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【關(guān)鍵詞】 城市道路 問題及對策 探析

我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾生活水平的不斷提高對我國城市道路建設(shè)提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。改革開放以來，在城市道路建設(shè)技術(shù)不斷提高和城市道路建設(shè)施工人員的辛勤勞動的基礎(chǔ)上，我國城市道路建設(shè)取得了較大的成就，具體體現(xiàn)在城市道路總里程增加、城市道路網(wǎng)密度增加、城市道路載運量不斷提高三個方面，對于滿足我國國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的運力需求和人民群眾生活水平不斷提高的出行需求做出來積極的貢獻，為我國城市群聯(lián)網(wǎng)做出了重要的紐帶作用。但是，過熱的發(fā)展給城市道路帶來了很大問題，具體體現(xiàn)為道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低、道路翻修度較高。并且城市道路的維修不僅會造成很大的社會資源的浪費，更會影響人民群眾的出行和貨物的運輸。先就城市道路建設(shè)過程中存在的問題總結(jié)如下。

1 我國城市道路現(xiàn)狀和存在的問題

1.1 城市道路的質(zhì)量問題

作為城市交通和城市經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，城市道路工程建設(shè)具有建設(shè)標準高、施工技術(shù)要求嚴格的特點，致使城市道路建設(shè)及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發(fā)展。但是也存在一些質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題是影響城市道路的正常功能發(fā)揮的主要原因，具體來說，存在的問題主要有以下幾點。

首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因之一。在工程開工前沒有制定科學(xué)的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預(yù)，還由于施工企業(yè)為了獲得最大的經(jīng)濟效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預(yù)見的因素影響較大，有時為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時間不足。例如石灰土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等未達到養(yǎng)護期限，混凝土強度未增至設(shè)計要求，就進行下道工序施工，由于在重型機械的作用下破壞了下部基層的結(jié)構(gòu)，就嚴重影響了道路的使用壽命。

其次，由于道路結(jié)構(gòu)大部分在地面以下，隱蔽項目較多，施工單位投標時考慮不周，而且由于目前投標競爭激烈，施工企業(yè)為了中標，有意壓低投標報價，有的甚至低于成本價投標。為了挽回損失，在施工時偷工減料。建設(shè)單位傾向于最低價中標，不給施工企業(yè)盈利的空間，設(shè)計單位設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結(jié)構(gòu)方案不合理，監(jiān)理單位監(jiān)督不夠嚴格。這些問題都影響了城市道路的質(zhì)量。因此建設(shè)一條高質(zhì)量的道路不僅是施工單位責任，而且也是設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同的責任。

第三，粗放型施工造成的道路質(zhì)量問題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問題。這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)主要是沒有嚴格遵照施工規(guī)范，沒有根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質(zhì)量也較差，長時間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒達到設(shè)計使用壽命就進行加固改造。

1.2 城市道路排水功能不夠完善

我國大部分城市處于季風性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區(qū)匯集到路面的徑流如果不能夠及時通過城市道路的地下管網(wǎng)排出，就會造成嚴重的積水問題。首先，不及時排出的雨水會在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風險。特別需要指出的是，降水在冬季會凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發(fā)生的概率增加。更重要的是，長期的路面積水會損害路基的強度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。

1.3 城市道路建設(shè)缺配套的綠化設(shè)施

很長時間以來，城市道路設(shè)計者和規(guī)劃者都沒有對城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設(shè)計者的道路綠化設(shè)計都是套用標準設(shè)計圖、或者照搬照抄已經(jīng)建成城市道路綠化方案，沒有根據(jù)本地區(qū)城市道路實際做出具體有針對性的道路綠化設(shè)計方案。同時，因為我國大多數(shù)城市的老城區(qū)存在房屋密集、道路狹窄的問題，使得綠化覆蓋率嚴重不符合要求。更為嚴重的是，缺乏城市道路綠化意識的城市規(guī)劃者在老城區(qū)的擴建、城市道路的改造和建設(shè)過程中沒有充分考慮到城市道路綠化設(shè)施建設(shè)的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實際上，不管是次干路還是居民小區(qū)或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設(shè)施。

2 解決城市道路建設(shè)問題的措施和對策

解決城市道路建設(shè)問題的措施和針對上文中提到的城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的城市道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問題，我認為我們應(yīng)從城市道路建設(shè)、排水工程改造和綠化設(shè)施建設(shè)三個方面出發(fā)，提出具體的有針對性的改正方案并以較強的執(zhí)行力來執(zhí)行。

2.1 城市道路建設(shè)改造方案

針對以上提到的城市道路路基和路面存在的問題，我認為應(yīng)該從道路工期、設(shè)計、材料控制、規(guī)范施工和竣工驗收五個方面入手，強化責任人意識，做好路基和路面的建設(shè)工作。

（1）在道路建設(shè)之初要合理制定科學(xué)規(guī)范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質(zhì)量，讓城市道路發(fā)揮它重要功能。（2）科學(xué)規(guī)劃城市道路設(shè)計。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，道路的設(shè)計必須要統(tǒng)籌其他相關(guān)專業(yè)的有關(guān)知識，科學(xué)合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長遠發(fā)展規(guī)劃、排水、熱力、燃氣等管道的平面布置和相互交叉等情況。（3）嚴格檢驗建筑材料。采購人員要科學(xué)選擇供應(yīng)廠家，及時掌握相關(guān)材料的價格、質(zhì)量、供需等問題。采購人應(yīng)該到具有良好的信譽和企業(yè)形象、并且得到國家有關(guān)部門認證的誠信企業(yè)選購材料，確保施工材料的高質(zhì)量和低成本。（4）規(guī)范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術(shù)規(guī)范科學(xué)施工，并將關(guān)鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗及道路彎沉測試等關(guān)鍵工序的檢測要100%達到合格標準。同時，監(jiān)管人員要做好施工的全過程監(jiān)管，確保施工人使用高質(zhì)量材料，嚴格按照施工程序進行道路施工。（5）竣工和驗收工作。道路工程施工結(jié)束后要按照施工技術(shù)規(guī)范進行交工驗收，并且在施工過程中對各分項工程的每道工序進行驗收，發(fā)現(xiàn)問題要立即進行返工處理，確保道路施工工程滿足設(shè)計方案的需要，同時要對其中存在的問題做好整改和記錄。

2.2 道路排水項目改造

根據(jù)城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設(shè)。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據(jù)城市道路的布局科學(xué)設(shè)置支管和雨水口，達到盡最大可能在最短的時間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區(qū)域的雨水收集的時候，要在預(yù)算費用內(nèi)選擇符合重現(xiàn)期和允許擴展的設(shè)計。最后，如果路側(cè)不允許設(shè)置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來確保雨水能夠及時排出。在設(shè)置綠化帶的道路上，在道路結(jié)構(gòu)層邊設(shè)施防水土工膜，防止綠化帶澆水時下滲，影響道路結(jié)構(gòu)。

2.3 加大綠化設(shè)施在城市道路建設(shè)的比重

首先，老城區(qū)的綠化主要以老路段的擴建，并以原有綠化設(shè)施為基礎(chǔ)進行不破壞原有設(shè)施的三板四帶或不對稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發(fā)展的需要。

采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來說，可以采用兩條分隔帶來把機動車和非機動車分開，這也符合我國自行車行駛的習慣，有利于行車的安全。同時，紅線寬度的制定應(yīng)該考慮到綠線的寬度?？梢圆捎梅N植樹形優(yōu)美、遮陰面積大的法國梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復(fù)合型植被的種植的方式來達到層次有致的立體空間結(jié)構(gòu)，提升道路綠化設(shè)施的整體美感。

3 結(jié)語

城市道路作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運輸過程中起著十分重要的作用。隨著我國新型城鎮(zhèn)化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發(fā)對城市道路需求的增長，我國城市道路建設(shè)必將迎來一個黃金發(fā)展機遇期。因此，城市道路建設(shè)企業(yè)要加強道路規(guī)劃的科學(xué)性和前瞻性，努力提高道路建設(shè)的技術(shù)含量，加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好道路施工建設(shè)全過程的監(jiān)管，確保道路的高質(zhì)量。這樣，我們才能夠建設(shè)滿足新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾出行需要的高質(zhì)量城市道路。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃建設(shè)；對策

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一、 城市道路規(guī)劃建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

（一） 缺乏合理的道路等級結(jié)構(gòu)

一直以來，在規(guī)劃建設(shè)城市道路時，各個地區(qū)重視的只是規(guī)劃建設(shè)城市的主干道，對城市次干道以及之路的規(guī)劃建設(shè)沒有加以重視，導(dǎo)致道路等級不合理的匹配。通過對國內(nèi)外城市道路規(guī)劃建設(shè)進行研究，發(fā)現(xiàn)正三角形是一個城市合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可是我國城市道路網(wǎng)大部分是倒三角結(jié)構(gòu)，缺乏次干道以及之路。不合理的道路網(wǎng)等級導(dǎo)致道路配置的空間資源效率較低，也導(dǎo)致了混亂的道路交通功能。如果一個城市的交通量都集中在了主干道，阻礙了形成交通量的分流系統(tǒng)，也阻礙了不同交通出行距離的分離，沒有有效的發(fā)揮道路系統(tǒng)的工程。例如長短交通出行的疊加、大量過境交通和城市交通的疊加、機動車和非機動車交通的疊加等，促使非機動車行使的安全性降低。

