導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程技術(shù)；模塊化；課程構(gòu)建

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培育的目標為：在掌握道路橋梁工程技術(shù)基礎(chǔ)知識以及相關(guān)技能的基礎(chǔ)上，提升學(xué)生施工現(xiàn)場指導(dǎo)、管理等綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出高素質(zhì)的應(yīng)用型道路橋梁工程技術(shù)人才。但是，目前我國高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)模式比較落后，難以適應(yīng)色會發(fā)展建設(shè)需求，需要結(jié)合社會發(fā)展實際情況，進行道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建，提升其教學(xué)質(zhì)量。因此，本文對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建進行了闡釋，期望能夠為我國高效道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革提供一定的參考與指導(dǎo)。

一、教學(xué)課程改革

面對新一輪的教育改革，高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革勢在必行，在改革的過程中，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以“課程對準技術(shù)、技術(shù)對準職業(yè)，職業(yè)對準市場”為教學(xué)理念，并且根據(jù)國家相關(guān)教學(xué)規(guī)定或者標準進行全面有效的改革。具體做法為：在職業(yè)需求的指導(dǎo)下，樹立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的教學(xué)指向標，并且以提升學(xué)生的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)為核心，以學(xué)歷證書、職業(yè)證書等為就業(yè)紐帶，并且系統(tǒng)性、綜合性的分析知識、技能、素質(zhì)等之間的聯(lián)系，積極的尋找知識、技能、素質(zhì)對等關(guān)系，然后，通過有機篩選，明確道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)課程，設(shè)置科學(xué)合理的課程量，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。另外，由于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生就業(yè)崗位比較多，如：測量、施工、造價、試驗檢測、質(zhì)檢、監(jiān)理、橋隧養(yǎng)護等，而且社會發(fā)展建設(shè)對該專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)要求比較高，因此，在教學(xué)工作中，應(yīng)當積極的引進“以就業(yè)為導(dǎo)向”的教學(xué)模式，注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)（在掌握過硬的基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上），對現(xiàn)有的教學(xué)模式進行優(yōu)化，且根據(jù)崗位需求，多為學(xué)生創(chuàng)造實踐訓(xùn)練平臺和機會，增加實踐課程，適量的縮減理論教育課程，全面的提升學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

二、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建包括五方面，即：

1、構(gòu)建思路

（1）構(gòu)建教學(xué)綜合結(jié)構(gòu)。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)綜合結(jié)構(gòu)的構(gòu)建需要以崗位能力為核心，并且其結(jié)構(gòu)要充分的體現(xiàn)出與社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)度，而且需要體現(xiàn)出多層次、多規(guī)格，以技能遞進的方式，從職業(yè)道德以及相關(guān)文化上構(gòu)建模塊化教學(xué)模式，與此同時，可以將課程進行分化，并且可以根據(jù)職業(yè)需求，提升教學(xué)內(nèi)容與實際崗位的契合度，全面的提升學(xué)生的綜合能力和綜合素質(zhì)。（2）優(yōu)化課程設(shè)置。對于現(xiàn)有的教學(xué)課程進行優(yōu)勝劣汰，并且積極的汲取先進的教學(xué)手段，借鑒國外先進的課程設(shè)置模式。（3）構(gòu)建辦學(xué)特色（獨具特色）。為了有效的提升高校核心競爭力，提升道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)水平，需要實時的調(diào)查市場信息，根據(jù)高校自身特點，構(gòu)建與眾不同的教學(xué)特色，并且創(chuàng)建良好的校園文化環(huán)境，促使學(xué)生積極的融入到良好的學(xué)習、實踐氛圍內(nèi)，自覺或者潛移默化的提升自身綜合素質(zhì)。（4）課程分類。根據(jù)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)實際需求，將教學(xué)課程進行明確的分類，并且做好相應(yīng)的課程設(shè)計，使得學(xué)生的知識、技能、素質(zhì)等均有針對性，均能適應(yīng)崗位需求，從而促進學(xué)生順利就業(yè)。

2、構(gòu)建體系

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建，需要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，形成新的、適應(yīng)社會發(fā)展的教學(xué)體系，保障理論知識與實踐技能保持高度的一致性，而且針對特定的教學(xué)項目或者教學(xué)情景，需要針對性的開展教學(xué)活動。構(gòu)建新的教學(xué)體系，應(yīng)當結(jié)合道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的特點進行剖析，應(yīng)當以理論知識為構(gòu)建主線，以技能、綜合素養(yǎng)培育為核心，全面的優(yōu)化且整合教學(xué)資源，實現(xiàn)針對性強、適應(yīng)崗位好的需求的人才培養(yǎng)模式。另外，在教學(xué)水平達到一定的高度時，增加實訓(xùn)項目數(shù)量和開出率，并為學(xué)生創(chuàng)建更多的實景學(xué)習機會，且設(shè)置的教學(xué)內(nèi)容要嚴格的遵循適度和夠用原則，全面的優(yōu)化教學(xué)流程。

3、課程重組

課程重組是對教學(xué)資源的充分分配及優(yōu)化，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的課程重組體現(xiàn)在：專業(yè)核心課程模塊、專業(yè)通用課程模塊、職業(yè)拓展課程模塊、實踐課程模塊等四大模塊進行重新配置課程內(nèi)容。在課程重組中，要適當?shù)脑黾討?yīng)用型知識，且整個重組比例在整個課程體系中應(yīng)該占到60%以上。

4、實踐課設(shè)置

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實踐，需要結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的實際情況以及地方建設(shè)的實際需要進行，并且要將實踐獲取的經(jīng)驗有機的融入教學(xué)課程之中，在現(xiàn)有的教學(xué)課程，如：《工程測量實訓(xùn)》、《公路工程材料試驗與檢測訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《道橋施工員實作技能訓(xùn)練》、《工程圖識圖與繪制訓(xùn)練》、《頂崗實習》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》《試驗技能訓(xùn)練》、《工程軟件應(yīng)用訓(xùn)練》等的基礎(chǔ)上，增加開設(shè)實踐經(jīng)驗教學(xué)實訓(xùn)項目，可以定期安排學(xué)生到施工單位現(xiàn)場進行理論聯(lián)系實踐學(xué)習，提升學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，同時使道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)更加具備針對性和目的性，培養(yǎng)出高素質(zhì)的復(fù)合型、實用型道路橋梁工程技術(shù)人才。

5、教學(xué)創(chuàng)新

創(chuàng)新是發(fā)展的源泉，在現(xiàn)有的教學(xué)模式中，增加新鮮的教學(xué)模塊，如：開設(shè)講座、開設(shè)專題、組織模型制作活動等，豐富學(xué)生的學(xué)習活動的同時，優(yōu)化教學(xué)模式，提升學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，球兒加強師生互動，促進學(xué)生積極的參與到各種各樣的教學(xué)活動中如：《橋梁及隧道模型制作》、《試驗技能競賽》、《創(chuàng)意講座》、《工程軟件應(yīng)用競賽》、《測量技能大賽》，全面的促進道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)水平的提升，為社會建設(shè)培養(yǎng)出高素質(zhì)的復(fù)合型、實用型道路橋梁工程技術(shù)人才，為高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革提供一定的參考與指導(dǎo)。

結(jié)語：

總之，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建探究需要結(jié)合當?shù)厣鐣?、?jīng)濟等發(fā)展實際情況來決定，且需要綜合的考量教學(xué)資源、學(xué)生學(xué)習水平等各種要素的影響，通過構(gòu)建思路、構(gòu)建體系、課程重組、設(shè)置實踐課程、教學(xué)創(chuàng)新當方式，促進高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提升。

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1 路線設(shè)計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.1 線形設(shè)計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計

公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計時應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標準》

2.1.3 路基填土與壓實

（1）填土的選擇

路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土時應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：

路基壓實度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關(guān)。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應(yīng)滿足下表：

路基壓實度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設(shè)計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護面墻進行防護。

2.3 路基防護

路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。

路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護圖》。

（2）路塹邊坡防護

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實際情況調(diào)整設(shè)計；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達設(shè)計強度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計

2.5.3.1 設(shè)計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

路面設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

路面設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計

2.5.4.1 設(shè)計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點對比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點：

①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產(chǎn)生風化現(xiàn)象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也提升當?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當b=1m時，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規(guī)張度不

夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計算應(yīng)注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；

（2）土石方應(yīng)分別計算，（土石面積分別計算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應(yīng)計算挖方工程量，同時還應(yīng)計算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。

（2）不跨溝調(diào)運：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運。

（3）高向低調(diào)運：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。

（4）經(jīng)濟合理性： 應(yīng)進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。

遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等

借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十借方=填方

橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計算的幾個問題

（1）經(jīng)濟運距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調(diào)運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：

經(jīng)濟運距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價（元／m3）；

T——遠運運費單價（元／m3·km）；

L兔——免費運距（km）。

由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的限界，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運距

土方調(diào)配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。

在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。

（3）運量

土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內(nèi)可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：

總運量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運距；

L免——免費運距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：

計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計算。

具體計算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計

3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容

公路排水設(shè)計可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》

《公路排水設(shè)計規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標準》

3.3 路基排水設(shè)計

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計流量 m3；

q——設(shè)計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾?，必須結(jié)合地形自然條件，因勢利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。

3.4 路面排水設(shè)計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：

篇3

關(guān)鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學(xué)

