導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】公路工程技術(shù)；施工技術(shù)；

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、以更好的技術(shù)控制與管理效率，做好施工前的準(zhǔn)備工作

樁基是橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)部分，其施工技術(shù)控制不僅關(guān)系到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更關(guān)系到公路橋梁的使用安全及使用壽命。為了讓公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制效率在施工中更好地實(shí)現(xiàn)，施工企業(yè)應(yīng)在施工前應(yīng)明確技術(shù)控制要點(diǎn)與管理的重點(diǎn)，并且做好充足的施工準(zhǔn)備工作。尤其是要對公路橋梁所在地段的地質(zhì)和水位情況等進(jìn)行勘察和系統(tǒng)的收集各方面資料。因此，現(xiàn)代公路橋梁施工企業(yè)必須提高對橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制與管理。以技術(shù)管理為基礎(chǔ)，保障基施工的質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、公路路基施工技術(shù)

隨著科技的不斷變化與發(fā)展和生活質(zhì)量的不斷提高，人們對于道路路面的平整度要求也是越來越高。路基是路面的基礎(chǔ)技術(shù)工程，一旦質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就會嚴(yán)重影響公路的使用壽命和車輛安全。因此路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量。

目前，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。對路基填料的選用應(yīng)采用CBR 值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念。也可以選擇更換填料，以達(dá)到施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）填筑材料選擇與路基填筑。路基填筑材料盡量選擇透水性較好的材料，有利于路基排水。此外，透水性不好的填筑材料不可鋪筑在透水性好的填筑材料之上。一方面要考慮到路面下滲水，一方面是地下水通過毛細(xì)作用向上。如果有水滯留在基層，將會為路基造成很大危害。因此當(dāng)?shù)叵滤乃髁勘容^大的時(shí)候，一般在滲溝中加入滲水管，加大排水量，提高排水的效率。同時(shí)路基在進(jìn)行填筑時(shí)要實(shí)行分層填，控制每層鋪筑厚度。

（2）挖方路塹基底的處理措施。土方和石方強(qiáng)風(fēng)化路段一定要超挖，再根據(jù)施工要求的壓實(shí)度進(jìn)行回填。使其確實(shí)起到保持路基穩(wěn)定的作用。因此在路基施工中，施工的技術(shù)要不斷地提高，這樣才能夠更好的保證公路工程的建設(shè)水平得到提高。

三、施工測量

公路橋梁樁基工程技術(shù)控制是現(xiàn)代施工企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵、是保障公路橋梁使用安全及使用壽命的重要工作。公路工程施工測量貫穿于公路施工整個(gè)過程，公路工程測量對保證工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等方面的質(zhì)量與安全都具有重要的意義。因此在施工測量過程中應(yīng)對工程效益的影響因素進(jìn)行分析；影響表現(xiàn)在以下三個(gè)方面；

第一；測量放樣失誤，造成質(zhì)量事故而產(chǎn)生返工損失。所以必須對建筑工作的過程進(jìn)行全程監(jiān)測，對實(shí)際工程的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查。

第二；測量放樣在容許誤差范圍內(nèi),在沒有出現(xiàn)質(zhì)量事故的情況下,對效益產(chǎn)生影響。

第三；工程交接，測量不到位,造成后續(xù)工程施工成本增加。因此只有按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣，這樣才能夠在很大程度上減少出錯(cuò)。

四、擴(kuò)建工程施工階段環(huán)保問題

隨著環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，高速公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)也逐漸被重視起來，而高速公路改擴(kuò)建工程往往是在通車情況下進(jìn)行的。例如有污染問題一旦處理不慎就會很容易引起糾紛，嚴(yán)重的將會導(dǎo)致停工，從而造成更大的經(jīng)濟(jì)損失，因此應(yīng)該更加注重環(huán)保。例如在一些沿河岸的路堤的路基防護(hù)技術(shù)中，或者在一些綠化城市中，就有一種植物防護(hù)技術(shù)，而且很多坡面路基的防護(hù)都是運(yùn)用這種防護(hù)技術(shù)；而對于施工過程中出現(xiàn)的一些問題，則需要專業(yè)人員及時(shí)對問題進(jìn)行處理，因此，為了人民創(chuàng)建一個(gè)更好的環(huán)境，在相關(guān)部門對工程進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)同樣重視起城市環(huán)境的保護(hù)與維護(hù)。為民眾營造一個(gè)經(jīng)濟(jì)、方便、舒適的生活環(huán)境。

五、要建立健全公路工程技術(shù)的檔案管理體系

企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)要適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)秩序的需要,要樹立現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的思想,要認(rèn)識到技術(shù)檔案是企業(yè)的重要資源,是管理決策的基礎(chǔ),是企業(yè)管理的有效工具。

因此企業(yè)公司應(yīng)該開設(shè)專職的技術(shù)檔案管理員,并組建技術(shù)檔案室。及時(shí)對工程中的技術(shù)檔案進(jìn)行收集、整理和歸檔，并應(yīng)用到建筑企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理之中，不僅有利于保證建筑企業(yè)在建項(xiàng)目的各項(xiàng)指標(biāo)順利完成，因此只有堅(jiān)持合理管理與有效使用的基本原則，并且不斷提高檔案的實(shí)際利用效果，才能進(jìn)一步提升建筑工程技術(shù)檔案管理的現(xiàn)實(shí)意義。因此只要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度重視這項(xiàng)工作，就一定能把施工企業(yè)的公路工程技術(shù)檔案管理工作搞好,為企業(yè)持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展的同時(shí)，對公路施工技術(shù)工作也提出了更高的質(zhì)量要求，在貫徹實(shí)施以往先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)技術(shù)管理和加強(qiáng)公路工程過程控制，這樣才能促進(jìn)企業(yè)的快速和穩(wěn)健的發(fā)展，因此才能保證公路的建設(shè)質(zhì)量。使其在最終工期完成交付時(shí)，公路建設(shè)能達(dá)到法規(guī)、規(guī)范、合同等要求。

【參考文獻(xiàn)】

【1】楊修志.加強(qiáng)公路工程施工管理提高經(jīng)濟(jì)效益.云南交通科技,2000;5:124

【2】孟慶達(dá),董麗艷,鄧麗麗.淺談高速公路技術(shù)檔案管理體制及對策[J].黑龍江交通科技,2002-12-30.

【3】張建偉,董帥兵.淺談施工過程中的全面質(zhì)量管理和控制措施[A].河南省土木建筑學(xué)會2010年學(xué)術(shù)大會論文集[C],2010年

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【關(guān)鍵詞】公路工程；技術(shù)管理；制度

公路工程施工具有分散、多變和內(nèi)容繁雜等特點(diǎn)，難于進(jìn)行連續(xù)的規(guī)律強(qiáng)的技術(shù)管理。然而，建立健全嚴(yán)格的管理制度，把整個(gè)企業(yè)的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來，增強(qiáng)技術(shù)活動的可操作性和可檢驗(yàn)性，保證管理工作有章可循，這對于有條不紊地、有目的地開展技術(shù)工作，建立正常的生產(chǎn)技術(shù)秩序有重要的意義。管理制度的內(nèi)容，決定于施工管理體制和管理水平，難于形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定。制訂技術(shù)措施、組織及協(xié)調(diào)技術(shù)活動等工作是施工管理的重要內(nèi)容。

一、圖紙會審制度

圖紙會審的目的是領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，明確設(shè)計(jì)技術(shù)要求，及早消除圖紙中的技術(shù)錯(cuò)誤和差錯(cuò)，避免因盲目“按圖施工”而導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，影響正常的施工生產(chǎn)。圖紙會審必須有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有步驟地進(jìn)行，一般由業(yè)主組織、設(shè)計(jì)單位交底、監(jiān)理單位、承包人及有關(guān)部門參加。在施工過程中，由于設(shè)計(jì)圖紙本身的差錯(cuò)，設(shè)計(jì)圖紙或圖紙會審紀(jì)要與實(shí)際情況仍不相符，施工條件變化，原材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，需對設(shè)計(jì)圖紙部分內(nèi)容進(jìn)行修改時(shí)，必須按照程序辦理工程設(shè)計(jì)變更。對設(shè)計(jì)圖紙的變更，承包人、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主都可以根據(jù)具體情況提出，但都必須嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)核定制度，即所謂技術(shù)核定制度，就是對工程變更內(nèi)容，召集有關(guān)部門在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，當(dāng)取得一致意見后，以文字形式記錄下來，并由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽署，任何一方提出的變更聯(lián)系單，都必須經(jīng)另兩方簽署同意后，才能作為施工的依據(jù)。工程設(shè)計(jì)變更聯(lián)系單是對設(shè)計(jì)圖紙修改的補(bǔ)充，與設(shè)計(jì)圖紙具有同等效能，是施工和竣工決算的重要依據(jù)之一，應(yīng)認(rèn)真地整理并歸人技術(shù)檔案。

