導(dǎo)語：如何才能寫好一篇糧食運(yùn)輸方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:房建工程測量放線應(yīng)用

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，房屋建設(shè)數(shù)量也在不斷增加。為了保證建筑工程質(zhì)量，測量放線技術(shù)被廣泛應(yīng)用。該技術(shù)的實(shí)施是一項(xiàng)重要指標(biāo)，在施工過程中要保證精確無誤。所以在實(shí)際施工期間，就要對已經(jīng)測量現(xiàn)象進(jìn)行反復(fù)檢查，保證施工的順利實(shí)施。

1測量放線工作的內(nèi)涵

測量放線工作主要包括對建筑物主體結(jié)構(gòu)的測量、標(biāo)高以及建筑物的垂直度，角度等等，是對建筑物施工之前的一些具體數(shù)據(jù)的詳細(xì)掌握。測量放線工作為整個(gè)工程的施工指明了方向，好似建筑工程的指路燈，而且測量放線工作也是工程施工的重要的依據(jù)。通常來說，在建筑工程施工期間，相關(guān)技術(shù)人員所采取的測量放線方法是根據(jù)具體的施工環(huán)節(jié)來進(jìn)行的。相關(guān)技術(shù)人員在實(shí)施測量放線工作時(shí)，應(yīng)該盡量避免產(chǎn)生不必要的誤差，實(shí)施時(shí)注意把握測量放線工作的特點(diǎn)以及操作的基本原則，切勿盲目進(jìn)行。據(jù)相關(guān)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，測量放線的測設(shè)精度有如下特點(diǎn):對測設(shè)的精度要求高、實(shí)施程序復(fù)雜。跟測繪地形圖不同的是，測量放線工作是根據(jù)建筑工程的具體情況來確定測設(shè)的精度，為了提高建筑工程的施工質(zhì)量，一般對建筑物的測設(shè)精度會非常高，為了避免建筑物出現(xiàn)安全隱患，必須進(jìn)一步加強(qiáng)施工期間對建筑工程質(zhì)量的控制。

2房屋建筑測量放線施工的重要性

房屋測量放線工作是建筑施工的基礎(chǔ)條件，如果對放線工作沒有做好標(biāo)準(zhǔn)測量，房屋建設(shè)就會出現(xiàn)較大問題。房屋測量放線工作保證了整個(gè)施工的整體性和質(zhì)量安全性，并引導(dǎo)著施工技術(shù)的順利實(shí)施。測量放線工作在房屋建筑期間，主要為三部分。首先進(jìn)行定位測量、然后實(shí)施放線測量，最后進(jìn)行主題放線測量。定位測量為初始階段，是整個(gè)建筑施工的第一部分。放線測量主要安裝定位樁之后實(shí)施的測量工作，在施工完成之前，要對所有施工進(jìn)行引導(dǎo)、復(fù)核等行為。主體放線工作是在施工開始之后實(shí)施的，貫穿與整個(gè)測量施工。所以說，測量放線工作是房屋建設(shè)的質(zhì)量保障，必須要保證該施工技術(shù)的有利進(jìn)行。

3測量放線技術(shù)在房建工程施工過程中的應(yīng)用要點(diǎn)

3．1主體結(jié)構(gòu)的施工階段

房建工程在具體的施工期間，工程測量對工程的質(zhì)量有著如下的影響:墻柱平面的放線、建筑物垂直度的控制、主體標(biāo)高的控制、線條、樓板以及構(gòu)件平整度的控制。對建筑物的垂直度有著直接影響的是墻柱平面的放線精確度，其對墻柱鋼筋的綁扎、模板的施工質(zhì)量等有著決定性作用。在房建工程的具體施工中，測量放線工作是在完成混凝土施工后的首道工序。測量放線技術(shù)的應(yīng)用可以對上道工序中遺留下來的問題及時(shí)的了解，有利于幫助其他的專業(yè)施工人員對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)的解決，避免造成對錯(cuò)誤的累積而導(dǎo)致發(fā)生工程的安全事故，還能夠?qū)ο乱坏赖墓ば蛱峁┛煽康囊罁?jù)。

3．2鋼柱的測量校正

當(dāng)建筑構(gòu)件到達(dá)預(yù)定位置并進(jìn)行簡單固定之后，需要進(jìn)行校正，其校正主要包括柱底的就位、前期準(zhǔn)備工作、鋼柱垂直度校正、鋼柱軸線偏差測量以及鋼柱標(biāo)高測量等內(nèi)容。此外，對于已經(jīng)選出的觀測點(diǎn)之外還要在預(yù)定位置架設(shè)全站儀，根據(jù)每日的氣象值設(shè)定具體的參數(shù)，在確認(rèn)之后將其標(biāo)識在激光反射貼片之上，只有這樣才能獲得構(gòu)件的空間位置以及測得的三維坐標(biāo)。然后需要將其和每一個(gè)反射貼片上標(biāo)識的坐標(biāo)進(jìn)行反復(fù)比對，只有這樣才能獲得鋼柱的扭曲值以及軸線偏差。

3．3房建工程的垂直度測量

在房建工程中，垂直度的測量也是測量放線工作的一大重點(diǎn)。除了做好工程中每層樓的垂直度觀測，為質(zhì)檢人員及時(shí)檢查、調(diào)整提供控制的數(shù)據(jù)以外，還為施工人員提供更詳細(xì)的豎向控制線。由于垂直度控制的好壞是直接反映施工質(zhì)量的最重要的因素之一(特別在中高層房建工程施工中)。除了所帶來的經(jīng)濟(jì)損失不說，還會埋下一個(gè)隱患:抹灰的厚度過大，容易造成墻面空鼓，從而引發(fā)外墻滲漏等工程質(zhì)量通病，甚至是會脫落，引發(fā)高空墜物等危險(xiǎn)。

4房屋建筑測量放線施工技術(shù)的應(yīng)用

4．1測量前工作

測量之前要做好相關(guān)準(zhǔn)備，保證工作的測量效率和施工進(jìn)度。首先，施工人員要對工程測量放線工作建立科學(xué)的運(yùn)行體系，并確認(rèn)好測量中施工的設(shè)備、各個(gè)人員之間的職責(zé)分配、區(qū)域劃分等工作。工程在施工期間，由于房屋的不同結(jié)構(gòu)，施工測量中也存在一定差異，并加大了測量工作的難度。所以為了實(shí)現(xiàn)測量工作的質(zhì)量和效率，在測量之前，一般要設(shè)置測量小組，該測量小組要包括技術(shù)人員、工程人員等，并與施工隊(duì)伍進(jìn)行積極配合。人員在控制以及施工期間，最重要的任務(wù)就是要對軸線控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，然后質(zhì)量人員對施工現(xiàn)場中的梁柱、控制線進(jìn)行測量，保證每個(gè)區(qū)域建筑都能實(shí)現(xiàn)復(fù)核結(jié)果的準(zhǔn)確性，這樣才能實(shí)施下一層施工任務(wù)。

4．2施工基礎(chǔ)測量

基礎(chǔ)施工中，由于施工地形比較復(fù)雜、施工量比較大，所以測量人員面臨較大困難。為了保證施工測量隊(duì)伍的高質(zhì)量，在開工之前，就要在施工場地設(shè)置控制網(wǎng)。為了保證控制樁的完整性，還要對控制樁安裝基巖，并保證控制網(wǎng)的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，必要時(shí)，還要對暴露的控制樁進(jìn)行保護(hù)。

4．3主體施工測量

在主體施工測量期間，首先，對兩條控制線之間的尺寸做出明顯標(biāo)志。然后測量小組對測量尺寸以及施工線進(jìn)行校對，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)找出準(zhǔn)確位置。對高程進(jìn)行測量之前，一般要利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制。在鋼板的內(nèi)控制點(diǎn)上，利用經(jīng)緯儀對交點(diǎn)進(jìn)行定位等。

4．4標(biāo)準(zhǔn)層施工測量

對標(biāo)準(zhǔn)層進(jìn)行施工測量期間，主要利用內(nèi)控制方法對軸線進(jìn)行傳遞、測量。該方法是控制網(wǎng)測量與設(shè)定的主要形式，首先，第一層對內(nèi)控點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，并設(shè)置建筑控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)的設(shè)置要嚴(yán)格執(zhí)行矩形形式，在鋼板設(shè)計(jì)形式上具有一定標(biāo)準(zhǔn)，主要對標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記完成的。然后在上層建筑結(jié)構(gòu)中實(shí)施軸線測量，利用垂準(zhǔn)儀，將內(nèi)控點(diǎn)以及各個(gè)層次進(jìn)行測量。完成后，對內(nèi)控制線以及外控制進(jìn)行比較，并實(shí)施復(fù)核行為。

4．5沉降觀

在沉降觀測中，首先，根據(jù)我國的相關(guān)法律與實(shí)施形式對沉降觀測點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行確定。然后施工建設(shè)中的相關(guān)單位對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審核，確定該方案能夠?qū)Τ两迭c(diǎn)進(jìn)行有效實(shí)施?；A(chǔ)施工完成后，要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對觀測量位置進(jìn)行設(shè)置，并了解沉降的實(shí)際情況。在施工現(xiàn)場，有時(shí)還要對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，它也能掌握沉降的具體情況。對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置期間，首先實(shí)施兩個(gè)觀測點(diǎn)的測量情況。觀測之前，對基準(zhǔn)水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，并利用水準(zhǔn)儀以及分化水準(zhǔn)尺進(jìn)行觀測。一般在施工結(jié)束后，都要實(shí)施觀測行為，但主體結(jié)構(gòu)完成期限一般比較晚，所以對它實(shí)施觀測期間，要定期并分層實(shí)施觀測。

5結(jié)論

總之，房屋建設(shè)要做好質(zhì)量保證，就要對工程測量放線技術(shù)進(jìn)行研究?，F(xiàn)代建筑事業(yè)已經(jīng)向技術(shù)性、復(fù)雜性方向發(fā)展，施工難度不斷增加。所以，為了保證房屋建設(shè)水平的提升，就要不斷利用先進(jìn)技術(shù)，分析我國房屋建設(shè)事業(yè)的實(shí)際情況，并保證施工技術(shù)的良好應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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［2］高小六．GNSS－RTK技術(shù)在工程施工測量中的應(yīng)用［J］．民營科技，2014(11):45．

［3］代凌云．放線技術(shù)在水利工程施工中的應(yīng)用［J］．黑龍江水利科技，2014(11):231－233．

［4］賀洪雷．全站儀在橋梁測量工程施工放線中的應(yīng)用［J］．黑龍江科技信息，2014(01):251．

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關(guān)鍵詞：拼裝木模板 圓柱鋼模 玻璃鋼圓柱模 組合圓柱木模

我國國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)又好又快的增長趨勢，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)正在如火如荼地發(fā)展著，建筑行業(yè)隨之快速發(fā)展，需要用的建筑工藝越來越多，為了適應(yīng)建筑需要，一部分新的建筑工藝涌現(xiàn)出來，另一方面，人們對建筑工程的施工質(zhì)量要求相比起從前更為嚴(yán)格，為此，建筑施工企業(yè)有必要滿足人們的質(zhì)量要求，提升建筑物的施工質(zhì)量，而要想保證建筑工程的施工質(zhì)量，必須重視對房屋建筑模板施工的運(yùn)用。因?yàn)榻ㄖ袑δ０宓膽?yīng)用極大的提高了我國建筑物的施工質(zhì)量和進(jìn)度，節(jié)省了施工成本和勞動(dòng)力資源，此技術(shù)的應(yīng)用從根本上改善了當(dāng)前我國房屋建筑的施工局面。

1、房屋建筑施工中模板的類型

1.1木材模板選型

在建筑工程施工中選擇木材模板需要遵循一定的原則。要選擇質(zhì)地比較堅(jiān)硬、韌性比較好的木材模板。不可選擇具有干燥性、存在缺陷，難以抵抗腐朽作用的木材。另外，在使用木材的時(shí)候，一定要做好防塵防腐工作，避免其受到灰塵的污染，增強(qiáng)其抗腐朽性，以延長木材模板的使用壽命。

