導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    1.同濟(jì)大學(xué)車輛工程領(lǐng)域全日制專業(yè)學(xué)位研究生校企聯(lián)合培養(yǎng)模式的探索    

    2.車輛工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革     

    3.全日制工程碩士培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐——以吉林大學(xué)車輛工程領(lǐng)域工程碩士培養(yǎng)為例    

    4.測繪工程本科專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建    

    5.專業(yè)認(rèn)證背景下的測繪工程專業(yè)課程體系優(yōu)化    

    6.SL機(jī)場測繪工程項(xiàng)目的進(jìn)度與質(zhì)量管理研究      

    7.測繪工程專業(yè)和測繪學(xué)    

    8.東莞市某公路測繪工程質(zhì)量管理控制       

    9.測繪工程專業(yè)“四維滲透式”實(shí)踐教學(xué)改革研究    

    10.基于測繪工程專業(yè)規(guī)范的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式構(gòu)建    

    11.車輛工程專業(yè)模塊課實(shí)驗(yàn)教學(xué)整合與優(yōu)化     

    12.車輛工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建和思考    

    13.應(yīng)用型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究    

    14.車輛工程應(yīng)用型本科大學(xué)生工程素質(zhì)培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐    

    15.基于閩臺(tái)合作辦學(xué)下應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)課程設(shè)置研究    

    16.混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀    

    17.車輛工程實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)研究    

    18.車輛工程專業(yè)多層次開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建     

    19.國內(nèi)外大學(xué)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)情況分析    

    20.車輛工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系改革與實(shí)踐    

    21.車輛工程培養(yǎng)模式初探    

    22.武漢軌道交通1號(hào)線二期工程車輛轉(zhuǎn)向架架修技術(shù)探討    

    23.關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用的探討    

    24.工程車輛自動(dòng)變速系統(tǒng)模糊控制的相關(guān)分析 優(yōu)先出版    

    25.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)開通      

    26.工程車輛油氣懸掛系統(tǒng)防進(jìn)氣裝置研究 優(yōu)先出版    

    27.新能源在車輛工程中的運(yùn)用     

    28.基于“四輪驅(qū)動(dòng)”的車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究    

    29.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    

    30.工程車輛自動(dòng)變速智能控制系統(tǒng)開發(fā)與試驗(yàn)研究    

    31.基于AMESim工程車輛變速器電液控制系統(tǒng)的仿真與試驗(yàn)研究    

    32.虛擬仿真軟件在新能源車輛工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用    

    33.車輛工程領(lǐng)域中混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析    

    34.車輛工程專業(yè)核心基礎(chǔ)課程考評模式的研究和實(shí)踐    

    35.論行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)在車輛工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用    

    36.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)開通      

    37.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》2016年總目次    

    38.基于ADAMS的工程車輛6擋變速器換擋過程仿真研究    

    39.電子信息技術(shù)在車輛工程上的應(yīng)用分析    

    40.環(huán)衛(wèi)工程車輛液壓制動(dòng)能量回收技術(shù) 優(yōu)先出版     

    41.車輛工程專業(yè)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心建設(shè)的必要性探討     

    42.車輛工程專業(yè)課程體系改革研究——以山東建筑大學(xué)為例    

    43.車輛工程實(shí)驗(yàn)室的開放式管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 優(yōu)先出版    

    44.車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究——以三亞學(xué)院為例     

    45.基于畢業(yè)要求達(dá)成的車輛工程專業(yè)實(shí)踐課程體系反向設(shè)計(jì)    

    46.基于CDIO的車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)探索與實(shí)踐    

    47.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)即將開通      

    48.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》2015年總目次    

    49.地鐵工程車輛的應(yīng)用維修管理    

    50.車輛工程類專業(yè)電工學(xué)教考模式的幾點(diǎn)思考    

    51.工程車輛駕駛室噪聲控制及聲品質(zhì)客觀評價(jià)    

    52.工程車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性研究    

    53.PLC在某型工程車輛模擬維修系統(tǒng)中的應(yīng)用    

    54.深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程車輛ATC天線安裝支架優(yōu)化設(shè)計(jì)    

    55.車輛工程專業(yè)工程碩士英語教學(xué)存在問題及EPBEP教學(xué)方法的研究與應(yīng)用     

    56.工程車輛消聲器性能分析及優(yōu)化    

    57.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》雜志聲明    

    58.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》欄目索引    

    59.虛擬樣機(jī)技術(shù)在車輛工程專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用研究 優(yōu)先出版    

    60.車輛工程大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)與實(shí)踐    

    61.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    

    62.昆明地鐵首期工程車輛轉(zhuǎn)向架異響分析    

    63.交互式工程車輛虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計(jì)    

    64.車輛工程專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與實(shí)踐    

    65.測繪工程監(jiān)理方法探討     

    66.階梯式創(chuàng)新實(shí)踐培養(yǎng)模式在車輛工程專業(yè)教學(xué)中的探索     

    67.基于Matlab/Simulink的工程車輛自動(dòng)變速器換擋規(guī)律研究 優(yōu)先出版    

    68.簡析工程車輛液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性分析      

    69.基于51單片機(jī)對工程車輛閉鎖離合器的控制 優(yōu)先出版    

    70.電力工程車輛第三軌供電過無電區(qū)控制策略    

    71.工程車輛油氣懸架工作過程熱力學(xué)分析    

    72.車輛工程專業(yè)汽車結(jié)構(gòu)類課程教學(xué)模式改革探討 優(yōu)先出版       

    73.論工程車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的熱平衡計(jì)算     

    74.車輛工程核心課程先進(jìn)教學(xué)模式探索與實(shí)踐       

    75.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    

    76.工程車輛液壓混合動(dòng)力技術(shù)研究進(jìn)展    

    77.烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)    

    78.昆明市軌道交通3號(hào)線工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)    

    79.應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)課程設(shè)置的研究 優(yōu)先出版    

    80.我院車輛工程專業(yè)建設(shè)的思考與探索    

    81.碳纖維與工程車輛翻新輪胎復(fù)合強(qiáng)化模型及增強(qiáng)機(jī)理 優(yōu)先出版    

    82.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》雜志聲明    

    83.基于遺傳算法的某工程車輛起步特性研究 優(yōu)先出版    

    84.鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程車輛主要部件選型    

    85.車輛工程類本科專業(yè)職教師資培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)    

    86.基于CDIO的車輛工程專業(yè)教學(xué)模式改革與實(shí)踐    

    87.協(xié)同創(chuàng)新模式下車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革初探    

    88.基于效率換擋規(guī)律的工程車輛換擋品質(zhì)研究    

    89.車輛工程本科專業(yè)課程設(shè)計(jì)的改革與創(chuàng)新    

    90.工程車輛駕駛室座椅H點(diǎn)設(shè)計(jì)研究    

    91.淺談小波理論在車輛工程中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢    

    92.基于CFD與ε-NTU法的工程車輛散熱性能預(yù)估 優(yōu)先出版    

    93.駕駛實(shí)習(xí)——車輛工程專業(yè)必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)    

    94.車輛工程專業(yè)在應(yīng)用型本科開展實(shí)踐教學(xué)的研究 優(yōu)先出版    

    95.產(chǎn)教融合培養(yǎng)“企業(yè)預(yù)備隊(duì)”的實(shí)踐與思考——以車輛工程專業(yè)為例    

    96.與專業(yè)認(rèn)證相銜接的車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系改革探討    

    97.基于模糊可靠度的工程車輛傳動(dòng)軸可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)    

    98.Danfoss多功能閥在工程車輛中的應(yīng)用    .

    99.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    .

篇2

軍用汽車論文參考文獻(xiàn)：

[1]GJB450A-2004，裝備可靠性工作通用要求[S].

[2]邵利劍.裝備“五性”技術(shù)與管理監(jiān)督[M].北京：國防工業(yè)出版社，2011.

[3]GJB368B-2009，裝備維修性工作通用要求[S].

[4]GJB3872-99，裝備綜合保障通用要求[S].

[5]GJB2547A-2012，裝備測試性工作通用要求[S].

軍用汽車論文參考文獻(xiàn)：

[1]懷國檳.中國軍轉(zhuǎn)民實(shí)錄[M].國防工業(yè)出版社，2006.367.

[2]劉增勇，劉偉等.基于VE的車輛裝備壽命周期費(fèi)用分析研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，(5)：4.

[3]吳添祖，馮勤，歐陽鐘健.技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].清華大學(xué)出版社，2004：421.

[4]張超勇，馮佩蘭.汽車制造工業(yè)工程[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2009：431.

[5]譚躍進(jìn)，陳英武.系統(tǒng)工程原理[M].國防科技大學(xué)出版社，1999：.289.

軍用汽車論文參考文獻(xiàn)：

[1]GJB900A-2012，裝備安全性工作通用要求[S].

[2]GJB4239-2001，裝備環(huán)境工程通用要求[S].

[3]蔡凱，管明露等.基于價(jià)值工程的武器裝備采辦[J].兵工自動(dòng)化，2007，(10)：2.

