導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇跨線(xiàn)橋，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】跨線(xiàn)橋；橋梁設(shè)計(jì)；橋梁選型；截面設(shè)計(jì)

0.引言

隨著城市用地發(fā)展的過(guò)度緊張，加上城市道路拓寬難度加大，為了使城市交通得到緩解，顯然建設(shè)多條線(xiàn)路已經(jīng)不切實(shí)際，而跨線(xiàn)橋則很好地解決了道路難于拓寬而且土地緊張的問(wèn)題，有效地緩解了城市交通擁擠。對(duì)于高橋架合理的設(shè)計(jì)相當(dāng)重要，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行深入探討。

1.跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)的特殊性

對(duì)于跨線(xiàn)橋在路線(xiàn)平、縱面線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)時(shí)，就平、縱面線(xiàn)形可能的組合進(jìn)行了研究，努力使路線(xiàn)同視覺(jué)相協(xié)調(diào),，以確?？缇€(xiàn)橋上行車(chē)行駛的舒適和安全。同時(shí)，在確保平、縱面各自線(xiàn)形平順、流暢的前提下，盡可能使兩者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)。在空間位置布置上，遵照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免規(guī)范中要求避免的各種不良線(xiàn)形搭配和組合;在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用從視覺(jué)要求所需的豎曲線(xiàn)半徑，以求達(dá)到良好的視覺(jué)效果和行車(chē)安全。

另外，對(duì)于跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其設(shè)計(jì)中由于必須考慮到城市建筑物以及路線(xiàn)的限制，通常都設(shè)計(jì)成比較多的彎橋或者坡橋?？缇€(xiàn)橋的上部結(jié)構(gòu)一般較少采用懸臂梁而較多地采用剛架連續(xù)梁或者簡(jiǎn)支梁，在采用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為了有效地保證跨線(xiàn)橋上車(chē)輛通順行駛，一般都設(shè)計(jì)成連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。而上部結(jié)構(gòu)的板厚通常設(shè)計(jì)成板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以沿橫橋方向改變或者不變板厚;對(duì)于跨度較大的則可設(shè)計(jì)成肋式或箱形截面。箱梁截面一般其兩側(cè)伸出橋梁以有效地?cái)U(kuò)大橋面面積，對(duì)于下部則采用窄墩，這種上部結(jié)構(gòu)形式對(duì)于高要求的城市設(shè)計(jì)中應(yīng)用較為廣泛。

對(duì)于城市跨線(xiàn)橋的橋墩，為了能提高美觀性，其多采用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩多設(shè)計(jì)城單柱式，樁式橋墩則多采用多根并列，對(duì)于樁頂設(shè)計(jì)的楣梁可采取外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi)。

2.跨線(xiàn)橋的結(jié)構(gòu)選型

對(duì)于跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其重點(diǎn)之一就是橋梁的選型考慮。通過(guò)結(jié)合實(shí)踐，筆者認(rèn)為對(duì)于跨線(xiàn)橋的選型關(guān)鍵是滿(mǎn)足受力的情況下多考慮橋梁的美學(xué)問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，跨線(xiàn)橋的結(jié)構(gòu)形式必須結(jié)合橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)理念，選取合理的橋梁線(xiàn)形以及高寬比和高跨比等，確保橋梁的整個(gè)結(jié)構(gòu)造型中各部位尺寸比例協(xié)調(diào)，保證橋梁結(jié)構(gòu)舒展流暢，而部構(gòu)造又可簡(jiǎn)潔輕巧、通透性好。同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到跨線(xiàn)橋與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，例如對(duì)于人口密集區(qū)則應(yīng)當(dāng)考慮采用槽形梁，以有效地降低車(chē)輛在使用時(shí)的噪聲影響;基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)可以減小振動(dòng)向遠(yuǎn)距離的傳播;采用抗振動(dòng)性能好的板式支座能減小列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。

3.實(shí)例分析

3.1截面形式分析

3.1.1縱截面設(shè)計(jì)

從跨線(xiàn)橋中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)看，連續(xù)梁的立面應(yīng)采取變高度布置為宜;在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律;而且變高度梁可有效地使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。但是為了施工便利，一般采用等高度梁。等高度梁的缺點(diǎn)是：在支點(diǎn)上不能利用增加梁高而只能增加預(yù)應(yīng)力束筋用量來(lái)抵抗較大的負(fù)彎矩，材料用量多，但是其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、線(xiàn)形簡(jiǎn)潔美觀、預(yù)制定型、施工方便。

3.1.2橫截面設(shè)計(jì)

對(duì)于跨線(xiàn)橋的橫截面的設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、主梁各部尺寸;它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經(jīng)濟(jì)用料等等因素都有關(guān)系。

當(dāng)橫截面的核心距較大時(shí)，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。箱形截面就是這樣的一種截面。通過(guò)工程實(shí)踐表明，箱形截面是跨線(xiàn)橋中大、中跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁最適宜的橫截面形式。經(jīng)綜合考慮，本跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)采用的橫截面形式為單箱雙室。

3.1.3梁高設(shè)計(jì)

對(duì)于跨線(xiàn)橋中采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋時(shí)，其中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/15-1/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/40-1/50之間。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊咧皇窃黾痈拱甯叨龋炷劣昧吭黾硬欢?，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。而本設(shè)計(jì)采用等高度的直線(xiàn)梁，支點(diǎn)處梁高為1.8m，跨中梁高為1.8m。

3.2跨線(xiàn)橋細(xì)部尺寸設(shè)計(jì)

3.2.1頂板與底板

對(duì)于采用箱形截面的跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)，由于其頂板和底板是跨線(xiàn)橋結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位，尺寸主要由受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面來(lái)控制。同時(shí)對(duì)于跨線(xiàn)橋的支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，因此跨線(xiàn)橋的變截面的底板厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的1/10-1/12，跨中處底板一般為200-250。底板厚最小應(yīng)有120。箱梁頂板厚度應(yīng)滿(mǎn)足橫向彎矩的要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力筋的要求。本跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)中采用雙面配筋，且底板由支點(diǎn)處以?huà)佄锞€(xiàn)的形式向跨中變化。底板在支點(diǎn)處設(shè)計(jì)為50cm,在跨中厚20cm，頂板厚22cm。

3.2.2腹板和其它細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)于箱梁的跨線(xiàn)橋，其腹板主要是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。在跨線(xiàn)橋預(yù)應(yīng)力梁中，因?yàn)閺澥鴮?duì)外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大;同時(shí)，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，根據(jù)筆者對(duì)跨線(xiàn)橋的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)：腹板內(nèi)無(wú)預(yù)應(yīng)力筋時(shí)適宜采用200mm，腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時(shí)適宜采用250-300mm，腹板內(nèi)有錨頭時(shí)適宜采用250-300mm。對(duì)于大跨度的跨線(xiàn)橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處較大的剪力，一般采用300-600mm，甚至可達(dá)到1m左右。本跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)支座處腹板厚取45cm，跨中腹板厚取45cm。

3.2.3橫隔梁

橫隔梁可以增強(qiáng)跨線(xiàn)橋的整體性和良好的橫向分布，同時(shí)還可以限制畸變;支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，甚至不設(shè)置中間橫隔梁而只在支座處設(shè)置支承橫隔梁。因此本設(shè)計(jì)沒(méi)有加以考慮，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對(duì)內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計(jì)算中也可不作考慮。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)工程實(shí)踐表明，對(duì)于跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其重點(diǎn)之一就是橋梁的選型考慮?？缇€(xiàn)橋的結(jié)構(gòu)形式必須結(jié)合橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)理念，選取合理的橋梁線(xiàn)形以及高寬比和高跨比等，確保橋梁的整個(gè)結(jié)構(gòu)造型中各部位尺寸比例協(xié)調(diào)，保證橋梁結(jié)構(gòu)舒展流暢，而部構(gòu)造又可簡(jiǎn)潔輕巧、通透性好。　[科]

【參考文獻(xiàn)】

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篇2

關(guān)鍵詞：橋梁； 檢測(cè)； 評(píng)定； 靜荷載

Abstract: combining the chang nine freeway was the detection of deck home examples, this paper introduces the old bridge is testing, analyzes the old bridge is the evaluation of detection, and sums up the old bridge is examination and evaluation of experience.

Keywords: bridge; Detection; Evaluation; Static load

中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1概述

舊橋的加固利用和改造已成為橋梁工程建設(shè)一個(gè)永久性的技術(shù)課題，如何進(jìn)行舊橋的檢測(cè)與評(píng)定從而全面了解橋梁整體狀況顯得尤為重要，可以更好的為改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)提供科學(xué)決策和依據(jù)。曾家跨線(xiàn)橋?yàn)椴鸥咚俟飞系囊蛔?-16米預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)橋梁，全橋長(zhǎng)33.68米，交角135 度。設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載等級(jí)為汽超-20，掛-120；橋面凈寬：2×凈11.25米；橋面橫坡為單向坡2%。該橋梁底已黏貼碳纖維布加固橋梁，碳纖維布基本完好，檢測(cè)評(píng)定的復(fù)雜性也正源于此橋已經(jīng)過(guò)二期改造擴(kuò)建,其結(jié)構(gòu)和應(yīng)力特點(diǎn)與原設(shè)計(jì)都發(fā)生了較大變化。

2幾何形態(tài)參數(shù)檢測(cè)

2.1 橋面縱、橫向線(xiàn)型檢測(cè)

本次檢測(cè)采用水準(zhǔn)儀分別對(duì)左右半幅、跨中處共3個(gè)斷面進(jìn)行了量測(cè)。每個(gè)斷面分別檢測(cè)了一期工程、二期工程橋梁的防撞欄內(nèi)側(cè)邊緣標(biāo)高、中央分割帶內(nèi)側(cè)邊緣標(biāo)高共4個(gè)點(diǎn)，從測(cè)量結(jié)果可看出，一期工程實(shí)測(cè)橫坡1.1%~1.5%，二期工程實(shí)測(cè)橫坡為1.1%~1.2%，比設(shè)計(jì)橫坡2.0%小。

2.2梁底標(biāo)高測(cè)量

曾家跨線(xiàn)橋采用的高程系統(tǒng)為假象高程系統(tǒng)，假設(shè)BM點(diǎn)高程為105.184m, 高程基準(zhǔn)點(diǎn)位于左幅九江側(cè)橋臺(tái)上，本次檢測(cè)分別對(duì)各片主梁兩支點(diǎn)及跨中三個(gè)斷面的下緣標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)，左右幅24片梁跨中撓度最大為59.0mm,最小為0mm, 基本保持原施工時(shí)的預(yù)拱值。

2.3 主體結(jié)構(gòu)尺寸的量測(cè)

曾家跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)左右幅均采用12片空心板梁，邊板寬101cm，中板寬100cm，一期工程梁高65cm，二期工程梁高70cm,實(shí)際尺寸與設(shè)計(jì)尺寸基本符合。

3 橋梁缺損狀況檢測(cè)評(píng)定

3.1 橋面鋪裝層檢查

橋面是直接承受車(chē)輛荷載作用，并與外界環(huán)境直接接觸的結(jié)構(gòu)層，其好壞直接影響到橋梁使用的舒適性與耐久性，本次檢查發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)橋面鋪裝層范圍內(nèi)，左右幅鋪裝層表面均出現(xiàn)橫向修補(bǔ)裂縫病害。是由于橋臺(tái)一側(cè)主梁在車(chē)輛荷載作用下反復(fù)下?lián)稀⒒貜?，以至橋面連續(xù)處受到超過(guò)其承受能力的拉應(yīng)力而開(kāi)裂。

3.2 防撞墻及護(hù)欄檢查

防撞墻順直，棱角分明，無(wú)病害。

3.3 伸縮縫檢查

伸縮縫橡膠及型鋼無(wú)異常變形，大部分存在泥砂阻塞現(xiàn)象。

3.4橋面線(xiàn)形，跨中撓度及排水系統(tǒng)檢查

橋面橫坡及縱坡總體滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；橋面的排水系統(tǒng)有一部分堵塞，排水不順暢，橋底梁板漏水較嚴(yán)重。

