導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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(1)混凝土配合比設(shè)計

對混凝土的施工及其重要，混凝土配合比設(shè)計比決定該項工程的工程質(zhì)量、工程成本?；炷僚浜媳裙綖樗?石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M為石子的含水率，N為砂子的含水率?；炷僚浜媳戎饕罁?jù)《混凝土質(zhì)量控制標準》(GB50164–92)、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》(GG50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能試驗方法》(GB/T50080–2002)、《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》(JGJ55–2011)以及《混凝土強度檢驗評定標準》(GB/T50107–2010)和砂、石、摻合料、外加劑的相關(guān)標準進行設(shè)計。在對混凝土進行設(shè)計時應(yīng)滿足以下幾點:⑴滿足混凝土應(yīng)用部位的強度要求;⑵滿足混凝土工程的施工要求;⑶滿足工程經(jīng)久耐用的使用要求;⑷盡量節(jié)約資金、增加效益。在對特殊條件的工程進行混凝土設(shè)計時，必須采用確定配合比進行試驗，以檢驗設(shè)計配合比能否滿足工程應(yīng)用。在試驗時采用工程實際使用原材料，最小攪拌量不得小于25L，混凝土試驗至少采用三個不同配合比進行試驗。對混凝進行攪拌前應(yīng)檢測粗骨料及細骨料含水率，及時對混凝土配合比進行調(diào)整，遇到陰雨天氣，檢測人員應(yīng)增加檢測次數(shù)，保證混凝土質(zhì)量。如果進行冬季施工混凝土攪拌可對骨料進行加熱處理。水泥禁止直接加熱，需放置于暖棚中。必要時可以用熱水進行攪拌，水溫控制在60－70℃之間。水泥應(yīng)采用硅酸鹽或硅酸鹽水泥，強度等級不得低于P．O42．5，砂中泥塊含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥塊含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出廠質(zhì)量證明書、質(zhì)量證明文件和復(fù)試試驗報告。為了減少混凝土在運輸期間凍害，在攪拌時應(yīng)降低水含量。對于攪拌摻用防凍劑的混凝土，如果防凍劑是粉末狀，按要求用量直接撒在水泥表層和水泥同時投入。當防凍劑為液態(tài)時，應(yīng)先配制成規(guī)定濃度，再根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配制成施工溶液。

(2)在進行混凝土運輸前要規(guī)劃好行車路線

盡量避免在運輸途中出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，延遲澆筑時間?；炷翉臄嚢柰瓿?、運輸、澆筑要控制一個半小時之間。在運輸途中要保證混凝土質(zhì)量，禁止產(chǎn)生分層、水泥流失、泌水等現(xiàn)象的發(fā)生。在冬季運輸時在運輸過程中混凝土的熱量不能降低過快，要保持一小時在4－5℃之間，保證混凝土的出罐溫度最低在15℃。最好是對混凝土運輸罐車進行保溫處理，其保溫效果不得低于包裹50mm厚保溫被的效果。

2混凝土施工

(1)把施工設(shè)計藍圖和施工合同作為施工出發(fā)點

工程設(shè)計圖紙由專業(yè)人員考察施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場地理位置和施工現(xiàn)場地質(zhì)條件綜合考慮進行設(shè)計。施工時認真研究設(shè)計圖紙，了解設(shè)計人員設(shè)計意圖在施工地段采取合適的施工技術(shù)，從而提高工程的整體施工質(zhì)量，進一步提升進度計劃。施工合同是建設(shè)單位和施工單位就此工程施工達成的協(xié)議書，其中包含著施工每一部分，適當了解施工合同有助于選擇合適的技術(shù)方案。

(2)市政道路工程常年暴露

在空氣當中，經(jīng)受風(fēng)雨的洗禮、日夜溫差、車輛荷載等外力作用，相對比一般使用混凝土修建的工程質(zhì)量要求高。市政道路混凝土澆筑同樣需要模板的支撐，因為道路施工對同一模板會多次使用，所以一般使用鋼制模板較好。鋼制模板多次優(yōu)點如下:①重復(fù)使用不用吸水形變;②使用周期長不用隨時更換。模板支撐表面必須涂有足量脫模劑。支撐時禁止在基層上挖槽嵌入模板。支撐過程中每間隔一米設(shè)置一個支撐裝置，且模板接頭處用膠帶進行密封。模板安裝應(yīng)順直、平整、穩(wěn)固、無扭曲。模板支撐完成后要仔細檢查，禁止接頭處存在前后錯茬、漏漿縫隙、高低錯臺等現(xiàn)象。模板支撐完成后要對路面進行鋼筋鋪設(shè)。鋪設(shè)要嚴格按照圖紙進行，完成后仔細進行核對，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。澆筑要保證振搗棒在同一個地點持續(xù)振動的時間，且振動時間不宜過長，應(yīng)以混凝土停止下沉，表面不再有氣泡冒出為振搗合格。振搗棒移動距離禁止大于50cm，到達模板邊緣振動間距不得大于20cm。振動棒要避免和模板、鋼筋網(wǎng)碰撞。振搗完成后進行振動整平。振動梁應(yīng)垂直路面中線縱向拖行，其兩端要放置于縱向模板，以便控制路線標高。振平應(yīng)往返進行2—3遍，表面泛漿均勻平整為最佳。整平過程中，多余混凝土要隨著振搗梁前進方向及時清除，缺少的部位要人工補料找平。最后使用葉片式或圓盤式抹面機進行2—3遍壓實整平。整平后及時修補缺邊、掉角、清邊整縫、清除粘漿。施工后的平整度要達到相關(guān)規(guī)定。澆筑后采取相應(yīng)措施進行養(yǎng)護，但不可以使用圍水養(yǎng)護。晝夜溫差大于10℃的施工條件要保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應(yīng)為14～21d，養(yǎng)護達到設(shè)計彎拉強度40%后行人可以通過，達到設(shè)計彎拉強度80%后停止養(yǎng)護，完全達到設(shè)計彎拉強后，進行正常交通活動。