（二） 缺乏較高的道路網(wǎng)密度

理論分析和實際經(jīng)驗都表明，主次干道的間的距離最大為400米。實際經(jīng)驗表明，足夠的道路網(wǎng)密度比很寬的干道和很多的車道有作用?？墒窃谝?guī)劃建設(shè)道路時，各級的管理部門和部門人員只重視城市道路面積站的比重，不重視道路網(wǎng)的密度，所以雖然城市道路的面積達標，可是道路的長度不達標。不合理的將干道加大加寬，而忽視補充支路，阻礙了道路網(wǎng)整體作用的發(fā)揮。當前，我國很多城市的道路密度只有2~3Km/Km2，可是國外有些大城市的密度是15Km/Km2以上，由此看來，我國城市道路網(wǎng)的密度和國外的大城市還是有很大的差距。

（三） 不合理的道路交叉口設(shè)計

以前在規(guī)劃道路時沒有交通工程理論的指導(dǎo)，道路交叉口的寬度和車道數(shù)和普通的道路是相同的。若果交通的流量達到一個程度時，因為機動車流之間相互的等待或者讓路就會降低交叉口的交通能力，同時機動車、非機動車、行人之間會有干擾作用，也降低了交叉后的交通能力。如果對城市道路網(wǎng)的主要和次要道路進行渠化處理，就可以提高至少三分之一的交通量。所以在對城市道路進行規(guī)劃設(shè)計時就要留出足夠的交叉口用地，防止交叉口占有機動車道或者人行道的用地，導(dǎo)致這些道路過窄，出現(xiàn)交通擁堵。

（四） 不合理的城市道路橫斷面設(shè)計

不合理的城市道路橫斷面設(shè)計主要表現(xiàn)在：對道路的功能和用地的性質(zhì)缺乏功能分析；對道路的交通量、路段和交叉口的通行能力缺乏定量分析；缺乏對城市交叉口渠化處理、地下管線布置和綠化、景觀對整體考慮；對車道數(shù)、車道寬度缺乏實際分析。

二、 規(guī)劃建設(shè)城市道路中的關(guān)鍵問題

（一） 要充分理解城市道路系統(tǒng)的交通容量

整體道路自身的基礎(chǔ)設(shè)施、針對不斷增長機動車的對策、對私家車和外來車進行管理等因素都會影響道路系統(tǒng)能夠承受的機動車交通流量。僅僅依靠道路的建設(shè)和道路的擴寬是不能滿足機動車增長的需要的，還要制定科學(xué)有效的交通發(fā)展對策，合理的配置有限的道路資源。

（二） 規(guī)劃設(shè)計城市道路的功能

1. 道路的分級

城市不斷的發(fā)展，需要進一步細化城市道路的分級。主干道和次干道要分兩級，以適應(yīng)新城區(qū)和舊城區(qū)的需求。而支路可以分為交通性、自行車優(yōu)先性、步行性等。

2. 設(shè)計道路的功能

實踐證明，有效提高道路系統(tǒng)工作效率的一個重要途徑就是將道路的功能明確。道路級別不同，服務(wù)的對象也不同，道路優(yōu)先服務(wù)的對象也不同。因此首先要把道路優(yōu)先服務(wù)的對象、道路設(shè)計的標準、橫斷面的形式等的具體要求明確。

（三） 規(guī)劃設(shè)計道路交叉口

1. 交叉口的分類

交叉口的形式要根據(jù)相交道路的等級、交叉口的流量確定。城市道路的交叉口主要有立體交叉口、環(huán)形交叉口、信號交叉口、無控制交叉口。每一類交叉口根據(jù)不同的進口拓寬和交通渠化方式又可以分為多種形式。

2. 規(guī)劃設(shè)計交叉口的原則

科學(xué)有效的組織和控制交叉口的交通流，將沖突點限制、減少、或者消除，促使車輛行使的更加安全通暢。對交叉口進行規(guī)劃設(shè)計的基本方法有控制交通、立體交叉、渠化交叉。對交叉口進行規(guī)劃設(shè)計的原則有：針對性原則，也就是要和實際情況相符，全面合理的應(yīng)用當前的規(guī)劃建設(shè)材料；綜合性原則，也就是對交通的流向、交叉道路的等級等進行充分的考慮；協(xié)調(diào)性原則，也就是對主干道的交叉口進行渠化設(shè)計，確保主干道的通行能力匹配路段，進一步拓展交叉口的空間；系統(tǒng)性原則，也就是對交叉口進行系統(tǒng)的改造，并綜合考慮各方因素；近遠期結(jié)合原則，也就是對遠期的交通需求和發(fā)展?jié)摿M行考慮，過度好近遠期交通，對交叉口的用地進行良好的控制。

（四） 設(shè)計城市道路紅線的寬度和橫斷面

道路功能的等級對城市道路的寬度影響很大。道路的功能、交通量、規(guī)劃設(shè)計城市道路的實際經(jīng)驗是制定道路紅線寬度的主要依據(jù)。不管過寬或者過窄的道路，都會降低城市道路發(fā)揮的功效。如果干路很寬、橫斷面不合理分配，就會導(dǎo)致不匹配的交叉口通行能力和行人困難過街，最主要的是極大的浪費了土地資源。如果支路很窄，機動車和非機動車混合形式，同時還會有違章停車的現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致極差的支路通暢性。

設(shè)計城市道路的橫斷面是規(guī)劃設(shè)計城市道路的重要部分，也對道路紅線的寬度有決定作用。機動和非機動車道、人性到、綠化的分隔帶等因素影響著道路的橫斷面設(shè)計。道路的作用、道路的交通能力、道路的交通安全等影響著這些車道。所以要綜合考慮各方面因素才能設(shè)計道路的橫斷面，而道路橫斷面的設(shè)計體現(xiàn)了功能性和藝術(shù)性。交通量對車道的寬度有決定作用，車道的寬度是城市橫斷面的基本組成；綠化帶可以對道路空間進行調(diào)劑，對街景進行美化，這些決定于實際情況、道路的位置、用地的性質(zhì)。

三、 結(jié)束語

城市道路規(guī)劃建設(shè)中存在著道路等級結(jié)構(gòu)不合理、道路網(wǎng)密度低、道路交叉口設(shè)計不合理、道路橫斷面設(shè)計不合理的問題，所以要采取相應(yīng)的對策解決這些問題，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展和城市交通的便利。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青路面；質(zhì)量控制

在市政道路建設(shè)中，比較常用的材料是瀝青混凝土，那么在經(jīng)過了長時間的使用過程中，瀝青混凝土路面會有一些病害的發(fā)生，這些病害嚴重的影響了道路的使用質(zhì)量，為交通安全留下了隱患。

一、市政道路瀝青路面常見病害

①車轍：沿行車道橫向出現(xiàn)的高差，主要形成原因是混合料礦料級配設(shè)計不合理，瀝青用量偏大，最佳有效瀝青膜厚度偏大，骨料間富余自由瀝青造成混合料穩(wěn)定性差?；蛴捎诨鶎雍兔鎸邮┕簩嵍炔蛔?，行車荷載作用致使基層材料和面層材料產(chǎn)生固結(jié)變形或是側(cè)向剪切位移造成。②沉陷：反映于路表面的沉陷，均由路基的變形引起，或是由于路基填土高度不足，地下水位高，路基排水不良，造成路基土承載能力下降或地基土受水影響喪失承載力產(chǎn)生變形引起。③波浪：由于混合料礦料級配組合不良或施工壓實不均勻，混合料礦料之間不能提供足夠的抵抗變形的內(nèi)摩阻力，或?qū)娱g透層油和粘層油粘結(jié)力不足，車輛荷載作用時致使混合料推移，尤其下坡路段車輛制動頻繁時，極易推移混合料，產(chǎn)生波浪。④坑槽：水損壞引起松散類病害和裂縫類病害，因養(yǎng)護不及時引起的進一步破壞。

二、市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

1.施工準備階段的質(zhì)量控制

（1）加強原材料質(zhì)量的控制

市政道路施工選用瀝青時，應(yīng)結(jié)合道路所在地區(qū)的氣候特點、交通量以及混合料的類型等因素來確定瀝青的標號。瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，應(yīng)優(yōu)先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質(zhì)堅硬的石料。瀝青混凝土細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，可采用天然砂、人工砂及石屑，細集料的棱角有助于提高材料內(nèi)摩阻角，所以細集料也應(yīng)有適當?shù)念w粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰?guī)r石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細，過細會降低和易性，并且會降低瀝青面層的水穩(wěn)定性，但也不得過粗，否則會使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質(zhì)影響瀝青混合料的整體質(zhì)量。

