導(dǎo)語：如何才能寫好一篇駕車技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

當正常行駛在車道上時，可以選擇車頭某個位置來對于地面上的物體，這樣就可以判斷車輪在前進是沿著這個位置，然后就可以判斷出左右距離，具體詳情如下：

1、當分道線延長線與擋風(fēng)左下角距離10cm左右，這時車輛距離左側(cè)車道基本在50-60cm左右，同樣如果左側(cè)是交通隔離護欄或者是路牙，也可以通過這樣來判斷。

2、因為駕駛員位置在車輛的左側(cè)，所以在觀察右側(cè)距離時，如果按照左側(cè)的方法，那么左側(cè)肯定會壓線了。所以當車頭有噴水器與分道線重疊時，車輛距離右側(cè)基本也在50-60cm左右。

3、可以選擇最合適自己的參照物，例如雨刮器位置、大燈位置等等，只要選擇對了，然后對應(yīng)地面上的物體，就可以在開車中判斷左右距離。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

2、點火步驟。拉緊手剎（防備滑動），離合器踩到底，空檔，不踩油門（加速踏板），轉(zhuǎn)動鑰匙到Ⅱ檔后停6秒鐘，讓汽車電子系統(tǒng)上電自檢，啟動系統(tǒng)，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動鑰匙到Ⅲ檔點火。點火成功后，掛一檔、松手剎、慢抬離合、加油、出發(fā)。

3、開車先熱車。電噴車幾乎不用熱車。這里熱車是指啟動系統(tǒng)。停車超過3小時，發(fā)動機點著火后，怠速10秒以上，轉(zhuǎn)速表下降到1000左右，再發(fā)車。北方嚴寒天氣適當延長怠速熱車時間。

4、一檔起步。轎車變速器設(shè)計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發(fā)動機的負荷，而且會導(dǎo)致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應(yīng)一檔起步。出租車或者某些朋友喜歡跳檔開車，就是從起步直接1，3，5檔，2，4檔僅僅作為過渡檔，直接猛油后跳過不加的，這樣雖然能在低速的時候比正常加速快上半個車頭，但是到了3檔的時候就沒什么區(qū)別。這種跳加檔的習(xí)慣其實很不好，容易積碳，發(fā)動機受損。

5、平穩(wěn)換檔。換檔要做到兩點：一是車速達到了所換檔位的車速范圍；二是抬離合器時，抬到“聯(lián)動點”處暫停（不是慢，而是停?。?，同時稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩(wěn)、順暢、不抖動。一定要形成個習(xí)慣，松離合的時候?qū)W會在觸點定一下腳，然后配合左腳，用右腳輕點油門，雖然到3檔后有沒有這個習(xí)慣車子抖動感并不明顯。

6、踩準腳剎。為了保證緊急關(guān)頭踩準腳剎，一定要固定右腳跟的位置。以腳跟為圓心，腳掌向前踩腳剎，向右踩油門。平時只要路面略微有情況，右腳掌立刻放到腳剎踏板上，進入準備狀態(tài)，確保萬無一失！一定要記得：下破路段，右腳一定是要在剎車位。

篇3

關(guān)鍵詞：汽車 駕駛 節(jié)油

中圖分類號：U47123 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2017）05-0186-01

一、起步后與行駛中緩慢加速

汽車駕駛一般是低檔起步，然后緩慢加速，這樣才能保證燃油的充分燃燒。這比有些人剛起步就一腳將油門踩到底的做法，要省不少油。尤其是在市區(qū)道路上行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，起步后采取緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。包括汽車行駛過程中以及增檔后的加速，都應(yīng)該是緩慢加速。

二、動作要腳輕手快

在車子緩慢加速的過程中，駕駛?cè)四_踩油門的動作要輕柔，并且在換檔的過程中要迅速及時。踩油門的動作輕能起到省油的作用，其原理在于汽車加速靠的是燃油加濃裝置，如果踩油門的力度太大，就會導(dǎo)致化油器的供油加濃過度，而使供油量增加。如果將踩油門的腳突然猛抬，則會導(dǎo)致發(fā)送機的轉(zhuǎn)速下降太過急驟，其產(chǎn)生的牽阻作用導(dǎo)致耗油量增加。而且駕駛員在換檔的過程中，動作要迅速，不能動作遲緩，拖泥帶水，導(dǎo)致發(fā)動機的動力性無法得到有效的發(fā)揮，降低了有效功。尤其在丘陵地帶行駛的過程中，或是爬陡坡時，更要盡量縮短換檔的時間。

三、車速的選擇

駕駛中合理地選擇車速是汽車駕駛節(jié)油技術(shù)中很重要的一個環(huán)節(jié)。在同樣的路上，汽車使用不同車速行駛所產(chǎn)生的油耗是完全不同的，車速的選用是否恰當對行車油耗影響很大。起步、爬陡坡以及需要牽引力大的工況下，應(yīng)選用低速檔慢速行駛。而在寬廣筆直、視野開闊的道路條件下，應(yīng)選用中等車速行駛。但在繁華路段、十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。因為，在上長坡時，如果采用較高檔位的高速，車子在爬坡過程中會明顯出現(xiàn)動力不足的問題，并不能順利地沖到坡頂。在出現(xiàn)動力不足的時候，應(yīng)該及時地降低檔位。如果在車子動能不足的情況下繼續(xù)勉強行駛，則不僅會導(dǎo)致耗油量的增加，而且會導(dǎo)致發(fā)動機在減速的過程中發(fā)生不穩(wěn)定的問題，使發(fā)動機產(chǎn)生不必要的磨損。但在平坦通暢的道路上行駛，節(jié)氣門開度中等的經(jīng)濟車速下是最省油的。而在超過85公里每小時的高速行駛時，雖然發(fā)動機的負荷較大，但高速行駛時的阻力也較大，從而導(dǎo)致油耗增加，不及經(jīng)濟時速時省油。