1.2鋼材模板選型

在模板施工過程中，要選擇優(yōu)質(zhì)的鋼質(zhì)模板，確保所選鋼模板的承載力符合要求，以使其能夠承受鋼筋材料自身的重量和模板本身所帶有的重量，可承受住因施工人員、設(shè)備荷載以及振搗混凝土、新澆混凝土而產(chǎn)生的豎向荷載等等，以確保在這些重力的作用下鋼模板不會發(fā)生變形和彎曲，更不會因此而斷裂，確保工程質(zhì)量和安全。通常而言，使用比較多的鋼材模板是Q345鋼以及Q235鋼，其使用效果比較好。

1.3竹木膠合板模板選型

在竹木膠合板模板施工過程中，要根據(jù)施工要求來選擇相應(yīng)的竹木膠合模板，以保障工程質(zhì)量。在選擇竹木膠合板模板的時(shí)候，要選擇模板表面平整光滑，且易脫模，并要確保所選竹木膠合板模板具有較強(qiáng)的耐磨性，能夠起到防水的作用，有一層耐酸堿性高的保護(hù)膜。另外，所使用的竹木膠合板模板還要能兩面使用，具備容易脫模的特點(diǎn)。在選擇模板的時(shí)候，一定要保證所選板材的厚度大于12mm，在驗(yàn)收竹木膠合板模板的質(zhì)量時(shí)，必須確保其符合相關(guān)規(guī)定中的要求。

2、建筑施工的模板應(yīng)用

模板安裝早已成為現(xiàn)代房屋建筑混凝土結(jié)構(gòu)施工中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可知模板在混凝土結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用極大的提高了混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量，對整個(gè)建筑項(xiàng)目的質(zhì)量有著重要的保障作用。所以，建筑企業(yè)和施工單位必須給予模板應(yīng)用技術(shù)足夠的重視，將促進(jìn)此應(yīng)用技術(shù)的更新和發(fā)展作為企業(yè)和單位重要的研究課題之一。

模板安裝施工的質(zhì)量控制措施主要有以下幾個(gè)方面：專業(yè)人士進(jìn)行配板設(shè)計(jì)和畫出配板放樣詳圖并編號是所有結(jié)構(gòu)搭設(shè)模板前的必備工作，最后由縫模調(diào)整余留量；正式澆筑混凝土前，需要對模板表面進(jìn)行仔細(xì)的清理，清理的主要目的就是保證模板有良好的脫模效果，避免混凝土和模板二者之間發(fā)生粘結(jié)，為了達(dá)到這一目的，最好在模板上涂抹一層隔離劑，但是不要影響到裝飾，對墻面無污染、對人體健康沒有危害、對模板沒有腐蝕等是對隔離劑的基本要求。必要的防護(hù)措施需要在安裝模板時(shí)做到位；塔吊吊運(yùn)模板靠近放置位置的時(shí)候，現(xiàn)場施工人員要仔細(xì)的用雙手將模板扶住扶穩(wěn)，使其慢慢的降落，這樣做是因?yàn)槊姘寮捌淙菀资艿戒摻畹膿p傷；正式安裝模板之前，首先需要把水管、電管按照圖紙規(guī)劃準(zhǔn)確地進(jìn)行安裝，模板的安裝亦是如此；澆筑并振搗混凝土有著嚴(yán)格的要求，時(shí)間不可過長或太短，要控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，保證振搗器不會觸碰到地面。

在對模板的安裝過程中，對模板的要求是穩(wěn)定性高能、強(qiáng)度等級夠格、剛度符合施工要求，因?yàn)槟０逍枰休d側(cè)面的壓力、施工時(shí)的重力、混凝土的巨重。在澆筑工作正式進(jìn)行之前，需要仔細(xì)檢查承載重力的支架體系是否足夠牢固，螺絲等小部件是否穩(wěn)固、不要使模板的安裝誤差超出規(guī)定范圍，一旦發(fā)現(xiàn)超出允許的范圍，需要立即修改與校正。其次，不論是木制模板，還是鋼制模板，在使用之前，務(wù)必要保證其表面的清潔、干凈，使其表面不能殘留任何雜質(zhì)、灰塵。而且，要注意模板的緊密程度，保證其密封性。對于這一點(diǎn)，絲毫不能疏忽，如果模板接觸部分結(jié)合不夠緊密，出現(xiàn)縫隙的話，將導(dǎo)致灌入的泥漿滲漏出來，建筑實(shí)際所需泥沙量將有所減少，不能保證建筑物的質(zhì)量符合施工要求。另外，在模板安裝之前要檢查模板的質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)模板裂開、質(zhì)地不勻、缺損等情況，一定要及時(shí)更換模板，確保建筑順利進(jìn)行。最后，在安裝過程中，要時(shí)刻注意模板的變化，由于支撐結(jié)構(gòu)在施工工程中容易發(fā)生變形，所以，在施工過程中，要保證模板支撐體系的牢固性以及模板間的密封性。一旦出現(xiàn)問題要及時(shí)解決，不能因此影響整個(gè)施工流程，耽誤施工工期。

3、圓柱模板施工的運(yùn)用與實(shí)踐

3.1 玻璃鋼圓柱模板的運(yùn)用

3.1.1施工工藝流程：

放線定位柱模就位擰緊閉口螺栓勾斜拉索校正垂直柱砼澆筑拆模保養(yǎng)

3.1.2施工注意事項(xiàng)：

（1）模板的安裝

在模板的上下兩端設(shè)置定尺鋼筋圓環(huán)，需逐個(gè)擰緊T型銷子接口螺栓，M10螺栓的豎向間距為150mm均布，螺栓宜使用粗牙型，防止接口處脹模（如圖1）；

（2）垂直度校正

斜拉鋼索的固定方式：鋼索上端固定在圓柱玻璃鋼模上端設(shè)置的支撐圓環(huán)上，下端勾住設(shè)在樓（底）板上的錨環(huán)，調(diào)節(jié)纜風(fēng)繩長度以調(diào)整模板垂直度至允許偏差范圍內(nèi)；

使用鋼管加木鍥組合固定方式：全高按1500mm的間距搭設(shè)獨(dú)立的鋼管抱箍，離地200mm高度加設(shè)一道抱箍，四周設(shè)置吊垂，通過調(diào)節(jié)木鍥的寬度調(diào)整玻璃鋼筒體的垂直度與圓度。

（4）混凝土的澆筑

每層澆筑高度控制在700mm以內(nèi)，分層振搗密實(shí)，使玻璃鋼模自然脹圓。圓柱木模板澆灌混凝土七米高度以內(nèi)可以一次性澆筑，七米以上高度建議分兩次澆筑，第一次澆灌后30-60分鐘即可進(jìn)行第二次澆筑。

（5）模板的拆除

模板的校正與整體加固同步進(jìn)行，通過調(diào)節(jié)木鍥的寬度調(diào)整玻璃鋼筒體的垂直度。依次把加固在模板外面的鋼管、木方、鋼帶去除，一般情況下模板自然脫模張開，如有個(gè)別沒有自然張開的模板，只需要在凸凹槽接口位置用木條敲擊震動(dòng)一下，模板便可自然脫模，嚴(yán)禁用工具撬開。

4、結(jié)語

隨著國家和政府對城市建設(shè)力度的增加，我國房屋建筑的數(shù)量和質(zhì)量都在不斷的提高，因此，在日后的時(shí)間當(dāng)中，要進(jìn)一步提高施工中模板的應(yīng)用水平，把模板施工從模板選用、架設(shè)、安裝等幾個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體工作做到位，進(jìn)而提升建筑物的整體質(zhì)量，減少損失，降低成本，提升利潤空間，這樣一來，不僅提升了建筑施工單位的核心競爭力，而且提升了建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，能夠建立一定的品牌和信譽(yù)，從而推動(dòng)我國房屋建筑業(yè)的良好發(fā)展，提高人民的生活水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]周海磊.基于房屋施工的模板技術(shù)應(yīng)用問題及對策探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（5）

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關(guān)鍵詞：緩控釋復(fù)合肥；氮素釋放率；密封劑；影響；濃度

中圖分類號：S146+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：1001-4942（2012）12-0066-03

Effects of Transport Processes and Sealant on Nitrogen Release Rate

of Controlled Release Compound Fertilizer

Ding FangJun1，2， Jiang Fei2， Meng QingYu2， Chen ShiGeng2， Gu DuanYin2， Chen WeiMin2

（1.College of Resources and Environment， Shandong Agricultural University， Taian 271018， China；

2.Shandong Agricultural University Fertilizer Science and Technology Co.， Ltd.， Taian 271000， China）

Abstract The controlled release compound fertilizer must pass many intermediate processes from production to utilization for crops in fields. These intermediate processes possibly influenced its nitrogen release rate. Two kinds of sealants with the concentration of 0， 2‰， 4‰， 6‰， 8‰ and 10‰ were selected to study their effects on nitrogen release rate of controlled release compound fertilizer， and also three main transport processes. The results showed that the nitrogen release rate declined with the increase of sealant concentration； the transport processes also had effects on the nitrogen release rate， especially the process of transported to fields. The nitrogen release rate of the fertilizer with A sealant in the process of transported to users increased by 6.2% compared to the process of transported to distributors， while that in process of transported to fields averagely increased by 11.2% compared to the process of transported to users. If using B sealant， they increased by 5.3% and 17%， respectively. Therefore，the A sealant with the concentration of 6‰～8‰ was the best.

Key words Controlled release compound fertilizer； Nitrogen release rate； Sealant； Concentration

近年來，緩控釋肥的研究越來越受到重視，其中對包膜控釋肥的研究和應(yīng)用研究較多并取得了較大進(jìn)展[1，2，8]。包膜緩控釋肥就是在核芯肥料包裹一層有機(jī)或無機(jī)膜，來控制養(yǎng)分的釋放，起到緩釋或控制釋放的作用[3，6，7]。包膜控釋肥隨著銷售市場的擴(kuò)大，運(yùn)輸?shù)娇蛻艏坝脩舻木嚯x越來越大。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，多次的裝車、卸車，可能會對包膜有一定的影響，因此影響肥料的釋放率。但當(dāng)前多數(shù)研究主要集中于控釋材料和包膜工藝方面，尚未見運(yùn)輸過程對控釋肥釋放率影響的研究。

在控釋肥包膜的過程中，需要添加密封劑以增強(qiáng)包膜的致密程度，以保障控釋肥釋放率在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。不同的添加劑種類及用量對控釋肥的釋放率有一定的影響。本試驗(yàn)選用兩種密封劑產(chǎn)品，以不同用量生產(chǎn)出控釋尿素，并按照一定的配方生產(chǎn)出含45%養(yǎng)分的緩控釋復(fù)合肥，測定并比較其中三個(gè)環(huán)節(jié)的控釋肥氮素釋放率，從中找出一定的規(guī)律，以期對生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)以及施肥的時(shí)期提供理論指導(dǎo)。

1 材料與方法

11 供試材料

在控釋肥生產(chǎn)線使用兩種密封劑產(chǎn)品，分別為本公司自己研發(fā)的產(chǎn)品A和外購的產(chǎn)品B，按照0、2‰、4‰、6‰、8‰、10‰的添加量各生產(chǎn)100 kg的控釋尿素。然后按照一定的比例配置45%養(yǎng)分含量的緩控釋復(fù)合肥。

12 運(yùn)輸途中對緩控釋復(fù)合肥釋放率的影響

具體環(huán)節(jié)如表1。

13 測定方法

緩控釋復(fù)合肥經(jīng)過三個(gè)階段的處理后，分別取1 kg樣品，并且把其中的控釋氮肥挑出以供釋放率測定。

（1）緩控釋復(fù)合肥樣品處理

分別取不同濃度處理的產(chǎn)品1 kg，并分別過335、40 mm和56 mm的篩子，然后把40 mm以上和以下的顆粒分別進(jìn)行縮分至100 g，最后按照比例稱取兩種顆粒共20 g。把處理后的樣品置于250 ml具塞三角瓶中，準(zhǔn)確加入200 ml蒸餾水，加蓋封塞放入25℃的生化培養(yǎng)箱中培養(yǎng)24 h后取出進(jìn)行測定。