3.5 主梁混凝土病害檢查及原因分析

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁外觀總體質(zhì)量較差，板與板之間連接的鉸縫大部分有滲水現(xiàn)象；有部分板梁施工時(shí)尺寸偏差較大，板與板之間橫向連接很弱，有幾塊梁板處存在折角現(xiàn)象。這是由于受80年代設(shè)計(jì)的局限性，鉸縫設(shè)計(jì)不合理，施工工藝性太差造成的。

3.6 墩臺(tái)及基礎(chǔ)的檢查及原因分析

橋臺(tái)臺(tái)帽混凝土的外觀質(zhì)量較好；漿砌片石臺(tái)身及擋土墻保存完好；橋臺(tái)基礎(chǔ)保存完好。由于臺(tái)后主動(dòng)土壓力較大導(dǎo)致橋臺(tái)身裂縫隆起。

3.7支座檢查

支座檢查發(fā)現(xiàn)，大部分支座工作狀態(tài)不正常、位置不正確，但存在輕微變形現(xiàn)象；多數(shù)支座出現(xiàn)老化、剪切變形和滑移現(xiàn)象。

4 主要構(gòu)件專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)

4.1混凝土保護(hù)層厚度檢查

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)采用鋼筋位置探測(cè)儀對(duì)各主要構(gòu)件進(jìn)行了主筋位置和混凝土保護(hù)層厚度測(cè)量，測(cè)量結(jié)果是鋼筋位置與設(shè)計(jì)基本相符。

4.2鋼筋銹蝕檢查

本次現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)對(duì)主要構(gòu)件，即16米預(yù)應(yīng)力空心板及臺(tái)帽采用鋼筋銹蝕測(cè)試儀進(jìn)行鋼筋銹蝕電位檢測(cè)。

4.3碳化深度測(cè)定及混凝土強(qiáng)度結(jié)果

超聲回彈綜合法檢測(cè)梁混凝土強(qiáng)度，結(jié)果推定主梁混凝土強(qiáng)度為41.4MPa，且各測(cè)區(qū)混凝土強(qiáng)度強(qiáng)度均＞40MPa，達(dá)到設(shè)計(jì)文件要求。碳化深度為1.5 ～2.mm；平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)Kbm=1.03。

5 總體技術(shù)狀況評(píng)定

該橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定采用《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，考慮橋梁各部件權(quán)重進(jìn)行總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定。

經(jīng)匯總一期工程橋梁各部件總體技術(shù)狀況評(píng)分Dr=71.3 ,二期工程橋梁各部件總體技術(shù)狀況評(píng)分Dr=73.5 ,總體來(lái)看，該橋總體評(píng)為三類(lèi)，二期工程狀況強(qiáng)于一期工程狀況，按規(guī)范都需要維修加固。

6 橋梁靜荷載試驗(yàn)

6.1 理論分析

曾家跨線(xiàn)橋上部結(jié)構(gòu)由左右兩幅橋組成，每幅橋由12片空心板梁組成，各板梁之間通過(guò)鉸縫連接。由于該橋2006年曾進(jìn)行過(guò)大規(guī)模改造，現(xiàn)在橋面基本無(wú)裂縫，根據(jù)該橋上部結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在理論分析中用鉸接板法計(jì)算各片梁的荷載橫向分布系數(shù)比較符合實(shí)際情況，實(shí)際理論計(jì)算也考慮橋面鋪裝。

6.2 數(shù)據(jù)匯總與評(píng)定

本次靜荷載試驗(yàn)結(jié)果依據(jù)《公路橋梁承載能力試驗(yàn)評(píng)定規(guī)程》要求和有關(guān)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)評(píng)定。

6.2.1 最不利試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總

表1 試驗(yàn)荷載作用下最大應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)

表2試驗(yàn)荷載作用下最大撓度校驗(yàn)系數(shù)

注：下?lián)蠟椤?”，上撓為“－”。

6.2.2應(yīng)力值和撓度值與理論計(jì)算值的比值評(píng)定

校驗(yàn)系數(shù) 是評(píng)定結(jié)構(gòu)工作狀況、確定橋梁承載能力的一個(gè)重要指標(biāo)。一般要求 值不大于1， 值越小結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備不大。

由表1和表2可知：在試驗(yàn)荷載作用下，應(yīng)力比值校驗(yàn)系數(shù)最大值為0.77，撓度最大值為0.63，最大應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)和最大撓度的校驗(yàn)系數(shù)在容許范圍之內(nèi)。

6.2.3 實(shí)測(cè)殘余撓度值Sp與實(shí)測(cè)撓度值Stat的比值評(píng)定

從表1和表2可知，跨中控制截面的實(shí)測(cè)殘余撓度值與最大實(shí)測(cè)撓度值的比值均滿(mǎn)足《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》中第8.3.1條Sp/Stat 20％要求。

6.2.4靜荷載試驗(yàn)評(píng)定

通過(guò)理論分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，靜荷載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定如下：

依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》8.3.規(guī)定，該橋承載能力符合要求。

7 橋梁評(píng)定結(jié)論及處治意見(jiàn)

7.1大橋主要缺損狀況

（1）上部結(jié)構(gòu)主要缺損狀況：

①橋面鋪裝層出現(xiàn)一些小裂縫病害；

②全橋伸縮縫橡膠存在大部分泥砂、碎屑阻塞現(xiàn)象。

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關(guān)鍵詞 跨線(xiàn)橋；鉆孔樁；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）42-0176-02

1 工程概況

某跨線(xiàn)橋所在地形平坦，地下水位高，根據(jù)鉆探結(jié)果，亞粘土、中細(xì)砂礫石平均深為11.5m，強(qiáng)風(fēng)化黑方巖及白云二長(zhǎng)花崗巖，平均深6m多。橋梁與路線(xiàn)前進(jìn)方向的右?jiàn)A角為71.43.橋梁上部結(jié)構(gòu)為15+20+15m現(xiàn)澆混凝土連續(xù)板.下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ).橋臺(tái)0＃、3＃樁基直徑為φ1.2m，鋼筋混凝土用量437.04m3，1＃、2＃橋墩樁基直徑為φ1.5m，鋼筋混凝土用量為227.6m3。

2 施工準(zhǔn)備

1）修整施工便道，保證材料運(yùn)送及車(chē)輛機(jī)器出入；

2）施工現(xiàn)場(chǎng)排水暢通，確保施工現(xiàn)場(chǎng)不積水；

3）主料場(chǎng)滿(mǎn)足供水泥、石子、中砂等主要材料堆放并能及時(shí)運(yùn)送到灌注現(xiàn)場(chǎng)；

4）劃分排泥漿儲(chǔ)備場(chǎng)地，鉆孔用水由各鉆機(jī)現(xiàn)場(chǎng)解決；

5）發(fā)電系統(tǒng)保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 施工方案

3.1測(cè)量放線(xiàn)

按照設(shè)計(jì)圖給的導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)和各樁位坐標(biāo)，用全站儀準(zhǔn)確施放跨線(xiàn)橋軸線(xiàn)和樁位，同時(shí)埋設(shè)護(hù)樁。

3.2制作平臺(tái)

平整場(chǎng)地，在墩位處填筑鉆機(jī)工作平臺(tái)，鉆機(jī)就位，鉆機(jī)平臺(tái)高出地面50cm、地下水位2m的要求。

3.3護(hù)筒制作與埋設(shè)

護(hù)筒是用厚 5mm 鋼板卷制而成筒高2.0m，φ1.2m為1.5m、φ1.5m為1.8m直徑的鋼護(hù)筒。埋設(shè)護(hù)筒，頂高于地面30cm，四周用粘性土回填夯實(shí)。護(hù)筒平面位置誤差不大于5cm。

3.4鉆機(jī)鉆進(jìn)

將組裝好的鉆機(jī)就位于所鉆的孔位上，鉆頭精確對(duì)準(zhǔn)放好的樁位。鉆機(jī)必須擺放水平，鉆機(jī)底盤(pán)的前后支腿下枕好橫梁及主縱梁，并擱置水平尺，隨時(shí)觀測(cè)及時(shí)調(diào)平。鉆機(jī)運(yùn)行過(guò)程中定期用儀器檢測(cè)和校正，鉆機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機(jī)頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤(pán)中心和樁孔中心三者應(yīng)在同一鉛垂線(xiàn)上，偏差不得大于2cm。

鉆機(jī)對(duì)正樁位，啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤(pán)，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，方可開(kāi)始鉆孔。開(kāi)孔初期控制好鉆進(jìn)速度，并隨時(shí)進(jìn)行樁位復(fù)測(cè)，檢查孔徑、傾斜度以及鉆機(jī)平穩(wěn)程度，防止孔位偏斜。鉆進(jìn)過(guò)程中根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整鉆進(jìn)速度，并做好鉆孔記錄。當(dāng)遇到易坍層時(shí)，施工人員適當(dāng)提高泥漿比重。當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，立即報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢孔，包括孔位、孔深、孔徑、垂直度等。監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行清孔等灌注前的準(zhǔn)備工作。鉆孔時(shí)要高度重視泥漿護(hù)壁，根據(jù)不同的地質(zhì)，泥漿指標(biāo)也應(yīng)調(diào)整，適時(shí)測(cè)泥漿相對(duì)密度、粘度、含砂率等主要指標(biāo)。鉆孔過(guò)程中，護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面，應(yīng)始終高出地下水位至少1m。

鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，注意土層變化。鉆機(jī)鉆進(jìn)過(guò)程中每進(jìn)尺2m現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員撈取一次鉆渣并應(yīng)在記錄表中做詳細(xì)記錄，以便與地質(zhì)剖面核對(duì) 。

3.5安放鋼筋籠

清孔達(dá)到要求后，下放鋼筋籠。鋼筋籠的Ⅰ級(jí)鋼采用T421 焊條，Ⅱ級(jí)鋼筋采用T506焊條，采用搭接焊或幫條焊，雙面焊接，焊接長(zhǎng)度不小于5d；幫條焊應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。當(dāng)無(wú)條件時(shí)可采用單面焊，焊接長(zhǎng)度應(yīng)不小于10d。接頭須按規(guī)定50%相互錯(cuò)開(kāi)，接頭間距不小于1.3倍的搭接長(zhǎng)度。鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)保持兩鋼筋軸線(xiàn)在一條直線(xiàn)上。當(dāng)環(huán)境溫度低于+5℃時(shí)，鋼筋焊接應(yīng)在鋼筋棚內(nèi)進(jìn)行，溫度過(guò)低時(shí)應(yīng)在棚內(nèi)生火爐以增加棚內(nèi)溫度或者采用高標(biāo)號(hào)的焊條。

鋼筋籠吊裝時(shí)應(yīng)防止鋼筋籠變形。鋼筋籠的起吊采用三點(diǎn)吊，第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架底部，第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架上三分處，第三吊點(diǎn)在骨架上部。待骨架離開(kāi)地面后，停止第一吊點(diǎn)、第二吊點(diǎn)，直到骨架垂直后再移入樁孔內(nèi)。鋼筋籠按設(shè)計(jì)要求設(shè)置定位筋。為保證鋼筋籠四周有足夠的保護(hù)層厚度，綁扎混凝土預(yù)制塊，豎向每隔2m設(shè)一道，每道四周對(duì)稱(chēng)設(shè)四塊。

3.6鉆孔樁意外事故的緊急處理措施

3.6.1鉆孔過(guò)程中事故處理可按照以下進(jìn)行

1）遇有坍孔，查明原因和位置然后進(jìn)行處理，坍孔不嚴(yán)重時(shí)，可回填至坍孔位置以上，并采用改善泥漿性能，加高水頭，埋深護(hù)筒等措施繼續(xù)鉆進(jìn)，坍孔嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即用砂或小礫石夾粘土回填，暫停一段時(shí)間后，查明坍孔原因，采取相應(yīng)措施重鉆，坍孔部位不深時(shí)，可采用深埋護(hù)筒法，將護(hù)筒周?chē)梁惶顚?shí)，重新鉆孔；

2）遇到斜孔，彎孔時(shí)，應(yīng)在孔偏斜處反復(fù)掃孔，使鉆孔順直，傾斜嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)回填粘性土到偏斜處，待沉積密實(shí)后再鉆進(jìn)；

3）遇到擴(kuò)孔，應(yīng)采取防止坍孔和防止鉆具擺動(dòng)過(guò)大的措施；遇到縮孔時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊鉆頭和鉆錐，或采用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁；

