導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】城市道路、規(guī)劃設(shè)計(jì)、要點(diǎn)分析

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

道路的建設(shè)與規(guī)劃自古代以來就頗受各國重視。中國古代營建都城，對道路布置極為重視。當(dāng)時(shí)都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。隨著歷史的演進(jìn)，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設(shè)起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭?、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔(dān)繁重的車輛交通。并設(shè)置了各種控制交通的設(shè)施。

近代以來，城市化進(jìn)程不斷加快，城市化不僅是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的產(chǎn)物，也是工業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展的必然結(jié)果。城市化水平是衡量一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的重要標(biāo)志。城市化也稱之為城鎮(zhèn)化、都市化：是由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過程，具體包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。合理的城市化可以改善環(huán)境，例如：通過平整土地、修建水利設(shè)施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進(jìn)社會發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，降低人類活動對環(huán)境的壓力。城市化建設(shè)推動城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，中國城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達(dá)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機(jī)動車、非機(jī)動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內(nèi)交通狀況又便利了對外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業(yè)城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進(jìn)一步的改善。

一、城市道路應(yīng)具有的基本功能

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)一般較平坦、寬闊。為適應(yīng)復(fù)雜的交通工具，多劃分機(jī)動車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機(jī)動車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和道路圍線、房屋建筑。人行道下多埋設(shè)公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品等。為保護(hù)城市環(huán)境衛(wèi)生，道路設(shè)計(jì)要少揚(yáng)塵、少噪聲。公路則在車行道外設(shè)路肩，兩側(cè)種行道樹，邊溝排水?，F(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分之一，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動，安全運(yùn)行。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有：

（1）擁有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{交錯(cuò)繁重的交通

因?yàn)殡S著城市的不斷發(fā)展，人口的不斷增多，車流量也在隨之增加，所以設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要充分考慮道路的承重能力，根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際情況和所在地的人口占有量設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆贩?/p>

（2）道路根基要堅(jiān)固耐久,路面要平整抗滑以利于車輛安全、舒適、迅速、便捷行駛

因?yàn)椋诔鞘械缆分忻刻煨枰休d不同類型、不同重量的人流、車流等。所以，這就需要對道路的根基耐久度、堅(jiān)固度進(jìn)行嚴(yán)格的要求。另外，特別是在春季和冬季，路面易受雨雪天氣影響而比較滑，這就對道路修善的平整度和防滑度以嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要在道路設(shè)計(jì)方面考慮到路面的平整、防滑設(shè)計(jì)。

（3）少引起揚(yáng)塵、少引發(fā)噪聲以利于環(huán)境的衛(wèi)生保護(hù)；

因?yàn)?，城市化步伐的加快，道路大多設(shè)在居民區(qū)之間，這樣有利于為市民出行提供便利的交通。但是，這樣的城市道路設(shè)計(jì)也易給周圍居民造成噪聲污染和揚(yáng)塵污染，這就需要道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)加入保護(hù)道路所在地周邊地區(qū)居民生活環(huán)境的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)出既有利于人們出行，又不破壞環(huán)境的道路設(shè)計(jì)理念。

（4）便利的地下排水設(shè)施以便將雨雪水等污水及時(shí)排除；

因?yàn)椋粋€(gè)城市的地下排水系統(tǒng)共是否健全，就如同城市的“心臟”是否健康。而地下排水系統(tǒng)的周密設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)有著密切的關(guān)系。所以，在新時(shí)期城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中，要充分考慮到道路的地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的健全性。

（5）充分的照明基礎(chǔ)設(shè)施以利于居民晚間的出行活動和車輛的安全運(yùn)行

道路的照明設(shè)施設(shè)計(jì)是非常必要的，例如在隧道行駛時(shí)，道路的照明設(shè)施直接關(guān)系著人們出行的安全；另外，在夜晚出行，可以為機(jī)動車的行駛和人們的夜間出行提供便利、安全。

（6）道路兩側(cè)要設(shè)置有足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線，以保證安全

因?yàn)?，在道路上行駛的不僅包括機(jī)動車也包括非機(jī)動車，而且還有行人。這就需要道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械篮头菣C(jī)動車道等。此外綠化帶的設(shè)計(jì)也是非常必要的，可以隔離粉塵，減少大氣污染，同時(shí)還可以分隔機(jī)動車道與非機(jī)動車道，保證市民安全出行。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題探索

1.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路中出現(xiàn)的問題

在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面，當(dāng)前國內(nèi)部分城市存在，對道路路網(wǎng)的合理規(guī)劃不注重的設(shè)計(jì)問題。沒有從整體市區(qū)的路網(wǎng)均衡性出發(fā)，致使不同等級的道路結(jié)構(gòu)、寬度以及密度不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不考慮當(dāng)前路網(wǎng)的寬度是否能夠使車輛順利通行。而是把眼光多放在未來，希望隨著城市的不斷發(fā)展在根據(jù)情況拓寬道路。這就體現(xiàn)出當(dāng)前一些城市在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面沒有打好“提前量”。不利于城市的長遠(yuǎn)發(fā)展。另外，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還存在著，道路交通規(guī)劃不合理。從表面上看城市道路的機(jī)動車、非機(jī)動車、人行橫道應(yīng)有盡有，但究其實(shí)際，大部分城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面都把主要資金投入到建設(shè)干路、立交等主干道的建設(shè)，而把貫通性的支路建設(shè)規(guī)劃忽略。造成支路不能形成有效的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，影響市民的出行安全。所以，針對道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面存在的問題，需要道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者對所設(shè)計(jì)的道路做重新思考與審視，使主次干路具有均衡性，道路的寬度、密度等在設(shè)計(jì)時(shí)要打好“提前量”，以備不時(shí)之需，便于市民更好的安全出行。

2.城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問題

針對一些所在地區(qū)地形較復(fù)雜多變的城市，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面易出現(xiàn)道路橫斷面設(shè)計(jì)方面的問題。因?yàn)槌鞘械缆分車牡匦屋^復(fù)雜，對于特殊路段的道路橫斷面，如果在道路設(shè)計(jì)時(shí)只標(biāo)識出某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，這樣是遠(yuǎn)不能使道路斷面的真實(shí)情況反映出來的。除此之外，還包括對非機(jī)動車道寬度的設(shè)計(jì)確定問題。非機(jī)動車道的設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定：自行車寬度為1米。但是，在真正的道路工程實(shí)踐調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，由于有些自行車用于運(yùn)送貨物，形式速度相對較慢，這樣就會存在超車的現(xiàn)象。這樣，在傳統(tǒng)的道路斷面上，自行車因?yàn)橐嚲蜁栌脵C(jī)動車道或其他車道，會增加各方出行的安全隱患。所以，在近幾年的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃中自行車車道的寬度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加寬，并同時(shí)設(shè)置大于或等于2條車道的自行車道，其中每條寬度大于1米。這樣不但會減少一定的安全隱患，同時(shí)還在側(cè)面對人們的綠色出行起到呼吁作用。

3.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通安全方面設(shè)計(jì)經(jīng)常出現(xiàn)的問題

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對道路交通安全情況的分析是一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。這方面的主要內(nèi)容包括：對汽車行駛時(shí)方向、道路中形勢車輛的組成、道路的流量、車速、道路周邊的路網(wǎng)情況等的系統(tǒng)、周密的考慮。在此環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)前期的工作中，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)真、充分調(diào)查和綜合系統(tǒng)的分析后總結(jié)出規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)論。保證城市道路交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行?？梢姡缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)中的交通分析十分重要，如果不對道路交通做出全面分析，易在道路真正投入使用時(shí)出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，嚴(yán)重的后果可能造成道路網(wǎng)的癱瘓。所以，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者一定要做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)前期道路的交通分析。

4.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問題

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化問題也是其中重要的組成部分。隨著人們的生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，對于環(huán)境的質(zhì)量要求也不斷提升，所以道路的綠化設(shè)計(jì)不容忽視。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

第一，在道路綠化設(shè)計(jì)方面要注重綠化的美觀和功能的有機(jī)結(jié)合。針對性質(zhì)不同的道路，在綠化設(shè)計(jì)方面要以道路行駛者的主要觀賞特點(diǎn)為根據(jù)，運(yùn)用不同的綠化模式。道路綠化設(shè)計(jì)的作用主要有：消聲、遮蔭、地面覆蓋、視線誘導(dǎo)、裝飾、消塵等功能。應(yīng)根據(jù)綠化的不同功能和城市的性質(zhì)，以及道路的等級、地形等自然條件對道路綠化做出整體性、全面性的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到充分發(fā)揮綠化的美觀和功能性有機(jī)統(tǒng)一的目標(biāo)。

