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篇1

【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位，需要對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義，但長(zhǎng)期以來(lái)，理論界缺乏對(duì)區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)研究，在實(shí)踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排，使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此，如何針對(duì)寧夏省的自身特點(diǎn)設(shè)計(jì)出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式，對(duì)于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講，物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個(gè)分系統(tǒng)組成。其中，物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國(guó)主要指農(nóng)戶(hù))，鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商，銷(xiāo)地批發(fā)商，販銷(xiāo)戶(hù)，農(nóng)業(yè)合作組織，加工企業(yè)，零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù)，保證生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、配送路線的正常運(yùn)作，以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來(lái)，從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)的主體逐漸增多，主要體現(xiàn)在各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)投資達(dá)2060萬(wàn)元，固定資產(chǎn)總值3060萬(wàn)元，建筑面積達(dá)21000平方米，經(jīng)營(yíng)面積達(dá)34323平方米，經(jīng)營(yíng)果蔬品種達(dá)100余種，年客流量達(dá)912萬(wàn)人次，年成交額2.5億元，年成交量為3億公斤，是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn)，占地面積40余畝，市場(chǎng)面積10330平方米，市場(chǎng)年客流量達(dá)3萬(wàn)人次，年交易量2萬(wàn)噸，其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)位于中寧縣北環(huán)路，市場(chǎng)輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個(gè)省區(qū)，日客流量達(dá)2000人，日交易量70噸以上，旺季日成交額達(dá)200多萬(wàn)元，年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場(chǎng)位于靈武市郭家橋鄉(xiāng)，市場(chǎng)屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)除海南，西藏等以外的全國(guó)大部分省、市、自治區(qū)，日均客流量達(dá)4000人次，高峰期可達(dá)1.5萬(wàn)人次，年交易額突破2億元，該市場(chǎng)已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)。這些批發(fā)市場(chǎng)作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的核心形式，是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，但是批發(fā)市場(chǎng)的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)的功能，即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過(guò)多種供應(yīng)渠道匯集到一起，然后通過(guò)各種銷(xiāo)售渠道送達(dá)消費(fèi)者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點(diǎn)，對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求，但是，絕大部分批發(fā)市場(chǎng)忽視這方面的建設(shè)，直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、損失率較大等后果，這樣就很難適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。

1.2 物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運(yùn)用方面，應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù)，冷藏運(yùn)輸技術(shù)，倉(cāng)儲(chǔ)保鮮技術(shù)等，物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前，對(duì)于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言，農(nóng)村信息服務(wù)點(diǎn)、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我區(qū)5個(gè)地級(jí)市、22個(gè)縣區(qū)、198個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個(gè)行政村，自2005年就已完成了村村通電話工程，截止2006年底，順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜，91個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問(wèn)題。寧夏在187個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上，用3至5年時(shí)間解決所有行政村寬帶接入問(wèn)題，在2007年年底，通光纜的行政村將達(dá)600多個(gè)。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成，在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點(diǎn)，定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、供求、價(jià)格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息，形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心體系建設(shè)初具規(guī)模，基層信息平臺(tái)建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺(tái)的省區(qū)級(jí)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的核心平臺(tái)。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺(tái)。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站，內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理，信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶(hù)需求。三是有80多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站，占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場(chǎng)和村莊設(shè)立了120個(gè)信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步，但相對(duì)于農(nóng)業(yè)來(lái)說(shuō)覆蓋面有限，基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱，整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、信息采集、分布的資金短缺，光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電腦在農(nóng)村的使用率很低，電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中，幾乎沒(méi)有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購(gòu)置電腦上網(wǎng)。目前，寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級(jí)、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)幾乎處于空白，這些都對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具，但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高，目前只有富裕戶(hù)和農(nóng)村專(zhuān)業(yè)戶(hù)的經(jīng)營(yíng)中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)等物流中間商中，目前仍處于口頭信息，文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級(jí)階段，先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用，冷藏運(yùn)輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。

2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實(shí)模式

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會(huì)化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)，提出以下四種物流配送模式。

2.1 以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定，大部分都屬于隨機(jī)交易，品種貨源比較豐富，包括產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)、販銷(xiāo)戶(hù)，可以自由選擇交易的品種，這種模式的配送中心規(guī)模都比較小，所以交易的量也比較小，基本上沒(méi)有冷庫(kù)、一般是常溫儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

2.2 以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來(lái)自自有基地生產(chǎn)的產(chǎn)品，所以貨源相對(duì)比較穩(wěn)定，反應(yīng)快速、靈活，能夠更好的滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品基地在物流業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求，能更好地保持鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，能更快速、靈活地滿(mǎn)足消費(fèi)者的要求。在物流系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行有效地控制，不必承擔(dān)就貨物配送的傭金問(wèn)題的談判成本，提高了配送服務(wù)效率。

2.3 以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心。我國(guó)超市經(jīng)營(yíng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品始于20世紀(jì)90年代，其主要目的是為了方便消費(fèi)者一次性購(gòu)買(mǎi)，提升超市的人氣，從而帶動(dòng)商品整體營(yíng)業(yè)額的增加，這種模式能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)更高的要求，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)選、包裝、深加工，顯著提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低超市的進(jìn)貨成本，統(tǒng)一進(jìn)貨，規(guī)模采購(gòu)，大大降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)格，高效地配送，有效地縮短了產(chǎn)品的流通時(shí)間，降低了流通損耗，從而確保了產(chǎn)品的新鮮度和完好度，減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4 以?xún)?chǔ)運(yùn)業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式與供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的契約關(guān)系，貨源的供應(yīng)有組織保障，公司與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織通過(guò)事先簽訂的合同明確雙方的權(quán)責(zé)利，構(gòu)成較為穩(wěn)定和長(zhǎng)期的交易行為，各節(jié)點(diǎn)的彼此信任度較高，在一定程度上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于單個(gè)農(nóng)戶(hù)的種植規(guī)模比較小，能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量少、種類(lèi)單一、品質(zhì)和規(guī)格不均等，質(zhì)量安全無(wú)法得到保障，加之交易成本高，因此單個(gè)農(nóng)戶(hù)無(wú)法滿(mǎn)足一些特定客戶(hù)的需求，而通過(guò)公司、基地、協(xié)會(huì)有組織的貨源的供應(yīng)，能夠在一定程度上保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求，通過(guò)雙方合同形式，詳細(xì)規(guī)定品種、數(shù)量、包裝規(guī)格、等級(jí)、運(yùn)輸時(shí)限等內(nèi)容，并且雙方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的比較規(guī)范的企業(yè)組織形式，合同雙方對(duì)于合同履行所負(fù)有的責(zé)任也很明確，能夠在一定程度上保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求，同時(shí)與客戶(hù)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；物流配送中心選址

國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展推動(dòng)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛躍式的進(jìn)步。隨著國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的持續(xù)重視，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)正趨于先進(jìn)化、科學(xué)化，因此農(nóng)產(chǎn)品無(wú)論按種還是數(shù)量來(lái)說(shuō)都在不斷攀升。此外，由于人們生活水平的逐漸提高，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的使用消費(fèi)也十分巨大。生產(chǎn)及消費(fèi)需求促使物流配送平臺(tái)必須要與時(shí)俱進(jìn)，充分發(fā)揮物流運(yùn)輸便捷、快速運(yùn)營(yíng)的效應(yīng)。為了農(nóng)產(chǎn)品物流配送能夠達(dá)到高效運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，首先要做好物流配送中心選址工作的選取，籌建過(guò)程中還要結(jié)合環(huán)境、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)等因素，充分考慮物流成本的影響，通過(guò)科學(xué)的分析和實(shí)際的考察以減少物流成本，并降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送的總成本，最終實(shí)現(xiàn)物流配送農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的目標(biāo)

1.成本最小化

物流成本包括運(yùn)輸成本、建設(shè)成本、經(jīng)營(yíng)成本及內(nèi)部固定費(fèi)用等，這些成本費(fèi)用都與配送中心位置息息相關(guān)。因此，配送中心選址要經(jīng)過(guò)周密詳盡的規(guī)劃設(shè)計(jì)，重點(diǎn)彰顯其核心作用。所以，選取科學(xué)合理的配送中心位置是實(shí)現(xiàn)物流成本最小化的必要途徑。

2.服務(wù)最優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址要力圖服務(wù)功能的順暢運(yùn)行，因此選址過(guò)程中要充分考慮向四周的輻射和覆蓋功能，實(shí)現(xiàn)物流時(shí)效、物流速度的達(dá)成，從而確保全面、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

3.適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需求

物流配送中心建設(shè)周期持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、投資規(guī)模大，因此要充分考慮物流市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的需求及潛力，并做好科學(xué)的預(yù)判與展望規(guī)劃，只有這樣才會(huì)形成農(nóng)產(chǎn)品物流配送的良性發(fā)展趨勢(shì)。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的原則

1.經(jīng)濟(jì)性原則

物流配送中心選址要確保經(jīng)濟(jì)性原則，以最低的物流建設(shè)及運(yùn)輸成本來(lái)滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品配送區(qū)域的不同需求。

2.適應(yīng)性原則

物流配送中心選址要充分解讀國(guó)家及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)政策，使物流配送地點(diǎn)與農(nóng)產(chǎn)品配送需求相適應(yīng)，確保與國(guó)家及社會(huì)發(fā)展方向一致。

3.協(xié)調(diào)性原則

物流配送中心選址要順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展布局，并結(jié)合配送區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)需求，協(xié)調(diào)好物流運(yùn)輸內(nèi)部環(huán)節(jié)及外部關(guān)系。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址應(yīng)考慮的因素

1.地理環(huán)境因素

配送中心選址規(guī)劃應(yīng)充分考慮選址周?chē)臍庀?、地質(zhì)、水文、地形等自然條件，因?yàn)榈乩憝h(huán)境因素對(duì)地址選取的結(jié)果影響很大。一旦地址周?chē)h(huán)境污染嚴(yán)重或者屬于易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，會(huì)極大地增加物流成本，同時(shí)也不利于農(nóng)產(chǎn)品物流配送的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素

首先，配送中心選址前應(yīng)做好物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境的預(yù)算，尤其對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平和勞動(dòng)力成本做好調(diào)查分析工作，以確保物流經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)空間。其次，要把握好中心選址周?chē)r(nóng)產(chǎn)品的商品特性及未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)，并根據(jù)周?chē)r(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)或特性制定相適應(yīng)的建設(shè)、包裝、存儲(chǔ)、及運(yùn)輸方案。

3.交通環(huán)境因素

首先，物流配送離不開(kāi)發(fā)達(dá)、便利的交通環(huán)境，尤其是當(dāng)運(yùn)送一些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，對(duì)配送的時(shí)限有嚴(yán)格要求，所以只有確保配送中心周?chē)邆浔憷慕煌ōh(huán)境，才能確保農(nóng)產(chǎn)品配送高效速達(dá)。

4.供應(yīng)商和客戶(hù)因素

物流配送選址前要做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商與配送客戶(hù)之間分布及需求的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析并規(guī)劃出配送的最佳選址區(qū)間。這樣既提升了物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，又能實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。

5.當(dāng)?shù)卣咭蛩?/p>

物流配送選址工作要充分解讀當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃和產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策，一些城市和地區(qū)積極制定了鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，并在稅賦方面做出了相應(yīng)的減免，這就會(huì)極大降低物流企業(yè)的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，從而節(jié)約物流成本。

四、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的流程

1.建立指標(biāo)體系

首先要明確農(nóng)產(chǎn)品的自身特點(diǎn)及物流配送的經(jīng)營(yíng)需求，并認(rèn)真開(kāi)展相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)研和收集工作，進(jìn)而建立指標(biāo)體系。

2.資料收集與整理

農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址時(shí)，要運(yùn)用科學(xué)合理的方法確保資料收集與整理工作準(zhǔn)確運(yùn)行，以篩選出最合適的選址區(qū)域。

3.地址篩選

通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的篩選、加工、提煉，進(jìn)而排除影響配送中心選址中的各種不利條件，最終確定最佳候選地址。

4.定量分析

根據(jù)調(diào)研資料進(jìn)而對(duì)最佳候選地址進(jìn)行定量分析，并建立選址模型，之后對(duì)選址模型進(jìn)行求解分析。

5.結(jié)果評(píng)價(jià)

選址模型求解分析之后，再結(jié)合當(dāng)?shù)馗鞣N因素的干擾、限制、影響，對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)檢驗(yàn)，以確保選取位置的適宜性和經(jīng)濟(jì)性。

