導(dǎo)語：如何才能寫好一篇低碳物流的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：生態(tài)；園林；植物；保留；環(huán)境

中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2013）02009203

1引言

隨著城市化建設(shè)的加速，人們生活水平不斷提高，但人們距離自然越來越遠(yuǎn)，人們的生產(chǎn)生活行為對生態(tài)環(huán)境的破壞也越來越大。因此人們想要親近自然的愿望使生態(tài)園林處于城市建設(shè)中不可或缺的地位。

生態(tài)園林是遵循生態(tài)學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)以及園林學(xué)等科學(xué)的原理，以植物材料為主體，其他造景要素為輔助，建成既有園林外貌，又有科學(xué)內(nèi)涵，具有多種功能與效益，景觀優(yōu)美舒適，人與生物和諧共榮的生態(tài)環(huán)境或生態(tài)系統(tǒng)，在單體園林中科學(xué)地建設(shè)多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能的植物群落，以達(dá)到順應(yīng)自然，提高環(huán)境質(zhì)量，有益人們身心健康的園林綠化目的。

既然植物作為生態(tài)園林的主體，因此建設(shè)生態(tài)園林的景觀場地中，生長良好、形態(tài)美觀的原生植物在景觀設(shè)計中具有重要的保留價值。

2生態(tài)適宜性原理

生態(tài)適宜性是指經(jīng)過長期的與環(huán)境的協(xié)同進(jìn)化，生物對當(dāng)?shù)氐墓?、熱、溫、水土等生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了生態(tài)上的依賴性。生物長期生長在某種特定的環(huán)境中，其本身的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性也因為環(huán)境的影響而產(chǎn)生變異。在激烈的生存競爭中生長良好的植物對于它生存的環(huán)境有更高的適應(yīng)性。

在生態(tài)園林的場地中，顯然原生植物比移栽植物對該場地環(huán)境有更高的適應(yīng)性，只要施工時給予一定保護，生長良好的原生植物會比移栽植物更迅速的構(gòu)建更好的植物景觀效果。例如：同樣是一叢花灌木，如果是場地的原生植物，它枝葉飽滿而且開花繁茂；而移栽的花灌木不但枝條稀疏而且需要幾年的生長適應(yīng)時間才能更好地開花，而且也不能排除這叢花灌木由于不能適應(yīng)場地的環(huán)境而死亡的可能性。

風(fēng)景園林設(shè)計者應(yīng)了解并尊重場地中植物的自然演進(jìn)過程，適當(dāng)保留場地中生長良好的喬木以及景觀效果優(yōu)良的灌木、地被群落。設(shè)計的過程就是將這些原生喬木和原生灌木、地被群落有機的結(jié)合到設(shè)計之中，滿足園林功能及景觀效果的同時，維護場所固有的生態(tài)環(huán)境的健康。

3生物多樣性原則

生物多樣性是指一定范圍內(nèi)多種多樣活的有機體（動物、植物、微生物） 有規(guī)律地結(jié)合所構(gòu)成穩(wěn)定的生態(tài)綜合體。 這種多樣包括動物、植物、微生物的物種多樣性，物種的遺傳與變異的多樣性及生態(tài)系統(tǒng)的多樣性。

由于過快的城市化建設(shè)，很多生長良好鄉(xiāng)土植物被連根鏟除，加上有些園林工作者偏執(zhí)的認(rèn)為鄉(xiāng)土植物就是影響城市景觀隨處可見的雜樹野花，而耗費大量的人力物力引進(jìn)外地的植物。由于鄉(xiāng)土植物太過廉價，苗圃也不做鄉(xiāng)土植物的育苗。從此很多鄉(xiāng)土植物就從城市中徹底消失了，這使很多與這些植物共生或以這些植物為食的動物也被迫遷徙到城市。這嚴(yán)重的破壞了城市生態(tài)系統(tǒng)，更違背了生物多樣性的原則。

保護生物的多樣性，就需要保留場地中原生植物，如景觀效果良好的原生鄉(xiāng)土喬木、灌木、以及野花。只有保留場地中的原生鄉(xiāng)土植物，才能使多種生態(tài)系統(tǒng)共存，才能保證物種多樣性和遺傳多樣性的持續(xù)保存，才能保證景觀中總體生產(chǎn)力達(dá)到最高水平。景觀多樣性還是保障景觀功能正常發(fā)揮，保證景觀穩(wěn)定性的前提。在生態(tài)園林中保留場地中的原生鄉(xiāng)土植物群落相當(dāng)于城市中構(gòu)建了生物的棲息地斑塊，使動物又回到城市中與人類共同生活。

2013年2月綠色科技第2期

季義力：淺談生態(tài)園林保留景觀場地中原生植物的重要性園林與景觀

4保護生態(tài)環(huán)境的原則

樹體高大或樹齡較大的樹木，其枝繁葉茂，葉面積大，能進(jìn)行強有力的蒸騰作用和光合作用；大量的葉片能夠減少塵土，截留雨水，保留原生大喬木可以起到良好的生態(tài)作用。

既然是生態(tài)園林，動物在其中也起到不可或缺的重要作用，生態(tài)環(huán)境中需要有健康的生物鏈。在生態(tài)系統(tǒng)中的能量流動、物質(zhì)循環(huán)都是植物、動物的共同作用產(chǎn)生的。

而保留原生植物，對保護場地中原有動物有重要的作用。如：在大樹上撘巢的鳥類；在灌叢中生活的小型哺乳動物；以及在蘆葦叢中生活的蛙類；以及以原生植物為寄主或者和原生植物共生的昆蟲，并吸引了以這些昆蟲為食的鳥類……保留動物們賴以生存的原生植物可以有效的保留場地中原有的動物，并快速構(gòu)建生態(tài)園林中的生物鏈。

然而如果完全不保留原生植物，而苗圃植物不能滿足造景需求，大量搞“大樹進(jìn)城”會嚴(yán)重破壞整個生態(tài)系統(tǒng)。眾所周知，森林是一個整體性很強的群落，大規(guī)格樹木是這些群落的骨架，將它們連根挖掘取走，必然對周圍環(huán)境引發(fā)連鎖反應(yīng)，使其他種類的植物生長不良甚至死亡，從而引發(fā)水土流失、泥石流、山體滑坡、沙塵暴、洪澇等自然災(zāi)害。大樹在移栽后，往往要進(jìn)行修剪才能提高成活率，這將改變大樹原來的面貌，減少綠量、降低生態(tài)效益，而且移栽后往往需要較長時間才能恢復(fù)，特別是一些較大年齡的老樹。有些大樹移栽到異地后，會因不適應(yīng)而枝枯葉落，從而降低綠化效果，有些大樹甚至?xí)虿贿m應(yīng)而死亡。

因此，保留原生植物不但保護了景觀場地中的生態(tài)環(huán)境，而且避免了山林的生態(tài)環(huán)境由于移走大樹而遭到破壞，達(dá)到一舉兩得的效果。

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關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；碳排放；低碳物流；策略

一、 前言

目前，人類生存和發(fā)展面臨著來自全球氣候變暖問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這不僅是全社會關(guān)注的焦點，也是人類文明的共同危機。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式的低碳經(jīng)濟應(yīng)運而生。

低碳經(jīng)濟不僅成為一系列國際會議、國際組織研究報告的主題，而且成為國際熱點議題和社會焦點。2003年的英國政府報告《能源白皮書》最早指出低碳經(jīng)濟是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展模式。2009年召開的哥本哈根聯(lián)合國氣候變化會議上，我國政府不僅莊重承諾到2020年實現(xiàn)單位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且將發(fā)展低碳經(jīng)濟做為我國的一項重要經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃來貫徹執(zhí)行。

目前，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟任務(wù)十分緊迫，各個行業(yè)節(jié)能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現(xiàn)代物流行業(yè)，做為能源消耗和碳排放大戶的物流行業(yè)在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的三分之一，因而成為我國重點節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)。

二、 現(xiàn)代低碳物流的重要地位和意義

1. 現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶的現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟中有著重要的特殊地位，尤其是現(xiàn)代物流的運輸功能在物流中所占的比重很大，直接影響著碳排放的程度。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國現(xiàn)代物流采購與聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會現(xiàn)代物流總費用為8.4萬億元，運輸費用為4.4萬億元，占社會現(xiàn)代物流總費用的比重為52.8%。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年我國交通運輸業(yè)CO2排放量占全世界的16%，僅次于能源生產(chǎn)業(yè)和家畜生產(chǎn)業(yè)，高居各行業(yè)第三位。這些都決定了物流行業(yè)是我國節(jié)能減排的重要行業(yè)。

過去十年來，全球CO2排放總量增加了14%，交通運輸業(yè)的碳排放增長率卻高達(dá)25%之多。歐盟大部分工業(yè)領(lǐng)域都做到了成功減排，但交通工具的碳排放量卻在十年間增長了22%。鑒于物流運輸?shù)母吲欧?，?jù)推測，如果實行碳減排可至少減少10%能源消費空間，表明我國現(xiàn)代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟中的特殊比重，如果在物流行業(yè)大力開展碳減排，將會大大促進(jìn)我國低碳經(jīng)濟戰(zhàn)略的順利實施。

2. 發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的重要意義。

（1）發(fā)展現(xiàn)代低碳物流是可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著社會與科技的不斷進(jìn)步，人類改造自然的能力越來越強的同時加大了對地球環(huán)境的污染程度。而現(xiàn)代物流運輸工具是尾氣排放的主體，也是人類生存環(huán)境的重要污染源。只有大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，控制車輛碳排放，才能有效改善當(dāng)前環(huán)境?，F(xiàn)代物流在我國起步較晚，發(fā)展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指導(dǎo)，同時，由于我國經(jīng)濟高速增長是以高昂的現(xiàn)代物流成本以及環(huán)境的污染為代價的。隨著現(xiàn)代物流需求的加速增長，節(jié)能減排任務(wù)不斷加重，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的低碳物流，已經(jīng)成為我國現(xiàn)代企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

（2）低碳物流成為企業(yè)競爭的重要核心能力指標(biāo)。發(fā)展低碳經(jīng)濟是我國經(jīng)濟的重要發(fā)展戰(zhàn)略，在這樣的大環(huán)境下，衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力乃至綜合競爭能力的重要核心指標(biāo)不再單純的是盈利能力，而且以資源利用率和環(huán)保為代表的低碳物流，也就是說，低碳物流逐漸成為企業(yè)間相互競爭的重要核心能力指標(biāo)。

從競爭最傳統(tǒng)的成本角度講，大力發(fā)展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此，企業(yè)要樹立低碳經(jīng)濟發(fā)展的理念，從戰(zhàn)略層面上重視低碳經(jīng)濟，制定出企業(yè)的低碳物流發(fā)展路徑，大力應(yīng)用現(xiàn)代低碳物流技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)，樹立良好的企業(yè)社會形象，最終形成企業(yè)重要競爭力。

（3）全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應(yīng)。目前，以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球，世界各國都將低碳經(jīng)濟作為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在全球一體化的形勢下，各國及國際組織對現(xiàn)代物流領(lǐng)域的環(huán)保要求非常苛刻。一方面在傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘下更注重“綠色壁壘”，將拒絕進(jìn)口不具備低碳環(huán)保的產(chǎn)品，或?qū)Ω咛籍a(chǎn)品克以極高的重稅。另一方面，企業(yè)必須具有低碳環(huán)保資質(zhì)，通過ISO 14000環(huán)保體系認(rèn)證，才能獲得進(jìn)入國際市場的通行證。因此，中國企業(yè)要跨出國門，走向世界，進(jìn)行國際化運作，就必須從企業(yè)各個方面嚴(yán)格按照國際化的綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。

三、 低碳經(jīng)濟視角下的現(xiàn)代物流發(fā)展策略

1. 樹立現(xiàn)代低碳物流科學(xué)意識。隨著全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，迫切需要全社會樹立科學(xué)的環(huán)保意識。當(dāng)連接生產(chǎn)和消費的橋梁的現(xiàn)代物流運輸采用了低碳經(jīng)濟模式時，就會對生產(chǎn)和消費領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。當(dāng)公眾樹立了低碳環(huán)保生活意識后，就會主動地改變浪費能源增加污染的傳統(tǒng)消費生活模式為節(jié)約資源和能源的模式。因此，政府要通過各種媒介向全社會宣傳環(huán)保和低碳經(jīng)濟的現(xiàn)實性、重要性和緊迫性，樹立企業(yè)、社會組織和公眾的科學(xué)環(huán)保意識，使民眾自發(fā)購買具有低碳標(biāo)識的產(chǎn)品和服務(wù)，最終為發(fā)展現(xiàn)代低碳物流營造良好的社會氛圍。

就企業(yè)層面而言，企業(yè)組織的高層不僅自身要深刻地意識到現(xiàn)代低碳物流的重要性，還要使企業(yè)所有員工深刻地意識到現(xiàn)代低碳物流對于企業(yè)生存和發(fā)展的影響。企業(yè)要不斷地學(xué)習(xí)相關(guān)低碳經(jīng)濟理念，時刻樹立敏銳的低碳物流意識，主動地采取低碳排放措施，使低碳物流成為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