（2） 24 h后取出培養(yǎng)液用250 ml容量瓶進(jìn)行定容，吸取一定量的溶液進(jìn)行測定，用分光光度法（具體儀器、材料和方法參照GB/T23348-2009）測定氮的釋放率[4]。

（3）把上述樣品用磨樣器充分磨碎以后，每個(gè)樣品分別稱取05 g，用滴定法（具體儀器、材料和方法參照GB/T8572-2001）測定氮的含量[5]。

2 結(jié)果與分析

21 不同密封劑噴量對緩控釋尿素氮含量的影響

在控釋肥生產(chǎn)線分別取不同處理的樣品100 kg，再選出5 kg篩分后、運(yùn)至田間地頭后分別進(jìn)行氮含量的測定，結(jié)果如表2所示。

由表2知：隨著密封劑濃度的升高，用密封劑處理的控釋氮肥含氮量逐漸降低，用A處理的產(chǎn)品當(dāng)濃度為10‰時(shí)，處理前和運(yùn)到田間后，氮的含量分別比濃度為0時(shí)降低了568%和621%；而使用密封劑B的產(chǎn)品處理前和運(yùn)到田間后氮的含量分別降低了182%和456%。使用密封劑A的產(chǎn)品，運(yùn)至田間后比處理前氮的含量平均高201%；使用密封劑B的產(chǎn)品，運(yùn)至田間后比處理前平均高114%。說明這種連續(xù)的摔打?qū)蒯尩实牡坑幸欢ǖ挠绊?，但是所帶來變化不明顯。

22 運(yùn)輸過程對密封劑A處理緩控釋復(fù)合肥的氮素釋放率的影響

取出用密封劑A處理產(chǎn)品的定容溶液進(jìn)行氮的釋放率測定，結(jié)果如表3。

表3所示：在相同的的密封劑用量下，三個(gè)階段的釋放率依次升高，分別比未處理前平均高257%、892%和2112%，尤其以0用量時(shí)的釋放率升高最明顯。隨著密封劑用量的增加釋放率升高的趨勢變平緩，可見密封劑對釋放率有一定的緩釋作用。三個(gè)階段隨著所用密封劑量的增加控釋復(fù)合肥的氮素釋放率逐漸降低，用量為10‰時(shí)分別比不用密封劑時(shí)降低了1523%、2115%和2615%?？傮w上來看，三個(gè)階段的釋放率逐漸升高，運(yùn)至用戶階段比到分銷商階段平均升高62%，而運(yùn)到田間地頭階段比運(yùn)至用戶階段平均高112%。

23 運(yùn)輸過程對密封劑B處理緩控釋復(fù)合肥的氮素釋放率的影響

取出用密封劑B處理產(chǎn)品的定容溶液進(jìn)行氮的釋放率的測定，結(jié)果見表4。

從表4中看出，隨著密封劑用量的增加，釋放率總體上呈現(xiàn)下降的趨勢，只是密封劑用量為0和2‰時(shí)釋放率差別不大。三個(gè)階段使用10‰的密封劑分別比不用密封劑時(shí)降低了2719%、3197%、3138%。從運(yùn)至分銷商到用戶再到田間釋放率逐步升高，運(yùn)至用戶階段比到分銷商階段平均升高69%，而運(yùn)到田間地頭階段比運(yùn)至用戶階段平均升高187%。

3 結(jié)論

綜上所述，運(yùn)輸途中對氮含量有一定的影響，但不十分明顯，運(yùn)至田間后比處理前的氮含量有所升高，這可能由于處理過程中膜的表面有少量的破損而使氮的含量增大。試驗(yàn)結(jié)果顯示，緩控釋復(fù)合肥從運(yùn)至分銷商到用戶再到田間地頭其氮素釋放率逐漸升高，顯然是受到運(yùn)輸途中各方面因素的影響。而使用密封劑后，無論是A密封劑還是B密封劑都有一定的改良效果，但是釋放率的變化不是很大。第二階段變化沒有第三階段的變化明顯，從運(yùn)至分銷商到用戶再到田間釋放率逐步升高，使用兩種密封劑的產(chǎn)品分別升高了62%、112%和69%、187%。兩種密封劑在用量0～6‰之間的各個(gè)過程釋放率大體一致，隨著所用濃度的增大使用兩種密封劑的產(chǎn)品釋放率開始出現(xiàn)差異，使用密封劑A的產(chǎn)品效果稍好，三個(gè)階段密封劑A濃度為10‰時(shí)，產(chǎn)品的氮素釋放率分別下降了1523%、2195%、2615%。綜合考慮兩種密封劑，A產(chǎn)品濃度在6‰～8‰時(shí)的效果最佳。總之，運(yùn)輸途中對緩控釋復(fù)合肥的氮素釋放率有一定的影響，使用密封劑產(chǎn)品能起到改良的作用，但是兩者的作用機(jī)理還有待進(jìn)一步研究。 參 考 文 獻(xiàn)：

[1] 劉平安 介紹一種新型肥料緩控釋復(fù)合肥[J] 江西農(nóng)業(yè)科技，2000， 3：17-18

[2] 趙先貴，肖 玲控釋肥料的研究進(jìn)展 [J] 中國生態(tài)農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)， 2002， 10（3）：95-97

[3] 廖宗文， 杜建軍， 宋 波，等 肥料養(yǎng)分控釋的技術(shù)、機(jī)理和質(zhì)量評價(jià)[J] 土壤通報(bào)，2003， 34（2）： 106-110

[4] GB/T 23348-2009，緩釋肥料[S] 2009， 1-10

[5] GB/T 8572-2001，復(fù)混肥料中總氮含量的測定——蒸餾后滴定法[S] 2001，327-332

[6] 王連新，欒翠華，張兆偉，等包膜控釋肥對設(shè)施草莓生長及產(chǎn)量品質(zhì)的影響[J]山東農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010，3：51-55

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篇4

（首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，北京100070）

［摘要］本文以北京市商品房價(jià)格為研究對象，從供需兩個(gè)角度分析影響房價(jià)的主要因素，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和建模思路，提出相關(guān)建議。

［

關(guān)鍵詞 ］北京市；商品房價(jià)格；計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型；回歸分析

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.225

1計(jì)量分析

1.1影響因素

一是需求方面影響因素。北京市商品房價(jià)格需求因素主要包括：常住人口（X1）。一個(gè)城市的人口數(shù)量直接影響著這個(gè)城市的商品房消費(fèi)總量。人均可支配收入（X2）。居民收入水平的高低直接影響了消費(fèi)者對商品房的購買能力。商品房銷售總面積（X3）。據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局對外公布統(tǒng)計(jì)信息顯示，1998—2013年的商品房銷售總面積是先上升后下降，而商品房銷售均價(jià)卻在波動(dòng)攀升。

二是供給方面影響因素。商品房價(jià)格供給因素主要包括：建造成本（X4）。本文這一指標(biāo)是指竣工房屋造價(jià)。土地價(jià)格（X5）。筆者認(rèn)為地價(jià)與房價(jià)相互影響?？⒐っ娣e（X6）。房地產(chǎn)竣工面積在競爭激烈的房地產(chǎn)市場中不僅嚴(yán)重影響著房地產(chǎn)的價(jià)格，還對住房市場的買賣雙方帶來影響。房地產(chǎn)開發(fā)投資額（X7）。

1.2計(jì)量分析

（1）模型設(shè)定。把以上的七個(gè)指標(biāo)變量作為自變量，把商品房銷售價(jià)格作為被解釋變量，以取自《北京市統(tǒng)計(jì)年鑒》的1998—2013年各個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)為樣本來構(gòu)建模型。根據(jù)樣本數(shù)據(jù)的散點(diǎn)圖可以判斷被解釋變量和變量之間存在線性關(guān)系，于是把模型的形式設(shè)定為：

（其中μ——隨機(jī)誤差項(xiàng)）

其中：Y——商品房銷售價(jià)格（元/m2）；X1——常住人口（萬人）；X2——人均可支配收入（元）；X3——銷售總面積（萬m2）；X4——建造成本（元/m2）；X5——土地價(jià)格（元/m2）；X6——竣工面積（萬m2）；X7——房地產(chǎn)開發(fā)投資額（億元）。

運(yùn)用Eviews7.2軟件，利用 OLS 回歸得到如下結(jié)果：

（2）經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)：從回歸模型中可以看出，需求因素中，北京市常住人口、人均可支配收入、商品房建造成本的增加都將伴隨北京市商品房平均價(jià)格的減少，這與現(xiàn)實(shí)不符合。北京市商品房銷售總面積、土地價(jià)格的增加都將伴隨北京市商品房平均價(jià)格的上升，而竣工面積與房地產(chǎn)開發(fā)投資額的增加都將伴隨北京市商品房平均價(jià)格的減少，這都與現(xiàn)實(shí)相符合。

（3）統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)：

①擬合優(yōu)度檢驗(yàn)：R2=0.998083，擬合程度較好，說明北京市商品房需求因素的 99.80%可由以上因素來解釋。

②F檢驗(yàn)：從回歸模型的F檢驗(yàn)值來看，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量的值為446.3776。伴隨概率為0.000000 小于0.05，拒絕原假設(shè)β1=β2=β3=0，回歸方程顯著，即以上七個(gè)因素對商品房價(jià)格均有顯著影響。

③t檢驗(yàn)：X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7的t統(tǒng)計(jì)量的伴隨概率分別為0.1572、0.9315、0.00216、0.1705、0.0004、0.0211、0.1630?？芍?，解釋變量X1 、X2、X4、X7沒有通過t檢驗(yàn)，即對商品房價(jià)格的影響不顯著。

（4）多重共線性檢驗(yàn)：從t檢驗(yàn)及其伴隨概率來看，變量X1 、X2、X4、X7均不顯著；并且方程擬合優(yōu)度R2為0.998083，方程整體的F檢驗(yàn)很顯著。利用相關(guān)系數(shù)表判斷出X1、X2、X4和X7之間確實(shí)存在嚴(yán)重多重共線性，所以采用Eviews自動(dòng)逐步回歸的方法修正模型。

修正后的模型如下所示：

修正后的X1 、X2、X5的t統(tǒng)計(jì)量的伴隨概率分別為0.0000、 0.0198和0.0000?？芍?，解釋變量X1 、X2、X5通過t檢驗(yàn)，這說明多重共線性已被消除。

（5）異方差檢驗(yàn)：對修正后的模型Y=-3.260336X1-0.189422X2+3.361794X5進(jìn)行懷特檢驗(yàn)，取顯著水平α=0.05，nR2=6.668134，查表得臨界值χ20.05（8）=15.51，nR2=6.668134<χ20.05=26.3，所以接受原假設(shè)，就可以認(rèn)為不存在異方差。

（6）自相關(guān)檢驗(yàn)：若給定顯著水平0.05，查DW統(tǒng)計(jì)表可知，k=3，n=16，dL=0.98，dU=1.54，模型 中DW=2.417021，dU<DW<4-dU，表明模型中不存在自相關(guān)。

2結(jié)論與建議

2.1主要結(jié)論

（1）需求方面結(jié)論。從修正后的模型：InY=-18976.32+19.26663InX1-1.582425InX3可得出結(jié)論：北京市商品房價(jià)格居高不下與其不斷增加的常住人口（X1）有著密不可分的聯(lián)系。隨著人口的增加，供不應(yīng)求，商品房的價(jià)格增加也是情理之中的事。由于北京市已經(jīng)是特大城市，人口已經(jīng)眾多，所以每增加一個(gè)單位的常住人口，會帶來19.26663個(gè)單位的商品房價(jià)格的增加。北京市商品房銷售總面積（X2）對其商品房價(jià)格也有影響，隨著銷售總面積的增加，其單位商品房價(jià)格將減少。

（2）供給方面結(jié)論。從修正后的模型：InY=1.968923InX5-0.479899InX7可以得出以下結(jié)論：開發(fā)商都是無利不起早的，隨著土地價(jià)格（X5）的增加會帶來房價(jià)的上升，這些成本的增加自然會被轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者身上，所以推高北京市商品房價(jià)格是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。土地成本的上升會直接推高了房價(jià)，但不是地價(jià)決定了房價(jià)，因?yàn)樯唐贩績r(jià)格是還受其他因素影響。房地產(chǎn)開發(fā)投資額（X7）。房地產(chǎn)投資開發(fā)額占全社會固定資產(chǎn)投資的比重與商品房價(jià)格之間有一定的聯(lián)系。但房地產(chǎn)開發(fā)投資額對商品房平均價(jià)格的影響又是不定的。本文研究的北京市商品房的房地產(chǎn)開發(fā)投資額的總增加并未帶來商品房價(jià)格的增加，而是減少了0.479899個(gè)單位，這說明北京市房地產(chǎn)開發(fā)投資額的增加極有可能被用來改善供給住房的質(zhì)量、檔次及環(huán)境。

2.2主要建議

（1）合理疏解北京市人口。光靠嚴(yán)格的戶籍制度和行政制度不行，還是應(yīng)該合理疏解公共服務(wù)，以此吸引更多的人向津冀兩地疏散，如此方能實(shí)現(xiàn)地區(qū)的資源合理配置。

（2）穩(wěn)定土地的供應(yīng)量。土地供應(yīng)量直接影響相關(guān)建造成本，所以政府可以從控制土地供應(yīng)量著手，使市場上房屋的相關(guān)建造成本在長期內(nèi)處于一個(gè)合理的水平，這樣就可以將房價(jià)的增長控制在一個(gè)合理的水平。

參考文獻(xiàn)：

陳秋宇，羅茹月.商品房價(jià)格影響因素分析——基于M2供應(yīng)量的實(shí)證研究［J］.經(jīng)營管理者，2011（1）.

