導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路橋梁技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；技術(shù)對(duì)策

前言

當(dāng)前，鑒于混凝土本身不怕水，以前很多人認(rèn)為道路橋梁等無(wú)需采用防水措施，在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)都非常不重視。然而正是由于這些設(shè)計(jì)的缺陷帶來(lái)了很多的麻煩和危害，也在不同程度上大大縮短了道路橋梁的使用壽命。現(xiàn)在有些地方雖然在道路橋梁的防水方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但還是存在不少的問(wèn)題，同時(shí)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家也存在不小的差距。為了促進(jìn)道路橋梁防水技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)的工作人員在工作的過(guò)程中需要不斷的開(kāi)拓創(chuàng)新，需要不斷地對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化、同時(shí)加大科研力度，從而研究出更好的防水材料，以此來(lái)不斷提升橋梁的而是用壽命。

1　關(guān)于道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀分析

1.1　道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致道路橋梁滲水

在道路橋梁的防水中，使用好的防水材料固然十分重要，但是相比之下道路橋梁的結(jié)構(gòu)對(duì)于其防水能力的影響更為突出。目前，在我國(guó)的道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程，對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度相對(duì)不夠，許多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不盡理。有些道路橋梁都沒(méi)有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷，不同程度上嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，進(jìn)而降低了其使用的壽命。研究表明，若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計(jì)的不合格，而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的關(guān)鍵原因。如在橋梁建筑時(shí)，倘若橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計(jì)不合理，都會(huì)對(duì)整個(gè)的橋梁產(chǎn)生極大的不利影響。

1.2　所使用防水材料的落后　，導(dǎo)致道路橋梁滲水

當(dāng)前，在道路橋梁的防水過(guò)程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面發(fā)揮了一定的作用，但是很難達(dá)到日益提高的交通量對(duì)路面的要求。鑒于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力不強(qiáng)，且在溫度降低時(shí)發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價(jià)也相對(duì)比較昂貴。在水分滲透到路面以下以后，在水分的散失過(guò)程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會(huì)在形成反射性的裂縫。除此之外，道路橋梁的瀝青面層和半剛性基層的連接也相對(duì)困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力也會(huì)發(fā)生很大的變化，從而就會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使得整個(gè)路面的承載能力不斷地下降，在嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致界面形成滑動(dòng)，從而導(dǎo)致整個(gè)路段嚴(yán)重受損。

1.3　相關(guān)法規(guī)的不完善，導(dǎo)致道路橋梁滲水

目前，我國(guó)在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不夠完善。對(duì)于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會(huì)增加成本，加之沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)的約束，導(dǎo)致很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中偷工減料，且不注重對(duì)道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，片面追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，使得道路橋梁的使用壽命大大地縮短。在道路橋梁的設(shè)計(jì)中，有些設(shè)計(jì)圖紙都沒(méi)有非常細(xì)化的防水設(shè)計(jì)，更沒(méi)有詳細(xì)的防水材料的選擇方案，有時(shí)候是由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度使然，但是更多的是因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在設(shè)計(jì)中無(wú)章可循。缺少一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，出于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮也不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

2　不斷道路橋梁技術(shù)發(fā)展的對(duì)策思考

2.1　切實(shí)采用合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)

道路橋梁防水的最好結(jié)果，就是可以完全防止水滲透到路面下，這就對(duì)于道路橋梁的排水性能提出了更高要求。然而道路橋梁的排水性能主要是通過(guò)完善道路橋梁的結(jié)構(gòu)來(lái)保證的，如道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)必須使其有一定的坡度，這樣才能切實(shí)保證外來(lái)的水能夠及時(shí)的排出，于此之外所有的道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)都必須要有排水通道，且在粗粒式瀝青混凝土和細(xì)粒式瀝青混凝土中間必須要加設(shè)土工布防水層，從而使深入到基層的水能夠及時(shí)的排出。倘若土基的排水性不好或者是不允許水滲入，則在到了橋梁的內(nèi)部還要設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水通道，對(duì)于道路和橋梁旁邊的檔土墻也要設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水系統(tǒng)。

2.2　切實(shí)加大投入研究新型的防水材料

防水材料作為提高道路橋梁防水技術(shù)關(guān)鍵的因素，它在道路橋梁防水中的作用不言而喻。而現(xiàn)階段我國(guó)使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使防水層的厚度大大降低，而且其抗耐熱性、低溫柔度抗裂、拉強(qiáng)度、不透水性等性能都會(huì)得到極大的提高。如自粘YN—橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6～2mm，但是其高溫抗剪強(qiáng)度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130～180度的范圍內(nèi)，且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，很多人可能會(huì)認(rèn)為他的造價(jià)會(huì)非常高，事實(shí)并非如此，它的工程造價(jià)僅為30元/m2，這比幾乎所有的防水材料的造價(jià)都低得多。

2.3　真正完善相關(guān)的法律法規(guī)

任何事情的發(fā)展如果沒(méi)有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會(huì)受到很大的影響。當(dāng)前我國(guó)在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)無(wú)章可循的現(xiàn)象。對(duì)此政府部門(mén)要切實(shí)加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中在設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。一個(gè)好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。

3　結(jié)論

終上所述，當(dāng)前在道路橋梁的防水方面還有很長(zhǎng)的路要走，盡管之前也取得了一些階段性的成果，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在以后工作中還需要更加的努力去完善，進(jìn)而使得我國(guó)道路橋梁的排水技術(shù)能夠快速的發(fā)展，在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到甚至超過(guò)西方國(guó)家的技術(shù)水平。

篇2

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；混凝土路面；施工技術(shù)

1道路橋梁工程之中混凝土路面施工存在的主要問(wèn)題

1.1混凝土收縮易變形的問(wèn)題。由于混凝土的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使其在感知到內(nèi)外部溫度變化時(shí)，混凝土?xí)霈F(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，從而容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫等問(wèn)題[1]。熱脹冷縮會(huì)引起物體發(fā)生變形，而后與結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力超過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)的承受范圍時(shí)，就會(huì)引起裂縫問(wèn)題。在實(shí)際的工程之中，混凝土易發(fā)生結(jié)硬，內(nèi)部水分也會(huì)隨之蒸發(fā)，濕度與體積也會(huì)逐漸減小，但通常在實(shí)際的混凝土結(jié)構(gòu)中，與內(nèi)部相比，表層水分蒸發(fā)快，這就造成了結(jié)構(gòu)的不均勻收縮，使得表面承受的應(yīng)力較大，當(dāng)超過(guò)混凝土的承受范圍之后就會(huì)發(fā)生破壞，從而導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，影響道路橋梁工程的整體質(zhì)量。1.2屈伸性能較差。普通混凝土是一種人造材料，其中的砂石作為骨架抑制水泥收縮，而水泥漿則通過(guò)材料空隙的填充作用來(lái)強(qiáng)化材料性能。軟化狀態(tài)下的水泥漿體具有一定的流動(dòng)性，能夠起到很好的填充作用，在硬化后能夠和骨料良好結(jié)合，從而提升材料的整體性能。但是由于組成材料的性能影響，加之本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，造成其抗拉力較差，屈伸性能不好，因此當(dāng)?shù)缆窐蛄郝访嬖谑艿讲痪鶆蜉d荷時(shí)，不能夠很好地驅(qū)散分勻，最終導(dǎo)致裂縫等問(wèn)題的發(fā)生。1.3耐久性問(wèn)題。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程面臨的壓力也愈發(fā)嚴(yán)重，混凝土的耐久性也成為了一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題[2]。在抗?jié)B性方面，混凝土由于組成成分以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此具有較好的抗?jié)B性能。在抗凍性方面，溫度的顯著變化會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大影響，特別是當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，混凝土的強(qiáng)度、抗變形力等性能都會(huì)降低，產(chǎn)生裂縫等問(wèn)題，因此混凝土的抗凍性較差。在抗侵蝕性方面，如果環(huán)境的酸堿度情況不可控，加之混凝土施工質(zhì)量的影響，容易使混凝土發(fā)生侵蝕，從而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)遭到一定程度的破壞，同時(shí)反作用于周?chē)h(huán)境，加劇了混凝土的侵蝕程度，造成混凝土耐久性存在問(wèn)題。

