導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源市場研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1 銷售現(xiàn)狀

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產(chǎn)銷量超過2013年全年數(shù)量。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國家政策

我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃,以此鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優(yōu)惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,將對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。

同時,國家公務(wù)用車也明確將進行“新能源化”,中央國家機關(guān)及示范推廣城市,3年內(nèi)公務(wù)用車中采購新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域,從今年起采購比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點

目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型,其中純電動汽車既能實現(xiàn)節(jié)約能源又能實現(xiàn)真正的零排放,是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在,也是未來新能源汽車的主要發(fā)展趨勢。

下面以純電動汽車為例,與傳統(tǒng)汽油車相對比,來分析其優(yōu)缺點。(見表1)

新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)特點是“低碳”“綠色”“環(huán)?！?這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點,也是新能源汽車優(yōu)勢所在,應(yīng)該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。

4 營銷策略

制定正確的市場營銷策略,首先應(yīng)了解目前我國新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國家相關(guān)政策,同時要立足于消費者,詳細(xì)分析消費者的消費心理。消費者普遍關(guān)心購車成本、運行成本以及維護保養(yǎng)費用三個方面。從購車成本來看,由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策,因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析,電動汽車無疑更加節(jié)能,但由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不全,導(dǎo)致電動汽車充電成了大問題,一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養(yǎng)費用,筆者認(rèn)為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷商的售后服務(wù)體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應(yīng)該結(jié)合其自身的特質(zhì)以及消費者的購車心理來制定,應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。

4.1 明確消費對象

明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應(yīng)該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。

一方面,首先由于新能源汽車的價位相對較高,同時我國目前正處在發(fā)展初期,而年輕人更易接受新的思想,敢于嘗試;另一方面,新能源汽車主要倡導(dǎo)的是節(jié)能環(huán)保,因此一些環(huán)保人士也應(yīng)列為消費對象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發(fā)動機車,大部分人對新能源汽車的特點及國家相關(guān)政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應(yīng)側(cè)重對新能源汽車的節(jié)能和國家優(yōu)惠政策的宣傳,同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本,通過數(shù)字對比,使消費者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點。同時還可以在銷售門店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度,舉辦一些有關(guān)新能源汽車的活動,比如有獎問答,試乘試駕等,讓消費者逐漸了解新能源汽車,認(rèn)識到它的優(yōu)勢,進而才有購買的可能。

4.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量

車主購車后,最關(guān)注的問題就是售后服務(wù)、經(jīng)銷商的處理態(tài)度。我國現(xiàn)在還處于新能源汽車的發(fā)展初期,各大品牌除了研發(fā)新技術(shù)來提高品牌競爭力之外,提高售后服務(wù)質(zhì)量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶,必然在未來的發(fā)展之路上,處于優(yōu)勢地位。比如經(jīng)銷商可以進行定期的電話回訪,關(guān)懷車主的用車情況,指導(dǎo)用車注意事項及保養(yǎng)方法,提高消費者對品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學(xué)習(xí)的平臺,由于新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車,因此經(jīng)銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部,供大家交流學(xué)習(xí),提供技術(shù)服務(wù)。

篇2

文/金火義

現(xiàn)在醫(yī)學(xué)研究證明，血脂異常和組織細(xì)胞因缺氧而提前凋亡，是心腦血管疾病的元兇。

血脂是人體細(xì)胞中的重要物質(zhì)，人們在生活中過度的勞累，精神壓力過大，大量的高糖飲食，長期吸煙酗酒等，使人體內(nèi)部產(chǎn)生了不良變化，對人體有很好作用的高密度脂蛋白降低了，低密度脂蛋白和甘油三酯超出了正常標(biāo)準(zhǔn)，這就是血脂異常。

血脂異常容易形成血稠，導(dǎo)致血垢在血管壁上沉積，逐漸形成小斑塊及動脈粥樣硬化。這些斑塊增多增大，逐漸堵塞血管，使血流變慢，同時并發(fā)組織細(xì)胞因缺氧而提前凋亡。

這種情況如發(fā)生在心臟，就會引起冠心病，具體表現(xiàn)為心絞痛，心梗死，心率失調(diào)，心率衰竭甚至猝死；發(fā)生在腦部，就會出現(xiàn)腦缺血，腦梗死，腦萎縮，高血壓性腦病，腦血管性癡呆等；發(fā)生在腎臟，就會引起腎動脈硬化，腎功能衰竭；發(fā)生在下肢，會出現(xiàn)肢體頑固性疼痛，萎縮，壞死。血脂異常和組織細(xì)胞缺氧而提前老化凋亡是一個慢性過程，起初沒有明顯感覺。較重時才會出現(xiàn)頭暈?zāi)垦?，頭疼，記憶力減退，胸痛，胸悶氣短，心慌乏力，口角歪斜，言語不清，肢體麻木等癥狀。

由于人們對心腦血管疾病危害認(rèn)識不足，重視不夠，導(dǎo)致悲劇一再發(fā)生。美國膽固醇教育委員會向全世界發(fā)出警示令，世界各國要以戰(zhàn)略眼光對待心腦血管疾病，直到民眾實施心腦健康計劃。

鼻炎導(dǎo)致聽力障礙

文/江繼平

很多鼻炎患者都是多年的“老病號”，最初發(fā)病時沒能引起足夠的重視，當(dāng)影響到聽力、咽喉等器官時再看病，已經(jīng)錯過了最佳的治療時機。鼻炎看起來是小問題，其實有大文章，由于發(fā)病部位毗鄰咽鼓管咽口，若不及時治療，很可能造成聽力障礙。

日常感冒或鼻炎發(fā)作擤鼻涕時會覺得耳朵“嗡”地響一下，實際就是氣流由咽鼓管沖入了中耳，當(dāng)氣壓平衡后，聽力就又恢復(fù)正常了。當(dāng)鼻炎加重、頻繁發(fā)作時，咽鼓管會發(fā)生持續(xù)障礙，造成中耳腔負(fù)壓，中耳腔內(nèi)毛細(xì)血管內(nèi)的血清就會隨之滲出到中耳腔，造成分泌性中耳炎。

耳悶經(jīng)常發(fā)作、久治不愈時，應(yīng)該考慮鼻炎及鼻咽病變的可能性，要到正規(guī)醫(yī)院耳鼻喉科就診。根據(jù)病情的不同，治療方法也有鼓膜按摩、咽鼓管吹張、鼻黏膜收斂等區(qū)別，合并細(xì)菌感染者還應(yīng)該進行正規(guī)的抗生素治療。

哮喘 “長治”才能“久安”

文/林江濤

篇3

加入WTO后，世界各大汽車公司開始爭相進入中國，帶來了先進的技術(shù)、最新的車型，使中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。在這種環(huán)境下，中國自主品牌企業(yè)開始有了更多的嘗試和選擇，并取得了長足的進步與提升。

如何看待加入WTO后中國汽車工業(yè)黃金發(fā)展的十年？中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金顯然更具發(fā)言權(quán)。作為中國世貿(mào)組織研究會高級顧問的徐秉金，自1988年起就開始參與了中國復(fù)關(guān)與加入WTO的談判工作，任WTO中方談判代表團副團長，主持中美市場準(zhǔn)入、機電產(chǎn)品、非關(guān)稅措施的談判。這樣的經(jīng)歷，讓徐秉金更能深切體會到中國汽車工業(yè)所發(fā)生的變化。在首屆中國汽車市場研究高峰論壇舉辦之際，《汽車觀察》獨家探訪徐秉金，了解他眼中的自主品牌。

A=Automotive ObserverX=Xu Bingjin 徐秉金A：在本屆車型評選過程中，評委們普遍認(rèn)為中國自主品牌企業(yè)已經(jīng)取得了很大進步，些車型甚至與合資品牌相差不多，您是怎樣看待這種進步的？

X：改革開放三十多年，中國在汽車技術(shù)的掌控上比以前有了很大進步，但是和世界先進品牌相比，我們的差距仍然很大。我覺得在這個時候，中國汽車企業(yè)必須要有一個冷靜的思考。確實，有些零部件是我們自己搞出來的，有些發(fā)動機也是我們自己干出來的，這些都是可喜的成績，但要真正做到中高檔轎車的水準(zhǔn)，并在市場上具備一定的份額，還有很長的一段路要走。我認(rèn)為，中國汽車技術(shù)水平與國外相比仍有20年的差距。

A：您認(rèn)為縮小差距的關(guān)鍵點是什么？

X：目前，中國汽車市場排名雖然居于世界第一，但并非汽車強國。汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)屬于中國自主品牌車企的大概也就30%左右，大部分街上跑的車，他們的知識產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌企業(yè)的。所以，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)才是關(guān)鍵點。但自主造轎車，又不能急功近利，不能只顧眼前市場的表面繁榮，其實這些繁榮的背后是“中國加工廠”與外國車企的“利潤中心”。

A：那么，國內(nèi)本土企業(yè)自主創(chuàng)新的突破口又有哪些？

X：我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了將近60年的時間，過程還是非常曲折的。如今，我們看到了發(fā)改委提出的關(guān)于國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，這個政策的一個要點就是要節(jié)能環(huán)保發(fā)展新能源，這是一個思路。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我覺得新能源不能丟掉，我們可以搞混合動力。另外，新能源汽車也可以作為我們今后的發(fā)展方向，中國要往前走就不能再跟著外國品牌的后面爬行，外國品牌不會把技術(shù)給你的，要想做好就得自己干，要把研發(fā)搞好。在新能源方面，國家會給予政策和投資支持，這對國內(nèi)自主品牌企業(yè)而言是個很好的機會。

篇4

央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立,被業(yè)界質(zhì)疑會壟斷研發(fā)投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的資源,對其他民營車企造成威脅。

比亞迪是新能源汽車民企的“頭雁”。此前,深圳市率先將比亞迪油電混合動力車應(yīng)用到深圳市出租車領(lǐng)域,預(yù)示著比亞迪在新能源汽車商用環(huán)節(jié)邁出關(guān)鍵一步。而此刻,面對新能源汽車“央企俱樂部”的成立,民營車企應(yīng)做何反應(yīng)?