第二，在道路的綠化設(shè)計(jì)方面，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者要注重考慮綠化對行車者的視線誘導(dǎo)作用。針對一些車速較高路段和主干路的設(shè)計(jì)，綠化設(shè)計(jì)要充分考慮駕駛員的心理活動狀態(tài)和行車安全，這些方面均需要綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行視覺誘導(dǎo)。例如：在告訴路的彎道區(qū)道路兩側(cè)的樹木排列情況可以給行駛者以視覺誘導(dǎo)，告知他們前方需要轉(zhuǎn)彎減速行駛，這樣可以在一定程度上減少在彎道區(qū)行駛的安全隱患。

最后，道路的綠化設(shè)計(jì)還有利于對各主、次干路之間起到分隔作用。道路之間的綠化設(shè)計(jì)可以將不同的道路分隔開，減少各主次干路之間的干擾，形成一條自然的隔離帶。另外，道路的綠化設(shè)計(jì)可以將道路周圍視覺渙散地集中起來，使行駛者注意力更集中，增加行駛過程中的安全性。

那么針對上述城市道路設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出建設(shè)城市道路應(yīng)注意的建設(shè)思路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須具有道路通達(dá)性，以利居民的活動與出行。

三、建設(shè)城市道路做好城市道路與各城區(qū)之間的連接紐帶，做好城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于城市道路繁多，又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀。所以，在這種形勢的影響下，出現(xiàn)了許多影響著相交道路間交通流暢性的交叉路口。可見，需要采取各種措施予以解決。如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下需設(shè)置專門的停車站臺，還需設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全的同時(shí)，又可以避免干擾車輛交通；同時(shí)，在交通不繁忙的次干街道上還可以劃分過街橫道線，行人可以伺機(jī)沿橫道線通過，保證了行人的出行安全，因?yàn)樵诘缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)中行人和駕駛者的生命安全是同等重要的。

另外，新時(shí)期城市道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)還應(yīng)為城市地震、火災(zāi)、洪水等自然災(zāi)害或人為災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和負(fù)責(zé)搶救的專門通道；為城市的綠化、美化提供足夠場地，并同時(shí)配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供必要且適當(dāng)?shù)目臻g；為市民散步、休息、娛樂和體育鍛煉提供便利出行。

四、城市道路主干路、次干路和支路的路網(wǎng)設(shè)計(jì)、建設(shè)要點(diǎn)

城市道路主要分為主干路、次干路和支路，其中主干路是指：連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運(yùn)輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。所以主干路根據(jù)其特點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)的線形應(yīng)通順、便捷，道路之間的交叉口應(yīng)盡可能少,以減少車輛在相交道路上進(jìn)出的互相干擾,另外，平面道路交叉要有控制交通的具體措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時(shí)，可根據(jù)規(guī)劃采用立體形式的交叉。機(jī)動車道與非機(jī)動車道應(yīng)用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機(jī)動車如小客車等也應(yīng)與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側(cè)應(yīng)有適當(dāng)寬度的人行道。應(yīng)嚴(yán)格控制行人橫穿主干路。需要注意的是主干路兩側(cè)不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。

次干路是指：在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路，但是兼有服務(wù)的功能，其配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，在一般情況下供快車、慢車混合行駛。如果在條件許可時(shí)也可另設(shè)非機(jī)動車道。另外，道路兩側(cè)要注意應(yīng)設(shè)人行道，并且可以設(shè)置吸引人流觀看或游覽的的公共建筑物。

最后，支路是指：次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡(luò)線，為地區(qū)交通服務(wù)，也起集散交通的作用，支路的設(shè)計(jì)較靈活，其道路兩旁既可以有人行道，也可以設(shè)有商業(yè)性建筑等。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國的人口也逐漸增多，對于道路交通的發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。建設(shè)方便快捷的道路交通可以推動城市化建設(shè)快速的發(fā)展；但是反方面的道路擁擠，交通管制秩序混亂，導(dǎo)致居民出行所需時(shí)間較長，市內(nèi)泊車場地嚴(yán)重不足，另外建設(shè)道路的承載能力跟不上機(jī)動車增長速度則會嚴(yán)重阻礙城市現(xiàn)代化的進(jìn)度。所以城市道路的規(guī)劃、建設(shè)與管理方面，必須在科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下進(jìn)行,并與此同時(shí)順利度過目前“阻礙性”的起步階段,才能使之打下牢固、堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。因此，作為城市道路的規(guī)劃與建設(shè)者，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要使道路更加人性化，更多地考慮出行者的感受，遵循“以人為本”的道路設(shè)計(jì)原則，使道路的使用者更加舒適、愉快，在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，保證人們的出行安全。

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關(guān)鍵詞：山地城市 骨架路網(wǎng) 設(shè)計(jì) 思考

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（b）-0065-02

從本質(zhì)而言，平原為城市發(fā)展提供了交通優(yōu)勢，而山地地形在一定程度上對城市發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大形成了一定的阻礙。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，山地城市也有擴(kuò)張發(fā)展的客觀要求，但在實(shí)際建設(shè)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，較之于平原城市，山地城市路網(wǎng)交通容量更小，交通擁堵也更嚴(yán)重。在此背景下，為迎合山地城市獨(dú)特的城市品牌形象，提高交通抗擁堵能力的目標(biāo)，探究山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 山地城市空間布局的特征

山地城市布局往往受自然地形條件的限制，形成了分散的點(diǎn)狀或帶狀布局。常見的形式有組團(tuán)式布局，如重慶、綿陽、宜賓等，主要呈現(xiàn)如下共性點(diǎn)。

（1）受地形影響，山地城市組團(tuán)規(guī)模較小且空間不規(guī)則，組團(tuán)間均存在山體、水體等自然障礙。

（2）受歷史影響，山地城市多呈單中心空間布局，老城區(qū)組團(tuán)承擔(dān)了過重的社會功能，向外功能疏散較平原城市緩慢。

2 山地城市道路路網(wǎng)的特征

城市道路路網(wǎng)依據(jù)城市布局，大致可分為4種類型，即方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、帶狀式和自由式。山地城市路網(wǎng)由于布局空間影響，不得不采用自由式路網(wǎng)布局，即根據(jù)地形特點(diǎn)自由形成道路路網(wǎng)，路網(wǎng)在形態(tài)上并無一定的幾何形狀。具體的特征如下。

（1）特色鮮明。山地城市道路路網(wǎng)與城市總體規(guī)劃用地布局緊密度高，道路多利用山地溝谷、濱河區(qū)域展線，因此，每個(gè)城市的路網(wǎng)各具特色。

（2）層次鮮明。山地城市道路路網(wǎng)分為城市骨架路網(wǎng)和組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)，城市骨架路網(wǎng)起到連接城市各組團(tuán)的功能，組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)主要起集散功能。

3 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)較之于平原城市，主要特征如下。

（1）路網(wǎng)容量。山地城市道路路網(wǎng)交通容量總體有限，且多呈現(xiàn)為骨架路網(wǎng)型擁堵。究其原因，一方面，山地城市組團(tuán)間地形多為無法開發(fā)的大江大河等自然障礙，自然障礙處的可用用地有限，進(jìn)而導(dǎo)致通行能力減小，引起組團(tuán)間骨架路網(wǎng)型交通瓶頸；另一方面，山地城市在城市規(guī)劃中缺乏對骨架路網(wǎng)的建設(shè)難度和投資匡算的預(yù)估，導(dǎo)致城市規(guī)劃骨架路網(wǎng)落地率偏低，骨架路網(wǎng)無法成型。

（2）交通出行。山地城市交通出行主要依賴于汽車與步行，非機(jī)動車出行比重受城市地形影響而差異極大，從參與過的城市案例分析，山地城市道路紅線往往與平原城市寬度保持一致，這不利于用地集約化發(fā)展。

（3）道路建設(shè)形態(tài)。受歷史原因影響，山地城市組團(tuán)間道路均帶有明顯的公路特征。影響之一在于公路設(shè)計(jì)過于追求線路的經(jīng)濟(jì)性而并非區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)性，這導(dǎo)致區(qū)域交通接入困難；影響之二在于公路設(shè)計(jì)往往忽視交叉口、公交停泊點(diǎn)等交通瓶頸處交通設(shè)計(jì)，這為城市區(qū)域開發(fā)后帶來交通擁堵的隱患。

4 城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及幾點(diǎn)思考

4.1 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

（1）道路工程與城市設(shè)計(jì)相結(jié)合原則。在進(jìn)行城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，要將道路設(shè)計(jì)先期納入到城市路網(wǎng)規(guī)劃方案中，既要滿足城市區(qū)域豎向的規(guī)劃要求，又要結(jié)合道路自身設(shè)計(jì)要求，降低道路工程投入，進(jìn)而提高山地城市^域開發(fā)的投入產(chǎn)出比。

