導(dǎo)語：如何才能寫好一篇駕車技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

當(dāng)正常行駛在車道上時，可以選擇車頭某個位置來對于地面上的物體，這樣就可以判斷車輪在前進(jìn)是沿著這個位置，然后就可以判斷出左右距離，具體詳情如下：

1、當(dāng)分道線延長線與擋風(fēng)左下角距離10cm左右，這時車輛距離左側(cè)車道基本在50-60cm左右，同樣如果左側(cè)是交通隔離護(hù)欄或者是路牙，也可以通過這樣來判斷。

2、因?yàn)轳{駛員位置在車輛的左側(cè)，所以在觀察右側(cè)距離時，如果按照左側(cè)的方法，那么左側(cè)肯定會壓線了。所以當(dāng)車頭有噴水器與分道線重疊時，車輛距離右側(cè)基本也在50-60cm左右。

3、可以選擇最合適自己的參照物，例如雨刮器位置、大燈位置等等，只要選擇對了，然后對應(yīng)地面上的物體，就可以在開車中判斷左右距離。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

2、點(diǎn)火步驟。拉緊手剎（防備滑動），離合器踩到底，空檔，不踩油門（加速踏板），轉(zhuǎn)動鑰匙到Ⅱ檔后停6秒鐘，讓汽車電子系統(tǒng)上電自檢，啟動系統(tǒng)，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動鑰匙到Ⅲ檔點(diǎn)火。點(diǎn)火成功后，掛一檔、松手剎、慢抬離合、加油、出發(fā)。

3、開車先熱車。電噴車幾乎不用熱車。這里熱車是指啟動系統(tǒng)。停車超過3小時，發(fā)動機(jī)點(diǎn)著火后，怠速10秒以上，轉(zhuǎn)速表下降到1000左右，再發(fā)車。北方嚴(yán)寒天氣適當(dāng)延長怠速熱車時間。

4、一檔起步。轎車變速器設(shè)計偏重于速度。如果勉強(qiáng)用二檔起步不僅會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，而且會導(dǎo)致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應(yīng)一檔起步。出租車或者某些朋友喜歡跳檔開車，就是從起步直接1，3，5檔，2，4檔僅僅作為過渡檔，直接猛油后跳過不加的，這樣雖然能在低速的時候比正常加速快上半個車頭，但是到了3檔的時候就沒什么區(qū)別。這種跳加檔的習(xí)慣其實(shí)很不好，容易積碳，發(fā)動機(jī)受損。

5、平穩(wěn)換檔。換檔要做到兩點(diǎn)：一是車速達(dá)到了所換檔位的車速范圍；二是抬離合器時，抬到“聯(lián)動點(diǎn)”處暫停（不是慢，而是停?。瑫r稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩(wěn)、順暢、不抖動。一定要形成個習(xí)慣，松離合的時候?qū)W會在觸點(diǎn)定一下腳，然后配合左腳，用右腳輕點(diǎn)油門，雖然到3檔后有沒有這個習(xí)慣車子抖動感并不明顯。

6、踩準(zhǔn)腳剎。為了保證緊急關(guān)頭踩準(zhǔn)腳剎，一定要固定右腳跟的位置。以腳跟為圓心，腳掌向前踩腳剎，向右踩油門。平時只要路面略微有情況，右腳掌立刻放到腳剎踏板上，進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，確保萬無一失！一定要記得：下破路段，右腳一定是要在剎車位。

篇3

2、行車要緩、行駛在雨雪路面上避免頻繁變更車道，積雪較深時盡量沿前車留下的車轍行駛，這樣可以增加車輪附著力。行駛時避免急加速急減速，尤其是在雨雪覆蓋的濕滑路面上更應(yīng)該緩慢平穩(wěn)加油門。超車時，與被超車輛保持足夠的安全距離，超車后不要立即駛回原車道，應(yīng)該與被超車輛拉大距離后再返回原車道。遇到上下坡時，應(yīng)當(dāng)注意增大一倍與前車距離。上坡打滑時可以在路面鋪設(shè)沙土或墊子來增加地面摩擦力，下坡時可以利用低擋減速使車輛安全通過。

3、轉(zhuǎn)彎要慢、冬季路面情況復(fù)雜多變，有些地方存在難以察覺的冰面，并且隨著溫度的降低，路面變得堅硬，路面摩擦力相應(yīng)地隨之降低。因此，在進(jìn)入彎道前應(yīng)該調(diào)整好車速，事前適當(dāng)減速，避免汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。避免汽車發(fā)生劇烈的擺動，以降低車身打滑的概率。

4、制動要柔、冬季時，制動液變得比平時更加黏稠，在一定程度上影響了制動系統(tǒng)的正常工作。濕滑路面的摩擦系數(shù)降低也會造成制動系統(tǒng)不靈敏。要想汽車安全過冬，對制動系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)是非常必要的，除了日常的養(yǎng)護(hù)和檢查外，冬季駕駛同樣會遇到特殊狀況下制動的情形，提醒大家要提早制動，為人員和制動系統(tǒng)留出足夠的反應(yīng)時間，制動時要緩踩制動踏板，并配合變速器低擋減速，防止車輪抱死。

篇4

2、減檔，生活中開車的話1檔1檔的減，沒有太大效果，減檔， 一般都跨1檔.一般都是5-3 ，3-1或者3-2-1，減檔 ，5減3好減，摘5檔松開手 向上輕輕一推，就是三檔，但是5-2，車速如果沒下來的話，車會咣當(dāng)一下，2檔也是有速度限制的。

3、持續(xù)輕踩剎車,車速不下來，摘不下來，掛不進(jìn)低檔位，一般3掛1的時候，都是先踩離合，然后輕踩剎車看速度夠不夠，不夠再輕踩剎車.然 后掛1檔,因?yàn)樗俣瘸^10+，1檔掛不上.連續(xù)2次掛檔不入 ，直接就掛了。