（2）控制好瀝青混合料配合比組成設(shè)計

對瀝青拌合站應(yīng)按生產(chǎn)驗證調(diào)整后所確定的各熱料倉比例進行供料，瀝青用量要嚴格控制，并由試驗人員進行監(jiān)控，各冷料倉比例應(yīng)隨生產(chǎn)配合比進行調(diào)整。瀝青拌合站在進行配合比調(diào)試前，已對其進行了一次全面檢查，計量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)經(jīng)測試準確無誤。采用2臺同一型號的攤鋪機梯隊作業(yè)，將其熨平板調(diào)整到同一振幅和頻率；碾壓設(shè)備，應(yīng)保證灑水量均勻，易于調(diào)節(jié)；將運輸車輛清洗干凈，并涂刷1∶3柴油水混合液。各種設(shè)備在施工前應(yīng)確保水足油滿，運轉(zhuǎn)正常。采用生產(chǎn)配合比進行試拌并鋪筑試驗段，對試驗段路面進行鉆芯取樣，然后進行馬歇爾試驗，并檢驗瀝青用量以及礦料篩分，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比，用來指導(dǎo)后面瀝青路面混合料的生產(chǎn)。

2.加強施工過程質(zhì)量管理

瀝青混凝土路面施工是整個道路工程的關(guān)鍵。所以需要加強施工全過程管理，任何環(huán)節(jié)都不能疏忽，主要由以下幾個方面：

（1）混合料的生產(chǎn)拌制質(zhì)量控制

混合料的質(zhì)量好壞直接影響路面質(zhì)量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產(chǎn)直到混合料各項指標，都進行全過程質(zhì)量監(jiān)控。嚴格按監(jiān)理批準的礦料級配拌制，按規(guī)定的拌合時間進行生產(chǎn)；礦粉和用油量嚴格控制；要注意目測檢查混合料的均勻性，及時觀察混合料有無花白、冒表煙和離析等現(xiàn)象，試驗室應(yīng)按頻率及時取樣制作試件，檢驗各種材料的用量及馬歇爾各項指標相關(guān)試驗。瀝青混合料的拌和具體操作為：拌和站操作人員應(yīng)按試驗室通知的瀝青、各種礦料用量及拌和溫度，將其輸入電腦，逐盤打印各種數(shù)據(jù)，嚴格人為手動操作，影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量。

（2）混合料運輸工序的質(zhì)量控制

1）安排專人檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場的溫度，檢測時保證儀器的插入深度要大于150mm。

2）為了減少粗集料的離析現(xiàn)象，要求現(xiàn)場施工人員指揮汽車駕駛員在拌和機向運料車放料時，要應(yīng)前后移動車輛（至少三次），確保車料分層裝料。

3）為了有效減少離析，施工過程要求施工單位在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設(shè)柔性擋板；運料車增加尾側(cè)擋板，并多級頂升卸料；攤鋪機在施工過程中減少收斗次數(shù)等措施，以確保攤鋪均勻性。

4）在保證瀝青混合料溫度方面上考慮，運輸車輛的運量（建議70t以上）應(yīng)高于拌和能力和攤鋪速度，攤鋪機在攤鋪作業(yè)前方應(yīng)至少有五輛運料車等候卸料。施工人員應(yīng)指揮運料車輛每次卸料后必須將車艙內(nèi)的余料倒凈防止硬結(jié)，影響后面運料的質(zhì)量。

5）運料車輛的防護措施方面，施工單位應(yīng)確保車輛有良好的篷布覆蓋設(shè)施，能夠起到保溫、防雨、防污染的作用。

（3）混合料攤鋪質(zhì)量控制

在攤鋪前，對下承層的外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量進行全面檢查，對局部質(zhì)量進行修復(fù)。攤鋪時，采用連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪。攤鋪時攤鋪機的速度應(yīng)根據(jù)拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應(yīng)隨意變換速度，及時清除履帶下的混合料。吃飯時切忌停鋪用餐，應(yīng)輪換交替進行，爭取做到每天收工停機一次。攤鋪前應(yīng)將熨平板加熱至規(guī)定溫度，隨著時間的推移，熨平板逐步達到瀝青混合料攤鋪溫度，熨平板會加大變形，出現(xiàn)“反翹”現(xiàn)象，要逐步將預(yù)拱進行微調(diào)加大，以保持攤鋪面橫向呈直線。

（4）碾壓過程中的質(zhì)量控制

合理的碾壓機具組合、正確的壓實工藝不僅是保證瀝青路面壓實度的關(guān)鍵，也是提高瀝青路面的平整度的基本保證。機具組合按照規(guī)范要求，初壓用一臺鋼輪壓路機碾壓一遍，復(fù)壓采用兩臺膠輪壓路機各壓一遍和一臺鋼輪壓路機振壓一遍，終壓用一臺鋼輪壓路機收面至無明顯輪跡。為保證瀝青混合料的壓實效果，在高溫下緊跟碾壓是提高碾壓效果的重要手段。整個碾壓過程最好在溫度下降到“不穩(wěn)定區(qū)”或“敏感區(qū)”（范圍約為93～115℃）之前完成，且每臺壓路機均要全幅壓實，保證不漏。另外，碾壓時控制好碾壓溫度，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓進行碾壓。壓路機不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息。

（5）要加強路面的養(yǎng)護管理工作

要科學(xué)的，定期的以《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）標準去管理養(yǎng)護。養(yǎng)護也是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的最后一環(huán)。瀝青公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、冰雪、日曬等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，使用質(zhì)量會逐漸降低，不但可以保證瀝青路面的固有性能，也是防止早期病害發(fā)生、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。

篇4

關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計；方法；關(guān)鍵問題

中圖分類號：U445 文獻標識碼： A

道路橋梁設(shè)計是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵工作，對交通運輸行業(yè)發(fā)展和道路橋梁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有著至關(guān)重要的價值和影響，在區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)逐步加快的今天，人們對交通和出行的質(zhì)量與安全提出了更高的需要和要求，這就給道路橋梁設(shè)計帶來了發(fā)展的壓力和前進的動力，因此要突出道路橋梁設(shè)計工作。應(yīng)該在道路橋梁設(shè)計中突出相關(guān)的要點，給道路橋梁建設(shè)以質(zhì)量和安全的有力支持，從設(shè)計環(huán)節(jié)、關(guān)鍵與要點上取得突破，為達到道路橋梁設(shè)計的目標搭建起技術(shù)、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的平臺。

1做好道路橋梁設(shè)計的方案選擇

道路橋梁設(shè)計中會并存多個道路橋梁設(shè)計方案，各方案由于出發(fā)點和側(cè)重點的差異，會出現(xiàn)形式、本質(zhì)上的特色，做好道路橋梁設(shè)計工作的一個中心就是在諸多的道路橋梁設(shè)計中選擇出最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計方案。

1.1確定道路橋梁設(shè)計方案選擇的原則

一是，道路橋梁設(shè)計方案選擇的經(jīng)濟性原則，要在諸多的道路橋梁設(shè)計方案中選擇適于成本控制，經(jīng)濟上合理的方案，要根據(jù)道路橋梁建設(shè)的先決條件和具體實際進行全面的計算，通過對各經(jīng)濟目標的審核來確定道路橋梁的成本，進而做出道路橋梁的預(yù)算，要盡量容納相關(guān)因素，特別要將施工人工成本、機械設(shè)備費用和材料價格覆蓋到道路橋梁設(shè)計之中，使道路橋梁設(shè)計的經(jīng)濟學(xué)得到保障。二是，道路橋梁設(shè)計方案選擇的技術(shù)性原則，要積極使用新技術(shù)與新理論，以促進道路橋梁質(zhì)量與效率的提高，要檢驗道路橋梁設(shè)計中對新技術(shù)的交底和應(yīng)用部分，通過嚴格的審查和規(guī)范，使新技術(shù)能夠在道路橋梁建設(shè)里得到充分地應(yīng)用，達到對道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的保證。三是，道路橋梁設(shè)計方案選擇的適用性原則，要對服務(wù)價值高、建設(shè)質(zhì)量好的道路橋梁設(shè)計予以重點考慮，同時要結(jié)合城市、經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)期，使道路橋梁設(shè)計更加具有預(yù)見性和科學(xué)性，適應(yīng)道路橋梁和社會建設(shè)的需要。

1.2確定道路橋梁設(shè)計方案選擇的方法

應(yīng)該看到道路橋梁設(shè)計受到主客觀因素的制約非常明顯，實施的過程也存在很大的難度，因此必須在道路橋梁設(shè)計方案選擇中突出對施工特點和設(shè)計意圖的適應(yīng)，選擇出最佳的方案以利于道路橋梁建設(shè)。選擇道路橋梁設(shè)計方案的過程中要不斷提高專業(yè)素質(zhì)和科學(xué)理念，將道路橋梁設(shè)計進行系統(tǒng)性的綜合分析，將各類設(shè)計進行不同角度和不同側(cè)面的篩選與審查，在結(jié)合道路橋梁建設(shè)實際的基礎(chǔ)上，選擇出適于道路橋梁建設(shè)的設(shè)計方案。

