導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇應(yīng)急指揮中心設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀、問(wèn)題、調(diào)研

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1項(xiàng)目建設(shè)方案

1.1綜合處置平臺(tái)建設(shè)方案

1.1.1總體要求

市級(jí)路警中心作為市轄高速公路各路段的交警、路政及高速公路運(yùn)營(yíng)單位信息樞紐及綜合調(diào)度中心，主要完成以下幾個(gè)方面的工作：

1、完成合肥市路警聯(lián)合指揮中心交警、路政及高速公路企業(yè)三方人員的聯(lián)合值守及接處警工作；

2、對(duì)于各路段的視頻監(jiān)控信息能夠?qū)崟r(shí)調(diào)閱及控制，并且實(shí)現(xiàn)省路警中心對(duì)市路警中心所轄路段的一路三方視頻信息的實(shí)時(shí)查看與控制；

3、采集所轄各路段的車檢器信息，綜合分析，形成全市范圍內(nèi)的高速公路實(shí)時(shí)交通流量及流量趨勢(shì)信息，結(jié)合GIS地理信息技術(shù)進(jìn)行展現(xiàn)；

4、獲取高速公路各路段的事件信息，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的事件等級(jí)，按照應(yīng)急預(yù)案流程分級(jí)處理，向交警、路政及運(yùn)營(yíng)單位單位下達(dá)指令，并且將處置結(jié)果反饋到綜合處置平臺(tái)；

5、對(duì)跨路段應(yīng)急事件，協(xié)調(diào)多個(gè)路段的一路三方及市相關(guān)單位進(jìn)行處置，對(duì)跨轄區(qū)的應(yīng)急事件，上報(bào)省路警中心協(xié)調(diào)處置，并且集中展現(xiàn)事件現(xiàn)場(chǎng)信息及處置結(jié)果；

6、對(duì)所轄交警、路政及經(jīng)營(yíng)單位三方巡查車輛、救援車輛及養(yǎng)護(hù)車輛及人員進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成全市高速公路聯(lián)合巡查機(jī)制，并對(duì)巡查過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行監(jiān)控；

7、對(duì)全市應(yīng)急資源進(jìn)行綜合管理。

根據(jù)上述要求，合肥市路警指揮中心綜合處置平臺(tái)規(guī)劃的子系統(tǒng)包括高速公路日常運(yùn)行管理子系統(tǒng)、聯(lián)合巡查子系統(tǒng)、應(yīng)急處置子系統(tǒng)等，并且為一路三方巡查人員、應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)人員配備路警通移動(dòng)終端系統(tǒng)。

1.1.2高速公路日常運(yùn)行管理子系統(tǒng)

1、系統(tǒng)功能需求

高速公路日常運(yùn)行管理子系統(tǒng)是綜合處置平臺(tái)的核心系統(tǒng)，本系統(tǒng)應(yīng)能與省路警中心系統(tǒng)互聯(lián)互通，具備對(duì)轄區(qū)內(nèi)普通干線公路、高速公路視頻監(jiān)控及橋梁、隧道等交通設(shè)施監(jiān)控的控制、查看功能，對(duì)轄區(qū)高速公路上的情報(bào)板、可變限速器內(nèi)容的編輯和，對(duì)歷史視頻回看功能等。省路警中心具備通過(guò)本系統(tǒng)查看、控制市路警中心轄區(qū)各類監(jiān)控設(shè)備的權(quán)限。

2、系統(tǒng)功能框架

高速公路日常運(yùn)行管理子系統(tǒng)完成市路警聯(lián)合指揮中心交警、路政及高速公路企業(yè)的聯(lián)合值守，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路運(yùn)行狀態(tài)信息，包括視頻、安全預(yù)警、實(shí)時(shí)路況及交通事件的監(jiān)控查看。系統(tǒng)功能框架如圖所示。

圖 1 1 系統(tǒng)功能框架圖

3、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

1）路警值守

合肥市路警聯(lián)合指揮中心采用合肥市交警支隊(duì)、路警支隊(duì)及高速公路企業(yè)三方人員聯(lián)合值守的方式進(jìn)行日常運(yùn)行管理。

路警聯(lián)合值守對(duì)路警日常運(yùn)行時(shí)的人員、交接班、值守日志等內(nèi)容進(jìn)行管理。

值守人員

值守人員管理對(duì)合肥市路警聯(lián)合指揮中心的交警支隊(duì)、路警支隊(duì)及高速公路企業(yè)三方值守人員進(jìn)行排班、值守人員的基本信息進(jìn)行登記。

接處警管理

值守人員通過(guò)“12122”接警呼叫系統(tǒng)接受社會(huì)公眾報(bào)警，同時(shí)獲取報(bào)警人員所在的位置，并在GIS地圖上同步。值守人員根據(jù)事件性質(zhì)及等級(jí)、所屬路段，流程如下圖所示：

圖 1 2 接處警處理流程圖

對(duì)于一般性報(bào)警事件，通過(guò)呼叫系統(tǒng)將電話接入相應(yīng)的交警大隊(duì)、路政大隊(duì)或者路段管理處，并且同步標(biāo)記事件的相關(guān)信息，推送到相應(yīng)的部門；處置單位將事件處置結(jié)果反饋到系統(tǒng)。

對(duì)于較大報(bào)警事件，則啟動(dòng)應(yīng)急事件，通過(guò)呼叫系統(tǒng)同步接入至省路警市交警支隊(duì)、路政支隊(duì)或路段管理處，由相關(guān)單位下達(dá)事件處置指令，并將相應(yīng)事件反饋結(jié)果到系統(tǒng)。

對(duì)于重大報(bào)警事件，則將事件標(biāo)記為應(yīng)急事件，通過(guò)呼叫系統(tǒng)同步接入至市交警支隊(duì)、路政支隊(duì)及路段管理處，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急處置。

對(duì)于特別重大報(bào)警事件，則將該應(yīng)急事件上報(bào)至省路警中心，由省路警中心指揮應(yīng)急處置過(guò)程。

非現(xiàn)場(chǎng)處罰

基于GIS地圖，顯示指定車牌號(hào)碼在高速公路上的超速、違章停車等違法事件的位置及證據(jù)圖片，以提供交警對(duì)高速公路違章處理。可提供特定時(shí)間區(qū)間、特定道路區(qū)域內(nèi)的違章信息查詢統(tǒng)計(jì)。

卡口聯(lián)合布控

獲取指定車牌車輛在高清卡口檢測(cè)到信息（時(shí)間、方向），基于GIS地圖展示該車輛在高速公路上的運(yùn)行軌跡，以及該車輛的行進(jìn)方向，根據(jù)高清卡口的分布情況，判斷該車輛可能經(jīng)過(guò)的下一個(gè)道口，并顯示道口附近的巡查人員，向該巡查人員的移動(dòng)終端語(yǔ)音呼叫或者下達(dá)攔截任務(wù)。

交接班管理

記錄交警、路政及高速公路企業(yè)三方值守人員交接班時(shí)間、交接班時(shí)交接的各類事務(wù)性信息。

值守日志

交警支隊(duì)、路警支隊(duì)及高速公路企業(yè)三方值守人員記錄本值守班次內(nèi)發(fā)生的重要事件、值守總結(jié)等內(nèi)容。

2）視頻監(jiān)控

市路警中心視頻信息來(lái)自兩個(gè)部分：第一部分來(lái)自各路段的一路三方，如路段管理處、交警大隊(duì)及路政大隊(duì)所部署的監(jiān)控?cái)z像頭；另一部分納入到本期工程建設(shè)部署的視頻監(jiān)控設(shè)備及移動(dòng)車載視頻設(shè)備。這兩部分視頻信息的處理流程不同，如下圖所示：

圖 1 3 視頻信息處理流程圖

對(duì)于第一類視頻信息，一路三方各信息系統(tǒng)的視頻信息庫(kù)中存儲(chǔ)，省、市兩級(jí)路警中心的高速視頻監(jiān)控模塊具有查看權(quán)限即可；第二類視頻信息，由市路警中心集中存儲(chǔ)，省路警中心可以控制或者調(diào)閱，各路段一路三方可以根據(jù)需要獲取視頻查看的權(quán)限。

視頻監(jiān)控是高速公路監(jiān)控子系統(tǒng)中一個(gè)核心功能模塊，展現(xiàn)包括路面、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道等高速公路關(guān)鍵區(qū)域的視頻信息以及路政及交警或者高速公路管理處的養(yǎng)護(hù)車輛車載視頻信息。根據(jù)本次工程的要求，合肥繞城高速將實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。

視頻監(jiān)控功能模塊中，路面、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道等類別的視頻監(jiān)控信息基于GIS地圖的方式展現(xiàn)，要點(diǎn)包括：

GIS地圖

視頻監(jiān)控功能模塊，基于合肥市路警中心所轄的高速公路地圖，展現(xiàn)所有視頻監(jiān)控設(shè)備的分布情況，其中移動(dòng)車載視頻的位置通過(guò)定期獲取移動(dòng)車輛的GPS位置信息，在GIS地圖上展現(xiàn)。

在GIS地圖上，不同類型的視頻監(jiān)控設(shè)備，采用不同類型的圖標(biāo)表示。

視頻信息

視頻信息展現(xiàn)區(qū)域，分屏展現(xiàn)重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域如隧道、收費(fèi)站等位置的視頻監(jiān)控信息，能夠通過(guò)點(diǎn)擊地圖上的監(jiān)控設(shè)備圖標(biāo)，選擇需要查看的視頻信息，并能夠?qū)⒅付ǖ谋O(jiān)控視頻按指定的形式投放到大屏。

事件觸發(fā)

篇2

關(guān)鍵詞：氣象；應(yīng)急；通信

中圖分類號(hào)：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2012)26-6243-02

中國(guó)是世界上自然災(zāi)害最嚴(yán)重的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一。其自然災(zāi)害具有分布地域廣、發(fā)生頻率高、人財(cái)損失嚴(yán)重的特點(diǎn)。氣象應(yīng)急指揮系統(tǒng)在推進(jìn)全社會(huì)參與氣象應(yīng)急管理工作，提高全民防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)中具有里程碑式的意義。在防雹增雨、森林防火、防汛應(yīng)急中發(fā)揮著積極作用。本文以克拉瑪依氣象應(yīng)急指揮車系統(tǒng)為例，提出了氣象應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，綜合運(yùn)用多種通信方式，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)的互連互通。

1氣象應(yīng)急通信方式

衛(wèi)星通信、短波通信具備較強(qiáng)的抗毀能力，是當(dāng)前應(yīng)急通信的主要技術(shù)手段，一般不對(duì)普通的公眾開放，屬于專用的應(yīng)急通信技術(shù)。通過(guò)電信網(wǎng)絡(luò)提供的通信技術(shù)，也是應(yīng)急通信的一種方式。目前常用的氣象應(yīng)急通信方式是以衛(wèi)星、短波、3G、有線通信方式為主。

1.1衛(wèi)星通信

衛(wèi)星通信實(shí)際上也是一種無(wú)線電通信站間的微波通信，它以衛(wèi)星作為中繼轉(zhuǎn)發(fā)通信站間的微波信號(hào)，在多個(gè)通信站之間進(jìn)行無(wú)線通信。在重大自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，如果地面線路受到嚴(yán)重破壞，衛(wèi)星通信仍然可以發(fā)揮其重要作用。

1.2短波通信

短波通信是無(wú)線電通信的一種。波長(zhǎng)一般在10到50米之間，頻率范圍在6到30兆赫。發(fā)射電波需要經(jīng)過(guò)電離層的反射才能到達(dá)接收設(shè)備，通信距離較遠(yuǎn)，是遠(yuǎn)程通信的手段之一。短波是一種唯一不受有源中繼體制約的遠(yuǎn)程通信手段，其抗毀能力以及自主通信能力都極強(qiáng)。短波通信與衛(wèi)星通信相比，由于短波通信不用支付額外的話費(fèi)，相對(duì)來(lái)說(shuō)運(yùn)行成本較低。

1.3 3G通信

3G移動(dòng)通信技術(shù)，是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C式移動(dòng)通訊技術(shù)。3G移動(dòng)通信技術(shù)的主要特點(diǎn)就是提供高寬帶的各種多媒體服務(wù)。

1.4有線通信

現(xiàn)代的有線通信是指有線電信，即利用光或電信號(hào)可以代表聲音，文字，圖像等的特點(diǎn)，通過(guò)金屬導(dǎo)線、光纖等有線媒質(zhì)將相關(guān)信息來(lái)回傳送。有線通信具有抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高，保密性好的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也受到地理?xiàng)l件的限制并且抗毀能力差。

2氣象應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)原則

無(wú)線通信具有抗毀能力強(qiáng)，靈活機(jī)動(dòng)、組網(wǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，是應(yīng)急通信常用的通信方式。有線通信即常規(guī)的專用網(wǎng)絡(luò)、電話網(wǎng)絡(luò)、Internet等，特別是有線電信網(wǎng)絡(luò)是我國(guó)分布最廣泛的信息交換網(wǎng)絡(luò)，具有范圍廣、適應(yīng)強(qiáng)、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在災(zāi)害應(yīng)急通信中是最基礎(chǔ)的信息傳輸手段。但有線應(yīng)急通信主要是通過(guò)電纜、光纜等線路進(jìn)行傳輸，容易受到地理?xiàng)l件的限制并且抗毀能力差，一旦被破壞，通信立刻被中斷且很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。所以，在氣象應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)中，通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為主，有線網(wǎng)絡(luò)為輔。

