導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路交通特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)計(jì)；問題；措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1城市道路性質(zhì)分級(jí)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。我們在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，先對(duì)每一條道路的性質(zhì)進(jìn)行界定，再確定道路的功能和等級(jí)。城市道路按道路性質(zhì)分為兩種道路。

1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系，以及解決通向?qū)ν饨煌诎逗徒煌屑~之間聯(lián)系的道路。其特點(diǎn)是，機(jī)動(dòng)車輛往返頻繁，行車速度高，以機(jī)動(dòng)車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。

1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動(dòng)服務(wù)的道路。其特點(diǎn)是：以客運(yùn)和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側(cè)重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側(cè)布置有為居民生活服務(wù)的各類設(shè)施、公共建筑和停車場。

2城市道路交通設(shè)計(jì)的相關(guān)要求

2.1必須要對(duì)城市的道路交通需求進(jìn)行滿足

毋庸置疑，城市道路交通設(shè)計(jì)的主要目的，就是對(duì)城市的基本交通需求進(jìn)行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進(jìn)行體現(xiàn)，同時(shí)還需要將整個(gè)城市的生活性以及觀光旅游性進(jìn)行體現(xiàn)。因此在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要依照城市的典型特點(diǎn)進(jìn)行，以能夠和現(xiàn)代城市發(fā)展密切相連。

2.2對(duì)道路線型設(shè)計(jì)實(shí)施優(yōu)化

城市道路交通設(shè)計(jì)主要就是對(duì)道路線型進(jìn)行設(shè)計(jì)，其不但直接影響到道路的使用質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)影響城市交通運(yùn)輸狀態(tài)，因此對(duì)城市道路交通型性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，其是提高城市交通運(yùn)輸安全性和可靠性的基礎(chǔ)保障。另外城市道路交通的優(yōu)化設(shè)計(jì)，還能夠和整個(gè)城市的自然景觀進(jìn)行有機(jī)融合，從而體現(xiàn)出整個(gè)城市和居民的良好生活狀態(tài)，為人們創(chuàng)造良好的視覺效果。其中在進(jìn)行城市道路交通線性優(yōu)化設(shè)計(jì)中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此可以盡量采用對(duì)較大道路圓曲線設(shè)計(jì)。

2.3注重對(duì)城市景觀特色進(jìn)行反映

城市道路交通設(shè)計(jì)不應(yīng)該單單只對(duì)道路需求進(jìn)行滿足，還應(yīng)該對(duì)城市景觀特色進(jìn)行一定的體現(xiàn)，以能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路交通和景觀的結(jié)合發(fā)展，構(gòu)建獨(dú)具城市特色的道路交通設(shè)計(jì)風(fēng)格，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路和風(fēng)景的自然融合，還能夠設(shè)計(jì)出和當(dāng)?shù)仫L(fēng)景相得益彰的道路交通系統(tǒng)。

3城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問題

在國民經(jīng)濟(jì)處于較低發(fā)展水平時(shí)期，人們對(duì)交通設(shè)施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)理念是以機(jī)動(dòng)車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進(jìn)一步提高，開始重視人對(duì)交通、道路、城市規(guī)劃等方面的感受，進(jìn)而對(duì)城市道路規(guī)劃和建設(shè)提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關(guān)注道路的舒適性和便捷性，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的觀賞功能。因此，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)也要跟上時(shí)代步伐，在達(dá)到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環(huán)境和諧共存，滿足城市居民對(duì)交通環(huán)境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環(huán)境。在科技高度發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，人性化已成為各種設(shè)備、設(shè)施以及管理方法所共同追求和發(fā)展的方向。因此只有在城市道路交通設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進(jìn)而對(duì)全社會(huì)的物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)均起到推動(dòng)作用。

4城市道路交通設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

4.1注重實(shí)現(xiàn)道路的節(jié)能降耗設(shè)計(jì)

隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對(duì)節(jié)能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設(shè)計(jì)中也應(yīng)該對(duì)其節(jié)能降耗需求進(jìn)行滿足?？蓮囊韵聨c(diǎn)開始實(shí)施：

（1）細(xì)化道路分類標(biāo)準(zhǔn)。依照道路節(jié)能降耗要求中的公交優(yōu)先和綠色交通要求，需要對(duì)其目前城市道路分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，可以在城市主干道上對(duì)開發(fā)區(qū)、軌道交通、小城鎮(zhèn)以及旅游景觀主干道進(jìn)行分類定義，同時(shí)可以定義商業(yè)步行街，為了能夠?qū)ψ孕熊嚨某鲂羞M(jìn)行保障，可以定義自行車交通體系，設(shè)置自行車專用道。

（2）公交車專用道設(shè)計(jì)。現(xiàn)今對(duì)于道路設(shè)計(jì)和公交專用道設(shè)計(jì)，往往做不到同步進(jìn)行，因此在道路設(shè)計(jì)中，往往所注重的只是大小車道設(shè)計(jì)，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進(jìn)行公交專用道設(shè)計(jì)，造成了巨大的資金、成本浪費(fèi)。所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要綜合考慮公交專用道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公交車和社會(huì)車輛的分道行駛，提高公交車交通運(yùn)行速度，方便居民出行。

（3）步行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。目前我國大部分城市已經(jīng)全面進(jìn)入小康社會(huì)，同時(shí)對(duì)商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業(yè)街和步行街出現(xiàn)越來越多，對(duì)于這些區(qū)域來說，應(yīng)該將機(jī)動(dòng)車交通全部分離出去，設(shè)置步行交通系統(tǒng)，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時(shí)還能夠欣賞城市旅游景觀。

4.2研究道路交通的供需平衡

現(xiàn)代城市交通需要更合理，更科學(xué)地利用土地資源，要摒棄以往通過持續(xù)建設(shè)道路的方式來滿足城市擴(kuò)張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規(guī)劃部門和有關(guān)設(shè)計(jì)人員充分做好調(diào)研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現(xiàn)有的交通擁堵現(xiàn)狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規(guī)劃需要從宏觀角度來統(tǒng)籌規(guī)劃，才能滿足各方交通需求。

4.3加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府為了刺激國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力倡導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路建設(shè)也是其中重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象，因此要牢牢抓住這一歷史機(jī)遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，有效提高城市路網(wǎng)密度，提升城市面貌，進(jìn)而促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.4全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務(wù)意識(shí)，增強(qiáng)路邊的各種標(biāo)識(shí)設(shè)施建設(shè);其次，在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，確定道路服務(wù)的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進(jìn)工程來提升道路的使用功能。

4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。

（1）交叉口間距與調(diào)頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時(shí)間越長,出行延誤也會(huì)相應(yīng)增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。

（2）行人過街橫道設(shè)計(jì)。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險(xiǎn)違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結(jié)束語

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展。必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)。城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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城市道路交通組織設(shè)計(jì)淺談

謝林潼

杭州市蕭山區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江 杭州 311203

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化的速度不斷加快，城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，建年來，為了滿足人們出行的方便，中國的道路建設(shè)里程成倍增加。可以說，城市的交通問題不僅關(guān)系到城市中居民的出行，更決定著城市未來發(fā)展的方向?；诖?，對(duì)城市道路交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討。 關(guān)鍵詞：城市道路；交通組織；設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)：U491.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-5810（2015）27-0192-02

導(dǎo)言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市道路的建設(shè)作為城市的脈絡(luò)和骨架，不僅需要承擔(dān)相應(yīng)的交通功能，還要推陳出新以不斷滿足時(shí)代的需求，但其最終的出發(fā)點(diǎn)還是以人文本，為人們的生活工作提供方便、快捷、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)有效的服務(wù)。城市道路作為市民正常工作勝生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要紐帶，其建設(shè)的質(zhì)量性和安全性能夠切實(shí)反映出一個(gè)城市建設(shè)水平的好壞。

1 城市交通組織設(shè)計(jì)存在的問題 1.1 忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃

城市的發(fā)展需要便捷有利的交通，世界上比較著名的大城市都具有發(fā)達(dá)的交通。但是，城市道路交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，它與城市各個(gè)方面均具有緊密的聯(lián)系，但一些中小城市在快速進(jìn)行城市交通道路建設(shè)時(shí)，由于時(shí)間緊任務(wù)重，前期大都沒有進(jìn)行充分規(guī)劃，交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃不明確導(dǎo)致了目前的道路交通混亂狀況。

從交通發(fā)展的角度考慮，很多城市的交通需求增長很快，同時(shí)，由于車流、人流的過分增加，都會(huì)影響交通安全，這就為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門關(guān)于可能出現(xiàn)的交通運(yùn)輸能力壓力的問題提出了更高的要求，必須要將此因素予以充分考慮。

1.2 忽視道路人性化規(guī)劃

城市交通道路是為居住在城市中的人們設(shè)計(jì)規(guī)劃的，人應(yīng)該是主要的考慮因素，但是正好相反，很多城市的交通道路“重車不重人”。道路的設(shè)計(jì)中，主要關(guān)注車輛的通行，忽略行人的交通權(quán)利。比如較長的禁行時(shí)間、較短的通行時(shí)間；斑馬線、天橋等過街設(shè)施間隔的距離很遠(yuǎn)，又沒有進(jìn)行合理選擇，等等，這些經(jīng)常被忽略的問題容易引發(fā)交通事故，是城市交通當(dāng)中的一個(gè)潛在危害信號(hào)。例如，在一些交通繁忙的路段不設(shè)置隧道、天橋等，行人經(jīng)常冒險(xiǎn)穿馬路，這樣不僅給自身帶來了危險(xiǎn)，也阻礙了交通的正常運(yùn)行。又如，有些城市為了緩解機(jī)動(dòng)車同行壓力，一味地?cái)U(kuò)寬機(jī)動(dòng)車的車道，占據(jù)人行道或者擠占綠化帶，導(dǎo)致行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，增加危險(xiǎn)性。