一、課程模式改革

道橋?qū)I(yè)本著“課程對準技術(shù)，技術(shù)對準職業(yè)，職業(yè)對準市場”的教學(xué)理念，按照國家職業(yè)資格標準確定職業(yè)資格、分析職業(yè)能力、明確職業(yè)標準，進行課程開發(fā)。首先，以職業(yè)資格標準作為行業(yè)或職業(yè)能力需求的風向標，以職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以職業(yè)能力為核心，以職業(yè)證書、學(xué)歷證書為紐帶，分析各知識、技能和素質(zhì)之間的相關(guān)性和相關(guān)程度，在內(nèi)涵上尋找基本對等關(guān)系，并按一定方法歸類，確定各課程和實踐環(huán)節(jié)的融入點及與覆蓋工種的關(guān)系，通過篩選確定課程內(nèi)涵、開設(shè)順序及課時量，從而對課程目標、計劃、內(nèi)容進行重新整合。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后主要面向的工作崗位有施工、測量、試驗檢測、造價、橋隧養(yǎng)護，次要崗位有監(jiān)理和質(zhì)檢等。根據(jù)本專業(yè)在國家職業(yè)標準對中、高級工的職業(yè)能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，以職業(yè)能力為目標形成系統(tǒng)化課程并進行課程評價和調(diào)整，堅持理論以“必需、夠用”為度，課程內(nèi)容圍繞技能標準進行開發(fā)與重組。在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，強化職業(yè)能力的訓(xùn)練。根據(jù)本專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后從事的工作歸結(jié)為五大員，即路橋施工員、試驗檢測員、工程測量員、工程造價員及橋隧工。

二、課程體系構(gòu)建與重組

1.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建的思路。

（1）以崗位能力為核心的課程綜合結(jié)構(gòu)。從適應(yīng)社會、經(jīng)濟發(fā)展對人才的多層次、多規(guī)格需要的目標出發(fā)，建立以技能遞進為順序、以技能及相關(guān)文化和職業(yè)道德為橫向結(jié)構(gòu)的模塊體系;同時將課程分解，按照職業(yè)應(yīng)用需要，重新構(gòu)建課程體系，使課程內(nèi)容與崗位實際相融合，提高學(xué)生的實際動手能力。

（2）調(diào)整學(xué)校課程。

（3）發(fā)揮辦學(xué)特色，形成核心課程。高職院校原有辦學(xué)基礎(chǔ)和強烈的社會需求，決定了學(xué)校理應(yīng)緊緊圍繞行業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一核心實施學(xué)校的學(xué)科專業(yè)布局，并形成學(xué)校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養(yǎng)護維修進行設(shè)置，從而實現(xiàn)兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養(yǎng)護維修能力，實現(xiàn)就業(yè)面向工程施工及養(yǎng)護維修兩個方向的單位，實現(xiàn)了“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課題體系。

（4）完善課程類型，充實課程結(jié)構(gòu)。精心研究學(xué)校辦學(xué)目標和培養(yǎng)方向，作好學(xué)校課程的整體設(shè)計。編寫道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)知應(yīng)會手冊，與社會承認的職業(yè)技術(shù)資格證書培訓(xùn)要求掛鉤，從學(xué)生入學(xué)起實行職業(yè)技術(shù)課程全員和全程培訓(xùn)。

2.課程體系構(gòu)建。高職高專課程體系的設(shè)置應(yīng)從職業(yè)教育的特點著手，打破傳統(tǒng)的學(xué)科型課程體系，取而代之以理論學(xué)習與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一、基于工作過程的教學(xué)項目、情境。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進行解構(gòu)，按職業(yè)崗位群應(yīng)掌握的知識和能力來進行。根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過程進行課程重構(gòu)，要以知識應(yīng)用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，對課程進行優(yōu)化和整合，文化基礎(chǔ)知識以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識則根據(jù)專業(yè)崗位群有針對性地設(shè)置專門化教學(xué)模塊，建立一個寬廣、針對性和實用性都很強的知識平臺。這不但符合高職教育能力本位的特點，而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設(shè)計課程的教材、內(nèi)容、實訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實訓(xùn)環(huán)節(jié)組織，課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式，能建立與工作任務(wù)過程相一致的流程體系。

3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進行細化分解，將課程整合為四大模塊，即專業(yè)通用課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、實踐課程模塊及職業(yè)拓展課程模塊等。在課程體系中強調(diào)實踐能力的鍛煉，從而開設(shè)實踐課程;將理論性強、應(yīng)用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術(shù)》等調(diào)整為拓展課程;根據(jù)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，將原專業(yè)核心模塊的《公路養(yǎng)護》課程改為《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》。重組后的課程體系中實踐教學(xué)課時占總課時的60%以上。

4.技能訓(xùn)練單獨設(shè)課。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以社會需求為依據(jù)，致力于服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展，確定以道路橋梁工程建設(shè)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標，所以本專業(yè)在課程改革過程中依據(jù)專業(yè)理論知識以“必需、夠用”為標準，加強專業(yè)技能的學(xué)習和訓(xùn)練，從而對課程資源進行整合，將部分實踐內(nèi)容單獨設(shè)課。本專業(yè)目前共開設(shè)實訓(xùn)課程8門，包括《公路工程材料試驗與檢測訓(xùn)練》、《工程測量實訓(xùn)》、《工程圖識圖與繪制訓(xùn)練》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》、《道橋施工員實作技能訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《專業(yè)應(yīng)知必會綜合訓(xùn)練》、《頂崗實習》等內(nèi)容。學(xué)生對道橋?qū)I(yè)應(yīng)具備的一些技能進行強化訓(xùn)練，通過這些實訓(xùn)課程的單獨設(shè)課，學(xué)生訓(xùn)練更有目的性和針對性。

5.創(chuàng)新課程體系。本專業(yè)將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實現(xiàn)了課程體系化與前沿性的有機結(jié)合。全學(xué)年內(nèi)共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創(chuàng)意講座》、《測量技能大賽》等多項非正式課程，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識，拓寬了學(xué)生的工作領(lǐng)域，使學(xué)生能利用課余時間積極地投入到專業(yè)知識的學(xué)習中來。

6.復(fù)合型課程的開設(shè)。針對目前土木工程的行業(yè)特點，并結(jié)合我校鐵路歷史特色，要培養(yǎng)跨學(xué)科、跨專業(yè)的復(fù)合型課程，尤其關(guān)注交叉、復(fù)合型課程的開發(fā)與建設(shè)。本專業(yè)共設(shè)置復(fù)合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》。另外根據(jù)本專業(yè)目前就業(yè)以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》課程列為專業(yè)核心課程模塊進行建設(shè)。

參考文獻

[1]鄭小飛 許淑燕 基于“校企共同體”背景下的高職課程教學(xué)改革實踐[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010。

篇4

【關(guān)鍵詞】雙語教學(xué) 國際工程 教學(xué)方法

隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，交通行業(yè)公路設(shè)計、建設(shè)、施工質(zhì)量與水平的不斷提高，我國公路交通企業(yè)也進軍開拓國際市場，為其帶來新的發(fā)展機遇與經(jīng)濟增長點。與此同時，涉外公路企業(yè)急需一大批既精通專業(yè)、又懂英語、熟悉國外工程知識體系的高素質(zhì)交通人才。

基于市場迫切需要與新的形勢背景，長安大學(xué)公路學(xué)院于2009年在全國首開“道路橋梁與渡河工程專業(yè)（國際工程班）”（后簡稱國際班）并招收第一屆本科生。國際工程班的專業(yè)體系與課程設(shè)置參考了我校國家級特色專業(yè)“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”與國家級重點學(xué)科“道路與鐵道工程”的相關(guān)方案。

為了實現(xiàn)全面提高學(xué)生素質(zhì)，切實提高學(xué)生專業(yè)知識應(yīng)用能力，國際班專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程均采用雙語教學(xué)手段進行教學(xué)。然而，由于雙語教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段存在較大的差異，有關(guān)大學(xué)雙語教學(xué)的教學(xué)效果評價，尤其對大學(xué)生專業(yè)技能和外語能力影響方面的研究較為匱乏。積極探索和開展道路橋梁與渡河工程專業(yè)雙語教學(xué)方法，培養(yǎng)既精通外語又懂專業(yè)、具有國際意識和跨文化溝通能力的高層次、高素質(zhì)的復(fù)合型工程技術(shù)人才，具有重要意義。

課程體系的設(shè)置

道路橋梁與渡河工程國際工程班（以下簡稱國際班）的課程體系分為：公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程及實習實踐與綜合設(shè)計四大組成部分。

大學(xué)一年級與二年級上學(xué)期進行公共基礎(chǔ)課程的學(xué)習，其中包括：高等數(shù)字、線性代數(shù)、計算機基礎(chǔ)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、大學(xué)物理、理論力學(xué)、大學(xué)物理、VB程序設(shè)計、交通土建制圖、政治課、體育、美術(shù)鑒賞等課程。

為了提高學(xué)生的英語閱讀、聽說、寫作與應(yīng)用能力，學(xué)校針對國際班學(xué)生加大英語課程設(shè)置與學(xué)時安排。在大學(xué)一年級與二年級專門開設(shè)綜合英語（四個學(xué)期，每學(xué)期80學(xué)時）、英語高級閱讀課程（兩個學(xué)期，每學(xué)期32學(xué)時）、英語寫作課程（兩個學(xué)期，每學(xué)期32學(xué)時）；同時為了有效提高學(xué)生的聽說能力、營造英語學(xué)習氛圍，開設(shè)由外國教師講授的英語高級口語課程（四個學(xué)期，每學(xué)期32學(xué)時）。