2混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1前期施工準(zhǔn)備工作。作為道路橋梁工程施工建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，前期準(zhǔn)備工作是后續(xù)工作的重要基礎(chǔ)之一。①圖紙工作。工程圖紙制定過(guò)程中，要充分聯(lián)合施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)管單位、審查單位等相關(guān)部門(mén)的想法建議，提高圖紙方案的正確性與可靠性，同時(shí)對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)制定相應(yīng)的解決方案。②技術(shù)交底工作[3]。在正式施工建設(shè)前，要確保技術(shù)交底工作的質(zhì)量，使得每一個(gè)施工人員對(duì)施工工作與工藝有一定的了解掌握；同時(shí)要重視員工的教育與培訓(xùn)工作，提高員工的綜合素養(yǎng)與技能水平，切實(shí)可行地保證施工操作質(zhì)量。③材料與設(shè)備的檢核。要對(duì)施工材料的選購(gòu)、運(yùn)輸、保存、使用等進(jìn)行全程監(jiān)督檢查，同時(shí)保證材料的性能與選用標(biāo)準(zhǔn)，確保施工建設(shè)的基礎(chǔ)。要合理選用機(jī)械設(shè)備，從利于施工的角度出發(fā)，確保施工進(jìn)度。④施工參數(shù)的確定。施工建設(shè)所涉及到的參數(shù)，要經(jīng)過(guò)合理的分析計(jì)算，以此保證施工工程處于最優(yōu)狀態(tài)，例如混凝土配合比的確定，就要在實(shí)際工程的施工基礎(chǔ)之上進(jìn)行計(jì)算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要進(jìn)行必要的試驗(yàn)分析，以此檢測(cè)施工材料是否符合工程的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。混凝土配合比的確定是一項(xiàng)重要工作，在進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析計(jì)算，防止主觀經(jīng)驗(yàn)的影響，而導(dǎo)致與現(xiàn)實(shí)情況相差甚遠(yuǎn)[4]。在混凝土的拌和過(guò)程中，要時(shí)刻注意周?chē)h(huán)境因素對(duì)于拌和質(zhì)量的影響，為了提高工程的施工質(zhì)量，通常要控制材料用量以及添加劑的使用，從而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能與結(jié)構(gòu)。再者在混凝土材料的運(yùn)輸過(guò)程中，要采用特定的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)送，并注意材料的保護(hù)。2.3澆筑與振搗施工?；炷恋臐仓c振搗是工程施工建設(shè)的核心工作之一，其對(duì)于混凝土工程的質(zhì)量以及效應(yīng)具有直接影響。澆筑工作施工要點(diǎn)：①混凝土如果長(zhǎng)時(shí)間靜置，就會(huì)發(fā)生一定的凝固，因此在材料的運(yùn)輸過(guò)程中，要嚴(yán)格控制時(shí)間，以免混凝土出現(xiàn)初凝的現(xiàn)象。②混凝土的坍落度是一個(gè)重要的性能參數(shù)，因此在施工建設(shè)過(guò)程中，要做好坍落度的檢測(cè)工作，以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，保證工程施工建設(shè)質(zhì)量[5]。③分層澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)實(shí)際施工情況合理選擇設(shè)備儀器，以保證施工操作質(zhì)量。我國(guó)道路橋梁工程中的混凝土振搗有人工振搗與機(jī)械設(shè)備振搗兩種方式，要根據(jù)實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)采取相應(yīng)的方法。再者為了保證均勻振搗，通常在初步振搗工作完成后，進(jìn)行必要的二次振搗，提高混凝土的振搗質(zhì)量。總之，要根據(jù)施工方案，嚴(yán)格進(jìn)行施工建設(shè)，保證施工技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而提高工程質(zhì)量。2.4模板工程。模板工程的質(zhì)量對(duì)于道路橋梁工程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有重要的影響，科學(xué)合理地進(jìn)行模板工程的施工，是保證工程結(jié)構(gòu)性能的重要舉措。①模板材料的選擇，要考慮到工程建設(shè)的實(shí)際情況，以保證工程最佳性能為佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蝕等性能。再者模板材料的選擇要考慮到實(shí)際的安裝過(guò)程，不同種類(lèi)的模板構(gòu)件所需材料不盡相同，因此要做好選擇工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考慮模板安裝工作的同時(shí)，也要考慮到模板工程的拆除難度，做好二者的權(quán)衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建設(shè)中，對(duì)于模板的性能也有一定的標(biāo)準(zhǔn)要求，例如良好的強(qiáng)度、平整性等方面，因此要保證模板工程的質(zhì)量。2.5混凝土的攤鋪施工技術(shù)。為了保證混凝土材料的質(zhì)量以及性能時(shí)效，因此在相關(guān)準(zhǔn)備工作完成后，要及時(shí)地進(jìn)行攤鋪工作。①選用合適的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工，必要時(shí)可以采用梯隊(duì)施工。在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，可以有針對(duì)性地采用施工技術(shù)進(jìn)行碾壓工作，確保攤鋪工作的質(zhì)量。②面層攤鋪時(shí)，要通過(guò)有效的找平工作控制其厚度，一方面要選用合適的找平器具，另一方面要對(duì)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赜?jì)算分析，這樣可以保證混凝土路面的平整度。③攤鋪工作開(kāi)始之前，要進(jìn)行必要的預(yù)熱工作，這時(shí)的混合料溫度較高，但由于工作時(shí)期要對(duì)混凝土進(jìn)行人工修整，因此要加強(qiáng)管理工作，嚴(yán)禁人員違法施工，導(dǎo)致不必要的問(wèn)題出現(xiàn)。④再者要考慮到橫縱縫的設(shè)置，對(duì)于涉及到的參數(shù)，一定要保證標(biāo)準(zhǔn)。其次在工作時(shí)，要考慮到施工間隙是否在水泥初凝的時(shí)間范圍之內(nèi)，從而決定后續(xù)工作的施工時(shí)間。2.6工程施工養(yǎng)護(hù)工作。道路橋梁工程的施工建設(shè)，是一項(xiàng)系統(tǒng)化、整體性的工作，每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量對(duì)于整體工程都有著顯著影響，特別是混凝土路面的施工，由于混凝土工程從施工到徹底完成需要一個(gè)過(guò)程，因此如果工程的養(yǎng)護(hù)工作不到位，就會(huì)使得混凝土出現(xiàn)裂縫、侵蝕等問(wèn)題，導(dǎo)致工程質(zhì)量降低。通常在拆除模板后，要根據(jù)工程實(shí)況采取相應(yīng)的方法進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，例如澆水法、覆蓋法等。在實(shí)際的混凝土路面施工建設(shè)中，由于環(huán)境因素或是施工技術(shù)問(wèn)題，容易導(dǎo)致砂帶、氣泡、孔洞等質(zhì)量缺陷問(wèn)題的發(fā)生，從而對(duì)混凝土工程的結(jié)構(gòu)造成損害，影響其質(zhì)量與美觀度。因此要加強(qiáng)工程施工的檢查養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，制定切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)方案，保證混凝土工程的質(zhì)量。特別要注意的是，當(dāng)在寒冷季節(jié)進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，要做好相關(guān)的質(zhì)量控制措施，以免環(huán)境因素影響工程質(zhì)量，例如處理好晝夜溫差問(wèn)題、減緩溫度變化程度等。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)道路橋梁工程中的混凝土路面施工，存在著諸多問(wèn)題與不足，如何正確把握混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，從根本上推動(dòng)道路橋梁工程的施工建設(shè)，發(fā)揮道路橋梁工程良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)效益，促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步，具有重要的意義與價(jià)值。

作者:郝一川 單位:河北路橋集團(tuán)第四工程有限公司

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關(guān)鍵詞：冬季；道路橋梁施工；混凝土澆筑技術(shù)；保溫加熱

1引言

隨著對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的要求不斷提高，冬季施工備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，畢竟在冬季開(kāi)展施工作業(yè)可以提前完成預(yù)定工期。然而，混凝土澆筑過(guò)程中容易受到環(huán)境因素影響，一旦出現(xiàn)溫度變化問(wèn)題，會(huì)產(chǎn)生缺陷，降低工程質(zhì)量。因此，提高冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)顯得尤為重要。

2冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)的影響因素

2.1環(huán)境溫差大

混凝土因其生產(chǎn)成本低、性能良好等特點(diǎn)作為必要的材料運(yùn)用在道路橋梁施工中。為了能更好地推動(dòng)工程建設(shè)進(jìn)度，許多道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目選擇在冬季開(kāi)展施工，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。畢竟冬季環(huán)境溫度普遍較低，混凝土澆筑后內(nèi)外溫差較大，極易引起裂縫問(wèn)題，不僅影響澆筑施工有序進(jìn)行，也難以保證整體施工質(zhì)量。

2.2防護(hù)措施不足

盡管許多施工單位都已經(jīng)意識(shí)到環(huán)境溫差對(duì)混凝土澆筑技術(shù)的影響，也采取了相應(yīng)的防護(hù)措施。但由于未能提前對(duì)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境進(jìn)行深入了解，沒(méi)有及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的溫度變化，導(dǎo)致針對(duì)混凝土的防護(hù)措施并未收到預(yù)期成效。為了減少環(huán)境因素帶來(lái)更多影響，只能通過(guò)增加防護(hù)措施成本的方式予以解決，即便如此也難以取得最佳效果。

3冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)的主要內(nèi)容

3.1完善準(zhǔn)備工作

3.1.1勘測(cè)與檢查

冬季環(huán)境條件與其他時(shí)期存在較大差異，必須進(jìn)行深入了解才能避免實(shí)際環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。①勘測(cè)。相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在開(kāi)展施工前全面勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文變化等情況，也要對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行深入了解，如冬季時(shí)的平均溫差、最低溫度等，只有掌握這些內(nèi)容，才能在冬季道路橋梁正式施工時(shí)采取切實(shí)、有效的措施為混凝土澆筑施工提供保障。②檢查。要在施工前檢查混凝土材料質(zhì)量，并進(jìn)行低溫澆筑試驗(yàn)，便于測(cè)試材料性能是否達(dá)標(biāo)的同時(shí)，針對(duì)不同情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，有利于混凝土在低溫條件下依舊保證質(zhì)量合格。

3.1.2材料運(yùn)輸

材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)是冬季道路橋梁施工中不可忽視的方面，大多情況下，混凝土材料經(jīng)過(guò)拌合站攪拌加工后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，再進(jìn)行澆筑。然而，冬季環(huán)境溫差較大，混凝土材料中的水泥在運(yùn)輸過(guò)程中極易因水化熱速度加快而提前進(jìn)入初凝階段，此時(shí)依舊采取傳統(tǒng)的運(yùn)輸策略很難促進(jìn)混凝土澆筑施工有序開(kāi)展。所以，冬季道路橋梁施工過(guò)程中，運(yùn)輸混凝土材料時(shí)，應(yīng)在混凝土得到充分?jǐn)嚢璧幕A(chǔ)上，選擇最直接、有效的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線(xiàn)，在最短的時(shí)間內(nèi)將材料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，保證混凝土在進(jìn)入初凝階段前及時(shí)應(yīng)用于施工環(huán)節(jié)。需要注意的是，運(yùn)輸過(guò)程中也要做好保溫措施。比如，為運(yùn)輸混凝土車(chē)輛做好密封處理，外部覆蓋保溫棉等材料，這樣可以顯著降低溫差對(duì)混凝土材料產(chǎn)生的影響。

3.2保溫加熱技術(shù)

3.2.1電加熱技術(shù)

電加熱技術(shù)是以特定規(guī)格的電纜作為媒介，將拌合站與變壓器合理連接起來(lái)，將特殊數(shù)量、功率的電熱管安裝于拌合站水池下方，再結(jié)合溫度計(jì)對(duì)拌合站上水口處的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效控制混凝土攪拌過(guò)程中的溫差問(wèn)題。通常情況下，電熱管的功率為1kW，數(shù)量可根據(jù)實(shí)際溫差進(jìn)行增減，一般選用35根才能滿(mǎn)足實(shí)際需求。然而，這種方式會(huì)對(duì)電纜產(chǎn)生較高損耗，必須配置專(zhuān)門(mén)人員對(duì)連接的電纜進(jìn)行周期性檢修，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免在攪拌過(guò)程中引發(fā)故障，造成損失，影響工期。同時(shí)，由于設(shè)備功率較高，電纜長(zhǎng)時(shí)間因過(guò)度損耗易產(chǎn)生電流變化，影響設(shè)備正常使用，為了減少出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題的幾率，需要做好相關(guān)設(shè)備的保護(hù)措施。①為拌合站設(shè)置接地措施，防止發(fā)生漏電故障，避免給現(xiàn)場(chǎng)工作人員生命安全帶來(lái)威脅。②若施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度較低，可以在使用電加熱技術(shù)的過(guò)程中利用土工布等搭建棚蓋結(jié)構(gòu)，減少混凝土攪拌時(shí)的熱量散失。③在環(huán)境溫度低于-5℃時(shí)，增加單獨(dú)的水箱，一旦溫度產(chǎn)生變化，便要及時(shí)對(duì)水箱進(jìn)行加熱，防止因溫度過(guò)低導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度大幅下降的問(wèn)題。

3.2.2蒸汽加熱技術(shù)

蒸汽加熱技術(shù)主要原理是借助蒸汽鍋爐為施工現(xiàn)場(chǎng)的拌合站提供溫度保證，蒸汽鍋爐在產(chǎn)生高溫蒸汽后，借助與拌合站水池和其他需要保溫的設(shè)備間相互連接的管道輸送產(chǎn)生的蒸汽，從而合理控制拌合站混凝土攪拌過(guò)程中的溫差問(wèn)題。需要注意的是，蒸汽加熱技術(shù)必須關(guān)注多個(gè)方面，才能真正體現(xiàn)其價(jià)值。①蒸汽鍋爐輸送管道鋪設(shè)前必須深挖現(xiàn)場(chǎng)土地，將管道放置于能夠在冬季形成凍結(jié)狀態(tài)的深度，便于輸送高溫蒸汽的同時(shí)，防止土壤凍結(jié)產(chǎn)生溫差影響已經(jīng)澆筑的混凝土。②鋪設(shè)管道過(guò)程中要設(shè)置20cm的間距，在相應(yīng)位置開(kāi)設(shè)透氣孔，便于蒸汽與混凝土充分接觸，防止溫差加速混凝土水化熱。為了能更好地起到保溫效果，可以根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的措施。例如，利用土工布搭建暖棚對(duì)橋梁外模板進(jìn)行保暖，從而充分發(fā)揮蒸汽加熱技術(shù)的作用，由于冬季溫差大，容易加快水蒸氣熱量流失，要注意土工布間不能存在縫隙，否則無(wú)法保證混凝土澆筑質(zhì)量。