6.確定選址結(jié)果

在求解與檢驗(yàn)評(píng)價(jià)之后，再通過(guò)反復(fù)比較和辨析，以物流成本最小化且能實(shí)現(xiàn)高額效益的地址作為最終選址地點(diǎn)。

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址工作十分復(fù)雜，需要方方面面因素和條件的考慮。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)于新鮮、便捷農(nóng)產(chǎn)品需求越來(lái)越多，因此物流配送中心仍然要發(fā)揮其重要的樞紐功能。這就需要物流企業(yè)進(jìn)一步加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址問(wèn)題的研究力度，通過(guò)不斷改進(jìn)并優(yōu)化原有地址選取及設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而逐漸實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)，與此同時(shí)還要確保農(nóng)產(chǎn)品物流配送的高效性與實(shí)用性。

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篇3

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品物流；物流配送模式

一、緒論

（一）研究背景

網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展使其成為社會(huì)生活中一個(gè)重要組成部分，各種信息的傳播速度不斷提高，如今，越來(lái)越多的人使用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)完成現(xiàn)金交易。隨著淘寶的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)也日益增多，它對(duì)人們的生產(chǎn)、消費(fèi)產(chǎn)生了巨大的影響。由于快節(jié)奏的現(xiàn)代生活，越來(lái)越多的人更注重時(shí)間價(jià)值，這使得農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)化成為農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的社會(huì)趨勢(shì)。然而在某種程度上，農(nóng)產(chǎn)品配送體系的落后制約著農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的勝利開(kāi)展。所以，為了營(yíng)造良好的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有必要在農(nóng)產(chǎn)品的配送物流上作出發(fā)展研究，使其順應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。

（二）研究意義

農(nóng)村物流研究的重點(diǎn)是農(nóng)產(chǎn)品物流配送，它是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接，減少農(nóng)產(chǎn)品流通的中間環(huán)節(jié)，是提高流通效率、支持農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)?？墒?，落后的農(nóng)村物流嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)發(fā)展的腳步。所以，對(duì)于構(gòu)建良好的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)與農(nóng)產(chǎn)品物流的開(kāi)拓農(nóng)業(yè)市場(chǎng)、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)具有重大的意義。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的物流理論基礎(chǔ)

（一）相關(guān)概念界定

1、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)包括：（1）食品電子商務(wù)，主要包括農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)化食品。農(nóng)副產(chǎn)品指的是動(dòng)植物的初級(jí)產(chǎn)品；工業(yè)化食品指的是通過(guò)半加工或深加工后方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)氖称罚唬?）生鮮電子商務(wù)，主要來(lái)自于農(nóng)副產(chǎn)品，主要是地里中出來(lái)的一級(jí)產(chǎn)品；（3）特產(chǎn)電子商務(wù)，特產(chǎn)是各地的專(zhuān)有農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是農(nóng)產(chǎn)品從儲(chǔ)藏、流通加工到銷(xiāo)售的多種活動(dòng)，他不同于農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流。單是指為農(nóng)產(chǎn)品提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱(chēng)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是指對(duì)一定范圍內(nèi)的客戶(hù)進(jìn)行多品種、多客戶(hù)的聯(lián)合送貨活動(dòng)，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式，也是商流、物流和信息流的緊密結(jié)合。

1、國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品配送模式的差異

（1）國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送無(wú)論是在理論基礎(chǔ)上還是在實(shí)踐中均處于起步階段，不同的人都從不同的方面來(lái)研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送。比如任鳴鳴從研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織出發(fā)，分析了培育農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織的必要性，認(rèn)為培育農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)的客觀現(xiàn)實(shí)要求。與國(guó)外研究相比較，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的研究還只是存在于表面，大部分只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的秒速或?qū)δ硞€(gè)理論進(jìn)行定性分析，缺乏嚴(yán)格的定量分析。

（2）國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要有兩種：一種是美國(guó)的超市主導(dǎo)型；另一種是日本的批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型。因此在美國(guó)和日本，他們主要研究的是農(nóng)產(chǎn)品配送物流的效率以及其改進(jìn)方法。近年來(lái)，由于出現(xiàn)了生產(chǎn)規(guī)?；拖M(fèi)者需求的多樣化使這主要的兩種物流模式逐漸減弱?？傊?，他們主要側(cè)重于物流配送模式、物流成本和物流效率等更深層次方面的問(wèn)題研究，并與整個(gè)的物流理論研究保持同步，相對(duì)而言。他們的研究比較成熟。

三、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)與物流之間相互關(guān)系

（一）物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)作用。物流作為電子商務(wù)的基本構(gòu)成保證了電子商務(wù)的運(yùn)作，商品配送是消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)物過(guò)程中唯一一次直接與農(nóng)產(chǎn)品的電商在進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)，物流的質(zhì)量直接影響了電商企業(yè)在消費(fèi)者心中的質(zhì)量，最終影響農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量，所以，物流是實(shí)現(xiàn)商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)對(duì)物流影響。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者之間的連接，可以及時(shí)掌握農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息，而且物流和配送流程均是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，同時(shí)，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)間成本，所以農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)需要一個(gè)龐大的物流系統(tǒng)來(lái)支撐，但是對(duì)于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)龐大的物流系統(tǒng)成本太高，很難達(dá)到這一要求，所以在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的影響下，物流企業(yè)之間應(yīng)該互相合作，形成協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流高效、合理、系統(tǒng)化。

四、國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀

（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀

對(duì)于“物流”一詞，實(shí)際是開(kāi)始于第二次世界大戰(zhàn)，作為軍事領(lǐng)域的后勤一詞，定義為“物流是給軍隊(duì)運(yùn)輸及補(bǔ)給”，后來(lái)人們才逐漸認(rèn)識(shí)到，物流不僅僅適用于軍事后勤中，而是存在于任何的經(jīng)濟(jì)體中，包括三大產(chǎn)業(yè)及全部的社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中。

國(guó)外研究的重點(diǎn)從物流的概念、物流的重要性、企業(yè)降低物流成本的方法開(kāi)始，到其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的應(yīng)用，他們研究的不僅僅是物流本身，而是從不同的方面與物流構(gòu)成聯(lián)系。目前，國(guó)外的學(xué)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究主要是從農(nóng)產(chǎn)品安全角度、農(nóng)產(chǎn)品配送物流的角度出發(fā)。農(nóng)產(chǎn)品的安全問(wèn)題：國(guó)外學(xué)者們認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品在安全方面要做到質(zhì)量可控和可追溯性?xún)蓚€(gè)方面。農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題：他們介紹了一種新的模型方法，他們主要研究的是農(nóng)產(chǎn)品配送物流的效率以及其改進(jìn)方法。

（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國(guó)早期幾乎沒(méi)有“物流”這一個(gè)概念，但是實(shí)際上，農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)早已經(jīng)存在，古代的“鏢局”到近代的“馬幫”，不知可曾知道。唐朝詩(shī)人杜牧寫(xiě)的《過(guò)華清宮絕句》中提到的“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”為了能讓楊貴妃吃上色香味俱全的鮮荔枝，只有派人將剛摘下來(lái)的荔枝，一個(gè)驛站一個(gè)驛站地頻換快馬將荔枝當(dāng)日抵達(dá)京城，其實(shí)這是物流的雛形。由于我國(guó)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)比較落后，對(duì)外開(kāi)放的程度較低，政府對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及重視程度不夠?qū)е铝宋覈?guó)物流研究遲于國(guó)外的物流研究。

隨后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的改革，電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流已經(jīng)無(wú)法跟上社會(huì)發(fā)展的步伐，并成為了制約經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)障礙，這才引起人們的高度重視。不同的學(xué)者都認(rèn)為應(yīng)重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流的建設(shè)，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值和使用價(jià)值，使農(nóng)產(chǎn)品在物流的過(guò)程中可以增值、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通成本。

五、農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送存在的問(wèn)題

（一）配送成本高

目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，但僅有1%盈利，另外的7%巨虧，88%略虧，4%持平。其配送成本超過(guò)商品成本的100%甚至更多。

我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)體系還不夠完善，主要有兩個(gè)方面，一是目前在發(fā)展較為落后的地區(qū)，交通并不是那么發(fā)達(dá)，這會(huì)使其物流成本較高；二是冷鏈物流體系發(fā)展較為滯后。從消費(fèi)者的角度分析，我們都希望從電商手上購(gòu)買(mǎi)的農(nóng)產(chǎn)品是完好、及時(shí)、新鮮的。換句話說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品的附加值本來(lái)就不高，如果配送成本增加則會(huì)壓縮了其市場(chǎng)空間。

（二）消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)量的懷疑

國(guó)家工商總局公布的2014年下半年網(wǎng)絡(luò)交易商品定向監(jiān)測(cè)結(jié)果不盡如人意，在監(jiān)測(cè)完成的92批樣品中，其中有54個(gè)批次的樣品為正品，正品率為58.7%。其中，淘寶網(wǎng)正品率最低，僅為37.25%?；兽r(nóng)資樣品正品率僅為20%，嚴(yán)重影響了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

由于許多農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有一定產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，他并不像豬肉那些會(huì)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。而農(nóng)產(chǎn)品電商對(duì)于產(chǎn)品的準(zhǔn)確描述和分類(lèi)不可能實(shí)現(xiàn)，優(yōu)劣也難以區(qū)分，比如有機(jī)蔬菜的出現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)上摸不著的東西就增加了分辨的難度，在當(dāng)今社會(huì)，多多少少有不合法商販的唯利是圖，在缺少了有效的監(jiān)管和監(jiān)督的情況下，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的電商模式逐漸失去信心。

六、農(nóng)產(chǎn)品物流配送的對(duì)策分析

（一）倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品電商要想獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，則要發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。倉(cāng)儲(chǔ)物流是一個(gè)行業(yè)。但是作為一個(gè)企業(yè)，虧本的生意是不會(huì)做的，一般而言，一個(gè)物流企業(yè)投資建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心并開(kāi)展業(yè)務(wù)主要也是由于業(yè)務(wù)上的需要考慮。這時(shí)需要政府伸出援助之手，可以在對(duì)生產(chǎn)地和消費(fèi)者的供需情況進(jìn)行綜合考慮后對(duì)某些地方的倉(cāng)儲(chǔ)物流給予適當(dāng)?shù)闹С?，加快倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的建設(shè)促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展。也可以促進(jìn)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）制定各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管

我們可以像制定豬肉那樣建立一個(gè)檢測(cè)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，可以充分發(fā)揮各行各業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)及組織的力量，來(lái)對(duì)電商的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。另一方面，各級(jí)的政府部門(mén)可以對(duì)造假，欺騙顧客的農(nóng)產(chǎn)品商販制定一套違規(guī)認(rèn)證的制服，對(duì)于欺騙消費(fèi)者的行為作出處罰，使各種認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)可以獲得真正的公信力，讓消費(fèi)者可以完全相信電商是可以提供讓人放心的農(nóng)產(chǎn)品的。

七、電子商務(wù)下各類(lèi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

截至2014年底，目前我國(guó)大宗商品電子交易市場(chǎng)共739家農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)219家、畜禽產(chǎn)品交易市場(chǎng)27家、酒類(lèi)產(chǎn)品交易市場(chǎng)22家、漁產(chǎn)品交易市場(chǎng)14家。2014年，我國(guó)大宗商品現(xiàn)代流通行業(yè)總體呈現(xiàn)向規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，行業(yè)整體綜合實(shí)力與市場(chǎng)主體質(zhì)量有明顯提升。大宗商品電子類(lèi)交易市場(chǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更加緊密，行業(yè)分布更加廣泛，市場(chǎng)數(shù)量同比增長(zhǎng)37.4%，實(shí)物交易規(guī)模超過(guò)25萬(wàn)億元。2014年涉農(nóng)電子商務(wù)交易額達(dá)到15萬(wàn)億元。

八、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式發(fā)展比較滯后，在網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的信息時(shí)代，我認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是我國(guó)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)好機(jī)會(huì)，如果抓住這個(gè)機(jī)會(huì)加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商，不僅可以提高農(nóng)民的積極性，而且發(fā)展新農(nóng)村是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。一邊令農(nóng)民連連感嘆的“菜賤傷農(nóng)”，另一邊是令誠(chéng)實(shí)消費(fèi)者唏噓的“高菜價(jià)”。眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)其價(jià)值就要成為“商品”進(jìn)行流通，進(jìn)入市場(chǎng)當(dāng)中?！安速v傷農(nóng)”和“高菜價(jià)”這兩者之間矛盾的原因是多方面的。例如農(nóng)產(chǎn)品物流配送的環(huán)節(jié)過(guò)多、運(yùn)輸成本過(guò)高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等錯(cuò)綜復(fù)雜的問(wèn)題。對(duì)于綜上所述，本文提出了以下的對(duì)策建議：（1）倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的建設(shè)；（2）制定各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管；（3）可以建立“農(nóng)產(chǎn)品天貓超市”B2C平臺(tái)或C2C平臺(tái)；（4）加強(qiáng)農(nóng)村電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施及流通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（作者單位：寧波大紅鷹學(xué)院）