二、施工日記和施工記錄制度

施工日記是在整個(gè)施工階段，對施工活動（包括施工組織管理和施工技術(shù)）和施工現(xiàn)場變化的綜合性記錄。從開始施工時(shí)，就應(yīng)以單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人為主，全體技術(shù)人員參與，按單位工程分別記錄，直至工程竣工。施工日記應(yīng)逐日記錄，不允許中斷，必須保持其完整。在工程竣工驗(yàn)收時(shí)，施工日記作為質(zhì)量評定的一項(xiàng)重要依據(jù)。施工日記在工程竣工后，由承包人列入技術(shù)檔案保存。施工日記的主要內(nèi)容有：①日期、氣候。②工程部位、施工隊(duì)組。③施工活動記載。主要對分部、分項(xiàng)工程施工的起止日期記載；施工中的特殊情況（停水、停電、停工）記錄；質(zhì)量、安全、設(shè)備事故（或未遂的事故）發(fā)生的原因、處理意見和處理辦法的記錄；設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場解決問題的記錄（若設(shè)計(jì)變更應(yīng)由設(shè)計(jì)單位出變更設(shè)計(jì)聯(lián)系單）；變更施工方法、技術(shù)復(fù)核和隱蔽工程驗(yàn)收的摘要記載；進(jìn)行技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核和隱蔽工程驗(yàn)收等的摘要記載；有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或部門對該項(xiàng)工程所作的指示、決定或建議記載以及其他活動（如混凝土、砂漿試件編號、日期等）的記載。施工記錄是按工程施工技術(shù)、規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范中填寫的各種記錄，是檢驗(yàn)施工操作和工程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求的原始數(shù)據(jù)，其中有些汜錄（如隱蔽工程，地質(zhì)鉆孔資料等），須經(jīng)有關(guān)多方簽證后方可生效。作為技術(shù)資料，應(yīng)交業(yè)主列入工程技術(shù)檔案保存。

三、技術(shù)交底制度

技術(shù)交底是把設(shè)計(jì)對施工的要求、施工方案及措施轉(zhuǎn)達(dá)到基層，這是落實(shí)技術(shù)責(zé)任制的前提。在每一單位工程或分部（分項(xiàng)）工程開始前，均應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底，以保證嚴(yán)格按照施工圖、施工組織設(shè)計(jì)、施工操作規(guī)程、安全生產(chǎn)規(guī)程、工程施工及驗(yàn)收規(guī)范和其他技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。技術(shù)交底工作一般應(yīng)分級進(jìn)行。凡重要下稈項(xiàng)目，以及采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝等的工程，應(yīng)先由項(xiàng)目總工程師向施工隊(duì)交底，施工隊(duì)向作業(yè)層技術(shù)員交底，然后作業(yè)層技術(shù)員向具體操作人員進(jìn)行交底。一般工程由施工隊(duì)的單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向班組長和工人交底，其內(nèi)容包括：①圖紙交底。主要是設(shè)計(jì)圖紙上必須特別注意的問題，如尺寸、軸線、高程，預(yù)留孔和預(yù)埋什的位置、規(guī)格和數(shù)量等。②材料交底。使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量、配合比和質(zhì)量要求。③工藝交底。采用的施工方法、操作工藝和其他工種的配合等。④規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求。⑤措施交底。保證質(zhì)量、安全生產(chǎn)、降低成本、文明施工和工程產(chǎn)品保護(hù)等技術(shù)措施的要求。⑥樣板交底。凡采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工程和技術(shù)復(fù)雜的工程，應(yīng)在正式施工前，做出樣板或?qū)嶋H樣品，經(jīng)有關(guān)多方核查研究同意后，方可正式施工。⑦設(shè)計(jì)變更情況等。以上各項(xiàng)交底要結(jié)合各分項(xiàng)工程特點(diǎn)有的放矢，有針對性地做好交底。交底的方式一般采用口頭方式進(jìn)行，輔以圖表，必要時(shí)可做示范操作或建立質(zhì)量樣板，以使上崗人員充分掌握要領(lǐng)。

四、材料、構(gòu)配件檢驗(yàn)制度

材料、構(gòu)配件質(zhì)量的優(yōu)劣，在很大程度上決定了公路工程產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。正確合理地使用材料、構(gòu)配件，是確保工程質(zhì)量、降低成本、減少原材料的關(guān)鍵，因此，應(yīng)該重視材料、構(gòu)配件的實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)工作、凡用于施工的原料、材料、構(gòu)件等物資，必須由供應(yīng)部門提出合格證明文件。對那些沒有合格證明文件或雖有證明文件，但技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)或質(zhì)量管理單位認(rèn)為有必要時(shí)，在使用前應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行抽查、復(fù)驗(yàn)、證明合格后，才能使用。正式施工前，在做好技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，要進(jìn)行和通過有關(guān)試驗(yàn)。為了做好材料，構(gòu)配件的檢驗(yàn)上作，施上企業(yè)及各個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理都應(yīng)根據(jù)需要，建立和健全實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，配備試驗(yàn)人員，充實(shí)儀器設(shè)備，嚴(yán)格按照國家有關(guān)的試驗(yàn)操作規(guī)定，對各種材料進(jìn)行試驗(yàn)，為工程選定各種合格優(yōu)質(zhì)的原材料，提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)。凡初次使用的材料、結(jié)構(gòu)件或特殊材料、代用材料，必須經(jīng)過試驗(yàn)的鑒定，并制訂操作規(guī)程，經(jīng)上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，才能正式用于施工或推廣應(yīng)用。有關(guān)材料、構(gòu)件、半成品等的合格證明文件或抽樣檢驗(yàn)報(bào)告，應(yīng)列入技術(shù)檔案資料，妥善保存。

五、安全施工制度與工程驗(yàn)收制度

公路項(xiàng)目施工的特點(diǎn)是點(diǎn)多面廣，且流動面大、工種多，常年露天作業(yè)，深水和高空作業(yè)、立體交叉作業(yè)多，因而不安全因素也多。安全工作要以預(yù)防為主，消除事故隱患，一定要克服麻痹思想，重視勞動保護(hù)，提高企業(yè)施，I隊(duì)伍的安全意識，真正做到“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”。

工程驗(yàn)收是檢查評定質(zhì)量好壞的重要一環(huán)。在施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)公路工程的施工特點(diǎn)，對隱蔽工程、結(jié)構(gòu)工程和竣工工程進(jìn)行工程產(chǎn)品驗(yàn)收。隱蔽工程在下一工序施工前，應(yīng)由作業(yè)層技術(shù)員通知工程監(jiān)理人員對隱蔽工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并認(rèn)真辦好隱蔽工程驗(yàn)收簽證手續(xù)。做好隱蔽工程驗(yàn)收是保證工程質(zhì)量，防止留下質(zhì)量隱患的重要措施。工程竣工驗(yàn)收由業(yè)主、監(jiān)理工程師和工程承包施工方共同組織，對所建項(xiàng)目進(jìn)行全面的、綜合的、最終的檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收的依據(jù)是承包合同和有關(guān)的通用過程質(zhì)量驗(yàn)收管理辦法及標(biāo)準(zhǔn)等。在交工過程中，若存在不合格的項(xiàng)目，應(yīng)限期修復(fù)完了，到時(shí)再行驗(yàn)收，直至合格?？⒐を?yàn)收合格后，應(yīng)評定質(zhì)量等級，辦理工程交接手續(xù)，存入技術(shù)檔案，同時(shí)開放交通。這時(shí)，施工方應(yīng)將工程使用管理權(quán)交還業(yè)主，但施工方仍負(fù)有一定期限的保修職責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；技術(shù)方案；質(zhì)量控制；問題；對策

引言：公路工程是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，還同人們?nèi)粘Ｉ畛鲂杏兄芮嘘P(guān)系，現(xiàn)代公路建設(shè)施工受科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項(xiàng)公路工程的實(shí)施，由于受到自然條件、地理環(huán)境、施工技術(shù)、施工隊(duì)伍素質(zhì)、監(jiān)管制度等方面因素的影響和限制，導(dǎo)致大量施工質(zhì)量問題的存在，很多建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量不合格，公路質(zhì)量斷裂、坍塌更是讓人觸目驚心，為此，公路工程質(zhì)量控制不得不引起國家、各級政府和人民群眾的高度重視，同時(shí)，公路工程質(zhì)量問題不僅僅是質(zhì)量管理單位的問題，還包括建設(shè)監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程實(shí)施過程中，必須要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)監(jiān)督管理工作，克服公路工程中遇到的主客觀阻礙，及時(shí)采取積極的應(yīng)對措施。

一、公路工程的特殊性

公路工程是一項(xiàng)大工程，其特殊性主要體現(xiàn)三個(gè)方面，一是，施工過程涉及到得部門很多，不僅僅是簡單的有技術(shù)方案部門、施工部門，而是工種分配細(xì)，并且每個(gè)部門單位負(fù)責(zé)的任務(wù)交叉作業(yè)，正如這種復(fù)雜性的存在導(dǎo)致對工程質(zhì)量控制難度大，具體問題的實(shí)施都需要施工企業(yè)之間的協(xié)調(diào)一致，任何一個(gè)部門和環(huán)節(jié)疏忽都會給公路工程造成制約。二是，公路工程施工過程中干擾因素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易受到不確定因素的干擾，同時(shí)工程中涉及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會制約工程建設(shè)的進(jìn)展速度。三是，基于公路工程建設(shè)是屬于線形工程，其作業(yè)過程時(shí)間長，作業(yè)面大的特點(diǎn)，讓整個(gè)公路工程場地流動性大，給施工人員及其質(zhì)量控制單位帶來很多的困難。

二、公路工程質(zhì)量控制存在問題

公路工程施工浩大，不僅要有投入的財(cái)力、人力、物力多，而且涉及的施工單位部門也是復(fù)雜繁多的，給公路工程質(zhì)量控制造成很大困擾，公路工程質(zhì)量控制存在問題，將給公路工程順利開展進(jìn)行帶來阻礙。

（一）公路工程管理體系不完善

通常公路工程施工是由當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\(yùn)輸部門進(jìn)行管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)驗(yàn)仍然存在不足之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，導(dǎo)致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質(zhì)量監(jiān)督造成忽視。

（二）公路工程施工隊(duì)伍素質(zhì)不高

公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術(shù)并不精通，近視憑借施工經(jīng)驗(yàn)作業(yè)，導(dǎo)致正式施工時(shí)科學(xué)的理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無法切實(shí)的傳給施工者，同時(shí)也就不能切實(shí)可行到公路工程施工方案中，沒有明確的技術(shù)方案，必然會阻礙了工程進(jìn)展速度。