4、停車不用減到一擋 ，幾檔開的幾檔停就行，起步必須1檔，停車不用減擋，如果直行速度降下來了， 就要減檔，不能低速高檔， 也不能高 速低檔，沒停 ，但是你的車速低了， 你可以減個2檔，沒事就加加減減的，反正也不麻煩。

篇5

2、合理使用燈光，地下停車場普遍光線很暗，汽車如果不開燈，在停車場中行駛時識別率會大大降低。在出入口更是這樣。一般來說停車場的匝道處都設(shè)有彎道反光鏡，所以在駛?cè)牖蛘唏偝鲈训罆r要養(yǎng)成用遠(yuǎn)光燈提示的好習(xí)慣，讓對向來車更容易發(fā)現(xiàn)你的車，增加安全系數(shù)。

3、保持車距，在地庫里，千萬不要與前車跟得太緊，因?yàn)榍胺杰囕v隨時可能會因?yàn)檎业酵＼囄欢眲x。同樣上坡時也要注意，眼下新手不少，而坡上溜車，正是新手的常見病。

4、停放有技巧，停放時一定要車頭朝外，有時地下車庫的車位比較緊缺，當(dāng)找到一個空位時，車主往往會將車輛車頭朝內(nèi)直接駛?cè)?，先占了再說，等到取車時才發(fā)現(xiàn)將車子這樣放置很容易撞到后方行駛通過的車輛。

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關(guān)鍵詞：汽車駕駛 基礎(chǔ)訓(xùn)練技巧 心理分析

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（a）-0233-02

從多年駕駛教學(xué)實(shí)踐可以看出，基礎(chǔ)動作的訓(xùn)練受到智力因素影響較低，學(xué)員接受、掌握汽車駕駛基礎(chǔ)訓(xùn)練技巧能力的高低更加注重學(xué)員本身的動作協(xié)調(diào)能力、表現(xiàn)能力以及分析能力。學(xué)員不僅要善于去思考，還需要善于動作，同時學(xué)員心理素質(zhì)的好壞也與學(xué)生接受能力有很大關(guān)系。

1 在駕駛培訓(xùn)中進(jìn)行心理分析的意義

心理學(xué)是研究人心理活動和規(guī)律的科學(xué)，在駕駛培訓(xùn)的過程中合理的融入一些心理學(xué)相關(guān)理論，可以對學(xué)員的安全行駛有很大的幫助意義。假如說在進(jìn)行駕駛培訓(xùn)的過程中沒有注意對學(xué)員進(jìn)行心理上的分析引導(dǎo)，學(xué)員即使拿到駕照，也無法保證行駛的安全性。學(xué)員在進(jìn)行駕駛技能的學(xué)習(xí)時，既要了解相應(yīng)的法律法規(guī)、動作技巧等基礎(chǔ)知識，還需要在掌握基本操作要領(lǐng)之后，碰到各種緊急情況熟練的應(yīng)用所學(xué)到的駕駛知識去冷靜的判斷處理。

2 基于心理W的駕駛基礎(chǔ)訓(xùn)練技巧

2.1 汽車起步和停車

（1）基礎(chǔ)動作技能的形成， 是汽車的起步與停車時汽車駕駛的最基本技能。汽車在起步時，很大程度上受到駕駛員離合器抬起速度、層次和油門踏下開度的大小所影響。當(dāng)學(xué)員第一次進(jìn)行汽車駕駛時，汽車的啟動會使學(xué)員產(chǎn)生恐慌心理，導(dǎo)致四肢變得僵硬，視角受到限制，同時肌肉緊張，不僅將方向盤牢牢抓住，還全身都在用勁，從而導(dǎo)致離合器踏板抬起速度過快，踩油門的力度過猛，會有嚴(yán)重的“飛車”起步現(xiàn)象出現(xiàn)；或者在抬高離合器踏板時忘記踩加速踏板，車輛會發(fā)生闖動。學(xué)員在進(jìn)行停車操作時，踩剎車的力道過猛，從而令汽車驟停，又沒有去踏下離合器踏板，使得汽車直接熄火。

（2）操作要領(lǐng)，針對以上這些問題，采取相應(yīng)的針對措施進(jìn)行改善，讓學(xué)生從感性上面對輕、重有一個新的認(rèn)識，同時可以較為清楚的了解離合器和油門的踩踏力度。在進(jìn)行汽車起步操作時，需要將離合器緩慢抬起直到汽車開始啟動，然后保持離合器踏板位置，輕輕的踩下油門，當(dāng)車輛運(yùn)行幾米之后，松掉離合器，再以較為穩(wěn)定的速度踩下油門，讓汽車加速，同時做好換檔的準(zhǔn)備。

2.2 汽車換檔

在進(jìn)行汽車換檔操作的練習(xí)過程中，有些學(xué)生往往會聯(lián)想起自己騎自行車時候的感覺，右手在很短的時間內(nèi)就控制檔位從轉(zhuǎn)向盤離開，同時左手握住轉(zhuǎn)向盤的力度過大，缺乏行駛的安全感，這些快速、過猛的變速桿操作過程，會通過左右手之間的力道有連鎖反應(yīng)產(chǎn)生，進(jìn)而出現(xiàn)常說的“跑輪”現(xiàn)象。教練在給學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)時，選擇合適的時機(jī)讓學(xué)員的雙手從轉(zhuǎn)向盤離開，多去用右手進(jìn)行輕柔的操縱變速桿練習(xí)，減少學(xué)員內(nèi)心的聯(lián)想情緒以及恐慌心理，讓學(xué)員學(xué)會正確換檔。

