導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路精細(xì)化設(shè)計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市道路 綠化景觀 規(guī)劃

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一個非常特殊的地段，因而其環(huán)境也具有特殊性。從地上部分來說，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質(zhì)，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對植物的生長非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會影響光合作用的進(jìn)行；二氧化硫會直接傷害植物的葉表皮細(xì)胞，破壞葉肉組織的結(jié)構(gòu)，影響植物的正常生長。同時，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網(wǎng)，對植物的生長有一定的限制，而不像曠野的樹，可以任其自然生長。

1 城市道路綠化形式

1.1 一板兩帶式

一板兩帶式的優(yōu)點主要是如何用經(jīng)濟(jì)、對車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強(qiáng)的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點小量多、分布廣泛，因此對改善城市景觀、裝點街景、美化市容等方面有著較突出的作用。

1.2 兩板三帶式

兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開，車道外側(cè)兩條綠化帶，再外側(cè)無或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹。

1.3 三板四帶式

三板四帶式為中間一條快車道，兩側(cè)由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開，慢車道外有兩條行道樹綠化帶，帶動城市土地開發(fā)，提高商業(yè)零售機(jī)會，現(xiàn)代城市中，由于城市廣場建設(shè)所引發(fā)、出現(xiàn)的“廣場文化”和“廣場經(jīng)濟(jì)”對帶動城市土地開發(fā)和提高商業(yè)零售機(jī)會等方面都起到了較好的作用。

1.4 四板五帶式

四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹綠化帶將其與慢車道分開的綠化形式?；蛘叩叵滤尚逼聨r土體中排出時，水力梯度增大，均可以對斜坡穩(wěn)定不利。此外，水庫放水期間，庫水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時排出，常導(dǎo)致庫岸的

滑動。

1.5 其他形式

根據(jù)道路性質(zhì)、交通狀況、形態(tài)變化、地理位置及環(huán)境條件特點，應(yīng)因地制宜、因情制宜地設(shè)置綠化帶，合理設(shè)計新的綠化形式，如山坡道、飛機(jī)跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設(shè)計。不管遇到什么情況，不應(yīng)在同一條路上僵化地使用同一種模式。

2 城市道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計

2.1 以生態(tài)學(xué)為原理，力求植物多樣性

道路植物景觀設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現(xiàn)城市綠化水平的重要標(biāo)志。目前，我國大多數(shù)城市道路綠化較簡單、植物配置方式較單一，要么多數(shù)道路綠化只是等間距地、對稱地種植傳統(tǒng)的樹種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對每一個因素也根據(jù)各地段條件差異分若干檔次。然后，對舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區(qū)圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級，檔次高的分區(qū)重疊最多的地段，即發(fā)生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調(diào)查結(jié)果作比較（驗證），即可劃出危險區(qū)：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進(jìn)行加權(quán)疊加的定量評價。還有巖石風(fēng)化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動等。這些因素綜合起來可分為兩大方面，即內(nèi)在因素和外在因素。內(nèi)在因素包括：斜坡巖土的類型和性質(zhì)、巖土體結(jié)構(gòu)等；外在因素包括：水文地質(zhì)條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風(fēng)化、地震以及人為因

素等。

2.2 強(qiáng)調(diào)景觀特色，體現(xiàn)植物造景功能

道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經(jīng)濟(jì)和文化水平。目前，多數(shù)城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應(yīng)用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調(diào)的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設(shè)計上要強(qiáng)調(diào)景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統(tǒng)一的景觀。

2.3 “以人為本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地協(xié)調(diào)人流、車流的集散，保障交通的暢通無阻。從人的生理方面的感受來看，司機(jī)在長時間的駕駛過程中，枯燥、乏味的硬質(zhì)景觀很容易造成視覺的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態(tài)、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機(jī)、緩解司機(jī)不良反應(yīng)的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側(cè)，樹木沿邊緣連續(xù)種植，這樣預(yù)告了道路路線的變化，引導(dǎo)行車視線。隔離帶的配置應(yīng)從“安全性”出發(fā)，在距相鄰機(jī)動車道路面高0.6～1.5 m的范圍內(nèi)應(yīng)種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。

3 城市道路森林景觀的規(guī)劃布局

城市道路具有疏導(dǎo)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規(guī)劃應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。

3.1 城市行道樹景觀布局

行道樹是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發(fā)揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹種選擇要考慮體形與道路寬度相適應(yīng)，樹冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹多數(shù)采取兩側(cè)對稱排列，尤其是在比較莊重、嚴(yán)肅的地段，如政府機(jī)關(guān)的道路。城市街道的行道樹多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹的配植應(yīng)向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，以提高環(huán)境效益。

3.2 城市分車道植物景觀布局

分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內(nèi)必須留出足夠的安全視野，配植時不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景觀布局

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進(jìn)行植物配植時，色彩應(yīng)隨植物的高度產(chǎn)生變化，形成高低錯落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對比，組成道路中部的風(fēng)景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強(qiáng)的植物。

篇2

關(guān)鍵詞：道路；景觀；綠化；“線性”選擇

Abstract: City road is a city of a skeleton, city road landscape directly reflects a city's mental outlook and the degree of civilization. With the rapid economic development, the garden department to create a "national garden city" as an important task, and green street as the city's "face", is the priority among priorities. City road landscape design is also more and more by the city builders and concern of the masses of residents. This article from the importance of the road landscape, and puts forward some suggestions and measures of road greening landscape design.

Key words: road; landscape; greening; "linear" selection

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： 文章編號:

一、城市道路景觀綠化在城市生活中的重要性

城市道路是構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ)，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。二十一世紀(jì)，是一個科技高速發(fā)展的時代，人們在追求物質(zhì)的同時，對精神生活及周邊環(huán)境的要求也越來越高，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，良好的道路綠化可以美化街景，改善小氣候，更可以帶動良好的的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益，所以城市道路綠化景觀設(shè)計十分重要。

二、道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用

1、改善城市的生態(tài)環(huán)境

城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,正在越來越突出地凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認(rèn)識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū),大量種樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

2、道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,是城市景觀的重要組成部分

kevin Lych在《城市意象》一書中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點和標(biāo)志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來說,道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當(dāng)我們想到一個城市時,首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強(qiáng)道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

三、城市道路綠化設(shè)計的原則

1、體現(xiàn)道路綠地景觀特色

道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格，達(dá)到一路一景的效果。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。

2、發(fā)揮防護(hù)功能作用

改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。

3、道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)

道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。

4、道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件

首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。

四、城市道路綠化植物種類的選擇.1、道路綠地造景植物的選擇是城市綠化中的重要內(nèi)容，關(guān)系到道路綠化的成敗。道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長健壯、綠化效果穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。行道樹作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:株形整齊，觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)。北方最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃。南方則以常綠喬木為主（常綠開花喬木最好），適當(dāng)增添季相變化的樹種以達(dá)到一路一景，各具特色的道路景觀效果。此外還需考慮行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，以便不影響交通視線和各種車輛的通行。

2、灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下兒個方面:1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通.2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮;3)生長健壯、抗性強(qiáng)，能忍耐塵埃和路面輻射熱;4)枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。3、地被植物的選擇耐修剪、易管理為主，在道路綠地的下墊面發(fā)揮作用，應(yīng)具有以下特點：1)植株甸旬型，叢生狀，生長低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀;2)常綠為主，綠色期長;3)適應(yīng)性強(qiáng)，抗干早，抗病力強(qiáng)，耐修剪;4)繁殖力強(qiáng)，再生性萌發(fā)性強(qiáng)，覆蓋率高。

五、城市道路綠化設(shè)計要點研究

1、分車綠帶

分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車之間的為兩側(cè)分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅1m，寬可l0m，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規(guī)則式，也可自然式。最簡單的規(guī)則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態(tài)、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯落、層次參差的樹叢，以達(dá)到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。

2、行道樹綠帶

行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時美化街景。行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國從南到北，夏季炎熱，行道樹常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，大大提高了環(huán)境效益。但在較窄，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。

3、路側(cè)綠帶

路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。是構(gòu)成道路優(yōu)美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物的關(guān)系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護(hù)，因此路側(cè)綠帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、草坪等結(jié)合建筑群的平、立面組合關(guān)系以及造型、色彩等因素，根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計，并在整體上保持綠帶連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一。

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關(guān)鍵詞：城市道路 景觀 規(guī)劃 設(shè)計 系統(tǒng) 整合

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0028-02

現(xiàn)階段，隨著城市道路建設(shè)工作的不斷深化，城區(qū)道路建設(shè)工作得到了有效的推廣，在實際建設(shè)過程中，要注重道路綠化和建設(shè)工作的整合完成，確保道路通暢時道路兩旁的綠化建設(shè)也已經(jīng)完成。在道路監(jiān)管規(guī)劃設(shè)計的過程中，需要全面結(jié)合景觀植物的多樣化和植物特點，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的城市道路景觀。