國際工程班所培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)定位主要以服務(wù)涉外公路工程的中國企業(yè)以及外國公路工程咨詢或設(shè)備公司駐國內(nèi)的相關(guān)機構(gòu)，這就要求學(xué)生除了具有較強的專業(yè)知識與較寬的專業(yè)視野，還需要具有一定的管理知識水平。國際工程班的專業(yè)課程體系也就不宜按國內(nèi)某一專業(yè)較為詳細專業(yè)課程體系進行設(shè)置，結(jié)合“公路工程專業(yè)”、“橋梁工程專業(yè)”、“公路工程管理”專業(yè)等相關(guān)主干課程，設(shè)置了專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程22門：材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)（上、下）、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、基礎(chǔ)工程、工程地質(zhì)、水力學(xué)與橋涵水文、道路工程材料、測量學(xué)、道路勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、公路施工組織與概預(yù)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理（雙語）（上、下）、橋梁工程、交通工程、隧道工程、公路建設(shè)項目可行性研究與后評價、CAD與國際工程制圖實務(wù)、外資貸款項目建設(shè)管理實務(wù)、歐美設(shè)計規(guī)范釋義（上、下）、國際工程承包實務(wù)、土木工程合同管理（FIDIC）。

國際班學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課程學(xué)習、實習實踐與綜合畢業(yè)設(shè)計各個環(huán)節(jié)均采用雙語教學(xué)的授課模式，從而實現(xiàn)了英語教學(xué)貫穿四年本科教育的無縫銜接，有效提高學(xué)生的專業(yè)知識的英語學(xué)習與應(yīng)用水平。

教學(xué)大綱的制訂

對于數(shù)學(xué)、物理、計算機、政治課等公共基礎(chǔ)課程，其具有知識體系健全、內(nèi)容經(jīng)典、學(xué)習對象廣、授課方法相對固定等特點，同時考慮學(xué)校的教學(xué)資源與現(xiàn)實條件，公共基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱與其他專業(yè)相同，教學(xué)手段亦大多仍以漢語教學(xué)為主。

材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課對構(gòu)建國際班學(xué)生的專業(yè)知識體系具有重要的作用，該系列課程采用雙語教學(xué)。一般情況下，大多數(shù)專業(yè)基礎(chǔ)課在國外大學(xué)中都可以找內(nèi)容體系與知識結(jié)構(gòu)具有高度相關(guān)性的對應(yīng)課程，教學(xué)大綱制訂時考慮國內(nèi)教學(xué)特點與學(xué)生的學(xué)習能力，重點參考國外相關(guān)課程的教學(xué)大綱。

路基工程、路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計等專業(yè)課程，由于我國專業(yè)劃分與國外專業(yè)劃分及課程設(shè)置方面具有很大的差異，很難找到高度相關(guān)的對應(yīng)課程。在制訂專業(yè)課程教學(xué)大綱時，一般根據(jù)國內(nèi)課程的教學(xué)大綱，多方面收集國外各所大學(xué)相關(guān)的多門課程以及相關(guān)的技術(shù)指南、設(shè)計方法、研究報告等，編制雙語課程的教學(xué)大綱。

國際工程班專業(yè)基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程的任課教師大多數(shù)具有在國外著名大學(xué)留學(xué)經(jīng)歷，對西方教學(xué)系統(tǒng)的切身體會和多年在國內(nèi)高校任教的經(jīng)驗，對課程有著深刻理解和熟練使用英文能力，從而為各門課程雙語教學(xué)的順利實施提供了保障。

授課方法的采用

在雙語教學(xué)授課過程中考慮到每門專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的課程體系、教學(xué)目標、教學(xué)內(nèi)容，同時結(jié)合各門課程主講教師的個人情況，在課程教學(xué)中采用較為靈活的雙語授課方法。由于學(xué)生前期已經(jīng)經(jīng)歷了持續(xù)的、大量的英語教學(xué)，其具有一定的聽、說、讀、寫能力，授課形式大多采用PPT多媒體輔助教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的模式，各門課程的PPT均采用英語，教師一般采用英語授課，這樣不僅繼續(xù)提高學(xué)生在專業(yè)課程的聽、說、讀、寫、譯五方面技能，而且可以進一步強化學(xué)生的英語思維習慣。英語講授時間占60%～90%。對于某些新的名詞與術(shù)語，在國內(nèi)行業(yè)經(jīng)常采用的約定俗成術(shù)語，在英文PPT中加少量中文以方便學(xué)生學(xué)習了解。從而讓學(xué)生在國內(nèi)參加工作時，不會說出“外行話”。部分課程安排適當?shù)挠懻撜n，要求學(xué)生在做大量準備之后，采用全英文方式進行參與。

在雙語課程的教材方面，對于專業(yè)基礎(chǔ)課程，大部分課程可以找到相關(guān)的國外教材與資料，可以為學(xué)生提供人手一本的英文資料。力學(xué)方面的課程一般不再另行配發(fā)中文參考教材，道路材料、土質(zhì)學(xué)等課程還會給學(xué)生配發(fā)一本中文教材作為參考資料。而對于專業(yè)課程，由于專業(yè)性強、范圍較窄、體系也較為獨立，國外很難找到與該課程高度相關(guān)的教材，一般情況下，均由授課教師根據(jù)其國外留學(xué)期間收集的資料及網(wǎng)絡(luò)資源，廣泛參考大量的相關(guān)專業(yè)書籍、規(guī)范、指南、報告等，編寫成電子講義，給學(xué)生指定一些中文資料作為參考。目前多門專業(yè)課程的授課教師正在獨立編寫適合國際班學(xué)生的雙語課授課教材，該舉措也得到學(xué)校的大力支持。

考核方法的制訂

對學(xué)生定期的進行考核是檢驗教學(xué)成果的一種有效方法?？己藨?yīng)是多方位的、立體化的，比如對國際上本專業(yè)的比較先進的英文專業(yè)術(shù)語，可以在考試中適當筆試，多鼓勵學(xué)生結(jié)合討論課收集的東西對某一領(lǐng)域的小方面用英語談一下展望，然后進行口試等等。課后作業(yè)和平時的課堂小測驗也可以作為考核的一部分。另外，在考核方法的制訂中對各種考核方式的比例劃分和考核范圍也都要進行規(guī)劃。

根據(jù)雙語教學(xué)特點，考慮切實提高學(xué)生動手能力，注重平常學(xué)習。一般情況下，平時成績占60%，考試成績占40%。

結(jié) 語

隨著世界經(jīng)濟全球化和教育國際化的進程的不斷深入，我國高等院校開設(shè)專業(yè)方向的國際化教育或單一課程的雙語教學(xué)已經(jīng)非常普遍。本文結(jié)合長安大學(xué)開設(shè)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)（國際班）的建設(shè)，從課程體系的建設(shè)、教學(xué)大綱的制訂、授課方法的采用以及考核方法的制訂等方面對該專業(yè)的雙語教學(xué)體系進行探討，可為其他高校國際工程專業(yè)的建設(shè)及專業(yè)課程雙語教學(xué)的實施提供一定的參考。

參考文獻：

[1]孫華飛，易成，，鞠楊.土木工程專業(yè)課程雙語教學(xué)的探索與思考——以“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理”課程為例 [J].煤炭高等教育，2012， 30 （5）： 118-120.

[2]龍躍凌.土木工程專業(yè)課雙語教學(xué)探索與研究[J].當代教育論壇（管理研究），2011，7：99-100.

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；協(xié)調(diào)性；管理

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市人口越來越多，城市規(guī)模越來越大，這不僅讓更多人的生活水平和居住環(huán)境得到了提高，也標志著我國的經(jīng)濟發(fā)展水平的顯著提升。但是，伴隨著發(fā)展問題也隨之而來，其中交通壓力是主要的問題之一，而為了解決這一問題，市政道路、橋梁、地鐵建設(shè)項目也越來越多。目前，很多城市都在進行市容改進，市政道路橋梁工程已經(jīng)處在快速發(fā)展階段，越來越多的老舊市政路橋被拆除重建，出于封閉施工的要求，交通擁堵現(xiàn)象也屢見不鮮。為了達到比較良好的交通運行效果，還需要施工單位強化施工現(xiàn)場管理的協(xié)調(diào)工作，所以加強對市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)性管理問題的研究刻不容緩。

一、市政道路施工協(xié)調(diào)管理的意義

市政道路施工管理特別強調(diào)的是過程管理，包含施工計劃、施工控制、施工組織、施工指揮、施工協(xié)調(diào)等五個方面，而五個方面中又以施工協(xié)調(diào)為核心，并且這五個方面又強調(diào)相互之間的協(xié)調(diào)一致。通過協(xié)商、約定、談判、溝通、協(xié)議、交互等協(xié)調(diào)方式，對與施工有關(guān)的各個部門和活動進行調(diào)節(jié)和協(xié)商，調(diào)動一切相關(guān)組織的力量，使之緊密配合、協(xié)作一致，形成最大的合力，以保證道路施工項目高質(zhì)量地完成。