篇5

運(yùn)輸方式是指交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)（水、陸、空），運(yùn)輸路線是指交通運(yùn)輸?shù)牡乩硗緩?，運(yùn)輸工具是指運(yùn)輸承載物。合理選擇農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，就是在組織農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)，按照農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸特點(diǎn)、要求及合理化原則，對所采用的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，就其運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、里程、環(huán)節(jié)、費(fèi)用等方面進(jìn)行綜合對比計(jì)算，消除各種不合理因素和現(xiàn)象，選擇最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具。

我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞接需F路、公路、水路、航空、管道等，這些運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具各有特點(diǎn)，各自適應(yīng)一定的地理?xiàng)l件和產(chǎn)銷狀況不同的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需要，只有區(qū)別情況，因地制宜，才能合理選擇。

1. 對于大宗農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)程運(yùn)輸，適宜選擇火車。因?yàn)榛疖嚲哂羞\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)行快、比較安全、準(zhǔn)確性和連續(xù)性較高等特點(diǎn)。

2. 對于短途農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，適宜選擇汽車。汽車運(yùn)輸具有裝卸便利、機(jī)動(dòng)靈活、可直達(dá)倉庫，對不同的自然地理?xiàng)l件和不同農(nóng)產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

3. 對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品，可根據(jù)鮮活性、成熟度，選擇具有相應(yīng)保養(yǎng)條件的運(yùn)速快的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

4. 大宗耐儲農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，適宜輪船。因?yàn)檩喆\(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低，但速度較慢。

5. 那些特殊性急需的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，可利用飛機(jī)。飛機(jī)速度快，但由于運(yùn)費(fèi)太高，一般情況下不宜采用。

6. 液體農(nóng)產(chǎn)品的特殊運(yùn)輸，可利用管道。管道運(yùn)輸雖然一次性投資大，但具有長期受益，綜合效益高，自動(dòng)化程度高，安全可靠，運(yùn)輸損耗少，免受污染等優(yōu)點(diǎn)。

7. 民間運(yùn)輸工具，是我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸不可忽視的重要力量。民間的各種運(yùn)輸工具數(shù)量多、分布廣、使用靈活方便，在某些情況下，是其他現(xiàn)代化運(yùn)輸工具所代替不了的。所以，在廣大農(nóng)村，特別是交通不便的邊遠(yuǎn)山區(qū)，民間運(yùn)輸工具是不可缺少的，尤其適合零星分散的小宗農(nóng)產(chǎn)品的短途運(yùn)輸。

采用直達(dá)、直線、直撥運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

1. 直達(dá)運(yùn)輸。指將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地或供應(yīng)地，直接運(yùn)送到消費(fèi)地區(qū)、銷售單位或主要用戶，中間不經(jīng)過其他經(jīng)營環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。采用這種運(yùn)輸方式運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品，能大大縮短商品待運(yùn)和在途時(shí)間，減少在途損耗，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。農(nóng)產(chǎn)品，尤其是易腐易損農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，應(yīng)盡可能采用這種運(yùn)輸方式。有些農(nóng)產(chǎn)品，如糧食、棉花、麻、皮、煙葉等，雖耐儲運(yùn)，但由于供銷關(guān)系比較固定，而且一般購銷數(shù)量多、運(yùn)量大、品種單一，采用直達(dá)運(yùn)輸方式也很適宜。在組織農(nóng)產(chǎn)品直達(dá)運(yùn)輸中，應(yīng)當(dāng)和“四就直撥”（就地、就廠、就站、就庫直接調(diào)撥）的發(fā)運(yùn)形式結(jié)合起來，靈活運(yùn)用，其經(jīng)濟(jì)效益會更好。

2. 直接運(yùn)輸。指在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，從起運(yùn)地至到達(dá)地有兩條以上的運(yùn)輸路線時(shí)，應(yīng)選擇歷程最短、運(yùn)費(fèi)最少的運(yùn)輸路線，以避免或減少迂回、繞道等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

3. 直撥運(yùn)輸。指調(diào)出農(nóng)產(chǎn)品直接在產(chǎn)地組織分撥各地，調(diào)進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品直接在調(diào)進(jìn)地組織分撥調(diào)運(yùn)。直撥運(yùn)輸一般適用于品種規(guī)格比較簡單，挑選不大的大宗農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。

4. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。通常是指農(nóng)產(chǎn)品集散地的批發(fā)機(jī)構(gòu)，將農(nóng)產(chǎn)品集中收購起來，然后再分運(yùn)出去。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸也是組織農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊环N必要方式，有許多功能：（1）可以把分散收購的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，再根據(jù)市場需要轉(zhuǎn)運(yùn)各地，有利于農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營單位按計(jì)劃組織調(diào)撥；（2）可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的收購、儲存情況和市場需求的緩急程度，正確編制運(yùn)輸計(jì)劃，提高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性；（3）便于選擇合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具。

提高運(yùn)輸工具的使用效率和裝載技術(shù)

運(yùn)輸工具的使用效率，是指實(shí)際裝運(yùn)重量與標(biāo)記載重的比率。提高運(yùn)輸工具使用效率的要求是，既要裝足噸位，又要裝滿容積，這就要求必須提高裝載技術(shù)。

提高運(yùn)輸工具使用效率和裝載技術(shù)可以挖掘運(yùn)輸工具潛力，運(yùn)送更多的商品，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)費(fèi)開支。

提高運(yùn)輸工具使用效率和裝載技術(shù)的主要途徑有：

1. 改進(jìn)包裝技術(shù)。比如，對輕泡物資科學(xué)打包，壓縮體積，統(tǒng)一包裝規(guī)格等。

2. 根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品、不同包裝和不同運(yùn)輸工具的情況，大力推行科學(xué)堆碼和混裝、套裝等技術(shù)。這些技術(shù)，都是當(dāng)前充分利用運(yùn)輸工具的容積和噸位，擴(kuò)大技術(shù)裝載量比較切實(shí)可行的措施。

3. 改進(jìn)裝載方式方法。如糧食運(yùn)輸由袋裝改為散裝，不僅節(jié)約了大量包裝費(fèi)，也大大提高了裝載量。

4. 大力組織雙程運(yùn)輸，減少運(yùn)輸工具空駛；組織快裝、快卸，加速運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)。

5. 積極研制推廣對運(yùn)輸有特殊要求的農(nóng)產(chǎn)品，如活畜、水果、毛竹等的專用運(yùn)輸工具，發(fā)展折疊式通風(fēng)集裝箱運(yùn)輸。

聯(lián)運(yùn)

聯(lián)運(yùn)，是指運(yùn)用兩種以上的運(yùn)輸工具的換裝銜接，聯(lián)合完成農(nóng)產(chǎn)品從發(fā)運(yùn)地到收貨地的運(yùn)輸全過程。聯(lián)運(yùn)的最大特點(diǎn)是，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營部門只辦理一次手續(xù)即可完成全過程的托運(yùn)?，F(xiàn)階段我國的聯(lián)運(yùn)主要是水陸、水水（江、河、湖、海）、陸陸（鐵路、公路）聯(lián)運(yùn)和航空、鐵路、公路三聯(lián)運(yùn)。

開展農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)，既適應(yīng)我國交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件和運(yùn)輸能力，也符合農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷遍布全國，點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)。只要聯(lián)運(yùn)銜接合理，就可以縮短待運(yùn)時(shí)間，加速運(yùn)輸過程。

組織聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)復(fù)雜工作。在組織農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)時(shí)，購銷雙方要和交通運(yùn)輸部門密切配合，加強(qiáng)協(xié)作，提高聯(lián)運(yùn)的計(jì)劃性、合理性。要通過簽訂聯(lián)運(yùn)合同，落實(shí)保證聯(lián)運(yùn)順利進(jìn)行的措施和責(zé)任，以提高聯(lián)運(yùn)效果。

集裝箱運(yùn)輸

集裝箱是交通運(yùn)輸部門根據(jù)其運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和要求，特制的裝載商品的貨箱。我國鐵路運(yùn)輸集裝箱有1～30噸的幾種不同規(guī)格。選用時(shí)，要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的重量和用以裝載的車型來確定，以求裝滿載足，減少虧噸。

集裝箱運(yùn)輸過程機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，是現(xiàn)代高效運(yùn)輸形式。采用集裝箱運(yùn)輸，有益于保證商品安全，簡化節(jié)約包裝，節(jié)約裝載、搬運(yùn)費(fèi)，加快運(yùn)輸速度，便于開展直運(yùn)和聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品易腐易變的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求。

“冷藏鏈”運(yùn)輸

“冷藏鏈”運(yùn)輸是指對鮮活農(nóng)產(chǎn)品從始發(fā)地運(yùn)送到接收地，每一環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)運(yùn)或換裝都保持在規(guī)定的低溫條件下進(jìn)行。比如，鮮魚的運(yùn)輸，就應(yīng)用冷藏船運(yùn)到冷藏汽車，再運(yùn)到冷藏火車，下站后再運(yùn)到冷庫。

篇6

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸 格局 分工

綜合運(yùn)輸從概念上分為狹義綜合運(yùn)輸和廣義綜合運(yùn)輸。狹義綜合運(yùn)輸指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)；廣義綜合運(yùn)輸不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，還考慮對沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件的影響、對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用、對節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)上把各種運(yùn)輸形式最合理地組織起來的運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著社會向個(gè)性化、高齡化的發(fā)展和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，未來的使用者對運(yùn)輸工具的需求特征將發(fā)生變化。即由量的需求轉(zhuǎn)向質(zhì)的需求，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神，對舒適性和個(gè)性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸規(guī)劃，應(yīng)改變過去只根據(jù)各自的立場，相互孤立的做法，而應(yīng)在綜合運(yùn)輸前提下，根據(jù)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸形式的特性，正確認(rèn)識它們各自在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，以此做出各自的規(guī)劃，建立有效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

1. 綜合運(yùn)輸形式分析

公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸形式組成現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是組成綜合運(yùn)輸形式的基本構(gòu)架。為了更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，相互取長補(bǔ)短，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。

按各運(yùn)輸因素的功能來分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸工具、線路、站場三部份組成。因此在研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，除按經(jīng)濟(jì)、資源、地理特征選好運(yùn)輸線路外，還應(yīng)特別注意各運(yùn)輸形式的站場配置問題，以使旅客能方便的中轉(zhuǎn)、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。進(jìn)一步分析組成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各因素在運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展史中可以看出運(yùn)輸工具的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)于運(yùn)輸線路和站場設(shè)施的技術(shù)發(fā)展之前，是這些技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力。所以，在分析市場經(jīng)濟(jì)條件下綜合運(yùn)輸格局及合理分工時(shí)，首先應(yīng)分析各運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展。

