導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流體系建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

上周新增投資者逾28萬人較9月最后一周降4.39%

中國結(jié)算周二盤后的數(shù)據(jù)顯示，節(jié)后首周（10月9日至13日）A股市場新增投資者28.08萬人，同9月最后一周比下降4.39%。統(tǒng)計顯示，自9月下旬以來，該數(shù)據(jù)已連續(xù)第三周出現(xiàn)小幅下降。

營業(yè)部最青睞個股曝光4股凈買入超5000萬

10月17日龍虎榜中營業(yè)部資金凈買入2.28億元，其中，凈買入的個股26只，凈賣出的個股12只。凈買入較多個股分別是華訊方舟、來伊份、同興達(dá)等，凈買入金額占當(dāng)日成交額比例達(dá)60.53%、29.90%、7.32%。此外，營業(yè)部凈賣出居前個股分別為昆百大A、大博醫(yī)療、華通熱力等，凈賣出金額占當(dāng)日成交額比例達(dá)12.60%、2.84%、5.40%。

·增持減持·

新華都：兩股東擬合計減持不超2030萬股

兆日科技：控股股東擬減持不超440萬股

金達(dá)威股：東中牧股份擬減持不超1%股份

城地股份：兩股東擬合計減持不超過498.2萬股

海聯(lián)金匯：股東銀聯(lián)商務(wù)擬減持不超2500萬股

水晶光電：董事長等三名高管擬減持不超530萬股

匯頂科技：董事楊奇志擬減持公司100萬股

滬深兩市明日停復(fù)牌一覽        

篇2

隨著港口的不斷發(fā)展，港口的物流模式、運(yùn)營模式都在發(fā)生變化，貨物吞吐量不再是衡量實(shí)力的唯一指標(biāo)，功能與服務(wù)的比拼逐漸成為核心競爭力。預(yù)計到2020年，大連港集團(tuán)將建設(shè)成為多功能、全方位、現(xiàn)代化的國際強(qiáng)港，實(shí)現(xiàn)從“港口裝卸”向“物流商Q”方向發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這就要求大連港集團(tuán)完成由追求數(shù)量規(guī)模型向追求質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。搭建全程物流體系服務(wù)平臺和工商貿(mào)一體化服務(wù)平臺，成為大連港進(jìn)一步完善自身體系、尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。

完成大數(shù)據(jù)建設(shè)規(guī)劃

2016年年底，依托大連港現(xiàn)有業(yè)務(wù)資源，大連港集團(tuán)在國內(nèi)沿海港口中率先完成了傳統(tǒng)港口企業(yè)的大數(shù)據(jù)建設(shè)頂層設(shè)計，為大連港今后全面提升和優(yōu)化港口信息化整體效能和建設(shè)水平提供了重要依據(jù)。

《大連港大數(shù)據(jù)頂層設(shè)計》從解決大連港現(xiàn)有業(yè)務(wù)與管理難點(diǎn)、發(fā)掘新商業(yè)機(jī)會、支撐新商業(yè)模式等角度入手，解答了傳統(tǒng)港口企業(yè)為什么要做大數(shù)據(jù)的問題，同時明確提出了大連港大數(shù)據(jù)建設(shè)面臨“立標(biāo)準(zhǔn)、搭平臺、匯數(shù)據(jù)、建應(yīng)用、抓管理、保安全”的六大重點(diǎn)任務(wù)，將有助于高效發(fā)揮大連港信息化對核心業(yè)務(wù)的支撐作用，成為優(yōu)化港口資源配置、創(chuàng)新模式、建設(shè)智慧港口的驅(qū)動力。

接下來，大連港的各項(xiàng)數(shù)據(jù)建設(shè)工作將以《大連港大數(shù)據(jù)頂層設(shè)計》為藍(lán)本，使港口數(shù)據(jù)治理和大數(shù)據(jù)建設(shè)等全面提速，努力將大連港建設(shè)成為港航大數(shù)據(jù)資源豐富、產(chǎn)業(yè)明晰、信息化建設(shè)能力超強(qiáng)的智慧港口。

呈現(xiàn)“一大中心+兩大方面+一系列保障”發(fā)展格局

目前，經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，大連港信息化建設(shè)已經(jīng)形成基于頂層設(shè)計的“一大中心+兩大方面+一系列保障”的發(fā)展格局。即“港航大數(shù)據(jù)中心+智慧口岸和智慧港口兩大方面+系列基礎(chǔ)設(shè)施及信息安全保障體系建設(shè)”，成為大連市智慧城市建設(shè)的有效組成部分。借助領(lǐng)先的信息化優(yōu)勢，大連港讓“智慧應(yīng)用”全面融入整個物流環(huán)節(jié)，覆蓋港口運(yùn)營的各個板塊，在港口、企業(yè)、政府間搭建起“智慧口岸”平臺。與此同時，首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)、無人值守作業(yè)、自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）也使得大連港的智慧化建設(shè)呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。

大連港自主研發(fā)的國內(nèi)首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)的成功上線為集裝箱碼頭岸橋這一龐然大物植入了“智能芯片”，使得碼頭操作設(shè)備可以“開口說話”。

據(jù)了解，該系統(tǒng)集語音提醒、作業(yè)操作指南和岸橋司機(jī)培訓(xùn)多功能為一體，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。語音播報系統(tǒng)實(shí)時播報岸橋各機(jī)構(gòu)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，告知司機(jī)該采取怎樣的操作及提醒。特別是由于夜間作業(yè)司機(jī)有不同程度的困倦感，開啟岸橋“說話”功能后，能夠避免由于疲勞造成的操作失誤。同時語音系統(tǒng)還具有報警功能，防止事故的發(fā)生。岸橋作業(yè)操作指南將整機(jī)操作教程和11個分項(xiàng)操作的3D演示集成其中，幫助司機(jī)學(xué)習(xí)操作規(guī)范，提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。培訓(xùn)功能可以為司機(jī)進(jìn)行考核和測試，有助于新上崗司機(jī)快速掌握操作技能、老司機(jī)更加熟練作業(yè)，并改正不良操作習(xí)慣。

另外，如今的大連港，“無人值守”的港區(qū)越來越大，部分港口作業(yè)甚至完全被機(jī)器、設(shè)備取代。在大窯灣區(qū)域，100多條集裝箱通道，每天有大量集裝箱卡車在此進(jìn)出，但是在大門口，沒有一個人值守。在“智能集裝箱大門控制系統(tǒng)”的協(xié)助下，高清攝像頭和RFID等技術(shù)自動識別車號、箱號等信息，“判斷”出卡車?yán)镅b的是什么，有多重。這些信息與企業(yè)內(nèi)部的物流操作系統(tǒng)連接，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到處理中心后，立刻發(fā)出業(yè)務(wù)指令，“指導(dǎo)”車輛下一步操作。

與智能集裝箱大門控制系統(tǒng)一樣，自2010年無人值守衡重管理系統(tǒng)上線后，對過磅汽車實(shí)現(xiàn)了自動拍照、錄像和監(jiān)控。其全程通過計算機(jī)管理的門禁通行，計磅后直接統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使車輛過磅稱重的時間大大減少。現(xiàn)在，這一系統(tǒng)已廣泛用于碼頭、倉儲貨運(yùn)、物流運(yùn)輸以及堆場等單位。

積極融入“一帶一路”倡議

大連港地處環(huán)渤海圈和東北亞區(qū)域中心地位，從航線配置情況來看，主要是連接世界主要港口，現(xiàn)在有航線106條，全世界幾乎所有的船舶公司都在大連設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。最密集航線包括日韓、東南亞以及我國臺灣，在這個區(qū)域，按照“一帶一路”倡議來說，要實(shí)現(xiàn)與周邊國家的互聯(lián)互通，大連港的近洋航線達(dá)到50余班以上，日韓之間每周能達(dá)到50余班。在航線方面，通過航線上完美布局，能夠?qū)崿F(xiàn)跟海上周邊國家的互聯(lián)互通，也符合“一帶一路”海上絲綢之路的精髓。

2016年，大連港與中鐵集、沈陽鐵路局、中遠(yuǎn)集運(yùn)、三星電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)“中韓俄”國際物流通道建設(shè)。與哈爾濱、通遼開展中歐班列業(yè)務(wù)合作，打造“連哈歐”、“連通歐”過境班列。依托“遼滿歐”國際物流大通道建設(shè)，積極推動覆蓋東北“三省一區(qū)”的全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟建設(shè)，并通過積極參與中國多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟，推動建立中歐班列平臺公司之間的合作機(jī)制，探索建立統(tǒng)一的跨境運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

“港口變革必然為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新機(jī)遇，我們圍繞‘一帶一路’建設(shè)精心構(gòu)筑的國際物流通道，可以說進(jìn)一步增強(qiáng)了對東北腹地經(jīng)濟(jì)的牽引作用。目前，東北98.5%的外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口貨源通過大連口岸轉(zhuǎn)運(yùn)。像‘連哈歐’國際過境班列的開通，就能夠有力地推動黑龍江地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！贝筮B港相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

下一步，大連港將憑借自身能力，借助于東北現(xiàn)在既有的一些政策資源條件，比如自貿(mào)區(qū)、跨境電商實(shí)驗(yàn)區(qū)等，建成快捷、順暢、安全的政策物流通道，也為東北老工業(yè)基地振興作出大連港應(yīng)有的一份貢獻(xiàn)。

相關(guān)鏈接

大連港3年投7億讓港口“轉(zhuǎn)綠”

近日，在大連港集團(tuán)大連灣港區(qū)，安裝在倉庫屋頂?shù)姆植际焦夥l(fā)電設(shè)施正在源源不斷地將太陽能轉(zhuǎn)化為電能?！拔蓓旊娬尽辈粌H為港口生產(chǎn)提供電力，每年還可節(jié)約標(biāo)煤近800噸，減少二氧化碳等各類污染物排放超過2000噸。

港口運(yùn)輸、生產(chǎn)需要消耗大量能源，空氣質(zhì)量等問題曾是世界所有大港面對的難題之一。自2014年成為全國節(jié)能減排主題性試點(diǎn)港口后，大連港3年投入7億元，從港口基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸運(yùn)輸設(shè)備改造、智能化系統(tǒng)應(yīng)用、清潔能源利用等多個方面全力推動港口“轉(zhuǎn)綠”，目前成效顯著。

篇3

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)物流；配送；對策

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016

1 引言

城鄉(xiāng)物流配送體系的發(fā)展關(guān)系到城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌發(fā)展，也關(guān)系到“三農(nóng)”問題。2014年9月12日，國務(wù)院以國發(fā)〔2014〕42號印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》中明確提出，重點(diǎn)發(fā)展城鄉(xiāng)物流配送工程。國家在“十二五”期間制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃指出，我國應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，整合行業(yè)資源，提高物流配送的效率及客戶的滿意度。

城鄉(xiāng)物流聯(lián)系著城市和農(nóng)村。目前，沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系還有待進(jìn)一步的完善和發(fā)展。一方面，城市產(chǎn)品流向農(nóng)村的物流運(yùn)送還不是很暢通。很多快遞還不送到農(nóng)村，只到地級市或者部分縣城。如何讓農(nóng)民享有平等的物流服務(wù)，關(guān)系到“三農(nóng)”問題、民生問題。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性、易腐性和易損性。沈陽曾發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品積壓滯銷的現(xiàn)象。沈陽“胡蘿卜第一村”連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年最嚴(yán)重的，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。這種矛盾更多地體現(xiàn)在流通領(lǐng)域。因此，沈陽城鄉(xiāng)物流配送的優(yōu)化和創(chuàng)新迫在眉睫。

文章對沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，找出沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的現(xiàn)實(shí)問題，針對性地提出對策建議，為促進(jìn)沈陽城鄉(xiāng)物流又好又快地發(fā)展提供智力支持。

2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的現(xiàn)狀

2.1 物流基地布局現(xiàn)狀

沈陽地處沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海灣和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心。沈陽物流業(yè)的穩(wěn)步增長是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要依托。沈陽市已成功入選全國一級物流園區(qū)布局城市。2014年，沈陽物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)321.3億元，比2003年增長195.5億元，增幅達(dá)155.4%，年均增長12.95%。沈陽市7大物流集中發(fā)展區(qū)和15個物流中心建設(shè)按計劃有序推進(jìn)，已入駐各類物流企業(yè)2000余戶，規(guī)模以上物流企業(yè)336戶，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110億元，其中還包括34家國外物流企業(yè)。按照發(fā)展規(guī)劃，到2017年，沈陽將基本實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)物流中心城市建設(shè)目標(biāo)。

目前，沈陽市的農(nóng)產(chǎn)品物流基地呈現(xiàn)出“一園、多中心”的產(chǎn)業(yè)布局，形成了具有區(qū)域輻射能力和規(guī)模效益的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培養(yǎng)出了多個大型物流企業(yè)集團(tuán)，同時打造出了一批具有經(jīng)營特色的中小物流企業(yè)和服務(wù)品牌。