（三）公路工程質(zhì)量問題危害大

公路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質(zhì)量控制帶來困難，主要是路基沉降和縱向裂縫，一旦在公路施工過程中沒有及時(shí)處理好這兩種問題，對未來公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會降低行車的安全性，甚至還會給車輛自身帶來磨損。

三、公路工程設(shè)計(jì)方案和質(zhì)量控制的對策探討

（一）公路工程設(shè)計(jì)方案要原則保障

公路工程是個(gè)利民工程，不僅僅是政府的形象工程，更是個(gè)技術(shù)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路工程設(shè)計(jì)方案中運(yùn)用了更多的先進(jìn)技術(shù)手段，使公路工程技術(shù)方案遵循了“安全、適應(yīng)、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)”的原則，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅要保障基本的行車安全，還有滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)的要求，工程造價(jià)不可鋪張浪費(fèi)，把投入資金切實(shí)運(yùn)用到實(shí)際中，同時(shí)技術(shù)方案的制作還有把公路工程涉及的各個(gè)部門的工作協(xié)調(diào)好，讓各部門各盡其責(zé)，協(xié)調(diào)一致促進(jìn)公路工程的開展。

（二）公路工程質(zhì)量控制要保障“質(zhì)量第一”原則

影響公路工程的質(zhì)量問題因素很多，為此，一個(gè)好的公路工程的建設(shè)必須要保障施工項(xiàng)目的質(zhì)量。

1、質(zhì)量控制的原則。整個(gè)公路工程施工的質(zhì)量控制過程中，必須遵循“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的原則，絕大多數(shù)的質(zhì)量出現(xiàn)在與人為的監(jiān)督，在質(zhì)量控制中必須充分調(diào)動員工的積極性和責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”觀念，盡責(zé)其職。同時(shí)對工程整個(gè)施工過程中，要做到對質(zhì)量問題的時(shí)刻監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，確保質(zhì)量問題有理可據(jù)。

2、質(zhì)量控制的措施。在公路工程項(xiàng)目施工之前，做好技術(shù)準(zhǔn)備，讓施工過程確保誤差要符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行反復(fù)測量、勘察，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量，對選擇承包商，必須核實(shí)嚴(yán)格，具有良好信譽(yù)的施工企業(yè)，項(xiàng)目的管理者還要有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)質(zhì)量控制，施工中排除一切干擾，對工程施工材料的要求更是要嚴(yán)，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制、嚴(yán)格材料規(guī)格，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就 不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。一旦出現(xiàn)施工遇到的違法行為，質(zhì)量控制部門要依法加以懲處，對工程單位，負(fù)責(zé)部門要量化到每個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，及時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并迅速予以排除，確保在缺陷未排除前不準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序的施工，做到防患于未然。在工期結(jié)束后，要對工程整體進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收檢查，確保毫無質(zhì)量問題在適時(shí)對外開放公路，確保使用公路車輛能夠安全行駛。

三、結(jié)語

公路工程是關(guān)系國計(jì)民生，關(guān)系到企業(yè)的生存和人民的生活質(zhì)量的提高，因此，在工程實(shí)施過程中不要忽視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。公路工程技術(shù)方案則要充分考慮到工程的各個(gè)細(xì)節(jié)處理，保障在日后車輛行駛的安全性，達(dá)到充足的承載能力，同時(shí)還要保障建成后的公路不但要滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求,還應(yīng)該考慮未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路工程施工質(zhì)量控制就是在建設(shè)施工過程中，采取積極的應(yīng)對施工問題的措施，同時(shí)加強(qiáng)對所有工程技術(shù)人員的要求，在質(zhì)量監(jiān)控問題上，做到任何細(xì)節(jié)的分配都要有人負(fù)責(zé)，確保一旦出現(xiàn)問題有據(jù)可查，加強(qiáng)公路工程過程控制，使其在最終工期完成交付時(shí)，公路建設(shè)能達(dá)到法規(guī)、規(guī)范、合同等要求。

參考文獻(xiàn)

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[4] 潘旭飛.;工程施工設(shè)備管理工作新對策[J].科技信息,2010年13期

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；技術(shù)管理；問題及建議

Abstract: with the development of technology of highway construction, highway engineering construction market competition also appears more and more fierce, new construction method, design method also arises at, how to ensure the quality of highway projects, construction technology is reasonable apply, in the presence of many enterprises is a serious and actual problems. In this paper, the progress of technology of highway construction are analyzed.

Key words: the highway engineering; Construction technology; Technical management; Problems and Suggestions

中圖分類號：U415.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速。特別是在科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的推動下，交通建設(shè)的規(guī)模逐步增大，公路的建設(shè)技術(shù)和公路的建設(shè)質(zhì)量也得到了很大的提高。要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求。因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會交通環(huán)境。

1公路工程技術(shù)管理的重要性

公路工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)是在節(jié)約成本的前提下按照合同約定的工期、質(zhì)量等要求將工程項(xiàng)目交付業(yè)主使用，在實(shí)施過程當(dāng)中項(xiàng)目部必須通過對內(nèi)部生產(chǎn)要素和外部要素的綜合管理來確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些要素的綜合管理包括項(xiàng)目資金管理、項(xiàng)目合同管理、項(xiàng)目技術(shù)管理、項(xiàng)目信息管理、項(xiàng)目人力管理、項(xiàng)目材料管理等。所有的管理成效都通過工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制結(jié)果即工程項(xiàng)目管理目標(biāo)來體現(xiàn)。

項(xiàng)目技術(shù)管理是從技術(shù)保證角度實(shí)現(xiàn)對工期、成本的有效控制、從前期施工準(zhǔn)備階段的原始資料調(diào)查分析、編制合理可行施工組織設(shè)計(jì)、全面的圖紙會審等環(huán)節(jié)，到項(xiàng)目施工過程中的編制及實(shí)施合理的施工方案、為減少返工和返修損失對施工過程及過程產(chǎn)品而進(jìn)行動態(tài)控制、提出合理的工程變更、進(jìn)行“四新”項(xiàng)目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以降低成本、加快進(jìn)度為中心來進(jìn)行技術(shù)組織管理。沒有技術(shù)依托的施工組織過程不可想象。特別在施工條件困難、環(huán)境差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大、工期緊的工程施工中，所選擇的施工技術(shù)方案是否經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析、是否進(jìn)行優(yōu)化等對其施工進(jìn)度、工程成本控制更是起關(guān)鍵作用。良好的技術(shù)管理能促進(jìn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，低劣的技術(shù)管理將使整個(gè)項(xiàng)目管理混亂，嚴(yán)重時(shí)引起項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制失控，最后導(dǎo)致工期、經(jīng)濟(jì)方面的損失。因此必須將項(xiàng)目技術(shù)管理與項(xiàng)目管理中的資金管理、合同管理等其他方面同等重視起來，相互配合協(xié)調(diào)，才可能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的項(xiàng)目管理過程。

2公路施工技術(shù)存在的問題

2.1有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面岔口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)硯影響車輛通行與人員通行的安全。

2.2公路路面不平的問題也較嚴(yán)重：①由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平；②由于修建時(shí)沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了降礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。

2.3我國地域廣闊，各個(gè)地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個(gè)地區(qū)必然會存在各種各樣的問題。

（1）在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水資涌嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就齋要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程。

（2）在黃土地區(qū)，由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、娜陷等嚴(yán)飯影響著路基的穩(wěn)定性能，要保降交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

（3）我因有些地區(qū)，經(jīng)常因?yàn)楦篮Φ脑驅(qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)。

（4）在隧道、橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變。

（5）后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能，國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計(jì)到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題。

（6）在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因?yàn)橹械偷燃壒飞宪囁俾?、橋粱?shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護(hù)操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高拎制上產(chǎn)生誤差。

3公路工程施工技術(shù)措施

3.1嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題，就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。

3.2對于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生。

3.3在橋梁施工過程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平。

3.4在公路與橋梁過渡段施工過程中，應(yīng)使臺背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高整體強(qiáng)度，防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生,應(yīng)適當(dāng)加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。

3.5嚴(yán)把原材料關(guān)。原材料的試驗(yàn)報(bào)告必須以制定施工方案時(shí)所選用的材料為準(zhǔn)，施工時(shí)使用的材料與制定施工方案時(shí)的樣品在時(shí)間、地點(diǎn)上必須一致，不能以材料的出廠報(bào)告代替原材料的試驗(yàn)報(bào)告。

3.6測量和試驗(yàn)。應(yīng)當(dāng)隨時(shí)對原始基準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)常校核測量儀器，作好測量記錄。關(guān)鍵部位和可疑點(diǎn)的檢驗(yàn)不受試驗(yàn)頻度的限制，可以增加試驗(yàn)次數(shù)?，F(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗(yàn)器具，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑點(diǎn)。

3.7土方路基工程。一是施工放樣與斷面測量；二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)；三是使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.8路面基層。一是基層施工所采用設(shè)備組合；二是所用結(jié)合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

3.9水泥混凝土拌和。由拌和場集中拌和的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，施工管理的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多，缺乏嚴(yán)格的計(jì)量系統(tǒng)，故要重點(diǎn)控制質(zhì)量，同時(shí)注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。

4結(jié)束語

公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，不僅決于人,同時(shí)也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。

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篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；壓實(shí)；施工技術(shù)