4）遇有鉆孔漏漿時(shí)，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，宜采取將護(hù)筒周?chē)靥钔梁粚?shí)，增加護(hù)筒沉埋深度，適當(dāng)減小水頭高度或采取加稠泥漿，倒入粘土慢速轉(zhuǎn)動(dòng)等措施；

5）遇到卡鉆時(shí)，不宜強(qiáng)提，輕提不動(dòng)時(shí)，可用小沖擊鉆沖擊或用沖，吸的方法將鉆錐周?chē)你@渣松動(dòng)后，再提出；

5）掉落物時(shí)，宜迅速用打撈叉、鉤、繩等工具打撈，若落體已被泥砂埋住，應(yīng)先清除泥砂再打撈。

3.6.2灌注砼發(fā)生故障，可根據(jù)下列情況進(jìn)行處理

1）首批砼灌注后導(dǎo)管進(jìn)水時(shí)，應(yīng)將已灌注的砼拌和物吸出，再改正操作方法，重新進(jìn)行灌注；

2）在砼處于井孔水面以下不很深的情況下導(dǎo)管進(jìn)水時(shí)，可采用底塞隔水的方法，并外加一定壓力重新插入導(dǎo)管，恢復(fù)灌注；或進(jìn)行二次剪球，待新鮮砼將導(dǎo)管內(nèi)的泥漿土排完后，迅速將導(dǎo)管插入孔內(nèi)砼中，恢復(fù)灌注；

3）灌注開(kāi)始不久發(fā)生導(dǎo)管堵塞時(shí)，可用長(zhǎng)桿沖搗或用振動(dòng)器振動(dòng)導(dǎo)管，根據(jù)實(shí)際情況也可上下抽動(dòng)或正反轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，但必須保證導(dǎo)管內(nèi)不進(jìn)水及導(dǎo)管不滑絲脫落；

4）灌注不久發(fā)生故障，用前述方法無(wú)法處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)將導(dǎo)管拔出，將已灌注砼吸出，將鋼筋骨架抽出，然后重新清孔、吊裝鋼筋骨架和灌注砼；

5）按上述方法處理達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位進(jìn)行樁身的壓漿補(bǔ)強(qiáng)或重新補(bǔ)樁，以達(dá)到業(yè)主的要求。

3.7鉆孔樁施工質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)下表）

4 質(zhì)量保證措施

1）制定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)管理。以合同文件要求和設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，以技術(shù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，制定項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以分項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)確保工程項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

2）實(shí)行項(xiàng)目指揮質(zhì)量負(fù)責(zé)制和技術(shù)質(zhì)量雙向承包責(zé)任制，逐層簽訂技術(shù)質(zhì)量責(zé)任制，以經(jīng)濟(jì)手段激發(fā)全體參與本工程施工人員的創(chuàng)優(yōu)積極性，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高；

3）加強(qiáng)教育，貫徹制度，科學(xué)管理，促進(jìn)創(chuàng)優(yōu)。在整個(gè)工程施工中力求做到“五不施工”（施工圖未復(fù)核、測(cè)量未復(fù)核、材料未試驗(yàn)或無(wú)合格證、技術(shù)交底、隱蔽工程未檢查簽證不施工）；“三不交接”（無(wú)自檢記錄、無(wú)施工記錄、無(wú)專(zhuān)職質(zhì)檢員簽字不交接）；“三工教育”（工前培訓(xùn)、工中指導(dǎo)、工后講評(píng)）；

4）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制和質(zhì)量檢查。按照合同文件和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，設(shè)立工地實(shí)驗(yàn)站和質(zhì)量檢測(cè)班，配備滿(mǎn)足檢測(cè)需要的測(cè)試儀器設(shè)備；

5）施工中應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案，摧廣應(yīng)用“四新”成果，突破創(chuàng)優(yōu)難點(diǎn)，大力組織“兩化”施工，使工程質(zhì)量一次達(dá)優(yōu)；

6）作好各種實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)記錄，為施工提供準(zhǔn)確可靠的各種據(jù)收集整理工程質(zhì)量和施工技術(shù)資料，及時(shí)編制竣工文件。

5 結(jié)論

總之，橋梁鉆孔樁施工要從準(zhǔn)備、施工、質(zhì)量保證體系以及安全管理等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制， 只有這樣才能保證整個(gè)橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇4

過(guò)塘——雙照二級(jí)公路位于市西郊，起于市區(qū)寶泉路，向北跨隴海鐵路、穿越咸茂路、五陵塬旅游路至312國(guó)道收費(fèi)站東500米，全長(zhǎng)8.4公里。該路為我市西郊南北方向唯一的交通要道，將西寶高速與312國(guó)道連為一體。在年七月建成通車(chē)后，一直為緩解我市城區(qū)交通壓力，促進(jìn)我市城西經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高西寶高速及市區(qū)三號(hào)橋運(yùn)營(yíng)效益發(fā)揮著積極的作用。

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人流、物流不斷增多，該路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)不斷加重，處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，該路目前的交通量已達(dá)到11053輛/晝夜，且40%以上為大型超限運(yùn)輸車(chē)輛，給該路的路基、路面造成了極大的損壞，特別是對(duì)隴海鐵路跨線(xiàn)橋造成了極大的威脅，安全隱患隨時(shí)存在。

路況調(diào)查結(jié)果顯示，過(guò)塘——雙照二級(jí)公路沉陷最深處達(dá)10——15厘米，擁包處高達(dá)20——30CM，沉陷面積達(dá)5281平方米，擁包摧移面積達(dá)10915平方米，龜網(wǎng)裂面積達(dá)18127平方米，其中有五處擁包、摧移、沉陷最為嚴(yán)重，已影響到車(chē)輛正常行駛；跨隴海鐵路橋已造成橋梁伸縮縫嚴(yán)重破壞，防拋網(wǎng)開(kāi)裂，泄水管堵塞，橋面及引線(xiàn)油面擁包、摧移開(kāi)裂，引線(xiàn)加筋土擋墻已沉陷5CM之多，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象十分明顯，給過(guò)往車(chē)輛和隴海鐵路安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

一、造成該路（橋）嚴(yán)重破壞的主要原因

1、原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低。該路原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為平原微丘二公路，設(shè)計(jì)荷載為汽—20，掛—100，交通量為4000輛/晝夜。但自通車(chē)以來(lái)，該路的實(shí)際交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，且超限運(yùn)輸車(chē)輛所占比例較大。

2、養(yǎng)管經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。該路雖為農(nóng)村公路，但實(shí)際承擔(dān)著國(guó)道主干線(xiàn)作用，但其行業(yè)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)依然執(zhí)行農(nóng)村普通公路標(biāo)準(zhǔn)，且從二00四年才開(kāi)始撥付，地方財(cái)政又無(wú)力投入，日常養(yǎng)護(hù)難以維持，更談不上大修大補(bǔ)。

3、隴海鐵路跨線(xiàn)橋由于市局是按一般農(nóng)村二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)撥付該橋養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，沒(méi)有按橋梁養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，盡管我們不斷養(yǎng)護(hù)維修，但只能做一些簡(jiǎn)單的日常養(yǎng)護(hù)，無(wú)法對(duì)這些病害從根本上予以解決。

4、近幾年來(lái),雖對(duì)跨線(xiàn)橋加筋土引線(xiàn)及部分路段進(jìn)行了維修，但因路面基層及大橋伸縮縫已遭破壞,修補(bǔ)過(guò)的路面又出現(xiàn)嚴(yán)重龜裂、擁包,采取養(yǎng)護(hù)手段已無(wú)濟(jì)于事。目前已是春融時(shí)節(jié),跨線(xiàn)橋引線(xiàn)伸縮縫及路面的病害呈繼續(xù)蔓延趨勢(shì)。

二、幾點(diǎn)建議

對(duì)以上問(wèn)題，我們多次對(duì)路（橋）病害進(jìn)行應(yīng)急處理，但由于資金短缺及損壞嚴(yán)重,截止日前，尚未徹底解決問(wèn)題。鑒于該路（橋）日前存在的諸多隱患，且呈快速蔓延趨勢(shì)，為此，我們提出以下建議：

1、根據(jù)該路實(shí)際承擔(dān)的干線(xiàn)交通運(yùn)輸任務(wù)，按國(guó)道干線(xiàn)對(duì)待，提高養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)，以便及時(shí)有效地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確保安全暢通。

2、對(duì)該路實(shí)施大修或改道,以便從根本上解決問(wèn)題。

3、為保證過(guò)境車(chē)輛在市區(qū)順利過(guò)境,針對(duì)隴海鐵路跨線(xiàn)橋目前存在的安全隱患,建議對(duì)該橋進(jìn)行緊急搶修。及時(shí)消除存在的安全隱患。

三、跨線(xiàn)橋需緊急搶修的項(xiàng)目

1、更換橋梁伸縮縫。

2、消除大橋引坡路面擁包,處理沉陷及引坡路面病害。

篇5

關(guān)鍵詞：金剛石繩鋸、碟式切割機(jī)、分段切割、分段吊卸、拆除。

中圖分類(lèi)號(hào)： C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的普遍提高，城市小車(chē)擁有量與城市道路發(fā)展不匹配的矛盾日益凸顯，一線(xiàn)城市上、下班高峰期道路交通擁堵日漸嚴(yán)重，為緩解出行難和滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要，早期規(guī)劃建設(shè)的道路及橋梁改建、擴(kuò)建工程日益增多。深圳香蜜湖立交計(jì)劃與地鐵車(chē)公廟樞紐的建設(shè)同期改建，需對(duì)既有橋梁進(jìn)行拆除，為減小區(qū)域交通影響采取分幅拆除、分幅改建的方法。

1、工程概況

該立交主橋跨深南大道，由5跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁組成，全長(zhǎng)133m，由北向南跨徑：21m+32m×2+21m+17m，橋梁總寬度40.75m，共由3幅橋組成，由西向東橋幅寬度分別為9.75m、13.25m、17.75m，結(jié)構(gòu)斷面見(jiàn)圖1所示。本期結(jié)合地鐵樞紐站施工先考慮拆除西幅橋，剩下兩幅隨樞紐站和西幅橋改建完成后再分幅拆除、分幅改建。

圖1立交主橋橫斷面圖

拆除箱梁為單箱單室箱形結(jié)構(gòu)，梁高1.45m，底板寬4.75m、翼緣板寬2.5m，具體結(jié)構(gòu)斷面尺寸見(jiàn)圖1-3所示。32m跨箱梁總重約615.6T、21m跨箱數(shù)值總重約409.4T、17m跨箱數(shù)值總重約335.4T。

工程周邊寫(xiě)字樓林立，為福田經(jīng)濟(jì)商業(yè)中心，人員聚集，拆除施工須考慮振動(dòng)、噪聲控制及環(huán)保等要求，同時(shí)深南大道作為深圳東西交通大動(dòng)脈，施工期間必須確保雙向十車(chē)道正常交通能力。

2、箱梁拆除施工方法比選

箱梁拆除主要有爆破拆除、切割吊卸、挖機(jī)配振動(dòng)錘機(jī)械破除等方法，爆破拆除需完全封路，機(jī)械破除污染周邊環(huán)境，而該橋地處深圳繁華市區(qū)，以上兩種拆除方法均不可取。鋼筋混凝土切割吊卸技術(shù)作為一種新興的靜力拆除技術(shù)[1]，相對(duì)其它兩種方法既能減少對(duì)周邊環(huán)境影響，又能保證深南大道正常交通能力，因此最終選用切割吊卸方法。

3、箱梁切割、吊卸拆除設(shè)計(jì)

箱梁切割、吊卸根據(jù)吊機(jī)起吊參數(shù)及深南大道交通疏解要求綜合考慮，拆除橋梁下方采用鋼管立柱臨時(shí)支墩+型鋼搭設(shè)門(mén)洞式支架體系[1]支撐切割箱梁，沿橋縱向設(shè)17個(gè)臨時(shí)支墩，箱梁分為3塊18段切割吊卸，即分為頂板1塊、左右翼緣板+腹板+1/2底板各1塊，見(jiàn)圖2所示，沿每個(gè)臨時(shí)支墩中心線(xiàn)橫向切割17刀將連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁縱向分18段，支架體系及切縫分布見(jiàn)圖3所示，切割后梁箱以簡(jiǎn)支梁形式擱置于兩臨時(shí)支墩上，利用吊機(jī)配合起吊、裝車(chē)外運(yùn)。