2.2衛(wèi)星通信波段選擇

衛(wèi)星通信以C波段和Ku波段為主。C波段是頻率從3.7-4.2GHz的一段頻帶，作為通信衛(wèi)星下行傳輸信號(hào)的頻段。Ku波段頻率范圍從11.7-12.7GHz（下行頻率）及14-14.5GHz（上行頻率）。

Ku波段衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)器功率一般都比較大，大多采用賦形波束覆蓋，其衛(wèi)星EIRP較大，加上Ku波段的接收天線效率一般都高于C波段接收天線，因此接收Ku波段衛(wèi)星信號(hào)的天線口徑都遠(yuǎn)小于C波段衛(wèi)星接收天線，從而可以有效地降低成本，方便個(gè)體的接收；C波段衛(wèi)星廣播容易遭受地面微波等干擾源的同頻干擾，而Ku波段的地面干擾較小，這就大大降低了Ku波段接收器對(duì)接收環(huán)境的要求；但是降雨對(duì)Ku波段衛(wèi)星信號(hào)的影響較嚴(yán)重，其上下行信號(hào)的降雨衰耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C波段，在暴雨情況下Ku波段上下行鏈路的瞬間雨衰量可能超過(guò)20dB，而C波段衛(wèi)星信號(hào)最大的雨衰量一般不會(huì)超過(guò)1dB。

目前，中國(guó)氣象局DVB-S系統(tǒng)以Ku波段為主，氣象應(yīng)急通信以及數(shù)據(jù)接收都在其上，以后將逐步更換為C波段。因此，設(shè)計(jì)中考慮以Ku波段為主，同時(shí)采用較大尺寸接收天線，為以后更換C波段接收器做準(zhǔn)備。

2.3方案設(shè)計(jì)

氣象應(yīng)急通信一般在應(yīng)對(duì)氣象災(zāi)害和突發(fā)公共事件時(shí)使用，情況緊急，要求能夠快速組網(wǎng)。在前期完成簡(jiǎn)單的設(shè)備配置后，接通電源即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的連接，完成通信組網(wǎng)（如圖1）。

圖1氣象應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

克拉瑪依市氣象局氣象應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)，由應(yīng)急車作為載體來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。采用衛(wèi)星鏈路為主要線路，設(shè)計(jì)中考慮到中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的地理位置和上空衛(wèi)星的接收情況，采用以Ku波段為主，同時(shí)安裝大尺寸收發(fā)天線的方案，為以后更換C波段接收器做準(zhǔn)備。在克拉瑪依市氣象局建立地面收發(fā)站，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮車既可以直接連接中國(guó)氣象局，又可以在克拉瑪依市氣象局實(shí)現(xiàn)信號(hào)落地的目的。

車內(nèi)配備3G無(wú)線路由以及有線網(wǎng)絡(luò)作為備用線路，在通信條件允許的情況下，采用VPN方式接入克拉瑪依市氣象局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。這樣既節(jié)約了通訊成本，也為應(yīng)急指揮車提供了更為靈活的通訊組網(wǎng)方式。

無(wú)人機(jī)及單兵系統(tǒng)通過(guò)短波通信與應(yīng)急指揮車連接。擴(kuò)大了應(yīng)急指揮車的信息收集范圍，便于將應(yīng)急指揮車不能到達(dá)范圍的情況及時(shí)的傳回，便于開展應(yīng)急指揮和救援工作。

3結(jié)束語(yǔ)

本方案所設(shè)計(jì)的氣象應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng),既有獨(dú)立的信息處理與傳輸功能，又能聯(lián)網(wǎng)使用。充分發(fā)揮了系統(tǒng)的通信功能，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)救援工作的統(tǒng)一指揮、調(diào)度、會(huì)商、協(xié)調(diào)和決策，將救災(zāi)工作及時(shí)、高效、有序地展開，以快、準(zhǔn)、穩(wěn)的應(yīng)急措施，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。作為現(xiàn)場(chǎng)的指揮中心，通過(guò)遠(yuǎn)程通信，為后方指揮中心提供各種業(yè)務(wù)信息，并接受后方的指揮和控制。實(shí)現(xiàn)了多種通信方式的互連互通,還能與遠(yuǎn)程的指揮中心保持?jǐn)?shù)據(jù)通信,具有應(yīng)用靈活、易于部署、性價(jià)比高的特點(diǎn),能夠有效提高氣象部門應(yīng)對(duì)氣象災(zāi)害和突發(fā)公共事件的快速反應(yīng)能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙鳳偉,周欣.淺談短波通信與應(yīng)急通信體系[J].信息技術(shù)與信息化,2010,6(4).

[2]王蓓,王凡,羅建平等.基于3G網(wǎng)的氣象應(yīng)急指揮車通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案[J].氣象研究與應(yīng)用,2007,28(4).

[3]張麗偉.基于3G通信技術(shù)的消防應(yīng)急指揮系統(tǒng)[J].科技資訊,2010(20).

[4]朱曉春.Ku波段衛(wèi)星數(shù)字廣播的應(yīng)用與發(fā)展[J].中國(guó)有線電視,2005(6).

篇3

關(guān)鍵詞：監(jiān)獄工廠混合；視頻監(jiān)控；傳輸

1 項(xiàng)目概況和需求分析

某礦務(wù)局始建于上世紀(jì)50年代，屬國(guó)有大型露天煤礦，同時(shí)也是監(jiān)獄與工廠混合一體的大型企業(yè)。其地理位置位于市郊，點(diǎn)多面廣，人員構(gòu)成復(fù)雜。礦區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是提高礦務(wù)局安防、技防水平的重要工具，它對(duì)于監(jiān)督勞改人員的改造、防范礦區(qū)內(nèi)突發(fā)事件的發(fā)生能起到不可替代的作用。此方案采用最新的視頻監(jiān)控技術(shù)，依托監(jiān)獄系統(tǒng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或?yàn)楸O(jiān)控系統(tǒng)新建高帶寬網(wǎng)絡(luò)，對(duì)監(jiān)控圖像進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳送，以達(dá)到信息共享、遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理的目的。同時(shí)加強(qiáng)礦區(qū)安全防衛(wèi)，更好地為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

礦區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：

（1）對(duì)礦區(qū)的出入口的物流、車流、人流進(jìn)行記錄和監(jiān)控。

（2）對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行錄像，便于事后查詢和取證，提高安保部門處置突發(fā)事件的能力。

（3）對(duì)要害部位實(shí)施實(shí)時(shí)圖像分析、處理和錄像，使突發(fā)事件具備實(shí)時(shí)性報(bào)警功能，提高系統(tǒng)的智能性。

（4）提升礦區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的集成度、智能化和網(wǎng)絡(luò)化程度，將報(bào)警、對(duì)講等功能與智能監(jiān)控系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。

（5）信息共享，將監(jiān)控信息的管理并入監(jiān)獄管理部門統(tǒng)一的辦公平臺(tái)中，充分實(shí)現(xiàn)信息共享、遠(yuǎn)程調(diào)度，提高管理效率。

設(shè)計(jì)采用國(guó)內(nèi)、外先進(jìn)設(shè)備，力求充分發(fā)揮所選設(shè)備的功能，做到相互聯(lián)動(dòng)，成為統(tǒng)一的整體。所選監(jiān)控設(shè)備應(yīng)具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力，防爆、防塵、防水，對(duì)溫度和濕度、電磁場(chǎng)以及建筑物的震動(dòng)等的適應(yīng)能力強(qiáng)，具有紅外線夜視功能等。

2 建設(shè)目標(biāo)及整體框架

以創(chuàng)新科技帶動(dòng)信息化建設(shè)，以信息化推動(dòng)執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，建設(shè)集視頻監(jiān)控、智能自動(dòng)報(bào)警、監(jiān)督管理，遠(yuǎn)程調(diào)度指揮為一體的多層次、全方位、立體化的數(shù)字化安全防范系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)，有效提高監(jiān)控管理水平和應(yīng)急指揮能力，創(chuàng)建部級(jí)現(xiàn)代化文明監(jiān)獄，努力實(shí)現(xiàn)“科技強(qiáng)警”的發(fā)展目標(biāo)。系統(tǒng)整體框架如圖1。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

3.1 設(shè)計(jì)原則和要求

系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)與公安信息化（金盾工程）總體規(guī)劃相適應(yīng)，同時(shí)遵循先進(jìn)性、實(shí)用性、開放性、集成性和可擴(kuò)展性、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化、安全性和可靠性、服務(wù)性和便利性、可維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性原則。具體設(shè)計(jì)要求為：

采用分布式設(shè)計(jì)，設(shè)兩級(jí)控制中心，方便管理，提高效率；對(duì)重要區(qū)域和部位采用冗余備份存貯方式，防止災(zāi)難損壞或人為破壞造成的數(shù)據(jù)丟失；采用全數(shù)字監(jiān)控組網(wǎng)方式，保證視頻數(shù)據(jù)的高保真?zhèn)鬏敽痛鎯?chǔ)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸、查詢、調(diào)看，并留有與管理信息系統(tǒng)的接口；具有先進(jìn)的智能監(jiān)控系統(tǒng)，部署于礦區(qū)的重點(diǎn)部位、區(qū)域如物資貯存要點(diǎn)和武器庫(kù)等進(jìn)行智能布控，及時(shí)觸發(fā)報(bào)警事件，將安防從事后追溯變?yōu)槭虑邦A(yù)警。

3.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)

攝像機(jī)水平清晰度不低于480線；圖像回放質(zhì)量按不低于DVD畫質(zhì)；圖像灰度等級(jí)不低于8級(jí)；系統(tǒng)各路視頻信號(hào)，在監(jiān)示器的輸入端電平值應(yīng)為1Vpp土0.1；系統(tǒng)在低照度使用時(shí)，監(jiān)視畫面應(yīng)達(dá)到可用圖像，其系統(tǒng)信噪比不得低于25dB；系統(tǒng)各部分信噪比指標(biāo)分配應(yīng)為：攝像機(jī)> 48dB、傳輸部分> 42dB、監(jiān)視部分> 38dB；其余指標(biāo)均符合國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主的具體要求；系統(tǒng)的顯示及錄像畫面中可附加日期、時(shí)間、攝像機(jī)編號(hào)、攝像機(jī)部位等信息。

3.3 設(shè)計(jì)方案

3.3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（1）前端監(jiān)控點(diǎn)：前端監(jiān)控點(diǎn)包括各大隊(duì)、值班室外、出入口、生活生產(chǎn)區(qū)、重要路段等場(chǎng)所。選配固定/云臺(tái)/日夜型攝像機(jī)，選配高效節(jié)能燈、紅外線等輔助照明設(shè)備。監(jiān)舍特定場(chǎng)所需考慮監(jiān)控?cái)z像頭的隱蔽性和安全性，攝像頭的安裝需合理布置，不留死角。

（2）下屬單位（分控）監(jiān)控中心：下屬單位（分控）中心，負(fù)責(zé)前端監(jiān)控場(chǎng)所的實(shí)時(shí)監(jiān)看和錄像資料的存儲(chǔ)、回放，實(shí)現(xiàn)本地和局監(jiān)控中心監(jiān)視、存儲(chǔ)和控制等功能。重點(diǎn)部位經(jīng)局中心智能圖像分析控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)防，可將現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警聯(lián)動(dòng)、報(bào)警相關(guān)的音視頻信息進(jìn)行編碼傳送，還可將報(bào)警信息同步回送。配備監(jiān)視器墻、分控鍵盤、實(shí)現(xiàn)對(duì)接入信號(hào)的實(shí)時(shí)監(jiān)看、監(jiān)聽和預(yù)警，可查詢歷史錄像、報(bào)警信息等。

（3）礦務(wù)局監(jiān)控指揮中心：礦務(wù)局控指揮中心負(fù)責(zé)整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)所有監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的統(tǒng)一配置、維護(hù)、監(jiān)控和處理突發(fā)事件的緊急調(diào)度、指揮功能。配置智能監(jiān)控報(bào)警管理服務(wù)器、智能圖像分析終端、IPSUN集中存儲(chǔ)主機(jī)及磁盤陣列、流媒體服務(wù)器、遠(yuǎn)程視頻解碼器、視頻管理服務(wù)器、大屏幕液晶顯示屏及網(wǎng)絡(luò)電話主機(jī)。對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的接入用戶進(jìn)行權(quán)限設(shè)置和接入驗(yàn)證；對(duì)前端設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行巡檢；對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷進(jìn)行管理；顯示監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)上傳的壓縮數(shù)據(jù)；核實(shí)遠(yuǎn)程智能視頻報(bào)警信號(hào)后采取相關(guān)措施；對(duì)各個(gè)監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，按照需要遠(yuǎn)程調(diào)看錄像資料，并可以將重要錄像資料轉(zhuǎn)存、備份；

3.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)劃分為前端視頻布點(diǎn)部分、分控中心系統(tǒng)、卡點(diǎn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸部分、防雷系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸及布線系統(tǒng)、指揮中心系統(tǒng)、智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字存儲(chǔ)及視頻管理平臺(tái)系統(tǒng)等8個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)。

3.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)