1 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計的意義

依據(jù)生態(tài)學(xué)和地理學(xué)分析，景觀不但是指地球表層的自然景觀，還特指一些區(qū)域中綜合審美特點和功能特點的景觀。在人類生活的過程中，景觀具備一定的判斷性和空間特殊性，在生態(tài)劃分的過程中可以多次劃分，對于提升人們生活水平，陶冶情操有一定的影響。目前，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國外優(yōu)質(zhì)的設(shè)計理念融入到國內(nèi)當(dāng)中，為實際我國城市道路景觀建設(shè)工作提供了依據(jù)。在實際道路監(jiān)管規(guī)劃設(shè)計工作當(dāng)中，設(shè)計工作者需要結(jié)合實際經(jīng)濟(jì)、生態(tài)以及美觀等影響因素，在全面的生態(tài)價值理念當(dāng)中，對道路景觀實施優(yōu)質(zhì)的規(guī)劃和設(shè)計工作，以此完善生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)階段，在城市道路規(guī)劃設(shè)計工作當(dāng)中，景觀劃分設(shè)計變得越來越重要，對城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計工作的有效劃分，促使其滿足城市道路多樣化工作的建設(shè)需求。

2 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計的基本規(guī)定

其主要分為以下幾點：第一，城市道路功能規(guī)劃原則。在實際規(guī)劃設(shè)計的過程中，道路綠化有助于優(yōu)化城市道路環(huán)境，為城市建設(shè)提供優(yōu)美的環(huán)境。同時，道路為人們提供優(yōu)質(zhì)的工作、體育、貨物等重要通道，因為在交通空間中多樣化的人群出新目標(biāo)是存在差異性的，由此對道路景觀也會出現(xiàn)多樣化的視覺感知。在對城市道路景觀實際建設(shè)的過程中，需要結(jié)合行人、車輛以及視覺等因素，對多樣化植物實施不同的栽植方案，將路線設(shè)為視覺線形設(shè)計的目標(biāo)，注重以人為本，提升視覺質(zhì)量。在實際道路設(shè)計階段，確保人們可以獲取心曠神怡的感覺，需要防止植物景觀出現(xiàn)阻礙視覺，并且在道路彎道的時候，不能出現(xiàn)大灌木或者是小喬木。道路綠化還具備一大特點就是遮陰和降溫，隨著四個季節(jié)的不斷變化，植物的形態(tài)也會出現(xiàn)變化，而優(yōu)質(zhì)的道路植物可以為行人和車輛提供一定的綠蔭。第二，城市道路綠化生態(tài)協(xié)調(diào)原則。生態(tài)協(xié)調(diào)是城市道路景觀規(guī)劃的重點，在實際規(guī)劃和設(shè)計過程中，生態(tài)協(xié)調(diào)原則需要對植物進(jìn)行多層次的劃分，創(chuàng)造植物群落的魅力。第三，科學(xué)性與藝術(shù)性的結(jié)合原則。其不但保障植物的習(xí)性和環(huán)境彼此相符，還要結(jié)合藝術(shù)構(gòu)成理念全面展現(xiàn)植物的形式美，促使創(chuàng)造園林藝術(shù)與繪畫藝術(shù)結(jié)合到一起。第四，因地制宜，滿足土地和植物的原則。結(jié)合實際地區(qū)氣候、種植的地理環(huán)境等，選擇這一區(qū)域可以生長的植物，從而裝飾園林，抵抗自然災(zāi)害。

3 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計的系統(tǒng)整合

其主要分為以下幾點：第一，交通性道路景觀規(guī)劃設(shè)計的系統(tǒng)整合。在實際城市道路建設(shè)的過程中，交通性道路主要是依據(jù)路燈、地面標(biāo)線、標(biāo)識牌等設(shè)備構(gòu)成。其是城市道路建設(shè)工作的重要組成部分，因此設(shè)計工作一定要具備科學(xué)性，但是在實際發(fā)展的過程中關(guān)系到的工作內(nèi)容較多，操作難度很大，而道路行駛車輛的數(shù)量又非常多，為了提升城市道路景觀設(shè)計的優(yōu)美程度，需要將工作重點放在道路空間規(guī)劃設(shè)計中，以此提升道路形象，交通設(shè)施中要達(dá)到形象化和標(biāo)準(zhǔn)化。第二，步行道路景觀和設(shè)計的系統(tǒng)整合。一般情況下，城市的步行道都處于城市中心商業(yè)重要區(qū)域。在步行道景觀設(shè)計的過程中，需要注重親切性、豐富性以及文化特色，全面突顯我國提出的規(guī)章制度和文化內(nèi)涵。在商業(yè)步行街道建設(shè)的過程中，需要結(jié)合創(chuàng)造和諧優(yōu)質(zhì)的環(huán)境條件為基礎(chǔ)，為人們提供更為優(yōu)質(zhì)的休閑娛樂場所。在商業(yè)街道及E管設(shè)計的過程中，需要結(jié)合建筑特色和色彩等特點，保障建筑體量和質(zhì)感的改變滿足商業(yè)接到監(jiān)管建設(shè)工作提出的規(guī)定。至于接到地面的鋪裝，需要結(jié)合多樣化城市實際需求，科學(xué)選擇多樣化的鋪裝素材。第三，綠化規(guī)劃設(shè)計的系統(tǒng)整合。在對城市道路實施規(guī)劃設(shè)計工作的過程中，需要滿足分析草坪、灌木或者是樹冠、應(yīng)用照明O形式以及植物類型。若是城市道路較為寬敞，需要在道路兩邊或者是中間設(shè)定綠化隔離實施科學(xué)化的空間劃分。在實施城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計工作的^程中，需要深入分析道路周邊環(huán)境和立地條件，為之后道路景觀設(shè)計工作提供有效的依據(jù)[1]。

4 城市道路綠化景觀建設(shè)重點

4.1 科學(xué)選擇植物類型

在城市道路綠化建設(shè)工作中，要科學(xué)選擇綠化植物種類，盡可能展現(xiàn)出區(qū)域植物的特點，出現(xiàn)植物種植的科學(xué)性。一般情況下，城市道路中綠化用地的明確具備非常多的影響因素，人們主要是將道路建設(shè)中認(rèn)為損壞嚴(yán)重的區(qū)域定位綠化應(yīng)用區(qū)域。由此，在對道路實施綠化景觀建設(shè)工作的過程中，需要對土壤實施優(yōu)質(zhì)的管理，依據(jù)客土栽培為基礎(chǔ)，結(jié)合就地取材的特點，選擇抗病蟲害水平和抗污染水平高的植物實施種植，以此提升植被的生態(tài)成果，促使律師的植物展現(xiàn)自身優(yōu)質(zhì)的能力，優(yōu)化空氣的作用。因為城市道路是行人和實際重要的活躍區(qū)域，在確保道路通暢、安全的基礎(chǔ)上，還要創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境，提升人們的視覺結(jié)果，由此需要對植物的層次和色彩實施科學(xué)化的搭配，展現(xiàn)出植物種植的影響力，促使道路景觀的色彩逐漸向多樣化發(fā)展，突破傳統(tǒng)意義上的綠化形式[2]。

4.2 注重端點和節(jié)點解決

城市道路綠化，需要對分車帶的端點和道路分叉狀況實施深入分析和研究，對端點和節(jié)點處提出有效的解決方案。在實際規(guī)劃工作中，需要將城市道路綠化景觀設(shè)計的銜接和連貫為依據(jù)，在實際道路綠化劃分的過程中，需要注重行人和通車之間的安全性能，提升視線以電腦作用。如，在對城市道路綠化景觀實施建設(shè)的過程中，可以選擇一些具備低、矮恩典的彩葉花卉在端頭實施種植，這樣的設(shè)計不但提升了行車的安全系數(shù)，也可以為人們提供了安全的提醒，以此展現(xiàn)綠化景觀的引導(dǎo)作用[3]。

4.3 科學(xué)明確綠化形式

對于城市道路綠化景觀設(shè)計工作來說，綠化形式是工作的重點，因此明確城市綠化模式和方案是實際工作的重點。為了科學(xué)劃分城市道路景觀設(shè)計工作，可以從以下幾點實施工作：第一，要確定綠化道路的質(zhì)量，并且需要對這一城市的建筑特色深入了解。第二，在綠化施工的過程中，需要合理明確管線地點，并且對相應(yīng)管線實施深入處理。第三，要科學(xué)設(shè)計綠化面積。進(jìn)行上述幾點工作之后，需要結(jié)合所在城市的實際情況和空氣、地理位置等特點，科學(xué)設(shè)計景觀綠色方案[4]。

5 結(jié)語

總而言之，隨著城市化進(jìn)程的不斷增加，道路系統(tǒng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的一大特色，直接關(guān)系到城市未來的發(fā)展。道路系統(tǒng)的構(gòu)成一定影響著周邊環(huán)境的變化，但是道路景觀更是城市綠地系統(tǒng)的一部分，這為實際發(fā)展帶來了更多的問題，因此需要設(shè)計工作人員結(jié)合實際情況進(jìn)行有效的分析和優(yōu)化。在實際發(fā)展的過程中，結(jié)合城市發(fā)展特色和社會經(jīng)濟(jì)情況，對城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計工作實施有效的系統(tǒng)整合工作，從而構(gòu)成城市發(fā)展最為優(yōu)質(zhì)的道路系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李秀陽.基于綠色交通模式的小城市道路景觀規(guī)劃研究[D].西南交通大學(xué)，2015.