為此,記者采訪了比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞。

《中國經(jīng)濟和信息化》:比亞迪與戴姆勒的合資在比亞迪的戰(zhàn)略發(fā)展中有什么意義?

王建鈞:這應(yīng)該算是一筆交易。首先,在這筆交易中知識產(chǎn)權(quán)是平等的,雙方會建立一個全新的品牌,這個品牌由比亞迪和戴姆勒共同擁有;其次,雙方合資的比例是平等的,各自出資50%;最后,董事長由外資方擔(dān)任,總經(jīng)理則是比亞迪股份有限公司副總裁廉玉波。外資方將派出幾十位工程師參與項目的運作。新品牌和新車型都在討論之中,三年內(nèi)將會推出全新的高端電動汽車。

說到意義,比亞迪與戴姆勒的合資對比亞迪品牌的提升有很大的作用。2009年以前,比亞迪在新能源汽車方面做了很多努力,卻沒有得到國家和業(yè)界認(rèn)同。自從2009年國家認(rèn)同了電動汽車的技術(shù)路徑以后,比亞迪在新能源方面,尤其是電池、電控領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的優(yōu)勢。這次戴姆勒看中的就是比亞迪的這些優(yōu)勢。

很多人問我們,為什么不去宣傳和戴姆勒的合作。我們自己不刻意去講,由外方講反而更容易被大家理解。這次和戴姆勒的合作,是戴姆勒先在歐洲日內(nèi)瓦車展前期宣布的,我們在之后才宣布。

我們企業(yè)還是比較有中國傳統(tǒng)的風(fēng)格的,做了一些事后希望得到大家的認(rèn)可。也許事情做出來之后大家會有這樣或那樣的議論,我們也認(rèn)為這是正常的。各種聲音的存在有利于公司和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個公司從平庸走向偉大必須要有這樣的經(jīng)歷。

《中國經(jīng)濟和信息化》:合資的背后有什么故事嗎?

王建鈞:戴姆勒中國公司買了很多品牌的各種車型的車,其中也有我們的,經(jīng)過綜合對比之后,他們認(rèn)為比亞迪汽車的品質(zhì)以及其他綜合性能是有吸引力的。我們和戴姆勒在經(jīng)歷了一段時間的接觸和相互了解后,達成了現(xiàn)在的合作意向。

《中國經(jīng)濟和信息化》:比亞迪做新能源汽車這么多年,我們也確實能感覺到不容易,請問一下,比亞迪做新能源汽車的路線是什么?

王建鈞:首先,我們堅持電動技術(shù)優(yōu)先。比亞迪是做電池起家的,我們會堅持在電池方面不斷創(chuàng)新。其次,我們還會根據(jù)市場的需求進行選擇。我們?yōu)槭裁礇]有直接推出純電動車而是推出油電混合的雙模車,就是希望根據(jù)市場的需求做一個適當(dāng)?shù)倪^渡。在選擇試點城市和使用環(huán)境時,我們選擇了深圳的出租車市場,因為出租車的使用頻率要比私家車高3～4倍,能夠使電動車得到充分的使用和推廣。

《中國經(jīng)濟和信息化》:怎樣看待“新能源汽車央企大聯(lián)盟”的成立?

王建鈞:在新能源汽車方面,參與的企業(yè)越多,對國家政策和消費者的影響就越大。一些很重要的央企參與進來,這更是一件好事,他們的話語權(quán)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪這樣的民營企業(yè)。這么多的企業(yè)參與進來,對新能源汽車的發(fā)展非常有利,至少在商業(yè)推廣上對比亞迪來說是一個有力支撐。

《中國經(jīng)濟和信息化》:新能源汽車推廣的難點在哪里?

王建鈞:國家在新能源汽車政策方面已經(jīng)做了大量的工作,現(xiàn)在我們企業(yè)也需要推進。新能源汽車在推進過程中對于基礎(chǔ)設(shè)施,特別是使用環(huán)境的要求比較高。

《中國經(jīng)濟和信息化》:國資委明確表示,央企聯(lián)盟是不拒絕民企的,如果央企聯(lián)盟向比亞迪招手,比亞迪會怎樣回應(yīng)?

王建鈞:比亞迪在電池供應(yīng)方面是一個開放的平臺,我們愿意為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供電池產(chǎn)品。

《中國經(jīng)濟和信息化》:如果央企聯(lián)盟優(yōu)先獲得國家對新能源汽車的資金支持,比亞迪是否擔(dān)心大部分的資金流入央企而減少對民營企業(yè)的支持力度?

王建鈞:在資金分配方面,政府面對的不單是央企,也不單是中國企業(yè),它面對的是全球的企業(yè)。我相信在市場面前企業(yè)都是平等的。

《中國經(jīng)濟和信息化》:比亞迪的區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局思路是什么?

王建鈞:我們是根據(jù)對全球及中國市場的感覺來布局的。在研發(fā)體系方面,比亞迪根據(jù)對研發(fā)潮流及全球科技走向的感覺來進行布局;在城市選擇方面,我們主要選擇在比亞迪以前的基礎(chǔ)上有輻射性的城市。同時我們也有一些人工成本上的考慮。當(dāng)然,這些都要有利于股東權(quán)益和公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

《中國經(jīng)濟和信息化》:比亞迪遇到困難時找市場還是找市長?

王建鈞:比亞迪作為一個上市公司,遇到經(jīng)營方面的困難,大部分還是要靠市場的力量來解決,過多地依賴政府,企業(yè)是長不大的。政府真正需要管的是公共資源,比如比亞迪工廠周邊的政府配套設(shè)施。真正經(jīng)營上的問題,還是需要企業(yè)自己去解決,如果沒有企業(yè)自身的努力,沒有產(chǎn)品的積累,沒有核心的技術(shù),那么企業(yè)根本走不遠(yuǎn)。

《中國經(jīng)濟和信息化》:比亞迪與南方電網(wǎng)的合作是怎樣一個模式?

王建鈞:主要是比亞迪向南方電網(wǎng)提供一些儲能電站。比亞迪是南方電網(wǎng)的供應(yīng)商,電網(wǎng)的發(fā)電端和用戶端我們都無法控制,只有中間的變電環(huán)節(jié)可以協(xié)調(diào)電網(wǎng)的供應(yīng)。我們可以利用儲能電站使電網(wǎng)變得可控。比如,夜間我們可能把電存在配置好的儲能電站里,白天再把它返還給電網(wǎng)。南方電網(wǎng)則利用我們的儲能技術(shù),再對電網(wǎng)做一個合理的調(diào)控。

《中國經(jīng)濟和信息化》: 新能源汽車是比亞迪新能源事業(yè)的一環(huán)嗎?

王建鈞:比亞迪上市之后,投資汽車是戰(zhàn)略性的選擇。比亞迪就是太透明了,所以大家覺得我們什么都在做。比亞迪作為一個上市公司,拿到了投資者的錢,就要考慮投資者的收益,力爭做好每一個投資項目。2002年比亞迪上市時,我們還在做代工,根據(jù)對市場的研究,我們覺得需要做戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型,于是我們選擇了做汽車。為什么做汽車呢?因為我們需要選擇一個行業(yè),這個行業(yè)是要有進入門檻的,玩家要比較少,這些條件對企業(yè)進入之后的運營和發(fā)展是有好處的。當(dāng)時的汽車業(yè),特別是乘用車,國家控制的只有十幾家,我們買了其中一家,然后把它發(fā)展壯大。

我們做新能源,是因為我們在電池領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了十多年。在考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時,我們首先要考慮固有的核心技術(shù)的延展,它要符合國家的產(chǎn)業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)方向,基于這些原因,我們在選擇產(chǎn)業(yè)的時候就選擇了新能源。另外,比亞迪有技術(shù)積累,國家又是鼓勵的,我們?yōu)槭裁床蛔瞿?

比亞迪是一個非常簡單的公司,對技術(shù)非常癡迷。同時他又是一個對股東負(fù)責(zé)任的公司。未來我們也會根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來做,但一定不會離開我們最基礎(chǔ)的綠色公司的夢想。我們一直有三大夢想:儲能電站、太陽能、電動汽車。這些都是為我們的綠色夢想奠定基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè),我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)是這樣,未來如果涉及新的產(chǎn)業(yè)也會是這個大思路。

《中國經(jīng)濟和信息化》:比亞迪未來有什么樣的規(guī)劃?主營業(yè)務(wù)包括哪些細(xì)分領(lǐng)域?