圖 1 人行道被擠占

如上圖1所示，規(guī)劃人行道只有2m 寬，如果再去掉綠化帶的距離，則實(shí)際的人行道寬度只有1~1.5m 左右。另外，還有些城市在行車道和人行道之間沒有相應(yīng)的隔離設(shè)施，或者是道路交通規(guī)劃時(shí)為了確保車輛的機(jī)動(dòng)性，不切實(shí)際追求道路寬度，只為了追求車輛運(yùn)行時(shí)候的快速通過，很容易造成城市原有商業(yè)區(qū)衰落，導(dǎo)致城市中心片區(qū)及副中心片區(qū)郊區(qū)化，人氣散了，城市也就毫無感覺。以上案例均是道路規(guī)劃缺乏人性化的體現(xiàn)。 192 2015年27期

2 城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn) 2.1 交通分析的問題

對(duì)城市交通進(jìn)行系統(tǒng)的分析是非常重要的，它能夠有效的反映出城市道路實(shí)際交通問題，為城市道路設(shè)計(jì)提供了主要依據(jù)。在道路設(shè)計(jì)的前期階段，就應(yīng)該提前進(jìn)行交通分析工作，了解交通分析所得出的結(jié)論，給城市道路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的保障。因此，城市道路設(shè)計(jì)單位應(yīng)該高度重視交通分析的工作，道路管理及相關(guān)建設(shè)部門應(yīng)該予以支持，為城市道路設(shè)計(jì)方案提供有效的分析報(bào)告，結(jié)合交通分析的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì)。

2.2 城市道路的平面設(shè)計(jì)

城市道路的平面設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)工作中容易被忽視，在生活中常見的問題如設(shè)計(jì)非直線且道路中心線是彎曲的城市道路時(shí)，在制定道路的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，通常情況下會(huì)依據(jù)道路周邊建筑物的紅線限制或道路原有線形確定的，這種確定半徑的線形在具體設(shè)計(jì)規(guī)范過程中存在很多的具體要求的，所以，城市道路平面設(shè)計(jì)要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范化的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，要綜合考慮到城市道路的現(xiàn)狀和周邊建筑的實(shí)際情況。

2.3 城市道路的綠化工作

城市化的發(fā)展進(jìn)程越來越快，城市居民對(duì)城市生活環(huán)境的要求也越來越高，加強(qiáng)城市道路綠化工作就是實(shí)現(xiàn)生態(tài)化城市目標(biāo)的有效保障。在實(shí)際使用道路的過程中，要充分將道路使用功能與美化性相結(jié)合，還要研究城市道路綠化對(duì)使用者的觀賞特點(diǎn)同時(shí)選取不同的綠化方式。道路的綠化是提高城市整體環(huán)境的重要組成部分，可以起到遮蔭、降低噪音、裝飾、防塵以及對(duì)司機(jī)視覺誘導(dǎo)的功能。所以在綠化城市道路時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市的自然環(huán)境特點(diǎn)和城市道路的功能等方面合理規(guī)劃設(shè)計(jì)、確保城市道路與街道景觀有機(jī)結(jié)合。

2.4 道路交叉口

交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各類交通匯集、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn)，是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。相對(duì)于一般路段而言，平面交叉口由于車輛行駛方向的不同而引起車輛之間的沖突、合流、分流等車輛交錯(cuò)行為，由此產(chǎn)生多方位的交通沖突，進(jìn)而誘發(fā)交通事故。據(jù)我國城市交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生在交叉路口的交通事故數(shù)約為45%，有些地區(qū)甚至更高。因此，必須科學(xué)合理地進(jìn)行交叉通組織設(shè)計(jì)，以確保交叉口車輛行駛安全、暢通，從而達(dá)到提高道路通行能力的目的。

2.5 城市交叉通組織

城市道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的重要組成部分，也是最基本的交叉口形式。交叉口的交通組織方式有四種：①無交通管制：適用于交通量很小的次要道路交叉口。②采用渠化交通：在交通量很大的交叉口配合信號(hào)燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。③實(shí)施交通指揮（信號(hào)燈控制或交警指揮）：常用于一般平面十字交叉口。④設(shè)置立體交叉：適用于快速，有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

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【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)施；存在問題；對(duì)策分析

前言：

城市道路的建設(shè)與人們的日常生活息息相關(guān)，已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)話題。城市道路建設(shè)工程不僅推動(dòng)了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)給人們的生活帶來了極大的便利。然而，在施工的過程中，難免會(huì)給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和人們的正常出行帶來不利影響。此外，道路施工相關(guān)的體系和制度還不夠完善，對(duì)于施工所導(dǎo)致的占用道路的情況沒有進(jìn)行有效的解決，在占用的道路面積和時(shí)間方面沒有合理的規(guī)劃，導(dǎo)致車流量大的時(shí)間段交通十分擁堵甚至發(fā)生大規(guī)模的癱瘓。隨著城市汽車保有量的提高、居民人口的增加，實(shí)行系統(tǒng)的交通施工規(guī)范化管理勢在必行。

1.城市道路交通施工的特點(diǎn)

1.1施工場地?fù)頂D狹小

與普通公路施工不同的是，城市道路施工的地點(diǎn)位于繁華的都市，車流量和人流量都很大，導(dǎo)致施工場地受到限制。在施工中，要考慮多方面的因素，除了對(duì)施工場地進(jìn)行實(shí)地考察和分析外，對(duì)于周圍的行車和行人的情況也應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的了解，采取相應(yīng)的措施防止交通擁堵和癱瘓，并應(yīng)避免對(duì)周圍居民的生活和出行造成影響，如將道路修繕維護(hù)工程進(jìn)行分段分區(qū)處理，使影響降到最低。還應(yīng)注意的是，城市地下的管道縱橫交錯(cuò)，種類多樣，如天然氣、煤氣、熱力管道，以及電力、通信、供水等系統(tǒng)。如果在施工中使這些管道或系統(tǒng)受到損害，將會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并給城市居民的生活帶來極大的不便

1.2施工時(shí)間有限

通常來說，城市道路施工是在已有工程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的修復(fù)和修補(bǔ)，為了盡快恢復(fù)交通，對(duì)于施工時(shí)間的要求都比較高，任務(wù)量也較為繁重。在對(duì)道路施工單位進(jìn)行選擇時(shí)，政府部門沒有足夠的時(shí)間對(duì)施工單位進(jìn)行考核和審查，對(duì)于施工單位的資質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)、施工技術(shù)等方面了解不足，僅能根據(jù)相關(guān)的重點(diǎn)指標(biāo)進(jìn)行篩選。此外，為了縮短工期，還經(jīng)常出現(xiàn)幾個(gè)施工單位共同對(duì)一個(gè)工程進(jìn)行施工的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了不同的施工單位之間溝通協(xié)作的問題。

1.3施工現(xiàn)場管理難度大

城市道路工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，并涉及到很多的部門，需要各個(gè)部門的配合，協(xié)調(diào)而統(tǒng)一地完成整個(gè)施工過程，然而實(shí)際情況是各部門缺乏必要和及時(shí)的溝通，僅從部門本身的利益出發(fā)，而沒有考慮到工程整體的進(jìn)度。此外，道路交通環(huán)境，也因城市的不同、地理位置的差異呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，這些因素都會(huì)對(duì)施工方的設(shè)計(jì)和管理造成影響。

2.城市道路施工中存在的問題

2.1施工現(xiàn)場缺乏規(guī)范化管理

城市道路工程能否安全順利進(jìn)行，在很大程度上取決于科學(xué)而有效的施工現(xiàn)場管理，同時(shí)還與道路施工的驗(yàn)收質(zhì)量有著密切的關(guān)系。城市道路施工有其自身的特點(diǎn)，即經(jīng)常是在原有道路基礎(chǔ)上的重建和改造，因此加強(qiáng)管理和協(xié)調(diào)是工作的重點(diǎn)，在施工前期應(yīng)實(shí)地勘察道路的特點(diǎn)，以保障附近居民的正常出行為前提，并及時(shí)做好與其他相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)。

2.2施工人員專業(yè)素質(zhì)水平不夠

城市道路工程是和人們的生活聯(lián)系非常密切的一項(xiàng)工程，然而很多施工單位對(duì)于市內(nèi)工程的重視程度不夠，在施工技術(shù)上要求不嚴(yán)格，沒有按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，往往僅憑經(jīng)驗(yàn)施工。施工單位出于節(jié)省成本的考慮，雇用專業(yè)素質(zhì)不高、技術(shù)知識(shí)匱乏、安全意識(shí)較差的農(nóng)民工，并且不進(jìn)行相應(yīng)的崗前培訓(xùn)，導(dǎo)致施工質(zhì)量達(dá)不到要求，工期延長，同時(shí)施工成本也增加，并給城市道路的安全埋下隱患。

2.3施工技術(shù)與材料質(zhì)量不過關(guān)

在城市道路施工中，由于技術(shù)和材料的因素導(dǎo)致的施工質(zhì)量不符合要求是非常普遍的現(xiàn)象。技術(shù)不過關(guān)會(huì)引起路面的塌陷和道路傾斜，而材料不合乎要求則會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量的缺陷、縮短道路使用期限，如果再次修正就會(huì)造成人力物力等資源的大量損耗。

3.城市道路施工中存在問題的解決對(duì)策

3.1制定城市道路施工管理體系

對(duì)于施工方來說，在實(shí)施城市道路施工前，應(yīng)建立和完善科學(xué)有效的管理體系。從工程招標(biāo)、工程設(shè)計(jì)、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量及驗(yàn)收等方面，進(jìn)行監(jiān)督和管理。對(duì)于設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)的問題，及時(shí)采取措施解決，盡量避免返工，節(jié)約工程成本，并注重施工現(xiàn)場的管理。

3.2針對(duì)具體情況合理選擇施工技術(shù)