2道路橋梁設(shè)計的關(guān)鍵問題

道路橋梁的設(shè)計關(guān)鍵在于對質(zhì)量、材料、耐久性、美觀性的突出和強化，這樣才能確保設(shè)計符合道路橋梁的實際需要與建設(shè)要求。

2.1做好道路橋梁的質(zhì)量設(shè)計

要結(jié)合道路橋梁建設(shè)目標在設(shè)計階段制定出適宜的質(zhì)量目標體系，通過技術(shù)、管理等手段使道路橋梁質(zhì)量得到實質(zhì)保障，要對道路橋梁容易出現(xiàn)問題的項目和部分予以關(guān)注，在道路橋梁設(shè)計中使質(zhì)量目標得到體現(xiàn)與保障。

2.2做好道路橋梁的材料設(shè)計

道路橋梁設(shè)計中應(yīng)該對施工使用的材料質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，材料是建設(shè)道路橋梁的基礎(chǔ)，只有科學(xué)設(shè)計道路橋梁材料，才能夠為道路橋梁結(jié)構(gòu)與強度等目標的實現(xiàn)打下基礎(chǔ)，要在道路橋梁設(shè)計敢于應(yīng)用新材料，以此來提高道路橋梁質(zhì)量，確保道路橋梁安全。

2.3做好道路橋梁耐久性設(shè)計

在道路橋梁設(shè)計中做好耐久性方面的方案，要選擇品種適宜的水泥作為道路橋梁混凝土的主要材料，要在道路橋梁設(shè)計中規(guī)范混凝土配合比，應(yīng)該結(jié)合道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護做好強度和耐久性的保障工作，要針對道路橋梁的養(yǎng)護工作實際，在設(shè)計中強化相關(guān)環(huán)節(jié)，使道路橋梁的耐久性得到保障，進而確保道路橋梁設(shè)計能夠適用于實際建設(shè)與使用。道路橋梁設(shè)計人員在認真計算結(jié)構(gòu)的同時還要重視道路橋梁的總體構(gòu)造和細節(jié)問題的處理。以道路橋梁的構(gòu)造的耐久性為重要的設(shè)計原理，全面考慮自然環(huán)境中風、地震、雨、疲勞和外來人為因素等?？茖W(xué)的合理的規(guī)劃道路橋梁結(jié)構(gòu)布局、構(gòu)造細節(jié)處理，盡量減少自然環(huán)境和外來人為要素對設(shè)計產(chǎn)生的影響。

2.4做好道路橋梁安全性設(shè)計

道路橋梁設(shè)計人員，可以從道路橋梁全壽命期的綜合費用來評價道路橋梁的經(jīng)濟性、社會效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認真設(shè)計，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發(fā)事故。

2.5道路橋梁設(shè)計方案的可行性

道路橋梁設(shè)計中要考慮到施工和維護的可行性，道路橋梁設(shè)計要確保施工可以在順利而高效的情況下進行，使質(zhì)量和安全目標得到落實。良好的道路橋梁維護保養(yǎng)工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護成本。設(shè)計中還要參考周圍的自然環(huán)境與建筑風格，以求設(shè)計出與周圍建筑、環(huán)境結(jié)合在一體的道路橋梁，體現(xiàn)出建筑與環(huán)境和諧的特點。

3道路橋梁設(shè)計的質(zhì)量控制措施

3.1提高道路橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平

在道路橋梁工程中，設(shè)計人員的設(shè)計水平對道路橋梁工程的質(zhì)量安全問題影響很大，也是保證道路橋梁工程設(shè)計方案是否科學(xué)合理的關(guān)鍵。因此說道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量是與設(shè)計人員密不可分的。道路橋梁的設(shè)計人員在進行設(shè)計之前，要對施工現(xiàn)場、周圍環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況、地理位置等進行詳實的勘查，如果存在隱患問題要徹底解決，可以借鑒和參考中外成熟的道路橋梁設(shè)計技術(shù)，針對工程實際情況，做到有的放矢，消除隱患。進而掌握先進科學(xué)的設(shè)計理論，加強設(shè)計人員團隊建設(shè)，發(fā)揮團隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標和質(zhì)量安全、經(jīng)濟指標作為評獎的依據(jù)，提升道路橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責任心理。

3.2注重工程實際

道路橋梁設(shè)計人員設(shè)計的同時應(yīng)考慮當?shù)氐牡缆返耐ㄐ心芰κ欠癜l(fā)達和公路等級，結(jié)合當?shù)貙嶋H的道路橋梁工程情況，比如：自然環(huán)境、地質(zhì)、使用條件和設(shè)計要求等都是不盡相同的，要充分的、全面的和綜合考慮后，按照道路橋梁設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，針對不同的差異可以根據(jù)實際情況進行設(shè)計調(diào)整。像一些規(guī)模大的道路橋梁，比如高速公路橋梁和一級公路橋梁等要重視美觀，因此要加強自然環(huán)境與人文景觀的相互協(xié)調(diào)，全面考慮綜合設(shè)計。還有橋面的路燈，既要美觀，又要節(jié)能，還要反襯出道路橋梁在夜色中的美。

4結(jié)語

道路橋梁建設(shè)是從網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施上為滿足出行需要，促進經(jīng)濟建設(shè)而進行的重要建設(shè)工作，因此，要在建設(shè)中突出設(shè)計的科學(xué)性和預(yù)見性，要利用道路橋梁設(shè)計工作先期決定的功能，從道路橋梁設(shè)計選擇，突出道路橋梁設(shè)計關(guān)鍵，平衡道路橋梁設(shè)計指標等方面出發(fā)，使道路橋梁建設(shè)得到設(shè)計工作的支持，讓道路橋梁施工得到技術(shù)、體系的保證，進而建設(shè)出道路橋梁的精品，滿足人民群眾出行、社會發(fā)展對道路橋梁的基本需要與基本要求。

參考文獻：

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[2]陳波，陳婷.我國橋梁設(shè)計中存在的安全性、耐久性問題研究[J].科技致富向?qū)В?011，（26）：92.

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；路線設(shè)計；使用年限設(shè)計；路面路基設(shè)計

Abstract: road construction municipal road design is a very important content, also is the key to the success of city construction. The author with his many years of design experience, the municipal road design of several key issues were discussed and analyzed.

Keywords: urban road; route planning; service life design; road design

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

前言：

市政道路作為出行等必不可少的載體，其設(shè)計的合理性將關(guān)系到城市的發(fā)展以及行車安全。市政道路工程設(shè)計的綜合性很強，是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學(xué)習，結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

（一）有關(guān)使用年限的設(shè)計

1.1 設(shè)計參數(shù)的取值

按照市政道路設(shè)計規(guī)范要求,瀝青混凝土路面的使用壽命為十五年，水泥混凝土路面的使用壽命為二十到三十年,但是目前很多道路路面使用不到十年就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)破壞。造成損壞的原因有很多，如汽車超載、人為原因、施工質(zhì)量等等。然而由于目前設(shè)計規(guī)范參數(shù)過分強調(diào)經(jīng)濟性，技術(shù)參數(shù)取值偏低，這是造成路面提前破損的主要原因之一。規(guī)范中所提的要求是保證安全的最低要求，但實際上已成了評判設(shè)計合理性的準則，這是不妥當?shù)摹，F(xiàn)在很多市政道路都在擴建改造，但是很多市政道路甚至連擴展用地都沒有預(yù)留，因此造成改造擴建的費用巨大，這說明設(shè)計時對道路交通量的預(yù)估不正確，缺乏科學(xué)性和合理性。

1.2 近期和遠期的規(guī)劃

現(xiàn)在有些市政道路橫斷面設(shè)計缺乏近遠期考慮，例如有些市政支路設(shè)計時采用機非混行車道，道路設(shè)計斷面總寬度為12m。當需要改造為雙向4車道時，車道拓寬寬度偏窄，不利于兩側(cè)拓寬設(shè)計。

1.3 參數(shù)設(shè)計的改進建議

設(shè)計參數(shù)取值時應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車輛較多時要充分考慮重型車輛對道路的影響，按照重載交通設(shè)計時的公式進行交通量轉(zhuǎn)換。近期設(shè)計道路的總寬度時應(yīng)該兼顧遠期的規(guī)劃斷面，各地都應(yīng)結(jié)合各自城市的實際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標，科學(xué)地預(yù)測相應(yīng)道路的機動車發(fā)展水平、以及非機動車的出行比例，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠期過度的道路橫斷面方案。

（二）有關(guān)路線的設(shè)計

2.1 平曲線半徑的取用

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運行速度及其前后銜接的線性指標的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

2.2 同向圓曲線間直線段長度的問題

在老路改造工程中，過分強調(diào)6v的最小直線長度將浪費大段老路，造成新的拆遷量，使工程量和工程造價大幅提高。

2.3 縱斷面設(shè)計不能只考慮造價

暴雨考驗著城市的排水系統(tǒng),近期全國出現(xiàn)的強降雨使很多城市的道路積水嚴重,有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用,而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象,其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計偏低造成的。