四、使用合理的檔位，根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔

汽車在行駛的過程中，同樣路況、同等車速下，使用的檔位不同，也會產(chǎn)生不同的耗油量。因為在相同的道路上，要達到同樣的車速，如果采用的檔位比較低，就需要產(chǎn)生較大的功率，這時發(fā)動機的負荷會比較大，耗油量也會較多。但是汽車如果是在高速檔的狀態(tài)下，則會產(chǎn)生相反的結(jié)果。因此，在汽車起步后的行駛過程中，一般采用中高速檔，盡量不采用低速檔。尤其要避免低速檔的狀態(tài)下高速行駛，因為在提高車速的過程中，如果處在較低檔位，僅僅依靠化油器的供油加濃，會產(chǎn)生極大的耗油量，而且發(fā)動機的溫度會異常升高，加速發(fā)動機的磨損。但是也不能在高速檔狀態(tài)下勉強低速行駛，因為高速狀態(tài)下低速行駛，勢必會導(dǎo)致動能不足，發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，甚至?xí)p壞發(fā)動機。因此，在車速變化的過程中，應(yīng)該對行車檔位進行合理的選擇。

五、正確使用制動

在制動的過程中，發(fā)生了能量的轉(zhuǎn)化，所以，過多的制動會產(chǎn)生過多的油耗浪費。在確保車輛行駛安全的前提下，盡量少使用制動，從而起到節(jié)能的效果。除了突況下，應(yīng)該盡可能減少緊急制動的采用。譬如，在臨近交叉路口出現(xiàn)紅燈需要停車的情況下，可以采用提前抬起油門的方式，靠汽車的慣性行駛到停車線，然后輕踩制動，這不僅起到了節(jié)油的效果，而且有效減少了制動的磨損。

六、加強車輛維護保養(yǎng)

駕駛?cè)艘獝圩o車輛。只有車輛保持較好的性能，才能更好地起到節(jié)油的效果。汽車要定期進行檢查，確保其可以正常地行駛。并且定期檢查汽車的發(fā)動機，防止汽車在故障的狀態(tài)下行駛。在車子行駛前，要對車子的輪胎進行檢查，確保輪胎的胎壓正常。也要對發(fā)動機進行檢查，防止發(fā)動機出現(xiàn)漏油的問題。發(fā)動機在啟動后，應(yīng)該做好預(yù)熱的處理，對儀表的運行狀況進行檢查。在車子行駛的過程中，對儀表的狀態(tài)進行分析，確保制動可以正常地發(fā)揮作用。如果出現(xiàn)故障，要及時地進行維修。在收車后，要對輪胎的氣壓進行檢查，將放污開關(guān)打開，并及時地補充燃料。

另外，有很多司機為了節(jié)油，在夏天開車時，習(xí)慣關(guān)閉空調(diào)，將窗戶打開，這種方法并不科W。首先，汽車行駛時開啟車窗，這是極不安全的。而且，在車子高速行駛的過程中，如果打開窗戶會產(chǎn)生很大的風(fēng)阻，致使耗油量增加，甚至?xí)乳_啟空調(diào)系統(tǒng)的耗油量更大。

七、結(jié)語

總之，節(jié)油的前提，要完善駕駛技術(shù)的理論學(xué)習(xí)，在理論的基礎(chǔ)上加強實踐操作，分析汽車在不同的行駛狀態(tài)下應(yīng)該注意的問題，從而不斷地提升駕駛技巧，在實踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，才能節(jié)省耗油量。

參考文獻：

篇4

2、減檔，生活中開車的話1檔1檔的減，沒有太大效果，減檔， 一般都跨1檔.一般都是5-3 ，3-1或者3-2-1，減檔 ，5減3好減，摘5檔松開手 向上輕輕一推，就是三檔，但是5-2，車速如果沒下來的話，車會咣當一下，2檔也是有速度限制的。

3、持續(xù)輕踩剎車,車速不下來，摘不下來，掛不進低檔位，一般3掛1的時候，都是先踩離合，然后輕踩剎車看速度夠不夠，不夠再輕踩剎車.然 后掛1檔,因為速度超過10+，1檔掛不上.連續(xù)2次掛檔不入 ，直接就掛了。

4、停車不用減到一擋 ，幾檔開的幾檔停就行，起步必須1檔，停車不用減擋，如果直行速度降下來了， 就要減檔，不能低速高檔， 也不能高 速低檔，沒停 ，但是你的車速低了， 你可以減個2檔，沒事就加加減減的，反正也不麻煩。

篇5

2、轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛先行，右方道路來車先行，右轉(zhuǎn)彎車讓左轉(zhuǎn)彎車先行。3、駕駛證的有效期為6年，沒有扣分記錄的第二次換證的為10年。

4、機動車沒有違規(guī)行為，只有違法行為。

5、交警手勢大于交通信號燈。

6、高速路同向有2條車道，右道的速度范圍為60-100km/h，左道的速度范100-120km/h。如同方向有3條車道，右道的速度范圍為60-90km/h，中間的90-110km/h，左道110-120km/h。

7、不能超車的有對面來回車的，在執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護車、工程救險車的，道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段。