應(yīng)按照因地制宜的原則，根據(jù)不同城市的特點(diǎn)，對(duì)其地質(zhì)結(jié)構(gòu)、附近環(huán)境、道路路況等進(jìn)行細(xì)致的分析，從而制訂出適合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的施工方案，采用合理的施工技術(shù)，這樣才能使施工更加具有適應(yīng)性和針對(duì)性，從而提高工程整體的性價(jià)比和質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)施工材料的檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

道路工程質(zhì)量與施工所用材料有很大關(guān)系，甚至影響道路的使用年限。地下管道的選材與鋪設(shè)往往影響地上路面質(zhì)量，應(yīng)格外注意原材料的選擇。道路質(zhì)量檢測部門應(yīng)對(duì)施工方的選材進(jìn)行嚴(yán)格檢測，材料不合格堅(jiān)決不予開工。

3.4加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施力度

相關(guān)管理部門應(yīng)按照準(zhǔn)則對(duì)道路工程進(jìn)行施工中及施工后的質(zhì)量驗(yàn)收。質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)包括定期定時(shí)檢查與抽樣檢測，對(duì)不合格路段工程進(jìn)行返工提醒，避免最后的大規(guī)模修整。監(jiān)督驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，不可流于形式。

3.5嚴(yán)格按照需求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工

城市道路施工期間會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成很大影響，如管道線路改變或地下水的疏導(dǎo)。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照前期制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不可出現(xiàn)草草了事現(xiàn)象。完成道路修正后要對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)處理，此處需要嚴(yán)格參照施工前后標(biāo)準(zhǔn)，做到系統(tǒng)化、規(guī)范化。

4.完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策

4.1科學(xué)設(shè)計(jì)、設(shè)置道路交通設(shè)施

實(shí)際上我國對(duì)交通信號(hào)燈、隔離設(shè)施、電子監(jiān)控等交通道路設(shè)施的設(shè)置都有著明確的原則規(guī)定但由于各種各樣的原因其在實(shí)際落實(shí)方面還存在著不足筆者認(rèn)為想要真正使城市道路交通設(shè)施發(fā)揮出其功能與作用，就必須要按照各個(gè)交通設(shè)施的設(shè)置原則來對(duì)其進(jìn)行設(shè)置。

4.2實(shí)現(xiàn)交通道口渠道化做好管理與保養(yǎng)

城市道路交通擁堵情況的出現(xiàn)主要是由于交叉路口通行混亂造成的要想解決這一問題必須要對(duì)各個(gè)交叉路口進(jìn)行實(shí)地的勘察充分掌握各交通路口的交通流量、流向已經(jīng)峰谷時(shí)間，了解各種交通參與者在對(duì)道路使用過程中的時(shí)間、空間規(guī)律從而使交通路口能夠渠道化、合理化從而使路權(quán)分配的更加科學(xué)、合理。要做好對(duì)交通設(shè)施的管理與保養(yǎng)工作首先要選擇一支施工質(zhì)量有保障且施工效率高的隊(duì)伍，以此來應(yīng)對(duì)道路交通設(shè)施安裝工期短、質(zhì)量要求高的情況。其次要建立起一只高素質(zhì)的交通設(shè)施管理隊(duì)伍從客觀上保證交通設(shè)施的安全及功能性最大限度的避免人為損壞。

結(jié)束語

隨著科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，針對(duì)城市道路施工存在問題的對(duì)策的相關(guān)研究與政策也日趨完善，由此避免了許多交通運(yùn)輸問題與出行安全問題的出現(xiàn)，保障了城市可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也維護(hù)了城市內(nèi)居民的出行體驗(yàn)。可見越來越完善的道路施工策略會(huì)將道路施工過程中可能引起的交通癱瘓問題，及可能帶來的政府及人民經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。因此，對(duì)城市道路施工存在問題解決對(duì)策的研究與規(guī)劃部署應(yīng)引起足夠重視，防患于未然。有策略的部署行之有效的道路施工問題規(guī)避方案，是保證城市道路施工順利完成，保障城市可持續(xù)發(fā)展性的重要前提。

參考文獻(xiàn)

[1]龐繼良.淺談城市道路施工中存在的問題及對(duì)策[J].技術(shù)與市場，2013（4）：106-107.

篇4

【關(guān)鍵詞】 城市化 規(guī)劃 建設(shè) 交通擁堵 道路系統(tǒng)

1.前言

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，市政道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，城市道路交通管理工作越來越受到重視。如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

2.城市道路規(guī)劃的合理性分析

從城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)效率來看，城市路網(wǎng)合理還是混亂，道路運(yùn)行情況是良好還是惡劣，道路使用效率是高還是低，客貨流通速度是快還是慢，這些都會(huì)影響整個(gè)城市的運(yùn)行效率。作為城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)人員，綜合考慮了構(gòu)成城市路網(wǎng)的主要要素，如，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式、路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)、道路節(jié)點(diǎn)及連接點(diǎn)等，從規(guī)劃角度評(píng)定了路網(wǎng)的主要指標(biāo)，道路占有率、路網(wǎng)密度、道路網(wǎng)平均車速、干道交通量等等，待多年后規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)，道路依然擁堵，是什么原因呢？

①城市新區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)生源于城市的擴(kuò)張，當(dāng)城市新區(qū)規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)必將受到老城區(qū)交通體系不可預(yù)知的影響。

②城市規(guī)劃中的功能分區(qū)思想及土地利用情況等。

我國北京人均道路面積率低于美國紐約、日本東京，但平均每輛車所占道路面積卻大于美國、日本，這一現(xiàn)象說明造成城市擁堵不應(yīng)僅僅歸咎于道路用地少、道路利用率低，而與土地利用的不合理息息相關(guān)，因?yàn)槌鞘械缆返姆?wù)端是城市道路交通的產(chǎn)生源和吸引點(diǎn)，因此，城市用地的性質(zhì)對(duì)道路交通擁堵亦有直接影響。以北京為例，功能分區(qū)的思想，住宅區(qū)和工作區(qū)區(qū)域分離，上下班高峰期，在北京的二環(huán)路上南北向交通潮汐現(xiàn)象十分明顯。當(dāng)然，功能分區(qū)亦有其優(yōu)點(diǎn)，如，工業(yè)集中，其市政基礎(chǔ)設(shè)施可統(tǒng)一規(guī)劃并建設(shè)，對(duì)城市環(huán)境亦是有益的。

③規(guī)劃成果的實(shí)際實(shí)施程度。

④規(guī)劃成果的實(shí)際建設(shè)的可行性。作為城市“骨架”的道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)突出交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的同步性。道路網(wǎng)規(guī)劃與用地規(guī)劃應(yīng)結(jié)合開展，雙方在規(guī)劃時(shí)相互反饋，土地利用性質(zhì)要與道路功能相一致，保證兩者在實(shí)踐中的一致性。城市發(fā)展多元化使得城市用地布局和交通功能發(fā)生很大變化，兩者之間要進(jìn)行良好銜接，保證規(guī)劃的一致性、合理性和可實(shí)施性。

3.城市道路建設(shè)項(xiàng)目的合理性分析

3.1城市道路建設(shè)項(xiàng)目的選取

道路建設(shè)項(xiàng)目的選取是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要著眼于城市整體，注意區(qū)域與整體的協(xié)調(diào)。對(duì)于較大型的道路建設(shè)項(xiàng)目，城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃里面一般都有列述，而對(duì)于比較重要的次干路和支路、街坊路等建設(shè)項(xiàng)目則要由管理人員來選取。這就要熟悉城市的規(guī)劃、城市的定位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀、城市建設(shè)項(xiàng)目和道路建設(shè)項(xiàng)目的投資和進(jìn)度等等。道路建設(shè)項(xiàng)目選取合理，則能達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的最大作用，實(shí)現(xiàn)最大的效益。

綜合上述因素，道路項(xiàng)目的選取可結(jié)合下列道路眭質(zhì)考慮：

① 城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中的控制性道路。指連接各組團(tuán)、經(jīng)濟(jì)中心、大型交通源的道路。

② 快速路、主干路等骨架性道路。為滿足城市快速交通和遠(yuǎn)距離交通，同時(shí)也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。

③城市過境道路。此性質(zhì)道路多由交通局建設(shè)，城市道路建設(shè)者可結(jié)合其建設(shè)情況完善城市路網(wǎng)。

④大型設(shè)施、站場、交通樞紐點(diǎn)的配套道路。

3.2城市道路建設(shè)的交通影響

城市道路由于其自身的特點(diǎn)和項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)，施工過程中對(duì)區(qū)域路網(wǎng)交通影響巨大。

新建道路對(duì)道路交通的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)相交道路即交叉口的交通割阻、施工運(yùn)輸車輛造成的交通擁擠及污染等。

改建道路往往是交通量較大的區(qū)域，改建道路項(xiàng)目的實(shí)施，不但影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，使已經(jīng)飽和的路網(wǎng)交通壓力徒然增大，往往造成整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。除包含新建道路對(duì)道路交通的影響外，亦阻擋項(xiàng)目兩側(cè)建筑的出行。

對(duì)于新建道路項(xiàng)目的選取要考慮為已建道路維修改建時(shí)分擔(dān)交通量。

4.調(diào)整我國城市交通系統(tǒng)的主要對(duì)策

4.1 科學(xué)規(guī)劃與決策管理城市交通

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要從國情出發(fā)，要適應(yīng)現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的要求。城市交通建設(shè)規(guī)劃首先要解決城市交通的需求，并達(dá)到建設(shè)耗資低、運(yùn)營效率高、見效快的目的。還要從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題，城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度，用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)E- 。以南京為例，在2010年南京總體規(guī)劃中，城市快速路和主干道的完成率遠(yuǎn)高于次干道和支路，如果在用地和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃上沒有做好控制，進(jìn)一步增加支路密度就會(huì)困難重重，反之，就會(huì)大大增加城市交通體系的合理性。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高科技含量

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通發(fā)展的重要因素。針對(duì)我國人均道路面積過小的狀況，一是要加快舊城道路