二、市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理存在的問題

（一）施工技術(shù)方面

在市政道路橋梁工程中，道路橋梁工程項目規(guī)模大、工期緊，周期長，參與建筑施工單位的資質(zhì)不同，很多道路橋梁工程施工單位缺乏專業(yè)對口和相對穩(wěn)定的施工人員及現(xiàn)場施工管理人員，并且施工作業(yè)人員的施工技術(shù)水平有限，素質(zhì)又高有低，施工人員不按規(guī)范所要求的施工工藝、技術(shù)標準的要求施工，造成道路橋梁工程施工質(zhì)量不合格。另外現(xiàn)場施工操作型工序產(chǎn)品面較大，采取全面檢查是難以實現(xiàn)的，但采取抽檢的方法，往往又導(dǎo)致了一些產(chǎn)品質(zhì)量問題的遺漏。所以怎樣實現(xiàn)操作型工序產(chǎn)品成果的全面控制是一個較為突出的問題。在施工過程中，對現(xiàn)場施工工序產(chǎn)品質(zhì)量的檢測出現(xiàn)的偏差是不可避免的，需要施工管理人員對偏差及時采取糾正措施。由于市政工程施工工作量較大，糾證偏差的難度系數(shù)及損失比較大，糾正偏差措施的決策、實施也較為困難。在實踐中，操作型工序出了偏差若不及時糾正往往會造成大面積返工，為了預(yù)防偏差的出現(xiàn)，關(guān)鍵是事前控制。事前控制包括：施工技術(shù)及施工人員的管理及控制，及對施工人員崗前的培訓(xùn)，保證其有一定施工技術(shù)及專業(yè)知識，保證道路橋梁工程的按時順利完工，同時確保道路橋梁工程的質(zhì)量合格。

（二）施工現(xiàn)場

市政道路橋梁工程現(xiàn)場管理水平的高低直接反映了市政道路橋梁工程施工企業(yè)管理水平的高低。目前，在市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)管理上存在的問題比較普遍，由于當前的社會現(xiàn)狀，幾乎所有的市政道路橋梁工程都實行分包政策，將一個大的市政道路橋梁工程分包給各個不同的專業(yè)施工單位和勞務(wù)分包單位。各個分包單位之間在各自分包的工程工作任務(wù)上很難進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，由于各工程承包單位大多只重視自身的益，各干各的、沒有或者很少相互協(xié)調(diào)，使市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場出現(xiàn)一定程度的混亂；再者施工單位的市政道路橋梁工程施工組織管理不健全、不重視；施工現(xiàn)場施工工序沒有合理的安排，安全設(shè)施不齊全，材料隨意堆放，施工人員管理不當，調(diào)度不夠準確等問題，導(dǎo)致市政道路橋梁工程工期延誤，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量不達標，市政道路橋梁工程施工過程中安全事故頻出等問題，給國家、企業(yè)及個人都帶來巨大的損失。

（三）施工隊伍管理

市政道路橋梁工程施工隊伍是工程施工的根本。目前，市政道路橋梁工程施工隊伍，在人員管理，個人素質(zhì)、人員技術(shù)水平、團隊配合等方面上有很多不足，還有在市政道路橋梁工程施工中拖欠工資現(xiàn)象還是屢禁不止，施工作業(yè)人員不能安心的進行工作，作業(yè)人的責任心和積極性不高，施工過程中不按相關(guān)規(guī)范要求和技術(shù)標準施工等因素，導(dǎo)致工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量缺陷，給市政道路橋梁工程的整體成本控制、進度控制、質(zhì)量控制帶來很大的影響。

三、市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)性管理的方法對策

（―）加強協(xié)調(diào)性管理的具體對策及措施

1.技術(shù)上的協(xié)調(diào)性管理

為了減少因市政道路橋梁工程施工技術(shù)問題帶來的協(xié)調(diào)問題，就要做到熟悉市政道路橋梁工程設(shè)計圖紙，做好圖紙會簽。市政道路橋梁工程圖紙會簽（設(shè)計交底），有助于發(fā)包方、設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備材料供應(yīng)等工程各參與方進一步了解工程的建設(shè)意圖，對于各方的疑問進行現(xiàn)場的交流和解答，推動工程項目建設(shè)的順利進行。比如設(shè)計方設(shè)計的工程施工圖紙一般較為嚴密和完整，但與其他工程參與方的實際施工條件不一定能夠保持一致。這就需要在市政道路橋梁工程圖紙會簽時提出相關(guān)問題，各方予以積極解決，必要時進行設(shè)計變更。

2.管理上的協(xié)調(diào)性管理

健全的市政道路橋梁工程管理協(xié)調(diào)制度，首先要來源于市政道路橋梁工程管理層過硬的市政道路橋梁工程的施工技術(shù)。通過管理以減少市政道路橋梁工程施工中各專業(yè)的配合問題，建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專人統(tǒng)一指揮，進行各市政道路橋梁工程施工單位的協(xié)調(diào)工作。建立切實可行的市政道路橋梁工程問題責任制度，在責任制度的基礎(chǔ)上建立獎懲制度，提高市政道路橋梁工程施工人員的責任心和積極性；建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好市政道路橋梁工程協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。要抓好市政道路橋梁工程各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如在市政道路橋梁工程從圖紙階段進入實施階段時，各專業(yè)之間的問題會比較形象直觀，這時候市政道路橋梁工程施工中問題更容易被發(fā)現(xiàn)，同時也最容易解決和補救。

3.組織協(xié)調(diào)

建立專門的市政道路橋梁工程協(xié)調(diào)會議制度，要強調(diào)的一點是，不論是會審、會簽還是市政道路橋梁工程的隱蔽驗收，每一個制度的制定決不能走形式，而要落實到市政道路橋梁工程施工中，實實在在執(zhí)行，所有的市政道路橋梁工程技術(shù)管理人員，對自己的工作、簽名都要承擔相關(guān)責任。值得注意的是，當大家在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在市政道路橋梁工程中相關(guān)的獎罰措施激勵下，一定可以一級一級落到實處。

（二）及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)

作為市政道路橋梁工程技術(shù)管理人員，要善于不斷地總結(jié)市政道路橋梁工程工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，做好市政道路橋梁工程施工中的協(xié)調(diào)管理工作，確保市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量，促進自身管理水平的提升。

（三）提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)

我們知道，在工程的施工過程中都是“以人為本”，因此，要想提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，就需要提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)，其具體做法如下:

1.提高道路橋梁工程施工人員的施工質(zhì)量意識，使所有的施工人員都能夠重視道路橋梁工程施工的質(zhì)量，并且在他們心中樹立起施工質(zhì)量第一的意識；

2.完善道路橋梁工程施工質(zhì)量和安全的崗位責任制度，提高施工條件，平等公平地激勵施工人員的勞動熱情；

3.加強對道路橋梁工程施工人員的培訓(xùn)和考核，對他們進行技術(shù)水平以及人員資格相關(guān)方面的認證。

結(jié)束語

市政道路橋梁工程施工協(xié)調(diào)性管理工作，是目前市政道路橋梁工程施工管理工作中非常重要的環(huán)節(jié)，而且存在于整個市政道路橋梁工程施工管理的全壽命周期。市政道路橋梁工程施工中的協(xié)調(diào)工作，牽涉面廣且又瑣碎，突顯出了各專業(yè)協(xié)調(diào)對市政道路橋梁工程施工的重要性。所以，必須逐步地提升市政道路橋梁工程施工項目管理與協(xié)調(diào)的水平，從而確保市政道路橋梁工程的質(zhì)量達到預(yù)期的目標，實現(xiàn)生產(chǎn)安全零事故，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，取得較為顯著的社會經(jīng)濟效益，并促進城市交通建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻：

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[3]張凱.芻議當下市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J].江西建材,2014,03:198.

篇6

Abstract: The paper discusses the road& bridge department of construction engineering technical college of Heilongjiang college of construction actively taking the road of work-integrated learning under the new situation,a new and changeable method in the road bridge construction course is adopted. Combing the market need and the school characteristics,a set of theory and course reform scheme of work-integrated learning are made. An excellent teaching effect is achieved which promotes thecultivating of higher vocational college high quality applied talents.

關(guān)鍵詞:高職院校;工學(xué)結(jié)合;道路橋梁施工;課程改革

Key words: higher vocational school;work-integrated learning;road bridge construction;course reform

中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0185-01

1工學(xué)結(jié)合的項目課程模式

工學(xué)結(jié)合的項目課程模式是高職教育課程模式改革的科學(xué)選擇。一直以來主導(dǎo)高職教育的課程模式是學(xué)科課程模式,其基礎(chǔ)體系是學(xué)科體系的知識體系。研究者們常按照學(xué)科本身發(fā)展的需要進行研究,而不是按照生產(chǎn)或生活的需要進行研究,這就導(dǎo)致學(xué)科的發(fā)展往往與生產(chǎn)、生活的發(fā)展有所脫節(jié),其培養(yǎng)的目標也是以學(xué)術(shù)型專門人才為主,而這已不符合當今高職類院校人才培養(yǎng)的方向。

針對此種情況,道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)高等職業(yè)技術(shù)教育定位就是要針對高等職業(yè)院校學(xué)生的特點,培養(yǎng)學(xué)生的社會適應(yīng)性,提高學(xué)習能力,學(xué)會交流溝通和團隊協(xié)作,提高學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。根據(jù)職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位(群)的任職要求,分析高職學(xué)生職業(yè)崗位素質(zhì)要求,調(diào)查路橋?qū)I(yè)職業(yè)崗位群能力要求,參照交通部行業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格標準,按交通土建企業(yè)的路基工程、路面工程、橋梁工程的三個工作崗位中完成某一具體的施工工作任務(wù)時所需遵守的程序工作過程分別采取了問卷法、座談會法、直接觀察法、某工程項目跟蹤法進行了調(diào)查,形成了職業(yè)行動領(lǐng)域的典型工作任務(wù)。