（1）操作簡(jiǎn)單，便于使用。維護(hù)運(yùn)行成本低。

（2）安全性好：以光纖網(wǎng)絡(luò)為主要傳輸手段。

（3）具有先進(jìn)的智能圖像分析系統(tǒng)，能充分提高重點(diǎn)部位監(jiān)控功能的安全性、實(shí)時(shí)性和有效性。

（4）實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像清晰程度高：能達(dá)到Full D1（ 720×576）分辨率，圖像清晰流暢，接近DVD圖像質(zhì)量。

（5）系統(tǒng)架構(gòu)能力強(qiáng)：采用分層設(shè)計(jì)理念，管理服務(wù)器僅轉(zhuǎn)發(fā)控制指令。視頻、音頻數(shù)據(jù)通過(guò)高效IP專網(wǎng)傳輸，降低了管理服務(wù)器工作壓力，提高可靠性?，F(xiàn)可接入200路視頻圖像并可擴(kuò)展。

（6）系統(tǒng)權(quán)限管理簡(jiǎn)單化：可實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)監(jiān)控設(shè)備的統(tǒng)一管理，可按用戶組賦予不同的使用權(quán)限。

（7）可管理可維護(hù)能力優(yōu)：設(shè)備出現(xiàn)故障之后，系統(tǒng)能夠自動(dòng)告警，可迅速定位故障點(diǎn)，可在中心集中配置前端設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行與維護(hù)。

（8）圖像共享能力好：通過(guò)流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器完成視頻信息轉(zhuǎn)發(fā)工作，不會(huì)造成前端設(shè)備的性能瓶頸，可實(shí)現(xiàn)1路實(shí)時(shí)視頻圖像同時(shí)供16個(gè)用戶訪問(wèn)。

（9）業(yè)務(wù)集成能力強(qiáng)：整合報(bào)警系統(tǒng)、語(yǔ)音傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)前端報(bào)警與監(jiān)控中心的視音頻信息的聯(lián)動(dòng)；一遇報(bào)警，在監(jiān)控中心會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，并切換至相應(yīng)視頻報(bào)警畫面，做到主動(dòng)預(yù)防與處理。

（10）高可靠視頻圖像存儲(chǔ)和高效歷史數(shù)據(jù)調(diào)閱方便：采用IP SAN進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)集中存儲(chǔ)，支持各種RAID技術(shù)，能進(jìn)行數(shù)據(jù)的容災(zāi)備份。支持硬盤熱備和在線維護(hù)，保證硬盤損壞時(shí)不會(huì)丟失數(shù)據(jù)；可快速查詢歷史數(shù)據(jù)。

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通；出租車物聯(lián)網(wǎng)；協(xié)調(diào)調(diào)度；統(tǒng)一平臺(tái)

中圖分類號(hào)：TP277

出租車作為城市交通中不可或缺的一部分，以其快捷、方便、安全、舒適的特點(diǎn)，受到越來(lái)越多人們的青睞，需求不斷增加。而當(dāng)前在我國(guó)許多城市中，打車難已經(jīng)成為困擾出行群眾和交通管理部門的一大難題，與此相對(duì)的是，經(jīng)過(guò)調(diào)查不少城市的出租車空駛率都達(dá)到了40%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)際上公認(rèn)的空駛率標(biāo)準(zhǔn)25%。過(guò)高的空駛率降低了出租車的運(yùn)用效率，加重了城市道路的負(fù)擔(dān)，街頭空駛的出租車也造成了巨大的燃料浪費(fèi)，成為了碳排放的“大戶”。因此如何合理管理調(diào)度出租車資源就顯得尤為重要，建設(shè)城市出租車統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度平臺(tái)將很好地解決上述問(wèn)題，已然成為出租車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)。

城市出租車統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度平臺(tái)屬于城市智能交通的一部分，采用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)構(gòu)建，平臺(tái)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)出租車管理系統(tǒng)。建成后的平臺(tái)可以對(duì)出租車輛的位置、運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行路線等信息進(jìn)行即時(shí)采集，達(dá)到實(shí)時(shí)可視的監(jiān)控，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理的調(diào)度指揮；同時(shí)，平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車行業(yè)的信息化管理，通過(guò)一系列技術(shù)手段對(duì)司機(jī)的工作績(jī)效進(jìn)行全面有效的評(píng)估，解決現(xiàn)金和一卡通的結(jié)算等問(wèn)題，平臺(tái)內(nèi)積累的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)匯總分析后也有助于城市政府部門對(duì)城市出租車客運(yùn)市場(chǎng)的宏觀管理和評(píng)價(jià)監(jiān)督，對(duì)于保障出租車司機(jī)的合法權(quán)益、提高乘客服務(wù)水平和加強(qiáng)出租車行業(yè)管理具有重要意義。

1 調(diào)度平臺(tái)的使用現(xiàn)狀

目前許多城市已經(jīng)意識(shí)到了市民打車難的問(wèn)題，并紛紛采取了一系列措施來(lái)應(yīng)對(duì)。

在有一些城市，出租車公司建立了企業(yè)內(nèi)部的調(diào)度中心，乘客可以撥打各家出租車公司的叫車電話來(lái)約車，這雖然在一定程度上緩解了乘客打車難的困境，但由于出租車公司有各自的叫車電話，乘客叫車時(shí)，只能各個(gè)公司的電話逐個(gè)撥通，直到叫到為止，非常低效；各出租車公司間信息不共享，往往會(huì)出現(xiàn)有調(diào)度的車輛叫不到，而路上的空駛車卻不少的情況，導(dǎo)致城市的出租車資源無(wú)法有效地利用和調(diào)度；在一些已經(jīng)建立全城統(tǒng)一調(diào)度中心的城市，也由于運(yùn)營(yíng)管理上的問(wèn)題不能覆蓋到全市的出租車輛，叫車難、成功率低的惡性循環(huán)仍舊無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)前，預(yù)約出租車的方式多為電話叫車，因此較易出現(xiàn)乘客無(wú)法確切表述上車地點(diǎn)、司機(jī)找不到乘客的情況，對(duì)于叫車后又“放鴿子”的市民和搶單成功后又爽約的出租車司機(jī)也沒(méi)有相應(yīng)的約束機(jī)制，導(dǎo)致叫車成功率不高。

同時(shí)，現(xiàn)有的調(diào)度中心不能完全實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車的信息化管理，司機(jī)的績(jī)效無(wú)法全面地考核，出租車的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)也不能有效收集、匯總和利用，不能為決策提供依據(jù)。

出租車作為現(xiàn)代城市交通中不可缺少的一部分，也應(yīng)納入城市應(yīng)急預(yù)案的范圍中。以北京2012年7月21日的暴雨為例，面對(duì)機(jī)場(chǎng)、火車站滯留的大批旅客，很多出租車司機(jī)選擇了拒載、停運(yùn)甚至趁機(jī)抬價(jià)，此舉無(wú)疑加劇了北京交通運(yùn)力的緊張，也給出租車行業(yè)留下了很不光彩的一頁(yè)。在面臨應(yīng)急事故、自然災(zāi)害時(shí)，出租車作為公共交通的一部分，不應(yīng)只靠司機(jī)的職業(yè)道德約束行為，而應(yīng)該上升為城市應(yīng)急預(yù)案的一部分。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)覆蓋全城的出租車統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度平臺(tái)，可以有效解決現(xiàn)有調(diào)度中心存在的缺陷。

2.1 總體架構(gòu)

統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度平臺(tái)覆蓋全城各出租車公司出租車輛，下又分為電召服務(wù)中心、監(jiān)控指揮中心和數(shù)據(jù)資源中心。電召服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車的快速靈活調(diào)度，對(duì)車輛的運(yùn)行參數(shù)、車輛位置以及運(yùn)行路線都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤和歷史查詢；監(jiān)控指揮中心實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和突況下的應(yīng)急指揮；數(shù)據(jù)資源中心收集匯總出租車的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，為有關(guān)部門決策提供支持。

2.2 電召方案設(shè)計(jì)

電召出租車是指通過(guò)電話、網(wǎng)上、路邊呼叫裝置、人群密集處的呼叫終端等方式呼叫出租車，可以減少乘客等車的時(shí)間和出租車空載的時(shí)間。電召方案設(shè)計(jì)是整個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分。本文綜合國(guó)內(nèi)外的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，提出以下幾種電召設(shè)計(jì)方案。

2.2.1 方案一

系統(tǒng)主要由車載終端、通信平臺(tái)、調(diào)度中心三部分組成。車載終端主要包括車載傳感器、車載MCU（微控制單元）、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等，負(fù)責(zé)GPS數(shù)據(jù)的采集、上報(bào)和調(diào)度信息的顯示，實(shí)現(xiàn)與調(diào)度平臺(tái)的雙向通信和現(xiàn)場(chǎng)智能控制；同時(shí)，車載終端的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，保證使用時(shí)不會(huì)影響司機(jī)的正常駕駛；通信平臺(tái)提供準(zhǔn)確、高效的信息傳輸功能，采用M2M通信模塊實(shí)現(xiàn)出租車和調(diào)度平臺(tái)的通信功能，包括出租車位置信息上傳、出租車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息上傳、調(diào)度中心指令下發(fā)等；調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車的快速靈活調(diào)度等功能。

該方案電召流程如下：

乘客利用安裝有定位軟件的移動(dòng)電話向出租車調(diào)度中心發(fā)送電召請(qǐng)求，該定位軟件能夠?qū)⒊丝偷漠?dāng)前位置信息傳送至調(diào)度中心。調(diào)度中心持續(xù)跟蹤空閑出租車的行駛路線和當(dāng)前位置，并將其儲(chǔ)存在該數(shù)據(jù)庫(kù)中。調(diào)度中心收到電召請(qǐng)求，確定乘客所在位置后，將利用處理器在存儲(chǔ)空閑出租車的數(shù)據(jù)庫(kù)中搜索符合乘客要求的出租車，搜索到適宜的車輛后就將乘客的位置信息轉(zhuǎn)化為地址發(fā)送給該出租車，該地址將顯示在出租車的車載終端上。

該方案流程如圖1所示：

2.2.2 方案二

該方案建設(shè)基于GPS的車輛自動(dòng)定位和調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)包括差分GPS、無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)和交互式聲音應(yīng)答裝置，該系統(tǒng)能夠即刻檢測(cè)到離特定乘客最近的出租車，并能夠識(shí)別每輛車的行駛路線以及相應(yīng)的經(jīng)緯度，因此能夠?qū)崟r(shí)協(xié)調(diào)調(diào)度中心操作員和出租車司機(jī)之間的交互。

該方案電召流程如下：

乘客傳輸電召請(qǐng)求（包括當(dāng)前位置和目的地）到離乘客10km范圍內(nèi)的一系列出租車，如果有司機(jī)同意提供電召服務(wù)，就按下安裝在車上的按鈕；如果30秒鐘內(nèi)沒(méi)有一個(gè)司機(jī)響應(yīng)，那么系統(tǒng)將自動(dòng)搜尋離乘客最近的空閑出租車，從而繼續(xù)電召服務(wù)。一旦召到適宜的車輛，系統(tǒng)將立即將該出租車的車號(hào)和預(yù)計(jì)到達(dá)乘客所在地的時(shí)間發(fā)送給乘客，并且在出租車到達(dá)過(guò)程中，系統(tǒng)將不斷重新計(jì)算并發(fā)送預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以確保預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確。

同時(shí)系統(tǒng)提供多種預(yù)約平臺(tái)，方便各類乘客預(yù)約車輛。

（1）電話接入方式：該方式允許乘客利用移動(dòng)電話直接呼叫調(diào)度中心操作人員進(jìn)行預(yù)約。（2）手機(jī)客戶端方式：該方式下，乘客將自己的目的地輸入專為調(diào)度中心開發(fā)的手機(jī)軟件中，軟件會(huì)將乘客的目的地和當(dāng)前位置信息一并發(fā)送至調(diào)度中心，由調(diào)度中心處理預(yù)約請(qǐng)求。（3）網(wǎng)上預(yù)約方式：該方式允許乘客通過(guò)電腦進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)約，進(jìn)入出租車公司主頁(yè)之后，乘客將名字、電話號(hào)碼、接送時(shí)間、所在地址以及目的地輸入到電腦中，這些信息一旦傳送到調(diào)度中心，系統(tǒng)便指定適宜的車輛。（4）揚(yáng)招站“一鍵叫車”方式：通過(guò)一些安裝在公共場(chǎng)合的自動(dòng)電召終端上的熱鍵，也可以進(jìn)行預(yù)約?？梢钥紤]將這些終端機(jī)安裝在大型購(gòu)物中心、酒店或者是其他對(duì)出租車需求量較大的地方，連接到調(diào)度平臺(tái)的叫車按鈕能夠自動(dòng)為乘客尋找適宜的出租車，一旦找到適宜車輛，自動(dòng)電召終端便在顯示屏上顯示電召成功的信息，并自動(dòng)打印一張小票，上面含有車號(hào)、預(yù)約地點(diǎn)以及車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

2.3 約束機(jī)制設(shè)計(jì)

電召是否成功，出租車司機(jī)和乘客是否遵守約定是一個(gè)關(guān)鍵。除了依賴司乘雙方的誠(chéng)信外，在平臺(tái)內(nèi)也將建立一套約束機(jī)制，以保證電召出租車的成功率。

在技術(shù)層面，統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度平臺(tái)將在出租車內(nèi)安裝訂單反饋系統(tǒng)，即在車載終端上加裝一個(gè)功能鍵，司機(jī)接到乘客后按一下按鍵，調(diào)度中心將自動(dòng)生成“訂單完成”記錄，以便統(tǒng)計(jì)預(yù)約成功率并掌握出租司機(jī)的爽約情況。