的拓寬和改造力度，嚴(yán)格按照國家道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，通過新增或改造城市道路，改變城市人多路少的局面，切實(shí)提高道路交通通行能力。二是要加大科技投入，實(shí)現(xiàn)道路管理信息化網(wǎng)絡(luò)化。如廣州城市信息化建設(shè)的重要項(xiàng)目之一―― 智能交通系統(tǒng)。它主是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，動(dòng)態(tài)地、直觀地反映城市道路交通的狀況；北京市交警在糾正機(jī)動(dòng)車違章停車等違章行為時(shí)，開始用數(shù)碼相機(jī)攝錄違章行為；上海市外環(huán)線浦西段設(shè)置交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)等運(yùn)用高新技術(shù)手段改造傳統(tǒng)城市管理方式正在逐步推廣，這也大大提高了城市交通管理的效率。

4.3 大力提高城市道路交通科學(xué)管理水平

實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴(yán)格糾正和處罰各類違章行為。尤其要加強(qiáng)交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，強(qiáng)化日常的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，充分、合理地使用現(xiàn)有道路，科學(xué)均衡城區(qū)交通流量，確保交通安全通暢有序。

4.4 堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略

進(jìn)一步明確公共交通屬公益事業(yè)的觀念，制定優(yōu)惠政策，對(duì)公共交通給予重點(diǎn)扶持；進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先，以利于廣大市民出行，同時(shí)，采取其他一些必要措施，以使公共交通達(dá)到“方便、快捷”的要求。只有堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，才能促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問題。將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車及合理計(jì)劃軌道交通及磁懸浮交通等措施。

4.5 加強(qiáng)宣傳教育，提高交通安全意識(shí)

交通安全教育從廣義上講是向全社會(huì)所有人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，使人人關(guān)心交通安全，樹立良好的安全意識(shí)。只有全社會(huì)所有人員交通安全素質(zhì)的提高了，城市交通體系才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢圆扇±酶鞣N宣傳媒體的優(yōu)勢，包括廣播、電視、報(bào)刊雜志、圖書出版以及電子網(wǎng)絡(luò)等；也可以采取設(shè)置專欄、知識(shí)競賽、文藝演出等形式，也可以舉辦種類培訓(xùn)班、事故圖片展、案例講座等形式進(jìn)行宣傳教育。只有各級(jí)黨委、政府、社會(huì)各界和市民群眾的共同參與，才能逐步提高全民的交通安全意識(shí)和交通文明素質(zhì)，共同創(chuàng)造和諧的社會(huì)環(huán)境。

篇5

建設(shè)系統(tǒng)落實(shí)《道路交通安全法》情況匯報(bào)

各位領(lǐng)導(dǎo)：首先，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中，冒著酷暑到我局來視察。近幾年在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，尤其是在在座的各位人大領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下,我們緊緊圍繞城市建設(shè)工作的目標(biāo)和任務(wù)，卓有成效地進(jìn)行城市建設(shè)，特別是在城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加大了投入，精心設(shè)計(jì)、精心施工，建成了一大批城市基礎(chǔ)設(shè)施，提高了城市的承載能力，有效地改善了投資和居住環(huán)境。鎮(zhèn)江市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我市城市建設(shè)給予了高度評(píng)價(jià),認(rèn)為__城市建設(shè)這幾年是走在所轄市的前列的。城市道路是道路交通的有機(jī)組成部分，作為城市道路的建設(shè)者，我們認(rèn)為城市道路建設(shè)、管理的科學(xué)性、合理性直接影響著城市交通安全，必須嚴(yán)格按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)真實(shí)施。下面我著重就我局如何貫徹實(shí)施《道路交通安全法》匯報(bào)一下。

一、完善路網(wǎng)建設(shè)，保障城市交通暢通性

目前，我市城區(qū)建成區(qū)面積為15平方公里，城區(qū)主干道14條，總長度近50公里，城市道路由華陽東、西、南、北四條道路共同構(gòu)成交通主軸，向城區(qū)四周發(fā)散，將城區(qū)主干道有機(jī)地連接在一起，在此基礎(chǔ)上，近幾年來我們又分別延伸了華陽東路、華陽北路與弘景路、隆昌路、句石路三條道路對(duì)接，共同拉開了城市道路交通的主框架，使之形成內(nèi)有網(wǎng)，外有環(huán)的城市道路格局，通過道路的環(huán)網(wǎng)相連，節(jié)約了車輛在城區(qū)道路的行駛時(shí)間，保證了車輛在城區(qū)內(nèi)暢通的行駛。在拉開城市交通主體框架的同時(shí)，近兩年來為進(jìn)一步提高車輛在市區(qū)內(nèi)的通行能力，我們又加強(qiáng)了對(duì)路網(wǎng)密度的建設(shè)，新建了全長1800米，寬54米的東昌路城區(qū)段，打通了城區(qū)東部的交通瓶頸；建成了長1440米，寬44米的文昌路延伸段，將洪武路和石獅路有機(jī)的連接，此外，建設(shè)路延伸段的打通，加大了老城區(qū)車流的流速。這三條道路的建成，極大優(yōu)化了我市城區(qū)道路資源，緩解了城市交通的壓力，合理的分解了車流，完善了城市道路交通格局。高密度的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大縮短了城市的空間距離，保障了城市交通的順暢。

二、加強(qiáng)科學(xué)管理，保障道路建設(shè)合理性

在不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，為最大限度地發(fā)揮道路在城市交通中的作用，我們加強(qiáng)了對(duì)道路建設(shè)科學(xué)化與合理性管理，以確保車輛與行人的安全。目前我市城區(qū)主干道均為雙向四車道，以綠島作為快車道與慢車道之間的隔離界線。為使建成的道路更好的服務(wù)于城市交通，我們在道路建設(shè)過程中，首先從道路設(shè)計(jì)的源頭抓起，將道路建成后的安全性，作為審圖的重點(diǎn)，施工進(jìn)程中，以質(zhì)監(jiān)、建管為龍頭，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，杜絕建設(shè)材料以次充好的現(xiàn)象，嚴(yán)格工程質(zhì)量，以確保道路建成后在城市交通中發(fā)揮出更好的效能，避免由于設(shè)計(jì)，施工中的失誤，造成機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車、行人在出行過程中，產(chǎn)生的安全隱患。在此基礎(chǔ)上，我們又根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，將信號(hào)燈建設(shè)納入道路建設(shè)的一部分，建成后移交交管部門進(jìn)行管理使交通設(shè)施與道路建設(shè)同步規(guī)劃，同步設(shè)計(jì)，同步使用，以合理化道路建設(shè)方式服務(wù)于城市交通。

三、增強(qiáng)道路維護(hù)，保障城市交通高效性

加強(qiáng)對(duì)道路使用情況的監(jiān)督與管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路存在的安全隱患、及時(shí)維護(hù)、出新，才能最大限度地發(fā)揮出城市道路在城市交通中的主導(dǎo)地位。城市道路由于使用頻率高等原因，易造成路面破損，坑洼等現(xiàn)象的發(fā)生影響車輛出行，妨礙城市交通。我們通過對(duì)城市道路出行狀況進(jìn)行普查，20__年對(duì)人民路、建設(shè)路、寧杭南路等城區(qū)十條主干道進(jìn)行了全面地出新改造，并通過對(duì)人民路、寧杭南路等路段實(shí)行以綠島為分隔線的方法解決老城區(qū)人車混行，易產(chǎn)生安全隱患的問題，增強(qiáng)城市交通的安全性。20__年又對(duì)羊角山路、老句獅路，向陽路等到八條城區(qū)支干道進(jìn)行了全面地出新、改造、以進(jìn)一步增強(qiáng)城市道路的通行能力。在進(jìn)行大規(guī)模出新改造的同時(shí)，我們還經(jīng)常性地對(duì)城市道路狀況進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)問題及時(shí)解決，在此基礎(chǔ)上，我們還積極與交管部門聯(lián)系，對(duì)容易產(chǎn)生安全隱患的路段進(jìn)行完善。

幾點(diǎn)建議：

1、合理劃分城區(qū)道路的交通管養(yǎng)段和市政管養(yǎng)段，進(jìn)一步明確交通部門和建設(shè)部門對(duì)城市道路的管養(yǎng)范圍，以保證城市道路的完好率。

2、針對(duì)城區(qū)交通建設(shè)有關(guān)設(shè)施的專業(yè)性的特點(diǎn)，在紅綠燈、斑馬線等建設(shè)中，應(yīng)明確建設(shè)主體，以確保更科學(xué)性。

3、為確保市民行人安全，保護(hù)市政設(shè)施，要適當(dāng)設(shè)置護(hù)欄，避免機(jī)動(dòng)車在人行道上行駛。

4、財(cái)政應(yīng)加大對(duì)城市道路建設(shè)的投入，使城市道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；新理念

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

針對(duì)當(dāng)前我國城市道路運(yùn)輸狀況，要求城市在未來規(guī)劃建設(shè)中，要加強(qiáng)對(duì)道路的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，從新的理念出發(fā)，調(diào)整好城市道路與城市的發(fā)展關(guān)系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎(chǔ)性、以及先導(dǎo)性的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)所存在的問題

1.1 城市道路供需矛盾突出

面對(duì)當(dāng)前快速增長的交通運(yùn)輸量，城市道路建設(shè)速度相對(duì)較慢，難以適應(yīng)城市發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。自建國以來，城市規(guī)劃部門沒有認(rèn)清道路在城市建設(shè)發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴(yán)重違背了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展理念，從而導(dǎo)致城市交通混亂，嚴(yán)重限制了城市的發(fā)展。改革開放以來，城市道路建設(shè)步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質(zhì)量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經(jīng)加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內(nèi)還難以得到有效的解決。

1.2 道路建設(shè)重點(diǎn)偏頗

當(dāng)前，我國城市道路建設(shè)片面重視城市主干道的建設(shè)，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調(diào)性原則，由此導(dǎo)致我國城市道路等級(jí)分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現(xiàn)象。此外，次干道建設(shè)的不科學(xué)、不完善，難以對(duì)汽車實(shí)施有效的分流，嚴(yán)重降低了城市道路的交通運(yùn)輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。