篇3

學(xué)校承諾“春節(jié)前畢業(yè)”

記者昨天聯(lián)系上了南京理工大學(xué)的相關(guān)工作人員，校方表示，目前周建偉博士畢業(yè)的事情經(jīng)過機(jī)械學(xué)院的老師和他本人的溝通，已經(jīng)圓滿解決。學(xué)校承諾讓周建偉在春節(jié)前畢業(yè)。這位工作人員說，并不存在導(dǎo)師不讓周建偉畢業(yè)這回事，只是學(xué)生因?yàn)檎业搅斯ぷ骱蟊容^心急，要求立即答辯。學(xué)校的博士畢業(yè)也有一定的時(shí)間表安排，要按部就班地來。

記者隨后聯(lián)系到了周建偉的導(dǎo)師，這位博導(dǎo)還沒有聽完記者的問題，就在電話里咆哮著說：“我不想談這個(gè)事情?！闭f完就掛了電話。記者還發(fā)了短信給這位博導(dǎo)，想聽聽他的說法，但直到記者發(fā)稿時(shí)，也沒有收到他的任何回復(fù)。

讀博只為逃避現(xiàn)實(shí)壓力

據(jù)了解，周建偉從武漢理工大學(xué)本科畢業(yè)后，先在南京廣州路上一家軟件公司工作了五年，后因感到工作的壓力太大，于是考上了南航車輛工程的研究生，3年研究生畢業(yè)后，周建偉又輾轉(zhuǎn)到南理工的機(jī)械工程學(xué)院繼續(xù)攻讀車輛工程系的博士。

熟悉周建偉的同學(xué)說，周建偉的性格還算開朗，不像是那種想不開的人，平時(shí)大家聊天的時(shí)候，他聊過為什么要讀博的想法。他說工作的壓力比學(xué)習(xí)的壓力要大得多，他本科畢業(yè)后每個(gè)月的工資近5000塊錢，但他覺得在私營企業(yè)工作沒有保障，5000多元的收入在付完房租、水電以及平常的應(yīng)酬后所剩無幾。

這位博士同學(xué)說，大家聽了他的話后都覺得不能理解，博士的月收入連補(bǔ)貼加上導(dǎo)師發(fā)的工資，也就900左右，怎么能和5000元比呢？周建偉則有著這樣的解釋：900多塊錢如果不談戀愛自己開銷也夠了，博士畢業(yè)后如果能到高校里工作，除了工資之外，學(xué)校還會(huì)給安家費(fèi)30萬元，科研啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)5到10萬元，這些都包括在收入之內(nèi)，比在軟件公司工作壓力小多了。讀博士也是對現(xiàn)實(shí)工作壓力的一種逃避吧。

博士就是替導(dǎo)師打工

“現(xiàn)在大家都叫導(dǎo)師為老板，博士其實(shí)就是替導(dǎo)師打工的。”在《昨天理工大博士跳樓事件實(shí)拍》帖子被各大論壇轉(zhuǎn)載之后，也有不少博士網(wǎng)友發(fā)出這樣的感慨。周建偉也和千千萬萬的博士一樣，拿著導(dǎo)師每個(gè)月給的300塊錢工資為導(dǎo)師“干活”。在4年博士生涯中，周建偉所做的一切都在為最后的博士論文服務(wù)。前三年過得還算 “滋潤”，博士論文的開題，發(fā)表小論文，做實(shí)物和試驗(yàn)他都干得很順利。但到了最后一年，他開始焦慮，老婆整天催他趕緊寫論文，好早點(diǎn)出來工作養(yǎng)家糊口。他花了六七個(gè)月的時(shí)間完成了博士論文的寫作，在這期間，他經(jīng)常失眠，愁論文、愁畢業(yè)以及愁就業(yè)。

篇4

張亞平，男，1965年出生，研究員，中國科學(xué)院院士，現(xiàn)任中國科學(xué)院昆明動(dòng)物研究所所長、云南大學(xué)教授、中國遺傳學(xué)會(huì)和中國動(dòng)物學(xué)會(huì)副理事長。

張亞平院士主要從分子水平研究生物多樣性的演化及機(jī)制，近5年在以下六個(gè)方面取得了突出成果：人類走出非洲的遷移路線與模式研究線粒體基因多樣性與東亞人群歷史研究；動(dòng)物分子系統(tǒng)學(xué)的研究；家養(yǎng)動(dòng)物的起源與遺傳多樣性研究：野生動(dòng)物的遺傳多樣性與保護(hù)遺傳學(xué)研究基因家族的進(jìn)化與生物適應(yīng)機(jī)制。

2001年以來發(fā)表SCI論文100余篇，5年來的論文被引用1300多次?！蹲匀弧返瓤飳λ麄兊亩囗?xiàng)工作做了專題評述。2002年獲在美國頒發(fā)的國際重要獎(jiǎng)項(xiàng)“生物多樣性領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)”，成為亞洲獲此殊榮的第一位學(xué)者，2004年獲得第八屆“中國青年五四獎(jiǎng)?wù)隆薄ⅰ昂瘟汉卫茖W(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”，2006年獲“國家自然科學(xué)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。

翟婉明，男，1963年出生于江蘇省靖江市，西南交通大學(xué)教授，長江學(xué)者特聘教授，現(xiàn)任牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、西南交通大學(xué)列車與線路研究所所長，教育部軌道車輛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人。

翟婉明教授主要從事鐵路工程領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)理論與應(yīng)用研究工作，針對鐵路超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)下進(jìn)一步提速和重載導(dǎo)致的機(jī)車車輛與線路動(dòng)態(tài)作用安全問題，創(chuàng)建了機(jī)車車輛一軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，建立了機(jī)車車輛一軌道耦合模型，提出了機(jī)車車輛與線路最佳匹配設(shè)計(jì)方法，研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車車輛與軌道動(dòng)態(tài)仿真設(shè)計(jì)分析系統(tǒng)，成功應(yīng)用于我國鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、既有線提速改造，山區(qū)鐵路安全改造、客運(yùn)專線建設(shè)等工程領(lǐng)域。

曾獲“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，“四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)-成就獎(jiǎng)”，第六屆“中國青年科學(xué)家獎(jiǎng)”(技術(shù)科學(xué))，“何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。1994年被授予“國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”稱號(hào)，1995年獲“國家杰出青年科學(xué)基金”(機(jī)械學(xué)科首批)，研究成果入選2005年“中國高校十大科技進(jìn)展”。

二等獎(jiǎng)

盧煜明，1963年出生于香港，香港中文大學(xué)化學(xué)疾理學(xué)講座教授，李嘉誠醫(yī)學(xué)講座教授。

盧煜明教授在血漿游離核酸領(lǐng)域是國際公認(rèn)的專家，主要致力于人體血漿中、細(xì)胞外核酸的生物學(xué)和診斷應(yīng)用研究，在過去5年里，首次發(fā)現(xiàn)母體血漿中存有胎兒RNA，從而開辟了一個(gè)新領(lǐng)域，為懷孕相關(guān)疾病的分子檢測提供了新方向。盧教授還研究證明血漿DNA是鼻咽癌放射治療后一種強(qiáng)而有力的預(yù)測標(biāo)記，此測試可用于放射治療后癌癥復(fù)發(fā)可能性預(yù)測，鑒別高危病人。2003年，盧教授的科研小組在亞洲率先得到完整SARS冠狀病毒基因組序列，他還以血漿RNA的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)迅速開創(chuàng)了一種可靠的SARS檢測法。

在過去5年里，申請了5項(xiàng)專利，在SCl索引的國際期刊中超過100余篇，據(jù)ISI Essential Science Indicators顯示，他的論文引用率高達(dá)3505次，是世界上論文被引用最多的科學(xué)家之一。2001年入選“世界十大杰出青年”，2005年獲“國家自然科學(xué)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)，2006年獲國際臨床化學(xué)聯(lián)盟“分子診斷杰出貢獻(xiàn)獲”，并獲美國國家臨床生物化學(xué)院“卓越科學(xué)家獎(jiǎng)”。

方精云，1959年出生于安徽懷寧，北京大學(xué)長江學(xué)者特聘教授，中國科學(xué)院院士，中國生態(tài)學(xué)會(huì)副理事長，是多個(gè)國內(nèi)外學(xué)術(shù)雜志的編委或副主編。

方精云院士主要從事植被生態(tài)學(xué)、全球氣候變化以及植物生物地理學(xué)的研究。他建立了我國陸地植被和土壤碳儲(chǔ)量的研究方法，系統(tǒng)研究了我國陸地生態(tài)系統(tǒng)的碳儲(chǔ)量及其變化，發(fā)展了國家尺度的陸地碳循環(huán)模式；發(fā)展了大尺度植被動(dòng)態(tài)的研究方法，揭示了我國植被生產(chǎn)力的變化趨勢、空間分異及其對氣候變化響應(yīng)的規(guī)律，系統(tǒng)研究了我國山地植物多樣性的分布規(guī)律，對我國生物多樣性的大尺度格局進(jìn)行了定量評價(jià)。

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；軸載譜；使用性能；防治措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國高等級(jí)城市道路建設(shè)取得了空前的成就，城市道路通車?yán)锍炭焖僭鲩L。然而，在國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高以及城市道路交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸能力之間的矛盾也越來越突出。城市道路交通量激增，交通運(yùn)輸中的車型日益復(fù)雜化，運(yùn)輸車輛中大型貨運(yùn)車輛的比重日益增加，重載車輛增多，車輛超載、超限現(xiàn)象在全國范圍內(nèi)普遍存在并十分嚴(yán)重。路面的早期損壞也即路面的實(shí)際使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限就出現(xiàn)破壞。目前不少路面的實(shí)際使用情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，除材料、施工質(zhì)量、特殊氣候條件等因素外，還有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身的問題及路面結(jié)構(gòu)厚度不足的問題，如果不認(rèn)真分析造成這些路面早期破壞的原因，形成一致性結(jié)論，很難保證這些路面改建后不會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。