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篇4

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品物流；配送；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）31-0014-02

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)初級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)一直占據(jù)著較大的比重，近年來(lái)各類(lèi)大宗農(nóng)產(chǎn)品交易額不斷增加。然而，農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程的物流總額占全社會(huì)物流總額的比重呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)表明農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中因各種原因而損失了一部分。

1背景

從我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的實(shí)踐來(lái)看，存在的主要問(wèn)題包括配送渠道混亂、配送環(huán)節(jié)多、時(shí)間長(zhǎng)、配送成本高、配送效率低等。因此，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)維持合理的庫(kù)存量水平、降低庫(kù)存成本、減小庫(kù)存量波動(dòng)幅度具有重要意義。

在此之前，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題方法論的研究，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法通過(guò)建立相應(yīng)的庫(kù)存控制模型來(lái)研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的情況較多。但這一類(lèi)數(shù)學(xué)方法由于在研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題的過(guò)程中要求所收集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精度都較高，因而存在一定不足。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（System Dynamics，SD）方法是20世紀(jì)60年代美國(guó)麻省理工學(xué)院的福斯特（Forrester）教授創(chuàng)立的，是一種研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)的方法，在發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)以及數(shù)據(jù)不足問(wèn)題的研究方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。因此，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法通過(guò)掌握農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的因果關(guān)系、系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律以及有限的數(shù)據(jù)，推算分析得出農(nóng)產(chǎn)品物流配送過(guò)程的主要信息。

2農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀及問(wèn)題

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展還比較落后，“重生產(chǎn)，輕流通”的思想嚴(yán)重，農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面也還存在諸多問(wèn)題，物流配送現(xiàn)狀相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家比較嚴(yán)峻。

（1）信息化程度普遍較低，信息不對(duì)稱(chēng)，造成農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)秩序混亂。

市場(chǎng)真實(shí)的需求信息從消費(fèi)末端沿著供應(yīng)鏈朝上游不斷地被過(guò)度夸大，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體感知到的是放大很多倍的農(nóng)產(chǎn)品需求量，最終導(dǎo)致市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格過(guò)低，給農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、參與者造成了大量的損失。

（2）缺乏農(nóng)產(chǎn)品追溯查詢(xún)手段，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題嚴(yán)重。

一些生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商受利益的驅(qū)使，為了降低農(nóng)產(chǎn)品投入成本，通過(guò)往農(nóng)產(chǎn)品中添加各種色素、激素或者有毒藥品來(lái)延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品保存時(shí)間，使農(nóng)產(chǎn)品“賣(mài)相”更好、口味更佳，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格。

（3）缺乏科學(xué)的監(jiān)測(cè)手段，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在途損耗嚴(yán)重。

由于技術(shù)設(shè)備落后而又缺乏有效的監(jiān)測(cè)手段，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程對(duì)溫度、濕度等儲(chǔ)存環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)整，從而導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品因運(yùn)價(jià)高、運(yùn)力低、交通基礎(chǔ)狀況較差、產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后造成腐爛、變質(zhì)。

（4）配送效率低，配送成本居高不下。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道經(jīng)歷了從農(nóng)戶(hù)到產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)再到銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)的漫長(zhǎng)過(guò)程。一方面，中間商、批發(fā)商數(shù)目過(guò)多，造成層級(jí)復(fù)雜、貨物種類(lèi)繁雜、貨運(yùn)點(diǎn)多，增加了物流配送的復(fù)雜程度；另一方面，配送過(guò)程中的道口檢查、高速路口收費(fèi)等也會(huì)加大農(nóng)產(chǎn)品配送的延誤，降低配送效率，增加配送成本。

3我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送SD模型分析

3.1農(nóng)產(chǎn)品物流配送SD模型的基本假設(shè)

本文以我國(guó)目前大型的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)為研究對(duì)象，并確定其經(jīng)營(yíng)模式為最普遍的自營(yíng)配送模式，即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)流程可以分為三大塊，即農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自營(yíng)的配送中心以及農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主要包括來(lái)源于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品粗加工企業(yè)的各類(lèi)產(chǎn)品。各類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)入大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的自營(yíng)配送中心，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、精制加工、分揀、配貨、配裝、送貨等作業(yè)流程，進(jìn)入各個(gè)商的倉(cāng)庫(kù)或較為集中的配送點(diǎn)，最后在各個(gè)零售店、超市、大賣(mài)場(chǎng)將農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售到消費(fèi)者手中。本文研究的物流過(guò)程經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)如圖1所示。

圖1自營(yíng)配送模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)過(guò)程

對(duì)模型構(gòu)建的假設(shè)條件進(jìn)行如下設(shè)定：

（1）假設(shè)整個(gè)物流配送過(guò)程中的農(nóng)產(chǎn)品都是合格產(chǎn)品，無(wú)劣質(zhì)品退貨情況，即本文所研究的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型不考慮逆向物流問(wèn)題。

（2）假設(shè)農(nóng)產(chǎn)品粗加工企業(yè)的加工能力無(wú)限，不會(huì)因?yàn)榧庸つ芰Σ蛔愣霈F(xiàn)貨物短缺等供應(yīng)問(wèn)題。

（3）配送過(guò)程中的分揀、裝卸、配裝等作業(yè)時(shí)間均計(jì)算在延遲時(shí)間內(nèi)。

（4）配送過(guò)程中，所有農(nóng)產(chǎn)品不分批次品類(lèi)，可以統(tǒng)一配送。

3.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送因果關(guān)系分析

在完成系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的前期準(zhǔn)備工作之后，為了反映系統(tǒng)各要素之間的因果關(guān)系和反饋情況，可以著手繪制農(nóng)產(chǎn)品物流配送的因果反饋關(guān)系圖，這也是構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)。假設(shè)延遲時(shí)間T1表示產(chǎn)品從農(nóng)產(chǎn)品粗加工廠到農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)途中由于運(yùn)輸時(shí)間等因素造成的滯延。延遲時(shí)間T2是指農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)接到訂貨要求之后，發(fā)貨配送到商途中造成的滯延。延遲時(shí)間T3是指從農(nóng)產(chǎn)品商到農(nóng)產(chǎn)品零售店的滯延。農(nóng)產(chǎn)品物流配送的因果關(guān)系，如圖2所示。

圖2繪制的依據(jù)就是來(lái)自消費(fèi)者的市場(chǎng)需求拉動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品加工廠、核心企業(yè)、商、零售商的農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程。市場(chǎng)需求在一定程度上影響了零售店的農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售率。零售店依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售率以及當(dāng)前自身的庫(kù)存量水平來(lái)調(diào)節(jié)庫(kù)存，以確保零售店的庫(kù)存量維持在一個(gè)適合的水平，并據(jù)此發(fā)出訂貨請(qǐng)求。而當(dāng)零售店的庫(kù)存量由于銷(xiāo)售率的下降或訂貨率的上升積累到較高水平時(shí)，零售店會(huì)通過(guò)加大銷(xiāo)售力度或減少訂貨率的方法來(lái)調(diào)節(jié)自身的庫(kù)存量，以使其回歸到目標(biāo)庫(kù)存水平。同樣，農(nóng)產(chǎn)品商、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)通過(guò)類(lèi)似的庫(kù)存管理方法使其庫(kù)存量水平維持在一個(gè)合理的范圍。圖2所示的因果關(guān)系圖中包含了三個(gè)因果反饋回路，且均為負(fù)反饋回路，其功能是維持系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性，保證農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、商、零售店的庫(kù)存量水平不會(huì)出現(xiàn)較大幅度的波動(dòng)。

篇5

摘要：首先指出生鮮物流配送中心信息系統(tǒng)的重要性，然后在對(duì)信息系統(tǒng)功能的層次分析的基礎(chǔ)上探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：生鮮；配送中心；信息系統(tǒng)

一、問(wèn)題提出

“新鮮”是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在，但我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失率卻很高。河南省是農(nóng)業(yè)大省，解決好“三農(nóng)”問(wèn)題是全省工作的重中之重。“三農(nóng)”問(wèn)題的核心就是農(nóng)民問(wèn)題，其關(guān)鍵是農(nóng)民增收。發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，是實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)后減損”、農(nóng)民增收最有效的途徑。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心一般由倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理和信息系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心通常業(yè)務(wù)量大，在作業(yè)環(huán)節(jié)上具有高頻度、小批量的特征。所以信息具有覆蓋的廣泛性、數(shù)目的海量性，管理上的復(fù)雜多變性的特征，許多信息需要實(shí)時(shí)地傳輸和處理，以達(dá)到快速反應(yīng)、準(zhǔn)確處理和節(jié)約成本的需要。因此，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)無(wú)論是對(duì)于提高配送中心的日常運(yùn)作效率，還是提升配送中的服務(wù)能力都具有十分重要的意義。本文通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)功能的層次分析，探討信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)功能的層次分析

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，不同層次的部門(mén)和人員，要的可能是不同類(lèi)型的信息，一個(gè)完善的物流配送中心信息系統(tǒng)，要有以下層次，如圖1所示。

數(shù)據(jù)層是將收集、加工的物流配送信息以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。它是整個(gè)物流配送系統(tǒng)能夠工作的基礎(chǔ)。

業(yè)務(wù)層是對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理。

應(yīng)用層包括倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評(píng)價(jià)模型的建立，根據(jù)運(yùn)行信息檢測(cè)物流配送中心的狀況。

計(jì)劃層主要是通過(guò)建立各種物流配送系統(tǒng)分析模型，輔助高管人員制定物流配送戰(zhàn)略計(jì)劃。

三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)應(yīng)該提供處理上述各層次的功能，總體功能可以歸納為：提供日常運(yùn)作的計(jì)劃與監(jiān)控功能，具備搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)荣Y源的合理優(yōu)化與貨物追蹤能力；提供電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力，滿(mǎn)足與供應(yīng)鏈合作伙伴之間的信息交互；提供信息增值服務(wù)，如貨物在線查詢(xún)等；連接金融業(yè)和政府部門(mén)提供良好的電子商務(wù)營(yíng)運(yùn)環(huán)境；提供管理決策支持功能。

1．電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺(tái)

電子數(shù)據(jù)交換（EDI ）平臺(tái)的主要工作就是單證的標(biāo)準(zhǔn)化輸入及翻譯，信息的標(biāo)準(zhǔn)化傳輸。

2．運(yùn)行管理平臺(tái)

運(yùn)行管理平臺(tái)主要是物流配送中心基本管理信息系統(tǒng)，它包括以下功能模塊：

訂單處理：運(yùn)行管理平臺(tái)開(kāi)始做的第一步工作就是訂單處理（這里的訂單既可以是客戶(hù)的訂貨單也可以是客戶(hù)的配送任務(wù)單），它接收來(lái)自客戶(hù)的訂單，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證之后，產(chǎn)生合格的訂單記錄，并將記錄提交給數(shù)據(jù)中心，由數(shù)據(jù)中心將顧客的訂單加以匯總，形成訂單匯總文件，以便安排配送分揀、配裝等工作。

入庫(kù)處理：入庫(kù)處理模塊根據(jù)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀結(jié)合貨物信息設(shè)計(jì)入庫(kù)操作的計(jì)劃，經(jīng)過(guò)配送中心操作員的確認(rèn)執(zhí)行入庫(kù)流程，并將數(shù)據(jù)更新到數(shù)據(jù)中心。

出庫(kù)處理：配送中心根據(jù)配送的要求準(zhǔn)備貨物，指定出庫(kù)計(jì)劃，啟動(dòng)相關(guān)工作。

庫(kù)存控制：庫(kù)存控制主要是實(shí)時(shí)監(jiān)控庫(kù)存水平，根據(jù)設(shè)定的最高庫(kù)存來(lái)限制訂貨量，根據(jù)設(shè)定的最低庫(kù)存在庫(kù)存下降到一定水平時(shí)發(fā)出庫(kù)存預(yù)警并生成建議訂單。

作業(yè)控制：作業(yè)控制主要是組織揀選、配送計(jì)劃并發(fā)出作業(yè)指令，控制相關(guān)物流設(shè)備和設(shè)施，包括指定貨位、編制最優(yōu)揀選作業(yè)單、計(jì)算裝載效率和貨物配載方法、選定運(yùn)輸配送車(chē)輛、發(fā)出配送指令等。

倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)：倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的主要功能之一。根據(jù)生鮮物流配送中心的貨物的性質(zhì)可以采用兩種計(jì)費(fèi)方式，一種是租期相對(duì)固定的貨物，費(fèi)用計(jì)算方法是：費(fèi)率（元/m2?d）×儲(chǔ)位面積×租用天數(shù)。在這種情況下信息系統(tǒng)用一個(gè)表來(lái)記錄每個(gè)客戶(hù)租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積和租期，即可計(jì)算出租金。另外一種是租期并不固定的貨物，雖然這時(shí)費(fèi)用計(jì)算公式和上面的一樣，但信息處理方式不同。因?yàn)檫@種貨物每天的儲(chǔ)存狀態(tài)都會(huì)改變，所以在這種情況下是按天計(jì)費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)必須記錄每個(gè)客戶(hù)的貨物每天占據(jù)的儲(chǔ)位個(gè)數(shù)，并據(jù)此記錄每天的發(fā)生費(fèi)用，然后將每天費(fèi)用累計(jì)，即可得到階段性庫(kù)存費(fèi)用，并且將記錄更新到數(shù)據(jù)中心，打印某一階段的庫(kù)存記錄清單，以便客戶(hù)查詢(xún)。

會(huì)計(jì)作業(yè)：商品出庫(kù)后銷(xiāo)售部門(mén)可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門(mén)作為收款憑據(jù)。商品入庫(kù)后，則由收貨部門(mén)制作入庫(kù)商品統(tǒng)計(jì)表以作為供貨廠商催款稽核之用。并由會(huì)計(jì)部門(mén)制作各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表供經(jīng)營(yíng)政策制定及經(jīng)營(yíng)管理參考。

3．電子商務(wù)平臺(tái)

電子商務(wù)平臺(tái)是物流配送中心提供給買(mǎi)賣(mài)雙方的一個(gè)網(wǎng)上交易平臺(tái)。它包括客戶(hù)服務(wù)中心、在線查詢(xún)和交易

資金處理三大功能模塊。

4．信息平臺(tái)

信息平臺(tái)主要是物流配送相關(guān)信息的，一般包括商品相信、價(jià)格信息、客戶(hù)信息的。

5．管理決策平臺(tái)

信息系統(tǒng)對(duì)配送中心的決策支持有以下幾個(gè)方面：庫(kù)存控制；重點(diǎn)商品管理；配送中心業(yè)務(wù)的績(jī)效評(píng)估；效益分析；配送路線的指定和車(chē)輛調(diào)度管理。

6．共享數(shù)據(jù)中心

共享數(shù)據(jù)中心提供各平臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及存取權(quán)限管理。鑒于物流配送中心信息系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)，數(shù)據(jù)中心采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的形式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。它可以把整個(gè)物流配送中心的數(shù)據(jù)，無(wú)論其地理位置、格式和通信要求統(tǒng)統(tǒng)集成在一起，并能把當(dāng)前使用的業(yè)務(wù)信息分離出來(lái)，保證關(guān)鍵任務(wù)的聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)應(yīng)用的安全性和完整性，同時(shí)可以訪問(wèn)各種各樣的數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理者的決策提供支持。

四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

根據(jù)上述信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能的分析，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)可以利用成熟的、具有開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的Internet技術(shù)組建內(nèi)部的信息管理網(wǎng)絡(luò)Intranet模型，Intranet模型是一個(gè)3層結(jié)構(gòu)的客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，是Internet的Web技術(shù)和“防火墻”、服務(wù)等概念的集成，它既可以獨(dú)成體系，也可以方便的連接成為Internet的一部分，能獲得更為靈活的外部應(yīng)用。在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上采用TCP/IP作為通信協(xié)議，利用Internet的Web模型作為標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，當(dāng)有安全性要求時(shí)，內(nèi)部網(wǎng)與Internet之間通過(guò)“防火墻”隔開(kāi)。按照開(kāi)放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型的劃分，傳送層以下的設(shè)備使用TCP/IP協(xié)議作為基本傳輸控制協(xié)議，在此之上構(gòu)造不同應(yīng)用平臺(tái)。

五、結(jié)束語(yǔ)

信息系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設(shè)具有重要的作用，本文從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的不同層次探討了信息系統(tǒng)的功能，結(jié)合其特點(diǎn)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)的平臺(tái)構(gòu)成與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行研究，對(duì)物流配送中心和相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)商有一定的參考價(jià)值。

作者單位：鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇6

[摘 要]城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是在農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)背景下,對(duì)于如何加快“工業(yè)品下鄉(xiāng),農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”,促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的基礎(chǔ)上提出的。通過(guò)基于贛州市現(xiàn)有物流發(fā)展現(xiàn)狀,提出以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)相結(jié)合為主軸的構(gòu)建模式。

[關(guān)鍵詞]贛南 城鄉(xiāng)一體化 配送網(wǎng)絡(luò) 模型

近幾年,隨著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,城市物流園區(qū)等一系列現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行,物流業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)日益凸顯,其發(fā)展水平的高低已成為衡量城市發(fā)展?jié)撃艽笮〉囊粋€(gè)重要指標(biāo)。物流業(yè)發(fā)展所需要的投入是巨大的,如何在投資過(guò)程中實(shí)現(xiàn)效益的最大化,更好的促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是當(dāng)前各地政府積極探索的一大課題。本文以贛南為研究對(duì)象,立足城市的整個(gè)未來(lái)發(fā)展,結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)特色,探討與之相適宜的物流發(fā)展模式。

一、贛南城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,贛州市城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已逐步完善。在此過(guò)程中,也新興了許多的物流企業(yè),其中以民營(yíng)物流企業(yè)為主。城市郊區(qū)聚集的大量工業(yè)園區(qū),其生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大物流需求進(jìn)一步拉動(dòng)了城市物流配送的發(fā)展。

與此同時(shí),農(nóng)村物流發(fā)展后勁很足。隨著贛州市廣大農(nóng)村基本實(shí)現(xiàn)“道路村村通”,道路運(yùn)輸?shù)母纳浦苯蛹せ盍宿r(nóng)業(yè)的全面發(fā)展,目前已形成了以臍橙、生豬、蔬菜、花卉苗木為四大支柱產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)體系,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求。

城鄉(xiāng)一體化旨在縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距,建立起開(kāi)放互通、互補(bǔ)互助、共同進(jìn)步的城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局。

然而,基于城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展視角,贛南城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍然存在一些不足,主要表現(xiàn)為:

1.城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)失衡。建設(shè)的不協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在城市物流建設(shè)過(guò)熱,農(nóng)村物流建設(shè)相對(duì)滯后。盡管農(nóng)村物流發(fā)展的勢(shì)頭旺盛,但由于起步較晚,使其與城市物流配送網(wǎng)絡(luò)沒(méi)能實(shí)現(xiàn)有效的對(duì)接,處于相對(duì)孤立和封閉的狀態(tài)。

2.城市物流服務(wù)區(qū)域過(guò)于狹窄。大部分物流企業(yè)瞄準(zhǔn)的服務(wù)對(duì)象僅限于生產(chǎn)加工企業(yè)和一些大型超市,為其提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等第三方物流服務(wù),但由于這一領(lǐng)域 “人多蛋糕少”,導(dǎo)致了大量物流企業(yè)設(shè)備的閑置。

3.農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)過(guò)于緩慢。①農(nóng)村配送中心過(guò)少。據(jù)調(diào)查,于2008年12月建成的上猶縣新農(nóng)村物流配送中心成為了贛州市第一家現(xiàn)代化農(nóng)村物流配送中心。而至今,類(lèi)似這樣的現(xiàn)代化農(nóng)村配送中心全市少之又少。②物流組織功能過(guò)于單一?，F(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施難以滿(mǎn)足大農(nóng)業(yè)的發(fā)展需求,依舊只能提供一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù),而無(wú)法提供集加工、包裝、冷藏、運(yùn)輸于一體的物流增值服務(wù)。

二、構(gòu)建贛南城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)

1. 構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)的必要性

首先,有利于加快“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”配送速度。贛州市通過(guò)多年的新農(nóng)村建設(shè),農(nóng)村面貌、農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民生活質(zhì)量都有了很大的改善,但也出現(xiàn)了一些“新”問(wèn)題,其中農(nóng)業(yè)的“豐收不豐產(chǎn)”尤為突出。國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)的大力扶持提高了農(nóng)民農(nóng)業(yè)種植的積極性,地方政府對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)規(guī)劃更是進(jìn)一步促使農(nóng)民加大了對(duì)農(nóng)業(yè)的投入。然而,由于農(nóng)作物的季節(jié)屬性和農(nóng)業(yè)種植規(guī)模擴(kuò)展過(guò)快,使得大量的農(nóng)產(chǎn)品在相對(duì)集中的時(shí)間段供過(guò)于求,造成嚴(yán)重的農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)問(wèn)題。一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建將能夠在一定程度上緩解供需不平衡的矛盾。

其次,有利于加快“工業(yè)品下鄉(xiāng)”配送速度。農(nóng)民生活水平提高使得農(nóng)民消費(fèi)需求也呈現(xiàn)多樣化,對(duì)日用品消費(fèi)的時(shí)效性提出了更高的要求;受市場(chǎng)需求變化快影響,農(nóng)民對(duì)農(nóng)用物資也同樣提出了更強(qiáng)的及時(shí)性需求。過(guò)去贛州市“城市―縣城―鄉(xiāng)鎮(zhèn)―農(nóng)村”逐級(jí)分銷(xiāo)的流通渠道已經(jīng)很難滿(mǎn)足農(nóng)民對(duì)生活消費(fèi)品和生產(chǎn)消費(fèi)品的需求。因此,建設(shè)一個(gè)具有快速反應(yīng)能力的配送網(wǎng)絡(luò)將是解決工業(yè)品下鄉(xiāng)難的有效途徑。

再次,有利于加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,農(nóng)村城鎮(zhèn)化是必然趨勢(shì)。農(nóng)村城鎮(zhèn)化主要由農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)(勞動(dòng)力非農(nóng)化)發(fā)展三股力量促成的。贛南城鄉(xiāng)一體化物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建將會(huì)從這三方面加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化的步伐。

2. 影響城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的因子分析

網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不僅僅指實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)構(gòu)建,同時(shí)還包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后的運(yùn)營(yíng)與升級(jí)。

城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)不僅離不開(kāi)政府資金投入和政策扶持,同時(shí)也依賴(lài)于農(nóng)村發(fā)展和企業(yè)參與。只有綜合考慮這三方面的因素,使配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有一個(gè)準(zhǔn)確定位,才能在日后的運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮高效性,服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。因此,城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的影響因子主要為三個(gè)方面:政府扶持、農(nóng)村發(fā)展、企業(yè)參與。

(1) 政府扶持方面

城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和運(yùn)營(yíng),政府是一個(gè)組織者、協(xié)調(diào)者和監(jiān)督者。在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)機(jī)制尚未成熟,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者組織化程度不高的當(dāng)前,政府的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。2006年贛州市制定了《贛州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃(2006―2015年)》,其中市綜合物流園區(qū)和各縣級(jí)配送中心的建設(shè)納入重點(diǎn)規(guī)劃中;此外,政府在制定整體發(fā)展規(guī)劃同時(shí),還為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入大量資金。一系列現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)疑為贛州市城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2) 農(nóng)村發(fā)展方面

在整個(gè)一體化配送網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中,農(nóng)村將扮演推動(dòng)者和拉動(dòng)者的雙重角色。配送網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)營(yíng)是建設(shè)的最終目的,讓網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于農(nóng)民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村建設(shè)是有效運(yùn)營(yíng)的具體表現(xiàn)。目前,贛州市農(nóng)村工業(yè)發(fā)展滯后,農(nóng)民仍主要在從事種植業(yè),通過(guò)近幾年“一村一品”工程的實(shí)施,農(nóng)業(yè)已開(kāi)始向?qū)I(yè)化、規(guī)?；l(fā)展,其中以贛南臍橙產(chǎn)業(yè)為代表。

農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品能否實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接關(guān)鍵在于市場(chǎng)需求和購(gòu)買(mǎi)力的大小。不管是有需求無(wú)購(gòu)買(mǎi)力還是有購(gòu)買(mǎi)力無(wú)需求,都將導(dǎo)致配送網(wǎng)絡(luò)成為一個(gè)“有網(wǎng)無(wú)流”的空殼。農(nóng)民生活消費(fèi)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植將拉動(dòng)生活消費(fèi)品、農(nóng)用物資等一系列工業(yè)品下鄉(xiāng),同時(shí),大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也將推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城,從而使購(gòu)買(mǎi)力形成一個(gè)完整的閉環(huán)回路,保障了配送網(wǎng)絡(luò)良性循環(huán)。