圖3 支架體系及橫向切縫布置圖

4、拆除施工技術(shù)

橋梁拆除施工順序?yàn)闃蛄合路街Ъ艽钤O(shè)箱梁頂板切割吊卸箱梁翼緣板+腹板、底板切割吊卸橋墩及支架拆除。

4.1 支架體系搭設(shè)

拆橋支架體系采用“鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)+Φ609鋼管柱+型鋼橫、縱梁+鋼管腳手架”組合。支架體系臨時(shí)墩柱采用常規(guī)的Φ609、t=14mm雙排鋼管支撐，通過(guò)在鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)預(yù)埋高強(qiáng)螺栓與承臺(tái)固定，臨時(shí)支墩鋼管柱之間采用槽鋼連接，柱頂設(shè)雙45b工字鋼橫梁，工字鋼橫梁與鋼管柱焊接，跨深南大道段梁底設(shè)25a工字鋼縱梁置于橫梁上，其它段箱梁底可不設(shè)縱梁；每排臨時(shí)鋼管柱上方設(shè)一根25a工字鋼橫梁緊貼并頂住梁體，連續(xù)箱梁切斷后形成簡(jiǎn)支梁置于臨時(shí)支墩上。翼緣板下方縱向通長(zhǎng)設(shè)45b工字鋼梁，并在縱梁上搭設(shè)Φ48鋼管腳手架頂住翼緣板防止箱梁側(cè)傾。

4.3切割施工

箱梁選用金剛石繩鋸和碟式切割機(jī)組合切割，隨拆除橋梁支架體系全部搭設(shè)完成后進(jìn)行，由中央向兩端分段切割、分段吊卸。

碟式切割機(jī)刀片最大直徑120cm，切深最大50cm，切割速度較快，30～40cm厚鋼筋砼每小時(shí)切割長(zhǎng)度可達(dá)1～1.5m；金剛石繩鋸切割適用范圍廣，通過(guò)變換傳動(dòng)定位滑輪組合安裝，適用各種厚度、不規(guī)則造型和大斷面結(jié)構(gòu)的切割，單刀切割截面積可達(dá)4～8m2，每小時(shí)可切割1～1.2m2工作量，切割長(zhǎng)、大型構(gòu)件時(shí)水鉆打孔方便穿金剛石繩。

(1)、箱梁頂板切割

箱梁頂板除梁跨間封錨端局部厚度達(dá)80cm以上外，其它均為35~45cm厚，為方便切割施工，考慮采用碟式切割機(jī)切割[2]，保留箱梁橫向肋板及預(yù)應(yīng)力封錨段與翼緣板等一同拆除。切割前先在箱梁頂板測(cè)量放樣頂板分塊切縫線(xiàn)，縱向切縫設(shè)于頂板與腹板交界處倒角外側(cè)30cm處，橫向切縫避開(kāi)橫向肋板及預(yù)應(yīng)力封錨段、間距4～5m，整個(gè)箱梁頂板切割共分23段。

先沿橋梁方向由中央向兩端縱向切割，然后再橫向切割分塊，橫向切割按“切半留半”的原則即不完全切斷，隨箱梁頂板分塊起吊時(shí)吊繩拉緊后再切斷[3]，切一塊、吊一塊，箱梁頂板切割吊卸見(jiàn)圖4-4所示。

(2)、“翼緣板+腹板+底板”切割

“翼緣板+腹板+底板”切割采用金剛石繩鋸配合碟式切割機(jī)切割，底板縱向切縫采用碟式切割機(jī)切割，箱梁橫向切縫采用金剛石繩鋸切割。

“翼緣板+腹板+底板”切割先進(jìn)行箱梁底板中心1/2處縱剖分邊切割，再進(jìn)行箱梁橫向按照“切半留半”的原則分段切割，隨分段吊卸時(shí)再分段切斷。底板處遇橫向肋板及預(yù)應(yīng)力封錨段時(shí)換用金剛石繩鋸切割，切割前先用水鉆鉆孔穿繩后再切割。

4.4分段吊卸施工

為保證深南大道車(chē)輛正常通行，跨路段箱梁安排在夜間分段吊卸拆除，保證主道或輔道暢通，占用輔道時(shí)保持主道暢通；其它全天候施工。箱梁最大分段長(zhǎng)度5.1m、最大重量約117.3T。選用400T臂長(zhǎng)25.8m汽車(chē)吊配合分段、分塊吊卸。

“翼緣板+腹板+底板”吊卸共18段30塊，吊卸順序與箱梁頂板吊卸順序相同，先由深南大道中央綠化帶9#臨時(shí)支墩位置向北分段吊卸，完成后再由9#臨時(shí)支墩位置向南依次分段吊卸拆除剩余箱梁。箱梁四個(gè)吊裝孔設(shè)在腹板兩側(cè)箱梁底板與翼緣板位置。箱梁吊裝見(jiàn)圖4所示。

5、快速拆除關(guān)鍵技術(shù)

為確保梁體穩(wěn)定，前期采用白天切半留半、夜間邊切邊吊卸的拆除方案。該方案夜間切割工作量大，吊機(jī)窩工嚴(yán)重、進(jìn)度慢、成本大。后經(jīng)調(diào)整，改為全部切割斷開(kāi)、再鑿出部分鋼筋進(jìn)行搭接焊連接臨時(shí)穩(wěn)定的方案，同時(shí)將頂板切割斷面由長(zhǎng)方形調(diào)整為倒梯形，減少起吊時(shí)吊塊與箱梁間摩擦力，加快起吊速度。調(diào)整前，箱梁頂板吊卸進(jìn)度為3塊/天，調(diào)整后為8塊/天，最高記錄為11塊/天；跨路段“翼緣板+腹板+底板”吊卸進(jìn)度由1塊/天增加到2塊/天、非跨路段每天可完成3～4塊?？偣て谟稍?jì)劃的15天縮短為10天，400T吊車(chē)也僅用了8個(gè)臺(tái)班，較原計(jì)劃的12個(gè)臺(tái)班節(jié)約4個(gè)臺(tái)班，成本節(jié)約顯著。

6、結(jié)論與展望

交通繁忙區(qū)域跨線(xiàn)橋梁拆除是一項(xiàng)技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高的工程，采用金剛石繩鋸+碟式切割機(jī)切割、輔以大型吊機(jī)配合吊卸拆除既不影響正常交通，又能做到快速、安全、低污染，非常適合用于城市橋梁拆除工程。未來(lái)隨著城市快速發(fā)展，老城區(qū)拆除、改造等工程越來(lái)越多，而且周邊環(huán)境復(fù)雜化，拆除構(gòu)件大型化、不規(guī)則化體現(xiàn)也越來(lái)越明顯，對(duì)拆除施工要求將更高，而切割吊卸拆除方法相對(duì)于其它爆破等拆除方法優(yōu)勢(shì)明顯，該方法必將在我國(guó)城市改造與建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]、謝穎平鋼筋混凝土切割工藝概述及應(yīng)用，山西建筑， 2007年 第7期

篇6

摘 要：介紹蘇家垅京九鐵路跨線(xiàn)橋薄壁墩的結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并著重介紹薄壁墩的施工工藝、方法，及質(zhì)量控制要點(diǎn)，保證了質(zhì)量，降低了成本。

關(guān)鍵詞：薄壁墩；結(jié)構(gòu)形式；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；施工工藝

1 工程概況

1.1 橋梁概況

蘇家垅京九鐵路跨線(xiàn)橋?yàn)楦ｃy高速九江長(zhǎng)江公路大橋九江西互通主線(xiàn)橋，上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力等截面箱梁，為了造型美觀，下部結(jié)構(gòu)為凱旋門(mén)式的薄壁墩，橋墩頂寬與箱梁底板同寬，寬度12.20m～27.12m，拱形門(mén)洞寬度分為2m、3m、4m及5m四類(lèi)，厚度有1.3m等厚和1.3～2.1m變厚兩種，褲衩分腿寬度在340cm～936.1cm，總計(jì)墩身規(guī)格64種，墩高6.662m～20.153m。

1.2薄壁墩特點(diǎn)及難點(diǎn)：

1）項(xiàng)目外觀質(zhì)量要求高，墩身表面面積大，外觀質(zhì)量控制難；

2）墩身規(guī)格多，模板設(shè)計(jì)，模板安裝安裝難；

3）墩身混凝土方量大，橋墩采用一次性澆筑，澆筑時(shí)間長(zhǎng)，混凝土質(zhì)量難控制；

4）橋墩縱橋向?qū)挾刃。瑱M橋向?qū)挾却?，施工模板迎風(fēng)面積大，且上口比下口寬，中間帶門(mén)洞，施工中腳手支架、鋼筋骨架及模板穩(wěn)定性差。

2 施工工藝及方法

薄壁墩身施工采用墩旁支架輔助、大型鋼模板一次支模到位，一次整體澆筑的施工方法。

2.1 輔助支架

輔助支架系統(tǒng)包括墩身內(nèi)支架和墩旁施工平臺(tái)支架。在墩身內(nèi)側(cè)搭設(shè)扣件式鋼管支架作為鋼筋骨架支撐架，用以輔助墩身護(hù)面鋼筋的綁扎，同時(shí)為保證墩身鋼筋骨架的剛度，不至于因風(fēng)力或其他外力影響造成墩身鋼筋骨架側(cè)傾；在墩身采用碗扣式支架搭設(shè)，在墩身護(hù)面鋼筋綁扎完成后，拼裝墩身帽模板前統(tǒng)一在墩身搭設(shè)腳手架輔助施工，安全網(wǎng)懸掛、圍護(hù)高于墩頂1.2m。上下墩頂爬梯采用門(mén)式腳手架爬梯，四周均用安全網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，供施工人員作業(yè)，爬梯和鋼管腳手架之間用扣件牢固連接，確保安全，保證上下爬梯人員安全。支架鋼管規(guī)格均為φ48×3.5mm，墩身兩側(cè)立桿間距90cm，橫橋向雀司嘍丈60cm，縱橋向雀司嘍丈60cm，中間立桿間距不大于150cm，四面均要設(shè)置剪刀撐確保腳手架穩(wěn)定，單面不少于三層，腳手架里排立桿至少高于墩身1.2m，并設(shè)置不少于兩道護(hù)身?xiàng)U。鋼管腳手架搭設(shè)前，必須處理好承臺(tái)周邊地基，確保滿(mǎn)足承載力要求，防止支架失穩(wěn)。

2.2 模板制作及安裝

墩身施工采用定型鋼模，根據(jù)墩身高度寬度的不同，制作成標(biāo)準(zhǔn)塊和調(diào)節(jié)塊。以便在不同高度墩身間調(diào)節(jié)，便于不同墩身的拆裝和倒用。鋼模面板厚6mm，外壁加豎、橫向加勁肋。鋼模分塊在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，各塊模板之間采用螺栓聯(lián)結(jié)。模板制作時(shí)，板面應(yīng)光潔平整、無(wú)翹曲破損，為減少模板的拼縫，除特殊及異形塊模板外，每塊模板的面積一般應(yīng)大于1.0m2，板塊拼縫位置應(yīng)事前規(guī)劃，排列整齊，模板加工嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行。鋼模除自身的加勁肋相互連接外，順橋向設(shè)置直徑為32mm螺紋鋼筋拉桿進(jìn)行對(duì)拉，以保證模板剛度及整體穩(wěn)定性。橫橋向不設(shè)置拉桿，將模板背帶在轉(zhuǎn)角處用Φ27mm螺栓連接達(dá)到受力目的。