3.3優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)澆筑，做好保護(hù)措施

3.3.1混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑

澆筑混凝土前必須檢查材料的質(zhì)量，并做好相應(yīng)的預(yù)處理工作，為澆筑環(huán)節(jié)打好基礎(chǔ)。①檢查需要澆筑的模板中是否存在結(jié)冰、積雪和其他雜質(zhì)，及時(shí)進(jìn)行清除，保持干燥無(wú)異物，防止道路橋梁工程在混凝土澆筑后因溫差較大影響質(zhì)量。②所需的鋼筋材料要提前進(jìn)行預(yù)熱，避免產(chǎn)生溫差問(wèn)題。③開(kāi)展混凝土澆筑時(shí)采取分層連續(xù)澆筑方式，可以顯著提升施工效率，保證澆筑質(zhì)量。④由于冬季環(huán)境容易加快混凝土水化熱速度，相關(guān)人員應(yīng)注意控制澆筑期間混凝土表面溫度，可在周?chē)鷾囟茸兓^低的情況下澆水淋濕，減緩混凝土表面熱量流失速度。⑤澆筑過(guò)程中要注意按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保持相應(yīng)的澆筑厚度，通常情況下保持在15cm即可。⑥澆筑混凝土后，為了保證施工質(zhì)量，要立即進(jìn)行混凝土振搗作業(yè)，便于混凝土進(jìn)入初凝階段時(shí)整體質(zhì)地均勻，不會(huì)存在氣泡、麻面等缺陷。⑦如果澆筑完成后出現(xiàn)縫隙問(wèn)題，應(yīng)檢查縫隙寬度，若處于可接受范圍內(nèi)，只需要做好保暖措施即可，否則應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，避免后續(xù)澆筑環(huán)節(jié)中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。⑧進(jìn)行新一輪混凝土澆筑施工前，要對(duì)材料方面做好把關(guān)，下一輪需要澆筑的混凝土材料在水灰比、骨料級(jí)配等方面必須與當(dāng)前保持一致，在保證整體澆筑質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)加熱和保暖措施的作用，否則極易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。

3.3.2混凝土保溫措施

道路橋梁冬季施工過(guò)程中必須采取相應(yīng)的保溫措施，保證混凝土澆筑環(huán)節(jié)不受影響?；炷翝仓┕さ牟课徊煌扇〉谋卮胧┮泊嬖诓町?。①澆筑系梁時(shí)，由于其形態(tài)特性，側(cè)面會(huì)大面積暴露在環(huán)境下，可以利用土工布（見(jiàn)圖1）封閉加溫來(lái)達(dá)到保溫的目的。為了能更好地起到保護(hù)作用，在使用該方法保溫前，應(yīng)明確側(cè)模拆除時(shí)間，采取內(nèi)用土工布與外用彩布條相結(jié)合的方式，使保溫措施發(fā)揮出最大作用。②承臺(tái)頂部澆筑混凝土后，可先鋪設(shè)土工布、電熱毯等減少環(huán)境溫差。頂部建造圍堰，高度在30cm內(nèi)，并向內(nèi)倒入冷卻水。需要注意的是，圍堰建造完成后，應(yīng)及時(shí)將事先鋪設(shè)的電熱毯等材料移除。③澆筑承臺(tái)側(cè)面時(shí)，采取的保溫措施為先建造鋼樁圍堰，再借助彩布條快速密封圍堰與承臺(tái)間的縫隙。一旦施工環(huán)境溫差過(guò)大，該方法難以起到阻止熱量散失的作用，可以利用發(fā)熱量大的碘鎢燈實(shí)現(xiàn)保溫。同時(shí)，不能依賴(lài)單一的保溫方式，鋪設(shè)電熱毯、土工布等保溫措施也是必不可少的。只有多種措施結(jié)合使用，才能確保冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑環(huán)節(jié)有序開(kāi)展。④在冬季道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，也存在利用澆筑混凝土連接原有部分的情況，此時(shí)，應(yīng)先清理連接處，在填充水泥砂漿后對(duì)連接縫隙進(jìn)行加熱并鋪設(shè)保溫設(shè)施。

3.4有效進(jìn)行質(zhì)量管控

（1）冬季環(huán)境溫度較低，促使混凝土的初凝時(shí)間大幅縮短，若不能控制該問(wèn)題，將導(dǎo)致混凝土表面與內(nèi)部的溫度差不斷加大，也就是表面溫度快速流失的同時(shí)，內(nèi)部的熱量不斷升高，待混凝土徹底凝固后，便會(huì)讓混凝土表面出現(xiàn)不同程度的裂痕，嚴(yán)重降低混凝土澆筑質(zhì)量。（2）開(kāi)展冬季道路橋梁混凝土澆筑施工過(guò)程中既要做好保溫加熱措施，還要注意混凝土澆筑施工時(shí)間和周期。澆筑施工時(shí)間應(yīng)選擇在日間，避免傍晚或夜間出現(xiàn)較大溫度變化，尤其是在我國(guó)的北方地區(qū)該現(xiàn)象極為明顯，一旦在此期間內(nèi)進(jìn)行澆筑施工，不僅難以保證澆筑質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，也會(huì)增加產(chǎn)生資源損失的風(fēng)險(xiǎn)。（3）應(yīng)將混凝土澆筑施工的整體周期控制在冬季溫度變化較小的階段，如果環(huán)境溫度范圍在-5℃~-15℃時(shí)，不僅澆筑混凝土的加熱保溫難度加大，凝固后的混凝土在性能方面也會(huì)大打折扣，而冬季室外溫度在-30℃以下時(shí)，混凝土整體強(qiáng)度會(huì)小于54N/mm2，抗壓性能會(huì)大幅縮減。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，盡管混凝土是道路橋梁施工中不可缺少的材料，但極易受到環(huán)境溫差、保暖措施等因素的影響。所以，要在冬季道路橋梁施工中更好地運(yùn)用混凝土澆筑技術(shù)，必須將完善準(zhǔn)備工作、應(yīng)用保溫加熱、優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)澆筑、重視質(zhì)量管控等措施應(yīng)用于實(shí)際施工中，減少冬季環(huán)境溫差較大對(duì)混凝土澆筑技術(shù)產(chǎn)生的影響，進(jìn)一步提升冬季道路橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[4]丁崢時(shí).淺談冬季施工中混凝土澆筑的措施與控制——以道路橋梁工程為例[J].四川水泥,2020(05):32+5.

篇4

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 檢測(cè)技術(shù) 重要性

引 言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)在公路橋梁上行駛的大噸位車(chē)輛越來(lái)越多，特別是一些超重車(chē)輛的行駛，給公路橋梁帶來(lái)了巨大的破壞性，如果橋梁的受壓能力難以支撐，就會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅。工程建設(shè)的質(zhì)量也是影響公路橋梁使用壽命的主要因素之一，按照公路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及施工資料對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)是保證質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究是非常必要的。

一、道路橋梁工程檢測(cè)工作的重要性概述

道路橋梁工程檢測(cè)工作比較復(fù)雜，它匯集了試驗(yàn)檢測(cè)理論、操作測(cè)試技能、公路工程知識(shí)于一體，具體可涉及到工程參數(shù)、工程質(zhì)量控制和施工驗(yàn)收評(píng)定等很多方面。道路橋梁工程檢測(cè)工作非常重要，能夠?qū)π碌氖┕ぜ夹g(shù)和新型建材進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，有效鑒定它們是否符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，對(duì)于完善工程設(shè)計(jì)理論、積累工藝技術(shù)具有重要意義，對(duì)于推廣新型建材和使用新的施工工藝也很重要。道路橋梁工程檢測(cè)能夠合理控制施工質(zhì)量，并且對(duì)施工質(zhì)量作出科學(xué)的評(píng)價(jià)，它能夠評(píng)價(jià)工程存在的質(zhì)量缺陷，有效鑒定并預(yù)防工程質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)試驗(yàn)和檢測(cè)，能夠?yàn)橘|(zhì)量缺陷以及質(zhì)量事故的判定提供科學(xué)的數(shù)據(jù)，有利于更加準(zhǔn)確地判定事故的性質(zhì)，合理地評(píng)價(jià)事故造成的損失情況，使責(zé)任更加明確，以便于從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)。通過(guò)道路橋梁工程試驗(yàn)和檢測(cè)工作，可以準(zhǔn)確地鑒定各種施工材料以及半成品和成品，有效檢測(cè)其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，從而把好原材料的質(zhì)量關(guān)，這對(duì)于保證工程質(zhì)量和提升企業(yè)形象與效益至關(guān)重要。

二、對(duì)于道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)的方法

1、對(duì)道路橋梁的外觀檢測(cè)

對(duì)于道路橋梁的外觀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要檢測(cè)以下幾項(xiàng)基本內(nèi)容，例如道路橋梁跨中撓度、質(zhì)量外觀、主梁連接部位、橋梁端部斜裂縫、拱橋拱頂?shù)牧芽p、拱橋的橋墩及中拱圈等。

2、對(duì)道理橋梁內(nèi)部缺陷的檢測(cè)

在道路橋梁的建設(shè)中，大多數(shù)都是使用鋼材和混凝土等材料，在混凝土構(gòu)件中，常常存在裂縫、蜂窩、空洞、剝落和侵蝕等多種缺陷，而這些缺陷很難通過(guò)外觀檢測(cè)來(lái)發(fā)現(xiàn)，因此必須借助其他方法對(duì)其內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測(cè)。目前，在我國(guó)的檢測(cè)技術(shù)中，主要有聲波檢測(cè)與雷達(dá)檢測(cè)兩種方法，其中，利用聲波檢測(cè)技術(shù)能夠檢測(cè)出混凝土中存在的裂縫、空洞和夾渣等，并且還能檢測(cè)出內(nèi)部鋼材中存在的缺陷。

3、對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)性能的檢測(cè)

在對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，為更好地掌握道路橋梁的現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)情況，通常可以利用動(dòng)力試驗(yàn)或靜力試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，在此基礎(chǔ)上做出科學(xué)合理的分析判斷，這種方法可以細(xì)化檢測(cè)道路橋梁的整體和局部，能夠?qū)Φ缆窐蛄寒?dāng)前的損失情況準(zhǔn)確定位，從而詳細(xì)檢測(cè)出橋梁的結(jié)構(gòu)性能。

4、動(dòng)力試驗(yàn)和靜力試驗(yàn)

在完整獲取橋梁數(shù)據(jù)之前，一切驗(yàn)算結(jié)果不具備任何可信度，此時(shí)，檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)或靜力試驗(yàn)，從而準(zhǔn)確地確定整個(gè)的受力結(jié)構(gòu)。

5、對(duì)材料本身特性的檢測(cè)

近年來(lái)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)技術(shù)不斷創(chuàng)新，新產(chǎn)品的發(fā)展非常迅速，橋梁的結(jié)構(gòu)類(lèi)型更加多樣化，很多新的設(shè)計(jì)和建設(shè)材料被應(yīng)用到道路橋梁建設(shè)中，其中，運(yùn)用最為廣泛的就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇，一般情況下是以橋梁設(shè)計(jì)資料為主要依據(jù)的，檢測(cè)人員在檢測(cè)鋼筋的質(zhì)量時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋存在問(wèn)題，或是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容不夠明確，那么在施工前必須對(duì)所有的材料進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)。

三、現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用分析

1、超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測(cè)儀以及聲波換能器，測(cè)量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)，然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播，具有操作簡(jiǎn)單、 使用安全的優(yōu)點(diǎn)。 利用超聲儀器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)最常用的方法是穿透測(cè)試法，但是利用此方法有一個(gè)限制， 就是檢測(cè)時(shí)需要兩個(gè)相對(duì)的測(cè)試面， 如超聲檢測(cè)技術(shù)不能用于隧道混凝土結(jié)構(gòu)等。與此同時(shí)，由于超聲波檢測(cè)是聲波穿透性檢測(cè)技術(shù)，是否能夠有效捕捉其缺陷信號(hào)始終是影響其發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，在用超聲波檢測(cè)技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，常常采用將多測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的方式，利用概率統(tǒng)計(jì)原理對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后對(duì)缺陷狀況進(jìn)行評(píng)估，因此超聲波檢測(cè)技術(shù)的直觀性較差，為了獲取較高的檢測(cè)精度， 需要進(jìn)行多點(diǎn)檢測(cè)。

2、質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱(chēng)探測(cè)雷達(dá)技術(shù)，是一種高精度、無(wú)損檢測(cè)、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)主要通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來(lái)判斷物體內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)精度較高的物理探測(cè)技術(shù)，主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測(cè)領(lǐng)域。

