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篇1

項(xiàng)目管理辦公室（projectmanagementoffice，PMO)就是在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下誕生的。在最近的十幾年間，許多組織設(shè)置了一個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目管理辦公室。它作為項(xiàng)目管理結(jié)構(gòu)中的一個(gè)組織部門，既可以扮演操作性角色，也可以扮演戰(zhàn)略性角色[]:前者主要是指項(xiàng)目管理辦公室可以負(fù)責(zé)不同項(xiàng)目間資源分配的具體執(zhí)行工作，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)；后者主要是指項(xiàng)目辦公室可以利用其特殊優(yōu)勢(shì)，充分掌握組織所執(zhí)行項(xiàng)目的大量信息，協(xié)助制定公司戰(zhàn)略計(jì)劃，甚至獨(dú)立做出戰(zhàn)略性決策。

1  項(xiàng)目管理辦公室的概念

美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（ProjectManagementInsti-tute，PMI)在《項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南》（2008年版）中對(duì)項(xiàng)目管理辦公室下了一個(gè)簡(jiǎn)單的定義：項(xiàng)目管理辦公室是一個(gè)負(fù)責(zé)對(duì)所轄項(xiàng)目進(jìn)行集中協(xié)調(diào)管理的組織部門，其職責(zé)可涵蓋從提供項(xiàng)目管理支持到直接管理項(xiàng)目。從這一定義看，項(xiàng)目管理辦公室主要是一個(gè)操作性機(jī)構(gòu)，其職責(zé)是對(duì)組織內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行整體協(xié)調(diào)管理，它本身并不具有戰(zhàn)略性地位。美國(guó)PMI的《項(xiàng)目集管理標(biāo)準(zhǔn)（第2版）》中提到，項(xiàng)目集管理辦公室（programmanagementof-f1Ce，PMO)是項(xiàng)目集基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中十分重要的一部分，它支持項(xiàng)目集經(jīng)理進(jìn)行多個(gè)項(xiàng)目的管理。此定義同樣比較寬泛。盡管如此，對(duì)于當(dāng)前日新月異的PMO實(shí)踐，寬泛的定義仍然具有啟發(fā)意義。實(shí)際上，在不同的組織中，PMO的結(jié)構(gòu)、角色定位和認(rèn)知價(jià)值都具有很大的不同，在一些組織中，PMO甚至成為組織收集、分發(fā)和更新項(xiàng)目管理類智力資產(chǎn)的首選執(zhí)行部門。

Hobbs和Aubry發(fā)現(xiàn)，在大部分組織中，PMO的設(shè)立時(shí)間都不長(zhǎng)，超過(guò)一半（3%)的PMO的設(shè)立時(shí)間不超過(guò)2年。他們將PMO的特點(diǎn)總結(jié)為如下4點(diǎn):①多樣化有價(jià)值，存在經(jīng)濟(jì)附加效應(yīng)；③通常會(huì)歷經(jīng)成立、解體以及再成立的過(guò)程需要在變革中發(fā)展。第一個(gè)特點(diǎn)是指，在不同的組織中，PMO的定位和職能是不同的，它不具有跨組織的相似性或統(tǒng)一性;第二個(gè)特點(diǎn)是指，PMO通常都是為了實(shí)現(xiàn)某一特定目標(biāo)而設(shè)立的，因此在建立之初就被寄希望于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)附加效應(yīng)；第三個(gè)特點(diǎn)是指，PMO在組織實(shí)踐過(guò)程中可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程；第四個(gè)特點(diǎn)是指，PMO必須經(jīng)過(guò)一些變革才能得到發(fā)展、完善——這也是目前所呈現(xiàn)出的PMO的發(fā)展趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目管理辦公室的“成立-解體-再成立”的過(guò)程是：組織高層認(rèn)為項(xiàng)目管理辦公室具有重要作用，并成立了該部門；之后，企業(yè)的項(xiàng)目管理文化形成，組織中的每個(gè)成員都接受了項(xiàng)目管理，此時(shí)PMO失去了存在的價(jià)值，于是可能被解體；再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，當(dāng)組織面臨的問(wèn)題從項(xiàng)目管理向項(xiàng)目集和項(xiàng)目組合管理轉(zhuǎn)變時(shí)，組織又遇到了新的困難，此時(shí)可能會(huì)考慮重建PMO。當(dāng)然，不排除接下來(lái)PMO再次被解體的可能，特別是在項(xiàng)PMO的職能和文化精髓巳經(jīng)融人企業(yè)的項(xiàng)目、項(xiàng)目集和項(xiàng)目組合管理的情況下。

PMO的常用或類似叫法包括項(xiàng)目管理辦公室、項(xiàng)目集管理辦公室、項(xiàng)目集辦公室（programof-fice)、產(chǎn)品管理辦公室（productmanagementof-fice)、項(xiàng)目集支持辦公室（programmanagementof-fice)、項(xiàng)目支持辦公室(projectsupportoffice)、產(chǎn)品支持辦公室（productsupportoffice)、項(xiàng)目支持工作組（projectsupportgroup)、項(xiàng)目管理支持辦公室(projectmanagementsupportoffice)、組織支持項(xiàng)目辦公室(organizationsupportprojectoffice)、項(xiàng)目管理中心(projectmanagementcenterofexcel?lence)、項(xiàng)目管理能力中心（projectmanagementcompetencycenter)。

對(duì)于“PMO的概念不統(tǒng)一、形式具有多樣性”這一現(xiàn)象，學(xué)者和企業(yè)管理者認(rèn)為，設(shè)立PMO是組織對(duì)其自身需求和所處環(huán)境的響應(yīng)，PMO是為了實(shí)現(xiàn)組織的特定目的而設(shè)立的獨(dú)一無(wú)二的結(jié)構(gòu)性實(shí)體，因此不同組織的PMO具有的共同點(diǎn)較少[9]。

為了研究方便，本文提出，PMO是組織給予項(xiàng)目經(jīng)理在管理和知識(shí)平臺(tái)方面的有力支持，是推動(dòng)組織高層進(jìn)行資源配置和戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)（strategyalign-ment)的組織部門。該定義不僅強(qiáng)調(diào)了PMO的操作性角色，而且明確了PMO的戰(zhàn)略性角色。

2項(xiàng)目管理辦公室的發(fā)展歷程

在總結(jié)現(xiàn)有資料的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為，從服務(wù)對(duì)象的角度，可將PMO的發(fā)展歷史劃分為如下三個(gè)階段：

(1)第一階段（1950—1990年）客戶群PMO。在約40年的時(shí)間里，PMO的核心功能是客戶群PMO。PMO由分派了具體項(xiàng)目（經(jīng)常是大型項(xiàng)目）的一些項(xiàng)目管理專職人員組成，即通過(guò)建立一個(gè)直接面向客戶的組織來(lái)更好地貼近客戶。只有在項(xiàng)目管理方面訓(xùn)練有素并真正理解它的人才能成為PMO的成員。PMO可能與組織內(nèi)的其他所有部門聯(lián)系，并被視為利潤(rùn)中心。而傳統(tǒng)的層級(jí)結(jié)構(gòu)下的職能部門則被視為成本中心。此外，還存在為多個(gè)項(xiàng)目服務(wù)的客戶群PMO，即通過(guò)集合多個(gè)項(xiàng)目以便更好地與客戶溝通、管理客戶關(guān)系、服務(wù)客戶需求。對(duì)應(yīng)筆者在前文所下的定義，可以說(shuō)，客戶群PMO與現(xiàn)在人們經(jīng)常定義的PMO存在較大的概念差異。

(2)第二階段（1990—2000年）職能型PMO。隨著IT等技術(shù)的飛速發(fā)展，人們開(kāi)始關(guān)注非傳統(tǒng)的管理技術(shù)，如項(xiàng)目管理。管理層意識(shí)到項(xiàng)目管理對(duì)公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的沖擊，意識(shí)到專業(yè)化的項(xiàng)目管理才是提升績(jī)效的根本，并考慮將項(xiàng)目管理的所有關(guān)鍵活動(dòng)在PMO的監(jiān)督下進(jìn)行。此時(shí)PMO的主要職責(zé)包括：項(xiàng)目管理的資源配置；項(xiàng)目管理的指導(dǎo)和問(wèn)題解決；項(xiàng)目管理方法和標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行；項(xiàng)目管理培訓(xùn)和教育；項(xiàng)目管理的持續(xù)改進(jìn)和標(biāo)桿基準(zhǔn)設(shè)置。在這一階段，大多數(shù)企業(yè)通常在組織的一個(gè)職能領(lǐng)域或部門成立PMO，其最核心的職責(zé)是管理核心資源池——管理組織擁有的各種資源，此時(shí)PMO扮演的是操作性角色。

(3)第三階段（2001年至今）公司級(jí)PMO。進(jìn)人21世紀(jì)，PMO成為很多企業(yè)的管理體系中的必備機(jī)構(gòu)。盡管分派給PMO的主要活動(dòng)并沒(méi)有改變，但企業(yè)賦予了PMO一些新的使命：PMO要收集關(guān)于項(xiàng)目管理的所有智力財(cái)產(chǎn)，要積極支持公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。在這一階段，PMO主要為公司自身服務(wù)，其職責(zé)聚焦于公司的戰(zhàn)略問(wèn)題，而不是單純的職能問(wèn)題，PMO轉(zhuǎn)變成一個(gè)控制公司的項(xiàng)目管理智力資產(chǎn)的中心。

除此之外，很多學(xué)者將PMO的建立和使用與企業(yè)化項(xiàng)目管理（enterpriseprojectmanagement，EPM)相結(jié)合，提出建立以項(xiàng)目管理為核心競(jìng)爭(zhēng)力的、由組織內(nèi)致力于項(xiàng)目管理實(shí)踐的團(tuán)隊(duì)組成的PMO，以提高組織績(jī)效、為組織增加價(jià)值[1°]。企業(yè)化項(xiàng)目管理是一個(gè)涉及整個(gè)組織的管理理念。它基于這樣一種思想：通過(guò)同時(shí)實(shí)施一系列項(xiàng)目（如公司戰(zhàn)略項(xiàng)目、業(yè)務(wù)改善和組織改革項(xiàng)目、新產(chǎn)品或新服務(wù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目等）實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)，并采取系統(tǒng)的方法支持這些項(xiàng)目。在項(xiàng)目管理理念的指導(dǎo)下，每件事情

都可以按照項(xiàng)目方式進(jìn)行處理。組織績(jī)效的提高可以通過(guò)運(yùn)作項(xiàng)目和制定項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而使組織朝著企業(yè)化項(xiàng)目管理的理念前進(jìn)。PMO成為組織內(nèi)實(shí)施和維持項(xiàng)目的關(guān)鍵，也成為組織實(shí)現(xiàn)企業(yè)化項(xiàng)目管理的平臺(tái)。

與以上總結(jié)相類似，Aubry、Hobbs和Thuillier對(duì)4個(gè)公司的PMO發(fā)展歷史進(jìn)行了實(shí)證研究和分析，具體見(jiàn)表1。

通過(guò)對(duì)比分析這4家公司的PMO發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)：

第一，組織內(nèi)的PMO有多種類型，小至為單一項(xiàng)目服務(wù)（甚至一個(gè)人也可以組成一個(gè)PMO)，大至為整個(gè)組織服務(wù)。PMO可以從屬于某個(gè)部門（如IX部門），也可能高于任何一個(gè)部門（如工程部門或IT部門），屬于公司級(jí)別的PMO。

第二，可將PMO的發(fā)展歷程視作是公司的組織變革和價(jià)值創(chuàng)新重塑的過(guò)程，如公司級(jí)別的PMO的目標(biāo)經(jīng)常是在公司范圍內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目管理持續(xù)改進(jìn)、推進(jìn)組織變革，使組織更有成效地進(jìn)行項(xiàng)目管理。

第三，PMO的不斷變革也是其所在組織在不同發(fā)展階段轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。PMO通過(guò)傳播項(xiàng)目管理方法、構(gòu)建相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系以及運(yùn)用管理工具等而成為組織項(xiàng)目管理文化變革的推動(dòng)者。從這個(gè)意義上說(shuō)，探究一個(gè)組織的MPO的發(fā)展進(jìn)程是非常有意義的。

3項(xiàng)目管理辦公室的職能

作為組織內(nèi)具有特殊功能的部門，項(xiàng)目管理辦公室有多種職能，可以支持、協(xié)調(diào)以及控制項(xiàng)目以及與項(xiàng)目相關(guān)的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)組織價(jià)值的最大化。

一般來(lái)說(shuō)，PMO肩負(fù)著維系組織內(nèi)部和外部的項(xiàng)目管理與項(xiàng)目組合管理的重要職責(zé)。具體而言，PMO的主要作用應(yīng)當(dāng)包括：建立一套組織的項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)及流程，包括開(kāi)發(fā)出各種輔助工具；開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的各種模板、表格和文檔，改進(jìn)項(xiàng)目的計(jì)劃工作和溝通；是供或組織開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理培訓(xùn)，提供項(xiàng)目管理咨詢；開(kāi)展項(xiàng)目評(píng)審，確保項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)及流程被很好地貫徹；收集和總結(jié)項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，改進(jìn)和維護(hù)項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)及流程；為項(xiàng)目管理專業(yè)人員提供一個(gè)平臺(tái)，建立項(xiàng)目管理專業(yè)人才資源庫(kù)，并為在項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)更好的溝通提供服務(wù)支持；收集和整理項(xiàng)目信息，對(duì)內(nèi)更好地協(xié)調(diào)部門之間、項(xiàng)目干系人之間的關(guān)系；對(duì)外提供便于與客戶溝通的窗口，提高客戶滿意度；對(duì)項(xiàng)目組合實(shí)施組合管理，包括項(xiàng)目組合計(jì)劃、優(yōu)化、監(jiān)控和資源調(diào)配；從組織戰(zhàn)略的角度對(duì)項(xiàng)目組合進(jìn)行分析評(píng)估，確保組織戰(zhàn)略被貫徹實(shí)施。