[2] 朱興娟.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計探討[D].南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，2014.

篇4

【關(guān)鍵詞】城市；道路；綠化；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、前言

目前，國內(nèi)許多的城市道路都進(jìn)行了綠化，在綠化時花費了巨大的人力、物力，現(xiàn)在基本已形成步步見綠的城市道路新格局，筆者根據(jù)原有的道路綠化養(yǎng)護(hù)管理的措施和手段，并對其進(jìn)行分析，以提高現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理方法。

道路綠化現(xiàn)狀和功能

1.道路綠化的現(xiàn)狀

一個城市的綠化建設(shè)主要由點、線、面等多方面組合，而城市道路綠化建設(shè)是構(gòu)成城市綠化主體的主要內(nèi)容，是城市中的綠化骨干線，是代表一個城市文明程度和開發(fā)程度的主要標(biāo)志。因此，城市道路綠化建設(shè)必須提高道路綠化的質(zhì)量。紹興市在城市道路綠化建設(shè)的過程中，將城市中的各主要干道的綠化規(guī)劃作為城市綠地建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的主要舉措。結(jié)合紹興市各主要道路的特點，利用城市園林綠化的生態(tài)多樣，充分發(fā)揮園林植物在城市園林建設(shè)中的重要性，以改善城市生態(tài)面貌為目標(biāo)，采用鄉(xiāng)土植物，運用紹興市江南水鄉(xiāng)的傳統(tǒng)文化，與原生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，建立多群落、生態(tài)化、季相豐富的道路綠地系統(tǒng)，再現(xiàn)特色鮮明的紹興現(xiàn)代園林文化特色，建設(shè)一個蓬勃發(fā)展的新型生態(tài)園林城市。

2.道路綠化的功能

(1)提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協(xié)助車流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態(tài)、色彩、季相和風(fēng)韻的美，運用這些特性來進(jìn)行植物配置，能創(chuàng)造出美麗的自然景觀，體現(xiàn)出動靜結(jié)合的美感，有效地緩解司機(jī)的不良反應(yīng)，減少事故，提高交通效率。

(2)改善道路上的環(huán)境，減少污染。隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

(3)美化街道景觀。將植物材料進(jìn)行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。

三、城市道路綠化存在的主要問題

1.缺乏統(tǒng)一和規(guī)范的管理

目前的城市綠化管理格局限制了道路綠化實現(xiàn)真正意義上的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理。市區(qū)的道路綠化有市管道路和區(qū)管道路，分別歸屬于不同政府機(jī)構(gòu)管理，各機(jī)構(gòu)之間沒有隸屬關(guān)系。這就導(dǎo)致了各條道路的管理標(biāo)準(zhǔn)高低不一、管理水平參次不齊。雖然市園林局承擔(dān)著行業(yè)管理的職能，對各區(qū)的園林綠化管理工作起到了一定的督導(dǎo)作用，但由于各區(qū)自主控制管理資金，市園林局又無法進(jìn)行資金上的支持，各區(qū)綠化所只能在有限的資金范圍內(nèi)進(jìn)行整改和養(yǎng)護(hù)管理工作，很多工作只是停留在表面，如只是針對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行局部整改，不能按照植物生長需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，導(dǎo)致問題重復(fù)出現(xiàn)，管理水平不能從根本上得以提高。目前，市管道路和區(qū)管道路的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理水平存在著相當(dāng)大的差異。

2.養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)難度很大

隨著城區(qū)人流量和機(jī)動車輛的逐年增多，給城區(qū)行道樹和綠化帶養(yǎng)護(hù)管理中的整形修剪、病蟲害防治等作業(yè)工作增添了諸多不便因素，致使城區(qū)行道樹養(yǎng)護(hù)作業(yè)難度增大。一是主要道路的高峰限行給作業(yè)車輛帶來了諸多不便，高大喬木的修剪、死樹的伐除以及白色污染物的清理都無法正常進(jìn)行；二是進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時綠化工的人身安全存在隱患，我處雖采取多項措施加強(qiáng)安全管理，并收到了良好效果，但這些措施卻制約了養(yǎng)護(hù)管理的工作成效；三是在對植物病蟲害進(jìn)行打藥防治時要考慮藥物對行人和環(huán)境的危害，極易造成防治滯后，防治效果受到一定影響。

3.養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)技術(shù)含量低

隨著城市道路不斷擴(kuò)張，綠化戰(zhàn)線不斷拉長，一線的綠化技術(shù)工人已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，大部分路段已由臨時工代替。由于缺乏專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，經(jīng)過簡單培訓(xùn)的熟練工又因工資較低逐步流失，加之花壇日常保潔工作繁重．對植物的造型修剪、松土、施肥等工作無暇精細(xì)，從而導(dǎo)致道路綠化的精細(xì)化管理水平提升緩慢。

4.道路綠化人為損壞相當(dāng)嚴(yán)重

亂潑污水、亂倒垃圾是造成行道樹及其綠地苗木死亡的一大殺手，并造成土質(zhì)的惡化；在人流量大的地方，如都市村莊、公交車站、夜市攤點等地段的苗木損壞相當(dāng)嚴(yán)重；市政、電力等部門隨意開挖道路綠地、私自砍伐樹木，造成人為破壞；近期出現(xiàn)了一系列的行道樹被砍頭、施毒液等惡意毀綠事件，終因證據(jù)不足無法懲治毀綠者，助長了毀綠者的囂張氣焰。

5.病蟲害防治難度大

城市園林病蟲害的發(fā)生基本是在同一個時間段，必須群防群治才能收到良好效果．然而市、區(qū)兩級部門在病蟲害的防治時間上不一致，防治力度也各不相同，導(dǎo)致病蟲害相互傳染，反復(fù)發(fā)生，無法徹底治理。特別是一些傳播和傳染性強(qiáng)的病蟲害，常常是剛防治完又被其他未防治區(qū)域的病蟲害傳染，重復(fù)防治，效果卻大打折扣。

四、幾點建議

1.改善立地條件，創(chuàng)造適宜植物生長的環(huán)境

針對植物生長不良或者補(bǔ)植多次都死亡的地段，要進(jìn)行客土處理，及時清理土壤中的建筑垃圾等雜物，結(jié)合灌水施入有機(jī)肥，增加土壤有機(jī)質(zhì)含量。施肥時間、深度、范圍和施肥量等的確定，要以有利于植物根系吸收為宜，創(chuàng)造適宜植物生長的環(huán)境。根據(jù)植物生長習(xí)性。

2.加大養(yǎng)護(hù)管理力度綠化養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)結(jié)合植物的生長習(xí)性進(jìn)行

(1)樹木養(yǎng)護(hù)管理

冬季，由于道路兩邊地形開闊，空氣對流，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷，并加快了樹木水分的損耗，降低了樹木的防凍、防寒能力。因此，冬季應(yīng)針對不同的植物品種，采取纏樹干、搭風(fēng)障、根頸培土、蓋地膜、樹干涂白等措施進(jìn)行防凍保溫處理，保證植物安全越冬。

春季，加強(qiáng)水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機(jī)肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護(hù)首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。秋季養(yǎng)護(hù)主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季宜進(jìn)行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴(kuò)大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風(fēng)折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

(2)草坪養(yǎng)護(hù)管理

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強(qiáng)施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強(qiáng)植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

(3)色帶養(yǎng)護(hù)管理

側(cè)柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應(yīng)用。色帶養(yǎng)護(hù)主要以修剪為主，應(yīng)采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1—1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應(yīng)按植物的生態(tài)習(xí)性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長良好。

五、結(jié)語

對城市道路進(jìn)行綠化不是一朝一夕的事，對綠化后期的養(yǎng)護(hù)管理工作也需要長期的進(jìn)行，因此，我們需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，不斷地進(jìn)行交流和總結(jié)，進(jìn)而提高本城市的道路綠化養(yǎng)護(hù)管理。

參考文獻(xiàn)

[1]李峰，何敬峰 關(guān)于道路綠化養(yǎng)護(hù)的探討 [J] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2013年15期-

[2]陳淑瑾 關(guān)于城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理的幾點建議 [J] 《寧夏農(nóng)林科技》 -2010年6期-

篇5

【關(guān)鍵詞】市政工程；市政道路；施工技術(shù)；策略

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平的不斷提高，我國的城市建設(shè)也在不斷的發(fā)展。人們的思想觀念、審美觀念都發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性，而進(jìn)一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢，更要求其美觀大方，反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動的人群，大部分的活動空間都是在附屬工程上，例如：人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設(shè)計、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計、施工，還要加強(qiáng)對附屬工程的設(shè)計、施工和質(zhì)量控制，才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。然而，市政道路施工質(zhì)量缺陷而造成的社會和經(jīng)濟(jì)損失較大，精細(xì)化施工成為擺在建設(shè)者們面前的一個重要課題。