2. 完善現(xiàn)代低碳物流法律法規(guī)。目前專門針對現(xiàn)代物流方面的法律法規(guī)較少，政府應(yīng)制定和完善相關(guān)的物流政策法律法規(guī)，在宏觀上物流活動的各個層次和各個方面進(jìn)行規(guī)范和約束。

（1）需要建立相關(guān)的物流環(huán)保法規(guī)，在發(fā)展現(xiàn)代低碳物流中起到主導(dǎo)、引領(lǐng)、助推的作用。比如，控制和監(jiān)督現(xiàn)代物流活動的污染源頭；嚴(yán)格限制廢物和廢氣排放量；限制交通流量和調(diào)控交通源。

（2）利用政策法規(guī)來鼓勵企業(yè)采用先進(jìn)物流低碳技術(shù)和設(shè)備。比如，給予積極推廣使用碳排放量低的運輸設(shè)備以及引進(jìn)重大型節(jié)能環(huán)保設(shè)備或者改造現(xiàn)有物流設(shè)備的企業(yè)以政策支持；對采用甚至研發(fā)現(xiàn)代低碳物流技術(shù)的企業(yè)，政府進(jìn)行稅收減免。

（3）政府可通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財稅金融政策的對低碳物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，比如，通過財稅政策加大對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和低碳特征強的企業(yè)的支持力度；出臺政策鼓勵銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項目。

3. 重視現(xiàn)代低碳物流人才培養(yǎng)。和國外物流業(yè)相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，運營體系較傳統(tǒng)，這與低碳經(jīng)濟理念相悖，這和人員素質(zhì)較低、缺乏低碳物流專業(yè)人才有關(guān)。為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)揮重要的減碳作用，要大力培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才。

（1）將現(xiàn)代物流管理與環(huán)境科學(xué)結(jié)合起來，加強政府、企業(yè)、高等院校以及科研機構(gòu)之間的低碳物流項目的研究與合作，形成“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的模式，培養(yǎng)低碳物流高端人才。

（2）企業(yè)可通過各種途徑來培養(yǎng)自己的低碳物流人才。如企業(yè)和高校合作，培養(yǎng)自己需要的低碳物流專業(yè)理論人才；或者對現(xiàn)有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，使其成為不但具有現(xiàn)代物流操作技能，而且有強烈低碳意識的復(fù)合型人才。

（3）積極利用高校平臺培養(yǎng)現(xiàn)代低碳物流人才，鼓勵開設(shè)現(xiàn)代低碳物流專業(yè)，將低碳經(jīng)濟思想和現(xiàn)代低碳物流理念導(dǎo)入到高等院校現(xiàn)代物流專業(yè)課程設(shè)置中，開展各種層次的物流學(xué)歷教育，推行相應(yīng)職業(yè)資格考試，建立各種渠道以適應(yīng)培養(yǎng)專業(yè)人才的需要。

4. 物流合理化是低碳物流關(guān)鍵。所謂物流合理化就是通過對物流設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理配置，以及對一切物流活動進(jìn)行優(yōu)化管理，使整個物流體系運行趨于合理的過程，以實現(xiàn)低成本、高效益的經(jīng)營目的。通過促進(jìn)物流合理化，可以大大減少碳排放量，因而是實現(xiàn)低碳物流的關(guān)鍵。

現(xiàn)代物流作業(yè)合理化是實現(xiàn)低碳化的重要途徑。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要科學(xué)需求預(yù)測，推行JIT生產(chǎn)方式，努力實現(xiàn)零浪費、零庫存。在倉儲環(huán)節(jié)，設(shè)備和設(shè)施要合理化布局，倉儲操作要統(tǒng)籌規(guī)劃，以提高倉儲設(shè)施利用率，節(jié)約倉內(nèi)運輸成本，減少倉儲成本。在運輸環(huán)節(jié)，要提高運輸載體的實載率、減少空駛率、避免對流運輸、無效運輸和重復(fù)運輸以實現(xiàn)運輸合理化；選擇最優(yōu)運輸路徑和運輸方式如多式聯(lián)運、共同配送及先進(jìn)的運輸方式等；大力發(fā)展鐵路運輸減少公路運輸?shù)取Ｔ诎b和流通加工環(huán)節(jié)，大力使用節(jié)能環(huán)保材料如無碳低溫包裝材料或可降解材料等；鼓勵包裝材料二次利用；以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)上，加強現(xiàn)代物流信息化的建設(shè)，使用RFID、數(shù)據(jù)庫等信息化技術(shù)和手段進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)控，以使整個物流系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到減少浪費，促進(jìn)物流作業(yè)的高效率和低碳化。

5. 加強現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流管理。物流低碳化的過程，是需要物流企業(yè)親自踐行的，因而物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟中扮演著重要的執(zhí)行角色。企業(yè)不僅要具有低碳意識，更要將環(huán)保、低碳作為其重要的社會責(zé)任來履行。真正要實現(xiàn)物流低碳化，必須從企業(yè)內(nèi)部的物流管理抓起，利用先進(jìn)物流技術(shù)，整合現(xiàn)代物流資源，通過科學(xué)高效地規(guī)劃，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的各種物流活動，包括優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料流動配置和優(yōu)化運輸、倉儲、裝卸、包裝和流動加工等環(huán)節(jié)物流活動，大大減少碳排放和物料的浪費，以降低企業(yè)運營成本。同時要挖掘節(jié)能減排的創(chuàng)新潛力，時刻從每一個物流細(xì)節(jié)上減少能源和資源的浪費。

企業(yè)要將節(jié)約資源、減少廢棄物、避免環(huán)境污染等作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要戰(zhàn)略目標(biāo)。要緊密跟蹤和學(xué)習(xí)國際企業(yè)應(yīng)對氣候變化的手段和措施，制定出本企業(yè)物流低碳標(biāo)準(zhǔn)，超前做出本企業(yè)的低碳物流戰(zhàn)略部署，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

6. 加強低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)物流得以順利進(jìn)行的重要硬件保障，加強對低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能大大提高物流運作效率，減少碳排放。

（1）可利用與改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)現(xiàn)代物流的功能優(yōu)化，對物流設(shè)施的規(guī)模和布局進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)整，提高現(xiàn)有設(shè)施的高效利用率，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的整合效能。（2）擴大交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和建設(shè)力度，如對公路、鐵路、航空和航海運輸?shù)仍O(shè)施要加大投入，尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設(shè)施；（3）大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心及低碳物流工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。在園區(qū)的設(shè)計時，將低碳物流的概念融入園區(qū)的各項功能規(guī)劃中，比如在園區(qū)運輸管理、倉儲管理、綠化設(shè)計、水循環(huán)、光伏照明、產(chǎn)品包裝設(shè)計等環(huán)節(jié)使用低碳標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃設(shè)計。

目前我國相對落后的低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施急需升級和改造。在建設(shè)的過程中一定要注意防止重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn)，避免重大浪費，同時要拓寬各種融資渠道，鼓勵資金雄厚的企業(yè)進(jìn)行投資。

7. 廣泛應(yīng)用低碳新技術(shù)新手段。新技術(shù)新手段往往先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，直接會給企業(yè)帶來高效率和高效益。低碳經(jīng)濟及節(jié)能減排新技術(shù)新手段的主要應(yīng)用領(lǐng)域是現(xiàn)代物流行業(yè)，低碳技術(shù)也是發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的關(guān)鍵途徑。廣泛應(yīng)用低碳物流新技術(shù)新手段能大大提高效能減少碳排放。如運用新能源機械裝卸搬運、電子掃描、RFID技術(shù)、立體倉庫以及自動化包裝作業(yè)等現(xiàn)代物流技術(shù)；運用GPS和GIS技術(shù)對在途物流車輛進(jìn)行全程定位跟蹤管理；運用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和遠(yuǎn)程信息交換技術(shù)進(jìn)行供應(yīng)鏈各企業(yè)節(jié)點之間的信息共享；運用智能運輸系統(tǒng)（ITS），對運輸線路優(yōu)化設(shè)計，能減少物流車輛行駛距離與縮短運輸時間，減少空駛、重復(fù)運輸?shù)炔缓侠磉\輸，大大減少了碳排放。

目前，我國的交通運輸設(shè)備和設(shè)施的綜合利用能力比國際先進(jìn)水平低20%左右，因此，需要引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù)，吸其精華，去其糟粕，在研究和開發(fā)的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新。或者進(jìn)行自主研發(fā)低碳物流技術(shù)，逐步開發(fā)和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節(jié)能低碳技術(shù)體系。

8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導(dǎo)現(xiàn)代低碳物流不僅要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，還要考慮供應(yīng)鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的話，就會帶來更大的資源浪費和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企業(yè)就必然要重新生產(chǎn)新的零部件，這一整個過程包括采購、運輸和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都會增加碳排放量。如果對企業(yè)運營中出現(xiàn)的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品，進(jìn)行回收再資源化，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

對于報廢的汽車、重工機械等大型工業(yè)產(chǎn)品，可將其拆解成零部件甚至原材料，原材料進(jìn)行再使用，零部件進(jìn)行再制造。對于終端客戶和零售商的退貨，批發(fā)零售商的包裝材料或容器，可以直接回收再利用。對于消費者群體產(chǎn)生的生活垃圾和廢舊物，可進(jìn)行分類回收，甚至將生活垃圾進(jìn)行發(fā)電產(chǎn)能。對一些家用電器、計算機、手機、高壓鍋等消費品可通過以舊換新的綠色營銷模式來實現(xiàn)回收再利用。最后，將少量實在無法利用的廢棄物進(jìn)行降解、焚燒和填埋處理。

9. 構(gòu)筑低碳物流信息共享平臺。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征之一，是提高現(xiàn)代物流效率的前提，可以說，沒有信息技術(shù)，企業(yè)物流就不能稱作現(xiàn)代物流。只有建立相應(yīng)的低碳物流信息共享平臺，才能更好地應(yīng)用物流信息技術(shù)，使物流作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，實現(xiàn)高效率、低碳化物流的目的。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺，有利于電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代物流運作模式。通過互聯(lián)網(wǎng)上的信息共享，與交易有關(guān)的信息流、商流、資金流能夠迅速實現(xiàn)。對現(xiàn)代物流企業(yè)可以構(gòu)建現(xiàn)代物流信息、查詢以及電子交易網(wǎng)絡(luò)信息化共享平臺，建立銷售渠道，推廣物流業(yè)務(wù)，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)處理物流業(yè)務(wù)。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺有利用各物流企業(yè)間的合作。比如，如果沒有信息共享平臺，現(xiàn)代物流企業(yè)就會各自為政，不能相互協(xié)作，造成運輸工具實載率低，多次中轉(zhuǎn)、搬運導(dǎo)致貨物受損等情況發(fā)生。同時，由于信息不共享，導(dǎo)致倉庫空置率上升，利用率不高?？傊?，信息共享平臺的建立，可以讓企業(yè)實時掌握和了解最新的物流信息，大大降低了無謂消耗、碳排放量和企業(yè)成本。

四、 結(jié)束語

隨著人類社會和科技的不斷進(jìn)步，資源能源的浪費與環(huán)境污染的程度日益加劇，環(huán)境保護問題成為全人類需要解決的嚴(yán)峻問題。面對這一危機，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟是世界各國的共識，也是解決這一問題的重要途徑。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟中有著很高的比重，低碳經(jīng)濟的順利實現(xiàn)需要大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，同時，低碳物流也是我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐和推動力。對企業(yè)而言，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，不僅有利于降低企業(yè)運營成本，而且有利于企業(yè)不斷增強國際競爭力，實現(xiàn)新的、跨越式的發(fā)展。對于社會而言，環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，也是建設(shè)低碳導(dǎo)向型、資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要保障。

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基金項目：上海市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題（項目號：2011BGL011）；上海財經(jīng)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金項目（項目號：CXJJ-2010-317）。

篇3

關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

中圖分類號：F124.5；F252

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003—4161（2012）05—0056—04

一、問題的提出

當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識到在有限的時間內(nèi)實現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國無一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，再次被我國政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對“兩型社會”理念的繼承與發(fā)展，更是對未來經(jīng)濟運行模式的一種價值導(dǎo)向和微觀調(diào)控?？梢灶A(yù)見，低碳將作為一個時代的名詞，在當(dāng)今與未來的中國經(jīng)濟發(fā)展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個低碳經(jīng)濟的時代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時展的節(jié)奏，才能取得更快更長足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。

（一）低碳概念的提出

眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻(xiàn)最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和人類無節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時間，人類的生存環(huán)境就會演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識，這其中低碳經(jīng)濟與低碳生活又是其核心內(nèi)容。

科學(xué)家們證實人類所從事的經(jīng)濟活動以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達(dá)成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟并向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的共識?！暗吞冀?jīng)濟”的概念在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》中也首次正式提出。