（2）城市統(tǒng)一性原則。針對山地城市路網(wǎng)自由性及道路復(fù)雜性的特點(diǎn)，將一個(gè)城市制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如制定道路縱坡坡度尺度、非機(jī)動車道設(shè)計(jì)尺度、道路標(biāo)識系統(tǒng)尺度等。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)現(xiàn)居民統(tǒng)一的行為習(xí)慣打下基礎(chǔ)，也避免后期設(shè)計(jì)中不協(xié)調(diào)。

（3）保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境原則。在進(jìn)行城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，要以環(huán)境保護(hù)為設(shè)計(jì)理念，不破壞山區(qū)現(xiàn)有生態(tài)結(jié)構(gòu)和自然環(huán)境。同時(shí)為了防止水土流失問題，要避免在地質(zhì)較差區(qū)域進(jìn)行道路建設(shè)，合理地對挖土、棄土等問題進(jìn)行處理，保留原始生物通道，以達(dá)到維持原有生態(tài)平衡的目的。

4.2 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

（1）城市規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)。建議城市骨架道路設(shè)計(jì)積極參與到城市規(guī)劃中，較之于平原城市，建議山地城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)順序加以調(diào)整，總體如下。

城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)意圖―骨架道路道路設(shè)計(jì)及投資匡算―城市總體規(guī)劃方案及用地布局調(diào)整―骨架路網(wǎng)詳細(xì)設(shè)計(jì)―城市控制性詳細(xì)規(guī)劃―整體場地平整設(shè)計(jì)或局部地塊場平設(shè)計(jì)―組團(tuán)內(nèi)部次支道路詳細(xì)設(shè)計(jì)。

（2）道路總體設(shè)計(jì)。道路總體設(shè)計(jì)主要包括道路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。

山地城市道路平面主要爭議在于路權(quán)的使用，為增加組團(tuán)城市自然障礙處的通行水平，建議山地城市需要比平原城市更加注重公共交通。

山地城市道路縱斷面的主要爭議為最大坡度，依據(jù)對美國洛杉磯等山地城市的經(jīng)驗(yàn)，建議山地城市在城市規(guī)劃中進(jìn)一步明確貨運(yùn)與客運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)，從而根據(jù)不同的道路特性制定獨(dú)特的道路最大縱坡。

山地城市道路橫斷面主要有兩大爭議：一是非機(jī)動車道的設(shè)置與運(yùn)行，工程設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，許多山地城市存在部分道路設(shè)置非機(jī)動車道的現(xiàn)象，從運(yùn)行的使用中發(fā)現(xiàn)，山地城市非機(jī)動車的使用效率差異極大；二是道路邊坡的紅線預(yù)留，道路邊坡用地與城市地塊用地沖突頻發(fā)。建議從規(guī)劃入手，明確非機(jī)動車道和道路邊坡的設(shè)計(jì)要求，這兩點(diǎn)對于集約化使用城市用地極為重要。

（3）路基路面設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)：結(jié)合城市山區(qū)自然環(huán)境特點(diǎn)，參考工程地質(zhì)學(xué)理論知識，靈活處理山區(qū)地質(zhì)地貌特點(diǎn)，路基設(shè)計(jì)區(qū)域要跨越地質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟區(qū)域，并做好相應(yīng)的工程措施，以防止土壤巖石風(fēng)化而阻擋水源流過，發(fā)生切坡現(xiàn)象。路面設(shè)計(jì)：可根據(jù)城市山區(qū)地勢將兩幅車行道分別設(shè)置在兩個(gè)水平面上，構(gòu)建階梯式道路平面，以避免在行車過程中由于相互干擾而造成行車事故，保證城市居民出行安全。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以在較寬的道路上設(shè)置綠化帶，以此將行車道進(jìn)行有效隔離。

（4）景觀設(shè)計(jì)。在進(jìn)行城市山區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的過程中，可以發(fā)揮出山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境特色，堅(jiān)持協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則，將城市山區(qū)道路與山區(qū)景觀有效地結(jié)合在一起，重視道路景觀體系的空間層次感，強(qiáng)調(diào)綠化與景觀空間變化，以此區(qū)別山區(qū)城市與一般城市，構(gòu)建城市道路特色，形成城市品牌，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，可以利用攀附、垂蔓等植物綠化穿山隧道和盤山道，突出山區(qū)城市山勢特點(diǎn)，提高景觀層次感，進(jìn)而拓展城市山地道路綠化范圍。

5 結(jié)語

該文通過對城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究，在分析城市山地道路主要特征與設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，從城市規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)、道路斷面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等方面入手，不斷優(yōu)化和完善城市山地道路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王歆.基于GIS技術(shù)的西北地區(qū)山地城市道路優(yōu)化設(shè)計(jì)初探[D].西安建筑科技大學(xué)，2016.

篇3

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；交通問題；規(guī)劃理念；設(shè)計(jì)理念

1 引言

城市道路是城市交通直接的載體，隨著城市化的水平和生活水平的不斷提高,機(jī)動車的數(shù)量逐年增漲，同時(shí)道路上行駛的車種增長比例不一，行駛的特性也發(fā)生很大變化。這樣對城市交通帶來不小的壓力，同時(shí)也出現(xiàn)很多的交通問題。人們生活水平的提高，城市的道路步行、休閑功能增強(qiáng)；人們的環(huán)境意識也加強(qiáng)，道路的綠化、噪聲污染，環(huán)境污染等也是城市環(huán)境評定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。因此，對于城市交通規(guī)劃行政主管部門提出了不小的難題，如何加強(qiáng)道路規(guī)劃，使得城市道路交通問題得到緩解，以及在規(guī)劃中如何做到以人為本的規(guī)劃理念。這給道路規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)人員提出更高的要求。

2 城市道路規(guī)劃中的問題

城市的交通狀況可以直觀的反應(yīng)出，城市道路規(guī)劃中一些問題，因此，在論述城市道路規(guī)劃前必須先分析研究，城市交通中的主要問題進(jìn)而折射出城市的道路規(guī)劃中存在的問題。

2.1 城市交通主要存在問題

1）交通事故頻發(fā)：城市道路交通中交通事故頻繁的發(fā)生，其中有許多非致命交通事故，給本來擁擠的交通帶來很大壓力。交通事故不僅導(dǎo)致對醫(yī)療設(shè)施的需求量增加，而且還給受傷者的精神以及身體都帶來很大的痛苦。

2）交通擁堵：城市中堵車現(xiàn)象已經(jīng)是司空見慣的事情，尤其是在上、下班時(shí)間以及節(jié)假日期間，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重位置主要表現(xiàn)在于交叉路口。對于城市道路交通網(wǎng)承載力來講，過多汽車數(shù)量是引發(fā)交通擁堵問題的直接原因。

3）交通公害：噪聲污染，聲源主要來自汽車?yán)嚷?，噪聲使人們聽覺疲勞甚至聽力損傷，嚴(yán)重干擾沿線居民睡眠，直接影響居民生理乃至心理健康；環(huán)境污染，汽車尾氣的排放，汽車尾氣成分復(fù)雜，其中包括：有毒氣體，重金屬等有害物質(zhì)，給人們身體甚至生命造成危害。

2.2 城市交通規(guī)劃中存在問題

1）城市交通規(guī)劃理念陳舊,規(guī)劃水平不高；

現(xiàn)今城市規(guī)劃則是側(cè)重土地利用規(guī)劃,進(jìn)而對交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相互反饋、相互結(jié)合做得不是很合理。交通規(guī)劃研究重點(diǎn)主要在道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),缺乏考慮政策因素對交通發(fā)展的影響,造成在交通規(guī)劃對于政策變化的適應(yīng)性較差。

2）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理；

目前，我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)局限在道路工程設(shè)計(jì)方面,缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念,導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)一些指標(biāo)不合理。對道路功能和交通流構(gòu)成缺少必要分析；對道路功能、行車速度、車道數(shù)、車道寬度等之間關(guān)系缺少起碼的分析研究,盲目地、機(jī)械地套用道路設(shè)計(jì)規(guī)范；對交叉口通行能力、行車速度以及延誤等缺少定性、定量交通分析等等，直接導(dǎo)致道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不科學(xué)、不合理。

3）交通管理水平較低 ；

在我國，城市交通發(fā)展要落后發(fā)達(dá)國家很多年。城市機(jī)動車密度還是相對較低,但是，引發(fā)的城市交通堵塞問題、交通事故問題、環(huán)境污染問題卻很嚴(yán)重。這說明我國在城市道路交通管理水平不高，在體制上、行政上和技術(shù)上還存在管理方面的一些問題。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜,交通的運(yùn)行很復(fù)雜,產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜。

