂(lè)場(chǎng)所衛(wèi)生要求和標(biāo)準(zhǔn)

GB16153飯館(餐廳)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

GB/T17217城市公共廁所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

《山東省戶(hù)外廣告管理辦法》

《山東省公共場(chǎng)所消防安全管理辦法》

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

旅游休閑購(gòu)物街區(qū)

商業(yè)特色鮮明、旅游氛圍濃厚，可同時(shí)滿(mǎn)足游客購(gòu)物體驗(yàn)及觀光休閑需求的街區(qū)。包括具有旅游休閑購(gòu)物功能的商業(yè)街、購(gòu)物中心和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等三大類(lèi)。

3.2

商業(yè)街

具有觀光、休閑等旅游功能，能夠體現(xiàn)地方文化特色的商業(yè)街。

3.3

購(gòu)物中心

具有休閑、娛樂(lè)、體驗(yàn)等旅游功能，區(qū)域影響力大的購(gòu)物中心。

3.4

專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)

具有觀光、體驗(yàn)等旅游功能，從事旅游商品批發(fā)零售的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。

4評(píng)定項(xiàng)目和要求

4.1基礎(chǔ)設(shè)施

4.1.1街區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)按規(guī)定辦理相關(guān)證照，包括工商注冊(cè)登記、稅務(wù)登記證、衛(wèi)生許可證、消防檢查意見(jiàn)書(shū)、排污申報(bào)許可證、組織機(jī)構(gòu)代碼證等，依法持證經(jīng)營(yíng)。

4.1.2商業(yè)街長(zhǎng)度在100米以上，臨街商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度為70％以上；購(gòu)物中心和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積在10000平方米以上。

4.1.3交通設(shè)施完備，500米范圍內(nèi)設(shè)有公交站點(diǎn)，有公交車(chē)直接通達(dá)，交通便捷，進(jìn)出方便。

4.1.4停車(chē)場(chǎng)地配置合理，游客停車(chē)方便。

4.1.5設(shè)置與營(yíng)業(yè)場(chǎng)所面積和游客流量相適應(yīng)的廁所。

4.1.6設(shè)有無(wú)障礙通道、低位收款臺(tái)等。

4.1.7銀行營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)或ATM等設(shè)施配置合理。設(shè)有銀行網(wǎng)點(diǎn)和ATM柜員機(jī)，可提供24小時(shí)自助銀行服務(wù)，50％以上的商家設(shè)有POS終端機(jī)，可使用銀聯(lián)卡消費(fèi)。

4.1.8設(shè)有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)。

4.1.9設(shè)有可提供小吃、快餐、休閑、娛樂(lè)等體驗(yàn)式活動(dòng)的場(chǎng)所。

4.1.10旅游旺季，80％以上的商家營(yíng)業(yè)到22點(diǎn),有24小時(shí)營(yíng)業(yè)的商鋪。

4.1.11街區(qū)內(nèi)設(shè)有具備國(guó)際、國(guó)內(nèi)直撥功能的公用電話(huà)，移動(dòng)通訊信號(hào)良好。

4.2環(huán)境特色

4.2.1設(shè)置公共休息區(qū)域，配置綠化景觀和雕塑小品，有藝術(shù)感和文化氣息；環(huán)境舒適，空氣清新，室內(nèi)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所設(shè)有空調(diào)。

4.2.2建筑風(fēng)格應(yīng)與其自身的功能定位、環(huán)境特色相協(xié)調(diào)。

4.2.3戶(hù)外廣告、燈飾應(yīng)符合《山東省戶(hù)外廣告管理辦法》，具有特色，宜使用節(jié)能燈具。

4.2.4櫥窗及各種商業(yè)展示布置創(chuàng)意獨(dú)特，具有較強(qiáng)的藝術(shù)性。

4.2.5具有獨(dú)特的文化氛圍，商業(yè)、文化、旅游能夠良性互動(dòng)。

4.2.6應(yīng)合理保護(hù)、利用、開(kāi)發(fā)街區(qū)內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化資源。

4.2.7銷(xiāo)售當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品的店鋪不少于30％。

4.2.8設(shè)置具有地方特色的手工藝品作坊或旅游商品表演銷(xiāo)售區(qū)。

4.3服務(wù)設(shè)施

4.3.1使用“好客山東”旅游標(biāo)識(shí)。

4.3.2設(shè)置中外文對(duì)照的導(dǎo)覽圖或全景圖。

4.3.3在明顯位置設(shè)置旅游咨詢(xún)服務(wù)中心，為游客提供小件行李寄存等便利。

4.3.4設(shè)有專(zhuān)門(mén)的客服人員提供導(dǎo)購(gòu)服務(wù)和指引。

4.3.5設(shè)有旅游宣傳設(shè)施如電腦觸摸屏系統(tǒng)、影視屏，或提供當(dāng)?shù)芈糜涡麄髻Y料。

4.3.6指示標(biāo)識(shí)牌符合GB/T10001.1、GB/T10001.2的要求。

4.4誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)