1、市政道路常見弊病

1.1檢查井下沉

市政道路工程中輔助設(shè)施多，大多數(shù)雨水井設(shè)于行車道，也有不少排水干管及檢查井亦設(shè)在行車道上，檢查井下沉以及“爛邊”現(xiàn)象是市政道路的“常見病”。圖1為某市竣工1年的城市主干道檢查井現(xiàn)狀。該路面多處檢查井下沉嚴(yán)重，與路面接縫處路面開裂，井蓋亦破損，需要維修。造成檢查井周邊沉陷的原因很多，如回填不實、澆筑不整、砂漿強(qiáng)度不夠、井蓋安裝不符合要求等。

1.2道路開口處路緣石與路面高差過大

市政道路機(jī)動車道邊緣路緣石在道路開口處會出現(xiàn)高程控制不到位的情況，出現(xiàn)路緣石與非機(jī)動車道路面高差過大。非機(jī)動車在上下慢車道時頻繁撞擊，誘發(fā)路緣石提早毀壞，更由于雨水沿?fù)p毀處下滲，可能誘發(fā)路面提前破損。圖2即為某市竣工1年的城市快速干道道口路緣石破壞情況。

1.3輔設(shè)施布置不合理

盲道是城市道路的必要設(shè)施，但現(xiàn)狀市政道路上盲道的設(shè)置雖有實無，甚至不如沒有。由于設(shè)計中調(diào)查不全面，往往會出現(xiàn)盲道位置不合理的現(xiàn)象，而在施工中亦不加糾正，使得很多道路的盲道上存在電線桿等障礙物（見圖3），給盲人行走造成較大困難，甚至危險。另外，人行道上檢查井蓋板極易出現(xiàn)與道面高差超標(biāo)的情況，容易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。

2、市政道路常見弊病的危害

2.1影響道路交通功能的正常發(fā)揮

檢查井的爛邊現(xiàn)象易造成車輛在此處沖擊加大，影響車輛的正常運行且對車輛造成較大損害；而檢查井的頻繁維修更會壓縮道路斷面，降低道路通行能力和服務(wù)水平，尤其對城市主要干道，交通運輸能力損失較大。

2.1.1道路狀況

城市主干道拓寬之前為雙向四車道機(jī)非分離，改造拓寬后狀況為雙向八車道機(jī)非混行或雙向六車道機(jī)非分離。原始道路車道寬度為3.5m，拓寬后車道寬度為3.75m。還有道路改造為雙向八車道后，現(xiàn)狀并沒有修建非機(jī)動車道，而是在原有人行道透水磚路面通過畫線設(shè)定非機(jī)動車道，且空間多被公共設(shè)施和自行車停車所占據(jù)。據(jù)調(diào)查，非機(jī)動車根本無法在劃定的非機(jī)動車道行駛，而是占用邊側(cè)機(jī)動車道通行。

2.1.2通行能力計算

使用公式計算該路段通行能力，分別考慮原始道路雙向四車道機(jī)非分離狀況、拓寬后理想雙向八車道機(jī)非分離狀況和現(xiàn)狀實際雙向八車道機(jī)非混行狀況。各種狀況通行能力計算見表1?？梢钥闯鰧嶋H狀況下道路通行能力僅比原始道路提高21.5%，比理想狀況損失通行能力33.2%，遠(yuǎn)小于拓寬兩個車道的建設(shè)初衷。

2.2影響道路交通安全

眾所周知，機(jī)非混行道路比機(jī)非分離道路更容易發(fā)生交通事故，所以因非機(jī)動車道修建不合理而促使非機(jī)動車混入機(jī)動車道將會增加交通事故率，影響交通安全。

2.3增加道路養(yǎng)護(hù)維修費用

汽車荷載作用在道路井蓋周邊區(qū)域時，極易出現(xiàn)井蓋周邊混凝土劈裂現(xiàn)象，更容易導(dǎo)致井蓋支座與周邊混凝土的分離；當(dāng)井蓋支座和路面材料發(fā)生分離后，井蓋支座上部周圍混凝土近似處于懸臂狀態(tài)，此時井蓋周圍混凝土很容易被拉斷。同時，在溫度應(yīng)力作用下瀝青混凝土與井蓋支座的表面會完全剝離而翹起，汽車經(jīng)過無疑將加劇“爛邊”現(xiàn)象的發(fā)生。文獻(xiàn)[2]的動力分析結(jié)果表明，檢查井在車輛經(jīng)過時發(fā)生共振的可能性極大，強(qiáng)迫振動會加劇井蓋支座與瀝青混凝土的分離，甚至破壞井蓋周圍的混凝土。

2.4帶來社會負(fù)面效應(yīng)

不管是頻繁的道路維修還是混亂的交通局面，都會給城市形象、政府形象以及有關(guān)部門造成不良影響，降低城市的吸引力。

3、市政道路精細(xì)化施工策略

3.1合理配置交通系統(tǒng)資源，詳細(xì)設(shè)計和施工慢行交通系統(tǒng)

現(xiàn)今慢行交通出行需求居高不下，社會公平以及“以人為本”的理念要求交通系統(tǒng)資源重新合理分配，各種交通工具以及行人平等的“道路通行權(quán)”應(yīng)該在市政道路設(shè)計、施工中得到重視。詳細(xì)設(shè)計和施工慢行交通系統(tǒng)是合理配置交通資源的重要途徑。

3.2注重細(xì)節(jié)施工，提高工程質(zhì)量

優(yōu)秀的工程質(zhì)量來源于工程建設(shè)各個階段的高要求，從材料選擇到路面攤鋪均應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范要求。鑒于大型機(jī)械化施工不利于特殊構(gòu)造處理的現(xiàn)狀，對于檢查井等細(xì)部構(gòu)造應(yīng)進(jìn)行特殊處理，切實保證路基的壓實度和路面的平整度。

3.3加強(qiáng)工程管理，關(guān)注細(xì)節(jié)部分質(zhì)量檢驗

嚴(yán)格的管理是實現(xiàn)工程質(zhì)量的必要條件，對于復(fù)雜的市政道路工程，管理工作要深入到各個環(huán)節(jié)，這包括對工程本身的管理和對參與施工的人員的管理。必須使層次不一的施工人員有強(qiáng)烈的責(zé)任心，使他們充分認(rèn)識到細(xì)節(jié)施工的重要性。全面的質(zhì)量檢驗是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，這包括建設(shè)部門對施工企業(yè)的監(jiān)管，也包括施工單位對工程質(zhì)量的自檢。應(yīng)建立更為全面的質(zhì)量檢查指標(biāo)體系，避免以往僅注重整體指標(biāo)的情況，加強(qiáng)對工程細(xì)節(jié)的檢查。

3.4正確處理工期與工程質(zhì)量的關(guān)系

雖然市政道路一般對工期要求苛刻，但也要在保證工程質(zhì)量的前提下提高工作效率，而不是一味追求工期，不注重工程質(zhì)量進(jìn)行粗放施工。一定要在保證質(zhì)量的情況下來合理的縮短工期，文明施工，降低消耗，減少對周邊居民的影響和交通影響，使市政工程取得好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.5采用先進(jìn)的技術(shù)和合理的結(jié)構(gòu)

先進(jìn)的技術(shù)和合理的結(jié)構(gòu)也是提高工程質(zhì)量所必須的，大力推廣綠色材料在道路中的應(yīng)用，如溫拌瀝青的和廢輪胎膠粉的改性瀝青在路面上的大規(guī)模應(yīng)用等。只有把先進(jìn)的技術(shù)合理地應(yīng)用到合理的結(jié)構(gòu)中才能更好的提高整個工程質(zhì)量。更要做好對修復(fù)技術(shù)的更新，使施工時對路面的交通影響減到最小。

4、結(jié)束語

城市道路的常見弊病并不是不能解決，精細(xì)化施工是彌補(bǔ)缺陷的重要途徑。只有建立完善的監(jiān)管制度和進(jìn)行嚴(yán)格全面的工程管理，才能保證市政道路中細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量，從而避免或減少常見弊病的發(fā)生和危害。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉勝偉.試論市政工程的精細(xì)化施工[J] 城市建設(shè)理論研究，2012（3）

[2]黃傳奇.淺談市政工程精細(xì)化施工[J]. 建材發(fā)展導(dǎo)向，2011（15）

篇6

【關(guān)鍵詞】城市道路工程；施工管理；問題；對策；研究

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市建設(shè)速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，即在城市市區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的范圍之內(nèi)設(shè)置一些為廣大市民服務(wù)的各種建筑物和設(shè)備等。一般而言，這些建筑結(jié)構(gòu)都是基于政府的責(zé)任與義務(wù)，有償或無償?shù)貫槭忻裉峁┓奖愕摹３鞘械缆饭こ虒儆趪一A(chǔ)建設(shè)，城市建設(shè)公共交通設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生、給水排水以及燃?xì)夂驼彰鞯龋际浅鞘猩媾c發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)，因此也屬于城市道路建設(shè)的范疇。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到市民的生命和財產(chǎn)安全，因此加強(qiáng)施工管理至關(guān)重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 綜合性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)、文化、交通以及公共事業(yè)等各個方面均自成體系，又密切關(guān)聯(lián)，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調(diào)節(jié)作用。按照城市總體規(guī)劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設(shè)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設(shè)速度，提高城市道路設(shè)施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現(xiàn)。