2道路橋梁施工項目課程教學(xué)設(shè)計

課程設(shè)計理念主要包括兩個方面:①《道路橋梁施工》課程知識選擇與工程實踐相結(jié)合。通過對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)按基于工程施工過程的工作崗位對知識、綜合素質(zhì)、職業(yè)技能的任職要求,參照相關(guān)的職業(yè)資格標準,對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位的知識內(nèi)容進行選擇,初步形成了《道路橋梁施工》課程的知識內(nèi)容。②《道路橋梁施工》課程技能培養(yǎng)與工程實踐相結(jié)合。通過對道路橋梁工程施工過程的職業(yè)能力培養(yǎng)的需要,按照“項目化教學(xué)”課程的開發(fā)步驟,確定施工工作過程施工能力和素質(zhì)。在施工技能培養(yǎng)時采取與道路橋梁施工過程中的路基施工、路面施工、橋梁施工等要求的相結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能,從而體現(xiàn)《道路橋梁施工》的工學(xué)結(jié)合的教學(xué)理念。

3道路橋梁施工項目課程教學(xué)思路設(shè)計

根據(jù)道路橋梁施工技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標,要求學(xué)生必須掌握道路橋梁施工過程中所必需的施工應(yīng)用知識和基本技能,因此確定了《道路橋梁施工》課程的培養(yǎng)目標。分析道路橋梁工程施工過程崗位的具體典型工作任務(wù),結(jié)合本地區(qū)情況,通過企業(yè)專家、專業(yè)帶頭人和骨干教師共同分析道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)施工職業(yè)崗位能力要求與職業(yè)素質(zhì)、知識結(jié)構(gòu)關(guān)系,確定了《道路橋梁施工》課程內(nèi)容。

考慮到《道路橋梁施工》課程是一門實踐性較強的課程,因此采取“工學(xué)結(jié)合”的方式進行學(xué)生的職業(yè)能力的培養(yǎng),因此該課程設(shè)置為項目(任務(wù))課程,在教學(xué)方法選擇時采用模擬教學(xué)法、項目(任務(wù))驅(qū)動法、工程案例法、現(xiàn)場操練法等進行教學(xué),在教學(xué)手段選擇時采取多媒體教學(xué)手段和傳統(tǒng)教學(xué)方式結(jié)合起來進行教學(xué)。

對課程教學(xué)效果評價,主要是按照突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準和交通行業(yè)測量中級工的行業(yè)規(guī)范的目標來進行綜合考核和評價,最終實現(xiàn)并達到《道路橋梁施工》課程培養(yǎng)目標。

4道路橋梁施工課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

4.1 教學(xué)內(nèi)容選取針對性

《道路橋梁施工》課程內(nèi)容的選擇主要是針對道路橋梁工程施工技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(能力目標)的要求,按照道路橋梁工程施工過程工作崗位的工作任務(wù)來進行選擇。

4.2 教學(xué)內(nèi)容選取適用性

《道路橋梁施工》課程內(nèi)容的選擇主要是基于道路橋梁工程施工過程為導(dǎo)向,考慮“工學(xué)結(jié)合”的課程觀,按照職業(yè)崗位和職業(yè)能力培養(yǎng)的要求,整合道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的理論教學(xué)內(nèi)容和實踐教學(xué)內(nèi)容,汲取新知識、新技術(shù)、新設(shè)備、新標準的內(nèi)容,構(gòu)建了以真實的工作任務(wù)為目的課程教學(xué)內(nèi)容的模塊化課程結(jié)構(gòu)。

5總結(jié)

《道路橋梁施工》課程經(jīng)過一年多的改革實踐取得了良好的教學(xué)效果。在近一年的教學(xué)實踐中,學(xué)生對本項目課程的教學(xué)都給予高度評價,認為教學(xué)方法先進靈活,知識和能力吸收掌握較好。經(jīng)院系兩級教學(xué)督導(dǎo)組檢查、聽課,認為本課程的教學(xué)充分體現(xiàn)了以學(xué)生為主體,以培養(yǎng)學(xué)生的施工職業(yè)技能為目的,將傳統(tǒng)的教學(xué)方式與現(xiàn)代教學(xué)手段相結(jié)合,改革力度大,教學(xué)效果好,得到院督導(dǎo)的肯定。

道路橋梁施工課程在依托“2+1”教學(xué)模式的同時,通過工學(xué)結(jié)合課程改革,建立和完善了基于工作過程的課程體系,使道路橋梁施工相關(guān)學(xué)科的主要內(nèi)容在新課程體系的框架下很好的融合,這更好的促進我院高素質(zhì)應(yīng)用型路橋人才培養(yǎng)的需要,而且充分利用了企業(yè)的優(yōu)勢資源,避免了學(xué)校資源的浪費,更節(jié)約了學(xué)校設(shè)經(jīng)費的投入。

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篇7

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；實訓(xùn)；教材

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.073

1 研究現(xiàn)狀

（1）實訓(xùn)教材體系不夠完善。目前高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)使用的實訓(xùn)教材中普遍存在著過分強調(diào)理論計算、忽視道橋?qū)I(yè)的施工現(xiàn)場化問題。在現(xiàn)有道橋?qū)嵱?xùn)教材中，要求一般都是完成“道橋設(shè)計的理論計算”，即根據(jù)所提供的材料，再根據(jù)要求施工的道路（或橋梁），最后根據(jù)理論計算模板計算出所要求的施工路線（或橋梁配筋等）。而忽略了實訓(xùn)環(huán)節(jié)所應(yīng)具有的模擬施工現(xiàn)場化的特點，這樣很容易造成學(xué)生在觀念上忽視本專業(yè)應(yīng)具有的實際應(yīng)用能力。而這樣的學(xué)生若走上施工工作崗位，工作將會很吃力。

（2）實訓(xùn)教材內(nèi)容與職業(yè)銜接斷層。高職院校就道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材的編寫與勞動部門頒發(fā)的職業(yè)資格證書或技能鑒定標準銜接不是非常緊密，甚至有些內(nèi)容出現(xiàn)嚴重斷層。

2 建議與思路

2.1 將實訓(xùn)教材建設(shè)與道橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)目標相匹配

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案中表明，該專業(yè)目標是培養(yǎng)具備較強實踐能力以及職業(yè)技能的應(yīng)用型高質(zhì)量人才。所以，在建設(shè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材時，要以高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程培養(yǎng)目標為基礎(chǔ)，以實訓(xùn)教材的建設(shè)目標為導(dǎo)向，并且還要結(jié)合學(xué)生自身條件，目的是讓學(xué)生掌握技能、提升能力，只有這樣才能使道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材發(fā)揮本身的作用。

2.2 明確道路橋梁工程施工各工作崗位的技能要求

高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)的重點在于對學(xué)生從事路橋工程施工業(yè)必備能力的培養(yǎng)。因此，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材在內(nèi)容的選擇上要與社會需求及工程施工各工作崗位的技能要求相一致。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材的建設(shè)必須要明確工程施工各崗位的職業(yè)技能要求，且實訓(xùn)教材建設(shè)的相關(guān)人員需要深入工程內(nèi)部調(diào)查研究各部門的崗位職責及任務(wù)，精準的把握工程各崗位對人才技能水平及職業(yè)能力要求的標準，繼而進一步科學(xué)的落實實訓(xùn)教材的深度與廣度。

2.3 實訓(xùn)教材應(yīng)以理論結(jié)合實際為基礎(chǔ)

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材是該專業(yè)學(xué)生在學(xué)習道橋施工行業(yè)需具備的實際操作能力時的一個重要的輔助工具。它和傳統(tǒng)的理論教材不一樣，和完全不依靠理論的實踐教材也不一樣。它是教師指導(dǎo)學(xué)生進行道橋工程施工技能訓(xùn)練的重要參考。因此，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材建設(shè)在保證理論知識的前提下，重視實踐技能的操作，實訓(xùn)教材內(nèi)容要能體現(xiàn)出理論知識結(jié)合實際操作。

2.4 實訓(xùn)教材要體現(xiàn)真實性與職業(yè)性

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材建設(shè)的目的是在讓學(xué)生的實際工作能力能與道橋施工業(yè)的發(fā)展需求相匹配。實訓(xùn)教材的真實性直接影響了學(xué)生實訓(xùn)效果的好與壞。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材在建設(shè)時應(yīng)該以工程實際為基礎(chǔ)，并結(jié)合其他與道橋工程施工有關(guān)的資料來編撰，致力于在實訓(xùn)教材中反映最真實的工程施工情況，從而使實訓(xùn)教材具備較高的真實性。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)教材的建設(shè)還應(yīng)與職業(yè)掛鉤。如技術(shù)員（施工員）讀圖、識圖等崗位實訓(xùn)，概算工程預(yù)算等崗位實訓(xùn)等。實訓(xùn)教材建設(shè)的重點是學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，以崗位所需工作技能水準為主線，旨在培養(yǎng)學(xué)生在工程中的工作能力，使學(xué)生在面對所在崗位的工作時能做到游刃有余。

2.5 關(guān)注道橋工程行業(yè)新技術(shù)