2.3 轉(zhuǎn)向盤

駕駛員通過操作轉(zhuǎn)向盤，可以讓汽車的行駛方向發(fā)生改變。教練在引導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤操作的練習(xí)時，要盡可能多的讓學(xué)員放松四肢，眼神保持自然狀態(tài)，將單手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和雙手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤結(jié)合在一起進(jìn)行練習(xí)。因?yàn)槠囋谛旭傔^程中的速度不同，所碰到的彎道也不一樣，轉(zhuǎn)向盤的操作有幾種形式，比如說在急彎道處快轉(zhuǎn)快回，在緩彎道慢轉(zhuǎn)慢回，在前急后緩的彎道快轉(zhuǎn)慢回，同時要記住多轉(zhuǎn)少回，少轉(zhuǎn)多回的區(qū)別。在雙手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，需要以一只手為主，另一只手輔助進(jìn)行，主手去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，輔手將轉(zhuǎn)向盤往回拉，將雙手自然交叉在一起反復(fù)進(jìn)行換位操作練習(xí)。在進(jìn)行單手轉(zhuǎn)動練習(xí)時，將左手拉到極限位置，然后用虎口將轉(zhuǎn)向盤卡住，將手腕變換下繼續(xù)拉，在左手推到極限位置時，需要用手心平壓轉(zhuǎn)向盤，變換手腕位置繼續(xù)推。再單手熟練掌握轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的技巧之后，右手進(jìn)行換檔的操作也相應(yīng)的會變得連貫輕松。這樣的訓(xùn)練是基礎(chǔ)訓(xùn)練中很重要的一部分，一般單手轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤只在必要的時候使用，如進(jìn)行倒車時，在正常行駛過程中，需要對轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行調(diào)整時，必須要雙手進(jìn)行。

2.4 制動器

學(xué)員在剛開始接觸到汽車的制動器時，受到離合器操作習(xí)慣的影響，往往在踩制動器時會用力過猛，出現(xiàn)急剎車現(xiàn)象。急剎車現(xiàn)象主要指學(xué)員踩制動器踏板的力度過大，使得汽車行駛中的慣性力在一瞬間小于剎車產(chǎn)生的阻力，車輪會瞬間停止移動。因?yàn)槠囋谛旭傔^程中的速度是不同的，因此慣性力的大小也不相等，所以在沒有突況出現(xiàn)時，踩剎車的力度不能過猛，否則會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的后果，甚至危及生命健康，因?yàn)閼T性力的大小跟重量有關(guān)系，一些較大的車輛，更不能猛踩剎車。駕駛員在開車的過程中，一定要將自己的注意力集中，做到謹(jǐn)慎駕駛，養(yǎng)成勻速行駛的習(xí)慣，可以很大程度上避免急剎車的出現(xiàn)。因?yàn)槠嚨闹苿舆^程大都需要提前進(jìn)行，因此可以遵循“輕、重、輕”的原則，保證汽車的平穩(wěn)制動。

2.5 上路

學(xué)員想要勇敢的上路，需要不斷的在實(shí)際的開車過程中去聯(lián)系，面對危險、復(fù)雜的交通環(huán)境，逐漸培養(yǎng)起自己的果斷心理，進(jìn)而由最初的緊張、恐慌心理轉(zhuǎn)變?yōu)榉潘?、自然的心理。學(xué)員在剛開始駕車上路時，面對危險、復(fù)雜的交通環(huán)境，要盡可能多的選擇直線行駛，同時注意保持車距，碰到一些想要超車的車輛，要減速讓行，讓他們盡快的從你的視線中消失，降低左側(cè)對你的影響程度。在進(jìn)行變道或者轉(zhuǎn)彎操作時，要提前將轉(zhuǎn)向燈打開，做好后方以及側(cè)方的觀察工作，尋找變道的機(jī)會進(jìn)行變道，同時要為自己的轉(zhuǎn)彎變道留有一定的余地，降低意外情況出現(xiàn)帶來的危害。

拐彎時一定要注意路面的寬窄程度，尤其是在一些難以看清的地方，可能潛藏著巨大的危險。上坡跟車的距離要遠(yuǎn)于平地跟車，保持更加合理的車距，即使前車有一定的后退也不會影響到自己。在市區(qū)駕駛時，需要根據(jù)實(shí)際情況來確定車距，利用“安全長距簡易控制法”，在路況比較理想的情況下，距離的控制可以根據(jù)速度表的速度減去15來確定。還可以利用“時間簡易控制法”，盡量讓自己的車到達(dá)前車位置的時間在3 s左右。在平時的開車過程中，需要不斷的總結(jié)距離控制的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而保持良好的車距。

3 教練教學(xué)方式的完善

想要做好學(xué)員基礎(chǔ)訓(xùn)練技巧的培訓(xùn)與心理分析，還需要對教練有嚴(yán)格的要求，首先，教練在進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練時，一定要有踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、民主、正派的作風(fēng)，既要耐心引導(dǎo)學(xué)員，嚴(yán)格要求學(xué)員，又不能過于簡單粗暴，讓整個訓(xùn)練的氣氛既嚴(yán)肅又團(tuán)結(jié)活波，降低學(xué)員學(xué)習(xí)中的緊張氣氛以及繁重的訓(xùn)練任務(wù)所帶來的壓力；其次，教練需要清楚的了解每一位學(xué)員的接受能力、文化程度以及思想，針對不同的學(xué)員類型采取不同的訓(xùn)練方法做好培訓(xùn)工作，落實(shí)因人施教的教學(xué)原則，既發(fā)揮出訓(xùn)練時對學(xué)員的引導(dǎo)作用，又不能過多的干涉到學(xué)員的正常訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)員獨(dú)立處理問題的能力，避免在以后的行駛過程中過于手忙腳亂以及有緊張、恐慌的心理產(chǎn)生。

4 結(jié)語

交通有著嚴(yán)格的規(guī)定，要求每個人去自覺遵守，在行駛的過程中，一定要有“預(yù)見第一”的觀念，多積累一些行駛中的經(jīng)驗(yàn)，同時掌握理解駕校中學(xué)習(xí)到的知識，熟練的運(yùn)用到實(shí)際行駛中，保證駕駛的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 許文忠.淺談汽車駕駛基礎(chǔ)訓(xùn)練技巧與心理分析[J].科技風(fēng)，2015（2）：77.