發(fā)展低碳經(jīng)濟，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護的責(zé)任，同時也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達(dá)到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。我國自進(jìn)入21世紀(jì)后也愈來愈重視低碳經(jīng)濟與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會的廣泛關(guān)注。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點的有效銜接，因其對環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個特點。

（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運輸再到銷售地點，其冷凍或保鮮的溫度在各個環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個環(huán)節(jié)因為溫度不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。

（2）配送的時效性。生鮮產(chǎn)品因為容易腐爛變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個過程的時間越長，其品質(zhì)就會下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運輸?shù)木€路和運輸工具進(jìn)行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運抵目的地，以降低因時間過長導(dǎo)致過大的損失。

（3）裝備的特殊性。在對生鮮產(chǎn)品運輸?shù)倪^程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長保鮮的時間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運營的各個環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。

（4）運作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運輸?shù)臅r效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運營時，必須盡量延長產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時間以保證保鮮效果，這會使得企業(yè)運作的效率大大降低。同時配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費用往往較大，在運作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會產(chǎn)生較高的成本。

（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個部門的運作以及各個環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時保證各個工序能夠在盡量短的時間內(nèi)完成。

（三）低碳時代我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性

筆者通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經(jīng)濟在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時效性和品質(zhì)的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運輸途中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費前的損耗量也占世界首位，資源浪費極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對提高我國的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟發(fā)展模式具有重要意義。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實。這也部分地造成了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個方面。

（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計劃與目標(biāo)

相比消費者日益增強的環(huán)保意識，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會直接影響到企業(yè)未來的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強度的供應(yīng)鏈脫碳計劃與目標(biāo)。無論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業(yè)估計在物流運輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計算器的使用上都很少，更談不上對供應(yīng)鏈脫碳計劃實施的評估。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大

目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達(dá)到95%以上，而我國目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場進(jìn)行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運輸、貯藏、配送及零售和消費環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對于冷藏設(shè)備的維護和修理、溫度監(jiān)測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運輸上選擇常溫車運送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對一個完整的物流過程進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運輸，冷鏈過程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對行業(yè)的推動。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點到消費點的流動儲存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會資源產(chǎn)生不必要的浪費和損失。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員

由于冷鏈物流的運用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營過冷藏和冷凍倉儲的人員，他們大多依靠經(jīng)驗操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中產(chǎn)生大量的損失與浪費，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制?？梢哉f，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。

（六）食品安全意識淡薄，缺少監(jiān)督機制

農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個環(huán)節(jié)的斷裂都會引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機制，冷庫設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問題是，在經(jīng)濟形式并不樂觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會從社會責(zé)任的角度審視食品安全？

三、低碳時代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對策

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發(fā)達(dá)國家相比存在著巨大差距，同時也說明這一行業(yè)在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級，有著深遠(yuǎn)的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。

（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開始

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中以生態(tài)環(huán)境保護為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對土壤、水和大氣都會造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中卻可以使土壤和水都得到凈化?；謴?fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長的自然環(huán)境變得健康起來是我們義不容辭的責(zé)任。

（二）實行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟的制度要求。低碳經(jīng)濟，首先是一個理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個個具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業(yè)進(jìn)行具體的貫徹落實。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術(shù)語中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運輸、儲存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運輸、儲存和分配的過程應(yīng)該是一個有秩序的連接在一起的鏈，同時還要監(jiān)測和控制整個鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識上來制定，才是科學(xué)和有效的。

（三）建立綠色配送中心

國家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點工作的通知》中提到，低碳試點工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機、太陽能電池板和太陽能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運用太陽能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。

（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運冷藏模式

我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中都會選擇冷鏈物流模式。運輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對鐵路與航運模式的選擇，這不僅可以提高運輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運冷藏過程中，尤其要注意聯(lián)運冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個節(jié)點銜接的順滑，盡量縮短冷藏運輸?shù)牡诌_(dá)期限。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展

目前我國大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運輸儲存配送方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對低碳經(jīng)濟的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點對物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時；糧食產(chǎn)品則因運輸量大的特點要求提供規(guī)?；倪\輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運行的效率，克服由個體自我運營模式所造成的資源浪費、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對農(nóng)產(chǎn)品的儲運配送更加專業(yè)化，降低了社會總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會結(jié)構(gòu)。

（六）加強農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)

要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對不容忽視。越來越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因為現(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進(jìn)行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。通過信息化實現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運作進(jìn)行整合，既可以保證生產(chǎn)過程的計劃性，降低風(fēng)險，也可以通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過程實時監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。

（七）建立良性循環(huán)的獲利機制

低碳經(jīng)濟是實現(xiàn)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費各環(huán)節(jié)共同為市場服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對接上加大力度，鼓勵大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行遞進(jìn)式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預(yù)見，同時加強冷鏈的交接監(jiān)督與合作機制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報，從而形成良性循環(huán)的獲利機制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號了，而是市場經(jīng)濟的一種內(nèi)在需求，在市場趨利的動機下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟。

篇4

關(guān)鍵詞：體育經(jīng)濟；體育產(chǎn)業(yè)；低碳；發(fā)展路徑

體育經(jīng)濟是指基于體育項目快速發(fā)展而產(chǎn)生的一系列經(jīng)濟活動，體育賽事是其主要表現(xiàn)形式。目前，我國體育經(jīng)濟處于快速發(fā)展之中，體育產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。當(dāng)然，體育產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中依然面臨一定的壓力，其主要表現(xiàn)為體育項目帶來的環(huán)境污染和資源浪費。低碳經(jīng)濟致力于降低環(huán)境污染，實現(xiàn)資源的有效利用。體育經(jīng)濟下，低碳體育對體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義，其必要性及具體路徑實施如下：

一、發(fā)展低碳體育產(chǎn)業(yè)的必要性

目前，我國體育事業(yè)在國際上具有較大的影響力。但隨著社會大環(huán)境的變化，低碳健身項目逐漸成為人們認(rèn)可和選擇的項目。傳統(tǒng)的粗放體育管理模式制約了體育經(jīng)濟的發(fā)展，低碳體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就成為其內(nèi)在需求。處于經(jīng)濟快速發(fā)展時期，我國體育建立同樣不能忽視污染的影響。低碳體育理念使資源得到合理利用，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也開始發(fā)生變化，對于生存環(huán)境的改變具有重要意義。低碳經(jīng)濟作為一種必然的趨勢，制約了體育發(fā)展策略。對于體育而言，實現(xiàn)體育資源的有效利用，確保其社會經(jīng)濟和資源的可持續(xù)發(fā)展是低碳經(jīng)濟的主要目標(biāo)。最后，雖然我國已經(jīng)躋身為體育大國，但體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及體育發(fā)展規(guī)模與發(fā)達(dá)國家仍有一定的差距。低碳體育項目的開發(fā)有助于縮小這一差距，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。

二、體育經(jīng)濟下我國體育產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路徑

（一）建立完善的體育物流

現(xiàn)代體育事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展依賴于大型體育比賽和體育活動。由于受時間和空間的限制，體育賽事要求消耗大量的人力、物力及財力。因此，建立完善的體育物流組織具有必要性，同時完善的物流也是確保體育低碳化的關(guān)鍵。結(jié)合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，構(gòu)建專業(yè)的信息管理平臺，明確體育物流的相關(guān)程序，確保體育比賽期間的流程化和高效化，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化利用。體育賽事的進(jìn)行需要先進(jìn)的物流體系和服務(wù)意識，而體育物流的完善主要目的是傳遞高效的信息平臺，防止重復(fù)采購，促進(jìn)體育的低碳化，從而實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展?？傊ｓw育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴于先進(jìn)的管理技術(shù)、完善的物流配送設(shè)施以及專業(yè)的管理人員，建立完善的體育物流是體育產(chǎn)業(yè)低碳化的第一步。

（二）構(gòu)建綠色體育賽事物流組織機構(gòu)

促進(jìn)體育賽事的低碳化要求管理人員建立專業(yè)的策劃、管理機構(gòu)，以減少物流配送流程，降低體育管理難度。通過物流策劃，使體育主辦方獲得專業(yè)的物流實施體系。物流企業(yè)在體育賽事中應(yīng)發(fā)揮其積極作用，包括提供專業(yè)的物流方案，物流順序。結(jié)合體育賽事的所需的設(shè)施制定實時的、動態(tài)的管理計劃。在體育比賽中，意外在所難免。綠色的體育賽事物流組織的內(nèi)容包括合理安排人員進(jìn)出，以確保其安全。在具體工作環(huán)節(jié)上，物流企業(yè)必須對賽事實時監(jiān)測，以出臺不同比賽結(jié)果的針對策略。對于物流環(huán)節(jié)來說，相關(guān)組織要注重配送環(huán)節(jié)的污染控制，增強對物流配送所產(chǎn)生的垃圾的處理。

（三）開拓低碳體育健身市場

體育低碳化過程中，還要重視體育的經(jīng)濟發(fā)展，增加體育低碳投入，引導(dǎo)民眾積極參與低碳健身。拓展低碳健身項目，通過培訓(xùn)使低碳體育概念深入人心。目前，廣場舞深受廣大群眾的歡迎。在開發(fā)過程中應(yīng)給與重視。通過因地制宜的方式構(gòu)建具有地方特色的項目。隨著生活水平的提高，體育鍛煉已經(jīng)成為人們生活中必不可少的部分。低碳體育概念是目前社會提出的先進(jìn)的體育項目。為支持這一項目，體育倡導(dǎo)者應(yīng)起到帶頭作用，加強對普通群眾的低碳鍛煉引導(dǎo)。當(dāng)然，隨著空氣質(zhì)量的不斷惡化，越來越多的人開始選擇室內(nèi)鍛煉，參加健身俱樂部同樣可以實現(xiàn)低碳化，而這一方面需要俱樂部具有低碳服務(wù)意識，時刻以客戶為中心，在我國建立一種一致的低碳生活模式。

（四）培養(yǎng)專業(yè)的體育人才，使體育成為一種產(chǎn)業(yè)

發(fā)展體育貿(mào)易的同時，要促進(jìn)體育產(chǎn)業(yè)的形成，使其逐漸低碳化，還需要體育服務(wù)體系的建立。在這一過程中，要建立完善的體育賽事的物流組織，形成體育用品貿(mào)易組織，為體育鍛煉者提供業(yè)務(wù)咨詢、員工培訓(xùn)以及旅游服務(wù)等。體育貿(mào)易是體育可持續(xù)發(fā)展的必要途徑，只有實現(xiàn)體育的可持續(xù)發(fā)展，才能為其低碳模式的形成奠定基礎(chǔ)。我國不同區(qū)域的體育特點不同，針構(gòu)建具有民主特色的體育項目、增強我國體育事業(yè)在國際上的地位。體育人才是確保體育項目構(gòu)建和體育管理效率提高的關(guān)鍵，因此實現(xiàn)體育低碳化，應(yīng)重視高校體育教學(xué)，培養(yǎng)專業(yè)的體育人才和體育管理人才。由于是體育賽事管理人才的培養(yǎng)，應(yīng)使其具有較強的管理能力和先進(jìn)的管理意識，促進(jìn)我國體育低碳的順利、穩(wěn)定發(fā)展。

三、總結(jié)

體育在快速發(fā)展的同時，大量的資源浪費和環(huán)境污染給其帶來了瓶頸。在我國，低碳體育的形成和發(fā)展具有積極意義。在體育發(fā)展過程中，體育人才的缺乏、體育項目的傳統(tǒng)化都制約了低碳經(jīng)濟的發(fā)展。為促進(jìn)低碳經(jīng)濟的發(fā)展，首先應(yīng)引導(dǎo)民眾認(rèn)識到低碳體育的重要性，在國內(nèi)建立統(tǒng)一的體育鍛煉體質(zhì)，提高民眾的環(huán)保意識，促進(jìn)體育的可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：新余學(xué)院體育學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳迪桂，韓明杰.低碳經(jīng)濟視角下山東新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟望，2010（9）.