4.4.1不得經(jīng)營(yíng)假冒偽劣商品，無(wú)圍追兜售行為。

4.4.2規(guī)范價(jià)格標(biāo)簽管理，所有商品和有償服務(wù)應(yīng)明碼標(biāo)價(jià)。

4.4.3提供符合國(guó)家規(guī)定的售后服務(wù)。

4.5服務(wù)

4.5.1從業(yè)人員著裝規(guī)范、整潔，儀容儀表端莊、大方。

4.5.2語(yǔ)言文明，禮貌、熱情，對(duì)游客一視同仁，尊重客人的與風(fēng)俗習(xí)慣。

4.5.3為游客提供訂購(gòu)和郵寄托運(yùn)服務(wù)。

4.5.4能為特定人群（老年人、兒童、殘疾人等）提供特殊服務(wù)。

4.5.5有一定數(shù)量工作人員使用外語(yǔ)為客人提供服務(wù)。

4.6管理

4.6.1建立管理機(jī)構(gòu)，制度完善，管理規(guī)范。

4.6.2加強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識(shí)和服務(wù)技能培訓(xùn)。

4.6.3建立并完善游客投訴處理機(jī)制。在醒目位置設(shè)有投訴電話(huà)號(hào)碼，并及時(shí)處理游客投訴。

4.6.4定期開(kāi)展游客滿(mǎn)意度調(diào)查。持續(xù)改善服務(wù)質(zhì)量，提高游客滿(mǎn)意度。

4.6.5有當(dāng)?shù)鼗蚪謪^(qū)的形象標(biāo)志和旅游宣傳口號(hào)，樹(shù)立品牌。設(shè)立專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)宣傳營(yíng)銷(xiāo)及咨詢(xún)。

4.6.6有正式批準(zhǔn)的發(fā)展規(guī)劃。

4.6.7街區(qū)納入旅游線(xiàn)路。

4.7衛(wèi)生

4.7.1街區(qū)衛(wèi)生符合GB9664的要求，街區(qū)內(nèi)餐飲場(chǎng)所衛(wèi)生符合GB16153的要求。

4.7.2衛(wèi)生責(zé)任制度和衛(wèi)生檢查制度健全。

4.7.3環(huán)境整潔，無(wú)雜物，無(wú)積水，無(wú)亂堆、亂放現(xiàn)象。建筑物及各種設(shè)施設(shè)備無(wú)剝落，無(wú)污垢?？諝馇逍?，無(wú)異味。

4.7.4垃圾箱（桶）完好、分類(lèi)設(shè)置，標(biāo)識(shí)明顯，數(shù)量滿(mǎn)足需要，造型美觀，與環(huán)境協(xié)調(diào)，垃圾及時(shí)清理。

4.7.5公共衛(wèi)生間符合GB/T17217要求，布局合理，標(biāo)識(shí)醒目。具備水沖、通風(fēng)設(shè)備并保持完好或使用免水沖生態(tài)廁所。衛(wèi)生間設(shè)施完好、整潔、無(wú)異味、無(wú)污物、無(wú)堵塞。男女廁位比例合理，有殘疾人廁位。

4.8安全

4.8.1遵守《山東省公共場(chǎng)所消防安全管理辦法》的規(guī)定；消防及安全管理制度健全，建立安全事故處理預(yù)案及應(yīng)急救援機(jī)制。

4.8.2消防、防盜、救護(hù)等設(shè)備齊全、完好、有效。

4.8.3配有專(zhuān)業(yè)保安人員，維護(hù)購(gòu)物街區(qū)秩序。

4.8.4出入口方便游客集散，緊急出口標(biāo)志明顯、暢通無(wú)阻。

4.9加分項(xiàng)

4.9.1設(shè)立相關(guān)主題的博物館、展覽館，展示文化特色。

4.9.2被評(píng)為國(guó)家A級(jí)旅游景區(qū)。

4.9.3街區(qū)內(nèi)商鋪中被評(píng)為山東省旅游購(gòu)物商店的數(shù)量超過(guò)商鋪總數(shù)的10％，或購(gòu)物中心和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)被評(píng)為山東省旅游購(gòu)物商店。