8、扣6分情況有，闖紅燈，不避讓校車，占用應(yīng)急車道，駕駛證被扣后繼續(xù)駕駛的。

9、紅圈白底黑字為最高速度，藍底白字為最低速度。

篇6

關(guān)鍵詞：數(shù)控車床；加工精度；技巧

1.數(shù)控車床加工精度提高的措施

1.1誤差補償法

誤差補償法，實際上就是一種通過數(shù)控系統(tǒng)的利用而實現(xiàn)的補償功能，補償車床坐標軸上已經(jīng)存在的誤差，這樣才可以提升車床精度。誤差補償法屬于經(jīng)濟效益較高的精度控制手段，通過誤差補償技術(shù)，不僅將精度偏低的數(shù)控機場上，進行高精度零件的加工。在實施誤差補償時，可以軟件、硬件來加以完成。

第一，針對半閉環(huán)伺服系統(tǒng)的數(shù)控車床，反向偏差會影響其重復(fù)定位以及車床定位的精度，從而對加工零件的加工精度產(chǎn)生影響，對于這一類型的誤差，就可以使用誤差補償法，減少精度方面的誤差。目前，在絕大部分國內(nèi)的數(shù)控車床的加工行業(yè)中，其定位精度都大于0.02mm，但是，卻沒有相應(yīng)的補償功能，因此，就可以利用編程的方式，將某一個場合之下的單位定位加以實現(xiàn)，將反向的間隙清除掉。

第二，在機械部分不發(fā)生改變以及低速單向定位達到了插補的起始點，就可以利用編程法來進行插補的加工。如果在進行插補時遇到了反向，就可以做好反向間隙的再正式的插補，就可以實現(xiàn)零件對于公差提出的要求。對于其余類型的數(shù)控車床，可以將若干個地址設(shè)置在數(shù)控裝置內(nèi)存當中，讓其作為專用的各軸反向間隙值的儲存單元。如果數(shù)控車床的某一個軸得到了指令，要求改變運動方向，數(shù)控裝置就會對于該軸的方向間隙值進行不定時讀取，并且補償與修正坐標位移指令值，并且準確地定位車粗昂的位置，這樣才能夠避免方向偏差對加工精度產(chǎn)生影響。

1.2誤差防止法

誤差防止實際上是一種事前的預(yù)防處理，也就是通過設(shè)計與制造來講可能存在的誤差源消除。比如：通過零部件加工與裝配精度的提高，來確保車床系統(tǒng)的剛度（進行車床材料與結(jié)構(gòu)的改善），另外，也可以通過機械加工環(huán)境溫度的控制等方法，這是傳統(tǒng)模式下的機械加工精度提升的方式。誤差防止法主要是采取的“硬技術(shù)”，但是卻存在車床的性能與造假是呈現(xiàn)出幾何級數(shù)關(guān)系增長的缺點。另外，誤差防止法的單一使用，雖然能夠達到一定要求的精度，但是想要再一次提升，就非常困難。

2.數(shù)控車床加工質(zhì)量提升的技巧

2.1運用“一刀多尖”

“一刀多尖”指的是在加工不同的工件表面的時候，可以在一道工序當中，使用一把車刀上的多個刀尖來實現(xiàn)，當多把車刀使用并且進行編程。比如說：1號位車刀為T01，一個刀尖車外圓，另一個刀尖車端面，在偏置號“T0005”當中輸入車外圓刀尖對刀值，其在編程的時候，外圓車刀是“T0105”；在偏置號“T0006”當中輸入車端面刀尖的對刀值，其在編程的時候，端面車刀是“T0106”，這樣就可以將一把車刀當做兩把使用，這樣能夠?qū)⒒剞D(zhuǎn)車刀架的刀庫的容量間接地擴充，并且對于角度的選擇也有一定的優(yōu)勢。

2.2運用“刀尖圓弧半徑補償”

目前，“刀尖圓弧半徑補償”在數(shù)控車床系統(tǒng)當中得到了廣泛地推廣，這一種方式可以保證軸類零件圓弧表面的加工精度，也可以避免出現(xiàn)較大的系統(tǒng)誤差，這樣的功能在數(shù)控車床上使用，不僅簡單有效，而且也是非常重要的一種加工方式。

2.3運用刀具“磨損”

無論是小單批量的生產(chǎn)，還是成批量的生產(chǎn)，在加工工件的時候，都應(yīng)該保持一個加工試件的過程，如何去準確地、快速地保證加工尺寸的實際精度。目前，在數(shù)控車床系統(tǒng)當中增加了刀具補償功能，這樣可以快速地調(diào)整工件的尺寸。比如：在加工同一零件的時候，首先需要進行編程、試切和對刀處理。如果說事一次性的連續(xù)自動加工，就很可能因為測量誤差或者是工藝系統(tǒng)誤差，導(dǎo)致工件報廢，所以，就需要進行有效地改善：第一，將某一個磨損量，比如說0.600mm設(shè)定好，然后開始正常加工，等待加工結(jié)束后，將磨損值取消，設(shè)定為0，然后在精密的逐段測量，這樣，每一段的理論直徑應(yīng)該增加0.600mm，比較實際的測量尺寸，如果偏大，那么就需要將程序指令當中的X值減少相應(yīng)的增量，反之，其操作就相反。

3.結(jié)語

在數(shù)控車床的加工當中，存在諸多因素會影響到加工精度，因此，在進行數(shù)控車床的加工中，就應(yīng)該找到影響加工井度的規(guī)律以及共性，再配合上實際的操作經(jīng)驗與操作技巧進行綜合的分析，就能夠盡可能地降低對加工精度的影響。希望通過本文的分析，能夠?qū)窈蟮臄?shù)控車床的加工有一定的借鑒作用。當然，作為使用人員最關(guān)心的問題，數(shù)控車床的加工精度必定會成為今后最值得關(guān)注的問題之一。