1.3十字路口各類車型相互干擾

近年來，在城市道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)方往往忽視了對(duì)非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這使得在實(shí)際使用中出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，嚴(yán)重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設(shè)涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個(gè)相關(guān)的部門。從立項(xiàng)開始直至工程竣工驗(yàn)收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性的過程，在前期要對(duì)城市道路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，需要規(guī)劃部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期也需要業(yè)主、設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理部門、施工單位和質(zhì)檢等部門共同參與到設(shè)計(jì)招標(biāo)、道路建設(shè)及竣工驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實(shí)施。

2.2 復(fù)雜性。在道路設(shè)計(jì)中所涉及的專業(yè)較多，且各專業(yè)又相互關(guān)聯(lián)而不是獨(dú)立的，因此需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個(gè)不同的專業(yè)，這些專業(yè)分工不同，在設(shè)計(jì)不同階段的側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。例如交通專業(yè)的設(shè)計(jì)以標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容為主；而道路專業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是線路走向、平縱橫及路基處理等內(nèi)容。

2.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性。在新理念的城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動(dòng)性的，所以，城市道路設(shè)計(jì)大部分取決與設(shè)計(jì)人員。在道路施工設(shè)計(jì)前期，設(shè)計(jì)者和施工者的工作重心都在設(shè)計(jì)方案上，各部門在研究設(shè)計(jì)方案后，會(huì)針對(duì)設(shè)計(jì)方案存在的問題提出看法意見，可最后的設(shè)計(jì)方案還是由設(shè)計(jì)人員來敲定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，所以設(shè)計(jì)人員是城市道路設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者。只有不斷提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設(shè)計(jì)順利實(shí)施，保證城市道路建設(shè)的有序進(jìn)行。

三、 新理念下的城市道路設(shè)計(jì)策略

3.1 加強(qiáng)城市道路供需平衡的調(diào)查研究

面對(duì)城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，要及時(shí)改變傳統(tǒng)的依靠加大對(duì)城市道路的建設(shè)規(guī)模來緩解城市交通運(yùn)輸問題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實(shí)際情況，對(duì)城市道路進(jìn)行有效的運(yùn)輸量分析，針對(duì)城市道路分時(shí)段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎(chǔ)上，利用已有的城市道路，通過對(duì)其功能的改變來有效緩解城市道路分時(shí)段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對(duì)不同時(shí)段交通擁堵這一問題時(shí)，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會(huì)出現(xiàn)單向道路堵塞的問題，此時(shí)，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時(shí)改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個(gè)別道路進(jìn)行換向處理，暫時(shí)將方向改變，進(jìn)而有效增加了正向的運(yùn)輸?shù)缆?，在原有城市道路的基礎(chǔ)上，有效提高了對(duì)城市道路的利用效率，提高了城市的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，通過與相關(guān)部門進(jìn)行時(shí)間上的協(xié)調(diào)，錯(cuò)開上下班時(shí)間和學(xué)校放學(xué)時(shí)間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運(yùn)輸效率。

3.2道路線形設(shè)計(jì)。道路線形設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，城市道路的運(yùn)輸狀況、使用狀態(tài)都會(huì)受其影響，道路線性的設(shè)計(jì)對(duì)城道路運(yùn)輸極為重要，其設(shè)計(jì)好壞直接關(guān)系到了城市道路交通安全。道路線性設(shè)計(jì)的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強(qiáng)城市道路運(yùn)輸安全性，一舉兩得。道路線性設(shè)計(jì)還可以避免司機(jī)的駕駛疲勞，使沿途風(fēng)景錯(cuò)落有致，讓司機(jī)開車使可以緩解視力疲勞，保證司機(jī)的行車安全。在道路的設(shè)計(jì)中，要避免較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)不僅使行駛在路上的司機(jī)乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設(shè)計(jì)是非常必要的，而且會(huì)提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>

3.3道路特色設(shè)計(jì)。道路特色設(shè)計(jì)是新理念城市道路設(shè)計(jì)的主要部分，世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的模式下我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設(shè)計(jì)是非常重要的，它代表著一個(gè)城市的底蘊(yùn)和文化，體現(xiàn)在一個(gè)城市的生命力。在城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要追求新的城市道路設(shè)計(jì)理念，要了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，再突出城市的特色，把道路的設(shè)計(jì)融入到城市整個(gè)氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標(biāo)新立異。

四、結(jié)束語

新理念下的城市道路設(shè)計(jì)是我國新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人們對(duì)新理念城市道路設(shè)計(jì)的需求。我國人口重多，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來不便，制約著我國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在新理念的指導(dǎo)下，我國道路設(shè)計(jì)要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊(yùn)自然環(huán)境的不同，來設(shè)計(jì)出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強(qiáng)。我國的城市道路設(shè)計(jì)還需不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，隨著城市進(jìn)程的加快，城市道路設(shè)計(jì)也會(huì)有不同的新理念產(chǎn)生。只有把城市道路設(shè)計(jì)好，使城市交通順暢且有特色，才能推進(jìn)城市的不斷進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；人性化；

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

道路設(shè)計(jì)中，要把機(jī)動(dòng)車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，最大程度地滿足行人對(duì)交通活動(dòng)的需求，使道路交通不僅實(shí)用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求。

1、城市道路人性化設(shè)計(jì)

1.1人行道設(shè)計(jì)

城市道路最為顯著的特點(diǎn)就是在車行量較大的同時(shí)人行量也非常之大，因此，在城市道路的建設(shè)過程中應(yīng)充分體現(xiàn)人性化因素，從人行道設(shè)計(jì)入手也是非常好的一個(gè)著手點(diǎn)。但在這個(gè)設(shè)計(jì)過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設(shè)置。人行道的平整度會(huì)直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候往往希望將人行道設(shè)計(jì)的更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來說是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對(duì)人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實(shí)程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過程中也要更多的考慮這些方面的因素。人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點(diǎn)在目前的道路設(shè)計(jì)中也做的比較好，各個(gè)市政道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

a.人行道的平整度，直接影響其使用功能。設(shè)計(jì)人員常常想把人行道鋪裝圖案設(shè)計(jì)的漂亮一些，但行人一般對(duì)地磚顏色和圖案不是很感興趣。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師，首先要保證人行道平整度及密實(shí)度，同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。

b.人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法是，上車坡道比兩側(cè)的人行道低15~18cm,優(yōu)點(diǎn)是行人在上，車輛在下，相對(duì)較安全。缺點(diǎn)是單位車輛一般較少，利用率不高；老弱病殘行走不方便；上下之間用臺(tái)階銜接外觀上比較生硬。因此，西安市雁塔路在設(shè)計(jì)時(shí)，把單位門口中車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同材料區(qū)分，提示路人注意。這樣感覺舒適了許多。此外，由于自行車道與人行道處于同一平面上，為了功能上的區(qū)分和景觀上的需要，把自行車道設(shè)計(jì)為彩色（紅色）瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，收到了良好效果。

c.高差問題。車行道與人行道高差較大時(shí)，一般高差在0.8~1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進(jìn)出，另一方面要盡量保留人行的既有樹木及電桿?？蓪④囆械篮腿诵械涝O(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留兩者這間的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步（高差較大時(shí)）或坡道銜接（高差較小時(shí)），在人行道與車行道之間采用擋墻分隔，擋墻外側(cè)可進(jìn)行適當(dāng)裝飾，這樣既滿足功能要求，又能節(jié)省土方量，保護(hù)樹木。高低起伏的人行過裝飾、綠化，呈現(xiàn)出特別的景致。

1.2人行天橋的設(shè)計(jì)

人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，因此對(duì)人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)就可以從以下三方面著手：

a）人行天橋的選址問題從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因?yàn)槿绻麑⑷诵刑鞓蛟O(shè)置距離交叉路口太遠(yuǎn)的話，人們往往就不愿意繞行太遠(yuǎn)上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達(dá)不到；

b）做好人行天橋的交通組織工作如采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硪龑?dǎo)人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內(nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對(duì)于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動(dòng)扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對(duì)人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度的降低人們購物以后的物品負(fù)擔(dān)；

c）在天橋上加設(shè)頂棚一方面實(shí)現(xiàn)“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實(shí)際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑拞稳怂紦?jù)的空間會(huì)增加一倍，這必然會(huì)影響到天橋的通行能力。

1.3無障礙設(shè)計(jì)

無障礙設(shè)計(jì)在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計(jì)過程中對(duì)于殘疾人的關(guān)懷，是社會(huì)以及城市進(jìn)步的體現(xiàn)。但這樣一種良好的設(shè)計(jì)在城市中的建設(shè)狀況還有待改進(jìn)，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)等。除此之外，人們本身的意識(shí)不到位也影響到了無障礙設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上磚塊的松動(dòng)以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計(jì)出來的無障礙設(shè)計(jì)能夠真正的起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好將相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過程中要保證絕對(duì)良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設(shè)施與道路的無障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點(diǎn)在整體的設(shè)計(jì)中尤為重要。

1.4非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

由于我國道路系統(tǒng)功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動(dòng)力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機(jī)動(dòng)車出行受到行人和機(jī)動(dòng)車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據(jù)GB50200-95《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)按照車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按照自行車高峰小時(shí)交通量確定。其中，一條自行車道的寬度以1m計(jì)算。

1.5機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，橫向安全距離與行車速度有著必然的聯(lián)系。車輛駕駛方向盤偏離的擺動(dòng)誤差使車輛行駛線與車道線之間有一個(gè)偏移誤差角。

我國現(xiàn)行CJJ37-90《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，其車道寬度采用波良可夫模型計(jì)算，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進(jìn)一步減小的可能；同時(shí)，私家小型轎車的大量出現(xiàn)，使路段的交通組成及道路橫斷面上同一時(shí)刻車種構(gòu)成比例情況發(fā)生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進(jìn)一步減小的可能。

