導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1進(jìn)度目標(biāo)管理

科學(xué)合理的進(jìn)度目標(biāo)是高速公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)。對此在高速公路施工前必須加強(qiáng)對所需材料的整理、編寫。保證在高速公路建設(shè)中有一個明確合理的進(jìn)度目標(biāo)。在施工中為了實現(xiàn)這個目標(biāo)對各種資源以及不確定因素都要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與改變，與此同時要求高速公路施工管理人員隨時掌握建筑施工情況，針對進(jìn)度目標(biāo)從而調(diào)整施工流程，保證施工進(jìn)度最終的實現(xiàn)。

1.2成本目標(biāo)管理

成本管理對于任何一項工程建設(shè)而言都是極其重要的，對于成本的分析要結(jié)合相應(yīng)的實際情況，掌握具體的路況信息以及城市發(fā)展建設(shè)的綜合實力來編寫工程計劃書，確保每一道工序都符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對施工成本管理的目標(biāo)有：（1）建立完善的機(jī)構(gòu)跟責(zé)任控制制度，對施工成本的控制管理一直貫穿著整個高速公路施工周期，完成項目管理機(jī)構(gòu)的建立后，以項目經(jīng)理為主建立起成本控制管理體系和成本控制責(zé)任體系。達(dá)到施工成本的目標(biāo)管理。（2）按照規(guī)范嚴(yán)格控制支出，一般施工材料費用支出是所有支出中占據(jù)比列最大的，在不影響工程質(zhì)量的情況下讓材料消耗降到最低，是節(jié)約成本的關(guān)鍵所在，所以在項目設(shè)計階段，要嚴(yán)格參照預(yù)算來計算材料支出費用；合理地控制施工人數(shù)，提高生產(chǎn)效率，提升項目管理機(jī)構(gòu)的管理水平，嚴(yán)格控制成本支出；依計劃安排施工順序，避免施工機(jī)械設(shè)備閑置；對機(jī)械規(guī)范操作，定期維護(hù)，確保其在施工中能正常運作；對間接成本進(jìn)行嚴(yán)格審核。確定其真實性，避免謊報跟多報的情況出現(xiàn)。

1.3安全目標(biāo)管理

在進(jìn)行高速公路工程建設(shè)時，必須加強(qiáng)對建筑施工人員的安全管理培訓(xùn)工作，提高他們自身的安全意識，針對特殊崗位的工作人員要加強(qiáng)他們特殊作業(yè)的安全管理培訓(xùn)，同時針對施工中的機(jī)械設(shè)備要定期進(jìn)行檢查維護(hù)，保證機(jī)械作業(yè)的安全可靠。此外，在施工路段要加設(shè)施工牌，安全標(biāo)示，確保這一路段的行車安全。

1.4質(zhì)量目標(biāo)管理

建立完善的工程質(zhì)量管理機(jī)制，加強(qiáng)各個階段的質(zhì)量檢查。在施工前針對建筑施工人員進(jìn)行崗位質(zhì)量目標(biāo)培訓(xùn)，將施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題進(jìn)行分析總結(jié)，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，與此同時針對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題要給予及時的上報，進(jìn)行處理解決。

1.5生態(tài)目標(biāo)管理

隨著城市化生態(tài)環(huán)境的推進(jìn)，高速公路管理工程在施工建設(shè)中也要采取有效措施減少對自然環(huán)境的損害，針對施工中可能產(chǎn)生的環(huán)境污染要及時的處理與解決，減少對周邊環(huán)境的影響。

2高速公路施工項目管理中存在的問題

2.1不正當(dāng)競爭和有效競爭力不足

在建筑行業(yè)發(fā)展模式中，普遍存在一種“不正當(dāng)競爭”的發(fā)展模式，一些地方政府單位在高速公路建設(shè)中為了追求最大化的經(jīng)濟(jì)利益，在項目投標(biāo)中進(jìn)行各種不正當(dāng)?shù)母深A(yù)，從而違背相應(yīng)的法律法規(guī)，同時也違背了公平競爭的原則。這種情況的發(fā)生極易導(dǎo)致施工水平技術(shù)較低的企業(yè)獲得高速公路建設(shè)承包的權(quán)利，從另外一個角度而言，施工質(zhì)量好的建筑企業(yè)未能獲得良好的競爭權(quán)利，從而打消企業(yè)的競爭性，不利于整個高速公路建設(shè)工程的發(fā)展。此外，在投標(biāo)競爭中，一些實力不強(qiáng)的企業(yè)為了贏得競爭主動權(quán)，不惜虧損，占領(lǐng)市場也要進(jìn)行投標(biāo)承包，待其投標(biāo)成功后通過其他方式進(jìn)行工程變更來彌補(bǔ)其虧損，獲得盈利。在此情況下，工程建設(shè)質(zhì)量無法得到保證，施工進(jìn)度以及施工安全更不可能達(dá)到其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)重制約了高速公路工程項目的管理發(fā)展目標(biāo)。

2.2業(yè)主和施工單位的自主性差

嚴(yán)格意義上來講，合同管理是項目管理的基礎(chǔ)。所以在高速公路工程建設(shè)施工前必須簽訂合同，保證其高速公路建設(shè)的合法性以及合理性。但是一些地方政府為了實現(xiàn)其自身利益要求，罔顧相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定自訂添加諸多不合理的條款，最終導(dǎo)致施工階段設(shè)計人員不能按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而影響工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度。

2.3施工單位的管理水平、施工效率低

施工單位本身施工水平不高缺乏核心競爭力和專業(yè)的人才，由于業(yè)主將工程項目劃分的過細(xì)，致使競爭激烈，造成標(biāo)價過低，施工單位為了生存，在外大量承包工程，導(dǎo)致單位的管理人員不夠用，經(jīng)常出現(xiàn)一個管理人員同時在多個工地掛名，這樣必定會對工程的正常施工產(chǎn)生影響。

3探究如何解決高速公路施工項目管理存在的問題

3.1選拔一個優(yōu)秀的項目經(jīng)理，組建一個專業(yè)的管理團(tuán)隊

一個好的領(lǐng)導(dǎo)者不僅僅可以針對施工現(xiàn)場進(jìn)行合理的考察，掌握整個建筑施工階段的施工流程，更加可以帶動整個施工隊伍進(jìn)行合理化的施工。對此針對項目經(jīng)理的選用必須采取公平、公正的原則，通過競爭擇優(yōu)上崗。項目經(jīng)理要依據(jù)施工項目的管理目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷與評估，實施制定施工計劃書以及施工進(jìn)程圖表等。項目經(jīng)理要時刻履行自身職責(zé)，針對施工中存在的一些矛盾問題要給予適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，通過正常手段來維護(hù)自身企業(yè)的合法權(quán)益，樹立良好的企業(yè)形象。同時，以自身為核心，建立完善的專業(yè)管理團(tuán)隊，在施工管理中充分發(fā)揮團(tuán)隊作用，保證管理團(tuán)隊的管理水平得以最大利益的實現(xiàn)。

3.2對施工中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本進(jìn)行有效控制

工程項目施工時涉及到很多方面，其施工的過程非常繁雜，任意一個不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)都會對工程結(jié)果造成很大的影響，嚴(yán)重時會出現(xiàn)工程事故。所以在項目建設(shè)的過程中對施工安全、質(zhì)量以及對其有影響的施工進(jìn)度、成本控制顯得尤為重要。

3.3建立合理的激勵和約束制度

建立激勵制度目的在于提高作業(yè)和管理人員的工作積極性和主動性，盡可能使他們在工作中能充分發(fā)揮潛能，促使他們的個人目標(biāo)跟單位目標(biāo)方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規(guī)范作業(yè)和管理人員的行為，抑制其行使職責(zé)以外權(quán)利。

4結(jié)束語

篇2

要搞好全面質(zhì)量管理和所有施工參與者的共同職責(zé)，推全面行質(zhì)量管理勢在必行，首先就要對單位相關(guān)的管理人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和思想教育工作，使其技術(shù)水平和對質(zhì)量管理的認(rèn)識得到進(jìn)一步提高。建立QC小組之后，編制一系列培訓(xùn)學(xué)習(xí)資料，以各種形式進(jìn)行宣傳教育，解決施工隊伍文化素質(zhì)低，質(zhì)量意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差的實際情況，具體有以下幾個問題需要解決：

(1)通過培訓(xùn)，要求全體施工人員熟練掌握每一道施工工序工藝和其每一項的技術(shù)要求，保證各自心中有數(shù)，熟練了解每一個細(xì)節(jié)具體該怎么做，做什么，做到什么程度。