3結(jié)語

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從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價值。新時期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展

鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標志，鋼結(jié)構(gòu)的特點在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。

（2）檢測技術(shù)的發(fā)展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應(yīng)用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會得到進一步應(yīng)用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術(shù)的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。

2結(jié)語

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1.1瀝青的合理選用

瀝青應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當?shù)氐牡缆返燃?，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴重的地區(qū)，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。

1.2粗集料的合理選用

瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風(fēng)化，并具備足夠的強度和耐磨性。

1.3細集料的合理選用

在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細集料沒有被風(fēng)化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。

2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計

2.1目標配合比設(shè)計所為目標配合比設(shè)計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設(shè)計方法的應(yīng)用最為廣泛。

2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計在經(jīng)過目標配合比設(shè)計以后，還需利用實際施工設(shè)備進行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。

2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過對生產(chǎn)配合比的設(shè)計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應(yīng)用拌和機，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。

3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點

瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環(huán)節(jié)，只有切實保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實現(xiàn)。

3.1拌制

3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。

3.1.2拌制設(shè)備的運行。對于拌制設(shè)備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎(chǔ)上將分類好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設(shè)備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運轉(zhuǎn)，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應(yīng)檢查振動篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。

3.2運輸

要運用標準專業(yè)的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。

3.3攤鋪

在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質(zhì)量進行相應(yīng)的檢查以及確認其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達到標準、沒有根據(jù)相關(guān)要求實行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。

3.4壓實

壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，每個階段都應(yīng)合理控制壓實溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過程中，壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度進行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。

4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用

近年來，隨著我國瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國，相關(guān)專家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點：

4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性

SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質(zhì)量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續(xù)使用年限。

4.2投資效益高

SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護費用。據(jù)資料統(tǒng)計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。

5結(jié)語

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雖說我們國家的道路建設(shè)工作開展的比較到位，但是具體來講還面對很多的問題。針對文章講述的瀝青混凝土道路來講，它在施工時”就面對許多的不利現(xiàn)象，接下來具體分析。第一，結(jié)構(gòu)相關(guān)的不利現(xiàn)象。經(jīng)由對相關(guān)車道的分析檢測得知，因為降雨或是別的一些要素的干擾，主車道中會進入很多的水，但是因為此道的混凝土板與基底間存在很大的縫隙，所以水就會殘存到縫隙里面，進而流到一側(cè)的輔車道并且集聚到一起，如果有較多的車輛通行，此時積存的水就變成有壓水了。長此以往，會使得板脫空，導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴重的裂縫現(xiàn)象，干擾到道路的功能的發(fā)揮。第二，沒有做好排水設(shè)計工作。一些區(qū)域由于未認真的設(shè)計排水裝置，使得道路在遇到降雨時”殘存非常多的水，并且在短時間內(nèi)無法很快的釋放出來。此類水就會侵蝕道路，導(dǎo)致基底發(fā)生嚴重的變形問題。第三，沒有做好具體的建設(shè)活動。在開展具體的建設(shè)活動時”，一些單位過分的看中進度，導(dǎo)致許多的工作都不符合要求，此時道路的密度等都不合乎規(guī)定。除此之外，為了縮減時間，當前面的工序做好以后，還沒有來得及修養(yǎng)就開展后續(xù)的活動，導(dǎo)致基礎(chǔ)不牢固，產(chǎn)生許多潛在的問題。第四，不按照規(guī)定通行。眾所周知，在設(shè)計時”都會給道路設(shè)定一個具體的數(shù)值，以此來確定它的最佳受力能力。不過一些道路特別是距離城市較偏遠的道路，因為它的獨特性，導(dǎo)致監(jiān)管不力，此時就會發(fā)生超載現(xiàn)象，導(dǎo)致其受損嚴重。