在對(duì)現(xiàn)有的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，本文提出，pmo的職能包括5大類——開(kāi)發(fā)、支持、監(jiān)控、培訓(xùn)和組合。

(1)“開(kāi)發(fā)”強(qiáng)調(diào)PMO需要開(kāi)發(fā)一些標(biāo)準(zhǔn)流程、信息系統(tǒng)以及項(xiàng)目工具，以協(xié)助組織內(nèi)的項(xiàng)目管理。具體職責(zé)包括：開(kāi)發(fā)、實(shí)施以及維護(hù)項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)、流程與方法論；開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，推動(dòng)項(xiàng)目管理的信息化；提供一系列標(biāo)準(zhǔn)化的工具；建立和管理具有潛在風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)庫(kù)；持續(xù)改進(jìn)和完善企業(yè)的《項(xiàng)目管理手冊(cè)》確認(rèn)、記錄項(xiàng)目管理的最佳實(shí)踐。

(2)“支持”指PMO要為項(xiàng)目經(jīng)理們提供行政支持，使他們受益于組織積累的經(jīng)驗(yàn)以及PMO的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以減少其工作量。具體職責(zé)包括：向組織高層匯報(bào)項(xiàng)目狀態(tài)，并提出相關(guān)的改進(jìn)建議；招聘、選拔與培養(yǎng)項(xiàng)目經(jīng)理，相其提供有關(guān)項(xiàng)目管理的咨詢服務(wù)和工作指導(dǎo)；整合項(xiàng)目管理組織過(guò)程資產(chǎn)，提供項(xiàng)目管理平臺(tái)和工具，共享項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；支持客戶關(guān)系管理，協(xié)調(diào)供應(yīng)方與合同方的關(guān)系；衡量顧客滿意度，并跟蹤顧客需求。

(3)“監(jiān)控”指PMO需要收集報(bào)告、審計(jì)項(xiàng)目、進(jìn)行項(xiàng)目后評(píng)估以及為不同的項(xiàng)目分配資源。具體職責(zé)包括■為項(xiàng)目經(jīng)理設(shè)定明確的項(xiàng)目管理目標(biāo)；要求、督促、檢查項(xiàng)目部制定完備的項(xiàng)目計(jì)劃并切實(shí)付諸實(shí)施；組織項(xiàng)目各階段的評(píng)審；跟蹤記錄項(xiàng)目的重大變更；執(zhí)行項(xiàng)目審計(jì);協(xié)調(diào)項(xiàng)目部門與職能部門以及項(xiàng)目部門之間的沖突；進(jìn)行項(xiàng)目資源特別是人力資源的調(diào)配與平衡；規(guī)范項(xiàng)目收尾工作，積累項(xiàng)目管理組織過(guò)程資產(chǎn)；發(fā)展、完善項(xiàng)目評(píng)分制度。

(4)“培訓(xùn)”指PMO需要發(fā)展組織中的項(xiàng)目管理文化，培訓(xùn)項(xiàng)目管理員工，并提供咨詢服務(wù)。具體職責(zé)包括：通過(guò)開(kāi)展培訓(xùn)等提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的個(gè)人工作能力和整體協(xié)同工作能力；為項(xiàng)目經(jīng)理獲取和傳播知識(shí)提供指導(dǎo)；為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員提供職業(yè)發(fā)展咨詢；組織提高組織項(xiàng)目管理成熟度、豐富團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人知識(shí)、提高其能力的各類認(rèn)證考試。

(5)“組合”指PMO組合所有與多項(xiàng)目管理相關(guān)的方法。具體職責(zé)包括'參與戰(zhàn)略計(jì)劃的制訂;分析項(xiàng)目的成本和收益，管理一個(gè)或多個(gè)投資組合；確認(rèn)、挑選新項(xiàng)目，并確定其優(yōu)先級(jí)；對(duì)不同的項(xiàng)目進(jìn)行資源協(xié)調(diào)；管理一個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃；評(píng)估組織的競(jìng)爭(zhēng)力、能力以及成熟度；為項(xiàng)目的啟動(dòng)提供支持。

總之，PMO的職責(zé)有很多，它可以提供與項(xiàng)目相關(guān)的專業(yè)化服務(wù)，以滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)需求，并將項(xiàng)目經(jīng)理從日常的瑣碎事務(wù)中解放出來(lái)，如PMO可為相關(guān)部門收集信息并將之格式化，以便對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展情況有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。PMO將項(xiàng)目管理的多項(xiàng)職能加以整合，可以提高項(xiàng)目工作效率，更好地支援項(xiàng)目。也有一些研究者認(rèn)為，PMO的職責(zé)還包括制定公司的項(xiàng)目管理發(fā)展戰(zhàn)略、確定項(xiàng)目管理的激勵(lì)機(jī)制以及加強(qiáng)組織項(xiàng)目管理的信息溝通等。

4案例分析

國(guó)家應(yīng)用軟件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（以下簡(jiǎn)稱為NAST)是我國(guó)質(zhì)檢系統(tǒng)中第一個(gè)國(guó)家級(jí)軟件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，是經(jīng)中國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可和國(guó)家計(jì)量認(rèn)證的第三方軟件產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)。

經(jīng)過(guò)近10年的運(yùn)轉(zhuǎn)，NAST的檢測(cè)業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的單項(xiàng)目管理巳經(jīng)不適應(yīng)其實(shí)際情況，NAST對(duì)PMO的需求逐步顯現(xiàn)。2011年，NAST成立了項(xiàng)目質(zhì)量管理部，建立此部門的目標(biāo)是使之成為中心技術(shù)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)的中樞。

項(xiàng)目質(zhì)量管理部的主要職責(zé)如下：負(fù)責(zé)實(shí)施管理體系的建立、完善、貫徹和推行；協(xié)助中心主任組織管理體系管理評(píng)審；負(fù)責(zé)組織軟件檢測(cè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督;負(fù)責(zé)用戶投訴的處理;負(fù)責(zé)中心管理體系文件的管理、發(fā)放和更改控制；負(fù)責(zé)組織質(zhì)量文件、技術(shù)文件和記錄的歸檔、保存、管理、銷毀和作廢；負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)查新，跟蹤國(guó)際先進(jìn)軟件檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范；組織管理體系的內(nèi)部審核業(yè)務(wù)；組織實(shí)施相應(yīng)的糾正/預(yù)防措施，驗(yàn)證責(zé)任部門的糾正/預(yù)防措施及實(shí)施情況;負(fù)責(zé)中心所有項(xiàng)目的分配工作；負(fù)責(zé)測(cè)試環(huán)境的搭建及維護(hù)；負(fù)責(zé)中心信息系統(tǒng)的管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)中心設(shè)備的調(diào)度、管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)中心網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)接人和托管服務(wù)。

由此可見(jiàn)，NAST的項(xiàng)目質(zhì)量管理部的主要職責(zé)完全對(duì)應(yīng)前述的開(kāi)發(fā)、支持、監(jiān)控、培訓(xùn)和組合五大職能，尤以開(kāi)發(fā)、支持和監(jiān)控為重點(diǎn)。不但如此，在一年的運(yùn)行過(guò)程中，項(xiàng)目質(zhì)量管理部在項(xiàng)目早期決策、項(xiàng)目完成后的評(píng)估及組織過(guò)程資產(chǎn)建設(shè)和中心項(xiàng)目管理認(rèn)證等工作中起到了重大作用，也就是說(shuō)，培訓(xùn)和組合同樣也是NAST的項(xiàng)目質(zhì)量管理部的重要工作內(nèi)容。通過(guò)構(gòu)建這樣的管理體系，項(xiàng)目質(zhì)量管理部可以更好地行使整體的監(jiān)督協(xié)調(diào)職能，避免各部門各自為戰(zhàn)而造成的資源浪費(fèi)。

5結(jié)論

PMO作為一個(gè)為項(xiàng)目提供集中服務(wù)的部門，在工程、建筑和石油等特定行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)巳經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，它一般由規(guī)劃師、造價(jià)工程師和評(píng)估人員組成。20世紀(jì)90年代中期，隨著項(xiàng)目管理文化在其他行業(yè)得到使用與發(fā)展，PMO的概念也得到推廣和普及，受到從業(yè)人員和咨詢師的鼎力支持，PMO的數(shù)量開(kāi)始急速上升。雖然目前PMO作為組織的一個(gè)結(jié)構(gòu)性實(shí)體巳被很多大型公司所接受，但是，正如Hobbs和Aubry所總結(jié)的[7]：PMO的形式和內(nèi)容在不同的組織中具有多樣化，較缺乏典型的共享特征。

篇2

從服務(wù)和滿足家庭、社區(qū)需求出發(fā)，通過(guò)使用各種現(xiàn)代技術(shù)減少家庭、社會(huì)的能源消費(fèi)開(kāi)支，提高能源資源的利用效率。重點(diǎn)通過(guò)可再生能源的開(kāi)發(fā)和利用，推廣能源資源需求的智能化、可視化管理。比如通過(guò)用電量、燃?xì)狻⒂盟康目梢暬瘓D像或數(shù)字表達(dá)提醒人們節(jié)約使用;利用太陽(yáng)能、甲浣氣體、地源熱泵發(fā)電，開(kāi)發(fā)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應(yīng)家庭生活應(yīng)急用電;通過(guò)智能交通管理系統(tǒng)幫助人們選擇更節(jié)能的出行方式等。

智慧城市建設(shè)初見(jiàn)成效

日本國(guó)土狹小而人口眾多，如何“以人為核心”在僅有的國(guó)土面積中容納更多人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，成為日本政府和企業(yè)探索的課題。日本作為尖端科技研發(fā)前沿國(guó)家，對(duì)智慧城市的探索雖剛剛起步，但也取得了一定成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。日本的智慧城市建設(shè)，很多技術(shù)直接針對(duì)家庭和人的生活習(xí)慣，與人的需求貼合緊密，生活實(shí)用性較強(qiáng)。比如，采用能源消耗可視化軟件，方便需求管理。通過(guò)卡通冰塊面積的變化顯示家庭總用電量，很直接，小孩子都可看懂;通過(guò)智能操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)離開(kāi)房間后可自動(dòng)斷電，3秒內(nèi)自動(dòng)啟用，外出狀態(tài)下也可提前調(diào)控空調(diào)。

包括豐田、松下電器、日立、東芝集團(tuán)、三井不動(dòng)產(chǎn)等在內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)，在日本能源資源緊張和能源價(jià)格市場(chǎng)化的大背景下，基于自身專業(yè)技術(shù)，均以開(kāi)發(fā)減少能源資源節(jié)約的綜合智能解決方案為重點(diǎn)，綜合考慮降低成本、實(shí)現(xiàn)多樣性選擇，服務(wù)家庭社會(huì)需求。比如松下電器在騰g市打造的可持續(xù)智能城市，豐田汽車在豐田市內(nèi)打造智能低碳示范小區(qū)，以三井不動(dòng)產(chǎn)為主要代表打造的柏之葉智慧城市等等，均是以民營(yíng)企業(yè)為主推動(dòng)的系統(tǒng)性智慧項(xiàng)目。在柏之葉智慧城市，通過(guò)智能終端系統(tǒng)，可以將每個(gè)家庭、每棟樓、整體社區(qū)的預(yù)測(cè)用電量和實(shí)際使用量信息及時(shí)傳遞給業(yè)主，便于家庭和社區(qū)的自我管理。對(duì)于節(jié)約用電量超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)的家庭，按照節(jié)能分值發(fā)放可兌換社區(qū)內(nèi)商店的地域貢獻(xiàn)積分，由此提高了居民節(jié)電的積極性。

在柏之葉市提出的智慧城市三大建設(shè)理念：環(huán)境共生，健康長(zhǎng)壽，新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造。并細(xì)化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區(qū)醫(yī)療養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造個(gè)體價(jià)值的社會(huì)參與、開(kāi)發(fā)個(gè)人創(chuàng)業(yè)空間等9大具體應(yīng)用主題，充分體現(xiàn)了政府、企業(yè)和社區(qū)在環(huán)保和公共安全方面的關(guān)注、居民在個(gè)人健康和創(chuàng)業(yè)的利益訴求、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)對(duì)研發(fā)空間的需求，這些信息為開(kāi)發(fā)企業(yè)建造有吸引力的城區(qū)提供了非常大的幫助。使得智能城市的概念從低碳、降低能源消耗轉(zhuǎn)向更多的社區(qū)服務(wù)內(nèi)容。

建設(shè)數(shù)字化社會(huì)的戰(zhàn)略

日本“智慧城市”概念最早由東京大學(xué)前校長(zhǎng)小宮山宏提出。他認(rèn)為，城市正在越來(lái)越龐大，各種都市病層出不窮，比如人滿為患、垃圾圍城、交通擁堵等等。在小宮山宏的努力下，“智慧城市”的概念逐步受到重視，并得到了政界的關(guān)注。

日本政府于2009年7月推出“I-Japan（智慧日本）戰(zhàn)略2015”，提出要在2015年實(shí)現(xiàn)“安心且充滿活力的數(shù)字化社會(huì)”，讓數(shù)字信息技術(shù)如同空氣和水一般融入生產(chǎn)和生活之中。

從政府層面來(lái)說(shuō)，“I-Japan”戰(zhàn)略的主要關(guān)注點(diǎn)在政府治理電子化、醫(yī)療健康信息服務(wù)、教育與人才培育等三大方面，在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重視新技術(shù)的研發(fā)和推廣運(yùn)用的同時(shí)，對(duì)遠(yuǎn)程醫(yī)療、電子病歷等方面進(jìn)行積極嘗試。