一園。沈陽目前有七大物流園區(qū)，即張士物流園區(qū)、沈海汽車物流園區(qū)、鐵西裝備制造業(yè)物流園區(qū)、蘇家屯物流園區(qū)、渾南（公共保稅）物流中心、望花物流園區(qū)、沈北新區(qū)物流園區(qū)。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要比重的是沈北新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園。2015年，該園區(qū)入選2015年度“全國優(yōu)秀物流園區(qū)”。該園區(qū)已經(jīng)形成規(guī)模，成為沈北乃至沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長重要支點(diǎn)，同時也大大的推動了沈陽的農(nóng)業(yè)發(fā)展。

多中心。沈陽目前農(nóng)產(chǎn)品物流中心有：（1）東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心。其交易以農(nóng)產(chǎn)品物流帶動農(nóng)產(chǎn)品交易，形成區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品交易流通中心。（2）雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心總投資150億元，主營產(chǎn)品為糧油、水產(chǎn)、海鮮、蔬菜、水果、禽類、肉類等。成為沈陽市城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品配送體系中的重要節(jié)點(diǎn)。（3）明廉農(nóng)副水產(chǎn)品物流中心。已成為以熟食凍品、蔬菜、水產(chǎn)為主，并集倉儲、運(yùn)輸、配送于一體的多功能的物流中心。（4）沈陽糧食物流中心。由沈陽市第一糧庫和沈陽糧食批發(fā)市場合并而成。是集自動化倉儲、物流配送、產(chǎn)品深加工、包裝、電子商務(wù)為一體的糧食專業(yè)物流中心。（5）地利農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。位于大東區(qū)東貿(mào)路地區(qū)，為東北地區(qū)規(guī)模最大的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中儲物流中心等3個中心也占有重要比例。（9）光輝現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)位于于洪區(qū)西北部，打造成為沈陽最大的有機(jī)蔬菜基地和花卉基地，東北地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和交易市場。

沈陽在物流網(wǎng)絡(luò)的布局上向物流集中發(fā)展區(qū)聚集，將聚集區(qū)發(fā)展成為沈陽城鄉(xiāng)物流的節(jié)點(diǎn)，從而構(gòu)成了沈陽城鄉(xiāng)物流體系結(jié)構(gòu)。沈陽劃定的多個物流中心，有助于物流業(yè)集中發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集、功能集成、經(jīng)營集約，農(nóng)產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送體系更為完善和專業(yè)。

2.2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

一方面，沈陽的物流管理信息平臺初具規(guī)模，如以沈陽物流公共信息平臺為代表的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系，已初具規(guī)模。一些物流企業(yè)自主開發(fā)、購入或租用的物流信息管理系統(tǒng)，采用了GPS系統(tǒng)、條碼等技術(shù)，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，專門從事農(nóng)產(chǎn)品交易的網(wǎng)站非常少，如沈陽塔灣北行農(nóng)貿(mào)市場、沈陽綠康百源生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)站，功能較為單一，利用率不高。由于物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，使得沈陽城鄉(xiāng)物流的信息渠道沒有達(dá)到暢通，很典型的例子就是沈陽“胡蘿卜第一村”沈北新區(qū)尹家鄉(xiāng)，連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年尤為嚴(yán)重，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。究其原因，主要是農(nóng)民對市場信息掌握不及時、不全面，導(dǎo)致缺乏競爭力。

2.3 冷鏈設(shè)施的使用現(xiàn)狀

目前，沈陽冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，還未形成體系。從冷庫和車輛來看，沈陽現(xiàn)有的設(shè)備數(shù)量不多、功能不全、服務(wù)范圍小。沈陽冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，而且大多數(shù)為陳舊的機(jī)械式速凍車箱，而規(guī)范的保溫式冷藏、保鮮車缺乏，冷藏卡車更是嚴(yán)重不足。目前，沈陽的食品冷藏運(yùn)輸率約為10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水產(chǎn)品、禽肉都是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面用一塊塑料布或帆布遮蓋。

沈陽目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品提供有效的低溫冷藏保障，運(yùn)輸過程中的損耗較大，導(dǎo)致物流成本升高。

3 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的問題

3.1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)布局有待完善

目前，沈陽城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)呈“一園，多中心”，布局相對合理，但仍需完善。由于沈陽城區(qū)較大，若能發(fā)展多個專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)，并且在地理位置的分布上趨于均勻，將會大幅度提高城鄉(xiāng)物流配送的效率。

3.2 物流企業(yè)發(fā)展不平衡

沈陽市城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多是由一些運(yùn)輸公司、倉儲企業(yè)、零售批發(fā)企業(yè)發(fā)展而成，較為分散，合作協(xié)調(diào)較差，無法形成合力致使城鄉(xiāng)物流配送成本相對較高。此外，城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多數(shù)都是規(guī)模較小的企業(yè)，企業(yè)功能單一。因此，需對規(guī)模較小的城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)進(jìn)行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和質(zhì)量。

3.3 行業(yè)缺少物流高級管理人才

傳統(tǒng)思想認(rèn)為，從事物流專業(yè)的人員不需要太多的技術(shù)和高深的知識，所以導(dǎo)致目前的許多物流從業(yè)人員學(xué)歷層次和素質(zhì)普遍不高。而且高校物流專業(yè)開辦較晚，數(shù)量較少，不能滿足物流企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求。因此，人才的匱乏已成為制約物流發(fā)展的一個重要因素。

4 發(fā)展沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的建議

4.1 加大政府扶持力度，發(fā)揮政府協(xié)調(diào)作用

沈陽市各大物流園區(qū)以及物流中心多建在交通樞紐位置，選址較理想。提高城鄉(xiāng)物流的配送效率，一是，構(gòu)建統(tǒng)一的物流管理體系。要把多種運(yùn)輸形式統(tǒng)一起來，使各種運(yùn)輸方式很好銜接與配合，建設(shè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)。整合物流資源、合理分配資源，使其效用最大化，以降低物流成本，獲取城鄉(xiāng)物流的最優(yōu)的配送效率和服務(wù)水平。二是，采取有效措施，降低物流園區(qū)運(yùn)營成本。政府應(yīng)給進(jìn)駐物流園區(qū)的企業(yè)以更多的優(yōu)惠政策，使物流園區(qū)取得更快的發(fā)展，發(fā)揮其應(yīng)有的功用。三是，提高對物流業(yè)行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識，培養(yǎng)高級人才。四是，政府要組織和宣傳先進(jìn)理念，改變對物流業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)識。學(xué)習(xí)國外和發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，加快沈陽城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌發(fā)展。

4.2 提高信息化水平，建設(shè)城鄉(xiāng)智慧物流

一是，積極推廣農(nóng)村電子商務(wù)。應(yīng)積極鼓勵鄉(xiāng)村服務(wù)站與電商進(jìn)行對接，推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)公共取送點(diǎn)的建設(shè)。積極引導(dǎo)農(nóng)村物流經(jīng)營主體開展電子商務(wù)服務(wù)業(yè)務(wù)，大力支持涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)，提高電子商務(wù)在農(nóng)村的普及推廣應(yīng)用水平。

二是，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品市場交易中的信息不對稱直接導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的種植面積、產(chǎn)量與價格的劇烈波動。必須建設(shè)城鄉(xiāng)物流信息體系，實(shí)現(xiàn)信息共享。一方面保證生產(chǎn)過程的計劃性，降低風(fēng)險，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性；另一方面通過網(wǎng)上預(yù)定產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)銷售等方式，節(jié)省成本的同時提高城鄉(xiāng)物流效率和服務(wù)水平。

三是，.打造“城鄉(xiāng)智慧物流”。在消除城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流設(shè)備、物流管理等方面的制約下，物流業(yè)落后，抓住國家變革和信息技術(shù)的機(jī)遇，利用現(xiàn)代信息技術(shù)努力創(chuàng)造“智慧城鄉(xiāng)物流”。

4.3 完善城鄉(xiāng)物流對接，打通最后一公里

城鄉(xiāng)對接問題主要涉及兩方面內(nèi)容，一方面是農(nóng)村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里?？梢詮娜缦聨讉€方面加快這一“難題”的解決。一是，加快通行證制度改革。研究制定相關(guān)法規(guī)，解決最后一公里物流企業(yè)配送車輛和交通的限制，以及進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)等，以提高快遞車輛的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理體系，統(tǒng)一規(guī)劃城鄉(xiāng)配送節(jié)點(diǎn)。三是，創(chuàng)新模式，發(fā)展共同配送。科學(xué)規(guī)劃配送網(wǎng)絡(luò)布局、提升信息化水平和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)行業(yè)資源整合與業(yè)務(wù)延伸，鼓勵末端配送模式創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

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[4]王之泰.城鎮(zhèn)化需要“智慧物流”[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2014，28（3）.

篇4

中圖分類號:F279.23

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號：1000-8772(2014)31-026-02

公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。三種運(yùn)輸方式作為現(xiàn)代物流的主要載體，建立聯(lián)盟，可充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效應(yīng)，提高能源、原材料等大宗貨物運(yùn)輸效率，降低物流成本，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對提升現(xiàn)代物流水平的要求，有利于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展；加快發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)，有利于轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，優(yōu)化運(yùn)輸通道布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系，加強(qiáng)水陸口岸功能銜接、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸無縫銜接，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，可較為便利地深入到資源腹地和用戶群，擴(kuò)大區(qū)域交流合作，更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；同時，三者聯(lián)盟可有效促進(jìn)節(jié)能減排，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的總體要求，對于加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式具有重要意義。

作為徐州市公鐵水聯(lián)盟的一個重要結(jié)點(diǎn)，徐州港地理位置優(yōu)越，資源腹地廣，在客戶群里聲譽(yù)較好，利用港口資源、大面積貨場可建立航運(yùn)中心、商貿(mào)物流中心、公鐵水信息化平臺、金融、臨港倉儲加工、工業(yè)產(chǎn)業(yè)為一體的綜合物流園區(qū)，利用雙向進(jìn)出港鐵路專線、便捷的港口貨運(yùn)通道及港區(qū)內(nèi)裝卸、調(diào)車線，在滿足碼頭中轉(zhuǎn)功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與公路、鐵路的聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流樞紐的功能。因此，港口物流企業(yè)應(yīng)明晰物流樞紐發(fā)展思路，在縱深上打通產(chǎn)業(yè)鏈，與其他兩種運(yùn)輸方式形成差異化格局，分工合作，uyR國際鐵路運(yùn)輸|中亞鐵路運(yùn)輸|俄羅斯鐵路運(yùn)輸|國際鐵路運(yùn)輸公司|大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺將傳統(tǒng)的港口經(jīng)營向構(gòu)建以港口為節(jié)點(diǎn)，航運(yùn)、鐵路、公路為連線，以全程物流為抓手的多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)變；通過水運(yùn)、碼頭中轉(zhuǎn)、鐵路、公路的物流鏈，疊加貿(mào)易、服務(wù)、金融、物流等，促進(jìn)港口中轉(zhuǎn)物流與園區(qū)綜合物流的相互支撐，真正將港口物流向綜合性商貿(mào)物流推進(jìn)，uyR國際鐵路運(yùn)輸|中亞鐵路運(yùn)輸|俄羅斯鐵路運(yùn)輸|國際鐵路運(yùn)輸公司|大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺逐步建立起淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)最具影響力、輻射力、帶動力、控制力的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，建成京杭運(yùn)河現(xiàn)代綜合物流樞紐港。

經(jīng)過總結(jié)多年從事港口生產(chǎn)調(diào)度的實(shí)踐和體會，筆者認(rèn)為加快公鐵水聯(lián)盟建設(shè)十分重要，并應(yīng)從以下幾方面加快推進(jìn)：

1、積極推進(jìn)完善公鐵水聯(lián)運(yùn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、制度。

加快公鐵水聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一公鐵水聯(lián)運(yùn)裝卸貨物規(guī)格、貨種限制、裝載技術(shù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，制定公鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)信息傳輸、交換的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全公鐵水聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計和考核制度，完善統(tǒng)計調(diào)查方法和指標(biāo)體系。推進(jìn)公鐵水聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一單證、優(yōu)化流程、責(zé)任交接和全程聯(lián)保制度的建設(shè)，與公路、鐵路運(yùn)輸物流企業(yè)合作，進(jìn)行周邊地區(qū)的全范圍滲透，創(chuàng)新管理模式，在運(yùn)輸鏈上的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行改革、創(chuàng)新，主動拆除歷史形成的港口與其他運(yùn)輸方式之間的工作壁壘，主動統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共享路港鐵聯(lián)運(yùn)信息，通過聯(lián)盟工作運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享系統(tǒng)的建設(shè)，有效降低社會物流能耗與成本。

2、加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備建設(shè)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、完善鐵水聯(lián)運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)。

大力推進(jìn)自動化裝卸設(shè)備、智能化流程控制、管控一體化等的應(yīng)用，提高港口生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理智能化水平，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提高碼頭前沿裝卸船設(shè)備、水平運(yùn)輸車輛、堆場設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備的自動化、智能化水平，提升水、鐵、公運(yùn)輸方式港口換裝作業(yè)技術(shù)水平。加快推進(jìn)港口、港內(nèi)鐵路線、汽運(yùn)通道和貨運(yùn)站場及運(yùn)輸裝備等聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，推進(jìn)“港站一體化”，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路貨運(yùn)站場與港區(qū)無縫銜接。同時，以市場為導(dǎo)向，在著力加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)的同時，不斷增強(qiáng)聯(lián)運(yùn)信息軟件能力和服務(wù)水平，堅持合力發(fā)展，建立和完善合作機(jī)制，完善區(qū)域性公鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