篇5

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；逆向物流；資源整合

基金項目：浙江省自然科學(xué)基金項目（項目編號：Y13G030124）；寧波市軟科學(xué)項目（項目編號：2010A10008）；國家自然科學(xué)基金項目（項目編號：71262011）

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2013年8月12日

物流業(yè)是寧波的支柱產(chǎn)業(yè)，但隨著物流給寧波經(jīng)濟帶來快速飛躍的同時，物流活動對寧波生態(tài)環(huán)境的破壞也日益嚴(yán)重，尤其是廢棄物物流、生活垃圾物流、再制造物流等逆向物流活動更難以管理，這嚴(yán)重阻礙了寧波低碳經(jīng)濟的發(fā)展。因此，用逆向物流建設(shè)推動寧波市低碳經(jīng)濟發(fā)展是一個切實可行的策略。

一、低碳經(jīng)濟下發(fā)展逆向物流的必要性

低碳經(jīng)濟是一種以能源的清潔開發(fā)與高效利用為基礎(chǔ)，以低能耗、低排放為基本經(jīng)濟特征，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經(jīng)濟發(fā)展模式。要實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，依然要從“3R原則”，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、資源化（Recycle）入手。減量化，是指在生產(chǎn)、流通和消費等過程中減少資源消耗和廢物產(chǎn)生；再利用，是指將廢物直接作為產(chǎn)品或者經(jīng)修復(fù)、翻新、再制造后繼續(xù)作為產(chǎn)品使用，或者將廢物的全部或者部分作為其他產(chǎn)品的部件予以使用；資源化，是指將廢物直接作為原料進(jìn)行利用或者對廢物進(jìn)行再生利用。寧波是沿海開放港口城市，工業(yè)化和城市化推進(jìn)快，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，但人口多、資源少，生態(tài)環(huán)境相對脆弱，“低碳寧波”勢在必行。

而逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動（Stock，1992）。我國《中國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》將逆向物流分解為回收物流和廢棄物物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；廢棄物物流是將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

綜合分析低碳經(jīng)濟和逆向物流的背景、概念不難看出：第一，再制造產(chǎn)品或再制造部件的生產(chǎn)必然要先回收產(chǎn)品，即回收物流為再利用提供通路支撐；第二，廢物原料化或廢物再生利用也必然要先回收廢物，即廢棄物物流為資源化提供通路支撐。所以，發(fā)展逆向物流是實施低碳經(jīng)濟的必由之路。

二、寧波逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

（一）實施逆向物流影響因素分析

1、成本因素。由于運輸、倉儲等環(huán)節(jié)成本高，回流物品價值較低，導(dǎo)致企業(yè)逆向物流的初期投資額大，回收期長，企業(yè)的經(jīng)濟利益難以即時實現(xiàn)。初期高昂的投資額往往令眾多企業(yè)對逆向物流望而卻步，最終選擇利用外部專業(yè)化資源將其外包出去，將固定成本借助于社會資源轉(zhuǎn)化為可變成本。

2、行業(yè)分散因素。寧波的物流企業(yè)眾多，制造業(yè)也很發(fā)達(dá)，但是卻呈現(xiàn)出小而散的局面，行業(yè)集中度低，資金實力不足，則多不具備實施逆向物流的實力。因此，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群和加強物流園區(qū)建設(shè)行業(yè)，能為建立逆向物流系統(tǒng)提供必要的條件和保證。

3、社會性因素。目前，寧波已經(jīng)出臺了相應(yīng)環(huán)境保護規(guī)章、廢舊電子產(chǎn)品回收制度等條例，這對企業(yè)可以起到一定的制約和威懾作用。另外，居民的環(huán)保意識對逆向物流的實施也起著重要的影響作用，因此企業(yè)的回收物流離不開社會物流的發(fā)展，只有公眾積極參與才能有效發(fā)揮逆向物流的作用。

（二）寧波逆向物流面臨的問題分析。近年來，隨著競爭加劇，企業(yè)逐漸步入了主動實施逆向物流以降低成本，提升競爭力的新階段。由于資源的日趨緊缺，企業(yè)逐漸意識到回收原材料、節(jié)約資源成本的重要性，因此逆向物流的處理量有了大幅度增加。但是，依然面臨比較突出的問題：

1、品類單一。目前，寧波逆向物流市場的主要回收物有汽車、工業(yè)機械設(shè)備、電腦等價值較高的產(chǎn)品，而如農(nóng)產(chǎn)品、電池等易腐、高污染產(chǎn)品的逆向物流發(fā)展較為落后，每年仍有大量廢棄農(nóng)產(chǎn)品得不到有效回收利用。

2、逆向物流現(xiàn)代化程度不高。由于處于發(fā)展初期，物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)尚不健全，逆向物流的成本高、效率低。由于逆向物流本身非常復(fù)雜，對信息系統(tǒng)的柔性化要求很高，因此很難在傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴展，而寧波多為中小企業(yè)，資金有限，不愿或者沒有能力在逆向物流信息系統(tǒng)上投入資金，限制了逆向物流信息化的發(fā)展。雖然寧波的第四方物流平臺在全國都走在了前列，起到了很強的示范作用，但是其中的逆向物流過程中的很多基礎(chǔ)設(shè)施和信息水平還有很大提升的空間。

3、民眾環(huán)保意識有待加強。目前，寧波市民的環(huán)保意識有了一定程度的提高，比如很多社區(qū)已經(jīng)開始了垃圾分類、舊電池?fù)Q綠植等活動，但是覆蓋面還不是很廣，尤其是在對企業(yè)社會責(zé)任的監(jiān)督意識上還應(yīng)進(jìn)一步加強。

4、物流人才短缺。寧波的物流人才整體短缺，而專業(yè)的逆向物流人才則更加緊缺，這更阻礙了逆向物流的發(fā)展，導(dǎo)致大量資源并未得到有效回收利用，如廢舊電池等含有的有毒物質(zhì)還常常因處理不當(dāng)而造成巨大的環(huán)境安全隱患。

5、政策較寬松。由于回收政策比較寬松，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)保法規(guī)加以規(guī)制，導(dǎo)致逆向物流中企業(yè)風(fēng)險由下游向上游轉(zhuǎn)移，供應(yīng)鏈風(fēng)險逐級擴大。此外，逆向物流業(yè)務(wù)常會與正常生產(chǎn)業(yè)務(wù)在庫存、配送等物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生沖突，企業(yè)迫于國家環(huán)保法規(guī)實施逆向物流在短期內(nèi)往往無法取得經(jīng)濟效益，甚至?xí)叭氩环蟪觥?。在沒有國家減稅等政策激勵的情況下，企業(yè)往往半途而廢，甚至采取更加隱秘的垃圾處理方式，給環(huán)境造成二次污染。

三、基于SDN的正逆向物流整合模式構(gòu)建

由上述寧波逆向物流的現(xiàn)狀和問題可以看出，逆向物流系統(tǒng)不能和正向物流完全割裂管理，只有將正、逆向物流有機整合，才能很好地解決成本、行業(yè)分散等問題。

（一）SDN的概念及特點。多功能開放型企業(yè)供需網(wǎng)（Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises—SDN）是2001年提出的新概念，是指在全球范圍內(nèi)，以全球資源獲取、全球制造、全球銷售為目標(biāo)，相關(guān)企業(yè)之間由于“供需流”的交互作用而形成的開放式的供需動態(tài)層次網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。它具有網(wǎng)絡(luò)性、開放性、多功能性、動態(tài)穩(wěn)定性等特征。

1、網(wǎng)絡(luò)性。SDN是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在這一結(jié)構(gòu)中，可以沒有核心企業(yè)，各企業(yè)是以“來者均是客”的觀念來處理相互間的既競爭又聯(lián)合的關(guān)系，促使“多邊關(guān)系”替代鏈結(jié)構(gòu)模式可能誤導(dǎo)的“單邊”關(guān)系。在這樣的網(wǎng)絡(luò)體系中，企業(yè)間可以充分溝通信息，并根據(jù)現(xiàn)實情況迅速展開合作，達(dá)到逆向物流運作全面、快速的目的。

2、多功能性。除了實現(xiàn)供應(yīng)鏈中基本的物流功能以外，SDN還強調(diào)了其他供需流功能（如技術(shù)、資金、管理、信息、人才、企業(yè)文化等）的存在，并且供需流之間還相互作用，以真正實現(xiàn)1+1>2的集成功能。開展逆向物流，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要途徑就是信息流、物流、人才流的暢通，而SDN正是合適的載體。

3、開放性。SDN的開放性強調(diào)突破傳統(tǒng)企業(yè)聯(lián)盟的相對固定的界限及其“聯(lián)盟內(nèi)部合作，聯(lián)盟外部競爭”的思維定勢，使其真正具有全球性充分合作與共贏的特點。這樣就可以充分利用政治、社會、文化、生態(tài)等各種因素，以實現(xiàn)全球共享、消除浪費、減輕污染、全球經(jīng)濟共同發(fā)展的目標(biāo)。

4、動態(tài)穩(wěn)定性。SDN是一種穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不會像鏈結(jié)構(gòu)那樣由于某個節(jié)點的問題就導(dǎo)致整條鏈的問題。因為，這一結(jié)構(gòu)的突出優(yōu)點在于克服了線性串聯(lián)鏈狀結(jié)構(gòu)的不足。當(dāng)某個供需環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，“多邊關(guān)系”可使企業(yè)立刻轉(zhuǎn)向其他目標(biāo)，不致影響整個供需網(wǎng)的正常運行。只要有某種供需關(guān)系存在，網(wǎng)絡(luò)就不會解體。

（二）基于SDN的正逆向物流整合模式構(gòu)建。面對顧客個性化需求、資源緊張、市場競爭壓力不斷增大等因素，為了提高自身競爭力，企業(yè)在物流運作中想方設(shè)法改善物流運作狀況，不斷加大對節(jié)點企業(yè)正逆向物流有形物流資源與無形物流資源的投入，雖然取得了一定的效果，但最終結(jié)果卻不盡如人意。究其原因，即節(jié)點企業(yè)只追求正向物流或逆向物流效益的最大化，當(dāng)兩個運作流程出現(xiàn)物流資源短缺時，節(jié)點企業(yè)只是一味地加大兩個流程的物流資源投入，沒有考慮將兩個渠道的物流資源有效集成。因此，有必要整合節(jié)點企業(yè)內(nèi)分割的正逆向物流，提高物流資源的利用率。SDN節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合框架如圖1所示。（圖1）由圖1可知，整合模型中分布著物流人才、物流設(shè)備、物流資金、物流信息、物流技術(shù)、物流管理理念等有形與無形資源，這些物流資源共同構(gòu)成SDN節(jié)點企業(yè)正向、逆向物流資源池。

在此，對節(jié)點企業(yè)內(nèi)正逆向物流設(shè)備、物流人才兩類有形資源分別設(shè)置代碼輸入節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源信息平臺，使這兩類實體正逆向資源虛擬化，這兩類實體資源的使用狀態(tài)也要及時錄入節(jié)點企業(yè)信息平臺，以利于統(tǒng)一調(diào)配。同時，正逆向渠道的物流資金的總量及剩余狀況及時上傳企業(yè)信息平臺，以供節(jié)點企業(yè)合理安排、調(diào)劑余缺，實現(xiàn)物流資金利用價值的最大化；分別將正逆向物流與逆向物流中用到的物流技術(shù)、物流管理理念書寫成具體的方案，然后及時錄入企業(yè)內(nèi)共享的信息系統(tǒng)，以供正逆向物流運作查閱。對于節(jié)點企業(yè)內(nèi)物流信息，無論是正向物流信息還是逆向物流信息，均要及時上傳于節(jié)點企業(yè)信息平臺，實現(xiàn)正逆向物流渠道信息共享，促進(jìn)節(jié)點企業(yè)正逆向物流的高效運作，利用信息技術(shù)將分布在正向物流渠道與逆向物流渠道的有形與無形物流資源虛擬化，形成企業(yè)動態(tài)的信息資源池。此信息資源池處于動態(tài)變化之中，企業(yè)正逆向物流渠道建設(shè)了何種物流資源、淘汰了某種物流資源、使用了某種物流資源、閑置了某種物流資源，均要及時通過信息平臺上傳，更新信息資源池。節(jié)點企業(yè)通過正逆向資源信息平臺可以有效地實現(xiàn)節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源的共享，統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一使用。

四、基于SDN理念的寧波逆向物流發(fā)展對策

（一）觀念改造策略

1、領(lǐng)導(dǎo)層觀念的改造。節(jié)點企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層要意識到企業(yè)正逆向物流資源分割將會影響企業(yè)的發(fā)展，增加企業(yè)的物流成本、降低顧客的滿意度及企業(yè)的社會公眾形象。而有效的實施節(jié)點企業(yè)正逆向物流可能會因為物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建及整合機構(gòu)的出現(xiàn)而短暫地出現(xiàn)成本的上升，但節(jié)點企業(yè)會因為正逆向物流資源整合獲取源源不斷的長遠(yuǎn)利益，如物流資源的節(jié)約、成本的下降、顧客滿意度及社會公眾形象的提高等，提升企業(yè)的核心競爭力，否則將會被淘汰出局，使節(jié)點企業(yè)長期利益受損。

2、員工層觀念的改造。由于節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合可能會造成機構(gòu)的精簡及某些部門工作量的加大等，對部分員工的利益造成損害，進(jìn)而導(dǎo)致員工對節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合的抵觸心理。因此，企業(yè)必須改變員工的這種心理，讓員工意識到企業(yè)正逆向物流資源整合不是針對其個人或者某一群體，而是整個企業(yè)發(fā)展的需要，假如企業(yè)不實施正逆向物流資源整合，影響的不僅是個別員工的利益，而是整個企業(yè)的生存和全體員工的利益。

3、改造的目標(biāo)。節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合不能僅僅從靜態(tài)和個體的角度考慮，節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合不是簡單的組合，需要以市場需求為導(dǎo)向，提高自身正逆向物流資源整合的效果，不斷改進(jìn)自身的質(zhì)量，努力成為供需網(wǎng)中的一員，以獲取更大的收益。