1.6道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通工程借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則，充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設(shè)置，改善行人通道，設(shè)置行人過街信號(hào)燈，設(shè)置行人無障礙通道，設(shè)置中心安全島或錯(cuò)位過街橫道線，適當(dāng)提前路口人行過街橫道線等，使道路交通設(shè)計(jì)更趨人性化。

1.7道路設(shè)施設(shè)計(jì)

（1）臨時(shí)停車場

目前機(jī)動(dòng)車的停放較為混亂，而城市用地的矛盾又十分突出。因此，較寬的人行道可作為機(jī)動(dòng)車的臨時(shí)停車場，結(jié)合各道路的特點(diǎn)，分路段、分時(shí)段做出明確規(guī)定，并制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以加大該路段的日常養(yǎng)護(hù)，人行道資源得到了充分利用，一定程度上緩解了停車的壓力，同時(shí)也將混亂的停車現(xiàn)象變得有序。

（2）道路與休閑廣場一體化

在城市用地高度緊張的今天，市民的生活空間變得越來越擁擠，城市的綠地、景觀太小，對(duì)人們的心理會(huì)產(chǎn)生壓抑感。為此，可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場。

（3）道路綠化設(shè)計(jì)

道路綠化是城市道路的重要組成部分，隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，對(duì)保持生態(tài)平衡，保護(hù)、美化環(huán)境有著重要的作用

1.8城市道路與周圍景觀的配合

在對(duì)城市道路與周圍景觀配合的問題進(jìn)行分析時(shí)從三個(gè)方面來進(jìn)行：

a）線性組合效果

這并一定是說所設(shè)置的直線一定要直，反而是在條件允許的情況下多設(shè)置一些曲線，這能夠一定程度上增加情趣；

b）處理好道路斷面與周圍建筑物之間的關(guān)系

周圍建筑物較高的時(shí)候道路設(shè)置的簡潔寬敞就能夠在整體上顯得多而不亂，而在周圍建筑物較矮的時(shí)候則應(yīng)當(dāng)將道路適當(dāng)?shù)脑O(shè)置到較窄，這樣能夠使得整體緊湊；

c）色彩適宜

當(dāng)?shù)缆分苓厼楝F(xiàn)代建筑時(shí)，人行道選用花崗巖或者是晶石磚比較合適，而周邊為仿古建筑時(shí)，則建議使用灰色磚或者是陶磚這樣一些顏色相對(duì)古樸典雅的材料。

1.9完善各種服務(wù)的配套設(shè)施

目前我國在進(jìn)行道路建設(shè)的過程中是非階段非部門進(jìn)行的，通常是由市政部門先完成城市道路建設(shè)部分，然后再開始配套設(shè)施的配置和建設(shè)過程。在城市道路建設(shè)過程中涉及到的配套設(shè)施主要包括垃圾箱、公廁、電話亭和交通標(biāo)志等，而鮮有座椅、指示牌和鐘表等，這實(shí)際上不符合人們出行的實(shí)際需求。因此，有必要對(duì)這一系列的問題予以解決，在進(jìn)行配套設(shè)施的建設(shè)時(shí)做好這方面的問題，以避免在有需要的時(shí)候進(jìn)行二次開挖浪費(fèi)資金并影響環(huán)境。

2、人性化設(shè)計(jì)與常規(guī)設(shè)計(jì)的區(qū)別

常規(guī)工程設(shè)計(jì)主要考慮功能的問題，也就是所設(shè)計(jì)出來的工程成果要能夠相應(yīng)的滿足所希望的作用，因此在設(shè)計(jì)過程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計(jì)規(guī)范；而人性化設(shè)計(jì)過程當(dāng)中更為關(guān)注的則是人的感受，從細(xì)節(jié)的方面給予人們最大的精神享受，事實(shí)上，不難看出在這樣兩種設(shè)計(jì)中，后者才是工程設(shè)計(jì)中的更高水平和境界。在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)變和進(jìn)步的過程中，無疑會(huì)遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進(jìn)和努力，這樣才能夠有機(jī)會(huì)將人性化設(shè)計(jì)理念和方法切實(shí)應(yīng)用到城市道路建設(shè)過程中去。

結(jié)語

綜上所述，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中人性化因素體現(xiàn)的討論，通過對(duì)道路建設(shè)過程中一些細(xì)節(jié)問題的分析，給出了切實(shí)可行的建議，希望能夠給同行提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]盧忠仁，曲麗敏.城市道路的人性化設(shè)計(jì)理念[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010

篇8

今年交通形勢十分嚴(yán)峻主要是受國際金融危機(jī)影響，對(duì)眾多以出口加工等人員密集型的企業(yè)帶來了極大的沖擊。不少企業(yè)都紛紛裁員、甚至倒閉。今年外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)人數(shù)占全部外出務(wù)工人數(shù)的90%以上，形成了一個(gè)少見的農(nóng)村外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)。給全國的農(nóng)村交通運(yùn)輸都帶來了巨大的壓力。近幾年農(nóng)村雖然基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路，但由于受現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)條件限制以及鄉(xiāng)村分布雜亂無章的影響，農(nóng)村客運(yùn)一般只能覆蓋國、省、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路沿線的鄉(xiāng)村，還有許多村沒有正規(guī)客運(yùn)車輛可以到達(dá)。這就造成了部分農(nóng)民回家難、出行難。因此在廣大農(nóng)村，安全系數(shù)低、安全性能差、毫無安全保障的三輪車、農(nóng)用拖拉機(jī)等就成了農(nóng)民春節(jié)期間外出的主要交通工具。隨著氣溫降低，霧、雪等惡劣天氣增多，再加上農(nóng)村道路原有的交通安全隱患，農(nóng)村道路交通安全條件將會(huì)更加惡劣。這都給道路交通安全埋下了隱患。

農(nóng)村面臨的嚴(yán)重交通形式同時(shí)影響到了城市的交通狀況。由于一票難求、個(gè)別農(nóng)村路況極為令人擔(dān)憂。大量農(nóng)民工和外出行人被滯留在城市。加大了城市交通壓力，更有個(gè)別無視交通規(guī)則的人群給城市交通也帶來了極大的安全隱患。

針對(duì)新時(shí)期新問題，交警部門作為全心全意為人民服務(wù)宗旨的忠實(shí)踐行者，急人民之所急，想人民之所想，建議采取以下措施，預(yù)防和減少金融危機(jī)期間城市、農(nóng)村道路交通安全事故的發(fā)生，確保我市有一個(gè)安全、祥和、暢通的交通環(huán)境。

一是大隊(duì)開展以“拒絕超速超員、祝福平安返鄉(xiāng)”為主題，重點(diǎn)向廣大交通參與者宣傳超速、超員違法行為的危害。在大隊(duì)違法處理、事故處理等窗口部門以及各責(zé)任制單位交通安全宣傳欄中，張貼春運(yùn)宣傳掛圖，組織民警發(fā)放宣傳資料，開展交通安全提示，同時(shí)，積極與電信部門聯(lián)系，向經(jīng)過大隊(duì)轄區(qū)的客車駕駛員發(fā)送短信息，重點(diǎn)教育客運(yùn)駕駛?cè)撕蛷V大群眾拒絕超速、超員行駛，拒絕乘坐超速、超員車輛，拒絕乘坐安全隱患車輛。加強(qiáng)道路交通安全法制宣傳教育，增強(qiáng)廣大人民群眾交通安全意識(shí)和法治意識(shí)。充分利用大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)的機(jī)會(huì)，開展形式多樣的交通法制宣傳教育。同時(shí)發(fā)揮基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站、農(nóng)村派出所、村交通安全員的交通法制宣傳主力軍作用，使更多的人受到交通法制宣傳教育，吸取血的教訓(xùn)。最大程度的加強(qiáng)思想上的警惕性和行為上的自覺性，防患于未然。

二是擴(kuò)大春節(jié)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)對(duì)廣大鄉(xiāng)村的覆蓋面，切實(shí)解決農(nóng)民群眾在此期間出行難問題。在保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)安全的前提下，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)車輛、開辟鄉(xiāng)村間客運(yùn)專線，擴(kuò)大鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)對(duì)廣大鄉(xiāng)村的覆蓋面，切實(shí)解決農(nóng)民群眾回家難、出行難的問題。盡量緩解當(dāng)前緊張的交通狀況，不給個(gè)別“黑車”、“黑巴”有可乘之機(jī)。

三是從源頭上預(yù)防和減少道路交通違法行為，尤其是農(nóng)用車違法載人、酒后駕駛等突出問題，切實(shí)保證廣大人民群眾的人身安全。加大對(duì)城市、農(nóng)村道路的管控力度，嚴(yán)查各類道路交通違法行為。

四、是提高思想認(rèn)識(shí)，提前謀劃。結(jié)合當(dāng)前預(yù)防重特大事故百日行動(dòng)的開展，充分認(rèn)識(shí)做好農(nóng)民工返鄉(xiāng)交通安全工作的艱巨性，切實(shí)增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，提前做好全警的動(dòng)員部署工作，大隊(duì)根據(jù)轄區(qū)實(shí)際情況，認(rèn)真分析轄區(qū)可能出現(xiàn)的新情況、新問題，研究制定農(nóng)民工返鄉(xiāng)交通安全工作方案。

五是強(qiáng)化信息互通，準(zhǔn)確掌握民工交通動(dòng)向。大隊(duì)主動(dòng)客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，建立起高效的聯(lián)絡(luò)機(jī)制，專門指派一名民警為聯(lián)系員，互通消息，實(shí)時(shí)掌握最新的客流量等動(dòng)態(tài)信息，努力獲取深層次、預(yù)警性、突發(fā)性的信息，準(zhǔn)確掌握民工返鄉(xiāng)潮的新動(dòng)向。召集客運(yùn)企業(yè)以及轄區(qū)信息員，根據(jù)收集到的客流量、交通流量等信息進(jìn)行科學(xué)分析，制定針對(duì)性強(qiáng)的管理措施。