4.參考文獻

篇7

【關(guān)鍵詞】微型汽車；后橋；加工；焊接工藝

進行技術(shù)改造之前，汽車的后橋殼全是通過焊條電弧焊焊接的，這樣的焊接方式需要進行兩次，并且這種焊接勞動強度較大、速度較慢、以及焊接質(zhì)量較差?；谄嚭髽驓さ目傮w焊接質(zhì)量關(guān)系到后橋裝配整體的質(zhì)量，所以，焊縫成形良好、力學(xué)性能、以及水壓同密封試驗等各項技術(shù)的指標應(yīng)該全部達到后橋殼技術(shù)的需求，這樣可有效的避免汽車后橋在運行中出現(xiàn)異響或者是漏油等異?，F(xiàn)象。反之，就很容易出現(xiàn)漏油或者是異響現(xiàn)象，甚至是汽車后轎的殼體出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，嚴重影響汽車后橋的質(zhì)量。并且焊條電弧焊這種焊接工藝需求的勞動強度較大，既不容易實現(xiàn)生產(chǎn)自動化和機械化等，這嚴重阻礙了后橋制造的進一步發(fā)展?；谶@種現(xiàn)象，應(yīng)該采用符合微型汽車后橋制造的新的焊接工藝。在制造過程中通過CO2氣體保護焊，顯著提高后橋焊接工藝的整體性能，并成功的實現(xiàn)了對汽車后橋的大批量生產(chǎn)。

1.微型汽車后橋

微型汽車的后橋一般是采取沖壓焊接這種結(jié)構(gòu)。鋼板在經(jīng)過沖壓之后形成半橋殼，將這樣的兩個半橋殼進行焊接之后形成后橋殼，最后將半軸套管同后橋殼進行焊接形成橋殼體。這種結(jié)構(gòu)具有獨特的優(yōu)點，如，重量輕及結(jié)構(gòu)簡單等。

微型汽車后橋包括，兩端的半軸套管以及接口法蘭，左、右半軸套管，油箱后蓋，油箱上、下殼和其他小部件?，F(xiàn)在采用的CO2氣體保護焊是明弧焊，是低成本、高效率的焊接方法，這種焊接技術(shù)便于控制及監(jiān)視，在焊接過程中有利于成功的實現(xiàn)自動化和機械化，基于這種因素，在生產(chǎn)汽車后橋殼焊接線上，應(yīng)該相應(yīng)的選擇采用CO2氣體保護焊這種焊接工藝，以確保汽車后橋的整體質(zhì)量。

2.微型汽車中油箱上、下殼焊接工藝

對微型汽車中油箱上、下殼進行焊接時，采用的設(shè)備是KR350型號的操作機構(gòu)及CO2氣體保護焊機相互組成。其中，操作機構(gòu)通過氣壓裝置實施定位夾緊，機械轉(zhuǎn)動驅(qū)動，進而可以準確、靈活及方便地調(diào)整好工件同焊槍之間的焊接角度及位置。除此之外，可通過控制臺來設(shè)定O2氣體保護焊進行焊接的相應(yīng)參數(shù)，并調(diào)整焊接的位置，進而開始焊接動作。并且這種設(shè)備的自動化程度較高，操作也比較簡單。

微型汽車油箱上、下殼體中的材料通常為20鋼，焊絲一般是H08Mn2Si，其厚度為3mm，包括四段直焊縫，它們分別位于油箱上、下殼體組成之后的兩個殼面之上。這四條焊縫通過兩把焊槍進行焊接，且需一次成形。對其進行焊接時，焊接工藝的步驟為，第一、將油箱上、下殼零件放入定位夾緊裝置中，并將其夾緊；第二、采用兩把焊槍，將它們分別對準油箱上、下殼零件的正面焊縫端口進行送絲及引弧，此時，焊槍應(yīng)該沿著焊縫的位置繼續(xù)運弧，直到對焊縫終端的送絲停止，將O2氣體保護焊熄弧、抬起焊槍，這樣對其第一面的焊縫就進行完畢。第三、定位夾緊油箱機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)油箱上、下殼體的零件，重復(fù)第二個步驟中的動作，最終完成油箱上、下殼體的焊接。且這一焊接過程是在夾具上來完成對油箱上、下殼體的焊，具體的焊接工藝參數(shù)如下。

微型汽車油箱上、下殼體焊接工藝參數(shù)：

氣體流量Q/（L·min-1）：20-25

焊絲直徑d/mm：1.2

電弧電壓U/V：20-24

焊接電流I/A：120-160

3.微型汽車油箱后蓋、接口法蘭及油箱上、下殼體焊接工藝

在進行完微型汽車油箱上、下殼體中的四段直焊縫之后，應(yīng)該對微型汽車的油箱后蓋、接口法蘭及油箱上、下殼體中的兩條環(huán)形焊縫進行焊接。

微型汽車郵箱后蓋中的材料通常為20鋼，其厚度為3mm；微型汽車接口法蘭中的材料通常為20鋼，其厚度為2.5mm。這兩個需進行焊合件均由KR350型CO2焊機配合兩臺懸臂式專用設(shè)備進行焊接的。進行焊接時，采取焊槍固定、旋轉(zhuǎn)零件的焊接方式進行焊接。這種焊接工藝為，將零件放入定位裝置之后，下降焊槍，變位旋轉(zhuǎn)零件同時將焊槍起弧進行相應(yīng)的焊接，在焊縫焊接完成之后搭接收弧，恢復(fù)零件的位置，之后上升焊槍。因為這種焊接是一種環(huán)焊縫，所以應(yīng)該相應(yīng)的增大電流電壓。