2.4 超高問題

混合交通路段設(shè)置較大超高,易造成低速行駛車輛的傾倒事故。。如公式所示，其中,yi 為超高模坡，v為行車速度，R為平曲線半徑，μ為橫向力系數(shù)。當μ＜0.10時，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；當μ＜0.15時，略感到有曲線存在，但尚平穩(wěn)；當μ＜0.20時，已感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)；當μ＜0.35時，感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)；當μ＜0.40時，非常不穩(wěn)定，站不住，有傾倒的危險。由上述公式可知，橫向力系數(shù)μ值的選用是關(guān)鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數(shù)μ不超過0.15即可。該方法在很多干線公路中已經(jīng)使用，實踐證明是安全可靠的。

2.5 路線設(shè)計改進建議

平曲線半徑超過8km，則與長直線類似,容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長度取值建議:第一，可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮。第二，可以降低6v要求，最小可至3v(實踐檢驗可取)。市政道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當?shù)氐膶嶋H情況，特別是防洪、排水問題，不應(yīng)過于考慮減少造價而降低縱斷面設(shè)計的標準。車輛在城市中行駛時，往往達不到道路的設(shè)計速度。因此，當?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時，橫向力系數(shù)μ的取值不超過0.15即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時可以不“平包縱”。

（三）有關(guān)路基路面的設(shè)計

3.1 路基拼接

當然，為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺階、提高新填土壓實度標準、鋪設(shè)土工格柵等。但是，在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計處理不到位的地方,經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

3.2 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計

水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會反射到路面面層，若這些裂縫不能及時處理就會導(dǎo)致路面破壞。

3.3 橋頭跳車

橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有:加強地基(軟基)處理、提高壓實度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，本文同時建議設(shè)計時可以加強搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。

3.4 路基路面設(shè)計

當存在路基拼寬情況時，結(jié)合公路設(shè)計經(jīng)驗建議從以下方面考慮:（1）根據(jù)理論計算和近幾年道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%。（2）采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計，將拼寬路基沉降標準放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費用。（3）土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時，為了保護鋪設(shè)在路基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計時應(yīng)該提出合理的施工注意事項。對于水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計問題,由于JTJ034-2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對石料要求過低，而對水泥穩(wěn)定混合料強度要求偏高，導(dǎo)致必須采用高水泥劑量以滿足強度要求，這就很容易造成基層開裂。如果不降低強度標準，應(yīng)該提高石料品質(zhì)，粗集料要降低針片狀含量和壓碎值，細集料要減少含泥量，提高砂當量，級配宜采用骨架密實型。

（四）其他方面的設(shè)計

4.1 人非共板的設(shè)計

人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。

4.2 車道寬度的設(shè)計

伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤嚒⑺杰嚍橹?。由于目前使用的市政道路設(shè)計規(guī)范是20 世紀80 年代末制定的，當時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標的數(shù)值都偏大，這對中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

（五）結(jié)語

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關(guān)鍵詞：道路設(shè)計；要點；基本問題；對策

1.道路設(shè)計的要點

1.1反映的城市特色

城市的特色危機是伴隨著經(jīng)濟全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然、尊重歷史并且突出特色，注重城市的整體形象，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個美麗的國際花園城市的特色。

1.2反映的功能特色

城市的道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點的旅游交通新干線。

2.設(shè)計使用年限問題

2.1設(shè)計參數(shù)的取值

按照城市道路設(shè)計規(guī)范要求，瀝青混凝土路面的使用壽命為　15　年，水泥混凝土路面的使用壽命為　20　～30　年［1］，但是目前很多道路路面使用不到10　年（　有的甚至不到5　年）　就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)破壞。造成損壞的原因有很多，如，汽車超載、人為原因、施工質(zhì)量等等。然而，由于目前的設(shè)計規(guī)范參數(shù)過分強調(diào)經(jīng)濟性，技術(shù)參數(shù)取值偏低，這是造成路面提前破損的主要原因之一。規(guī)范中所提的要求是保證安全的最低要求，但實際上已成了評判設(shè)計合理性的準則，這是不妥當?shù)模?］。現(xiàn)在很多城市道路都在擴建改造，但是很多城市道路甚至連擴展用地都沒有預(yù)留，因此造成改造擴建的費用巨大，這說明設(shè)計時對道路交通量的預(yù)估不正確，缺乏科學(xué)性和合理性。

2.2近遠期規(guī)劃

現(xiàn)在有些城市道路橫斷面設(shè)計缺乏近遠期考慮，如，有些城市支路設(shè)計時采用機非混行車道，道路設(shè)計斷面總寬度為　12　m。當需要改造為雙向　4　車道時，車道拓寬寬度偏窄，不利于兩側(cè)拓寬設(shè)計。

2.3參數(shù)設(shè)計改進建議

設(shè)計參數(shù)取值時應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車輛較多時要充分考慮重型車輛對道路的影響，按照重載交通設(shè)計時的公式進行交通量轉(zhuǎn)換［3］。近期設(shè)計道路的總寬度時應(yīng)該兼顧遠期的規(guī)劃斷面，各地都應(yīng)結(jié)合各自城市的實際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標，科學(xué)地預(yù)測相應(yīng)道路的機動車發(fā)展水平、以及非機動車的出行比例，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠期過度的道路橫斷面方案。

3.道路的功能和分類

道路分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機動車道則與人行道同高設(shè)置。

生活性道路的交通特點是：目的性、相關(guān)性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境。

商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。

景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。

4.道路設(shè)計的問題及對策

4.1設(shè)計思路的問題

國內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標準，而是走向另一個極端，擔心將來發(fā)展后道路不夠?qū)?，將單條干路拓寬到　80m～150m，　機動車道雙向條數(shù)達到　8條～10　條，　橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性，　但實際上機動車、非機動車、行人在同一條道路上的同時優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長期以來，我國城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機動車、非機動車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過街很不安全，　大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。

4.2不重視交通分析的問題

交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進行認真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，但在實際工作中，不少項目籌備過程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，　業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告，　或者是先進行施工圖設(shè)計然后再補充可研報告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。

4.3橫斷面設(shè)計中的幾個問題

首先，機動車道寬度的確定。在道路橫斷面的布置中，機動車車道寬度占據(jù)著重要位置。我們規(guī)范中40km及40km以上時速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度，等同于英國、德國、法國、加拿大的高速公路。

其次，關(guān)于人非共板的討論。人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面，　由于其獨特的優(yōu)越性，近年來，該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計的理念，對斷面設(shè)計進行了改進和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾，　自行車借道時易撞到行人，設(shè)計時應(yīng)充分考慮這個因素，采取措施，如設(shè)置分邊石，并輔以點式分隔，即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。

4.4關(guān)于縱斷面設(shè)計和交叉口豎向設(shè)計

縱坡小于3‰的問題。道路縱斷面設(shè)計的好壞會直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀，筆者在現(xiàn)實生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿足3‰的最小縱坡要求，設(shè)計者便人為的將縱坡設(shè)計成上下起伏，以此來滿足排水，嚴重違反《城市道路設(shè)計規(guī)范》的原則規(guī)定。在縱坡小于　3‰的路段，應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來解決排水，　保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。

交叉口豎向設(shè)計的問題。交叉口豎向設(shè)計也稱立面設(shè)計，在交叉口立面設(shè)計時應(yīng)掌握以下基本原則：a.相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。b.主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面

均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。c.設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

篇7

【關(guān)鍵詞】 市政道路 道路設(shè)計 問題分析

引言 市政道路是維系城市生活、社會活動與經(jīng)濟交流的紐帶，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容[1]。道路設(shè)計作為道路建設(shè)的重要組成部分，在設(shè)計過程中所涉及的方面較多，其中較為重要的一個方面就是道路使用的經(jīng)濟性，即道路建設(shè)的綜合費用的經(jīng)濟效益以及在道路投入使用后運輸費用及時間等綜合效益[2]。道路建設(shè)設(shè)計過程需要從全局來進行把握，進行詳盡的規(guī)劃和部署。本文將對市政道路建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題進行重點探討并提出切實可行的策略，以使城市道路設(shè)計更加完善。

1. 道路設(shè)計的基本要求

道路設(shè)計過程中需要滿足一系列基本要求，主要包括道路建設(shè)經(jīng)濟性、道路交通安全和環(huán)境保護等幾個方面，本文著重從以下三個方面來進行較為詳盡的闡述。

（一）道路建設(shè)的經(jīng)濟性

市政道路的性價比是道路設(shè)計人員需要重點考慮的問題。市政道路設(shè)計的初衷也即是能夠保證道路交通安全的基礎(chǔ)上，能夠滿足車輛的較大車速流暢的行駛通過。在道路設(shè)計過程中設(shè)計人員應(yīng)從全局出發(fā)，在原有道路基本情況的基礎(chǔ)上，對道路周邊的公共設(shè)施，街邊建筑設(shè)施等進行全面詳盡的考慮。除此之外，還應(yīng)考慮道路通車之后的預(yù)計交通狀況包括道路動向和車流量等信息。針對一些次級道路，由于相關(guān)因素的限制導(dǎo)致在實際過程中很難在保證車流量的同時允許車輛能夠以較快車速通過該段道路，因此在道路設(shè)計過程中需要因地制宜，在該道路旁邊設(shè)計相關(guān)的分支道路來對車輛進行科學(xué)合理的分流，從而能夠在保證一定車流量的同時盡可能的節(jié)省道路建設(shè)費用，減少道路建設(shè)所需投資，進一步減輕國家財政投入負擔。