在轉(zhuǎn)變城市發(fā)展觀念的輿論推動(dòng)下，日本企業(yè)的積極性也被調(diào)動(dòng)起來(lái)。例如日本最大汽車生產(chǎn)商豐田公司率先提出“智能化高速公路”設(shè)想。在這一設(shè)想中，車載信息終端器可以利用外部信息選擇最佳行駛方案，從而達(dá)到節(jié)省油耗、節(jié)省時(shí)間的目的。日本松下公司也提出利用光纖技術(shù)武裝城市，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能家庭、智能學(xué)校、智能醫(yī)院等等。

以人為本、節(jié)約能源

目前，在日本政府和企業(yè)的重視和積極努力下，日本已經(jīng)在部分城市建立了智慧城市試驗(yàn)田，并初具規(guī)模。在不斷的探索中，也形成了具有日本特色的智慧城市模型。

日本發(fā)展智慧城市，其根本出發(fā)點(diǎn)在于“以人為本”，通過(guò)節(jié)省資源和提高效率，實(shí)現(xiàn)健康和便捷的生活。例如日本開(kāi)發(fā)了一種卡通冰塊，用其面積的變化反映家庭用電總量，簡(jiǎn)單易懂;再如研發(fā)出可以實(shí)現(xiàn)在人離開(kāi)房間后自動(dòng)斷電的智能操作系統(tǒng)，以及利用IC磁片人體感應(yīng)器控制辦公位空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。日本政府和企業(yè)在建設(shè)智慧城市的過(guò)程中，也較好地貫徹了以人為本、節(jié)約能源的理念。

在位于日本首都圈東側(cè)千葉縣的柏之葉地區(qū)，環(huán)境共生、健康長(zhǎng)壽和新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造是該地區(qū)智慧城市建設(shè)的三大理念，并細(xì)化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區(qū)醫(yī)療養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造個(gè)體價(jià)值的社會(huì)參與、開(kāi)發(fā)個(gè)人創(chuàng)業(yè)空間等九大應(yīng)用主題，智慧城市的概念進(jìn)一步從低碳、降低能耗擴(kuò)大至更多社區(qū)服務(wù)。

據(jù)介紹，到2030年，柏之葉智慧社區(qū)將擴(kuò)大至城市規(guī)模，其中各個(gè)建筑都將安裝太陽(yáng)能發(fā)電板，并在市內(nèi)安裝蓄電裝置。與此同時(shí)，市內(nèi)每個(gè)家庭和企業(yè)辦公室內(nèi)部都將安裝大小如平板電腦一般的智能終端系統(tǒng)，可以將每個(gè)家庭、每棟樓甚至整個(gè)小區(qū)的預(yù)測(cè)用電量和實(shí)際使用量等信息傳遞給總控大樓。

以民營(yíng)企業(yè)為先鋒

日本在建設(shè)智慧城市過(guò)程中有一個(gè)明顯特征，就是以民營(yíng)企業(yè)為急先鋒，注意整合多家企業(yè)發(fā)揮綜合作用，并利用市場(chǎng)的力量形成合力，推動(dòng)政府改善管理。 豐田、松下、日立、東芝、三井不動(dòng)產(chǎn)等民營(yíng)企業(yè)都對(duì)智慧城市概念很感興趣，同時(shí)也都著手智慧城市的創(chuàng)建和探索。

不僅如此，日本IT企業(yè)為構(gòu)筑智慧城市而與地方政府開(kāi)展合作的動(dòng)態(tài)也日趨活躍。例如富士通公司與福島縣會(huì)津若松市、日本IBM公司與秋田縣秋田市、伊藤忠技術(shù)解決方案公司與福島縣巖城市等，而這些合作也都立足于地方政府為改善震后城市面貌和電力情況而制訂的具體計(jì)劃，符合政府和企業(yè)的雙方利益。

篇3

多年來(lái)，地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了各國(guó)的重視，不管是戰(zhàn)略規(guī)劃，還是鼓勵(lì)政策的陸續(xù)出臺(tái)，都備受各界關(guān)注。

2014年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），明確指出，今后一段時(shí)期，要重點(diǎn)推動(dòng)提升遙感數(shù)據(jù)獲取與處理能力，振興地理信息裝備制造，提高地理信息軟件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平，發(fā)展地理信息與導(dǎo)航定位的融合服務(wù)和促進(jìn)地理信息深層次應(yīng)用等五大領(lǐng)域的發(fā)展。

《意見(jiàn)》的印發(fā)，一方面是順應(yīng)了地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的重要舉措，另一方面也是從國(guó)家層面提出了一攬子促進(jìn)地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，必將極大地促進(jìn)我國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

早在2012年初，針對(duì)我國(guó)日趨頻發(fā)的各種自然與人為突發(fā)事件監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)、響應(yīng)等重大需求，不斷突破自然和人文時(shí)空過(guò)程的實(shí)時(shí)集成分析與綜合模擬關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步研制實(shí)時(shí)GIS軟件平臺(tái)，我國(guó)“時(shí)空過(guò)程模擬與實(shí)時(shí)GIS系統(tǒng)”項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

地理信息行業(yè)作為智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)性行業(yè)，涉及到眾多領(lǐng)域，影響范圍極為廣闊，可以說(shuō)，地理信息系統(tǒng)的服務(wù)提供，與智慧城市建設(shè)密不可分。隨著這一項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，它在智慧城市建設(shè)中將發(fā)揮怎樣的作用，又將會(huì)帶來(lái)怎樣的突破等等？記者就這些問(wèn)題與該項(xiàng)目的首席專家――中國(guó)科學(xué)院龔健雅院士展開(kāi)了深度對(duì)話。

《智慧城市》：目前我國(guó)智慧城市建設(shè)正在有序地鋪展開(kāi)來(lái)，除智慧城市外，如數(shù)字城市、智能城市等正被大眾所熟知，請(qǐng)問(wèn)您如何看待它們之間的關(guān)系？

龔健雅：首先，數(shù)字城市是智慧城市的基礎(chǔ)，沒(méi)有數(shù)字化的城市信息支持，就談不上智慧城市的建設(shè)，可以說(shuō)，智慧城市是建立在高度發(fā)達(dá)的城市信息化基礎(chǔ)之上，因此智慧城市是數(shù)字城市的延伸與發(fā)展。其次，智慧城市的特征是“智慧”或者“智能”，即要有智能的決策和服務(wù)。智慧城市要為市民實(shí)現(xiàn)智能決策與智能服務(wù)，城市實(shí)時(shí)信息的獲取是必不可少的，也就是說(shuō)需要在數(shù)字城市的基礎(chǔ)上加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)或者說(shuō)智能傳感探測(cè)建設(shè)，將物理城市與數(shù)字城市連接起來(lái)，再加上智能分析和智能服務(wù)的工具，使信息“智慧”起來(lái)。最后是智能與智慧的概念比較難以界定，個(gè)人理解，智慧是更大一些的概念，而智能是表現(xiàn)在一些具體的實(shí)現(xiàn)，如智能電網(wǎng)、智能交通、智能導(dǎo)航等。

《智慧城市>：一直以來(lái)，您在GIS應(yīng)用領(lǐng)域都非常有建樹(shù)，并且十分關(guān)注GIS對(duì)于當(dāng)代城市發(fā)展的推動(dòng)作用。那么請(qǐng)問(wèn)，GIS應(yīng)用在城市的智慧發(fā)展階段將如何得以提升？

龔健雅：應(yīng)該承認(rèn)，智慧城市需要有智能分析和智能服務(wù)的功能，而要做到智能分析與智能服務(wù)，時(shí)空信息必須要參與其中，并且要提供大力的支持，這就是為什么強(qiáng)調(diào)智慧城市要與物聯(lián)網(wǎng)和傳感網(wǎng)緊密結(jié)合。GIS在城市信息化中的作用很大，并起到了重要的基礎(chǔ)性支撐作用，成為數(shù)字城市的基礎(chǔ)平臺(tái)。要想實(shí)現(xiàn)智慧城市最便捷的方法是在現(xiàn)有的數(shù)字城市基礎(chǔ)之上連接物聯(lián)網(wǎng)及傳感網(wǎng)，得到城市實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，使各種狀態(tài)信息具有精確的時(shí)間和空間標(biāo)簽，同時(shí)擴(kuò)展現(xiàn)有GIS的功能，使之能夠接入、管理各種時(shí)空信息，并開(kāi)發(fā)基于時(shí)空信息的智能分析與智能服務(wù)工具軟件，使之成為一個(gè)智慧城市的空間信息支撐平臺(tái)。

以“時(shí)空過(guò)程模擬與實(shí)時(shí)GIS系統(tǒng)”項(xiàng)目為例，這一項(xiàng)目主要的任務(wù)是研發(fā)新一代地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從三維地理信息系統(tǒng)向四維地理信息系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，為智慧城市、智慧省區(qū)、智慧中國(guó)甚至是智慧地球提供地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，其主要作用是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界海量、多元、實(shí)時(shí)時(shí)空數(shù)據(jù)的管理與分析，為時(shí)空模擬系統(tǒng)提供直接的數(shù)據(jù)支持和展示環(huán)境。

通過(guò)科技的攻關(guān)，我們希望在智慧城市的時(shí)空信息技術(shù)支撐方面取得一定的突破，從而為智慧城市建設(shè)貢獻(xiàn)力量。這一項(xiàng)同，能夠從時(shí)空信息動(dòng)態(tài)接入、時(shí)空信息高效管理、時(shí)空信息智能分析和時(shí)空信息綜合決策方而提供一套完整的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的解決方案。

《智慧城市》：記得您在一次會(huì)議上曾經(jīng)表示，當(dāng)前GIS正從過(guò)去的“系統(tǒng)”概念轉(zhuǎn)向“服務(wù)”的概念。請(qǐng)問(wèn)您如何理解和評(píng)價(jià)這一轉(zhuǎn)變？

龔健雅：從當(dāng)前實(shí)際發(fā)展來(lái)看，目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)非常普及，并且也發(fā)展的比較成熟，GIS必然從原來(lái)的單機(jī)系統(tǒng)、局域網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展到廣域網(wǎng)系統(tǒng)，而廣域網(wǎng)現(xiàn)在一般都采用了“Web Service”（Web服務(wù)）技術(shù)，提供了很多先進(jìn)的理念和技術(shù)。它與對(duì)地觀測(cè)、地理信息系統(tǒng)、導(dǎo)航和通信技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，產(chǎn)生了地理信息服務(wù)，其熱點(diǎn)問(wèn)題也在不斷變化，比如說(shuō)從90年代末的萬(wàn)維網(wǎng)數(shù)據(jù)共享到本世紀(jì)初的功能互操作發(fā)展，再到近五年的傳感網(wǎng)協(xié)同感知，也有可能到未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)作認(rèn)知。

過(guò)去十年，我們研發(fā)的GeoSurf和GeoGlobe地理信息共享服務(wù)平臺(tái)，可以把城市的測(cè)繪地理信息數(shù)據(jù)放在網(wǎng)上提供在線服務(wù)，如天地圖等公共服務(wù)平臺(tái)；我們目前也可以把軟件放在網(wǎng)上提供服務(wù)，如我們研發(fā)出的GeoSquare和OpenRS等平臺(tái)，用戶可以不購(gòu)買數(shù)據(jù)和軟件，直接提出請(qǐng)求，獲得相應(yīng)的服務(wù)。

隨著地理信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，地理信息服務(wù)也將迎來(lái)更科學(xué)、更人性化的體驗(yàn)，比如傳感網(wǎng)協(xié)同感知和模聯(lián)網(wǎng)協(xié)作認(rèn)知。把城市感知網(wǎng)的傳感器連接到萬(wàn)維網(wǎng)上，這也被稱之為傳感網(wǎng)協(xié)同感知服務(wù)，它主要是解決城市空天地傳感器的協(xié)同調(diào)度、一體化融合和聚焦服務(wù)模型等科學(xué)問(wèn)題，這樣用戶可以通過(guò)可視化終端調(diào)度這些傳感器，實(shí)現(xiàn)城市信息的實(shí)時(shí)協(xié)同接入，做到即使呆在家里，也能知曉外面所發(fā)生的任何事情。當(dāng)然，也可以把決策模型連接到萬(wàn)維網(wǎng)，也就是俗稱的模聯(lián)網(wǎng)協(xié)作認(rèn)知服務(wù)，它主要是解決城市異構(gòu)決策模型的表達(dá)、理解、共享和協(xié)作等科學(xué)問(wèn)題，用戶可以通過(guò)決策終端優(yōu)化組合這些模型，實(shí)現(xiàn)城市綜合應(yīng)急決策。

《智慧城市》：據(jù)了解，您正在參與一些“智慧城市”的發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)。從您的角度來(lái)看，在整個(gè)規(guī)劃過(guò)程中需要注意哪些方面？同時(shí)您又有哪些合理的意見(jiàn)和建議？

龔健雅：我們目前在參與山西太原、寧夏、徐州等省市智慧城市的規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)為智慧武漢也提出了一些建議。我們規(guī)劃的總體出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該要注意各個(gè)城市必須根據(jù)各自的特色及發(fā)展定位和需求，機(jī)制和體制先行，循序漸進(jìn)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)空間技術(shù)和信息技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，緊緊圍繞智慧城市的核心關(guān)鍵技術(shù)和具有智慧城市運(yùn)行管理服務(wù)的鮮明特色。