(2)通過新舊管理制度對比，使工程全體施工人員認(rèn)識到舊制度的不足之處，從思想上改變傳統(tǒng)的思維模式和管理模式，主動出擊，采用預(yù)防為主與事前把關(guān)相結(jié)合的方法，把不合格的施工工序扼殺在萌芽狀態(tài)，為保證本道工序的質(zhì)量，采用中間不定期檢查和工序驗收，復(fù)查上道工序質(zhì)量，為下道工序順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。工程質(zhì)量是設(shè)計和施工出來的而不是檢查出來的。在整個施工過程中，各個分部分項工程都要接受操作手、施工機(jī)械、原材料、施工工藝、檢測手段、施工環(huán)境等因素的影響，只要其中有一個環(huán)節(jié)因素發(fā)生變化，相應(yīng)的過程質(zhì)量就會隨之改變，以至于出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。以預(yù)防為主的觀念是整個質(zhì)量管理的一個重要觀點，必須運用科學(xué)手段對整個施工環(huán)節(jié)的每道工序進(jìn)行預(yù)防性的質(zhì)量控制。

(3)使全體施工人員認(rèn)識到質(zhì)量必須建立在經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)之上，為客戶服務(wù)好，盡最大可能滿足客戶的要求。

2建立健全各項規(guī)章制度

工程管理的核心是確保工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，推行全面質(zhì)量管理的最基本條件之一就是制定完善各項規(guī)章制度。項目部要制定和完善各部門崗位責(zé)任制。明確各部門人員的主要職責(zé)，明確分工，有分有合。編制并完善項目獎罰規(guī)定，一旦有工程質(zhì)量事故發(fā)生，立即查明事發(fā)原因，誰的責(zé)任誰負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照獎罰規(guī)定進(jìn)行處罰，決不枯息遷就。在工程施工過程中，把質(zhì)量管理的每項工作具體落實到每一個班組、每一個人的身上，制定明確相應(yīng)的責(zé)任制度，特別是一些直接控制工程質(zhì)量的人員身上，各級各部門相關(guān)人員要明確分工，把責(zé)任落實到每一個人身上。如：對參與工程施工的人員實行“一定四包”責(zé)任制，“一定”就是定項目，“四包”就是包質(zhì)量、包工期、包安全、包效益。此外還要抓住工程質(zhì)量的幾個關(guān)鍵工序，明確各自分工和職責(zé)，如制定“材料進(jìn)場收驗制度”，對外來的一切工程原材料及半成品進(jìn)場時都要進(jìn)行檢查驗收，從源頭保證材料質(zhì)量合格。分層壓實是路基施工過程中控制的重點，避免了路基彎沉值不達(dá)標(biāo)；瀝青面層各項指標(biāo)是工程檢測的重中之重，各工序?qū)嵭匈|(zhì)量監(jiān)督、檢查、驗收，按規(guī)范和驗收要求制定相應(yīng)的表格，專門設(shè)立人員檢測，實行質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤的制度，充分發(fā)揮職工的自覺性，促生產(chǎn)，爭效益，保質(zhì)量。

3做好質(zhì)量信息工作收集

在工程施工過程中能夠反映出工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)就是工程質(zhì)量信息，工程質(zhì)量信息包括檢查記錄、基本數(shù)據(jù)、原始記錄和其他相關(guān)資料，另外還包括國內(nèi)外同行的有關(guān)質(zhì)量信息。搞好質(zhì)量管理必須及時掌握大量準(zhǔn)確又齊全的資料，這些資料可以幫助公路施工單位和其他職能部門及時了解到自身的質(zhì)量問題，及時有效的采取改進(jìn)措施，處理及時系統(tǒng)全面的掌握質(zhì)量信息外，還需要對各種信息進(jìn)行科學(xué)管理，建立起質(zhì)量卡片和檔案，這樣才能在公路工程全面質(zhì)量管理中發(fā)揮更大的作用。開展QC（質(zhì)量管理）小組活動，進(jìn)行戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)，截至到目前，我們先后進(jìn)行了2個戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)，已經(jīng)成功解決了以下三方面的問題：1.瀝青面層用料虧損；2.路基高填方彎沉值偏大；3.水泥穩(wěn)定碎石基層灰劑量不穩(wěn)定。項目部QC（質(zhì)量管理）小組以“公路工程項目管理成本風(fēng)險及其控制措施”為課題，通過分析對比、模擬計算，通過對路基、基層標(biāo)高的嚴(yán)格控制，減少了瀝青混凝土的消耗量，為工程節(jié)約了施工成本，大大提高了工程效益。

4結(jié)束語

篇3

1.加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)

由于沒有完善的公路工程的相關(guān)法律法規(guī)的制訂，所以導(dǎo)致了負(fù)責(zé)人員在公路工程的施工過程中的不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，如果建立完善的法律機(jī)制，關(guān)于公路工程建設(shè)的市場將會越來越規(guī)范，經(jīng)濟(jì)管理作為公路工程建設(shè)中的一部分，應(yīng)該積極的相應(yīng)相關(guān)法律，是公路工程的造價更為標(biāo)準(zhǔn)，由于我國的法律法規(guī)只是從宏觀上對其進(jìn)行了規(guī)范，但是許多細(xì)則都沒有進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，因此，要建立一個完善的法律法規(guī)，保證公路工程建設(shè)的資金的準(zhǔn)確和嚴(yán)密，以便整個工程的順利進(jìn)行。

2.加強(qiáng)隊伍建設(shè)

為了更好的實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理，就要加強(qiáng)工程隊伍的建設(shè)，提高相關(guān)工作人員的個人素質(zhì)，注重相關(guān)方面人才的培養(yǎng)。由于現(xiàn)如今，在公路工程的建設(shè)方面，負(fù)責(zé)人對其經(jīng)濟(jì)管理的觀念認(rèn)識不夠充分，觀念不夠深入是造成公路工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)缺陷的根本原因，所以只有讓工作人員從根本上解決了自身的問題，才能夠改善其的經(jīng)濟(jì)管理問題。也就是說，在現(xiàn)在社會市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善的情況下，我們需要加大對人才培養(yǎng)的投資，提高工作人員的總體水平。雖然，現(xiàn)如今也有相關(guān)方面的院校在對該方面的人才進(jìn)行培養(yǎng)，但是很少有能夠具備全方位、全過程要求的人才，所以我們需要建立健全的培訓(xùn)院校，培養(yǎng)大量的全能人才和專項人才為公路工程的建設(shè)服務(wù)。當(dāng)然，除了此方面，還要做好在崗工作人員的培訓(xùn)工作，保證工作人員的思想能夠與時俱進(jìn)，不落后不脫節(jié)。從而實現(xiàn)高效的公路工程經(jīng)濟(jì)管理工作完滿完成的目的。

3.完善經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)體系

隨著工程造價管理體制的逐步完善，計算機(jī)技術(shù)在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用也實現(xiàn)了全覆蓋的推廣。因此為了更好的實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化，就要充分地利用計算機(jī)管理系統(tǒng)，建立完善的經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)體系，對所經(jīng)手的材料的進(jìn)出進(jìn)行登記入庫，統(tǒng)一核算，同時利用計算機(jī)系統(tǒng)對公路工程建設(shè)的預(yù)算進(jìn)行合理的估算，爭取將經(jīng)濟(jì)管理這一方的工作優(yōu)化處理，提高工作的準(zhǔn)確率和工作效率。

二、公路工程經(jīng)濟(jì)管理微觀問題的對策思考

1.關(guān)于如何加強(qiáng)公路工程的財務(wù)管理與成本核算工作的對策思考

為了做好公路工程財務(wù)管理與成本的核算需要做好以下幾點工作：

1.1加強(qiáng)公路工程預(yù)算和實際成本的管理，也就是說要保證預(yù)算成本的合理性，將預(yù)算成本與實際成本進(jìn)行對比分析，做好工程施工過程中的財務(wù)的監(jiān)督和管理工作。

1.2對公路工程建設(shè)中所需要的材料的進(jìn)出進(jìn)行詳細(xì)的管理把關(guān)，做好采購計劃，嚴(yán)禁超額采購，實行限額制度。同時建立一套嚴(yán)格的材料采購和回收管理機(jī)制，保證沒有資源的浪費和短缺。

1.3做好公路工程的綜合性分析。公路工程竣工的時候，施工單位的財務(wù)部門要根據(jù)施工情況做好實際的資金運作情況總結(jié)，與技術(shù)部門做好相關(guān)工程施工的綜合性的分析和評價。對照預(yù)算做好執(zhí)行情況的分析，客觀地分析施工中資金的節(jié)約和超支的影響因素。

2.對于單機(jī)成本核算的思考

2.1提高單機(jī)成本核算的重要性認(rèn)識。為了更好的實行公路工程經(jīng)濟(jì)管理，做好單機(jī)成本核算，首先要明確單機(jī)成本核算的重要性，由于單機(jī)成本核算的利潤與個人的獎懲存在必然的聯(lián)系，將獎懲機(jī)制公開，能夠充分的調(diào)動工作人員的積極性和工作態(tài)度，提高工作人員對該工作重要性的認(rèn)識，也就是說搞好公路工程經(jīng)濟(jì)管理的主要內(nèi)容。