3、加強(qiáng)公鐵水聯(lián)運(yùn)技術(shù)的推廣和聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)。

在鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)采用先進(jìn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化專用裝備。促進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、全程定位跟蹤（gps）等先進(jìn)技術(shù)在公鐵水聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，在信息開放、數(shù)據(jù)交換等方面取得重大突破，充分利用港航、鐵路、場站、公路運(yùn)輸物流等部門的信息資源，建立具有網(wǎng)上受理、實(shí)時查詢、全程追蹤、物流方案制定等功能的公鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺，提供訂單、運(yùn)價、聯(lián)運(yùn)貨物動態(tài)、港口與場站業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)辦理等信息服務(wù)，使貨主足不出戶就能實(shí)時查詢貨物運(yùn)輸信息，按 “一票到底、全程服務(wù)”的模式，實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一份單證、一次保險，縮短運(yùn)輸周期。

4、充分發(fā)揮港口區(qū)位市場配置資源的作用。

優(yōu)化公鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織，合理設(shè)計運(yùn)輸方案，形成公鐵水聯(lián)運(yùn)一條龍的綜合運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高往返重載運(yùn)輸比重，減少貨物倒裝作業(yè)環(huán)節(jié)，加快貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少車船空載率，提高運(yùn)輸效率。同時為進(jìn)一步方便客戶，通過整合基地資源，積極拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)范圍，擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)規(guī)模，構(gòu)建完善的公鐵水聯(lián)運(yùn)送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與公路、鐵路合作，提供“公鐵水聯(lián)運(yùn)門到港”全程物流服務(wù)，實(shí)行 “一票到達(dá)、一站式辦理”。

5、積極建立完善港口鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制。

設(shè)立推進(jìn)聯(lián)運(yùn)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)，各有關(guān)部門和單位根據(jù)各自職能分工，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，切實(shí)做好聯(lián)運(yùn)工作的落實(shí)，同時加強(qiáng)溝通和宣傳力度，及時研究新情況，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題。與上游資源方合作，經(jīng)火車貨物裝車后，運(yùn)輸至港口集結(jié)，計后裝船、運(yùn)達(dá)目的港，或與公路物流企業(yè)合作，汽運(yùn)至終端客戶的全程物流服務(wù)，提高物流效率、優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)，提升客戶滿意度。bXr國際鐵路運(yùn)輸|中亞鐵路運(yùn)輸|俄羅斯鐵路運(yùn)輸|國際鐵路運(yùn)輸公司|大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺同時，采取“走出去、請進(jìn)來”的營銷方式，在穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，主動深入到資源企業(yè)與客戶調(diào)查了解企業(yè)運(yùn)輸需求，努力拓展高附加值貨源市場，同時也可依托港口專業(yè)貨運(yùn)公司、運(yùn)輸船隊等實(shí)現(xiàn)貨物、裝卸、運(yùn)輸一條龍的“門到門”服務(wù)，為西部內(nèi)陸地區(qū)物資的進(jìn)出提供更為便捷和優(yōu)化的運(yùn)輸通道。

綜上所述，徐州港作為內(nèi)河港口，須以市場為導(dǎo)向，堅持統(tǒng)籌、同步發(fā)展，突出重點(diǎn)、有序推進(jìn)，在著力加強(qiáng)公鐵水聯(lián)運(yùn)硬件設(shè)施建設(shè)的同時，不斷增強(qiáng)聯(lián)運(yùn)軟件能力和服務(wù)水平，充分發(fā)揮公鐵水聯(lián)運(yùn)組合效應(yīng)；堅持合力發(fā)展，建立和完善部門合作機(jī)制，充分調(diào)動港口各有關(guān)單位發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)的積極性，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，形成齊抓共管、協(xié)調(diào)發(fā)展的良好發(fā)展氛圍；同時利用港口廣泛的貨場和岸線資源，設(shè)立港口配送中心，最大程度發(fā)揮區(qū)域輻射能力，建立立體化、現(xiàn)代化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建集公路港、鐵路港、航運(yùn)港、金融港、信息港“五港一體”的現(xiàn)代綜合物流體系，實(shí)現(xiàn)公鐵水無縫對接，全力打造“智能物流園、智慧供應(yīng)鏈”，實(shí)現(xiàn)“樞紐港口、物流天下”戰(zhàn)略目標(biāo)。

作者簡介：袁夫松（1967-），男，江蘇邳州人，本科，經(jīng)濟(jì)師。研究方向：管理工程。

篇5

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 發(fā)展 形勢

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、主要做法

（一）注重政府引導(dǎo)。

一是強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。組建成立以市政府分管領(lǐng)導(dǎo)為組長的電子商務(wù)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，切實(shí)加強(qiáng)對電子商務(wù)工作的指導(dǎo)服務(wù)，為促進(jìn)電子商務(wù)更好更快發(fā)展提供組織保障。二是強(qiáng)化政策扶持。制定出臺《關(guān)于進(jìn)一步加快中國塑料城轉(zhuǎn)型升級跨越發(fā)展的決定》等政策文件，加大對重點(diǎn)電子商務(wù)企業(yè)、引進(jìn)重大電子商務(wù)項(xiàng)目、公共平臺建設(shè)及人才引進(jìn)、組織電商培訓(xùn)等方面的補(bǔ)助獎勵。三是強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)。結(jié)合“智慧城市建設(shè)”行動，開展“無線城市”免費(fèi)WIFI試點(diǎn)建設(shè)、新建電子政務(wù)項(xiàng)目和“三網(wǎng)”融合推進(jìn)等工作，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平位于寧波大市前列。

（二）堅持典型帶動。

一是浙江塑料城網(wǎng)上市場。成立于2004年，經(jīng)過9年的發(fā)展，獲得“國家信息化試點(diǎn)單位”、“中國十強(qiáng)創(chuàng)新市場”。目前，市場已經(jīng)成為國內(nèi)首家也是國內(nèi)最大的塑料電子交易中心，其的中國塑料價格指數(shù)已經(jīng)成為中國塑料行情的風(fēng)向標(biāo)。二是浙江中塑在線有限公司。該公司成立于1995年，開創(chuàng)了首個國內(nèi)無形市場與有形市場無縫隙對接的成功典范，服務(wù)內(nèi)容涵蓋了整個塑料產(chǎn)業(yè)鏈，成為業(yè)內(nèi)人士信息交流、商務(wù)洽談、網(wǎng)上營銷的首選，“中塑在線”先后被評為工業(yè)和信息化部“工業(yè)信息化運(yùn)行形勢指數(shù)企業(yè)”、國家創(chuàng)新基金公共技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)平臺項(xiàng)目。

（三）完善支撐體系。

一是加強(qiáng)現(xiàn)代物流體系建設(shè)。全市現(xiàn)有注冊物流企業(yè)200余家，其中年營業(yè)額千萬以上的20余家，億元以上的5家；正在規(guī)劃建設(shè)的物流項(xiàng)目有四個（二個物流園區(qū)、一個配送中心、一個倉儲物流項(xiàng)目），總占地800畝。二是完善在線支付體系。網(wǎng)上市場與26家銀行合作建立了B2C支付網(wǎng)關(guān)，與7家銀行合作建立了B2B支付網(wǎng)關(guān)，為網(wǎng)商提供方便快捷的結(jié)算服務(wù)，同時實(shí)行政府專項(xiàng)審計與銀行第三方存管系統(tǒng)存管，成為目前國內(nèi)唯一實(shí)行雙重監(jiān)管制度的電子交易市場，實(shí)現(xiàn)了交易資金“零風(fēng)險”和資金監(jiān)管的“全透明”。三是完善多方支撐體系。積極推進(jìn)信用體系建設(shè)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，推進(jìn)認(rèn)證體系、管理標(biāo)準(zhǔn)化等建設(shè)，并利用中國人民銀行頒發(fā)的支付牌照開發(fā)B2B大宗商品交易和跨境電子商務(wù)支付平臺（甬易寶），該支付平臺計劃年底前完成建設(shè)并投用。

（四）擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域。

一是開發(fā)公共服務(wù)應(yīng)用平臺。先后推出了中國余姚、“微余姚”、市民中心（96345平臺）、余姚 e政廳等一批電子政務(wù)、政民互動溝通平臺。二是發(fā)展便民商務(wù)應(yīng)用平臺。以余姚E網(wǎng)、余姚在線、余姚生活網(wǎng)為代表的包括團(tuán)購、旅游、訂送等商家為主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)便民商務(wù)平臺和網(wǎng)站，各類商務(wù)平臺中僅亮照用戶已達(dá)4000余戶，全市已注冊的涉及電子商務(wù)的相關(guān)企業(yè)達(dá)1000余家，企業(yè)和個人在天貓、淘寶等網(wǎng)購平臺開設(shè)的網(wǎng)店超過4000家。三是助力市民網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)就業(yè)。浙江塑料城網(wǎng)上交易市場推出的網(wǎng)上“中塑創(chuàng)業(yè)園”和“中塑E店”，吸引大學(xué)生和社會再就業(yè)人員在“中塑E店”已登記注冊開設(shè)了100余家網(wǎng)店。

二、下一步打算

下步，我市將以實(shí)施“省電子商務(wù)進(jìn)萬村示范工程”為契機(jī)，通過政府引導(dǎo)、示范帶動、市場參與，著力加快推進(jìn)全市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚壯大。

（一）著力優(yōu)化電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境。

進(jìn)一步加大電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)支持力度，鼓勵電商人才、電商企業(yè)、電商項(xiàng)目引進(jìn)，增強(qiáng)發(fā)展后勁。研究制定全市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。積極搭建產(chǎn)業(yè)支撐平臺，規(guī)劃建設(shè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)基地、搭建綜合和專業(yè)的電商信息平臺，提升市場活力。實(shí)施電子商務(wù)進(jìn)商場、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)農(nóng)村的“四進(jìn)工程”，擴(kuò)大電子商務(wù)覆蓋面。加強(qiáng)行業(yè)管理，成立電商協(xié)會，提升行業(yè)自律水平。

（二）著力打造塑料交易電子商務(wù)中心。

充分發(fā)揮塑料城網(wǎng)上交易市場優(yōu)勢，進(jìn)一步創(chuàng)新網(wǎng)上市場交易功能與交易模式，著力開發(fā)中塑現(xiàn)貨網(wǎng)上商鋪，為塑料現(xiàn)貨企業(yè)提供獨(dú)立的電子交易解決方案，滿足客戶提出的信息保密性和資金自由性要求；積極采取“走出去”戰(zhàn)略，在全國塑料主要生產(chǎn)和消費(fèi)地設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，吸引大型塑料原料生產(chǎn)商、貿(mào)易商和下游塑料制品生產(chǎn)企業(yè)掛單交易，不斷壯大網(wǎng)上會員數(shù)量，努力拓展網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)，打造全國塑料交易的電子商務(wù)中心。在此基礎(chǔ)上，依托余姚塑料、小家電等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，借助網(wǎng)上市場等第三方交易平臺優(yōu)勢，將電子商務(wù)領(lǐng)域從塑料行業(yè)拓展到小家電、燈具等其他行業(yè)，推動電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

（三）著力推進(jìn)第三方支付結(jié)算中心建設(shè)。

篇6

近年來我國商貿(mào)物流業(yè)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動。近年來伴隨互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)發(fā)展，人民消費(fèi)理念和方式呈現(xiàn)出個性化、多元化、精細(xì)化趨勢。為適應(yīng)這種需求，商貿(mào)物流企業(yè)積極創(chuàng)新市場營銷模式，大力推動線上線下融合發(fā)展，推動傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式深刻變革，服務(wù)模式得到創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)集約化現(xiàn)代化持續(xù)拓展，高效、安全、暢通的商貿(mào)物流體系逐步形成，商貿(mào)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐不斷加快，物流產(chǎn)業(yè)競爭力日趨增強(qiáng)。我國物流業(yè)效率和效益逐年提升，物流降成本取得實(shí)際成效，商貿(mào)物流業(yè)整體呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的新氣象。