在城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施上，我們主要是在電子政務(wù)、無(wú)線城市和平安城市等信息化基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃提出了一些建議，如加強(qiáng)城市感知網(wǎng)、云計(jì)算服務(wù)、決策指揮調(diào)度能力的建設(shè)；在技術(shù)層面上，在已有數(shù)字城市的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)空間和信息的有機(jī)結(jié)合，打造城市感知網(wǎng)信息協(xié)同接入、時(shí)空關(guān)聯(lián)、高效管理、智能分析和泛在服務(wù)的技術(shù)鏈條；在應(yīng)用層而上，根據(jù)不同城市的定位和需求，提出建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)，如在智慧太原規(guī)劃上，我們針對(duì)太原市能源豐富和環(huán)保問(wèn)題突出這些問(wèn)題，提出在管理上要以能源產(chǎn)業(yè)為重心，形成以智慧能源工程為主的智慧城市示范應(yīng)用；在服務(wù)對(duì)象層面上，充分利用已有的技術(shù)和系統(tǒng)，打通政府、企業(yè)和市民的信息鏈條，讓老百姓能夠切實(shí)感受智慧城市建設(shè)帶來(lái)的好處；在運(yùn)營(yíng)層面上，提出了“政府搭臺(tái)、部門監(jiān)管、企業(yè)唱戲和民眾受益”的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新模式。

當(dāng)然，由于智慧城市建設(shè)是一項(xiàng)浩大的工程，需要一批能夠從全局角度規(guī)劃的戰(zhàn)略專家，人才是智慧城市建設(shè)的重要因素，我們可以利用高校人才的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)智慧城市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟這一平臺(tái)，打造一批從事智慧城市建設(shè)、在國(guó)內(nèi)外有影響的專家團(tuán)隊(duì)。智慧城市建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和數(shù)字城市的集成應(yīng)用，因此急需一批能夠使智慧城市工程落地的高新企業(yè)，所以在規(guī)劃中，通過(guò)智慧城市的建設(shè)，推動(dòng)城市信息、空間等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智慧城市建設(shè)也是一個(gè)服務(wù)工程，可以通過(guò)各種途徑服務(wù)于政務(wù)、企業(yè)和公眾，也需要一批能夠產(chǎn)生增值服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商，這樣可以夯實(shí)智慧城市建設(shè)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。

《智慧城市》：最后可否請(qǐng)您談?wù)剬?duì)當(dāng)前“智慧城市”建設(shè)的看法？

龔健雅：我對(duì)我國(guó)的智慧城市建設(shè)還是充滿信心的，從實(shí)際情況來(lái)看，它發(fā)展的速度會(huì)比較快；而且我們已經(jīng)有了很好的數(shù)字城市建設(shè)基礎(chǔ)，加上物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算及云服務(wù)的技術(shù)日漸成熟；再者，智慧城市的相關(guān)技術(shù)也并沒(méi)想象中的那么高深。應(yīng)該說(shuō)，所有這些條件都為我國(guó)智慧城市建設(shè)提供了很好的基礎(chǔ)和平臺(tái)。

盡管物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)管理與挖掘是一大難題和挑戰(zhàn)，但它僅僅是一個(gè)相對(duì)的概念，從目前來(lái)看，對(duì)于一般的問(wèn)題，我們還是能解決的。當(dāng)然針對(duì)海量的時(shí)空數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析、輔助決策和智能服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的過(guò)程，隨著數(shù)據(jù)的增加，模型的深入研究，會(huì)變得越來(lái)越智慧，智慧城市也會(huì)逐漸地深入。

篇4

智慧城市前景良好

智慧城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)初步呈現(xiàn)，各方也都比較看好智慧城市的發(fā)展前景。

智慧城市產(chǎn)業(yè)的理論框架和產(chǎn)業(yè)鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，由于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)突破所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是可持續(xù)的。同時(shí)，由于新一代信息技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的整體提升，傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)在這些新興技術(shù)引入后發(fā)生了新的變化，我們將這一發(fā)生變革的產(chǎn)業(yè)稱之為智慧城市產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)概念，它是伴隨著智慧城市的建設(shè)而出現(xiàn)的；智慧城市產(chǎn)業(yè)是一個(gè)融合的產(chǎn)業(yè)概念，不僅包含了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還融合了傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是圍繞智慧城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的總和，指圍繞智慧城市產(chǎn)品提供、解決方案和運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)需要智慧城市產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，伴隨智慧城市建設(shè)的逐步推進(jìn)和持續(xù)運(yùn)營(yíng)，智慧城市產(chǎn)業(yè)將對(duì)城市加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展等產(chǎn)生重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用。智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成，最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，形成良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。

智慧城市應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)拓了巨大的市場(chǎng)空間。隨著社會(huì)生產(chǎn)生活方式的不斷改變，城市管理和服務(wù)對(duì)信息化應(yīng)用需求不斷發(fā)展和創(chuàng)新，中國(guó)各級(jí)政府投入大量資金進(jìn)行城市信息化建設(shè)，截止到2011年底，開(kāi)展智慧城市建設(shè)的城市已達(dá)40余個(gè)；到2012年底，這一數(shù)量已經(jīng)達(dá)到69個(gè)，增長(zhǎng)了72%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年中國(guó)智慧城市投資規(guī)模已逾千億元，未來(lái)5年內(nèi)智慧城市投資規(guī)模還將不斷增大，為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。大規(guī)模的建設(shè)落地以后，大規(guī)模的應(yīng)用和持續(xù)的運(yùn)營(yíng)也將立刻被提上日程，市場(chǎng)空間將進(jìn)一步被放大。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為智慧城市產(chǎn)業(yè)注入活力。物聯(lián)網(wǎng)、3G和4G移動(dòng)寬帶、云計(jì)算、超級(jí)計(jì)算、存儲(chǔ)技術(shù)等多種新興產(chǎn)業(yè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)有交叉和涵蓋關(guān)系。這些產(chǎn)業(yè)多處于發(fā)展初級(jí)階段，創(chuàng)新性強(qiáng)，研究機(jī)構(gòu)和新興產(chǎn)業(yè)眾多，國(guó)內(nèi)外大企業(yè)爭(zhēng)相布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。國(guó)家大力扶持新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，工信部了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及系列子規(guī)劃，財(cái)政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》。同時(shí)住建部出臺(tái)了《國(guó)家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系》，并開(kāi)始推動(dòng)國(guó)家智慧城市的試點(diǎn)申報(bào)工作，工信部制定了《智慧城市評(píng)估指標(biāo)體系》并開(kāi)始征求意見(jiàn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，推動(dòng)了智慧城市健康發(fā)展，同時(shí)也為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。

智慧城市是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命

展望未來(lái)，智慧城市產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、市場(chǎng)多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動(dòng)下，將迎來(lái)更加蓬勃的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元，各地智慧城市建設(shè)將帶來(lái)2萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。在貨幣政策整體平穩(wěn)的背景下，智慧城市成為拉動(dòng)投資的又一突破口。

智慧城市在“十二五”期間將發(fā)揮拉動(dòng)消費(fèi)、擴(kuò)大和優(yōu)化投資、改善民生的多重效應(yīng)；而建設(shè)智慧城市將是改善民生、促進(jìn)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。截至目前我國(guó)提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)達(dá)到了154個(gè)，投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)1.1萬(wàn)億元；而在“十二五”規(guī)劃或政府報(bào)告中提出建設(shè)智慧城市的地級(jí)以上城市共有41個(gè)，其中副省級(jí)城市10個(gè)，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設(shè)。其中，與民生聯(lián)系最為緊密的醫(yī)療信息化、綠色建筑和智能交通等領(lǐng)域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。

據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)是146.3億元，同比增長(zhǎng)28.9%，增速比2010年提升了3個(gè)百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)2016年我國(guó)醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)339.9億元，2011至2016年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.4%。醫(yī)療信息化應(yīng)用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫(yī)療行業(yè)監(jiān)管和政府管理等方面發(fā)揮效用。

我國(guó)的能耗結(jié)構(gòu)中，建筑占據(jù)了大約1/4；用電結(jié)構(gòu)中，建筑用電也占據(jù)了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節(jié)能專項(xiàng)規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）》，目標(biāo)是到2015年城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行不低于65%的建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)新建建筑95%達(dá)到建筑節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求。由此可見(jiàn)，未來(lái)智慧城市所帶來(lái)的能源消耗將促進(jìn)綠色建筑的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

智能交通作為近年來(lái)興起的改善交通擁堵的技術(shù)措施，將使交通模式變得更加智能、安全、節(jié)能和高效，也越來(lái)越受到城市管理部門的重視?！?012―2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，政策將直接驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求，2020年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入有望達(dá)1820億元。

篇5

關(guān)鍵詞：城市智能交通 發(fā)展 對(duì)策 智能交通管理

一、城市智能交通的概念和作用

（一）城市智能交通的概念

城市智能交通系統(tǒng)，主要是指在城市交通具有相對(duì)健全完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)之上，通過(guò)與先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通的全面智能化。例如電子信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)字化處理技術(shù)、以及電子傳感控制等一系列前沿的科學(xué)技術(shù)，將這些前沿技術(shù)通過(guò)綜合運(yùn)用，從而形成一個(gè)網(wǎng)狀的多功能系統(tǒng)，將該系統(tǒng)運(yùn)用到城市的交通中去，進(jìn)而形成一個(gè)覆蓋面積大、應(yīng)用范圍廣的綜合交通管理系統(tǒng)，對(duì)城市的交通進(jìn)行多角度、全方位、高效精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)和管理。

（二）城市智能交通的作用

其主要的作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是基于目前我國(guó)的國(guó)情，城市化現(xiàn)象突出、城市的交通擁擠問(wèn)題突出、城市交通事故頻繁發(fā)生、交通污染情況嚴(yán)峻等；二是我國(guó)現(xiàn)在正處于對(duì)新城的建設(shè)以及老城的改建階段，在這個(gè)階段也為建設(shè)智能化交通提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并且結(jié)合目前國(guó)際領(lǐng)先的交通建設(shè)理念，科學(xué)合理的對(duì)城市智能交通進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色交通建設(shè)的發(fā)展。

城市智能交通的建設(shè)和發(fā)展，其最終目的是為了更好的服務(wù)社會(huì)，促進(jìn)城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，并且提高城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施的利用率以及城市交通的服務(wù)水平等。從而使城市交通符合時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程，可以使城市的交通管理更加的科學(xué)智能化，交通管理方面也更加規(guī)范化。對(duì)于城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施利用中，主要是通過(guò)智能化的城市公交系統(tǒng)、智能化的城市交通車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)以及城市交通監(jiān)管系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，并且通過(guò)這些系統(tǒng)技術(shù)還可以提高城市交通的供給能力。此外，為了緩解交通的需求以及交通的局部擁堵矛盾，還可通過(guò)設(shè)置和完善城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)和建設(shè)城市交通收費(fèi)系統(tǒng)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二、城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與南寧市實(shí)施城市智能交通的必要性

（一）我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

在二十世紀(jì)六十至七十年代，國(guó)際中發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技增長(zhǎng)速度持續(xù)增加，但是交通情況卻在不斷發(fā)展中逐漸惡化，并且逐漸顯露出城市交通中存在的矛盾和問(wèn)題。為了進(jìn)一步解決城市交通的問(wèn)題與惡化情況，ITS概念提出，認(rèn)為在處理交通問(wèn)題的過(guò)程中可以利用通訊信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，從而形成一個(gè)交通系統(tǒng)，ITS概念一經(jīng)提出便受到世界的認(rèn)可，并且在各大發(fā)達(dá)國(guó)家中率先發(fā)展起來(lái)。通過(guò)不斷地研究與實(shí)際應(yīng)用情況的結(jié)合，現(xiàn)今在國(guó)際的水平上ITS領(lǐng)域已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展，在這其中最為突出的主要有以下三個(gè)代表，一是美國(guó)發(fā)展建設(shè)的“智能車輛-公路系統(tǒng)”；二是歐洲發(fā)展國(guó)家研究的“尤里卡”聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃；三是日本建設(shè)的“先進(jìn)的動(dòng)態(tài)交通信息系統(tǒng)”[1]。

我國(guó)對(duì)于城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也十分重視，并且已經(jīng)開(kāi)始對(duì)ITS領(lǐng)域的探索和研究，同時(shí)開(kāi)始針對(duì)于該項(xiàng)目進(jìn)行了試驗(yàn)，在“九五”期間的研究和初步試驗(yàn)取得了顯著的成果，并且針對(duì)于城市智能交通的建設(shè)形成了關(guān)于“政”、“產(chǎn)”、“學(xué)”等方面的研究基地對(duì)相關(guān)的體系進(jìn)行研究，從而為我國(guó)的城市智能交通體系發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在“十五”期間我國(guó)主要實(shí)施了對(duì)于城市智能交通建設(shè)的重要項(xiàng)目計(jì)劃，并且在北上廣等城市中進(jìn)行了示范工程建設(shè)，主要真對(duì)于城市的道路運(yùn)輸，并且開(kāi)展了智能的交通指揮管理以及調(diào)度等，效果顯著。在“十一五”期間我國(guó)的863計(jì)劃中建立了“現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域”，同時(shí)還對(duì)城市智能交通的發(fā)展開(kāi)展了一批以前瞻為目的的項(xiàng)目，從而可以提高我國(guó)交通建設(shè)的創(chuàng)新能力并且逐漸與國(guó)際先進(jìn)水平同步，實(shí)現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)上的提升。在“十二五”時(shí)期，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)進(jìn)一步的建設(shè)和發(fā)展，國(guó)家對(duì)于交通的智能指揮和控制等方面進(jìn)行了詳細(xì)的工作部署，從整體上講，目前我國(guó)的城市智能交通建設(shè)，促進(jìn)了我國(guó)交通行業(yè)的整體水平。