2道路建設(shè)對瀝青混凝土路面的要求

第一，要確保其有著非常優(yōu)秀的受力水平。要保證此類路面的受力性良好，可以負擔(dān)車輛帶來的壓力，在多次的重壓之下也不會出現(xiàn)形狀變化或是坍塌之類的問題。第二，要確保此類路面可以很好的應(yīng)對高溫氣候。瀝青材料本身的特點使得它本身的穩(wěn)定性會伴隨著氣溫的改變而改變，一般來說當氣溫變高時”，它的穩(wěn)定性就變差。所以在氣溫較高的夏季時”，由于本身外界的溫度就非常高，加之車輛長久通行帶來的壓力，導(dǎo)致路面經(jīng)常會發(fā)生變形現(xiàn)象，有時候還會生成轍印。第三，要確保它可以承擔(dān)較低的氣溫。當氣溫非常低時”，瀝青就會拉伸，此時就會導(dǎo)致集料分散，最終生成縫隙。總的來講，當前的道路建設(shè)工作在開展時”必須注意路面的平整性，保證它能夠有效的應(yīng)對摩擦。所以在具體的開展工作時”，必須強化管控力度，使用優(yōu)秀的機械，防止人為要素帶來的負面干擾。

3針對問題提出的應(yīng)對策略

對于此類道路建設(shè)工作來講，要想控制好品質(zhì)，就要從項目最初的材料選擇開始就注意項目的品質(zhì)。接下來具體的分析項目在建設(shè)的過程中必須要認真分析的事項。

3.1控制好材料的品質(zhì)

因為交通的性質(zhì)很獨特，所以在建設(shè)時”必須要保證它有非常優(yōu)秀的穩(wěn)定能力。在各種物質(zhì)之中，纖維穩(wěn)定劑的意義非常重要。在運用以前時”先要接受現(xiàn)骨干的測試，分析它所有的數(shù)據(jù)等是不是合乎相關(guān)的規(guī)定。除此之外，我們還要確保集料的品質(zhì)良好。針對粗集料來講，在選取時”必須要認真分析碎石。具體來說要認真具體的檢驗碎石，嚴禁隨意的使用設(shè)備打壓制作。其表層應(yīng)是非常粗糙的，也不能過久的放置。其表層還不能有殘存物質(zhì)，這主要是因為過多的殘存物質(zhì)會干擾到它的粘性。最后要做的就是控制好瀝青的品質(zhì)。此物質(zhì)對于該項建設(shè)工作來講，發(fā)揮的意義之顯著是無法用語言來表述的。它對道路的性能以及品質(zhì)有很大的影響。它的類型非常多，在實際的工作中必須結(jié)合具體狀態(tài)選擇類型。除此之外，還要確保它的存放正確，禁止放到那些水分較大的區(qū)域之中。在具體的使用時”還要檢測它的性能。

3.2瀝青混凝土的拌和質(zhì)量控制

瀝青混凝土的配比是分階段進行的。首先要對相關(guān)的配合比進行設(shè)計，設(shè)計完成后要進行驗證，看這個配合比是否合理適用。最后就是施工階段投入使用了。配合比已經(jīng)確定是不能隨意更改的。另外，還要注意瀝青混凝土拌和機的選擇。確定規(guī)模之后進行選擇，必須要保證拌和機的性能以及生產(chǎn)能力能滿足工程的需求。同時，拌和站要配備相關(guān)的必備設(shè)備，如除塵設(shè)備、瀝青加熱設(shè)備等。為了保證拌和出來的效果和要求的一致，材料拌和的時間和溫度應(yīng)該嚴格進行控制。除此之外，拌和站的選擇也是很重要的?？紤]到要對溫度進行控制，拌和站離施工地不能太遠。另外，為了除塵方便，要離水源比較近。在正式使用前，要對拌和站的所有設(shè)施設(shè)備進行檢修，測試，以防在使用時出現(xiàn)偏差。

3.3瀝青混凝土的運輸及攤鋪過程控制

首先，是運輸過程的控制。運輸瀝青混合料的車輛應(yīng)該保持內(nèi)部干凈整潔，防止雜物沾染在混合料上面。由于溫度影響混合料的質(zhì)量和施工效果，所以應(yīng)該采取良好的保溫措施。運輸?shù)能囕v在行駛過程中行駛應(yīng)該平緩，以免破壞封層。其次，是攤鋪過程的控制。要對溫度進行控制以便達到最好的攤鋪效果。攤鋪過程要連貫，一次性攤鋪，盡量避免第一次攤鋪和下次攤鋪之間出現(xiàn)接縫，不利于連貫和穩(wěn)定。最后就是碾壓。碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。初次進行碾壓時，溫度要控制在160-170度之間，再次碾壓的溫度要控制在140-150度之間，這樣才會有好的效果。在壓實過程中要注意的問題就是，在初次碾壓之后及時對平整度等進行檢查，及時進行補修和彌補。防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。壓路機在壓實的過程中必須沿著同一輪跡返回，而且應(yīng)該從路邊向路中心壓。