篇7

一、正確選擇程序原點(diǎn)

在數(shù)控車削編程時，首先要選擇工件上的一點(diǎn)作為數(shù)控程序原點(diǎn)，并以此為原點(diǎn)建立一個工件坐標(biāo)系。程序原點(diǎn)的選擇要盡量滿足程序編制簡單，尺寸換算少，引起的加工誤差小等條件。為了提高零件加工精度，方便計算和編程，我們通常將程序原點(diǎn)設(shè)定在工件軸線與工件前端面、后端面、卡爪前端面的交點(diǎn)上，盡量使編程基準(zhǔn)與設(shè)計、裝配基準(zhǔn)重合。

二、合理選擇進(jìn)給路線

進(jìn)給路線是刀具在整個加工工序中的運(yùn)動軌跡，是編寫程序的重要依據(jù)之一。合理地選擇進(jìn)給路線對于數(shù)控加工是很重要的，應(yīng)考慮以下幾個方面：

1.盡量縮短進(jìn)給路線，減少空走刀行程，提高生產(chǎn)效率

（1）在編制復(fù)雜輪廓的加工程序時，通過合理安排“回零”路線，使前一刀的終點(diǎn)與后一刀的起點(diǎn)間的距離盡量短，或者為零，以縮短進(jìn)給路線，提高生產(chǎn)效率。

（2）進(jìn)行粗加工或半精加工時，毛坯余量較大，應(yīng)采用合適的循環(huán)加工方式，在兼顧被加工零件的剛性及加工工藝性等要求的前提下，采取最短的切削進(jìn)給路線，減少空行程時間，提高生產(chǎn)效率，降低刀具磨損。

2.保證加工零件的精度和表面粗糙度的要求

（1）合理選取起刀點(diǎn)、切入點(diǎn)和切入方式，保證切入過程平穩(wěn)，沒有沖擊。為保證工件輪廓表面加工后的粗糙度要求，精加工時，最終輪廓應(yīng)安排在最后一次走刀連續(xù)加工出來。認(rèn)真考慮刀具的切入和切出路線，盡量減少在輪廓處停刀，以避免切削力突然變化造成彈性變形而留下刀痕。

（2）選擇工件在加工后變形較小的路線。對細(xì)長零件或薄板零件，應(yīng)采用分幾次走刀加工到最后尺寸，或采取對稱去余量法安排進(jìn)給路線。

（3）對特殊零件采用“先精后粗”的加工工序。在某些特殊情況下，加工工序不按“先近后遠(yuǎn)”“先粗后精”原則考慮，而按“先精后粗”的原則特殊處理，反而能更好地保證工件的尺寸公差要求。

三、掌握各自的加工特點(diǎn)及適用范圍，合理選用循環(huán)指令

準(zhǔn)確掌握各種循環(huán)切削指令的加工特點(diǎn)及其對工件加工精度所產(chǎn)生的影響，并進(jìn)行合理選用。

在FANUC0-TD數(shù)控系統(tǒng)中，循環(huán)加工指令很多，每一種指令都有各自的加工特點(diǎn)，工件加工后的加工精度也有所不同，我們在選擇的時候要仔細(xì)分析，合理選用，爭取加工出精度高的零件。如螺紋切削循環(huán)加工有兩種加工指令：G92直進(jìn)式切削和G76斜進(jìn)式切削。G92螺紋切削循環(huán)采用直進(jìn)式進(jìn)刀方式進(jìn)行螺紋切削，螺紋中徑誤差較大，但牙形精度較高，一般多用于小螺距高精度螺紋的加工。G76螺紋切削循環(huán)采用斜進(jìn)式進(jìn)刀方式進(jìn)行螺紋切削，牙形精度較差，但工藝性比較合理，編程效率較高，此加工方法一般適用于大螺距低精度螺紋的加工。在螺紋精度要求不高的情況下，此加工方法更為簡捷方便。所以，我們要掌握各自的加工特點(diǎn)及適用范圍，并根據(jù)工件的加工特點(diǎn)與工件要求的精度正確靈活地選用這些切削循環(huán)指令。

四、靈活使用特殊G代碼，保證零件的加工質(zhì)量和精度

相對編程（G91）是以刀尖所在位置為坐標(biāo)原點(diǎn)，刀尖以相對于坐標(biāo)原點(diǎn)進(jìn)行位移來編程。也就是說，相對編程的坐標(biāo)原點(diǎn)經(jīng)常在變換，運(yùn)行是以現(xiàn)刀尖點(diǎn)為基準(zhǔn)控制位移，那么連續(xù)位移時，必然產(chǎn)生累積誤差。絕對編程(G90)在加工的全過程中，均有相對統(tǒng)一的基準(zhǔn)點(diǎn)，即坐標(biāo)原點(diǎn)，所以其累積誤差較相對編程小。數(shù)控車削加工時，工件徑向尺寸的精度比軸向尺寸高，所以在編制程序時，徑向尺寸最好采用絕對編程，考慮到加工時的方便，軸向尺寸采用相對編程，但對于重要的軸向尺寸，也可以采用絕對編程。另外，為保證零件的某些相對位置，按照工藝的要求，進(jìn)行相對編程和絕對編程的靈活使用。

篇8

Abstract: Due to its high efficiency, high precision and high flexibility, CNC lathe is widely used in the machinery manufacturing industry increasingly, and becomes one of CNC machine tools that most widely used. However, to give full play to the role of CNC lathes, the key is programme, that is, preparing the reasonable and efficient processing procedures depending on the features and precision parts. This paper discussed the problems of programming and processing techniques of the CNC lathe parts.