王建鈞:我們未來的發(fā)展由三大產(chǎn)業(yè)組成:手機零部件和整機代工;汽車業(yè)務(wù),包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車;新能源業(yè)務(wù),如家庭能源系統(tǒng)、太陽能板、LED照明等。在汽車領(lǐng)域,我們的目標(biāo)是到2015年成為中國最大的乘用車制造商。我們對于管理和生產(chǎn)的理解就是越簡單越好。

《中國經(jīng)濟和信息化》:有消息稱比亞迪將進入家電行業(yè),就我們的理解,家電行業(yè)已經(jīng)進入紅海了,比亞迪為什么會想進軍家電業(yè)呢?

王建鈞:我們還沒有進入家電行業(yè),僅僅是有一些市場部門在做調(diào)研。遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進入公司戰(zhàn)略委員會和董事會決策的階段。比亞迪進入每一個行業(yè)都會非常謹(jǐn)慎。比亞迪要進入一個行業(yè),首先要看這個行業(yè)競爭對手的多少,是紅海還是藍海,這是一個競爭慘烈程度大小的問題;其次是投資門檻的問題;再次就是消費者能否接受的問題。我們對各方面的因素進行了認(rèn)真考量,才會決定是否進入一個行業(yè)。

《中國經(jīng)濟和信息化》:銷量帶來的壓力有沒有傳導(dǎo)到上游的生產(chǎn)?

王建鈞:今年1～6月乘用車的銷量,進口車要好于國產(chǎn)車,大排量的車要好于小排量的車。1.6L以下排量汽車銷量增速今年明顯放緩,1.6L以上排量汽車銷量增速今年明顯高于去年。

今年的汽車消費趨于對大排量、大品牌、高端產(chǎn)品的選擇,這些對我們是個警示。比亞迪對市場的反應(yīng)是很迅速的,我們也充分進行了市場研究。我們熱銷車型的利潤空間在下滑,而我們的產(chǎn)能是有限的,需要拿出品質(zhì)更好的產(chǎn)品。所以,下半年我們主要推出了1.6L以上排量的產(chǎn)品,如M6、I6、L3等,都是1.8～2.0L排量的產(chǎn)品,做工和裝飾都有所提升,價格都在10萬元以上。

這次調(diào)整是想推出高附加值的產(chǎn)品,這對于公司的經(jīng)營及品牌的提升都是有重要意義的。任何公司發(fā)展到一定階段都要面臨品牌的問題,這個問題是要及早做準(zhǔn)備的。比亞迪以前以小排量經(jīng)濟型轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品,現(xiàn)在要向中高端產(chǎn)品延伸。在1.6L排量以上的市場中,排量越大的,自主品牌汽車占有的市場份額越小。

比亞迪必須走出一條自己的路,去爭奪這個細(xì)分市場,使我們的品牌力得到提升。只有這樣才能在市場中得到更多的認(rèn)可。這樣的調(diào)整早晚要做,早做比晚做好。

篇5

去年，中國市場上的汽車銷量已占到全球銷量的一半。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，去年共銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。相比龐大的汽車銷量，有點微不足道。

但是，大城市的霧霾污染或許給低迷的電動汽車市場帶來了機會。因為PM2.5是形成霾的主要污染物，而機動車尾氣是PM2.5的主要排放源。據(jù)中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制”專項研究組的監(jiān)測結(jié)果，今年1月份京津冀共發(fā)生5次強霾污染過程中，北京地區(qū)機動車排放是PM2.5最大來源，約占25%。

由于能源、環(huán)境、氣候變化等全球性問題的出現(xiàn)，電動汽車作為一種解決方案成為全球汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

來自麥肯錫的分析數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車技術(shù)可以顯著減少碳排放。而電動汽車除了低碳環(huán)保之外，還表現(xiàn)出擺脫能源依賴以及在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時段進行常規(guī)充電的優(yōu)勢。同時，有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉發(fā)電充入電池驅(qū)動汽車要比直接精煉成汽油驅(qū)動汽車效率更高。此外，電能的來源也比較廣泛，新興的潔凈發(fā)電模式如光伏、風(fēng)能、核能以及潮汐等都能夠被直接應(yīng)用，而且采用潔凈能源，對環(huán)境的污染也將降到最低。

陷入困境

最近10年，中國汽車制造商已經(jīng)了40款電動汽車，并宣布將有31款插電式混合動力電動汽車于2015年上市。比亞迪、福田和上汽集團等國內(nèi)汽車廠商早就推出了混合動力或插電式電動車。美國與日本的汽車廠商通用、本田、日產(chǎn)、豐田等，都是較早進入中國電動汽車市場的公司。

去年，國務(wù)院的發(fā)展規(guī)劃提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。這是宏大的規(guī)劃。

然而，美國市場研究機構(gòu)派克研究（Pike Research）公司報告顯示，到2015年，中國電動汽車年銷量預(yù)計僅有45000臺；而到2017年，預(yù)期銷量也僅有15.2萬臺，還不到輕型車市場的1%。

中國還沒有形成西方那樣注重環(huán)保的文化激勵措施，國內(nèi)汽車買家一般不會關(guān)心汽車的排放，而八成以上的消費者都是第一次買車。

清潔能源汽車這一新穎的環(huán)保概念并不能吸引中國消費者，因此像豐田普銳斯和比亞迪E6這樣的品牌也就失去了對中國客戶的吸引力。咨詢公司IHS上海辦事處高級分析師周泉認(rèn)為：“電動汽車在一二線城市不會有太好的前景?！币驗樵谶@些汽車保有量很高的大城市，有車族的消費文化已經(jīng)形成。

對于中國那些傾向于購買環(huán)保型汽車的消費者來說，價格和生活方式的改變也是影響購買的因素。比亞迪FD3M電動汽車的零售價為16.98萬元，而普通的桑塔納轎車售價在10萬元-15萬元之間。與之相比，享受綠色生活似乎要付出更大的成本。桑塔納汽車每年的燃油成本約為1萬元，而全混合動力汽車能最多節(jié)省50%的燃油費，綜合比較后，還是標(biāo)準(zhǔn)的汽油型汽車省錢。

其他問題也在考驗著電動汽車的車主。如汽車型號和電池型號的不同導(dǎo)致行駛里程出現(xiàn)巨大的落差；受交通和地形等因素影響，實際行駛里程通常要小于標(biāo)稱行駛里程；而受限于充電站數(shù)量，電動汽車駕駛員只能在充電站的半徑范圍內(nèi)駕駛。

“中國的電動汽車制造商還沒有研發(fā)出先進的技術(shù)來吸引消費者，而政府設(shè)定的目標(biāo)也不大可能達成?！迸煽搜芯抗痉治鰩熂犹丶{（John Gartner）說道。

一位業(yè)內(nèi)人士把電動汽車和混合動力汽車所遭遇的困境歸結(jié)為三個相關(guān)因素：政策和基礎(chǔ)設(shè)施、消費者和汽車制造商，

核心技術(shù)

電動汽車在目前市場上的尷尬局面是顯而易見的。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為：“要充分了解新能源汽車渡過艱難的導(dǎo)入期，仍然需要一段時間?！?/p>

電動汽車推廣的最主要難題之一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，沒有充足的充電設(shè)施，消費者不會購買電動汽車。截至去年底，北京電力公司已建設(shè)充電樁1080個，主要供公交車和環(huán)衛(wèi)車充電使用，覆蓋面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。國務(wù)院發(fā)展規(guī)劃要求到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。

王秉剛指出，動力電池是電動汽車的核心，希望組建“下一代動力電池國家研究體系”，培植有競爭力的電池產(chǎn)業(yè)集群。

國內(nèi)汽車制造商也聞風(fēng)而動。近期，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開表示，今明兩年將是新能源汽車發(fā)展的“拐點”，希望在新能源汽車領(lǐng)域有所突破。據(jù)悉，比亞迪在新能源領(lǐng)域形成的產(chǎn)業(yè)包括光伏、電池、LED、儲能電站和電動車等，已制定了未來10到20年電動汽車的發(fā)展規(guī)劃。

但是，電動汽車的技術(shù)尚不成熟?，F(xiàn)階段，中國在電動汽車高端技術(shù)方面總體上還不具備競爭優(yōu)勢，電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)仍顯薄弱。

直接購買國外的電動車企業(yè)是一個辦法。去年7月停產(chǎn)的美國菲斯科是為數(shù)不多的豪華電動車制造商，該公司僅有的卡瑪插電式混合動力豪華跑車銷量不振，目前正在從中國和歐洲尋找買家，先后傳出與中國的萬向集團和經(jīng)銷商廣匯集團以及東風(fēng)汽車洽談購買的消息。

替代燃料

在替代性燃料中，甲醇汽油是不錯的選項。中國國家工信部去年3月28日《2012年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》稱，將組織開展甲醇汽車試點，指導(dǎo)和推進山西、上海、陜西編制試點實施方案。