2.2公開設(shè)備成本核算的優(yōu)勢。公開設(shè)備成本核算也就是說將公路工程施工全過程中所涉及到的設(shè)備、材料、人工等費用進(jìn)行公開，而公開之后，相關(guān)部門的員工一定會將相類似方面的開銷進(jìn)行對比，形成變形的競爭，這樣不僅利于加快工程的進(jìn)度，提高機(jī)械的利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，同時也能夠加強(qiáng)對設(shè)備以及材料的經(jīng)濟(jì)滾利，給員工工作的動力。

三、結(jié)語

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公路工程施工企業(yè)成本管理是一項系統(tǒng)化、整體化的體系，不同控制手段之間是緊密聯(lián)系的，其控制體系。施工項目成本控制將“成本控制”理念上升到了企業(yè)戰(zhàn)略層面，首先重視事前策劃，經(jīng)過成本分析和成本預(yù)測編制實現(xiàn)成本控制，并且在成本控制過程中做好“三步走”：統(tǒng)計核算、業(yè)務(wù)核算以及會計核算。除了要注重成本數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性之外，還要重視資源消耗量，形成“標(biāo)準(zhǔn)成本”、“差異分析”和“目標(biāo)控制”成本控制體系。公路工程成本控制應(yīng)該滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在施工過程中分析實際進(jìn)行進(jìn)度和成本投入的差異，并且調(diào)整相應(yīng)偏差，實現(xiàn)成本控制的目的。公路工程施工企業(yè)成本管理應(yīng)該按照以下原則進(jìn)行管理：開源節(jié)流原則、全面控制原則、動態(tài)控制原則、目標(biāo)管理原則、節(jié)約原則和例外管理原則、責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則。其中成本全面控制原則是核心，全面控制要求成本全員控制、全過程控制，并且結(jié)合動態(tài)控制原則，將控制重點放在工程基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)成本控制方面，形成計劃、實施、檢查、處理一體化的控制體系。

2公路工程施工企業(yè)成本管理面臨的問題

2.1傳統(tǒng)成本管理理念影響，管理思路上缺乏成本意識

我國公路工程長期受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的影響，成本控制很難滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，諸多公路工程施工企業(yè)對于成本控制要求只有一條：降低資金投入，但是對于質(zhì)量控制缺乏力度。更有甚者，某些企業(yè)將成本控制看作財務(wù)部門的事情，對于施工人員和其他人員沒有關(guān)系。某些施工企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益，實行“先干后算”的政策，對于工程項目的市場材料價格和價格變動的準(zhǔn)備不充足，造成企業(yè)缺乏競爭力，而且無形之中增加了資金和成本投入。

2.2成本管理內(nèi)容不科學(xué)，管理方法僵硬、不靈活

成本管理不僅僅是資金投入的管理，而且包括時間和資源投入管理，但是我國當(dāng)前成本管理過分注重資金投入管理，很難全面控制工程項目。成本管理方法僵硬不靈活造成了成本投入“五高”現(xiàn)象：項目質(zhì)量成本高、項目時間成本高、項目物料成本高、項目設(shè)備成本高、項目管理成本高。特別是項目物料成本高，有些單位能夠達(dá)到60~70%，將過多的物料拉入施工現(xiàn)場，不但占用了施工場地，而且?guī)砹斯芾盹L(fēng)險。施工完畢之后，剩余的物料堆積難以處理，嚴(yán)重影響了成本管理的效率。

2.3合同責(zé)任成本不明確，技術(shù)管理和經(jīng)濟(jì)管理脫節(jié)，統(tǒng)計信息失真

合同責(zé)任成本不明確，造成現(xiàn)場施工材料胡亂堆放，無人管理的現(xiàn)象。材料領(lǐng)取的時候出現(xiàn)頂替領(lǐng)取的現(xiàn)象。施工過程中施工流程不規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)操作不合格的現(xiàn)象。技術(shù)管理和經(jīng)濟(jì)管理相互脫節(jié)，特別實在招投標(biāo)階段，項目評估不準(zhǔn)確，造成了資金投入增加，無形之中增加了成本管理的難度和險。忽略市場價格分析，缺少相應(yīng)信息資料，造成概預(yù)算不真實，成本預(yù)算方法比較落后，很難形成有效的成本預(yù)算管理。

3提高公路工程施工企業(yè)成本管理的幾條措施

3.1施工前期的成本控制

施工前期首先要做好成本預(yù)測，根據(jù)相關(guān)設(shè)計圖紙、技術(shù)資料和施工方法、順序、形式進(jìn)行行之有效的控制分析，并且制定出科學(xué)、合理的施工方案。施工前期成本預(yù)測分為“經(jīng)濟(jì)效益”和“管理效益”兩個部分，主要內(nèi)容包括：工程量清單、工程圖預(yù)算編制和成本控制計劃。工程量清單要將市場價格變動情況考慮在內(nèi)，保證企業(yè)在取得最大經(jīng)濟(jì)效益的同時能夠有效規(guī)避市場風(fēng)險。投標(biāo)報價成本控制要經(jīng)過多個工程師復(fù)核來確認(rèn)工程造價，采用不平衡報價策略，減少細(xì)目報價。中標(biāo)后預(yù)算編制要按照規(guī)定的計算標(biāo)準(zhǔn)、計算方法進(jìn)行編制，比如采用WBS原理或者標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本法將工程進(jìn)行劃分，保證成本目標(biāo)控制的匹配性。

3.2施工過程中的成本控制

公路工程過程中成本控制首先要加強(qiáng)施工任務(wù)單和相關(guān)材料的管理，并且對子項目進(jìn)行驗收，記錄工程內(nèi)容、工程質(zhì)量、實際消耗人工、實際消耗材料，為成本控制提供可靠數(shù)據(jù)。核對任務(wù)單和成本限額單，分析偏差原因，并且進(jìn)行有效糾偏。實行月核算制度，對于每一個月的成本投入進(jìn)行分析，重視成本異?，F(xiàn)象，及時查明原因，果斷糾正偏差。在月成本核算基礎(chǔ)上實行落實責(zé)任制，加強(qiáng)合同管理，可以采用香蕉曲線或者贏得值法進(jìn)行偏差控制，組織糾錯法要求全員進(jìn)行，技術(shù)措施強(qiáng)調(diào)控制措施的采用，做好資金控制和指出控制，合同控制要求相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，對于拖延工期或者質(zhì)量低下的情況，根據(jù)相關(guān)合同規(guī)定進(jìn)行索賠，如果遇到嚴(yán)重拖欠情況，可以終止合同。定期進(jìn)行檢查，檢查成本控制責(zé)、權(quán)、利的落實情況，如果發(fā)現(xiàn)成本偏高或者偏低的情況，及時糾正差異。

3.3交竣工驗收階段的成本控制

交竣工驗收階段成本控制應(yīng)該快速準(zhǔn)確，杜絕掃尾“拖拖拉拉”的現(xiàn)象發(fā)生，重視交竣工驗收工作。驗收之前，收集好各種書面資料，并且交付給甲方進(jìn)行備查，如果涉及到資金投入應(yīng)該交由甲方簽字，并且列入工程預(yù)算之中。及時辦理工程結(jié)算，按照公式（1）進(jìn)行：工程結(jié)算造價=原施工圖預(yù)算±設(shè)計變更（1）預(yù)算結(jié)算之前，項目預(yù)算員和成本管理人員應(yīng)該進(jìn)行一次核實，然后交由財務(wù)部門進(jìn)行支付。引進(jìn)ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化管理，在“限”和“額”兩個字上做文章。工程保質(zhì)期期間，項目經(jīng)理制定特定的責(zé)任人作為保修工作，根據(jù)實際情況提出相應(yīng)的保修計劃和計劃費用，并且以此為依據(jù)控制保修費用的支出，進(jìn)而實現(xiàn)成本管理目的。

4控制公路工程施工企業(yè)成本的建議

控制降低公路工程施工企業(yè)成本的方法有很多，概括來說，應(yīng)該做好以下幾個方面：工程材料管理、機(jī)械管理、人工管理、施工管理和質(zhì)量管理。

（1）工程材料管理。施工圖紙是材料準(zhǔn)備的重要依據(jù)，工程材料使用應(yīng)該做到場光地凈，施工需要多少材料進(jìn)場多少材料，達(dá)到最佳供給狀態(tài)。工程材料的采購和供應(yīng)應(yīng)該按照“質(zhì)量高價格低廉”的原則進(jìn)行，采購人員做好市場調(diào)查，綜合考慮質(zhì)量、價格、運輸距離等因素，杜絕出現(xiàn)停工待料和二次搬運的情況發(fā)生。工程材料的驗收與保管應(yīng)該做好事前控制和防御工作。工程材料定額管理以限額用料為基礎(chǔ)，做好工程材料質(zhì)量管理，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場。