關(guān)鍵詞：機(jī)床原點(diǎn)；機(jī)床參考點(diǎn)；G代碼指令；尺寸精度

Key words: machine tool origin；reference point of machine；G code instructions；dimensional accuracy

中圖分類號：TH18文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）11-0049-01

1靈活使用G代碼，保證零件的加工質(zhì)量和精度

1.1 合理選用螺紋循環(huán)切削指令G92和G76數(shù)控車床有十多種切削循環(huán)加工指令，各自的編程方法也不同，我們在選擇的時候要仔細(xì)分析，合理選用，爭取加工出精度高的零件。G92螺紋切削循環(huán)采用直進(jìn)式進(jìn)刀方式，刀具兩側(cè)刃同時切削工件，切削力較大，而且排削困難，因此在切削時，兩切削刃容易磨損。在切削螺距較大的螺紋時，由于切削深度較大，刀刃磨損較快，從而造成螺紋中徑產(chǎn)生誤差。但由于其加工的牙形精度較高；G76螺紋切削循環(huán)采用斜進(jìn)式進(jìn)刀方式，單側(cè)刀刃切削工件，刀刃容易損傷和磨損，但加工的螺紋面不直，刀尖角發(fā)生變化，而造成牙形精度較差。但工藝性比較合理，編程效率較高，此加工方法一般適用于大螺距低精度螺紋的加工。在螺紋精度要求不高的情況下，此加工方法更為簡捷方便。

從以上對比可以看出，因切削刀具進(jìn)刀方式的不同，使這兩種加工方法有所區(qū)別，各自的編程方法亦不同，造成加工誤差也不同,工件加工后螺紋段的加工精度也有所不同。只簡單利用一個指令進(jìn)行車削螺紋是不夠完善的，采用G92、G76混用進(jìn)行編程，即先用G76進(jìn)行螺紋粗加工，再用G92進(jìn)精加工，在薄壁螺紋加工中，將有兩大優(yōu)點(diǎn)：一方面可以避免因切削量大而產(chǎn)生薄壁變形，另一方面能夠保證螺紋加工工的精度。需要注意的是粗精加工時的起刀點(diǎn)要相同，以防止螺紋亂扣的產(chǎn)生。

1.2 巧妙運(yùn)用延時指令G04①大批量單件加工中，為減輕操作者由于疲勞或頻繁按鈕帶來的誤動作，用G04指令代替首件后零件的啟動。必要時設(shè)計選擇計劃停止M01指令作為程序的結(jié)束或檢查。②用絲錐攻中心螺紋時，需用彈性筒夾頭攻牙，以保證絲錐攻至螺紋底部時不會崩斷，并在螺紋底部設(shè)置G04延時指令，延時的時間需確保主軸完全停止，主軸完全停止后按原正轉(zhuǎn)速度反轉(zhuǎn)，絲錐按原導(dǎo)程后退。③在主軸轉(zhuǎn)速有較大的變化時，可設(shè)置G04指令。目的是使主軸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，再進(jìn)行零件的切削加工，以提高零件的表面質(zhì)量。

2控制尺寸精度技巧

2.1 消除公差帶位置的影響零件的許多尺寸標(biāo)注有公差，且公差帶的位置不可能一致，而數(shù)控程序一般按零件輪廓編制，即按零件的基本尺寸編制，忽略了公差帶位置的影響。這樣，即使數(shù)控機(jī)床的精度很高，加工出的零件也有可能不符合其尺寸公差要求。

如1圖所示零件，￠40尺寸為基軸制，￠35尺寸為基孔制過渡配合，￠20尺寸為基孔制過盈配合，3個尺寸的公差帶位置不同，如果編程仍按基本尺寸來編程，而不考慮公差帶位置的影響，就可能使某個尺寸加工不符合要求，解決的辦法有兩種。①按基本尺寸編程，用半徑補(bǔ)償考慮公差帶位置，即仍按零件基本尺寸計算和編程，使用同一車刀加工各處外圓，而在加工不同公差帶位置的尺寸時，采用不同的刀具半徑補(bǔ)償值。用這種方法，要先知道刀尖圓弧半徑，所以使用不便，且只適用于部分?jǐn)?shù)控系統(tǒng)。②改變基本尺寸和公差帶位置，即在保證零件極限尺寸不變的前提下，調(diào)整基本尺寸和公差帶位置。一般按對稱公差帶調(diào)整。編程時按調(diào)整后的基本尺寸進(jìn)行，這樣在精加工時用同一把車刀，相同的刀補(bǔ)值就可保證加工精度。

2.2 采用半精加工消除絲桿間隙影響保證尺寸精度對于大部分?jǐn)?shù)控車床來說，使用較長時間后，由于絲桿間隙的影響，加工出的工件尺寸經(jīng)常出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。這時，我們可在粗加工之后，進(jìn)行一次半精加工消除絲桿間隙的影響。如用1號刀G71粗加工外圓之后，可在001刀補(bǔ)處輸入U0.3，調(diào)用G70精車一次，停車測量后，再在001刀補(bǔ)處輸入U-0.3，再次調(diào)用G70精車一次。經(jīng)過此番半精車，消除了絲桿間隙的影響，保證了尺寸精度的穩(wěn)定。