電子商務(wù)與物流的整合帶動物流服務(wù)能力整體躍升。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式正在被顛覆，互聯(lián)網(wǎng)和商貿(mào)流通業(yè)融合發(fā)展成為大趨勢，商品流、貿(mào)易流、信息流、物流有效融合，電子商務(wù)交易平臺日益完善，電子商務(wù)交易規(guī)模保持高位增長。2019年我國電子商務(wù)市場整體交易規(guī)模為34.81萬億元，較2018年增長10.1%，較2012年的8.01萬億元增長了4倍多。電商購物占社會消費(fèi)品零售總額的比例已接近三成。在電子商務(wù)帶動下，商貿(mào)物流的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系得到健全，鐵路、公路、航空等各類交通運(yùn)輸體系銜接更加便利，跨省市、跨區(qū)域、跨國家的運(yùn)輸日趨便利，現(xiàn)代商貿(mào)物流體系更加完善。在互聯(lián)網(wǎng)的帶動下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速推動產(chǎn)業(yè)融合，傳統(tǒng)商貿(mào)物流流迸發(fā)出新的活力。以快遞服務(wù)業(yè)務(wù)為例，2019年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635億件，近10年年均增長39%，業(yè)務(wù)量躍居世界第一位，其中近70%是由電子商務(wù)交易而產(chǎn)生的。電子商務(wù)的變革帶動了商貿(mào)物流企業(yè)的變革，一體化的商貿(mào)流通體系正在逐步形成。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動市場營銷模式創(chuàng)新步伐加快。市場營銷模式是以企業(yè)為中心構(gòu)筑的營銷體系，通過在營銷過程中采取不同的方式方法，推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)用日益廣泛，生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送環(huán)節(jié)信息化水平不斷提高，企業(yè)整體信息化、現(xiàn)代化程度大大增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈基本實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，并推動市場營銷模式創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)營銷、品牌營銷、電商營銷層出不窮，企業(yè)各類資源要素得以整合融合，市場營銷的作用逐漸顯現(xiàn)出來，無車（船）承運(yùn)人、第三方物流、智慧物流、托盤共享等新業(yè)態(tài)層出不窮，滿足市場需要和客戶要求的能力持續(xù)增強(qiáng)，物流服務(wù)成本持續(xù)降低，服務(wù)質(zhì)量和效益持續(xù)提升，極大拓展了商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的市場空間。同時，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷孕育發(fā)展新模式，互聯(lián)網(wǎng)和商貿(mào)流通融合不斷加快，商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)逐步形成，商貿(mào)流通業(yè)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。

商貿(mào)物流業(yè)傳統(tǒng)市場營銷模式面臨的主要問題

市場營銷模式傳統(tǒng)單一，明顯不適應(yīng)商貿(mào)物流發(fā)展形勢。商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)涉及住宿、餐飲、批發(fā)、零售等各方面服務(wù)，多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)集加工、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送于一身，和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)。我國商貿(mào)物流企業(yè)大多為傳統(tǒng)物流企業(yè)，正處于由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，市場意識、服務(wù)意識、客戶意識還不夠強(qiáng)，大多數(shù)企業(yè)的市場營銷模式仍然沿襲傳統(tǒng)模式，缺乏現(xiàn)代營銷理念，對市場營銷推動企業(yè)現(xiàn)代化的重要性缺乏足夠的認(rèn)識，企業(yè)高層普遍不太重視市場營銷的管理和創(chuàng)新。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和電子商務(wù)的興起，無論是客戶群體、市場需求還是服務(wù)方式，都給商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化。很多商貿(mào)物流企業(yè)特別中小型企業(yè)，對電子商務(wù)發(fā)展新模式、新業(yè)態(tài)不敏感，適應(yīng)這種形勢變化的反應(yīng)能力較低，市場營銷模式單一，在營銷管理、營銷策略和營銷模式創(chuàng)新等方面，明顯不適應(yīng)形勢發(fā)展對物流行業(yè)的新要求。

部分商貿(mào)物流企業(yè)缺乏市場營銷戰(zhàn)略，企業(yè)營銷目標(biāo)模糊。由于近年來人們生活水平的不斷提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級，對商貿(mào)物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化、定制化的要求越來越高，部分商貿(mào)物流企業(yè)沒有清晰的市場營銷戰(zhàn)略，對目標(biāo)市場和客戶群體缺乏深入的分析研究，營銷目標(biāo)、營銷策略、營銷手段模糊，難以全面掌握客戶的實(shí)際需求。由于缺乏營銷戰(zhàn)略目標(biāo)的引領(lǐng)，營銷資源比較分散，難以整體協(xié)調(diào)聯(lián)動，導(dǎo)致產(chǎn)品、服務(wù)、價格、渠道等各類要素支撐不足，市場營銷活動缺乏計劃性和組織性，往往處于被動從屬地位。部分商貿(mào)物流企業(yè)特別是一些中小型企業(yè)，往往憑主觀意識行事，靠熟人關(guān)系或者低價優(yōu)勢來維持市場，缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)內(nèi)容，忽略長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系管理和維護(hù)。有些商貿(mào)企業(yè)缺乏獨(dú)立設(shè)置的營銷機(jī)構(gòu)，相應(yīng)的管理制度不健全，人員配置不到位，人員素質(zhì)參差不齊，一定程度影響了營銷戰(zhàn)略或計劃的貫徹執(zhí)行。

商貿(mào)物流企業(yè)市場營銷信息化模式應(yīng)用相對缺乏。部分商貿(mào)物流企業(yè)信息化思維不夠，缺乏前瞻性思維和戰(zhàn)略性視野，企業(yè)整體信息化不足，倉儲配送的信息化、智能化能力不足，機(jī)器人、人工智能等先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用不夠廣泛，物流信息共享不夠，市場營銷信息化模式尤為欠缺，部分商貿(mào)物流企業(yè)還沒有能夠有效利用互聯(lián)網(wǎng)信息化手段進(jìn)行市場營銷，營銷渠道十分有限，與消費(fèi)者和客戶之間缺乏有效的互動和溝通，難以及時掌握客戶的服務(wù)需求。部分企業(yè)缺乏市場需求導(dǎo)向，不善于利用互聯(lián)網(wǎng)營銷手段來宣傳企業(yè)、擴(kuò)大影響、吸引客戶，一定程度影響了物流服務(wù)能力的提升和業(yè)務(wù)的拓展。電子商務(wù)和商貿(mào)物流融合發(fā)展不足，商貿(mào)物流企業(yè)普遍缺乏利用電子商務(wù)模式開拓市場能力。加之商貿(mào)物流市場缺乏科學(xué)市場劃分，很多商貿(mào)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢不突出，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化水平較低。

商貿(mào)物流企業(yè)普遍缺乏高素質(zhì)的市場營銷人才。很多商貿(mào)物流企業(yè)由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，從業(yè)人員參差不齊，整體素質(zhì)偏低，人才普遍缺乏，特別是高素質(zhì)的市場營銷人才缺乏。一些企業(yè)對營銷人才培養(yǎng)和選拔不夠重視，內(nèi)部的培訓(xùn)機(jī)制、激勵機(jī)制、考核機(jī)制不完善，營銷人員的積極性、主動性和創(chuàng)新性難以有效發(fā)揮。部分市場營銷人員缺乏現(xiàn)代市場意識，缺乏現(xiàn)代營銷理念，而熟悉精通互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物流業(yè)務(wù)的綜合性市場營銷人才更為稀缺，成為商貿(mào)物流現(xiàn)代化的制約。物流企業(yè)、電商企業(yè)與社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)動不足，培訓(xùn)培養(yǎng)體系存在薄弱環(huán)節(jié)，商貿(mào)物流高等教育體系人才培養(yǎng)難以同步跟進(jìn)。隨著我國商貿(mào)物流國際化步伐的不斷加快，與外商投資物流企業(yè)的合作不斷加強(qiáng)，通曉商貿(mào)物流國際規(guī)則、熟悉相關(guān)國家物流貿(mào)易政策的國際化人才需求更為迫切。

市場營銷模式創(chuàng)新促進(jìn)商貿(mào)物流現(xiàn)代化的措施途徑

創(chuàng)新市場營銷理念，主動適應(yīng)商貿(mào)物流發(fā)展新趨勢。信息技術(shù)變革推動商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，特別是電子商務(wù)的崛起給商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大機(jī)遇，大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)大量應(yīng)用，商貿(mào)物流智慧化、智能化和現(xiàn)代化趨勢凸顯。商貿(mào)物流企業(yè)要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，準(zhǔn)確研判外部市場環(huán)境，深入了解客戶的多元化、個性化需求，深入分析企業(yè)的優(yōu)勢劣勢，選擇合適的市場客戶群體，提供客戶滿意的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。適應(yīng)電子商務(wù)迅猛發(fā)展要求，推動電子商務(wù)和商貿(mào)物流融合，提升市場響應(yīng)速度，不斷提高交易效率，帶動商貿(mào)流通企業(yè)不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式，加快轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。持續(xù)優(yōu)化商貿(mào)物流的產(chǎn)品管理、銷售渠道、產(chǎn)品價格、售后服務(wù)等，努力降低成本，深化服務(wù)創(chuàng)新。積極推動市場營銷信息化，打通市場營銷與企業(yè)業(yè)務(wù)、財務(wù)、管理的堵點(diǎn)，推動全員一體化營銷，實(shí)現(xiàn)整個市場營銷系統(tǒng)的高效率、精準(zhǔn)化管控，提升市場反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)成本的管控和效率的提升，最大化為客戶創(chuàng)造價值。建設(shè)企業(yè)網(wǎng)站，加強(qiáng)市場宣傳，不斷擴(kuò)大企業(yè)知名度和服務(wù)美譽(yù)度。要立足我國開啟現(xiàn)代化發(fā)展新征程的新階段，大力創(chuàng)新市場營銷模式，推動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)主動融入新發(fā)展格局，促進(jìn)商貿(mào)物流現(xiàn)代化不斷邁進(jìn)，在國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)中發(fā)揮重要基礎(chǔ)作用。

堅持因企而異，制定實(shí)施差異化的商貿(mào)物流市場營銷戰(zhàn)略。市場營銷戰(zhàn)略在企業(yè)整體戰(zhàn)略中居于重要地位，決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方向。商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)市場競爭非常激烈，因而選擇合適的市場方向、制定差異化的市場營銷戰(zhàn)略顯得尤為重要和迫切。商貿(mào)物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較分散，要結(jié)合自身在物流業(yè)的發(fā)展定位和實(shí)際，從戰(zhàn)略方向、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營目標(biāo)出發(fā)，對企業(yè)自身的市場競爭地位、市場營銷能力現(xiàn)狀、市場競爭優(yōu)勢劣勢進(jìn)行全面深入分析，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)在運(yùn)輸、加工、倉儲、裝卸、包裝、配送等方面的優(yōu)勢，制定實(shí)施符合自身特點(diǎn)的市場營銷戰(zhàn)略，統(tǒng)籌企業(yè)營銷資源，提高利用效率，推動企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。要鎖定客戶群體，深入分析市場環(huán)境、市場結(jié)構(gòu)、認(rèn)真研究識別市場機(jī)會，努力在市場競爭中贏得主動。要選準(zhǔn)目標(biāo)市場，細(xì)分市場特點(diǎn)、競爭狀況和未來需求趨勢，結(jié)合企業(yè)優(yōu)勢，選擇相應(yīng)的營銷目標(biāo)市場。要加強(qiáng)營銷戰(zhàn)略執(zhí)行、市場營銷管理，組建高效協(xié)同、素質(zhì)過硬、本領(lǐng)高強(qiáng)的營銷組織結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊，通過組織保障、人員保障、激勵約束機(jī)制等，確保戰(zhàn)略順利推進(jìn)和目標(biāo)落實(shí)落地。要強(qiáng)化市場營銷戰(zhàn)略和經(jīng)營戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、研發(fā)戰(zhàn)略的協(xié)同聯(lián)動，共同推動商貿(mào)物流企業(yè)現(xiàn)代化。

實(shí)施組合市場營銷模式策略，為商貿(mào)物流客戶提供全方位的系統(tǒng)服務(wù)方案。商貿(mào)物流是商品流通的重要環(huán)節(jié)，往往決定著客戶的直接體驗(yàn)。要真正從客戶的需求出發(fā)，緊貼客戶需求，以專業(yè)化水平為客戶提供全方位的系統(tǒng)服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲配送、報關(guān)通關(guān)、售后服務(wù)等一體化配置，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)方案，切實(shí)提高物流效率，減少客戶業(yè)務(wù)接口，努力為客戶創(chuàng)造價值。要聚焦商貿(mào)物流客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在市場，注重有效傳播，增強(qiáng)與客戶之間的互動溝通，針對不同的物流服務(wù)需求，實(shí)施組合市場營銷模式，提高客戶對物流服務(wù)的價值感知，增強(qiáng)客戶的信任度和依賴感，從而不斷開辟新的市場空間。要緊緊圍繞客戶的消費(fèi)行為，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入分析顧客的消費(fèi)行為，找出客戶的關(guān)注點(diǎn)、需求點(diǎn)和興奮點(diǎn)，提供針對性的市場營銷服務(wù)。要加強(qiáng)市場營銷環(huán)節(jié)與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，不斷優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品交付、訂單結(jié)算、信息查詢、技術(shù)服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，保障服務(wù)的快捷性、便利性和可靠性。要大膽應(yīng)用新的傳播方式和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，創(chuàng)新市場營銷模式，不斷開發(fā)新的消費(fèi)群體和新的市場需求，調(diào)動優(yōu)化融合各類市場營銷資源和要素，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流資源的最優(yōu)組合，有選擇地實(shí)施品牌營銷、服務(wù)營銷、價值營銷等策略，不斷滿足日益增長的個性化、多元化、高價值的商貿(mào)物流服務(wù)需求。