1.2 多樣性。多樣性主要表現(xiàn)在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結(jié)構(gòu)和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯(lián)系交通或者架設(shè)各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環(huán)島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產(chǎn)用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3 復(fù)雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業(yè)，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質(zhì)量、工期、以及經(jīng)濟(jì)核算等造成嚴(yán)重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質(zhì)、氣候、結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)裝備、物資供應(yīng)、協(xié)作條件等因素。這些不確定的因素，表現(xiàn)出城市道路施工管理的復(fù)雜性。

2 城市道路施工管理過程中存在問題分析

2.1 城市道路施工管理組織只重技術(shù)而輕管理。從我國城市道路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀來看，城市道路施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有工程概況、施工進(jìn)度計劃、施工技術(shù)方案、資源供應(yīng)計劃以及施工平面圖的設(shè)計。雖然有些施工組織設(shè)計并編制了技術(shù)組織措施內(nèi)容，但只是從確保工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術(shù)性措施比較強(qiáng)，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。

2.2 城市道路施工組織內(nèi)容有待進(jìn)一步規(guī)范。對于城市道路施工組織的設(shè)計而言，按照建設(shè)階段的不同可以分為設(shè)計階段施工組織計劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計以及中標(biāo)之后及實施階段所編制的施工組織設(shè)計。從實踐來看，當(dāng)前我國城市道路工程項目只是對設(shè)計階段與投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)范，而設(shè)計階段的重點在于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，它們是編制工程概預(yù)算以及投資控制的重要依據(jù)。投標(biāo)之前，對施工組織設(shè)計內(nèi)容提出建議書，規(guī)范標(biāo)前施工組織設(shè)計內(nèi)容，其目的在于規(guī)范招標(biāo)與投標(biāo)管理活動，使其規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。但事實上并非如此，實施階段中標(biāo)以后所編制的施工組織設(shè)計內(nèi)容主要有建設(shè)項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設(shè)計內(nèi)容。這就導(dǎo)致了一些中標(biāo)的單位，在標(biāo)后施工組織設(shè)計格式、內(nèi)容、深度以及廣度上出現(xiàn)差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態(tài)，不但制約了施工組織設(shè)計作用的正常發(fā)揮，而且也影響可工程項目的管理目標(biāo)實現(xiàn)。

2.3 城市道路工程質(zhì)量責(zé)任落實的不好。據(jù)調(diào)查顯示，目前城市道路工程質(zhì)量責(zé)任的落實情況并不理想，最常見到的現(xiàn)象是：在某一城市道路工程建設(shè)初期，參與的單位和個人數(shù)量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現(xiàn)質(zhì)量問題時則找不到責(zé)任承擔(dān)者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責(zé)任。責(zé)、權(quán)與利難以有效的統(tǒng)一在一起，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔(dān)責(zé)任的局面。此外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質(zhì)量管理條例的監(jiān)督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。

2.4 缺乏保障措施。在當(dāng)前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標(biāo)合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)法人將對該工程項目的經(jīng)理下達(dá)成本降低額指標(biāo)，從而保證施工單位獲得更大的利益。基于這種條件，施工單位在保證工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全目標(biāo)的前提下，該工程的項目經(jīng)理一定會采取相應(yīng)的技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)以及合同措施，對施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員以及現(xiàn)場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現(xiàn)，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現(xiàn)代城市道路施工管理組織設(shè)計中經(jīng)常遇到的問題，一般不編制這些內(nèi)容，因此經(jīng)常出現(xiàn)項目形成、事后算帳的局面。

3 加強(qiáng)城市道路施工管理的有效方案

基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認(rèn)為，可以以下幾個方面來著手解決：

3.1 加強(qiáng)思想重視和城市道路工管理制度建設(shè)。城市道路工程是社會和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優(yōu)劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強(qiáng)思想重視，嚴(yán)格保證工程的質(zhì)量，這是構(gòu)建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細(xì)化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及文明化，從而確保城市道路施工規(guī)范的嚴(yán)格執(zhí)行，并保證各項指標(biāo)驗收達(dá)到優(yōu)良水平。建立、健全城市道路工程建設(shè)管理制度，明確施工管理者的責(zé)任，明確工作人員的責(zé)任，努力實現(xiàn)責(zé)任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術(shù)要求真正落實到位。同時，還要建立技術(shù)和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術(shù)和安全交底大會，工程監(jiān)理必須參加。

3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強(qiáng)工程項目各個建設(shè)階段的管理。除了要加強(qiáng)思想重視外，建立一套科學(xué)完善的城市道路施工管理體系也是至關(guān)重要的，它是城市道路工程建設(shè)的重要保障。城市道路工程建設(shè)可劃分成三個階段，即設(shè)計階段、實施階段以及評估階段。工程設(shè)計階段又包括可行性研究、初步設(shè)計以及施工圖設(shè)計等工作內(nèi)容。城市道路工程施工圖設(shè)計完，就進(jìn)入實施階段，征地拆遷、工程招標(biāo)、現(xiàn)場施工管理、城市道路工程的缺陷修復(fù)以及竣工驗收等。城市道路工程經(jīng)竣工驗收后，就進(jìn)入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統(tǒng)工程方法對該建設(shè)項目的決策、設(shè)計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進(jìn)行全面的調(diào)查、研究和評價。

4 結(jié)語：

綜上所述，城市道路施工管理是關(guān)系著國計民生的大事，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，因此應(yīng)加強(qiáng)思想重視和施工管理技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉遠(yuǎn)航.淺析城市道路工程施工管理[J] .城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（21）.

[2]劉磊.城市道路工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011（09）.

[3]黃榆凱.城市道路工程施工管理探討分析 [J] .科學(xué)之友，2010（12）.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；優(yōu)化設(shè)計；內(nèi)涵

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

系統(tǒng)性和復(fù)雜性成為了當(dāng)下城市道路設(shè)計的主要特點,城市道路,它的主要功能是要溝通各個片區(qū),以便于城市中的車輛和人們的出行,這樣會給人們的工作和生活帶來方便。近年來,隨著都市的前進(jìn)發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快,城市道路的設(shè)計將要迎接越來越嚴(yán)峻的考驗,現(xiàn)在的城市道路迎來了一個新的局面,那就是各種各樣! 新奇百態(tài)的設(shè)計樣品出現(xiàn)在人們的面前,但是設(shè)計樣品多了,所出現(xiàn)的問題也就隨之加多,那么對于一個道路的設(shè)計者來說,這就是一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn),面對挑戰(zhàn),設(shè)計者們也應(yīng)該以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己,對自己的設(shè)計負(fù)責(zé),對道路的受用者負(fù)責(zé),對城市建設(shè)負(fù)。

道路優(yōu)化設(shè)計內(nèi)涵

道路優(yōu)化設(shè)計是在城市總體規(guī)劃、城市綜合道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上結(jié)合各項道路規(guī)劃的成果對城市道路建設(shè)流程實行宏觀調(diào)控和微觀分析。它是以保證道路暢通，有序，安全為目的，以道路工程學(xué)的理論知識和可持續(xù)發(fā)展的理念為基礎(chǔ)，以有效節(jié)約資源為優(yōu)化條件，對城市道路建設(shè)流程實行優(yōu)化。道路優(yōu)化設(shè)計不僅考慮現(xiàn)有的道路建設(shè)系統(tǒng)也涵蓋了未來道路系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，通過科學(xué)的優(yōu)化計算，讓道路系統(tǒng)無論在時間還是空間上都能保證車輛正常運行。通過對設(shè)計思路的不斷改善和探索，最終獲得適合目前以及今后城市發(fā)展道路運行的最人性，最合理的道路建設(shè)方案，從而保證城市道路能夠利用人性化的服務(wù)和精細(xì)化的管理解決現(xiàn)今城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的一系列問題。

道路優(yōu)化設(shè)計的必要性

城市道路建設(shè)流程包含很多環(huán)節(jié)，在以往的流程建設(shè)中往往會忽略各環(huán)節(jié)的道路優(yōu)化，即在道路建設(shè)時僅以城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、建設(shè)方案、道路設(shè)計、道路施工及交通管理為總主線。這種致命性疏忽導(dǎo)致現(xiàn)今城市道路建設(shè)中在各個環(huán)節(jié)都存在問題，為了有效解決道路建設(shè)中的一系列問題，可以從以下幾個方面對城市道路建設(shè)進(jìn)行改善，從而保證城市道路的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 對道路規(guī)劃實行優(yōu)化設(shè)計

隨著人們出行需求的增加，城市機(jī)動車輛也越來越多，這種增加趨勢讓城市道路建設(shè)不堪載荷。為了有效解決城市道路擁堵的難題，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施承載能力以及加大路網(wǎng)建設(shè)成為現(xiàn)如今城市改善自身道路問題的首選。而城市管理者也希望通過對道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到緩解城市道路問題的局面，但是目前城市道路規(guī)劃僅僅確定了道路等級，道路橫截面面積及紅線寬度就直接著手道路施工圖的設(shè)計，這種不科學(xué)的道路規(guī)劃并沒有進(jìn)行面向規(guī)劃，也沒有施行優(yōu)化設(shè)計，施工與規(guī)劃銜接不合理必將為未來道路的運行埋下隱患。為了改變這種片面建設(shè)的局面，對道路規(guī)劃實行優(yōu)化設(shè)計至關(guān)重要。