3.4完成后的檢測和彌補工作

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軟土地基的排水問題增加了整個路基排水的難度，因為路基容易沉降和塌陷，路基不好控制。我國南北土質(zhì)有著很大的區(qū)別，特別是南方，由于降水量充足，大部分土質(zhì)都是軟而容易變形，再加上南方自然災(zāi)害頻發(fā)，這使路基排水問題成了道橋建設(shè)的主要考慮問題。為了確保排水通暢，路基排水的施工以防侵蝕、便于水系統(tǒng)暢通為前提?？梢赃m當在排水地方增加路面的高度，同時降低路基的坡度，就是道橋中間高，兩邊低，與周圍形成一定的角度，這樣有利于積水的排出。還有，若發(fā)現(xiàn)道橋路面有裂縫，應(yīng)及時處理，防止流水下滲，破壞路基的硬度，避免再次沉陷。

二、路橋現(xiàn)階段的沉降段路基施工技術(shù)

路橋地基會出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質(zhì)質(zhì)量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應(yīng)注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結(jié)構(gòu)上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應(yīng)靈活處理，根據(jù)當時需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質(zhì)層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺后填充材料的時候，盡量降低它的含水量。

三、道路橋梁沉降段路基施工的特點和具體要求

首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個月就可以完成。整個工程在施工中，由于長期是室外工作，所以經(jīng)常會受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個月的下雨，或者遇到地質(zhì)災(zāi)害等難免會耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質(zhì)學(xué)、物理學(xué)等，再加上技術(shù)問題的困擾，所以復(fù)雜度和難度也是可想而知。整個工時消耗的時間因此會很長，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當大。

四、影響道路橋梁路基施工的因素分析

（1）影響路基施工的質(zhì)量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質(zhì)量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設(shè)計的整體性的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時間的抗磨損性。所以，在施工前，要對路基問題進行相關(guān)資料信息的了解，設(shè)計好路基的主體部位，預(yù)算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置。

（2）要保證路基施工時不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應(yīng)在施工前進行詳細勘察，利用各種相關(guān)知識了解當?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，對各個因素進行詳細解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時，改進和壓實路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計出科學(xué)合理的路基結(jié)構(gòu)，也是確保整個路基質(zhì)量的前期準備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設(shè)置等問題，這些問題小而細，卻是路基質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，一定要在細節(jié)上重視起來。

五、當前公路橋梁沉降段路基施工中存在的主要問題

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。施工單位如果沒有嚴格的進行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運行速度產(chǎn)生極大的影響。

(2)道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設(shè)計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產(chǎn)生較大沖擊。

六、總結(jié)

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從當前我國普遍使用的園林綠化植物種類來看，地被類的植物比較多。這些植被如果被用于道路綠化，城市內(nèi)道路周邊的環(huán)境與這些植被在野外生存的環(huán)境具有較大的差異，所以需要從植被的生長習(xí)慣和植被使用位置的環(huán)境來確定供肥的次數(shù)和數(shù)量。如果在綠化帶建設(shè)中需要使用觀賞性植物，更加要注意其養(yǎng)分的供應(yīng)，如果養(yǎng)分供應(yīng)不足，會影響植物觀賞性。所有的綠化植物都需要按照一級標準對其進行養(yǎng)護，每年割草的頻率保持在10次左右，基肥施肥1次，后期追肥2次。以道路綠化植物生長情況與發(fā)展情況為判斷條件，每年在春秋兩季適當補植，保證行道樹或者是植被沒有明顯的空缺，提升綠化的美觀性。

2定時灌溉

因為城市所用的綠化植物已經(jīng)脫離了野外自然環(huán)境，所以單純的依靠市區(qū)內(nèi)部降雨對其進行灌溉必然不能滿足植物的生長需求，所以相關(guān)工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據(jù)不同植物的生長特點和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數(shù)，保證植物的正常生長。在實際工作中，要先對新栽培的植物進行灌溉，因為植物的幼苗生存能力與成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。

3加強土壤排水工作

雖然要經(jīng)常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長，但是如果澆水頻率過高或者是雨季降水量過大，必然會因為土壤中水分含量過高而影響植被的生長。許多地區(qū)都曾出現(xiàn)過因為土壤的含水量過多，導(dǎo)致植物被淹死的情況，這會影響城市綠化與美化工作的正常開展。因此，必須時刻關(guān)注植物吸水量和土壤的含水量，通過多種排水方式來保證土壤含水量適中。在對園林景觀和綠化土壤進行排水時，需要先對植物生長地區(qū)進行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設(shè)計減輕難度。如果遭逢連續(xù)降雨或者是暴雨天氣，且降水量會對植物產(chǎn)生較大的負面影響，可以通過開挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。