（二）物流流程優(yōu)化策略

1、刪除非增值的物流流程。SDN節(jié)點企業(yè)正向物流流程或逆向物流流程存在過多的非增值環(huán)節(jié)，影響了節(jié)點企業(yè)物流運作效率。如正向物流流程或者逆向物流流程的重復(fù)建設(shè)，多余的流程無法增加產(chǎn)品的價值，本質(zhì)上增加了不必要的非增值環(huán)節(jié)，不利于節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合。刪除非增值的物流流程為節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源更加有效的整合奠定了基礎(chǔ)。

2、精簡復(fù)雜的物流流程。經(jīng)過非增值環(huán)節(jié)的刪減后，余下的正逆向物流流程某些環(huán)節(jié)可能過于復(fù)雜，難以有效提高物流流程的流暢性。因此，應(yīng)當(dāng)予以精簡。如正向物流流程中的訂單審批手續(xù)過于復(fù)雜，致使流程復(fù)雜，員工難以看懂；逆向物流中的回收登記流程過于繁瑣，加大了工作量等，精簡后可以有效地提升物流流程的運行效率，進(jìn)而為節(jié)點企業(yè)內(nèi)正逆向物流資源整合奠定基礎(chǔ)。

3、整合正逆向物流流程。經(jīng)過上述的刪除與精簡后，就可以對SDN節(jié)點企業(yè)正逆向物流流程實行整合。整合的基礎(chǔ)就是逆向物流流程盡量建立在正向物流流程的基礎(chǔ)上，充分利用正向物流流程，減少逆向物流流程的重復(fù)建設(shè)?？梢韵嗷ダ玫钠髽I(yè)正逆向物流流程合并，積極改造合并后的物流流程，使其能夠有序、有效地處理來自正向與逆向兩種物流的業(yè)務(wù)，節(jié)點企業(yè)正逆向物流流程的整合一定程度上促使了正逆向物流資源池歸于統(tǒng)一，進(jìn)而實現(xiàn)節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源的整合。

（三）信息技術(shù)策略

1、建立SDN企業(yè)信息平臺。SDN企業(yè)正逆向物流觀念改造策略推動了企業(yè)正逆向物流資源整合，為節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合奠定了觀念基礎(chǔ)。而節(jié)點企業(yè)物流流程優(yōu)化一定程度上實現(xiàn)了節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合，但是沒有實現(xiàn)節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源的完全整合，其主要原因就是缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用。

2、信息平臺保障機制。SDN節(jié)點企業(yè)正逆向物流資源整合建立在計算機技術(shù)基礎(chǔ)之上，由于計算機在操作過程中可能會因為操作不慎或病毒入侵而泄露正逆向物流資源數(shù)據(jù)庫的相關(guān)機密，所以在企業(yè)內(nèi)正逆向物流資源整合中要構(gòu)建相關(guān)安全保障機制，確保整個過程的安全運作。

總之，寧波市低碳經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中的一項主要工作就是加強逆向物流的管理，而逆向物流系統(tǒng)和正向物流系統(tǒng)往往又不是完全割裂的兩套體系。因此，用SDN理念有效地將正逆向物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，會進(jìn)一步促進(jìn)寧波市逆向物流的發(fā)展，進(jìn)而推動寧波整體經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]魏潔.企業(yè)逆向物流制度與模式[M].北京：人民郵電出版社，2009.

篇6

Abstract： At present， with the rapid development of computer network and information technology， integration of computer network information technology to the production and operation， is an important means to upgrade enterprise's information infrastructure and improve the degree of enterprise's informatization， and is alse an important measure to strengthen the core competitiveness of enterprises. This trend of informatization for logistics enterprises with an urgent need for information technology upgrading， is no exception. The logistics enterprise only fully recognizes the importance of information， and positively and actively applies the computer network information technology in each field of logistics， the logistics information can flow in logistics system timely and accurately， and then it can promote the logistics enterprises to improve logistics efficiency and reduce logistics costs so as to achieve greater development. It will be very beneficial to virtuous cycle development of logistics enterprise's logistics， business flow， information flow and capital flow， and promotes the logistics enterprises to gain greater competitive advantage in the market. This paper focuses on the analysis of the important role and application analysis of computer network technology in modern logistics， and combined with case study， discusses the application of computer network technology brings great benefits to enterprises.

關(guān)鍵詞：計算機網(wǎng)絡(luò)；信息技術(shù)；現(xiàn)代物流

Key words： computer network；information technology；modern logistics

中圖分類號：F224-39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）16-0089-02

0 引言

現(xiàn)代物流是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)和營銷策劃為一體的綜合管理學(xué)科，是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力?，F(xiàn)階段我國物流行業(yè)尚處于傳統(tǒng)的傳遞、送貨階段，物流服務(wù)系統(tǒng)之間是相互獨立的，不能滿足消費者的綜合服務(wù)需求，物流效率低下，物流車輛利用率很低，物流成本居高不下。為了提高自身競爭力，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該高度重視網(wǎng)絡(luò)科技和信息化建設(shè)，利用計算機網(wǎng)絡(luò)精簡物流作業(yè)流程，以降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的信息化發(fā)展。

1 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)實現(xiàn)物流信息化的意義

信息化是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。信息技術(shù)正在向縱深發(fā)展，深刻改變著社會的生產(chǎn)和人們的生活方式，引領(lǐng)和帶動了物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展和經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。

1.1 物流信息化能夠降低企業(yè)成本 提高市場競爭力，追求利潤最大化是企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。為此，許多企業(yè)都在尋求降低成本、提高價格競爭優(yōu)勢上大做文章。降低物流成本便是其中的重要內(nèi)容。通過信息化建設(shè)能夠提升企I物流的響應(yīng)速度，降低各節(jié)點上的相關(guān)費用，從而打造企業(yè)在市場中的價格競爭優(yōu)勢。

1.2 物流信息化能夠推進(jìn)企業(yè)實現(xiàn)科學(xué)管理 物流信息化能夠較好地解決原材料、庫存、半成品積壓等問題。縮短產(chǎn)品的流通時間，釋放企業(yè)的資源，推動企業(yè)經(jīng)營行為的優(yōu)化運行。通過物流信息化管理，推進(jìn)企業(yè)一體化管理，實現(xiàn)適時、適量、快速的生產(chǎn)供應(yīng)。無庫存或低庫存的經(jīng)營模式，及時、高效地滿足市場供應(yīng)的需要。

1.3 物流信息化能夠緩解企業(yè)資金壓力，加快資金周轉(zhuǎn) 目前，我國企業(yè)特別是國有企業(yè)的流動資金占用量偏大，通過信息化的企業(yè)物流管理，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)信息流、物流、資金流的良性運轉(zhuǎn)，從而釋放企業(yè)的流動資金，避免陷入資金周轉(zhuǎn)不靈的尷尬局面。

1.4 物流信息化也是全球化采購的需要 物流企業(yè)應(yīng)該主動參與國際貿(mào)易，按照國際標(biāo)準(zhǔn)大膽革新當(dāng)前的物流結(jié)構(gòu)和商品流通形式，通過信息化建設(shè)將本土物流技術(shù)提升到國際化的水準(zhǔn)。

2 物流企業(yè)實現(xiàn)物流信息化的對策

2.1 提高對物流信息化的認(rèn)識 隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)要逐步提高對物流信息化的認(rèn)識。企業(yè)要結(jié)合所處行業(yè)的特點和自身的經(jīng)營狀況，廣泛運用信息科技，利用先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、配送、貨運、送貨及客戶服務(wù)。對傳統(tǒng)物流的功能進(jìn)行整合、擴展及提升，推動企業(yè)物流向系統(tǒng)化、集成化的信息化物流方向發(fā)展。

2.2 積極引進(jìn)物流信息人才 企業(yè)要利用物流專業(yè)知識、引進(jìn)技能人才，對企業(yè)物流信息化管理進(jìn)行升級改造，充分發(fā)揮物流信息人才的作用，更好地為企業(yè)物流活動服務(wù)。使企業(yè)物流信息化不斷邁上新臺階。

2.3 建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng) 企業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向，以物流業(yè)務(wù)需求為前提，基于企業(yè)的現(xiàn)實條件構(gòu)建一套嚴(yán)謹(jǐn)高效的物流信息化系統(tǒng)。企業(yè)不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個供應(yīng)鏈的銜接，量身訂制符合企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，真正實現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。

2.4 實行供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理以智能化、集成化為主要特點，它囊括了從供應(yīng)商到終端用戶的一整套物流體系。企業(yè)應(yīng)該改革上、下游的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，將物流運作過程中的資金流、物流和信息流進(jìn)一步整合，以集成化的運行模式提高企業(yè)的綜合競爭力，實現(xiàn)資源的利用最大化、成本最小化、效益最大化。

2.5 實現(xiàn)低碳物流 低碳物流、綠色物流已經(jīng)成為當(dāng)下物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)關(guān)注的重點問題。企業(yè)要通過整合現(xiàn)有的資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源的浪費。同時企業(yè)還要考慮低碳運輸、低碳包裝等一些低碳化問題，發(fā)展綠色物流，抑制物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，最終實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，獲得經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

3 網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流體系構(gòu)建

3.1 現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)化

物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實現(xiàn)物流信息化的基本前提。物流信息網(wǎng)絡(luò)化，是基于物流信息數(shù)據(jù)庫通過網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通信設(shè)備使各個信息應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)，形成一個強大的物流信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)信息資源共享，如圖1。

3.2 現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)已成為現(xiàn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)體系，如圖2所示。

4 應(yīng)用案例

葉水福物流公司信息化的基本情況：

在葉水福的倉庫內(nèi)，庫管人員在RFID輔助下進(jìn)行貨物的入庫：新進(jìn)訂單通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送揀選指令給叉車駕駛員，駕駛員從集裝箱中卸下貨物，開車通過門架時，LED顯示屏?xí)@示托盤已接收，接著駕駛員將托盤放到暫存區(qū)，在取貨存儲時，設(shè)備掃描托盤，VMT（VisionMachine Technic，機器視覺技術(shù)）會顯示推薦的存儲位置，駕駛員根據(jù)這個提示將貨物碼至指定位置。此時叉車會掃描貨架上的位置標(biāo)簽，當(dāng)碼貨正確時，VMT顯示綠色屏幕；碼貨錯誤，VMT顯示紅色屏幕，這種簡單的顏色標(biāo)示，也屏蔽了不同語言駕駛員的障礙。系統(tǒng)通過自動化減少資源的使用，提高了分揀和裝貨流程的效率，減少了不必要的重復(fù)工作，使周轉(zhuǎn)時間減少了20%，降低空載率15%至20%，減少運營成本15%至30%。作為工作流程及整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分，RFID是提高運作速度和準(zhǔn)確度的主要動力。

整個系統(tǒng)采用了安全、靈活、支持全局訪問且經(jīng)濟實惠的電子識別碼知識庫，簡化了供應(yīng)鏈與所有供應(yīng)鏈管理合作伙伴的整合。下面介紹一下電子化倉庫管理系統(tǒng)WMS的運用情況：此系統(tǒng)可同時運用于出入貨，運用此系統(tǒng)可查詢到倉庫任何產(chǎn)品的情況。此系統(tǒng)可用于貨物供應(yīng)商的查詢、ASN錄入、Storing Order錄入、貨物庫存查詢、貨物狀態(tài)查詢（如貨物破損為“D”狀態(tài)、貨物來后供應(yīng)商尚不同意出貨的為“H”狀態(tài)、正常狀態(tài)為“A”狀態(tài)等等）、揀貨功能（分為電腦自動揀和人工手動在電腦上揀）、海關(guān)的上傳等等。

由于此系統(tǒng)的運用，大大提高了公司的作業(yè)效率，系統(tǒng)與RFID的結(jié)合運用，使貨物出入庫速度，效率，準(zhǔn)確度大大提高。通過WMS系統(tǒng)可以上傳數(shù)據(jù)給DELL，然后DELL直接以上傳的數(shù)據(jù)來收貨。這就是簡單的一對一的EDI運用。同時運用其他相關(guān)的系統(tǒng)如：RF-SEND、DELLDMAT、FTPMR-UAT、SC-SEND、FTP、H2.1等加以輔助WMS系統(tǒng)，由此形成了一整套服務(wù)系統(tǒng)，更是大大提高了公司的服務(wù)效率和作業(yè)水平。

5 結(jié)束語

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國企業(yè)的物流信息化建設(shè)還處于初級階段，但發(fā)展形勢較好，有著巨大的發(fā)展空間和潛力。因此，企業(yè)要抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動物流信息化進(jìn)程，從而在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