因此，論文結(jié)合了哈爾濱市城市道路的實(shí)際情況，通過實(shí)際調(diào)查研究城市道路上實(shí)際車輛的組成、軸載分布特征，建立了城市道路軸載譜，利用軸載調(diào)查結(jié)果指導(dǎo)和服務(wù)于今后的工程設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。

2 交通量調(diào)查與分析

交通量調(diào)查是軸載普建立的基礎(chǔ)，調(diào)查中選擇哈爾濱市具有代表性的哈平路進(jìn)行交通量的觀測，交通量的觀測采用短期間隙觀測和高峰小時(shí)觀測兩種方法。短期間隙調(diào)查一般在上午6點(diǎn)到晚上 22點(diǎn)這一區(qū)間內(nèi)進(jìn)行；高峰小時(shí)觀測一般在上、下午高峰時(shí)間范圍內(nèi)作包括高峰小時(shí)在內(nèi)的 1h~3h 的連續(xù)觀測。

公路年平均日交通量(AADT)指標(biāo)反映了路網(wǎng)交通量的平均水平，是定量分析路網(wǎng)交通量狀況的宏觀指標(biāo)。各典型路段的不同年份的年平均日交通量統(tǒng)計(jì)見下表1所示。

表1 哈平路不同年份、不同車型年平均日交通量

3 軸載普的建立與分析

在我國交通部2000年2月所頒布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中對車輛軸載質(zhì)量有所新的規(guī)定：“單軸單輪組載質(zhì)量6t，單軸雙輪組載質(zhì)量10t，雙軸雙輪組載質(zhì)量18t，三軸雙輪組22t”。

論文研究中考慮到，若按照超載進(jìn)行控制，在實(shí)際操作和數(shù)據(jù)處理上存在不方便實(shí)施的情況，故采用超限指標(biāo)來控制。在交通部等七部委2004年4月30日的“關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案”中，制定了統(tǒng)一的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛在裝載時(shí)，不能超過下表2中所規(guī)定的最大標(biāo)準(zhǔn)。

表2 車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)車輛超限超載時(shí)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，軸載換算時(shí)考慮了以彎沉為指標(biāo)的軸載換算和彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算方法。路面結(jié)構(gòu)在單后軸雙輪組的不同軸載作用下，彎沉比的簡化公式形式如下：

式1

或

式2

式中：、表示輕車的彎沉；重車的彎沉；

、表示標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎壓應(yīng)力；擬換算車型的輪胎壓應(yīng)力；

、表示標(biāo)準(zhǔn)車型的單輪傳壓面當(dāng)量圓(雙圓)直徑;擬換算車型的單輪傳壓面當(dāng)量圓(雙圓)直徑；

、表示標(biāo)注車型的彎沉系數(shù);你算車的彎沉系數(shù)；a、b表示彎沉比系數(shù)；

按著上述的統(tǒng)計(jì)方法，利用車輛軸載自動(dòng)稱量裝置對哈同高速貨車進(jìn)行了連續(xù)裝載稱重調(diào)查，并對車輛的每一根軸逐一稱取軸重并記錄該車輛的總裝載重量，哈平路車流量(按軸數(shù))統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3。

表3 車型比例統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)公式換算的Ⅰ型軸實(shí)際作用次數(shù)如下表4-5，軸載普示意圖如下圖1-2。

表4 Ⅰ型軸實(shí)際作用次數(shù)

表5 Ⅱ型軸實(shí)際作用次數(shù)

圖1 Ⅰ型軸軸載譜圖2 Ⅱ型軸軸載譜

根據(jù)以上的計(jì)算方法得出，Ⅲ型軸軸載譜圖和Ⅳ型軸軸載譜如下圖3-4.

圖3 Ⅲ型軸軸載譜圖4 Ⅳ型軸軸載譜

通過圖1~4中各軸型的軸載譜可以得出，Ⅰ型軸(單軸、單輪)的軸載譜只表現(xiàn)出一個(gè)峰值，因?yàn)檐囕v前軸多用這種軸型，車輛載重量的多少對它軸載影響不太大。Ⅱ型軸(單軸、每側(cè)雙輪)軸載譜顯現(xiàn)出兩個(gè)峰值，分別對應(yīng)于空車和承載車。超出國家規(guī)定的最高限10噸的軸數(shù)較多，占總軸數(shù)的45.87%，甚至有4.02%的Ⅱ型軸載超過了20噸。Ⅲ型軸(雙聯(lián)軸、每側(cè)雙輪)載荷大多集中在20~25噸，其中有58.01%的軸載超出國家規(guī)定最高限18噸，因此這種軸型的車輛對路面的損傷是很大的。按國家所規(guī)定的Ⅳ型軸(三聯(lián)軸、每側(cè)雙輪)的軸限為22噸，由哈平路軸載譜得知絕大部分的三聯(lián)軸類型車輛都超過了這個(gè)范圍，超限比例為84.78%。因此，從哈平路路車輛軸載數(shù)據(jù)可知，貨車超載情況十分嚴(yán)重。

4 防治車輛超載的措施

文章針對城市道路重載和超載的現(xiàn)象提出了相應(yīng)的解決對策，這些對策主要包括以下幾個(gè)方面：

(l)應(yīng)提高交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性，在設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮重載和超載車輛的影響，盡可能使設(shè)計(jì)情況與實(shí)際運(yùn)營情況相符;

(2)對于軸載的換算公式進(jìn)行完善，確定更加合理的換算系數(shù)，使其能符合現(xiàn)有城市道路重載、超載車輛較多的實(shí)際情況，即能更好適應(yīng)大于130kN的軸載換算;

(3)提高城市道路路面材料的質(zhì)量，保證路面的使用性能。從材料的高溫穩(wěn)定性、抗水損害性能和抗剪性能三個(gè)方面進(jìn)行考慮。

篇6

臺(tái)灣大部分與車輛相關(guān)的專業(yè)都隸屬于機(jī)械工程,相當(dāng)于211以上的臺(tái)灣科技大學(xué),近似二本左右的屏東科技大學(xué)、虎尾科技大學(xué),私立的明志科技大學(xué)。臺(tái)灣科技大學(xué)的車輛工程培養(yǎng)目標(biāo)是培育車輛產(chǎn)業(yè)所需專業(yè)工程人員，并針對車輛產(chǎn)業(yè)的零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、裝配，以及營銷管理、售后維修等各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)教學(xué)及研究，以開發(fā)先進(jìn)車輛零部件增進(jìn)車輛性能及安全性。臺(tái)灣科技大學(xué)、屏東科技大學(xué)車輛工程專業(yè)的課程路線圖如圖1、圖2所示。臺(tái)灣科技類大學(xué)車輛工程專業(yè)的課程設(shè)置研究分析：

（1）合理加強(qiáng)公共、專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)的教學(xué)讓學(xué)生掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)并不代表授課內(nèi)容系統(tǒng)性越強(qiáng)越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應(yīng)用型院校應(yīng)該不脫離培養(yǎng)目標(biāo)的核心思想，授課內(nèi)容應(yīng)該越簡明越好，越通俗易懂越好，關(guān)鍵是把要求掌握的、重要的知識(shí)點(diǎn)融匯到解決實(shí)際工程問題，比如高等數(shù)學(xué)、工程圖學(xué)、機(jī)械大類等課程都有需改進(jìn)的地方。

（2）根據(jù)專業(yè)特色，增設(shè)前沿性課程汽車新技術(shù)課程除了汽車專業(yè)基礎(chǔ)課，如汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車設(shè)計(jì)等為必修課必須開設(shè)外，增設(shè)前沿性的汽車新技術(shù)課程，如汽車空調(diào)、電動(dòng)汽車、軌道車輛等。

（3）專業(yè)模塊各具特色各校學(xué)科發(fā)展方向不同,課程設(shè)置有所側(cè)重。其課程設(shè)置中則充分體現(xiàn)了這一特色,如屏東科技大學(xué)為車輛動(dòng)力系統(tǒng)工程師、開發(fā)工程師、服務(wù)工程師、生產(chǎn)制造工程師開設(shè)了不同特色的課程。

（4）學(xué)生接觸專業(yè)早新生入學(xué)后的第一學(xué)期即安排設(shè)置了專業(yè)基礎(chǔ)課程,如屏東科技大學(xué)在一年級(jí)新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實(shí)習(xí)”以及“車輛應(yīng)用材料”等課程。

2.三明學(xué)院車輛工程專業(yè)課程設(shè)置

2.1人才培養(yǎng)目標(biāo)

面向二十一世紀(jì)科技進(jìn)步和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)需要，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，掌握機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)等全面工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和必要專業(yè)知識(shí)與技能，了解并重視與汽車技術(shù)發(fā)展有關(guān)人文社會(huì)知識(shí)，能在企業(yè)、科研院（所）、行業(yè)管理等部門從事與車輛工程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)檢測、應(yīng)用研究、技術(shù)服務(wù)、經(jīng)營銷售、管理等方面工作，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的高層次應(yīng)用型專門人才。