2.2 對建設(shè)方案實行道路優(yōu)化設(shè)計

對建設(shè)方案實行道路優(yōu)化設(shè)計是利用現(xiàn)代研究方法，通過定性與定量相結(jié)合的分析將道路方案建設(shè)轉(zhuǎn)化為不同類型的道路建設(shè)模型，通過這種模型建設(shè)來保障各種建設(shè)方案的科學(xué)性。另外，定量、定性的模型分析可以在科學(xué)實驗的基礎(chǔ)上對建設(shè)建設(shè)方案的各項具體數(shù)據(jù)進(jìn)行合理預(yù)測，對各類方案的可行性進(jìn)行科學(xué)判斷，通過不同建設(shè)方案之間的數(shù)據(jù)比照，獲得最佳優(yōu)化方案。

2.3 對道路設(shè)計實行優(yōu)化

道路設(shè)計旨在為城市打造一幅秩序井然、道路協(xié)調(diào)的風(fēng)景圖。一般的道路設(shè)計都側(cè)重技術(shù)性質(zhì)、道路標(biāo)志、交叉點類型及道路橫截面形式等，這些因素都是道路建設(shè)的基本因素。若僅僅考慮這些因素而忽略道路優(yōu)化設(shè)計就很有可能導(dǎo)致施工圖出現(xiàn)道路功能不全的現(xiàn)象，如道路幾何形狀設(shè)計不合理，人行橫道設(shè)置不合理，車輛無處掉頭或車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，從而出現(xiàn)交通不順暢甚至帶來交通事故。道路優(yōu)化設(shè)計是銜接建設(shè)方案和道路設(shè)計的關(guān)鍵，它不僅可以對道路設(shè)計中的技術(shù)、交叉口渠化及道路橫截面進(jìn)行詳細(xì)的工程設(shè)計指導(dǎo)，還可以結(jié)合城市合理的方案建設(shè)，將實際施工與理論建設(shè)模型相結(jié)合，打造一個交通安全、順暢，環(huán)境和諧、有序的新城市面貌。

2.4 對待道路施工實行優(yōu)化設(shè)計

考慮道路施工期間的道路優(yōu)化主要是考慮施工期間的交通組織和交通安全。對道路施工實行優(yōu)化設(shè)計可以從以下兩個方面進(jìn)行考慮：1）完善施工周邊交通組織，根據(jù)道路施工的影響范圍，對施工周邊交通設(shè)施進(jìn)行合理部署，確保將道路施工的影響降到最低；2）實行分流措施，為施工處交通減壓，如施工隊可以在施工附近設(shè)置交通標(biāo)志牌，提醒行人和機(jī)動車輛從其他處通車，確保施工道路的順利進(jìn)行。

2.5 對道路管理實行優(yōu)化設(shè)計

隨著機(jī)動車輛的增加，城市交通管理壓力也愈大，因此建設(shè)一個更強(qiáng)而有力的道路管理機(jī)制和決策機(jī)制刻不容緩，若能夠?qū)?yōu)化設(shè)計融入道路管理中就能夠從根本上改變傳統(tǒng)道路管理以單純的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)充為主的局面，形成建管并重的管理機(jī)制，通過對城市道路進(jìn)行合理布置和引導(dǎo)以及完善的道路管理機(jī)制來均勻交通負(fù)荷，緩解交通壓力。另外合理的優(yōu)化設(shè)計還可以進(jìn)一步完善交通指揮，實現(xiàn)對交通的實時監(jiān)控，從而將現(xiàn)今的道路設(shè)施運營管理提升到量化分析，科學(xué)決斷，智能管理的層面。

道路優(yōu)化設(shè)計的建議

為了讓道路優(yōu)化設(shè)計融進(jìn)城市道路建設(shè)的各個流程中，可以從以下幾個方面進(jìn)行考慮：1） 政府能夠完善城市道路規(guī)劃的管理體系，引導(dǎo)各個城市將道路優(yōu)化設(shè)計引入道路建設(shè)項目流程；2） 建設(shè)道路行政管理機(jī)構(gòu)，如城市道路整治委員會，從行政管理體制上把握城市建設(shè)流程的總體設(shè)計，實現(xiàn)對道路資源的統(tǒng)籌，通過建立相關(guān)道路法規(guī)協(xié)調(diào)道路建設(shè)中各方面的關(guān)系；3） 建立道路工程設(shè)計審查及道路優(yōu)化設(shè)計程序，要認(rèn)真對每個流程都進(jìn)行嚴(yán)格審查，只有滿通優(yōu)化設(shè)計的理念才可進(jìn)入下一個流程的設(shè)計。

4、結(jié)語

對城市道路建設(shè)流程進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計是保證道路建設(shè)流程之間有效銜接，保證道路規(guī)劃和道路流程順利實行的關(guān)鍵點。因此，只有積極開展道路優(yōu)化設(shè)計，將科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計理念融進(jìn)城市道路建設(shè)流程中，才能夠從根本上保證城市道路的功能和后續(xù)使用。

參考文獻(xiàn)：

篇8

[關(guān)鍵詞] 城市道路照明節(jié)能管理節(jié)能技改方式

中圖分類號： TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

城市道路照明是城市夜景照明的一個重要組成部分，并且作為城市最基本的構(gòu)成要素之一，是展示城市形象的最直觀的場所。同時，城市道路照明也消耗了大量能源，據(jù)統(tǒng)計，我國照明用電量已占總用電量的7%—8%，在當(dāng)前能源緊張?zhí)岢吞冀?jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，積極開展城市道路照明節(jié)能工作，全面推廣綠色照明，將對提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費，降低能耗，具有重大的意義。采取有效的節(jié)電管理和技術(shù)措施，使城市道路照明節(jié)能效果更好，是每一個城市照明管理者都在思考的問題。

1加強(qiáng)照明管理實現(xiàn)節(jié)能

城市綠色節(jié)能照明要以高效、節(jié)電、環(huán)保、安全為核心，以優(yōu)化照明設(shè)施結(jié)構(gòu)、加快技術(shù)改進(jìn)為重點，以精細(xì)化管理為保障，創(chuàng)新機(jī)制，加強(qiáng)完善城市照明管理制度，使城市照明現(xiàn)狀發(fā)生明顯變化，綜合節(jié)能效益顯著提高，達(dá)到綠色、健康、美觀、和諧的目標(biāo)。

1.1調(diào)整管理機(jī)構(gòu)，提高管理水平，降低運行消耗

市政設(shè)施管理部門在市內(nèi)適當(dāng)位置選址建設(shè)8-9處路燈維修站點（維修服務(wù)半徑為2公里），組成城市照明維修網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)如城市接待廣場、文化藝術(shù)中心、城市出市口、立交橋、行政中心、高鐵車站等重點亮化部位就近實時監(jiān)控管理，一旦出現(xiàn)故障，可縮短反應(yīng)時間、快速及時修復(fù)，保證亮燈率，提高城市照明管理形象，也可減少車輛人員運行消耗，降低管理成本。

1.2加強(qiáng)城市照明節(jié)能管理制度建設(shè)，做好節(jié)能監(jiān)管工作

由于道路照明節(jié)能是一個系統(tǒng)性措施，涵蓋道路照明設(shè)計、照明設(shè)備選型、照明設(shè)施安裝、運行管理的全過程，應(yīng)從照明工程規(guī)劃設(shè)計、工程施工、材料采購、驗收等各工序全面加強(qiáng)節(jié)能監(jiān)管，制定城市照明節(jié)能管理辦法，要求城市照明新建、改擴(kuò)建工程必須采取節(jié)電措施（包括采用節(jié)電設(shè)備與燈具），必須安裝監(jiān)控設(shè)施，并且要與管理部門的監(jiān)控系統(tǒng)相匹配并入統(tǒng)一管理。城市照明管理單位需要參與照明設(shè)施建設(shè)的全過程，以便加強(qiáng)照明設(shè)施日常管理，堅持建設(shè)改造與維護(hù)管理并重。

1.3建立完善節(jié)能評價體系，加強(qiáng)節(jié)能目標(biāo)考核，落實責(zé)任

建立城市照明節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)及評價體系，科學(xué)綜合考慮評價節(jié)能效果。健全節(jié)能管理統(tǒng)計、監(jiān)測制度，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計、施工、管理等專業(yè)國家能耗限額指標(biāo)，實行城市照明消耗成本管理。對照明節(jié)能措施全面實施科學(xué)評價，落實責(zé)任。建議把科學(xué)合理照明、節(jié)能考核指標(biāo)等內(nèi)容納入考核內(nèi)容，獎優(yōu)罰劣。對查找出的問題，制定落實整改措施，充分挖掘節(jié)能潛力，提高開展綠色節(jié)能照明的主動性和創(chuàng)造性。