(3)企業(yè)參與方面

整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn),需要多種企業(yè)的參與,具體包括農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、工業(yè)品制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)主要是對(duì)部分農(nóng)村種植的農(nóng)果進(jìn)行收購(gòu)和加工;工業(yè)品制造企業(yè)主要是對(duì)農(nóng)村農(nóng)用物質(zhì)和生活消費(fèi)品的補(bǔ)給;第三方物流企業(yè)則是為農(nóng)村和城市間的供需平衡提供快速的配送服務(wù)。正是農(nóng)產(chǎn)加工企業(yè)的拉動(dòng)、工業(yè)品制造企業(yè)的推動(dòng)以及第三方物流企業(yè)的催化作用,使得配送網(wǎng)絡(luò)最終能夠順利運(yùn)營(yíng),將城市與鄉(xiāng)村緊密連接在一起。

3.贛南城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建

通過(guò)上述因子分析并結(jié)合贛南農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的具體市情,構(gòu)建出贛南城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)模型(如圖2所示)。網(wǎng)絡(luò)模型采取模塊拼接的方式,其構(gòu)架主要由四大塊組成:農(nóng)村需求、城市需求、配送渠道和外部扶持。

更好地滿(mǎn)足農(nóng)村物流需求和城市物流需求是配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的根本目標(biāo)。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),農(nóng)村需求和城市需求是互補(bǔ)的。具體表現(xiàn)在:城市需要農(nóng)村的新鮮農(nóng)產(chǎn)品,農(nóng)村需要城市的優(yōu)質(zhì)工業(yè)品。要使兩者有效的結(jié)合,就必然需要一個(gè)便捷、順暢的流通渠道。其中,模型將渠道建設(shè)分為兩部分:一個(gè)是物流中心的構(gòu)建,另一個(gè)是信息平臺(tái)的搭建。信息平臺(tái)主要任務(wù)是對(duì)兩者需求進(jìn)行集中管理,并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效調(diào)度;物流中心主要是在接受信息平臺(tái)指令后,派遣車(chē)輛進(jìn)行服務(wù)落實(shí),并在整個(gè)過(guò)程中做到配送路線最優(yōu)化。

構(gòu)建一個(gè)如此龐大的網(wǎng)絡(luò)體系需要資金投入是巨大的,其中不僅包括流通渠道的建設(shè)資金,還包括農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的起步資金。目前,流通渠道的硬件設(shè)施建設(shè)主要是以各縣市的物流園區(qū)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施為主,由于物流園區(qū)等基礎(chǔ)建設(shè)是納入在各地區(qū)城市規(guī)劃建設(shè)范疇,所以這部分資金主要是由當(dāng)?shù)卣⑷?。而農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)拓資金則主要是通過(guò)銀行貸款的形式予以投入,主要有農(nóng)村超市、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)資市場(chǎng)三方面的建設(shè)資金,以及農(nóng)民擴(kuò)大種植規(guī)模所需要的起步資金。只有通過(guò)加大投入,才能擴(kuò)大物流需求,最終拉動(dòng)整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

至此,通過(guò)構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)可以達(dá)到以下三方面的具體優(yōu)化:

高效率:農(nóng)資消費(fèi)和農(nóng)民生活日用品消費(fèi)所產(chǎn)生的補(bǔ)給需求能夠通過(guò)信息平臺(tái),及時(shí)地向上一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行反饋。上一級(jí)供應(yīng)商在得到訂單后能夠快速地組織備貨,并向信息平臺(tái)提交所需提供的物流服務(wù)種類(lèi),信息平臺(tái)再通過(guò)對(duì)物流中心現(xiàn)有車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行調(diào)度,制定配套服務(wù)方案,最終快速滿(mǎn)足農(nóng)村物流需求。同樣,城市中的超市和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)方面也能夠通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò)得到快速物流配送服務(wù)。

高質(zhì)量:服務(wù)質(zhì)量提高關(guān)鍵在于物流配送網(wǎng)絡(luò)中間環(huán)節(jié)減少。以城市超市蔬菜采購(gòu)為例,傳統(tǒng)采購(gòu)模式是“農(nóng)戶(hù)小商販地頭市場(chǎng)區(qū)域集貨市場(chǎng)批發(fā)經(jīng)紀(jì)商農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)商戶(hù)(或超市供應(yīng)商)超市”。從中可以看出蔬菜從農(nóng)民地里到城市百姓嘴里,所要經(jīng)過(guò)的中間環(huán)節(jié)非常冗長(zhǎng)。通過(guò)建立現(xiàn)代化配送網(wǎng)絡(luò)將大大減少中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),不僅節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間,還提高了蔬菜新鮮度。

低成本:首先,一體化網(wǎng)絡(luò)配送可以降低蔬菜在運(yùn)輸途中的損耗率。據(jù)《2009年贛州統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)顯示,2008年贛州市水果產(chǎn)量已達(dá)到232.06萬(wàn)噸,若按外銷(xiāo)比例40%和平均損耗率25%計(jì)算,在途中損耗的水果產(chǎn)量達(dá)到23萬(wàn)噸,以每噸1400元計(jì)算,直接經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到3億多元。每降低損耗率一個(gè)百分點(diǎn),將減少1300萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失。其次,由于配送網(wǎng)絡(luò)是對(duì)需求與供給進(jìn)行有效的集中管理,使得物流需求能夠形成規(guī)模效益,從而直接降低整體物流配送成本。最后,一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建拉近了“供”和“需”的距離,使供給能夠準(zhǔn)確快速的根據(jù)需求變化,調(diào)整自身生產(chǎn)計(jì)劃,減少盲目投資。因此,從整體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資角度看,一體化配送網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)資源有效配置,降低成本投入。

三、結(jié)論及建議

城市和農(nóng)村良性互促發(fā)展,必須建立在一個(gè)穩(wěn)定供需平衡基礎(chǔ)上,而供需平衡的關(guān)鍵就是要擴(kuò)大雙方需求,提高各自供給能力。贛州市一體化配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),將有助于工業(yè)與農(nóng)業(yè)的有效結(jié)合,有助于加快城鄉(xiāng)建設(shè)步伐。

在城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中還需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題:

一是加強(qiáng)多種形式經(jīng)營(yíng)。農(nóng)民協(xié)會(huì)的組織經(jīng)營(yíng)、經(jīng)紀(jì)人帶動(dòng)經(jīng)營(yíng)、緊密連鎖經(jīng)營(yíng)是對(duì)農(nóng)村物流需求的有效集合,只有將農(nóng)村零散需求集中化,才能形成規(guī)模,拉動(dòng)配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)。

二是加強(qiáng)與龍頭企業(yè)合作。要以農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)、生產(chǎn)資料制造企業(yè)、大型批發(fā)零售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)的引入為基礎(chǔ),加強(qiáng)各企業(yè)間的良好合作,促使形成穩(wěn)定的物流需求量。

三是加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測(cè)。對(duì)多種形式下的直接配送,尤其是一些已經(jīng)實(shí)施農(nóng)超對(duì)接的農(nóng)產(chǎn)品,進(jìn)行及時(shí)質(zhì)量安全檢測(cè)。

四是加強(qiáng)政府職能監(jiān)控。物流配送網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)政府的職能監(jiān)管,對(duì)整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控將有利于保障網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)營(yíng)。

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篇7

[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)；農(nóng)超對(duì)接物流配送；配送模式研究

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)之間的物流配送內(nèi)容有兩個(gè)方面，一方面，農(nóng)民將生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過(guò)物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農(nóng)資用品、工業(yè)用品、生活用品等通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村，供農(nóng)村居民日常生產(chǎn)、生活需要。

1.1農(nóng)村向城市配送

目前，我國(guó)農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭式分散種植和養(yǎng)殖為主，城市也為分散消費(fèi)形式，像生鮮果蔬這類(lèi)不易長(zhǎng)時(shí)間保存的食物需要快速運(yùn)輸、快速消費(fèi)才能夠確保農(nóng)民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運(yùn)輸體系保障，城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸工具為汽車(chē)，農(nóng)村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車(chē)輛空載，為車(chē)輛實(shí)載。

如圖1所示，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地向農(nóng)產(chǎn)品集貨地運(yùn)輸采用的大多是農(nóng)用車(chē)，車(chē)輛完成運(yùn)輸后空車(chē)返回，偶爾攜帶些農(nóng)資產(chǎn)品或者生活用品，農(nóng)用車(chē)?yán)寐什桓?。從集貨地向分貨地運(yùn)輸采用大貨車(chē)運(yùn)輸，分貨地是城市主要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品的大貨車(chē)均為專(zhuān)業(yè)配送農(nóng)貨，大多空車(chē)返回，來(lái)回運(yùn)輸成本較高。從分貨地到消費(fèi)點(diǎn)一般采用小廂貨車(chē)運(yùn)輸，城市內(nèi)的配送體系較為完善，通常小廂貨車(chē)可多次往返于分貨地和消費(fèi)點(diǎn)。

1.2城市向農(nóng)村配送

城市向農(nóng)村配送的主要是農(nóng)業(yè)物資、工業(yè)產(chǎn)品及日常生活用品，配送的主要交通運(yùn)輸工具為汽車(chē)，城市向農(nóng)村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來(lái)自全國(guó)各地的生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)航空、航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)往各省市商或者批發(fā)商，運(yùn)輸大多為單方面運(yùn)輸。省市級(jí)批發(fā)商通過(guò)物流配送或者廂式貨車(chē)配送產(chǎn)品到縣、鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)點(diǎn)，多為空車(chē)返回。由縣、鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)站向農(nóng)村超市、便利店配送選擇小貨車(chē)運(yùn)輸，通?？蓙?lái)回往返，但由于農(nóng)村需求量有限，運(yùn)輸次數(shù)有限。

1.3城鄉(xiāng)物流配送問(wèn)題研究

城鄉(xiāng)物流配送主要問(wèn)題是單向物流較多，空載運(yùn)輸加劇運(yùn)輸成本的增加。造成目前城鄉(xiāng)物流配送單向空載問(wèn)題的主要原因有以下幾個(gè)方面：

1.3.1運(yùn)輸主體不同

貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w擁有者（車(chē)輛所有人）包括：生產(chǎn)企業(yè)車(chē)輛、第三方物流車(chē)輛、社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、批發(fā)商自有車(chē)輛、經(jīng)銷(xiāo)商自有車(chē)輛、農(nóng)民自有車(chē)輛等。由于運(yùn)輸車(chē)輛的所有人不同，運(yùn)輸目的各不相同，當(dāng)完成既定運(yùn)輸任務(wù)后，大多數(shù)車(chē)輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸車(chē)輛通常只單方面獲得貨運(yùn)信息，而返回時(shí)由于沒(méi)有配貨需求只得空返，這種現(xiàn)象在城市向農(nóng)村配送過(guò)程中極為明顯。一方面農(nóng)村對(duì)城市物資需求量小，另一方面農(nóng)村貨運(yùn)信息發(fā)展滯后，運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法及時(shí)獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節(jié)點(diǎn)分散

城市中有多家大大小小的農(nóng)副產(chǎn)品分貨地，并且不在一個(gè)片區(qū)；農(nóng)村大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運(yùn)輸成本的增加和運(yùn)輸資源的重復(fù)利用。

1.3.4車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同

由于農(nóng)副產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的性質(zhì)不同，運(yùn)輸車(chē)輛在裝載貨物上不能共用，這導(dǎo)致農(nóng)村向城市配送物流與城市向農(nóng)村配送物流在車(chē)輛選擇上有較大的差異性。

2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿(mào)中心與農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖戶(hù)們集體簽訂的雙向互動(dòng)式合作經(jīng)營(yíng)模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一為農(nóng)戶(hù)提供農(nóng)資、工業(yè)產(chǎn)品及生活用品，農(nóng)民通過(guò)合作種植或者對(duì)接基地等形式向連鎖超市和商貿(mào)中心提供農(nóng)副產(chǎn)品。此外，連鎖超市和商貿(mào)中心還可以直接承包預(yù)訂農(nóng)戶(hù)土地上種植的農(nóng)副產(chǎn)品，解決了農(nóng)民生產(chǎn)后的銷(xiāo)售問(wèn)題。在農(nóng)超對(duì)接過(guò)程中，減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，降低了流通成本，同時(shí)建立由城市配送中心統(tǒng)一的物流服務(wù)體系，減少了重復(fù)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)點(diǎn)分析