六是加強(qiáng)路面管控力度。對(duì)通過轄區(qū)道路的7座以上公路營運(yùn)客車、危險(xiǎn)化學(xué)品車輛逐車進(jìn)行檢查登記，并提醒注意行車安全。在分析研判往年交通事故發(fā)生特點(diǎn)、規(guī)律的基礎(chǔ)上，最大限度地將警力投入到重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段，切實(shí)加強(qiáng)收費(fèi)站的管控力度。依法從嚴(yán)查處客車超員、超速行駛、酒后駕駛、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車違法載人等嚴(yán)重交通違法行為，凈化道路交通安全環(huán)境。

七是加強(qiáng)惡劣天氣道路交通安全管理工作。大隊(duì)高度重視農(nóng)民工返鄉(xiāng)期間惡劣天氣道路交通安全管理工作，嚴(yán)防重特大道路交通事故發(fā)生。為了全力應(yīng)對(duì)雨霧雪等惡劣天氣嚴(yán)峻的交通安全形勢，大隊(duì)對(duì)重點(diǎn)路段和重點(diǎn)部位進(jìn)行了責(zé)任分工。根據(jù)本地實(shí)際情況，大隊(duì)做好了及時(shí)啟動(dòng)惡劣天氣道路交通管理工作應(yīng)急行動(dòng)預(yù)案的充分準(zhǔn)備工作，一旦遇有惡劣天氣迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全力維護(hù)惡劣天氣下轄區(qū)道路交通安全暢通有序。

八是改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)服務(wù)舉措。采取多種形式，向社會(huì)交通安全和路況信息，為群眾出行提供便利。并要求執(zhí)勤民警依法嚴(yán)格、文明、公正、理性、平和執(zhí)法，堅(jiān)決防止“三亂”行為。各安全檢查站配足警力，配備宣傳展板和便民服務(wù)箱，使每個(gè)執(zhí)勤點(diǎn)都成為交通安全的宣傳點(diǎn)、打擊車匪路霸的安全點(diǎn)、便民利民的服務(wù)點(diǎn)。如遇農(nóng)民工返鄉(xiāng)乘坐車輛發(fā)生輕微交通違法行為的，堅(jiān)持以批評(píng)教育為主，不罰款、扣分，糾正后及時(shí)放行。

保證交通部門的各項(xiàng)措施能夠落到實(shí)處，就需要政府相關(guān)部門的支持。

1.政府加強(qiáng)城市道路交通安全設(shè)施的建設(shè)、管理，發(fā)揮交通安全設(shè)施的功能，保障交通安全與暢通。

對(duì)于城市道路交通安全設(shè)施包括城市道路范圍內(nèi)的交通指揮信號(hào)系統(tǒng)，交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通通訊系統(tǒng)，道路交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通隔離物，交通護(hù)欄，導(dǎo)向柱以及交通指揮崗臺(tái)、交通崗?fù)さ扰c城市道路交通安全及其管理有關(guān)的輔助設(shè)施。都要保證時(shí)時(shí)刻刻正常、安全運(yùn)轉(zhuǎn)。避免可能出現(xiàn)的突發(fā)通事件。

2.為各個(gè)部門明確其相關(guān)的職責(zé)。從交通設(shè)施的運(yùn)行、建設(shè)到道路的路況保養(yǎng)、維護(hù)等相關(guān)工作，都要有明確的責(zé)任部門。保證不出現(xiàn)“踢足球”的不負(fù)責(zé)、亂推脫的情況出現(xiàn)。

3.任何單位和個(gè)人都應(yīng)愛護(hù)城市道路交通安全設(shè)施，交通工作要時(shí)時(shí)刻刻不放松。嚴(yán)抓嚴(yán)管，并對(duì)損害城市道路交通安全設(shè)施的行為進(jìn)行制止、檢舉、懲罰和控告。對(duì)維護(hù)和保護(hù)城市道路交通安全設(shè)施做出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。要重獎(jiǎng)重罰，加強(qiáng)交通工作重要性的宣傳。

4.城市規(guī)劃對(duì)一個(gè)城市的交通狀況有著至關(guān)重要的影響。城市交通規(guī)劃應(yīng)由市政府主管部門組織編制，經(jīng)市規(guī)劃管理部門綜合平衡后，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。新建、擴(kuò)建、改建城市道路，應(yīng)按照城市交通規(guī)劃的需要，確保城市道路交通安全設(shè)施與城市道路同步設(shè)計(jì)，同步施工，同時(shí)竣工使用。城市道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案的會(huì)審須有公安交通管理部門參與；城市道路交通安全設(shè)施的竣工驗(yàn)收，應(yīng)有公安交通管理部門參加。

做好道路交通安全工作是構(gòu)建和諧社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。一個(gè)地區(qū)的交通安全工作搞好了，人們的出行環(huán)境改善了，交通事故減少了，投資環(huán)境就會(huì)相應(yīng)變好，經(jīng)濟(jì)也會(huì)很快發(fā)展起來。如果特大或惡通事故頻頻發(fā)生，交通事故死亡人數(shù)居高不下，人民群眾對(duì)出行沒有安全感，那就談不上構(gòu)建和諧社會(huì)。

篇9

[關(guān)鍵詞]城市道路；標(biāo)志標(biāo)線；存在問題；解決措施

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）06-0213-01

引言

近幾年，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市道路建設(shè)得到空前發(fā)展，道路網(wǎng)絡(luò)己經(jīng)逐漸形成，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中也越來越重要。交通安全設(shè)施屬于道路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)排除各種縱、橫向干擾，降低事故的嚴(yán)重程度，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起到重要的作用。交通標(biāo)志標(biāo)線又是交通安全設(shè)施最基本和最重要的組成部分之一。目前，我國大部分近三十年興建的城市道路都已步入維護(hù)期，有待改造升級(jí)的老舊道路存量較大，而老舊道路又是標(biāo)志標(biāo)線存在問題最復(fù)雜和最典型的，所以對(duì)標(biāo)志標(biāo)線存在問題進(jìn)行研究進(jìn)而提出對(duì)應(yīng)解決措施具有較強(qiáng)的必要性和緊迫性[1]。

1 國內(nèi)外研究進(jìn)展

目前國內(nèi)外對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的研究，大多還局限在對(duì)標(biāo)志外觀尺寸、顏色搭配、信息表述形式和設(shè)施結(jié)構(gòu)等方面，從駕駛員的個(gè)人屬性、駕駛員感知和心理角度等方面分析標(biāo)志標(biāo)線存在問題而提出解決措施的研究還很少。而且國內(nèi)舊的交通標(biāo)志標(biāo)線數(shù)量很大，各地在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施上還存在不同程度的問題，對(duì)于綜合各類復(fù)雜因素提出標(biāo)志標(biāo)線存在問題解決措施的研究還比較少。

2 研究目的和意義

交通標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置有助于駕駛員在道路上安全、快速的行駛，提高駕駛舒適度，緩解行車壓力，減少交通事故發(fā)生。但是，由于各種因素導(dǎo)致城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線存在設(shè)置不合理等大量問題。本文將重點(diǎn)指出交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)置中存在的問題，并結(jié)合實(shí)踐結(jié)果提出合理的解決措施，以減少因標(biāo)志標(biāo)線不合理的問題導(dǎo)致的交通事故發(fā)生率。

3 道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)置中存在的問題

3.1 相關(guān)管理部門利益沖突嚴(yán)重

道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置中存在很多問題的多個(gè)部門共同管理存在很大關(guān)系，每個(gè)管理部門都是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，之間常常出現(xiàn)利益沖突，它們往往會(huì)為了本部門的利益，而不顧及整個(gè)交通系統(tǒng)的大局，最終導(dǎo)致交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在問題突出[2]。

城市道路的交通標(biāo)志標(biāo)線主要由交通警察部門全權(quán)負(fù)責(zé)，可是交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置還是受到很多約束。以重慶為例，市政委員會(huì)也有標(biāo)志的管理權(quán)限，由此兩部門之間難免發(fā)生管理沖突，往往這種沖突沒有協(xié)調(diào)處理好時(shí)就會(huì)導(dǎo)致標(biāo)志設(shè)置的不合理，如標(biāo)志牌密度過高、位置布局不當(dāng)?shù)取?/p>

3.2 標(biāo)志牌雜亂，損壞嚴(yán)重

部分路段的標(biāo)志種類繁多，既有交通公路的標(biāo)志，又有公安交警的禁令標(biāo)牌，還有其它企業(yè)（如廣告、宣傳、策劃等）的自制標(biāo)牌，相互間有重復(fù)、歧義及混亂的情形，缺乏統(tǒng)一性、合理性和適用性。

交通標(biāo)志牌埋置地點(diǎn)距離路肩過近，造成部分超寬車輛將標(biāo)牌拉裂、拉壞，甚至拉倒，未能及時(shí)修復(fù)或更換，一些地方的標(biāo)志已被銹蝕破壞，沒有及時(shí)更換。

3.3 標(biāo)志牌位置不合理

（1）位置不利于警示效果發(fā)揮。有些警告標(biāo)志設(shè)置位置過低，或者標(biāo)志牌距離危險(xiǎn)地點(diǎn)過近或者過遠(yuǎn)，均不利于警示效果的發(fā)揮。

（2）選擇位置時(shí)考慮不周全。如O計(jì)時(shí)考慮的不充分（如：懸臂式、門架式標(biāo)志設(shè)置在人行天橋后面，被人行天橋遮擋）、自然條件的變化（如：路側(cè)綠化樹木的枝葉日益茂盛）等。

（3）標(biāo)志牌排放順序不合理。對(duì)于并設(shè)的交通標(biāo)志的排列順序，應(yīng)按標(biāo)志含義的重要性依次安排。實(shí)際設(shè)置過程中并沒有按眼動(dòng)習(xí)慣，先上后下，先左后右的順序來設(shè)置警告、禁令、指示標(biāo)志的順序[3]。