2.2業(yè)務(wù)培養(yǎng)規(guī)格

學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)的要求以及對外語、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的要求：通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生較系統(tǒng)地掌握與汽車相關(guān)的機(jī)械領(lǐng)域基礎(chǔ)理論、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識(shí)，受到當(dāng)代工程師的基本訓(xùn)練；具有進(jìn)行車輛及其相關(guān)機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及設(shè)備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力；大學(xué)外語水平達(dá)到學(xué)校規(guī)定要求。本專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的要求：（1）具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)、較好的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ);（2）較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識(shí)，主要包括力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、汽車工程材料、汽車結(jié)構(gòu)與原理、汽車設(shè)計(jì)、汽車營銷等基礎(chǔ)知識(shí);（3）掌握本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車設(shè)計(jì)制造方向或汽車服務(wù)方向所必要的專業(yè)知識(shí)，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展趨勢。實(shí)踐能力的要求：（1）具有解決本專業(yè)必需的制圖、計(jì)算、實(shí)驗(yàn)、測試、文獻(xiàn)檢索等基本技能，掌握汽車常見結(jié)構(gòu)拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析工作；（2）具有初步的科學(xué)研究、科技開發(fā)及組織管理能力；（3）具有較強(qiáng)的自學(xué)能力和創(chuàng)新意識(shí)。就業(yè)方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營維護(hù)與檢測等工作，亦可從事與汽車相關(guān)背景的產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、工商管理、戰(zhàn)略策劃、軟硬件應(yīng)用或機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)教學(xué)、培訓(xùn)和科學(xué)研究等工作。

2.3課程設(shè)置研究

通識(shí)教育平臺(tái)52學(xué)分：其中必修課44學(xué)分，占25.9%。主要包括：大學(xué)英語（Ⅰ－Ⅳ）、大學(xué)體育（Ⅰ－Ⅳ）、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、文獻(xiàn)檢索等。選修課合計(jì)8學(xué)分包括：人文社科類4學(xué)分、藝術(shù)類2學(xué)分、心理健康類2學(xué)分。專業(yè)大類平臺(tái)62.5學(xué)分：其中大類基礎(chǔ)課程24學(xué)分，數(shù)學(xué)4門13學(xué)分，包括高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)等；大學(xué)物理7學(xué)分；高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)4學(xué)分；大類核心課程38.5學(xué)分，包括材料與力學(xué)類3門10.5學(xué)分；設(shè)計(jì)制造類課程3門17學(xué)分，熱學(xué)與流體類1門2.5學(xué)分，測量檢測與控制工程基礎(chǔ)3門8.5學(xué)分。車輛工程專業(yè)平臺(tái)17.5學(xué)分占10.3%，其中汽車設(shè)計(jì)制造模塊包括：汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚摗⑵囍圃旃に噷W(xué)、汽車設(shè)計(jì)等4門課程；汽車服務(wù)模塊包括：汽車構(gòu)造、汽車檢測與維修、汽車電器與電子學(xué)、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用工程等5門課程。專業(yè)選修課11學(xué)分，主要有：專業(yè)英語、汽車動(dòng)力學(xué)、汽車CAD/CAE技術(shù)、載重汽車技術(shù)、汽車振動(dòng)與噪聲控制、汽車安全技術(shù)、人機(jī)工程學(xué)等總共開課近20門。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)28學(xué)分，共8門專業(yè)相關(guān)的主要有：機(jī)械制圖測繪、金工實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、汽車結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)、汽車工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、汽車制造工藝課程設(shè)計(jì)、駕駛實(shí)習(xí)、汽車生產(chǎn)實(shí)習(xí)、綜合論文訓(xùn)練。

3.結(jié)論

通過對新建應(yīng)用型本科學(xué)院新專業(yè)課程設(shè)置的研究得到如下啟示：

（1）應(yīng)用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準(zhǔn)備的教育，具有明顯的擇業(yè)性傾向或就業(yè)導(dǎo)向。這種選擇就業(yè)不是面向單一職業(yè)，而是面向某類行業(yè)或職業(yè)群，使學(xué)生具有較大的就業(yè)彈性和適應(yīng)性。接受應(yīng)用型本科教育的學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)直接就業(yè)，只有少量的學(xué)生有機(jī)會(huì)立即進(jìn)入研究生階段學(xué)習(xí)或出國深造。課程體系設(shè)計(jì)應(yīng)該從源頭上化解這個(gè)矛盾。

（2）無論是直接面向特定職業(yè)群的課程，還是設(shè)置學(xué)科課程，都應(yīng)為培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力服務(wù)。應(yīng)用能力可以分為：關(guān)鍵能力或基本能力，即面向所有職業(yè)、所有專業(yè)的學(xué)生都具有的能力；專業(yè)基本技能，即與具體學(xué)科專業(yè)相聯(lián)系的能力；專業(yè)核心能力，即與職業(yè)群相聯(lián)系的能力，主要通過構(gòu)建不同的課程平臺(tái)達(dá)到不同能力培養(yǎng)的需求。

篇7

關(guān)鍵詞:車輛安全體系;安全評價(jià);模糊推理評價(jià)

中圖分類號(hào):TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 對車輛安全因素的研究分析

車輛是交通出行的載體,是交通事故的直接“參與者”與“肇事者”。交通事故的發(fā)生與汽車本身性能及安全性的關(guān)系是十分明顯的。

1.1 車輛機(jī)械因素

2005～2007年以車輛機(jī)械故障引發(fā)的交通事故主要原因?yàn)檐囕v制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)輪胎和燈光。

1.2 車輛防撞系統(tǒng)因素

車輛防撞系統(tǒng)是車輛主動(dòng)安全和被動(dòng)安全重要組成部分,相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表明車輛防撞系統(tǒng)能預(yù)防15.3%的交通事故,特別在高速行駛中,每年能減少上萬人的死亡人數(shù),為防止交通事故的發(fā)生起到很大作用。

1.3 車輛技術(shù)管理因素

車輛技術(shù)管理包括車輛維修市場管理、車輛綜合性能檢測站的建設(shè)和管理、營運(yùn)車輛的技術(shù)管理和車輛技術(shù)狀況保障。本課題組研究人員對北京及周遍10多個(gè)市的60多家客貨企業(yè)單位的技術(shù)管理體現(xiàn)進(jìn)行了調(diào)研,結(jié)果表明好的管理機(jī)構(gòu)對運(yùn)輸事故次數(shù)的發(fā)生可起到很好的控制作用。

綜上所述,確定以下因素為車輛子危險(xiǎn)因素。

1)車輛機(jī)械故障制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光。

2)車輛防撞綜合性能車輛本身碰撞相容性和車輛防撞系統(tǒng)能力。

3)車輛技術(shù)管理的健全性車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)及人員、車輛技術(shù)檔案、車輛強(qiáng)制維護(hù)和車輛管理的規(guī)章制度。

2 模糊綜合評價(jià)方法

2.1 模糊矩陣評價(jià)法

需要將兩類指標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為模糊評價(jià)向量形式,以便作統(tǒng)一處理。

對于多層評價(jià)模型,作綜合評價(jià)時(shí),先由最低層屬性指標(biāo)開始。屬性指標(biāo)分屬于上一層不同的子目標(biāo),因此要分別作各子目標(biāo)的單因素模糊評價(jià)矩陣。

綜合評價(jià)模型,由子目標(biāo)綜合評價(jià)矩陣 構(gòu)造子目標(biāo)層的單因素模糊評價(jià)矩陣 。建立多層評價(jià)模型。

2.2 模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)評價(jià)方法

模糊推理系統(tǒng)FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理論概念、模糊If-then規(guī)則和模糊推理的計(jì)算結(jié)構(gòu),是一個(gè)從給定輸入運(yùn)用模糊邏輯映射到輸出的過程。這時(shí)輸出的是一個(gè)模糊子集,有必要將這個(gè)模糊量轉(zhuǎn)換為精確量,以便最好地發(fā)揮模糊推理的決策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通過合理的方法提取一個(gè)有代表性的值作為清晰值(crisp value)輸出[9]。從而得出輸入與輸出的映射關(guān)系。

基于上述模糊推理的思想構(gòu)造出的道路運(yùn)輸安全評價(jià)模糊推理系統(tǒng)框圖,如圖1所示。

模糊綜合評判是對具有多種屬性的事物,或者說其總體優(yōu)劣受多種因素影響的事物,做出一個(gè)能合理地綜合這些屬性或因素的總體評判。采用模糊綜合評判得出的結(jié)果只是一種靜態(tài)反映事物的結(jié)果,而模糊推理系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)評價(jià)。

第一節(jié)確定了車輛子危險(xiǎn)因素系統(tǒng)中的車輛機(jī)械故障;車輛防撞綜合性能和車輛技術(shù)管理的健全性,第二節(jié)通過對模糊綜合評價(jià)的介紹,確定應(yīng)用模糊綜合評價(jià)的模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)的思想與方法,對駕駛員因素和車輛因素進(jìn)行綜合評價(jià)。

3 運(yùn)輸車輛危險(xiǎn)度的綜合評價(jià)