在制度層面，統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度平臺(tái)將對(duì)出租車司機(jī)建立出租車誠(chéng)信檔案，對(duì)誠(chéng)實(shí)守信的出租車司機(jī)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于爽約的司機(jī)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。對(duì)于電召成功但又失約的乘客，調(diào)度中心將記錄乘客的電話，三次失約后就將此號(hào)碼列入約車誠(chéng)信限制，下次用相同號(hào)碼約車時(shí)，乘客將會(huì)被告知由于有不誠(chéng)信行為，系統(tǒng)不再為之提供服務(wù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)現(xiàn)有出租車調(diào)度系統(tǒng)存在的問(wèn)題，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市出租車統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)方案，依托先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一高效的行業(yè)信息服務(wù)平臺(tái)，與出租車車載系統(tǒng)、出租車站點(diǎn)組合成一個(gè)現(xiàn)代化調(diào)度運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，可使全市出租車資源達(dá)到最優(yōu)化配置，勢(shì)必成為城市出租車智能化管理未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，

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篇5

【關(guān)鍵詞】4G通信技術(shù)；應(yīng)急設(shè)計(jì)；通信手段；應(yīng)用分析

隨著電子科技的迅猛發(fā)展，3G技術(shù)在世界范圍內(nèi)得到了普及，隨之而來(lái)的是社會(huì)對(duì)通信速度和數(shù)據(jù)傳輸量的要求在不斷提高。在此技術(shù)上，逐漸產(chǎn)生了4G通信技術(shù)。而新的4G通信技術(shù)是在以前技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用新發(fā)展的通信技術(shù)，對(duì)無(wú)線通訊網(wǎng)的功能和效率不斷進(jìn)行探索提高。在4G通信系統(tǒng)中，研究的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容就是應(yīng)急系統(tǒng)，因此，在此基礎(chǔ)上要對(duì)4G通信技術(shù)的應(yīng)急通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行研究，促進(jìn)其更好地發(fā)揮作用。

一、應(yīng)急通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（一）應(yīng)急系統(tǒng)概述

4G通信技術(shù)應(yīng)急系統(tǒng)指的是集中電力管理的電子化體系、電力基礎(chǔ)以及IP 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急系統(tǒng)為一體的，對(duì)電力進(jìn)行集中的綜合指揮。而在現(xiàn)在情況下，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)通信的核心技術(shù)就是應(yīng)急通信的指揮車，而這個(gè)技術(shù)也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代的圖像采集、對(duì)講機(jī)、PDA、手提電腦等通過(guò)4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)進(jìn)行通信，而且還通過(guò)微波、衛(wèi)星等和應(yīng)急指揮的中心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。圖像采集可以把現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞到指揮中心，因此數(shù)據(jù)通信就需要被大量的采集。

（二）分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

首先是單兵圖傳的設(shè)備。為了實(shí)現(xiàn)在較短的距離內(nèi)，一般是指3千米以內(nèi)的距離，對(duì)無(wú)線圖像進(jìn)行采集、分析以及指揮，就要用到單兵圖傳設(shè)備。而單兵圖傳主要是利用了TDD和編碼正交頻技術(shù)。而編碼正交頻還可以很好的實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音通信和圖像傳遞。其次是進(jìn)行應(yīng)急指揮箱設(shè)計(jì)，應(yīng)急指揮箱主要功能是對(duì)短距離范圍內(nèi)發(fā)生的通信進(jìn)行支持，與單兵圖傳系統(tǒng)有比較相似的功能。另外，應(yīng)急通信系統(tǒng)還可以進(jìn)行CDMA手機(jī)、對(duì)講機(jī)等相關(guān)的語(yǔ)音信號(hào)接入，而且數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中，應(yīng)急指揮箱系統(tǒng)還可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)對(duì)語(yǔ)音和圖像進(jìn)行一定的調(diào)整。第三是IP型互聯(lián)互通的設(shè)備。根據(jù)DSP的信號(hào)技術(shù)處理和IP軟交換的通信技術(shù)建立起來(lái)的IP型互聯(lián)互通的調(diào)度指揮系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)處于不同頻段的一些無(wú)線電臺(tái)、無(wú)線手機(jī)、固定電話、數(shù)字集群、衛(wèi)星電話以及模擬集群等類型不相同的通信設(shè)備很好的組裝起來(lái)，形成一個(gè)規(guī)模統(tǒng)一的技術(shù)通信平臺(tái)，同時(shí)還能夠讓不同終端的設(shè)備進(jìn)行快速的組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音信息之間可以自由的交換，從而也實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的互聯(lián)互通，在IP圖形化、語(yǔ)音的基礎(chǔ)上形成比較完整的體系。另外，在實(shí)際應(yīng)用中，IP型互聯(lián)互通的設(shè)備還可以把集群調(diào)度的服務(wù)器在通信車上進(jìn)行安裝，是實(shí)現(xiàn)在全網(wǎng)范圍里可以統(tǒng)一進(jìn)行指揮。而且還可以讓一個(gè)終端屬于一個(gè)或多個(gè)多播組，并且處于相同的多播組內(nèi)的用戶可以對(duì)組內(nèi)的用戶數(shù)據(jù)合格語(yǔ)音進(jìn)行接聽，而通信車調(diào)度中心還可以在實(shí)際中發(fā)起會(huì)議和組呼，當(dāng)前的呼叫監(jiān)聽信息還可以進(jìn)行控制和保存。

二、應(yīng)急通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用

（一）多種語(yǔ)音的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行的語(yǔ)音通信系統(tǒng)里，一項(xiàng)重要的內(nèi)容就是語(yǔ)音通信，而在語(yǔ)音通信技術(shù)里的核心技術(shù)是多種語(yǔ)音通信的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在當(dāng)前科技技術(shù)發(fā)展模式下，3G技術(shù)雖然可以實(shí)現(xiàn)不同類型的多媒體之間通信，而在3G基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的4G通信技術(shù)則可以在網(wǎng)路覆蓋率上、造價(jià)上以及通信質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)，滿足人們的生活需要。在科技不斷的發(fā)展中，4G通信技術(shù)還可以把影像、數(shù)據(jù)和影音等信息通過(guò)寬頻信道給傳送出去。而在未來(lái)發(fā)展的4G通信技術(shù)更加具有優(yōu)勢(shì)，可以在實(shí)際中滿足多媒體大量的信息傳輸要求，有效的解決增加的用戶數(shù)量造成的網(wǎng)絡(luò)擁擠現(xiàn)象，還能在很大程度上提高通信的品質(zhì)。在實(shí)際生活中多語(yǔ)音的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在不同終端把信息轉(zhuǎn)化成有特定意義的數(shù)字，并且在利用無(wú)線通信技術(shù)和打包技術(shù)讓不同語(yǔ)音可以在這個(gè)系統(tǒng)里進(jìn)行信息交流。

（二）在TDD的雙工模式下形成的多點(diǎn)自組網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用

在通信技術(shù)里采用的TDD模式，在同一個(gè)頻道的通信里實(shí)現(xiàn)接受與傳送雙向通信，并且運(yùn)用保護(hù)技術(shù)把接受與傳送信息相互分離。而在TDD的系統(tǒng)中不用雙工隔離器，而是使用天線開關(guān)，這樣發(fā)射與接受鏈路就可以在工作中處于一個(gè)相同的頻段，就會(huì)降低對(duì)濾波器的設(shè)計(jì)要求，以此可以節(jié)約成本，并且提高頻譜利用的效率。

在實(shí)際工作中對(duì)TDD的利用從基站開始一直到用戶使用的設(shè)備信道都共同利用一種頻率，而上下信道的運(yùn)行時(shí)間段黑絲分來(lái)的，在不同的信道運(yùn)行時(shí)留有一定的時(shí)間間隔，可以對(duì)數(shù)據(jù)之間的完整性和獨(dú)立性進(jìn)行保護(hù)。在TDD的系統(tǒng)中，基站用戶所用的設(shè)備上下道使用相同的頻率，這樣使用的參數(shù)也是一樣的。因而在實(shí)際中當(dāng)有一方在運(yùn)行設(shè)備時(shí)，相應(yīng)的另一方也會(huì)接收到數(shù)據(jù)，這樣就可以很好的讓用戶的信道實(shí)現(xiàn)互通互利。另外，上下道是在不同的時(shí)間段運(yùn)行的，所以對(duì)其進(jìn)行控制時(shí)就可以采用開關(guān)，對(duì)通信業(yè)務(wù)進(jìn)行合理的控制。也由于這個(gè)特點(diǎn)，在實(shí)際中使用TDD模式時(shí)就可以利用FDD的模式達(dá)不到的不對(duì)稱性，來(lái)對(duì)基站設(shè)備進(jìn)行靈活的利用和控制，方便的實(shí)現(xiàn)信道之間的信息通訊。

三、總結(jié)

綜上所述，基于DSP的信號(hào)處理技術(shù)與IP軟交換的技術(shù)形成的多種語(yǔ)音的網(wǎng)絡(luò)互連模塊，也就是4G技術(shù)可以把不同類型語(yǔ)音通信的終端給融合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的互連互通。而且在進(jìn)行視頻傳輸時(shí)，還可以利用微波的通信技術(shù)，使得在公網(wǎng)發(fā)生中斷的應(yīng)急特殊情況下仍然可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音視頻傳輸，同時(shí)也為應(yīng)急救援人員提供了新的通信手段。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞 ： 疾病預(yù)防控制中心 ，分散式、園林式，綜合性科研，辦公建筑群

Abstract: guangzhou disease prevention and control center construction project design as an example, according to the centers for disease control and prevention design should be along with the social requirements change and make innovation, in the design process of the pulse of The Times, create more features, more press close to actual needs of users, the more reasonable construction design.

Key words: the centers for disease control and prevention, distributed, garden, and the comprehensive research, office buildings

中圖分類號(hào)：K928.73文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一項(xiàng)目概述

廣州市疾病預(yù)防控制中心建設(shè)項(xiàng)目位于廣州市白云區(qū)嘉禾地段，建設(shè)基地面積均7.3公頃。整個(gè)項(xiàng)目總計(jì)建筑面積40084平方米，地上建筑面積36415平方米。地下建筑面積3669 平方米，主要由綜合辦公樓（地下人防兼平時(shí)車庫(kù)）、理化實(shí)驗(yàn)樓、生物實(shí)驗(yàn)樓、動(dòng)物實(shí)驗(yàn)樓、預(yù)防醫(yī)學(xué)門診、報(bào)告廳、附樓及組成。

二總平面設(shè)計(jì)

該工程從功能上可以分為三大類：科研實(shí)驗(yàn)建筑、行政辦公建筑、后勤配套建筑?？傮w規(guī)劃以主入口貫穿用地的軸線，在近似于矩形錐體的用地范圍內(nèi)，將數(shù)棟建筑組成一個(gè)建筑群體，場(chǎng)地東側(cè)從南到北依次布置了綜合辦公樓、預(yù)防醫(yī)學(xué)門診、報(bào)告廳及附樓；臨場(chǎng)地西側(cè)60米寬規(guī)劃道路一側(cè)布置了三棟實(shí)驗(yàn)樓及防護(hù)綠地，從南至北按照污染性質(zhì)及污染程度依次布置理化實(shí)驗(yàn)樓、生物實(shí)驗(yàn)樓及動(dòng)物實(shí)驗(yàn)樓。整個(gè)建筑群屬于典型的分散式、園林式布局，各實(shí)驗(yàn)樓之間的距離均保證了1.2H的建筑間距，各棟建筑物之間用連廊相連。

三單體建筑設(shè)計(jì)

綜合辦公樓基本柱網(wǎng)8 x8.4米，8 x 6米，開間合理，標(biāo)準(zhǔn)層采用內(nèi)廊式布置，并在對(duì)應(yīng)入口門廳上空位置，每隔一層設(shè)置一個(gè)兩層通高的共享空間，將精心布置的小中庭景觀延伸.滲透到各層建筑空間，為”綠色”建筑做了鋪墊，在首層設(shè)有收樣大廳及10層設(shè)廣州市疾病控制應(yīng)急指揮中心等業(yè)務(wù)用房，在廣州亞運(yùn)會(huì)及亞殘會(huì)中成功地承擔(dān)了突發(fā)事件應(yīng)急指揮中心任務(wù)。預(yù)防醫(yī)學(xué)門診樓承擔(dān)對(duì)健康人群的體檢及疾病咨詢等功能。報(bào)告廳為多功能性建筑，單層平坡式設(shè)置，座椅采用可疊收式活動(dòng)座椅，報(bào)告廳平時(shí)可兼做羽毛球，乒乓球活動(dòng)場(chǎng)地。理化實(shí)驗(yàn)樓設(shè)有供應(yīng)中心、環(huán)境衛(wèi)生檢測(cè)中心、理化檢測(cè)中心；生物實(shí)驗(yàn)樓設(shè)有艾滋病實(shí)驗(yàn)室、PCR實(shí)驗(yàn)室、腸道致病菌實(shí)驗(yàn)室、醫(yī)院檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、免疫學(xué)菌種室、呼吸道細(xì)菌室及病毒學(xué)檢測(cè)中心；動(dòng)物實(shí)驗(yàn)樓設(shè)有放射衛(wèi)生檢測(cè)中心、毒理學(xué)檢測(cè)中心及普通動(dòng)物飼養(yǎng)室等。三棟實(shí)驗(yàn)樓共計(jì)百余間實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)不同類型實(shí)驗(yàn)室的特點(diǎn)設(shè)計(jì)，理化實(shí)驗(yàn)樓平面布局采取單走廊形式，滿足自然通風(fēng)，采光的需要；生物實(shí)驗(yàn)樓及動(dòng)物實(shí)驗(yàn)樓采取大進(jìn)深的雙走廊形式，兩邊布置實(shí)驗(yàn)室，中間部分布置儀器室、危險(xiǎn)品試劑室、樣品室、 儲(chǔ)物間資料室等，可供兩邊實(shí)驗(yàn)同時(shí)使用，平面分隔靈活多變，實(shí)驗(yàn)路線不交叉，以適應(yīng)不同安全等級(jí)的實(shí)驗(yàn)用房布局，有明確的潔污分區(qū)，滿足二次隔離的要求，采取這樣的模塊式設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循實(shí)驗(yàn)室規(guī)范要求，并滿足了以后的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)與辦公各有不同的分區(qū)區(qū)域，潔梯與污梯分離。實(shí)驗(yàn)樓因設(shè)備管線較多，為方便維修與使用，設(shè)計(jì)時(shí)層高適當(dāng)加高考慮了頂部吊裝設(shè)備的空間，管線便捷，能源節(jié)約。