3、沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)

沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)儀器通過(guò)機(jī)械沖擊器向被檢測(cè)物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)，就可以通過(guò)測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得缺陷位置，即便沒(méi)有缺陷也可以測(cè)得物體的厚度。沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)常為單面反射測(cè)試技術(shù)，在檢測(cè)完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測(cè)試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測(cè)定。另一方面，此種方法雖然檢測(cè)簡(jiǎn)單，但屬于單點(diǎn)測(cè)量，其檢測(cè)的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用也比較少。

4、紅外熱像檢測(cè)技術(shù)

紅外線(xiàn)熱像檢測(cè)技術(shù)是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)，它是運(yùn)用紅外線(xiàn)熱像探測(cè)儀，來(lái)檢測(cè)物體的各部分所發(fā)出的紅外線(xiàn)能量，根據(jù)物體表面溫度場(chǎng)的分布情況，能夠直觀顯示出物體材料和結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)缺陷。該技術(shù)屬于非接觸性無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的探測(cè)焦距能從20厘米到無(wú)窮遠(yuǎn)，它更適合非接觸性和大范圍性的無(wú)損檢測(cè)。二是紅外熱像探測(cè)儀只對(duì)紅外線(xiàn)產(chǎn)生反應(yīng)，只要道路橋梁的溫度在零度之上，就能夠利用紅外熱像檢測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。三是由于紅外熱像檢測(cè)儀能夠得到非常高的檢測(cè)精度，它的溫度分辨率能夠達(dá)到0.1攝氏度。四是紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)模式更加靈活，它的攝像速度從每秒1至30幀之間變化，因此既適合靜態(tài)檢測(cè)，同時(shí)也適合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

結(jié) 語(yǔ)

總而言之，道路橋梁的檢測(cè)工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，同時(shí)也是一項(xiàng)非常重要的工作，它不僅要求檢測(cè)人員具有系統(tǒng)的理論知識(shí)，作為其開(kāi)展檢測(cè)工作的基礎(chǔ)，同時(shí)還要求檢測(cè)人員具有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以便采用更加科學(xué)合理的技術(shù)做好檢測(cè)工作。另外，還要求檢測(cè)人員及時(shí)吸取外國(guó)的先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)，發(fā)現(xiàn)并解決好道路橋梁存在的安全隱患，確保道路橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)確無(wú)誤，從而有效保證道路橋梁質(zhì)量，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

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關(guān)鍵詞：道路橋梁安全評(píng)估價(jià)格原則方法

中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

橋梁加固技術(shù)是一門(mén)新技術(shù)，是21世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門(mén)科學(xué)技術(shù)。道路橋梁的加固不僅需要資金的支持，更重要的是要求專(zhuān)家技術(shù)的支持，其施工工藝相對(duì)較為復(fù)雜，探索性、實(shí)踐性、技術(shù)性較強(qiáng)，需要在實(shí)踐中不斷的積累經(jīng)驗(yàn)。

1、橋梁的安全評(píng)估

（1）受損現(xiàn)狀評(píng)估。橋梁維修加固前，要對(duì)橋梁的劣化與受損情況進(jìn)行全面檢測(cè)，依據(jù)受損現(xiàn)在進(jìn)行安全性評(píng)估，確定結(jié)構(gòu)物實(shí)際承載能力，判斷損傷是否對(duì)橋梁承載力和耐久性構(gòu)成威脅。

（2）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估。應(yīng)詳細(xì)評(píng)估其結(jié)構(gòu)現(xiàn)有強(qiáng)度是否能夠承受實(shí)際荷載，以判定橋梁承載能力的安全性，應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)受損傷、材料劣化、施工缺陷等狀況與周?chē)h(huán)境條件，合理判定結(jié)構(gòu)的使用壽命。

2、橋梁加固原則

橋梁加固一般是通過(guò)對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來(lái)恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長(zhǎng)使用年限，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍǔ?，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)兩類(lèi)。橋梁的加固應(yīng)遵循以下原則：

（1）橋梁加固需要進(jìn)行相關(guān)評(píng)估。加固設(shè)計(jì)的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)論和委托方提出的要求確定。

（2）加固設(shè)計(jì)方案選取要合適。對(duì)于大橋，特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)不少于兩個(gè)，利于方案比選和經(jīng)濟(jì)評(píng)估，選擇最佳加固方案。

（3）橋梁加固要遵循“安全、實(shí)用、美觀”的原則，方案的選擇、幾何尺寸的擬定要實(shí)用有效，同時(shí)還要考慮技術(shù)，施工方法的可行性。

（4）橋梁加固要經(jīng)濟(jì)安全。建立橋梁維修、加固、重建的經(jīng)濟(jì)分析模型，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、對(duì)現(xiàn)有交通干擾較小的實(shí)施方案，以保證改造后的橋梁能安全運(yùn)營(yíng)。

3、橋梁加固方法

（1）原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)在全面運(yùn)用墩頂上的兩孔梁端之空間，對(duì)現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進(jìn)行設(shè)置，并且安裝預(yù)制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長(zhǎng)，同時(shí)還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設(shè)的支墩之上，從而預(yù)防橋臺(tái)在使用過(guò)程之中會(huì)變寬。運(yùn)用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣和舊橋面板間實(shí)施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設(shè)出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊?chē)道。將這部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預(yù)防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當(dāng)中。

（2）體外施加預(yù)應(yīng)力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運(yùn)用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)實(shí)施加固。通過(guò)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力來(lái)抵消一些自重的應(yīng)力以降低被加固構(gòu)件所具有的應(yīng)力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結(jié)構(gòu)所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對(duì)較小的公路橋梁。

（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法

這一方法的主要適用范圍為：現(xiàn)有橋面結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)實(shí)與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過(guò)程當(dāng)中往往會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過(guò)程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對(duì)較低。工程施工人員會(huì)先把舊橋面進(jìn)行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構(gòu)成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設(shè)一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補(bǔ)橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

（4）改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系法

該法通過(guò)改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來(lái)說(shuō)，可以在簡(jiǎn)支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對(duì)簡(jiǎn)支梁和簡(jiǎn)支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結(jié)合梁，通過(guò)鉸接變固接等手段來(lái)減小梁內(nèi)的應(yīng)力，并且實(shí)現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。無(wú)論如何，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的加固效果是比較好的，因此當(dāng)前主要用在解決臨時(shí)應(yīng)對(duì)超重車(chē)輛通行的問(wèn)題，在重型車(chē)輛通過(guò)之后，原有的臨時(shí)支撐可隨時(shí)進(jìn)行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

（5）外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡(jiǎn)單，而且目前已有十分成熟的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運(yùn)用這一方法進(jìn)行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場(chǎng)施工濕作用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，往往會(huì)影響到施工期間橋梁的通行，而且還會(huì)降低加固之后建筑物的凈空高度。

4、橋梁加固效果評(píng)價(jià)

橋梁加固應(yīng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專(zhuān)門(mén)規(guī)范，要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)通常用靜載或動(dòng)載試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，以此來(lái)判斷橋梁加固成功與否。但對(duì)下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過(guò)氣頻率變化來(lái)定量評(píng)估橋墩的加固效果。

5、結(jié)束語(yǔ)

盡管我國(guó)在橋梁維護(hù)上的起步相對(duì)較晚，當(dāng)前橋梁加固技術(shù)的發(fā)展較為落后。所以，必須強(qiáng)化對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與加固。隨著社會(huì)對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)荷載提出更換的要求，相關(guān)部門(mén)需要對(duì)道路橋梁加固技術(shù)進(jìn)行更深入的要求和創(chuàng)新，從而進(jìn)一步根高我國(guó)公路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]劉義.江南大橋的橋梁加固技術(shù)與施工控制[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2010，（25）：185-186.

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

基礎(chǔ)工程是道路橋梁工程項(xiàng)目整個(gè)施工過(guò)程都必須進(jìn)行和重視的前提。道路橋梁施工中的基礎(chǔ)施工不但工序復(fù)雜而且很容易受客觀自然條件影響，因此基礎(chǔ)施工技術(shù)的要點(diǎn)應(yīng)該注意這些方面：測(cè)量放線(xiàn)應(yīng)該符合設(shè)計(jì)圖紙要求，同時(shí)盡可能使用精密測(cè)量?jī)x器（例如全站儀）實(shí)施放樣和找尋樁點(diǎn)以及重要施工節(jié)點(diǎn)；合理安排泥漿循環(huán)系統(tǒng)的位置，以不影響正常施工操作為準(zhǔn)；提前繪制施工場(chǎng)地剖面圖并清晰標(biāo)示鉆孔孔點(diǎn)位置，科學(xué)分析計(jì)算鉆進(jìn)壓力和速度以后再進(jìn)行鉆孔操作，注意針對(duì)不同土層使用不同鉆頭；灌注的混凝土應(yīng)該由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并且盡量采取攪拌站集中攪拌后再灌注，同時(shí)注意混凝土的配置應(yīng)該符合規(guī)定要求。

二、樁基礎(chǔ)工程

樁基礎(chǔ)在道路橋梁工程中應(yīng)用廣泛，尤其是在軟土地區(qū)，它可以穿透軟土地質(zhì)層，以深層的堅(jiān)實(shí)土層或巖土層為持力層。如某高速公路全線(xiàn)有2座大橋，其中一標(biāo)段樁基礎(chǔ)直徑為1.03.0m，樁長(zhǎng)普遍為8~35m，多為嵌巖樁，也有少量摩擦樁。樁基分為岸上部分、淺灘部分以及水中部分，擬采用沖擊鉆和回旋鉆機(jī)成孔。

該樁基工程的工藝流程可概括為:準(zhǔn)備工作鋼護(hù)筒制作及埋設(shè)設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)鉆機(jī)就位成孔孔位清理，下放鋼筋籠二次清孔灌注水下混凝土清理樁頭。

(1)鋼護(hù)筒的制作和埋設(shè)

對(duì)于淺灘和岸上部分的樁基護(hù)筒，用人工挖導(dǎo)向坑，然后振動(dòng)錘打入，埋設(shè)深度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并露出地面至少30cm，護(hù)筒埋設(shè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)偏差在10cm以?xún)?nèi)，垂直度誤差小于1%。水上部分樁基護(hù)筒埋設(shè)，先由控制網(wǎng)點(diǎn)在平臺(tái)上放出樁位中心點(diǎn)，設(shè)置導(dǎo)向架，然后用吊機(jī)吊起鋼護(hù)筒通過(guò)導(dǎo)向架下放，護(hù)筒在經(jīng)過(guò)自由下沉之后，再采用振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，直至埋深達(dá)到設(shè)計(jì)高程。注意在施工期間，應(yīng)保證護(hù)筒的頂面高出預(yù)計(jì)最高水位2m以上。

(2)鉆機(jī)、沖機(jī)成孔

鉆孔時(shí)首先應(yīng)確保鉆機(jī)開(kāi)孔位置準(zhǔn)確，先采用小沖程慢速開(kāi)孔，待護(hù)筒內(nèi)深度達(dá)到全沖程后方可正常沖進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中，應(yīng)注意及時(shí)掏取孔內(nèi)廢渣，并根據(jù)實(shí)際鉆進(jìn)情況判斷土層，調(diào)整沖程和泥漿濃度。鉆進(jìn)通過(guò)護(hù)筒腳時(shí)應(yīng)及時(shí)減速，當(dāng)護(hù)筒腳為軟弱土層時(shí)尤其應(yīng)注意孔壁的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)漏漿及塌孔等現(xiàn)象。鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收之后才能終孔。必要時(shí)，還需要用探孔器探測(cè)鉆孔的垂直度。