甲醇汽油由甲醇與汽油以及添加劑混合而成，作為車用燃料汽油替代品，具有價格低廉、排放清潔的優(yōu)點，并且可以降低石油在能源結(jié)構(gòu)中所占比例。根據(jù)甲醇在成品油中所占比例，甲醇汽油可被標(biāo)號為M15（甲醇占15%）、M30、M85、M100等。甲醇汽油研發(fā)試點在國內(nèi)外已經(jīng)有一些案例，中國自上世紀(jì)80年代以來，對于甲醇汽油的研究也有了30年左右的經(jīng)驗。山西、陜西、浙江等省份在一些地區(qū)嘗試推廣了M15甲醇汽油，M85以上的高比例甲醇汽油在還沒有大面積推廣試用的經(jīng)驗。工信部出臺的工作要點中將進行試點的就是適用M85、M100的高比例甲醇汽車。

相對于電動車，甲醇汽車對汽車動力系統(tǒng)的改造比較小，因此在特定階段中，甲醇汽車具有一定的規(guī)模商用潛力，并帶來高比例甲醇汽油市場的發(fā)展機會。

然而，高比例甲醇汽油和甲醇汽車的發(fā)展，面臨著眾多的不確定因素?！皬拈L期發(fā)展機會來看，首先就是甲醇汽油的燃燒性能及安全性。”清科研究中心分析師肖珺表示，“對于甲醇汽油廠商而言，渠道建設(shè)與突破是值得重點關(guān)注的課題。”

前景看好

de的數(shù)據(jù)顯示，從去年到今年3月，全球消費者對替代性燃料和高燃油效率車型的總體購買興趣提高了54%。

自2008年以來，美國、日本、歐盟相繼實施新的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大了研發(fā)投入與政策扶持力度。日本以產(chǎn)業(yè)競爭力為第一目標(biāo)，電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化均走在世界前列；美國以能源安全為首要任務(wù)，強調(diào)插電式電動汽車發(fā)展；歐盟以 CO2 排放法規(guī)為主驅(qū)動力，重視發(fā)展純電驅(qū)動汽車，僅德國國家電動汽車平臺計劃就投入近50億歐元（約合400億人民幣）。

與電動汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施充電系統(tǒng)產(chǎn)品行業(yè)也迎來快速建設(shè)和發(fā)展機遇。目前，電動汽車充電設(shè)施市場競爭正日趨加劇，通用電氣、西門子、ABB、耐德、博世等跨國公司已紛紛加大開發(fā)電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測，到2015年，全球電動汽車的充電點將達約470萬個，全球電動汽車充電設(shè)施的年銷售額將達180億美元。

篇6

關(guān)鍵詞:煤炭行業(yè);經(jīng)濟效益下滑;對策

1煤炭行業(yè)經(jīng)濟下滑原因分析

從目前的分析來看，對于煤炭行業(yè)經(jīng)濟造成重要影響的因素主要有三部分，一是對于煤炭的需求，二是煤炭行業(yè)的供應(yīng)情況，三是這兩個方面之間的相互作用。

1．1煤炭市場的需求下降導(dǎo)致價格下滑

目前，我國煤炭消費需求持續(xù)下滑，導(dǎo)致煤炭價格不斷下降，進而煤炭行業(yè)經(jīng)濟下滑。造成需求降低的原因主要有以下三個方面:(1)我國的宏觀經(jīng)濟整體處于下行期。2012年，世界爆發(fā)了金融危機，世界經(jīng)濟持續(xù)低迷，美國等一些西方國家為了盡可能降低金融危機的影響，采取較為寬松的貨幣政策，對于世界其他國家尤其是我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來了極大的影響。經(jīng)濟減速勢必影響消費者對于煤炭的需求，但一些已批復(fù)的新建、改擴建礦井在持續(xù)釋放產(chǎn)能，進而使供需嚴(yán)重不平衡，煤炭價格持續(xù)下降，煤炭行業(yè)經(jīng)濟下滑。(2)主要耗煤產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能回落。我國主要的耗煤產(chǎn)業(yè)有電力行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、建筑行業(yè)等，其中，電力行業(yè)占據(jù)41%，鋼鐵行業(yè)占據(jù)22%，建材行業(yè)占據(jù)22%。因此，電力等行業(yè)對于煤炭行業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，而由于經(jīng)濟衰退、能源調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等一系列原因，鋼鐵、水泥等行業(yè)發(fā)展速度也在不同程度的衰退，對于煤炭行業(yè)的需求在不斷下滑，進而影響了供需關(guān)系，導(dǎo)致煤炭價格下滑。(3)新能源的開發(fā)利用。隨著生態(tài)環(huán)境意識的增強以及新能源技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)能、天然氣、水電、核能等新興可再生能源得到迅速發(fā)展，在能源使用中占據(jù)的比例逐漸增加。由于新能源具有環(huán)保、使用效率高等一系列優(yōu)勢，對于煤炭的沖擊十分大，使煤炭需求量逐漸降低，對于煤炭的經(jīng)濟效益產(chǎn)生了很大的影響。

1．2煤炭市場供給居高不下

在我國經(jīng)濟的下行期，煤炭需求量大大下降，煤炭價格下降，但是還有很多新建、改擴建礦井經(jīng)過幾年的基建期逐步轉(zhuǎn)為生產(chǎn)礦井，進而釋放了很大一部分產(chǎn)能，加之有些企業(yè)為了增加經(jīng)濟收益，違法生產(chǎn)或者超能力生產(chǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)量一直增加。煤炭供應(yīng)居高不下的原因主要有以下兩方面:(1)煤炭產(chǎn)能基礎(chǔ)規(guī)模較大。進入新世紀(jì)，我國的煤炭產(chǎn)量逐年增加，在2011年，煤炭產(chǎn)量一度達到35．2億噸。在我國國家政策的調(diào)控下，煤炭產(chǎn)量有所下滑，到2013年，產(chǎn)量下降到36．8億噸，但是煤炭產(chǎn)能基礎(chǔ)規(guī)模依然較大，煤炭產(chǎn)能下降不明顯，基礎(chǔ)規(guī)模依然處于一個較大的水平，進而在一定程度上造成市場供給居高不下。(2)一部分基建礦井轉(zhuǎn)為生產(chǎn)礦井，增加了煤炭供給。進入21世紀(jì)，我國實施增加內(nèi)需政策，煤炭行業(yè)得到迅速發(fā)展，經(jīng)濟效益持續(xù)增加，電力、建材等一些行業(yè)也進軍煤炭行業(yè)，更加促進了煤炭行業(yè)的發(fā)展。在2006年，我國煤炭投資金額高達3．6萬億人民幣，雖然遭遇到2008年的經(jīng)濟危機，但是在相關(guān)部門資源整合的推動下，投資金額不降反升。另外，在低價進口煤的沖擊下，使其所面臨的供給壓力進一步增加。

1．3煤炭市場供需形勢變化導(dǎo)致經(jīng)濟效益下滑

由均衡價值理論可以得知，任何商品的價格取決于商品所在市場中供需關(guān)系，即如果市場供應(yīng)量大于需求的總量，那么商品的價格就會有一定程度的下降;如果市場供應(yīng)量小于需求的總量，那么商品的價格就會有一定程度的上升。由于世界經(jīng)濟衰退、我國經(jīng)濟增加速度下降以及煤炭產(chǎn)量過多等一系列因素，我國的煤炭供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場需求量，造成了煤炭價格持續(xù)下降，煤炭經(jīng)濟效益遭受了前所未有的下滑。

2提高煤炭企業(yè)經(jīng)濟效益的策略

2．1加強市場研究縮短煤炭供應(yīng)鏈

目前，煤炭的供應(yīng)鏈有三個環(huán)節(jié)，分別是開采、流通以及消費。為了最大限度地降低供應(yīng)鏈中的成本尤其是流通成本，縮短煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€勢在必行的道路。為了盡可能地縮短煤炭供應(yīng)鏈，需要從以下兩方面進行完善:(1)建立煤炭供應(yīng)平臺，例如搭建以煤炭交易中心為核心的煤炭交易平臺，管理訂單流，資金流和信息流，然后對接實物流。(2)大型煤炭公司應(yīng)該盡可能地利用自身的優(yōu)勢，建立一個全面化、細(xì)致化的煤炭物流行業(yè)，努力建立一個生產(chǎn)、流通以及消費全面一體化的供應(yīng)鏈。

2．2切實減輕煤炭企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)

目前，煤炭企業(yè)生存壓力大，在一定程度上受到復(fù)合稅制的影響，為了盡可能減小煤炭行業(yè)的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，國家需要降低煤炭行業(yè)的稅費，同時加強對地方政府的管理，嚴(yán)禁地方政府和相關(guān)機構(gòu)利用職務(wù)之便亂收稅。對于亂收費、巧立名目收費的地方機構(gòu)進行嚴(yán)厲的懲罰，確保煤炭企業(yè)能夠在較低的稅費壓力下生產(chǎn)與發(fā)展。另一方面，煤炭資源具有鮮明的地域性，因此國家在設(shè)立煤炭資源稅時應(yīng)該充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、煤炭資源現(xiàn)狀、企業(yè)的經(jīng)濟實力等一系列因素，制定合理的稅費制度，在必要的時候采用一定的扶持政策幫助煤炭企業(yè)走出低谷、走向發(fā)展。