3.1 運(yùn)輸車輛危險(xiǎn)度的定義及隸屬函數(shù)的確定

根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)對整車安全管理現(xiàn)狀和中國整車安全綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研,對車輛的危險(xiǎn)度的論域定義在[0 100]范圍內(nèi),由五個(gè)分明的三角形模糊子集表示其隸屬函數(shù)。

3.2 車輛機(jī)械綜合評價(jià)

車輛機(jī)械故障是車輛行駛過程中車輛制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光的失效。

車輛制動(dòng)系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)主要是制動(dòng)性能、制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)穩(wěn)定性,其評價(jià)值為30分,隸屬函數(shù)如圖3.1。車輛操縱穩(wěn)定性的評價(jià)參量主要是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,共振峰頻率、共振時(shí)振幅比、相位滯后角、穩(wěn)態(tài)增益,回正性,最小轉(zhuǎn)彎半徑,轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向功,側(cè)向偏移,極限側(cè)向加速度等,本文給定的評分為10分,其隸屬函數(shù)如圖2。輪胎和燈光的評價(jià)主要是失效的時(shí)間,其隸屬函數(shù)如圖3、4。

圖2 車輛制動(dòng)性能隸屬函數(shù) 圖3 車輛燈光設(shè)備隸屬函數(shù) 圖4 車輛輪胎隸屬函數(shù)

汽車的制動(dòng)性能和操作穩(wěn)定性與車輛危險(xiǎn)度之間關(guān)系由模糊規(guī)則推理得出。

3.3 車輛防撞綜合性能綜合評價(jià)

車輛的100%重疊正面碰撞,側(cè)面碰撞和尾部碰撞評分分別為17分。其隸屬函數(shù)相同。

3.4 車輛技術(shù)管理與危險(xiǎn)度的關(guān)系

在北京40余家道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理調(diào)研基礎(chǔ)上,結(jié)合專家咨詢。車輛技術(shù)管理評價(jià)的隸屬函數(shù)和與車輛危險(xiǎn)度的關(guān)系曲線如圖5。同時(shí)車輛強(qiáng)制二級(jí)維護(hù)和車輛危險(xiǎn)度的關(guān)系和車輛技術(shù)管理因素相同,如圖6。

3.5 車輛因數(shù)危險(xiǎn)度的綜合評價(jià)

前面討論了車輛因素中機(jī)械故障、車輛碰撞、技術(shù)管理等各個(gè)要素的隸屬函數(shù)的確定,以及各要素與駕駛員危險(xiǎn)度的關(guān)系。在Matlab工具箱中建立了車輛因素對駕駛員危險(xiǎn)度的綜合評價(jià)的系統(tǒng)圖,如圖7所示。在建立了規(guī)則庫后,就可用上述的模糊推理系統(tǒng)模型進(jìn)行運(yùn)算得出在車輛機(jī)械因數(shù)、防碰撞因素等綜合影響情況下的車輛危險(xiǎn)度的輸出值,其中10組關(guān)系值見表1。

表1 車輛危險(xiǎn)度評價(jià)值

從上面的數(shù)據(jù)可以得出以下一些結(jié)論:

1) 從第一至第二行的數(shù)據(jù)可以看出當(dāng)車輛的各項(xiàng)指標(biāo)因數(shù)很差時(shí),車輛的安全評價(jià)值為低和很低狀況。同時(shí)第八項(xiàng)看出各項(xiàng)指標(biāo)高時(shí),車輛安全度很高。因此可以得出車輛的各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)和隸屬函數(shù)是合理的。

2) 從第三至第四行隨著車輛機(jī)械性能和防撞能力的提高,車輛的安全性提高比第五和第六項(xiàng)好的多,從而說明車輛的機(jī)械性能和防撞能力對車輛安全性影響較大。

3) 從表中后二行可以看出車輛的安全的各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)值適中時(shí),安全性一般,因此要提高車輛的安全性,車輛的技術(shù)管理和強(qiáng)制維護(hù)也是很重要的。

從表中可看出,車輛的機(jī)械性能、防撞能力等輸入因素對車輛安全度的評價(jià)值與實(shí)際工作中車輛安全性的主觀感覺相符,說明了應(yīng)用安全評價(jià)FIS模型對車輛評價(jià)是可行的。

4 結(jié)論

本文首先對運(yùn)輸車輛安全系統(tǒng)的分析,得出了車輛子危險(xiǎn)因數(shù),然后選用模糊推理模型(FIS)的評價(jià)方法對車輛的危險(xiǎn)度進(jìn)行評價(jià)與仿真,評價(jià)結(jié)果和實(shí)際相符,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的評價(jià)效果。結(jié)果表明評價(jià)指標(biāo)和方法合理,能夠?qū)崿F(xiàn)了對系統(tǒng)的實(shí)時(shí)評價(jià)。

參考文獻(xiàn):

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[3] 戴文戰(zhàn).基于三層BP網(wǎng)絡(luò)的多指標(biāo)綜合評估方法及應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,1995(5):40.

篇8

【關(guān)鍵詞】混凝土裂縫；原因；控制措施

近幾年，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，市政道路工程也取得了前所未有的發(fā)展，道路上的交通量和車載迅速增長，車速不斷提高，對路面結(jié)構(gòu)的要求隨之相應(yīng)提高。由于車輛荷載和道路環(huán)境因素作用的不確定性以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的復(fù)雜性,特別是超重車輛行使,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、出現(xiàn)缺陷, 路橋工程混凝土裂縫的問題日益凸顯，論文重點(diǎn)就路橋工程中混凝土裂縫的成因及控制進(jìn)行探討。

1 路橋工程混凝土裂縫類型與特征

1.1 縱向裂紋類型與特征

按照產(chǎn)生縱向裂紋的力學(xué)原因可分為拉應(yīng)力、彎拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎剪組合應(yīng)力等引起的縱向裂紋；按照裂紋在一定時(shí)間內(nèi)是否穩(wěn)定也可分為擴(kuò)展型（裂紋在幾個(gè)月至一年內(nèi)繼續(xù)縱向延伸、變寬等）與非擴(kuò)展型縱向裂紋（裂紋在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)繼續(xù)縱向延伸、變寬）；按照裂紋形狀可分為：直線型縱向裂紋和圓弧型縱向裂紋。

1.1.1 直線型縱向裂紋：裂紋形狀較直，在傳力桿、集料的嵌鎖作用下，裂紋尖端應(yīng)力出現(xiàn)傳遞、裂紋向前延伸，直線型縱向裂紋通常為純面層或基層原因引起，包括面層切縫時(shí)間過晚、切縫深度不夠深及面層與基層間摩阻力過大、基層與面層接縫錯(cuò)縫及面層縱向縮縫拉桿埋設(shè)深度過淺、混凝土面板分縫不當(dāng)（寬度大于長度，形成寬板時(shí)）等。

1.1.2 圓弧型縱向裂紋：在局部路段，由于路基差異沉降（填料差異、壓實(shí)差異）或路基側(cè)向滑移引起。圓弧型縱向裂紋產(chǎn)生的時(shí)間一般較晚，通常在路面運(yùn)行一段時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)，出現(xiàn)的時(shí)間可能在路面運(yùn)行 1~3 年后，與交通量以及重載車輛作用有關(guān)。

1.2 橫向裂紋（斷板）裂紋特征

1.2.1 貫穿性裂紋：橫向裂縫貫通板面全厚。

1.2.2 裂紋位置：①傳力桿端頭。②兩縮縫中間（縱向差異沉降等，運(yùn)營期間出現(xiàn)）。③基層未對縫而引起橫向裂紋（施工期間出現(xiàn)）。④護(hù)欄分縫處理不當(dāng)引起的橫向裂紋（施工期間出現(xiàn)）。

1.2.3 斷板時(shí)間：（1）施工期間出現(xiàn)：最早發(fā)現(xiàn)面板施工完第 2 天即產(chǎn)生，理論上混凝土施工后硬化過程中面板變形與基層變形產(chǎn)生的應(yīng)力大于面板混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)施工期間斷板。（2）運(yùn)營期間：能確定的橫向斷板位置：B1 標(biāo)板塊劃分過長板（超過 5m 長）的板中或離1/3 板端位置。其它標(biāo)兩縮縫中間居多（縱向差異沉降等，運(yùn)營期間出現(xiàn)）。

1.3 干縮裂紋（施工早期裂紋）

龜裂通?？捎苫炷潦┕み^程中塑性收縮（混凝土終凝以前表面失水引起毛細(xì)管壓力而產(chǎn)生的表面收縮）、干燥收縮（混凝土終凝后內(nèi)部水泥石的孔隙（氣孔、毛細(xì)孔、凝膠孔）水蒸發(fā)而產(chǎn)生的收縮）與水泥安定性不良引起，均為早期裂紋，一塊板中一般僅出現(xiàn)數(shù)條。

2 路橋工程混凝土路面裂紋原因分析

2.1 原材料

水泥安定性差，強(qiáng)度不足。水泥中的游離氧化鈣(f-Ca0)在凝結(jié)過程中水化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng) f-Ca0 超過一定限量時(shí)，就會(huì)破壞己經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強(qiáng)度下降。水泥強(qiáng)度不足也會(huì)影響混凝土的初期強(qiáng)度，使開裂斷板的機(jī)率大大增加。