4完善植被養(yǎng)護工作

園林景觀建設(shè)與道路綠化建設(shè)工作的核心內(nèi)容就是綠化植被，綠化植被的生長質(zhì)量與生長速度與養(yǎng)護管理工作有著直接聯(lián)系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養(yǎng)護的科學(xué)性，可以從以下幾個方面入手：①在對樹木進行養(yǎng)護時，首先要明確樹木的最佳生長條件，保證樹木種植位置和成長過程中始終都是錯落有致的，根據(jù)陽光照射情況來判定稀疏程度，定期修剪樹木，去除掉影響樹木正常生長的部分，并在修剪的過程中對樹木進行檢查，看樹木是否遭受病蟲害的影響。各種病癥都有其特點，需循癥檢查、循癥治療。②負責(zé)養(yǎng)護園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時清理落葉和枯死的樹枝，時刻保證園林景觀與道路綠化區(qū)域的清潔，降低病蟲害的產(chǎn)生概率，保證植物正常生長。③在對草地進行養(yǎng)護時，必須保證草地上沒有雜物，提升其觀賞性。從近年來草地綠化植被的生長情況來看，所有的草地都會經(jīng)歷四個生長階段，工作人員也需要根據(jù)不同生長階段植被的硬性需求對其進行養(yǎng)護。④對于道路綠化花卉，要及時修剪枯枝枯葉，明確修剪時間和殺蟲時間，根據(jù)不同季節(jié)該地區(qū)的實際情況來控制修剪頻率與殺蟲頻率，提升工作效率。

5完善植被監(jiān)測工作

種植植物比較簡單，但是要想保證植物后期的正常生長，就必須要長期對植物進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，這樣才能及時解決問題，最大程度地降低問題的負面影響。為了全面保護城市綠化成果，許多城市都已經(jīng)成立了專門的綠化植物監(jiān)管部門，通過完善綠化植物監(jiān)管機制和提升巡查力度等方式來提升綠化植物的養(yǎng)護管理質(zhì)量。將綠化植物的保護工作通過合同和相關(guān)條款的形式落實到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關(guān)部門成立聯(lián)合機制，互幫互助，完成綠化植物養(yǎng)護管理工作。

6結(jié)束語

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1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位，進而設(shè)計的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時，更會加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴重的斷裂現(xiàn)象。

1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴重的變形，這種變形現(xiàn)象會使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。

2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1 裂縫修補技術(shù)

裂縫修補技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補技術(shù)可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術(shù)。表面修補技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術(shù)

這種修補技術(shù)相對于裂縫修補技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。

2.3 錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。

2.4 鋼筋銹蝕問題的處理

鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。

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關(guān)鍵詞：道路路基；問題；施工；措施

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

1 嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土具有相當?shù)膰栏裥裕?不符合標準的自然土一旦填筑地基，會給市政道路的質(zhì)量埋下安全隱患。因 此在路基施工過程中，要選擇符合標準的自然土，對水的含水量也要嚴 格要求 。

2 保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到 設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害 。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，在我 國的市政道路施工中，在路基的壓實時一般采用沖擊壓實法還有一種用機 械的沖擊來壓實的強夯施工方法。不同地段根據(jù)土質(zhì)不同采用不同的 壓實方法，充分保證了路基達到了壓實的標準。

3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。由于地域氣候條件的不同，很多 地區(qū)如原水塘 、水田地區(qū)路基的修筑，因此施工難度大，應(yīng)制訂出相應(yīng) 的過濕土地基的填筑方法，過濕地區(qū)的路基一般采用填砂礫墊層和加 鋪工格柵的方法來保障地基的穩(wěn)定性。

二.影響市政道路路基施工質(zhì)量的主要因素

路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。影響 路基施工質(zhì)量的因素很多，但主要影響因素可以分為以下幾個方面：

（1）材料管理方面：材料質(zhì)量的優(yōu)劣是影響市政道路路基施工質(zhì)量 的重要方面，是保障市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）技術(shù)管理方面:注重路基施工過程的技術(shù)管理，保障市政道路路 基施工質(zhì)量。施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要 因素，其施工過程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制 工作的重點。施工企業(yè)要加強路基施工過程的技術(shù)管理工作，重視現(xiàn)場 施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，以保障城 市道路路基施工質(zhì)量。

（3）設(shè)備管理方面：市政道路路基施工過程中，無論是試驗、檢測、 計量等設(shè)備或是施工機械設(shè)備對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。加強 設(shè)備管理，提高設(shè)備完好率是非常必要的。

三、路基施工的質(zhì)量控制要點

1嚴格施工程序 施工人員應(yīng)嚴格按照施工設(shè)計來開展工作，路基基層的自然土填 筑；根據(jù)土質(zhì)添加材料；采用機械壓實等施工程序 。這就要求施工人員 在做好前期工作的同時，還要考慮到市政道路工程的防護措施，如坡面防 護、沖刷防護、支擋防護等方面的工作要與路基同步進行，這樣有利于 工程的整體進度和質(zhì)量控制。

2市政道路路基排水 市政道路排水要針對天然水、地表水、地下水等多個方面制定相應(yīng)的施 工策略：市政道路排水主要分為地下排水和地表排水二個方面，這之中應(yīng)該 特意注意水田灌溉水對路基的強度和穩(wěn)定性的影響，再者就是雨水，不 能存留在路面上，應(yīng)及時排出，這樣就能減少對路面的侵蝕及對路基強 度的影響，所以在施工過程中，要做好排水設(shè)計，盡最大的可能不讓水 貯留在路面上，增強路面的使用性能。