高質(zhì)量的高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材必須能夠體現(xiàn)當前工程業(yè)發(fā)展的新形勢、新技術(shù)。這就要求實訓(xùn)教材建設(shè)者要密切關(guān)注工程業(yè)發(fā)展，積極搜集工程業(yè)發(fā)展的相關(guān)資料甚至深入工程內(nèi)部了解其最新l展動態(tài)，盡可能的把工程業(yè)新的技術(shù)內(nèi)容及時收納到實訓(xùn)教材中。同時還要始終堅持發(fā)展與創(chuàng)新的原則，根據(jù)高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實際發(fā)展情況，適當介紹國外新技術(shù)、新方法，以便拓寬教材的廣度。在實訓(xùn)教材建設(shè)的過程中，要時刻秉承著刪除陳舊過時的內(nèi)容、技術(shù)與方法，及時吸收新知識、新技術(shù)與新工藝的理念，不斷完善實訓(xùn)教材，進而使之與當下工程業(yè)發(fā)展保持同步。只有保證實訓(xùn)教材的先進性，才能確保培養(yǎng)出符合時展及行業(yè)需求的高質(zhì)量技能型人才。

2.6 立體化實訓(xùn)資源建設(shè)的開發(fā)

以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)為例，可以開發(fā)一個將普通教學(xué)、解決問題、能力訓(xùn)練、知識學(xué)習集成一體的網(wǎng)絡(luò)實訓(xùn)平臺。通過這個綜合性的平臺，可以實現(xiàn)學(xué)生關(guān)于道橋工程方面理論知識的學(xué)習，還能指導(dǎo)和訓(xùn)練學(xué)生掌握該專業(yè)的操作技能并且呈現(xiàn)出自己的學(xué)習成果，以及在學(xué)習過程中如果出現(xiàn)問題也能做到問題的回饋等功能。這樣一個立體化的實訓(xùn)平臺可以充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習的自覺性和積極性，也能幫助學(xué)生更快的理解教材中的一些理論知識內(nèi)容。再者，這樣一個立體化的實訓(xùn)平臺也能利于兄弟院校、同專業(yè)教師之間的溝通學(xué)習交流，使之成為教師之間交流信息的特殊平臺，從長遠上講也有利于高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材的建設(shè)。

3 結(jié)論

高職教育的定位，是為國家培養(yǎng)具有一定技術(shù)的應(yīng)用型人才，這就強調(diào)了對高職學(xué)生的培養(yǎng)一定要在理論知識的基礎(chǔ)上與實踐相結(jié)合，只有理論結(jié)合實際，學(xué)生畢業(yè)后才能做到立即上崗。因而實訓(xùn)教材是高職學(xué)校實施實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)的重要載體，是學(xué)生獲取實踐能力的重要途徑。以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)為例，實訓(xùn)教材要隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與時俱進，體現(xiàn)高職教育教學(xué)的先進性和實用性。研究先進的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合新發(fā)展、新成果和新動向，不斷充實和更新實訓(xùn)教材，才能為培養(yǎng)合格道橋人才提供最基礎(chǔ)的保證。本文在分析當前實訓(xùn)教材建設(shè)的基礎(chǔ)上提出了一些建議及思路，為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教材建設(shè)提供了一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻：

篇8

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工管理；問題；措施

在我國交通事業(yè)不斷發(fā)展的過程中，我國通車的公路路程速度也逐漸加快，與此同時，橋梁的數(shù)量也在不斷攀升。道路橋梁工程是我國的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，因此對其施工管理存在的問題進行分析，并針對性的提出優(yōu)化對策，有利于道路橋梁工程建設(shè)過程中各項活動的順利開展，從而為人們提供更為安全、便利的交通條件。

一、道路橋梁施工管理存在問題

當前，我國道路橋梁工程項目中的施工管理面臨著一系列的困境，主要包括進度控制不嚴格、資金浪費現(xiàn)象嚴重、質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)薄弱、設(shè)計變更頻繁等問題，對這些困境的分析有助于制定針對性的解決措施。

1.1進度控制不嚴格

現(xiàn)階段，我國道路橋梁工程的施工難度較大，并且建設(shè)周期較長，因此導(dǎo)致一些工程的進度得不到有效的控制，從而導(dǎo)致道路橋梁工程出現(xiàn)延緩工期的現(xiàn)象。眾所周知，我國建設(shè)道路橋梁工程項目的任務(wù)比較繁重，并且涉及到的影響因素也較多，同時道路橋梁工程的施工存在較多的外部影響因素，導(dǎo)致其管理與成本問題比較嚴重。在這種情況下，如果工期進度不能得到嚴格的控制，勢必會造成道路橋梁工程不能在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，致使竣工驗收階段出現(xiàn)延期。

1.2資金浪費現(xiàn)象嚴重

在道路橋梁建設(shè)過程中，施工的進行需要各種施工要素的參與，并需要多種多樣的變更與規(guī)劃，因此其施工需要支出的資金較多。并且對施工資源的合理配置，對施工材料的優(yōu)化采集是階段施工目標完成的基礎(chǔ)條件，同時也是工程項目獲得更多經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。然而，就目前看來，我國道路橋梁工程中的資金浪費比較嚴重，這必然給工程施工造成嚴重的經(jīng)濟負擔，并且在一定程度上會增加工程的投資成本，導(dǎo)致項目工程資金存在嚴重的浪費。

1.3質(zhì)量監(jiān)管薄弱

就目前看來，我國道路橋梁工程項目的質(zhì)量監(jiān)管力度比較薄弱，致使工程施工過程中存在較多偷工減料、操作錯誤的不良現(xiàn)象，并且崗位責任制得不到有效的落實，使得施工人員的責任意識較差，在道路橋梁工程施工過程中出現(xiàn)得過且過的不良心態(tài)，如此必然會對道路橋梁工程的施工質(zhì)量造成一定的影響。

1.4設(shè)計變更頻繁

在道路橋梁工程的施工過程中，外界各種影響因素必然會造成工程面臨著不可預(yù)見的設(shè)計變更，因此導(dǎo)致道路橋梁工程項目在進行設(shè)計變更的過程中面臨著較大的麻煩與問題，從而使得施工活動正常進行的同時存在不穩(wěn)定因素，如此不僅為工程的施工造成較重的阻力，并且浪費了施工成本，同時影響了工程施工質(zhì)量的提高。

二、道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施

2.1對施工現(xiàn)場進行科學(xué)合理的控制

首先，道路橋梁施工工藝的控制是提高其質(zhì)量的有效手段，因此，在施工方法選擇以前，需要對其經(jīng)濟性、適用性、先進性進行考慮與分析，從而為工程施工質(zhì)量的提高提供保證。與此同時，在施工過程中，施工工藝的運用需要依據(jù)具體的工程要求進行一定的規(guī)劃，并針對工程的變更對施工工藝進行合理的調(diào)整，以適應(yīng)工程施工的要求。其次，對施工進度的控制與管理是保證道路橋梁工程施工質(zhì)量與施工安全的重要手段。道路橋梁工程項目對施工進度的確定將總進度網(wǎng)絡(luò)計劃作為其參考的基本依據(jù)，因此需要對施工階段與施工工序進行充分的考慮，并對不同專業(yè)的工作進行科學(xué)的分解，從而對差異進度項目的分期目標進行確定，從而實現(xiàn)工程施工的動態(tài)性控制。

2.2優(yōu)化鋼筋材料，運用防銹技術(shù)

首先，在道路橋梁工程項目的施工過程中，需要選擇質(zhì)量過硬的涂層鋼筋，這種鋼筋與普通鋼筋相比來說，比普通鋼筋增加了防腐涂層，因此使鋼筋變得更加耐磨，同時耐腐蝕性能也更好，因此其穩(wěn)定性與使用性能更好。其次，在鋼筋材料的應(yīng)用過程中，需要積極運用防銹技術(shù)，現(xiàn)階段比較流行的防銹、除銹的技術(shù)主要是電化學(xué)防護法，此方法可以有效地避免鋼筋生銹。為了推廣這種技術(shù)，施工單位需要對技術(shù)人員進行一定的專業(yè)培訓(xùn)與實際訓(xùn)練，從而提高其操作舒連成程度。除此之外，對于已經(jīng)發(fā)生腐蝕的鋼筋，需要對其進行積極的修復(fù)工作，在這種情況下，需要采用噴砂法對鋼筋上的銹跡進行清除，從而保證鋼筋的使用性能。

2.3提高橋梁鋪裝層的管理力度

在道路橋梁鋪裝層的施工過程中，施工人員需要保證鋪裝層的彎曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止鋪磚層被水沖刷與浸泡，如果已經(jīng)發(fā)生透水，需要在最短的時間內(nèi)采取有效的措施進行補救。另一方面，對于長期處于冰凍狀態(tài)的道路與橋梁，需要在其表面進行瀝青混凝土的鋪蓋，從而降低冰凍對道路與橋梁造成的損害，對于那些非冰凍地區(qū)的道路橋梁可以采用防水混凝土鋪蓋的方式提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提高道路橋梁工程項目的安全性與穩(wěn)定性。

2.4提高道路橋梁施工人員的綜合素質(zhì)