2. 運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展方向分析

在時(shí)間就是效率和財(cái)富的當(dāng)今社會，人們對交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫笤絹碓礁?，速度被視為現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心，成為社會的客觀需求。2020年前我國將全面建設(shè)小康社會，這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)將快速發(fā)展，人口將緩慢增長，城市化的進(jìn)程加快，人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高，人員流動(dòng)及人際間的交流更加頻繁，運(yùn)輸需求，尤其是旅客運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓仍鲩L；社會節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值觀念越來越強(qiáng)，運(yùn)輸市場由單純的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量的雙重需求，且質(zhì)量需求越來越高。同時(shí)，旅客運(yùn)輸速度也是各種交通運(yùn)輸方式最重要的技術(shù)指標(biāo)，是帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的龍頭，是其賴以生存和發(fā)展的基本條件。運(yùn)輸市場的競爭，尤其是旅客運(yùn)輸市場的競爭在很大程度上就是速度的競爭。旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩鸩匠蔀槭澜绯绷?，刺激著各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式改進(jìn)性能提高速度，以適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場競爭的需要。因此，旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩俏覈?jīng)濟(jì)及社會發(fā)展的必然結(jié)果。

我國基本國情決定土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)大于其他國家，同時(shí)我國人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業(yè)布局不平衡等決定未來客運(yùn)量呈量大、集中、運(yùn)距長等特點(diǎn)，決定了我國主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。因此發(fā)展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的高速鐵路是適應(yīng)我國國情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

在綜合交通網(wǎng)中，鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道的性能與特點(diǎn)互不相同，它們各有自己適應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)對象與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距是不同的。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)在200公里以下，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、高速公路網(wǎng)的建立及國家主干道的逐步建成，公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍可擴(kuò)展到300公里左右，但公路運(yùn)輸受國家能源政策和石油價(jià)格上漲的制約，以及國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，使得公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍難以繼續(xù)擴(kuò)展。目前國內(nèi)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度為500～700公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在1000公里以上；高速鐵路的經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運(yùn)輸

目前我國鐵路主要干線運(yùn)輸能力十分緊張，適應(yīng)市場變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，而且除少數(shù)幾條已運(yùn)營的客運(yùn)專線外，均采用客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，并影響了旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。為適應(yīng)運(yùn)輸市場發(fā)展的要求，加快高速鐵路的建設(shè)，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，是擴(kuò)大運(yùn)輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量的根本措施，是促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。

2.1.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

中、長距離的旅客運(yùn)輸：在鐵路旅客運(yùn)輸中，應(yīng)靈活運(yùn)用鐵路在安全性、大運(yùn)量、高速度、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路更好地發(fā)揮作用。

城市間旅客運(yùn)輸：從運(yùn)輸需求量的大小和城市結(jié)構(gòu)擴(kuò)展來看，對大城市而言大運(yùn)量鐵路在將來仍然是大動(dòng)脈，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

中、長距離貨物運(yùn)輸：鐵路的優(yōu)勢最容易發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)上最為有利。

大宗貨物運(yùn)輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車、煤、糧食、礦石、水產(chǎn)品等都可使用專用鐵路貨車運(yùn)輸。

2.1.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

高速鐵路能實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)，對于相距200～1000公里的城市來說，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運(yùn)輸

2.2.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

公路建設(shè)技術(shù)要求和地形要求較其它運(yùn)輸方式低，特別是農(nóng)村及山區(qū)能發(fā)揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個(gè)運(yùn)輸方式的效率而言，仍然較高，因?yàn)楣愤\(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，并為其它運(yùn)輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農(nóng)村、山區(qū)，鐵路、航空不能普遍建設(shè)，水運(yùn)又受航道限制，只有公路能適應(yīng)這種條件，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸任務(wù)來。

2.2.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于公路運(yùn)輸方式耗能多、成本高、載運(yùn)量小、運(yùn)行持續(xù)性差，在運(yùn)輸市場競爭中處于被動(dòng)地位，因此將大力發(fā)展行駛速度高、交通條件好、運(yùn)輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對加強(qiáng)城市間的聯(lián)系、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化具有重要作用。而我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展為高速公路所需高質(zhì)量、大裝載能力、高速度的各種類汽車提供技術(shù)保證。

2.3 航道運(yùn)輸

2.3.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)載能力大、航道通過能力高、技術(shù)發(fā)展有潛力；成本低、燃料??；建設(shè)投資省、見效快；有利于國際間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運(yùn)輸。

2.3.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和船舶建造周期的縮短，各種專用船、多用途船的出現(xiàn)，使水運(yùn)運(yùn)量不斷提高，尤其在世界貿(mào)易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)的優(yōu)勢是其它運(yùn)輸方式所不及的，故各類專業(yè)化、大載重量的船舶將不斷出現(xiàn)，水運(yùn)會有大發(fā)展階段。

2.4 航空運(yùn)輸

2.4.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

低運(yùn)量時(shí)，空運(yùn)更適合把孤立之地與外部世界聯(lián)系起來；市場創(chuàng)始階段空運(yùn)比其它運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)便宜；速度快、可節(jié)約時(shí)間；節(jié)約土地；適合旅游業(yè)及高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸。

2.4.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國家經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展?？者\(yùn)便利生產(chǎn)因素活動(dòng)，從而推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進(jìn)新興地區(qū)發(fā)展。因此飛艇開發(fā)、大型飛機(jī)研發(fā)、支線飛機(jī)研發(fā)、熱氣球飛艇等將成為被重視的對象。

2.5 管道運(yùn)輸

2.5.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)輸量大、連續(xù)性強(qiáng)、安全可靠、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制；占用土地少；建設(shè)速度快，費(fèi)用低；運(yùn)輸效率高，損失少；運(yùn)輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運(yùn)輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會對運(yùn)輸系統(tǒng)在技術(shù)上、生態(tài)上、經(jīng)濟(jì)上的要求，新型管道運(yùn)輸將為運(yùn)輸事業(yè)開辟廣闊前景，將開發(fā)水力管道、風(fēng)動(dòng)管道、集裝膠囊運(yùn)輸和管道旅客運(yùn)輸系統(tǒng)等。

3. 綜合運(yùn)輸格局及合理分工

3.1 運(yùn)輸格局

在現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平提高，人們對客貨運(yùn)輸在數(shù)量上要求越來越大，速度上越來越快，質(zhì)量上越來越高，經(jīng)濟(jì)上越來越合理，而無論那種運(yùn)輸方式很難達(dá)到該要求。因此運(yùn)輸格局由各運(yùn)輸方式間相互合作，范圍由小到大，時(shí)間由臨時(shí)到長期，形式由低級到高級，直至組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

鐵路建設(shè)投資大，在運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用所占比重較大，只有在大運(yùn)量條件下，才使單位運(yùn)量的投資和運(yùn)輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運(yùn)輸成本中到、發(fā)作業(yè)費(fèi)高于公路運(yùn)輸成本而低于水運(yùn)成本，故在中長距離條件下用鐵路。水運(yùn)投資較省，運(yùn)行成本低，但換裝成本高，貨物送達(dá)時(shí)間長，所以大宗低值物資的長距離運(yùn)輸以水運(yùn)為宜。公路送達(dá)時(shí)間短，機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸成本較高，而到、發(fā)作業(yè)費(fèi)用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和近距離旅客運(yùn)輸。航空運(yùn)輸成本最高，但速度最快，遠(yuǎn)距離旅客運(yùn)輸易用飛機(jī)；高價(jià)貨物長途運(yùn)輸以航空運(yùn)輸為好，雖然費(fèi)用最高，但可以節(jié)約流動(dòng)資金。管道目前被大規(guī)模用來運(yùn)輸石油、天然氣和煤粉漿，運(yùn)送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運(yùn)輸網(wǎng)格局就是各種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等運(yùn)輸設(shè)施相互合作、同心協(xié)力，協(xié)調(diào)配合，既能擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又能提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 合理分工

根據(jù)以上分析，各種運(yùn)輸方式的分工取決于交通體選擇運(yùn)輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運(yùn)還是貨運(yùn)，客運(yùn)中是因公出行還是因私出行；貨運(yùn)中是何種貨類，運(yùn)距長短，批量大小等。其二是不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性――運(yùn)輸費(fèi)用、送達(dá)時(shí)間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對各種運(yùn)輸服務(wù)特性的要求有一定的差別，選擇何種運(yùn)輸方式，主要取決于這些服務(wù)特性滿足其需求程度的大小，該選擇實(shí)際上是一種多目標(biāo)的優(yōu)化決策過程。而五種運(yùn)輸方式各有利弊，因此應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)，在形成聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)勢，達(dá)到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運(yùn)輸

國際間客運(yùn)：基本利用航空運(yùn)輸；長距離客運(yùn)：主要由鐵路完成，沿海地區(qū)及沿長江地區(qū)，水運(yùn)占有一定份額，民用航空發(fā)展較快，但占比例不大，卻具有發(fā)展前途；中距離客運(yùn)：由鐵路及公路完成；市郊運(yùn)輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運(yùn)輸，從運(yùn)量和速度分析，輕軌運(yùn)輸具有發(fā)展前途；與地方聯(lián)系的交通：為了把廣大鄉(xiāng)村和城市聯(lián)系起來，公路交通有相當(dāng)?shù)闹匾饔茫Ь€航運(yùn)是重要輔助手段；地方內(nèi)部交通：鄉(xiāng)村之間的交通，由公路運(yùn)輸完成。

3.2.2 貨物運(yùn)輸

國際貨運(yùn)：隨著飛機(jī)的大型化，空運(yùn)貨物顯著增加，但從運(yùn)量來看，水運(yùn)占絕對優(yōu)勢；長距離貨運(yùn)：以內(nèi)、外水運(yùn)所占比例最大，其次為鐵路，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也占一定比例。鐵路運(yùn)輸中，除大宗貨物集散地間的專車直達(dá)運(yùn)輸外，在集裝箱運(yùn)輸中將有巨大潛力；中距離貨運(yùn)：以公路運(yùn)輸為主，但對大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸，鐵路非常適宜；地方貨運(yùn)：是公路運(yùn)輸?shù)氖袌觥?/p>

綜上所述，研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸形式及特點(diǎn)不僅有利于更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段，而且還有利于運(yùn)輸規(guī)劃，使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，從而更好地為社會發(fā)展做貢獻(xiàn)。

篇7

買受人：________________________　 簽訂地點(diǎn)：__________________________

出賣人：________________________　 簽訂時(shí)間：_________年______月______日

一、 品名、等級、數(shù)量、價(jià)款

品名

品種

產(chǎn)地

等級

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

生產(chǎn)期

數(shù)量（噸）

成交價(jià)格（元／噸）

總金額（元）

二、發(fā)站：____________________________　發(fā)貨單位：__________________________

三、到站：____________________________　收貨單位：__________________________

四、運(yùn)輸方式及運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)：________________________________________________

五、交（提）貨時(shí)間：_________年______月______日至_________年______月______日。

六、交（提）貨地點(diǎn)：________________________________________________________

七、包裝標(biāo)準(zhǔn)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)：____________________________________________________

八、貨物驗(yàn)收辦法及時(shí)間：____________________________________________________

九、保證金：自合同雙方交易代表簽字之日起，買賣雙方在十日內(nèi)向市場交納交易保證金。按成交額的____________％，買受人交納______________元；出賣人交納______________元。合同履行完畢后，市場將保證金退還買賣雙方。

十、續(xù)費(fèi)：按成交額________％，買受人交納__________元；出賣人交納_________元。

十一、結(jié)算方式和期限：_______________________________________________________

十二、合同的變更、終止與轉(zhuǎn)讓

1．合同有效期間，除人力不可抗拒因素外，任何一方不得擅自變更、終止合同，否則按《合同法》的有關(guān)規(guī)定處理。

2．如因鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的原因未能如期全部交貨，剩余部分由買賣雙方協(xié)商是否延期履行合同。

3．買賣雙方依據(jù)本市場有關(guān)規(guī)定，允許合同轉(zhuǎn)讓。

十三、違約責(zé)任：按《合同法》、《______糧食批發(fā)市場交易規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)違約責(zé)任。