3.材料管理方面 在施工過程中，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全、費用低廉的 材料是控制工程質(zhì)量和工程造價的關(guān)鍵因素，按施工計劃、施工方法要 求，組織各種材料進場，及時出具試驗報告，堅持做到用數(shù)據(jù)說話。

（1）施工企業(yè)要根據(jù)設(shè)計要求，選購路基施工材料，并通過進場檢 驗、使用前檢驗等方式確保路基施工使用材料規(guī)格、質(zhì)量等符合設(shè)計要 求，為保證市政道路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。根據(jù)工程要求，堅持做到 對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，在現(xiàn)場 要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要 求，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

（2）施工企業(yè)應(yīng)重視對取土源進行驗證試驗。取土場的土源,如果 將來會掘取較深,那么在試驗時,也應(yīng)將探坑取至相應(yīng)的深度，并確定各 種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標。

（3）加強路基材料堆放管理。在進行市政道路施工過程中，由于市政道路施工過程中，周邊環(huán)境對路基施工材料存放過程有著很大影響。因此，市政道路路基施工過程中施工企業(yè)要加強路基材料存放管理，減少周邊建筑垃圾、生活垃圾的混入，減少施工材料對市政道路路基施工質(zhì)量的影響。

4技術(shù)管理方面

（1）施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要因素，其施工過程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的重點。施工企業(yè)要加強路基施工過程的技術(shù)管理工作，以現(xiàn)場施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，保障市政道路路基施工質(zhì)量。在施工過程中，注重路基材料攤鋪厚度、平整度整理、壓實度控制等技術(shù)參數(shù)與工藝，有效控制市政道路路基施工質(zhì)量。同時還要注重路基施工前路基土含水量的控制，在工程施工前對現(xiàn)場存放施工路基土含水量進行檢測，確保路基土符合設(shè)計要求。在分層碾壓過程中，要注重攤鋪厚度與碾壓厚度的控制，注重碾壓設(shè)備操作對碾壓質(zhì)量的影響，以嚴格的技術(shù)管理保障市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的開展。

（2）健全工地實驗室是技術(shù)管理的保障。為了能夠得到路基施工質(zhì)量控制的各項指標，必須健全工地實驗室。工地實驗室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段，不能憑主觀印象、主觀經(jīng)驗和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進行評定。完善的工地實驗室體系應(yīng)該包括自檢實驗室、監(jiān)理實驗室和監(jiān)督實驗室三級模式，以適應(yīng)自檢、監(jiān)理和監(jiān)督三級質(zhì)量管理體系。

5設(shè)備管理方面

注重市政道路路基施工過程設(shè)備操作的管理，保障路基施工質(zhì)量，市政道路路基施工過程設(shè)備操作對路基施工質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪機攤鋪平整度、壓路機的操作等都對路基的壓實度、平整度有著重要的影響，其通過路基結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)至路面會影響市政道路的行車舒適性與安全性，同時也會影響道路的使用壽命；而碾壓設(shè)備使用中，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會對市政道路路基的施工質(zhì)量都起到嚴重的影響。這就需要施工企業(yè)在路基施工過程中，注重施工設(shè)備操作管理，以提高路基承載力、路基平整度，滿足現(xiàn)代市政道路需求。

四、梅雨季節(jié)市政道路施工的要求

根據(jù)雨期施工的特點,編制施工組織計劃,將不宜在雨期施工的分部分項工程提前或拖后安排。對必須在雨期施工的,制定行之有效的措施,進行快速施工?？茖W(xué)地安排施工,做到“搶晴天,戰(zhàn)雨天”,盡量縮小雨期對工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關(guān)注氣象預(yù)報,做好防汛應(yīng)急準備工作。

做好現(xiàn)場有組織排水工作,對現(xiàn)場的施工便道、設(shè)施必須做到排水通暢,排除邊坡隱患,防止滑坡和塌方;做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作;制定現(xiàn)場道路路基、路面及附屬物以及現(xiàn)場臨時設(shè)施、庫房等的排水防雨措施;準備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等,組織防雨、防汛搶險隊伍,統(tǒng)一指揮,以防應(yīng)急事件。

雨期施工主要解決雨水的排除,對于大中型工程的施工現(xiàn)場,必須作好臨時排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃,其中包括阻止場外水流入現(xiàn)場和使現(xiàn)場水排出場外兩部分。其原則是上游截水、下游散水;槽底抽水、地面排水。規(guī)劃設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)各地歷年最大降雨量和降雨時間,結(jié)合各地地形和施工要求通盤考慮。

結(jié)語：在施工過程中必須嚴格按照操作流程，選好材料，加強施工管理，保證施工質(zhì)量，才能保證竣工后的道路具有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強度，保證整條道路的質(zhì)量。

參考文獻：

［1］徐思宏.市政道路路基施工質(zhì)量控制［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010年,第16期:P66.