四建筑群立面設(shè)計(jì)

整個(gè)建筑群著重以現(xiàn)代簡(jiǎn)約的手法及簡(jiǎn)潔的體塊進(jìn)行處理，給人以干凈利落、簡(jiǎn)潔高效的感覺(jué)，以此映襯現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)室建筑的精神本質(zhì)。通過(guò)明確的體塊劃分，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了綜合辦公樓的建筑形體，使之成為疾控中心建筑群體中的標(biāo)志性建筑，挺拔的主體直線與柔和的裙房外墻的曲面有序組合，表現(xiàn)出建筑既端莊又不失和藹的造型特點(diǎn)。飄逸的裙房曲線巧妙地迎合了插入的橋式入口；同曲率強(qiáng)調(diào)推出的裝飾門架，大氣地烘托了主入口空間，給俊朗清秀的主體造型添上了點(diǎn)睛之筆。實(shí)驗(yàn)室的造型展示了現(xiàn)代化疾控中心的科技形象，通過(guò)對(duì)框架，墻面和窗等建筑符號(hào)，材料的組合處理，塑造了體塊簡(jiǎn)潔，線條挺拔，虛實(shí)對(duì)比強(qiáng)烈的科技建筑形象。門診樓、報(bào)告廳和附樓造型簡(jiǎn)潔，以宜人的尺度襯托用地中心的綠化庭園，建筑選材以強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代、高科技、簡(jiǎn)潔為原則，通過(guò)對(duì)金屬、玻璃和石材的搭配使用，形成了明確的體形關(guān)系。

五節(jié)能設(shè)計(jì)

通過(guò)分析廣州地區(qū)的氣候，從節(jié)能角度考慮，結(jié)合平面及造型特點(diǎn)，除了保證正常的自然通風(fēng)和滿足采光要求外，分別采用了連廊、挑檐、凸窗臺(tái)、裝飾墻遮光百葉等具有地方特色的建筑元素，在起到遮陽(yáng)作用的同時(shí)又為創(chuàng)造室內(nèi)外空間相互融合的地域性建筑做了有特色的標(biāo)識(shí)；建筑屋面采取倒置式隔熱，并進(jìn)行屋面綠化（擺放盆花），既美化環(huán)境，又能減少屋頂直射陽(yáng)光的幅射熱，大部分門窗采用LOW-E玻璃。在滿足使用和保證電能質(zhì)量下，采用節(jié)電設(shè)計(jì)方案和新型產(chǎn)品，

提高電氣設(shè)備使用效率，以節(jié)約能源。用水器具均采用節(jié)水型衛(wèi)生潔具及五金配件；采用無(wú)負(fù)壓供水設(shè)備，充分利用市政給水管壓力供水，避免大量生活用水二次加壓供水，節(jié)約能源；給水管道均采用新型節(jié)能型管道及配件。

實(shí)驗(yàn)樓采用靈活控制的變頻多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)；辦公樓、門診樓、報(bào)告廳采用集中水冷空調(diào)系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)的COP值較高，有利于節(jié)能；所有空間的新風(fēng)量按有關(guān)節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在滿足人員新風(fēng)量的前提下盡量控制新風(fēng)量。

六室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞

我們?cè)谧霰卷?xiàng)目時(shí)，充分考慮自己國(guó)家優(yōu)秀文化，將傳統(tǒng)優(yōu)秀文化以現(xiàn)在文化手法容入到建筑每個(gè)空間與角落。在個(gè)性化方面，在做建筑時(shí)既探討與研究每個(gè)空間與角落，空間與空間，空間與人的關(guān)系：每個(gè)功能與功能的關(guān)系：空間中的尺度比例關(guān)系。視覺(jué)，觸覺(jué)與人的關(guān)系，做到最大程度的舒適合理。現(xiàn)在實(shí)用是用少的投入創(chuàng)造最大的價(jià)值，以理性的手法做感性的工作。所以將功能與形式美二者巧妙結(jié)合。在空間中盡力提煉再提煉，以簡(jiǎn)練而凝練的手法將文化人性化賦予其中，簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單。在人性化方面，更好的體現(xiàn)即是采用更多的環(huán)保材料。巧妙的設(shè)計(jì)材料與構(gòu)造關(guān)系以環(huán)保節(jié)能為己任。讓我們以研究者的工作激情，去研究分析空間與建筑之間的關(guān)系，即創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)系，怎么去平衡創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)系，我們以極專業(yè)的水平去解讀建筑，讓空間發(fā)揮最大的潛能。從而創(chuàng)新華南地區(qū)綜合性科研辦公建筑群為最前沿的人性化空間環(huán)境。

篇7

關(guān)鍵詞：航空基地；人性化；單體建筑；超長(zhǎng)形體；

規(guī)劃設(shè)計(jì)；功能

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2014）06-0102-04

1 引言

中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)民用航空運(yùn)輸骨干企業(yè)之一，總部設(shè)在上海虹橋，隨著虹橋機(jī)場(chǎng)東片區(qū)規(guī)劃深化，以及聯(lián)合重組后東航各項(xiàng)業(yè)務(wù)不斷整合，虹橋機(jī)場(chǎng)東航基地現(xiàn)有設(shè)施的狀況、運(yùn)行保障能力已不能滿足日益增長(zhǎng)的航空業(yè)務(wù)量的需求。優(yōu)化東航虹橋基地（西區(qū)）配套項(xiàng)目規(guī)劃，為東航提供新的發(fā)展機(jī)遇，滿足上海地區(qū)航空業(yè)務(wù)發(fā)展需求顯得尤為重要。本文將對(duì)東航虹橋基底（西區(qū)）的規(guī)劃設(shè)計(jì)展開具體探討與論述。

2 工程概況

東航基地（西區(qū)）二期配套項(xiàng)目位于虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)，基地地塊編號(hào)為II-H8、II-H9以及II-C（北）?；貣|側(cè)緊靠虹橋機(jī)場(chǎng)空側(cè)區(qū)域，北側(cè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)的航站樓毗鄰，西側(cè)為經(jīng)一路，南側(cè)相鄰地塊為已建成的機(jī)庫(kù)、航食配送及地服等設(shè)施。本次國(guó)際方案征集工作將對(duì)東航基地（西區(qū)）二期配套項(xiàng)目的建筑群概念方案進(jìn)行征集（見圖1）。

2 規(guī)劃設(shè)計(jì)思想

2.1 規(guī)劃原則――集約化、高效化、綜合化、人性化

本項(xiàng)目需要實(shí)現(xiàn)功能設(shè)置集約化、空間布局高效化、休憩娛樂(lè)功能綜合化、配套設(shè)施人性化。合理布局業(yè)務(wù)空間、專業(yè)空間、展示、會(huì)議及生活配套設(shè)施共用，為東航員工營(yíng)造一個(gè)溫馨高效的工作環(huán)境，從而成為世界一流的航空基地。因此，人性化的環(huán)境與設(shè)施不僅要體現(xiàn)在為旅客服務(wù)方面，同樣要為每天工作在此的工作人員而設(shè)計(jì)。

2.2 設(shè)計(jì)風(fēng)格――簡(jiǎn)潔大氣

本項(xiàng)目的單體設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)該注重建筑群的風(fēng)格整體性，建筑風(fēng)格簡(jiǎn)潔，體現(xiàn)出街區(qū)感。在保持整體性的基礎(chǔ)之上，重點(diǎn)建筑要有所突出，形成視覺(jué)焦點(diǎn)。同時(shí)，考慮到空中俯瞰的效果，建議將屋頂平面作為第五立面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

建筑單體設(shè)計(jì)最終是通過(guò)國(guó)際競(jìng)標(biāo)，業(yè)主選定挪威NIELS TORP+ARUP的概念設(shè)計(jì)方案（見圖2），在后期深化過(guò)程中，“超長(zhǎng)問(wèn)題”早先沒(méi)有被認(rèn)為這是個(gè)必須要解決的問(wèn)題：第一，因中標(biāo)方案先天就超長(zhǎng)體系，若按規(guī)劃將建筑分開，則原方案根本不成立；第二，因東航業(yè)務(wù)流程的需要，也不能將建筑斷開，否則業(yè)務(wù)沒(méi)有連續(xù)性；第三，本項(xiàng)目不是商業(yè)項(xiàng)目，未來(lái)周邊不會(huì)有因建筑的超常型體而受影響的住宅；第四，緊鄰的機(jī)場(chǎng)航站樓等建筑均為超長(zhǎng)建筑，與中標(biāo)方案相協(xié)調(diào)。因此中標(biāo)方案的超長(zhǎng)問(wèn)題，主觀被認(rèn)為通過(guò)業(yè)主與規(guī)劃部門稍加溝通應(yīng)該可以解決，因此沒(méi)有特別反對(duì)。但是此項(xiàng)目需要根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行建筑規(guī)范進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，再次經(jīng)過(guò)討論后，國(guó)內(nèi)專家在咨詢意見中將整個(gè)方案只要是不滿足規(guī)范的意見都一一列出，其中包括超長(zhǎng)問(wèn)題意見。之后征詢規(guī)劃部門后，規(guī)劃部門認(rèn)為這是個(gè)需要論證的問(wèn)題，必須突破性解決，才能令項(xiàng)目順利進(jìn)行。

經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，專家的深入論證，提出對(duì)原設(shè)計(jì)改動(dòng)最小的解決方案――僅高層塔樓間距適當(dāng)拉開，裙房依然連續(xù)，不影響中標(biāo)方案的整體效果。規(guī)劃部門也表示同意。同時(shí)，業(yè)主認(rèn)為原方案也存在塔樓距離過(guò)近的問(wèn)題，借此機(jī)會(huì)一并修改了。通過(guò)此設(shè)計(jì)的論證，也提醒了我們?cè)O(shè)計(jì)師在今后與外方合作的項(xiàng)目，只要是不符合國(guó)家規(guī)范的，尤其是初期總體規(guī)劃方面的問(wèn)題，均盡快提出。不猜測(cè)，也不推斷嚴(yán)重程度，更不想象是否可以通過(guò)業(yè)主的努力解決，工程技術(shù)設(shè)計(jì)工作始終要保持工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。

2.3 設(shè)計(jì)理念――綠色低碳

本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹綠色低碳的理念，應(yīng)采用處于領(lǐng)先地位的成熟的綠色生態(tài)技術(shù)，重點(diǎn)考慮使用在后期運(yùn)營(yíng)中能夠降低運(yùn)行成本或產(chǎn)生回報(bào)的技術(shù)。同時(shí)綠色景觀能夠修復(fù)噪音等問(wèn)題對(duì)在此環(huán)境工作的人員身心健康。如圖3所示，建筑整體設(shè)計(jì)在能源消耗、室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)、生態(tài)、環(huán)保等方面應(yīng)達(dá)到國(guó)家綠色建筑規(guī)范所規(guī)定的可供量化的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。

主要保溫材料采用巖棉，而玻璃幕墻，采用斷熱鋁合金型材，半隱框，夾膠中空l(shuí)ow-e玻璃（采用夾膠一是滿足玻璃幕墻安全要求，二是隔聲比較好），并且大廳玻璃幕墻采用部分外遮陽(yáng)板，中庭采光玻璃頂棚，局部為全玻璃，大部分采用鋁板和玻璃相間，所有玻璃采用遮陽(yáng)系數(shù)高的夾膠中空l(shuí)ow-e玻璃。

3 上位規(guī)劃設(shè)計(jì)

整個(gè)基地由II-H8、II-H9、II-C北側(cè)地塊共同組成，總占地面積為66210m2，建筑面積為165315m2，項(xiàng)目功能：東航業(yè)務(wù)用房，包括（圖4所示），建筑單體樓號(hào)順序1～9，逆時(shí)針從北區(qū)右開始為1號(hào)樓，至南區(qū)右結(jié)束為9號(hào)樓）：