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

如今，我國的現(xiàn)代化交通建設(shè)發(fā)展迅猛，并且在公路的建設(shè)方面取得了前所未有的成就，但是一些質(zhì)量問題也隨之產(chǎn)生，逐漸引起了社會各界的廣泛關(guān)注。公路工程的質(zhì)量與到施工的各個(gè)部位、各個(gè)環(huán)節(jié)均有密切的關(guān)系，而路基的施工質(zhì)量就是其中關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。單從公路路基填方施工壓實(shí)的施工技術(shù)來分析，就有許多地方需要加以完善。所以本文主要從路基的填方、壓實(shí)、排水、防護(hù)措施以及軟土地基等不同情況的處理措施方面入手，對其進(jìn)行仔細(xì)的分析，最后根據(jù)問題提出相應(yīng)的處理方法與工作建議。

一、公路工程路基填方施工之前的準(zhǔn)備工作

1、公路工程路基填方施工之前的路基清理

在公路工程路基填方施工之前，必須搞好基底的清理工作。具體來說，首先必須清理干凈公路工程用地范圍之內(nèi)存在植物根莖、雜草及易腐朽物質(zhì)的腐殖土層，然后將這些雜物堆放起來，集中運(yùn)送到合適的棄土場地，也就是清理表土的工作。在這一過程中，不應(yīng)該將清理掉的雜物向公路排水系統(tǒng)之中排放。在搞好清理基底工作的基礎(chǔ)上，必須將路基填方地段整平、壓實(shí)，在陡坡路段還應(yīng)按規(guī)范要求做成臺階形，達(dá)到路基填方施工的要求的基礎(chǔ)上才能夠開始填方作業(yè)。倘若在公路工程路基用地范圍內(nèi)種植了一定數(shù)量的林木、植被等，必須結(jié)合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，防止對這些植物的損害。對于高級公路、一級公路和填方高度不超過1m的普通公路，必須徹底清除公路工程路基范圍之內(nèi)的樹根；對于填方高度超過1m的公路路基，可以不清除掉樹根的根部，然而，必須保證樹根的根部在外面的長度要少于20cm。倘若在公路工程路基周圍存在建筑物，則必須搞好加固工作。

2、公路工程路基填方施工之前的物質(zhì)準(zhǔn)備

公路工程路基施工之前的物質(zhì)準(zhǔn)備主要涵蓋了填料的采購、傳送、調(diào)配、加工、儲備等，以及各種機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)場的過程，也包括臨時(shí)通道和工程用房的建設(shè)，同時(shí)，也必須充分準(zhǔn)備好水、電、通訊和施工隊(duì)伍的日常生活設(shè)施等。

3、公路工程路基施工之前的組織準(zhǔn)備

在公路工程路基施工之前，必須選定路基施工隊(duì)伍，完善相應(yīng)的工程技術(shù)和管理部門。針對施工任務(wù)的具體情況，制定相關(guān)的規(guī)章制度與守則，確定應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)，進(jìn)行明確分工，確保責(zé)任到人。

4、公路工程路基施工之前的技術(shù)準(zhǔn)備

在公路工程路基施工之前，必須深入地熟悉和掌握施工圖設(shè)計(jì)的具體要求，路基施工單位和監(jiān)理部門應(yīng)對施工場地進(jìn)行現(xiàn)場勘察和數(shù)據(jù)復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)存在的問題，必須及時(shí)予以處理。結(jié)合具體的公路工程路基施工狀況，公路工程路基施工單位必須進(jìn)一步編制出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)將該施工組織設(shè)計(jì)報(bào)送給監(jiān)理工程師并且獲得批準(zhǔn)。

二、壓實(shí)與填料工作

對于公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性來講，主要考慮兩方面的因素，分別為壓實(shí)度與填料的性質(zhì)。著眼于一般公路的施工條件來講，要想有效的保證公路路基填方壓實(shí)的質(zhì)量，那么將填土的壓實(shí)度改變，并且改進(jìn)填料的條件這是較為可行并且經(jīng)濟(jì)的方法。

路基填方壓實(shí)

如今，對于公路路基填方壓實(shí)，較為常見的壓實(shí)機(jī)具以振動式壓路機(jī)等為主，同時(shí)輔以其他壓實(shí)設(shè)備。選擇好合適的壓實(shí)機(jī)具組合，可以明顯的提高路基填方的壓實(shí)程度，碾壓的效果也將有明顯提升。在公路路基的技術(shù)規(guī)范中，要求一級公路以及高速公路，在其二者的路面底面下面的100cm左右的部分上路堤土的壓實(shí)程度一定要在95%以上，并且在規(guī)范中對路堤基底的壓實(shí)度也做了有關(guān)明確的規(guī)定，并且這些規(guī)范也成為了其他等級公路在對高級路面進(jìn)行鋪筑時(shí)所參考的重要依據(jù)。

2、路基填料

在公路路基技術(shù)規(guī)范中也對路基的填料進(jìn)行選擇時(shí)做出了相關(guān)的規(guī)定，除了這些規(guī)定以外，在技術(shù)規(guī)范中還將路床這一概念明確的引入，在進(jìn)行上路床與下路床的填料工作時(shí)，也制定了一些約束的條件。如多路基的填料工作不能滿足施工規(guī)定的強(qiáng)度，在這種情形下就應(yīng)該對其進(jìn)行處理，主要用到的就是利用石灰以及一些穩(wěn)定材料來進(jìn)行處理的工作，另外還可以采用摻和粗粒料以及換填的方法。另外如果一些較低等級的公路，需要提高承載能力，采用水泥混凝土等高級路面的鋪筑時(shí)，也應(yīng)該按照公路路基規(guī)范中的規(guī)定值進(jìn)行。

3、潮濕地區(qū)路基的壓實(shí)情況

在一些氣候與環(huán)境比較潮濕的地區(qū)，路基填方的壓實(shí)與一般情況相比較為困難。針對這種情況，可以在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，結(jié)合實(shí)際情況對具體的施工工藝進(jìn)行改進(jìn)與完善，并做出實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)得到數(shù)據(jù)，分析調(diào)整的措施是否合適有效。如，當(dāng)采用天然液限大于40、塑性指數(shù)大于18并且稠度小于1.1的粘質(zhì)土在用于下路堤或者下路床的填料時(shí)，應(yīng)用的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以是輕型的；其次對于比較潮濕的地區(qū)而言，其壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)要視情況來定；當(dāng)給填料進(jìn)行加固時(shí)，可采用新型材料，它具有良好的吸水性，要想改變填料的穩(wěn)定性，也可以采用將土與生石灰進(jìn)行摻和的方法。

4、黃土路基

黃土路基的施工技術(shù)要比其他地區(qū)的工作復(fù)雜。在工作之前，應(yīng)該做好清理松軟表層的工作，將坡面的雜草清理干凈，將界面的縱向結(jié)合進(jìn)行填挖，并且要將傾斜的臺階事先挖好。當(dāng)在進(jìn)行挖臺階時(shí)遇到了一些困難，例如結(jié)合面較陡無法進(jìn)行工作。在這種情況下，應(yīng)該想出相應(yīng)的辦法對其進(jìn)行解決，例如，可以用土工釘對其進(jìn)行加強(qiáng)，但是這種辦法并不是任何的情況下都實(shí)用，當(dāng)?shù)鼗耐翆悠鋲嚎s性較強(qiáng)，但是其承載的能力卻很低，低于路堤本身的承受能力，這時(shí)就需要采用另一種方法，可以用較重的鐵錘對其進(jìn)行夯實(shí)，也可以用石灰樁進(jìn)行緊密加固。在這一系列的準(zhǔn)備之后，應(yīng)該參照設(shè)計(jì)的方案開始修筑外側(cè)邊緣的截水工作與急流槽等，再將水流引入到坡腳的外邊。在路基的技術(shù)中存在著諸多的問題，其中老黃土的透水性差較為明顯，我們無法預(yù)測它的干濕程度，土塊我們也不易對其進(jìn)行粉碎。這樣我們在施工之前必須對其進(jìn)行試驗(yàn)，最后確定要采用的相應(yīng)措施。黃土路堤在進(jìn)行工作時(shí)，對于壓實(shí)與建筑應(yīng)該分層進(jìn)行，對于大塊料應(yīng)該進(jìn)行打碎的處理，當(dāng)其進(jìn)行壓實(shí)最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓密實(shí)的工作。在黃土的區(qū)域，要重視路基的排水工作，根據(jù)事先做好的計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的排水工作，在水口將加固工作做好。

5、軟土地基

軟土路基是公路工程路基填方施工中，最常遇到的不良地質(zhì)狀況，做好軟土地基的處理不容忽視，對提高整個(gè)路基工程的質(zhì)量，往往起著決定性的作用。適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，可以有效的防止沉降，加?qiáng)路堤的穩(wěn)定性。

（1）輕質(zhì)路堤

通過改變路堤填料性質(zhì)來達(dá)到改善壓實(shí)度，提高施工質(zhì)量。對于輕質(zhì)路堤材料而言，它可以有效的減少對路堤進(jìn)行填筑時(shí)其對地基所能承受的重量的要求。目前主要采用粉煤灰來替代其他材料對路堤進(jìn)行填筑，它可以有效的減輕自重。另外其表層被粘質(zhì)土進(jìn)行包裹，這樣將周邊的穩(wěn)定性進(jìn)行了明顯的提高。

（2）灰土擠密樁

它主要被用在軟土地層的含水量太小或者太大的地區(qū)，當(dāng)含水量小的時(shí)候，應(yīng)該首先將其潤濕，這樣可以有效的將土層進(jìn)行加固。當(dāng)含水量過大的時(shí)候，就要采取相應(yīng)的方法將水分吸收，便于進(jìn)入下一道工序。