十四、爭議的解決方式：本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由買賣雙方協(xié)商解決；也可由有關(guān)部門調(diào)解；協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第_______種方式解決：

1．提交____________________________仲裁委員會仲裁；

2．依法向批發(fā)市場所在地人民法院起訴。

十五、附則

1．本合同簽訂雙方承認(rèn)并遵守《______糧食批發(fā)市場交易規(guī)則》和______糧食批發(fā)市場有關(guān)交易管理的規(guī)定。

2．本合同經(jīng)雙方交易代表簽字后生效。

3．本合同一式三份，買賣雙方各執(zhí)一份，市場一份。

買受人：（蓋章）______________　 出賣人：（蓋章）_______________

交易代表：（簽章）____________　 交易代表：（簽章）_____________

篇8

隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國糧食產(chǎn)區(qū)、產(chǎn)銷銜接區(qū)、銷區(qū)發(fā)生了一些變化，銷區(qū)范圍擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有糧食主產(chǎn)區(qū)已減少至12個(gè)（原17個(gè)），產(chǎn)銷銜接區(qū)達(dá)到24個(gè)，銷區(qū)達(dá)到12個(gè)。隨著我國糧食生產(chǎn)及消費(fèi)格局的變化，糧食流通已由？南糧北調(diào)？轉(zhuǎn)為？北糧南運(yùn)？、？中糧西運(yùn)？、？西雜東運(yùn)？、？外糧（油）內(nèi)進(jìn)？等，國家重視糧食流通渠道建設(shè)，已先后建設(shè)了北糧南運(yùn)、中糧西運(yùn)、西雜東運(yùn)等糧食物流通道。

我國糧食流通量雖逐年增大，但實(shí)現(xiàn)？四散？流通的只有15%，國內(nèi)跨省流通中的散糧比例也只有20%，如果將這兩項(xiàng)的？四散？比例分別提高到55%和80%，一年可減少因流通造成的糧食損失200萬噸，可節(jié)約搬運(yùn)包裝材料費(fèi)3-5億元，作業(yè)效率可提高2倍。

一、“四散化”是糧食流通的現(xiàn)代化趨勢

（一）糧食？四散化？概念

糧食？四散化？是指糧食的散裝、散運(yùn)、散卸、散存的儲運(yùn)方式。糧食？四散化？流通發(fā)源于歐美國家，是糧食儲運(yùn)技術(shù)的一場革命。包括？大散？和？小散？。

1.大散。即全程散裝化，特別是汽車、船舶和火車皮，均按散裝糧食設(shè)計(jì)。裝載部分（車廂、船艙）和運(yùn)行部分（車底盤、船體）結(jié)合成一個(gè)整體，要求糧庫有與之相適應(yīng)的裝卸設(shè)施（裝、卸船機(jī)、裝車塔、卸糧坑等），主要特點(diǎn)是專業(yè)性強(qiáng)、效率高。

2.小散。近幾年在國際上出現(xiàn)的一種集裝箱運(yùn)輸方式。集裝箱現(xiàn)有5、6、10噸箱（主要用于鐵路）及20、40噸的標(biāo)準(zhǔn)箱（主要用于水運(yùn)），單個(gè)箱子的裝載量比整車、船小，故稱為？小散？。其主要特點(diǎn)是裝載部分（箱子）和運(yùn)行部分（車底盤、船體）脫離，且箱子通用性強(qiáng)。

（二）我國糧食？四散化？發(fā)展

自20世紀(jì)90年代以來，我國糧食物流設(shè)施建設(shè)取得了較大進(jìn)展，全國糧食倉儲能力明顯增強(qiáng)，現(xiàn)代糧食倉儲體系基本形成，特別是在東北等地區(qū)初步形成了現(xiàn)代糧食物流框架。

20世紀(jì)90年代初，由國家和地方共同投資新建及擴(kuò)建機(jī)械化糧庫18個(gè)，建成倉容100萬噸。1993年以來，我國利用世行貸款建設(shè)了東北、長江、西南和京津4條糧食？四散？流通走廊，共建8個(gè)港口庫、64個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)庫和202個(gè)農(nóng)村收納庫，總倉容480萬噸。1998年以來，又投資建立了3500萬噸的糧倉，使我國糧庫倉儲能力大大增強(qiáng)。糧食運(yùn)輸方面，糧食運(yùn)輸設(shè)施條件也得到了明顯改善。利用世界銀行貸款項(xiàng)目，共購臵了1480多輛L18新型散糧車皮，160多輛散糧專用汽車，興建了一批現(xiàn)代化的糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施和散裝碼頭，提高了糧食運(yùn)輸效率。

二、借鑒國外糧食“四散化”經(jīng)驗(yàn)

糧食？四散化？流通發(fā)源于歐美國家。伴隨著20世紀(jì)初工業(yè)化進(jìn)程，尤其是鐵路、公路、水運(yùn)等的發(fā)展，為節(jié)約成本并快速地將北美盛產(chǎn)的糧食運(yùn)往當(dāng)時(shí)缺糧的歐洲，美國、加拿大和歐洲國家開始進(jìn)行大規(guī)模公路、鐵路、港口機(jī)械化散糧設(shè)施建設(shè)。20世紀(jì)30年代，為提高出口小麥的流通效率，澳大利亞發(fā)展機(jī)械化散糧運(yùn)輸并在西澳大利亞建成了當(dāng)時(shí)世界上倉容最大的糧食專用碼頭，后經(jīng)擴(kuò)建，以機(jī)械化立筒倉為主的庫容量達(dá)110萬噸，裝船能力為每小時(shí)2400噸。經(jīng)過近百年的發(fā)展，歐美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家已建立起技術(shù)完善、倉儲合理、調(diào)運(yùn)流暢、高度發(fā)達(dá)的散糧流通體系，從收納、中轉(zhuǎn)到儲藏的各個(gè)環(huán)節(jié)都主要采用了？四散化？。

（一）美國糧食物流的？四散化？

作為世界糧食主產(chǎn)國和頭號糧食出口國，美國糧食運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)模式，公、鐵、水路等運(yùn)輸方式銜接順暢。

美國的出口糧食通過駁船或散糧專列火車運(yùn)往出海港口。每艘駁船一般有四個(gè)隔倉，運(yùn)載糧食約1400噸，由35艘駁船編列組成的駁船隊(duì)，可運(yùn)載4.9萬噸糧食。專列火車由120節(jié)傾斜式散糧漏斗車廂編組而成，運(yùn)載量約為1.15萬噸。美國57.8%的出口糧食由密西西比河運(yùn)至墨西哥灣出口，16.3%的糧食通過太平洋西北海岸港

口發(fā)送。

政府十分重視出口糧食檢驗(yàn)工作，出口糧食在裝船前進(jìn)行取樣，通常按每8-14噸糧食為一單元批次采集一份樣品，采集的每份樣品混合成驗(yàn)質(zhì)副樣，根據(jù)一定的統(tǒng)計(jì)分析方法用作糧食質(zhì)量定級，以保證散裝出口糧食的質(zhì)量等級。

（二）加拿大糧食物流的？四散化？

加拿大糧食的？四散化？已經(jīng)有100多年歷史，形成了比較完善的體系，糧庫作業(yè)采用智能化管理，科學(xué)合理的配套設(shè)施大大降低了糧食物流成本。同時(shí)，加拿大重視糧食物流散運(yùn)工具技術(shù)的研究，有專門的研究機(jī)構(gòu)為糧食物流的？四散化？提供服務(wù)。

加拿大年產(chǎn)糧食約5000萬噸，80%以上產(chǎn)于西部的曼尼托巴等三省，糧食產(chǎn)量的70%左右用于出口。國內(nèi)糧食流通主要依靠85萬公里的公路和7萬公里的鐵路，出口主要依靠海運(yùn)。

糧食由農(nóng)場倉庫經(jīng)公路運(yùn)至800多個(gè)糧食收納庫，收納庫的糧食通過鐵路運(yùn)至16個(gè)終點(diǎn)庫，由終點(diǎn)庫將糧食出口到世界70多個(gè)國家和地區(qū)。加拿大糧食總倉容約6000萬噸，為適應(yīng)糧食短期儲存、快速周轉(zhuǎn)，便于機(jī)械化操作，糧食倉庫以鋼板結(jié)構(gòu)的立筒倉為主，部分為混凝土澆鑄倉，一般配備固定式絞龍、提升機(jī)、皮帶機(jī)、卸糧坑等機(jī)械化糧食進(jìn)出設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備。農(nóng)場倉庫向收納庫運(yùn)送糧食用20噸的卡車，運(yùn)距約為50公里。

通過？加拿大國家鐵路公司？與？太平洋鐵路公司？的2.5萬個(gè)車皮將收納庫的糧食運(yùn)往終端庫（兩家公司分別占加拿大鐵路運(yùn)送糧食數(shù)量的51%、49%），每個(gè)車皮載重量約100噸，基本上都是漏斗車皮，容量大、裝卸容易。

加拿大糧食？四散化？流通已形成比較完備的體系，糧食從收購、中轉(zhuǎn)到儲運(yùn)的各環(huán)節(jié)均采用散裝方式。糧庫作業(yè)采用智能化管理，每個(gè)中轉(zhuǎn)庫和港口都配有完善的散糧流通計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。糧食儲運(yùn)設(shè)施配套，工藝先進(jìn)，裝卸設(shè)備實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、系列化，自動(dòng)化程度高?？茖W(xué)合理的？四散化？流通，提高了糧食運(yùn)輸效率，節(jié)約了成本。

（三）澳大利亞糧食物流的？四散化？

澳大利亞大約從1900年開始發(fā)展以？四散化？為標(biāo)志的糧食現(xiàn)代物流體系，至今有113年歷史，到1950年前后糧食現(xiàn)代物流體系基本形成。

澳大利亞散糧物流量占全國糧食物流總量的99%，具有發(fā)達(dá)的散裝糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，配有散裝鐵路運(yùn)輸車皮和散裝汽車等設(shè)施，在水路運(yùn)輸條件較好的港口建設(shè)糧食專用碼頭并配備糧食散裝散運(yùn)系統(tǒng)，利用鐵路、公路和水路的配套設(shè)施，澳大利亞整個(gè)糧食運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行散裝散運(yùn)，糧食運(yùn)輸配送效率較高。

澳大利亞是世界上重要的糧食出口國，小麥產(chǎn)量占糧食總產(chǎn)70%左右，80%以上小麥用于出口。澳大利亞小麥局擁有出口壟斷權(quán)，生產(chǎn)者可直接把小麥賣給小麥局，小麥局授權(quán)各州的散糧流通公司接收、分等、存儲和運(yùn)輸，形成了較完整的散糧流通系統(tǒng)。為安全儲糧和及時(shí)流通，糧食收獲后，要求6-8周運(yùn)往散糧流通公司，從農(nóng)場到收納庫的運(yùn)輸通常由農(nóng)戶自己的散糧卡車完成，每個(gè)州的散糧流通公司負(fù)責(zé)接收當(dāng)年農(nóng)場交售的糧食，按嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行糧食分級、分等安全儲存及運(yùn)輸?shù)取０拇罄麃喐髦萆⒓Z流通公司的糧食倉庫類型不同，有平房倉、立筒倉、矮圓倉、簡易倉等。

澳大利亞的收納庫、中轉(zhuǎn)庫、終端庫等糧倉建設(shè)布局合理、設(shè)備配套，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化，具備高效的散糧收納及裝卸能力。特別是港口中轉(zhuǎn)庫，實(shí)現(xiàn)了用計(jì)算機(jī)監(jiān)控糧食庫存，提高了糧食庫存管理效率。澳大利亞的糧食運(yùn)輸依托4萬公里的鐵路、80多萬公里的公路和8400公里的水路，有布里斯班等18個(gè)出口糧食裝運(yùn)港口。鐵路在糧食陸路運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，具有運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，而且，國家通過立法賦予鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘟?jīng)營權(quán)。在南澳與西澳，公路運(yùn)輸更直接、方便，占有的市場份額較高。