4）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)手法不高明；

在城市道路紅線規(guī)劃中，路段和交叉口的寬度是一樣的，結(jié)果使交叉口通行能力大大降低。若再在路口四周開設(shè)吸引人流的商場，影院等，則大量行人過街，占去很多綠燈時(shí)間，使交叉口通行能力再次降低。顯然，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)手法上存在一些問題。

5）道路性質(zhì)以及功能區(qū)劃分不明確；

各級城市道路性質(zhì)以及功能的劃分，這對提高道路交通效率、保障行車安全，是非常重要的。但是長期以來道路規(guī)劃沒有解決道路分區(qū)、分工問題。由于周邊商鋪等建筑結(jié)構(gòu)使得道路無法再拓寬，行人、三輪車、自行車、公交車、汽車、貨車等都匯集于此地，造成結(jié)果行人不安全，行車快不了。

3 以人為本的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

一些專家強(qiáng)調(diào)人性化理念在城市道路規(guī)劃中的重要作用，如：史春華、陸建等細(xì)致的研究城市公交專用車道，從車道的設(shè)置形式、尺寸及?？空疚恢迷O(shè)計(jì)；韓鷹飛等研究以人為本的設(shè)計(jì)理念,分析研究道路橫斷面、道路線形、道路設(shè)施等方面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

3.1 以人為本的城市道路交通的特征

據(jù)城市交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)80％以上交通事故都是由于人為因素造成的。因此，人在交通規(guī)劃中應(yīng)該作為重要因素考慮。以人為本是現(xiàn)代化城市道路交通發(fā)展的基本特征。人性化交通就是要用“以人為本”的基本原則來指導(dǎo)城市道路交通的規(guī)劃、管理及交通設(shè)施的設(shè)計(jì)等交通規(guī)劃的各方面。以人為本的城市交通系統(tǒng)不但需要先進(jìn)交通規(guī)劃理念，而且還要協(xié)調(diào)交通內(nèi)部與外部關(guān)系。內(nèi)部交通設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)、管理統(tǒng)一，外部與城市社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、用地相互協(xié)調(diào)，這都是建設(shè)人性化城市交通應(yīng)該考慮的。城市道路交通規(guī)劃發(fā)展的最終目標(biāo)就是建成舒適、宜人生活交通空間，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

3.2 城市交通規(guī)劃多元性與人性化協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市交通系統(tǒng)并不是一個(gè)孤立系統(tǒng)，它的發(fā)展受到城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、科技等方面因素制約。目前我國城市都在擴(kuò)大城市規(guī)模，面臨著交通機(jī)動化、可持續(xù)發(fā)展等方面共同的問題，但是，城市發(fā)展過程都有各自不同發(fā)展階段和發(fā)展目標(biāo)，其中包含著城市交通的多元行。而人性化城市交通系統(tǒng)不應(yīng)排斥交通多元性，應(yīng)該注重交通共性和個(gè)性的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。人性化城市道路交通系統(tǒng)盡管從城市規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理等多方面進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是應(yīng)該充分考慮城市交通個(gè)性。具有特色的城市道路交通系統(tǒng)必然是既要有以人為本的基本特征；又要有鮮明城市特色的道路交通系統(tǒng)。

3.3 人性化的智能交通

人與物體要想在城市中快速流動以及轉(zhuǎn)移，就必須要依賴高效率的城市道路交通系統(tǒng)。在整個(gè)交通系統(tǒng)中，各種不同交通方式之間的銜接，則成為最容易出現(xiàn)等候時(shí)間以及延遲等不必要的中間環(huán)節(jié)。所以,就應(yīng)該加強(qiáng)不同交通方式之間的聯(lián)結(jié)。如，法國巴黎國際機(jī)場，在一些中心交通樞紐，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接，航空交通、鐵路交通、城市鐵路交通和公交車交通等交通方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)接，不出機(jī)場就可以直接改乘其他的交通方式到達(dá)想去的目的地。智能交通能夠給城市帶來非常大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益，是經(jīng)濟(jì)、社會、生活中重要組成部分。智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是現(xiàn)代國家以及城市的一個(gè)重要標(biāo)志，是國家或城市發(fā)展最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)可以減少交通擁堵以及行車延遲時(shí)間。隨著時(shí)代的快速發(fā)展與科技的不斷進(jìn)步，城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不斷發(fā)展和完善，城市交通擁堵現(xiàn)象將得到大大的緩解。

4 結(jié)語

隨著城市快速發(fā)展，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作會面對很多新問題，需要城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者用心去解決。人是城市發(fā)展的主人,城市發(fā)展建設(shè)應(yīng)該以人為本,城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不違背這個(gè)基本原則。在城市道路交通政策的制定、線路的設(shè)置、管理的措施、工具的選擇、交通設(shè)施的建設(shè)等諸多方面都應(yīng)該考慮以人為本的思想理念。

參考文獻(xiàn)

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[2]韋鑫.對我國現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的一些探討[J].建材與裝飾：上旬.2011 (7):109-110

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) 以人為本

前言

道路是自行車行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱,位于城市建設(shè)范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個(gè)城市的骨架,是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要組成部分。城市道路有著:(1)功能多樣;(2)組成復(fù)雜;(3)行人交通量大;(4)道路交叉點(diǎn)多;(5)沿線兩側(cè)建筑密集;(6)景觀要求高等特點(diǎn)。由以上特點(diǎn)可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng),內(nèi)容繁雜的工作。評價(jià)一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車(機(jī)動車和非機(jī)動車)、人(行人和司機(jī))、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

1道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度―――――前提條件

1.1道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路,四個(gè)功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”“、綜合性干道”“、交通性主干道”的術(shù)語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來?！盵1]這說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì)90年代之前建設(shè)的城市道路。

有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對城市道路稱之為“路”還是“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題。“自盛唐以后,由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！盵2]這段文字告訴我們“街”的來由?！拔覈?xí)慣將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能。”[1]新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí),和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對城市經(jīng)濟(jì)和城市風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí),應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個(gè)連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

1.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著時(shí)代的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)和經(jīng)濟(jì)水平巨大變化,交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。

現(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37290),第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75297),對于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度

2道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要組成部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設(shè)雙黃線,機(jī)動車與非機(jī)動車道之間設(shè)實(shí)線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條:(1)市民交通意識強(qiáng),遵守交規(guī);(2)平面線形好,視距通暢;(3)機(jī)、非車流飽和度低,交通服務(wù)水平高;(4)非機(jī)動車量少。

在法國舉世聞名的香榭麗舍大街,10車道,也是一條一塊板式橫斷面的街道,其中央雙黃線兩線間隔約2m,無分隔物,兩側(cè)寬闊的人行道如同步行街,有長排喝咖啡區(qū)和寬廣的綠蔭帶,是一條廣場般的街道。

按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.3.2條:計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶,困難時(shí)可采用分隔物。筆者從工程實(shí)踐出發(fā),當(dāng)平面線形有會車視距不足的小半徑彎道路段時(shí),應(yīng)設(shè)中央分隔,以確保行車安全。

如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力,同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計(jì),同時(shí)亦不符合交通組成之一―――――自行車族的需要。

在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長,自行車交通占總量的比例呈下降趨勢。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。從表3可以看出國內(nèi)部分城市自行車出行方式的比例。[3]

可見道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)保留傳統(tǒng)式自行車道。對于城市快速路橫斷面,主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設(shè)。

3行人過街安全

3.1人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置,同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定,如布置不當(dāng),必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。

3.2行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無信號燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個(gè)安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對老幼過街有一個(gè)安全感。如圖1所示:道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時(shí),行人過街構(gòu)造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合,圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時(shí),坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式;當(dāng)自行車通過量大時(shí)應(yīng)在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25%坡道對應(yīng)梯步較接近人行習(xí)慣的步幅。偏遠(yuǎn)城區(qū)結(jié)合地方治安,宜盡量縮短通道長度或修建半地下式通道。

4道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

4.1交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。

有在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實(shí)例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應(yīng)重視其對環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架,橋下凈空7～9m,高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀(jì)70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大,對地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的,中心區(qū)街道上,不宜布設(shè)得很密集,而采用地道對環(huán)境影響較小。

4.3路面結(jié)

構(gòu)對城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面,如80年代福州市修建的國貨東路和90年代初福州市二環(huán)線(東西北環(huán))、北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結(jié)構(gòu)。

上世紀(jì)90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí),更加注重路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水泥混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