3結(jié)論

目前，煤炭資源過?，F(xiàn)象嚴(yán)重，短期內(nèi)很難將這些過剩的能源消耗掉，需要煤炭行業(yè)在即將到來的五年中，退出大約5億噸的產(chǎn)能，同時減量重組5億噸。為了能夠在這一特殊時期完成這一任務(wù)，需要國家經(jīng)濟發(fā)展運行調(diào)節(jié)部門發(fā)揮政府的調(diào)節(jié)機制，使之能夠在合理競爭的基礎(chǔ)上規(guī)范煤炭在各個供應(yīng)環(huán)節(jié)的活動，并且要協(xié)調(diào)鼓勵各個煤炭企業(yè)共同去產(chǎn)能。

參考文獻:

［1］田璐趙志偉．山西經(jīng)濟走出兩年半最困難時期［N］．山西青年報，2017－06－20，3．

篇7

2013年年初，歐盟光伏“雙反”氣勢洶洶，誓要扼住中國光伏產(chǎn)業(yè)的咽喉。正當(dāng)全體光伏人都瀕臨絕望的時候，政策的春風(fēng)一夜之間吹遍大江南北。熬過寒冬的企業(yè)虧損幅度開始收窄，甚至扭虧為盈，行業(yè)景氣反轉(zhuǎn)確立。2014年，伴隨著全球光伏市場需求的持續(xù)增長，國內(nèi)去產(chǎn)能化的繼續(xù)，市場將進一步被拉動，光伏有望迎來新一輪的大爆發(fā)。即將出臺的分布式光伏發(fā)電細(xì)則，將持續(xù)推動終端系統(tǒng)集成以及光伏電站建設(shè)景氣。

政策持續(xù)給力 市場成長空間清晰

數(shù)據(jù)顯示，由于行業(yè)景氣反轉(zhuǎn)，2013年太陽能板塊指數(shù)從年初的1755.62點上漲至年末的2064.37，漲幅17.6%。但諸多券商和投資機構(gòu)對2014年該板塊的表現(xiàn)依然十分看好，這在很大程度上源于市場對各項細(xì)則出臺后催生的爆發(fā)行情寄予厚望。

過去兩年多，隨著去產(chǎn)能化整合的推進，低效率高耗能的企業(yè)或被合并，或者倒閉，有效產(chǎn)能減少，產(chǎn)能集中度提高。經(jīng)過行業(yè)洗牌，當(dāng)前行業(yè)毛利水平已經(jīng)趨于合理化，以此前扎堆的組件環(huán)節(jié)為例，當(dāng)前的毛利在10%左右，與其他制造業(yè)基本持平。

中國2013年新增光伏裝機量達10GW，同比增長122%，居全球首位。此前，國家能源局將2014年裝機規(guī)模暫定為12GW，其中分布式電站8GW，地面電站4GW。但最近召開的全國能源工作會議上，能源局將2014年新增光伏發(fā)電裝機提高至14GW，較此前的12GW提高17%。據(jù)悉，繼減輕建站成本、提高發(fā)電補貼后，相關(guān)的金融扶持政策也有望出爐。

與此同時，海外新興的需求也在迅速增長。光伏市場研究機構(gòu)NPD Solarbuzz提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年美國等待安裝的太陽能光伏項目儲備增長了7%，現(xiàn)已超過43GW，2014年美國將成為繼中國和日本之后全球第三大太陽能光伏市場。多家權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全球光伏市場規(guī)模將在42GW-45GW，同比增長超過20%，新興市場需求強勁。

當(dāng)前，我國光伏對外出口呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。來自賽迪智庫的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國光伏組件對歐出口份額由近65%下降至30%，對美國、印度和南非的出口額分別占10%、5.2%和4.5%，日本更是成為我國光伏最大出口額，2013年達22億美元，占總出口額的22%，躍居首位。國內(nèi)規(guī)模確定，海外新興市場需求持續(xù)增長，國內(nèi)光伏企業(yè)將持續(xù)受益。

復(fù)蘇春風(fēng)勁吹 關(guān)注多晶硅和電站

去年8月30日，國家發(fā)改委價格司《關(guān)于發(fā)揮價格杠桿作用促進光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》（發(fā)改價格[2013]1638號），明確分布式光伏發(fā)電項目的度電補貼被定為0.42元/千瓦時，地面電站根據(jù)所在區(qū)域不同，電價分為0.9、0、95和1.0元/千瓦時三檔。但光伏電站的利潤依然較高，2013年諸多布局下游電站的效果顯著，甚至借此實現(xiàn)盈利，2014年仍將受到眾多光伏制造商的追捧。

根據(jù)海通證券分析師測算，按照9.0元/W投資成本、1300小時等效利用小時數(shù)（Ⅱ類資源區(qū)）、0.95元/度的電價、80%貸款、6.55%貸款利率來看，電站項目內(nèi)部收益率為11.96%，經(jīng)濟性仍較為明顯。

全球需求強勁增長，以及國內(nèi)電站的爆發(fā)，也迅速傳導(dǎo)到了最上游的多晶硅。根據(jù)PVinsight的統(tǒng)計，自去年12月以來，全球多晶硅價格持續(xù)上漲。

但多晶硅的資本投資大，進入壁壘極高，在現(xiàn)有價格下，不會有企業(yè)投資進入多晶硅行業(yè)。此前上馬的不少項目，由于規(guī)模和技術(shù)無法達標(biāo)，不具有成本優(yōu)勢，將逐步退出市場。去年，全球多晶硅產(chǎn)能不超過30萬噸，對應(yīng)需求約為40-50GW。2014年，行業(yè)景氣的持續(xù)回升將繼續(xù)拉動多晶硅價格上漲。2014年特變電工（600089）多晶硅產(chǎn)能將達到1.5萬噸，規(guī)模優(yōu)勢推動邊際投資下降，同時公司地處新疆，電價低廉的優(yōu)勢十分明顯，將持續(xù)受益于多晶硅價格上漲和光伏行業(yè)景氣度上升。

申銀萬國則指出，盡管多晶硅價格上漲帶動硅片、電池片和組件價格的上漲，但由于光伏制造環(huán)節(jié)壁壘已經(jīng)突破，并且某些環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩的問題依然存在，難以維持較高利潤，周期性的屬性更強，而電站環(huán)節(jié)在可預(yù)見的未來都將保持快速增長，且已經(jīng)具備一定的護城河，成長屬性逐漸顯現(xiàn)，必然是2014年光伏產(chǎn)業(yè)鏈中景氣度最高的環(huán)節(jié)。高效單晶硅制造企業(yè)隆基股份（601012）和中環(huán)股份（002129）將長期走強。在下游積淀較為深厚的航天機電（600151）也有望在調(diào)整后展開反彈。

篇8

它對電動汽車行業(yè)的發(fā)展有什么樣的意義？

“如果電動汽車成為主體，不僅可以讓城市噪聲降低很多，從城市規(guī)劃角度，建筑就沒有必要遠(yuǎn)離道路，我們就有可能將城市變得更緊湊?！睆氖陆ㄖO(shè)計的宗澍坤告訴《汽車商業(yè)評論》。

宗澍坤是MINI E在中國進行實路測試的一名北京用戶，2012年7月20日，他與同樣來自北京的婁蕾和深圳的黃浩民一同出現(xiàn)在北京金融街某酒店，參加寶馬集團MINI E中國實路測試報告會。

參與到這個項目中，宗澍坤更多是從其行業(yè)入手，來觀察是汽車行業(yè)對新能源利用的態(tài)度，而新能源汽車的應(yīng)用也會關(guān)系到未來城市規(guī)劃和城市環(huán)保的話題。

2009年4月，寶馬集團以MINI為原型車，設(shè)計了首批用于實路測試的MINI E，并首先于美國（洛杉磯、紐約和新澤西）和德國（柏林和慕尼黑）進行了實路測試。2010年10月18日，MINI E在中國的實路測試項目正式進入實施階段。

與中國汽車企業(yè)將電動汽車測試交付出租汽車公司不同，寶馬集團的測試則完全以私人用戶為主，通過他們的日常使用來研究消費者的駕乘習(xí)慣和對電動汽車的態(tài)度。

為此，寶馬集團制定了非常嚴(yán)格的申請條件，除要求申請者是本地居民、擁有非露天停車位之外，還要求申請者具備5年或以上的駕齡、有私人汽車、每月駕駛MINI E的里程不少于500公里且僅供私人日常使用。

此次實路測試共收集到全球15095個申請者，其中包括6438名中國申請者，最終包括50名中國人在內(nèi)的430名用戶和14個集團/大客戶獲得了實路測試的資格，總行駛里程1600萬公里，獲得了427280條訪問數(shù)據(jù)。

在寶馬集團政府事務(wù)總監(jiān)格蘭·施密特（Glenn Schmidt）看來，寶馬MINI E的實路測試，“不僅僅是一種市場化的行為，更重要的是一個科學(xué)、客觀的研究項目?！比蚬灿?5個學(xué)術(shù)或調(diào)研機構(gòu)參與到這個項目中來，來自中國的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國汽車技術(shù)研究中心都是此次項目的合作伙伴。

寶馬中國新能源戰(zhàn)略市場資訊經(jīng)理榮文錚表示，通過路試，寶馬集團已經(jīng)獲得了未來電動汽車發(fā)展的第一手資料，在包括用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對充電設(shè)施的需求等方面積累了經(jīng)驗。