（2）機(jī)械管理。機(jī)械管理的基礎(chǔ)是正確選配合理使用機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備的利用效率，按照自有機(jī)械和外租機(jī)械平衡的原則，在確保生產(chǎn)需要的同時，加快施工速度。機(jī)械使用實行責(zé)任制，將設(shè)備使用效益和操作人員個人經(jīng)濟(jì)掛鉤，做好機(jī)械管理和維護(hù)工作。

（3）人工管理。應(yīng)該做到“以人為本”。防止人浮于事，局部施工采用承包制度，激發(fā)工作人員的積極性，提高勞動生產(chǎn)效率，降低成本投入。定期進(jìn)行培訓(xùn)，提高工作人員的積極性，最大限度降低成本資金投入。

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隨著改革開放步伐的逐步加快，中國大市場逐步快放，交通運輸中的貨物運輸數(shù)量和規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，再加上我國一直以來都是世界人口第一大國，其對交通運輸?shù)囊蟊厝惠^高。鐵路運輸作為運輸中的重點，是人口轉(zhuǎn)移、貨物轉(zhuǎn)移的最重要的方式，近年來鐵路建設(shè)水平處于不斷增長的態(tài)勢下，很多高標(biāo)準(zhǔn)、快速度的鐵路運輸?shù)缆分鸩铰涑伞ａ槍﹁F路建設(shè)的新形勢，我國的運輸管理工作也一定要堅持革新，找到符合實情的管理方式，做好管理保障。但是，目前在管理方面仍舊存在很多不足，其關(guān)鍵問題如下:第一，鐵路建設(shè)工程管理實際與鐵路發(fā)展新形勢不相適應(yīng)。目前，我國鐵路運輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，運輸建設(shè)更加現(xiàn)代化和大型化，以往的鐵路運輸建設(shè)管理方針已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)行體制，大規(guī)模、高技術(shù)的現(xiàn)代鐵路建設(shè)工程也對管理工作提出了新要求。一方面，新的鐵路建設(shè)技術(shù)的提升對工程管理的要求更為嚴(yán)格，市場化的鐵路運輸模式，與過去的老舊管理對策無法融為一體;另一方面，大規(guī)模鐵路工程的開發(fā)使得工程管理手段缺乏先進(jìn)經(jīng)驗，很難突破傳統(tǒng)的固有管理方法。第二，管理制度不健全。鐵路建設(shè)工程管理制度是保證管理工作順利進(jìn)行的先導(dǎo)，它對于管理的全面落實和現(xiàn)代化鐵路的運輸具有指導(dǎo)作用。然而受到傳統(tǒng)管理觀念的束縛，使得鐵路建設(shè)工程管理的制度還不夠健全，體系不規(guī)范，內(nèi)容不嚴(yán)明，無法保證管理工作有據(jù)可依、有規(guī)可守，嚴(yán)重阻礙了鐵路建設(shè)管理的積極性。第三，鐵路建設(shè)工程管理人員隊伍不扎實。很多鐵路建設(shè)工程管理人員的素質(zhì)能力較差，對現(xiàn)代化管理認(rèn)識不到位，缺乏管理經(jīng)驗，管理方式不科學(xué)，經(jīng)常出現(xiàn)管理不嚴(yán)格的情況，不利于鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。

2開展鐵路建設(shè)工程管理的有效對策

雖然，我國鐵路建設(shè)工程已經(jīng)取得了非凡的成績，但是它在工程管理開展過程中仍存在很多不足。如何結(jié)合實際，采用科學(xué)的對策加強(qiáng)工程管理工作，就顯得極其重要。

2．1革新目前的鐵路建設(shè)工程管理模式

過去的鐵路建設(shè)管理方法較為單一，方式不科學(xué)，與現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的實際不符。對此，我們一定要革新鐵路建設(shè)工程管理模式，根據(jù)不同的鐵路建設(shè)工程采取不同的管理對策，建立指揮部門和管理部門，優(yōu)化人員的具體配置，堅持做到人盡其才。在管理方法上，還應(yīng)該保證具有全面性，嚴(yán)格遵循項目管理原則實施作業(yè)，進(jìn)一步精簡人員，選用具有高素質(zhì)的管理者實施管理。另外，想要變革以往的大跨度管理現(xiàn)象，管理單位還可以采用大監(jiān)理的模式進(jìn)行作業(yè)，不斷降低成本，走科學(xué)管理的方針。

2．2深化鐵路建設(shè)管理步伐

在市場經(jīng)濟(jì)全面開展的大背景下，我國的鐵路建設(shè)管理模式必須要更好的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，堅持與市場接軌的原則。分離管理社會化與政府職能不相適應(yīng)的地方，按規(guī)定體制下的管理方式加強(qiáng)管理。與此同時，鐵路建設(shè)工程管理還應(yīng)該加大資金投入，引進(jìn)現(xiàn)代化管理設(shè)備，與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保持一致性，實施多元管理方針，打好基礎(chǔ)管理項目。

2．3制定鐵路建設(shè)管理制度

想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，鐵路建設(shè)工程管理亦是如此。相關(guān)制度一定要符合工程建設(shè)情況，根據(jù)實際鐵路建設(shè)制定完善的體系，規(guī)定管理的具體內(nèi)容、方針和對策，強(qiáng)化管理的科學(xué)性，并加強(qiáng)監(jiān)督管理環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，鐵路建設(shè)工程管理單位還要不斷提高相關(guān)管理者的素質(zhì)能力，他們的綜合素質(zhì)和道德水平關(guān)乎著鐵路建設(shè)管理的有效性。做好崗位選拔關(guān)，選取具有一定職業(yè)資質(zhì)的人進(jìn)入管理隊伍，定期開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)，就顯得極其重要。另外，加強(qiáng)完善管理隊伍建設(shè)，并給予一定的鼓勵，支持他們對外學(xué)習(xí)，擴(kuò)展管理能力也是完善管理的重點方式。只有從制度和人員兩方面進(jìn)行提升，才能更好的完善鐵路建設(shè)工程，促進(jìn)管理水平的完善。

3結(jié)束語

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鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理主要是為了順利完成合同工期約定的目標(biāo)任務(wù)，在約定工期內(nèi)按時竣工。在鐵路路基工程施工現(xiàn)場進(jìn)度管理過程中應(yīng)該注意以下幾個問題：第一，在鐵路路基工程實施之前項目經(jīng)理組成相關(guān)人員制定科學(xué)合理的進(jìn)度計劃。路基工程施工進(jìn)度計劃是在工程開工前對路基工程整體項目的選擇施工工藝、核算工程量以及部署人力資源、原材料和施工機(jī)械等問題進(jìn)行確定，根據(jù)合同提出的質(zhì)量要求和成本要求做出合理的進(jìn)度計劃目標(biāo)。第二，鐵路路基工程在實施過程中嚴(yán)格執(zhí)行項目部制定的進(jìn)度計劃，實施全過程施工進(jìn)度管理。作為鐵路路基工程施工過程中重要環(huán)節(jié)之一，進(jìn)度管理控制主要有四階段循環(huán)：制定進(jìn)度計劃—執(zhí)行進(jìn)度計劃—動態(tài)檢查進(jìn)度計劃—調(diào)整進(jìn)度計劃，如果調(diào)整后科學(xué)合理則繼續(xù)開始進(jìn)入一個新的循環(huán)管理。在項目經(jīng)理組織相關(guān)人員編制進(jìn)度計劃過程中，必須掌握施工團(tuán)隊當(dāng)前技術(shù)水平、施工管理能力及資源配備能力，緊密結(jié)合合同要求，編制具有可操作性的施工進(jìn)度計劃，然后把進(jìn)度計劃上報監(jiān)理和業(yè)主方審批通過后方可開工執(zhí)行。在鐵路路基工程實施過程中所有施工團(tuán)隊必須嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計劃進(jìn)行施工操作，項目部每次下達(dá)的施工任務(wù)書必須寫明每月的作業(yè)進(jìn)度計劃和對應(yīng)的施工任務(wù)表，并且作業(yè)進(jìn)度計劃、每項施工任務(wù)都必須落實到班組，然后由班組落實到個人，從而做好認(rèn)真做好資源配置和調(diào)配工作。在施工過程中一定做好進(jìn)度計劃檢查工程，隨時了解現(xiàn)階段的施工實際情況，施工班組必須隨時記錄施工進(jìn)度情況，如有延期必須及時上報并記錄導(dǎo)致施工拖延的原因，從而及時作出資源配置調(diào)整等補(bǔ)救工作，通過合理的獎懲措施提高施工管理人員和施工執(zhí)行人員的工作積極性，確保完成施工項目總目標(biāo)的實現(xiàn)。項目管理人員需要隨時檢查時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計劃，一般鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理利用時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計劃進(jìn)行施工進(jìn)度的動態(tài)管理及時對進(jìn)度計劃進(jìn)行糾偏調(diào)整。最常用的進(jìn)度管理和糾偏方法為“工期成本”優(yōu)化方法，也就是如果檢查發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度晚于計劃要求時，充分考查壓縮工期的可能性以及壓縮工程所增加的成本，在增加成本費用最低的前提下，選擇合適的階段進(jìn)行壓縮工期，從而保證最后施工總目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

2鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理需要從以下幾個方面具體操作、嚴(yán)格把關(guān)：第一，施工原材料的質(zhì)量。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行“三把關(guān)，四檢驗”的原則確保施工原材料材料的質(zhì)量，其中，三把關(guān)就是原料供應(yīng)人員、技術(shù)檢驗人員、操作人員嚴(yán)格把關(guān)建設(shè)材料的質(zhì)量，四檢驗就是工作人員必須認(rèn)真檢查建設(shè)材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要求。第二，施工人員的工作質(zhì)量。在我國鐵路路基工程施工工藝中仍以手工操作為主。我國目前還沒有建立科學(xué)完善的技工教育體系和技工培訓(xùn)體系，而且我國的施工人員仍以農(nóng)民工為主，因此施工現(xiàn)場施工人員參差不齊的技術(shù)水平和任務(wù)理解能力會嚴(yán)重影響鐵路路基工程的施工質(zhì)量。因此，在工人上崗之前加強(qiáng)施工工人的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，幫助他們了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范以及安全注意事項，保證每一次技術(shù)交底都能夠順利進(jìn)行，保證每階段的工作都能順利、按時完成。第三，施工工藝的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，施工工藝水平會直接影響工程質(zhì)量，因此重視對施工工藝質(zhì)量的檢查，及時淘汰落地的生產(chǎn)工藝，引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，確保施工質(zhì)量符合各項標(biāo)準(zhǔn)。第四，施工工序的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，每道施工工作都有一定的施工工序,加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量動態(tài)管理，及時發(fā)現(xiàn)施工實際過程與質(zhì)量計劃的偏差，并且分析施工工序質(zhì)量的影響因素,針對分析原因采取有效的策略進(jìn)行調(diào)整，從而保障施工工序的質(zhì)量符合合同要求。

3鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理

鐵路路基工程的施工成本指完成路基工程施工全過程后產(chǎn)生的各項費用總和。鐵路路基工程的成本管理采用科學(xué)合理的技術(shù)和管理方法成本預(yù)測、成本決策、成本控制、成本核算、成本分析以及成本考核六項成本管理內(nèi)容實現(xiàn)對施工過程中產(chǎn)生的人工費、機(jī)械使用費、材料費以及其他間接費用的成本管理全過程控制。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理措施主要注意以下幾個方面：第一，參考合同內(nèi)容、施工定額以及當(dāng)前市場的建設(shè)材料價格，合理確定工程量清單的成本單價以及管理費用。第二，采用成本承包責(zé)任制，合理劃分成本責(zé)任及確定成本管理評價體系和獎懲制度。施工團(tuán)隊從上自下做好施工方案優(yōu)化工作，從各方面提高成本效益，同時做好施工方案變更及索賠工作，通過科學(xué)的成本管理確定成本目標(biāo)的實現(xiàn)。

4結(jié)語

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關(guān)鍵詞：公路工程施工招投標(biāo)造價管理

一、什么是工程造價管理

是運用科學(xué)、技術(shù)原理和方法,在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下,為確保建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益而對建設(shè)工程造價及建安工程價格所進(jìn)行的全過程、全方位的,符合政策和客觀規(guī)律的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動。

二、公路工程招投標(biāo)過程中的造價管理

我國的公路建設(shè),在學(xué)習(xí)、引進(jìn)國外先進(jìn)的工程管理模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國國情,不斷探索我國公路工程管理體制的新路子,推行了工程招投標(biāo)制度,工程監(jiān)理制度,公路建設(shè)部門采用競爭性招標(biāo)的方式在施工企業(yè)中選擇最優(yōu)者來承包建設(shè),在降低工程造價、保證工程質(zhì)量方面和工期等方面取得較好的效果,獲得了最好的經(jīng)濟(jì)效益,這也是我國公路建設(shè)和管理逐步轉(zhuǎn)向社會主義經(jīng)濟(jì)的軌道,按商品經(jīng)濟(jì)法則進(jìn)行,造價管理工作在施工招投標(biāo)中的具體應(yīng)用。

1.準(zhǔn)確編制標(biāo)底

標(biāo)底是招標(biāo)工程項目的預(yù)期價格,能反映出擬建工程的資金額度,是工程招投標(biāo)中的重要環(huán)節(jié),在確定承包商的過程中發(fā)揮著“商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的作用,準(zhǔn)確、合理的標(biāo)底是業(yè)主以合理的價格獲得滿意的承包商、中標(biāo)人,獲取合理利潤的基礎(chǔ)。工程標(biāo)底要保證質(zhì)量,把工程標(biāo)底控制在合理造價的下限。應(yīng)反復(fù)審查造價水平的合理性,是否在投資控制的范圍內(nèi)。通過標(biāo)底的編制可以促使招標(biāo)單位事先加強(qiáng)工程項目的成本調(diào)查和預(yù)測,做到對價格和有關(guān)費用心中有數(shù)。在我國現(xiàn)行的公路工程建設(shè)中,編制標(biāo)底的工作往往都以概預(yù)算為基礎(chǔ),對報價進(jìn)行預(yù)算控制,最后同中標(biāo)單位簽定承包合同,通過合同價對工程費用進(jìn)行預(yù)先控制。標(biāo)底須控制在批準(zhǔn)的概算或投資包干的限額之內(nèi),如果按規(guī)定程序和方法編制的標(biāo)底超過批準(zhǔn)的概算或投資包干的限額,應(yīng)進(jìn)行復(fù)核和分析,對其中不合理部分應(yīng)剔除或調(diào)整。編制標(biāo)底要請有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)人員參加,先弄清楚設(shè)計意圖分析工程細(xì)目;然后,之前視察,調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧蠁蝺r和市場價,按照有關(guān)規(guī)定,準(zhǔn)確編制標(biāo)底,并確定有效標(biāo)范圍,以控制工程造價。

2.編制標(biāo)書

標(biāo)書所提招標(biāo)條件應(yīng)公平合理,符合有關(guān)規(guī)定。招標(biāo)文件既是投標(biāo)單位編制投標(biāo)文件的依據(jù),又是招標(biāo)單位與中標(biāo)單位簽定承發(fā)包合同的基礎(chǔ)。該文件提出的各項要求,對工程招標(biāo)乃至承發(fā)包雙方都具有約束力。凡參加公路工程建設(shè)投標(biāo)的承包商,編標(biāo)工作往往要在規(guī)定的時間內(nèi),完成現(xiàn)場踏勘、市場調(diào)查、標(biāo)價計算和研究對策。標(biāo)書的編制應(yīng)該成立專門的編標(biāo)小組,在統(tǒng)一計劃安排和協(xié)調(diào)下,由施工組織計劃、工程預(yù)算、設(shè)備配備和材料物資等部門分別進(jìn)行工作,且各人員應(yīng)分工明確。編標(biāo)時應(yīng)一絲不茍,充分滿足招標(biāo)文件中的各項要求。尤其應(yīng)注意工程量的計算,按圖紙計算的工程量應(yīng)準(zhǔn)確,以確保工程報價的準(zhǔn)確性。對于有些圖紙不全的,需憑經(jīng)驗估算的,應(yīng)征詢有豐富現(xiàn)場施工經(jīng)驗的人員,實事求是,不準(zhǔn)高估冒估;也不許低于成本價。同時應(yīng)準(zhǔn)確、合理應(yīng)用報價依據(jù)和定額,編標(biāo)程序一定要根據(jù)招標(biāo)文件要求,不得擅自改動。然后由具有公路工程造價管理水平較高者和領(lǐng)導(dǎo)直接參與決策,使編標(biāo)和決策較好地聯(lián)系起來,投標(biāo)文件的編制應(yīng)全面掌握投標(biāo)須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、計量支付等有關(guān)招標(biāo)文件的內(nèi)容,做到經(jīng)濟(jì)標(biāo)編制合理準(zhǔn)確、不重不漏。