模板安裝前放好軸線(xiàn)、模板邊線(xiàn)、水平標(biāo)高控制線(xiàn)，同時(shí)對(duì)模板表面應(yīng)無(wú)污物、砂漿及其它雜物進(jìn)行清理，并對(duì)模板因拆模、碰撞、或保養(yǎng)不當(dāng)造成的板面凹凸不平、焊縫開(kāi)裂、模板翹曲進(jìn)行維修，再除銹，并涂刷脫模劑。為解決墩身施工過(guò)程穩(wěn)定差的問(wèn)題，施工過(guò)程設(shè)置模板纜風(fēng)系統(tǒng)。墩身鋼筋、模板、砼施工時(shí)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)掛設(shè)纜風(fēng)，墩身高度大于15米，設(shè)置雙層纜風(fēng)，兩層纜風(fēng)間距約為5米；幅寬大于15米，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)各設(shè)置不少于3道纜風(fēng)，等間距布置。為確保纜風(fēng)受力明確，纜風(fēng)繩上嚴(yán)禁掛設(shè)其它物件等多于荷載。

2.3 鋼筋加工及安裝

鋼筋在加工車(chē)間加工，側(cè)面主筋分直線(xiàn)及起弧兩段制作，定位鋼管掉線(xiàn)設(shè)置，精確定位，所有鋼筋現(xiàn)場(chǎng)安裝。注意起弧段鋼筋的加工尺寸，需要根據(jù)已配置好的模板圖進(jìn)行確定。鋼筋綁扎安裝前，需要對(duì)完成的承臺(tái)頂面精確放樣、標(biāo)定墩身十字中心線(xiàn)、墩身輪廓線(xiàn)，將軸線(xiàn)控制線(xiàn)延長(zhǎng)至適當(dāng)位置加以固定并妥善保護(hù)。

墩身鋼筋安裝順序：大小里程兩面主筋安裝兩分腿復(fù)合箍筋安裝兩側(cè)直線(xiàn)段主筋、門(mén)洞兩側(cè)主筋及拱形鋼筋安裝水平筋安裝（形成下部第一節(jié)穩(wěn)定骨架）起弧主筋安裝 圓弧處勾筋安裝拱頂勾筋安裝上部復(fù)合箍筋、水平筋安裝（形成整體骨架）。

2.4混凝土澆筑及養(yǎng)生

墩身混凝土采用砼工廠拌制、攪拌機(jī)運(yùn)輸?shù)焦さ?，混凝土汽?chē)泵泵送混凝土經(jīng)串筒入模，插入式振動(dòng)棒振搗進(jìn)行混凝土澆筑?；炷恋臐仓捎醚馗叨染鶆蚍謱舆B續(xù)推移的方式進(jìn)行，嚴(yán)禁振動(dòng)棒放在拌合物內(nèi)平拖，嚴(yán)禁用振動(dòng)棒驅(qū)趕混凝土。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其它預(yù)埋部件。按事先規(guī)定的工藝路線(xiàn)和方式振搗混凝土，在混凝土澆筑過(guò)程中及時(shí)將澆筑的混凝土均勻振搗密，不得隨意加密振點(diǎn)或漏振，每點(diǎn)的振搗時(shí)間以混凝土不再沉落、表面泛漿或不冒大氣泡為準(zhǔn)，振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，避免過(guò)振。

混凝土養(yǎng)護(hù)采用帶模養(yǎng)護(hù)，采取帶模包裹、澆水或噴淋灑水等措施進(jìn)行保濕、潮濕養(yǎng)護(hù)，保證模板接縫處不至失水干燥。為了保證順利拆模，可在混凝土澆筑24～48h后略微松開(kāi)模板，并繼續(xù)澆水養(yǎng)護(hù)至拆模?；炷敛鹉：?，為避免過(guò)度蒸發(fā)、高溫、低溫及養(yǎng)護(hù)不均等情況，對(duì)墩身及時(shí)進(jìn)行雙層包裹養(yǎng)護(hù)。包裹內(nèi)層采用無(wú)紡布，作用是保護(hù)濕潤(rùn)，外層采用塑料薄膜，作用是防止水份散發(fā)和高低溫的影響。對(duì)外層包裹采用密封，加繩箍等方式保證與混凝土面密貼和不被風(fēng)刮破。期間塑料薄膜應(yīng)完好無(wú)損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應(yīng)具有凝結(jié)水珠?；炷恋陌耩B(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7天。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)

在橋墩質(zhì)量控制上，首先是嚴(yán)把原材料的質(zhì)量和規(guī)格，其次施工過(guò)程中嚴(yán)格按照又關(guān)技術(shù)規(guī)范、管理程序的要求實(shí)施，在此基礎(chǔ)上制定工藝要點(diǎn)（表1），并嚴(yán)格執(zhí)行。

4 結(jié) 語(yǔ)

蘇家垅京九鐵路跨線(xiàn)橋橋墩設(shè)計(jì)復(fù)雜，類(lèi)型多樣，施工過(guò)程中穩(wěn)定性差，且項(xiàng)目對(duì)外觀質(zhì)量要求高。在施工過(guò)程中科學(xué)管理、精心施工，根據(jù)橋墩的實(shí)際特點(diǎn)，制定了相應(yīng)的施工工藝方法，有效降低了施工成本，加快施工進(jìn)度，消除了質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目 “內(nèi)實(shí)外美”質(zhì)量目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG/T F50-2011， 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社， 2011.

[2] JTG F80-2004， 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S]. 北京：人民交通出版社， 2004.

篇7

關(guān)鍵詞：跨線(xiàn)橋梁 設(shè)計(jì) 施工方案 探討

0 引言

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀、方便施工，與景觀協(xié)調(diào)”的原則?？缇€(xiàn)橋及高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足建筑限界設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合沿線(xiàn)周?chē)h(huán)境，管線(xiàn)及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件選擇合理的結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求加快施工速度，做到技術(shù)合理、先進(jìn)，有利于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、機(jī)械化施工，便于維修、養(yǎng)護(hù)，降低工程造價(jià)。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足通行凈寬、凈高的要求和橋址處規(guī)劃要求。加強(qiáng)新技術(shù)、新材料、新工藝在本項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的推廣運(yùn)用，力求使橋梁結(jié)構(gòu)樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)注意景觀效果。在選用結(jié)構(gòu)型式時(shí)，要考慮橋位與所處的環(huán)境、地形，和諧統(tǒng)一。重視橋梁結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取有效的工程技術(shù)措施，確保本工程結(jié)構(gòu)和用路者的安全。樹(shù)立保護(hù)環(huán)境的理念。橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇要盡可能減少施工期和營(yíng)運(yùn)期道路對(duì)環(huán)境的破壞。體現(xiàn)舒適、和諧的要求。橋梁設(shè)計(jì)盡可能減少車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，以體現(xiàn)城市快速路便捷、舒適的特點(diǎn)。重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和可維護(hù)性。如加大橋梁剛度、減少裂縫發(fā)生等。

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 跨徑布置 對(duì)于城市跨線(xiàn)橋梁，其結(jié)構(gòu)形式和孔跨布置主要從城市景觀和道路交通功能、高架橋結(jié)構(gòu)受力性能、工程造價(jià)、施工工藝和地質(zhì)條件等因素進(jìn)行綜合考慮。選用合適的橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)形式，不僅能滿(mǎn)足高架橋結(jié)構(gòu)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求，還能給人以通透、簡(jiǎn)潔、流暢和舒適之感。

1.2 上部結(jié)構(gòu) 根據(jù)工程特點(diǎn)，橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋梁美觀、舒適及適用性，上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先選用現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)形式，現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。該種結(jié)構(gòu)形式布孔方便、合理，外觀平順、流暢，整體性能好，抗扭剛度大，橋型美觀，行車(chē)平順舒適，跨越能力也較大，對(duì)彎梁橋、異型梁橋等適應(yīng)性強(qiáng)。根據(jù)城市跨線(xiàn)橋或高架道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一般跨徑在20～30m 較為合適，在交叉路口可根據(jù)橫向道路規(guī)劃寬度及交叉口設(shè)計(jì)情況適當(dāng)放大跨徑，已滿(mǎn)足通行及道路規(guī)劃需要。考慮施工的便利及景觀要求不太高的情況下可選擇簡(jiǎn)支加連續(xù)橋面體系的空心板結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)施工方便、工期相對(duì)較短、對(duì)交通干擾小，但跨徑布置受限，行車(chē)舒適性能欠佳及美觀要求不足等。

1.3 下部結(jié)構(gòu) 橋梁下部結(jié)構(gòu)也是影響橋梁美觀的重要因素，結(jié)構(gòu)形式選擇時(shí)充分考慮與上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)、與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)?？缇€(xiàn)橋下部橋墩主要采用啞鈴形墩、花瓶形獨(dú)柱矩形墩、獨(dú)柱式圓形墩等?？紤]景觀效果，不宜采用過(guò)高的橋臺(tái)，原則上控制臺(tái)后填土高度不超過(guò)3m。

1.4 支座 根據(jù)受力和變形要求選用板式橡膠支座、滑板式橡膠支座或盆式橡膠支座。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋采用盆式橡膠支座；空心板梁采用板式橡膠支座。

1.5 伸縮縫 伸縮縫型式可根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和變形量選用安裝方便，行車(chē)平順的型鋼一橡膠組合伸縮縫，在伸縮縫兩端采用鋼纖維混凝土加強(qiáng)。

1.6 橋面排水 主線(xiàn)橋及立交等應(yīng)設(shè)置橋面排水系統(tǒng)。在橋墩處，防撞欄內(nèi)側(cè)橋面上設(shè)進(jìn)水口。主線(xiàn)橋在橋面兩側(cè)設(shè)雨水排水溝管，匝道在橋面一側(cè)設(shè)雨水排水溝管，并在匝道落地處設(shè)一排排水口。雨水由橋面排水口進(jìn)入中預(yù)埋鑄鐵落水管，由耐老化PVC落水管將橋面雨水引入地面排水系統(tǒng)排放。

1.7 防噪音板 在距離住宅、學(xué)校、科研單位等部門(mén)較近的防撞欄桿上布置防噪音屏，減少汽車(chē)噪聲影響。具體設(shè)置路段由環(huán)境要求確定。

2 主要施工方法

2.1 基本原則 工程建設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、沿線(xiàn)地面道路交通情況和周邊環(huán)境，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，合理確定施工方案。在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下問(wèn)題：①查探、核實(shí)地下管線(xiàn)及架空線(xiàn)路的實(shí)際位置，及時(shí)做好協(xié)調(diào)工作。②對(duì)項(xiàng)目沿線(xiàn)鄰近的各類(lèi)建筑物或構(gòu)造物，應(yīng)考慮施工期間保證其安全正常使用的必要措施。③施工期間應(yīng)確保地面道路交通不能中斷以及沿線(xiàn)企事業(yè)單位大門(mén)出入口不能阻斷，避免影響正常生產(chǎn)和生活。

2.2 施工方法的選擇 施工方法的選擇應(yīng)因地制宜，減少對(duì)現(xiàn)有城市交通的影響，并結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工能力、周?chē)h(huán)境、地下管線(xiàn)、地質(zhì)情況等進(jìn)行綜合考慮。①對(duì)于后張法空心板梁，采用集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝方法施工。②對(duì)于鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用支架現(xiàn)澆的施工方法。