道路橋梁施工企業(yè)需要對施工人員進行嚴格的挑選，對其施工資質(zhì)進行嚴格的審查，待其符合工程的施工要求后才使其參與到工程施工中來，對于一些思想水平較差、技術(shù)操作能力較低的施工人員需要停止聘用。施工企業(yè)還需要對施工人員進行定期的培訓(xùn)與實際訓(xùn)練，目的在于提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高他們的責任意識，并使其具備較高的安全意識與服務(wù)意識，同時還要對其進行相關(guān)的實際訓(xùn)練，以提高他們的施工操作能力，保證在道路橋梁工程施工過程中不出現(xiàn)施工操作失誤及錯誤。除此之外，施工企業(yè)還要落實工作績效制度與崗位責任制，通過獎勵與懲罰充分調(diào)動施工人員的工作積極性與能動性，并將具體的責任落實到施工小組和施工人員身上，以督促其積極參與道路橋梁工程項目的建設(shè)與施工，從而提高道路橋梁工程項目的施工效率。

結(jié)論：當前的經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的要求越來越高，道路橋梁的建設(shè)在促進經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展的同時也面臨著更大的挑戰(zhàn)。而施工管理作為道路橋梁工程建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量與工程的建設(shè)水平息息相關(guān)，如果工程施工管理中存在困境與問題，勢必會造成道路橋梁工程的施工遭到嚴重的阻力，從而影響其建設(shè)質(zhì)量?；诖?，道路橋梁工程建設(shè)的相關(guān)利益者需要積極制定有效措施，解決施工管理中的問題，進而提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量與建設(shè)水平。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】橋梁工程施工；質(zhì)量控制；質(zhì)量監(jiān)理

經(jīng)濟的發(fā)展讓交通更加的發(fā)達，相應(yīng)的交通運輸能力的提升也在很大程度上促進了經(jīng)濟的發(fā)展。尤其是橋梁工程的施工建設(shè)更是得到了很大的提升，橋梁工程在保證我國道路交通運輸順利的同時，還關(guān)系著整個社會的進步和穩(wěn)定，所以相關(guān)部門需要嚴格把握橋梁工程的施工質(zhì)量以達到經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。

1、橋梁工程施工質(zhì)量的影響因素

1.1設(shè)計因素

建設(shè)良好的道路橋梁工程需要一個很好的橋梁工程的設(shè)計，良好的橋梁工程設(shè)計能夠減少橋梁工程施工成本的同時讓橋梁工程的施工變得更加的容易，但是在橋梁工程設(shè)計過程中，部分設(shè)計單位受資金的限制，只能根據(jù)相應(yīng)的資料來分析橋梁工程的設(shè)計，由于沒有經(jīng)過實際的勘查，設(shè)計的橋梁工程雖然是按照相關(guān)標準來做的方案，但是它缺乏對實際地區(qū)的經(jīng)濟、環(huán)境等分析，這就容易導(dǎo)致設(shè)計方案不能有效的滿足橋梁工程的施工，再加上在橋梁工程施工過程中缺乏對新型材料的使用，更讓橋梁工程的質(zhì)量受到影響。此外施工以及設(shè)計的時間比較短和中標的價格比較低也容易導(dǎo)致橋梁工程的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。部分單位在設(shè)計過程中缺乏創(chuàng)新精神，只注重單項技術(shù)的相關(guān)標準，這也讓橋梁工程的質(zhì)量受到影響。

1.2人為因素

人為因素對橋梁工程質(zhì)量造成影響主要是在管理人員的管理水平以及施工人員的業(yè)務(wù)水平方面。其中管理人員的水平不高很容易造成橋梁工程出現(xiàn)嚴重的交通事故，而施工人員的業(yè)務(wù)水平的高低也直接關(guān)系著橋梁工程質(zhì)量的好壞。因此為了避免因為人為因素而造成的橋梁工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，相關(guān)的管理人員以及業(yè)務(wù)人員都需要提升自身的工作能力。

1.3施工材料因素

施工材料選擇的好壞能夠決定橋梁工程物質(zhì)基礎(chǔ)的好壞，為了提升橋梁工程的質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)該嚴格掌控橋梁工程施工材料的質(zhì)量。因為在橋梁工程當中建筑材料不達標很容易讓橋梁工程的質(zhì)量降低。此外相關(guān)的單位不重視對橋梁工程施工質(zhì)量的控制以及監(jiān)理，在施工過程中很容易造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，比如出現(xiàn)偷工減料以及不按照設(shè)計的標準施工等。更為嚴重的是出現(xiàn)問題時相關(guān)單位也沒有做到嚴格的掌控而造成嚴重的質(zhì)量問題。

2、橋梁工程施工質(zhì)量控制及監(jiān)理過程中出現(xiàn)的問題

2.1橋梁出現(xiàn)裂縫

橋梁工程在施工過程中很容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，這是相關(guān)單位關(guān)注的重點。橋梁工程施工出現(xiàn)裂縫在降低道路橋梁的承載力的同時，也讓橋梁的使用者的生命財產(chǎn)受到威脅。一般來說，橋梁出現(xiàn)的裂縫主要分為墩臺身裂縫、主拱圈裂縫以及主梁裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫的原因很多是因為橋梁本身的強度不夠，這種情況下其荷載過重就很容易出現(xiàn)裂縫。此外橋梁工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題也很容易造成收縮裂縫的出現(xiàn)，這會嚴重的降低橋梁的強度以及剛度。而自然環(huán)境尤其是水分和空氣滲入裂縫也會降低橋梁的使用年限。

2.2橋梁工程施工人員的業(yè)務(wù)水平低下

在橋梁工程的施工過程中，部分單位為了降低施工的成本，所選擇的施工人員的標準也隨之而降低，這就使得農(nóng)民工成為了橋梁工程施工的一線人員，這些農(nóng)民工的業(yè)務(wù)水平以及文化水平肯定比不上通過專業(yè)培訓(xùn)、專業(yè)學(xué)習的專業(yè)人士，他們在施工過程中不能有效的對橋梁工程的危險因素進行分別，其安全意識更是嚴重的缺乏，這就造成了施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種意外的情況。這在影響橋梁工程質(zhì)量的同時，也讓我國的橋梁建設(shè)行業(yè)得不到健康的發(fā)展。

2.3鋼筋銹蝕情況嚴重

橋梁工程的材料很大一部分是鋼筋，鋼筋的質(zhì)量直接影響了橋梁的使用安全。如果鋼筋不達標在威脅人們生命財產(chǎn)安全的同時，也容易引發(fā)各種事故的發(fā)生。根據(jù)相關(guān)單位對橋梁工程的調(diào)查結(jié)果我們可以得知目前很多橋梁工程都存在著鋼筋銹蝕的情況。這主要是因為鋼筋本身的質(zhì)量不達標，此外橋梁外露的鋼筋受汽車尾氣以及酸雨等影響，也很容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，這在降低橋梁質(zhì)量的同時，也減少了橋梁工程的使用壽命。因此在治理鋼筋銹蝕時一定要綜合考慮鋼筋銹蝕的原因以避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況。

3、如何加強橋梁工程施工質(zhì)量控制以及監(jiān)理

3.1嚴把建筑原材料的質(zhì)量關(guān)

在選擇橋梁工程的施工材料時，一定要按照相關(guān)的評判標準來購買建筑材料，只有這樣才能保證橋梁工程施工中建筑材料的質(zhì)量，而相關(guān)的標準包括《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》以及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《國家建材標準》等。此外在施工過程中配比混凝土時一定要按照相關(guān)的抗?jié)B等級以及抗?jié)B強度來配比，掌握混凝土入模的溫度并學(xué)會分層澆筑。只有這樣才能更好的提高橋梁工程的施工質(zhì)量。

3.2提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理需要提高檢測工作的質(zhì)量，尤其是在放線定位的工作中，一定要做到精確以避免出現(xiàn)偏差而降低橋梁工程的質(zhì)量。此外在施工過程中要嚴格按照設(shè)計圖紙施工，尤其是需要嚴格控制混凝土的養(yǎng)生以及振搗及預(yù)應(yīng)力。只有這樣才能保證橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的承載力。與此同時還需要監(jiān)理橋梁的外觀，讓橋梁看起來更加的美觀、平滑。

3.3提高施工人員的業(yè)務(wù)能力

橋梁的施工是一項非常復(fù)雜的工程，因此在施工過程中為了保證施工的質(zhì)量，相關(guān)的管理人員以及施工人員都需要提升自身的業(yè)務(wù)能力以保證橋梁工程的施工質(zhì)量。當相關(guān)的工作人員的專業(yè)水平更加的熟練，在橋梁工程的施工過程中就能做得更好，進而在提升橋梁工程質(zhì)量的同時，保證使用者的生命財產(chǎn)安全。

結(jié)束語：

以來，我國的經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，這在很大程度上促進了交通行業(yè)的進步，這也讓人們更加注重橋梁工程施工的質(zhì)量，因為橋梁工程的質(zhì)量不僅關(guān)系著使用者的生命財產(chǎn)安全，更關(guān)系著整個交通行業(yè)的健康有序的發(fā)展。然而在現(xiàn)今的橋梁工程施工過程中還存在著很多的問題，這些問題不僅會造成橋梁工程的質(zhì)量下降，更會導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。因此在對橋梁工程施工進行質(zhì)量控制以及監(jiān)理的過程中，一定要做到嚴格心細，只有這樣才能在保證橋梁工程施工質(zhì)量的同時，提高我國道路交通的運輸安全能力。文章分析了橋梁工程施工過程中出現(xiàn)的問題，闡明了橋梁工程施工質(zhì)量中出現(xiàn)問題時要如何對其進行監(jiān)理，希望通過本文的闡述能夠為我國的道路橋梁工程的施工質(zhì)量的提升提供一點幫助。