三、中標(biāo)后合同條款的簽定應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、工期合理

1.合同條款嚴(yán)謹(jǐn)、全面

工程承包合同是工程建設(shè)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制的主要依據(jù),應(yīng)明確建設(shè)工期、工程質(zhì)量、工程造價、材料設(shè)備供應(yīng)責(zé)任、撥款結(jié)算、交工驗收、質(zhì)量保證期、違約責(zé)任等內(nèi)容。合同條款中語言周密、詳實,不能給予模棱兩可的解釋,任何模棱兩可的文字,都可能造成不應(yīng)有的損失。另外,要對合同全部內(nèi)容仔細(xì)閱讀和審查,保證合同內(nèi)容的完整性、嚴(yán)謹(jǐn)性和周密性,保證合同內(nèi)容符合法律法規(guī)要求,要重視承包方有關(guān)義務(wù)的條款和支付、質(zhì)量、工期、變更索賠等條款,盡量減少甲乙雙方責(zé)任不清日后扯皮的現(xiàn)象,造成不必要的造價上升。寶碩集團(tuán)化工分公司聚合301工程就是前車之鑒,此工程由機(jī)構(gòu)編制的招標(biāo)文件,當(dāng)時為了降低造價,要求施工單位按四類工程報價,而工程概況和實際該工程為二類工程,由于沒有認(rèn)真審核招標(biāo)文件,合同也沒有明確規(guī)定,到竣工結(jié)算時,發(fā)生扯皮想現(xiàn)象,最后不得不折中解決,使工程造價上升了5.25%,這是不應(yīng)有的損失,教訓(xùn)很深刻。超級秘書網(wǎng)

2.工期合理

施工工期變化時,會引起工程勞動量(人工與機(jī)械)的變化。市場中的物價是波動的,材料價格會隨工期的長短而不同。因此,同一工程項目,工期不同,工程成本就不同。因此,合理的施工進(jìn)度安排,能最大限度地縮短工期,降低工程造價,使施工單位獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。要實現(xiàn)對工程造價的全面管理,必須開展對其造價、工期、質(zhì)量三個要素的集成管理,這三者任何一個變動都會影響整個工程費用的變動。在質(zhì)量得到保證的前提下,讓工期盡可能短,造價盡可能低,找到兩者的最佳結(jié)合點,通過確定最佳工期,達(dá)到最低的控制工程造價,才是我們要找的理想狀態(tài)?？s短建設(shè)工期能養(yǎng)活包括需要安裝設(shè)備和安裝工程在內(nèi)在建項目的自然磨損和無形磨損,能養(yǎng)活建設(shè)期內(nèi)的貸款利息支出和價格上漲支出,能減少建設(shè)成本中相對固定成本的支出,因而有利建設(shè)工程造價的降低。因此,我們應(yīng)該在尊重科學(xué)、堅持按基本建設(shè)程序辦事的前提下,求得建設(shè)工期和工程造價的優(yōu)化組合。所以,只有把工程造價管理與縮短建設(shè)工期緊密結(jié)合,才可能達(dá)到提高投資效果的根本目的。

四、結(jié)論

工程造價管理是一項復(fù)雜的活動,搞好工程造價的管理,有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)核算,發(fā)揮投資預(yù)算的效果,對于加強(qiáng)招標(biāo)項目的管理有所促進(jìn)。施工企業(yè)進(jìn)行造價管理的目標(biāo)就是利用科學(xué)管理方法,合理確定造價和有利控制造價,以提高施工企業(yè)的經(jīng)營效果。為了完成合理確定和有效控制工程造價的任務(wù),首先就要從招投標(biāo)開始,扎扎實實地做好工程造價管理的基礎(chǔ)工作。

參考文獻(xiàn):

[1]陳斌.淺談如何加強(qiáng)公路工程造價管理.中國西部科,2009,(31).

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；網(wǎng)絡(luò)計劃

一、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的必要性

公路工程施工與一般工業(yè)生產(chǎn)相比具有自身的特點，表現(xiàn)在：生產(chǎn)空間不斷變化；施工期限較長；工程項目個性化強(qiáng)。不同工程項目因共用途及地理位置的不同會帶來自然和技術(shù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，工程項目的復(fù)雜性增大。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，工程項目的規(guī)模和復(fù)雜性持續(xù)增加。由于工程的復(fù)雜性，就有必要實行專業(yè)化，因而必須加強(qiáng)項目施工中各工種的協(xié)調(diào)。

二、應(yīng)用中存在的問題及原因

網(wǎng)絡(luò)計劃方法不僅僅是一種編制計劃的方法，而且是一種科學(xué)的施工管理方法，但其在我國施工管理中的應(yīng)用不容樂觀。

存在的問題。應(yīng)用普及率不高。我國現(xiàn)有施工企業(yè)，企業(yè)素質(zhì)差別很大，企業(yè)發(fā)展也很不平衡。據(jù)統(tǒng)計，中央直屬和省級施工企業(yè)，管理水平較高，每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工面達(dá)40％左右；地市級施工企業(yè)，每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工面在15％左右，而縣級及其以下施工企業(yè)，技術(shù)管理水平較差，每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工面僅為5％左右；應(yīng)用管理水平低。絕大部分施工企業(yè)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的應(yīng)用只停留在編制計劃上，對計劃執(zhí)行中的監(jiān)督與控制及計劃調(diào)整缺少有效的管理方法；應(yīng)用深度不夠。施工網(wǎng)絡(luò)計劃的編制往往只能反映整個項目中各工作單元之間的相．有根據(jù)施工方法確定工作單元中各項工作的相互關(guān)系，編制深度不夠，更談不上網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化。

原因分析造成網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在我國施工管理中應(yīng)用不理想的原因是多方面的，既有外部環(huán)境的影響，也有施工企業(yè)自身素質(zhì)不高的制約，是多種因素綜合作用的結(jié)果。

外部環(huán)境的影響外部環(huán)境的影響包括工程設(shè)計多變、工期的確定受行政干擾多、工程進(jìn)度付款沒有與網(wǎng)絡(luò)計劃緊密聯(lián)系、工程款拖欠等。工程設(shè)計經(jīng)常變化給網(wǎng)絡(luò)計劃的制定和調(diào)整帶來了很大的困難；有些工程建設(shè)期限的確定違反科學(xué)規(guī)律，工程竣工日期一再提前也使企業(yè)無法按網(wǎng)絡(luò)計劃去組織管理；工程付款不及時以及付款時沒有與網(wǎng)絡(luò)計劃緊密結(jié)合，也從客觀上減弱了企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃的責(zé)任感。另外，目前市場上網(wǎng)絡(luò)計劃的編制軟件很多，但適用于進(jìn)度控制的軟件卻很少，而且通用性比較差，從客觀上阻礙了施工企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃實施項目進(jìn)度控制。

企業(yè)自身素質(zhì)的制約：傳統(tǒng)工作方式的阻礙。傳統(tǒng)施工管理采用手工管理且很多工作都是靠經(jīng)驗來完成的，企業(yè)對實施網(wǎng)絡(luò)計劃管理的必要性認(rèn)識不足。很多施工人員拒絕網(wǎng)絡(luò)計劃是因為他們覺得它會限制他們的行動自由，沒有傳統(tǒng)管理方式那樣得心應(yīng)手；施工管理粗放。施工管理中現(xiàn)場跟蹤檢查沒有形成制度，隨意性比較大，進(jìn)度數(shù)據(jù)收集不全面、不完整，進(jìn)度數(shù)據(jù)的整理、統(tǒng)計、加工、分析能力差，無專人負(fù)責(zé)等；高素質(zhì)管理人員缺乏。目前大部分施工企業(yè)的管理人員同時又是工程技術(shù)人員，他們往往只注重施工技術(shù)的研究，進(jìn)度的管理依賴于橫道圖管理，對網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)知識的掌握不系統(tǒng)。

三、提高應(yīng)用水平的對策

根據(jù)上述分析，施工企業(yè)提高網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的應(yīng)用水平，除了從源頭抓起，盡快規(guī)范公路管理體制，并制定有效的措施提高企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的積極性之外，更重要的是企業(yè)自身要從提高市場競爭力的高度，通過全面實施網(wǎng)絡(luò)計劃促進(jìn)企業(yè)管理上質(zhì)量、上水平。

規(guī)范公路管理體制，為應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供良好的環(huán)境：加強(qiáng)工程設(shè)計管理，合理確定建設(shè)工期。通過建章立制，促進(jìn)工程設(shè)計和工期確定科學(xué)合理，嚴(yán)禁設(shè)計的頻繁變更和建設(shè)工期的主觀確定；完善項目監(jiān)理制度。工程監(jiān)理在監(jiān)督工程質(zhì)量的同時，要對工程項目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)理，保證進(jìn)度控制與質(zhì)量控制、投資控制的一致性和協(xié)調(diào)性；建立嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃撥付工程款的機(jī)制。工程款撥付與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃緊密結(jié)合，不僅提高了企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行施工管理的自覺性，同時也促使網(wǎng)絡(luò)計劃編制更可行。為了實現(xiàn)這種結(jié)合，簽定施工合同時，應(yīng)將進(jìn)度計劃中的主要工作與工程款撥付建立對應(yīng)關(guān)系。