2.3 用絕對編程G90保證尺寸精度在機(jī)床調(diào)整方面，要將刀具的初始位置安排在盡可能靠近棒料的地方。在程序方面，要根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)，使用盡可能少的刀具加工零件使刀具在安裝時彼此盡可能分散，在很接近棒料時彼此就不會發(fā)生干涉；另一方面，由于刀具實(shí)際的初始位置已經(jīng)與原來發(fā)生了變化，必須在程序中對刀具的參考點(diǎn)位置進(jìn)行修改，使之與實(shí)際情況相符，與此同時再配合快速點(diǎn)定位命令，就可以將刀具的空行程控制在最小范圍內(nèi)從而提高機(jī)床加工效率。編程有絕對編程和相對編程。相對編程是指在加工輪廓曲線上，各線段的終點(diǎn)位置以該線段起點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)而確定的坐標(biāo)系?？紤]到加工及編寫程序的方便，軸向尺寸常采用相對編程，但對于重要的軸向尺寸，最好采用絕對編程。

3結(jié)語

數(shù)控車削編程已日益廣泛地應(yīng)用在各工業(yè)部門，本文總結(jié)的一些具體結(jié)論和編程思想具有普遍意義。隨著科技的飛速發(fā)展，需要我們掌握一定技巧，編制出更合理、更高效的加工程序，同時能使數(shù)控車床的功能得到合理的應(yīng)用與充分的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：拼裝架橋機(jī)； 起重天車；保養(yǎng)；配件更換；高空作業(yè)安全

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

TP48節(jié)段拼裝架橋機(jī)，是專門為高速鐵路雙線混凝土箱梁預(yù)制節(jié)段塊整孔組裝成梁而設(shè)計制造的大型起重設(shè)備。TP48架橋機(jī)屬于特種設(shè)備，因此，架橋機(jī)必須具有極高的穩(wěn)定性和可靠性。其中起重天車是架橋機(jī)的主要工作單元，天車的性能將直接影響到架橋機(jī)整機(jī)性能。定期檢查及良好的保養(yǎng)是保障天車整體性能及安全使用的前提條件，如果在施工過程中因檢查不到位保養(yǎng)不及時而造成齒輪、銷軸、鋼絲繩等損壞，將加劇整個天車系統(tǒng)的迅速破壞，給節(jié)段梁施工帶來極大的安全隱患及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對架橋機(jī)的保養(yǎng)工作，尤其是對天車的保養(yǎng)工作，具有重要意義，對架橋機(jī)保養(yǎng)工作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)進(jìn)行系統(tǒng)分析整理至關(guān)重要。

1.TP48架橋機(jī)起重天車保養(yǎng)要點(diǎn)

TP48架橋機(jī)是一臺性能先進(jìn)的大型起重類機(jī)械設(shè)備，整機(jī)采用機(jī)、電、液一體化構(gòu)造。為保證架橋機(jī)各系統(tǒng)最大限度地發(fā)揮其作用，安全高效地進(jìn)行拼裝架設(shè)工作，在保養(yǎng)過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行架橋機(jī)的保養(yǎng)技術(shù)規(guī)程。架橋機(jī)的起重天車是整機(jī)的核心組成部分，結(jié)合TP48架橋機(jī)在實(shí)際施工中的應(yīng)用，現(xiàn)將架橋機(jī)起重天車的保養(yǎng)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

1.1起重天車保養(yǎng)

架橋機(jī)起重天車保養(yǎng)是防止和延緩天車零件磨損和其它形式工作失效的重要手段之一。正確選用各類材料，并按規(guī)定的時間、部位、數(shù)量對起重天車進(jìn)行，會降低摩擦、減少磨損，對于提高起重天車整體性能，延長起重天車使用壽命，降低架橋機(jī)能耗等方面，具有極其重要的意義。架橋機(jī)起重天車保養(yǎng)分為減速機(jī)、電動機(jī)、軸承和鋼絲繩等多個部分，各部分對油和時間都有不同的要求。

減速機(jī)保養(yǎng)：這里主要說明三處減速機(jī)的保養(yǎng)要點(diǎn)。①卷揚(yáng)機(jī)減速機(jī)。架橋機(jī)起重天車共有兩臺卷揚(yáng)機(jī)減速機(jī)，當(dāng)氣溫高于-20℃時，注入HL30齒輪油（SYB1103-62）進(jìn)行；當(dāng)氣溫低于-20℃時，注入HL20齒輪油進(jìn)行。注油高度達(dá)到油標(biāo)視窗高度即可。②擺線針輪減速機(jī)。架橋機(jī)起重天車的吊具沿線路方向前后兩側(cè)安裝兩臺用于回轉(zhuǎn)吊具的擺線針輪減速機(jī)，方法為注入HL30齒輪油，每半年更換一次。③大車走行機(jī)構(gòu)減速機(jī)。推薦采用GB3141中極壓工業(yè)齒輪油 N68-N220，注入油量在標(biāo)示的最高和最低油位之間。新減速機(jī)或新更換齒輪的減速機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)15天至20天或運(yùn)轉(zhuǎn)300小時至600小時，需更換新油，之后運(yùn)轉(zhuǎn)半年或運(yùn)轉(zhuǎn)1500小時至5000小時更換一次。

電動機(jī)保養(yǎng)：起重天車電動機(jī)主要分布位置為起重天車卷揚(yáng)機(jī)電動機(jī)、回轉(zhuǎn)吊具電動機(jī)、大車走行機(jī)構(gòu)電動機(jī)等，所有電動機(jī)的軸承處，應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)1500小時后清洗，然后加注鈣鈉基脂。

軸承保養(yǎng)：對卷筒軸、車輪、各滑輪處、減速機(jī)軸承，應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)50小時后用油槍加注油脂一次。