2.2 混凝土配合比

施工中采用較高的水灰比主要是為了滿足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響了混凝土強(qiáng)度。施工中計(jì)量不準(zhǔn)，從而影響其初期強(qiáng)度。

2.3 超載與偏載

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，縱向裂縫的產(chǎn)生位置規(guī)律性比較強(qiáng)，絕大部分出現(xiàn)在離路肩與行車道的縱向接縫 0.9~1m 左右的位置。縱向裂縫的產(chǎn)生位置規(guī)律性比較強(qiáng)，絕大部分出現(xiàn)在離路肩與行車道的縱向接縫0.9~1m左右的位置。而此位置正好位于路面橫坡外側(cè)的車輛輪跡區(qū)。

2.4 換填方案引起差異沉降

產(chǎn)生的縱向裂縫長度達(dá)到總裂縫長度的 63%，是由于以下原因所引起：1）換填材料的差異；2）壓實(shí)工藝的差異；3）在實(shí)行換填時(shí)，由于同幅不同車道在不同時(shí)間施工，必然產(chǎn)生差異沉降；4）在換填材料壓實(shí)過程中，由于壓實(shí)路基邊部時(shí)側(cè)向限制不夠，容易產(chǎn)生換填材料側(cè)向滑移。

2.5 路面基層和面層施工質(zhì)量不佳

基層施工質(zhì)量問題；（1）基層標(biāo)高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處，將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力而開裂。（2）基層不平整會(huì)大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面處開裂。（3）基層施工期間已經(jīng)產(chǎn)生裂縫時(shí)，裂縫兩邊基層在氣溫下降時(shí)收縮，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土的初期抗拉強(qiáng)度時(shí)，面板就會(huì)在基層裂縫對應(yīng)的位置發(fā)生斷裂。

面層施工質(zhì)量問題；（1）養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)。尤其是氣溫高，濕度小，風(fēng)速大的不利條件下，就會(huì)使混凝土表面水分蒸發(fā)太快，從而形成干縮裂縫。（2）切縫不及時(shí)。由于機(jī)具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確，或切縫深度不足，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。（3）傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中就會(huì)被破壞，形成裂縫損壞。（4）在日溫差較大的季節(jié)和地區(qū)，混凝土表面修整過程中，要避免陽光直射，整修后要及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，防止混凝土白天過快的升溫，造成夜間降溫時(shí)收縮過大。

3 裂紋處治方法

3.1 裂縫的密封性修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)材料根據(jù)其功能可分為補(bǔ)強(qiáng)材料和密封材料。當(dāng)水泥路面因強(qiáng)度不足而出現(xiàn)貫穿裂縫時(shí)，應(yīng)采用補(bǔ)強(qiáng)材料；而當(dāng)水泥路面因干縮、溫縮等原因出現(xiàn)表面裂縫，但路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍滿足使用要求時(shí)，應(yīng)采用密封材料。

3.1.1 對縫寬≤0.5mm 的非擴(kuò)展性的表面裂縫，可采取壓注灌漿法。

3.1.2 注射器注射法。此法適用于通車時(shí)間短，裂縫雜物少、較清潔、干燥，裂縫寬度在 3mm 左右的路面裂縫修補(bǔ)。

3.1.3 對縫寬＜3mm、裂縫處未剝落的輕微裂縫，可采取擴(kuò)縫灌漿法。采用擴(kuò)縫機(jī)順著裂縫成 1.0～2.0cm 寬的溝槽，深度據(jù)裂縫深度確定，最大不超過 2/3 板厚。利用清縫機(jī)清除碎屑并吹凈灰塵后，填入粒徑 0.3～0.6cm 的清潔石屑（含水量＜1%）。

3.2 縱向裂縫處脫空灌漿技術(shù)

3.2.1 定孔：對于出現(xiàn)縱向裂縫的水泥混凝土路面板，其定孔方案方案每一塊板的鉆孔個(gè)數(shù)應(yīng)為 3~4 個(gè)，沿裂縫呈交錯(cuò)式分布，每個(gè)孔的間距控制在1.2~1.5m 之間。

3.2.2 鉆孔：使用直徑 51mm 的鉆頭鉆孔，嚴(yán)格按照標(biāo)注的孔位固定好鉆機(jī)，遵循先慢后快的鉆孔方法，鉆孔深度為鉆透貧混凝土基層（此處深度約為 55cm）。

3.2.3 制漿：在漿體流動(dòng)性滿足要求的前提下，盡量降低水灰比，減少水泥漿體的干燥收縮和化學(xué)收縮。

3.2.4 壓漿：將壓漿的管頭插入壓漿孔內(nèi)，固定、密封好后，緩緩開動(dòng)壓漿泵。

3.2.5 封孔：壓漿作業(yè)結(jié)束后，使用鉆芯將注漿孔堵上，10～20min 后，將鉆芯從孔中取出，大約 6 個(gè)小時(shí)后采用 CRB～M 材料進(jìn)行封孔。

3.2.6 裂縫封閉：壓漿結(jié)束后大約 10 個(gè)小時(shí)后，采用 CRB-3 封閉裂縫。

4 結(jié)語

論文總結(jié)了路橋水泥混凝土路面開裂原因主要由：超載與偏載、路基產(chǎn)生的變形與差異沉降引起，其次與路面基層和面層、隔離層施工質(zhì)量不佳和其他原因引起。并針對性給出了應(yīng)對措施，希望對實(shí)際工程提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭蘭英.車輛超載運(yùn)輸對高速公路使用壽命的影響[J].路基工程.2005 (4 ) .

篇9

【關(guān)鍵詞】公路工程；環(huán)保；措施途徑

伴隨經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展和增強(qiáng)，我國的公路建設(shè)日新月異，但公路建設(shè)在為國民出行帶來方便的同時(shí)，在一定程度上對自然生態(tài)平衡也造成了破壞，因此公路建設(shè)當(dāng)前的主要環(huán)保工作，便是依據(jù)自身行業(yè)特點(diǎn)，針對工程過程的各個(gè)時(shí)期階段作為切入點(diǎn)，針對性的采取各項(xiàng)措施，將對自然環(huán)境破壞的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程對環(huán)境影響的體現(xiàn)因素分析

公路建設(shè)中存在著對環(huán)境影響的不同方面，如何從這些方面著手進(jìn)行環(huán)境的改善，那么便需要從根本上了解這些影響因素，才能對環(huán)境保護(hù)，提出具有針對性的改善策略。

（一）施工前期對環(huán)境的影響因素分析

公路設(shè)計(jì)的缺陷中，缺乏環(huán)保規(guī)劃是其存在的一大問題，這種問題通常體現(xiàn)在，規(guī)劃不合理，出現(xiàn)占用土地的情況，造成土地資源浪費(fèi)，破壞森林植被用地，引發(fā)水土流失，造成水質(zhì)破壞，從而影響公路線邊的動(dòng)植物生長，出現(xiàn)這種情況的原因往往是因?yàn)樵谶M(jìn)行公路規(guī)劃時(shí)，只注重于工程造價(jià)，方便施工等因素的考慮，對于環(huán)境保護(hù)方面的重視程度不夠充分，甚至忽視。

（二）工程施工中對于環(huán)境的影響因素分析

在工程施工階段，因項(xiàng)目的各種行為，諸如挖填土地，借棄土方及河道改移，開采料場等都會(huì)造成地形土壤結(jié)構(gòu)改變、地表植被破壞、生物棲息環(huán)境惡化，加速地表徑流量和侵蝕度，使自然水流形態(tài)發(fā)生改變，從而出現(xiàn)水土流失，水質(zhì)惡化，直接導(dǎo)致和影響到自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外運(yùn)輸車輛，在運(yùn)輸石方土方時(shí)的落土，也會(huì)致使公路出現(xiàn)對原有交通秩序上的干擾，在大型施工機(jī)械以及運(yùn)輸車輛作業(yè)時(shí)，其噪聲和尾氣的排放都會(huì)不同程度影響到沿線居民的作息生活。

（三）項(xiàng)目運(yùn)營階段對于環(huán)境的影響因

素分析

當(dāng)公路運(yùn)營階段開始的時(shí)候，便意味了項(xiàng)目開始啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，同時(shí)也揭開了對沿線環(huán)境長期產(chǎn)生負(fù)面影響的序幕。伴隨著交通量不斷的增大，隨之而來的便是，那無休止的噪聲和尾氣以及粉塵顆粒的污染，噪聲的影響不言而喻，對沿線的學(xué)校、居民、機(jī)關(guān)相關(guān)單位的日常休息工作等都會(huì)產(chǎn)生不利影響，尾氣的排放，粉塵顆粒的彌漫，油污等對農(nóng)田土壤，水質(zhì)都有明顯危害。若不進(jìn)行規(guī)避處理，會(huì)逐漸向加重趨勢發(fā)展。

2 在公路工程建設(shè)中的環(huán)保措施應(yīng)用分析

（一）設(shè)計(jì)規(guī)劃階段的環(huán)保措施分析

在規(guī)劃階段要注重規(guī)劃好公路的用地范圍，除了考慮到自然、地理和工程功能技術(shù)的指標(biāo)外，還要充分的結(jié)合自然社會(huì)價(jià)值以及美學(xué)價(jià)值，來進(jìn)行公路用地的綜合考慮，使規(guī)劃更趨向于環(huán)保，同時(shí)令線路達(dá)到各方面的完善。