4.9.4已形成主題商業(yè)街。

4.9.5有國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名商業(yè)品牌入駐。

4.9.6街區(qū)內(nèi)店鋪獲得政府認(rèn)定的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

5評(píng)分要求及標(biāo)準(zhǔn)

篇10

關(guān)鍵詞:客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn);無(wú)砟軌道技術(shù);質(zhì)量管理

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，隨著社會(huì)的進(jìn)步，許多先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，為了保證客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的平穩(wěn)性，許多地區(qū)已經(jīng)采用無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)形式，這種軌道結(jié)構(gòu)的變形緩慢、耐久性好，是軌道施工的發(fā)展方向，本文將立足于常見(jiàn)的無(wú)砟軌道施工技術(shù)，探討無(wú)砟軌道施工的管理對(duì)策，促進(jìn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道的應(yīng)用水平不斷提高。

1客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道技術(shù)要求

傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)軌道是由軌枕和鋼軌組成的軌排，路基通常由碎石填鋪，不僅粉塵大，維修頻次較高，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成不良的影響?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相比傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸效率更高，負(fù)載更大，這些特點(diǎn)都對(duì)鐵路軌道的結(jié)構(gòu)提出更高的要求，首先鐵路軌道需要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與安全性，此外，還需滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的乘坐舒適性，從而滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的使用需求。

1．1平順性

平順性是無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)修建的重要指標(biāo)，平順性決定了無(wú)砟軌道的舒適性，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的行駛安全起到重要的作用。因此工作人員在無(wú)砟軌道施工中，需要按照規(guī)范要求嚴(yán)格控制誤差，從而保證客車(chē)行駛安全。

1．2穩(wěn)定性

傳統(tǒng)的軌道容易在長(zhǎng)時(shí)間的使用時(shí)發(fā)生變形，這會(huì)嚴(yán)重的影響客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的安全，因此控制軌道變形情況，成為相關(guān)工作人員的重要工作，而無(wú)砟軌道在耐久性和穩(wěn)定性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)軌道，因此相比傳統(tǒng)軌道，無(wú)砟軌道的維護(hù)工作少，使用壽命長(zhǎng)，在一定程度上節(jié)省了大量的人力與資源，從而達(dá)到控制鐵路運(yùn)營(yíng)成本的目的，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的統(tǒng)一。［1］

1．3可靠性

無(wú)砟軌道的道床通常采用混凝土、瀝青等混合材料制成，不易變形，因此越來(lái)越多的應(yīng)用于新鐵路的修建當(dāng)中，尤其對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，安全性是第一位的，相比傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，能夠保證運(yùn)營(yíng)安全。此外，無(wú)砟軌道的目標(biāo)是滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)要求，保證時(shí)速在三百五十千米以上的客車(chē)運(yùn)行。因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須保證無(wú)砟軌道的整體質(zhì)量，滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)三百五十千米每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，工作人員需要嚴(yán)格控制無(wú)砟軌道施工質(zhì)量，從而提高無(wú)砟軌道的可靠性。

1．4耐久性

目前，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的使用壽命普遍采用六十年的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性提出了很高的要求，相關(guān)工作人員在進(jìn)行無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)路段的環(huán)境情況，采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，從而保證不同路段的安全性能夠保持一致，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)健康發(fā)展起到十分重要的作用。為了能夠?qū)崿F(xiàn)軌道經(jīng)濟(jì)效益最大化，要針對(duì)無(wú)砟軌道的常見(jiàn)病害，提出解決方案，從而使無(wú)砟軌道能夠滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)軌道使用時(shí)限的要求，并采取一定的措施延長(zhǎng)無(wú)砟軌道的使用壽命。［2］

2客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道病害的位置以及形成原因

在本世紀(jì)初我國(guó)將無(wú)砟軌道的概念引入，相比國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在無(wú)砟軌道運(yùn)用上起步晚，工程實(shí)例不多，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，然而我國(guó)在無(wú)砟軌道建設(shè)實(shí)踐上，已經(jīng)累計(jì)了一定經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)無(wú)砟軌道常見(jiàn)病害的研究，對(duì)于病害的防治、工程質(zhì)量管理具有十分重要的意義。

2．1常見(jiàn)質(zhì)量病害的發(fā)生位置

地基、路基是無(wú)砟軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是無(wú)砟軌道病害的集中區(qū)域，因此工作人員需要針對(duì)無(wú)砟軌道特點(diǎn)，進(jìn)行病害的分析。此外，橋梁隧道工程之間的過(guò)渡段，也是病害的常見(jiàn)位置。［3］