三、公路工程路基填方壓實(shí)施工時(shí)的排水措施

在進(jìn)行公路工程路基填方施工過程中，應(yīng)著重解決排水的問題。在施工中，應(yīng)該采用相關(guān)的排水設(shè)備來快速地排掉停滯在路基范圍之內(nèi)的水，與此同時(shí)，要避免水的滲出。另外，影響路基穩(wěn)定的地下水應(yīng)引導(dǎo)到路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。對挖方路段和填土高度小于邊溝高度的填方路段需設(shè)置邊溝，邊溝一般采用漿砌片石砌筑成梯形邊溝。在遇到坡度比較大的邊坡坡面的情況下，為了避免水流的作用導(dǎo)致路基被損害，有必要在邊溝或排水溝的出水口通過急流槽來加以連接，通過漿砌片石來砌筑急流槽，同時(shí)，間距2～5m的范圍之內(nèi)建設(shè)防滑平臺。另外，在路塹上方設(shè)置截水溝，以便及時(shí)有效地?cái)r住路塹上方所淤積的多余的水，通過這種方式，做到科學(xué)有效的排水，從而保證公路工程路基的穩(wěn)定性。

四、公路工程路基填方壓實(shí)施工時(shí)的邊坡防護(hù)

在公路工程路基填方壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)做好所在路段邊坡防護(hù)。施工的過程中，通過植物防護(hù)的方式能夠發(fā)揮出良好的美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境、調(diào)節(jié)邊坡土的濕潤以及固結(jié)穩(wěn)定邊坡土的作用。在河與路的相接處采用植樹防護(hù)，達(dá)到降低流速、促使泥砂淤積、防上游水直接沖刷路堤的作用。在沿河路段，可以采用植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)，也可采用間接措施，設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物，在消除和緩解水流對堤岸直接破壞的同時(shí)，可減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對局部堤岸的損害作用，起安全保護(hù)作用。

結(jié)束語

總之，公路工程路基填方壓實(shí)是一項(xiàng)復(fù)雜、多變的系統(tǒng)工程，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)的處置不當(dāng)，都可能引發(fā)質(zhì)量問題和公路的正常使用。在施工中，除應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工外，還應(yīng)因地制宜地采取合理、經(jīng)濟(jì)、有效的處理措施。公路工程路基填方壓實(shí)作為公路工程施工的重要組成部分，更應(yīng)對其施工技術(shù)和施工質(zhì)量做到嚴(yán)格的監(jiān)控。

參考文獻(xiàn)

[1]張明峰.公路工程路基路面施工技術(shù)探討[J],長江大學(xué)學(xué)報(bào),2010,(1):99．

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1.1現(xiàn)階段公路工程技術(shù)在預(yù)應(yīng)力式混凝土結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)應(yīng)用

在1978年，即我國實(shí)行改革開發(fā)后，預(yù)應(yīng)力式的混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)在我國公路工程建設(shè)中，有了很大的突破，并且得到了實(shí)踐的廣泛應(yīng)用，取得了良好的反響。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，不僅僅是體現(xiàn)在多種預(yù)應(yīng)力式的復(fù)合混凝土結(jié)構(gòu)，還體現(xiàn)在對于公路施工材料的創(chuàng)新及在施工中使用高強(qiáng)度的建筑鋼材并運(yùn)用在公路工程施工中。隨著高強(qiáng)度的建筑鋼材的使用及預(yù)應(yīng)力式施工技術(shù)的創(chuàng)新，我國找到了適合我國實(shí)際國情的關(guān)于預(yù)應(yīng)力式的施工技術(shù)，這些技術(shù)包括：先張預(yù)應(yīng)力式、后張預(yù)應(yīng)力式、有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力式、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力式和后張自錨預(yù)應(yīng)力式等施工技術(shù)，隨著預(yù)應(yīng)力式公路施工技術(shù)的配套工具及設(shè)備的豐富多樣，我們相信，這種技術(shù)一定會在日后的公路施工技術(shù)中起到更重要的作用。

1.2現(xiàn)階段公路工程技術(shù)在公路路基施工的技術(shù)應(yīng)用

隨著我國大噸位的壓路設(shè)備在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用，我國在公路的地基夯實(shí)施工技術(shù)上取得了比較大的一個(gè)突破，讓公路路基的碾壓效果較之前有了很大程度的改善，在公路工程施工中起到了很好的質(zhì)量保障作用。但是，一旦在公路工程施工中遇到較潮濕的路基壓實(shí)作業(yè)，那么施工就會具有一定的難度，我們在進(jìn)行公路施工技術(shù)編制的時(shí)候，就要實(shí)行相應(yīng)的技術(shù)層面的處理；軟土土質(zhì)的路基處理方法比較多樣，我們可以使用灰土擠壓樁的辦法進(jìn)行處理，也可以使用輕質(zhì)路堤的方法和土工混合材料的加固方法進(jìn)行處理。目前，我國路基的防護(hù)措施在技術(shù)上發(fā)展很快，具備了多樣的施工技術(shù)方法，例如路基的坡面防護(hù)措施，路基的沖刷防護(hù)措施及路基的支擋防護(hù)措施等。

1.3現(xiàn)階段公路工程技術(shù)在公路路面施工的技術(shù)應(yīng)用

路面施工技術(shù)應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）路面施工的材料的每一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)是否能夠達(dá)到國家相關(guān)要求；（2）路面的施工中各種施工機(jī)械是否到位進(jìn)行路面施工；（3）路面施工過程中的施工技術(shù)工藝是否具有連續(xù)施工的能力。在公路工程施工過程中，工程用的材料是公路施工的物質(zhì)保障，是技術(shù)的一個(gè)側(cè)面反映，這樣會直接影響到公路工程的技術(shù)應(yīng)用前景，通常情況下，我們在公路工程施工中，推薦使用具有干硬特性的混凝土材料，這樣的建筑材料可以節(jié)約工程的用水量并且能夠使公路的施工混凝土硬化加快。為了能夠整體提高路面施工后的平整度，我們在公路施工過程中，通常都會使用精平提漿輥，這樣就會使施工后的路面平整，潔凈。在使用瀝青作為澆筑路面混凝土?xí)r，我們一定要注重路面的施工材料質(zhì)量，因?yàn)檫@直接關(guān)系到瀝青路面的路面質(zhì)量，通常情況下，我們會對進(jìn)入施工現(xiàn)場的建筑材料進(jìn)行進(jìn)廠檢驗(yàn)，這樣來做的目的就是在根源上提升路面的施工質(zhì)量。在瀝青的選取上，通常都是選擇標(biāo)號AH-90或者AH-110，因?yàn)檫@兩種標(biāo)號的瀝青更能適應(yīng)我國的路面特質(zhì)。同時(shí)，在路面施工中，我們還要注意攪拌機(jī)械的正確使用，只有正確的使用攪拌機(jī)械，才能保障施工瀝青的品質(zhì)，保證施工路面的質(zhì)量；路面施工現(xiàn)場所選擇的攪拌機(jī)械的能力應(yīng)該不小于施工路面所需要的產(chǎn)量要求；在鋪筑瀝青路面的時(shí)候，通常采用的設(shè)備為攤鋪機(jī)，它的施工效率比較高；在瀝青鋪筑施工中也可以使用壓路機(jī)來攤鋪路面，但是這里所用的壓路機(jī)必須要配合輪胎式的壓路機(jī)來共同使用，總而言之，一切的施工中所用到的技術(shù)，都是為了實(shí)現(xiàn)路面施工的質(zhì)量保障來進(jìn)行的。

1.4現(xiàn)階段公路工程技術(shù)在公路改建過程中的新老路面的結(jié)合技術(shù)應(yīng)用

在目前公路工程施工中，公路的新老改建指的是針對原有的老化路面進(jìn)行單面或是雙面的增寬施工，在這種施工中需要處理的施工技術(shù)有：舊路邊坡改造技術(shù)、舊路基改造技術(shù)、舊路面改造技術(shù)。因?yàn)槔匣返穆愤吰略诔Ｄ甑氖褂弥幸呀?jīng)不可能進(jìn)行重新改造，所以，在老舊路面的施工過程中，我們要根據(jù)舊路邊坡的水平及尺寸，重新進(jìn)行路邊坡的施工，使新施工完成的路邊坡與老舊的路邊坡無縫對接，不影響公路的使用，滿足并且達(dá)到公路改造施工后的運(yùn)行功能及承載功能。

2公路工程施工過程中存在的技術(shù)問題

這里具體介紹一下三種在公路工程施工過程中遇到的技術(shù)問題。（1）在我國的現(xiàn)有城鄉(xiāng)結(jié)合部公路工程施工中，為了方便當(dāng)?shù)氐陌傩盏某鲂猩睿覀冊诠肥┕み^程中會額外施工，但是這些額外的岔路原本在技術(shù)設(shè)計(jì)的時(shí)候是沒有的，這樣就會影響到公路工程施工的整體技術(shù)規(guī)劃，影響到了車輛和行人的安全出行，在施工過程中，要注意施工的技術(shù)更改問題。（2）在公路工程的施工過程中，我們經(jīng)常會遇到路面不平整的情況，這種情況的出現(xiàn)主要有兩方面的原因：第一方面是由于現(xiàn)有的公路經(jīng)歷了很多年的運(yùn)行，已經(jīng)嚴(yán)重老化，發(fā)生沉降現(xiàn)象，使公路的路面平整性有所欠缺；另一方面是由于在公路施工的過程中，對于公路的平整度沒有過多的關(guān)注及要求，就使得公路的路面具有比較大的起伏，會給運(yùn)行車輛的行車安全帶來影響，這種情況也容易造成交通事故，在公路的施工過程中，必須避免，嚴(yán)格控制公路的施工質(zhì)量。（3）由于我國的國土面積巨大，導(dǎo)致了我國的公路的多樣性，復(fù)雜性。現(xiàn)在我國還沒有一個(gè)統(tǒng)一的公路施工標(biāo)準(zhǔn)來適用于我國的任何公路工程中，所以，在公路施工過程中會遇到各式各樣的問題，這就需要我們在平時(shí)的施工中，多積累施工經(jīng)驗(yàn)。