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上減少了批發(fā)商的環(huán)節(jié)，降低了農(nóng)副產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗，同時(shí)由于產(chǎn)品銷(xiāo)售多為直銷(xiāo)方式，縮短了流轉(zhuǎn)周期、減少了流通費(fèi)用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進(jìn)行物流配送時(shí)降低了配送車(chē)輛往返的空載率，解決了運(yùn)輸成本等。農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，能夠及時(shí)準(zhǔn)確、快速便捷地將農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)民手中，提高了農(nóng)民的生產(chǎn)效率，在經(jīng)營(yíng)中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行承包土地商品的方式，打消了農(nóng)民的銷(xiāo)售顧慮，穩(wěn)定了農(nóng)民的收入。

在城市環(huán)節(jié)，由于減少了流通環(huán)節(jié)、降低了運(yùn)輸成本，使得城市農(nóng)副產(chǎn)品的價(jià)格下降，同時(shí)，也能夠確保生鮮農(nóng)副產(chǎn)品快速地輸送到城市居民手中，保證了產(chǎn)品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一采購(gòu)的農(nóng)副產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上也是一種保障。

在我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需，加大工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策支持下，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等利用農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式直接送達(dá)農(nóng)戶(hù)手中，在產(chǎn)品售后上采用統(tǒng)一管理，保證了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格。對(duì)于農(nóng)村發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式缺點(diǎn)分析

雖然農(nóng)超對(duì)接具有相當(dāng)多的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將是未來(lái)農(nóng)村與城市經(jīng)營(yíng)的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點(diǎn)。農(nóng)超對(duì)接對(duì)于城市中連鎖超市的規(guī)模要求非常高，對(duì)于城市配送中心的運(yùn)輸能力要求非常高，而且要求農(nóng)戶(hù)集中管理難度較大。這導(dǎo)致農(nóng)超對(duì)接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農(nóng)超對(duì)接勢(shì)必?fù)p害了一部分的利益，一些商家繞過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，直接從農(nóng)村批發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品，到城市的早市或者“以車(chē)為店”進(jìn)行銷(xiāo)售，由于投資成本低，價(jià)格要比超市價(jià)格便宜。在工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)中，雖然國(guó)家提供了財(cái)政補(bǔ)貼，一些正規(guī)廠家生產(chǎn)的家電、汽車(chē)等以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格在農(nóng)村銷(xiāo)售，但是農(nóng)村消費(fèi)水平有限，購(gòu)買(mǎi)力仍然不高。

2.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的動(dòng)力和阻力

2.2.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的動(dòng)力

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式是由城市中具有實(shí)力的大型超市和商貿(mào)中心與合作農(nóng)戶(hù)直接簽署協(xié)議進(jìn)行產(chǎn)品供給，在滿(mǎn)足城市居民生活物資方面具有優(yōu)質(zhì)價(jià)低的優(yōu)勢(shì)。農(nóng)戶(hù)通過(guò)與大型超市和商貿(mào)中心合作在產(chǎn)品銷(xiāo)售上獲得保障，能夠提高勞動(dòng)生產(chǎn)力。城市配送中心在產(chǎn)品快速運(yùn)輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運(yùn)輸成本。

2.2.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的阻力

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的阻力主要來(lái)源于雙向互動(dòng)過(guò)程中農(nóng)村方面的需求量的助力。目前，城市對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求量大，而農(nóng)村對(duì)工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的需求量小，二者無(wú)法達(dá)到平衡，在城市配送中心運(yùn)輸中，空載問(wèn)題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式

城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式是將城市與農(nóng)村的物流資源進(jìn)行整合，提高物流利用效率，降低運(yùn)輸成本?；诔青l(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個(gè)流程模式的主節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系城市與農(nóng)資的中心樞紐。農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)根據(jù)農(nóng)戶(hù)需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車(chē)輛從城市各大連鎖門(mén)店、商貿(mào)中心負(fù)責(zé)取貨，城市配送中心再根據(jù)裝車(chē)情況集中將貨物運(yùn)往各個(gè)農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，區(qū)域往返加快配送過(guò)程，再由農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)將各個(gè)農(nóng)戶(hù)所需送到合作種植戶(hù)和對(duì)接基地，由農(nóng)戶(hù)自行去取。相反，農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸由合作種植戶(hù)和對(duì)接基地統(tǒng)一送到農(nóng)村連鎖店或者集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門(mén)店和商貿(mào)中心。在整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)輸信息由城市配送中心統(tǒng)一管理，確保運(yùn)輸車(chē)輛往返均能實(shí)載。在配送環(huán)節(jié)，對(duì)于車(chē)輛的選擇可以分成普通型運(yùn)輸車(chē)輛和專(zhuān)用型運(yùn)輸車(chē)輛，普通型運(yùn)輸車(chē)輛可往返運(yùn)輸農(nóng)村與城市之間相互需求的產(chǎn)品，專(zhuān)用型車(chē)輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸相似類(lèi)型產(chǎn)品，由此可解決車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同的問(wèn)題。

4結(jié)論

綜上所述，以城市配送中心為運(yùn)輸主體解決了貨物運(yùn)輸車(chē)輛主體擁有者的問(wèn)題；由城市配送中心統(tǒng)一貨物運(yùn)輸信息，解決了往返城鄉(xiāng)之間運(yùn)輸車(chē)輛信息不通暢的問(wèn)題；雙向互動(dòng)式農(nóng)超對(duì)接使物流節(jié)點(diǎn)集中化管理，在運(yùn)輸過(guò)程上簡(jiǎn)化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸資源的重復(fù)利用；再根據(jù)車(chē)輛貨物使用性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)管理，降低了運(yùn)營(yíng)成本，解決了車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同的問(wèn)題。城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式對(duì)降低城市農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和提高農(nóng)村生活物資水平具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，在具體運(yùn)營(yíng)中，通過(guò)總結(jié)和分析，不斷完善雙向互動(dòng)式農(nóng)超對(duì)接物流配送運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，對(duì)社會(huì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]宋雪蓮，肖翊蔬菜“傷人”：批發(fā)商稱(chēng)菜價(jià)高都是高房?jī)r(jià)惹禍[N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊，2011-05-24

[3]楊為民，蒲應(yīng)龔，吳春霞中國(guó)蔬菜供應(yīng)鏈優(yōu)化研究[M].北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2007

篇8

 

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 農(nóng)產(chǎn)品 現(xiàn)代物流 跨區(qū)貿(mào)易

在我國(guó)大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的背景下，在農(nóng)產(chǎn)品大力拓展跨區(qū)貿(mào)易的過(guò)程中，仔細(xì)研究分析農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的特點(diǎn)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中應(yīng)用，將是每一個(gè)從事于農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)的機(jī)構(gòu)和個(gè)人都無(wú)法回避的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不可推卸的責(zé)任。

一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易所處網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）《第19次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。報(bào)告顯示，截至2006年底，我國(guó)網(wǎng)民人數(shù)達(dá)到了1.37億，占中國(guó)人口總數(shù)的10.5%。調(diào)查結(jié)果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專(zhuān)線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達(dá)到10400萬(wàn)人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)更快速的增長(zhǎng)期。

把基于Internet技術(shù)的跨區(qū)貿(mào)易形式運(yùn)用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易、物流配送領(lǐng)域，這既是農(nóng)產(chǎn)品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)，更是跨區(qū)貿(mào)易得以有效應(yīng)用的一個(gè)非常適用的陣地。據(jù)了解，中國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的總價(jià)值約1000億元，在流通中的費(fèi)用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)貿(mào)易，將極大地改變整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的誠(chéng)信、和諧、快速發(fā)展。 

我國(guó)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購(gòu)、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷(xiāo)售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場(chǎng)交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個(gè)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)。現(xiàn)代物流業(yè)必須符合運(yùn)輸合理化,倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化,包裝標(biāo)準(zhǔn)化,裝卸機(jī)械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡(luò)化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國(guó)際先進(jìn)物流理論為指導(dǎo),從業(yè)務(wù)流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),以及條碼技術(shù),GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息采集和識(shí)別的自動(dòng)化. 系統(tǒng)組成一般有：運(yùn)輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶(hù)管理信息系統(tǒng)；貨物報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)；運(yùn)輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個(gè)適合發(fā)展的現(xiàn)代物流配送模式。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的現(xiàn)代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請(qǐng)供應(yīng)商進(jìn)行商品配送；與供應(yīng)商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進(jìn)行配送。四種配送模式各有特色，對(duì)于采用哪種配送模式，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但隨著企業(yè)向?qū)I(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務(wù)是發(fā)展的必須選擇。通過(guò)與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時(shí)間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫(kù)存和降低商品缺貨率的最佳點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售(即產(chǎn)、供、銷(xiāo))一體化, 雙方可以達(dá)到雙贏的目的。

第三，建立一個(gè)成功實(shí)施的跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)電子商務(wù)保障系統(tǒng)?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的成功實(shí)施，不僅依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還取決于跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、快速物流配送體系和安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。電子商務(wù)與傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)最大的差別是，買(mǎi)方在交易前無(wú)法直觀地獲取跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品詳細(xì)的品質(zhì)信息，因此有必要事先對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，主要包括農(nóng)產(chǎn)品品名和類(lèi)別、質(zhì)量登記、重量標(biāo)準(zhǔn)、包裝規(guī)格、保鮮標(biāo)準(zhǔn)等，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化這些信息，明確同一級(jí)別的產(chǎn)品具有的相同或相似特征，以利于買(mǎi)賣(mài)雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實(shí)施跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還必須有快速的物流配送服務(wù)。電子商務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務(wù)決定了商流的最終實(shí)現(xiàn)?！〉谒?，提高農(nóng)民素質(zhì)，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流意識(shí)；加大對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。在跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴(lài)著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，加強(qiáng)各種農(nóng)用倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，發(fā)展跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷(xiāo)地跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)物流商務(wù)活動(dòng)究竟改變了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動(dòng)過(guò)程，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易正在賦予農(nóng)產(chǎn)品物流以新的內(nèi)容和發(fā)展意義，隨著越來(lái)越多的公司與人參與到農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)貿(mào)易活動(dòng)中來(lái)，其發(fā)展將愈來(lái)愈從容和燦爛。

參考文獻(xiàn)：

陳方建:中國(guó)圖書(shū)物流：從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變. 物流技術(shù), 2006,(11)

姬志剛:計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)與信息社會(huì).科技咨詢(xún)導(dǎo)報(bào),2006(20)

篇9

北京：立法解決

北京是我國(guó)的政治和經(jīng)濟(jì)中心，北京的“堵”在全國(guó)可謂首屈一指，城市物流配送面臨的問(wèn)題也更多。2008年北京奧運(yùn)前期，由于對(duì)進(jìn)城貨運(yùn)車(chē)輛的多重限行政策，城區(qū)內(nèi)部激增的消費(fèi)品配送需求和城市配送車(chē)輛進(jìn)城難的矛盾到達(dá)了頂峰。為此，北京市交通委改變傳統(tǒng)的“重客輕貨”思路，更多地關(guān)注城市中心區(qū)的道路貨物運(yùn)輸和城市物流配送。從2008年10月份到2009年7月份，北京市交通委針對(duì)立法修訂工作展開(kāi)了系統(tǒng)調(diào)研。2009年7月25日，北京市第十三屆人代會(huì)第十二次常務(wù)會(huì)議通過(guò)了修訂后的《北京市道路運(yùn)輸條例》，新增4條專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市物流配送的條例。分別是第24條、第25條、第27條和第31條。

條例第24條主要是針對(duì)定期采集貨運(yùn)量需求，提出“市交通行政主管部門(mén)所屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)會(huì)同市商務(wù)、建設(shè)、農(nóng)業(yè)、市政管理等相關(guān)部門(mén)建立協(xié)調(diào)配合機(jī)制，定期歸集整理本市生產(chǎn)、生活等重要物資的貨運(yùn)需求信息并向社會(huì)公布，引導(dǎo)運(yùn)輸供給與需求的平衡發(fā)展”。條例出臺(tái)后，北京市運(yùn)管局已經(jīng)通過(guò)多部門(mén)采集的途徑，得到了2010年五環(huán)路以?xún)?nèi)的貨運(yùn)需求量數(shù)據(jù)，這為管理部門(mén)控制城市物流配送供給能力提供了重要參考。北京市擬將這項(xiàng)調(diào)研作為一項(xiàng)常項(xiàng)工作進(jìn)行推進(jìn)。