篇5

[關(guān)鍵詞]城市；防救災(zāi)道路；規(guī)劃

文章編號：2095-4085（2015）10-0043-02

城市交通道路規(guī)劃不僅要考慮到日常的交通疏通能力，更要考慮到在災(zāi)難狀態(tài)下交通的運(yùn)輸能力。城市一旦發(fā)生自然災(zāi)害，城市道路就成為了生命線，這條生命線直接關(guān)系到數(shù)千萬人的生命。因此，做好城市防救災(zāi)道路規(guī)劃十分關(guān)鍵，要引起相關(guān)部門的重視。

1城市道路防救災(zāi)可靠性分析

防救災(zāi)主干網(wǎng)的基本功能是保證災(zāi)后關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)問的連通性，這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的連通對救災(zāi)至關(guān)重要。所以有必要對救災(zāi)主干網(wǎng)的防災(zāi)可靠性進(jìn)行分析，以判斷防救災(zāi)主干網(wǎng)的可靠性。

城市道路防救災(zāi)的能力通常表現(xiàn)在各個(gè)路段的防救災(zāi)能力上，這主要是因?yàn)檎麄€(gè)城市道路交通網(wǎng)就是由各個(gè)路段構(gòu)成，因此每個(gè)路段防救災(zāi)的能力強(qiáng)，整個(gè)道路網(wǎng)的救災(zāi)能力也會非常強(qiáng)。如果路網(wǎng)中存在著薄弱環(huán)節(jié)，一旦在薄弱環(huán)節(jié)上發(fā)生災(zāi)難性事故，非常容易導(dǎo)致交通盲點(diǎn)，甚至?xí)苯釉斐山煌òc瘓。所以要想提高城市道路防救災(zāi)的可靠性，就必須找到路網(wǎng)的各個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。城市道路防救災(zāi)可靠性可以分為三個(gè)級別：

1.1基本可靠

各個(gè)路段基本上都保持完好狀態(tài)，即便存在著裂縫都是比較輕微的裂縫。主要的道路橋梁稱重構(gòu)件完好，破損之處都是不重要的構(gòu)件。橋面平整，基本上沒有裂縫，即便存在著裂縫也是十分細(xì)小的裂縫，墩臺雖然存在變位，但是對橋梁的承載能力不會產(chǎn)生影響，可以保證橋梁能夠安全通行。

1.2中等可靠

某些路段已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，但是仍然能夠保證順利通行。橋梁局部出現(xiàn)了明顯破損，比如梁碰撞，墩臺下沉、開裂等，但是通過修補(bǔ)之后，依然能夠保證正常通行。

1.3嚴(yán)重不可靠

路段裂縫范圍比較大，寬度也比較大，即便修補(bǔ)也需要過一段時(shí)間才能夠通行。橋梁承重構(gòu)件出現(xiàn)破損，已經(jīng)影響到通行安全，墩臺斷裂，傾斜嚴(yán)重，已經(jīng)對橋梁的承載能力產(chǎn)生了非常大的影響。

2城市防救災(zāi)道路規(guī)劃

救災(zāi)主干網(wǎng)中，由于起訖點(diǎn)數(shù)量很多，網(wǎng)絡(luò)抗震可靠性本質(zhì)上是全終端抗震可靠性。全終端可靠性使網(wǎng)絡(luò)中至少存在一組正常運(yùn)行的邊，以使網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)保持抗震的概率。這組邊對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的一棵支撐樹，因此，全終端可靠性是網(wǎng)絡(luò)中至少存在一棵支撐樹的概率。

為了保證在災(zāi)難狀態(tài)下，城市道路也能夠暢通，做好城市防救災(zāi)道路規(guī)劃十分必要。在進(jìn)行規(guī)劃的過程中，就要對消防地點(diǎn)、醫(yī)院地點(diǎn)加以考慮，同時(shí)還應(yīng)該對供水節(jié)點(diǎn)、水源分布節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行全面的考慮，此外，對疏散場地、防災(zāi)公園等都要進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)置。

依據(jù)現(xiàn)有情況，城市防救災(zāi)道路規(guī)劃，至少要對3個(gè)主干網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。

2.1城市對外通道

這是城市防救災(zāi)道路規(guī)劃重點(diǎn)考慮的一點(diǎn)。當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)難時(shí)，外界的救援人員能夠通過城市對外通道進(jìn)入到災(zāi)區(qū)進(jìn)行快速救援，救災(zāi)物資也需要通過城市對外通道運(yùn)送到災(zāi)區(qū)，災(zāi)區(qū)中的受傷群眾也需要通過城市對外通道運(yùn)往大醫(yī)院進(jìn)行救治。大自然災(zāi)害的經(jīng)驗(yàn)表明，城市對外通道在防救災(zāi)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。高速公路是城市與外界連接的重要通道，一般都有能力抵抗大災(zāi)害的侵襲，大災(zāi)害發(fā)生后表現(xiàn)為輕微破壞，基本能夠正常運(yùn)行，為災(zāi)后外界救援物資的及時(shí)運(yùn)送提供保證。其他的對外通道往往是高等級公路，除了保證高速公路及高等級公路自身的防可靠性外，還要盡可能地讓城市各個(gè)方向至少有2條對外通道，以提高整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)的防可靠性。

2.2一級防救災(zāi)主干網(wǎng)

為使整個(gè)主干網(wǎng)能夠在各級震害下正常運(yùn)行，特別是在大震或特大震發(fā)生時(shí)，整個(gè)生命線系統(tǒng)幾乎處于癱瘓狀態(tài)下，醫(yī)院、消站、供水點(diǎn)問的道路仍能保證一定的工作能力。這些通往重點(diǎn)醫(yī)院、中心消防站、一級供水點(diǎn)和中心疏散場地的道路便組成一級防救災(zāi)主干網(wǎng)，一級防救災(zāi)主干網(wǎng)必須在災(zāi)害發(fā)生后第一時(shí)間經(jīng)過簡單整理便可修復(fù)，能以最快的速度投入運(yùn)行。

2.3二級防救災(zāi)主干網(wǎng)

二級防救災(zāi)主干網(wǎng)僅次于一級防救災(zāi)主干網(wǎng)，與一級主干網(wǎng)配合運(yùn)行。當(dāng)一級主干網(wǎng)恢復(fù)后，二級主干網(wǎng)連通各級疏散場地、二級醫(yī)院和二級供水點(diǎn)等。這些道路如同大樹主干分出的主枝，在災(zāi)害發(fā)生后的救援和自救中起重要作用。

篇6

關(guān)鍵詞：城市；道路；橫斷面；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

城市的發(fā)展速度在不斷加快，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的質(zhì)量也在不斷提高，加強(qiáng)城市道路建設(shè)，可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，可以保證交通通行的順暢性，有利于提高人民的生活質(zhì)量。城市道路建設(shè)水平提高后，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)也會大大提升，所以，在城市規(guī)劃的過程中，需要重視道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。本文對城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了介紹，希望可以提高城市道路設(shè)計(jì)的總體水平，道路規(guī)劃往往會受到城市交通規(guī)劃的影響，在確定道路位置、控制點(diǎn)高程時(shí)，需要考慮城市規(guī)劃等因素的影響。

1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則

1.1 在對城市道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮城市規(guī)劃的紅線寬度，不能超過紅線的范圍，另外，在設(shè)計(jì)的過程中，還要保證橫斷面形式的統(tǒng)一性，在道路布置、道路比例分配以及道路的寬度等方面，都需要綜合考慮，一定要了解城市交通發(fā)展的需求，要保證道路交通的暢通性，還要考慮城市的車流量、人流量以及地形因素對道路設(shè)計(jì)的影響。道路橫斷面設(shè)計(jì)需要保證車輛通信的安全性，還要保證行人穿行馬路的安全性，避免交通安全事故的發(fā)生。在道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長遠(yuǎn)的眼光，避免經(jīng)常對道路進(jìn)行挖設(shè)與改建，在道路施工時(shí)需要預(yù)留管線的位置，這也是設(shè)計(jì)人員需要考慮的地方，要保證道路的耐久性，還要保證道路建設(shè)事業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

1.2 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)還要保證道理路的通行能力，要將交通管理措施與道路工程管理措施結(jié)合在一起，在對道路進(jìn)行改建的過程中，可以采用交通管理的措施，道路改建一般都是對路面進(jìn)行拓寬，或者對車行道進(jìn)行增辟等，采用交通管理的措施，可以有效的提高改建的質(zhì)量，可以將機(jī)動車道與非機(jī)動車道分隔開，還可以將互為平行的兩條距離較近的道路改建為單行道，這樣可以保證車輛通行的暢通性，可以改善交通擁堵的現(xiàn)狀。在城市商業(yè)區(qū)，還需要限制車輛的通行，在步行街中要禁止一些車輛的通行，要保證行人的安全性，而且這一區(qū)域一般人流量比較大，如果車輛通行也會出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。