3公路工程施工過程中遇到問題的解決辦法

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關(guān)鍵詞：公路工程 施工技術(shù) 施工管理 施工控制

引言

公路交通事業(yè)的發(fā)展加快了我國國民經(jīng)濟(jì)水平提高的腳步，公路工程不斷擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，讓管理和控制公路施工技術(shù)的難度也提升了很多，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，管理和控制公路工程技術(shù)是重要的途徑。

一、公路工程施工技術(shù)控制和管理的必要性

公路工程施工技術(shù)管控工作的開展，有著多方面的意義，具體來講可以將其歸結(jié)為以下三個(gè)方面的內(nèi)容：其一，強(qiáng)化施工技術(shù)管理工作，有利于促進(jìn)各項(xiàng)資源的優(yōu)化配置，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本降低，縮短工期，保證施工質(zhì)量的重要途徑；其二，注重施工技術(shù)管控工作，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的隱患，以便及時(shí)采取有效措施進(jìn)行改善和調(diào)整，以保證施工工序可以正常開展下去；其三，注重施工技術(shù)管理工作的進(jìn)行，有利于實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)人員技能的提升，對于打造高素質(zhì)施工隊(duì)伍有著積極作用。其四，公路工程施工行業(yè)在建筑行業(yè)不斷發(fā)展下競爭力也不斷提升，要用很高的競標(biāo)費(fèi)用我們才能得到項(xiàng)目，這加大了企業(yè)成本，導(dǎo)致利益減少。要保證工程質(zhì)量，又要保證企業(yè)良好的收益難度是十分大的。我們要改變被動的局面，在管理理念上進(jìn)行不斷的提高和改革，這就需要我們不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提升自己。一切發(fā)展的前提是技術(shù)，施工技術(shù)直接影響工程質(zhì)量。

二、公路工程施工技術(shù)控制和管理的策略

1、建立健全公路工程施工技術(shù)管理制度

注重公路工程施工技術(shù)管理制度建設(shè)，將系統(tǒng)化的復(fù)雜施工過程納入到規(guī)程中去，以技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的方式去監(jiān)督和控制施工工人的施工行為。當(dāng)然，不同的公路工程其基本情況不同，其技術(shù)管理的難度、技術(shù)管控的特點(diǎn)以及技術(shù)管控的方案都是不同的。因此，在公路工程施工技術(shù)管理制度制定的過程中，要做到具體問題具體分析，也就是集合公路工程施工技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，依照國家相關(guān)部門對于公路工程的要求，積極實(shí)現(xiàn)公路工程施工技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建。

2、施工測量控制方面

首先，要求具體從事測量工作的技術(shù)人員必須有極強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任感，為完成本職工作必須鉆研業(yè)務(wù)， 不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)。并在工作中對具體實(shí)施放樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行兩種途徑或兩種方法的計(jì)算。對放樣的點(diǎn)位亦進(jìn)行兩種途徑的施放與復(fù)核，并與下一個(gè)已知點(diǎn)位閉合。

其次，對測量施放的數(shù)據(jù)實(shí)行復(fù)核審批制，對測量成果實(shí)行復(fù)核制。即工程技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工） 對工程重要數(shù)據(jù)（如導(dǎo)線點(diǎn)、橋位點(diǎn)的坐標(biāo)等）進(jìn)行復(fù)核審批，工程質(zhì)檢部長對測量的一般數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核審批， 質(zhì)量檢查員則對測量員施測的每一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)核（主要復(fù)核其與已知點(diǎn)的距離、夾角等的相互關(guān)系）。對測量數(shù)據(jù)的計(jì)算復(fù)核制，施工中在 DS線的某合同段已實(shí)行之，效果是發(fā)現(xiàn)并糾正了由于設(shè)計(jì)的失誤而測量員又沒有發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤，即某座大橋的橋臺設(shè)計(jì)坐標(biāo)橫向偏差 0.47 m。由于采取了復(fù)核制，對其錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)進(jìn)行了及時(shí)的糾正，從而避免了一起重大質(zhì)量事故的發(fā)生。總之，對測量工作必須建立相應(yīng)的管理制度―――測量數(shù)據(jù)復(fù)核審批制、測量成果復(fù)核制。最終達(dá)到堅(jiān)決杜絕因?yàn)闇y量的失誤造成的重大責(zé)任質(zhì)量事故的發(fā)生。

3、加強(qiáng)公路工程施工的材料以及設(shè)備管理。

在公路工程施工的過程中，其原材料的質(zhì)量將直接影響工程施工的整體質(zhì)量。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，對原材料的選擇以及檢驗(yàn)、施工過程中的保存、每日消耗情況等進(jìn)行嚴(yán)格的管理以及監(jiān)測，確保原材料的正常供應(yīng)。同時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)提高原材料市場的敏感度，對各類材料的發(fā)展進(jìn)行掌握。在施工期間，相關(guān)管理人員應(yīng)對每日所使用的材料數(shù)量、種類等進(jìn)行詳細(xì)的記錄，及時(shí)對所需的材料類型以及數(shù)量進(jìn)行匯報(bào)，從而能夠大幅降低原材料的浪費(fèi)情況。當(dāng)施工結(jié)束之后，相關(guān)人員應(yīng)將原材料的使用清單進(jìn)行整理。此外，相關(guān)人員應(yīng)對施工中所使用的設(shè)備進(jìn)行妥善管理，對設(shè)備的性能進(jìn)行嚴(yán)格測試，并詳細(xì)記錄。

4、注重公路工程施工的技術(shù)資料管理。

在公路工程施工的過程中，其所使用的數(shù)據(jù)資料、地質(zhì)資料等應(yīng)具有較高的準(zhǔn)確性。在對技術(shù)資料進(jìn)行管理期間，相關(guān)人員應(yīng)在保證技術(shù)資料保管安全的前提下，采用經(jīng)濟(jì)、適用的方式，嚴(yán)格根據(jù)國家對技術(shù)資料保管的相關(guān)要求進(jìn)行分類管理。目前，公路施工期間所涉及的技術(shù)資料主要包括原材料的檢驗(yàn)資料、設(shè)備的性能檢測資料、施工單位以及監(jiān)理單位的情況資料、現(xiàn)場檢驗(yàn)的資料、取樣檢驗(yàn)資料、驗(yàn)收資料等。相關(guān)工程技術(shù)人員應(yīng)對目前的施工技術(shù)擁有較為全面的了解，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對相關(guān)規(guī)章制度以及法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，及時(shí)更新工作理念，調(diào)整工作作風(fēng)。資料管理的相關(guān)人員應(yīng)在工作的過程中，提高與施工現(xiàn)場技術(shù)人員的交流，確保技術(shù)資料的全面性以及準(zhǔn)確性。

4、加強(qiáng)對施工技術(shù)的控制

在公路工程施工中必須根據(jù)工程的不同部位編寫詳細(xì)的施工工藝或作業(yè)指導(dǎo)書，并及時(shí)對操作人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，且重點(diǎn)應(yīng)強(qiáng)調(diào)施工中容易引發(fā)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)。為提高施工人員的技術(shù)水平，必須組織起來進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)圖紙、學(xué)習(xí)規(guī)范，做到深刻領(lǐng)會設(shè)計(jì)文件的意圖及施工規(guī)范要求的內(nèi)涵。并在學(xué)習(xí)中，針對容易發(fā)生的問題，組織技術(shù)人員進(jìn)行研討，多方聽取不同意見，從而更加完善施工工藝的編制與實(shí)施。

在公路工程施工的過程中，其核心施工技術(shù)為混凝土施工以及碾壓技術(shù)。在對混凝土進(jìn)行配制的過程中，相關(guān)工程技術(shù)人員應(yīng)對各類原材料的用量進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，并嚴(yán)格根據(jù)工程的實(shí)際情況，首先對混凝土進(jìn)行試配。當(dāng)樣本的各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)達(dá)到施工要求之后，方可將投入使用。而在澆筑的過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行澆筑規(guī)范，杜絕其出現(xiàn)離析、裂縫等情況

4、形成精細(xì)化施工過程監(jiān)督和管理格局

將精細(xì)化管理理念運(yùn)用到施工技術(shù)監(jiān)督和管理過程中去，實(shí)現(xiàn)對于公路工程的全程監(jiān)督和管理，也是至關(guān)重要的。為此，應(yīng)該積極做好以下三方面的工作：其一，建立健全詳細(xì)的施工工作日志制度，要求各個(gè)施工隊(duì)伍對于施工過程進(jìn)行記錄，比如施工時(shí)間、施工手段、施工過程等信息，在此基礎(chǔ)上保證施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是可以做到有憑證；其二，注重崗位責(zé)任制度的建立，也就是說以小組或者流程為單位，將施工群體劃分為小隊(duì)伍，給予隊(duì)長相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)，要求其積極做好施工過程記錄的同時(shí)，還應(yīng)該發(fā)揮其在施工技術(shù)管理和控制方面的作用；其三，積極利用信息技術(shù)，建立公路工程施工技術(shù)管控系統(tǒng)，切實(shí)改變施工技術(shù)管控方式，做好信息技術(shù)的培訓(xùn)和教育，發(fā)揮公路工程各施工技術(shù)管控系統(tǒng)的效能。

結(jié)語

公路工程管理的重點(diǎn)是工程技術(shù)管理工作，技術(shù)管理工作加強(qiáng)，能保證公路工程完工后公路使用運(yùn)行上的高效性，同時(shí)也最大限度的讓安全性和舒適性得到滿足。在激烈的競爭環(huán)境中工程施工單位想要占有一席之地，首先管理和控制施工技術(shù)上做好，然后在技術(shù)體系上建立和完善公路工程施工的管理，這樣能正常順利的進(jìn)行公路工程的施工。

參考文獻(xiàn)

[1]高建山，劉榮濤，李鋒. 公路工程準(zhǔn)備施工與竣工驗(yàn)收等不同階段技術(shù)管理研究[J]. 科技資訊，2014，29：117-118.