而通過和電網(wǎng)公司、研究機構(gòu)一起，也對電動汽車市場接受程度和基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)有狀況有所掌握。榮文錚說：“MINI E項目反饋回來的這些結(jié)果，都會為將來BMW i產(chǎn)品提供參考?！?/p>

第一手資料

MINI E測試數(shù)據(jù)的來源主要有兩部分，一是安裝在每輛測試車上的數(shù)據(jù)收集器，二是每個月定期與用戶交流得來的數(shù)據(jù)。

MINI E的實際續(xù)駛里程為170公里，測試結(jié)果表明，它能夠滿足用戶80%左右的日常出行。消費者每日出行的公里數(shù)都在50公里以內(nèi)，其中在中國消費者的日平均行駛里程為49公里，單次出行的平均里程為12公里。這一測試結(jié)果與寶馬1系和MINI COOPER的調(diào)查結(jié)果完全一致。

但這并不等于消費者對電動汽車的續(xù)駛里程沒有更高的要求，完成了5個月試駕的中國消費者給出了自己的答案，認(rèn)為136公里為他們能夠接受的續(xù)駛里程，而要達到223公里才是他們認(rèn)為合適且足夠使用的續(xù)駛里程。

測試過程中，為了研究消費者的充電行為，寶馬并沒有要求消費者一次性充電的量為多少。但是出于對電池電量的不確定性，調(diào)查者一般在電池剩余電量在20%～50%時開始充電。而有76%的用戶會選擇一次性充滿電池，另有15%的用戶會充到電池的90%以上。

出現(xiàn)這一結(jié)果的原因則與消費者的習(xí)慣密切相關(guān)。如消費者一般都是晚上到家之后才開始充電，早上出門用車之前拔掉電源，基本沒有人會等四個小時（電池充滿后）再到樓下關(guān)閉電源。

但不可避免的是，消費者仍然對電動汽車存在很多使用顧忌，其中最大的問題就是不能確定電池會在什么時候出現(xiàn)沒電。所以在調(diào)查過程中這一現(xiàn)狀也得以體現(xiàn)，剛開始的時候消費者的充電行為是一天一次，而隨著其對這款MINI E的了解，他們最終每周充電2～3次。

盡管隨著使用時間加長，對MINI E的信心越來越大，但消費者仍然希望政府能提供更便捷的充電設(shè)施，并指出如果只有公共充電站是不夠的，因為他們還是經(jīng)常在家和工作地點進行充電。

調(diào)查顯示，消費者期待去充電的地點58%在家，28%在工作地點，7%在經(jīng)常去的超市，而愿意去公共充電站進行充電的比例只有5%。

但有94%的用戶還是認(rèn)為公共充電站應(yīng)該提供快充服務(wù)，其中49%的用戶希望能夠在30分鐘內(nèi)充到80%，另有45%的用戶希望能在10分鐘內(nèi)充到80%，6%的用戶希望能在5分鐘內(nèi)充滿80%。

但電動汽車本身的特性還是深深地吸引了消費者。電池驅(qū)動所帶來的強大的瞬時扭矩和靈敏的操控性，使MINI E用戶認(rèn)為這款車非常具有駕駛樂趣，一位美國的測試用戶甚至表示：“這是我開過的最接近跑車的車。”在中國，有98%的用戶愿意將電動汽車介紹給身邊的朋友，這就是電動汽車的魅力。

2012年2月20日中國最后一批MINI E車輛被收回之后，有很多用戶表示希望能夠通過購買而留住自己的車輛。有90%的中國用戶表示會認(rèn)真考慮購買一輛電動汽車。有67%的人愿意多花1/3的錢購買電動汽車。

而眾多決定消費者購買電動汽車要考慮的因素中：電池壽命和續(xù)駛里程成了必要條件。另外購買價格、使用成本和充電時間也被90%以上的消費者作為考慮購買的因素。而這些因素也被視為電動汽車未來發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。

國家電網(wǎng)智能用電管理處處長賈俊國同時也指出，消費者如果不像預(yù)期中采用錯峰充電，也意味著如果電動汽車大量用電，夜晚的電荒問題還會加劇。

毫無疑問，盡管明確表示MINI E未來不會量產(chǎn)，但通過把握私人用戶對電動汽車的感受度、感知度和用車習(xí)慣以及科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌鲅芯糠椒ǎ瑢汃R在這一項目上獲得了最重要的電動汽車使用數(shù)據(jù)。

從E到i

MINI E在寶馬內(nèi)部被稱為改裝版，它基于傳統(tǒng)燃油車改造，寶馬并未針對其進行技術(shù)優(yōu)化，而在原有車型上進行改造其實是受很多限制，比如電池都被安裝在車后座的位置上，由于電池重量太大，整個車重、平衡性方面等都受到了影響。

但通過MINI E的路試數(shù)據(jù)，寶馬將進一步優(yōu)化未來旗下電動汽車技術(shù)與配套功能，以用于未來真正承擔(dān)其電動汽車戰(zhàn)略的“i”品牌車型中。

在MINI E實路測試項目報告新聞會上，寶馬集團大中華區(qū)副總裁吳燕彥透露，寶馬i系列電動汽車已經(jīng)在德國萊比錫工廠進入量產(chǎn)測試階段，并會在2013年年底全球上市。

“i”是寶馬全新子品牌，它整車設(shè)計更加完美，其電池被放在車底部，重心比較低，也為整車提供了比較寬闊的空間。i3車體使用復(fù)合碳纖維材料，整車重量僅1250kg。而其4座設(shè)計、200升的行李箱容積，完全可以滿足日常使用需求。如果使用普通的電源充電，6個小時可以為i3充滿電，而使用高速充電器只要1小時即可完成80%的電池充電。

在會現(xiàn)場接受《汽車商業(yè)評論》記者采訪的三位實路測試用戶宗澍坤、婁蕾和黃浩民也時刻關(guān)注著其他電動汽車品牌的發(fā)展，面對即將上市的i3，他們指出除去政府補貼，其價格在30～40萬元是能夠接受的價格，電池的使用壽命、整個動力系統(tǒng)的保修期都是決定其購買的關(guān)鍵。

黃浩民和婁蕾參考了日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）6年8萬公里、雷克薩斯電池6年12公里的保修，他們希望寶馬的電池系統(tǒng)能比他們的保修期長，最好與車的壽命一致。

關(guān)注環(huán)保的宗澍坤則對電池的回收和再利用感興趣，在他看來，這一部分不應(yīng)該完全交給用戶去處理，去實現(xiàn)電池的回收再利用。事實上，寶馬已經(jīng)制定了電池的回收機制和流程，目前寶馬混合動力汽車上的鋰電池已經(jīng)完全可以回收。在德國，用過的MINI E電池已經(jīng)被用在了德國聯(lián)邦交通部一個叫做“Effizienzhaus Plus”的項目中。這些用過的MINI E電池在一個節(jié)能房屋的設(shè)計中被用于存儲房屋產(chǎn)生的多余再生能源。這個創(chuàng)新概念為電動汽車電池的可持續(xù)二次生命開辟了新方向。

現(xiàn)在，寶馬已經(jīng)在開始考慮針對i3的電池做一些特殊設(shè)計，施密特希望未來“能像大家使用手機一樣，你只要關(guān)注你最新的iPhone有哪些功能，而忘記它的電池是什么材料或化學(xué)成分”。

2012年6月28日，國務(wù)院正式了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并明確了中國新能源汽車是以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

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[關(guān)鍵詞]煤炭板塊；戰(zhàn)略分析；發(fā)展環(huán)境；競爭策略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201704114

臨礦集團是世界500強企業(yè)山東能源集團公司的重要子企業(yè)，下轄煤炭、鐵礦、玻纖、技術(shù)服務(wù)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、物流貿(mào)易“六大產(chǎn)業(yè)”板塊。從各產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)占比分析，煤炭產(chǎn)業(yè)約占臨礦集團資產(chǎn)總額的60%；收入也占較大份額；利潤貢獻一度達到90%以上，目前雖然下降，但產(chǎn)業(yè)的重資產(chǎn)格局決定其仍是臨礦的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

1煤炭行業(yè)分析

煤炭需求增速放緩、超前產(chǎn)能和高位庫存消化、環(huán)境制約強化、結(jié)構(gòu)調(diào)整攻堅“四期”并存，煤炭市場低迷常態(tài)化。

（1）從煤炭需求看，由高速增長向低速增長轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟增速回落，第二產(chǎn)業(yè)比重下降，新能源和可再生能源比重上升，煤炭消費需求明顯放緩，預(yù)計今后一個時期，全國煤炭消費增速保持在3%左右。

（2）從煤炭供給看，由總量寬松向結(jié)構(gòu)性過剩轉(zhuǎn)變。受煤炭“黃金十年”刺激，煤炭產(chǎn)能爆發(fā)式增長，全國煤炭產(chǎn)能實際超過40億噸。到2020年，煤炭產(chǎn)能將達到53億噸，加上進口煤3億噸，煤炭供應(yīng)達到56億噸，產(chǎn)能過剩將達10億噸左右，需要漫長消化期。