（二）南寧市實(shí)施城市智能交通的必要性

1. 機(jī)動(dòng)車猛增導(dǎo)致城區(qū)擁堵嚴(yán)重

2016年，南寧市共有6家公交企業(yè)，公交線路158條，線網(wǎng)總里程2500多公里，共有公交車2966輛（3827標(biāo)臺(tái)），相當(dāng)于每一萬(wàn)人擁有13.92標(biāo)臺(tái)（以市區(qū)人口275萬(wàn)計(jì)）公交車，這個(gè)數(shù)值低于國(guó)家規(guī)范的15標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人指標(biāo)，但高于全國(guó)平均水平。2014年，南寧日均公交客運(yùn)總量151萬(wàn)人次。南寧中心城區(qū)公交客流有明顯的網(wǎng)絡(luò)化分布特征，主要沿“十字主走廊+四橫四縱次走廊”分布。其中，大學(xué)路―民族大道、友愛(ài)路―星光大道兩條“十字型”公交客流主走廊，高峰時(shí)段每小時(shí)公交客流達(dá)到1.5萬(wàn)人次，而東葛路、雙擁路等“四橫四縱”公交客流次走廊高峰時(shí)段每小時(shí)公交客流也達(dá)到1萬(wàn)人次。當(dāng)前，南寧市已步入城市化與機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展時(shí)期。截至2014年底，南寧全市汽車保有量88.99萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)15.57%，增速迅猛。機(jī)動(dòng)化出行的快速增長(zhǎng)，對(duì)城市綜合交通產(chǎn)生了巨大壓力，中心城區(qū)交通擁堵日益嚴(yán)重。

2.公交供需矛盾突出是核心問(wèn)題

“據(jù)國(guó)內(nèi)交通專家測(cè)算，運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，小汽車占用的道路資源是公共汽車的23倍。”南寧市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前階段治理城市交通擁堵的根本途徑是優(yōu)先發(fā)展公共交通，這已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)城市管理者的共識(shí)。當(dāng)然，公共交通并不單指常規(guī)公共汽車，而是包括軌道交通、BRT（快速公交）等多種方式在內(nèi)。缺乏大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的支撐，城市公交整體供需矛盾突出，這是南寧目前公共交通存在的核心問(wèn)題之一。南寧“十字型”公交客流主走廊，高峰時(shí)段每小時(shí)公交供需平均缺口0.4～0.8萬(wàn)人次，導(dǎo)致60%的公交線路高峰時(shí)段最大滿載率超過(guò)100%。此外，南寧市目前高峰期公交平均運(yùn)行時(shí)速僅為16公里/小時(shí)，30%的乘客候車時(shí)間超過(guò)15分鐘，部分遠(yuǎn)離主干道區(qū)域和城市新建區(qū)域存在公交盲區(qū)，部分線路存在繞行嚴(yán)重等問(wèn)題，導(dǎo)致市民對(duì)公交服務(wù)的滿意度不高。這也導(dǎo)致了很多市民不愿選擇公交車，“證據(jù)”之一便是南寧電動(dòng)車出行比例近年來(lái)大幅增長(zhǎng)。據(jù)介紹，目前南寧登記在冊(cè)的電動(dòng)車保有量已超過(guò)120萬(wàn)輛。 《南寧市公交都市建設(shè)規(guī)劃》（2013-2020年）提到，南寧目前的公共交通出行比例（出行總量含機(jī)動(dòng)化出行和自行車出行、不含步行，下同）分擔(dān)率為25%，這與國(guó)家公交都市40%的分擔(dān)率要求有較大差距。

三、我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）城市智能交通下的智能公交系統(tǒng)

城市智能公交系統(tǒng)，現(xiàn)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，例如在我國(guó)河北省石家莊市對(duì)于智能公交的建設(shè)主要體現(xiàn)在一是IC公交卡電子收費(fèi)系統(tǒng)，升級(jí)類傳統(tǒng)的公交卡類型，并且實(shí)現(xiàn)了公交卡的智能劃算，二是辦公自動(dòng)化的系統(tǒng)的建設(shè)，在智能公交的建設(shè)階段基本實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化與自動(dòng)化。在山西太原市建設(shè)的智能化公交主要的目標(biāo)在于以公交的智能調(diào)度為運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的子系統(tǒng)為主從而實(shí)現(xiàn)太原市智能公交綜合系統(tǒng)，從整體上提高太原市公交的運(yùn)營(yíng)水平。我國(guó)與2012年在上海、蘭州、紹興等八個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)了“一卡通”的城市互聯(lián)卡項(xiàng)目，持卡者可以在這八個(gè)城市之間任意公交上使用此卡，并且該卡的使用范圍正在逐漸的擴(kuò)大，在上海該卡還可以使用地鐵等公共交通工具，在寧波持卡者還可以用此卡進(jìn)行城市自行車租賃。

（二）交通智能勤務(wù)模式

由于城市的交通擁堵、事故等問(wèn)題突出，所以各城市的交管部門工作任務(wù)量大，所以優(yōu)秀的勤務(wù)模式一直都是交管部門在研究和追尋的，優(yōu)秀的勤務(wù)模式可以減少交管部門對(duì)于警力的支出，而且還可以減少交管部門的運(yùn)營(yíng)成本，并且可以提高交管部門的交通管理效果。在我國(guó)杭州地區(qū)率先做出改革，主要是對(duì)交警的執(zhí)勤巡邏的模式的改變，將交警支隊(duì)的視頻作戰(zhàn)室以及交警大隊(duì)的指揮室和交警中隊(duì)的數(shù)字勤務(wù)室進(jìn)行綜合，從而形成了一個(gè)指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)巡邏執(zhí)勤的模式，并且通過(guò)加大科技的基層應(yīng)用，從而全面的提高交通管理的控制能力，提高交通管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積，并且還加大了對(duì)交通的管理密度和強(qiáng)度[3]。有效緩解了城市交通的擁堵現(xiàn)象，并且可以對(duì)交通事故和交通突發(fā)實(shí)踐，做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)處理，極大地提高了城市交通的運(yùn)行效果。

四、我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的未來(lái)的發(fā)展走向

（一）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

隨著美國(guó)與歐洲等國(guó)家在對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的研究逐漸的深入，極大地促進(jìn)了車輛的無(wú)人駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用，經(jīng)過(guò)科學(xué)家不斷地實(shí)驗(yàn)和研究發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)用性以及可行性已經(jīng)得到充分的證實(shí)。國(guó)際上，在2012年谷歌公司發(fā)明創(chuàng)造的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)的車輛管理部門獲得生產(chǎn)和駕駛許可，并且有許多的汽車生產(chǎn)商也紛紛表示會(huì)在近年推出自動(dòng)駕駛汽車[5]。我國(guó)與2011年進(jìn)行的紅旗HQ3自動(dòng)駕駛汽車也投入到實(shí)驗(yàn)中，行駛的線路為從長(zhǎng)沙開(kāi)往武漢，并且取得了成功。

（二）引用大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)概念，是由IT行業(yè)提出的創(chuàng)新的概念，是在云以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后的又一個(gè)革命性進(jìn)步，在城市智能交通系統(tǒng)中ITS獲取的數(shù)據(jù)主要是通過(guò)各個(gè)子系統(tǒng)的匯總所產(chǎn)生的，包括日常交通運(yùn)行的數(shù)據(jù)以及道路基本信息的數(shù)據(jù)、交通基本設(shè)施的參數(shù)和交通天氣情況等方面[6]。所以城市智能交通所涵蓋的數(shù)據(jù)量極大，如何從龐大的數(shù)據(jù)中獲取有用的信息也是ITS應(yīng)該解決的問(wèn)題，通過(guò)將大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用到城市智能交通系統(tǒng)中，可以有效的滿足城市交通對(duì)于有效信息的處理和收集，也有利于新技術(shù)的發(fā)展。

（三）綠色可持續(xù)發(fā)展

城市交通中車輛排放的尾氣，是在環(huán)境污染的一個(gè)重要因素，在目前國(guó)際的發(fā)達(dá)國(guó)家中，已經(jīng)率先的提出了有關(guān)于城市智能交通的節(jié)能減排概念，并且基于ITS進(jìn)行實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的研究與實(shí)施。目前仍然是美國(guó)以及德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家處于領(lǐng)先的地位，其主要的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)體現(xiàn)在降低交通對(duì)于環(huán)境的污染以及降低國(guó)家在交通方面的耗能，從而實(shí)現(xiàn)綠色交通。根據(jù)國(guó)際目前的情況來(lái)看，ITS領(lǐng)域?qū)τ诔鞘兄悄芙煌ǖ沫h(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源方面具有重要的作用。

五、南寧市推行城市智能交通系統(tǒng)的措施――《南寧市公交都市建設(shè)規(guī)劃》

（一）大力發(fā)展公交系統(tǒng)

南寧市“公交都市”創(chuàng)建第一階段的建設(shè)周期為3年，即2015～2017年，第二階段的建設(shè)周期為2018～2020年。圍繞南寧市公交都市創(chuàng)建目標(biāo)，南寧未來(lái)幾年將開(kāi)展TOD用地開(kāi)發(fā)（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）強(qiáng)化工程、公交提速工程、多元網(wǎng)絡(luò)工程、樞紐支撐工程、智能公交工程等10大工程。

南寧市創(chuàng)建公交都市的近期目標(biāo)為：至2017年，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，早晚高峰公交平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速提速至17公里/小時(shí)，公共交通出行分擔(dān)率提升至37%；到2020年，早晚高峰公交平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到25公里/小時(shí)，公共交通出行分擔(dān)率提升達(dá)到45%，公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%。 截至2014年末，南寧市已開(kāi)通公交專用道規(guī)模為36.3公里，包括朝陽(yáng)路、大學(xué)路、友愛(ài)路、安吉大道、星光大道、五象大道等6條城市干道上開(kāi)通的31公里畫線公交專用道，以及在濱湖路、雙擁路鋪設(shè)的5.3公里彩色瀝青公交專用道，比上一年增加5.3公里，公交專用車道設(shè)置率為6.94%。目前，除濱湖路、雙擁路公交專用道在上下班高峰時(shí)段實(shí)現(xiàn)公交車專用外，“專用道不專用”問(wèn)題整體比較嚴(yán)重。

按照規(guī)劃，至2020年，南寧市將建設(shè)63條公交專用道，總里程347公里，并將加強(qiáng)管理，保障公交車專用。除了專屬路權(quán)，公交車還將擁有優(yōu)先信號(hào)，在BRT走廊及公交流量大的公交專用道，將通過(guò)信號(hào)燈的設(shè)置，優(yōu)先公交車通行。南寧市交通運(yùn)輸局有關(guān)專家舉例說(shuō)，路口感應(yīng)設(shè)備若檢測(cè)到公交車將至，而剩余綠燈時(shí)間不足以讓其通過(guò)時(shí)，便自動(dòng)延長(zhǎng)當(dāng)次綠燈時(shí)間，使公交車能夠不停車通過(guò)路口，減少公交車等待延誤。

（二）加速發(fā)展地鐵交通建設(shè)

據(jù)南寧市交通運(yùn)輸局有關(guān)人士介紹，南寧市軌道交通建設(shè)2009年進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，2011年底工程全面啟動(dòng)。目前南寧正加快軌道交通1、2、3號(hào)線的建設(shè)（共80.4公里），1號(hào)線的25座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成，17座車站的主體結(jié)構(gòu)封頂，項(xiàng)目累計(jì)完成投資68.46億元，預(yù)計(jì)在2016年上半年進(jìn)行東段（南湖站至南寧東站）試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線全線站點(diǎn)均實(shí)現(xiàn)了全圍蔽施工，按建設(shè)計(jì)劃，全線將于2017年6月竣工并開(kāi)始試運(yùn)行。3號(hào)線已完成初步設(shè)計(jì)工作，全線詳勘外業(yè)勘探工作基本完成，試驗(yàn)站慶歌-平樂(lè)大道綜合交通樞紐工程項(xiàng)目已于2014年底正式開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)南寧市軌道交通有關(guān)規(guī)劃，至2020年，南寧將形成5條軌道線，總里程129公里，設(shè)站89座，其中兩線換乘站8座，三線換乘站1座。

（三）積極推進(jìn)快速公交（BRT）系統(tǒng)建設(shè)

BRT（快速公交）將與軌道交通共同組成南寧市公共交通系統(tǒng)的主骨架。“軌道交通建造及運(yùn)營(yíng)成本高，BRT將作為軌道線路的補(bǔ)充、延伸和聯(lián)絡(luò)。”交通專家表示，在某些客流強(qiáng)度未能達(dá)到地鐵建設(shè)要求、但又超過(guò)了常規(guī)公交服務(wù)能力的區(qū)域，建設(shè)BRT可以彌補(bǔ)軌道線路覆蓋面的不足。此外，通過(guò)BRT線路連接至軌道站點(diǎn)，既能提高軌道線路的客流效益，也可節(jié)省大量投資。

參考文獻(xiàn)

[1]王國(guó)鋒，宋鵬飛，張?zhí)N靈.智能交通系統(tǒng)發(fā)展與展望[J].公路，2012，05：217-222.