4.微型汽車半軸套管法蘭、半軸套管同油箱殼體焊接工藝

這一工序主要是將兩端的半軸套管同油箱殼體、半軸套管同半軸套管法蘭焊接，這一過程采用NZ3-4×500B 型號的CO2自動焊機進行焊接。焊槍具有自動調(diào)節(jié)及快速到位的功能，并且其工作效率較高。這一過程為，將零件放入定位夾緊裝置之中，在焊槍送絲起弧之時，旋轉(zhuǎn)零件，在焊縫焊接之后搭接收弧。微型汽車半軸套管中的材料一般為鋼管冷20，其規(guī)格為6cm×0.4 cm；微型汽車半軸套管法蘭中的材料通常為20鋼，其厚度為0.4cm，具體工藝參數(shù)見下。

微型汽車半軸套管法蘭、半軸套管同油箱殼體焊接工藝參數(shù)：

氣體流量Q/（L·min-1）：20-25

焊絲直徑d/mm：1.2

電弧電壓U/V：22-30

焊接電流I/A：220-260

5.結(jié)束語

通過上述研究證明，在對微型汽車的后橋進行制造時，采用相應(yīng)的設(shè)備及焊接工藝，增加后橋制造的批量，提高對其進行焊接額質(zhì)量；同時改善工作人員進行工作的環(huán)境，相對的降低工作人員勞動強度，降低生產(chǎn)后橋成本、節(jié)約能源、減少材料消耗。這種焊接技術(shù)的運用，促進后橋焊接的自動化及機械化進程，同時保障后橋制造的質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]李林.后橋殼總成生產(chǎn)線焊接工藝及關(guān)鍵設(shè)備[J].現(xiàn)代零部件，2011，27（04）：48-53.

[2]李偉吾.微型汽車后橋焊接工藝[J].焊接，2005，42（12）：71-72.

[3]楊陽，賀德方，佟賀豐.北京市私人載客小型和微型汽車的仿真模型及政策模擬[J].中國軟科學(xué)，2012，26（06）：78-89.

篇8

Abstract: Due to its high efficiency, high precision and high flexibility, CNC lathe is widely used in the machinery manufacturing industry increasingly, and becomes one of CNC machine tools that most widely used. However, to give full play to the role of CNC lathes, the key is programme, that is, preparing the reasonable and efficient processing procedures depending on the features and precision parts. This paper discussed the problems of programming and processing techniques of the CNC lathe parts.

關(guān)鍵詞：機床原點；機床參考點；G代碼指令；尺寸精度

Key words: machine tool origin；reference point of machine；G code instructions；dimensional accuracy

中圖分類號：TH18文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）11-0049-01

1靈活使用G代碼，保證零件的加工質(zhì)量和精度

1.1 合理選用螺紋循環(huán)切削指令G92和G76數(shù)控車床有十多種切削循環(huán)加工指令，各自的編程方法也不同，我們在選擇的時候要仔細分析，合理選用，爭取加工出精度高的零件。G92螺紋切削循環(huán)采用直進式進刀方式，刀具兩側(cè)刃同時切削工件，切削力較大，而且排削困難，因此在切削時，兩切削刃容易磨損。在切削螺距較大的螺紋時，由于切削深度較大，刀刃磨損較快，從而造成螺紋中徑產(chǎn)生誤差。但由于其加工的牙形精度較高；G76螺紋切削循環(huán)采用斜進式進刀方式，單側(cè)刀刃切削工件，刀刃容易損傷和磨損，但加工的螺紋面不直，刀尖角發(fā)生變化，而造成牙形精度較差。但工藝性比較合理，編程效率較高，此加工方法一般適用于大螺距低精度螺紋的加工。在螺紋精度要求不高的情況下，此加工方法更為簡捷方便。

從以上對比可以看出，因切削刀具進刀方式的不同，使這兩種加工方法有所區(qū)別，各自的編程方法亦不同，造成加工誤差也不同,工件加工后螺紋段的加工精度也有所不同。只簡單利用一個指令進行車削螺紋是不夠完善的，采用G92、G76混用進行編程，即先用G76進行螺紋粗加工，再用G92進精加工，在薄壁螺紋加工中，將有兩大優(yōu)點：一方面可以避免因切削量大而產(chǎn)生薄壁變形，另一方面能夠保證螺紋加工工的精度。需要注意的是粗精加工時的起刀點要相同，以防止螺紋亂扣的產(chǎn)生。

1.2 巧妙運用延時指令G04①大批量單件加工中，為減輕操作者由于疲勞或頻繁按鈕帶來的誤動作，用G04指令代替首件后零件的啟動。必要時設(shè)計選擇計劃停止M01指令作為程序的結(jié)束或檢查。②用絲錐攻中心螺紋時，需用彈性筒夾頭攻牙，以保證絲錐攻至螺紋底部時不會崩斷，并在螺紋底部設(shè)置G04延時指令，延時的時間需確保主軸完全停止，主軸完全停止后按原正轉(zhuǎn)速度反轉(zhuǎn)，絲錐按原導(dǎo)程后退。③在主軸轉(zhuǎn)速有較大的變化時，可設(shè)置G04指令。目的是使主軸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，再進行零件的切削加工，以提高零件的表面質(zhì)量。

2控制尺寸精度技巧

2.1 消除公差帶位置的影響零件的許多尺寸標注有公差，且公差帶的位置不可能一致，而數(shù)控程序一般按零件輪廓編制，即按零件的基本尺寸編制，忽略了公差帶位置的影響。這樣，即使數(shù)控機床的精度很高，加工出的零件也有可能不符合其尺寸公差要求。