2 布置橫斷面的類型以及適用條件

2.1 布置橫斷面的具體類型

城市道路交通是由機(jī)動車輛交通、非機(jī)動車輛交通以及行人交通構(gòu)成的，在對道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要將車行道與人行道分隔開來，這一過程一般采用的是立式側(cè)石的方法，需要保證車行道與人行道有著不同的高程。將人車的通行分隔開，可以保證行人的安全，可以保證車輛通行的順暢性，還可以減少交通安全事故。道路橫斷面設(shè)計(jì)有四種類型，分別是雙幅路、單幅路、三幅路以及四幅路。雙幅路主要是指在車行道中間設(shè)置隔離帶，這樣可以將道路的車流分成兩路，一般是在雙向的道路中經(jīng)常采用這種設(shè)計(jì)方法；單幅路是指在道路設(shè)計(jì)的過程中，沒有將機(jī)動車道與非機(jī)動車道分隔開，兩種車采用的是混合通行的方式。三幅路是指將道路車行道分成三類，兩側(cè)主要是非機(jī)動車通行，二中間是機(jī)動車通行，這種方式為交通運(yùn)輸提供了較大的便利。四幅路是在三幅路的基礎(chǔ)上建設(shè)的，主要是在機(jī)動車道路的中央設(shè)置隔離帶，形成非機(jī)動車和機(jī)動車分向形式的道路，這樣可以減少交通堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是這種方式一般比較適合道路比較寬的情況下使用。

2.2 使用效果

根據(jù)我國各地的使用經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為三幅路和一幅路形式的橫斷面效果較好。兩幅路形式雖然有一定優(yōu)點(diǎn)，即避免對向行駛機(jī)動車之間的相互干擾，但在我國目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時(shí)靈活性差，轉(zhuǎn)向需要繞道，占地較多等，因此各地采用不多。四幅路形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，加上行人過街相對困難。

2.3 優(yōu)缺點(diǎn)比較

2.3.1 在交通安全上：三幅路和四幅路較安全。這是由于三幅路和四幅路道路解決了城市道路交通機(jī)動車和非機(jī)動車相互干擾這一主要矛盾，同時(shí)，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三幅路和四幅路對公共交通車輛停靠站上、下車乘客穿越非機(jī)動車道不太方便，也不太安全。

2.3.2 在行車速度上：一幅路和二快板形式，由于機(jī)非混合行駛，相互之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機(jī)動車和行人較少的二快板形式的城市進(jìn)、出口道路除外。通常，三幅路和四幅路由于做到機(jī)非分行，其行車速度一般較高。

2.3.3 在照明與綠化上：三幅路斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個(gè)主要指標(biāo)。另外，三幅路和四幅路道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。

2.4 適用條件

2.4.1 單幅路即一幅路斷面形式，適用于機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛，機(jī)動車與非機(jī)動車交通量均不太大的城市道路。對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛，其單向車行最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車。

2.4.2雙幅路即二快板斷面形式，適用于有輔路供非機(jī)動車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區(qū)非機(jī)動車較少時(shí)，也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。

2.4.3 三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動車多，混合行駛已不能滿通需要的主要干線道路。在兩側(cè)的機(jī)動、非分隔帶上可適當(dāng)綠化以美化道路環(huán)境。其不足之處是占地較多，投資較大。

2.4.4 四幅路適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動車能以較高車速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過街相對困難一些。

結(jié)束語

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中重要的組成部分，其對城市交通有著較大的影響，當(dāng)前社會，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，人口的數(shù)量也在不斷增加，人們的生活水平提高后，城市道路中汽車的數(shù)量不斷增加，出現(xiàn)了城市交通擁堵的現(xiàn)象，這極大的影響了人們的生活，使得交通安全事故出現(xiàn)的概率有所增加，威脅著人們出行的安全。在城市規(guī)劃的過程中，要做好道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，要對道路進(jìn)行拓寬，還要改善道路擁擠的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)人員要具有長遠(yuǎn)的眼光，這樣才能保證城市發(fā)展的健康性。

參考文獻(xiàn)

[1]蔡隆基.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)問題[J].廣東科技，2008（3）.

篇7

[關(guān)鍵詞]城市道路規(guī)劃；景觀設(shè)計(jì)；關(guān)系；創(chuàng)新策略

中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0227-01

引言：城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，還對城市化建設(shè)水平以及城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平日益提高，對城市道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計(jì)的要求也越來越高。本文就對城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系與創(chuàng)新策略進(jìn)行了探討，希望能幫助完善城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮城市道路以及景觀建設(shè)的效用，滿足人們的生活發(fā)展需求。

一、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)基本概述

1、城市道路規(guī)劃基本概述

城市道路規(guī)劃關(guān)系到城市的長遠(yuǎn)建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程，城市道路規(guī)劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)化的交通運(yùn)輸網(wǎng)。同時(shí)要綜合城市的地形地貌以及水文地質(zhì)條件，科學(xué)地規(guī)劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)合理地減少工程量，提高道路規(guī)劃的整體效益，而且還需要結(jié)合城市整體面貌，在系統(tǒng)地規(guī)劃城市道路的時(shí)候，注意城市環(huán)境的美化，展現(xiàn)城市的特色魅力。

2、城市景觀設(shè)計(jì)基本概述

城市景觀設(shè)計(jì)具體是由自然環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、人文景觀設(shè)計(jì)和創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)等三部分組成的。其中自然景觀設(shè)計(jì)主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設(shè)計(jì)主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿(mào)集市以及園林綠化等，而創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)主要是將自然景觀和人文景觀進(jìn)行科學(xué)的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現(xiàn)獨(dú)具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，景觀設(shè)計(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在城市景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計(jì)中需要考慮將廣場、商業(yè)街、辦公環(huán)境等結(jié)合起來，將居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和城市公園規(guī)劃形成配比，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)，加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系

城市道路規(guī)劃貫穿城市交通、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)施、投入使用及反饋的整個(gè)過程，事實(shí)上，城市景觀設(shè)計(jì)也是城市道路規(guī)劃的有機(jī)組成部分。因?yàn)椋鞘芯坝^設(shè)計(jì)更多地偏向于對城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關(guān)的綠化景觀設(shè)計(jì)，正是城市建設(shè)與綠化需求的相互結(jié)合使得城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系到一起。而且，城市道路規(guī)劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)的實(shí)用性和美觀性的統(tǒng)一，而城市景觀設(shè)計(jì)又需要關(guān)注道路規(guī)劃的有關(guān)細(xì)節(jié)，通過對綠化帶與休憩道路的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行系統(tǒng)的改善，確保城市道路空間設(shè)計(jì)的人性化和創(chuàng)新性。城市綠化景觀設(shè)計(jì)是城市發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程中的重要組成部分，在具體的設(shè)計(jì)過程中，就需要結(jié)合城市道路規(guī)劃，與城市的整體發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)相匹配，如此，才能實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，推動城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。

三、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略

1、做好道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的前期考察工作

在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的具體實(shí)施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)外部環(huán)境，把握好城市規(guī)劃的整體方向，了解具體的道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計(jì)的各項(xiàng)成本開支，形成對具體的道路施工以及景觀建設(shè)的整體認(rèn)知，以便做好充分的準(zhǔn)備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發(fā)展規(guī)劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃中的具體定位，便于從城市規(guī)劃的全局出發(fā)，詳細(xì)地了解相關(guān)的規(guī)劃情況以及建設(shè)條件，為城市道路規(guī)劃和景觀設(shè)計(jì)奠定前提和基礎(chǔ)；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環(huán)境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設(shè)計(jì)過程中，展現(xiàn)城市獨(dú)特的文化魅力，突出城市特色。

2、堅(jiān)持城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本原則

城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略的實(shí)施需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，要充分考慮城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，響應(yīng)低碳環(huán)保的號召，在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，全面地考察當(dāng)?shù)爻鞘械淖匀坏乩盹L(fēng)貌以及相關(guān)的環(huán)境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設(shè)計(jì)，在滿足當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展需求的同時(shí)，還要考慮其創(chuàng)新性，結(jié)合城市特有的文化傳統(tǒng)以及自然特色景觀，展現(xiàn)城市獨(dú)特的風(fēng)貌。同時(shí)，要突出城市的發(fā)展活力，將城市的文化特色與自然地理風(fēng)情充分地融合到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)中去，創(chuàng)新城市整體發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3、強(qiáng)化城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一性