篇6

“2009年中國(guó)最具創(chuàng)新力企業(yè)”、“2010年德勤亞太區(qū)高成長(zhǎng)500強(qiáng)第7名、中國(guó)50強(qiáng)第4名”、“2012年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最具成長(zhǎng)力企業(yè)”等稱號(hào)以及高速的成長(zhǎng)性，讓北京時(shí)代凌宇科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“時(shí)代凌宇”）獲得了許多風(fēng)險(xiǎn)投資公司的青睞。然而，在許多實(shí)業(yè)公司對(duì)資金求賢若渴之時(shí)，時(shí)代凌宇卻在拒絕主動(dòng)上門的投資。對(duì)于發(fā)展，時(shí)代凌宇總裁黃孝斌有著謹(jǐn)慎而冷靜的思考?！拔艺J(rèn)為公司的發(fā)展就像跑馬拉松比賽，我們不是在進(jìn)行一個(gè)急于求成的短跑，不會(huì)輕易加速。因此我們不會(huì)輕易的融入資金迅速擴(kuò)大規(guī)模，這可能會(huì)偏離我們的節(jié)奏，讓公司膨脹到不易控制?！?/p>

搶占先機(jī)的加速

進(jìn)行一個(gè)馬拉松長(zhǎng)跑，戰(zhàn)術(shù)往往是至關(guān)重要的。起跑時(shí)加速還是跟隨，某一階段是否領(lǐng)跑，如何掌握自己的長(zhǎng)跑節(jié)奏，都需要選手根據(jù)自身情況來(lái)進(jìn)行判斷。否則，在跑步過(guò)程中，被人超越或者被人跟跑時(shí)，思想容易產(chǎn)生變化，速度也會(huì)不自覺(jué)地發(fā)生變化，原來(lái)的體能分配計(jì)劃就可能被打亂。

2007年的時(shí)候，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很陌生的名詞。時(shí)代凌宇的決策者們分析判斷形勢(shì)以后，做了一個(gè)賭博式的大膽決定――讓時(shí)代凌宇在中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)“馬拉松長(zhǎng)跑”中開(kāi)跑便加速搶占先機(jī)。

在某網(wǎng)絡(luò)搜索引擎上搜索“時(shí)代凌宇”，有一個(gè)2008年時(shí)的私人提問(wèn)?！斑^(guò)了公司的面試，想詳細(xì)了解一下北京時(shí)代凌宇公司怎么樣？”下面的回答則是“開(kāi)發(fā)智能城市領(lǐng)域并提供解決方案的科技類公司， 剛成立不久， 發(fā)展前景難說(shuō)， 畢竟規(guī)模不大。待遇一般， 僅有社保。剛進(jìn)去試用期工資也不高?！?/p>

這個(gè)提問(wèn)與回答，大抵是困惑者與保守者的問(wèn)答，彼時(shí)的時(shí)代凌宇，則是一個(gè)冒險(xiǎn)的賭博者?！鞍l(fā)展前景難說(shuō)”、“待遇一般”，也是那時(shí)公司的真實(shí)寫照。而對(duì)于現(xiàn)在的時(shí)代凌宇，已經(jīng)將發(fā)展前景的疑慮遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。2007年成立的第一年，公司收支還未平衡。2009年，公司收入就超過(guò)了一億元人民幣。短短幾年時(shí)間，時(shí)代凌宇已經(jīng)發(fā)展成為了北京市物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)之一。

黃孝斌2007年以前在隸屬于中鋼集團(tuán)的佰能電氣擔(dān)任副總裁。佰能電氣是中關(guān)村一家主要面向鋼鐵行業(yè)的以工業(yè)控制為主的技術(shù)企業(yè)?？紤]到鋼鐵行業(yè)日漸式微，2000年起，佰能電氣開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展?jié)摿Ω蟮慕ㄖ悄芑统鞘行畔⒒I(lǐng)域。黃孝斌及其領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)便主攻這一方向。

在智能建筑及城市信息化領(lǐng)域打拼的同時(shí)，黃孝斌及其團(tuán)隊(duì)也在不停的思考、探索如何將業(yè)務(wù)做得更大?！爸悄芑ㄖ募?，便是智能園區(qū)；智能園區(qū)的再擴(kuò)展，便是智能城市。”這種由點(diǎn)到面的發(fā)散思維，讓黃的團(tuán)隊(duì)逐漸有了超前的判斷――城市的發(fā)展最終將跳過(guò)數(shù)字化，進(jìn)入到智能化的管理?！凹夹g(shù)角度上講，做智能化的管理需要有足夠的、成規(guī)模的信息采集與輸入，這種信息的采集必然要靠機(jī)器來(lái)進(jìn)行。未來(lái)的信息采集與傳輸可能是城市智能化管理的一個(gè)建設(shè)瓶頸，同時(shí)也可能是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)?！?/p>

要進(jìn)入這一領(lǐng)域，需要有自己的核心產(chǎn)品與技術(shù)。由于公司在智能化建筑方面有專長(zhǎng)，具備一定網(wǎng)絡(luò)傳感器的技術(shù)，經(jīng)過(guò)與實(shí)踐結(jié)合的考慮，黃的團(tuán)隊(duì)決定先從需求量巨大的數(shù)據(jù)底層建設(shè)（即網(wǎng)絡(luò)傳感器）開(kāi)始做起，在有技術(shù)作為基礎(chǔ)之后，主打智能城市的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。在物聯(lián)網(wǎng)概念還未普及開(kāi)來(lái)之時(shí)，他們已經(jīng)開(kāi)始研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，這也讓后來(lái)的時(shí)代凌宇成為了國(guó)內(nèi)最早研究物聯(lián)網(wǎng)傳感器的企業(yè)之一。

選定方向之后，考慮到佰能電氣工業(yè)控制與物聯(lián)網(wǎng)方向的行業(yè)背景、客戶群、技術(shù)特點(diǎn)、所需人才都不相同，很難平衡發(fā)展，因此佰能電氣決意變革。2007年8月，佰能電氣一分為三，時(shí)代凌宇科技有限公司成立，主打無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和智慧城市整體解決方案。

公司成立之初，資金匱乏，且前景未知，如何吸引并留住人才成了一個(gè)難題。由于拿不出更多的誘人“砝碼”，，這就使得公司不得不脫離其國(guó)有體制的“身份”，通過(guò)股權(quán)激勵(lì)來(lái)吸引人才。成立后不久，時(shí)代凌宇的一批有著創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的員工將公司股份買來(lái)，原有的國(guó)有股份退出，時(shí)代凌宇變更成為了一家股權(quán)清晰、身份單純的民營(yíng)公司。而公司初建之時(shí)的骨干人才，都有了屬于自己的股權(quán)。

領(lǐng)跑者

決定進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)這一行業(yè)后，黃孝斌認(rèn)為，五到十年內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)快速的增長(zhǎng)。然而他卻沒(méi)想到，物聯(lián)網(wǎng)的概念在2009年突然爆發(fā)。在物聯(lián)網(wǎng)上搶占先機(jī)的投資、宣傳以及行業(yè)的快速成長(zhǎng)，促成了時(shí)代凌宇的飛速崛起。

成立第一年，時(shí)代凌宇主要的收入來(lái)源還是從老東家?guī)?lái)的智能化建筑業(yè)務(wù)。當(dāng)年公司營(yíng)業(yè)收入400余萬(wàn)元，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)收支平衡。2008年初，時(shí)代凌宇斥資一百余萬(wàn)元建立起了北京市第一個(gè)智能城市應(yīng)用創(chuàng)新中心，客戶可以在其中感受到物聯(lián)網(wǎng)解決方案是如何應(yīng)用并工作的。創(chuàng)新中心有一個(gè)可以動(dòng)的智能城市沙盤，公司設(shè)計(jì)的解決方案是如何工作的，在沙盤上就可以很直觀的體現(xiàn)出來(lái)；在中心內(nèi)，利用視頻系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)器，一部手機(jī)就可以控制許多物體的移動(dòng)；應(yīng)用中心的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還能讓你實(shí)時(shí)感知周邊環(huán)境，并控制是否給花草噴水……這些在現(xiàn)在看來(lái)并不復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在2008年時(shí)還是新鮮并且近乎神奇的事情。

過(guò)百萬(wàn)元的投資對(duì)于當(dāng)時(shí)資金緊張的時(shí)代凌宇來(lái)說(shuō)還是一筆巨款，但是黃孝斌認(rèn)為這種投入是完全值得的。在黃孝斌看來(lái)，“技術(shù)商關(guān)注的是技術(shù)?？蛻絷P(guān)注的是需求。作為解決方案提供商，應(yīng)該注重的是客戶的需求與體驗(yàn)。我們將解決方案呈現(xiàn)出來(lái)，讓客戶可以更直觀的感受到我們的技術(shù)，而不是告訴客戶我們的技術(shù)如何先進(jìn)。所以我們比起那些還在用PPT宣傳物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)，自然就領(lǐng)先了一步?！?/p>

除了建立北京市第一個(gè)智能城市應(yīng)用創(chuàng)新中心，時(shí)代凌宇還一直免費(fèi)幫一些政府部門培訓(xùn)關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)與知識(shí)。公司在技術(shù)研發(fā)上也一直保持著高額的投入，力求時(shí)代凌宇在物聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)始終保持在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。這些看似不計(jì)回報(bào)的投資，對(duì)于黃孝斌來(lái)說(shuō)只有一個(gè)目的：日后無(wú)論是政府部門還是商戶，看到物聯(lián)網(wǎng)的概念時(shí)，首先能想到的是時(shí)代凌宇公司。

2008年，公司的營(yíng)業(yè)收入突破6000萬(wàn)元，雖然智能建筑仍占大部分收入來(lái)源，但是主要業(yè)務(wù)開(kāi)始逐漸向物聯(lián)網(wǎng)解決方案傾斜。2009年8月，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的在江蘇考察調(diào)研，其在中科院無(wú)錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心考察時(shí)提到：加快推進(jìn)傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國(guó)的傳感信息中心，或者叫“感知中國(guó)”中心。之后，物聯(lián)網(wǎng)的概念便“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”，無(wú)論是在政府還是媒體，都贏得了廣泛的關(guān)注。

時(shí)代凌宇先覺(jué)性的投入也開(kāi)始有了回報(bào)。在別的公司還對(duì)物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念有所疑慮之時(shí)，時(shí)代凌宇已有成型的產(chǎn)品和完整的方案展示；在別的公司紛紛跟風(fēng)做產(chǎn)品時(shí)，時(shí)代凌宇已有不少成功的案例。2009年，公司在物聯(lián)網(wǎng)解決方案上的收入已經(jīng)超過(guò)了智能化建筑?！?008年建立的智能城市應(yīng)用創(chuàng)新中心，在公司后來(lái)的發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用?！秉S孝斌如是說(shuō)道。

冷靜的節(jié)奏

無(wú)論是決定進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還是斥資建立智能城市應(yīng)用創(chuàng)新中心，都令時(shí)代凌宇比對(duì)手先行一步進(jìn)而占領(lǐng)了優(yōu)勢(shì)。這種先覺(jué)性判斷的優(yōu)勢(shì)，來(lái)自于時(shí)代凌宇對(duì)行業(yè)的深入研究與對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。2009年之后，時(shí)代凌宇在智慧城市的業(yè)務(wù)上更多的是與政府合作的涉及管理的解決方案。近兩年，公司已經(jīng)開(kāi)始為智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)的民生應(yīng)用著手準(zhǔn)備。在黃孝斌看來(lái)，“新技術(shù)的出現(xiàn)，都有一個(gè)從政府層面向民眾層面發(fā)展的過(guò)程。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的最大需求將會(huì)在民生領(lǐng)域，雖然其普及需要民眾思想的轉(zhuǎn)變與行業(yè)成本的改變，但是企業(yè)不能等，一定要先行于需求來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)備。我們現(xiàn)在正在探討如何搭建一個(gè)合理的平臺(tái)，使得未來(lái)的智能城市與物聯(lián)網(wǎng)的民生應(yīng)用有一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式?！?智能城市的運(yùn)維管理與民眾對(duì)智能應(yīng)用的需求，未來(lái)會(huì)有相應(yīng)的融合，時(shí)代凌宇現(xiàn)在所做的主要業(yè)務(wù)，無(wú)疑為其將來(lái)進(jìn)入民生應(yīng)用領(lǐng)域奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

篇7

“智慧城市”并非一場(chǎng)豪賭

若時(shí)間倒退幾年，大部分企業(yè)恐怕將“智慧城市”定義為一場(chǎng)豪賭，雖然誰(shuí)都知道贏面較大，但都遲遲不肯下賭注。說(shuō)其贏面較大，是因?yàn)槲覈?guó)必然要應(yīng)對(duì)和解決城鎮(zhèn)化引發(fā)的連鎖反應(yīng)，而不肯下注的原因則在于，一切終究還停留在概念階段，沒(méi)有一個(gè)明確的界定。

首先，有必要為“智慧城市”做出一個(gè)定義。不得不承認(rèn)，它經(jīng)常與數(shù)字城市、無(wú)線城市、智能城市、生態(tài)城市概念相交叉，甚至與電子政務(wù)、智能交通、智能電網(wǎng)等行業(yè)信息化概念發(fā)生混雜，那么該如何對(duì)它界定？

2008年，首先提出智慧城市概念的IBM公司，對(duì)此給出的定義頗受各方認(rèn)同：綠色便捷的智慧城市設(shè)計(jì)、能源和水資源管理、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)、健康和安全的智慧城市醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)、建筑物的架構(gòu)和建造原則，以及利用雨水替代處理水的方法、提高智慧城市服務(wù)的質(zhì)量和效率、數(shù)字化創(chuàng)新城市引發(fā)戰(zhàn)略投資，吸引業(yè)界高科技領(lǐng)域的尖端企業(yè)入駐。可以說(shuō)，以上這些方面，涵蓋了智慧城市的核心。

目前，智慧城市建設(shè)正在全國(guó)掀起新一輪熱潮，已有250多個(gè)城市提出要建設(shè)智慧城市，很多已出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)劃和行動(dòng)計(jì)劃，截止今年8月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了全國(guó)193個(gè)試點(diǎn)城市，預(yù)計(jì)2015年底將有70%以上的地級(jí)以上城市，參與建設(shè)智慧城市。