摘要交通運輸行業(yè)是國務(wù)院確定的節(jié)能減排的重點行業(yè)之一，公路運輸?shù)哪茉聪氖墙煌ㄟ\輸?shù)闹仡^，本文提出了溫室氣體排放、運輸效能較低、運營集約化程度低以及燃料消耗量的相應(yīng)法規(guī)的不夠完善的公路運輸行業(yè)的運營問題，并從這些觀察的問題出發(fā)，提出了完善法律法規(guī)、加強車輛燃料消耗量限值政策、加大對汽車制造業(yè)減排研究的扶持、提出發(fā)展多式聯(lián)運以及合理的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃五個方面入手對低碳環(huán)保戰(zhàn)略和措施進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞公路運輸環(huán)保低碳戰(zhàn)略措施

一、概述

我國交通運輸業(yè)實施節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟既是應(yīng)對國際氣候變化的需要，也是我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展和交通運輸業(yè)體制改革的需要，節(jié)能減排是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的重大舉措，中央和各地早在“十一五”總體規(guī)劃和各類專項規(guī)劃中，已經(jīng)把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟放在重要位置。循環(huán)經(jīng)濟是一種生態(tài)經(jīng)濟，它要求運用生態(tài)學(xué)規(guī)律而不是機械論規(guī)律指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟活動。交通運輸是人類社會與經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)；是形成城市的重要因素，而公路運輸是交通運輸最重要的環(huán)節(jié)，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合運輸體系中完成運輸量最大，所占比重最大的一個環(huán)節(jié)[1]；公路運輸企業(yè)資源的減量化屬于輸入端，是循環(huán)經(jīng)濟的第一原則，也是降低企業(yè)運營成本的重要環(huán)節(jié)，公路運輸行業(yè)有更多的方面需要細(xì)化。實現(xiàn)公路運輸戰(zhàn)略化的低碳與環(huán)保是一項重要而艱巨的任務(wù)。

二、現(xiàn)狀觀察和問題的提出

1．溫室氣體排放加大的總體現(xiàn)狀

中國既是溫室氣體排放大國，又是公路運輸業(yè)迅速發(fā)展的國家。雖然目前我國公路運輸業(yè)溫室氣體排放占社會總排放比例低于發(fā)達(dá)國家，但排放規(guī)模的迅速擴張將使這個比值急劇增長。

2．運輸效率較低

路網(wǎng)的通過能力嚴(yán)重不足，運輸效率不高；對道路運輸節(jié)能減排重要性缺乏足夠的認(rèn)識，節(jié)能優(yōu)先的方針沒有落到實處；道路運輸節(jié)能減排法律法規(guī)仍不健全，執(zhí)法力度不夠。

3．較低的集約化程度

我國自交通部等部門1996年提出開展集裝箱牽引甩掛運輸業(yè)務(wù)以來，甩掛運輸一直受到諸多環(huán)境制度的制約，導(dǎo)致甩掛運輸業(yè)務(wù)長期處于低水平狀態(tài)[2]。公路運輸企業(yè)的集約化程相對很低，個體貨運增多，缺少集中管理，這也導(dǎo)致企業(yè)運營成本加大。

4．燃料消耗量的相應(yīng)法規(guī)的不完善

燃料消耗量調(diào)查方法不合理，導(dǎo)致貨運量指標(biāo)應(yīng)用價值不大。現(xiàn)行調(diào)查制度是按車輛隸屬地取得貨物運輸量統(tǒng)計指標(biāo)，只代表本地區(qū)道路貨運車輛對本地區(qū)的經(jīng)濟貢獻(xiàn)程度，它既不代表區(qū)域運輸量，也不能代表地區(qū)發(fā)送量，應(yīng)用價值不大[3]。

三、戰(zhàn)略的提出與措施的實施

1．完善法律法規(guī)

在中國雖然關(guān)于環(huán)境的立法還并不完善，但相關(guān)政府部門一直在不斷努力[4]。之前一直未能實施的國4排放標(biāo)準(zhǔn)。在中國，低碳經(jīng)濟通常被概括為低能耗、低排放、低污染的經(jīng)濟形態(tài)。加大道路運輸節(jié)能減排監(jiān)管力度建立完善的道路運輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)化，公路運輸行業(yè)作為社會服務(wù)型產(chǎn)

業(yè)，針對制約低碳物流運輸發(fā)展的因素，表明低碳物流運輸發(fā)展不僅取決于產(chǎn)業(yè)自身，還需要外在條件的輔助實施：政府要加強對物流行業(yè)的低碳宣傳和引導(dǎo)，要求鼓勵道路運輸企業(yè)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，這為道路運輸規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展奠定了法制基礎(chǔ)。制定國家綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃[5]，在公路運輸規(guī)劃時，首先必須處理好交通設(shè)施與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，盡量減少對自然生態(tài)的破壞；其次應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、增加綠化。在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)本著節(jié)約土地，實用高效的原則，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，避免重復(fù)建設(shè)，注重企業(yè)資源的合理分配。

2．加強車輛燃料消耗量限值政策

正確劃分道路運輸車輛車型是實施核查的基礎(chǔ)，正確把握車輛燃料消耗量限值期間定義并實施核查，道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理工作，涉及行業(yè)管理部門、車輛生產(chǎn)廠家、車輛檢測機構(gòu)、道路運輸企業(yè)等多個部門和單位，團結(jié)協(xié)作是切實的共贏之路。所有需要申報燃料消耗量公告但是沒有申報成功的車輛產(chǎn)品將一律不發(fā)營運證，需嚴(yán)格執(zhí)行。并加強燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型查詢網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫等信息化建設(shè)。

3．加大對汽車制造業(yè)減排研究的扶持

對于每一個運輸公司來說，充分展示其在環(huán)保方面的成就已經(jīng)變的越發(fā)重要，有研究數(shù)字顯示若汽車整車重量降低十分之一，燃油效率可提高5%-10%，每省一升油可減少二氧化碳排量2.5kg，在50萬公里生命周期內(nèi)，可減少二氧化碳排量約28噸，減排效果顯著。研究出客車輕量化、發(fā)動機熱管理、全鋁車身、新能源客車四大途徑能有效的節(jié)能降耗。

發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的優(yōu)點精確控制發(fā)動機冷卻水的溫度始終保持在一度之間、延長發(fā)動機的使用壽命減少風(fēng)扇的功率消耗，降低油耗調(diào)扇轉(zhuǎn)速，降低車內(nèi)、外噪聲降低冷卻傳動機構(gòu)的負(fù)荷，增加風(fēng)扇軸承、傳動皮帶等的使用壽命[6]。

4．發(fā)展多式聯(lián)運

即發(fā)展發(fā)展低碳物流，樹立低碳物流價值觀。隨著市場競爭的加劇，單純地依賴壓縮原材料、燃料、設(shè)備及人力資源成本獲取利潤的空間日益狹小。提高和改善物流甩掛運輸?shù)能浻布h(huán)境。第一，改造傳統(tǒng)運輸場站，加快綜合交通樞紐建設(shè)。第二，優(yōu)化道路設(shè)計，改善道路行車條件。實行甩掛運輸，必需具備良好的道路運輸條件。第三，以地方政府為主導(dǎo)，為甩掛運輸發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。構(gòu)建綜合信息平臺，建立企業(yè)誠信體系。以物流園區(qū)和國家公路運輸樞紐建設(shè)為契機[7]，規(guī)劃我國貨運走廊，盡快搭建物流信息網(wǎng)

絡(luò)和信息共享平臺。

具體實施方案有：共同配送指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)，要求配送中心要進(jìn)行統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度；發(fā)展甩掛運輸，可以提高運輸效率和勞動生產(chǎn)率，降低物流成本，減少車輛空駛和無效運輸，降低能耗和廢氣排放，其它先進(jìn)運輸方式包括集裝箱運輸、滾裝運輸?shù)龋ㄟ^發(fā)展先進(jìn)運輸方式，推動現(xiàn)代物流和綜合運輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排。

5．合理的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

選址問題、物流設(shè)施內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃和物流設(shè)施之間物流活動的安排以及整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立與信息系統(tǒng)的設(shè)計。其中物流設(shè)施選址和物流路線設(shè)計是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃考慮的主要問題和核心部分，提高資源的使用時間和使用時效，提高資源的有效利用率[8]。同時，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)注重經(jīng)濟效用，在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的同時保證企業(yè)的投資有所收益類似的有建立以三級的物流網(wǎng)絡(luò)，第一級為工廠，第二級為物流中心，第三級為客戶需求點為系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計方案。此類方案還在積極探索中，尚未能實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。在新建項目中有著廣泛的應(yīng)用前景。

四、結(jié)語

本文從提出問題到提出戰(zhàn)略和實施舉措進(jìn)行了公路運輸?shù)牡吞辑h(huán)保進(jìn)行了詳細(xì)分析和評述。在全球能源危機的大前提下，基于提出的低碳經(jīng)濟理念，發(fā)展低碳物流運輸是全

面發(fā)展低碳物流運輸已成為公路運輸行業(yè)的共識，雖然低碳物流運輸?shù)母邔迎h(huán)境和技術(shù)基礎(chǔ)需要進(jìn)一步的完善，但是在發(fā)展全球低碳經(jīng)濟的環(huán)境下，只有敢于進(jìn)行革新的企業(yè)才能率先獲得發(fā)展的機會，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，實施甩掛運輸是物流運輸實現(xiàn)低碳化的有效途徑。以國家政策為導(dǎo)向，加大對汽車制造業(yè)減排研究的扶持，發(fā)展多式聯(lián)運和合理的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是解決公路運輸能耗的有效措施。

參考文獻(xiàn)：

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[4]楊帆.新經(jīng)濟政策下發(fā)展甩掛運輸?shù)膶Σ?中國市場.2009(4):93-94.

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[6]戴定一.物流與低碳經(jīng)濟.中國物流與采購.2008(21):24-25.

篇8

在全球都注重環(huán)保的大趨勢下，許多物流設(shè)備的供應(yīng)商也已意識到低碳環(huán)保的重要性，正在積極推出各種節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品主要有以下特點：在生產(chǎn)過程中是低碳環(huán)保的，比如采用了更潔凈的生產(chǎn)方式；產(chǎn)品設(shè)計更加經(jīng)濟緊湊，減少了原材料用量等；產(chǎn)品在用戶使用中節(jié)省了能源消耗，減少了碳排放等?？傊?，節(jié)能環(huán)保物流設(shè)備的出現(xiàn)，為低碳物流體系建設(shè)提供了必要的條件。以下介紹的是節(jié)能環(huán)保裝備的代表。

環(huán)保節(jié)能的搬運設(shè)備

叉車是物流中心不可或缺的物料搬運工具。由于叉車的工作時間長、承擔(dān)的工作量大，其節(jié)能減排是整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)低碳環(huán)保的重要方面。因此，許多供應(yīng)商對于叉車生產(chǎn)和使用過程中的環(huán)保問題十分重視，投入了大量精力和資金進(jìn)行研發(fā)。

科朗設(shè)備公司總裁Jim Dicke表示：“環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的理念已完全融入Crown-科朗公司的文化。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，這種做法既改善了環(huán)境，又使客戶從中受益。Crown-科朗叉車使用的零部件中，約有85％是Crown-科朗公司自行設(shè)計和制造的。在制造流程和整個供應(yīng)鏈中，Crown-科朗能夠?qū)α悴考M(jìn)行嚴(yán)格的控制。通過一系列措施，公司將可持續(xù)發(fā)展放在首位，同時減少廢棄物的產(chǎn)生?！?/p>

最能體現(xiàn)Crown-科朗叉車可持續(xù)發(fā)展的實例，莫過于Crown－科朗Encore品牌的“翻新叉車和翻新零部件計劃”。這些叉車經(jīng)過Encore工序，結(jié)合精密的制造工藝，并通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制及檢驗，使叉車的使用壽命大大延長。選用翻新部件大大提高了翻新叉車的品質(zhì)，產(chǎn)品性能幾乎可與新車相提并論。僅在2009年期間，Crown－科朗翻新制造的電機和驅(qū)動裝置數(shù)量多達(dá)1.7萬臺。

Crown-科朗公司還根據(jù)不同客戶的需求推出不同的產(chǎn)品，從小型手動托盤搬運車到大型三向特窄巷道叉車。不同的搬運工具對應(yīng)不同的工作環(huán)境，使完成物料搬運任務(wù)所需的運行路線達(dá)到最優(yōu)化，效率最大化，從而減少了能源的消耗。例如在寬敞的裝卸區(qū)域，使用雙倍寬的堆垛車同時搬運兩個托盤，在提高效率的同時，也使能源消耗減半。

新能源叉車的開發(fā)與使用，是減少碳排放的重要途徑。很多生產(chǎn)廠商正在研制使用新能源的搬運設(shè)備。例如，豐田叉車已研制并生產(chǎn)了世界第一臺內(nèi)燃式混合動力叉車――HYBRID。該叉車將柴油發(fā)動機、電動機和鎳氫蓄電池組合在一起，其二氧化碳的排放量和燃料的消耗量只有同類型柴油叉車的一半左右。該燃料混合動力叉車已于2009年12月在日本開始銷售。