[2]鄭樹軍. 關(guān)于公路工程施工監(jiān)理管理工作的問題及措施分析[J]. 科技展望，2014，08：108.

篇8

關(guān)鍵詞：公路工程施工技術(shù)資料；質(zhì)量問題；對策

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 公路工程施工技術(shù)資料的重要性

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程當(dāng)中很多方面的內(nèi)容，其對工程施工和管理的質(zhì)量都有著巨大的影響。隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們對公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來越高，公路工程不斷發(fā)展的過程中，其規(guī)模也越來越大，其所涉及的內(nèi)容也越來越多。公路工程施工技術(shù)資料所涉及的內(nèi)容也越來越豐富，其質(zhì)量對工程施工建設(shè)的影響也越來越明顯。由于工程施工過程中，施工材料、儀器設(shè)備、人員管理、工程進(jìn)度等方面的內(nèi)容都記載在這些資料當(dāng)中，一旦這些資料在編纂和保存的過程中出現(xiàn)問題，就會影響整個(gè)工程的正常進(jìn)行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術(shù)資料的管理方面都制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置了專門的部門對這些資料進(jìn)行維護(hù)和管理。就是為了防止由于施工技術(shù)資料由于管理不妥當(dāng)，出現(xiàn)缺失、損壞等問題，或者是資料在編纂過程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚?，所帶來的施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2 公路工程施工技術(shù)資料常出現(xiàn)的問題及原因分析

2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程所涉及的內(nèi)容越來越多，工程施工過程中所要采集、分析、處理和儲存的信息也越來越多，這給工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員在編纂資料時(shí)，依然使用紙質(zhì)材料進(jìn)行數(shù)據(jù)的儲存。盡管在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和高速提升的科技的推動下，紙質(zhì)材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經(jīng)有了很大的改善，但由于施工技術(shù)資料數(shù)量龐大，仍舊給相關(guān)的資料整理和管理人員帶來了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對這些資料進(jìn)行管理的過程中，不注重對資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強(qiáng)，導(dǎo)致一些資料在運(yùn)輸或儲存的過程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問題。并且由于相關(guān)的管理人員缺乏對這些資料重要性的意識，未能對這些破損的資料進(jìn)行及時(shí)有效的修復(fù)，造成了一些數(shù)據(jù)的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。

2.2 資料信息的偽造。為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，公路工程建設(shè)的腳步已經(jīng)延伸到了全國的各個(gè)角落，許多工程建設(shè)企業(yè)也開始在氣候條件嚴(yán)峻和地質(zhì)地形復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路工程的建設(shè)。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來。由于公路工程施工技術(shù)資料上涉及了工程當(dāng)中的資金分配和管理方面的內(nèi)容，一些工程企業(yè)的內(nèi)部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術(shù)資料上做手腳。使得資料當(dāng)中的大量信息存在著不符合實(shí)際的現(xiàn)象，資料質(zhì)量難以保障。工程當(dāng)中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進(jìn)行，同時(shí)給工程建設(shè)行業(yè)造成了嚴(yán)重混亂，打破了經(jīng)濟(jì)市場的平衡，不利于工程建設(shè)行業(yè)的良性發(fā)展。

2.3 資料信息不全面、精準(zhǔn)度低。面對日臻嚴(yán)峻的環(huán)境和資源形勢，為了保障公路的質(zhì)量，公路工程在施工技術(shù)和設(shè)備儀器上也到了進(jìn)一步的升級。在公路工程建設(shè)的過程中，所存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)越來越多，需要工作人員采集的數(shù)據(jù)也越來越豐富，對數(shù)據(jù)的全面性和精準(zhǔn)度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設(shè)的過程中，由于缺乏必要的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員，在對工程建設(shè)過程中所必須采集的數(shù)據(jù)，未能進(jìn)行全面精準(zhǔn)的收集。數(shù)據(jù)收集不夠全面，就會造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問題時(shí)容易被居心剖側(cè)的人抓住數(shù)據(jù)上的漏洞，在這些工作上產(chǎn)生不必要的誤會，導(dǎo)致工人工作積極性低下、工作效率下降等問題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進(jìn)行。資料信息數(shù)據(jù)的精確度低，會使得一些需要借助于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)、調(diào)整的工作出現(xiàn)問題。并很有可能直接導(dǎo)致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問題。

3 提升公路工程施工技術(shù)資料的對策

3.1與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。近些年來，許多新的知識理論和技術(shù)被創(chuàng)造發(fā)明出來，并在不斷的試驗(yàn)和實(shí)踐過程中演變成為成熟的技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)是近些年來才興起和發(fā)展起來的技術(shù)，它以其在信息采集、處理、分析、儲存等方面的優(yōu)勢，在人們工作和生活當(dāng)中的應(yīng)用變得越來越廣泛。公路工程施工技術(shù)資料在整理的過程中，需要對大量的信息進(jìn)行采集和儲存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負(fù)擔(dān)盡可能降低。工程施工技術(shù)資料的管理與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產(chǎn)制造技術(shù)不斷進(jìn)步推動下，計(jì)算機(jī)在功能不斷增強(qiáng)的同時(shí)，其體積也不斷減小，并且計(jì)算機(jī)核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來越出色，這就給工程技術(shù)資料的管理技術(shù)的發(fā)展，帶來了新的契機(jī)。這也對工程技術(shù)資料的質(zhì)量的提升帶來了有利的影響。

3.2 加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術(shù)資料的管理有關(guān)，而對這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術(shù)資料的監(jiān)管制度不夠完善有關(guān)。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對資料整理和管理過程所出現(xiàn)的問題未能作出及時(shí)的預(yù)測，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對工程資料整理和管理的需要。這就容易導(dǎo)致上述資料問題的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量和效率的保障帶來不利影響。因此，相關(guān)部門要加強(qiáng)對工程施工技術(shù)資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關(guān)的監(jiān)管制度。

結(jié)語

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程諸多方面的內(nèi)容，資料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量給工程帶來的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當(dāng)中充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須有效控制工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳磊.淺談工程技術(shù)資料管理[J].城市建設(shè)理論研究，2012（03）.

篇9

公路生態(tài)工程技術(shù)的開展實(shí)施以及應(yīng)用是在其環(huán)境保護(hù)面臨問題的時(shí)候，創(chuàng)新發(fā)展出的新技術(shù)。目前，我國公路施工在環(huán)境保護(hù)上還存在很多問題：第一，環(huán)境保護(hù)管理體制不健全。環(huán)境保護(hù)管理體系是工程技術(shù)發(fā)揮作用的前提，但是公路建設(shè)在施工前并沒有制定科學(xué)制度，環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告內(nèi)容不夠全面，部門工作不協(xié)調(diào)，無法引導(dǎo)公路生態(tài)工程技術(shù)的應(yīng)用。第二，公路生態(tài)工程技術(shù)問題。公路生態(tài)工程技術(shù)包含的內(nèi)容眾多，有公路選線規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)以及生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，選線技術(shù)對施工能力要求甚高，目前我國技術(shù)人員對其的認(rèn)知還處于基礎(chǔ)階段，技術(shù)發(fā)展緩慢。傳統(tǒng)的選線技術(shù)一般由設(shè)計(jì)人員完成，費(fèi)時(shí)耗力，環(huán)保因素少，選項(xiàng)效率低。另外，公路建設(shè)的迅速性、綠化工程技術(shù)的實(shí)用性，導(dǎo)致植物選擇研究嚴(yán)重滯后于綠化工程的發(fā)展，早期邊坡大量應(yīng)用外來草坪草種的弊端日益顯現(xiàn)，公路生態(tài)工程技術(shù)問題較為突出。

2.公路生態(tài)工程技術(shù)分析發(fā)展

根據(jù)上述內(nèi)容，我們已經(jīng)直觀明確了解了公路生態(tài)工程技術(shù)的相關(guān)概述，明確了其在工程建設(shè)施工中存在的主要問題。為了有效緩解這些不足，彌補(bǔ)其弊端，我們一定要結(jié)合實(shí)際，找到公路生態(tài)工程技術(shù)準(zhǔn)確應(yīng)用的對策，協(xié)調(diào)好技術(shù)與工程建設(shè)之間的關(guān)系。

2.1建立公路生態(tài)工程技術(shù)體系

俗話說“沒有規(guī)矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，公路生態(tài)工程技術(shù)涉及到的內(nèi)容多樣復(fù)雜，系統(tǒng)繁雜化，缺乏建設(shè)的良性循環(huán)體系，以及成為制約我國公路工程技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的巨大阻礙。對此，我國公路生態(tài)工程施工企業(yè)要根據(jù)建設(shè)實(shí)際，制定系統(tǒng)的工程技術(shù)施工方案，完善技術(shù)條例規(guī)范，從政策上、技術(shù)上加以研究，做好環(huán)境評估和恢復(fù)理論的應(yīng)用，細(xì)化技術(shù)工程施工重點(diǎn)，明確責(zé)任制，從而保證技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)化。