（二）道路交通的安全性

道路建設(shè)水平的高低主要是通過道路建成后期的通車狀況來反映的。道路設(shè)計過程中需要根據(jù)道路本身特性確定相應(yīng)的通車量和車流量和車輛行駛方向，通過合理設(shè)置交叉口位置、數(shù)量以及面積，做好平面交叉的渠化和誘導(dǎo)設(shè)施等措施，對道路上的車輛進行合理的分流與誘導(dǎo)，保證道路上行駛的車輛安全通過。

（三）道路交通的環(huán)境保護

道路交通噪聲、汽車排放廢棄氣以及交通振動都會給城市環(huán)境帶來環(huán)境污染。因此在道路設(shè)計中需要采取相應(yīng)的措施來改善交通行駛環(huán)境，減少城市生活的影響。常見的措施有：道路面層采用降噪材料降低道路交通噪聲；通過改善路面平整度、改良路面路基等減少交通振動；通過優(yōu)化交通工程設(shè)計保持交通暢通，改善行駛狀態(tài)；利用道路綠化、隔離帶、防護壁等改善行駛環(huán)境。

2. 市政道路設(shè)計較為常見的問題

在市政道路設(shè)計過程中較為常見的問題，主要包括設(shè)計思路、縱斷面設(shè)計、道路橫斷面設(shè)計以及交通分析的問題。

（一）設(shè)計思路問題

較為普遍的設(shè)計思路就是片面的將焦點集中在道路寬度，道路路面結(jié)構(gòu)等方面，將該條道路孤立出來，確實能夠保證機動車和非機動車在各自道路上安全流暢行駛，能夠滿足車流量對于道路承載能力的要求，但是在道路通車之后發(fā)現(xiàn)問題遠沒有那么簡單，不僅僅是一條道路的通車問題還關(guān)乎到該條道路路段上的分支交叉口設(shè)計問題。特別是在市中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些主干路，機動車、非機動車、行人均匯集到主干路上，不僅加重了行人，非機動車和機動車之間的相互影響，而且影響車輛較大車速流暢的行駛，從而大大降低了道路行駛的安全性和交叉口的通行能力[3]。因此在市政道路設(shè)計過程中需要從城市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度以及寬度標準，根據(jù)路段實際情況，因地制宜，充分利用道路主干和支干的作用，科學(xué)合理有效地完成市政道路設(shè)計工作。

（二）縱斷面設(shè)計問題

縱斷面設(shè)計是道路設(shè)計過程中較為核心的部分，直接影響到排水效果、行車舒適性以及道路的美觀性。在縱斷面設(shè)計中主要考慮以下幾個方面的問題：

1） 豎曲線的坡度。車輛在坡道發(fā)生變化的坡道上行駛過程中，駕駛員會對道路的實際情況產(chǎn)生錯覺判斷。道路豎曲線的前后切線坡度值較大時，如下坡段陡而短時，總感覺上坡段的坡度比實際的坡度值大很多，因而駕駛員和乘客會錯誤地認為車輛馬上就要進入上坡段，因而會在心理上產(chǎn)生緊張的狀態(tài)。因此在設(shè)計過程中，應(yīng)避免豎曲線前后坡差過大。

2） 道路排水問題。在市政道路設(shè)計過程中一個不容忽視的因素即道路的排水。通過改變道路的縱斷面使道路上的雨水能夠匯聚到一起，在匯聚處設(shè)置集水井，同時保證該條道路上的雨水井與整個市區(qū)的地下排水系統(tǒng)保持一致。

3） 相交道路縱斷面設(shè)計問題。當兩條相交道路等級相同時，保持兩條道路縱坡坡度不變，改變橫坡坡度。其中道路橫斷面的改變主要通過縱坡道路的橫斷面來確定哪條道路的橫斷面需要改變，在實際道路設(shè)計過程中主要是改變那些較小的道路，并且改變之后需要保證該條道路的橫斷面和另一條道路的縱坡相一致；當兩條相交道路等級不同時，保持主干道路的橫斷面和縱斷面不變，改變次級道路的橫斷面，使次級道路在改變之后能夠和主干道路的縱坡面保持一致，同時保證兩交叉路口路面的順利過渡。

4） 道路標高問題。道路標高主要是由地面排水、道路兩側(cè)的建筑設(shè)施、道路地下相應(yīng)管線等一系列因素綜合決定的，但是在實際設(shè)計過程中相當一部分設(shè)計人員在沒有對道路實際情況充分了解的情況下，對道路進行盲目的臆想式設(shè)計，設(shè)計出來的道路也不能夠滿足相關(guān)設(shè)計要求。因此，在道路設(shè)計時，需要對設(shè)計中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行仔細的測量和校對，對道路實際情況做好充分了解，只有這樣才能保證市政道路設(shè)計的安全和準確性。

（三）橫斷面設(shè)計問題

隨著市政道路路面情況的不斷復(fù)雜化，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，橫斷面的設(shè)計既要滿足機動車的交通需求，更應(yīng)注重非機動車與行人的通行需求以及城市道路的景觀環(huán)境。對市政道路人性化設(shè)計，非機動車道和行人通道保持連續(xù)性，人行道寬度最小為3m，并考慮盲道、坡道等無障礙設(shè)施。在設(shè)計風格上，做好道路中央綠化帶或兩側(cè)隔離帶的綠化工作，提高道路的綠化覆蓋率，種植綠化應(yīng)結(jié)合當?shù)氐娘L俗習慣，自然環(huán)境，從而使市政道路融入當?shù)氐木坝^環(huán)境，反

（四）交通分析問題

交通分析主要包括車流量、流向、車輛類型、車速、周邊路網(wǎng)等，是道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)。在實際工作中，由于對交通分析的不夠重視，缺乏必要的交通分析，使得設(shè)計人員在進行道路設(shè)計時缺乏設(shè)計依據(jù)，很難做好所建道路與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，進而實際通車后造成車輛的擁堵現(xiàn)象。因此在市政道路設(shè)計之前，有必要對所建道路進行交通調(diào)查與系統(tǒng)分析，相關(guān)部門應(yīng)給予充分重視與大力支持，做好項目設(shè)計前期的準備工作和整個項目的統(tǒng)籌工作，才能保證在道路通車之后能夠解決一些突況。

總結(jié)

隨著我國城市化進程的不斷加快，道路建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對道路使用功能的要求也越來越高。因此，道路設(shè)計人員在進行市政道路設(shè)計時，要充分了解道路設(shè)計的各個設(shè)計關(guān)鍵，充分考慮道路設(shè)計過程遇到各種的問題，使得市政道路設(shè)計滿足安全、實用的要求，更要滿足美觀、舒適的要求，從而為城市的未來發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 偉.論城市道路設(shè)計的若干思考[J].廣東科技，2009，08.

篇8

【關(guān)鍵詞】新農(nóng)村；道路工程建設(shè)；解決對策

1引言

農(nóng)村道路交通工程是服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，也是緩解農(nóng)村、農(nóng)民和農(nóng)業(yè)之間矛盾關(guān)系的重要條件。隨著新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加快，擴大農(nóng)村交通工程建設(shè)規(guī)模已成為縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟差異的重要措施。但由于地區(qū)居民對道路工程建設(shè)重要性的認識不足等原因，極大影響了農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展，因此，相關(guān)工作人員有必要加強對農(nóng)村道路交通工程建設(shè)現(xiàn)狀的分析和研究，并針對性的提出改進和優(yōu)化措施，以為農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供有力的交通支撐。

2新農(nóng)村道路交通工程運行現(xiàn)狀

為了推動新農(nóng)村建設(shè)步伐的進一步加快，大部分村級道路交通網(wǎng)絡(luò)已逐步形成，縣鄉(xiāng)道路逐漸成為國省級道路的支脈，進一步加強了農(nóng)村地區(qū)之間的信息交流與溝通，對于促進本地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有積極的現(xiàn)實意義。同時，在社會經(jīng)濟呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的背景下，農(nóng)村道路等級及其服務(wù)水平有所提升，一方面克服了傳統(tǒng)農(nóng)村道路在通車里程方面的限制，可更好的滿足村民日常出行、農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枰?，另一方面提升了地區(qū)物流市場的活躍性，進一步推動了農(nóng)村交通運輸系統(tǒng)朝著多樣化、多類型的方向發(fā)展。另外，在經(jīng)濟相對落后的時期，農(nóng)村交通工具較為單一，村民的出行目的及次數(shù)受到嚴重限制，但隨著物質(zhì)生活水平的提升，農(nóng)村交通工具的數(shù)量和類型發(fā)生重大變化，私家車已逐漸成為村民的代步工具，這種形勢下，當前的道路工程已無法滿足農(nóng)村交通工具不斷增加的需求，這對農(nóng)村道路交通工程的建設(shè)提出了更高的要求。