智慧城市的概念對(duì)于地方政府已經(jīng)耳熟能詳，而對(duì)于很多老百姓可能還有些陌生。城鎮(zhèn)化進(jìn)程往往會(huì)帶來(lái)一系列城市病，比如：交通擁堵、環(huán)境污染、人口集聚、資源不均衡、公共安全監(jiān)管難度加大等，城市的承載和管理能力受到極大的挑戰(zhàn)。智慧城市是突破當(dāng)前城市發(fā)展瓶頸的一種新理念和模式，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息通信技術(shù)，增強(qiáng)城市管理智能、公共服務(wù)普惠、政府效能提升，最終目的是使市民生活更加便捷，提升生活品質(zhì)和幸福感。

智慧城市建設(shè)為什么要強(qiáng)調(diào)信息通信技術(shù)與城市的深度融合？信息技術(shù)具有通用性和滲透性的特點(diǎn)，既適用于政務(wù)應(yīng)用、城市管理、民生服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域，也適用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的生產(chǎn)、制造、銷售、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)，這使得信息技術(shù)可以成為全方位提升城市智能化和人性化的技術(shù)支撐。比如：電子病歷的普及，將使得市民免去了紙質(zhì)病歷丟失和攜帶的麻煩，遠(yuǎn)程醫(yī)療、遠(yuǎn)程教育、互動(dòng)教室等都使得優(yōu)質(zhì)醫(yī)療、教育資源得以共享，智能交通服務(wù)使得市民出行更為便捷等等。

住建部副部長(zhǎng)仇保興說(shuō)：“建設(shè)智慧城市需要從解決城市實(shí)際問(wèn)題入手，智慧地規(guī)劃和管理城鎮(zhèn)，智慧地配置城市資源，優(yōu)化城市宜居環(huán)境，提升城市文化的傳承和創(chuàng)新，最終增強(qiáng)市民的幸福感和城市的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

“智慧城市”帶來(lái)共贏

資本市場(chǎng)總是易變的，但同時(shí)也是最敏感的。當(dāng)智慧城市在我國(guó)興起之際，資本市場(chǎng)便給予最迅速的響應(yīng)。

據(jù)了解，繼此前國(guó)開(kāi)行提供不低于800億元的投融資額度后，2013年4月又有兩家商業(yè)銀行表示將支持智慧城市建設(shè)，目前相關(guān)投資已有望超過(guò)4400億元。根據(jù)目前的投資水平估算，“十二五”期間，全國(guó)建設(shè)智慧城市的總投資規(guī)模將會(huì)達(dá)到2萬(wàn)億元左右。也就是說(shuō)，僅智慧城市這一主題投資將高達(dá)2008年金融海嘯時(shí)國(guó)家投資額的一半。毫無(wú)疑問(wèn)，這將是2013年市場(chǎng)中最大的主題投資機(jī)會(huì)。

從一個(gè)概念，到拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大動(dòng)力，智慧城市已承載了越來(lái)越多的期待，也成為許多公司未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的噱頭。

IBM的研究認(rèn)為，城市由關(guān)系到其主要功能的不同類型的網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境等六個(gè)核心系統(tǒng)組成：組織（人）、業(yè)務(wù)/政務(wù)、交通、通訊、水和能源。再聯(lián)系到上述IBM公司對(duì)智能城市定義的五大方面，可以看出，智慧城市有著多種要素的側(cè)重，有些著力于技術(shù)應(yīng)用，有些關(guān)鍵于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有些專注于產(chǎn)品研發(fā)，有些則專注于精密的生產(chǎn)制造。如此多的業(yè)務(wù)單元，全球范圍內(nèi)尚沒(méi)有一家公司全部涉獵，大部分公司只精通某項(xiàng)或者某幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，因此從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是多元碰撞、實(shí)時(shí)更新，帶來(lái)共贏的。

雖然各地智慧城市試點(diǎn)工作已陸續(xù)展開(kāi)，但對(duì)如何建設(shè)，達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定。比如，建筑物能耗約占全國(guó)總能耗的1/3，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字在未來(lái)幾年還將大幅上漲。與此同時(shí)，中國(guó)建筑物的供暖效率僅為工業(yè)化國(guó)家的1/3，然，究竟以何手段實(shí)現(xiàn)建筑物節(jié)能呢？再比如，我國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2013年中國(guó)的汽車銷量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，2015年將突破3000萬(wàn)輛大關(guān)。然而，汽車尾氣排放量不斷上升，阻礙了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的宜居城市的進(jìn)程。盡管政府出臺(tái)了鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車的政策，但由于缺乏便捷的充電系統(tǒng)，消費(fèi)者的認(rèn)可度仍然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期水平。電動(dòng)汽車價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短、缺乏新技術(shù)的普及，都阻礙了消費(fèi)者選用它們的需求?？梢哉f(shuō)，當(dāng)前我國(guó)城市面臨的問(wèn)題，正是智慧城市未來(lái)建設(shè)的核心要點(diǎn)。

因此，在實(shí)施可靠的智能城市計(jì)劃的過(guò)程中，更需要發(fā)揮所有主要利益相關(guān)群體的積極作用：政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)制定相關(guān)政策，提供財(cái)政支持，發(fā)揮牽頭作用；投資者、服務(wù)提供商、基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)化技術(shù)提供商，以及信息通信技術(shù)提供商或企業(yè)，要主動(dòng)貢獻(xiàn)自身的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)知識(shí)；終端用戶，也應(yīng)該得到知識(shí)普及，以便更好地了解建設(shè)智能城市的益處。

這是一個(gè)令各方均期待與興奮的新領(lǐng)域，夾雜了對(duì)當(dāng)前環(huán)境的不滿，更飽含對(duì)未來(lái)的期許。當(dāng)我們?cè)谔铰窌r(shí)，既需要不斷向前的執(zhí)著，又需要破釜沉舟時(shí)的決心，在此過(guò)程中，必將出現(xiàn)許多值得關(guān)注與思考的東西。

“智慧獅城”的智慧之鑰

素有“花園城市”美譽(yù)的新加坡，在城市美麗的容顏下，蘊(yùn)有一顆智慧的大腦。高速且低價(jià)的寬帶接入、便捷的在線公共服務(wù)、井井有條的城市管理……新加坡信息化進(jìn)程始終走在亞洲乃至世界的前列。

在部署建設(shè)智慧城市的進(jìn)程中，新加坡重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方面，第一是資訊通信技術(shù)如何作為跨領(lǐng)域的通用基礎(chǔ)設(shè)施，第二是各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域融合互動(dòng)的需求，第三如何運(yùn)用數(shù)據(jù)分析，更好的理解我們所在的城市。

自20世紀(jì)80年展至今，新加坡已經(jīng)了六個(gè)資訊通信發(fā)展規(guī)劃，如今的“智慧國(guó)2015規(guī)劃”，是于2006年6月份的智慧城市發(fā)展藍(lán)圖。超高速、智能化可信賴的信息基礎(chǔ)通訊設(shè)施，發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的通訊產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)資訊通訊人才資源，以及促進(jìn)其他相關(guān)領(lǐng)域，通過(guò)這四方面的戰(zhàn)略部署，新加坡將被建設(shè)成為全球化智慧都市。

智慧城市的發(fā)展，離不開(kāi)完善的基礎(chǔ)設(shè)施。新一代超高速1G寬帶網(wǎng)在全國(guó)的覆蓋，讓你在新加坡，無(wú)論不管是在車站和其他的固定建筑，還是在等綠燈的間隙，都能便捷高速的使用網(wǎng)絡(luò)。作為有線網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充，新加坡每平方公里建有十個(gè)公共網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，訪問(wèn)速度高達(dá)2兆，免費(fèi)使用期延長(zhǎng)到2017年的3月，在此基礎(chǔ)上，政府計(jì)劃進(jìn)一步升級(jí)帶寬，提升用戶的體驗(yàn)。

除了硬件設(shè)備，政府也積極重視有利于行業(yè)發(fā)展政策法規(guī)的制定，如定期的審閱頻譜、技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)三方面現(xiàn)行的政策法規(guī)，作出及時(shí)調(diào)整。按照新的規(guī)定，新住宅應(yīng)預(yù)先接入光纖終端，開(kāi)發(fā)商和業(yè)主，為部署基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留空間，提高現(xiàn)有和新開(kāi)發(fā)移動(dòng)項(xiàng)目覆蓋率，將匯集終端用戶，提升其移動(dòng)設(shè)備和寬帶使用的理念。目前新加坡兩大運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)4G覆蓋率已經(jīng)達(dá)到95%。

篇8

五年前，IBM敏銳地發(fā)覺(jué)“智慧”的發(fā)展趨勢(shì)，并將智慧城市的概念帶入中國(guó)。這一概念不僅符合中國(guó)的城市化發(fā)展趨勢(shì)，也符合中國(guó)政府重視民生的政策，因而在中國(guó)得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉(zhuǎn)”與“公轉(zhuǎn)”向人們闡述了技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，即人人都會(huì)成為“智慧”的推動(dòng)者?，F(xiàn)實(shí)也很樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)ICT領(lǐng)域的多數(shù)企業(yè)，甚至傳統(tǒng)家電企業(yè)都在為智慧城市添磚加瓦，推動(dòng)部分新概念的落地：智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設(shè)帶來(lái)很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，而眾多的國(guó)際企業(yè)成為傳遞經(jīng)驗(yàn)的踐行者。IBM作為智慧城市的引領(lǐng)者自不必提，而來(lái)自日本的NEC也是中國(guó)智慧城市建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業(yè)，NEC是日本較早倡導(dǎo)智慧城市的企業(yè)之一。據(jù)NEC信息系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構(gòu)想，預(yù)見(jiàn)了計(jì)算機(jī)與通信融合的大趨勢(shì)，這也是NEC所倡導(dǎo)的“以物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算支撐智慧城市建設(shè)”的雛形。在日本，NEC參與了數(shù)量眾多的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)，積累了豐富的行業(yè)管理模式和系統(tǒng)構(gòu)筑經(jīng)驗(yàn)。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰(zhàn)略及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)極具參考價(jià)值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國(guó)家信息化戰(zhàn)略來(lái)推進(jìn)國(guó)家ICT建設(shè)，最終建成無(wú)縫的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)制定了“電子政務(wù)”、“醫(yī)療保健”和“教育人才”三大發(fā)展戰(zhàn)略，激活產(chǎn)業(yè)和地域的活性并培育新興產(chǎn)業(yè)，從而體現(xiàn)以人為本，創(chuàng)造使國(guó)民安心和有活力的社會(huì)。

1. 個(gè)人信息管理

“i-Japan”戰(zhàn)略有一個(gè)核心內(nèi)容——“國(guó)民個(gè)人電子文件箱”，其目的是讓國(guó)民管理自己的信息資料，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)安全可靠地完成工資支付等各種手續(xù)，達(dá)成信息共通并對(duì)其進(jìn)行綜合管理，使國(guó)民享受一站式的電子政務(wù)服務(wù)。NEC的云計(jì)算共通核心服務(wù)系統(tǒng)、信息共享平臺(tái)等已在日本的長(zhǎng)崎市、橫濱市、富士市等幾十個(gè)城市和區(qū)域?qū)搿?/p>

2. 數(shù)字醫(yī)療

目前東京的電子病歷系統(tǒng)在各類醫(yī)院已經(jīng)得到普及。電子病歷系統(tǒng)整合了各種臨床信息系統(tǒng)和知識(shí)庫(kù)，能提供病人的基本信息、住院信息和護(hù)理信息，為護(hù)士提供自動(dòng)提醒，為醫(yī)生的診療活動(dòng)提供幫助。此外，醫(yī)院還通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了醫(yī)生移動(dòng)查房和護(hù)士床旁操作。

目前日本的醫(yī)療信息化建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了診療過(guò)程的數(shù)字化、無(wú)紙化和無(wú)膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫(yī)院電子病歷系統(tǒng)的構(gòu)筑，還發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間以及醫(yī)院和社區(qū)之間的信息共享，促進(jìn)區(qū)域醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)的發(fā)展。

3.節(jié)能減排

日本在2007～2008年間迅速展開(kāi)了對(duì)智能城市構(gòu)成要素的可再生能源與電動(dòng)汽車等一系列相關(guān)要素的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，并于2010年正式開(kāi)始建設(shè)包含各要素在內(nèi)的綜合智能社區(qū)。在官民聯(lián)手建設(shè)智能社區(qū)聯(lián)盟的同時(shí)，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學(xué)城這4個(gè)地方開(kāi)始了試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)。

NEC在2012年提出了強(qiáng)化收集及分析“大數(shù)據(jù)”的業(yè)務(wù)方針，并成立了專門針對(duì)能源的分析組。在何時(shí)何地，何種裝置生產(chǎn)或消耗多少電力，這些信息正可謂大數(shù)據(jù)。NEC致力于將自己的數(shù)據(jù)分析技術(shù)充分應(yīng)用于電力領(lǐng)域。

以上是日本智慧城市建設(shè)中關(guān)于政務(wù)、醫(yī)療和能源三個(gè)領(lǐng)域的概括。從關(guān)系民生的細(xì)小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設(shè)正是創(chuàng)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，而NEC正在將這些經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動(dòng)智慧城市戰(zhàn)略，其核心思想是圍繞民生的五大問(wèn)題：安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老以及教育，建立一種能夠應(yīng)對(duì)城市變化的機(jī)制，創(chuàng)造一個(gè)安心舒適的居民生活環(huán)境。據(jù)中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項(xiàng)功能中，通過(guò)云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)，將人流、物流、信息流整合利用，實(shí)現(xiàn)城市的高效運(yùn)營(yíng)。

NEC（中國(guó)）從2012年起將智慧城市作為公司新業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重，立足中國(guó)國(guó)情，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將日本先進(jìn)的智慧解決方案引入中國(guó)并服務(wù)于中國(guó)日新月異的城市現(xiàn)代化建設(shè)。NEC積累了大量基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)智慧解決方案，包括智能安防/生物識(shí)別、節(jié)能環(huán)保、智能交通/物流、智能醫(yī)療/養(yǎng)老、防災(zāi)應(yīng)急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國(guó)重點(diǎn)推進(jìn)安防/應(yīng)急、節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)老、物流等方案。