鋼絲繩保養(yǎng)：鋼絲繩在使用過程中，每月至少要兩次，可采用人工方法對鋼絲繩進(jìn)行涂抹脂。

此外，滑輪組和軸承箱等其它部件也需要定期，具體如表1所示，可采用石墨鈣脂。

表1 其它部件表

各點(diǎn)位置如圖1所示。

1.減速機(jī)；2.電機(jī)軸承；3.卷筒、車輪、滑輪軸承；4-A.卷揚(yáng)機(jī)減速機(jī)；4-B.擺線針輪減速機(jī)；5-A.吊耳滑輪組5-B.固定滑輪組；5-C.平衡滑輪；5-D.卷揚(yáng)機(jī)制動器軸銷；5-E.走行臺車軸承箱；5-F. 走行車輪垂直輪緣；5-G.電磁制動鐵楔銷軸；6.鋼絲繩

圖1 各點(diǎn)位置示意圖

1.2起重天車更換配件

架橋機(jī)起重天車各部位配件在磨損嚴(yán)重或疲勞裂紋等情況下會導(dǎo)致失效，必須及時更換相應(yīng)配件。在實(shí)際保養(yǎng)中，不同尺寸不同配置的架橋機(jī)需參考廠家的設(shè)計計算書及使用說明書提供的具體數(shù)據(jù)來判斷各部位零件是否需要更換。下面指出需要檢查的各配件的種類及檢查方法。

鋼絲繩：鋼絲繩在使用過程中出現(xiàn)斷絲、磨損、腐蝕等情況時，應(yīng)根據(jù)具體情況及時更新。

滑輪與卷筒：滑輪與卷筒每年至少要全面檢查一次，如果出現(xiàn)滑輪槽、滑輪壁、卷筒壁磨損嚴(yán)重，或滑輪和卷筒上出現(xiàn)裂紋，或滑輪輪緣有缺失等情況，應(yīng)及時報廢并更換新滑輪及卷筒。

齒輪：齒輪應(yīng)每年至少檢查一次，當(dāng)齒輪上出現(xiàn)疲勞裂紋、輪緣崩裂或齒輪厚度磨損量過大時應(yīng)及時予以更換。

車輪：①車輪有裂紋時，必須更換；②輪緣磨損嚴(yán)重或崩裂時，應(yīng)及時更換；③兩個相匹配的主動輪工作直徑在不均勻磨損后所造成的偏差過大時，車輪應(yīng)更新。

制動器：起升制動器每班檢查一次，走行機(jī)構(gòu)的制動器三天左右檢查一次。①制動盤表面凹陷或擦痕嚴(yán)重時應(yīng)更換制動器。②制動襯瓦邊緣和中間厚度磨損量過大時，應(yīng)更換制動器。③制動器各部位有不靈活、卡澀現(xiàn)象或電磁鐵引用線絕緣性差的情況下，根據(jù)實(shí)際情況更換制動器。

安全裝置：①電動液壓防風(fēng)鐵楔的各傳動部分和節(jié)點(diǎn)動作不靈活或有卡澀現(xiàn)象，鐵楔、撥桿、絲桿等零件有裂紋、變形、斷碎情況要及時更換零件或整體更換。②各限位器要按時進(jìn)行清洗，如出現(xiàn)接觸不良等問題應(yīng)及時更換。

2.架橋機(jī)起重天車保養(yǎng)工作注意事項(xiàng)

對TP48架橋機(jī)的起重天車進(jìn)行保養(yǎng)屬于高空作業(yè)，為了保證高空作業(yè)安全并且保證保養(yǎng)工作技術(shù)質(zhì)量有效，結(jié)合在實(shí)際施工中對TP48架橋機(jī)的保養(yǎng)工作情況，在這里重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)架橋機(jī)起重天車保養(yǎng)工作的注意事項(xiàng)。

2.1嚴(yán)格執(zhí)行高空作業(yè)安全操作規(guī)程

在對架橋機(jī)起重天車進(jìn)行保養(yǎng)過程中，必須做好高空作業(yè)安全技術(shù)措施。作業(yè)前必須穿戴好安全帶，戴好安全帽，防止高空墜落及高空落物。保養(yǎng)過程中要與架橋機(jī)起重天車操作人員進(jìn)行溝通，防止突然開機(jī)發(fā)生機(jī)械傷害。在更換起重天車電動機(jī)、制動器、限位器等裝置時必須切斷電源。嚴(yán)禁夜間及天氣狀況較差的情況下進(jìn)行保養(yǎng)?？傊?，安全作業(yè)是一切施工生產(chǎn)的前提條件，架橋機(jī)保養(yǎng)工作整個過程中安全問題不容忽視，必須嚴(yán)格執(zhí)行高空作業(yè)安全操作規(guī)程。

2.2認(rèn)真執(zhí)行架橋機(jī)保養(yǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

做好機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作將有效改善機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，減少設(shè)備故障，提高設(shè)備的使用壽命。良好的保養(yǎng)工作對于提高架橋機(jī)的整體性能有著至關(guān)重要的作用，同時將直接提高架橋機(jī)的工作效率。所以，在對架橋機(jī)起重天車進(jìn)行保養(yǎng)過程中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行架橋機(jī)保養(yǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效的完成架橋機(jī)起重天車的保養(yǎng)工作。

3、結(jié)束語

TP48架橋機(jī)起重天車的保養(yǎng)工作非常重要，既要保證保養(yǎng)作業(yè)安全，又要保證保養(yǎng)工作質(zhì)量。根據(jù)TP48架橋機(jī)在實(shí)際施工中的應(yīng)用，結(jié)合現(xiàn)有的架橋機(jī)各項(xiàng)資料總結(jié)整理出以上架橋機(jī)起重天車的保養(yǎng)要點(diǎn)及保養(yǎng)注意事項(xiàng)，希望能夠?qū)軜驒C(jī)的使用和保養(yǎng)提供有價值的參考依據(jù)。