參考文獻：

[1]李佳媛.淺析橋梁工程施工質(zhì)量控制及監(jiān)理要點[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（16）.DOI：10.3969/j.issn.2095―2104.2013.16.670.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計；隱患；措施

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，作為我國城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，道路橋梁在我國經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用。雖然我國道路橋梁設(shè)計也有所突破，但仍然有許多新建的道路橋路在設(shè)計中仍然存在許多問題，嚴重影響道路橋路的施工質(zhì)量。因此，為了提高道路橋路的施工質(zhì)量，就必須對道路橋梁設(shè)計中存在的核心問題進行分析，以便采取有效的措施進行解決。

一、道路橋梁設(shè)計存在的主要隱患

1、設(shè)計人員沒能把握住設(shè)計橋梁的全面情況

對于工程項目在竣工并且投入使用后的性能情況往往是不會過多的考慮的，如交通流量、溫度因素以及環(huán)境因素等都沒有綜合的考慮，而設(shè)計人員考慮的往往是設(shè)計階段的橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強度必須是符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范的，同樣的對于項目設(shè)計施工階段可能會出現(xiàn)的環(huán)境因素或是人為因素也沒有考慮，而對于道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)體系、材料的抗腐蝕性和耐久性也沒有細致的研究，所以在設(shè)計階段就無法清晰的顯示出道路橋梁工程項目的計算圖示和實際路線，導(dǎo)致鋼筋規(guī)格不符合要求、混凝土強度太低以及保護層厚度不達標等質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時也降低了道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

道路橋梁是一個大重量、高高程的人工構(gòu)筑物，在結(jié)構(gòu)上會出現(xiàn)受力點多、應(yīng)力大、容易受到外界情況干擾等問題，應(yīng)該進行精確的道路橋梁工程設(shè)計計算，如果計算出現(xiàn)失誤，那么會對道路橋梁性能和安全產(chǎn)生影響，甚至會導(dǎo)致道路橋梁垮塌和壽命縮短等實際問題

2、設(shè)計方案與道路橋梁的發(fā)展情況是脫節(jié)的

在道路橋梁工程項目的實際設(shè)計工作中，我國的絕大多數(shù)城市采用的仍是傳統(tǒng)的項目設(shè)計方案，而這顯然是無法與現(xiàn)代化的道路橋梁建設(shè)項目的實際需求相適應(yīng)的，同時還可能為日后的運行和使用留下一定的安全隱患。當前社會和交通對于道路橋梁的規(guī)模、功能、數(shù)量、施工、進度、質(zhì)量等方面要求正在變得越來越嚴格，而在實際的道路橋梁設(shè)計工作中，很多設(shè)計人員采用簡便的方法，沿用傳統(tǒng)落后的道路橋梁設(shè)計方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，而且也沒有重視影響道路橋梁工程的經(jīng)濟、公眾、環(huán)境等各種因素，導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。

道路橋梁所確定的設(shè)計方案是項目工程施工最重要的依據(jù)，而設(shè)計方案的實際水平對于工程項目的施工難度、施工進度、施工質(zhì)量以及施工的工程量也會產(chǎn)生決定性的影響。而實際的情況卻是，在我國市場經(jīng)濟體制下，建設(shè)單位、施工單位等各個單位都想追求最大化的經(jīng)濟效益，那么留給設(shè)計部門的設(shè)計周期就是很短的，并且對設(shè)計工作的投入力度也不夠，隨著我國橋梁事業(yè)迅速發(fā)展，新形勢下原有舊的道路橋梁設(shè)計方案過于陳舊、甚至落后、缺乏創(chuàng)新，跟不上形勢的需要。還有一些橋梁設(shè)計人員設(shè)計思想觀念落后、還在模擬過去的橋梁設(shè)計方案、缺乏創(chuàng)新、開拓精神和責任意識等設(shè)計觀念落后，造成設(shè)計方案單一、缺乏論證進而造成設(shè)計方面的資源浪費、安全性等問題影響我國橋梁的設(shè)計創(chuàng)新發(fā)展。

3、道路橋梁設(shè)計的安全隱患

在一些道路橋梁設(shè)計中，工期的設(shè)計存在過于短暫的問題，這會導(dǎo)致道路橋梁實際施工進程的加快，這樣會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量隱患和安全隱患，進而給道路橋梁的建設(shè)帶來各種潛在問題。一些道路橋梁設(shè)計受到建設(shè)方的影響，對于造價控制過于苛刻，導(dǎo)致正常的施工企業(yè)利潤得不到根本保障，施工企業(yè)只能通過分包轉(zhuǎn)包來降低成本，而分包轉(zhuǎn)包單位在沒有正常利潤的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實現(xiàn)贏利，這會給整個道路橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現(xiàn)為了贏利而犧牲道路橋梁質(zhì)量、安全和壽命等實際問題。在道路橋梁設(shè)計中，一些施工單位對于道路橋梁材料沒有明確規(guī)定，給問題材料、假冒偽劣產(chǎn)品進入道路橋梁現(xiàn)場提供了可乘之機，使監(jiān)理單位、施工企業(yè)難于對道路橋梁材料進行嚴格把關(guān)，不但導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量成為一句空話，還會引起道路橋梁的安全問題。

4、對道路橋梁設(shè)計理論體系法規(guī)了解不充分

理論體系對橋梁的墩臺和主梁都有作用，但是在對于一些特殊的橋梁構(gòu)件的布局設(shè)計及忽略疲勞狀態(tài)的的設(shè)計是為隱患性的設(shè)計。另外，橋梁的支撐體與橋梁的面板設(shè)計壽命長短不一致，設(shè)計中沒有全面考慮承載能力和正常使用極限的情況以及狀態(tài)。這類情況使得，橋梁支撐體結(jié)構(gòu)在達到極限承載能力時，結(jié)構(gòu)的整體或者部分會喪失穩(wěn)定性；因為重復(fù)荷載作用下構(gòu)件材料的疲勞導(dǎo)致產(chǎn)生破壞的疲勞極限。還有雖然加強了橋梁墩臺和主梁的特殊設(shè)計，但是對橋面的行車道板構(gòu)件的設(shè)計不夠重視，顯示出疲勞狀態(tài)下的設(shè)計。調(diào)查中現(xiàn)實，很多橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，但是橋梁道板的損壞缺嚴重，這些都說明沒有對行車道板的設(shè)計沒有把握。

二、避免道路橋梁設(shè)計隱患的方法措施

1、提高橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責任意識

橋梁工程的設(shè)計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計人員在設(shè)計工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設(shè)計技術(shù)，結(jié)合實際大膽的、放開的設(shè)計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學(xué)的設(shè)計理論，加強設(shè)計人員團隊建設(shè)，發(fā)揮團隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標和質(zhì)量安全、經(jīng)濟指標作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責任心理。

2、重視道路橋梁設(shè)計的質(zhì)量

在道路橋梁設(shè)計中，應(yīng)該突出工程質(zhì)量這一環(huán)節(jié)，要從專業(yè)的、科學(xué)的角度對道路橋梁的設(shè)計工作進行剖析，以耐久性和安全性為核心，加強道路橋梁設(shè)計工作。要在道路橋梁設(shè)計中加強監(jiān)督的力度，重點對道路橋梁施工、使用、維護等環(huán)節(jié)進行控制。在實際的道路橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設(shè)計方面，設(shè)計單位應(yīng)采用先進的科學(xué)手段進行精心設(shè)計，保證橋梁的造型美觀、有新意，同時確保橋梁的安全質(zhì)量。

3、選擇最優(yōu)的設(shè)計方案

要想充分的保證道路橋梁工程項目的耐久性和安全性，首先我們就要保證項目主體結(jié)構(gòu)的實際質(zhì)量，因此，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案就是非常重要的一個措施。在道路橋梁工程項目的施工過程中，其容易受到地質(zhì)、天氣等外界環(huán)境因素的影響，同時其涉及的范圍和內(nèi)容也非常廣，所以，設(shè)計人員在進行設(shè)計工作時，必須先為橋梁的主體結(jié)構(gòu)選擇最合理的結(jié)構(gòu)形式，并且選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。通常情況下，大跨度和標準跨徑是我國橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計工作中最常用的兩種形式，與大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)形式相比，標準跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式能夠預(yù)制和裝配，并且其施工難度更小、施工成本更低，因此，標準跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用的也最為廣泛。

4、提高道路橋梁設(shè)計水平

在道路橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)，傳統(tǒng)模式與現(xiàn)代模式之間的關(guān)系，既要有創(chuàng)新意識，也要保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)、新構(gòu)造而用工程冒險試驗。設(shè)計人應(yīng)該在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，盡量選擇施工風險較小，同時易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。對于重大工程，設(shè)計者一定要以嚴謹?shù)膽B(tài)度、周密的計算為出發(fā)點，杜絕設(shè)計計算方面的誤差。

結(jié)束語

道路橋梁的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)過程，設(shè)計人員一定要綜合考慮各種因素，從每個橋梁工程的實際情況出發(fā)，不斷豐富設(shè)計理念和完善橋梁的結(jié)構(gòu)體系，并對設(shè)計的各個環(huán)節(jié)加以控制，保證橋梁工程的設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)橋梁設(shè)計安全、耐用及經(jīng)濟的目標。

參考文獻

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