1.4綜合運用各種手段，保證照明節(jié)能工作順利開展

充分調(diào)動社會企業(yè)的積極性，多渠道籌措資金，積極整合多方面資源，加大投入力度，深入推進(jìn)城市綠色照明工程。加強(qiáng)外部聯(lián)系與溝通，吸取節(jié)能管理工作經(jīng)驗；聽取節(jié)能工作指導(dǎo)意見。聘請專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)參與城市照明節(jié)能改造，提供能源效率審計、節(jié)能項目設(shè)計、采購、施工、培訓(xùn)、運行、維護(hù)、監(jiān)測等綜合，并通過與客戶分享節(jié)能效益贏利，實現(xiàn)滾動發(fā)展和雙贏發(fā)展。

2推進(jìn)設(shè)施技改實現(xiàn)節(jié)能

控制系統(tǒng)是城市照明節(jié)能工作中最為重要的一項，常用的節(jié)電方式是采用在后半夜不影響交通安全的情況下，隔盞熄燈、關(guān)閉人行道一側(cè)路燈和城市景觀亮化和廣告燈箱的方法，這種形式簡單、高效。但是多年以來，城市路燈的管理和控制手段主要是：開關(guān)燈采取時控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市的擴(kuò)大，路燈數(shù)量的迅速增長，這種控制方式在故障實時監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來越不能適合城市發(fā)展，因此，建設(shè)一套智能化集中控制節(jié)能系統(tǒng)是當(dāng)前城市道路照明節(jié)能工作的重中之重。

2.1無線控制系統(tǒng)應(yīng)用 首先無線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、超短波通訊、數(shù)據(jù)傳遞、大屏幕投影等技術(shù)，組成具有無線遙控、遙測、遙訊、遙視、遙調(diào)和數(shù)據(jù)信息處理等功能。它實現(xiàn)了在總控制室和各道路分控制站之間，用數(shù)據(jù)的形式通過移動通信網(wǎng)絡(luò)的方式，對各路燈控制節(jié)點進(jìn)行監(jiān)視、測量和控制，實現(xiàn)路燈監(jiān)控的智能化管理?？蓪Τ菂^(qū)路燈進(jìn)行準(zhǔn)確的遙控開關(guān)燈，避免因早開或晚關(guān)造成的能源浪費，縮短了維修時間，提高了工作效率，降低了維修成本，還可根據(jù)路段需要和臨時要求，實現(xiàn)應(yīng)急亮燈或二次送電，體現(xiàn)城市照明的人性化管理和服務(wù)。

2.2半夜燈控制的實現(xiàn)

根據(jù)城市電網(wǎng)的運行特點，人流、車流在23點后會明顯減少，而此時正是用電低谷，電網(wǎng)電壓升高，燈泡比上半夜更亮，此時段的燈光利用率相當(dāng)?shù)?，如果不采取措施調(diào)整照明的照度將浪費很多能源。因此可在控制柜內(nèi)加裝智能調(diào)壓設(shè)備，也就是根據(jù)不同路段的統(tǒng)計，獲取相應(yīng)調(diào)整數(shù)據(jù)，在特定時段由照明供電線路的初始端通過控制信號控制變功率控制器，平滑的進(jìn)行智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光，實現(xiàn)照明設(shè)施變功率運行，從而達(dá)到延長光源壽命和節(jié)能的雙重目的。

3合理選用光源實現(xiàn)節(jié)能

照明光源的合理采用是照明節(jié)電的重要方式，當(dāng)前道路照明廣泛采用的主要類型有金屬鹵化物燈、高壓鈉燈等比較成熟的光效高的氣體放電光源。隨著科技的發(fā)展，多種類型的新型節(jié)能光源不斷涌現(xiàn)，我們積極嘗試，采用雙光源250W鈉燈燈具，經(jīng)過多年運行，燈具已反光效率低下，光照度降低，能耗較高，急需更換，試用了新型高頻無極燈具以替換原有高壓鈉燈具，在提高了照度的前提下，單燈功率由500瓦減少至300瓦，節(jié)能效果達(dá)到40%；另外在橋梁、樓宇，綠地的亮化工程中，大量采用了安全、耐用的LED光源，亮化效果比傳統(tǒng)光源節(jié)能80%以上，節(jié)省了成本和維護(hù)費用。

4線路電容補(bǔ)償實現(xiàn)節(jié)能

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)?，一般?.4～0.6，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀，考慮到這點，我們采用了單燈分散加裝補(bǔ)償電容的方式，電容補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)不小于0.85。據(jù)測算，250W高壓鈉燈進(jìn)行電容器無功補(bǔ)償后，功率因數(shù)由0.44提高至0.85，供電電流下降了大約47%，表明該照明系統(tǒng)通過無功補(bǔ)償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間，無疑大幅減少了路燈線路上的電壓損耗和功率損耗，起到了較好的節(jié)電效果。

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃設(shè)計 以人為本

前言

道路是自行車行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱,位于城市建設(shè)范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個城市的骨架,是展現(xiàn)一個城市風(fēng)貌的重要組成部分。城市道路有著:(1)功能多樣;(2)組成復(fù)雜;(3)行人交通量大;(4)道路交叉點多;(5)沿線兩側(cè)建筑密集;(6)景觀要求高等特點。由以上特點可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計是一項綜合性強(qiáng),內(nèi)容繁雜的工作。評價一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計中對“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計中如何把車(機(jī)動車和非機(jī)動車)、人(行人和司機(jī))、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

1道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度―――――前提條件

1.1道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動態(tài)的與時俱進(jìn)的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》把城市道路劃分為:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路,四個功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”“、綜合性干道”“、交通性主干道”的術(shù)語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變。“道路一旦建成即固定,并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來?！盵1]這說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì)90年代之前建設(shè)的城市道路。

有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對城市道路稱之為“路”還是“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！盵2]這段文字告訴我們“街”的來由?！拔覈?xí)慣將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！盵1]新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實,和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對城市經(jīng)濟(jì)和城市風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時,應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

1.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著時代的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)和經(jīng)濟(jì)水平巨大變化,交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測。道路設(shè)計經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。

現(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37290),第四章“道路橫斷面設(shè)計”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(CJJ75297),對于大城市主、次干道不同設(shè)計車速所對應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度

2道路橫斷面設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設(shè)計是道路設(shè)計中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計重要組成部分。道路橫斷設(shè)計中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設(shè)計體現(xiàn)人性化設(shè)計的最重要步驟。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設(shè)雙黃線,機(jī)動車與非機(jī)動車道之間設(shè)實線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條:(1)市民交通意識強(qiáng),遵守交規(guī);(2)平面線形好,視距通暢;(3)機(jī)、非車流飽和度低,交通服務(wù)水平高;(4)非機(jī)動車量少。

在法國舉世聞名的香榭麗舍大街,10車道,也是一條一塊板式橫斷面的街道,其中央雙黃線兩線間隔約2m,無分隔物,兩側(cè)寬闊的人行道如同步行街,有長排喝咖啡區(qū)和寬廣的綠蔭帶,是一條廣場般的街道。

按《城市道路設(shè)計規(guī)范》第4.3.2條:計算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶,困難時可采用分隔物。筆者從工程實踐出發(fā),當(dāng)平面線形有會車視距不足的小半徑彎道路段時,應(yīng)設(shè)中央分隔,以確保行車安全。

如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力,同時用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計,同時亦不符合交通組成之一―――――自行車族的需要。

在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長,自行車交通占總量的比例呈下降趨勢。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。從表3可以看出國內(nèi)部分城市自行車出行方式的比例。[3]

可見道路橫斷面設(shè)計仍應(yīng)保留傳統(tǒng)式自行車道。對于城市快速路橫斷面,主路與輔路之間可以在一個平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設(shè)。

3行人過街安全

3.1人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置,同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定,如布置不當(dāng),必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計以人為本的重要內(nèi)容。

3.2行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計

無信號燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對老幼過街有一個安全感。如圖1所示:道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時,行人過街構(gòu)造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

天橋與地道坡道設(shè)計直接關(guān)系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時一般采用坡道與梯道結(jié)合,圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時,坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式;當(dāng)自行車通過量大時應(yīng)在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25%坡道對應(yīng)梯步較接近人行習(xí)慣的步幅。偏遠(yuǎn)城區(qū)結(jié)合地方治安,宜盡量縮短通道長度或修建半地下式通道。

4道路設(shè)計與城市環(huán)境相關(guān)因素

4.1交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時應(yīng)考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。

有在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應(yīng)重視其對環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架,橋下凈空7～9m,高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀(jì)70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大,對地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的,中心區(qū)街道上,不宜布設(shè)得很密集,而采用地道對環(huán)境影響較小。

4.3路面結(jié)

構(gòu)對城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面,如80年代福州市修建的國貨東路和90年代初福州市二環(huán)線(東西北環(huán))、北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結(jié)構(gòu)。

上世紀(jì)90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗使決策和設(shè)計工作者選用路面結(jié)構(gòu)時,更加注重路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水泥混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計的進(jìn)步。