在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)過程中，需要不斷地強(qiáng)化道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一性，首先，要充分考察其設(shè)計(jì)與周圍建筑以及自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，保證道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的良好比例關(guān)系，實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)組合的協(xié)調(diào)性和創(chuàng)新型，道路規(guī)劃在完善通行效果的同時(shí)，在視覺效果上需要與景觀設(shè)計(jì)融為一體，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的城市道路景觀廊道；其次，需要結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，將城市道路和景觀進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，依據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特色，確定相應(yīng)的道路景觀綠化形式，以實(shí)現(xiàn)城市道路與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)充滿新意的獨(dú)具特色的城市整體規(guī)劃。

四、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的實(shí)例分析

首先，道路兩旁景觀的花木有效地結(jié)合了當(dāng)?shù)氐奶厣?，?shí)現(xiàn)了多品種植物和多種栽植方式的相互協(xié)調(diào)，同時(shí)也體現(xiàn)了生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同，一般認(rèn)為1

五、結(jié)語

綜上所述，在城市道路規(guī)劃過程中適當(dāng)?shù)厝谌胂嚓P(guān)的景觀設(shè)計(jì)因素，不僅能提高城市道路規(guī)劃建設(shè)的創(chuàng)新性，還能幫助改善城市整體的居住環(huán)境，進(jìn)而推動城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。而城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，并將其充分融合到一起，實(shí)現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市整體規(guī)劃的科學(xué)性與創(chuàng)新性，創(chuàng)建和諧美好的城市家園。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：城市道路 景觀 規(guī)劃 設(shè)計(jì) 系統(tǒng) 整合

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0028-02

現(xiàn)階段，隨著城市道路建設(shè)工作的不斷深化，城區(qū)道路建設(shè)工作得到了有效的推廣，在實(shí)際建設(shè)過程中，要注重道路綠化和建設(shè)工作的整合完成，確保道路通暢時(shí)道路兩旁的綠化建設(shè)也已經(jīng)完成。在道路監(jiān)管規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，需要全面結(jié)合景觀植物的多樣化和植物特點(diǎn)，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的城市道路景觀。

1 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義

依據(jù)生態(tài)學(xué)和地理學(xué)分析，景觀不但是指地球表層的自然景觀，還特指一些區(qū)域中綜合審美特點(diǎn)和功能特點(diǎn)的景觀。在人類生活的過程中，景觀具備一定的判斷性和空間特殊性，在生態(tài)劃分的過程中可以多次劃分，對于提升人們生活水平，陶冶情操有一定的影響。目前，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國外優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)理念融入到國內(nèi)當(dāng)中，為實(shí)際我國城市道路景觀建設(shè)工作提供了依據(jù)。在實(shí)際道路監(jiān)管規(guī)劃設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，設(shè)計(jì)工作者需要結(jié)合實(shí)際經(jīng)濟(jì)、生態(tài)以及美觀等影響因素，在全面的生態(tài)價(jià)值理念當(dāng)中，對道路景觀實(shí)施優(yōu)質(zhì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，以此完善生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)階段，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，景觀劃分設(shè)計(jì)變得越來越重要，對城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的有效劃分，促使其滿足城市道路多樣化工作的建設(shè)需求。

2 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本規(guī)定

其主要分為以下幾點(diǎn)：第一，城市道路功能規(guī)劃原則。在實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，道路綠化有助于優(yōu)化城市道路環(huán)境，為城市建設(shè)提供優(yōu)美的環(huán)境。同時(shí)，道路為人們提供優(yōu)質(zhì)的工作、體育、貨物等重要通道，因?yàn)樵诮煌臻g中多樣化的人群出新目標(biāo)是存在差異性的，由此對道路景觀也會出現(xiàn)多樣化的視覺感知。在對城市道路景觀實(shí)際建設(shè)的過程中，需要結(jié)合行人、車輛以及視覺等因素，對多樣化植物實(shí)施不同的栽植方案，將路線設(shè)為視覺線形設(shè)計(jì)的目標(biāo)，注重以人為本，提升視覺質(zhì)量。在實(shí)際道路設(shè)計(jì)階段，確保人們可以獲取心曠神怡的感覺，需要防止植物景觀出現(xiàn)阻礙視覺，并且在道路彎道的時(shí)候，不能出現(xiàn)大灌木或者是小喬木。道路綠化還具備一大特點(diǎn)就是遮陰和降溫，隨著四個(gè)季節(jié)的不斷變化，植物的形態(tài)也會出現(xiàn)變化，而優(yōu)質(zhì)的道路植物可以為行人和車輛提供一定的綠蔭。第二，城市道路綠化生態(tài)協(xié)調(diào)原則。生態(tài)協(xié)調(diào)是城市道路景觀規(guī)劃的重點(diǎn)，在實(shí)際規(guī)劃和設(shè)計(jì)過程中，生態(tài)協(xié)調(diào)原則需要對植物進(jìn)行多層次的劃分，創(chuàng)造植物群落的魅力。第三，科學(xué)性與藝術(shù)性的結(jié)合原則。其不但保障植物的習(xí)性和環(huán)境彼此相符，還要結(jié)合藝術(shù)構(gòu)成理念全面展現(xiàn)植物的形式美，促使創(chuàng)造園林藝術(shù)與繪畫藝術(shù)結(jié)合到一起。第四，因地制宜，滿足土地和植物的原則。結(jié)合實(shí)際地區(qū)氣候、種植的地理環(huán)境等，選擇這一區(qū)域可以生長的植物，從而裝飾園林，抵抗自然災(zāi)害。

3 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)整合

其主要分為以下幾點(diǎn)：第一，交通性道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)整合。在實(shí)際城市道路建設(shè)的過程中，交通性道路主要是依據(jù)路燈、地面標(biāo)線、標(biāo)識牌等設(shè)備構(gòu)成。其是城市道路建設(shè)工作的重要組成部分，因此設(shè)計(jì)工作一定要具備科學(xué)性，但是在實(shí)際發(fā)展的過程中關(guān)系到的工作內(nèi)容較多，操作難度很大，而道路行駛車輛的數(shù)量又非常多，為了提升城市道路景觀設(shè)計(jì)的優(yōu)美程度，需要將工作重點(diǎn)放在道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)中，以此提升道路形象，交通設(shè)施中要達(dá)到形象化和標(biāo)準(zhǔn)化。第二，步行道路景觀和設(shè)計(jì)的系統(tǒng)整合。一般情況下，城市的步行道都處于城市中心商業(yè)重要區(qū)域。在步行道景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要注重親切性、豐富性以及文化特色，全面突顯我國提出的規(guī)章制度和文化內(nèi)涵。在商業(yè)步行街道建設(shè)的過程中，需要結(jié)合創(chuàng)造和諧優(yōu)質(zhì)的環(huán)境條件為基礎(chǔ)，為人們提供更為優(yōu)質(zhì)的休閑娛樂場所。在商業(yè)街道及E管設(shè)計(jì)的過程中，需要結(jié)合建筑特色和色彩等特點(diǎn)，保障建筑體量和質(zhì)感的改變滿足商業(yè)接到監(jiān)管建設(shè)工作提出的規(guī)定。至于接到地面的鋪裝，需要結(jié)合多樣化城市實(shí)際需求，科學(xué)選擇多樣化的鋪裝素材。第三，綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)整合。在對城市道路實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的過程中，需要滿足分析草坪、灌木或者是樹冠、應(yīng)用照明O形式以及植物類型。若是城市道路較為寬敞，需要在道路兩邊或者是中間設(shè)定綠化隔離實(shí)施科學(xué)化的空間劃分。在實(shí)施城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的^程中，需要深入分析道路周邊環(huán)境和立地條件，為之后道路景觀設(shè)計(jì)工作提供有效的依據(jù)[1]。

4 城市道路綠化景觀建設(shè)重點(diǎn)

4.1 科學(xué)選擇植物類型

在城市道路綠化建設(shè)工作中，要科學(xué)選擇綠化植物種類，盡可能展現(xiàn)出區(qū)域植物的特點(diǎn)，出現(xiàn)植物種植的科學(xué)性。一般情況下，城市道路中綠化用地的明確具備非常多的影響因素，人們主要是將道路建設(shè)中認(rèn)為損壞嚴(yán)重的區(qū)域定位綠化應(yīng)用區(qū)域。由此，在對道路實(shí)施綠化景觀建設(shè)工作的過程中，需要對土壤實(shí)施優(yōu)質(zhì)的管理，依據(jù)客土栽培為基礎(chǔ)，結(jié)合就地取材的特點(diǎn)，選擇抗病蟲害水平和抗污染水平高的植物實(shí)施種植，以此提升植被的生態(tài)成果，促使律師的植物展現(xiàn)自身優(yōu)質(zhì)的能力，優(yōu)化空氣的作用。因?yàn)槌鞘械缆肥切腥撕蛯?shí)際重要的活躍區(qū)域，在確保道路通暢、安全的基礎(chǔ)上，還要?jiǎng)?chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境，提升人們的視覺結(jié)果，由此需要對植物的層次和色彩實(shí)施科學(xué)化的搭配，展現(xiàn)出植物種植的影響力，促使道路景觀的色彩逐漸向多樣化發(fā)展，突破傳統(tǒng)意義上的綠化形式[2]。