2.3 施工方法簡(jiǎn)述 ①支架現(xiàn)澆法。支架就地澆筑施工是古老的施工方法，以往多用于橋墩較低的中、小跨連續(xù)梁橋。主要特點(diǎn)是橋梁整體性好，施工簡(jiǎn)便可靠，對(duì)機(jī)具和起重能力要求不高，不需要大型起重設(shè)備。近年來(lái)，隨著鋼腳手架的應(yīng)用和支架構(gòu)件趨于常備化以及橋梁構(gòu)件的多樣化發(fā)展，如變寬橋，彎橋和強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，在長(zhǎng)、大跨橋梁中，采用有支架就地澆筑施工可能是經(jīng)濟(jì)的，因此擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。支架現(xiàn)澆施工方法，施工工藝成熟，在目前工程建設(shè)中運(yùn)用較為廣泛。主梁橫截面可分兩次澆筑，第一次澆筑箱梁底板和腹板部分，第二次澆筑頂板部分。兩次澆筑的接茬部位按施工縫處理。梁縱向澆筑順序必須嚴(yán)格按照施工流程的要求進(jìn)行，每孔先澆筑跨中部分，由跨中向兩側(cè)支點(diǎn)擴(kuò)展，以減少支架沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。箱梁采用設(shè)合攏段的分段澆筑方法。采用就地現(xiàn)澆，必須保證支架的穩(wěn)定可靠。支架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，縱、橫、斜構(gòu)件結(jié)合緊密，整體性要好。澆筑箱梁前應(yīng)采取措施對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓以消除支架的非彈性變形。根據(jù)工程地質(zhì)情況，采取穩(wěn)妥可靠的加固措施保證支架基礎(chǔ)穩(wěn)固，以避免由于支架沉降過(guò)大或不均勻沉降使箱梁硅產(chǎn)生裂縫，還需設(shè)置排水措施，防止積水。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，在施工張拉預(yù)應(yīng)力過(guò)程中，箱梁自重反力逐步經(jīng)支架轉(zhuǎn)移到永久墩上，因此支架受力在不斷變化，支架設(shè)計(jì)及對(duì)地基的處理應(yīng)適應(yīng)此受力要求，控制支架的累計(jì)變形。當(dāng)主梁全部或局部完全脫離支架后，方可拆除相應(yīng)的支架。對(duì)于普通鋼筋混凝土箱梁，支架拆除順序必須由跨中向兩端對(duì)稱(chēng)交替進(jìn)行。箱梁的內(nèi)模中的側(cè)模必須拆除，頂?？梢圆捎娩摻z網(wǎng)水泥預(yù)制板，留在梁體內(nèi)，但箱體內(nèi)不準(zhǔn)留有永久性支撐。②預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)吊裝法。采用預(yù)制吊裝的施工方法，最大優(yōu)點(diǎn)是上、下部能夠平行作業(yè)，能有效控制工期，確保工程優(yōu)質(zhì)快速有序地進(jìn)行，有利于施工組織；但對(duì)運(yùn)輸起吊、安裝有一定技術(shù)要求，須要大型的起吊設(shè)備，故控制預(yù)制構(gòu)件的重量尤為重要。吊裝方法可根據(jù)構(gòu)件重量，結(jié)合場(chǎng)地運(yùn)輸、地面交通及施工單位自身設(shè)備情況，選用雙機(jī)抬吊、龍門(mén)吊或其他有效吊裝方式，本工程中空心板橋適用此方法。

參考文獻(xiàn)：

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[3]齊心，楊海濤.關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問(wèn)題的幾點(diǎn)研究[J].價(jià)值工程，2012（06）.

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關(guān)鍵詞：舊橋拆除；拆橋方案；技術(shù)要點(diǎn)；安全措施；跨鐵路既有線(xiàn) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U218 文章編號(hào)：1009-2374（2017）06-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.068

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

既有右線(xiàn)K3+199中橋已滿(mǎn)足不了線(xiàn)路站場(chǎng)需求，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃需要拆除。該橋?yàn)?孔（20m+35m+20m）箱梁橋，共計(jì)9片梁，橋面凈寬為8m，該橋橋面滿(mǎn)寬7.0m，單片梁最重110t；拆除防撞墻164延長(zhǎng)米，橋臺(tái)2個(gè)、墩身4個(gè)梁橋。該橋梁部采用公路架橋機(jī)進(jìn)行拆除，橋墩采用破碎機(jī)破碎后拆除，拆除前需向路局上報(bào)計(jì)劃、要點(diǎn)封鎖線(xiàn)路，并采用鋼管排架等做好防護(hù)措施。

1.2 施工難點(diǎn)

既有右線(xiàn)K3+199中橋跨線(xiàn)公路橋橫跨線(xiàn)路上，是村委會(huì)、鵬集裝箱運(yùn)輸公司與外界聯(lián)系的必經(jīng)之路，唯一的運(yùn)輸通道，橋下有接觸網(wǎng)電力線(xiàn)通過(guò)，路塹深、作業(yè)面狹窄，梁重量大，橋梁拆除更加困難，只有采取上吊、水平運(yùn)輸，采用WJ140架橋機(jī)吊送梁。同時(shí)新建線(xiàn)將從0#臺(tái)通過(guò)，與該橋拆除相互干擾。

2 主要施工方法

（1）本工程橋梁拆除采用液壓油錘鑿、膨脹劑靜態(tài)爆破兩方面結(jié)合的辦法解體梁體，然后采用公路架橋機(jī)吊裝并運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)；（2）本工程地處交通末端，可以進(jìn)行公路全封閉交通施工。由于該橋上跨鐵路既有線(xiàn)，且不能中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，故只能在提前申請(qǐng)好的封鎖時(shí)間段進(jìn)行施工。

3 具體施工方案

3.1 梁體解體

3.1.1 橋面拆除。利用液壓油錘鑿除橋面混凝土，拆除防撞墻。施工順序從該橋的0#臺(tái)側(cè)向3#臺(tái)拆除，一邊鑿除一邊把混凝土碎塊運(yùn)出，橋面保持干凈。橋面未拆除完，防撞墻及防拋網(wǎng)不拆除，仍然發(fā)揮其保護(hù)功能；在施工中，要嚴(yán)格按照施工方案施工，聽(tīng)從命令，堅(jiān)決禁止擅自做主。施工中嚴(yán)禁有混凝土碎塊掉下，保證行車(chē)安全。

橋面混凝土鑿除施工時(shí)，同時(shí)在0#臺(tái)側(cè)利用油錘鑿除橋臺(tái)前胸墻，利用人力、風(fēng)鎬在梁內(nèi)每間隔2m鑿出150*150mm的方孔（隔板除外），位置在翼板下緣200mm左右。插入100*80mm方木作為橫擔(dān)，橫擔(dān)上鋪2mm厚的木板，作為防護(hù)板。箱梁連接縫鑿除，一邊鑿除一邊把混凝土碎塊取出，清理干凈；施工時(shí)，橋下線(xiàn)路設(shè)專(zhuān)人防護(hù)，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，停止橋上施工作業(yè)。橋面混凝土施工完畢后，利用乙炔切割箱梁連接鋼筋，鋼筋切除時(shí)，在梁的兩端、中部預(yù)留主筋4～5根，在吊梁體前，保證橋體的整體性、穩(wěn)定性；保證梁隔板斷開(kāi)后，梁不至于傾覆。

3.1.2 梁隔板的斷拆。隔板的拆除施工，是該橋拆除最難的一道工序，距離接觸網(wǎng)電力線(xiàn)很近，稍有不慎重，就會(huì)造成事故。在隔板拆除施工前，在箱梁連接鋼筋上焊接吊鉤，懸掛吊籃，兩個(gè)吊籃用木板在隔板下連接形成一體，人力鑿除隔板混凝土、鋼筋。隔板施工從橋的兩側(cè)向中間施工，平行施工；中間一孔從兩側(cè)逐一拆除。

3.1.3 防撞墻的拆除。防撞墻的拆除施工，是該橋梁體拆除施工的最后一道施工工序，施工時(shí)，首先拆除防拋網(wǎng)，利用氧氣、乙炔割掉防拋網(wǎng)支架，作業(yè)時(shí)，先用繩子拴住，固定在箱梁連接鋼筋上，防止防拋網(wǎng)向橋梁外側(cè)偏移、墜下。再利用在翼緣板鑿出的方孔洞，懸掛五彩布作為防護(hù)網(wǎng)。高出橋面1.5m，每1.5m設(shè)置一道尼龍繩分別與橋面的腳手架相連，懸掛在橋面連接鋼筋上，橋欄桿采用強(qiáng)制的破壞方法進(jìn)行拆除，拆除后的雜物及時(shí)清理干凈。

3.2 箱梁拆除

本次吊梁、移梁采用JQG90/40型公路專(zhuān)用架橋機(jī)，在0#側(cè)拼裝架橋機(jī)，橋梁分離后，從0#臺(tái)～3#臺(tái)依次拆除各梁，在箱梁的兩端設(shè)鋼絲繩、吊鉤將箱梁起吊、縱向橫移，用拖平車(chē)運(yùn)往棄梁場(chǎng)地。

3.2.1 架橋機(jī)就位。由工程技術(shù)人員對(duì)架橋機(jī)的具置進(jìn)行放線(xiàn)定位，并做好標(biāo)記。架橋機(jī)底部密鋪一層枕木，枕木的尺寸為1.5m×1.5m，枕木層頂面應(yīng)進(jìn)行精確找平，誤差控制在2mm以?xún)?nèi)。枕木鋪好，用扒釘牢固，按要求的高度組裝拼好木架路基，在未吊梁之前，用地鋼絲繩捆住板梁。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察，架橋機(jī)移梁滿(mǎn)足施工要求，整體穩(wěn)定性滿(mǎn)足縱橫拉力作用，其整體的穩(wěn)定性滿(mǎn)足施工要求。

3.2.2 箱梁的起吊縱移。架橋機(jī)就位后，馬上進(jìn)行檢查架橋機(jī)的工作性能，測(cè)試穩(wěn)定性、檢查各部位是否聯(lián)接牢固、架橋機(jī)的垂直度是否滿(mǎn)足要求、滑輪吊繩及動(dòng)力設(shè)施是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，各部位均檢查之后，確定安全穩(wěn)妥后，便進(jìn)行綁梁繩起吊；捆梁時(shí)，先用棕繩做牽引繩，使鋼絲繩始終不離開(kāi)梁體，嚴(yán)防下墜與接觸網(wǎng)電力線(xiàn)連接，造成危險(xiǎn)；起吊時(shí)應(yīng)保證架橋機(jī)平穩(wěn)起梁，當(dāng)兩側(cè)梁起吊150mm時(shí)停止起梁工作，進(jìn)行全方位的檢查，在確保沒(méi)有問(wèn)題后，方可下達(dá)起吊梁的命令。

在距梁端0.58m處鑿出吊梁孔，起吊梁時(shí)兩端平行進(jìn)行，起吊的速度應(yīng)保持一致。當(dāng)起吊距地面1.0m高的位置時(shí)，停止移梁工作，進(jìn)行各部位的檢查，保證梁體的穩(wěn)定性，并設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行起吊設(shè)備的看護(hù)，在確定一切情況均良好的情況下，馬上進(jìn)行支撐加固穩(wěn)定工作，加固完畢后，方可允許撤去吊鉤。其他各梁的拆移方法均采用上述方法。

3.3 橋臺(tái)、橋墩拆除

橋臺(tái)拆除使用膨脹劑靜態(tài)爆破的方式進(jìn)行。為保證爆破后的混凝土塊體盡可能不侵入線(xiàn)路，采取臺(tái)后墻背鉆孔膨脹爆破的方法。首先挖除臺(tái)后的路基土方，清理到承臺(tái)基底后，再進(jìn)行爆破作業(yè)，使棄渣全部堆積在臺(tái)后，避免侵入線(xiàn)路。同時(shí)配備一輛挖掘機(jī)配合作業(yè)，若有混凝土塊體侵入線(xiàn)路，使用人工將塊體清除干凈。

橋臺(tái)承臺(tái)首先人工鑿除一個(gè)側(cè)面，底部至梁頂，用打風(fēng)機(jī)沿接近于水平的位置進(jìn)行鉆孔。由于橋臺(tái)承臺(tái)有鋼筋，因此鉆眼時(shí)應(yīng)以實(shí)際情況具體確定，鉆眼間距為200～300mm，鉆眼結(jié)束后用同樣方法進(jìn)行清孔、裝藥、封口，最后人工清理廢碴。

2#橋墩搭設(shè)腳手架進(jìn)行鉆眼作業(yè)，從上至下鉆眼時(shí)注意鉆眼深度不深于100mm，間距與行距均300mm，遇有鋼筋時(shí)應(yīng)串位鉆眼，炮眼直徑為30～40mm，鉆完眼后將炮眼清理干凈，利用液氧炸藥爆破施工，采用人工配合機(jī)械清除。