（四）日本糧食物流的？四散化？日本的大米物流形態(tài)有袋裝和？四散？兩部分。袋裝是日本傳統(tǒng)的大米流通形式，但儲運(yùn)靈活的？四散？形式正在不斷擴(kuò)大。1989年，日本國內(nèi)大米散運(yùn)數(shù)量占大米流通總量的10%，為63.1萬噸，2000年增加到124.1萬噸，占26%。日本是世界上最大的糧食進(jìn)口國，糧食進(jìn)口主要由三井、住友、丸紅、伊藤忠等綜合商社經(jīng)營，日本商社在世界各主要糧食出口國建立生產(chǎn)、收購據(jù)點(diǎn)，通過自有或委托第三方物流企業(yè)將糧食運(yùn)到各商社設(shè)在國內(nèi)的港口倉庫，再由倉庫將糧食運(yùn)至國內(nèi)。

日本從事國內(nèi)外糧食貿(mào)易的主要商社的糧食供應(yīng)鏈已自成體系，？四散？成為其進(jìn)口大宗糧食的主要儲運(yùn)形式。為滿足消費(fèi)者對非轉(zhuǎn)基因食品需求，日本要求美國、加拿大等轉(zhuǎn)基因農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)國在生產(chǎn)流通的全過程對非轉(zhuǎn)基因大豆、玉米等采取分離流通管理制度，糧食物流企業(yè)在流通中使用集裝箱以及專用車、船等進(jìn)行非轉(zhuǎn)基因大豆、玉米等糧食的運(yùn)輸，糧食流通出現(xiàn)了與傳統(tǒng)包裝、？四散？儲運(yùn)方式不同的？雙軌制？。

（五）英國糧食物流的？四散化？

英國糧食流通的港口中轉(zhuǎn)體系較為發(fā)達(dá)，其中具有代表性的是英國大型物流港口——利物浦港。

利物浦港口糧食中轉(zhuǎn)建立了一套完善的自動(dòng)化管理體系，為整個(gè)業(yè)務(wù)流程提供了管理支撐。糧食中轉(zhuǎn)管理人員少，機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化程度高是其一大特色，如一個(gè)糧食中轉(zhuǎn)庫的立筒倉庫容量16萬噸，糧食年中轉(zhuǎn)量達(dá)到150萬噸，年周轉(zhuǎn)次數(shù)接近10次，效率很高。一個(gè)典型的糧食接卸中轉(zhuǎn)泊位，通常有兩臺軌道移動(dòng)的卸船機(jī)，每臺有1000T/h斗提機(jī)+150T/h吸粉機(jī)，并配有兩幢房式倉（跨度50米，長度220米，中間15米的通道設(shè)有罩棚），并在通道的相鄰位臵各設(shè)一臺可雙向運(yùn)行的皮帶機(jī)，皮帶機(jī)兩個(gè)端輪處各設(shè)一臺人字形埋刮板機(jī)（底部開了若干卸料機(jī)口），用來把散糧卸入房倉；同時(shí)，糧食中轉(zhuǎn)庫的出倉采用裝載機(jī)直接裝車，糧食？四散化？自動(dòng)化水平較高。

三、我國糧食“四散化”面臨的發(fā)展阻礙

長期以來，我國糧食流通方式以裝袋為主，加大了物流成本。近年來，我國加大糧食物流？四散化？，但也面臨許多阻礙：

四、我國糧食物流“四散化”的發(fā)展建議

（一）借鑒發(fā)達(dá)國家糧食？四散化？流通體系與科技

我國應(yīng)從科學(xué)合理地制定我國的糧食物流規(guī)劃著手，整合已有的糧食物流資源，落實(shí)糧食專項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，做到？大散？與？小散？結(jié)合，由點(diǎn)到線到面，糧食包、散運(yùn)輸相結(jié)合，公、鐵、水、航空甚至管道等聯(lián)運(yùn)，形成共存互補(bǔ)、符合中國國情的糧食？四散化？流通體系。

（二）探討糧食？銀行？、電子商務(wù)、物流園區(qū)聯(lián)動(dòng)

北大荒商貿(mào)集團(tuán)探討糧食？銀行？、電子交易、物流園區(qū)聯(lián)動(dòng)，打開？北糧南運(yùn)？大通道，為農(nóng)戶增收、企業(yè)增效、行業(yè)發(fā)展提速；2013年3月28日，中糧集團(tuán)和中國華糧物流集團(tuán)公司重組，華糧集團(tuán)整體并入中糧集團(tuán)，這樣中糧集團(tuán)作為一個(gè)集收儲、加工、貿(mào)易和運(yùn)輸為一體的國際化大糧商雛形漸顯；至今我國有楊凌糧油物流園區(qū)等大型糧食物流園區(qū)10多個(gè)。

（三）重視糧食新物流通道建設(shè)

根據(jù)規(guī)劃，我國應(yīng)重點(diǎn)完善東北走廊、長江走廊、西南走廊、京九通道、隴海通道、京津通道6大跨省糧食物流通道，各地方也應(yīng)先后配套一些糧食？四散化？通道，注意其？點(diǎn)-線-面-流？的科學(xué)性渠道建設(shè)。

篇9

[關(guān)鍵詞] 糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈　糧食安全成本　物流鏈　信息鏈　組織鏈

一、糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈概念的提出

價(jià)值鏈分析是美國著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特最早提出的方法。價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)行業(yè)或企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)相互連接構(gòu)成的一個(gè)動(dòng)態(tài)的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。而所謂價(jià)值鏈分析就是以價(jià)值鏈為研究對象，分析價(jià)值鏈的構(gòu)成、價(jià)值鏈上每項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的地位及相互關(guān)系、價(jià)值鏈上每項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的成本及其成本動(dòng)因、占用的資產(chǎn)、盈利狀況等，以期發(fā)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值鏈及價(jià)值活動(dòng)存在的問題，進(jìn)而提出優(yōu)化價(jià)值鏈的途徑，從而使企業(yè)擁有競爭優(yōu)勢。糧食安全保障水平的提高產(chǎn)生于糧食生產(chǎn)、收購、儲備、銷售等一系列的活動(dòng)之中，我們可以將這些活動(dòng)稱之為糧食安全價(jià)值增值活動(dòng)。這一系列互不相同但又互相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)即構(gòu)成糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，每一項(xiàng)活動(dòng)就是這一價(jià)值鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)。這些活動(dòng)可以劃分為基本增值活動(dòng)和輔增值活動(dòng)兩大類。糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的構(gòu)成可以用圖1來表示。

從圖1可以看出，糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈可以分為兩個(gè)部分，下半部分為糧食安全保障的基本增值活動(dòng)，包括糧食產(chǎn)能建設(shè)、糧食生產(chǎn)、糧食收購、糧食儲備、糧食運(yùn)輸、糧食加工、糧食銷售等。這些活動(dòng)都與糧食商品實(shí)體的生產(chǎn)和流通直接相關(guān)。上半部是糧食安全保障的輔助增值活動(dòng)，包括產(chǎn)業(yè)政策的制定、市場體系建設(shè)、糧食科學(xué)研究、糧食對外貿(mào)易、政府行政干預(yù)等。價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響。一個(gè)環(huán)節(jié)保障水平的高低可以影響其他環(huán)節(jié)的成本和效益。比如，增加糧食綜合產(chǎn)能建設(shè)投入可以降低糧食生產(chǎn)成本，從而降低糧食收購價(jià)格。雖然價(jià)值鏈的每一環(huán)節(jié)都與其他環(huán)節(jié)相關(guān)，但是一個(gè)環(huán)節(jié)在多大程度上影響其他環(huán)節(jié)的價(jià)值活動(dòng)，則與其在價(jià)值鏈上的位置有很大關(guān)系。根據(jù)糧食商品實(shí)體在價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)程序，我們可以將糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值活動(dòng)劃分為“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”兩類。

二、糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的分析方法

1、識別糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

識別糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的主要內(nèi)容是劃分糧食產(chǎn)業(yè)的主要價(jià)值活動(dòng)，在縱向上構(gòu)成糧食產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的價(jià)值傳遞系統(tǒng)。在識別糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的過程中，既不能分得過細(xì)，也不能過于籠統(tǒng)。比如對于圖1中“糧食銷售”活動(dòng)可以進(jìn)一步分解為營銷組織、廣告宣傳、銷售業(yè)務(wù)、促銷等價(jià)值活動(dòng)。我們既不可能、也沒有必要將所有這些活動(dòng)都直接作為價(jià)值鏈分析過程中的單獨(dú)價(jià)值活動(dòng)來展開分析。在識別糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈時(shí)我們遵循以下原則：如果有關(guān)價(jià)值活動(dòng)具有以下特征之一，則將有關(guān)活動(dòng)作為一項(xiàng)單獨(dú)的價(jià)值活動(dòng)：其一，在糧食安全成本中所占比例較大；其二，該活動(dòng)的成本動(dòng)因與其他活動(dòng)有顯著差異；其三，該活動(dòng)的成本功能與他活動(dòng)有顯著差異。根據(jù)上述原則，將糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分為糧食產(chǎn)能建設(shè)、糧食生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、加工、銷售七個(gè)環(huán)節(jié)。糧食產(chǎn)能建設(shè)是起點(diǎn)，銷售是終點(diǎn)，其他環(huán)節(jié)是連接產(chǎn)銷的中間環(huán)節(jié)。

2、識別成本動(dòng)因

通過成本動(dòng)因分析，可以從根本上挖掘降低和優(yōu)化糧食安全成本的途徑。成本動(dòng)因也稱成本驅(qū)動(dòng)因素，是影響成本結(jié)構(gòu)的決定性因素，它可以是一個(gè)事項(xiàng)，一項(xiàng)活動(dòng)或者作業(yè)。糧食安全成本動(dòng)因支配成本行為，決定成本的產(chǎn)生，并可作為成本優(yōu)化的依據(jù)。成本動(dòng)因可以分為宏觀成本動(dòng)因和微觀成本動(dòng)因。所謂微觀成本動(dòng)因是指與農(nóng)戶、糧食流通企業(yè)等市場主體的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)相聯(lián)系的成本動(dòng)因，如生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、生產(chǎn)經(jīng)營組織形式、科技水平、運(yùn)輸距離等。這些成本動(dòng)因主要涉及農(nóng)戶和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中影響產(chǎn)生成本的有關(guān)因素。宏觀成本動(dòng)因是與糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的價(jià)值活動(dòng)相聯(lián)系的成：本動(dòng)因，它具有以下基本特點(diǎn)：其一，這些因素的形成需要較長時(shí)間，而且一經(jīng)確定往往很難變動(dòng)，因此對糧食安全成本的影響是持久和深遠(yuǎn)的；其二，這些因素往往發(fā)生在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始之前，其支出屬資本性支出，構(gòu)成以后的糧食安全活動(dòng)的約束成本；其三，這些成本動(dòng)因多屬于非量化的成本動(dòng)因，在具體分析時(shí)難以量化；其四，這些因素決定了糧食安全成本水平的高低，也對保障糧食安全的方式產(chǎn)生十分重要的影響。

3、識別戰(zhàn)略環(huán)節(jié)

價(jià)值鏈理論的基本思想是，在一個(gè)有許多環(huán)節(jié)構(gòu)成的“價(jià)值活動(dòng)”中，并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值。企業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值實(shí)際上來自企業(yè)價(jià)值鏈上的某特定的價(jià)值活動(dòng)；這些真正創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營活動(dòng)，就是企業(yè)價(jià)值鏈的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。把價(jià)值鏈理論的這一思想應(yīng)用到糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值活動(dòng)的分析上來，我們把必須由政府控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)稱為“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，這些環(huán)節(jié)決定了糧食安全保障水平的高低和糧食安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一些非戰(zhàn)略性的活動(dòng)則可以盡量利用市場以降低成本。以下四個(gè)方面是糧食安全的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。其一，糧食綜合生產(chǎn)能力建設(shè)；其二，糧食收購環(huán)節(jié)糧農(nóng)利益的保障；其三，糧食專項(xiàng)儲備的豐吞欠吐；其四，糧食運(yùn)輸環(huán)節(jié)的緊急調(diào)運(yùn)等。