條例第25條主要是吸收奧運(yùn)期間道路貨物運(yùn)輸“綠色車(chē)隊(duì)”管理的經(jīng)驗(yàn)而制定的。該條從兩方面提出要求。一方面繼續(xù)鼓勵(lì)傳統(tǒng)的“夜運(yùn)為主、晝運(yùn)為輔”的中心城區(qū)貨運(yùn)方式，提出“對(duì)在城市中心區(qū)內(nèi)從事晝運(yùn)的貨運(yùn)車(chē)輛實(shí)行總量控制、分類(lèi)管理、擇優(yōu)配置，并逐步實(shí)施”。即以城市中心區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)墓┬杩偭繛榛A(chǔ)來(lái)確定中心區(qū)貨運(yùn)配送車(chē)輛總量；按冷藏保鮮、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、罐式運(yùn)輸、集裝箱、搬家運(yùn)輸和其他保障城市生產(chǎn)生活需要的貨物配送進(jìn)行分類(lèi)管理，采取統(tǒng)一車(chē)身標(biāo)志標(biāo)識(shí)、發(fā)放通行證等方式允許一定類(lèi)別、一定數(shù)量的配送車(chē)輛可以全天通行；在選擇配置城市中心區(qū)從事晝運(yùn)的貨運(yùn)車(chē)輛時(shí)，優(yōu)先考慮選擇運(yùn)輸組織化程度高、服務(wù)質(zhì)量好、社會(huì)信譽(yù)高、車(chē)輛安全技術(shù)條件高的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和車(chē)輛，明確其服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)義務(wù)。另一方面從車(chē)輛和貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的標(biāo)準(zhǔn)入手，對(duì)城市配送車(chē)輛和企業(yè)進(jìn)行控制。在車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)方面，制定了《城市中心區(qū)貨運(yùn)汽車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)要求》，提出了相關(guān)的技術(shù)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等要求。在貫徹實(shí)施過(guò)程中，公安交管部門(mén)可結(jié)合該標(biāo)準(zhǔn)，分兩種情況核發(fā)貨車(chē)通行證。新增城區(qū)貨車(chē)應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求，同時(shí)需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在車(chē)身上粘貼或噴涂統(tǒng)一標(biāo)識(shí)；現(xiàn)有持通行證車(chē)輛鼓勵(lì)更新或限期逐步改造?！侗本┦械缆愤\(yùn)輸條例》自2009年12月1日施行兩年多來(lái)，北京市中心城區(qū)已隨處可見(jiàn)分類(lèi)噴涂、標(biāo)識(shí)規(guī)范的城市物流配送車(chē)輛。

條例第27條主要是要求城市中心區(qū)的大型商業(yè)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)具備與其規(guī)模相適應(yīng)的商品裝卸、短期儲(chǔ)存條件。新、改、擴(kuò)建大型商業(yè)設(shè)施時(shí)，應(yīng)當(dāng)同步配建商品裝卸、儲(chǔ)存等配套設(shè)施。大型商業(yè)設(shè)施及其配套設(shè)施在立項(xiàng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，未進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)或經(jīng)評(píng)價(jià)對(duì)交通環(huán)境將造成重大不利影響的項(xiàng)目，發(fā)展改革部門(mén)不予立項(xiàng)或核準(zhǔn)，規(guī)劃部門(mén)不予核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證。該項(xiàng)工作目前正在與發(fā)改、規(guī)劃部門(mén)合作推動(dòng)中。

第31條主要從道路運(yùn)輸場(chǎng)站入手，明確提出道路運(yùn)輸場(chǎng)站屬于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)科學(xué)規(guī)劃、合理布局，并提出市和區(qū)、縣人民政府對(duì)列入道路運(yùn)輸場(chǎng)站專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的場(chǎng)站，應(yīng)當(dāng)在土地、資金等方面給予支持。這為搭建城市物流配送平臺(tái)爭(zhēng)取政策、資金等方面的優(yōu)惠提供了法律支撐。

上海：貨運(yùn)公交

上海作為我國(guó)特大型中心城市，2010年城市人口突破2300萬(wàn)人，是大陸人口密度最大的城市，也是商貿(mào)流通業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，中心城區(qū)內(nèi)超市（包含標(biāo)準(zhǔn)超市、大型綜合超市、便民超市）數(shù)量達(dá)到一萬(wàn)多家，每天為超市配送的貨物超過(guò)1600萬(wàn)噸，其中配送的生鮮食品類(lèi)達(dá)到400多萬(wàn)噸。為緩解城市交通擁堵和生態(tài)容量有限等條件制約，上海市建交委借助舉辦世博會(huì)的難得機(jī)遇，加快了新型城市配送體系建設(shè)的實(shí)踐。在2008年出臺(tái)了《城市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范》，逐步統(tǒng)一配送車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，規(guī)定了排放環(huán)保、制動(dòng)安全和承載性能等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。依托上海西北物流園區(qū)有限公司和上海陸上貨運(yùn)交易中心有限公司推出城市配送“貨運(yùn)巴士”項(xiàng)目，開(kāi)通了6條貨運(yùn)公交線路，上海17個(gè)行政區(qū)建立了19個(gè)市內(nèi)配送分撥中心，作為功能分撥型的中轉(zhuǎn)公共倉(cāng)，采用“全城一價(jià)”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)方式公開(kāi)交易，開(kāi)展上海市內(nèi)的貨物“站到站”、“門(mén)到門(mén)”的分級(jí)式遞送服務(wù)。

貨運(yùn)公交基本覆蓋了城市配送末端范圍，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。同時(shí)政府通過(guò)政策導(dǎo)向，積極引導(dǎo)企業(yè)投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)公交平臺(tái)，倡導(dǎo)貨運(yùn)公共交通，聚集城市配送的上下游貨運(yùn)資源，努力實(shí)現(xiàn)共同配送的目標(biāo)。

成都：集中配送

成都市主要考慮采取城市商業(yè)集中配送的方式來(lái)解決貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城的問(wèn)題。其主要思路是以繞城高速為邊界，以繞城高速外側(cè)物流園區(qū)（中心）設(shè)立城市商業(yè)物流集中示范區(qū)為主要節(jié)點(diǎn)，商貿(mào)流通貨物集中存放于示范區(qū)內(nèi)經(jīng)認(rèn)定的物流地產(chǎn)商或物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，再由物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化物流配送車(chē)輛配送到大型賣(mài)場(chǎng)和超市。繞城高速以?xún)?nèi)除特許車(chē)輛外原則上不再允許非標(biāo)準(zhǔn)化物流配送車(chē)輛進(jìn)城。目前正在考慮以試點(diǎn)的形式推進(jìn)該項(xiàng)工作。

福州、沈陽(yáng)、杭州：“城市貨的”

福州、沈陽(yáng)、杭州等地結(jié)合城市發(fā)展實(shí)際和交通管理的經(jīng)驗(yàn)，積極發(fā)展“城市貨的”，按照公車(chē)公營(yíng)的模式，借鑒城市公交、出租車(chē)發(fā)展和管理服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，緩解城市配送難、成本高等瓶頸問(wèn)題，不斷提高城市配送服務(wù)的組織化和社會(huì)化程度。2009年9月初，福州市區(qū)出現(xiàn)100輛打表計(jì)費(fèi)的城市“貨的”，市民只需撥打968968，就有“貨的”上門(mén)服務(wù)，起步價(jià)3公里內(nèi)10元。據(jù)當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，兩年后這批城市“貨的”將發(fā)展到300輛，來(lái)滿(mǎn)足城市末端物流配送市場(chǎng)的需求。沈陽(yáng)在2009年“十一”前，“城市貨的”也正式上線運(yùn)行。首批50輛“城市貨的”車(chē)型分別為沈陽(yáng)金杯和北京福田，可載重1噸的貨物，費(fèi)用初定為3公里內(nèi)30元。除了貨運(yùn)服務(wù)外，還可為相關(guān)企業(yè)提供配送服務(wù)。

篇10

［關(guān)鍵詞］農(nóng)村超市；物流體系；配送中心；連鎖經(jīng)營(yíng)

［中圖分類(lèi)號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）2-0006-03

十七屆五中全會(huì)指出要推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè),統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè),加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù),拓寬農(nóng)民增收渠道,完善農(nóng)村發(fā)展體制機(jī)制,建設(shè)農(nóng)民幸福生活的美好家園。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的進(jìn)程中,傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受限于自然條件,工業(yè)化方式受限于產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)等問(wèn)題逐步顯現(xiàn)出來(lái),制約了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。要完善農(nóng)村發(fā)展體制機(jī)制,轉(zhuǎn)變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,就必須加快農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而大力發(fā)展農(nóng)村超市物流,正是推進(jìn)農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要途徑,因此,針對(duì)我國(guó)農(nóng)村超市物流發(fā)展存在的問(wèn)題和對(duì)策的研究具有非常重要的意義。

1 我國(guó)農(nóng)村超市物流現(xiàn)狀

農(nóng)村超市物流系統(tǒng)指農(nóng)村超市經(jīng)營(yíng)體系中的物流活動(dòng)的整合,是指從商品購(gòu)進(jìn)到銷(xiāo)售的物流全過(guò)程,具體包括商品的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、驗(yàn)收入庫(kù)、保管儲(chǔ)存、分類(lèi)加工、包裝、配送、商品陳列以及這些活動(dòng)產(chǎn)生的信息的收集、處理和利用等活動(dòng),一般是指縣城連鎖超市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村超市的物流活動(dòng),相對(duì)于城市連鎖超市物流而言,地域比較分散、季節(jié)性較強(qiáng)。我國(guó)農(nóng)村超市逐漸呈現(xiàn)大范圍興起之勢(shì),與農(nóng)村超市配套的農(nóng)村物流規(guī)模也有所發(fā)展,農(nóng)村超市物流體系發(fā)展具有以下特點(diǎn)。

1.1 農(nóng)村超市物流市場(chǎng)需求逐漸增大

“十一五”期間,農(nóng)村居民人均純收入水平和生活消費(fèi)支出逐年增高,分別由2004年的2936元和2185元增長(zhǎng)到2009年的5153元和4350元。根據(jù)《2009年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,截至2009年年末,全國(guó)總?cè)丝?33472萬(wàn)人,其中鄉(xiāng)村人口為71288萬(wàn)人,占總?cè)丝诘?3.4%,且農(nóng)民的純收入大部分用于生活消費(fèi)支出。農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)發(fā)展農(nóng)村超市有較大的潛在需求,從而為農(nóng)村物流發(fā)展提供了市場(chǎng)空間。

隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的不斷深入,城市居民的消費(fèi)習(xí)慣對(duì)農(nóng)村居民的影響越來(lái)越大。農(nóng)村居民對(duì)奶及其制品、酒以及瓜果及其制品等日用品的需求不斷增加,分別由2005年的2.86千克、9.59千克和17.18千克增長(zhǎng)到2009年的3.4千克、10.67千克和19.4千克。這些需求的增加成為推動(dòng)農(nóng)村超市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α＿@些商品都需從縣級(jí)連鎖超市批發(fā),物流是該活動(dòng)得以實(shí)施的中心環(huán)節(jié)。農(nóng)村超市越多、規(guī)模越大,對(duì)物流的需求就越大,農(nóng)村超市物流發(fā)展的市場(chǎng)空間就越大。

1.2 農(nóng)村超市物流體系建設(shè)滯后于城市

農(nóng)村超市物流體系建設(shè)在一定程度上滯后于城市,主要體現(xiàn)在配送中心體系建設(shè)步伐緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2008年,全國(guó)各地累計(jì)新建了620個(gè)物流配送中心,農(nóng)村新增村級(jí)店24449個(gè),而新增物流配送中心只有66個(gè)。相比而言,大部分城市連鎖零售企業(yè)都擁有自己的配送中心。據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)中80%的企業(yè)擁有自己的配送中心,配送中心的平均面積達(dá)到12693平方米。

同時(shí),農(nóng)村超市物流配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也相當(dāng)滯后。在農(nóng)村,很多配送中心缺少電子掃描設(shè)備,大多數(shù)配送中心還沒(méi)有建立配送中心與外部的接口系統(tǒng),配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)更是屈指可數(shù)。相比之下,城市連鎖零售業(yè)的物流配送中心絕大多數(shù)都采用了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),不僅用于配送中心內(nèi)部業(yè)務(wù)、事務(wù)管理,還用于貨物組配決策、配送路徑最優(yōu)化選擇等。

1.3 政府惠農(nóng)政策為農(nóng)村超市物流提供發(fā)展契機(jī)

政府惠農(nóng)政策為農(nóng)村超市物流的發(fā)展提供了新契機(jī)。首先，自商務(wù)部啟動(dòng)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程后,全國(guó)各地陸續(xù)建設(shè)村級(jí)店、鄉(xiāng)級(jí)店和配送中心,如下表所示。