1#橋墩暫不拆除，待路塹土石方施工完成后，做定向爆破施工，整個(gè)橋墩向0#臺(tái)側(cè)傾覆，在地面上做破壞性拆除。

4 安全保證措施

（1）嚴(yán)格遵守《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB 12523-90）中的有關(guān)規(guī)定和要求，避免施工噪聲擾民，施工時(shí)間為6∶00～19∶00；（2）采取噴灑水降塵，勤洗施工機(jī)械，減少施工現(xiàn)場(chǎng)和施工道路的揚(yáng)塵。施工垃圾，排入到指定的^域，嚴(yán)禁隨意亂排；（3）施工前，封鎖既有北良線(xiàn)道口，在道口處，用翻斗車(chē)卸土，修一條土墻，形成彩條布柵欄，并設(shè)警示裝置；（4）施工時(shí)的小型設(shè)備，在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，要放在兩橋臺(tái)側(cè)，不要防在已拆除的板梁上；（5）吊梁時(shí)，要有統(tǒng)一的指揮作業(yè)人員，必須站在可以t望的安全地點(diǎn)，并明確指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)；（6）凡從事拆橋作業(yè)人員，必須進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項(xiàng)工作。作業(yè)人員必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋；（7）施工前，在全孔橋下，懸掛彩條布，并高出橋面1.5m，每1.5m設(shè)置一道尼龍繩分別與橋面的腳手架相連，一邊施工一邊拆除，與邊梁的鋼筋相連，等待吊梁時(shí)，逐步拆除；（8）施工前與運(yùn)輸部門(mén)簽定封鎖協(xié)議，拆橋計(jì)劃；（9）施工時(shí)，設(shè)4名防護(hù)員，實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；上跨；既有鐵路；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，橋梁類(lèi)型也日新月異，在既有線(xiàn)之上來(lái)進(jìn)行大中型施工項(xiàng)目也越來(lái)越多，施工與運(yùn)輸之間的矛盾也是越來(lái)越突出，怎么高效優(yōu)質(zhì)安全的完成施工任務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸以及施工的相互配合是當(dāng)前最為突出的問(wèn)題。

1、工程概況

某處的立交橋，其范圍之內(nèi)橋梁主要有跨越了4條鐵路，其設(shè)計(jì)采用的是門(mén)式墩形式，門(mén)式墩立柱高11.50m，帽梁截面為3×3m，距上下行線(xiàn)路中心距離為5.07m~5.24m。

門(mén)式墩采用的是摩擦群樁基礎(chǔ)，每個(gè)承臺(tái)下設(shè)置4根鉆孔樁，樁徑1.2m，樁長(zhǎng)40m,C25混凝土。承臺(tái)長(zhǎng)5.3m，寬5.3m，高2.0m，C30混凝土。門(mén)式墩蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，PFQ6長(zhǎng)30.8m，寬2.4m，高2.7m，單個(gè)蓋梁重500t。PFQ7長(zhǎng)34m，寬2.4m，高2.7m，單個(gè)蓋梁重530t,C50混凝土。

2、施工方案

2.1、門(mén)式墩施工方案

橋墩基礎(chǔ)采用人工挖孔成孔，混凝土護(hù)壁；墩身采用鋼制定型模板，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，一次灌注至梁底以下；蓋梁支架采用鋼管柱和工字鋼、工便梁來(lái)搭建，鋼筋加工區(qū)加工鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，側(cè)模采用的是工廠所定制的竹膠板或者是鋼模，底模則采用的是竹膠板來(lái)進(jìn)行鋪設(shè)，利用現(xiàn)澆法施工，后張預(yù)應(yīng)力的混凝土蓋梁，梁體混凝土整體的進(jìn)行澆注。

2.2、臨時(shí)支墩施工

在蓋梁之下來(lái)進(jìn)行設(shè)置4排支墩，則臨時(shí)的支墩采用的是D559×9的鋼管(1 064 kg/8 m、2 926 kg/22 m、133 kg/m)，支墩是設(shè)在距離該線(xiàn)路的兩側(cè)4m處，鋼管柱基礎(chǔ)采取的是7m人工的挖孔樁，鋼筋混凝土的灌注，樁徑1 000mm，鋼筋籠則是5m、其直徑為800 mm。使得其他臨時(shí)的支墩設(shè)置在墩身的兩側(cè)的承臺(tái)之上，我們?yōu)榱擞行У乇Ｕ箱摴苤恼w穩(wěn)定性，在兩個(gè)鋼管之間采用的是型鋼連接之處來(lái)分別的進(jìn)行設(shè)置正面橫向支撐、側(cè)面支撐以及人字形支撐。下端則是用預(yù)埋的法蘭盤(pán)與法蘭盤(pán)相互的連接起來(lái)；在鋼管之上端來(lái)連接一段下端帶法蘭的砂箱，作為落架來(lái)進(jìn)行使用。

2.3、連接

在鋼管的柱基礎(chǔ)、在承臺(tái)頂設(shè)之上預(yù)埋法蘭盤(pán)，上面連接的是甲φ559的鋼管柱?；A(chǔ)和承臺(tái)之間來(lái)進(jìn)行預(yù)埋螺栓，預(yù)埋螺栓固定在鋼筋籠之上。螺栓中心到鋼管邊緣的5O mm之處，螺栓孔3 0 mm，共16個(gè)。

2.4、安裝鋼管柱

當(dāng)混凝土達(dá)到95°的輕度之后，用2個(gè)吊機(jī)吊起鋼管到基礎(chǔ)之上，之后和基礎(chǔ)預(yù)埋的法蘭盤(pán)相互的連接起來(lái)，并在立柱的上部來(lái)做一段高度為1 000mm的砂箱短節(jié)，砂筒則是置于鋼管柱鋼板之上。

在接到封閉的施工命令之后，是由施工的負(fù)責(zé)人來(lái)下達(dá)施工的命令，開(kāi)始進(jìn)行施工。采用的是2臺(tái)70 t的吊車(chē)來(lái)進(jìn)行吊裝作業(yè)，每一臺(tái)的吊車(chē)來(lái)負(fù)責(zé)兩根剛柱管的吊裝，吊車(chē)停放作業(yè)的位置距離既有線(xiàn)10 m之外(吊車(chē)支墊好之后，外形的尺寸是14.1 m×2.75 m×3.75 m)。鋼管柱和基礎(chǔ)的連接采用的是預(yù)埋法蘭盤(pán)來(lái)進(jìn)行連接的，為了充分的保障鋼管柱在安裝完畢之后在點(diǎn)外傾斜或者是倒塌的時(shí)候不會(huì)影響既有線(xiàn)行車(chē)，2根相鄰鋼管柱之間采用的是型鋼來(lái)進(jìn)行連接，并分別的來(lái)設(shè)置人字形支撐。在既有線(xiàn)的外側(cè)，在距離鋼管柱8m之處來(lái)設(shè)置2排地埋石或者是地錨，用風(fēng)繩將鋼管柱和地錨相互的拉緊起來(lái)。

在安裝鋼管柱的時(shí)候采用的是三點(diǎn)吊法以及兩點(diǎn)吊法，70 t吊車(chē)轉(zhuǎn)彎的半徑＜10 m，在接樁的時(shí)候，法蘭孔對(duì)準(zhǔn)預(yù)埋的法蘭盤(pán)的縱軸線(xiàn)，來(lái)穿入預(yù)埋的螺栓，對(duì)稱(chēng)的進(jìn)行擰緊螺帽。同時(shí)還得注意上下之間務(wù)必要在同一縱向的軸線(xiàn)之上。

2.5、吊裝工字鋼

用吊車(chē)將已經(jīng)焊接好的工字鋼吊到墩頂之上，并且和墩頂?shù)膱A鋼板來(lái)進(jìn)行連接。

2.6、吊裝工便梁

在點(diǎn)外將10根8 m長(zhǎng)的工便梁提前的組裝成2根橫梁，在接到封閉命令之后，采用的是兩臺(tái)吊車(chē)同時(shí)的起吊，將工便梁吊裝到鋼管柱的上方。

工便梁和鋼管柱采用的是帶法蘭的砂箱來(lái)進(jìn)行連接。在連接完畢之后，為了充分的保障點(diǎn)外工字鋼傾斜或者是倒塌不會(huì)影響到行車(chē)，再就是將鋼管住上的風(fēng)繩進(jìn)行拆除，安裝到的工便梁之上，工便梁和工便梁之間采用的是方木來(lái)進(jìn)行頂撐，φ20拉桿來(lái)進(jìn)行對(duì)啦，使得工便梁間和鋼管柱間所形成的一個(gè)框架整體。吊裝工便梁的時(shí)候需要封鎖要點(diǎn)，每個(gè)門(mén)式墩用得的是工便梁2根，2個(gè)吊機(jī)來(lái)擬吊裝2根/h，封鎖1h就可以安裝2根，吊裝工便梁則是需要封鎖1.5 h。

2.7、安放工字鋼

在工便梁之上來(lái)安放順橋向工字鋼（其間距為0.75 m)，每根長(zhǎng)6.2 m，在接到封閉點(diǎn)命令之后，用2臺(tái)吊車(chē)在線(xiàn)路的兩側(cè)同時(shí)的進(jìn)行吊裝作業(yè)，工字鋼以及工便梁的連接采用的是一個(gè)特制的U型卡來(lái)進(jìn)行連接，使得工字鋼、工便梁以及鋼管柱之間來(lái)形成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)。

在工字鋼上來(lái)安裝橫橋向12 cm×12 cm的方木，其間距為0.3 m，上鋪竹膠板形成作業(yè)的平臺(tái)并且起著分配梁的作用，在吊完之后來(lái)安裝防護(hù)網(wǎng)以及底板來(lái)有效地防止掉落東西而對(duì)既有線(xiàn)的運(yùn)行有所影響。

2.8、模板安裝

由于上跨既有線(xiàn)施工，為減少自重，拼裝簡(jiǎn)易、方便、快捷，選擇竹膠板作為橫梁底模。

側(cè)模及橫梁兩端T型結(jié)構(gòu)部位均采用定制鋼模，下部在承臺(tái)頂搭設(shè)碗扣支架，在支架上加固模板進(jìn)行混凝土澆筑。模板安裝過(guò)程中嚴(yán)禁亂扔鐵釘、嚴(yán)禁從橫梁上向下亂拋雜物。

2.9、橫梁混凝土澆筑

混凝土采用泵送施工，水平分層對(duì)稱(chēng)澆筑，每層砼的厚度控制在50cm左右?；炷翝仓樞虬聪鹊秃蟾撸韧夂髢?nèi)，先兩端后跨中的順序?qū)ΨQ(chēng)一次性澆筑，整個(gè)混凝土澆筑應(yīng)在混凝土終凝前完成。

2.10、預(yù)應(yīng)力施工

橫梁澆筑完混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)90%以上且齡期布小于10天進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工，拆除側(cè)模、端模后，及時(shí)進(jìn)行穿鋼絞線(xiàn)束。張拉先后順序及張拉應(yīng)力大小應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定進(jìn)行控制，采用兩端對(duì)稱(chēng)張拉。張拉完畢后，立即進(jìn)行孔道壓漿，及時(shí)封錨。

2.11支架拆除

通過(guò)落砂法進(jìn)行落架，底模脫離梁底后人工拆除橫梁底模，拆除時(shí)專(zhuān)人指揮，嚴(yán)禁亂拋亂放。

支架拆除按以下步驟進(jìn)行：落砂降支架拆除底模拆除工字鋼分配梁拆除竹膠板吊出工便梁（要點(diǎn)）拆除工字鋼分配梁（要點(diǎn)）拆除鋼管立柱（要點(diǎn)）。

3、保證門(mén)式墩施工安全的措施

3.1、與施工配合單位簽定協(xié)議，委托施工

施工項(xiàng)目距離接觸網(wǎng)帶電體2~4m范圍之內(nèi)來(lái)進(jìn)行施工，在其施工之前按照所規(guī)定提前通知其維管段，在施工的時(shí)候，是由接觸網(wǎng)工區(qū)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)護(hù)。施工的項(xiàng)目距離接觸網(wǎng)帶電體2m之內(nèi)來(lái)進(jìn)行施工，接觸網(wǎng)務(wù)必得及時(shí)的停電，并且還得在接觸網(wǎng)的工區(qū)來(lái)進(jìn)行設(shè)置接地線(xiàn)之后才可以進(jìn)行施工，所有的跨線(xiàn)建筑物的底部，含各種構(gòu)件，距離接觸網(wǎng)帶電體的靜態(tài)間隙需要在0.5m之上；接觸線(xiàn)在同一個(gè)平面之內(nèi)，各種物件以及接觸線(xiàn)的水平距離務(wù)必得保障在2.44m之上。

3.2、防止施工機(jī)具、工具、人員高空墜落

帽梁上的所有設(shè)備、機(jī)具，都得栓粗繩是掛在固定構(gòu)件物之上，進(jìn)而避免墜落，高空作業(yè)人員務(wù)必得系安全帶，堅(jiān)決不允許從高處往下拋物體。