3.4 標(biāo)志牌內(nèi)容不合理

（1）信息量過大。在同一地點(diǎn)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志，駕駛員處理的信息過載，辨認(rèn)時(shí)間過長，不易記憶和及時(shí)做出反應(yīng)[4]。

（2）標(biāo)志牌上漢字大小和內(nèi)容多少不協(xié)調(diào)。

（3）道路信息更新不及時(shí)。如高速公路上增加互通后，原有標(biāo)志內(nèi)容沒有及時(shí)改變。

3.5 標(biāo)線設(shè)置施劃不合理

（1）標(biāo)線設(shè)置施劃不準(zhǔn)確。標(biāo)線的設(shè)置沒有考慮整個(gè)路網(wǎng)的交通狀況，只是考慮了某一條道路本身的一些交通特點(diǎn)，造成標(biāo)線提供的信息不連續(xù)，例如在上一路段預(yù)告的信息在下一段中卻沒有了體現(xiàn)，造成信息斷鏈。

（2）標(biāo)線設(shè)置施劃不規(guī)范。國標(biāo)中對(duì)于標(biāo)線的寬度、顏色等數(shù)字特性有明確的規(guī)定，然而在標(biāo)線的設(shè)置施劃中卻存在很多不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題，往往隨意盲目的設(shè)置。

4 解決措施

4.1 減少各部門利益沖突

標(biāo)志標(biāo)線技術(shù)至今發(fā)展水平不高和許多部門有關(guān)，交叉口標(biāo)志的交通管理者、交叉口線形設(shè)計(jì)的道路管理者，相互之間溝通協(xié)調(diào)不足。作為單個(gè)系統(tǒng)，它們相對(duì)獨(dú)立，各以滿足本部門的標(biāo)準(zhǔn)和利益為前提，缺乏以整個(gè)交通系統(tǒng)大局為背景思考問題。所以可考慮成立道路工程設(shè)施管理部門，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和減少各個(gè)管理部門間的沖突，起到總負(fù)責(zé)總把控的職能作用[5]。

4.2 加強(qiáng)相關(guān)法律和規(guī)范的建設(shè)與執(zhí)行

加強(qiáng)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置相關(guān)法律、規(guī)范和技術(shù)規(guī)程等的建設(shè)與完善，減少法規(guī)間的沖突，提高相關(guān)法規(guī)的完整性和統(tǒng)一性；提升相關(guān)法規(guī)的執(zhí)行力度，維護(hù)法規(guī)的權(quán)威，避免標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象。

4.3 重視駕駛員心理感知的影響作用

重視心理感知在標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置中的影響作用。在進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)時(shí)，可通過直接觀察或場景仿真等手段進(jìn)行心理試驗(yàn)，從駕駛員心理感知角度上評(píng)估標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)的合理性，然后針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

5 結(jié)語

道路交通標(biāo)志標(biāo)線向道路使用者提供有關(guān)道路交通信息，它是道路上最基本最重要的交通設(shè)施之一，在確保道路交通達(dá)到快速暢通、安全舒適、節(jié)能和低事故率中起著重要的作用。本文在總結(jié)國內(nèi)外道路交通標(biāo)志標(biāo)線存在問題研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)我國道路交通標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)在設(shè)置中存在的問題進(jìn)行了總結(jié)、歸納和分析，并針對(duì)存在問題提出了相應(yīng)的解決措施，可為城市道路新建或改擴(kuò)建時(shí)交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置提供一定的理論依據(jù)和技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)

[1] 張謹(jǐn).道路交通標(biāo)志標(biāo)線警示能力研究.昆明理工大學(xué).2005.

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[3] 袁修榮.城市道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)與設(shè)置研究.長安大學(xué).2005.

[4] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768―2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》.中國標(biāo)準(zhǔn)出版社.2009.

篇10

關(guān)鍵詞：智能交通；信號(hào)控制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，交通擁擠問題越來越嚴(yán)重。近年來，各種交通事故頻發(fā)，與此同時(shí)，車輛排放的大量尾氣對(duì)環(huán)境也造成了嚴(yán)重的污染。因此，建立智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是十分有必要的。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及通信技術(shù)等有效集成構(gòu)造的地面運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它不僅可以增加道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，還可以減少能源的消耗。

一、我國城市道路交通控制系統(tǒng)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢

（一）我國城市道路交通控制系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國的城市交通控制系統(tǒng)起步較晚，在七十年代后期北京市開始采用DJS―130型計(jì)算機(jī)進(jìn)行了干道協(xié)調(diào)控制的研究。八十年代以來，城市道路交通問題越來越嚴(yán)重。國家一方面進(jìn)行以改善城市市中心交通為核心的UTSM技術(shù)研究；另一方面采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。如：北京引進(jìn)了SCOOT系統(tǒng)，上海引進(jìn)了SCAT系統(tǒng)，深圳市引進(jìn)了日本的控制系統(tǒng)。在國家計(jì)委、國家科委的批準(zhǔn)下，交通部、公安部、南京市完成了“七五”攻關(guān)項(xiàng)目，建成了南京城市交通控制系統(tǒng)。

（二）我國城市道路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

綜合考慮我國城市道路交通的實(shí)際情況，并結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果的使用情況，我國的城市道路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展將會(huì)逐漸趨于多模式化、智能化以及規(guī)整化的方向發(fā)展。多模式化主要體現(xiàn)在：為了使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與交通流的區(qū)域變化相適應(yīng)，在控制范圍內(nèi)的各個(gè)區(qū)域采用可靈活轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；為了有針對(duì)性的進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)路口能力最大、總延誤最小以及排隊(duì)長度最短的目標(biāo)進(jìn)行篩選和組合，進(jìn)而確定不同的系統(tǒng)目標(biāo)；智能化主要體現(xiàn)在：在傳統(tǒng)的可變情報(bào)板以及信息廣播的基礎(chǔ)上，在城市中建立集中式GPS誘導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)與控制系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并與智能車輛公路系統(tǒng)相銜接；規(guī)整化主要體現(xiàn)在：對(duì)于任何一個(gè)控制系統(tǒng)來說，其都是立足于一定的道路與交通條件下的，所以在建立城市道路交通控制系統(tǒng)前，要根據(jù)道路的實(shí)際情況以及交通流的狀況，制定道路使用方法和交通流疏導(dǎo)方案，并制定出相應(yīng)的交通規(guī)則，使道路與交通更為規(guī)整。

二、信號(hào)機(jī)硬件設(shè)計(jì)

國內(nèi)信號(hào)機(jī)主要分為兩類：一類是采用8/16位單片機(jī)作為處理器，它的特點(diǎn)是功能簡單、方案單一。此外，這類信號(hào)機(jī)主要采用RS232或RS485通訊方式，不易實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域交通的協(xié)調(diào)控制，無法滿足現(xiàn)代化交通控制的要求；另一類是基于工控機(jī)或PC104，它的優(yōu)勢是功能強(qiáng)大。但是，由于工控機(jī)和PC104都是按通用計(jì)算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，而不是專門針對(duì)信號(hào)機(jī)應(yīng)用設(shè)計(jì)的，從而導(dǎo)致硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。另外，傳統(tǒng)的RS232/485通信方式對(duì)于遠(yuǎn)距離、大信息量的信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)無法適應(yīng)，而S3C44B0X又缺少集成網(wǎng)絡(luò)控制器，故選用NE2000兼容的以太網(wǎng)控制器芯片RTL8019對(duì)以太網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)展，以太網(wǎng)模塊如圖1所示。此外，信號(hào)機(jī)需要存放操作系統(tǒng)、引導(dǎo)程序和應(yīng)用程序等數(shù)據(jù)，再加上系統(tǒng)啟動(dòng)后操作系統(tǒng)和程序運(yùn)行需要更大的空間，因此應(yīng)設(shè)計(jì)外存儲(chǔ)單元，以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)空間的擴(kuò)展，存儲(chǔ)器模塊包括8MB的SDRAM、2MB的NorFlash和16MB的NandFlash。

三、信號(hào)機(jī)軟件設(shè)計(jì)

目前，現(xiàn)代智能信號(hào)機(jī)需要同時(shí)執(zhí)行信號(hào)燈控制、通訊和車流量檢測等多個(gè)任務(wù)，而在執(zhí)行多個(gè)任務(wù)的同時(shí)會(huì)帶來效率低下、程序結(jié)構(gòu)混亂以及功能受限等問題，從而影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。為了解決這些問題，就需要引入嵌入式操作系統(tǒng)，以支持多種文件系統(tǒng)、模塊化設(shè)計(jì)和基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信。嵌入式操作系統(tǒng)采用的是一種平板式的內(nèi)存模型，去除了對(duì)MMU的依賴，改變了用戶程序的加載方式，開發(fā)了運(yùn)行于嵌入式操作系統(tǒng)的函數(shù)庫。嵌入式操作系統(tǒng)內(nèi)核可以完成內(nèi)存管理、進(jìn)程管理、設(shè)備控制、文件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)等功能，該系統(tǒng)的內(nèi)核采用的是模塊化設(shè)計(jì)，且許多功能模塊可以獨(dú)立地添加和卸載，當(dāng)對(duì)內(nèi)核進(jìn)行重新編譯時(shí)，會(huì)選擇嵌入式設(shè)備所需要的功能模塊，而對(duì)多余的功能模塊會(huì)進(jìn)行刪除。通過重新配置內(nèi)核，可以減小系統(tǒng)運(yùn)行所需要的內(nèi)核，縮減資源使用量，從而顯著減少系統(tǒng)運(yùn)行所需的硬件資源。

四、結(jié)語

總的來說，在交通問題日趨嚴(yán)重的今天，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的建立是十分有必要的，它對(duì)于緩解交通壓力、降低能源消耗以及保護(hù)環(huán)境具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶強(qiáng)，解錫霖，賈冰.智能交通控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略[J].南方農(nóng)機(jī)，2017，03：87+93.