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1.1風(fēng)險應(yīng)對

所謂的風(fēng)險應(yīng)對就是指在隧道工程施工時發(fā)生風(fēng)險時所采取的風(fēng)險管控措施，通常情況下，風(fēng)險應(yīng)對措施主要包括兩大類，第一類為在還未發(fā)生安全風(fēng)險的時候，針對已經(jīng)確定的風(fēng)險因素制定有真對性的控制對策，從而最大限度的減輕風(fēng)險，常見的有分散、緩解以及風(fēng)險規(guī)避等措施；第二類則為風(fēng)險發(fā)生之前，借助于相應(yīng)的財務(wù)管控措施來降低風(fēng)險因素對項目目標實現(xiàn)程度的影響，常見的有保險、轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險自留等措施。

1.2 風(fēng)險監(jiān)控

從過程的角度來看，風(fēng)險監(jiān)控工作是處于公路隧道施工安全風(fēng)險管理流程中的末端，當然其也是只屬于項目風(fēng)險控制領(lǐng)域的一部分內(nèi)容，并且風(fēng)險監(jiān)控是應(yīng)貫穿于風(fēng)險管理的全過程的。另外，作為一個連續(xù)不間斷的過程中，風(fēng)險監(jiān)控工作應(yīng)是在考慮到項目整個風(fēng)險管理過程后所確定衡量標準，并且及時的跟蹤和評價風(fēng)險管理活動的完成情況。

2 公路隧道施工風(fēng)險特征及風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施

2.1 公路隧道施工風(fēng)險的特征

（1）公路隧道工程的施工風(fēng)險具有較強的隱蔽性；（2）公路隧道施工風(fēng)險對工程的水文條件和地質(zhì)條件有一定的依賴性；（3）公路隧道施工風(fēng)險的發(fā)生具有一定的隨機性；（4）公路隧道施工風(fēng)險與施工場地的實際條件有密切的關(guān)系；（5）隨著公路隧道施工的進行，風(fēng)險發(fā)生的概率也越來越大；（6）公路隧道施工風(fēng)險所帶來的后果是較為嚴重的。

2.2 公路隧道施工風(fēng)險的技術(shù)應(yīng)對措施

2.2.1 崩塌和塌方

在開挖隧道的過程中，有很多原因都可能導(dǎo)致塌方問題的出現(xiàn)，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質(zhì)條件以及受力狀態(tài)等，第二類則為人為因素的影響，如不合適的設(shè)計方案或是施工方法等，針對隧道施工中的崩塌和塌方的風(fēng)險，我們可以采取以下的技術(shù)措施：應(yīng)采用圍巖“預(yù)加固”的技術(shù)，從而提升圍巖的性能指標。也可以采用預(yù)切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現(xiàn)變形的問題。在施工的過程中也可以采取相應(yīng)的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時應(yīng)選擇最合理的開挖方法，開挖時可采用中壁法、眼鏡法、短臺階法和臺階法等技術(shù)，可以采取增設(shè)鋼筋網(wǎng)、加密加長錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護措施。還應(yīng)做好圍巖的量測工作，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。

2.2.2 巖溶

當隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會出現(xiàn)巖溶的問題，常采用以下的處理措施：（1）對小型的溶洞進行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對位于隧道底部的小溶洞進行回填和壓實，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應(yīng)用漿砌片石將其封堵，重點做好混凝土襯砌的封閉工作。（2）對較大規(guī)模的溶洞進行處理時，常采用的技術(shù)措施為跨越，如拱橋跨越、簡支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強加固的措施，如挖孔樁支頂加固、拱橋支頂加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應(yīng)采用管棚注漿綜合預(yù)加固的技術(shù)，微震爆破，重點做好初期防護工作。

2.2.3 巖爆

在隧道地下工程的開挖階段，由于開挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應(yīng)力就會出現(xiàn)重新分布的情況，儲存在巖體中的彈性應(yīng)變能就會得到釋放，從而出現(xiàn)剝落、彈射以及爆裂松脫的現(xiàn)象，這就是所謂的巖爆現(xiàn)象。而在出現(xiàn)了巖爆后，我們常采用以下的技術(shù)措施：在設(shè)計文件中如果有埋藏較深并且地質(zhì)堅硬的巖層這類地質(zhì)，那么就要提前制定好防范措施。巖爆通常都發(fā)生在新開挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應(yīng)是保護施工人員的重點部位。常采用超前釋放孔的方法來降低巖爆發(fā)生的概率，并且盡可能的釋放巖層的原始應(yīng)力。在巖面位置處應(yīng)噴灑水濕潤，從而提前的釋放出部分能量。在爆破開挖的過程中，應(yīng)及時的向邊墻和拱頂位置處噴射混凝土，增設(shè)鋼筋網(wǎng)以及錨桿，控制巖層的暴露時間，從而降低巖爆發(fā)生的概率。如果發(fā)生的巖爆現(xiàn)象，對于那些沒有落地的石塊，應(yīng)及時的將其清撬。在巖爆發(fā)生的區(qū)域內(nèi)，施工人員應(yīng)佩戴防彈背心和鋼盔，施工設(shè)備應(yīng)增加防護鋼棚，發(fā)生強烈的巖爆時，應(yīng)將人員和設(shè)備及時的撤離出巖爆區(qū)域。