1號(hào)樓――管理辦公；2，3，5，6，7號(hào)樓――業(yè)務(wù)辦公；南區(qū)B1層和1層――專業(yè)用房（飛行部、客艙部、空保部和飛行控制中心）；4號(hào)樓――徹組過(guò)夜用房（相當(dāng)于酒店，不對(duì)外營(yíng)業(yè)）；南北區(qū)2層――配套服務(wù)（餐廳、便利小商業(yè)）；8，9號(hào)樓一會(huì)議、接待、展示。具體規(guī)劃指標(biāo)詳見表1。

4 功能規(guī)劃

4.1 總體功能規(guī)劃

南北地塊各大樓按放射形布置，中庭空間和過(guò)街連廊組成中心環(huán)，聯(lián)系南北區(qū)地面建筑，8，9號(hào)樓的2個(gè)小塔樓為制高點(diǎn)，地下二層2條地下通道聯(lián)系南北地塊（采用頂管）。建筑高度：機(jī)場(chǎng)限高絕對(duì)標(biāo)高48m，項(xiàng)目場(chǎng)地標(biāo)高約絕對(duì)標(biāo)高5m，建筑高度

本項(xiàng)目是東航生產(chǎn)部門及業(yè)務(wù)單位使用的綜合性場(chǎng)所，應(yīng)當(dāng)滿足東航各入駐部門業(yè)務(wù)用房需求；滿足空勤部門專業(yè)用房的需求；滿足部分空勤工作人員過(guò)夜住宿需求；除業(yè)務(wù)用房外還需滿足相關(guān)工作及生活配套設(shè)施?？傮w功能規(guī)劃如圖5所示。本項(xiàng)目預(yù)留與虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓遠(yuǎn)期規(guī)劃指廊聯(lián)通的可能性；本項(xiàng)目規(guī)模在符合規(guī)劃要求的前提下，功能架構(gòu)如下：業(yè)務(wù)用房包括：行政業(yè)務(wù)用房、空勤業(yè)務(wù)用房、其他業(yè)務(wù)用房；專業(yè)用房包括：飛行部、客艙部、空保部、運(yùn)控韶展示會(huì)議中心包括展示中心、會(huì)議中心；配套服務(wù)包括：餐飲、商業(yè)、職工過(guò)夜用房、服裝倉(cāng)庫(kù)、更衣淋浴、洗衣房；其他：車庫(kù)、機(jī)房、穿梭巴士站、35KV變電站。

4.2 細(xì)分功能要求

4.2.1 業(yè)務(wù)用房的功能規(guī)劃

本次項(xiàng)目中業(yè)務(wù)用房部分應(yīng)滿足遠(yuǎn)期約12800人使用的要求，業(yè)務(wù)空間總使用面積約為80100m2。業(yè)務(wù)用房中需要設(shè)置獨(dú)立業(yè)務(wù)用房空間的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)約380名，其余員工設(shè)置開敞式業(yè)務(wù)空間?？臻g配置標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模如表2所示。

業(yè)務(wù)用房根據(jù)使用性質(zhì)不同可以分成：行政業(yè)務(wù)用房、空勤業(yè)務(wù)用房、其他業(yè)務(wù)用房三類業(yè)務(wù)用房。行政業(yè)務(wù)用房需設(shè)置獨(dú)立的入出口，空間布局上也與空勤業(yè)務(wù)用房和其他業(yè)務(wù)用房有所分隔?？涨跇I(yè)務(wù)用房需與專業(yè)用房緊密聯(lián)系。三類業(yè)務(wù)用房的使用人數(shù)如表3所示。

4.2.2 專業(yè)用房的功能規(guī)劃

專業(yè)用房主要服務(wù)于空勤部門，包括運(yùn)控部、飛行部、空乘部及空保部。專業(yè)用房規(guī)模約11160m2，空間類型及規(guī)模、功能面積要求如圖6及下表所示：

（1）飛行部用房規(guī)劃

飛行部包括：航前準(zhǔn)備室、飛行準(zhǔn)備區(qū)單間建筑面積200m2，面積建議200m2間資料室單間建筑面積160m2，面積建議320m2；等待出發(fā)大廳單間建筑面積

（2）客艙部用房規(guī)劃

客艙部包括：航前準(zhǔn)備室40/20，單間建筑面積20/28m2，面積建議1360m2；兩個(gè)檢查臺(tái)演示室，單間建筑面積80m2，面積建議160m2；兩個(gè)派遣指揮中心，單間建筑面積100m2，面積建議200m2；125間備份出勤用房，單間建筑面積10m2，面積建議1250m2；5間化妝間，單間建筑面積100m2，面積建議500m2；員工服務(wù)中心單間建筑面積400m2，面積建議400m2；3間服裝倉(cāng)庫(kù)，單間建筑面積500m～，面積建議1500m2；兩間資料室，單間建筑面積120/100m2，面積建議220m2；兩處臨時(shí)寄存處，單間建筑面積50m2，面積建議100m2；客艙部總面積共計(jì)5690m2。

（3）空保部用房規(guī)劃

2間爆炸物探測(cè)儀存放室，單間建筑面積25m2，面積建議50m2，兩個(gè)航班計(jì)劃特殊排班，單間建筑面積80m2，面積建議160m2；兩間器械護(hù)照收發(fā)室，單間建筑面積150/120m2，面積建議270m2；兩間航班準(zhǔn)備室，單間建筑面積30m2，面積建議60m2；1間監(jiān)控室，單間建筑面積50m2，面積建議50m2；1間技能訓(xùn)練房，單間建筑面積500m2，面積建議500m2；1間體能訓(xùn)練房，單間建筑面積500m2，面積建議500m2；空保部總面積為1590m2。

（4）運(yùn)控部用房規(guī)劃

運(yùn)控大廳單間建筑面積1500m2，面積建議1500m2；兩間應(yīng)急指揮室，單間建筑面積120/180m2，面積建議300m2；1個(gè)運(yùn)控前臺(tái)，單間建筑面積300m2，面積建議300m2；運(yùn)控部總面積2100m2。

飛行部“調(diào)度中心”、客艙部“派遣指揮中心”、空保部“航班計(jì)劃特殊排班”三個(gè)功能可合并成“簽派大廳”，“簽派大廳”按東航、上航分開進(jìn)行設(shè)置，面積可參考以上設(shè)計(jì)任務(wù)書中的相應(yīng)部分的面積要求；“簽派大廳”應(yīng)考慮有200m2左右的公共空間，作為舉行臨時(shí)活動(dòng)的場(chǎng)所；在上述功能基礎(chǔ)上，如南區(qū)1F空勤專業(yè)用房區(qū)域仍有多余空間，請(qǐng)按照20m2/間設(shè)置辦公用房，功能暫不明確。

4.2.3 展示會(huì)議中心用房規(guī)劃

企業(yè)展示中心建筑面積約300m2，主要包括東航博物館展示企業(yè)發(fā)展歷程、企業(yè)特色及榮譽(yù)等功能。會(huì)議中心將包括若干個(gè)大中型會(huì)議及多功能室，具體要求如下：1個(gè)大型會(huì)議室，可容納380人進(jìn)行會(huì)議；8個(gè)中型多功能廳，可容納100人進(jìn)行培訓(xùn)、會(huì)議，設(shè)計(jì)時(shí)考慮靈活分隔。北側(cè)放置5個(gè)，南側(cè)放置3個(gè)；1個(gè)應(yīng)急指揮大廳，面積300m2，建議放置于南塔樓頂部；30個(gè)小型會(huì)議室，每個(gè)會(huì)議室可容納30-40人進(jìn)行培訓(xùn)；90個(gè)小型討論室，每個(gè)討論室可容納10-15人進(jìn)行會(huì)議、培訓(xùn)。

4.2.4 配套服務(wù)的用地規(guī)劃

餐飲空間包括員工食堂、包房、商業(yè)餐飲、會(huì)所餐飲和多功能大廳。員工食堂在滿足基地內(nèi)所有工作人員的用餐要求外還需考慮部分空中飛行人員航前及航后的用餐需求，空勤人員就餐標(biāo)準(zhǔn)高于地面人員，且需要24小時(shí)供餐服務(wù)。為了方便員工用餐，員工食堂可根據(jù)建筑群中功能空間的布局情況進(jìn)行拆分；包房應(yīng)結(jié)合員工食堂進(jìn)行布置，應(yīng)能夠滿足小型接待的要求；商業(yè)餐飲總規(guī)?？刂圃?00-600m2，預(yù)留中西式快餐、咖啡廳等入駐條件；

以上三項(xiàng)功能共同為本項(xiàng)目員工的日常餐飲服務(wù)。會(huì)所中應(yīng)考慮預(yù)留高檔餐飲入駐的基礎(chǔ)條件；在酒店區(qū)域設(shè)置350m2多功能廳，兼負(fù)大規(guī)模餐會(huì)的功能。該多功能廳位置建議放置于酒店現(xiàn)有全日餐廳的周邊，廚房可與全日餐廳合用，設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)放大原有的全日餐廳廚房面積即可。

商業(yè)空間總建筑面積約為2400m2，包括零售服務(wù)（超市、免稅店、美容店、禮品店）、銀行、文體娛樂(lè)設(shè)施等業(yè)態(tài)。職工過(guò)夜用房總建筑面積約為20000m2，設(shè)置客房約500間，其中部分客房為單床房，職工過(guò)夜用房的配套娛樂(lè)設(shè)施與配套商業(yè)部分功能共享。服裝倉(cāng)庫(kù)建筑面積約為1500m2，滿足相關(guān)空勤部門的服裝臨時(shí)擺放及服裝發(fā)放的要求。更衣淋浴區(qū)總建筑面積約為7000m2，需要為14000名飛行員、空乘、空保人員配置更衣室以及淋浴空間。洗衣房主要為職工過(guò)夜用房服務(wù)的同時(shí)，滿足空勤人員制服清洗的要求。洗衣房的洗衣工作考慮外包，洗衣房主要滿足服裝收發(fā)、暫存需求。

4.2.5 其他設(shè)施的用地規(guī)劃

本項(xiàng)目停車庫(kù)設(shè)置停車位1150個(gè)，按照環(huán)評(píng)報(bào)告的要求，對(duì)廢物、廢水、廢棄排放進(jìn)行設(shè)計(jì)，控制噪聲。垃圾房?jī)蓚€(gè)，分別位于南、北地塊的地下一層接近貨運(yùn)坡道出入口。本項(xiàng)目考慮常規(guī)的機(jī)房設(shè)備外，還需設(shè)置一座35KV變電站，建議設(shè)置在本項(xiàng)目地下空間。

設(shè)計(jì)中需考慮四種類別人員交通出行方式：

（1）VIP、訪客落客小客車區(qū)的規(guī)劃

VIP、訪客落客區(qū)需要滿足基地辦公、來(lái)訪人員用車上下客需要，在北區(qū)落客區(qū)預(yù)留10輛小客車停車泊位，南區(qū)落客區(qū)預(yù)留5輛小客車停車泊位。

（2）通勤巴士區(qū)的規(guī)劃

通勤巴士接駁站需要需滿足上下班高峰時(shí)段巴士往來(lái)基地與地鐵站之間的要求；專用巴士接駁站需要滿足每五分鐘巴士往來(lái)基地與機(jī)場(chǎng)（浦東、虹橋）安檢區(qū)域內(nèi)之間的要求。

（3）大型客車區(qū)的規(guī)劃

酒店落客區(qū)需要滿足酒店來(lái)訪人員用車上下客需要，預(yù)留3輛大型客車停車泊位。大堂中酒店人流與其它人流適度分離。

（4）專用巴士流線的規(guī)劃

設(shè)計(jì)應(yīng)合理考慮專用巴士流線與市政道路日常交通、通勤巴士及出入總部基地辦公、來(lái)訪、酒店入住人員用車流線之間關(guān)系。

篇8

總的來(lái)說(shuō)，高速公路機(jī)電工程由監(jiān)控、收費(fèi)、通信和供電照明系統(tǒng)四個(gè)部分組成。具體來(lái)說(shuō)，收費(fèi)系統(tǒng)就是依據(jù)相關(guān)部門的收費(fèi)政策，構(gòu)建一個(gè)全省聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)平臺(tái)。監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)路況信息、突發(fā)交通事件、氣象等信息的收集和歸納，并為相關(guān)人員傳輸準(zhǔn)確信息或?qū)⑿畔⒐加诒姟１O(jiān)控系統(tǒng)是司乘人員了解交通信息以及工作人員領(lǐng)導(dǎo)和控制交通的重要渠道。通信系統(tǒng)是監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)得以順利運(yùn)行的重要保障。它可以通過(guò)相關(guān)設(shè)備來(lái)傳輸監(jiān)控圖像、語(yǔ)音及相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、恰當(dāng)?shù)奶幚?。供電和照明系統(tǒng)是高速公路順利運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)和保障，它一方面為整個(gè)機(jī)電工程的順利運(yùn)行提供動(dòng)力；另一方面還為收費(fèi)站及附近工作區(qū)域、隧道的照明提供能源，以確保滿足收費(fèi)人員及司乘人員的照明要求?？偠灾?，監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供電照明系統(tǒng)作為高速公路機(jī)電工程的重要組成部分，在高速公路運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中是缺一不可的。