1、保護(hù)各項(xiàng)生物資源與水和土地及空氣的綜合利用度，完成有效的資源結(jié)合，盡量在水源的下流進(jìn)行線路布置，并進(jìn)行綠化等隔離手段避免水質(zhì)污染。在土地方面，統(tǒng)籌規(guī)劃保證新的生產(chǎn)用地合理產(chǎn)生，促進(jìn)和增強(qiáng)現(xiàn)有土地的利用程度。在線路的設(shè)計(jì)理念上，應(yīng)該與城鎮(zhèn)規(guī)劃的區(qū)域相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城鎮(zhèn)的更新度以及環(huán)境的改善，另一個(gè)方面，減少公路項(xiàng)目與城鎮(zhèn)規(guī)劃方面問題的干擾，又要在城鎮(zhèn)的有利發(fā)展層面進(jìn)行考慮，在方便車輛進(jìn)入城鎮(zhèn)的問題上，盡量保證規(guī)劃中對項(xiàng)目和城鎮(zhèn)合理間距的實(shí)施，做到不遠(yuǎn)離不靠近的原則。最后還需綜合的考慮是城市的敏感區(qū)域規(guī)劃方面的問題，在規(guī)劃時(shí)對學(xué)校工廠以及名勝古跡、濕地、高精密儀器基地和軍事基地，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，合理規(guī)劃、控制好線路的布局走向。

2、充分的結(jié)合自然地形進(jìn)行設(shè)計(jì)原則的把握

在設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考慮到線路的平面線形和縱面線形以及邊坡線形的設(shè)計(jì)，在平面線形中，不違反規(guī)范要求的前提下，令線路順應(yīng)地形的最好辦法是采用較低的技術(shù)指標(biāo)，另外采用不同類型的曲線，進(jìn)行設(shè)計(jì)也可以取得極為不錯(cuò)的效果?？v面線形中，對縱坡和豎曲線合理設(shè)置，使縱面線與地形保持順應(yīng)，營造順滑漸變的縱坡線。同時(shí)也要避免和杜絕大的填挖出現(xiàn)，在需要深開挖的路段，要盡可能的考慮隧道方案，避免開挖山體，以保護(hù)水體和森林植被資源。在山谷搭建高

3、對自然水網(wǎng)體系及灌溉系統(tǒng)的保護(hù)原則

在進(jìn)行公路的橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)該從河流水文和水流特征，著手進(jìn)行考慮，盡量避免河道改移或者大型河溝堵塞的情況出現(xiàn)，如果施工過程中破壞了小型的排灌系統(tǒng)，那么應(yīng)及時(shí)的對其恢復(fù)并加以調(diào)整優(yōu)化，必要時(shí)可進(jìn)行合并改移。在兼顧原有環(huán)境水利同時(shí)，對項(xiàng)目的自身排水系統(tǒng)也應(yīng)做優(yōu)做強(qiáng)，切實(shí)做好必要的設(shè)備設(shè)施以免出現(xiàn)路基等排水時(shí)，對農(nóng)田水利沖擊。另外在施工中要避免占用農(nóng)田作為臨時(shí)施工用地，占用的話應(yīng)杜絕再對用地范圍以外的農(nóng)田，進(jìn)行機(jī)械碾壓和材料的無原則堆放?？⒐ず?，應(yīng)對臨時(shí)用地進(jìn)行植被的恢復(fù)處理。做好復(fù)耕還田的工作安排。

4、沿線景觀的設(shè)計(jì)規(guī)劃把握

在公路進(jìn)行選線定線中，應(yīng)把握好與地形地貌吻合的原則，減少土方石方的用量，避開應(yīng)保護(hù)的植物景觀，保護(hù)好自然風(fēng)景。同時(shí)加強(qiáng)路線的空間造型線形問題和景觀因素的造型設(shè)計(jì)方面事宜，而在線路綠化的設(shè)計(jì)中，需要利用必要的綠化手段，來進(jìn)行沿途景觀的改善和補(bǔ)充，例如采取種草植樹的方式進(jìn)行護(hù)坡，這樣也有效地防止了水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。說到水土流失，這是公路工程建設(shè)所需注意的另一大問題。再進(jìn)行施工前，要根據(jù)土質(zhì)，進(jìn)行合理的設(shè)置兩側(cè)邊坡坡度及施工現(xiàn)場臨時(shí)排水系統(tǒng)，保證雨水疏導(dǎo)的及時(shí)性，防止其對挖填土坡面的沖蝕。填方的坡面再填方后，應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)處理并綠化，借棄土的位置及開采石料方式要合理，施工后要統(tǒng)一分化處理?xiàng)壨梁褪?/p>

（二）現(xiàn)場施工過程中環(huán)保內(nèi)容的體現(xiàn)及施工后的問題消除分析

在施工工程中，存在著諸多破壞環(huán)境的因素，如何在施工中盡量的減少破壞因素是公路施工需要大力解決的問題之一。

1、減少噪音污染和大氣污染

在施工現(xiàn)場要杜絕噪音超標(biāo)的施工機(jī)械進(jìn)入，同時(shí)施工方應(yīng)對現(xiàn)場施工機(jī)械，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并合理安排機(jī)械的施工時(shí)間及工人的工作時(shí)間，最大化減少施工中，對沿線的居民有干擾情況出現(xiàn)。在大氣污染方面，施工過程中應(yīng)對施工材料實(shí)施覆蓋和擋風(fēng)措施，避免揚(yáng)塵。運(yùn)輸土方和材料時(shí)應(yīng)選擇封閉性車輛運(yùn)輸或者加設(shè)覆蓋措施，以預(yù)防運(yùn)輸材料散落造成污染，對施工中，經(jīng)常用以運(yùn)輸?shù)牡缆愤M(jìn)行灑水防塵處理。

2防護(hù)水體污染措施

在施工中，應(yīng)對施工單位所產(chǎn)生的生活污水，進(jìn)行集中處理，必要時(shí)可建設(shè)化糞池，嚴(yán)禁污水直接排入水源，造成水質(zhì)污染，施工材料進(jìn)行區(qū)域擺放，遠(yuǎn)離地面水源，并要挖建環(huán)保排水溝和滲水坑，防治污水溢出對地面造成污染，在施工中，所產(chǎn)生的泥漿物，進(jìn)行陸地溝壑填充或集中收回，運(yùn)至指定區(qū)域處理，嚴(yán)禁拋灑到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隱患出現(xiàn)。

3 結(jié)束語

在公路建設(shè)中，對于環(huán)境的影響因素是多面的，在進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)，做到兼顧環(huán)保，可以為人類營造出一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境及生活環(huán)境，不僅在公路工程建設(shè)中對環(huán)保有著高規(guī)格的要求，在其他的行業(yè)中，也一樣應(yīng)該注意和加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)。在當(dāng)下社會(huì)，強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)，每個(gè)人都應(yīng)該努力的去完善加強(qiáng)，為可持續(xù)發(fā)展貢做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]葛玲淺析公路工程環(huán)境保護(hù)問題[期刊論文]-城市建設(shè)2010（3）

[3]薛志敏.XUEZhi-min淺析公路環(huán)境保護(hù)與環(huán)境影響[期刊論文]-山西建筑2010，36（7）

篇10

由于高端裝備制造的技術(shù)含量高，從事這一領(lǐng)域的企業(yè)往往很重視產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，故相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，尤其是跟著導(dǎo)師做課題、項(xiàng)目的碩士生、博士生，并不是等工作了才接觸到具體行業(yè)的。

導(dǎo)師帶你入行

跟行業(yè)、企業(yè)聯(lián)系緊密的大學(xué)、專業(yè)很多，例如想到自動(dòng)化肯定會(huì)想到清華自動(dòng)化系。

航天創(chuàng)業(yè)投資基金投資總監(jiān)衛(wèi)戰(zhàn)勝，他的前東家，也是中國鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、城市軌道車輛的兩大巨頭之一的中國南車集團(tuán)，有著悠久的“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”傳統(tǒng)。2011年南車還與清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系簽訂《聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，約定在電機(jī)控制、電氣傳動(dòng)、電能質(zhì)量、柔性輸電、新能源及高壓變頻等領(lǐng)域開展全方位合作?！凹夹g(shù)和資金就是這行業(yè)（高端裝備裝造）的兩張皮，缺一不可?！毙l(wèi)戰(zhàn)勝說。

高端裝備制造是重資產(chǎn)行業(yè)，以大企業(yè)大資本為主，而民營企業(yè)、中小企業(yè)要想取得一席之地，開發(fā)出新產(chǎn)品，“學(xué)研結(jié)合”是既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的道路。賽迪顧問股份有限公司高端裝備制造咨詢事業(yè)部總經(jīng)理黃磊將原因分析為：“因?yàn)橐恍┬庐a(chǎn)品的開發(fā)，可能需要幾十人、甚至上百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，民營企業(yè)、中小企業(yè)可能沒有條件也沒有必要常年備著這樣規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。企業(yè)完全可以跟一個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、跟一些臨近的、行業(yè)內(nèi)比較有知名度的大學(xué)建立關(guān)系?，F(xiàn)在這樣的合作很多的，而且各個(gè)地方政府也非常鼓勵(lì)?！?/p>