三、糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化路徑

1、整合物流鏈

整合糧食物流鏈應(yīng)重視做好以下三方面工作。第一，突出整鏈協(xié)調(diào)運(yùn)作意識。只有整個(gè)糧食產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈協(xié)作互動(dòng)，每個(gè)環(huán)節(jié)的作用才能有效發(fā)揮。因此，要強(qiáng)化整鏈運(yùn)作意識，產(chǎn)業(yè)鏈的各行為主體應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互合作，確保糧食產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益大于各參與者的局部利益，使上下游各環(huán)節(jié)利益與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利益緊聯(lián)結(jié)起來。應(yīng)根據(jù)客觀形成的糧食產(chǎn)銷布局，科學(xué)籌劃主要糧食品種(小麥、水稻、玉米)的基本物流走向和產(chǎn)銷平衡體系。通過運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)管理手段，不斷優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，實(shí)現(xiàn)從原糧收購到成品銷售全過程相關(guān)的運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸、銷售一體化運(yùn)行的管理模式。第二，不斷完善糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。中國從1998年開始的大規(guī)模國家儲備糧庫建設(shè)任務(wù)已經(jīng)基本完成，全國糧食總倉容已基本滿足需要。今后糧食流通設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在完善現(xiàn)代糧食物流網(wǎng)絡(luò)上。糧食流通設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在“四散”上，在國家儲備糧庫和流通中轉(zhuǎn)庫之間，糧食流通要相互銜接，理順流向；在儲備庫和流通中轉(zhuǎn)庫之間，在糧庫鐵路、水路之間，加強(qiáng)符合散裝運(yùn)輸作業(yè)的設(shè)施建設(shè)，加快鐵路專用線、散裝車輛、碼頭及糧食接發(fā)散糧設(shè)施建設(shè)，做到中轉(zhuǎn)庫與儲備庫之間，鐵路、公路、水路運(yùn)輸方式之間散糧運(yùn)輸?shù)臒o縫連接，實(shí)現(xiàn)三種運(yùn)輸方式的連接和互動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)糧食流通“四散”作業(yè)提供設(shè)施保證。第三，提高糧食加工增值水平。糧食加工增值是糧食物流環(huán)節(jié)的內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)糧食物流現(xiàn)代化、科學(xué)化的重要體現(xiàn)。應(yīng)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，提高糧食加工水平，向多層次精深加工發(fā)展。要制定鼓勵(lì)政策，扶持加工企業(yè)、飼料企業(yè)和糧食購銷企業(yè)向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸，以企業(yè)為龍頭，以農(nóng)戶家庭

生產(chǎn)為基礎(chǔ)，建立利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的共同體，通過“企業(yè)+農(nóng)戶”、“訂單農(nóng)業(yè)”等形式，把糧食產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)連接起來，形成產(chǎn)加銷“一條龍”、貿(mào)工農(nóng)一體化的組織形式。

2、貫通組織鏈

(1)在糧食生產(chǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)改變分散的農(nóng)戶為糧食產(chǎn)業(yè)鏈起點(diǎn)的現(xiàn)狀，提高農(nóng)戶的組織化程度，擴(kuò)大農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織對農(nóng)戶的覆蓋范圍，從起點(diǎn)上消除糧食物流的雜亂無序狀態(tài)。政府應(yīng)通過政策引導(dǎo)、組織規(guī)劃、協(xié)調(diào)溝通等手段將分散的農(nóng)戶、專業(yè)協(xié)會、合作社、企業(yè)等組成糧食產(chǎn)業(yè)鏈組織，實(shí)現(xiàn)糧食生產(chǎn)與市場的有效鏈接，這種產(chǎn)業(yè)鏈組織可以是緊密的，也可以是松散的。

(2)在糧食流通環(huán)節(jié)，著力培育大型糧食物流企業(yè)。在有條件的地方建立集倉儲、裝卸、搬運(yùn)、加工和信息服務(wù)為一體的現(xiàn)代化糧食物流中心。糧食流通組織的創(chuàng)新應(yīng)致力于在規(guī)模和功能上的突破，糧食流通企業(yè)應(yīng)積極謀求與上下游交易伙伴的合作，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，對目前“小而散”的糧食企業(yè)進(jìn)行必要的改組、改制、兼并和調(diào)整，形成“大而強(qiáng)”與“小而專”并存的糧食組織結(jié)構(gòu)模式，組建具有一定規(guī)模的糧食企業(yè)集團(tuán)，逐步形成糧食產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

(3)通過創(chuàng)造寬松的法律和政策環(huán)境，推進(jìn)糧食生產(chǎn)組織與糧食流通企業(yè)的集成。首先，制定一系列涉及糧食產(chǎn)業(yè)管理的法律法規(guī)，如糧食關(guān)聯(lián)企業(yè)法、糧食產(chǎn)業(yè)鏈組織信貸法、糧食產(chǎn)業(yè)鏈組織市場競爭法等，規(guī)范農(nóng)戶、糧食購銷企業(yè)、糧食加工企業(yè)等市場主體的權(quán)力與義務(wù)。其次，出臺向糧食產(chǎn)業(yè)鏈組織傾斜的信貸政策。作為國家政策性銀行應(yīng)留出專項(xiàng)信貸資金，對糧食產(chǎn)業(yè)鏈組織的經(jīng)營和發(fā)展提供信貸支持和政策傾斜，鼓勵(lì)商業(yè)銀行向一些經(jīng)濟(jì)社會效益好的糧食產(chǎn)業(yè)鏈組織提供信貸。第三，推動(dòng)糧農(nóng)進(jìn)入糧食產(chǎn)業(yè)鏈。只有對農(nóng)戶放開產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能使他們從糧食深加王和貿(mào)易中分得利益。要不斷進(jìn)行組織創(chuàng)新，實(shí)施糧食產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，讓農(nóng)民的市場主體地位得以體現(xiàn)，使農(nóng)民不再單純生產(chǎn)經(jīng)營原糧，而是在較大程度上滿足糧深加工和大流通的要求，真正進(jìn)入市場。

篇10

[關(guān)鍵詞]鋼鐵企業(yè) 鐵礦石物流 優(yōu)化方法

一、引言

隨著中國鋼鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求量迅速攀升，對國外鐵礦石資源的依賴程度也日益提高。自2001年以來，我國進(jìn)口鐵礦石正以每年20%以上的幅度在增長。對鐵礦石的巨大需求導(dǎo)致了鐵礦石的價(jià)格水漲船高，從而給中國的鋼鐵企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。國際三大礦業(yè)巨頭――巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司和力拓公司掌握著世界鐵礦石交易量的近80%，鐵礦石價(jià)格的主導(dǎo)權(quán)還掌握在這三大巨頭手中。在這種形勢下，我國鋼鐵企業(yè)想要在激烈的市場競爭中生存發(fā)展，除加大力度掌握更多國外礦山資源，加強(qiáng)自身實(shí)力以增加鐵礦石定價(jià)的主導(dǎo)權(quán)外，更應(yīng)注重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)下手，降低成本，贏得優(yōu)勢。

西方發(fā)達(dá)國家的研究顯示，各種商品的物流費(fèi)用百分比最低占10%，而最高可達(dá)32%。對生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占總成本比重更高，因此鋼鐵企業(yè)競爭的優(yōu)勢中很特殊的一個(gè)方面是降低運(yùn)輸成本。在目前市場競爭日益激烈，商品生產(chǎn)總體過剩的大環(huán)境下，物流管理水平將成為影響企業(yè)產(chǎn)品成本和市場競爭力重要的直接因素。滿足區(qū)域市場需求，減少運(yùn)費(fèi)支出是鋼鐵企業(yè)在激烈市場競爭中取勝的重要法寶。因此，對進(jìn)口鐵礦石物流進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低進(jìn)口礦物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤源泉，對于我國鋼鐵企業(yè)降低成本，提高國際競爭力是一個(gè)相當(dāng)有效的途徑。

二、我國進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀

目前，我國的進(jìn)口礦物流還很不完善，物流運(yùn)輸還是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)，在進(jìn)口鐵礦石采購成本中，江海運(yùn)輸、倉儲中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)物流成本已超過了50%。大量進(jìn)口鐵礦因卸礦能力不足，壓港嚴(yán)重，到港鐵礦卸港后，由于鐵路運(yùn)力不足，有的港口不得不靠汽車長途轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了運(yùn)輸成本。使我國鋼鐵企業(yè)在得到低成本原料的基礎(chǔ)上，處于競爭的不利地位。

國內(nèi)港口和鐵路運(yùn)輸仍然緊張。專業(yè)化的大型鐵礦石碼頭嚴(yán)重不足，長江區(qū)域內(nèi)的港口裝卸能力的增長主要靠南通港的10萬t級碼頭建設(shè)和沙鋼工業(yè)港口的建設(shè)，增長能力有限。而北侖、青島、日照、天津以及大連港口雖在擴(kuò)大產(chǎn)能，但其外部鐵路運(yùn)輸已經(jīng)超負(fù)荷，成為鐵礦進(jìn)口的瓶頸。2004年一季度以來，由于鐵路動(dòng)力不足，加上重點(diǎn)確保電煤、糧食、石油、化肥等物資運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵礦石等原材料壓船、壓港增多，鋼鐵行業(yè)受到極大的影響，鐵路裝車滿足率只有50%左右。

另外，我國鐵礦石專業(yè)運(yùn)輸船型偏小。目前承運(yùn)中國進(jìn)口鐵礦石的最大船型在16萬t左右，有的還用7萬t的巴拿馬船型承運(yùn)，這對于從巴西和西澳進(jìn)口的鐵礦石航線來說，絕對不是經(jīng)濟(jì)型船型。隨著鐵礦石裝卸港口大型專業(yè)化泊位改造的完成，發(fā)展與之配套的鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笮蛯I(yè)化船型勢在必行。

三、物流信息化

在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，而企業(yè)管理者針對這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng)，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺。借助企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化。

物流信息化帶來的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時(shí)提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前物流過程和可預(yù)見的發(fā)展，對信息采集、處理、存儲和流通的要求，選購和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場化，改進(jìn)現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會，做出更好的物流決策。

在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。如神戶煉鐵廠開發(fā)了原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃，確定每只船運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運(yùn)輸船的工作效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，更有效地利用原料場地。

四、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線的優(yōu)化

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，運(yùn)費(fèi)成本在物流成本中所占的比重也最大，一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以節(jié)約的潛力是非常巨大的。選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸數(shù)量，縮短運(yùn)輸距離，避免交叉迂回運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)，對于減少物流成本有著關(guān)鍵性的作用。

相對來說鐵礦石的價(jià)值本身不是很高，客觀上造成了運(yùn)費(fèi)在鐵礦石成本中所占的比重更大，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要性益發(fā)明顯。再加上進(jìn)口鐵礦石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，這些特殊性導(dǎo)致在進(jìn)口鐵礦石物流中，對其運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化變得尤為重要。

在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇上，首先，要盡可能的減少鐵礦石的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)槊恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉儲管理費(fèi)用，同時(shí)也會增加鐵礦石的損耗。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)。其次，選擇合適的裝卸和減載地點(diǎn)，最高限度的利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力，將鐵礦石迅速及時(shí)地送達(dá)企業(yè)，避免壓港、壓倉現(xiàn)象，也是需要仔細(xì)研究的關(guān)鍵問題之一。

在資源配置形成一定板塊的條件下，盡可能在現(xiàn)有的運(yùn)輸環(huán)境下，有效把握和配置好運(yùn)力和運(yùn)量，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作暢通，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效果最佳的目的。

五、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)的逐步成熟，全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)不斷升級，這都必然引起現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)地位和作用發(fā)生深刻變化，用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念帶動(dòng)鋼鐵企業(yè)工藝技術(shù)、總體布局的技術(shù)進(jìn)步。物流技術(shù)必然成為現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)蓬勃發(fā)展的重要載體?，F(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者清醒地看到物流技術(shù)可提升管理水平，作為挖掘“第三利潤源泉”的有效途徑。如何充分、合理、有效地利用國內(nèi)國外兩種資源、兩個(gè)市場，建立長期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地，以及最優(yōu)的運(yùn)輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對鐵礦石的需求，是值得我國鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個(gè)更大課題。

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