2高速公路機(jī)電工程主要內(nèi)容的設(shè)計(jì)工作

2.1高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)高速公路管理及運(yùn)營(yíng)的全景監(jiān)控和展示，有效地完成了高速公路管理的及時(shí)性和互動(dòng)性，促進(jìn)了高速公路應(yīng)急管理的智能化及集成化，在整個(gè)高速公路的運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該嚴(yán)格秉承以下兩個(gè)方面的原則：首先，監(jiān)控方案必須與國(guó)家及相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)和政策要求保持一致；其次，從整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性出發(fā)，力爭(zhēng)用最低的運(yùn)營(yíng)成本設(shè)計(jì)出最成熟、完善的監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足高速公路近期及長(zhǎng)期范圍內(nèi)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的需求。此外，還要充分考慮本區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)與相鄰路段其他高速公路監(jiān)控系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)合作?？傊?，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)要從以上兩個(gè)方面的原則出發(fā)，方能發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的匯集信息、顯示信息、控制信息、處理信息、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控、預(yù)警管控、路網(wǎng)協(xié)調(diào)處理、報(bào)警處理等基本功能。具體設(shè)計(jì)要求如下：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)集應(yīng)急指揮中心、運(yùn)營(yíng)管理中心、信息監(jiān)控中心為一體的集合系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)，一個(gè)完整的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)要由視頻集中監(jiān)控子系統(tǒng)、智能交通信息子系統(tǒng)、預(yù)警管控子系統(tǒng)構(gòu)成，因而對(duì)于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也應(yīng)該從這三方面入手：首先是視頻集中監(jiān)控子系統(tǒng)，通過(guò)在道路、收費(fèi)站、橋梁、隧道等區(qū)域安裝監(jiān)控設(shè)備，并將來(lái)自這些區(qū)域的視頻、圖像和數(shù)據(jù)集中上傳到信息監(jiān)控中心，經(jīng)過(guò)統(tǒng)一分析和歸納后，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的集中監(jiān)控管理；其次是預(yù)警管控子系統(tǒng)，預(yù)警管控子系統(tǒng)是針對(duì)突發(fā)性、惡劣天氣、?；诽幹?、信息采集、重大交通事故等突發(fā)性事件而設(shè)計(jì)的應(yīng)急處置系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)事件及預(yù)警級(jí)別的分類，在預(yù)警軟件上設(shè)計(jì)出相應(yīng)的控制方案，包括惡劣天氣或交通擁堵等緊急事件處置方案，進(jìn)而提高高速公路應(yīng)急處置能力，盡可能減少損失、避免傷害；最后是智能交通信息子系統(tǒng)，它是以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為依托，為服務(wù)于交通運(yùn)輸而設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)，主要通過(guò)高新技術(shù)匯集、分析、處理信息的方式，為高速公路提高豐富的智能服務(wù)。

2.2高速公路收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該從我國(guó)具體國(guó)情及區(qū)域道路的實(shí)際情況出發(fā)，符合區(qū)域公路近期、遠(yuǎn)期的使用要求及相關(guān)部門的具體規(guī)劃，并最大限度提高資源利用率。對(duì)于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，除了要嚴(yán)格遵守以上原則外，還要充分發(fā)揮其收費(fèi)稽查、收費(fèi)監(jiān)督、票卡管理及收費(fèi)機(jī)電設(shè)備維護(hù)、管理的功能，從聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心、收費(fèi)分中心、各收費(fèi)站三個(gè)不同層面來(lái)入手對(duì)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)與其相關(guān)的其他界面的設(shè)計(jì)。具體來(lái)說(shuō)，一個(gè)完整的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案要涉及到數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)、報(bào)表管理子系統(tǒng)、卡號(hào)查詢子系統(tǒng)、圖像稽查子系統(tǒng)、票務(wù)管理子系統(tǒng)、IC卡管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)子系統(tǒng)等內(nèi)容的設(shè)計(jì)。目前大部分高速公路收費(fèi)站主要采取人工半自動(dòng)收費(fèi)方式，以現(xiàn)金形式支付通行費(fèi)。在該方式下，用戶一次繳納的通行費(fèi)數(shù)額較大。同時(shí)，點(diǎn)數(shù)、核對(duì)現(xiàn)鈔延長(zhǎng)了服務(wù)時(shí)間，降低了通行效率和服務(wù)水平，也容易在收費(fèi)過(guò)程中發(fā)生倒卡、換卡的作弊行為，產(chǎn)生財(cái)務(wù)漏洞。因此，迫切需要啟用新技術(shù)提高收費(fèi)業(yè)務(wù)管理水平和服務(wù)水平。非現(xiàn)金支付（包括ETC）技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，目前在全國(guó)各地得到了一定的應(yīng)用，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益初步顯現(xiàn)，正在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中快速發(fā)展。

2.3高速公路通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

高速公路通信系統(tǒng)通信網(wǎng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控交換+軟交換系統(tǒng)、光纜工程、電纜工程、通信電源系統(tǒng)等構(gòu)成。為了能夠有效、準(zhǔn)確地對(duì)各個(gè)路段實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理，傳輸監(jiān)控、收費(fèi)等系統(tǒng)的圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等方面資料，在通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格遵守以下兩方面的原則：首先，高速公路通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格符合國(guó)家及相關(guān)部門對(duì)通信技術(shù)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求，在滿足路段公路管理和運(yùn)營(yíng)需要的前提下最大限度利用目前既有通信設(shè)施，同時(shí)根據(jù)《高速公路通信技術(shù)要求》及地區(qū)規(guī)劃的要求，重點(diǎn)考慮項(xiàng)目與其他相鄰高速公路通信系統(tǒng)的互聯(lián)互通，充分考慮高速公路所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況及當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展水平，提高高速公路通信系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和先進(jìn)性。保證系統(tǒng)多元化互聯(lián)，各類信息都能高效地接入網(wǎng)絡(luò)；其次，傳輸?shù)燃?jí)的制定，必須滿足語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的高質(zhì)量傳輸要求，并與其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致。在原有通信設(shè)備的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮新裝設(shè)備的兼容性及拓展性，使其既能滿足當(dāng)前需要，又具有滿足未來(lái)發(fā)展需求的潛力。此外，綜合目前國(guó)內(nèi)、外高速公路通信技術(shù)的發(fā)展，綜合考慮設(shè)備和運(yùn)行成本，采用先進(jìn)技術(shù)，保證系統(tǒng)的可靠性、可維護(hù)性。只有從以上兩方面的原則出發(fā)，才能充分發(fā)揮圖像業(yè)務(wù)、電視電話會(huì)議業(yè)務(wù)、語(yǔ)音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)等方面的功能。

2.4高速公路供電及照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)

篇9

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；傳感系統(tǒng)；平安校園；電子地圖

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。

想象一下，你開車出現(xiàn)操作失誤時(shí)汽車會(huì)自動(dòng)報(bào)警；你的公文包會(huì)提醒你忘帶了什么東西，很不可思議吧。但是有了物聯(lián)網(wǎng)，這一切都有可能會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2010中國(guó)政府出臺(tái)了一系列推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的舉措，加快了這一進(jìn)程。

2009年8月7日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理在視察無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)時(shí)發(fā)表重要講話，開啟中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新紀(jì)元。2011年是“十二五”的開局之年，也是中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展從概念走向現(xiàn)實(shí)、加快推進(jìn)“產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用引領(lǐng)”之年。物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃編制工作已經(jīng)基本完成，并有望近期。

2 物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)主要分為三個(gè)層次：

第一，是傳感系統(tǒng)（設(shè)備層），通過(guò)各種技術(shù)手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)和物相關(guān)的信息識(shí)別和采集；

第二，是通信網(wǎng)絡(luò)（信號(hào)傳輸和獲取層），包括現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)、廣電網(wǎng)以及各種接入網(wǎng)和專用網(wǎng)，目的是對(duì)采集來(lái)的信息進(jìn)行可靠傳輸和處理；

第三，是應(yīng)用和業(yè)務(wù)（業(yè)務(wù)應(yīng)用層），即輸入輸出控制終端，可基于現(xiàn)有的手機(jī)、個(gè)人電腦等終端進(jìn)行。

3 學(xué)校物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀

從 2001 年國(guó)家教育部倡導(dǎo)實(shí)施“校校通”工程至今，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)教育信息化經(jīng)過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的投資建設(shè)，很多地區(qū)和學(xué)校的信息化建設(shè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模。作為校園信息化建設(shè)的一種形式，硬件、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用軟件都已經(jīng)具備，并在教學(xué)中得到應(yīng)用。

4 職業(yè)學(xué)校物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)內(nèi)容研究

4.1 校園網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和信息中心建設(shè)

當(dāng)今世界隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著職業(yè)學(xué)校新校區(qū)的建設(shè)，建立覆蓋全校，并與內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的校園網(wǎng)已成為必然。

校園網(wǎng)對(duì)外將實(shí)現(xiàn)通過(guò)信息中心聯(lián)接的互聯(lián)網(wǎng)相連；對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)與各院、系、圖書館、學(xué)生宿舍內(nèi)部互聯(lián)通信。校園網(wǎng)將為職業(yè)學(xué)校的科研、教學(xué)、管理提供必要的技術(shù)手段，為研究開發(fā)和培養(yǎng)人才建立平臺(tái)，借此加快學(xué)校的發(fā)展，成為具有示范性的學(xué)校。

校園網(wǎng)設(shè)計(jì)方案主要由以下四大部分構(gòu)成：交換模塊、廣域網(wǎng)接入模塊、遠(yuǎn)程訪問(wèn)模塊、服務(wù)器群。系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包括：

職業(yè)學(xué)校Internet信息中心，它是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心與Internet的結(jié)合，它除了具有傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心所具有的特點(diǎn)外，如數(shù)據(jù)集中、主機(jī)運(yùn)行可靠等，還應(yīng)具有訪問(wèn)方式的變化、要做到7x24服務(wù)、反應(yīng)速度快等。校園數(shù)據(jù)中心的建設(shè)是以整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息傳輸為基礎(chǔ)架構(gòu)，包括信息中心的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和整體系統(tǒng)的核心網(wǎng)絡(luò)連接，即傳輸控制的建設(shè)。在此基礎(chǔ)上建立核心網(wǎng)絡(luò)交換和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)。平安校園

一個(gè)典型的校園安防物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)分為兩個(gè)部分.即傳感系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，

職業(yè)學(xué)校校園指揮系統(tǒng)是一個(gè)具有實(shí)時(shí)性、先進(jìn)性、可靠性和開放性的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)以數(shù)字音視頻壓縮、傳輸、存儲(chǔ)和回放為核心、以智能實(shí)用的圖像分析為特色、結(jié)合現(xiàn)代視頻技術(shù)、安防報(bào)警技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和流媒體傳輸技術(shù)的數(shù)字視頻監(jiān)控綜合應(yīng)用系統(tǒng)。

職業(yè)學(xué)校平安校園系統(tǒng)結(jié)合GIS系統(tǒng)，可以將校區(qū)及重點(diǎn)建筑周邊的地理信息即時(shí)呈現(xiàn)在平安校園指揮中心大屏上。遇到突發(fā)事件可以通過(guò)視頻內(nèi)容及GIS系統(tǒng)進(jìn)行車輛和人員的定位及調(diào)度。

平安校園系統(tǒng)提供了三維實(shí)景模擬的電子地圖，同時(shí)，根據(jù)需要將繪制學(xué)校周邊及重點(diǎn)區(qū)域的三維電子地圖，通過(guò)電子地圖將結(jié)合視頻圖像以立體形式，全面展現(xiàn)校區(qū)重點(diǎn)區(qū)域。該平臺(tái)以一種全新的人性化WEB界面表現(xiàn)，為平安校園建設(shè)提供便捷、完整解決方案。

4.2 校園一卡通

校園一卡通實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)校園一卡通功能以外，可以通過(guò)短信、WAP等方式實(shí)現(xiàn)排課、會(huì)議、圖書借閱、消費(fèi)情況、賬戶信息等各種信息的互動(dòng)查詢，可實(shí)現(xiàn)各種信息的指定下發(fā)，具有通知、提醒的功能。通過(guò)本系統(tǒng)，不僅在校園內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息化和智能化，而且為師生對(duì)校園卡充值提供了極大的方便。

一卡通系統(tǒng)的認(rèn)證識(shí)別基本載體是非接觸式智能卡，又稱射頻卡（感應(yīng)卡），是將具有存儲(chǔ)、加密及數(shù)據(jù)處理能力的一個(gè)或多個(gè)集成電路芯片和感應(yīng)線圈封閉于標(biāo)準(zhǔn)PVC卡片中，通過(guò)無(wú)線電波數(shù)據(jù)信號(hào)完成對(duì)信息的存取、修改讀寫等并返回讀卡器。

4.3 校區(qū)地理信息系統(tǒng)

本系統(tǒng)應(yīng)采用基于Web的校園地理信息系統(tǒng)，即利用GIS技術(shù)、信息技術(shù)以基本的網(wǎng)頁(yè)技術(shù)搭建的基于B/S模型的校園地理信息服務(wù)網(wǎng)站。與傳統(tǒng)的校園GIS相比，該系統(tǒng)可更加直觀地反映校園信息，有效提高校園信息交互檢索的效率，并為在其它領(lǐng)域的應(yīng)用提供了借鑒。

本系統(tǒng)主要功能包括：

校園地圖導(dǎo)航：利用校園內(nèi)的各種級(jí)別的電子地圖，將校園的學(xué)習(xí)、工作、生活環(huán)境，校園風(fēng)光，甚至復(fù)雜建筑物的內(nèi)部環(huán)境都展現(xiàn)到用戶的面前，并提供配套的GIS操作，使得用戶能夠方便的瀏覽各種相關(guān)的校園電子地圖，以及查詢地圖實(shí)體的各種屬性信息等。