篇7

體系是一個科學(xué)術(shù)語，泛指一定范圍內(nèi)或同類事物按照一定的秩序和聯(lián)系組合的整體。

體系化就是使事物成為體系的過程。

公司體系化建設(shè)：使公司在無序和有序之間尋求平衡、局部之間相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、相互強(qiáng)化，產(chǎn)生強(qiáng)大的組織力。

這是我從字典中查到的關(guān)于“體系”，“體系化”、“公司體系化建設(shè)的準(zhǔn)確定義。我的理解”在人的社會生活中，體系可以說無處不在，大到國家層面有各級人大，司法體系、各級檢察院、法院，各級政府等等，小到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位，公司層面都有各級管理部門，機(jī)構(gòu)。

對我們公司而言，為了賣好產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，成立一個公司，就是建立個組織。為了把公司辦好，我們會成立一些相應(yīng)的部門。我們成立，建設(shè)的這些能夠?qū)靖黜?xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的部門，實(shí)際上就是在建設(shè)公司體系。而我們細(xì)化完善各部門業(yè)務(wù)，職能，流程、管理的過程，就是我們商公司的體系化建設(shè)。

二、商公司體系化建設(shè)的基本架構(gòu)。

1.銷售、財務(wù)、物流。

a.基本的銷售體系；

b.基本的財務(wù)體系；

c.基本的物流體系。

商公司。這句話已經(jīng)定義了我們的公司是賣產(chǎn)品的而非生產(chǎn)產(chǎn)品的，進(jìn)一步講我們是商品流通的公司。

公司的性質(zhì)決定了我們的首要任務(wù)辦公司的目的是把我們所的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的“產(chǎn)品”賣好。

所以說商公司首先是要建設(shè)好一個產(chǎn)品銷售體系。我們商賣產(chǎn)品，我總結(jié)無非是通過兩種方式把產(chǎn)品分銷出去：一是通過二級分銷商或商，由他們進(jìn)貨，然后通過他們的銷售最后將產(chǎn)品賣到終端消費(fèi)者手中，二是由終端零售商的賣場直接賣到終端消費(fèi)者手中。而要將這兩個終端開發(fā)，建設(shè)。管理好，我們首要的工作就是要在公司內(nèi)部成立銷售部門，招聘，培訓(xùn)，管理好這些銷售人員，這是我們商公司所有工作中重之又重的工作。

其次要賣產(chǎn)品，我們就要有資金去從產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，這就涉及到資金的管理問題，銷售過程中資金會有進(jìn)有出，會產(chǎn)生各種費(fèi)用，需要繳納各項(xiàng)稅費(fèi)等等，就要建設(shè)一個體系，專門對其進(jìn)行行之有效的管理。

最后，我們從產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)了貨，就要涉及到產(chǎn)品的運(yùn)輸，倉儲，配送最終到終端消費(fèi)者手中。對這個過程，我們商公司也要建設(shè)一個體系，對之進(jìn)行行之有效的管理。

所以，我們商公司的體系化建設(shè)，首要的就是建設(shè)這三個方面的體系，以實(shí)現(xiàn)由資金變產(chǎn)品，再由產(chǎn)品通過銷售變?yōu)橘Y金的循環(huán)過程，最終通過每一次的循環(huán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。

2.轉(zhuǎn)動，增大的。

3.建立了公司的基本架構(gòu)以后，就要為實(shí)現(xiàn)公司的兩個主要目標(biāo)去完善公司體系

a.如何使轉(zhuǎn)得更快?

b如何使變得更大?

商公司作為　個經(jīng)營組織“贏利”永遠(yuǎn)是其最基本的目的，而要實(shí)現(xiàn)這個最基本的目的，其手段無非兩種：一是加快公司資金的周轉(zhuǎn)；二是增大公司的銷售額。

以上所講，只是成立個商公司，所要建設(shè)的公司基本架構(gòu)。如何去完善，細(xì)化這個基本架構(gòu)，才是我們最艱巨的任務(wù)。

三、商公司體系化建設(shè)要服從的三個基本要素。

1.服從于不斷變化的市場。

2.服從于產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的理念和長期經(jīng)營戰(zhàn)略。

3.服從于商公司的理念和長期經(jīng)營戰(zhàn)略。

商公司的性質(zhì)決定了我們公司內(nèi)部一切體系的建設(shè)，都要圍繞著銷售”這兩個字去開展。而要做好銷售，首要的就是我們所要建設(shè)細(xì)化，完善的銷售體系是必須要適應(yīng)不斷變化的市場，這是關(guān)鍵。銷售圍繞著市場轉(zhuǎn)，這永遠(yuǎn)是流通領(lǐng)域不變的法則。

不知對否?我始終認(rèn)為：產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)是棵“樹”，商公司是棵“藤”?！皹洹笔歉?，“藤”是寄生，兩者關(guān)系要看清，雖然是互惠互利，共榮共存，但是寄生在樹上的“藤”是多條?！皹洹背砷L可以離開“藤”，藤的成長離不開“樹”，“樹”能長多高，理論上“藤”可以長多高。

正因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和商公司是這種關(guān)系，作為商公司必須要真實(shí)的理解產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的理念經(jīng)營的戰(zhàn)略。只有這樣才能使我們的公司在發(fā)展的過程中少走彎路，避免廠商之間在合作過程中矛盾的產(chǎn)生，這點(diǎn)非常重要。我所的品牌也有很多商，有些商經(jīng)常與廠家打架。廠家想做品牌，推高端產(chǎn)品，商卻總是賣特價機(jī)亂價，搞低價傾銷，雙方矛盾很大有的最后不得不分道揚(yáng)鑣。

對這個問題，我們商公司必須要把握好，要做到真實(shí)了解，準(zhǔn)確了解。我們常說“事沒做到位，事做過了頭”其結(jié)果都是一樣的，輕者對我們公司的資產(chǎn)造成了損失，重者雙方的合作由此終結(jié)。但對我們商而言，可能損失的是Y 個天大的機(jī)會。

四、商公司體系化建設(shè)要軟硬兩條線進(jìn)行建設(shè)。

軟要素和硬要素“體系化”的建設(shè)。實(shí)際是用某些東西把割裂的、分散運(yùn)作的、互不協(xié)同的組織機(jī)體的各個部分，重新“粘合”起來，形成強(qiáng)大的組織力量，以實(shí)現(xiàn)組織的理念和目標(biāo)，

硬要素：公司內(nèi)各機(jī)構(gòu)細(xì)化的體系化建設(shè)。

軟要素：

a.公司的理念、經(jīng)營戰(zhàn)略的形成；

b.公司各部門職責(zé)、分工、考核、流程的形成；

c.公司政策制度的形成。

這里講的硬要素“體系化”建設(shè)，就是指看得見的為做好產(chǎn)品銷售而建設(shè)、細(xì)化，完善的各級組織，包括人員的到位。這一節(jié)我重點(diǎn)要講的是商公司“軟要素”的“體系化”建設(shè)，有句話說得好“脖子以上決定脖子以下”。脖子以上是什么7腦袋是干什么的?想事情的。腦子里面的東西決定了你的手腳如何去動。

老子說：萬物生于道。什么是道?道是一個哲學(xué)范疇，指把高深、博大，難以探知的事物變化的規(guī)律視為道。

什么是商公司的理念和長期經(jīng)營戰(zhàn)略7就是我們現(xiàn)在講的“軟要素”。其實(shí)就是商公司老板的經(jīng)驗(yàn)、思想、理念，做人做事的原則。公司長期要堅持的東西組成的總和叫“商道”。

一個優(yōu)秀的商老板，一定是一名優(yōu)秀的悟道者。我們不是哲學(xué)家，但辦公司人不能沒有想法，有思想的老板。公司才有生命力，才能長久，老板的思想高度決定了公司成長的高度。

讀萬卷書還得行萬里路，行萬里路還得閱人無數(shù)，閱人無數(shù)還得高人指路，高人指路還得自我感悟。感悟什么?道!

所以，謀道不在乎公司大小，而在乎我們這些老板“察道之眼光求道之執(zhí)著，謀道之藝術(shù)，得道之堅持”。這里面尤其強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是得道之堅持，堅持本身就是一種精神的較量，是一種煎熬，堅持住才會有勝利。

道理一大堆，有點(diǎn)抽象。說點(diǎn)大白話，所謂商公司體系的“軟要素”，就是你這個公司是做多家企業(yè)產(chǎn)品銷售?還是單企業(yè)產(chǎn)品銷售?如何銷

售?是找大批發(fā)，找分銷商?還是自己做終端，走大賣場?還是兩者兼有?你用什么方式，策略去開發(fā)這些終端?你如何對待員工，對待有能力的人?如何定位公司的盈利模式是低價傾銷，還是走品牌溢價模式等等?需要你確定下來，經(jīng)過深思熟慮確定下來的，你的公司要長期堅持的一些方向性的東西，就是你公司的“軟要素”。

公司的體系化建設(shè)一定要在軟硬兩條線進(jìn)行，軟要素的形成決定了硬要素如何建設(shè)。

真正支撐一個公司做強(qiáng)，做大的內(nèi)在因素定是這個公司的軟要素，這只看不見的手，才是公司發(fā)展的內(nèi)在動力。

五、商公司體系化建設(shè)是循序漸進(jìn)、逐步完善的過程。

人的要素是公司體系化建設(shè)的第一要素：人力資源是一切體系建設(shè)的核心，是實(shí)現(xiàn)公司主要目標(biāo)的基礎(chǔ)。人才的培養(yǎng)和發(fā)掘需要時間。

對產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)真正理念、長期戰(zhàn)略的認(rèn)知需要一個時間。

商公司的理念、長期經(jīng)營戰(zhàn)略的形成需要一個時間。

商公司體系化建設(shè)是一個漫長的過程，人力資源的培養(yǎng)，對產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)理念，長期經(jīng)營戰(zhàn)略的深刻理解，自己公司理念，長期經(jīng)營戰(zhàn)略的形成都需要一個很長的時間。

在這里重點(diǎn)講下人的要素。

古人云：“得人之力者無敵于天下，得人之智者無畏于圣人”。濟(jì)大事必以人為本。人力資源的極大豐富，必是我們公司做強(qiáng)，做大的基礎(chǔ)。商公司體系化建設(shè)的過程，從根本上講是各種人才的培養(yǎng)、發(fā)掘的過程。只有有了有能力有智慧的人，才能談得上體系的建設(shè)。夫妻老婆公司談什么體系，永遠(yuǎn)做不強(qiáng)，做不大。

而要把有能力、有智慧的人團(tuán)結(jié)在自己周圍，對商的老板而言，以下幾點(diǎn)非常重要：

一、商老板要有綜合素質(zhì)。

用老子的話講要“居善地，心善淵，與善仁，言善信，政善治，事善能，動善時。”翻譯過來就是，要能把自己放在應(yīng)處的位置，心要像深淵樣清靜，能以至善之心與人交往，說話要言而有信，能按自然法則去處理工作，做力所能及的事情，善于把握行動的時機(jī)。

二、商公司老板要有美德。

最根本的美德就是老板的寬容心和包容心，給自己留下一片海闊天空。尤其是要寬容些和自己理念，價值觀不同或暫時不同的人，甚至是背叛自己的人。

三、商公司老板要有對人對事的基本態(tài)度。

己所不欲，勿施于人。己欲立則立人，己欲達(dá)則達(dá)人，反求諸己。

四、商公司老板要看淡錢財。

財聚人散，人聚財散。就是廣廈干間，也不過是睡七尺之床。

這四點(diǎn)對商公司老板非常重要，理解了，做好了，你一定能成大事業(yè)!

六、商公司體系化建設(shè)要有政策制度做保障。

1.體系內(nèi)人員職責(zé)、分工、考核；

2.與其他部門間的關(guān)系要分清，是直接管理還是間接管理?如何管理?

3.各體系內(nèi)的政策、流程、人員獎勵。

等等這些都要形成公司政策制度。

公司在發(fā)展過程中，分工越來越細(xì)，細(xì)化，完善的子體系越來越多，就需要有公司多方面的政策、制度出臺，以規(guī)范我們這個組織中所有人員的行為，要使所有人清楚公司為什么要這么做，這樣做對你和公司的發(fā)展都有什么樣的好處。

在這里我提出一個子體系的概念，所謂的子體系其實(shí)就是從前面商公司基本架構(gòu)的三個基本要素中細(xì)化出來的體系。目的是強(qiáng)化在某個方向的管理。比方說你的公司要對大賣場終端進(jìn)行有效的管理，光靠某經(jīng)營部經(jīng)理、業(yè)務(wù)人員就不行了。他們每天要做的事情很多，如處理容情，對賬開票、結(jié)款、搞促銷等等。不可能專心去管理終端，這時就要在銷售體系中細(xì)化出一個子體系一督導(dǎo)管理部，在各級城市設(shè)立督導(dǎo)這個崗位，對促銷員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，對終端進(jìn)行專業(yè)管理。

七、商公司體系化建設(shè)的核心。

1.銷售渠道的開發(fā)和建設(shè)；

2.銷售渠道的管理。

商公司的性質(zhì)決定了我們開展一切工作，都是緊緊圍繞做好銷售這個主題而進(jìn)行的。銷售是綱，綱舉目張。銷售體系的建設(shè)是公司其他部分體系化建設(shè)的基礎(chǔ)，公司其他部門的體系化建設(shè)都是為了更好地服務(wù)這個主體而建立的。

銷售渠道的開發(fā)、建設(shè)、管理是個商公司體系化建設(shè)的核心，也是商公司的核心競爭力所在。

如果你的公司是個以批發(fā)，二級商為主的公司，那么你日思夜想的　定是如何培養(yǎng)他們的分銷能力，培養(yǎng)他們的忠誠度。

如果你的公司是一個以終端大賣場為主分銷的公司，那么你日思夜想的定是在你還有利潤空間的前提下，如何經(jīng)營好這個賣場，同時會去思考如何減小對他們的依存度，創(chuàng)建新的銷售終端，既不受其左右，又能增大自己公司的利潤空間。保障市場無論出現(xiàn)多大的風(fēng)云變化，你照樣可以把產(chǎn)品賣出去。

KA渠道的快速發(fā)展，其終端營銷費(fèi)用的快速增長，就是現(xiàn)實(shí)對我們商最大的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對?這難道不是我們在座的所有同仁的困惑嗎?悟‘道’難啊!