2.2完善公路生態(tài)工程技術(shù)研究工作

公路生態(tài)工程技術(shù)的科學(xué)開展，一定要以工程技術(shù)的精準(zhǔn)研究為基礎(chǔ)，以科技的探討為前提。首先，加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向生態(tài)問題，逐步加深研究領(lǐng)域，結(jié)合生態(tài)系統(tǒng)空間分布規(guī)律選擇適合的技術(shù)建造和恢復(fù)自然建設(shè)，打造較高級別的生態(tài)系統(tǒng)。其次，做好關(guān)鍵技術(shù)研究。在公路生態(tài)建設(shè)區(qū)域，對結(jié)構(gòu)功能相似的生態(tài)系統(tǒng)加以保護(hù)，例如濕地、荒漠、草原以及森林等等，都是生態(tài)系統(tǒng)和公路生態(tài)建設(shè)需要研究的重點(diǎn)。最后，完善生態(tài)系統(tǒng)評價(jià)技術(shù)，對公路建設(shè)景觀美學(xué)、自然度等予以精準(zhǔn)評價(jià)，做好等級評定，強(qiáng)化生態(tài)多樣性，為綠化工程施工創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。

2.3促進(jìn)公路生態(tài)工程可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代化公路生態(tài)工程建設(shè)追求的關(guān)鍵內(nèi)容，是需要長期系統(tǒng)強(qiáng)化的項(xiàng)目。公路生態(tài)工程在施工作業(yè)之前，要配套建立合理的綠化工程，將系統(tǒng)管理與綠化工作緊密結(jié)合，從長遠(yuǎn)性上考慮公路生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與重建。具體而言，國家公路生態(tài)工程在施工的時(shí)候，要加強(qiáng)技術(shù)管理，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，提高植物殘?bào)w和表土的利用效率。在具體建設(shè)過程中，路線布設(shè)時(shí)應(yīng)盡量避開村鎮(zhèn),減少汽車噪音、廢氣、震動對沿線村鎮(zhèn)居民的影響，同時(shí)應(yīng)考慮線位不要出現(xiàn)大填大挖,從而減少對原有環(huán)境的破壞，并做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝,以截流路面污水,保護(hù)農(nóng)田免受污染。

3.結(jié)束語

篇10

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工技術(shù)；管理；施工準(zhǔn)備

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.前言

自全國開展聲勢浩大的公路改建工程以來，公路網(wǎng)已經(jīng)逐步建立并不斷得到完善。在公路建設(shè)過程中不斷采用新技術(shù)、新材料、新施工工藝，使公路建設(shè)取得了較大的進(jìn)展，同時(shí)也給公路工程施工技術(shù)與管理的相關(guān)工作帶來了一定的挑戰(zhàn)。

2.施工技術(shù)與管理目的、內(nèi)容與原則

2.1施工技術(shù)與管理工作的目的、內(nèi)容

對公路工程施工過程中各種技術(shù)過程、活動過程（如施工圖紙會審、施工技術(shù)交底和檢驗(yàn)等）和技術(shù)工作的各要素進(jìn)行科學(xué)管理的過程，即為公路工程施工技術(shù)管理。公路工程施工技術(shù)與管理工作的直接目的、主要內(nèi)容以及基本原則如表1所示。

表1施工技術(shù)與管理工作的目的、內(nèi)容和原則

工作目的 在滿足合同規(guī)定的工期以及施工質(zhì)量要求的條件下，對工程的有限資源合理配置，力求公路工程經(jīng)濟(jì)效益的最大化，追求公路工程施工的最大利潤。

工作內(nèi)容 技術(shù)交底 對編制施工工藝規(guī)程、分配工程施工的工作量、控制施工質(zhì)量和施工進(jìn)度、建立施工技術(shù)檔案及工程驗(yàn)收等過程進(jìn)行動態(tài)管理。

科技情報(bào)信息系統(tǒng) 對公路工程施工技術(shù)提出改進(jìn)與合理化建議，進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)培訓(xùn)等技術(shù)開發(fā)活動。

2.2施工技術(shù)與管理工作的原則

進(jìn)行公路工程施工技術(shù)與管理工作應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：（1）科學(xué)技術(shù)原則。格按照科學(xué)技術(shù)的基本要求對公路工程的施工工藝、施工組織方案、機(jī)具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理，新技術(shù)、新材料應(yīng)經(jīng)過相關(guān)實(shí)驗(yàn)論證后再行使用；（2）貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策。嚴(yán)格按照本地區(qū)的相關(guān)國家經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)行施工技術(shù)與管理工作，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)政策體現(xiàn)不同時(shí)期本地的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況，并且符合科學(xué)技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，如公路工程施工中節(jié)約木材、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)歷史文物以及施工管理科學(xué)化等[1]。

3.公路工程施工技術(shù)與管理工作

3.1完善施工技術(shù)與管理的管理制度

公路施工工程的施工是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的過程，具有一定的區(qū)域性。因此，在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)與管理工作時(shí)應(yīng)根據(jù)公路工程的實(shí)際情況建立切合工程實(shí)際的施工技術(shù)與管理工作的管理制度，明確管理工作的內(nèi)容和目標(biāo)，使得工作人員在進(jìn)行公路工程施工技術(shù)與管理時(shí)有制度可循，無論是公路工程施工的技術(shù)準(zhǔn)備工作、物資準(zhǔn)備工作，還是勞動組織準(zhǔn)備工作都有明確的工作目標(biāo)，有效提高公路工程施工技術(shù)與管理的工作效率[2]。

3.2建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系制度的建立是公路工程施工技術(shù)與管理工作的制度支撐，標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系分為國家級、部級、企業(yè)級三個(gè)個(gè)等級。在實(shí)際的公路工程施工技術(shù)與管理工作中應(yīng)貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求[3]：（1）組織施工技術(shù)人員和工人學(xué)習(xí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程；（2）加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)的監(jiān)督與檢查；（3）分解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，使得工程所依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程具體化。

3.3圖紙會審核定制度

圖紙會審的主要工作內(nèi)容應(yīng)包括如下幾個(gè)方面的工作：（1）設(shè)計(jì)的整體性與合法性。方案設(shè)計(jì)是否符合國家相關(guān)規(guī)范要求，施工圖紙及設(shè)計(jì)方案說明是否完整，施工圖紙尺寸、標(biāo)高、軸線及精度要求是否精確合理，互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾等；（2）工程主結(jié)構(gòu)、主部位設(shè)計(jì)。公路工程主要結(jié)構(gòu)和主要部位的方案設(shè)計(jì)是否滿足相關(guān)規(guī)范的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等相關(guān)要求；（3）施工技術(shù)裝備.施工技術(shù)裝備條件如機(jī)（配）件、制品和施工機(jī)具等能否滿足工程設(shè)計(jì)要求，保證工程施工質(zhì)量；（3）疑問解釋。將對設(shè)計(jì)圖的疑問提請?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋。

3.4建立施工日記制度

施工日記是用于記錄公路工程施工現(xiàn)場情況的詳細(xì)記錄，其內(nèi)容應(yīng)包含如下幾個(gè)方面：（1）施工日期以及當(dāng)天的氣候狀況；（2）參與工程施工的工作隊(duì)伍以及進(jìn)行的工程部位；（3）施工活動記載。記錄公路工程施工的情況，具體應(yīng)包括工程主要部分施工的起止日期、設(shè)備事故的發(fā)生和處理、技術(shù)交底和復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收以及相關(guān)管理部門對工程施工提出的指示或者合理化建議等。施工日記是公路工程在進(jìn)行竣工驗(yàn)收過程中用于公路工程質(zhì)量評定的重要依據(jù)。因此，公路工程承建單位應(yīng)建立相應(yīng)的施工日記制度，以單位技術(shù)負(fù)責(zé)人為主、全體技術(shù)人員參加進(jìn)行。

3.5建立技術(shù)交底制度

建立技術(shù)交底制度是保證公路工程施工技術(shù)與管理工作順利進(jìn)行的重要措施。技術(shù)交底的目的以及相關(guān)內(nèi)容如表4所示。

表3 公路工程技術(shù)交底的目和內(nèi)容

交底目的 幫助承擔(dān)施工的技術(shù)人員和工人明確公路工程施工技術(shù)要求、施工工藝等，使得相關(guān)工作人員有計(jì)劃、有組織地開展工程施工

交底內(nèi)容 圖紙交底 主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底

工藝交底 施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底

材料交底 所用材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量等交底

規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底 施工規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)交底

措施交底 質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底

3.6建立技術(shù)檔案

建立技術(shù)檔案的主要目的在于在公路項(xiàng)目施工活動中形成有參考價(jià)值的相關(guān)技術(shù)文件和資料：（1）為公路工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備必備的技術(shù)資料，如材料檢驗(yàn)資料、材料使用資料、地基和隱蔽工程資料、各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)資料、非正常情況資料以及質(zhì)量事故補(bǔ)救施工資料等；（2）為公路施工企業(yè)管理需要保存技術(shù)資料，這一部分內(nèi)容應(yīng)包括公路工程施工組織方案設(shè)計(jì)和各種定額執(zhí)行情況、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用、施工總結(jié)材料、質(zhì)量和安全事故處理資料以及相關(guān)的技術(shù)管理工作總結(jié)等。

4.結(jié)語

總之，做好公路工程施工技術(shù)與管理的相關(guān)工作，充分利用有限的人力、物力、財(cái)力等相關(guān)資源，在保證工程施工質(zhì)量的前提下降低工程施工成本，使得公路工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者就公路工程施工技術(shù)與管理工作提出了具有一定可行性的建議，涵蓋公路工程施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工以及竣工驗(yàn)收等階段，具有重要的參考價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起業(yè)內(nèi)人士的足夠重視。

【參考文獻(xiàn)】

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