（3）從環(huán)境約束看，由政策、生態(tài)環(huán)境空間相對較大向政策、生態(tài)環(huán)境約束強化轉(zhuǎn)變。國家政策調(diào)控更加嚴(yán)格，先后出臺涉及能力核定、資源轉(zhuǎn)化、節(jié)能減排等近20項涉煤政策，新的《安全生產(chǎn)法》《環(huán)境保護法》和《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》已相繼實施，高硫煤、劣質(zhì)煤已無出路。

（4）從行業(yè)競爭看，由區(qū)域市場競爭向全國、全球市場競爭轉(zhuǎn)變。①競爭主體由“小”到“大”。2011年，全國有千萬噸級礦井44個，產(chǎn)能55億噸；千萬噸級企業(yè)45個，產(chǎn)能232億噸；5000萬噸級企業(yè)18個，產(chǎn)能517億噸；億噸級企業(yè)7個，占總產(chǎn)量的11%，煤炭產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高。目前，已有16個非煤行業(yè)進入煤炭領(lǐng)域，特別是五大發(fā)電集團等加入煤炭資源爭奪，煤炭行業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹瘓F之間規(guī)模性的較量，這預(yù)示著中小煤企在市場競爭中的回旋余地越來越小，市場競爭更加殘酷，資源獲取更加困難；②競爭要素由“單一”變?yōu)椤岸嘣?。目前，煤炭企業(yè)間的競爭已經(jīng)不單是獲取資源的競爭，還涉及非煤礦產(chǎn)、人才、技術(shù)、市場、通道、籌融資平臺等全方位的競爭，競爭方式也已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閺纳嫌钨Y源到中間運輸通道再到下游轉(zhuǎn)化項目的全方位競爭；③山東省區(qū)位優(yōu)勢漸失，山西省全部撤銷煤檢站，河北省加大落后產(chǎn)能淘汰力度，山東區(qū)域煤炭市場將受到西煤東運、北煤南運和外煤進口、西電東輸?shù)榷嘀貕毫D壓，生存空間銳減。

2競爭優(yōu)劣勢分析

（1）競爭優(yōu)勢：一是已經(jīng)搶占了轉(zhuǎn)型發(fā)展的先機，推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型恰逢其時。六大攻堅戰(zhàn)方向正確、布局合理、措施有力，資本運營的道路已經(jīng)暢通，只要保持戰(zhàn)略定力，舉集團公司之力精心扶持，一定會贏得生存發(fā)展的主動權(quán)；二是實施的“商品煤”戰(zhàn)略符合煤炭“清潔開采、清潔利用”的發(fā)展方向，對煤礦的效益開采、清潔開采已形成了倒逼機制。特別是“大洗煤”“大配煤”“煤電一體化”等舉措，已經(jīng)在邱集、王樓、軍城、上海廟礦區(qū)等取得突破和進展，對洗煤廠和煤場的改造提升已經(jīng)實施，魯北基地即將建成，這些都對進一步實施能源集團“綠煤戰(zhàn)略”，從“煤炭生產(chǎn)商”轉(zhuǎn)型為“清潔煤炭生產(chǎn)供應(yīng)商”極為有利；三是集團公司“改革、突圍、轉(zhuǎn)型”座談會明確“十三五”時期的目標(biāo)、思路和措施。各單位都提出了未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略，定位準(zhǔn)確，科學(xué)務(wù)實，斗志昂揚，干勁十足，這是加快發(fā)展的最大優(yōu)勢；四是澳大利亞的戰(zhàn)略資源儲備升值空間巨大，隨著中澳自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定的實施，一旦盤活，臨礦的發(fā)展后勁和整體實力將非同以往。

（2）競爭劣勢：目前臨礦集團所屬礦井多為薄煤層開采，地質(zhì)條件差，生產(chǎn)成本高，礦區(qū)剩余經(jīng)濟可采儲量少；具備盈利能力的礦井少。主力礦井古城煤礦屬于千米以下深井開采，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，受沖擊地壓威脅，全部為建下壓煤，采用條帶開采、資源回收率底，剩余可采儲量少，礦井生產(chǎn)規(guī)模呈遞減趨勢；王樓煤礦受濕熱及水害影響嚴(yán)重，受沖擊地壓威脅，開采成本較高。

省外礦井盡管儲量豐富，但煤質(zhì)差、銷售市場差，上海廟礦區(qū)富水性軟巖治理困難、生產(chǎn)成本高，目前全部虧損。

3產(chǎn)品服務(wù)和客戶戰(zhàn)略分析

（1）產(chǎn)品服務(wù)戰(zhàn)略。堅持以市場為導(dǎo)向，以效益為中心，以服務(wù)為手段，優(yōu)化品種，開拓市場，增創(chuàng)效益。一是結(jié)合臨礦省內(nèi)、省外和境外煤種煤質(zhì)及資源實際，根據(jù)市場發(fā)展形勢和對煉焦煤、動力煤、化工煤等產(chǎn)品需求，形成以高端產(chǎn)品保利潤（澳洲焦煤、王樓、株柏、邱集優(yōu)質(zhì)1/3焦煤、古城低硫氣精煤、新驛優(yōu)質(zhì)動力煤）、其他產(chǎn)品（高硫氣肥煤、高灰動力煤）保市場的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施方案；二是扎實推進“大洗煤、大配煤”戰(zhàn)略，發(fā)揮選煤工藝先進、配煤系統(tǒng)完善等優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，完善產(chǎn)品指標(biāo)，生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品。根據(jù)客戶需求和效益，易精則“精”，易動則“動”。努力實現(xiàn)提質(zhì)增效，創(chuàng)新增效，降本增效目標(biāo)；三是優(yōu)化市場布局，開發(fā)戰(zhàn)略客戶，增強市場穩(wěn)定性，追求效益最大化。堅持做到與客戶共同開發(fā)產(chǎn)品價值，互利共贏。用足用活國家商品煤和潔凈煤產(chǎn)銷政策，實現(xiàn)產(chǎn)品增值利用，潔凈利用，創(chuàng)造企業(yè)生產(chǎn)價值。

（2）客戶戰(zhàn)略。一是根據(jù)客戶發(fā)貨量、信譽、可持續(xù)性、穩(wěn)定性等情況，將客戶分為電力用戶、戰(zhàn)略合同用戶、合同用戶。按照兩類三級客戶分類管理辦法，落實對客戶的發(fā)運管理與考核。在確保戶不丟、量不減的基礎(chǔ)上，千方百計開發(fā)新客戶，并對客戶群的構(gòu)成進行優(yōu)化，淘汰不合格的劣質(zhì)客戶群，贏得和挽留優(yōu)質(zhì)客戶群，形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作市場體系；二是建立牢固的情感紐帶，形成直接吸引力，同時形成口碑式的間接吸引力。不定期組織有關(guān)技術(shù)人員、市場研究人員與客戶進行技術(shù)及市場形勢交流，與大型鐵、焦化、電力等企業(yè)，建立技術(shù)合作關(guān)系，確定研究課題，進一步開發(fā)煤炭潛在特質(zhì)和清潔應(yīng)用技術(shù)，增強與客戶黏合度，通過交叉銷售和升級銷售來保持和提取更大客戶價值。

4戰(zhàn)略定位分析

一是對現(xiàn)有生產(chǎn)礦井實行分類指導(dǎo)，實現(xiàn)效益運營。主力礦井古城煤礦、王樓煤礦定位在“安全、穩(wěn)產(chǎn)、高效”上；優(yōu)質(zhì)劣質(zhì)煤共存的新驛煤礦、軍城煤礦、田莊煤礦定位在“大配煤、大洗煤”上；煤質(zhì)差、虧損嚴(yán)重、暫時開采沒有效益的榆樹井煤礦定位在“暫停開采”和內(nèi)部重組上；株柏煤礦完成30萬噸擴能技改并達產(chǎn)；資源枯竭的馬坊煤礦、邱集煤礦定位在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上，馬坊煤礦建設(shè)實訓(xùn)基地、邱集煤礦建設(shè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園。二是實施煤電轉(zhuǎn)換策略。對省外上海廟礦區(qū)按照“煤電一體化”和提質(zhì)增效的思路，與相關(guān)電力集團在內(nèi)蒙礦區(qū)合作建設(shè)配套的2×100萬千瓦超超臨界空冷電廠，增加煤炭消化量，提升煤炭附加值。三是推進資源開發(fā)策略。在省外內(nèi)蒙上海廟礦區(qū)形成1000萬噸的煤炭生產(chǎn)規(guī)模和總體發(fā)展構(gòu)架。海外澳大利亞項目盡快探明已占有的3塊煤炭資源儲量，采取資產(chǎn)經(jīng)營與資本運營相結(jié)合的路子，在實現(xiàn)上市融資、收回前期投資的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)優(yōu)質(zhì)焦煤生產(chǎn)基地，形成規(guī)模發(fā)展優(yōu)勢。

5結(jié)論

煤炭在能源結(jié)構(gòu)中的地位、煤炭產(chǎn)業(yè)板塊在臨礦集團中的產(chǎn)業(yè)地位決定了需要重點發(fā)展煤炭產(chǎn)業(yè)、需要走“安全、清潔、高效”的新型發(fā)展道路。

參考文獻：

[1] 謝和平，劉虹，吳剛煤炭對國民經(jīng)濟發(fā)展的定量分析[J].中國能源，2012，33（4）：5-9

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關(guān)鍵詞：工業(yè)產(chǎn)品；設(shè)計；變遷