這個問題不是我們今天所能講清楚的。今天在座的大部分都是商公司的老板或是核心成員，每個公司的情況亦不盡相同。如果今后你能悟道一條既有大的利潤空間，又能掌控其終端，那么這一定是你公司的生存之道。

八、橫向體系化建設(shè)與縱向體系化建設(shè)。

對“體系化”建設(shè)給一個形象的說法，即“體系化”包括“一個中心”和“兩條線”。所謂“一個中心”就是公司的理念、長期經(jīng)營戰(zhàn)略等形成的內(nèi)核。從這個中心出發(fā)形成兩條主線“橫向體系化和縱向體系化”。

“橫向體系化”是指一個部門內(nèi)直接管理、間接管理單位之間的協(xié)同，及同級部門問的協(xié)同。

“縱向體系化”是指同體系內(nèi)上下層級之間的一致性和分工協(xié)同。

對公司的管理“為之于未有，治之于未亂”。這是商公司老板必須要認(rèn)真思考的問題。

我一直認(rèn)同這兩個命題：任何一個品質(zhì)高尚的人，在特定的環(huán)境下都可能犯罪，絕對的權(quán)力必然產(chǎn)生絕對的腐敗。

因此，公司的一切人員的權(quán)力，一定要是有限的，即我們常說的“有限授權(quán)”。只有這樣才能保證的公司是可持續(xù)的發(fā)展。

有些部門必須要縱向管理，尤其是財務(wù)體系，物流體系、審計體系。我個人認(rèn)為必須縱向化管理。當(dāng)然由于公司的發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)某些部門的專業(yè)化系統(tǒng)化管理，公司的有些業(yè)務(wù)體系服務(wù)體系也會實(shí)行縱向化管理。

這就產(chǎn)生了一個問題，在個實(shí)體的銷售部門其經(jīng)理對其所管理的人員，既有直接管理的，又有間接管理的。如何協(xié)同，如何解決部門與部門之間產(chǎn)生的矛盾?

九、體系化建設(shè)過程和運(yùn)行過程中矛盾的解決。

1.培養(yǎng)骨干人員的大局觀；

2.上下級經(jīng)理要多溝通、協(xié)調(diào)；

3.通過公司政策制度的修改；

4.通過簽呈形式及授信方式解決靈活性問題。

公司的內(nèi)務(wù)體系就是要嚴(yán)格執(zhí)行公司的規(guī)章制度，但在具體的銷售活動中，又會出現(xiàn)千差萬別的事情。公司的制度不可能面面俱到。如何解決靈活性的問題？簽呈形式和授信方式可能是行之有效的方法。簽呈――臺灣公司的用語，即請示報告。我們公司首先是給各銷售實(shí)體的部門經(jīng)理授信在一定數(shù)額內(nèi)動錢，動貨不需要請示。其次是制度規(guī)定外的事情，可以先向上級經(jīng)理電話報告，同意后馬上可以去做，但要后補(bǔ)簽呈批準(zhǔn)，這樣很多問題就解決了。

十、商公司體系化建設(shè)的目的和重要性。

1.保障公司的正常運(yùn)營

2.保障公司理念、長期經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)

3.保障與產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、理念、長期經(jīng)營戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)一致

4.保障公司可持續(xù)性、贏利性增長

篇8

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲

伴隨著社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，對農(nóng)產(chǎn)品也有了越來越高的要求。農(nóng)業(yè)開始實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型優(yōu)化，積極應(yīng)用各種新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破和發(fā)展，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流有效改善了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲方式，帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。

1現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的影響分析

1.1改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)

為了實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，應(yīng)竭力解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題，營造良好的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境。自2004年起中央政府和地方政府不斷在政策、金融、設(shè)備上對農(nóng)業(yè)發(fā)展予以支持和保障，從外部政策支持到內(nèi)部制度保障，指引現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展與前行的方向，并在現(xiàn)代社會物流的快速發(fā)展之下，實(shí)現(xiàn)了新農(nóng)業(yè)和舊農(nóng)業(yè)的共同發(fā)展。所謂的新農(nóng)業(yè)正是社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展使得農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲呈現(xiàn)出嶄新的面貌，農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更加快速、安全、新鮮的運(yùn)輸、倉儲與流通加工。從生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身屬于生產(chǎn)性物流的一種，能夠完成農(nóng)產(chǎn)品整個生產(chǎn)加工全流程的運(yùn)輸與倉儲任務(wù)，不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲方式，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對一般農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲和配送，同時還能夠具備一般物流運(yùn)輸不具備的農(nóng)產(chǎn)品價值增值服務(wù)。在整個現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)展過程中，冷鏈物流始終都屬于其中的一個重要環(huán)節(jié)，扮演著十分重要的角色。近些年來，我國也在積極推廣冷鏈物流的廣泛應(yīng)用，各種從事冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也不斷增加。而現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流借助其獨(dú)有的性能優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流中的智慧化運(yùn)輸與倉儲管理，采用包裝加工一體化的方法，促使農(nóng)產(chǎn)品從原有的傳統(tǒng)運(yùn)輸向冷鏈運(yùn)輸有效延長發(fā)展，并不再僅限于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式的地區(qū)變化，保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和效益，還能夠讓消費(fèi)者在第一時間拿到購買的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，極大便利人們的實(shí)際生活。2020年國家物流信息中心等部門聯(lián)合的數(shù)據(jù)資料顯示，我國社會物流總額已經(jīng)達(dá)到300.1萬億元/年，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額已經(jīng)達(dá)到4.6萬億元/年。未來將堅持以新動能帶動舊動能的方式，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流開始實(shí)現(xiàn)新一輪的發(fā)展和升級，由此推動和促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的快速發(fā)展，使得各行各業(yè)的聯(lián)系變得更加緊密與便捷方便，建設(shè)和應(yīng)用也更加普遍。冷鏈物流近些年來受到了普遍關(guān)注，在產(chǎn)品加工、儲存、運(yùn)輸、銷售以及零售各個環(huán)節(jié)都將會運(yùn)用到冷鏈物流的方式，整個冷鏈物流過程將會涉及冷庫、保溫盒、冷藏車等多個設(shè)備儀器。冷鏈物流運(yùn)輸與倉儲以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮、實(shí)現(xiàn)恒溫處理為核心，以消費(fèi)者的實(shí)際生活需求為宗旨，竭力做到物流不會造成農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的損耗，保證發(fā)出的農(nóng)產(chǎn)品和消費(fèi)者收到的農(nóng)產(chǎn)品擁有一樣的新鮮度。與此同時，將現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中經(jīng)常采用的冷鏈與倉儲同一般的物流運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，冷鏈運(yùn)輸與倉儲無論是在應(yīng)用效能上，還是在應(yīng)用要求方面都有了全新的變化，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流工作人員的運(yùn)輸與倉儲要求更高。在整個冷鏈運(yùn)輸與倉儲過程中的技術(shù)復(fù)雜度更高，資金投入更大。與此同時，在各種現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展之下，大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)開始以強(qiáng)有力的姿態(tài)投身于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流呈現(xiàn)出嶄新的面貌，也使得現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進(jìn)而煥發(fā)出巨大的能量。將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸與倉儲過程中，能夠極大優(yōu)化冷鏈物流過程，使得農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲能夠更加安全可控，建立并實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲的全流程追溯機(jī)制。將信息化手段應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸與倉儲過程中，智慧冷鏈物流擁有自主化的應(yīng)用能力，在整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全鏈條中擁有信息交互、信息處理以及信息共享等能力，不斷優(yōu)化冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品全過程運(yùn)輸與倉儲管理，將生產(chǎn)、保存、運(yùn)輸和經(jīng)營結(jié)合為一體，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減輕農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸與倉儲工作人員的壓力，節(jié)省農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營成本，帶動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈利潤率的提高，促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流信息化進(jìn)程。

1.2增加消費(fèi)者效用

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與進(jìn)步，每一個農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者的生活要求也在不斷提高，人們不僅需要食品滿足飽腹需求，也希望保持新鮮、保證健康?，F(xiàn)代社會冷鏈物流的加速發(fā)展過程，不僅能夠普遍滿足城市人群的需要，也越來越多地將注意力轉(zhuǎn)移到小城市中的下沉市場用戶，讓消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)更佳，更愿意主動購買農(nóng)產(chǎn)品，帶動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流方式難以應(yīng)對市場環(huán)境變化和消費(fèi)者多元的購買需求，漸漸退出歷史舞臺。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸與倉儲方式的普及與推廣，打通了整個農(nóng)產(chǎn)品的流通鏈條，實(shí)現(xiàn)了社會各個不同行業(yè)之間的聯(lián)系和溝通。近些年來廣受歡迎的直播電商，將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合，利用多種信息化技術(shù)有效促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，利用冷鏈物流將更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品賣給不同地區(qū)，實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、供應(yīng)、訂單體系、生產(chǎn)、包裝、上市等工序的智能化管理，滿足消費(fèi)者全方位的對農(nóng)產(chǎn)品需求，也能夠切實(shí)形成新型的農(nóng)產(chǎn)品競爭性優(yōu)勢，有效保證售賣、倉儲與運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。除此之外，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流冷鏈運(yùn)輸與倉儲方式也可以實(shí)現(xiàn)將大型賣場、連鎖超市以及物流企業(yè)進(jìn)行有機(jī)相連，將不必要的中間環(huán)節(jié)省去，實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)輸與倉儲。比起以往繁瑣的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲流程，具有高效率、低成本的性能優(yōu)勢，切實(shí)解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲難的問題?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中還有一種物流園區(qū)模式，同時具備運(yùn)輸、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，以物流園區(qū)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，能夠順利將農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)方傳送到需求方，并可以借助農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式實(shí)現(xiàn)不同農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集中展示，采用豐富多樣的結(jié)算方式完成雙方交易。我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部在每年全國兩會上都會指出，在今后的農(nóng)業(yè)發(fā)展中各級工作人員都應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對“三農(nóng)”工作的重視，加強(qiáng)“三農(nóng)”方面的資金投入，帶動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時推動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。