張繼旺是西南交通大學(xué)2008級(jí)在讀博士，專業(yè)為載運(yùn)工具運(yùn)用工程。載運(yùn)工具運(yùn)用工程是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。

按照專業(yè)劃分，載運(yùn)工具運(yùn)用工程屬于高端裝備制造五個(gè)重點(diǎn)子領(lǐng)域里的——軌道交通裝備業(yè)、航空裝備業(yè)。

西南交通大學(xué)與南車、北車——中國鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、城市軌道車輛的兩大巨頭有著良好的合作，牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的很多科研成果也都通過企業(yè)得到了實(shí)際應(yīng)用，例如南京浦鎮(zhèn)車輛廠的轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)、株洲電力機(jī)車廠六軸電力機(jī)車功率試驗(yàn)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和疲勞試驗(yàn)臺(tái)、株洲車輛廠的轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)臺(tái)和參數(shù)測定試驗(yàn)臺(tái)、四方機(jī)車車輛廠的整車稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)……這些都是實(shí)驗(yàn)室的科研成果。

“特別是碩士生、博士生階段，”衛(wèi)戰(zhàn)勝說，“導(dǎo)師會(huì)帶你入行?！睜恳齽?dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的很多學(xué)生畢業(yè)都去了國內(nèi)各大機(jī)車車輛集團(tuán)，如中國南車集團(tuán)、中國北車集團(tuán)、南京浦鎮(zhèn)機(jī)車集團(tuán)、長春客車集團(tuán)，青島四方機(jī)車集團(tuán)等企業(yè)繼續(xù)從事研發(fā)工作。依據(jù)自己在實(shí)驗(yàn)室的觀察和經(jīng)驗(yàn)，在企業(yè)做研究與在實(shí)驗(yàn)室做研究，并沒有本質(zhì)的不同，“只是高?，F(xiàn)在做的是偏基礎(chǔ)理論一點(diǎn)，而企業(yè)是偏工程一點(diǎn)、實(shí)際一點(diǎn)，像設(shè)備生產(chǎn)運(yùn)用過程中遇到了什么問題，就直接研究如何解決問題，而真正的從理論上深入研究，一般高校做得比較多?！?/p>

給自己的專業(yè)找一個(gè)應(yīng)用點(diǎn)

除為期一年的留學(xué)外，張繼旺本科、碩士、博士均“交待”給了西南交通大學(xué)，本科時(shí)他的專業(yè)是材料科學(xué)與工程，畢業(yè)前放棄了保研的機(jī)會(huì)，以專業(yè)第一的成績考入跨專業(yè)的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，博士階段的研究方向?yàn)榻饘俨牧铣L壽命疲勞。2008年至今，他一直致力于“我國高速車軸的選材”這一課題。當(dāng)時(shí)的考慮是我國所運(yùn)行的高速列車全部采用進(jìn)口車軸，國內(nèi)尚未掌握核心技術(shù)解決車軸選材、制造。

張繼旺本科是學(xué)材料的，因?yàn)槌煽兒?，本可以順利保本專業(yè)的研究生，但他感覺當(dāng)時(shí)學(xué)的知識(shí)和實(shí)際運(yùn)用有一定距離?！拔揖拖虢o本科學(xué)的東西找一個(gè)點(diǎn)，跟實(shí)際工程結(jié)合得更多些。我們學(xué)校的載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)下屬在國家級(jí)的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室下，本科期間就聽說他們的科研能力整體比較強(qiáng)。于是我就換了一個(gè)專業(yè)，就到這邊來讀研了?！睆埨^旺說。

牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的歷史可以上溯至1989年，2003年和2008年的國家評估中兩次被評為優(yōu)秀國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。目前，是現(xiàn)代軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室的籌辦單位之一。實(shí)驗(yàn)室里的研究人員以高速、重載列車為大方向，目前有博士后4人；在讀博士生56名，其中碩博連讀的占29名；在讀碩士生118名。

牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對學(xué)生的專業(yè)要求比較寬泛，因?yàn)椤拜d運(yùn)工具運(yùn)用工程”實(shí)際是屬于大機(jī)械類，因此機(jī)械、力學(xué)、電氣等大部分工科專業(yè)本科畢業(yè)生都可以報(bào)考。包括碩士、博士、博士后在內(nèi)，張繼旺介紹他們中有本科是學(xué)機(jī)械的，學(xué)電的，學(xué)力學(xué)的……基本是大工科里的偏工程專業(yè)。實(shí)際學(xué)習(xí)和研究中，力學(xué)知識(shí)是“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”用到最多的知識(shí)，“力學(xué)、機(jī)械，包括數(shù)學(xué)，這幾門課本科成績一定要好，基礎(chǔ)要扎實(shí)。”張繼旺說。

張繼旺的導(dǎo)師魯連濤是研究高速列車結(jié)構(gòu)疲勞的專家，由于該項(xiàng)領(lǐng)域在國內(nèi)沒有太多可以參考的資料，研究難度大，張繼旺需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力在試驗(yàn)上，以此獲得更多的一手?jǐn)?shù)據(jù)和資料。在開展車軸材料的變幅載荷下的超長壽命疲勞試驗(yàn)期間，張繼旺為了得到更加真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，他放棄使用超聲頻率的疲勞試驗(yàn)機(jī)，而采用低頻率的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，這意味著時(shí)間和精力的加倍投入。

除8篇以第一作者身份發(fā)表的SCI檢索論文外，張繼旺還獲得了一項(xiàng)專利——一種用于彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)的密封腐蝕環(huán)境模擬裝置。說起這項(xiàng)專利，有點(diǎn)無心插柳的意思，“因?yàn)橐鎏囟ōh(huán)境影響下的抗疲勞實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)我們使用設(shè)備又沒法實(shí)現(xiàn)，我就只好自己琢磨，設(shè)計(jì)了一個(gè)類似‘環(huán)境箱’的裝置，可以實(shí)現(xiàn)模擬實(shí)際設(shè)備在使用過程中所受的環(huán)境影響?！?/p>

取經(jīng)東洋

張繼旺的導(dǎo)師魯連濤，在西南交通大學(xué)拿到工學(xué)學(xué)士學(xué)位后，在日本富山大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)拿到博士學(xué)位，后來回到西南交通大學(xué)當(dāng)老師。所以張繼旺對富山大學(xué)的了解很自然。

“國內(nèi)各個(gè)高校的學(xué)生都可以選富山大學(xué)留學(xué)，但實(shí)際上當(dāng)年只選5個(gè)人，能拿到該校提供的獎(jiǎng)學(xué)金去日本?！睆埨^旺說，“主要是看申請人的成績，包括科研實(shí)踐、論文質(zhì)量，參加了多少學(xué)術(shù)交流會(huì)議等?！?/p>

由于科研成績突出，張繼旺獲得了日本富山大學(xué)建校五十周年獎(jiǎng)學(xué)金并得到去該校留學(xué)一年的機(jī)會(huì)，成為那1/5。

此前張繼旺并沒有學(xué)過日語，為留學(xué)突擊學(xué)了一些，但去了之后發(fā)現(xiàn)發(fā)音有很多問題，交流困難。于是他開始苦練日語。每天6點(diǎn)起床自己做早飯，然后去上專門為留學(xué)生開設(shè)的日語課，總是坐在第一排。冬天的富山會(huì)下過膝的大雪，張繼旺便早起一個(gè)多小時(shí)步行到學(xué)校。三個(gè)月后的學(xué)習(xí)討論會(huì)上，這位尚屬“新面孔”的年輕人已經(jīng)可以用日語匯報(bào)自己的研究了。

留學(xué)的一年中，張繼旺不僅參加了日本機(jī)械學(xué)會(huì)年會(huì)，將自己的研究成果用日語在會(huì)議上發(fā)表；還提交了一份高質(zhì)量的研究報(bào)告，成為該校歷史上第一位用日語完成研究報(bào)告的工科短期留學(xué)生。

富山大學(xué)副校長鹽澤和章教授希望張繼旺能夠繼續(xù)留下深造，并表示愿意提供獎(jiǎng)學(xué)金。但是張繼旺婉拒了，遵循著導(dǎo)師當(dāng)年走過的路又回到西南交通大學(xué)。

2011年10月17日，西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士研究生學(xué)位論文答辯會(huì)在緊張進(jìn)行。張繼旺對用英文撰寫的畢業(yè)論文《高速列車車軸鋼超長壽命疲勞可靠性及強(qiáng)度改善方法》做著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜⑽拇疝q論述。經(jīng)過緊張的評議，他最終以95.5的實(shí)驗(yàn)室有史以來最高分通過答辯。

TIPS：載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)留學(xué)參考

日本富山大學(xué)（University of Toyama）：機(jī)械知能系統(tǒng)工學(xué)科

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）（又名查爾姆斯理工學(xué)院，查爾摩斯工學(xué)院等）：航運(yùn)及海洋科技

法國國立工藝學(xué)院（CNAM）：機(jī)械學(xué)

意大利米蘭理工大學(xué) （Politecnico di Milano） ：結(jié)構(gòu)工程

日本九州大學(xué)（Kyushu University）：機(jī)械航空學(xué)科

德國達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)（Darmstadt University of Technology）：機(jī)械工程