如1圖所示零件，￠40尺寸為基軸制，￠35尺寸為基孔制過渡配合，￠20尺寸為基孔制過盈配合，3個尺寸的公差帶位置不同，如果編程仍按基本尺寸來編程，而不考慮公差帶位置的影響，就可能使某個尺寸加工不符合要求，解決的辦法有兩種。①按基本尺寸編程，用半徑補償考慮公差帶位置，即仍按零件基本尺寸計算和編程，使用同一車刀加工各處外圓，而在加工不同公差帶位置的尺寸時，采用不同的刀具半徑補償值。用這種方法，要先知道刀尖圓弧半徑，所以使用不便，且只適用于部分數(shù)控系統(tǒng)。②改變基本尺寸和公差帶位置，即在保證零件極限尺寸不變的前提下，調(diào)整基本尺寸和公差帶位置。一般按對稱公差帶調(diào)整。編程時按調(diào)整后的基本尺寸進行，這樣在精加工時用同一把車刀，相同的刀補值就可保證加工精度。

2.2 采用半精加工消除絲桿間隙影響保證尺寸精度對于大部分數(shù)控車床來說，使用較長時間后，由于絲桿間隙的影響，加工出的工件尺寸經(jīng)常出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。這時，我們可在粗加工之后，進行一次半精加工消除絲桿間隙的影響。如用1號刀G71粗加工外圓之后，可在001刀補處輸入U0.3，調(diào)用G70精車一次，停車測量后，再在001刀補處輸入U-0.3，再次調(diào)用G70精車一次。經(jīng)過此番半精車，消除了絲桿間隙的影響，保證了尺寸精度的穩(wěn)定。

2.3 用絕對編程G90保證尺寸精度在機床調(diào)整方面，要將刀具的初始位置安排在盡可能靠近棒料的地方。在程序方面，要根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)，使用盡可能少的刀具加工零件使刀具在安裝時彼此盡可能分散，在很接近棒料時彼此就不會發(fā)生干涉；另一方面，由于刀具實際的初始位置已經(jīng)與原來發(fā)生了變化，必須在程序中對刀具的參考點位置進行修改，使之與實際情況相符，與此同時再配合快速點定位命令，就可以將刀具的空行程控制在最小范圍內(nèi)從而提高機床加工效率。編程有絕對編程和相對編程。相對編程是指在加工輪廓曲線上，各線段的終點位置以該線段起點為坐標原點而確定的坐標系。考慮到加工及編寫程序的方便，軸向尺寸常采用相對編程，但對于重要的軸向尺寸，最好采用絕對編程。

3結(jié)語

數(shù)控車削編程已日益廣泛地應(yīng)用在各工業(yè)部門，本文總結(jié)的一些具體結(jié)論和編程思想具有普遍意義。隨著科技的飛速發(fā)展，需要我們掌握一定技巧，編制出更合理、更高效的加工程序，同時能使數(shù)控車床的功能得到合理的應(yīng)用與充分的發(fā)揮。

參考文獻：

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篇9

關(guān)鍵詞：拼裝架橋機； 起重天車；保養(yǎng)；配件更換；高空作業(yè)安全

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

TP48節(jié)段拼裝架橋機，是專門為高速鐵路雙線混凝土箱梁預(yù)制節(jié)段塊整孔組裝成梁而設(shè)計制造的大型起重設(shè)備。TP48架橋機屬于特種設(shè)備，因此，架橋機必須具有極高的穩(wěn)定性和可靠性。其中起重天車是架橋機的主要工作單元，天車的性能將直接影響到架橋機整機性能。定期檢查及良好的保養(yǎng)是保障天車整體性能及安全使用的前提條件，如果在施工過程中因檢查不到位保養(yǎng)不及時而造成齒輪、銷軸、鋼絲繩等損壞，將加劇整個天車系統(tǒng)的迅速破壞，給節(jié)段梁施工帶來極大的安全隱患及巨大的經(jīng)濟損失。因此，對架橋機的保養(yǎng)工作，尤其是對天車的保養(yǎng)工作，具有重要意義，對架橋機保養(yǎng)工作要點及注意事項進行系統(tǒng)分析整理至關(guān)重要。

1.TP48架橋機起重天車保養(yǎng)要點

TP48架橋機是一臺性能先進的大型起重類機械設(shè)備，整機采用機、電、液一體化構(gòu)造。為保證架橋機各系統(tǒng)最大限度地發(fā)揮其作用，安全高效地進行拼裝架設(shè)工作，在保養(yǎng)過程中必須嚴格執(zhí)行架橋機的保養(yǎng)技術(shù)規(guī)程。架橋機的起重天車是整機的核心組成部分，結(jié)合TP48架橋機在實際施工中的應(yīng)用，現(xiàn)將架橋機起重天車的保養(yǎng)要點進行闡述。

1.1起重天車保養(yǎng)

架橋機起重天車保養(yǎng)是防止和延緩天車零件磨損和其它形式工作失效的重要手段之一。正確選用各類材料，并按規(guī)定的時間、部位、數(shù)量對起重天車進行，會降低摩擦、減少磨損，對于提高起重天車整體性能，延長起重天車使用壽命，降低架橋機能耗等方面，具有極其重要的意義。架橋機起重天車保養(yǎng)分為減速機、電動機、軸承和鋼絲繩等多個部分，各部分對油和時間都有不同的要求。

減速機保養(yǎng)：這里主要說明三處減速機的保養(yǎng)要點。①卷揚機減速機。架橋機起重天車共有兩臺卷揚機減速機，當氣溫高于-20℃時，注入HL30齒輪油（SYB1103-62）進行；當氣溫低于-20℃時，注入HL20齒輪油進行。注油高度達到油標視窗高度即可。②擺線針輪減速機。架橋機起重天車的吊具沿線路方向前后兩側(cè)安裝兩臺用于回轉(zhuǎn)吊具的擺線針輪減速機，方法為注入HL30齒輪油，每半年更換一次。③大車走行機構(gòu)減速機。推薦采用GB3141中極壓工業(yè)齒輪油 N68-N220，注入油量在標示的最高和最低油位之間。新減速機或新更換齒輪的減速機，在運轉(zhuǎn)15天至20天或運轉(zhuǎn)300小時至600小時，需更換新油，之后運轉(zhuǎn)半年或運轉(zhuǎn)1500小時至5000小時更換一次。