家校溝通系統(tǒng)：學(xué)生戴上一卡通以后，配合學(xué)校地圖導(dǎo)航，家長(zhǎng)就能知道他現(xiàn)在在哪，知道他這一天都去了哪里。在家里、在單位、在外地，家長(zhǎng)可以隨時(shí)使用手機(jī)軟件或者登錄網(wǎng)站，實(shí)時(shí)了解孩子在學(xué)習(xí)的生活和學(xué)習(xí)狀況。 一卡通系統(tǒng)配合校園地圖定位學(xué)生、平安短信、校園視頻監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)平安校園管理，促進(jìn)家校溝通，提高了校園的安全防范等級(jí)。

校園地理信息系統(tǒng)將成為新時(shí)代的高速信息源。任何與校園的行政、生活、休閑、旅行相關(guān)的信息將重新定位，并與地圖信息建立最緊密的聯(lián)系。用戶將可以從以往的文字查詢中解脫出來(lái)，獲取圖文并茂而且最為直接的交互效果。

4.4 教室配置管理

在職業(yè)學(xué)校校園里，還有很多基本的傳統(tǒng)模塊都需要加入物聯(lián)網(wǎng)元素，比如車輛管理系統(tǒng)、圖書館系統(tǒng)等等。因?yàn)榛鞠嗨?，在次就不再贅述?/p>

在職業(yè)學(xué)校物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)用功能還可以進(jìn)一步拓展，譬如通過(guò)門式晨檢機(jī)感知學(xué)生的健康信息，自動(dòng)采集體溫指標(biāo)，當(dāng)學(xué)生體溫異常時(shí)，可通過(guò)短信等通知家長(zhǎng)與老師，當(dāng)學(xué)校出現(xiàn)一定數(shù)量體溫異常案例時(shí)，即可通過(guò)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將信息傳至醫(yī)療機(jī)構(gòu)跟蹤處理，防止出現(xiàn)集體疫情；而通過(guò)為學(xué)生配置運(yùn)動(dòng)傳感器，可以系統(tǒng)感知其運(yùn)動(dòng)指標(biāo)，避免學(xué)校只培養(yǎng)“書呆子”。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊丙根.物聯(lián)網(wǎng)在平安校園建設(shè)中的應(yīng)用[J].無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，6.

篇10

關(guān)鍵詞：建筑消防；電氣設(shè)計(jì)；應(yīng)急照明；弱電系統(tǒng)

Abstract: the fire shall be in strict accordance with the electrical design of the current design standard, so as to ensure the normal operation of the power system to fire. Now for power supply system ATS, EPS and UPS Settings, emergency lighting, fire control room, fire alarm systems lightningproof grounding for the electrical design of building fire analyzed.

Keywords: building fire; Electrical design; Emergency lighting; Elv systems

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 供配電 ATS 、EPS和 UPS 設(shè)置

1.1 保證消防供配電系統(tǒng)的自主性

消防供配電系統(tǒng)直接為建筑中所有消防設(shè)施設(shè)備運(yùn)行提供動(dòng)力，其可靠性直接關(guān)系到建筑中的消防設(shè)施在火災(zāi)情況下，能否正常發(fā)揮作用。在供電系統(tǒng)中供電的消防負(fù)荷等級(jí)處于最高供電等級(jí)，供電的負(fù)荷等級(jí)要與建筑消防所要求的負(fù)荷相適應(yīng)，為了保證消防供電的可靠性必須自成供電體系。保證消防設(shè)備的安全供電不僅需要可靠的電源，而且還需要可靠的消防設(shè)備配電線路，以確保電能安全可靠的傳輸。

1.2 按規(guī)定設(shè)置 ATS 、EPS和 UPS

ATS 設(shè)置在起端（如在變電所低壓的第一級(jí)配電處）和設(shè)置在末端相比，ATS 在末端設(shè)置時(shí)，不僅在電源故障停電時(shí)能自動(dòng)切換，而且當(dāng)配電設(shè)備故障或低壓線路發(fā)生故障而停電時(shí)，末端ATS 也能動(dòng)作，負(fù)荷的供電可靠性有所增加；當(dāng)起端設(shè) ATS 時(shí)，如果配電設(shè)備或低壓線路發(fā)生故障而停電，該ATS 不動(dòng)作，將無(wú)法保證負(fù)荷的繼續(xù)供電，所以末端ATS 比起端 ATS 更為可靠。GB50016―2006《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》也要求應(yīng)在消防設(shè)備配電線路的最末一級(jí)配電箱處設(shè)置 ATS。

應(yīng)急照明電源，可采用EPS作為應(yīng)急電源裝置，也快采用照明器具自帶蓄電池作為應(yīng)急電源。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是人們?yōu)榱嗽缙诎l(fā)現(xiàn)和通報(bào)火災(zāi)，及時(shí)采取有效措施控制和撲滅火災(zāi)而設(shè)置在建筑物中或其他場(chǎng)所的一種自動(dòng)消防設(shè)施，是現(xiàn)代消防不可缺少的安全技術(shù)設(shè)施之一，因此，在火災(zāi)危險(xiǎn)性高、人員密集、疏散困難等場(chǎng)所必須設(shè)置。例如，對(duì)于加工可燃材料的廠房而言，根據(jù)GB50116―98《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，需要在此設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，如果廠房中有天然氣之類易燃?xì)怏w，還需進(jìn)行可燃?xì)怏w探測(cè)的設(shè)計(jì)。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中有CRT 顯示器、計(jì)算機(jī)主機(jī)、消防通訊設(shè)備、應(yīng)急廣播、消防聯(lián)動(dòng)等裝置時(shí)，宜采用UPS 電源供電，可防止突然斷電造成以上裝置無(wú)法正常工作。

2 應(yīng)急照明

2.1 照明種類

照明種類主要分為正常照明、應(yīng)急照明和值班照明。所謂正常照明是在正常情況下使用的室內(nèi)外照明，它能夠確保相應(yīng)工作面上對(duì)照度要求布置的照明得以滿足；所謂應(yīng)急照明是指因正常照明的電源失效而啟動(dòng)的照明，它主要包括備用照明（作為應(yīng)急照明的一部分，用于確保正?；顒?dòng)繼續(xù)進(jìn)行的照明）、安全照明（作為應(yīng)急照明的一部分，用于確保處于潛在危險(xiǎn)中人員的安全）和疏散照明（作為應(yīng)急照明的一部分，用于確保疏散通道被有效地辨認(rèn)和使用的照明）；所謂值班照明是指在非工作時(shí)間，為值班所設(shè)置的照明，它是選用正常照明的一部分燈具實(shí)現(xiàn)照明。例如，針對(duì)工業(yè)廠房而言，廠房?jī)?nèi)應(yīng)急照明一般只設(shè)置安全照明和疏散照明，很少設(shè)置備用照明。由于工廠的內(nèi)部員工對(duì)自己的工作環(huán)境非常熟悉，如果發(fā)生火災(zāi)容易找到出口，因此，一般在廠房各出入口處設(shè)置標(biāo)志指示照明，再輔以一定數(shù)量的疏散照明燈具完全可以滿足緊急情況的應(yīng)急照明需求。

2.2 應(yīng)急照明照度及持續(xù)時(shí)間

按照 GB50034―2004《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》要求，應(yīng)急照明照度應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）備用照明的照度值除另有規(guī)定外，應(yīng)不低于該場(chǎng)所一般照明照度值的10%；

（2）安全照明的照度值不低于該場(chǎng)所一般照明照度值的 5%；

（3）疏散通道的疏散照明的照度值不低于 0.5 lx。

疏散照明應(yīng)急持續(xù)工作時(shí)間不應(yīng)小于 20 min，高度超過(guò) 100 m的高層建筑不應(yīng)小于 30 min。安全照明和備用照明的持續(xù)工作時(shí)間應(yīng)根據(jù)該場(chǎng)所的工作或生產(chǎn)操作的具體需要確定，對(duì)于工業(yè)廠房而言，30 min的持續(xù)工作時(shí)間一般能夠滿足要求。但需要指出的是上述為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的最短供電時(shí)間，按 GB17945―2000《消防應(yīng)急燈具》規(guī)定，消防應(yīng)急燈具的應(yīng)急工作時(shí)間應(yīng)不小于 90 min，且不小于燈具本身標(biāo)稱的應(yīng)急工作時(shí)間。

2.3 應(yīng)急照明供電電源

應(yīng)急照明的供電電源一般采用獨(dú)立于正常電源的專用饋電線路、專用應(yīng)急發(fā)電機(jī)組或后備蓄電池組，工業(yè)廠房應(yīng)急照明電源采用燈具內(nèi)自帶蓄電池組的方式，這種方式簡(jiǎn)單、可靠、有效，可以滿足應(yīng)急照明供電要求。

3 智能建筑中的消防控制室

智能建筑是信息時(shí)代的必然產(chǎn)物，建筑物智能化程度隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而逐步提高。將結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)及相互聯(lián)系全面綜合，并達(dá)到最佳組合，獲得的高效率、高功能與高舒適性。

3.1 火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)與智能建筑中其他系統(tǒng)的關(guān)系

在建筑方面，設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)（BAS）、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OAS）和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAS）3 個(gè)系統(tǒng)組成了建筑智能化。而設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)又包括建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BA）、火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)（FA）和安全防范系統(tǒng)（SA）3 個(gè)子系統(tǒng)?；馂?zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在建筑物中除了可以獨(dú)立完成火災(zāi)信息的采集、存儲(chǔ)、判斷并實(shí)施聯(lián)動(dòng)控制以外，還可與其他系統(tǒng)進(jìn)行通訊的接口或遠(yuǎn)程信息傳輸。利用智能建筑的智能化硬件和軟件資源，火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)通訊，為城市消防調(diào)度指揮中心、城市綜合管理網(wǎng)絡(luò)提供依據(jù)，并與城市其他管理中心共享消防系統(tǒng)的信息。

3.2 火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)合用控制室應(yīng)注意的問(wèn)題

消防控制室應(yīng)單獨(dú)設(shè)置已在消防規(guī)范中有所規(guī)定，但目前還存在一些高層建筑為了系統(tǒng)的集成和管理以及提高工作效率，建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)和安全防范系統(tǒng)合用控制室的現(xiàn)象。在合用控制室時(shí)，首先，必須保證火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性，主要是建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)不能對(duì)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行控制，只能對(duì)其提供輔助監(jiān)視。其次，各個(gè)不同工作頻率的工作接地的獨(dú)立性應(yīng)該在各系統(tǒng)接地設(shè)計(jì)時(shí)給予全面考慮。最后，各個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該防止電磁場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)生的各種干擾。

4 消防弱電系統(tǒng)防雷接地

4.1 消防弱電系統(tǒng)的接地

設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)滅火或有消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)施的建筑物內(nèi)應(yīng)設(shè)消防控制室，是建筑物消防安全的關(guān)鍵所在，所以保證消防控制室的正常運(yùn)行和操作控制靈敏有效至關(guān)重要。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)在消防控制室設(shè)置專用的接地端子板，接地電阻值不應(yīng)大于4Ω；若采用共用接地裝置時(shí)，接地裝置的接地電阻值必須按接入設(shè)備中接地電阻要求的最小值確定?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置專用的接地干線，由消防控制室接地端子板引至接地極；專用接地干線應(yīng)采用銅芯絕緣電線，線芯的截面積不應(yīng)小于25mm，專用接地干線宜穿硬質(zhì)塑料管埋至接地體，不得采用鋼管保護(hù)。消防電子設(shè)備凡采用交流供電時(shí)，設(shè)備金屬外殼和金屬支架等應(yīng)做保護(hù)接地，接地線應(yīng)與電氣保護(hù)接地干線（PE線）相連接。

4.2 消防弱電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)防雷擊電磁脈沖

近年，由于雷電而造成的信息系統(tǒng)損壞事故不斷上升，防雷設(shè)計(jì)逐漸被人們所重視。防雷擊電磁脈沖是在建筑物遭受直接雷擊或附近遭雷擊的情況下，線路和設(shè)備防過(guò)電流和過(guò)電壓。在設(shè)有信息系統(tǒng)的建筑物需要防雷擊電磁脈沖的情況下，若該建筑物未裝設(shè)防直擊雷裝置和不處于其他建筑物或物體的保護(hù)范圍時(shí)，宜按防雷建筑物采取防直擊雷的防雷措施。當(dāng)需考慮屏蔽的情況時(shí)，防直擊雷接閃器宜采用避雷網(wǎng)。對(duì)于機(jī)械廠房而言，廠房一般為彩鋼板屋面，根據(jù)規(guī)范規(guī)定將各建筑物屋面的金屬彩板直接運(yùn)用，并且在鋼柱或內(nèi)鋼筋作引下線，其平均間距＜25 m，利用建筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋做接地體，實(shí)測(cè)接地電阻應(yīng)≤1 Ω。如果廠房?jī)?nèi)存在易燃物品時(shí)，應(yīng)按二類防雷建筑要求設(shè)置防雷措施。

5 結(jié)語(yǔ)

建筑消防電氣設(shè)計(jì)最重要的是嚴(yán)格遵循國(guó)家的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，電氣設(shè)計(jì)主要是為了建筑的配套服務(wù)，一切應(yīng)以專業(yè)需求為原則，如此才能防止和減少建筑消防事故的發(fā)生，才能更好地保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全。

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