適應(yīng)科學(xué)管理的需要，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和應(yīng)用研究：制定有關(guān)規(guī)程，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作。結(jié)合國情和行業(yè)特點，制定網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)編制和管理規(guī)程，統(tǒng)一畫法、術(shù)語和各種類型的網(wǎng)絡(luò)模型，便于推廣和應(yīng)用}多途徑培養(yǎng)人才。行業(yè)協(xié)會和行政主管部門應(yīng)組織編寫實用的培訓(xùn)教材，舉辦網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)與計算機(jī)應(yīng)用培訓(xùn)班，對施工企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)和施工管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)和掌握網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)；高等學(xué)校要增加現(xiàn)代化管理技術(shù)課程，使學(xué)生畢業(yè)后即能適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需要；開發(fā)適用的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度控制軟件?？蒲袡C(jī)構(gòu)、高等學(xué)校與施工企業(yè)應(yīng)通力合作，在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上結(jié)合工程實際，開發(fā)實用的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃與控制的通用軟件，培訓(xùn)使用人員。

提高認(rèn)識，注重實效，扎扎實實提高企業(yè)管理水平施工企業(yè)是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的主體，施工中全面實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理是提高我國施工企業(yè)管理水平的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的重要性。網(wǎng)絡(luò)計劃方法的最大特點是它能夠提供施工管理所需的多種信息，有助于管理人員合理地組織生產(chǎn)。施工管理中推廣應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃方法必將取得好快省的全面效果，進(jìn)一步提高施工管理水平。對于這個問題，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該有充分的認(rèn)識，把應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)放在關(guān)系到企業(yè)生死存亡的高度去重視，逐步拋棄傳統(tǒng)的憑直覺管理的方式，克服困難，投入一定的人力與資金，推動網(wǎng)絡(luò)計劃的應(yīng)用，受的采用易于接控制形式。橫道圖是工程技術(shù)人員最熟悉的控制形式，具有直觀、易懂、繪制簡便、所需時間少、費用低的特點，但其缺點是不能反映各項工作之間的相互依賴、相互制約的關(guān)系，對大中型工程的進(jìn)度控制困難?？稍诰W(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)編制和調(diào)整進(jìn)度計劃后，轉(zhuǎn)換成橫道圖形式去實施，這種做法既有網(wǎng)絡(luò)一樣的嚴(yán)密性．又兼有橫道圖簡單易懂的優(yōu)點，減少網(wǎng)絡(luò)計劃實施中的阻力；管理人員與技術(shù)人員緊密結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)計劃的編制與實施是建立在已知的施工方法基礎(chǔ)之上的，施工管理人員除了熟知網(wǎng)絡(luò)計劃方法之外，還應(yīng)了解各項工作的工藝及組織。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃法的性質(zhì)和特點，并非應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃法就一定能任意縮短工程期限，它只限于給管理人員提供應(yīng)在哪些工作上合理趕工以及工期與成本的關(guān)系等信息，從而使增加的費用最少，成本最低。至于能否實現(xiàn)趕工，最終還是取決于施工組織方法和物質(zhì)技術(shù)條件。因此，管理人員制定科學(xué)合理的進(jìn)度控制計劃必須與工程技術(shù)人員緊密結(jié)合，循序漸進(jìn)，注重實效。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)應(yīng)本著循序漸進(jìn)、先易后難、注重實效的原則，穩(wěn)步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的應(yīng)用。

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所謂公路施工技術(shù)管理指的是，在公路施工的工程當(dāng)中，為了促使施工的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到要求，所采用的一系列程序、系統(tǒng)以及所有的技術(shù)管理方式。由于這一管理是一個綜合的活動并且非常復(fù)雜，企業(yè)也要有豐富多彩的技術(shù)活動參與進(jìn)來。一般情況下，公路施工技術(shù)管理主要包含以下內(nèi)容：第一，要制定相應(yīng)的技術(shù)方案；第二，對工程中的測量進(jìn)行管理；第三，對公路工程的整個施工進(jìn)程中進(jìn)行日常的管理；第四，對公路工程的變更進(jìn)行管理；第五，對公路工程的試驗情況的管理；第六，對公路工程相關(guān)技術(shù)檔案的管理。公路工程施工的技術(shù)管理包含了整個施工前期的施工方案設(shè)計、對圖紙的審查、對質(zhì)量的控制，在施工過程中對施工現(xiàn)場的管理，施工完成后對于工程的驗收工作的管理等所有階段的技術(shù)管理。

2公路工程施工中用到的主要施工技術(shù)

2.1公路路基的施工技術(shù)

公路工程施工完成之后，路基的質(zhì)量主要與路基所使用的材料與壓實的結(jié)果有關(guān)。如今，提高路基施工效果最好的辦法就是改善對于填土的要求以及巖石的相關(guān)技術(shù)，在選擇路基所用材料的時候，宜選擇CBR值來對路基的強(qiáng)度進(jìn)行表征，同時需要引進(jìn)一些路床等定義，如今，我國的夯實技術(shù)有了比較快的發(fā)展，大多采用大噸位的壓路機(jī)作為壓實路基的設(shè)備，在很大程度上提高了壓實的效果，同時也在一定程度上加強(qiáng)了路基壓實的工藝。在軟土路基的處理上，一般采用的方法是土工合成材料、輕質(zhì)路基與灰土擠密樁等。對于特殊的潮濕地區(qū)，其路基的壓實有一定的難度，一定要調(diào)整相應(yīng)的技術(shù)工藝。

2.2公路路面的施工技術(shù)

對于公路路面的施工，因為水泥混凝土路面的穩(wěn)定性好、剛性大、抗疲勞性強(qiáng)，同時線性美觀、順暢，不僅在交通比較繁華的路口地段應(yīng)用廣泛，同時還可以起到增加公路路面等級的作用。公路的路面施工技術(shù)主要包括施工的相關(guān)機(jī)械設(shè)備、施工的材料以及施工工藝滿足規(guī)范要求。工程材料是影響公路施工技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是公路工程施工的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

2.3路橋過渡段基面的施工技術(shù)

路基路面施工最薄弱的部分就是路橋過渡階段的施工。大多情況是設(shè)置搭板在橋頭，然而一旦搭板遭到破壞，不僅會影響到正常車輛的通行，同時還加大了施工的難度，增加了維修費用。部分國家沒有在橋頭設(shè)置搭板，這一情況則要求周密的設(shè)計后臺填筑，同時要認(rèn)真進(jìn)行施工，要求填料及壓實效果一定要好或是采用專門結(jié)構(gòu)措施。在過渡段的施工過程中，要對橋頭的跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效控制，其主要的方法就是對橋背的軟弱地基進(jìn)行有效控制，處理方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法等，在實際的施工進(jìn)程中，要依照實際情況，對地基的性能進(jìn)行改善，增強(qiáng)其承載能力。此外，還需要依照橋背的相關(guān)資料、滲水情況以及材料的類型等對排水的方式進(jìn)行合理的選擇。

3強(qiáng)化公路工程施工技術(shù)管理的有效措施

3.1對公路施工技術(shù)管理制度進(jìn)行完善

對公路工程進(jìn)行施工的模板以及依據(jù)就是圖紙，所以一定要強(qiáng)化對于施工圖紙的會審。在會審過程中需要考核如下內(nèi)容：是否已準(zhǔn)確標(biāo)明各種結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高、軸線等信息，圖紙的設(shè)計有沒有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，設(shè)計本身是否符合施工單位的技術(shù)水平與施工設(shè)備的條件，是否存在穩(wěn)定性與強(qiáng)度方面的設(shè)計缺陷等內(nèi)容，如果出現(xiàn)問題必須及時更改，以確保圖紙的可操作性。

3.2做好施工前期準(zhǔn)備

在公路工程施工之前要認(rèn)真地對施工進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，巷道在施工過程中可能出現(xiàn)的所有問題。在施工之前需要對施工、管理團(tuán)隊以及施工計劃進(jìn)行確定，要詳細(xì)、深入地了解并探討施工的要求、地點以及自然情況。公路的設(shè)計團(tuán)隊最好與公路的施工團(tuán)隊同時進(jìn)行實地的考察，事后可以對各自的意見進(jìn)行交流，以便能夠確定一個最佳的施工方案，盡可能做到零錯誤率、零誤工率、零問題率的最佳狀況，確保施工能夠在最佳的情況下高效、順利地進(jìn)行。

3.3強(qiáng)化施工現(xiàn)場技術(shù)管理

整個施工項目技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是現(xiàn)場技術(shù)管理，所以需加強(qiáng)該項工作的開展。在此過程中，應(yīng)及時監(jiān)督管理施工進(jìn)度與施工狀況，完善并優(yōu)化施工方案，并認(rèn)真做好施工檢查與記錄工作，確保與施工進(jìn)度的一起進(jìn)行。在這個進(jìn)程中，還需采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行施工技術(shù)的巡視，對于施工過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行及時的糾正，以確保工程按質(zhì)按量地順利完成。