電動機保養(yǎng)：起重天車電動機主要分布位置為起重天車卷揚機電動機、回轉(zhuǎn)吊具電動機、大車走行機構(gòu)電動機等，所有電動機的軸承處，應(yīng)在運轉(zhuǎn)1500小時后清洗，然后加注鈣鈉基脂。

軸承保養(yǎng)：對卷筒軸、車輪、各滑輪處、減速機軸承，應(yīng)在運轉(zhuǎn)50小時后用油槍加注油脂一次。

鋼絲繩保養(yǎng)：鋼絲繩在使用過程中，每月至少要兩次，可采用人工方法對鋼絲繩進行涂抹脂。

此外，滑輪組和軸承箱等其它部件也需要定期，具體如表1所示，可采用石墨鈣脂。

表1 其它部件表

各點位置如圖1所示。

1.減速機；2.電機軸承；3.卷筒、車輪、滑輪軸承；4-A.卷揚機減速機；4-B.擺線針輪減速機；5-A.吊耳滑輪組5-B.固定滑輪組；5-C.平衡滑輪；5-D.卷揚機制動器軸銷；5-E.走行臺車軸承箱；5-F. 走行車輪垂直輪緣；5-G.電磁制動鐵楔銷軸；6.鋼絲繩

圖1 各點位置示意圖

1.2起重天車更換配件

架橋機起重天車各部位配件在磨損嚴重或疲勞裂紋等情況下會導(dǎo)致失效，必須及時更換相應(yīng)配件。在實際保養(yǎng)中，不同尺寸不同配置的架橋機需參考廠家的設(shè)計計算書及使用說明書提供的具體數(shù)據(jù)來判斷各部位零件是否需要更換。下面指出需要檢查的各配件的種類及檢查方法。

鋼絲繩：鋼絲繩在使用過程中出現(xiàn)斷絲、磨損、腐蝕等情況時，應(yīng)根據(jù)具體情況及時更新。

滑輪與卷筒：滑輪與卷筒每年至少要全面檢查一次，如果出現(xiàn)滑輪槽、滑輪壁、卷筒壁磨損嚴重，或滑輪和卷筒上出現(xiàn)裂紋，或滑輪輪緣有缺失等情況，應(yīng)及時報廢并更換新滑輪及卷筒。

齒輪：齒輪應(yīng)每年至少檢查一次，當齒輪上出現(xiàn)疲勞裂紋、輪緣崩裂或齒輪厚度磨損量過大時應(yīng)及時予以更換。

車輪：①車輪有裂紋時，必須更換；②輪緣磨損嚴重或崩裂時，應(yīng)及時更換；③兩個相匹配的主動輪工作直徑在不均勻磨損后所造成的偏差過大時，車輪應(yīng)更新。

制動器：起升制動器每班檢查一次，走行機構(gòu)的制動器三天左右檢查一次。①制動盤表面凹陷或擦痕嚴重時應(yīng)更換制動器。②制動襯瓦邊緣和中間厚度磨損量過大時，應(yīng)更換制動器。③制動器各部位有不靈活、卡澀現(xiàn)象或電磁鐵引用線絕緣性差的情況下，根據(jù)實際情況更換制動器。

安全裝置：①電動液壓防風(fēng)鐵楔的各傳動部分和節(jié)點動作不靈活或有卡澀現(xiàn)象，鐵楔、撥桿、絲桿等零件有裂紋、變形、斷碎情況要及時更換零件或整體更換。②各限位器要按時進行清洗，如出現(xiàn)接觸不良等問題應(yīng)及時更換。

2.架橋機起重天車保養(yǎng)工作注意事項

對TP48架橋機的起重天車進行保養(yǎng)屬于高空作業(yè)，為了保證高空作業(yè)安全并且保證保養(yǎng)工作技術(shù)質(zhì)量有效，結(jié)合在實際施工中對TP48架橋機的保養(yǎng)工作情況，在這里重點強調(diào)兩點架橋機起重天車保養(yǎng)工作的注意事項。

2.1嚴格執(zhí)行高空作業(yè)安全操作規(guī)程

在對架橋機起重天車進行保養(yǎng)過程中，必須做好高空作業(yè)安全技術(shù)措施。作業(yè)前必須穿戴好安全帶，戴好安全帽，防止高空墜落及高空落物。保養(yǎng)過程中要與架橋機起重天車操作人員進行溝通，防止突然開機發(fā)生機械傷害。在更換起重天車電動機、制動器、限位器等裝置時必須切斷電源。嚴禁夜間及天氣狀況較差的情況下進行保養(yǎng)?？傊?，安全作業(yè)是一切施工生產(chǎn)的前提條件，架橋機保養(yǎng)工作整個過程中安全問題不容忽視，必須嚴格執(zhí)行高空作業(yè)安全操作規(guī)程。

2.2認真執(zhí)行架橋機保養(yǎng)技術(shù)標準

做好機械設(shè)備保養(yǎng)工作將有效改善機械設(shè)備運行狀態(tài)，減少設(shè)備故障，提高設(shè)備的使用壽命。良好的保養(yǎng)工作對于提高架橋機的整體性能有著至關(guān)重要的作用，同時將直接提高架橋機的工作效率。所以，在對架橋機起重天車進行保養(yǎng)過程中應(yīng)認真執(zhí)行架橋機保養(yǎng)技術(shù)標準，有效的完成架橋機起重天車的保養(yǎng)工作。