2.2.4 涌水

作為較為常見的一類地質(zhì)災(zāi)害，大型溶洞、金屬礦山積水、老窖積水以及斷層等不良地質(zhì)都是以出現(xiàn)涌水的問題的，常采用的技術(shù)措施為：科學(xué)的確定溶洞的水源流向以及溶洞與隧道的位置關(guān)系，常采用的方法為泄水洞、暗管、暗溝、鋪設(shè)排水溝以及開鑿引水槽等；之后應(yīng)將水堵住，暗河以及溶洞并不會有太大的流水量，如果有其他的分支和出口，應(yīng)采用注漿堵水的方法。將抽水機與管道排水的方式搭配起來，分別設(shè)置集水井和固定泵站，在開挖面和固定泵站之間設(shè)置臨時移動泵站，用潛水泵將水抽到集水井的位置處。

3 結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：市政道路施工管理技術(shù)分析

一前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路建設(shè)的增加，道路施工技術(shù)有了很大的提高，但還是需要相關(guān)人員的進一步完善提高，這就要建設(shè)單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)工作要有力等才能取得預(yù)期的效果。

二瀝青混凝土面層主要施工技術(shù)

⑴主要原材料準備。①為保證其質(zhì)量。采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應(yīng)有產(chǎn)品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說明，在使用前應(yīng)取樣融化檢驗是否有離析現(xiàn)象及各項技術(shù)指標。②集料。采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應(yīng)作硬化處理。集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性。集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機加工，麗應(yīng)采用反擊式或圓錐式破碎機進行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料繹磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應(yīng)大于85％。

⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應(yīng)做到混合料配合比準確和穩(wěn)定，混合料拌和應(yīng)均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應(yīng)注意如下事項：選擇先進的拌和設(shè)備。設(shè)備應(yīng)集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應(yīng)配置自動記錄設(shè)備，在拌和過程中應(yīng)逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取 20 個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機前，要對攪拌設(shè)備、附屬設(shè)備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預(yù)熱后，再逐漸加料運行；根據(jù)配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。同時應(yīng)控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結(jié)團等現(xiàn)象。

⑶瀝青混合料的運輸。瀝青混合料的運輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析,運料車卸料時,設(shè)專人進行指揮，運料車輛嚴禁沖撞攤鋪機。為防止溫度降低過快，運輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴密，并綁扎牢固。在混合料運到現(xiàn)場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運輸。

⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機進行攤鋪；攤鋪過程中隨時檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內(nèi)?，F(xiàn)場用水準儀進行高程和橫坡檢測工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時調(diào)整。在攤鋪過程中，應(yīng)避免停機待料。設(shè)專人指揮自卸車往攤鋪機料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機；用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。初壓采用鋼輪壓路機進行，前進時靜壓，后退時振動碾壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機振動兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，采用振動壓路機壓實改性瀝青混凝土路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應(yīng)重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機應(yīng)以均勻速度碾壓，壓路機適宜的碾壓速度因初壓、復(fù)壓、終樂及壓路機的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專人負責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時間內(nèi)達到規(guī)定壓實度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。

⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺攤鋪機進行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準面。上下層的縱縫應(yīng)錯開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應(yīng)留在車道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應(yīng)予以清除； 攤鋪機離開接口后，應(yīng)立即清除散骨料，然后進行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。

⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時要按規(guī)定的次數(shù)進行移動，以免粗集料離析。攤鋪機應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機械的配置．碾壓設(shè)備至少有一臺8t～10t的鋼輪壓路機，一臺l0t～12t的振動壓路機、一臺16t的膠輪壓路機，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進行初壓、復(fù)壓、終壓3個步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機靜壓收面，最后壓平輪跡。

三質(zhì)量控制管理措施探討

對一線施工人員做好技術(shù)交底，對重、難點工程下發(fā)《作業(yè)指導(dǎo)書》，工前進行技術(shù)授課培訓(xùn)，讓所有職工清楚各自施工項目的技術(shù)標準、施工工藝和操作規(guī)定；做好交樁復(fù)測，對各項構(gòu)筑物準確定位；做好材料的試驗檢測和各種配合比的設(shè)計。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時間；提前做好施工準備，創(chuàng)造有利的施工環(huán)境，確?！叭ㄒ黄健钡穆鋵崳槐ＷC設(shè)備完好率，組織好原材料的供應(yīng)工作，確保工程用料；強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤；重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協(xié)調(diào)的強硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策力度和工作效率；嚴密組織、精心安排工序，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)。