(3)清孔及鋼筋籠制作下放

鉆進(jìn)高程待監(jiān)理驗(yàn)收后，先用正、反循環(huán)法清孔，將孔底鉆渣清除干凈，確?？椎壮猎穸葷M(mǎn)足相關(guān)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求。然后制作鋼筋籠并完成下放。鋼筋籠應(yīng)分節(jié)預(yù)制，在施工現(xiàn)場(chǎng)完成接長(zhǎng)。起吊時(shí)采用兩點(diǎn)同時(shí)起吊的方法，避免鋼筋籠的變形，其制作和吊裝的質(zhì)量控制應(yīng)滿(mǎn)足表1要求。

表1鋼筋籠的制作和吊放安裝的質(zhì)量控制指標(biāo)

(4)灌注混凝土

用無(wú)縫鋼管制作灌注導(dǎo)管，直徑為25~30cm，并保證導(dǎo)管的承壓、抗拉以及密水性都滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工要求，避免灌注過(guò)程中發(fā)生漏水或爆管。漏斗和儲(chǔ)料槽則采用8mm的A3鋼板和型鋼制成，容積需滿(mǎn)足首批混凝土的灌注量。水下混凝土灌注時(shí)，應(yīng)確保導(dǎo)管埋設(shè)保持在2~6m，混凝土最終的頂面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂80cm左右，從而確保樁頭的質(zhì)量。另外，首批灌注混凝土的初凝時(shí)間應(yīng)不小于樁的灌注時(shí)間。

三、鋼筋工程施工技術(shù)

道路橋梁工程中，鋼筋結(jié)構(gòu)可謂是鋼筋混凝土工程的骨架，因此鋼筋工程施工技術(shù)是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵。為此，實(shí)際施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)把握以下幾點(diǎn)：首先，根據(jù)通過(guò)監(jiān)理工程師審批合格的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，并嚴(yán)格遵守規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。其次，加工鋼筋時(shí)需要嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行，即應(yīng)在同一工棚下完成鋼筋的調(diào)直、切割、焊接等操作。在根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼筋加工的工作做完后，對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)將其統(tǒng)一置放于整潔以及干燥的環(huán)境下；然后，根據(jù)相關(guān)的施工要求將鋼筋吊裝到適當(dāng)?shù)奈恢?，?duì)其再進(jìn)行剛進(jìn)的綁扎以及焊接。需要重視的的要點(diǎn)，需要將墩柱的主焊接頭錯(cuò)開(kāi)，同時(shí)保證接頭面積不能少于鋼筋的總面積的25%；最終在鋼筋捆扎時(shí)需要將位于四角位置的箍筋錯(cuò)開(kāi)，預(yù)留彎鉤的長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足抗震設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證中心點(diǎn)誤差距離少于2cm。

四、橋梁工程混凝土施工技術(shù)

橋梁工程混凝土施工對(duì)于混凝土的技術(shù)要求比較嚴(yán)格，對(duì)混凝土原材料使用上也比較嚴(yán)格，混凝土本身的特點(diǎn)就是水化熱很大，這樣橋梁工程中大體積混凝土就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外溫差，也就是會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外混凝土應(yīng)力變化不一致，導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)溫度裂縫。目前解決大體積混凝土內(nèi)外溫差的辦法就是布置冷卻循環(huán)管對(duì)大體積混凝土進(jìn)行降溫。在橋梁工程中進(jìn)行混凝土的澆筑需要連續(xù)進(jìn)行，間歇時(shí)間不能超過(guò)6h，在碰到特殊的情況時(shí)，如果混凝土在4小時(shí)還不能夠進(jìn)行連續(xù)澆筑，就需要加強(qiáng)相關(guān)措施。并且還需要在混凝土的表面利用塑料薄膜以及草席對(duì)其加強(qiáng)保溫，以確?；炷帘砻娌皇艿絺ΑＯ募疽彩侨绱?，以保證混凝土表面濕潤(rùn)，有利于混凝土養(yǎng)生?；炷翝仓r(shí)在每臺(tái)泵車(chē)的出灰口處配置3~5臺(tái)振搗器，因?yàn)榛炷恋奶涠缺容^大，在1.5米厚的底板內(nèi)可斜向流淌1米遠(yuǎn)左右，2臺(tái)振搗器主要負(fù)責(zé)下部斜坡流淌處振搗密實(shí)，另外1-2臺(tái)振搗器主要負(fù)責(zé)頂部混凝土振搗。

橋梁工程混凝土施工還應(yīng)該注意監(jiān)測(cè)混凝土的工作性，在混凝土澆筑前應(yīng)該對(duì)混凝土的坍落度以及和易性進(jìn)行檢測(cè)，一般情況下混凝土的坍落度要求是180±20，在攪拌站按照施工配合比進(jìn)行攪拌時(shí)就要做坍落度監(jiān)測(cè)，保證混凝土的工作性，當(dāng)混凝被運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后澆筑前還應(yīng)該監(jiān)測(cè)混凝土的坍落度，看看在運(yùn)輸過(guò)程中混凝土坍落度的損失情況，如果混凝土由于假凝現(xiàn)象導(dǎo)致的坍落度不符合要求應(yīng)該及時(shí)的調(diào)整，符合施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)于混凝土坍落度的要求，保證混凝土施工的質(zhì)量。

混凝土澆筑完成后應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)生，混凝土的水化熱比較大如果不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，在混凝土表面會(huì)出現(xiàn)裂縫。如果是大體積混凝土除了養(yǎng)生外還要進(jìn)行降溫并進(jìn)行溫度監(jiān)控，保證混凝土的內(nèi)外溫差在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)，保證混凝土的施工質(zhì)量。

五、橋梁墩身施工技術(shù)

橋梁墩身施工時(shí)，如果實(shí)際工程中墩身不高，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以用傳統(tǒng)的立模現(xiàn)場(chǎng)澆筑工藝完成。如果是高墩橋梁、懸索式橋梁的索塔或是斜拉橋，則應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同采取不同的工藝。通常，對(duì)于高墩橋和索塔施工來(lái)講，常用的工藝有翻升模板、滑升模板以及爬升模板等。此類(lèi)施工方法的特點(diǎn)在于:先將墩身分解，然后按照由下到上的順序施工。采用滑升模板工藝時(shí)，注意準(zhǔn)確控制墩身結(jié)構(gòu)的外觀尺寸，保證其平衡性與安全性。另外，橋梁的墩身結(jié)構(gòu)安裝時(shí)，可以采用大塊組合的定型模板，其包含兩塊半圓形的模板，單節(jié)模板的高度固定(一般為1.5m左右)。模板選擇時(shí)注意尺寸一定要準(zhǔn)確，并且對(duì)于模板的光滑度與平整度要求也較高，應(yīng)便于安裝和拆卸，并且保證接縫的緊密性與不易變形性，如有必要，安裝時(shí)可以采用機(jī)械吊裝。安裝模板時(shí)要根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把模板的安裝位置確定下來(lái)，保證模板安裝的牢固性。

六、某公路橋梁工程為例的技術(shù)要點(diǎn)分析

某公路橋梁施工受地形險(xiǎn)要、路面不平、坡陡流急、不良地質(zhì)交互存在的公路特點(diǎn)影響，施工特點(diǎn)呈現(xiàn)為彎坡橋多、高墩大跨多、墩臺(tái)形式多。因此其施工技術(shù)要點(diǎn)表現(xiàn)和分析如下：

(一)高墩設(shè)計(jì)和施工技術(shù)

橋梁墩高和跨徑的比值為0.618～1之間，經(jīng)濟(jì)又美觀。墩柱高度變化大的時(shí)候，組合跨徑比值為20m和30m，最大比值不超過(guò)30m和40m。高墩施工中采取履帶吊裝模板等無(wú)支架施工方案，方便施工操作的同時(shí)保障施工安全。

(二)樁基施工技術(shù)

根據(jù)該地形復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)峻、進(jìn)場(chǎng)道路狹窄、水源供給困難、沒(méi)有地下水或有少量地下水的樁基等特點(diǎn)，選擇人工挖空孔灌注樁施工方法，深度不大于15m。

(三)蓋梁施工技術(shù)

突破該橋梁建設(shè)局限性，蓋梁施工運(yùn)用無(wú)支架式實(shí)施，雙柱墩采取預(yù)埋牛腿孔穿d=90mm厚壁鋼管支撐，上托貝雷架或I40工字鋼承受模板，獨(dú)柱墩采取預(yù)埋牛腿+抱箍斜撐法施工。

(四)橋梁上部構(gòu)造施工技術(shù)

該公路橋梁施工的現(xiàn)澆工程量小但工序復(fù)雜，施工技術(shù)方法通常采用預(yù)制安裝法、懸臂澆注法，采用最多的是先簡(jiǎn)支后T和箱梁。

結(jié)語(yǔ)

道路橋梁施工工程質(zhì)量直接影響到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率，在路橋施工過(guò)程中，道路橋梁施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，只有保持技術(shù)的先進(jìn)性，才能建設(shè)出高質(zhì)量的道路橋梁工程，使其更好的為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]佟聰,劉云浩.道路橋梁施工中應(yīng)注意的若干問(wèn)題[J].黑龍江科學(xué),2014,06:45.

篇7

關(guān)鍵詞：道路橋梁；混凝土；澆筑技術(shù)；施工工藝

1道路橋梁冬季混凝土澆筑質(zhì)量的影響要素

1.1外界影響要素

外界因素會(huì)對(duì)澆筑過(guò)程中產(chǎn)生不同影響，在冬季混凝土澆筑過(guò)程中低溫是對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成裂縫影響最大的因素。雖然冬季混凝土澆筑裂縫產(chǎn)生的幾率與干旱季節(jié)相比較低，但仍然需要加強(qiáng)重視?；炷猎趯?shí)際澆筑過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)受熱不均等問(wèn)題，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同影響，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題。此外，受熱不均還會(huì)導(dǎo)致水蒸發(fā)現(xiàn)象產(chǎn)生，加快裂縫形成速度?；炷猎牧匣九浜媳葘?duì)混凝土澆筑質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生較大影響，此類(lèi)外部影響要素都會(huì)導(dǎo)致裂縫問(wèn)題的發(fā)生。

1.2人為施工和施工材料要素

混凝土在澆筑過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生裂縫，從目前施工現(xiàn)狀來(lái)看，大多數(shù)都是沉降裂縫，主要是在冬季施工建筑混凝土過(guò)程中未能做好基本處理工作，導(dǎo)致混凝土空氣量以及水分沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量要求。施工活動(dòng)全部結(jié)束之后，受到環(huán)境溫度等要素影響，各類(lèi)不良因素進(jìn)行集合導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)沉降問(wèn)題。此外，混凝土實(shí)際澆筑過(guò)程中的密度差也會(huì)導(dǎo)致混凝土中大量水分難以全部排出，會(huì)出現(xiàn)滲水裂縫問(wèn)題[1]?；炷猎牧蠈?duì)混凝土最終結(jié)構(gòu)質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生較大影響，所以當(dāng)前施工企業(yè)選取混凝土材料時(shí)需要結(jié)合施工實(shí)際情況以及自然環(huán)境溫度等要素，再擬定恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)展開(kāi)施工，混凝土材料若不進(jìn)行有效把控將會(huì)影響混凝土澆筑質(zhì)量。