3新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)存在的問題

3.1主體不明確

在新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)過程中，主體不明確這一問題主要體現(xiàn)在投資主體和責任主體這兩個方面。①農(nóng)村道路建設(shè)是國家整體經(jīng)濟在發(fā)展過程中向農(nóng)民提供交通服務(wù)的一項重要內(nèi)容，但在道路工程實際建設(shè)中，大部分人會認為農(nóng)村道路建設(shè)屬于公路建設(shè)的范疇，其責任主體是交通公路部門；②由于農(nóng)村道路交通工程建設(shè)責任主體不確定，也就難以明確工程投資主體，導(dǎo)致農(nóng)村道路工程在建設(shè)過程中極易存在資金不足等問題。

3.2資金不到位

目前，農(nóng)村道路交通工程在建設(shè)或養(yǎng)護上的資金缺口較大。目前，很多地方的養(yǎng)護管理及建設(shè)資金主要由上級財政撥付，但由于部分村級的經(jīng)濟水平較低，農(nóng)村道路工程建設(shè)與養(yǎng)護管理資金十分有限，不利于保證農(nóng)村道路工程建設(shè)的順利進行。

3.3建設(shè)和養(yǎng)護機制不完善

完善的農(nóng)村道路建設(shè)和養(yǎng)護機制是促進其性能發(fā)揮的關(guān)鍵，但就當前的情況來看，很多地區(qū)的農(nóng)村道路交通工程在建設(shè)與養(yǎng)護機制上存在較大的問題，比如：道路工程管理責任不明確，特別是一些農(nóng)村道路的路面修護、危舊橋梁的改造等項目被擱淺，極大影響了農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展。即使具備完善的道路交通工程建設(shè)和養(yǎng)護機制，但由于不同地區(qū)的政策、經(jīng)濟和社會的發(fā)展程度不同，導(dǎo)致建設(shè)和養(yǎng)護機制執(zhí)行效果無法達到預(yù)期目標。例如：某條農(nóng)村道路長3km，屬于兩個村之間的交通連接主干道，道路設(shè)計寬度為3m，錯車道每500m一個，每年縣財政撥付到村里的養(yǎng)護資金是3萬元，要求每年定期養(yǎng)護2次，但在實際養(yǎng)護中，每年只在秋季養(yǎng)護一次，只有不到10%的資金用于養(yǎng)護，該道路的養(yǎng)護效果必然會受到影響。

3.4缺乏技術(shù)性人員

新農(nóng)村發(fā)展模式下，農(nóng)村道路交通工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員，但由于多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的交通部門由于薪酬待遇等原因的影響，缺乏大量的在職專業(yè)技術(shù)人員，無法全面保障農(nóng)村道路交通工程建設(shè)的專業(yè)性和標準性。

4強化新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)的對策

4.1加大宣傳力度

加強與道路交通工程所在地的溝通和交流，及時利用自身的專業(yè)技術(shù)解決公路建設(shè)中遇到的問題，比如：在當前以村級管理為主體的模式下，由道路工程所在地的村級選派專人負責對工程建設(shè)情況進行監(jiān)督，并由縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)選派專業(yè)人員加強對其的教育和培訓(xùn)，同時，加強與村級道路施工負責人的溝通和合作，且每年、每季度定期選出模范施工人員，加強對其經(jīng)驗的學(xué)習和傳播，才能更好地促進大眾對道路工程建設(shè)重要性的認識，進而確保道路交通工程相關(guān)管理工作的高效開展。

4.2提高道路施工技術(shù)人員的專業(yè)水平

為了更好的促進農(nóng)村道路交通工程技術(shù)問題得到優(yōu)化和完善，需加強對技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)：①要引導(dǎo)其意識到自身在農(nóng)村道路交通建設(shè)中的重要性，加強對這一工作的開展，不僅有利于推動新農(nóng)村建設(shè)目標的實現(xiàn)，還能提高農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展水平，為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)；②加強對施工技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)，主要采取遠程教育培訓(xùn)與面對面?zhèn)魇谂嘤?xùn)相結(jié)合的方式，且在培訓(xùn)后注重實踐考核，重點對其所負責路段的建設(shè)效果進行多元化考核評價，并將考核結(jié)果作為技術(shù)人員職稱晉升、加薪和考核的重要依據(jù)，從而更好地促進其技術(shù)實力的提升；③由于參與農(nóng)村道路工程建設(shè)的一線施工人員自身工作較為枯燥，在日常工作中面臨的困難較多，村級領(lǐng)導(dǎo)或施工單位可著力解決其在工作、生活中面臨的問題，促使其更加全神貫注地參與到本職工作中，進而促進農(nóng)村道路交通工程建設(shè)水平的有效提升。

4.3加強道路建設(shè)的資金管理

①拓寬道路工程建設(shè)資金的籌集渠道，比如通過向金融機構(gòu)借貸的方式來緩解工程建設(shè)資金短缺的現(xiàn)狀，并實行資金專項專用制度，嚴格監(jiān)管和控制資金的具體流向，最大限度的發(fā)揮資金使用效益；②發(fā)動社會捐資。積極鼓勵企事業(yè)單位、利益團體、經(jīng)營大戶等在農(nóng)村道路建設(shè)方面投入資金；大力推廣轉(zhuǎn)讓路橋冠名權(quán)、項目開發(fā)權(quán)、客運經(jīng)營權(quán)等融資方式，引進農(nóng)村道路建設(shè)資金；③充分利用農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有資源，大力發(fā)展符合農(nóng)村特色經(jīng)濟的養(yǎng)殖業(yè)、果園種植業(yè)、林木業(yè)等，以通過提升農(nóng)民年收入來增加農(nóng)村道路工程建設(shè)的資金投入力度。

4.4建立完善的管養(yǎng)長效機制

結(jié)合農(nóng)村道路交通工程建設(shè)的實際情況，有組織、有針對性的開展道路工程養(yǎng)護檢查工作，并將檢查結(jié)果與建設(shè)項目安排和資金撥付掛鉤，充分發(fā)揮縣鄉(xiāng)人民政府的主體作用，真正實現(xiàn)農(nóng)村道路建設(shè)養(yǎng)護管理工作由部門行為向政府和社會行為的轉(zhuǎn)變。另外，還應(yīng)將日常養(yǎng)護與專項養(yǎng)護結(jié)合起來，專業(yè)人員與村民相配合，日常養(yǎng)護以“培路肩、掃路面、挖邊溝、清涵洞”為重點專項養(yǎng)護，以治理“穩(wěn)路基、補路面、檢橋梁”等病害為主，提高道路抗自然滅害能力和通行能力，帶動農(nóng)村剩余勞動力實行道路養(yǎng)護，促使農(nóng)村道路“暢、潔、綠、美、安、優(yōu)”的目標，促進人、車、路與自然環(huán)境的和諧相處。

5結(jié)語

綜上所述，近年來我國雖在農(nóng)村道路交通工程建設(shè)中取得了一定的成績，但由于在技術(shù)、認識、資金和機制上存在的不足，對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和道路工程效益的提高造成負面影響。因此，在新農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展過程中，應(yīng)強化經(jīng)驗的總結(jié)和教訓(xùn)的分析，注重道路建設(shè)和養(yǎng)護資金的籌集，同時基層交通部門也應(yīng)明確自身職責，以確保農(nóng)村道路交通工程能更好的服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻

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篇9

關(guān)鍵詞:單相短路 短路容量 斷路器 箱式變電站 遠程監(jiān)控系統(tǒng) 光源

中圖分類號:TP2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0123-02

改革開放以來,我國的城市照明發(fā)展很快,對完善城市功能,改善城市環(huán)境,提高人民生活水平發(fā)揮了積極作用。作為城市道路照明設(shè)計現(xiàn)行設(shè)計標準,《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-2006對照明標準、光源和燈具的選擇、照明設(shè)計、照明供電和控制以及節(jié)能措施等方面做了較詳盡的規(guī)定和要求,標準提出“安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)約能源、維修方便”五項設(shè)計原則。本文就城市道路照明電氣設(shè)計中遇到的幾個常見問題的探討對修訂工作能起到一點幫助。

1 電纜選擇—— 電壓降引起的照明質(zhì)量下降與單相短路電流不滿足電氣保護靈敏度要求對電纜截面選擇孰輕孰重。

(1)在道路照明配電中,由于配電線路較長,配電線路零序阻抗較大,同時引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對較小兩個問題。電壓偏移將對照明質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,根據(jù)有關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應(yīng)低于額定電壓的90%或不應(yīng)低于始端電壓的95%。而對于單相接地(零)短路電流相對較小的問題,現(xiàn)有的熱磁式自動開關(guān)瞬時過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關(guān)可靠動作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護元件不能技術(shù)切斷短路電流,從而造成電纜發(fā)熱燃燒,甚至產(chǎn)生局部電弧放電引起火災(zāi),嚴重危害電氣系統(tǒng)正常運行。所以合理選擇電纜配電長度和電纜截面,對于路燈照明供電設(shè)計至關(guān)重要。