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篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁；防護(hù)系統(tǒng)；設(shè)計；加強(qiáng)

關(guān)于橋梁的設(shè)計，自古就有很多不同結(jié)構(gòu)，主要有斜拉式、拱形等各種類型。橋梁的不同結(jié)構(gòu)在對機(jī)器的性能以及材料上的要求存在的區(qū)別是很大的，在美觀經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境保護(hù)方面的定位要非常準(zhǔn)確。隨著我國交通系統(tǒng)的不斷迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，橋梁的數(shù)量不斷增加，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，在橋梁的防護(hù)設(shè)計上也必須不斷加強(qiáng)，其具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，在橋梁的防護(hù)設(shè)計上也提出了很多可行性的方案。

1 橋梁防車輛墜橋防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)用設(shè)計方案

1.1 改建人行到的方案

這種方案主要適用于人行道受到嚴(yán)重破損的橋梁，在施工上的技術(shù)特點(diǎn)主要包括，占用的場地比較大，自重方面相對比較輕，耐久性比較好，防護(hù)的效果也比較明顯，在具體的施工上比較快捷、方便，主要的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 座椅式的鋼筋混凝土方案

這種方式適用的場合主要是在橋梁上沒有人行道板，存在比較大的縱坡，行車和彎道的視線非常差，橋的下面是萬丈深淵、溝壑縱橫以及處在非常危險地段的橋梁。這種方案實(shí)施的技術(shù)特點(diǎn)主要包括：會占用一定的行車道，耐久的性能比較好，從而達(dá)到較好的防護(hù)效果。具體的結(jié)構(gòu)如圖2

1.3 工字型板加高的人行道方案

這種方案主要適用于寬度不低于80厘米的挑梁結(jié)構(gòu)的人行道，不能承受過多的附加荷載的橋梁。其在技術(shù)應(yīng)用上的特點(diǎn)主要有：結(jié)構(gòu)輕巧、簡便，防護(hù)的效果比較好，但是存在的不足就是施工過程比較復(fù)雜。操作流程比較麻煩。

1.4 埋置式的波形護(hù)欄方案

這種方案主要適用的場合是橋上沒有人行道板，縱坡比較大，有彎道存在，在行車時視線比較差，具備一定的安裝條件的橋梁。這種方案主要的施工技術(shù)特點(diǎn)就是：輕巧美觀、防護(hù)效果非常好，但是后期的養(yǎng)護(hù)較為復(fù)雜。

1.5 錨固式的鋼筋混凝土的墻式防護(hù)欄方案

這種方案主要適用的場合為橋上沒有人行道板，橋面上的鋪裝比較好，在錨固上容易掌握，橋的下面是溝壑縱橫以及萬丈深淵等比較危險的地段，一般不能采用座椅式的鋼筋混凝土的墻式防撞護(hù)欄方案的一些橋梁。這種方案的主要技術(shù)特點(diǎn)是占用了一定行車道，施工的工序一般比較簡捷，耐久性以及防護(hù)的效果也都比較好。

1.6 L型的加強(qiáng)路緣石方案

適用的場合主要是人行道有一定的高度，寬度在一米以上，具有良好使用狀況的橋梁。在施工上的技術(shù)特點(diǎn)主要包括：施工的過程比較快捷簡便，經(jīng)濟(jì)效果也比較好，在自重方面相對比較輕，所以應(yīng)該增加一些少量的附件恒載，需要占用一定車行道，從而達(dá)到良好的耐久性和防護(hù)效果。

1.7 錨固式的波形護(hù)欄方案

主要適用于有錨固基礎(chǔ)的，橋面完好，并且處于危險地段的橋梁場合。在具體應(yīng)用上的技術(shù)特點(diǎn)主要包括：美觀輕型、較好的防護(hù)功能，但存在的不足就是在后期的養(yǎng)護(hù)上非常復(fù)雜，不容易操作。

1.8 直接現(xiàn)澆混凝土來加高原人行道的方案

這種施工方案適用的場合主要是使用的情況良好，原來人行道的高度不低于二十厘米，寬度低于一米的橋梁。在施工上的具體特點(diǎn)包括：施工快速簡便，施工的難度比較小，防護(hù)的效果也比較好，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、耐久性好，但是會對原來的橋梁增加一定附加恒載。

2 車輛與防護(hù)體在瞬態(tài)碰撞時的有限元仿真

2.1 車身模型

以HFF6120KZ型的大型客車為例，它的車身是全承載式的，車身主要是由骨架和內(nèi)外蒙皮組成，車身的承載能力大部分都是由骨架的結(jié)構(gòu)以及骨架型材截面的形狀所決定的，車身的部分外蒙皮承受部分承載，車身的內(nèi)蒙皮基本上是不參與承載的。在車身模型單元的劃分上，車身的外蒙皮一般是板單元，車身的骨架一般為桿單元，在車身的數(shù)學(xué)模型建立的過程中，車身的骨架應(yīng)該用曲線來表示，車身的外蒙皮則用曲面來表示。

2.2 懸架的數(shù)學(xué)模型

懸架的數(shù)學(xué)模型主要是在CAE軟件中的ETA/VPG內(nèi)構(gòu)建，在VPG軟件中用戶可以從懸架類型庫中將前后懸架桿的單元自動生成，桿模型應(yīng)該與HFF6120KZ型的大客車中獨(dú)立懸架實(shí)際的情況相符合。

2.3 車輪的數(shù)學(xué)模型