1現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計背景

地球是人類共同生存的家園，破壞環(huán)境等于給人類自己掘墳造墓，全球氣候變暖，溫室效應(yīng)，臭氧空洞，地震、海嘯，洪水與旱災(zāi)，種種可以滅絕人類的自然災(zāi)害越來越多的展現(xiàn)在人們面前，讓人們意識到環(huán)境的重要和與自然和諧共處的必然。國際間對環(huán)保的重視程度被提到更高的位置，越來越多的人意識到環(huán)保的重要性，人類要想生存必須采取可持續(xù)發(fā)展。如何可持續(xù)，就要從生活的每一步做起。人們在現(xiàn)代社會中生活的每分每秒離不開工業(yè)產(chǎn)品，在相當(dāng)長的一段時間里，工業(yè)產(chǎn)品在創(chuàng)造人類文明的同時，也給自然環(huán)境帶來了慘不忍睹的災(zāi)難，人類也為此付出了一定的代價。如今的地球，不能再承受人類肆意的破壞，如何拯救地球，拯救人類最后的家園，這意味著拯救人類自己的命運。而現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品也必須做好這個“帶頭大哥”的本分，如此才不至于將人類最后的命運斬斷。

在工業(yè)革命之后，工業(yè)設(shè)計開始漸漸走近人們的生活，并發(fā)揮作用。工業(yè)設(shè)計開始實現(xiàn)了用機器大批量的生產(chǎn)出供人們生活的各項物資，極大的滿足了人們對于物質(zhì)生活的需求，促進了人類物質(zhì)文明建設(shè)的步伐向前邁進。雖然，傳統(tǒng)的工業(yè)設(shè)計滿足了人們基本的生理需要，卻沒有更多的體現(xiàn)人們心理與對文化多元化追求的滿足。

2現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)該考慮設(shè)計變遷的方向

2.1從高耗能轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保的轉(zhuǎn)變

每一個工業(yè)產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)，都經(jīng)歷著資源和材料的消耗。減少能耗，具備節(jié)能和低耗能以及產(chǎn)品本身對環(huán)境零污染或低污染的產(chǎn)品設(shè)計是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計的基本原則。材料的選擇對產(chǎn)品的環(huán)境表現(xiàn)影響很大，綠色設(shè)計的材料運用和選材充分兼顧其性能、質(zhì)量、成本與環(huán)境協(xié)調(diào)性，“將傳統(tǒng)的材料設(shè)計方法與LCA方法相結(jié)合，從環(huán)境協(xié)調(diào)性的角度對材料進行選用?！报D―《從工業(yè)設(shè)計角度對產(chǎn)品環(huán)境的探討》。

人類總有一天將地球上有限的資源消耗殆盡，有效的利用資源，節(jié)約資源是人類共同的話題。好的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計就需要從節(jié)能環(huán)保出發(fā)，選擇在生產(chǎn)與使用中對環(huán)境與人體不具損害或污染的原材料，結(jié)合產(chǎn)品的實用性，合理安排產(chǎn)品的造型、外觀以及功能。節(jié)能環(huán)保，成為時代的主題，更多的人參與到這一行列之中，有效掌握人們的現(xiàn)有環(huán)保意識，深刻挖掘產(chǎn)品內(nèi)在效果，將會成為人們追捧的熱點。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2010 年上半年我國單位GDP 能耗反而同比上升0.09%，這意味著下半年臨近“十一五”規(guī)劃收工階段，降耗目標(biāo)的如期完成異常困難，政府必須采取非常手段。

2.2從注重實效性轉(zhuǎn)向人文色彩

人是社會運作的主宰，注重對人本因素的考慮。工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計，是對多學(xué)科綜合利用的一個過程，好的產(chǎn)品需要重視人體的生理狀況因素，注重不同人群對生活的需求形式，注入產(chǎn)品思想和藝術(shù)效果，讓人們更容易接受產(chǎn)品和對產(chǎn)品形成思想情感的滿足。健康人性化成為時尚，人們渴望更多的是健康優(yōu)質(zhì)的生活方式，而好的工業(yè)產(chǎn)品可以彌補或者滿足人類對于健康的需求。工業(yè)產(chǎn)品的人性化，需要多方面的滿足人們對于健康的理解程度。了解不同人群的思想習(xí)慣和生活要求，現(xiàn)代社會生活節(jié)奏加快，不同人群面臨的生活、思想壓力不同，這可以從年齡階段、工作種類，工作時間階段，社會地位區(qū)別中來著力分析，滿足更多人類生活的需要，體現(xiàn)人文關(guān)懷?！艾F(xiàn)代傳播系統(tǒng)，像廣播、電視、電影、廣告、書刊雜志以及現(xiàn)代通訊工具所形成的強大的‘宣傳’攻勢，構(gòu)成了一個錯綜復(fù)雜的人文社會傳播網(wǎng)絡(luò)，它們不僅是人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾畔碓矗矘?gòu)建了人們的文化認(rèn)同框架。因此這種文化消費便成了人們社會生活、家庭生活和個人生活的重要組成部分，即通過信息使個體了解外部世界、獲取新知識、介紹生活經(jīng)驗、示范生活方式與方法，以吸引個體注意力，改變個體興趣愛好，占據(jù)個體閑暇時間，影響個體生活的合理安排，從而形成了新的消費主義文化?！报D―《全球化視野下的生活方式變遷――也談消費文化中的人文色彩》。

2.3從高產(chǎn)轉(zhuǎn)向高效優(yōu)質(zhì)

人們在購買產(chǎn)品的時候，常常會考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量。消費者并不是單一的顧客，往往屬于一定的群體。不同的群體觀念會有不同，一種產(chǎn)品的特性滿足了這一消費群體，卻不適應(yīng)另一個群體?！皩κ袌鲅芯恐饕窍M者的購買動機，研究消費者的個性與產(chǎn)品特性之間的關(guān)系，找到一個能解釋消費者基本行為原因的方法。”――《試論工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計評價的原則》。在日益激烈的市場競爭中，為了達到商業(yè)的目的，許多產(chǎn)品被融入了其他功能，從而擴大產(chǎn)品的影響力，制造賣點。在一定程度上，這種商品滿足了人們對多功能的需求，吸引了更多人的眼球，使得產(chǎn)品得到多方面的價值體現(xiàn)，這樣創(chuàng)新和融合的結(jié)合，實現(xiàn)了多方面的有機統(tǒng)一。我國的連鑄比較低，僅此一項每年就要比日本多消耗能源4.5Mt標(biāo)準(zhǔn)煤，使噸鋼綜合能耗升高71kg。又如美國紐柯公司因采用CSP（compact strip production）技術(shù)而大為獲利。CSP技術(shù)比傳統(tǒng)的連鑄技術(shù)投資減少19%――《鋼鐵工業(yè)節(jié)能降耗用新型優(yōu)質(zhì)高效耐火材料》。

2.4從利用固有資源轉(zhuǎn)向新能源新技術(shù)的開發(fā)

在資源逐漸匱乏的現(xiàn)在和將來，人類要謀求發(fā)展，需要對新能源進行開發(fā)和對技術(shù)的革新和突破。工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計，可以從技術(shù)和新能源上下功夫。隨著科技水平的提高，人類利用風(fēng)能、太陽能、水能以及生活中的自然現(xiàn)象制造產(chǎn)品的例子不勝枚舉。例如：現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)的利用在使用時產(chǎn)生的靜電作用而生產(chǎn)的吸塵器；利用電器一體化，制造的組合、遙控電器，使人們的使用和生活變得更加便捷。工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計不僅僅是對產(chǎn)品的形體進行設(shè)計，更需要設(shè)計師用聰明的才智對產(chǎn)品開發(fā)發(fā)揮自己的創(chuàng)造過程。許多可以利用的資源在我們?nèi)祟惿磉叄?dāng)現(xiàn)代社會的人們?yōu)槿淼姆嗜舛鴵?dān)憂的時候，是否可以給這些人設(shè)計出一款既可以鍛煉身體同時也可以用這些鍛煉所產(chǎn)生的功轉(zhuǎn)化成其他的能量進行合理利用呢？從1973年到2000年，美國的總的能源消耗僅增長了45%。而在同時期，美國的GDP國內(nèi)生產(chǎn)總值，卻在同時期增長了160%。也就是說，從1973年到2000年，每一個美元GDP的增長所產(chǎn)生的能源消耗，在這個階段下降了44%。足以證明新能源的開發(fā)迫在眉睫。

3總結(jié)

現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)該從環(huán)境協(xié)調(diào)性的角度對材料進行選用，做到節(jié)能環(huán)保、高效優(yōu)質(zhì)、開展對新能源的開發(fā)利用，并走“綠色”發(fā)展道路，做到人性化、人文化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理化，從人們的心理和生理要求，不但改進設(shè)計方案，滿足人們對于產(chǎn)品和文化審美等多方面的需求，這樣才能在市場經(jīng)濟的大潮中逐漸取得產(chǎn)品的核心競爭和價值所在。

參考文獻：

[1] 梁燁.傳統(tǒng)美學(xué)妯對現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計的影響[J].大舞臺，2010（1）.