3.3、吊裝作業(yè)必須具備的基本要求

我們?cè)摴こ痰跹b作業(yè)就是其中比較關(guān)鍵的作業(yè)、不僅是要保障其安全，還得盡量的爭(zhēng)取時(shí)間。因此，我們務(wù)必得強(qiáng)調(diào)：

3.3.1、吊車(chē)的穩(wěn)定是整個(gè)吊裝的安全防范重點(diǎn)、四個(gè)支腿的位置凡有軟基務(wù)必都得提前的進(jìn)行換填。

3.3.2、在吊裝之前對(duì)于非常容易滑落的構(gòu)件，比如兩根防落梁，在吊裝之前均要有防滑落措施，在進(jìn)行試吊之后再正式的起吊。

3.3.3、在吊裝定位之后，

一頭鋼絲繩脫鉤拉出、要有防落麻繩牽扯，防止下垂的時(shí)候碰到接觸網(wǎng)。

3.3.4、司吊作業(yè)人員必務(wù)必得持有特殊工種的作業(yè)證。選熟練的操作人員來(lái)配合其吊裝，不僅得和司機(jī)互相默契配合、又可以在特殊的情況之下應(yīng)急操作。

3.3.5、在各種吊裝作業(yè)之前，其吊裝現(xiàn)場(chǎng)務(wù)必得預(yù)先的來(lái)設(shè)置安全警戒線(xiàn)并且得設(shè)置專(zhuān)人來(lái)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，非施工人員禁止入內(nèi)，作業(yè)人員務(wù)必得佩帶安全帽。任何人都不可以隨同吊裝機(jī)械或者是吊裝重物升降。在特殊的環(huán)境之下，就得隨之升降的，應(yīng)及時(shí)的采取一個(gè)行之有效地安全措施，且還得經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的指揮人員來(lái)進(jìn)行批準(zhǔn)。

3.4、嚴(yán)格按照文件《關(guān)于印發(fā)〈鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理規(guī)定〉的通知》、《鐵路行車(chē)線(xiàn)上施工技術(shù)安全規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，設(shè)置施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考試合格、責(zé)任心強(qiáng)的專(zhuān)職人員擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行登消記制度。

結(jié)束語(yǔ)

跨既有線(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)，未知的疑難問(wèn)題多，工期緊，難度大，還需兼顧運(yùn)營(yíng)與施工，所以安全防護(hù)極為重要，是目前項(xiàng)目工作中的重中之重。

參考文獻(xiàn)

[1]丁國(guó)盛.橋梁門(mén)式墩上跨既有鐵路施工工藝[J].山西交通科技,2011,01:56-58+64.

篇10

【關(guān)鍵詞】大跨徑；預(yù)應(yīng)力；連續(xù)剛構(gòu)橋；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1.工程概況

弘農(nóng)澗河特大橋全長(zhǎng)1173m，主橋?yàn)?跨變截面PC連續(xù)剛構(gòu)橋。跨徑布置為82+3×150+82m。設(shè)計(jì)荷載公路―Ⅰ級(jí)，橋?qū)?9m。主橋箱梁橫截面采用單箱單室截面，采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。

2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性

橋梁設(shè)計(jì)、施工、使用等過(guò)程中出現(xiàn)的，對(duì)相關(guān)團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成影響的不確定的事態(tài)，可稱(chēng)之為橋梁的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)。對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)其影響程度、出現(xiàn)可能性等進(jìn)行某種形式的量測(cè)，并對(duì)量測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析、比較、評(píng)價(jià)、處置，制定合理對(duì)策的過(guò)程稱(chēng)為橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[1]。

弘農(nóng)澗河特大橋設(shè)計(jì)方案為主跨150m變截面PC連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋跨徑大，具有一定的建設(shè)難度且橋位區(qū)域大風(fēng)、地震、等各種不利因素對(duì)大橋的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)影響大。因此，需要結(jié)合當(dāng)前技術(shù)現(xiàn)狀，評(píng)估項(xiàng)目現(xiàn)狀條件下的風(fēng)險(xiǎn)程度，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，最大程度地減少風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期導(dǎo)致的損失。所以開(kāi)展項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有緊迫的工程價(jià)值。

3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的流程

橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的流程包括風(fēng)險(xiǎn)交流、風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制。

風(fēng)險(xiǎn)交流貫穿于整個(gè)評(píng)估過(guò)程，其目的是通過(guò)研究者和相關(guān)人員廣泛、深入的交流，明確研究的目的、風(fēng)險(xiǎn)偏好等問(wèn)題。

風(fēng)險(xiǎn)定義需要明確風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象，并根據(jù)問(wèn)題的特點(diǎn)，確定合適的風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)形式，收集基本的項(xiàng)目資料供后續(xù)使用。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是根據(jù)研究對(duì)象和目的，研究和發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、明確分析重點(diǎn)的過(guò)程。

風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)包括風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)就是估算風(fēng)險(xiǎn)事件給業(yè)主帶來(lái)的各種損失。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基于風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的結(jié)果，考慮風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和承受能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度形成具體的評(píng)價(jià)結(jié)果，同時(shí)給出風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

風(fēng)險(xiǎn)控制包括風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控兩部分。風(fēng)險(xiǎn)決策是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，從風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策集合中選定合適的對(duì)策處置風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并適時(shí)啟動(dòng)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的過(guò)程[2]。

4.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法

4.1定性評(píng)估方法

定性評(píng)估方法往往需要憑借分析者的經(jīng)驗(yàn)，或者業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)和慣則，為風(fēng)險(xiǎn)管理諸要素的大小或高低程度定性分級(jí)，主要回答“有沒(méi)有”、“是不是”方面的問(wèn)題。

定性評(píng)估方法主要采取專(zhuān)家調(diào)查法。

專(zhuān)家調(diào)查法就是通過(guò)收集和積累數(shù)據(jù)，確認(rèn)當(dāng)前工程狀態(tài)和假定條件，并在專(zhuān)家判定風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)損失程度的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整理和分析，完成橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析的方法。

4.2定量評(píng)估方法

定量評(píng)估方法是對(duì)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)要素發(fā)生概率和潛在損失的水平賦予數(shù)值或貨幣金額的概念，當(dāng)度量風(fēng)險(xiǎn)的所有要素都被賦值，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的整個(gè)過(guò)程和結(jié)果就可以被量化了，主要回答“有多少”方面的問(wèn)題。

目前工程實(shí)際中，可以采用定量評(píng)估方法的情況還很少，很多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題還有待于進(jìn)一步的科學(xué)研究和工程應(yīng)用實(shí)踐驗(yàn)證。

5.弘農(nóng)澗河特大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

5.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

5.1.1建設(shè)條件

（1）風(fēng)致災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)：大橋橋址區(qū)強(qiáng)風(fēng)將對(duì)結(jié)構(gòu)施工期產(chǎn)生較大影響，因此需要考慮大橋的施工期抗風(fēng)性能、強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下混凝土養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)期行車(chē)安全等問(wèn)題。

（2）地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)：大橋橋位區(qū)域處于Ⅶ度地震區(qū)，場(chǎng)地地震級(jí)別不是太高，在正常狀態(tài)下，施工期間發(fā)生大震的可能性較小。因此，在采取正常的抗震設(shè)防措施情況下，運(yùn)營(yíng)期間地震損毀橋梁風(fēng)險(xiǎn)處于可接受范圍內(nèi)。

（3）地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)：在橋梁墩臺(tái)施工期間，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，必然會(huì)對(duì)墩臺(tái)的施工造成一定的影響。在采取切實(shí)有效的工程地質(zhì)條件處理措施保證橋梁施工安全的情況下，工程地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)處于可接受的范圍內(nèi)。在運(yùn)營(yíng)期注重雨水按時(shí)排除，從而使橋臺(tái)下土層遇水而不致強(qiáng)度有所降低的情況下，運(yùn)營(yíng)期地質(zhì)災(zāi)害處于可接受的范圍內(nèi)。

5.1.2結(jié)構(gòu)方案

（1）超寬單箱單室大懸臂風(fēng)險(xiǎn)：本橋主跨箱梁頂寬為19.45m，采用單箱單室截面形式，頂板懸臂長(zhǎng)度為5.15m。本橋在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遵循“安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)”的基本原則，對(duì)單箱單室設(shè)計(jì)、施工方案，深入論證、全面必選，精心設(shè)計(jì)，以充分保證設(shè)計(jì)方案的合理性、可靠性，確保該風(fēng)險(xiǎn)處在可控狀態(tài)。

（2）運(yùn)營(yíng)期箱梁開(kāi)裂下?lián)巷L(fēng)險(xiǎn)：大橋?yàn)榱吮苊庀淞洪_(kāi)裂下?lián)?，設(shè)計(jì)中在跨中底板設(shè)置了縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，施工中采用了先合龍中跨，再合龍次邊跨，最后合龍邊跨的合龍順序，不會(huì)對(duì)成橋后的線(xiàn)形和受力狀態(tài)產(chǎn)生較大影響，同時(shí)在次邊跨合龍前在合龍口實(shí)施了對(duì)頂頂推，從而抑制了跨中下?lián)?。在配合施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)定期對(duì)箱梁開(kāi)裂及主橋線(xiàn)形進(jìn)行觀測(cè)的前提下，此風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍。

5.1.3施工技術(shù)

（1）壓縮工期風(fēng)險(xiǎn)：隨意壓縮工期屬于一種比較特殊的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，所帶來(lái)的影響往往更為嚴(yán)重，損失形式以人員傷亡安全事故、嚴(yán)重質(zhì)量缺陷、倒塌事故為主。該橋在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工工期，使得該風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍之內(nèi)。

（2）高墩墩身施工風(fēng)險(xiǎn)：大橋墩身高達(dá)46.5m，高墩墩身施工時(shí)存在較多不確定性因素，需重點(diǎn)加以關(guān)注。墩身的垂直度是高墩墩身施工的關(guān)鍵，高墩施工對(duì)施工質(zhì)量要求較高，要確保混凝土、鋼筋等滿(mǎn)足規(guī)范要求，以免墩身產(chǎn)生混凝土裂縫等現(xiàn)象。

（3）掛籃懸臂施工風(fēng)險(xiǎn)：本工程塊件長(zhǎng)度以3m和4m兩種為主，掛籃對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑屬于比較常規(guī)的施工方法，風(fēng)險(xiǎn)可控性強(qiáng)。該風(fēng)險(xiǎn)可以降低到可接受的范圍內(nèi)。

5.2風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

5.2.1建設(shè)條件

（1）在主梁大單懸臂狀態(tài)時(shí)，避開(kāi)強(qiáng)風(fēng)期；在大風(fēng)期停止施工等。

（2）增設(shè)施工期間臨時(shí)抗風(fēng)措施。

（3）在運(yùn)營(yíng)階段制定相關(guān)措施，以保證行車(chē)安全。

5.2.2結(jié)構(gòu)方案

（1）增大箱梁根部梁高，提高上部結(jié)構(gòu)整體剛度，同時(shí)能夠降低腹板主拉應(yīng)力，并確保豎向預(yù)應(yīng)力筋的有效性。

（2）橋梁主跨跨中設(shè)置一道橫隔板。

（3）進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)及體外預(yù)應(yīng)力耐久性設(shè)計(jì)。

5.2.3施工技術(shù)

（1）延長(zhǎng)懸臂施工階段混凝土加載齡期，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)生。

（2）對(duì)次邊跨跨中合龍段的合龍口進(jìn)行對(duì)頂頂推能有效抑制跨中下?lián)稀?/p>

（3）要求掛籃、托架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和承載力。

（4）針對(duì)上下部結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵部位加強(qiáng)施工管理及施工質(zhì)量的保護(hù)措施。

（5）避免在大風(fēng)、暴雨等惡劣條件發(fā)生期間進(jìn)行施工。

6.結(jié)語(yǔ)

本文介紹了大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性、流程以及方法。并對(duì)弘農(nóng)澗河特大橋展開(kāi)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，給出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

目前，大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的研究開(kāi)展的尚不夠深入，部分主要問(wèn)題仍未解決，這方面工作有待進(jìn)一步研究?！科]

【參考文獻(xiàn)】

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