1.3降低企業(yè)物流成本

近些年來，電子商務(wù)成為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式，將其與農(nóng)產(chǎn)品相結(jié)合，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流開始呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，降低在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲方面的資金投入成本，推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的快速發(fā)展?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流具有多方面的性能特點(diǎn)和優(yōu)勢，基于傳統(tǒng)物流原有的運(yùn)輸與倉儲的功能，在質(zhì)量和時效上得到突破和升級。一方面，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流可以采取集中化的經(jīng)營方式進(jìn)行統(tǒng)購統(tǒng)銷，在這種情況下，采用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流利于將各節(jié)點(diǎn)物流信息進(jìn)行整合，避免分次農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲所造成的壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本壓力和節(jié)省過多的時間投入。另一方面，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以現(xiàn)代信息技術(shù)作為支撐力量，使得農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸與倉儲充滿科技含量，冷鏈運(yùn)輸與倉儲通過使用專業(yè)的運(yùn)輸與倉儲設(shè)備能夠極大優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，能夠幫助企業(yè)減輕在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲過程中造成的質(zhì)量損耗問題，確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不會因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸與倉儲受損。正是因?yàn)樾畔⒒侄蔚膽?yīng)用促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流呈現(xiàn)出更加高效、快速、簡單的特點(diǎn)，確?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)都能夠通過合理地使用冷鏈運(yùn)輸與倉儲方式，在很大程度上提高整體的動經(jīng)濟(jì)效益。與此同時，可以通過優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品包裝和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲方式來減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中造成的各種損耗，進(jìn)一步降低企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲方面的物流費(fèi)用?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要秉持農(nóng)產(chǎn)品物流綜合服務(wù)一體化的發(fā)展方向，在最大限度上幫助企業(yè)減輕農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲成本，減少不必要的資金投入?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要秉持綠色發(fā)展理念和現(xiàn)代化的物流思想，激發(fā)農(nóng)業(yè)發(fā)展動力、節(jié)省經(jīng)濟(jì)支出，將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲過程始終，進(jìn)而帶動農(nóng)業(yè)的科技進(jìn)步與發(fā)展。1.3科學(xué)保障農(nóng)產(chǎn)品供給目前農(nóng)業(yè)物流方式主要包括兩種，一種是傳統(tǒng)的物流方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲備和配送等工作環(huán)節(jié)，在此情況下，并不會增加農(nóng)產(chǎn)品本身的價值，是一種純基于流通的物流方式，只能影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的成本。另一種是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流方式，它不僅會影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，還會通過農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲、流通加工和配送等環(huán)節(jié)增加農(nóng)產(chǎn)品的附加服務(wù)成本，從而獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，而這也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的主要應(yīng)用特點(diǎn)，使得農(nóng)產(chǎn)品能夠在整個流通過程中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用發(fā)展，科學(xué)保障農(nóng)產(chǎn)品供給?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求為宗旨、以客戶需要為建設(shè)目標(biāo)，充分考慮每一個消費(fèi)者的實(shí)際需求，和商家的效益目標(biāo)，充分應(yīng)用各種智能化技術(shù)手段，將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲變得更加簡單、系統(tǒng)，并通過合理組織和控制現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)，將智能化應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲過程始終。在智能管理平臺處理和應(yīng)用物流信息數(shù)據(jù)，保證農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲質(zhì)量。除此之外，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流采用信息鏈采集數(shù)據(jù)的方式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的科學(xué)預(yù)測和準(zhǔn)確衡量，科學(xué)保障農(nóng)產(chǎn)品供給，帶動我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1.4加快農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與傳統(tǒng)的物流方式相比具有多方面的優(yōu)勢，能夠更好地將買賣雙方進(jìn)行連接，促使我國農(nóng)業(yè)能夠朝向現(xiàn)代化方向發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲組織能夠?qū)⒃痉稚⒒霓r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行集中整合，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流交易信息的共享共通。我國作為農(nóng)業(yè)大國，每年的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量也在不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品物流點(diǎn)多、面廣。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲本身存在一定的復(fù)雜性，至少需要兩個以上存儲點(diǎn)進(jìn)行工作，整個運(yùn)輸、裝卸任務(wù)也十分困難，將會消耗大量的時間和精力。只有對農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃，才能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科技化和科學(xué)化，加快我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流能夠在極大程度上加快產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲的效率，促使農(nóng)產(chǎn)品能夠以更快的速度進(jìn)行安全保管、輸送和銷售。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要求積極構(gòu)建更加科學(xué)化的物流管理方式，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，突破我國農(nóng)業(yè)物流中的瓶頸。更新農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸與倉儲中需要應(yīng)用的工具和技術(shù)，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)品能夠更加新儲存和運(yùn)輸，進(jìn)一步降低農(nóng)業(yè)物流成本、加快物流效率、節(jié)省物流時間。我國農(nóng)業(yè)通過現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，打破了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送與銷售障礙，能夠有效加快農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸與倉儲效率，帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)提高。

1.5降低經(jīng)營風(fēng)險

現(xiàn)階段現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流采用的冷鏈物流方式與一般的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸與倉儲方式相比具有多方面的優(yōu)勢，不僅能夠予以消費(fèi)者更好的購物體驗(yàn)感，也能夠有效地帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提升。自從我國開始加入世界貿(mào)易組織后，國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營都面臨著全新的挑戰(zhàn)，需要抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，切實(shí)提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。我們應(yīng)當(dāng)不斷加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，全方位提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險能力。不斷簡化農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲流程，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸與倉儲的上通下達(dá)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)體系建設(shè)，有效降低農(nóng)業(yè)物流風(fēng)險推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2如何借助現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長

2.1優(yōu)化冷鏈物流技術(shù)

冷鏈物流在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中起著不可或缺的作用，能夠有效保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)保鮮、快速運(yùn)輸。但是現(xiàn)階段，我國冷鏈物流相關(guān)法規(guī)仍處于發(fā)展過程中，導(dǎo)致在實(shí)際工作中很容易缺乏必要的監(jiān)管和引導(dǎo)，冷鏈信息化覆蓋率較低。許多冷鏈企業(yè)將重點(diǎn)關(guān)注于能夠帶來較高經(jīng)濟(jì)效益環(huán)節(jié)的信息化監(jiān)控，導(dǎo)致冷鏈物流出現(xiàn)運(yùn)輸與倉儲產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的情況。在這種情況下，借助現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長就顯得十分必要。企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)企業(yè)自身冷鏈物流的智能化應(yīng)用水平，積極應(yīng)用各種現(xiàn)代信息技術(shù)，帶動農(nóng)業(yè)物流實(shí)現(xiàn)突破和發(fā)展。在這種情況下，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不僅能夠確保農(nóng)產(chǎn)品的新鮮品質(zhì)，也能夠保持農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲安全，確保在整個運(yùn)輸與倉儲過程中不會發(fā)生不必要的資源損耗。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展應(yīng)當(dāng)不斷加快技術(shù)應(yīng)用步伐，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流冷鏈系統(tǒng)，通過監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境的變化，促使內(nèi)部技術(shù)能夠得到自身的突破升級，確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品在每個運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)都能夠處于科學(xué)合理的環(huán)境下進(jìn)行，保證各個物流環(huán)節(jié)分工明確，有效提高冷鏈物流運(yùn)輸與倉儲效率。

2.2提高物流信息化水平

應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠在一定程度上提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸與倉儲效率和運(yùn)輸與倉儲水平。今后現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應(yīng)當(dāng)不斷提高農(nóng)業(yè)物流信息化水平，以技術(shù)化手段帶動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)化。首先，建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息采集和處理機(jī)制，將各類產(chǎn)品信息全部傳送到數(shù)據(jù)平臺上，便于工作人員及時查詢。其次，搭建現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)娜鞒瘫O(jiān)控。最后，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督和查詢系統(tǒng)，呈現(xiàn)透明化管理。

2.3打造一流人才隊伍

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開技術(shù)型人才。與既往的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸與倉儲方式相比，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以技術(shù)為支撐，需要工作人員不僅能夠使用運(yùn)輸與倉儲等物流技術(shù)，還要學(xué)會使用現(xiàn)代信息技術(shù)，充分應(yīng)用各種新知識，將農(nóng)業(yè)物流成本降到最低。這些都需要企業(yè)不斷加強(qiáng)高層次技術(shù)人才的引入，促使企業(yè)更加具有生命力和活力。

2.4推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流和電子商務(wù)的結(jié)合

電子商務(wù)正處于不斷發(fā)展過程中，將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合起來也成為農(nóng)業(yè)升級的重要方式和發(fā)展趨勢。建設(shè)農(nóng)業(yè)電商零售供應(yīng)鏈體系，完善農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)公共設(shè)施，能夠在極大程度上推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，完成多電商平臺農(nóng)產(chǎn)品資源的統(tǒng)一調(diào)度。將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合，能夠減少不必要的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金投入成本的降低，鼓勵市場消費(fèi)，使得原本滯銷的農(nóng)產(chǎn)品能夠流通出去，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)健康發(fā)展。

3結(jié)論

篇9

黨的十報告首次完整闡述了我國“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略，指出要“提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，堅決維護(hù)國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強(qiáng)國”。這是我國戰(zhàn)略理念、戰(zhàn)略思路、戰(zhàn)略舉措上的一次重大突破。世界歷史充分表明，實(shí)現(xiàn)國家富強(qiáng)和民族振興，必須要建設(shè)海洋強(qiáng)國，掌握世界一流的海洋開發(fā)、控制和管理能力。

 

深刻認(rèn)識海洋強(qiáng)國建設(shè)的歷史和時代背景。十提出建設(shè)海洋強(qiáng)國，這在歷次黨代會報告中是首次。我們看到，黨的十四大報告首次提到“海洋”兩字，指出軍隊要“保衛(wèi)領(lǐng)海主權(quán)和海洋權(quán)益”；十五大報告提到要“嚴(yán)格執(zhí)行土地、水、森林、礦產(chǎn)、海洋等資源管理和保護(hù)的法律”；十六大報告提到要“實(shí)施海洋開發(fā)，搞好國土資源綜合整治”；十七大報告提到要“發(fā)展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等產(chǎn)業(yè)”。這些報告對海洋的表述都只有寥寥數(shù)字。十報告首次用40個字完整闡明海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，可以說是歷史性的突破。

 

中央為什么要在現(xiàn)階段提出“建設(shè)海洋強(qiáng)國”？首先是反映了對歷史的清醒認(rèn)知。我國近代百年屈辱，直接源自于海上的衰落。海權(quán)的喪失，多次打亂了中國工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程，使之延后了至少上百年。歷史榮辱表明，我國要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和民族復(fù)興，必須建設(shè)海洋強(qiáng)國。其次是反映了對形勢的清醒判斷和洞察?！堵?lián)合國海洋法公約》出臺之后，海洋作為國土空間和資源寶庫的地位迅速顯現(xiàn)，開發(fā)利用海洋成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極，也成為沿海各國矛盾沖突多發(fā)的新焦點(diǎn)。當(dāng)前，我國面臨著嚴(yán)峻復(fù)雜的海上形勢，這種形勢要求我們必須加快建設(shè)海洋強(qiáng)國。第三是反映了對未來的清晰謀劃。海洋是全球化的戰(zhàn)略通道和貿(mào)易走廊，是可持續(xù)發(fā)展的資源寶庫和生態(tài)屏障。中國未來的發(fā)展，離不開海洋開發(fā)。

 

建設(shè)海洋強(qiáng)國，關(guān)乎國家和民族命運(yùn)，關(guān)乎改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)全局。實(shí)施海洋開發(fā)，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，有利于拓寬未來發(fā)展空間，培育未來發(fā)展新增長極，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變的重要動力。保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，維護(hù)人類生存的環(huán)境支持系統(tǒng)，是建設(shè)美麗中國、實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。維護(hù)國家海洋權(quán)益，在戰(zhàn)略上突破“海上包圍圈”，形成區(qū)域海洋控制權(quán)，進(jìn)而推動“和諧海洋”建設(shè)，是中華民族偉大復(fù)興的重要標(biāo)志?？傊?，建設(shè)海洋強(qiáng)國，是我國自近代以來的重大歷史使命和時代要求。

 

深刻領(lǐng)會海洋強(qiáng)國建設(shè)的任務(wù)要求。海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、保護(hù)海洋環(huán)境、維護(hù)海洋權(quán)益“三位一體”的國土戰(zhàn)略。提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，是建設(shè)海洋強(qiáng)國的主攻方向。我國是海洋資源大國，擁有管轄海域300萬平方公里，大陸海岸線總長18000多公里，島嶼岸線總長14000多公里，面積大于500平方米海島7300多個，海洋資源開發(fā)利用潛力很大。著力開發(fā)海灣、海島等海洋重點(diǎn)區(qū)域，培育海洋運(yùn)輸、濱海旅游、海洋裝備、海洋生物醫(yī)藥、海洋石油天然氣等海洋產(chǎn)業(yè)，有望形成國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。保護(hù)海洋環(huán)境，是建設(shè)海洋強(qiáng)國的生態(tài)支撐。目前我國近岸海域環(huán)境問題突出，主要表現(xiàn)在陸源排污壓力巨大、近岸海域污染嚴(yán)重、海洋溢油風(fēng)險加劇等，隨著新一輪沿海開發(fā)全面展開，加強(qiáng)海洋資源環(huán)境支撐的重要性更加凸顯。維護(hù)海洋權(quán)益，是建設(shè)海洋強(qiáng)國的主權(quán)保障。海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，首先是主權(quán)戰(zhàn)略。沒有海洋控制權(quán)，就不可能有強(qiáng)大的海洋經(jīng)濟(jì)。必須樹立海洋國土意識和全球戰(zhàn)略意識，開創(chuàng)海洋發(fā)展的遠(yuǎn)大前景。

 

建設(shè)海洋強(qiáng)國，是一項(xiàng)著眼長遠(yuǎn)、立足當(dāng)前的宏偉戰(zhàn)略。近年來，為探索推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立了廣東、山東、浙江、福建4個海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)省。這4個海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)省，海域面積占全國的30%以上，海岸線占全國的60%以上，面積大于500平方米的海島數(shù)量占全國的70%以上，海洋生產(chǎn)總值占全國的60%左右，是現(xiàn)階段海洋強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)所在，是海洋強(qiáng)國建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)和先行區(qū)。其改革發(fā)展，將為全國海洋強(qiáng)國建設(shè)創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)、提供示范。

 

廣東省以海洋經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)為主載體，以廣州南沙新區(qū)、深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)、珠海橫琴島等為龍頭，著力建設(shè)成為“我國提升海洋經(jīng)濟(jì)國際競爭力的核心區(qū)、促進(jìn)海洋科技創(chuàng)新和成果高效轉(zhuǎn)化的集聚區(qū)、加強(qiáng)海洋生態(tài)文明建設(shè)的示范區(qū)、推進(jìn)海洋綜合管理的先行區(qū)”。2011年，廣東實(shí)現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值達(dá)到9807億元，占全省生產(chǎn)總值的18？郾4%，占全國海洋生產(chǎn)總值的21？郾5%，連續(xù)17年領(lǐng)跑全國。