3.4工程驗收階段的技術(shù)管理

在公路工程完成以后，相關(guān)人員需要對工程進(jìn)行驗收，其主要的驗收方式就是試通車輛來對公路的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，之后對竣工報告進(jìn)行總結(jié)，完成預(yù)驗收工作，最后要撰寫全面的施工技術(shù)總結(jié)報告。必須強(qiáng)調(diào)的一點是，對于工程的竣工驗收，其質(zhì)量一定要與合同制規(guī)定的相符。

4結(jié)語

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公路工程項目建設(shè)的工期比較長，涉及的施工項目專業(yè)種類比較多，所以在項目建設(shè)過程中必然會出現(xiàn)一些工程項目變更[1]。當(dāng)項目出現(xiàn)變更時，相關(guān)部門必須要先對工程項目合同內(nèi)容進(jìn)行審批，保證合同內(nèi)容自身具有一定的法律效應(yīng)。當(dāng)工程項目產(chǎn)生變更之后，相關(guān)工作人員需要對審批環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，并做好工程項目重點設(shè)計部分變更處理。將工程項目的變更合同上報到對應(yīng)的交通主管部門，對合同進(jìn)行審批?；?qū)⒑贤蠄蟮绞〖壗煌ú块T來實現(xiàn)審批[2]，針對一些較小的工程項目變更需求，可以讓業(yè)主來進(jìn)行審批，只有工程項目變更通過審批后，變更的內(nèi)容才可以獲取法律層面的保護(hù)。

2明確公路工程項目變更流程

從近年來公路工程項目施工變更來看，項目業(yè)主、項目施工單位以及項目監(jiān)理工程師三方，必須嚴(yán)格按照工程項目變更的要求來完成相關(guān)工作。當(dāng)變更提出之后，工作人員嚴(yán)格按照工程變更程序的內(nèi)容來處理對應(yīng)的變更環(huán)節(jié)。在工程變更后對整體變更情況進(jìn)行綜合調(diào)控，需要變更的一方可以先提交變更申請，并填寫需要變更的真實原因，準(zhǔn)備好與變更相關(guān)的材料，不論是項目施工圖紙，還是項目施工報告，二者缺一不可，之后便可以進(jìn)入到正式的工程項目變更審批程序[3]。項目監(jiān)理工程師需要按照項目業(yè)主方的要求，對變更材料的真實情況進(jìn)行核實，并組織施工監(jiān)理、業(yè)主與施工單位負(fù)責(zé)人，對相關(guān)的問題進(jìn)行綜合討論。嚴(yán)格控制工程項目資金的使用情況，并調(diào)節(jié)工程項目的各個細(xì)節(jié)，工程項目所有當(dāng)事人可以達(dá)成一致。如果在施工過程中出現(xiàn)各種意外情況，比如突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害等，可以分別對項目審批程序進(jìn)行調(diào)整，如果在這種情況下繼續(xù)按照項目正常審批程序進(jìn)行審批，很容易導(dǎo)致項目施工單位產(chǎn)生損失。為了從根本上減少對公路工程項目施工進(jìn)度產(chǎn)生的影響，項目監(jiān)理工程師可以多尋求業(yè)主方面的意見，多征求業(yè)主對項目建設(shè)的看法，盡快完善變更手續(xù)，使變更手續(xù)既要按照項目管理程序有序進(jìn)行，又不影響施工進(jìn)度。如果公路工程項目合同產(chǎn)生變更，必然會影響到工程項目整體建設(shè)成本，導(dǎo)致建設(shè)成本發(fā)生變化，所以項目負(fù)責(zé)人必須要做好工程項目變更后的整體估價工作，嚴(yán)格按照程序進(jìn)行估價。項目監(jiān)理工程師需要在征得業(yè)主同意的條件下，對工程項目變更合同當(dāng)中所存在的各種規(guī)定工程量進(jìn)行估算，并做好業(yè)主和施工單位的相互協(xié)調(diào)[4]，及時按照工程項目建設(shè)的情況以及不同時間段市場情況，給出具體的雙方需求價格。當(dāng)項目監(jiān)理工程師在對工程項目的變更情況進(jìn)行估算的過程中，首先依據(jù)招標(biāo)文件中的有關(guān)變更單價的條款，工程項目合同中有適用變更費率以及單價等，作為變更的單價費用。如果工程項目合同當(dāng)中沒有具體的變更費率以及單價，相關(guān)工作人員可以找出合同當(dāng)中相對應(yīng)的部分，對相似部分進(jìn)行參考，進(jìn)而實現(xiàn)價格的全面估算。針對工程項目合同中所存在的各種適用性條款，項目監(jiān)理工程師以及項目業(yè)主、施工單位負(fù)責(zé)人相互之間要對適用性條款進(jìn)行協(xié)商，為后續(xù)的價格計算提供參考。

3完善公路工程項目合同管理制度

公路工程項目合同管理制度涉及到許多方面，整體涉及的范圍比較廣，包含了合同洽談、合同草擬以及合同簽訂等諸多環(huán)節(jié)。除了這些環(huán)節(jié)之外，還涉及到合同變更、合同終止以及廢除合同等方面。每一環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格按照我國出臺的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，以保證工程項目合同效力可以正常發(fā)揮。為了做好工程項目合同管理工作，確保合同管理的有效性，相關(guān)的部門必須要先完善合同管理工作制度，比如合同交底制度或者是工程進(jìn)度款審批制度等多種制度。負(fù)責(zé)對合同進(jìn)行管理的工作人員，需要在合同前期準(zhǔn)備階段，先交底，并對合同當(dāng)中比較關(guān)鍵的細(xì)節(jié)進(jìn)行說明，方便相關(guān)工作人員更加深入地了解合同的內(nèi)容，避免產(chǎn)生各種錯誤。

4全面實現(xiàn)工程項目合同的動態(tài)管理

保證項目施工現(xiàn)場簽證工作的正常進(jìn)行，盡量多搜集項目施工設(shè)計圖紙，并對項目施工技術(shù)加以說明，做好變更指令信息處理，并對所有的信息內(nèi)容進(jìn)行記錄。通過使用現(xiàn)代化信息技術(shù)設(shè)備等形式，對工程項目變更情況進(jìn)行處理，并提供更加可靠的依據(jù)。如果工程項目施工過程中產(chǎn)生意外情況，并導(dǎo)致項目出現(xiàn)虧損，則業(yè)主方與項目施工單位的內(nèi)部負(fù)責(zé)人，需要在第一時間了解具體的虧損情況，并進(jìn)行記錄。嚴(yán)格執(zhí)行公路工程項目定額相關(guān)規(guī)定，按照工程項目合同中的各項規(guī)定，對項目進(jìn)行建設(shè)，不得隨意修改合同。

5變更之后的合同管理工作方案

在對工程項目進(jìn)行變更之后，相關(guān)工作人員需要先對合同進(jìn)行完善，并針對一些工程項目設(shè)計變更之后所涉及到的專業(yè)內(nèi)容進(jìn)行明確。表述出項目施工條件以及工程項目現(xiàn)場實際情況。在項目合同設(shè)計過程中，還要做好工程項目監(jiān)理活動[5]，對項目設(shè)計任務(wù)書進(jìn)行完善。做好市場調(diào)查工作，并對各種資源信息進(jìn)行查看，保證設(shè)施正常落實，利用各種先進(jìn)的項目施工工藝，來對設(shè)備選型技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。整個處理過程還要關(guān)注環(huán)境問題，做好防震、防洪等方面的工作。對項目整體投資情況進(jìn)行綜合估算，并審查項目施工圖紙，明確各種尺寸，提升項目合同變更風(fēng)險管理質(zhì)量[6]。

6結(jié)語

公路工程項目建設(shè)如果出現(xiàn)變更，會對許多后續(xù)施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。不僅會影響到工程項目施工進(jìn)度，同時還會影響到工程項目的施工質(zhì)量以及工程項目建設(shè)成本等，所以必須要做好工程項目變更，使工程項目變更可以滿足實際需求。項目變更可以從側(cè)面提升公路工程施工安全性，同時還可以縮短項目施工時間，降低項目建設(shè)成本，全方面提升項目施工質(zhì)量。本文分別從嚴(yán)格把控工程項目變更審批權(quán)限、明確公路工程項目變更流程、對公路工程項目合同管理制度進(jìn)行完善、全面實現(xiàn)工程項目合同的動態(tài)管理、變更之后的合同管理工作方案等方面，對公路工程施工變更合同管理問題進(jìn)行了闡述，希望可以為后續(xù)工程項目建設(shè)提供參考。

作者:杜穩(wěn)平 單位:河北省公路工程定額站

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