其次,國(guó)務(wù)院出臺(tái)的家電下鄉(xiāng)、汽車(chē)下鄉(xiāng)和摩托車(chē)下鄉(xiāng)等措施也為農(nóng)村超市物流發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì),2010年一季度,累計(jì)共銷(xiāo)售家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品1603.3萬(wàn)臺(tái),實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額316.7億元,同比分別增長(zhǎng)4.9倍和6.9倍。部分超市抓住了這個(gè)機(jī)會(huì),增添了新業(yè)務(wù),活動(dòng)的推廣與物流各個(gè)系統(tǒng)密切相關(guān),一定程度上推動(dòng)了物流的發(fā)展。

最后,中央財(cái)政逐漸加大對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),“十一五”前三年,全國(guó)共新改建農(nóng)村公路118萬(wàn)千米,完成投資5484億元。截至2008年年底,全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路率達(dá)到88.6％,東、中部地區(qū)建制村通瀝青路率達(dá)到90.1％和79.8％,西部地區(qū)建制村通公路率達(dá)到81.2％。截至2009年年底,我國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到333.56萬(wàn)千米,鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)率達(dá)到99.4%。村村通工程為農(nóng)村超市物流擴(kuò)大規(guī)模提供了保障,使得鄉(xiāng)村道路變得通暢,減少運(yùn)輸障礙,物流配送效率逐漸提高。

2 農(nóng)村超市物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題

2.1 缺乏科學(xué)的物流信息管理系統(tǒng)

農(nóng)村物流信息化水平相對(duì)低下。農(nóng)村超市經(jīng)營(yíng)者需要需求信息,商品供應(yīng)商則需要及時(shí)獲得商品的需求信息。及時(shí)準(zhǔn)確的信息溝通是決策者制訂出較為合理的物流方案的關(guān)鍵,不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)中的延遲都會(huì)給物流作業(yè)帶來(lái)許多問(wèn)題。作為物流信息化進(jìn)程核心的物流信息系統(tǒng),日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立的和靜態(tài)的,功能還不完善,仍然不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

由于缺乏科學(xué)的物流信息管理系統(tǒng),農(nóng)村超市進(jìn)貨大都是依靠經(jīng)驗(yàn)或聽(tīng)從他人介紹,超市經(jīng)營(yíng)者也往往是通過(guò)電話或者口信來(lái)確定進(jìn)貨量和商品種類(lèi)。這種傳統(tǒng)的信息溝通方式所引起的信息誤差往往會(huì)導(dǎo)致配送商品量和種類(lèi)出現(xiàn)偏差,重復(fù)作業(yè)增加了物流成本。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施成為瓶頸

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和紐帶,交通基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)性載體,運(yùn)輸服務(wù)是有效銜接物流各環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)其一體化運(yùn)作的重要紐帶。農(nóng)村超市物流發(fā)展與農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施更是息息相關(guān),不完善的基礎(chǔ)設(shè)施直接影響到商品配送。農(nóng)村道路狀況差,會(huì)增加物流成本,制約農(nóng)村物流供給水平。

隨著村村通工程的不斷深入,全國(guó)廣大農(nóng)村基本實(shí)現(xiàn)了村村通,但部分路段的還未實(shí)現(xiàn)。據(jù)2010年“兩會(huì)”提案,僅大巴山南麓的四川革命老區(qū),目前仍有2500多個(gè)行政村未通公路,不少群眾仍生活在交通閉塞的地區(qū)。尤其是有些路況較為惡劣的路段,遇到陰雨天氣會(huì)直接阻斷交通。有些配送部門(mén)事先沒(méi)有預(yù)測(cè)到農(nóng)村的路況,直接送貨上門(mén),致使部分貨物質(zhì)量在運(yùn)輸過(guò)程中受到影響,在雙方權(quán)責(zé)歸屬方面產(chǎn)生不必要的糾紛,影響雙方的業(yè)務(wù)往來(lái)。

2.3 物流配送中心發(fā)展困難

配送是物流的基本功能之一,也是物流服務(wù)水平體現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)和窗口。它直接影響著市場(chǎng)需求量和占有率。一般來(lái)說(shuō),配送的實(shí)施需具備一定的條件,如穩(wěn)定的資源保障、足夠的資金、齊備的配送設(shè)備、高效的信息系統(tǒng)以及高素質(zhì)的職工隊(duì)伍等。這些條件的實(shí)現(xiàn)都意味著巨大的成本,配送中心只能從配送所增加的收益中獲得收益。由于農(nóng)村超市大都是獨(dú)家經(jīng)營(yíng),規(guī)模較小,商品種類(lèi)不齊全,配送中心就不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng),物流成本高,或者根本無(wú)法獲得收益,因此物流配送中心發(fā)展困難。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì),2009年?yáng)|、中、西部地區(qū)新增鄉(xiāng)級(jí)店個(gè)數(shù)分別為364、972、961,配送中心個(gè)數(shù)分別為11、54、28,東、中、西部地區(qū)配送中心與鄉(xiāng)級(jí)店的比率分別為3.02%,5.56%、2.91%?？梢?jiàn),配送中心在農(nóng)村超市所占的比重非常小,西部地區(qū)比重更少。

有些農(nóng)村超市具備配送中心,但配送設(shè)施薄弱,功能不齊全,機(jī)械化程度較低,物流增值能力弱,配送效率低,無(wú)法有效完成配送。甚至有些農(nóng)村超市根本就沒(méi)有配送中心,農(nóng)村超市經(jīng)營(yíng)者親自去縣城采購(gòu)批發(fā),不利于經(jīng)營(yíng)。

2.4 物流整體運(yùn)作水平不高

物流運(yùn)作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平密切相關(guān),完善的基礎(chǔ)設(shè)施和較高的技術(shù)水平會(huì)大大提高運(yùn)作效率。

儲(chǔ)存對(duì)物流的發(fā)展意義重大,其作用在于保存商品的使用價(jià)值和價(jià)值,是降低物流成本的重要途徑。大多數(shù)農(nóng)村超市的倉(cāng)庫(kù)都是由自家房屋改造而成,倉(cāng)儲(chǔ)和保管技術(shù)不專(zhuān)業(yè)導(dǎo)致商品易變質(zhì),加大經(jīng)營(yíng)成本,影響信譽(yù)。此外,農(nóng)村超市配貨中的搬運(yùn)和裝卸基本全靠人力,缺乏專(zhuān)業(yè)的物流設(shè)備,不能實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化,導(dǎo)致物流作業(yè)效率不高。另外,農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)不發(fā)達(dá),部分偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村根本沒(méi)有網(wǎng)絡(luò),供應(yīng)方和超市經(jīng)營(yíng)者無(wú)法及時(shí)獲取物流供求新信息。物流信息不暢直接影響了物流的整體運(yùn)作水平。

綜合來(lái)看,各種物流設(shè)施和技術(shù)水平的制約導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)村超市的物流統(tǒng)一配送率低下。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)農(nóng)村超市配送中心的平均配送率只有30%~40%,如果長(zhǎng)距離往偏遠(yuǎn)地區(qū)配送,其配送效率更低。據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),20%的超市生鮮物流配送中心面積在5000平方米以下,配送單品數(shù)量在300個(gè)以下的占78%；溫度檢測(cè)裝置在運(yùn)輸車(chē)輛中的使用率為13%；生鮮物流配送中心的再加工能力不強(qiáng)；87%的配送中心沒(méi)有再加工的功能。

2.5 物流專(zhuān)業(yè)人才短缺

作為一種新興的行業(yè),物流業(yè)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸興起,國(guó)內(nèi)對(duì)物流人才的需求量也越來(lái)越大,但我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚,物流人才的教育培養(yǎng)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,物流人才總體比較匱乏。根據(jù)《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》,目前國(guó)內(nèi)高職院校物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生只有10萬(wàn)人左右,而物流人才的需求高達(dá)600萬(wàn)人。與城鎮(zhèn)相比,農(nóng)村物流人才缺口更為嚴(yán)重。

在農(nóng)村,掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能扎實(shí)、操作水平熟練的物流人才非常緊缺。由于農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)、人文和社會(huì)條件對(duì)物流人才的吸引不強(qiáng),真正到縣域農(nóng)村從事物流工作的人才很少,致使農(nóng)村實(shí)用型物流人才十分緊缺。物流人才不足成為制約農(nóng)村物流發(fā)展的內(nèi)在因素。

3 農(nóng)村超市物流的發(fā)展對(duì)策

目前,我國(guó)農(nóng)村物流處于探索性階段。從農(nóng)村的實(shí)際出發(fā),采取有效的政策和措施,改善并提高農(nóng)村超市物流水平,對(duì)發(fā)展和完善農(nóng)村物流、促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

3.1 加大政府扶持力度

政府在物流配送中心的選址、規(guī)劃、信息和政策等方面都起著宏觀調(diào)控的作用。農(nóng)村的交通、信息和服務(wù)水平直接制約著農(nóng)村物流的發(fā)展,便利的交通可以為每個(gè)村莊帶來(lái)實(shí)惠,發(fā)達(dá)的信息可以帶動(dòng)整個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平尚不發(fā)達(dá),物流環(huán)節(jié)的大筆資金投入需政府統(tǒng)籌。若資金難度過(guò)大,政府可鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)加大投資,實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)和農(nóng)民的有機(jī)聯(lián)合,出面組織農(nóng)民自發(fā)參與,激發(fā)農(nóng)民投身新農(nóng)村建設(shè)的積極性,共同攻破農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難關(guān)。

3.2 連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送中心并行建設(shè)

用現(xiàn)代物流理念,走連鎖經(jīng)營(yíng)之路,是發(fā)展農(nóng)村超市物流的一條切實(shí)可行的途徑。結(jié)合農(nóng)村超市地理位置分散、規(guī)模較小的特點(diǎn),引導(dǎo)城市連鎖超市向農(nóng)村延伸,將城市連鎖超市的管理理念灌輸?shù)睫r(nóng)村超市的經(jīng)營(yíng)中,大力發(fā)展連鎖農(nóng)家店,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

配送中心建設(shè)是農(nóng)村超市發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。應(yīng)盡快制定配送中心建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)和鼓勵(lì)各類(lèi)大中型流通企業(yè)到鄉(xiāng)村投資且給予一定的扶持。如銀行可對(duì)物流配送中心建設(shè)實(shí)行貸款貼息,國(guó)土資源部門(mén)也可在土地資源上,優(yōu)先安排農(nóng)村配送中心建設(shè)用地。有條件的地方可以建設(shè)適度規(guī)模的物流園區(qū),以降低物流成本、提高物流效率。政府可牽頭組織企業(yè)、農(nóng)民和科研單位共同努力,加快推廣和實(shí)施進(jìn)度,進(jìn)而推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。

3.3 推進(jìn)農(nóng)村物流信息化建設(shè)

推進(jìn)農(nóng)村物流信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流的核心,在農(nóng)村實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流理念,大力推進(jìn)農(nóng)村物流信息化建設(shè)至關(guān)重要。農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)薄弱阻礙了農(nóng)村超市物流的發(fā)展,因此應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村信息服務(wù)體系建設(shè)。

整合現(xiàn)有信息資源,搭建物流信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息和物流資源的共享,促進(jìn)和提高農(nóng)村的信息化水平。同時(shí),組織開(kāi)展普及計(jì)算機(jī)知識(shí)的課堂,請(qǐng)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人才對(duì)村民進(jìn)行有針對(duì)性的操作培訓(xùn),使農(nóng)民能夠像城市人一樣,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取所需商品信息,有條件的可以網(wǎng)上交易。

3.4 鼓勵(lì)物流人才到農(nóng)村發(fā)展

優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍是發(fā)展農(nóng)村物流的關(guān)鍵,鼓勵(lì)物流人才到農(nóng)村發(fā)展可以從多方面著手，應(yīng)動(dòng)員高校大學(xué)生積極到農(nóng)村物流部門(mén)實(shí)習(xí),既能緩解農(nóng)村物流人才的短缺,又有利于在校大學(xué)生積累物流實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。有關(guān)部門(mén)可組織開(kāi)辦物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)班,對(duì)具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行培訓(xùn),培養(yǎng)具備一定物流實(shí)操能力的專(zhuān)業(yè)人才,以適應(yīng)農(nóng)村超市物流的工作需要。另外,農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)條件和社會(huì)環(huán)境不及城市,廣大物流人才或高校畢業(yè)生不愿到農(nóng)村工作,需要政府和企業(yè)采取相應(yīng)激勵(lì)措施,鼓勵(lì)大學(xué)生到基層服務(wù),引導(dǎo)專(zhuān)業(yè)物流人才到農(nóng)村發(fā)展。

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