由于單相接地電流較小,現(xiàn)有的熱磁式斷路器瞬時過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長延時脫扣器做后備保護,容易使電纜長時間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災(zāi)。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護裝置的措施。按“JB1284－73”的規(guī)定,非選擇型配電用斷路器的瞬時過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調(diào)式為3～10倍),只具有瞬時過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規(guī)定提到的只具有瞬時過電流脫扣器的熱磁式斷路器產(chǎn)品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產(chǎn)品。目前解決這個問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設(shè)計中,線路電壓降都能滿足規(guī)范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護短路時磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護可靠性,具體做法可參照根據(jù)單相短路電流確定配電最小距離的相關(guān)資料。

(2)電壓降計算。在長距離配電設(shè)計中,電壓降引起的照明質(zhì)量下降與單相短路電流電氣保護靈敏度要求相比,對電纜截面選擇決定性的影響也較大。如果考慮高壓鈉燈加裝電容器進行無功功率就地補償,單相短路電流電氣保護靈敏度要求的問題尤其突出。所以,二者統(tǒng)籌合理,才能做到設(shè)計經(jīng)濟合理。

2 配電設(shè)備選擇

(1)短路電流與計算電流相結(jié)合,同時應(yīng)考慮相關(guān)設(shè)計規(guī)范,正確選擇配電斷路器。

現(xiàn)在一般道路大多采用斷路器保護,本文也只考慮斷路器保護。對于道路照明配電斷路器的選擇,主要應(yīng)結(jié)合短路電流與計算電流進行選擇。

通常,道路照明供電電源由電力公網(wǎng)引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統(tǒng)短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側(cè)短路電流也不大。假設(shè)以下兩個條件:1.10kV側(cè)線纜阻抗忽略不計,短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級變壓器容量的大小。2.04kV側(cè)的變壓器保護主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。低壓側(cè)短路電流可按下式估算。

Id=100Ie/Uk%其中Ie=Se/(1.732xUe)

計算結(jié)果如表1。

根據(jù)短路電流,在滿足電氣保護的要求下,合理選擇斷續(xù)器類型,如適當選用微型斷路器,而不是一味采用塑殼斷路器,可以大大節(jié)省設(shè)備投資。

(2)美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。

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摘要： 本文主要分析了目前市政道路設(shè)計中存在的一些問題，并提出了優(yōu)化城市道路設(shè)計的方法和思路，可為同行人員提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；優(yōu)化設(shè)計；分析

Abstract: this paper mainly analyzes the present existing in the design of the municipal road, and puts forward some problems of city road design optimization methods and ideas, can provide reference for counterparts.

Keywords: municipal road; Design; Optimization design; analysis

1道路設(shè)計的質(zhì)量保證

城市道路的質(zhì)量和路用性能首先決定于工程設(shè)計的好壞，設(shè)計對于施工、監(jiān)理和養(yǎng)護來說至關(guān)重要。深入細致的可研、方案、擴初和施工圖，是保證設(shè)計質(zhì)量的前提。但在實際工作中，不少項目籌備過程的規(guī)范性和科學(xué)性較差，業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告，即使是城市主要道路也不例外，缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。

交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計人員也成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)。

2城市道路的現(xiàn)狀及思考

2.1自主創(chuàng)新

業(yè)主單位往往對施工圖的完成時間要求過緊，設(shè)計人員有充分的時間去論證，更沒有時間去創(chuàng)新，只能“沒有項目等項目，有了項目趕項目”，為了趕時間，設(shè)計人員免不了出現(xiàn)套范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計院內(nèi)部缺激勵創(chuàng)新機制，項目設(shè)計科技含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新料、新方法不夠重視。在當今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會、設(shè)計單位、業(yè)主部門大力提倡自主新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計、建設(shè)中的運用，是很有必要的。

2.2靈活設(shè)計

國內(nèi)設(shè)計道路的標準是按全國的城市道路的設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計單位、設(shè)計人員都得按規(guī)范設(shè)計，這在設(shè)計中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點多，若設(shè)計上一刀切，難免會出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國，也有類似于我們的全國性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計政策》，這一規(guī)范手冊俗稱‘綠皮書”。它由美國各州公路及運輸工作者協(xié)會。該“規(guī)范”實際上是道路設(shè)計的參考指南，在美國各個州甚至許多縣、市都有符合各自特點的道路設(shè)計手冊或者說設(shè)計規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實際就是設(shè)計者推薦設(shè)計的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計者發(fā)揮靈活性，特殊項目特殊設(shè)計，同樣，各個州或縣市的道路設(shè)計手冊也允許或鼓勵設(shè)計者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計手冊的標準進行，需要有充分的論證并獲得認可。就如美國加州主要城市道路設(shè)計中，超標準設(shè)計須論證對道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請批準。因此，美國設(shè)計標準在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進行城市道路設(shè)計，這一點是非常值得我們學(xué)習的，同時是一個道路設(shè)計新思維的亮點。

3優(yōu)化城市道路設(shè)計

3.1機動車設(shè)計車輛尺寸分析

按《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ3790，機動車設(shè)計車輛外廓尺寸主要以三種車型為依據(jù)：小型汽車、普通汽車和鉸接車（見表1）。就拿小型汽車來說，規(guī)范要求以總長5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m為統(tǒng)一的參照標準，這里總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離，總高為車廂頂或裝載頂至地面的距離。實際上隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，小型汽車進入了千家萬戶，馬路上出現(xiàn)了各種各樣尺寸的小型汽車，有越野車，有吉普車，有加長轎車等等，有的小型汽車的總高達到了l.8m，新奧迪A6、紅旗旗艦等車寬都在1.8m以上，6.5排量的悍馬、6.8排量的大眾雅致車寬度竟達到2.lm以上，有的車總長超過了5m，甚至達到了5.8m。車長不同，其轉(zhuǎn)彎半徑也不同，車身長、軸距長的轉(zhuǎn)彎半徑就大，故用總長為5m、軸距為2.7m等指標作為設(shè)計尺寸的規(guī)范已不能涵蓋全部的小型汽車。這是我們設(shè)計工作者應(yīng)引起注意的一個問題。

3.2機動車車道寬度問題

在道路橫斷面的布置中，機動車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過幾十年來的經(jīng)濟快速發(fā)展，社會汽車的擁有量越來越大，并且呈快速增長的趨勢，同時，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對現(xiàn)有機動車車道寬度設(shè)計標準作進一步的研究和探討。

總體上來說，我們的道路設(shè)計規(guī)范機動車車道寬度要大于歐美、日本等國的設(shè)計標準。在美國，AASHTO認為公路理想的車道寬度是12英尺（3.6576m)，不宜大于13英尺（3.9624m）。美國各地城市一般的車道寬度從10～12英尺（3.048～3.6576m）不等，通常外側(cè)行駛道要寬，內(nèi)側(cè)或轉(zhuǎn)彎車道要窄，而行駛速度在20～40英里/h（32.186～64.372km/h）或更高。如對于城市主次干道和集散道路來說，華盛頓州的標準是：除外側(cè)車道為12英尺(3.6576m）外，其余的內(nèi)側(cè)車道和轉(zhuǎn)彎車道均為H英尺(3.3528m)；佛羅里達州的標準是：行駛車道應(yīng)該在12英尺(3.6576m）寬，但不能低于10英尺（3.048m）。有大量卡車、公交車的城市道路和公路得有12英尺（3.6576m）寬的車道。歐洲國家丹麥的首都哥本哈根，其城市主干道大部分為2～3車道，每個車道寬度是3.5m，而日本的更窄，其城市的干線道路的車道寬度主要有3.5m、3.25m、3.0m，等等。這些國家的城市車行道寬度小于等于我們的車道寬度，但它們城市道路的擁堵現(xiàn)象遠沒有我們大中城市的嚴重，這與其合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等是分不開的，它們的成功而又成熟的經(jīng)驗是十分值得我們借鑒的。我們規(guī)范中40km及以上時速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度，等同于英國、德國、法國、加拿大的高速公路，意大利的太陽公路的車道寬度；不分大、小車道，不計交通流量多少的3.5m車道寬度規(guī)范，已顯得古板。實際上，在我國己有城市的交管部門，按實際情況對道路車道寬度的縮窄作了一定的嘗試，1997年，北京市部分道路的車行道寬度從33.7m縮小為3.23.5m，經(jīng)縮窄路寬增加車道后，對當時的交通起到了一定的緩解作用；杭州等城市也早已在道路的交叉口處，對車道寬度成功地進行了縮窄。因而，現(xiàn)有的城市道路車道寬度規(guī)范，應(yīng)有一個靈活的范圍。

3.3無障礙設(shè)計

如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設(shè)計人員往往是同有經(jīng)過周密的設(shè)計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計。而2001年8月1日中國殘聯(lián)、國家建設(shè)部、民政部就了《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502001），規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計提示盲道等。無障礙無障礙設(shè)計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現(xiàn)出社會理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。在美國，其公共設(shè)施無障礙設(shè)計給我留下了深刻的印象，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設(shè)有音控人行橫道提示燈，而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動車上下自如，在停車場最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。所以，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設(shè)計工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計的理念，嚴格按該規(guī)范設(shè)計。