3、結(jié)束語

TP48架橋機起重天車的保養(yǎng)工作非常重要，既要保證保養(yǎng)作業(yè)安全，又要保證保養(yǎng)工作質(zhì)量。根據(jù)TP48架橋機在實際施工中的應(yīng)用，結(jié)合現(xiàn)有的架橋機各項資料總結(jié)整理出以上架橋機起重天車的保養(yǎng)要點及保養(yǎng)注意事項，希望能夠?qū)軜驒C的使用和保養(yǎng)提供有價值的參考依據(jù)。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】橋梁；防護系統(tǒng)；設(shè)計；加強

關(guān)于橋梁的設(shè)計，自古就有很多不同結(jié)構(gòu)，主要有斜拉式、拱形等各種類型。橋梁的不同結(jié)構(gòu)在對機器的性能以及材料上的要求存在的區(qū)別是很大的，在美觀經(jīng)濟以及環(huán)境保護方面的定位要非常準確。隨著我國交通系統(tǒng)的不斷迅猛發(fā)展，經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，橋梁的數(shù)量不斷增加，規(guī)模也不斷擴大，在橋梁的防護設(shè)計上也必須不斷加強，其具有很強的現(xiàn)實意義，在橋梁的防護設(shè)計上也提出了很多可行性的方案。

1 橋梁防車輛墜橋防護系統(tǒng)的實用設(shè)計方案

1.1 改建人行到的方案

這種方案主要適用于人行道受到嚴重破損的橋梁，在施工上的技術(shù)特點主要包括，占用的場地比較大，自重方面相對比較輕，耐久性比較好，防護的效果也比較明顯，在具體的施工上比較快捷、方便，主要的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 座椅式的鋼筋混凝土方案

這種方式適用的場合主要是在橋梁上沒有人行道板，存在比較大的縱坡，行車和彎道的視線非常差，橋的下面是萬丈深淵、溝壑縱橫以及處在非常危險地段的橋梁。這種方案實施的技術(shù)特點主要包括：會占用一定的行車道，耐久的性能比較好，從而達到較好的防護效果。具體的結(jié)構(gòu)如圖2

1.3 工字型板加高的人行道方案

這種方案主要適用于寬度不低于80厘米的挑梁結(jié)構(gòu)的人行道，不能承受過多的附加荷載的橋梁。其在技術(shù)應(yīng)用上的特點主要有：結(jié)構(gòu)輕巧、簡便，防護的效果比較好，但是存在的不足就是施工過程比較復(fù)雜。操作流程比較麻煩。

1.4 埋置式的波形護欄方案

這種方案主要適用的場合是橋上沒有人行道板，縱坡比較大，有彎道存在，在行車時視線比較差，具備一定的安裝條件的橋梁。這種方案主要的施工技術(shù)特點就是：輕巧美觀、防護效果非常好，但是后期的養(yǎng)護較為復(fù)雜。

1.5 錨固式的鋼筋混凝土的墻式防護欄方案

這種方案主要適用的場合為橋上沒有人行道板，橋面上的鋪裝比較好，在錨固上容易掌握，橋的下面是溝壑縱橫以及萬丈深淵等比較危險的地段，一般不能采用座椅式的鋼筋混凝土的墻式防撞護欄方案的一些橋梁。這種方案的主要技術(shù)特點是占用了一定行車道，施工的工序一般比較簡捷，耐久性以及防護的效果也都比較好。

1.6 L型的加強路緣石方案

適用的場合主要是人行道有一定的高度，寬度在一米以上，具有良好使用狀況的橋梁。在施工上的技術(shù)特點主要包括：施工的過程比較快捷簡便，經(jīng)濟效果也比較好，在自重方面相對比較輕，所以應(yīng)該增加一些少量的附件恒載，需要占用一定車行道，從而達到良好的耐久性和防護效果。

1.7 錨固式的波形護欄方案

主要適用于有錨固基礎(chǔ)的，橋面完好，并且處于危險地段的橋梁場合。在具體應(yīng)用上的技術(shù)特點主要包括：美觀輕型、較好的防護功能，但存在的不足就是在后期的養(yǎng)護上非常復(fù)雜，不容易操作。

1.8 直接現(xiàn)澆混凝土來加高原人行道的方案

這種施工方案適用的場合主要是使用的情況良好，原來人行道的高度不低于二十厘米，寬度低于一米的橋梁。在施工上的具體特點包括：施工快速簡便，施工的難度比較小，防護的效果也比較好，經(jīng)濟實惠、耐久性好，但是會對原來的橋梁增加一定附加恒載。

2 車輛與防護體在瞬態(tài)碰撞時的有限元仿真

2.1 車身模型

以HFF6120KZ型的大型客車為例，它的車身是全承載式的，車身主要是由骨架和內(nèi)外蒙皮組成，車身的承載能力大部分都是由骨架的結(jié)構(gòu)以及骨架型材截面的形狀所決定的，車身的部分外蒙皮承受部分承載，車身的內(nèi)蒙皮基本上是不參與承載的。在車身模型單元的劃分上，車身的外蒙皮一般是板單元，車身的骨架一般為桿單元，在車身的數(shù)學(xué)模型建立的過程中，車身的骨架應(yīng)該用曲線來表示，車身的外蒙皮則用曲面來表示。

2.2 懸架的數(shù)學(xué)模型

懸架的數(shù)學(xué)模型主要是在CAE軟件中的ETA/VPG內(nèi)構(gòu)建，在VPG軟件中用戶可以從懸架類型庫中將前后懸架桿的單元自動生成，桿模型應(yīng)該與HFF6120KZ型的大客車中獨立懸架實際的情況相符合。

2.3 車輪的數(shù)學(xué)模型