4.2 注重端點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)解決

城市道路綠化，需要對分車帶的端點(diǎn)和道路分叉狀況實(shí)施深入分析和研究，對端點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)處提出有效的解決方案。在實(shí)際規(guī)劃工作中，需要將城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的銜接和連貫為依據(jù)，在實(shí)際道路綠化劃分的過程中，需要注重行人和通車之間的安全性能，提升視線以電腦作用。如，在對城市道路綠化景觀實(shí)施建設(shè)的過程中，可以選擇一些具備低、矮恩典的彩葉花卉在端頭實(shí)施種植，這樣的設(shè)計(jì)不但提升了行車的安全系數(shù)，也可以為人們提供了安全的提醒，以此展現(xiàn)綠化景觀的引導(dǎo)作用[3]。

4.3 科學(xué)明確綠化形式

對于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作來說，綠化形式是工作的重點(diǎn)，因此明確城市綠化模式和方案是實(shí)際工作的重點(diǎn)。為了科學(xué)劃分城市道路景觀設(shè)計(jì)工作，可以從以下幾點(diǎn)實(shí)施工作：第一，要確定綠化道路的質(zhì)量，并且需要對這一城市的建筑特色深入了解。第二，在綠化施工的過程中，需要合理明確管線地點(diǎn)，并且對相應(yīng)管線實(shí)施深入處理。第三，要科學(xué)設(shè)計(jì)綠化面積。進(jìn)行上述幾點(diǎn)工作之后，需要結(jié)合所在城市的實(shí)際情況和空氣、地理位置等特點(diǎn)，科學(xué)設(shè)計(jì)景觀綠色方案[4]。

5 結(jié)語

總而言之，隨著城市化進(jìn)程的不斷增加，道路系統(tǒng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的一大特色，直接關(guān)系到城市未來的發(fā)展。道路系統(tǒng)的構(gòu)成一定影響著周邊環(huán)境的變化，但是道路景觀更是城市綠地系統(tǒng)的一部分，這為實(shí)際發(fā)展帶來了更多的問題，因此需要設(shè)計(jì)工作人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行有效的分析和優(yōu)化。在實(shí)際發(fā)展的過程中，結(jié)合城市發(fā)展特色和社會經(jīng)濟(jì)情況，對城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)工作實(shí)施有效的系統(tǒng)整合工作，從而構(gòu)成城市發(fā)展最為優(yōu)質(zhì)的道路系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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篇9

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；路基；路面

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

1.控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

2.控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

3.對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

4.路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

（1）地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

（2）路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30―50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

（3）地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，在公路路基施工質(zhì)量控制措施中，對路基的整體施工性能還要按照相應(yīng)的施工規(guī)范和設(shè)計(jì)來進(jìn)行，根據(jù)不同的工程施工情況和施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了路基路面施工設(shè)計(jì)方法，對降低工程成本，提高公路的使用性能有著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]陳磊，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]電子世界.2013（09）.

[2]喬立新，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2013（07）.

作者簡介：

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路 綠化景觀 規(guī)劃

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一個(gè)非常特殊的地段，因而其環(huán)境也具有特殊性。從地上部分來說，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質(zhì)，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對植物的生長非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會影響光合作用的進(jìn)行；二氧化硫會直接傷害植物的葉表皮細(xì)胞，破壞葉肉組織的結(jié)構(gòu)，影響植物的正常生長。同時(shí)，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網(wǎng)，對植物的生長有一定的限制，而不像曠野的樹，可以任其自然生長。

1 城市道路綠化形式

1.1 一板兩帶式

一板兩帶式的優(yōu)點(diǎn)主要是如何用經(jīng)濟(jì)、對車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強(qiáng)的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點(diǎn)小量多、分布廣泛，因此對改善城市景觀、裝點(diǎn)街景、美化市容等方面有著較突出的作用。

1.2 兩板三帶式

兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開，車道外側(cè)兩條綠化帶，再外側(cè)無或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹。

1.3 三板四帶式

三板四帶式為中間一條快車道，兩側(cè)由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開，慢車道外有兩條行道樹綠化帶，帶動城市土地開發(fā)，提高商業(yè)零售機(jī)會，現(xiàn)代城市中，由于城市廣場建設(shè)所引發(fā)、出現(xiàn)的“廣場文化”和“廣場經(jīng)濟(jì)”對帶動城市土地開發(fā)和提高商業(yè)零售機(jī)會等方面都起到了較好的作用。

1.4 四板五帶式

四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹綠化帶將其與慢車道分開的綠化形式?；蛘叩叵滤尚逼聨r土體中排出時(shí)，水力梯度增大，均可以對斜坡穩(wěn)定不利。此外，水庫放水期間，庫水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時(shí)排出，常導(dǎo)致庫岸的

滑動。

1.5 其他形式

根據(jù)道路性質(zhì)、交通狀況、形態(tài)變化、地理位置及環(huán)境條件特點(diǎn)，應(yīng)因地制宜、因情制宜地設(shè)置綠化帶，合理設(shè)計(jì)新的綠化形式，如山坡道、飛機(jī)跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設(shè)計(jì)。不管遇到什么情況，不應(yīng)在同一條路上僵化地使用同一種模式。

2 城市道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 以生態(tài)學(xué)為原理，力求植物多樣性

道路植物景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現(xiàn)城市綠化水平的重要標(biāo)志。目前，我國大多數(shù)城市道路綠化較簡單、植物配置方式較單一，要么多數(shù)道路綠化只是等間距地、對稱地種植傳統(tǒng)的樹種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對每一個(gè)因素也根據(jù)各地段條件差異分若干檔次。然后，對舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區(qū)圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級，檔次高的分區(qū)重疊最多的地段，即發(fā)生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調(diào)查結(jié)果作比較（驗(yàn)證），即可劃出危險(xiǎn)區(qū)：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進(jìn)行加權(quán)疊加的定量評價(jià)。還有巖石風(fēng)化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動等。這些因素綜合起來可分為兩大方面，即內(nèi)在因素和外在因素。內(nèi)在因素包括：斜坡巖土的類型和性質(zhì)、巖土體結(jié)構(gòu)等；外在因素包括：水文地質(zhì)條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風(fēng)化、地震以及人為因

素等。

2.2 強(qiáng)調(diào)景觀特色，體現(xiàn)植物造景功能

道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經(jīng)濟(jì)和文化水平。目前，多數(shù)城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應(yīng)用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調(diào)的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設(shè)計(jì)上要強(qiáng)調(diào)景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統(tǒng)一的景觀。

2.3 “以人為本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地協(xié)調(diào)人流、車流的集散，保障交通的暢通無阻。從人的生理方面的感受來看，司機(jī)在長時(shí)間的駕駛過程中，枯燥、乏味的硬質(zhì)景觀很容易造成視覺的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態(tài)、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機(jī)、緩解司機(jī)不良反應(yīng)的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側(cè)，樹木沿邊緣連續(xù)種植，這樣預(yù)告了道路路線的變化，引導(dǎo)行車視線。隔離帶的配置應(yīng)從“安全性”出發(fā)，在距相鄰機(jī)動車道路面高0.6～1.5 m的范圍內(nèi)應(yīng)種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。

3 城市道路森林景觀的規(guī)劃布局

城市道路具有疏導(dǎo)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規(guī)劃應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。

3.1 城市行道樹景觀布局

行道樹是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發(fā)揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹種選擇要考慮體形與道路寬度相適應(yīng)，樹冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹多數(shù)采取兩側(cè)對稱排列，尤其是在比較莊重、嚴(yán)肅的地段，如政府機(jī)關(guān)的道路。城市街道的行道樹多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹的配植應(yīng)向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，以提高環(huán)境效益。

3.2 城市分車道植物景觀布局

分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內(nèi)必須留出足夠的安全視野，配植時(shí)不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景觀布局

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進(jìn)行植物配植時(shí)，色彩應(yīng)隨植物的高度產(chǎn)生變化，形成高低錯(cuò)落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對比，組成道路中部的風(fēng)景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強(qiáng)的植物。