篇10

關(guān)鍵詞：道路綠化；景觀設(shè)計

1道路景觀特色

城市道路，是城市中的主要交通途徑和通道，是人們進(jìn)行城市活動的重要線性場所，更是維持社會文化延續(xù)性的主要線性景觀廊道和物質(zhì)空間。因此，對于城市道路景觀的營造，不僅要滿足道路的基本功能需求，更要為使用者提供一個愉悅、舒適的環(huán)境。在城市化的不斷推動下，我國的城市道路景觀的建設(shè)明顯加快，但是，在實際的規(guī)劃建設(shè)中，規(guī)劃優(yōu)先滿通功能，滿足管線需求，卻往往忽略了綠化在道路中的生態(tài)環(huán)境作用和對人的視覺和心理感受的影響，經(jīng)常導(dǎo)致綠化沒有栽植空間，而綠化設(shè)計在整體工程的弱勢及參與的滯后性，導(dǎo)致綠化只能成為整體工程最后涂脂抹粉的裝飾。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和部分老城區(qū)的更新改造，原有道路的功能不再滿足目前城市發(fā)展的需要，部分老城區(qū)的老舊道路面臨現(xiàn)狀改造的情況，而原有道路內(nèi)的管線、路面、綠化等附屬設(shè)施，無法像新建項目一樣，全部新建，改造工程需結(jié)合現(xiàn)場實際進(jìn)行改造設(shè)計。在城市建設(shè)往精細(xì)化發(fā)展的過程中，在景觀要求日新月異的當(dāng)下，給綠化設(shè)計提出了更高要求，也要求綠化設(shè)計人員按照更高的要求提前介入整體方案的設(shè)計，從各種限制條件中尋找景觀營造的切入點，也給設(shè)計人員一個新的展示自己專業(yè)追求的空間和機(jī)會。

2項目概況

2.1工程建設(shè)條件漢陽大道從20世紀(jì)60年代開始陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)和改造，是整個漢陽地區(qū)的商業(yè)大街和主要交通干道，本次改造的范圍東起濱江大道，西連三環(huán)線孟家鋪立交橋，串連鸚鵡大道、江城大道、龍陽大道等道路，是漢陽地區(qū)東西向交通大動脈，本次設(shè)計全長10.2km，現(xiàn)狀道路紅線寬30～50m，沿線與龍陽大道、江城大道、鸚鵡大道和濱江大道等4條干路相交。本次的改造道路兩側(cè)建筑密集，未進(jìn)行大面積的拆遷，因此紅線寬度基本維持原有道路紅線。其中濱江大道～鸚鵡大道段道路寬度30m，一塊板雙向四車道；鸚鵡大道～漢鋼路段道路寬度40m，一塊板雙向六車道；漢鋼路～羅七路段道路寬度50m，一塊板雙向六車道；羅七路～龍陽大道段道路寬度50m，三塊板雙向四車道；龍陽大道～三環(huán)線段道路寬度50m，三塊板雙向六車道。規(guī)劃各個路段的道路綠地率均低于規(guī)范要求的道路綠地率指標(biāo)，在道路紅線以內(nèi)作為景觀大道的綠化空間不夠充足。2.2規(guī)劃定位漢陽大道沿線串接鐘家村商圈、王家灣商圈，承擔(dān)著漢陽地區(qū)大量到發(fā)通功能，依據(jù)規(guī)劃，漢陽大道定義為“漢陽地區(qū)最富有人文氣息、城市功能最完善、景觀條件最優(yōu)越、交通最便捷的城市干道———東西動脈，漢陽之脊”。

3設(shè)計策略

3.1現(xiàn)狀樹調(diào)研漢陽大道是漢陽地區(qū)最老的城市主干道，沿線的綠化主要為香樟、法桐、銀杏、廣玉蘭等，法桐和銀杏樹齡部分超過40多年，但由于現(xiàn)狀行道樹喬木上方部分路段有110KV的高壓線，導(dǎo)致行道樹常年進(jìn)行重修剪，部分樹形較差，景觀效果整體欠佳?，F(xiàn)狀分車綠帶內(nèi)的廣玉蘭，部分存在斷頭現(xiàn)象，地被灌木以常綠灌木為主，缺乏季相色相變化，整體效果欠佳?；诂F(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，對長勢不佳、斷頭樹等景觀效果不好的情況進(jìn)行景觀評價，對樹形好，長勢好的大喬木均進(jìn)行最大化保留。3.2道路斷面、平面優(yōu)化由于道路功能需要，為滿足機(jī)動車道的通行，道路斷面規(guī)劃設(shè)計中將原有4m寬綠化帶壓縮成2m，原有3m寬綠化帶壓縮成1.5m，原綠化帶內(nèi)大部分縫中種植的大喬木均無法保留，經(jīng)過與道路專業(yè)、規(guī)劃部門反復(fù)協(xié)商溝通后，壓縮部分車道寬度，綠化帶由原來的4m壓縮成3m，原3m寬綠化帶壓縮成2m，現(xiàn)狀喬木得以最大化保留。原道路設(shè)計的部分公交港灣站站點，侵占了現(xiàn)狀的行道樹，而部分路段的行道樹長勢良好，如金龍花園公交站處的十幾株近40年左右的大銀杏已經(jīng)形成當(dāng)?shù)匾痪?，在與道路專業(yè)協(xié)商后，取消了公交港灣的設(shè)計，公交站臺見縫插針的布置，最大化保留了長勢良好的大銀杏。通過綠化專業(yè)對全線的道路平面和斷面的梳理，與現(xiàn)狀樹的調(diào)研，最后能多保留下來的樹木增加了近40%。3.3地下管線復(fù)核通過對各專業(yè)的地下管線的管位與埋深的調(diào)查，嚴(yán)格按照道路綠化設(shè)計規(guī)范，保證樹穴內(nèi)的種植空間，通過業(yè)主的協(xié)商將管線盡量放在地下人行道及非機(jī)動車道下方，保證綠化帶內(nèi)大喬木的安全種植。3.4連續(xù)花壇豐富綠化由于老舊城區(qū)道路周邊房屋拆遷量大，受紅線影響無法大面積往外擴(kuò)張，而道路的交通功能卻在不斷加入，只能犧牲生態(tài)景觀功能，在已經(jīng)不滿足規(guī)范要求的綠地率的前提下再擠壓綠化空間，對整個道路的綠化景觀影響較大。因此，結(jié)合工程實際情況，對沿線不影響交通通行的樹穴式行道樹改成1.5m寬行道樹連續(xù)綠帶，最大化增加道路綠地面積和增加種植植物的數(shù)量，豐富植物層次和景觀效果。3.5高花壇種植依據(jù)以往工程經(jīng)驗，部分地下管線施工單位未完全按照設(shè)計圖紙的管位和埋深進(jìn)行鋪設(shè)，而這些隱蔽工程大多先與綠化工程實施，導(dǎo)致綠化單位施工時喬木樹穴內(nèi)均是各種淺埋的地下管線，而再次開挖遷改成本巨大，費時費力。作為設(shè)計單位只能在前期嚴(yán)格要求，監(jiān)理單位加強(qiáng)監(jiān)督，同時如遇類似管線與喬木沖突情況，設(shè)計上要求采用砌體樹池的形式，保證喬木土球能種下去，保證景觀的連續(xù)性，同時要求砌體內(nèi)喬木的土球能夠接地氣，提高喬木存活率和后期生長效果。3.6邊角綠化由于綠地率的不足，為彌補(bǔ)城市道路紅線內(nèi)的景觀缺陷，在紅線外的到邊到角的臨時空地或者是建筑后退的隙地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化設(shè)計，以大規(guī)格的苗木，復(fù)層的種植等節(jié)點式的景觀營造手法，豐富線路段綠化的不足。3.7拆墻透綠沿線部分機(jī)關(guān)單位內(nèi)部綠化較好，建議將原有封閉式圍墻改造成通透式景觀圍墻，將庭院綠化納入到街道景觀的視域范圍，并盡量進(jìn)行垂直綠化，提升沿線的綠視率和景觀效果，打造綠色的景觀廊道。

4結(jié)語

道路空間是城市的稀缺資源，城市道路作為城市整體形象的一部分，在建設(shè)中要與沿線景觀相協(xié)調(diào)，融入周圍環(huán)境，減少對于原有環(huán)境的破壞。城市道路是一個有機(jī)整體，需要安排電力、通信、給水、燃?xì)獾雀鞣N地下管線，以及各種架空電線，在景觀設(shè)計時既要注意外部環(huán)境對道路的影響，又要強(qiáng)調(diào)內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使內(nèi)外有機(jī)地融合在一起，充分展示城市整體形象。目前景觀專業(yè)在大部分的城市道路建設(shè)中所參與的深度和范圍還局限在穿衣戴帽的初級階段，本文提出園林設(shè)計師應(yīng)從道路建設(shè)的初級階段就開始介入，把景觀設(shè)計作為工程設(shè)計的一部分，從前期道路專業(yè)的平面及橫斷面綜合考慮項目的整體景觀問題，而不僅僅是最后的綠化美化，要綜合處理各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，承擔(dān)更多的總體設(shè)計的責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

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