2現(xiàn)階段道路橋梁冬季混凝土澆筑存在的問(wèn)題

針對(duì)冬季道路橋梁工程混凝土澆筑施工，自然環(huán)境溫度較低，特別在我國(guó)北方地區(qū)，冬季室外溫度大多都較低，混凝土內(nèi)部氣溫比外部溫度要高，所以當(dāng)前實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)混凝土凝固不均勻的問(wèn)題，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)不同程度裂縫，情況嚴(yán)重會(huì)出現(xiàn)混凝土斷裂問(wèn)題。但是冬季室外施工無(wú)法避免受到溫度的影響，所以需要采取相應(yīng)的保溫措施[2]。冬季施工由于氣溫較低，當(dāng)混凝土水化之后內(nèi)部存在的熱量會(huì)逐步消散，混凝土水化之后溫度以及熱量會(huì)逐步流失。但是混凝土內(nèi)部熱量實(shí)際流失速度較慢，在施工過(guò)程中溫度控制較差需要采取必要措施解決溫度流失較快的問(wèn)題，確?；炷羻?wèn)題保持平衡狀況。在混凝土澆筑施工過(guò)程中，為了全面提升其施工堅(jiān)固程度，在正常情況下都需要水化混凝土，但是混凝土水化對(duì)溫度要求較高，如果溫度不能滿(mǎn)足施工要求，會(huì)影響混凝土施工質(zhì)量與強(qiáng)度，降低橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。所以現(xiàn)階段在冬季混凝土施工中需要采取保護(hù)養(yǎng)護(hù)法來(lái)保溫混凝土，但是此類(lèi)方法雖然具有良好的應(yīng)用成果，但是耗費(fèi)的成本較高，實(shí)際施工操作難度相對(duì)較大，所以不利于應(yīng)用效果的提升[3]。

3道路橋梁冬季混凝土澆筑技術(shù)的施工工藝

3.1混凝土運(yùn)輸

在道路橋梁冬季混凝土施工活動(dòng)開(kāi)展之前，需要結(jié)合實(shí)際溫度情況對(duì)混凝土運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。所以在冬季混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，相關(guān)施工部門(mén)首先需要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛做好基礎(chǔ)的清潔工作，避免混凝土在實(shí)際裝料過(guò)程中摻入其他物質(zhì)，會(huì)對(duì)混凝土澆筑施工質(zhì)量造成影響。此外在道路橋梁混凝土裝料運(yùn)輸過(guò)程中，需要對(duì)混凝土實(shí)際運(yùn)輸路線(xiàn)以及相關(guān)工作進(jìn)行全面調(diào)查分析，這樣能夠確?；炷翆?shí)際運(yùn)輸速度。在運(yùn)輸過(guò)程中需要針對(duì)交通擁堵問(wèn)題提出具體應(yīng)對(duì)措施，這樣能夠避免混凝土溫度發(fā)生相應(yīng)變化，遇到此類(lèi)情況之后相關(guān)施工技術(shù)人員可以通過(guò)升溫以及基本攪拌方式對(duì)混凝土溫度進(jìn)行控制[4]。

3.2蒸汽加熱操作

在冬季道路混凝土澆筑施工過(guò)程中，可以結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際建設(shè)情況添設(shè)相應(yīng)的蒸汽鍋爐，并且需要對(duì)鍋爐劃分不同支路的蒸汽管道，一條與站水池進(jìn)行連接，另一條和預(yù)制場(chǎng)地進(jìn)行連接。蒸汽管都需要與站水池底部相互連接，針對(duì)水池管壁需要設(shè)置相應(yīng)的小孔，這樣能夠確?；炷翝仓^(guò)程中實(shí)現(xiàn)正常的熱度交換。在拌和水池水口位置需要裝配溫度計(jì)，這樣能夠?qū)λ刂兴疁剡M(jìn)行測(cè)定，在拌和水池頂部需要增設(shè)棚蓋，這樣能夠有效避免溫度的快速流失[5]。

3.3電加熱措施

在道路橋梁混凝土澆筑施工過(guò)程中，相關(guān)施工技術(shù)人員可以通過(guò)電加熱措施進(jìn)行施工，將混凝土拌和站與變壓器電纜進(jìn)行連接，再結(jié)合混凝土澆筑區(qū)域?qū)嶋H位置情況配置相應(yīng)的保護(hù)裝置，并且安排相關(guān)技術(shù)人員定期開(kāi)展管理養(yǎng)護(hù)。在拌和站水池底部可以布設(shè)電熱管，正常情況下電熱管的數(shù)量需要控制在35根左右。然后通過(guò)拌和水池水口的溫度計(jì)對(duì)拌和用水的基本溫度進(jìn)行控制。正常情況下，冬季施工主要是在室外溫度為5d之內(nèi)連續(xù)氣溫均低于5℃以下。為了避免拌和站熱量的大量流失，更好地進(jìn)行保護(hù)，可以在拌和站頂部搭建頂棚。此外，還需要布置備用水箱，當(dāng)環(huán)境溫度不斷降低之后需要及時(shí)進(jìn)行加熱，拌和站水池中的水不能滿(mǎn)足施工活動(dòng)基本用水量需求時(shí)，需要將高溫水與低溫水進(jìn)行融合，這樣能夠補(bǔ)充施工水源[6]。

3.4冬季混凝土澆筑技術(shù)

當(dāng)前需要采取相關(guān)措施確?；炷寥肽r(shí)的溫度能夠滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以采取保溫輸送以及拌和升溫的方式。在混凝土實(shí)際澆筑過(guò)程中如果存在持續(xù)性低溫的問(wèn)題，需要對(duì)施工區(qū)域采取封閉措施，這樣能夠有效避免溫度大量消耗，使得混凝土保持在澆筑階段的溫度。承臺(tái)頂端混凝土完全凝固之后，相關(guān)施工技術(shù)人員需要做好保溫措施，在混凝土上層覆蓋電熱毯，在電熱毯下層覆蓋塑料膜，通過(guò)此種方式進(jìn)行隔水。等到混凝土初凝收漿抹面全部完成之后，需要結(jié)合施工具體溫度情況結(jié)合冷卻水進(jìn)行保溫。在承臺(tái)頂部位置砌筑約為30m左右高度的堤堰，然后將上層覆蓋物進(jìn)行撤除。對(duì)于承臺(tái)側(cè)部的基本溫度可以通過(guò)鋼樁圍堰間隙來(lái)進(jìn)行保障，通過(guò)彩條布將承臺(tái)以及間隙頂口部分進(jìn)行密封，借助相應(yīng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)崮芟膯?wèn)題進(jìn)行調(diào)控。在混凝土實(shí)際施工過(guò)程中，可以選用布條密封系梁側(cè)面，這樣能夠起到良好的保溫作用。等到承臺(tái)側(cè)模全部拆除之后，要用布料對(duì)系梁側(cè)面進(jìn)行密封并采取保溫措施。此外，對(duì)墩柱施工溫度進(jìn)行調(diào)控也至關(guān)重要，墩柱澆筑施工結(jié)束之后，需要對(duì)墩柱頂面進(jìn)行覆蓋，可以結(jié)合實(shí)際施工情況選用塑料膜進(jìn)行保溫。如果室外溫度長(zhǎng)時(shí)間較低，可以用電熱毯進(jìn)行保溫加熱，等到側(cè)模全部拆除之后可以通過(guò)土工布進(jìn)行保溫[7]。

3.5蒸汽養(yǎng)護(hù)

在采用蒸汽養(yǎng)護(hù)措施之前，需要全面落實(shí)鍋爐房以及管道基本設(shè)施建設(shè)，針對(duì)蒸汽管道的配設(shè)，需要控制好凍結(jié)深度，此外對(duì)于重要的設(shè)施需要采取必要的保溫控制措施。針對(duì)鋪設(shè)完成的管道可以間隔一段位置安裝通氣眼，這樣能夠確保管道中的蒸汽能夠均勻噴灑在混凝土上面，全面提升蒸汽養(yǎng)護(hù)的基本質(zhì)量。如果混凝土施工溫度在5℃以下，加上箱外模板是木質(zhì)模板，可選用布條搭設(shè)暖棚，這樣能夠做好保溫防護(hù)工作。相關(guān)施工技術(shù)人員在暖棚實(shí)際搭建位置需要確保暖棚的密閉性，這樣能全面提升道路橋梁冬季混凝土施工質(zhì)量。

篇8

關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害因素；解決措施；加固技術(shù)

1道路橋梁病害產(chǎn)生的原因分析

由于道路橋梁用途的特殊性，導(dǎo)致對(duì)其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載力的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他類(lèi)型的建筑設(shè)施要求嚴(yán)格是很必要的，因?yàn)榈缆窐蛄旱姆€(wěn)定受很多方面的影響，如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，或者是剛度，或者是硬度，再使用就十分容易出現(xiàn)安全問(wèn)題，給國(guó)家、社會(huì)和廣大人們帶來(lái)無(wú)法估量的危害。

1.1病害的內(nèi)因分析

內(nèi)因主要是指道路橋梁的原料――混凝土和鋼筋本身存在的缺陷以鋼筋為例，其中的氯離子的化學(xué)反應(yīng)就可以很容易的造成鋼筋的剝蝕以及混凝土的開(kāi)裂，還有一大原因就是使用年限的問(wèn)題，如果太長(zhǎng)自然會(huì)出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，種種因素都影響著橋梁和道路的壽命。

1.2病害的外因分析

致使道路橋梁壽命短的外部因素很多，具體如下：首先可能是道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)不合理或施工工藝處理不當(dāng)導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格，這種由于道路橋梁本身存在的技術(shù)缺陷，易導(dǎo)致道路橋梁存在結(jié)構(gòu)性缺陷。其次是在道路橋梁的投入使用過(guò)程中，車(chē)輛載重超過(guò)設(shè)計(jì)值，即出現(xiàn)車(chē)輛超載現(xiàn)象，道路橋梁的負(fù)載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的臨界值，很多橋梁都由于超載嚴(yán)重導(dǎo)致承載力不足，從而出現(xiàn)道路橋梁病害，降低道路橋梁的耐久性和安全性再次是關(guān)于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題多數(shù)情況下，在道路橋梁完成并投入使用后，通常人們會(huì)忽略掉對(duì)于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)，在道路橋梁完工后很少會(huì)對(duì)其進(jìn)行完善和維修加固，缺少防范意識(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害。

1.2.1橋梁基礎(chǔ)類(lèi)型設(shè)計(jì)不合理

大多數(shù)情況下，在進(jìn)行道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往都會(huì)在一定的程度上應(yīng)用明挖擴(kuò)大式基礎(chǔ)，并且會(huì)用強(qiáng)度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低的混凝土等級(jí)，這就為道路橋梁建設(shè)埋下了一定的隱患。

1.2.2橋梁基礎(chǔ)埋置深度設(shè)計(jì)不夠

橋梁基礎(chǔ)大多數(shù)情況下都會(huì)修建在多年凍土的上限，或修建在季節(jié)凍土中的最大凍深土層以上的部分，但是針對(duì)這些土層而言，它們被施工干擾后，其自身的承載能力就會(huì)比天然情況下降較多，同時(shí)隨著季節(jié)以及氣溫的變化，進(jìn)一步導(dǎo)致墩臺(tái)基礎(chǔ)發(fā)生凍起或下沉的現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)一些凍融循環(huán)之后，就會(huì)讓病害的問(wèn)題逐步地暴露出來(lái)。

1.2.3環(huán)境溫度對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的影響

一般情況下，橋梁工程都會(huì)選擇在夏季施工，因?yàn)橄募臼┕r(shí)，基坑相對(duì)來(lái)說(shuō)是敞開(kāi)的，灌注混凝土硬化的過(guò)程中，凍土受到暴曬后，會(huì)在一定的程度上釋放出水化熱，就會(huì)人為地對(duì)橋位位置的天然植被進(jìn)行一定的破壞，橋梁基礎(chǔ)具有比較大的熱傳導(dǎo)，這樣不斷提高了場(chǎng)地的熱擾動(dòng)，相應(yīng)地破壞了凍土的天然穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致多年凍土出現(xiàn)了上限退化以及下沉的現(xiàn)象。并且經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，凍土的熱融出現(xiàn)了退化的現(xiàn)象，地基也開(kāi)始下沉，等到凍土為上限并且穩(wěn)定之后，上限范圍內(nèi)的一些基礎(chǔ)土層，會(huì)進(jìn)一步地受到季節(jié)的影響，同時(shí)還會(huì)隨著氣溫不斷的變化，入冬就出現(xiàn)凍起、來(lái)年的春天就會(huì)出現(xiàn)融化下沉的現(xiàn)象，不斷地進(jìn)行循環(huán)。