在我國，無錫開普機械有限公司于2009年9月成功研制了我國首輛油電混合動力叉車。該叉車擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，其主要部件特別是關(guān)鍵零部件(發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、控制系統(tǒng))完全自主開發(fā)。該叉車能使發(fā)動機在最佳工作點、最小的負(fù)荷下王作，從而使油耗降到最低，最高可達(dá)30％以上，二氧化碳排放減少30％以上，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。

智能的輸送分揀系統(tǒng)

物流系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的前提是合理的整體布局，同時需要高速穩(wěn)定的輸送分揀設(shè)備使整個系統(tǒng)順暢銜接，由此看來，輸送系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保也是十分重要的。英特諾(Interroll)公司是輸送分揀設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)先的生產(chǎn)商，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于眾多行業(yè)和領(lǐng)域，為廣大客戶在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳環(huán)保作出了貢獻(xiàn)。

例如，英特諾的客戶之一泰國最大的家用與工業(yè)保鮮膜和拉伸膜(主要用于包裝食品)生產(chǎn)商MMP公司，年產(chǎn)量高達(dá)40000噸。MML公司為了提高產(chǎn)能，投資了新的產(chǎn)品線“MWrap”，產(chǎn)品下線時，直接進(jìn)入與產(chǎn)品線相連的Interroll流動倉儲系統(tǒng)，并被倉儲管理系統(tǒng)(WMS)調(diào)取，確保產(chǎn)品快速流轉(zhuǎn)，進(jìn)而配送到客戶企業(yè)。

結(jié)構(gòu)緊湊的流動倉儲系統(tǒng)可存儲2907個不同類型的托盤縱向放在使用全寬滾筒的滑道上，共設(shè)有153個重力式滑道，每個滑道有19個托盤深度，高度為三層。該方案首先在Interr00位于泰國的測試中心進(jìn)行了測試，以保證其可靈活地處理Chep、Loscam、木制和塑料托盤，每個托盤重達(dá)1050千克。

MMP公司物流經(jīng)理評價道：“選擇英特諾托盤流動倉儲系統(tǒng)的主要原因是為了優(yōu)化我們的空間利用，能夠達(dá)到更好的庫存控制，因此降低了倉儲成本，并使倉儲操作更快、更；隹確可靠?！?/p>

又如，丹麥的肉食品加工企業(yè)王冠公司的工廠中使用了由BDL Maschinenbsugesellschaft(自2006年3月起成為Interroll集團成員)研發(fā)的不銹鋼輥筒電機，其主要優(yōu)勢在于節(jié)能和衛(wèi)生的一體化設(shè)計。根據(jù)奧爾堡技術(shù)大學(xué)對BDL的TM136輥筒電機和同等技術(shù)性能的齒輪電機進(jìn)行的深入對比分析，使用TM 136可減少一次能耗高達(dá)47％。據(jù)此，丹麥王冠公司每年 次能耗成本降低近212000歐元，空調(diào)等二次能耗成本節(jié)約70000歐元。

綠色的包裝

綠色包裝是低碳環(huán)保物流不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)。我國也有很多公司一直致力于推動綠色包裝的發(fā)展，蘇州良才就是這樣一家公司。蘇州良才科技有限公司是成立于1998年，成立伊始，一直致力于物流包裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化的推廣與宣導(dǎo)工作，以“3R”的理念建設(shè)和運營民營品牌的“物流設(shè)備共用系統(tǒng)”。公司以生產(chǎn)流通、制造行業(yè)的包裝產(chǎn)品服務(wù)為主業(yè)，提供綠色環(huán)?？裳h(huán)包裝和安全高效物流的整體解決方案：并以租賃的方式向社會提供塑料托盤、物流容器、其它各類物流相關(guān)設(shè)備，整合社會資源，促進(jìn)循環(huán)共用和高效利用的共享系統(tǒng)建立。對于綠色包裝，良才市場總監(jiān)李波談到如下觀點。

當(dāng)前，塑料包裝材料所引發(fā)的環(huán)境問題日益突出，迫切要求在供應(yīng)鏈物流的各環(huán)節(jié)大力推廣環(huán)保綠色包裝。

一是減少一次性塑料包裝材料的使用。避免過度包裝和昂貴包裝，比如我國零售行業(yè)“限塑令”的頒布，禁止使用一次性塑料袋，鼓勵使用可重復(fù)利用的環(huán)保袋等措施。

二是推動生物降解塑料的規(guī)模使用，并研發(fā)和推廣其他環(huán)保包裝材料。目前，國內(nèi)多數(shù)包裝企業(yè)在相關(guān)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)上沒有形成規(guī)模，環(huán)保包裝材料的生產(chǎn)成本明顯高于傳統(tǒng)包裝材料。今后政府應(yīng)加大對環(huán)保包裝材料企業(yè)的稅收減免和專項補貼等政策支持。

三是降低樹木砍伐，推廣以紙代木工程。大力推廣可重復(fù)利用、可降解的紙質(zhì)包裝來替代傳統(tǒng)的木質(zhì)包裝。因為紙的原料主要是天然植物纖維，在自然環(huán)境中會很快腐爛，不會造成污染環(huán)境，也可回收重新造紙。紙材料還有紙漿模塑件、復(fù)合材料、建筑材等多種用途。紙漿模塑制品除具有質(zhì)輕、

價廉、防震等優(yōu)點外，透氣性也較好，有利于生鮮物品的保鮮，在國際市場被廣泛用于蛋類、水果、玻璃制品等易碎、易破、怕擠壓物品的周轉(zhuǎn)包裝上。新型的中空型紙漿模塑料制品還廣泛運用于物流包裝、出，貿(mào)易等領(lǐng)域。比如在海運出，中，加大紙托盤的運用，替代原先一次性木托盤的使用，這樣免去了熏蒸以及商檢的煩惱。

四是包裝設(shè)計盡可能使用可循環(huán)再生材料，而不要選擇不可再生資源，做到循環(huán)利用，進(jìn)而降低溫室氣體排放，減輕對環(huán)境的負(fù)面影響。在選擇材料時，要避免選擇有害人體健康、下符合環(huán)境要求的材料。此外，綠色包裝產(chǎn)品在設(shè)計時要遵循3R原則，即Reduce(減量化)、Reuse(重復(fù)再利用)、Recycoe(回收包裝及處理)，而且從通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、效率化方面綜合加以考慮。在同一包裝內(nèi)，盡量使用同一種材質(zhì)作為包裝材料，有利于整體的回收再利用，比如外箱是PP原料的容器，內(nèi)部輔助分隔則要傾向選擇PP中空板、EPP發(fā)泡材等，如果是PE的外包裝，內(nèi)部設(shè)計就要選擇EPE、PE發(fā)泡板等分隔材料，盡量做到一體化。這樣不必使用特殊工具即可將材料解體，還可以節(jié)省回收與分離所消耗的時間，避免使用粘合方法而導(dǎo)致回收、分離的困難。

綠色包裝一方面強調(diào)保護環(huán)境，另一方面也要求節(jié)約資源、減少廢棄物。所以近年來，包裝減量化、減資源化以及可折疊、重復(fù)使用都是物流界努力推進(jìn)的目標(biāo)。許多企業(yè)通過多種措施減少了包裝材料的種類和使用數(shù)量，并且強調(diào)從產(chǎn)品的設(shè)計階段即融入綠色包裝的思想。例如宜家家具的分體式包裝、循環(huán)包裝，大大降低了倉儲、運輸、包裝的成本，代表了綠色包裝的發(fā)展趨勢。此外，包裝標(biāo)準(zhǔn)化也是一種低碳物流革命，促進(jìn)物流業(yè)朝著更加合理的方向發(fā)展。我們有理由期待，在供應(yīng)鏈競爭的時代，低碳物流包裝也將成為一個潮流。

降低能耗的數(shù)據(jù)采集終端

在企業(yè)的物流活動中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的自動識別與實時采集是物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。當(dāng)今，全球越來越多的企業(yè)在運營系統(tǒng)中引入自動識別技術(shù)和無線應(yīng)用解決方案，以提高信息的準(zhǔn)確性和實時性，提升運營效率。采用數(shù)據(jù)采集終端、無線網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品，可以取代紙基系統(tǒng)，幫助企業(yè)客戶每年節(jié)約大量紙張消耗。

得邏輯公司(PsionTekoog，ix)作為全球王業(yè)市場優(yōu)質(zhì)手持移動計算機(PDA)和無線應(yīng)用解決方案供應(yīng)商，自1980年開始一直在移動計算領(lǐng)域積極創(chuàng)新，從最早開發(fā)PDA至今，與合作伙伴一起向全球不同行業(yè)的客戶提供了先進(jìn)的無線數(shù)據(jù)實時傳輸系統(tǒng)，幫助客戶解決各種商業(yè)問題。作為一家有社會責(zé)任的企業(yè)，得邏輯除了將本企業(yè)運營對環(huán)境的影響盡可能降到最低外，還致力于在產(chǎn)品層面上不斷追求降低能源消耗，具體體現(xiàn)在以下方面

得邏輯所有的鋰離子電池在完全充放電300次后，仍最少保有80％的充電能力，因此可將電池處理對環(huán)境的影響降至最低。

作為設(shè)備制造商，得邏輯不斷開發(fā)和改良新的電池管理技術(shù)，以提高設(shè)備性能，在終端用戶未使用設(shè)備時，減少電池消耗。得邏輯的板載電池管理有助子管理元件使用，與傳統(tǒng)堿性電池相比，減少了更換次數(shù)。

得邏輯的軟件操作系統(tǒng)與電源管理軟件架構(gòu)相結(jié)合，優(yōu)化了運行期間的性能，最大限度減少能耗。

得邏輯提供移動設(shè)備管理軟件，使客戶可以遙控設(shè)備，在使用過程中控制設(shè)備，并在必要時關(guān)閉設(shè)備。

得邏輯服務(wù)中心更換的所有電池均以最合適的方式循環(huán)使用。

得邏輯產(chǎn)品的屏幕界面由背光系統(tǒng)供電，隔一定時間屏幕會變暗，如有需要，則完全關(guān)閉。

得邏輯可采用設(shè)備內(nèi)特定技術(shù)來控制供電，下使用時則關(guān)閉設(shè)備，如GPS。

得邏輯僅采用“能源之星”等級的電力供應(yīng)系統(tǒng)，其充電循環(huán)可減小電流量，導(dǎo)致溫度降低，因此無需使用充電器冷卻風(fēng)扇，減少了能耗。

由于得邏輯產(chǎn)品超級堅固耐用，使用周期與較差的設(shè)備相比要長得多。此外，得邏輯還出售或出租二手或翻新產(chǎn)品，這意味著使用周期還可再次延長，并消除了產(chǎn)品循環(huán)中期。

清潔的動力

2010年11月23日，在第五屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設(shè)備博覽會上，全球領(lǐng)先的傳動與控制技術(shù)專家博世力士樂重點推出“Blue Hydraulics”能源效率核心主張，其目的在于讓行走機械在大幅提升效率的同時，節(jié)省資源，并減少排放。

“BlueHydraulics”是在堅持整體優(yōu)化的前提下，通過創(chuàng)新設(shè)計來節(jié)省能源，通過優(yōu)化各個部件來提升效串，通過智能聯(lián)網(wǎng)和控制來減少排放，其實際應(yīng)用包括以下幾方面。

一、綠色閥

具有4:1控制比的新型“綠色閥”借助于重力，只需任一流量，就能實現(xiàn)承載或空載吊臂的下降，同時具有較好的穩(wěn)定性和可控性，極大地降低了功率要求，減少油耗和排放量。該閥取消了節(jié)流口之類的阻尼裝置，從而能節(jié)省成本和寶貴的安裝空間。這種綠色閥適用于任何類型的液壓回路，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，并能與當(dāng)前的力士樂平衡閥互換使用。

二、小型裝載機的“瘦身”方案

采用高壓泵和馬達(dá)進(jìn)行合理布置，可以顯著地提高行走驅(qū)動裝置的效率，這又促成了柴油機的小型化。采用‘瘦身”方案的小型裝載機，其系統(tǒng)效率提升高達(dá)20％。

三、HVT液壓一機械變量傳動

融合了靜液壓變速箱和機械變速箱優(yōu)勢的無級HVT，可降低燃油消耗和有害氣體排放高達(dá)20％。

四、HET高效率牽引控制

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隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，國際經(jīng)貿(mào)活動日益增多，外貿(mào)物流的重要性日漸突出。物流的發(fā)展水平代表一國或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力水平，外貿(mào)物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)不可分割的重要組成部分。在國際物流體系中，港口物流占據(jù)主體地位，其發(fā)展水平直接影響到國際貿(mào)易活動的順利開展。就我國當(dāng)前的港口國際物流而言，尚存在諸多問題制約我國的國際貿(mào)易活動。針對這些制約因素加以分析，能夠有助于提出相應(yīng)的發(fā)展策略，有利于提高進(jìn)出口效率，促進(jìn)我國國際貿(mào)易發(fā)展。

關(guān)鍵詞:

港口國際物流;國際貿(mào)易;制約因素;解決對策

在我國的國際貿(mào)易中，物流所起的作用日益凸顯。在國際物流體系中，港口物流為主要的渠道之一。與發(fā)達(dá)國家的港口國際物流水平相比，我國還存在諸多的不足，從而制約我國國際貿(mào)易活動的進(jìn)行。

一、在港口物流中制約國際貿(mào)易發(fā)展的主要因素

(一)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

港口國際物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:港口的物流服務(wù)、機場空運物流服務(wù)、鐵路樞紐服務(wù)、公路交通基礎(chǔ)服務(wù)等。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善與否直接關(guān)系到國際貿(mào)易物流水平，影響其運轉(zhuǎn)效能。對我當(dāng)前大多數(shù)的港口來說，已經(jīng)普遍建立了綜合性的、立體式的運輸網(wǎng)絡(luò)形式，但是仍面臨著很多難點。對于我國大部分的港口物流體系來說，其在航道、港區(qū)內(nèi)防波堤、相關(guān)道路建設(shè)等公共設(shè)施方面，還存在一定的提升空間。此外，在物流服務(wù)體系上，存在著服務(wù)功能單一、服務(wù)水平較低等問題。在功能上，主要集中在裝卸與中轉(zhuǎn)這兩項上，服務(wù)項目主要運輸、裝卸與倉儲等。較之于國際港航物流來說，其綜合化的服務(wù)功能體系還有待完善，極不成熟。

(二)港口國際物流信息化程度較低

對于我國大多數(shù)的港口而言，其在國際物流信息化方面表現(xiàn)出一定的物流信息系統(tǒng)獨立分散、功能缺失、應(yīng)用率不高的問題。造成上述問題的原因主要在于港口EDI數(shù)據(jù)內(nèi)容不全面，可以應(yīng)用的領(lǐng)域較少。此外，與港口自身物流信息相配套的政府機構(gòu)以及相關(guān)組織的信息系統(tǒng)也存在一定的不足，極大地影響國際貿(mào)易中的通關(guān)效率。整體來看，雖然我國港口國際物流體系中已經(jīng)構(gòu)建了一定水平的信息系統(tǒng)平臺。但是，與國際港口物流體系發(fā)達(dá)國家相比，還處于起步階段，其信息化水平還急需提升。例如，在港口國際物流的各個環(huán)節(jié)，針對業(yè)務(wù)流程缺乏科學(xué)的、高效的、專業(yè)化的軟件系統(tǒng)支撐。到目前為止，還沒有從信息化角度建立良好的途徑來對整個國際物流體系進(jìn)行整合與優(yōu)化。

(三)港口國際物流服務(wù)水平有限

港口的國際物流水平對于國際貿(mào)易的發(fā)展也起著直接作用。當(dāng)前，我國眾多的港口物流在運營中仍然沿用以往的“引貨入港”式服務(wù)方式，沒有充分認(rèn)識到港口高附加值物流服務(wù)的重要性;此外，現(xiàn)有大部分港口物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，提供服務(wù)單一且層次較低，系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺;物流市場秩序混亂，無法形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。大型物流企業(yè)仍未有具備行業(yè)標(biāo)桿作用的龍頭帶動作用。由于受市場需求傳統(tǒng)觀念及市場規(guī)范化程度不夠的影響，我國港口目前物流金融、物流保險、物流仲裁、物流規(guī)劃等創(chuàng)新型港口物流高端服務(wù)業(yè)尚未發(fā)展，所開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)仍處于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)階段。

(四)高素質(zhì)物流人才緊缺

現(xiàn)代化的港口國際物流在我國興起的時間尚短，在物流行業(yè)內(nèi)，還沒有建立其穩(wěn)定的人才流動系統(tǒng)。通過對大部分港口物流系統(tǒng)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)，在物流從業(yè)人員數(shù)量方面，我國一直呈上升趨勢，但是，在專業(yè)化、綜合化、現(xiàn)代化的人才上，表現(xiàn)出較為明顯的緊缺狀況，特別缺少物流相關(guān)的專業(yè)化經(jīng)營管理人員。

二、解決我國港口國際物流現(xiàn)有問題的主要對策

(一)優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府一方面要加大對建設(shè)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，另外一方面也要充分發(fā)揮投資引導(dǎo)作用，特別是采用多元化形式、投資策略完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科學(xué)增加投入力度。雖說在建設(shè)港口物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域內(nèi)物流路方面取得了一定的成績，但是各大物流節(jié)點設(shè)施卻出現(xiàn)嚴(yán)重的滯后、不平衡的現(xiàn)象。其中主要表現(xiàn)在干線運輸相關(guān)功能節(jié)點設(shè)施、支線運輸相關(guān)功能節(jié)點設(shè)施的不匹配?；谶@一點，要全面促進(jìn)寧波外貿(mào)發(fā)展，就必須全面發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，充分發(fā)展、發(fā)揮港口物流的優(yōu)勢，全面推進(jìn)區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加對基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，其中可以通過引導(dǎo)、帶動等方式吸引更多的社會資金投入，進(jìn)一步擴大完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局，有效銜接各港口物流功能，最終以高效的港口物流運營效率，進(jìn)一步促進(jìn)寧波外貿(mào)的飛速發(fā)展。另外一方面，在建設(shè)中還要注意提高港口的綜合服務(wù)能力與各項功能。毋庸置疑，在整個港口物流系統(tǒng)中，港口具有舉足輕重的作用，它不僅僅是整個外貿(mào)的紐帶、連接物流的平臺，更影響著整個港口中的發(fā)展水平。就目前的發(fā)展情況來看，很顯然，我國港口功能與世界發(fā)達(dá)國家還有較大的差距，因而需要進(jìn)一步完善。其主要表現(xiàn)在兩方面:第一增加碼頭建設(shè)項目;第二，完善港口裝箱配套設(shè)施。第三，建立并完善以互聯(lián)網(wǎng)開放式為主的港口物流信息平臺，而這就需要充分結(jié)合各種信息資源，比如保生產(chǎn)部區(qū)、物流區(qū)、口岸信息系統(tǒng)等等;第四，積極擴大實施電子報關(guān)范圍，全面提高港口物流軟環(huán)境、方便貨物出港，優(yōu)化港口服務(wù)水平。多渠道，多管齊下，優(yōu)化港口功能不僅有利于全面提高港口的綜合服務(wù)水平，更為我國對外貿(mào)易、港口國際物流的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)，具有非常深遠(yuǎn)的意義。

(二)規(guī)范港口國際物流體系健康發(fā)展

積極營造公正、公平、透明、有序的港口國際物流宏觀環(huán)境。而這就需要政府及相關(guān)部門的共同努力，共同推出簡化審批程序、規(guī)范市場秩序、充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用等等。要做到這一點，具體可以從以下幾方面入手:第一，落實寧波港口的物流發(fā)展情況，充分發(fā)揮政府的統(tǒng)籌、規(guī)劃引導(dǎo)作用進(jìn)一步規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，通過出臺與寧波港口物流發(fā)展相適應(yīng)的各種制度、標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)進(jìn)一步刺激港口物流體系的發(fā)展;充分利用各種稅收優(yōu)惠政策、財政補貼等激勵性經(jīng)濟手段積極引導(dǎo)經(jīng)濟人理性投資，從而更有利于港口物流的經(jīng)濟發(fā)展。第二，積極建設(shè)更有利于港口物流發(fā)展的市場機制，積極營造港口物流良好的產(chǎn)業(yè)市場，使其朝著政策透明、有序的良好的軌道上發(fā)展，為優(yōu)化對外貿(mào)易打下更好的發(fā)展環(huán)境。

(三)依托社會組織作用，建立國家物流服務(wù)供方與需方間橋梁

加大港口物流企業(yè)與對外貿(mào)易企業(yè)的合作溝通，特別是要鼓勵更多的外貿(mào)企業(yè)融入到協(xié)會的交流中，從而為雙方的和諧友好合作奠定基礎(chǔ)。加強雙方的溝通合作，一方面更有利于制定出個性化、多樣化的一體化方案，另外一方面也更有利于充分發(fā)揮港口物流的作用，全面提高港口物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量，最終促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展，為寧波外貿(mào)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

(四)創(chuàng)新服務(wù)水平，增強港口綜合實力

在全面促進(jìn)港口物流發(fā)展的過程中主要要從兩方面入手:第一方面，充分發(fā)揮創(chuàng)新精神，即表現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、化益創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面，在不斷完善、創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)的前提下，建立健全管理體制、工作機制;充分應(yīng)用六西格瑪管理、精益化管理等方法，積極探索更有利于全面推進(jìn)低碳綠色物流建設(shè)的措施，創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，全面提高服務(wù)水平。第二方面，要積極摸索更有利于企業(yè)發(fā)展的管理模式、運作模式，充分利用計算機計算，不斷引入更新國內(nèi)外先進(jìn)的管理理念，優(yōu)化改善服務(wù)功能，全面提高服務(wù)效率、質(zhì)量。最終實現(xiàn)港口物流企業(yè)的健康發(fā)展，為我國對貿(mào)易營造更廣闊的發(fā)展空間。

(五)整合國家港口國際物流資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

在經(jīng)濟全球化趨勢下，整合國家港口國際物流資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠在很大程度上促進(jìn)我國港口國際市場一體化和國家化發(fā)展。所以，與港口國際物流相關(guān)的機構(gòu)、企業(yè)或者組織應(yīng)當(dāng)充分借助股權(quán)參、契約協(xié)議以及非正式合作等方式來開展合作，使得每個合作伙伴實現(xiàn)各自資源的互補與共享。同時，提高整個價值鏈的運作效率，促進(jìn)優(yōu)勢資源的整合，提高港口國際物流綜合實力。同時，也可以借助并購以及境外上市等現(xiàn)代化的招商引資途徑，來完善我國的港口國際物流體現(xiàn)，促進(jìn)其持續(xù)健康發(fā)展。另一方面，為了順應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，爭取更大的平臺、更多的機會與國際企業(yè)競爭以及合作，我國港口物流體系首先需要加緊實施“以外引外”政策，以此來為國際貿(mào)易營造良好的發(fā)展條件，可以主要開拓釆購、中轉(zhuǎn)以及配送等高端港口國際物流服務(wù)項目。同時，還要積極尋求與國外物流企業(yè)合作，將國外的物流設(shè)備投資商引入我國，使得我國港口物流體系逐步與國際接軌。另外，我國港口國際物流還應(yīng)當(dāng)重視豐富民營資本的應(yīng)用，為了民營企業(yè)發(fā)展提供良好的平臺，從財力、物力以及精力上給與民營物流企業(yè)巨大的支持。

(六)完善綜合化人才隊伍建設(shè)

對于任何企業(yè)來說，人才隊伍建設(shè)是最為基本的一項工作。尤其在當(dāng)前專業(yè)人才缺乏的港口物流業(yè)，需要采取多種措施來強化相關(guān)專業(yè)人才的隊伍建設(shè)。首先，要改進(jìn)現(xiàn)有的港口物流人才錄用機制。除了當(dāng)前基礎(chǔ)性的面試招錄外，企業(yè)自身還要積極尋找其他渠道來搜集具備一定專業(yè)技能的專業(yè)人才，如網(wǎng)絡(luò)、獵頭等。其次，港口物流業(yè)需要通過培訓(xùn)等方式來強化現(xiàn)有人員的信息技術(shù)水平，使之能夠全面適應(yīng)當(dāng)前港口國際物流信息化發(fā)展需要。再者，還需要構(gòu)建現(xiàn)代化的人力資源管理制度，如績效考核制度、福利制度等。通過制度的建立來提升工作人員在物流管理方面的工作熱情和工作積極性，從而激發(fā)其提升自身專業(yè)技能的動力。

作者：楊磊玉 單位：西華師范大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］陳言國，王怡婷，范秋英.自貿(mào)區(qū)背景下廈門港口物流的發(fā)展對策研究［J］.對外經(jīng)貿(mào)，2014，11:66－68+75.

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關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對策建議

一、引言

自上世紀(jì)七十年代開始，人們對環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會經(jīng)濟的每一個領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發(fā)展問題

自從我國引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。但由于我國正處在經(jīng)濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產(chǎn)力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。

由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場調(diào)節(jié)機制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落。

后。由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

當(dāng)代物流企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗來進(jìn)行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導(dǎo)致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國發(fā)展綠色物流的建議

（一）樹立綠色物流觀念。

當(dāng)今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時也是企業(yè)需要關(guān)注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。

由于綠色物流的發(fā)展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運用統(tǒng)一的思想來進(jìn)行管理。只有這樣，才能實現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。

（三）加強綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。

由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費，又要加強新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。

（四）引進(jìn)國外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。

目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，加快信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。

由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運用，并且要充分加強相關(guān)科研機構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強其專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。

四、結(jié)束語

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經(jīng)濟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟的一部分，我們勢必要加快物流行業(yè)在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對于我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重大意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張威。我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009.23.