 

山東省以山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為主載體，以青島為龍頭，著力建設(shè)成為我國“具有較強(qiáng)國際競爭力的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、具有世界先進(jìn)水平的海洋科技教育核心區(qū)、國家海洋經(jīng)濟(jì)改革開放先行區(qū)、全國重要的海洋生態(tài)文明示范區(qū)”。2011年，山東實(shí)現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值8300億元，占全省生產(chǎn)總值的18？郾1%，占全國海洋生產(chǎn)總值的18？郾1%。

 

福建省以海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)為主載體，以平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、廈門市為龍頭，著力建設(shè)成為“深化兩岸海洋經(jīng)濟(jì)合作的核心區(qū)、全國海洋科技研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化重要基地、具有國際競爭力的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、全國海灣海島綜合開發(fā)示范區(qū)、推進(jìn)海洋生態(tài)文明建設(shè)先行區(qū)、創(chuàng)新海洋綜合管理試驗(yàn)區(qū)”。2011年，福建實(shí)現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值4419億元，占全省生產(chǎn)總值的25？郾2%，占全國海洋生產(chǎn)總值的9？郾7%。

 

我省以海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)為主載體，以舟山群島新區(qū)、寧波海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心示范區(qū)為龍頭，著力建設(shè)成為我國“重要的大宗商品國際物流中心、海洋海島開發(fā)開放改革示范區(qū)、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)、海陸協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)、海洋生態(tài)文明和清潔能源示范區(qū)”。2011年，我省實(shí)現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值4500億元，占全省生產(chǎn)總值的14%左右，約占全國海洋生產(chǎn)總值的10%。從4個海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)省來看，我省在海洋經(jīng)濟(jì)總量、比重等方面，跟廣東、山東相比，還有較大差距。

篇10

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)金融O2O模式蘇寧金融

1O2O模式的概念及特點(diǎn)

1.1O2O的概念

O2O即在線到離線（OnlineToOfine）。商家在網(wǎng)上平臺上向客戶展示商業(yè)、商品信息等，客戶先在線上進(jìn)行瀏覽并選購付款，然后到實(shí)體店進(jìn)行體驗(yàn)。

1.2O2O的特點(diǎn)

O2O是將實(shí)體店面這一種傳統(tǒng)的經(jīng)營模式與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合在一起，打造出的一種既具有推廣作用又具有成交作用的新型商業(yè)模式。它具有以下特點(diǎn)。

1.2.1本地化

O2O具有典型的區(qū)域性特點(diǎn)。O2O模式雖然是在傳統(tǒng)經(jīng)營方式基礎(chǔ)上衍生出的能夠充分整合資源的新型經(jīng)營模式，但它的主體業(yè)務(wù)依然是實(shí)體商業(yè)，因此，它與實(shí)體商業(yè)之間是相互對應(yīng)關(guān)系。商家用互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行線上營業(yè)推廣，必須在推廣的范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)線下實(shí)體系統(tǒng)的配套。不然，這種只注重線上的“空殼”模式毫無意義。

1.2.2在線支付

在線支付是O2O模式的核心。它為O2O建立起了一個環(huán)形的消費(fèi)鏈條，能夠真實(shí)地記錄顧客的每一筆交易和為顧客提供了對商家的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行評價的權(quán)利。只有實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在線支付，才能形成完整的商業(yè)形態(tài)。

2.蘇寧金融O2O模式的現(xiàn)狀分析

2.1蘇寧金融2015—2017年經(jīng)營業(yè)績

2014年12月，蘇寧金融取得消費(fèi)金融牌照2015年5月29日，蘇寧消費(fèi)金融正式開業(yè)。自開業(yè)之后，2015—2016年蘇寧金融一直是虧損的狀態(tài)，2016年一年凈虧損擴(kuò)大到約1.9億元，虧損同比增長207%，然而，2017年，蘇寧金融業(yè)務(wù)整體交易規(guī)模同比增長129.71%。經(jīng)過一年的磨合期，盈利情況實(shí)現(xiàn)驚人的逆轉(zhuǎn)。2015—2017年度經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)巨大差異的原因分析：前期蘇寧金融還是發(fā)展階段，為了推廣品牌增加了大量的促銷成本，費(fèi)用較高。此外，一般互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)前三年虧損都是正?，F(xiàn)象。

2.2蘇寧金融內(nèi)外部環(huán)境分析

2.2.1蘇寧金融外部環(huán)境分析

(1)政治。近幾年來，國家相繼頒布了有關(guān)政策，“鼓勵線上線下互動，推動實(shí)體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”。受國家宏觀調(diào)控政策的影響，短期內(nèi)一級市場以及部分發(fā)達(dá)的二級市場擴(kuò)大不會很快，而二級、三級市場消費(fèi)需求的釋放尚需要時間，它們正處于網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和優(yōu)化階段，經(jīng)營管理成熟度有待進(jìn)一步提高。(2)經(jīng)濟(jì)。一方面，消費(fèi)成為了經(jīng)濟(jì)增長的新動力；另一方面，居民消費(fèi)觀念發(fā)生了變化：開始講究生活品質(zhì)與格調(diào)。(3)社會(Social)。隨著網(wǎng)購的大眾化，更多的人開始嘗試并接受這種消費(fèi)形式。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的消息，網(wǎng)購規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大，線上銷售比例會進(jìn)一步提高。(4)技術(shù)(Technological)。近年來，在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面不斷取得了突破，云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)合一等技術(shù)的發(fā)展，將技術(shù)創(chuàng)新推向了一個新的高度。

2.2.2蘇寧金融內(nèi)部環(huán)境分析

(1)優(yōu)勢(Strengths)。第一，服務(wù)站。服務(wù)站是蘇寧金融O2O模式在三四線城市發(fā)展的重要前提，也是蘇寧金融互聯(lián)網(wǎng)門店下放的重要工具。第二，物流。蘇寧不斷加大物流的投入，投入了200億元在物流體系建設(shè)上，全國有100多個物流中心。第三，門店。與淘寶、京東相比，蘇寧的最大優(yōu)勢是線下門店，線下門店也是蘇寧雙線同價O2O模式的重要基礎(chǔ)。第四，數(shù)據(jù)。蘇寧開放平臺使線上線下積累了大量供應(yīng)商、產(chǎn)品銷售、客戶消費(fèi)等方面的數(shù)據(jù)。(2)劣勢(Weakness)。第一，市場地位。蘇寧金融與阿里、京東等行業(yè)競爭對手相比差距較大，這將導(dǎo)致蘇寧金融在未來市場份額上不占優(yōu)勢。第二，品牌認(rèn)知誤區(qū)。大眾對蘇寧提品的認(rèn)知往往只停留在家電上，而對于金融方面的產(chǎn)品認(rèn)知程度低。(3)機(jī)會(Opportunity)。企業(yè)的政治環(huán)境較為理想。政府這幾年通過下放權(quán)力、降低門檻、實(shí)施補(bǔ)助等措施大力鼓勵民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(4)威脅(Threat)。蘇寧金融發(fā)展時間短，在金融業(yè)務(wù)運(yùn)營上經(jīng)驗(yàn)不夠，主要缺乏相應(yīng)的金融專業(yè)人才，不夠熟悉業(yè)務(wù)開展的相關(guān)規(guī)定、操作程序。雖然信貸金額很小，但是無擔(dān)保、無抵押貸款風(fēng)險相對較高。

2.3蘇寧金融核心競爭力分析

2.3.1提升用戶支付體驗(yàn)感

蘇寧金融引進(jìn)了人臉識別技術(shù)，新用戶開戶時間減少到只要5分鐘（以前10分鐘），認(rèn)證時間也減少至1秒(以前需要1天)，縮少了90%的服務(wù)人員，用于用戶支付的人工成本也大幅度減少了。此外，美國蘇寧硅谷研究機(jī)構(gòu)開發(fā)的圖形加密技術(shù)，已在美國獲得專利，并將有效地提高支付的安全強(qiáng)度。同時，蘇寧支付還上線了網(wǎng)上支付數(shù)字證書，有效地解決了轉(zhuǎn)賬限額問題，支付成功率高達(dá)99%。

2.3.2提升綜合服務(wù)能力

蘇寧金融可以利用人工智能技術(shù)，以智能分析的形式對消費(fèi)者的風(fēng)險偏好進(jìn)行分析，形成最易被接受的投資建議。2015年11月，蘇寧金融集團(tuán)成立了一個大型研究機(jī)構(gòu)——蘇寧金融研究所(SUNINGINSTITUTEOFFINANCE），是一個在互聯(lián)網(wǎng)金融、消費(fèi)金融、供應(yīng)鏈金融、金融創(chuàng)新、宏觀經(jīng)濟(jì)、微觀經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)品研發(fā)等多個領(lǐng)域具有廣泛影響力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，可以幫助蘇寧金融進(jìn)行正確的用戶風(fēng)險偏好研究，給予投資決策參考，為蘇寧金融提升綜合服務(wù)能力，提高核心競爭力。

2.3.3提升金融數(shù)據(jù)提升銷售量

蘇寧金融以供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)金融、蘇寧理財、易付寶、眾籌等為中心已然完成了全金融戰(zhàn)略布局，呈現(xiàn)給了顧客、公司、合作伙伴等場景全覆蓋的金融產(chǎn)品；在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，所探索的是效率和速度。公司、合作伙伴通過物流端口、金融端口、大數(shù)據(jù)端口，聯(lián)通蘇寧互聯(lián)網(wǎng)CPU(CentralProcessingUnit)，除了實(shí)現(xiàn)資源輸出外，他們還構(gòu)建了一個線上線下不分時間、不分地點(diǎn)的生態(tài)系統(tǒng)，以達(dá)到可以給顧客帶去完美的消費(fèi)體驗(yàn)的目標(biāo)。

3蘇寧金融主要業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)分析

3.1蘇寧金融業(yè)務(wù)版圖

蘇寧金融業(yè)務(wù)有：投資理財、保險、基金、眾籌、消費(fèi)貸款、蘇寧卡、企業(yè)貸款。

3.2蘇寧金融——任性貸

作為蘇寧金融一款重點(diǎn)打造的消費(fèi)信貸產(chǎn)品，任性貸發(fā)展穩(wěn)健而快速。作為蘇寧金融的明星產(chǎn)品，任性貸在418期間，在全國蘇寧門店推出了分期立減活動，讓很多用戶享受到了優(yōu)惠。而且，從4月20日起，任性貸將在蘇寧易購WAP端上線，與線下一起，全力助陣O2O智慧銷售。

4蘇寧金融O2O模式的主要問題和改進(jìn)對策

4.1主要問題

(1)缺乏互聯(lián)網(wǎng)金融人才。(2)全金融戰(zhàn)略布局存在風(fēng)險。(3)缺乏培訓(xùn)和宣傳導(dǎo)致員工認(rèn)識不一。

4.2改進(jìn)對策

(1)引進(jìn)培養(yǎng)大量互聯(lián)網(wǎng)金融專業(yè)人才。(2)推進(jìn)全金融戰(zhàn)略上要有舍棄。(3)塑造和諧融洽的工作氛圍。

5結(jié)語

蘇寧金融的O2O模式是蘇寧互聯(lián)網(wǎng)金融和實(shí)體店面相配合進(jìn)行的一種商業(yè)模式創(chuàng)新。從O2O模式的實(shí)踐效果來看2016年出現(xiàn)虧損，凈虧損為1.89億元，虧損額同比增長了207%。這表明金融O2O模式在實(shí)際運(yùn)行中還是有一些問題。蘇寧金融的金融O2O模式出現(xiàn)的主要問題是缺乏互聯(lián)網(wǎng)金融人才、全金融戰(zhàn)略布局存在風(fēng)險、缺乏培訓(xùn)和宣傳導(dǎo)致員工認(rèn)識不一。經(jīng)過對蘇寧金融的O2O模式進(jìn)行PEST分析、SWOT分析、核心競爭力分析，提出以下完善措施。(1)在管理制度和實(shí)施細(xì)則上，明確部門小組之間的權(quán)利義務(wù)，進(jìn)而產(chǎn)生高效率的團(tuán)隊。在企業(yè)制度建設(shè)方面，通過制定相關(guān)的條例來創(chuàng)造團(tuán)結(jié)和諧的公司氛圍，提高員工整體的工作效率，最終實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。(2)在完善組織及人力資源措施方面，以經(jīng)營事業(yè)集群和事業(yè)部為基本模塊，大力啟用中層干部、充實(shí)調(diào)整一線人員、加快推進(jìn)人才互聯(lián)網(wǎng)化。(3)應(yīng)重視團(tuán)隊的建設(shè)，營造寬松的工作氛圍。要鼓勵和帶領(lǐng)團(tuán)隊成員不斷加強(qiáng)知識和技能的學(xué)習(xí)，分享成果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[3]謝平,鄒傳偉,劉海二.互聯(lián)網(wǎng)金融模式研究[J].金融研究,2012(1).