2解決病害措施

2.1技術(shù)方面

2.1.1裂縫的修補(bǔ)方面的方法

裂縫問(wèn)題的解決，關(guān)鍵就是要恢復(fù)物體的防水性、耐久性，如果結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性提高了，裂縫問(wèn)題就不會(huì)那么容易產(chǎn)生了。為了達(dá)到這一目的，可以在開(kāi)始出現(xiàn)裂縫的地方涂上填料或是防水的材料，或者是開(kāi)始就從材料把關(guān)，使用具有伸縮性的優(yōu)質(zhì)材料。

2.1.2橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固的方法

道路橋梁加固的另一種技術(shù)就是橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固，具體措施有：增大構(gòu)件的截面面積，用型鋼、玻璃鋼等材料通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，這種情況下必須使用高質(zhì)量的粘和劑。

2.2管理方面

建設(shè)是核心，管理是關(guān)鍵，對(duì)于橋梁和道路這一方面，必須狠抓落實(shí)好管理問(wèn)題溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生必然存在管理方面的因素，這個(gè)血的教訓(xùn)提醒我們一定要注意管理這一工作的難度是非常大的，需要政府保持高度的重視，全面提高對(duì)道路和橋梁的監(jiān)督管理意識(shí)；而對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)人員來(lái)說(shuō)，就必須提高其職業(yè)素質(zhì)，不斷地創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)技能，努力保證道路橋梁的安全運(yùn)行。

2.3維護(hù)保養(yǎng)方面

保養(yǎng)同樣是十分重要，每當(dāng)建好一個(gè)橋梁后，我們應(yīng)該制定積極的合理的養(yǎng)護(hù)方案。時(shí)刻保持對(duì)橋梁和道路所在地域的監(jiān)測(cè)、對(duì)道路橋梁的有關(guān)情況進(jìn)行有效的妥善的保存，做到在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)橋梁和道路出現(xiàn)的問(wèn)題，早發(fā)現(xiàn)早解決，延長(zhǎng)橋梁和道路的使用壽命，所以加強(qiáng)對(duì)橋梁和道路的養(yǎng)護(hù)就相當(dāng)于再建一座橋梁和一條道路，意義是巨大的。

3結(jié)構(gòu)病害加固技術(shù)分析

在對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的加固改造過(guò)程中，主要是通過(guò)加大以及修復(fù)或者是對(duì)道路橋梁的某些構(gòu)件甚至是對(duì)原橋梁的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行改變的方法，使橋梁或者是橋梁整體的承載能力得到提高。與此同時(shí)，必須要熟悉掌握道路橋梁的動(dòng)態(tài)，并且根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)以及承載能力來(lái)編制加固改造的相關(guān)方案，還要對(duì)橋梁加固以及改造工程的原始資料進(jìn)行收集以及整理，為以后的工程積累教訓(xùn)及經(jīng)驗(yàn)。

3.1要設(shè)置隔水隔溫保護(hù)層

首先用二層20mm厚的PE防水板包裹在墩臺(tái)基礎(chǔ)的四周，之后再采用爐灰渣進(jìn)行覆蓋以此來(lái)當(dāng)做保溫層，黏砂土鋪陳以作隔水層。但是爐渣必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選，具有相對(duì)比較大的空隙率。

3.2要涂刷瀝青漆隔離保護(hù)層

為了能夠更好地使基礎(chǔ)的凍脹不會(huì)發(fā)生，必須要讓凍土對(duì)基礎(chǔ)的擠壓變小，以此來(lái)有效地避免土體的凍脹。這時(shí)可以將瀝青漆或者是黃油厚厚地涂在橋梁基礎(chǔ)的四周，以此來(lái)有效地保護(hù)凍土范圍之內(nèi)的基礎(chǔ)，這種方法能夠更好地將橋梁基礎(chǔ)和土體的基礎(chǔ)面積進(jìn)行改變，同時(shí)還可以將食用鹽摻和在回填的土壤當(dāng)中，將普通的土壤改變成鹽漬土，改變水鹽之間的比例，以此來(lái)增加土壤當(dāng)中的水鹽溶液含量，這樣能夠更好地降低凍脹溫度。

3.3要進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系的調(diào)整

在市區(qū)的道路橋梁中，要對(duì)其結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行有效的調(diào)整，通常是采取增加橋梁的跨數(shù)或者是簡(jiǎn)支梁改成連續(xù)梁等相關(guān)的方法，以此來(lái)使橋梁的拉應(yīng)力減小，提高其承載能力。關(guān)于橋梁跨數(shù)的增加以及跨度的減少，通常是通過(guò)增加橋梁橋墩結(jié)構(gòu)體系的支點(diǎn)進(jìn)行。對(duì)于這種方法必須要保證橋梁在加固改造完成之后橋洞能夠滿(mǎn)足通車(chē)的要求，如果把簡(jiǎn)支梁改成連續(xù)梁，那么主要是在橋梁下增加鋼結(jié)構(gòu)和原橋梁混凝土形成組合結(jié)構(gòu)。對(duì)于這種方案，必須要經(jīng)過(guò)科學(xué)的計(jì)算以及驗(yàn)算，嚴(yán)禁憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決斷。

4總結(jié)

就近幾年而言，道路橋梁發(fā)生安全事故備注人民群眾以及政府部門(mén)的關(guān)注，此時(shí)道路橋梁的耐久性和安全性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生安全事故，病害是是為主要的一個(gè)原因，所以，必須要對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作加強(qiáng)管理，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，分析病害產(chǎn)生的機(jī)理，采取有效的加固措施進(jìn)行處理，從而更好地減少或杜絕橋梁病害所帶來(lái)的安全隱患！在科學(xué)技術(shù)不斷的推動(dòng)之下，一些比較新穎的橋梁加固技術(shù)正在被廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)具有施工比較簡(jiǎn)單、效率比較高的優(yōu)點(diǎn)，在道路橋梁加固過(guò)程中深受技術(shù)人員的青睞。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙鑫.有關(guān)路橋施工中常見(jiàn)病害的原因及預(yù)防措施探討[J].河南科技，2013（01）.

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 路基施工施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：

盡管我國(guó)在道路橋梁路基施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是在實(shí)際的道路橋梁路基施工過(guò)程中，很多問(wèn)題仍然存在。本文主要研究道路橋梁路基施工技術(shù)策略，為我國(guó)在道路橋梁路基施工技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

1.道路橋梁路基施工的特點(diǎn)和要求

在整個(gè)工程作業(yè)的施工過(guò)程中，由于不同季節(jié)受到自然因素變化的影響，施工進(jìn)度難以控制；施工的涉及面廣、工程相對(duì)比較復(fù)雜，路基的施工需要在任何條件下都要進(jìn)行，其中包括了氣候、地形、地質(zhì)等各種自然因素；工期長(zhǎng)，耗費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力較多，往往一個(gè)工程需要一年半載的時(shí)間來(lái)完成，個(gè)別的工程則需要更加漫長(zhǎng)的時(shí)間，并且在資金方面也是需要大量的投入。道路橋梁路基的施工應(yīng)該按照設(shè)計(jì)進(jìn)行精心的施工建設(shè)，在確保了工期順利完成、質(zhì)量保證的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和資金。各項(xiàng)指標(biāo)要符合國(guó)家及相關(guān)部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約用地面積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和資源。特別是的在橋梁路基施工方面，必須要按照橋梁結(jié)構(gòu)的施工順序，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際安排，認(rèn)真的對(duì)圖紙進(jìn)行研究，做到準(zhǔn)確到位。嚴(yán)格的控制施工標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)檢查模板有無(wú)問(wèn)題，并做好養(yǎng)生的工作，不達(dá)到國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是不能夠進(jìn)行開(kāi)放和使用的。

2.道路橋梁路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1路基填料施工

路基填料因其在實(shí)際的生產(chǎn)加工過(guò)程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料性質(zhì)存在著較大的區(qū)別，因此在對(duì)路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實(shí)際情況而有針對(duì)性的加以選擇。在路基的施工過(guò)程中，路基材料的含水量的多少作為影響路基壓實(shí)的重要因素，只有在對(duì)填料材料中的含水量進(jìn)行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實(shí)達(dá)到最大的密實(shí)度，從而保證公路建設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2路基填土與路基壓實(shí)

路基填土與路基壓實(shí)施工技術(shù)是道路橋梁路基施工的第一步，也是極為關(guān)鍵的一步。路基填土與路基壓實(shí)技術(shù)的好壞直接影響到路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基填土與路基壓實(shí)施工技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，路基填料。國(guó)家對(duì)于道路橋梁路基填料有著嚴(yán)格的要求，而且對(duì)于路橋梁路基填料有著較為詳細(xì)的規(guī)定。高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。第二，路基壓實(shí)。在對(duì)道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)應(yīng)該采用大噸位壓路機(jī)，這種大噸位壓路機(jī)可以極大地提高道路橋梁路基壓實(shí)度。然而，對(duì)于特別潮濕地區(qū)的路基，施工人員應(yīng)該采取特殊的手段進(jìn)行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

2.3 路基排水

水是影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，如果水過(guò)多的話(huà)，就很容易對(duì)路基造成侵蝕，影響道路橋梁路基穩(wěn)定性與壽命。因此，做好對(duì)于路橋梁路基的排水工作，可以有效地減少水對(duì)于道路橋梁路基的破壞。因此，施工人員應(yīng)該注重對(duì)于道路橋梁路基的排水工作。道路橋梁路基排水工作主要包括以下幾點(diǎn)。第一，地面排水。地面排水是道路橋梁路基排水的重點(diǎn)，施工單位應(yīng)該更加注重對(duì)于地面排水的施工質(zhì)量控制。第二，地下排水。目前我國(guó)道路橋梁路基地下排水的主要方式有暗溝、盲溝、滲溝等，在對(duì)這幾種方式進(jìn)行地下排水施工時(shí)，施工單位應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)斟酌。第三，路面排水。路面排水主要是針對(duì)下雨水量過(guò)大造成路面沖刷，減少雨水對(duì)于路面的侵蝕。

2.4 路基防護(hù)路基防護(hù)

是道路橋梁路基施工極為重要的一部分，由于路基長(zhǎng)時(shí)間暴露在外面，受到雨雪風(fēng)霜的沖刷，路基出現(xiàn)問(wèn)題是肯定的。因此，加強(qiáng)對(duì)于路基防護(hù)是施工單位路基施工過(guò)程中所必需的。路基防護(hù)技術(shù)主要包括以下兩個(gè)方面的內(nèi)容。第一，坡面防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁路基防護(hù)的基礎(chǔ)，隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)的加快，邊坡防護(hù)也就成了道路橋梁路基防護(hù)的重要部分。高等級(jí)公路的邊坡，多釆用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。第二，沖刷防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡。

2.5 軟土地基處理軟土地基處理

是道路橋梁路基施工的重要環(huán)節(jié)，軟土地基處理技術(shù)好壞直接影響著道路橋梁路基穩(wěn)定性與壽命。對(duì)于軟土地基處理的技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，灰土擠密樁。灰土擠密樁主要適用于軟土層用水量過(guò)大或者過(guò)小時(shí)才用到的技術(shù)，軟土層用水量過(guò)大，可以加入適量的石灰粉，含水量過(guò)小時(shí)可以事先將內(nèi)土層內(nèi)部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發(fā)揮作用。第二，輕質(zhì)路堤。在道路橋梁路基施工過(guò)程中，在路基中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道路橋梁路基施工的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為 9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64％ 左右，最佳含水量 37-41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1-2m 用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚 0.3-0.5m。