2．2產(chǎn)生質(zhì)量病害的原因

無(wú)砟軌道的修建跨度較大，因此在不同的路段，質(zhì)量病害的產(chǎn)生原因不盡相同，因此工作人員應(yīng)該深入分析地基變形的原因，并提出病害的預(yù)防措施，提高客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工的穩(wěn)定性。首先，無(wú)砟軌道施工受環(huán)境影響較大，某些路段的地下水比較活躍，對(duì)無(wú)砟軌道的路基產(chǎn)生一定的影響。其次，要加強(qiáng)無(wú)砟軌道周?chē)浪O(shè)施的建設(shè)，避免因排水不暢導(dǎo)致的積水情況。此外，沉降現(xiàn)象也是常見(jiàn)的質(zhì)量病害現(xiàn)象，會(huì)造成無(wú)砟軌道的路堤沉陷，從而威脅客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的安全，增加維護(hù)工作量。無(wú)砟軌道斷裂也是常見(jiàn)的質(zhì)量病害，多見(jiàn)于隧道橋梁的過(guò)渡段。

3無(wú)砟軌道技術(shù)質(zhì)量管理的措施

3．1切實(shí)做好排水系統(tǒng)的施工

地下水或降雨是導(dǎo)致無(wú)砟軌道路基沉降的主要原因，因此加強(qiáng)排水系統(tǒng)的建設(shè)，有效的防范由地下水帶來(lái)的無(wú)砟軌道病害。一般來(lái)說(shuō)，積水對(duì)無(wú)砟軌道質(zhì)量的影響要分為直接影響和間接影響。長(zhǎng)期的浸泡，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)斷裂屬于直接影響;路基部分因長(zhǎng)時(shí)間的浸泡，出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象屬于間接影響。無(wú)論是直接、間接的影響，都會(huì)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)造成威脅，甚至造成安全事故的發(fā)生。［4］為了保證無(wú)砟軌道的平順性，相關(guān)工作人員需了解施工路段的地質(zhì)水文條件，采取相應(yīng)預(yù)防措施保證工程質(zhì)量。在進(jìn)行排水設(shè)施施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與施工，從而保證排水設(shè)施發(fā)揮出應(yīng)有的效果。

3．2嚴(yán)格控制下部結(jié)構(gòu)物沉降變形

下部結(jié)構(gòu)物沉降變形，是影響無(wú)砟軌道正常運(yùn)行的重要病害，因此工作人員需要實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的研究下部結(jié)構(gòu)沉降變形的原因，并采用具有針對(duì)性的措施，保證無(wú)砟軌道安全性與穩(wěn)定性。針對(duì)下部結(jié)構(gòu)物變形的情況，要通過(guò)扣件系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，修復(fù)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。如果沉降變形程度過(guò)大，就要對(duì)該路段的無(wú)砟軌道進(jìn)行拆除重建，保證無(wú)砟軌道下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此在無(wú)砟軌道施工設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分考慮，施工中嚴(yán)格控制沉降變形，保證無(wú)砟軌道下部結(jié)構(gòu)沉降變形在扣件系統(tǒng)可調(diào)整范圍之內(nèi)。

3．3提高測(cè)量精度

測(cè)量精度是保證無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的前提條件，因此為了保證工程順利實(shí)施，測(cè)量人員需提高無(wú)砟軌道施工測(cè)量的精度，在進(jìn)行前期的測(cè)量作業(yè)時(shí)，主要有兩個(gè)方面，第一個(gè)要對(duì)無(wú)砟軌道本身進(jìn)行測(cè)量，第二要對(duì)線(xiàn)路下方結(jié)構(gòu)物進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的最終目的是保證無(wú)砟軌道的平順，使客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)能夠穩(wěn)定的通過(guò)無(wú)砟軌道，應(yīng)該采取一定的措施保證各接口的平順過(guò)度。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要提高客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工技術(shù)質(zhì)量，首先應(yīng)該明確質(zhì)量病害，并深入分析質(zhì)量病害的成因，從而采取相應(yīng)措施，如嚴(yán)格控制下部結(jié)構(gòu)物的沉降變形、提高測(cè)量精度、做好排水設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道的整體質(zhì)量的提升。

作者:周生勇 王雪宇 單位:中交三航局寧波分公司

參考文獻(xiàn):

［1］吳大勇．高速鐵路無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量控制方法研究［D］．北京:中國(guó)科學(xué)院大學(xué)(工程管理與信息技術(shù)學(xué)院)，2014．

［2］曹德志，孫柏輝．《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》編制原則及技術(shù)要點(diǎn)［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(S1):14～17．