2.6

路橋過(guò)渡段路基施工

路橋過(guò)渡段是道路和橋梁的交接點(diǎn)，也是路基施工的難點(diǎn)，工后經(jīng)常出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。首先，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國(guó)內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時(shí)，我們應(yīng)該綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差。三是臺(tái)背排水方面，在具體的工程施工中，應(yīng)結(jié)合考慮臺(tái)背填料類(lèi)型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對(duì)排水方式進(jìn)行合理的選擇，確保臺(tái)后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺(tái)背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實(shí)在無(wú)法滿(mǎn)足，切忌直上直下填筑臺(tái)背填土，那么必須采用階施工方式，逐層加寬至少 10cm。

3.總結(jié)

總之，我們可以看出，路基施工質(zhì)量的好與壞會(huì)直接決定整個(gè)道路橋梁工程的整體質(zhì)量。在施工的過(guò)程中要將土質(zhì)、溫度、濕度等一系列因素進(jìn)行整合研究，制定出適合的路基施工方案，在施工的過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，從而保證道路橋梁的最好質(zhì)量。我國(guó)在道路橋梁路基施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是在實(shí)際的道路橋梁路基施工過(guò)程中，很多問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響著道路橋梁路基施工質(zhì)量。道路橋梁路基施工人員應(yīng)該深入研究道路橋梁路基施工技術(shù)方面存在問(wèn)題，創(chuàng)新道路橋梁路基施工技術(shù)策略，為我國(guó)在道路橋梁路基施工技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒與參考。

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篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁；鋼箱梁結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；方案優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）25-0108-02

近幾年來(lái)，城市建設(shè)迅猛發(fā)展，在這種前提下，只有不斷推動(dòng)公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，才能使人民的生活質(zhì)量得到改善、經(jīng)濟(jì)建設(shè)在交通方面的要求得到滿(mǎn)足。但是由于越來(lái)越苛刻的建設(shè)要求，建設(shè)者們必須確保在道路橋梁施工建設(shè)中使用的施工技術(shù)具有較高質(zhì)量，同時(shí)因?yàn)橛兄鴿u漸增加的橋梁跨度，人們也必須開(kāi)始重視鋼箱梁結(jié)構(gòu)的某些優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，尤其在剛性和抗扭性方面。必須全面和綜合地了解鋼箱梁施工技術(shù)，才能將它在現(xiàn)代橋梁的建設(shè)中更好地加以運(yùn)用。

1 鋼箱梁施工技術(shù)分析

由于在我國(guó)市政道路工程建設(shè)逐漸增多，因此隨之產(chǎn)生了不斷增加的多數(shù)工程項(xiàng)目都是大跨度橋梁建設(shè)。在橋梁自身結(jié)構(gòu)上，尤其是荷載能力與剛性方面，大跨度的橋梁建設(shè)工程具有嚴(yán)格的要求，在這個(gè)基礎(chǔ)上出現(xiàn)了一種較為常用的橋梁梁體建設(shè)技術(shù)，即鋼箱梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)這種結(jié)構(gòu)也是被常常使用在大跨度橋梁建設(shè)中的鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)之一，其名字的由來(lái)是因?yàn)橥庑魏拖渥颖容^相像。在設(shè)計(jì)和建設(shè)方面鋼箱梁結(jié)構(gòu)十分符合較大跨度的現(xiàn)代橋梁建設(shè)工程的要求。

對(duì)于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，鋼板箱型梁與傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)在對(duì)比之下，具有承受力非常好的幾種荷載，它可以使因橋梁集中荷載而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)畸變問(wèn)題得到很好的解決。同時(shí)鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)在建筑場(chǎng)地的施工技術(shù)上的發(fā)展隨著它在現(xiàn)代橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的作用逐漸變化也得到了很大的推動(dòng)。在實(shí)際建設(shè)橋梁時(shí)，鋼箱梁結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)問(wèn)題就是拼接和吊裝箱體結(jié)構(gòu)。一般對(duì)若干個(gè)箱體節(jié)段進(jìn)行拼接和吊裝就會(huì)組成一跨鋼箱梁體，因?yàn)橄潴w結(jié)構(gòu)具有較為復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)，所以通常要先設(shè)置臨時(shí)支墩在各橋墩之間，之后在臨時(shí)支墩處吊裝上來(lái)各段箱體，同時(shí)拼接箱體結(jié)構(gòu)的工序也要在臨時(shí)支墩上進(jìn)行，最后，將臨時(shí)支墩拆除，鋼箱梁橋跨的全部施工就完成了，這樣的工序也能使吊裝需要得到滿(mǎn)足。

2 鋼箱梁結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

鋼箱梁結(jié)構(gòu)在道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的施工技術(shù)的應(yīng)用方面主要有以下幾個(gè)方面，有安裝滑板滑道的技術(shù)、設(shè)置牽引的技術(shù)、拼裝臨時(shí)墩的技術(shù)、安裝導(dǎo)梁的技術(shù)和落梁技術(shù)等。

2.1 拼裝臨時(shí)墩的技術(shù)

在完成墩下部結(jié)構(gòu)的施工之后，就要對(duì)臨時(shí)墩進(jìn)行架設(shè)。當(dāng)拼裝臨時(shí)墩的時(shí)候，通常選擇貝雷架進(jìn)行膺架的拼裝，而選擇C25混凝土建設(shè)墩下基礎(chǔ)，接著微調(diào)安裝在架上的千斤頂。在安裝滑道和滑板的時(shí)候，通常用橡膠滑板當(dāng)作滑板，一般在支座上安裝滑板，在墩頂上安裝滑道，而在帽梁上進(jìn)行滑道底座錨的安裝。另外，在進(jìn)行臨時(shí)橋墩的設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)，要對(duì)橋墩自身可以承受的荷載與水平力上限進(jìn)行綜合全面的考慮，在完成橋梁建設(shè)后橋墩的承受能力應(yīng)該使沿著有同樣平面圓以及平面圓率的軌跡上作用的力得到滿(mǎn)足。

2.2 導(dǎo)梁的安裝技術(shù)

有關(guān)于安裝導(dǎo)梁的技術(shù)也是相當(dāng)重要的。鋼箱梁具有較大的懸臂，這也是在建設(shè)該工程的過(guò)程中存在的難點(diǎn)之一，因此負(fù)彎矩和撓度現(xiàn)象也就因比較高的鋼箱梁自重而產(chǎn)生了。所以，當(dāng)安裝鋼箱梁的時(shí)候，為了使得大懸臂鋼箱梁所引起的負(fù)彎矩以及撓度現(xiàn)象得到減輕，需要最大程度地使用剛導(dǎo)梁作為導(dǎo)梁的一部分。通常選擇工字型的鋼板梁結(jié)構(gòu)作為導(dǎo)梁，樣式選擇實(shí)腹式，這樣的結(jié)構(gòu)選擇不僅方便運(yùn)輸，同時(shí)安裝時(shí)也較為容易。

2.3 落梁技術(shù)

另一個(gè)需要注意的技術(shù)手段就是落梁方法的技術(shù)問(wèn)題，首先需要安裝支架，完成之后再調(diào)整支座高度和滑道，之后要進(jìn)行的就是拖拉。當(dāng)完成鋼箱梁的拖拉后，需要拉開(kāi)滑道，將螺絲松開(kāi)，隨后再拆除掉鋼板的邊板，除掉素混凝土，在支架上坐落好鋼梁箱。復(fù)核梁底標(biāo)高的環(huán)節(jié)要在支座上已經(jīng)坐落好鋼梁箱之后進(jìn)行，如果有差值存在，需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，使得數(shù)值的準(zhǔn)確性得到保證。之后要一直進(jìn)行數(shù)據(jù)的確認(rèn)，全部落梁工作在確保不存在誤差之后也就會(huì)順利完成。

2.4 牽引設(shè)置

選擇ZL系列的自動(dòng)連續(xù)頂推系統(tǒng)作為頂推牽引動(dòng)力裝置中的頂推牽引裝置，其系統(tǒng)構(gòu)成包括若干套泵站系統(tǒng)和與之相對(duì)應(yīng)的數(shù)量一樣的千斤頂系統(tǒng)，同時(shí)還有一套主控系統(tǒng)。安裝與調(diào)試千斤頂、起頂架、安裝與調(diào)整牽引索等因素都影響著頂推系統(tǒng)。在預(yù)埋起頂架時(shí)期定位必須精確，不然在安裝千斤頂時(shí)也會(huì)受到影響；對(duì)于工作人員的安排及組織，既要合理又要精心，千斤頂和各泵站的安裝要及時(shí)，然后再進(jìn)行調(diào)試，確保牽引裝置達(dá)到的狀態(tài)是最佳的。

3 鋼箱梁施工方案優(yōu)化

3.1 進(jìn)行施工監(jiān)控

為了確保安全進(jìn)行橋梁的建設(shè)，需要監(jiān)控整個(gè)施工的過(guò)程。梁體建設(shè)部分在橋梁建設(shè)中就是鋼箱梁的建設(shè)，它具有非常大的操作量，相關(guān)的施工難度系數(shù)也很大。為了使橋墩和鋼箱梁在施工中的安全得到保證，必須要監(jiān)控橋梁建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際建設(shè)情況，而對(duì)橋體的預(yù)應(yīng)力狀況及其橫向位移進(jìn)行觀察就是進(jìn)行監(jiān)控的主要目的。但是，因?yàn)殇撓淞航Y(jié)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)工序較為復(fù)雜，所以一般情況下監(jiān)控全程的措施很難進(jìn)行。

3.2 質(zhì)量控制措施

必須要控制建設(shè)階段的鋼箱梁的施工質(zhì)量，才可以使橋梁的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的保證。先要做的是審核項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)計(jì)，接著進(jìn)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的裁定。必須嚴(yán)格監(jiān)控施工過(guò)程中產(chǎn)生的整體誤差，從而保證設(shè)計(jì)的規(guī)定值大于梁頂升的最大高度以及反力。與此同時(shí)，還要監(jiān)控鋼箱梁施工過(guò)程中的其他情況，例如導(dǎo)梁的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)臨時(shí)支墩的情況等，這樣才能夠使施工的全部過(guò)程更加安全，也更加流暢。

3.3 對(duì)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收

在驗(yàn)收鋼箱梁施工過(guò)程的質(zhì)量時(shí)，是分很多個(gè)部分的。第一，應(yīng)當(dāng)對(duì)鋼箱梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工中的狀況進(jìn)行檢查，同時(shí)也要檢查箱型結(jié)構(gòu)如何拼接以及結(jié)構(gòu)的一體性，而且要確定橋梁在加固方面的措施和測(cè)試橋墩承載力方面的狀況。與此同時(shí)，需要確認(rèn)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)是否進(jìn)行了清理以及是否準(zhǔn)備好了進(jìn)行下一階段的建設(shè)。當(dāng)建設(shè)完成鋼箱梁結(jié)構(gòu)之后，需要在一定程度上加固該結(jié)構(gòu)，從而防止在以后的施工過(guò)程中箱體中間的鋼架會(huì)因?yàn)閯×沂┕ざ霈F(xiàn)移動(dòng)或錯(cuò)位的現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合以上分析，可以得知現(xiàn)代的大跨度橋梁建設(shè)工程中越來(lái)越多的采用了鋼箱梁結(jié)構(gòu)。因此必須要使得鋼箱梁結(jié)構(gòu)在施工建設(shè)中的質(zhì)量得到保證，這就需要從鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工當(dāng)中的工藝和技術(shù)入手，并對(duì)鋼箱梁結(jié)構(gòu)在施工中的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，而建設(shè)場(chǎng)地的現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中的安全問(wèn)題也是需要注意的。大跨度橋梁工程的建設(shè)在我國(guó)的發(fā)展與鋼箱梁結(jié)構(gòu)是不可分割的，鋼箱梁結(jié)構(gòu)所提供的作用是不可或缺的，它同樣也創(chuàng)造了十分重要的價(jià)值，推動(dòng)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

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