智慧安防——人臉識(shí)別/指紋識(shí)別

NEC的圖像識(shí)別技術(shù)、狀態(tài)不變性分析等先進(jìn)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應(yīng)用于智慧安防領(lǐng)域。目前，NEC人臉識(shí)別及指紋識(shí)別技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在澳門海關(guān)和香港海關(guān)的通關(guān)認(rèn)證中。在中國(guó)大陸，NEC與本地伙伴合作將其導(dǎo)入到國(guó)家司法考試的身份認(rèn)證中。

2011年，NEC為安徽省建設(shè)完成的千萬(wàn)級(jí)指掌紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，是目前為止中國(guó)最大規(guī)模的指掌紋系統(tǒng)，平均30秒即可完成一枚現(xiàn)場(chǎng)指紋查詢比對(duì)工作。新系統(tǒng)啟動(dòng)后不到一年的時(shí)間，查破案件數(shù)量大幅增長(zhǎng)，是2001年以來(lái)安徽歷年平均破案數(shù)量的10倍以上。目前，安徽全省共建設(shè)了NEC指紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)終端系統(tǒng)2300多套。今后，該系統(tǒng)還可進(jìn)行擴(kuò)容，最大可存儲(chǔ)5000萬(wàn)人捺印指紋數(shù)據(jù)，從而大大提高系統(tǒng)對(duì)跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識(shí)別技術(shù)與獨(dú)特的視像處理技術(shù)相結(jié)合，應(yīng)用于流通行業(yè)，以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人員和顧客的偷竊行為或者提前識(shí)別VIP客戶，革新購(gòu)買體驗(yàn)，增加營(yíng)業(yè)額。

智慧養(yǎng)老

——老年公寓智慧管理系統(tǒng)

中國(guó)正走向老齡化社會(huì)，但養(yǎng)老的理念和實(shí)踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫(yī)療和養(yǎng)老院智慧解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)。從2011年開(kāi)始，NEC與北京匯晨養(yǎng)老機(jī)構(gòu)管理有限公司合作，開(kāi)發(fā)出包括移動(dòng)化服務(wù)管理、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)挖掘、基于云的數(shù)據(jù)分享、智能人員定位等特點(diǎn)的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統(tǒng)（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來(lái)自空調(diào)或照明，NEC樓宇能源管理系統(tǒng)通過(guò)在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對(duì)空調(diào)和照明進(jìn)行能耗控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領(lǐng)先的鋰電池技術(shù)，目前已成功運(yùn)用于新能源汽車中，日產(chǎn)的Leaf電動(dòng)車采用NEC的鋰電池曾創(chuàng)下單次充電續(xù)航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而解決由于太陽(yáng)能、風(fēng)能的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的能源浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統(tǒng)

NEC的智慧物流解決方案包括：停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)、冷鏈管理系統(tǒng)、電動(dòng)車Telematics系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、移動(dòng)車牌識(shí)別系統(tǒng)等。目前，NEC已將日本先進(jìn)的智能冷鏈管理系統(tǒng)引入中，并成功地用于醫(yī)藥流通領(lǐng)域。

民生一直是NEC智慧城市戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)，中井汪杰表示，在防災(zāi)應(yīng)急、醫(yī)療養(yǎng)老和節(jié)能環(huán)保方面，NEC不只是建立一個(gè)物理的系統(tǒng)，更重要的是帶來(lái)了一整套的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)只有通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐才能得來(lái)。以防災(zāi)應(yīng)急為例，日本這個(gè)地震頻繁的國(guó)家在震后應(yīng)急通信方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。中井汪杰舉了個(gè)例子，在東京都廳聯(lián)絡(luò)災(zāi)情有專門的屋子，政府設(shè)立專門的接線員與各個(gè)區(qū)進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。政府對(duì)這些接線員有個(gè)特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯(lián)絡(luò)室的范圍內(nèi)。這是由于一旦發(fā)生嚴(yán)重的地震，現(xiàn)代化的交通中斷，移動(dòng)通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經(jīng)驗(yàn)。

把脈癥結(jié) 實(shí)現(xiàn)智慧

中國(guó)的智慧城市事業(yè)已從前期“概念導(dǎo)入”進(jìn)行到“規(guī)劃和試點(diǎn)”階段，截至目前，政府已經(jīng)完成193個(gè)智慧城市試點(diǎn)規(guī)劃。在中井汪杰看來(lái)，未來(lái)中國(guó)的智慧城市建設(shè)有兩個(gè)重要趨勢(shì)：一是“從方案規(guī)劃到深化應(yīng)用”，二是“從單純信息化建設(shè)轉(zhuǎn)向通過(guò)智慧城市建設(shè)來(lái)帶動(dòng)本地的產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。同時(shí)他也看到，目前仍然存在信息孤島的問(wèn)題，這是中國(guó)智慧城市建設(shè)的一大障礙。他說(shuō)：“各部門已經(jīng)進(jìn)行了多個(gè)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，但系統(tǒng)間缺乏關(guān)聯(lián)，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達(dá)不到最優(yōu)化的統(tǒng)籌運(yùn)作的效果?！倍@個(gè)障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

篇9

本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外智慧城市研究文獻(xiàn)進(jìn)行回顧與分析，對(duì)智慧城市的不同概念進(jìn)行了系統(tǒng)闡述及區(qū)別分析，探索了智慧城市構(gòu)成要素并構(gòu)建了智慧城市的研究框架。

城市演進(jìn)與智慧城市概念辨析

城市是人類社會(huì)發(fā)展到一定歷史階段必然的產(chǎn)物，并且隨時(shí)間以及科技的發(fā)展而不斷演化，其演化過(guò)程表現(xiàn)出明顯的階段性特征[4]。

（一）城市的發(fā)展進(jìn)程

嚴(yán)格來(lái)講，真正的城市出現(xiàn)在工業(yè)革命以后，蒸汽機(jī)改變了生產(chǎn)方式與勞動(dòng)關(guān)系,人類進(jìn)入了工業(yè)社會(huì)，工業(yè)化城市隨之出現(xiàn)。在工業(yè)化以前，城市以及城市理論的發(fā)展受歷史以及科技限制一直比較單一。工業(yè)革命后，城市的發(fā)展呈現(xiàn)多樣性，不同城市發(fā)展理論悄然盛行，這其中包括全球城市（世界城市1991）理論、柔性城市(后福特城市1997)理論、信息城市（數(shù)字城市1998）理論、智能社區(qū)（智能城，21世紀(jì)初）理論，以及包括最近幾年盛行的智慧城市理論。這其中影響最大的當(dāng)屬信息城市理論也就是數(shù)字城市理論，此理論的提出者將城市視為信息經(jīng)濟(jì)的集聚地。海量信息的傳輸與處理離不開(kāi)計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)。智慧城市是數(shù)字城市發(fā)展的下一階段，強(qiáng)調(diào)無(wú)處不在的互聯(lián)互通、全面的感知和更深入的智能，建立以物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算為主要技術(shù)代表的感知社會(huì)。

（二）智慧城市的不同定義

在世界各地，不同國(guó)家的學(xué)者在不同環(huán)境背景下賦予了智慧城市不同的含義（見(jiàn)表1）。通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，美國(guó)學(xué)者對(duì)智慧城市的定義大都側(cè)重于技術(shù)在智慧城市的應(yīng)用，例如在Harrison等人的研究中認(rèn)為智慧城市依靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市的感知化、互聯(lián)化與智能化。感知化是通過(guò)使用傳感器、電話、個(gè)人設(shè)備、碼相機(jī)、智能手機(jī)、植入式設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及其他類似的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括人體感應(yīng)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)真實(shí)世界的數(shù)據(jù)采集和整合?；ヂ?lián)化是指這些數(shù)據(jù)能夠整合到統(tǒng)一的計(jì)算平臺(tái)，并且此類信息能夠在不同的城市服務(wù)中進(jìn)行交流。智能化則包含復(fù)雜的分析、建模、優(yōu)化及業(yè)務(wù)操作流程中的可視化，以便做出更好的決策。同樣，Toppeta關(guān)于智慧城市理解是基于信息通訊技術(shù)和新一代互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展和宜居性的改善。Washburn認(rèn)為智慧城市是智慧計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施組件和服務(wù)的集合。智慧計(jì)算指的是新一代硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的集成，智慧技術(shù)能夠提供IT系統(tǒng)和現(xiàn)實(shí)世界的實(shí)時(shí)感知和先進(jìn)的分析，這將優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、平衡企業(yè)資產(chǎn)、給人們提供實(shí)時(shí)的信息，幫助人們對(duì)選擇和行動(dòng)做出更聰明的決定。國(guó)內(nèi)學(xué)者駱小平認(rèn)為各種先進(jìn)的技術(shù)，尤其是信息技術(shù)的運(yùn)用是智慧城市概念的核心。而張永民和杜忠潮所理解的智慧城市的概念在強(qiáng)調(diào)智慧技術(shù)的同時(shí)也注重各種網(wǎng)絡(luò)（互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無(wú)線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)組合）的作用。

Giffinger等人認(rèn)為智慧城市表現(xiàn)為以前瞻性的方式去考慮城市問(wèn)題、提出解決城市問(wèn)題的方案。其中前瞻性有諸多代表，例如自我認(rèn)知、靈活性、可變性、協(xié)同作用、個(gè)性、和戰(zhàn)略。Caragliu等人覺(jué)得智慧城市是人人參與的一個(gè)社會(huì)，通過(guò)對(duì)社會(huì)軟件（人力資源、社會(huì)管理）和硬件（通信設(shè)施等）的投資，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、居民生活質(zhì)量的提高以及對(duì)自然資源實(shí)現(xiàn)智慧的管理。智慧城市可以被認(rèn)為是一個(gè)連接多個(gè)子系統(tǒng)和部件的大型有機(jī)系統(tǒng)。Dirks和Keeling[14]把智慧城市看做一個(gè)有機(jī)集成系統(tǒng)。城市核心系統(tǒng)之間的相互關(guān)系使得系統(tǒng)變得更加智慧，系統(tǒng)之間協(xié)作運(yùn)行。秦洪花等認(rèn)為智慧城市是城市各個(gè)方面的系統(tǒng)整合，以此讓城市中各個(gè)功能彼此協(xié)調(diào)運(yùn)作，以達(dá)到為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的發(fā)展空間，為市民提供更高品質(zhì)生活的目的。

智慧城市要素研究

（一）智慧城市的核心構(gòu)成

智慧城市的建設(shè)內(nèi)容包羅萬(wàn)象，涉及到水、電、交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、政府等等。唐建榮、鄧賢峰等人[15]認(rèn)為智慧城市的建設(shè)應(yīng)當(dāng)包含智慧交通、智慧城市光網(wǎng)、智慧工業(yè)、智慧醫(yī)療、智慧政府服務(wù)、智慧電網(wǎng)、智慧青奧、智慧城市市民卡、智慧生態(tài)、智慧社區(qū)十大示范工程，分屬于經(jīng)濟(jì)、市民與政府三大領(lǐng)域。吳余龍和艾浩軍[16]認(rèn)為智慧城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、社會(huì)管理以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展四大方面。其中基礎(chǔ)設(shè)施是城市各個(gè)領(lǐng)域智慧化的基礎(chǔ)。智慧城市的根本目的在于使城市運(yùn)行更加安全、便捷、高效、綠色，其功能范圍覆蓋了城市的產(chǎn)業(yè)、生活、公共三大領(lǐng)域[17]。綜合分析可得出，智慧城市主要由三大核心構(gòu)成，分別是智慧產(chǎn)業(yè)、智慧市民和智慧政府，可有效覆蓋智慧城市建設(shè)的各個(gè)方面。

（二）智慧城市的構(gòu)成要素

1.城市基礎(chǔ)建設(shè)。智慧城市是城市發(fā)展的高級(jí)階段，必須有良好的基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)。基礎(chǔ)建設(shè)的范圍包括城市的各個(gè)組成部分，Washburn等人認(rèn)為城市智慧化的程度取決于七個(gè)關(guān)鍵的城市基礎(chǔ)設(shè)施組件和服務(wù)：城市管理、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、公共安全、房地產(chǎn)、交通運(yùn)輸、公用事業(yè)[18]。國(guó)內(nèi)學(xué)者楊紅艷通過(guò)案例驗(yàn)證了城市基礎(chǔ)建設(shè)是智慧城市發(fā)展的必要。她以首爾市、新加坡市、紐約市、臺(tái)灣桃園縣四個(gè)全球智慧城市優(yōu)秀實(shí)踐城市作為研究案例，認(rèn)為智慧城市的建設(shè)要具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，包括良好的信息化、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展[19]。

2.技術(shù)。智慧城市的發(fā)展需要技術(shù)的推動(dòng)，必須依靠多種有力的技術(shù)，包括建筑技術(shù)、能源技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)以及信息和通信技術(shù)。信息通信技術(shù)是智慧城市的主要驅(qū)動(dòng)力，其集成與開(kāi)發(fā)可以改變一個(gè)城市的外觀，提高城市的管理和運(yùn)作，包括物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)清洗、空間信息格、泛在網(wǎng)、無(wú)標(biāo)簽識(shí)別在內(nèi)的八種核心技術(shù)。除此之外，智慧城市的建設(shè)還依賴于智慧計(jì)算技術(shù)在城市關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施組件和服務(wù)中的應(yīng)用。

3.經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)是智慧城市建設(shè)的主要推動(dòng)力。擁有較高的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為是智慧城市的屬性之一。衡量一個(gè)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)之一，也包括城市作為經(jīng)濟(jì)引擎能力的大小[20]。Giffinger認(rèn)為，智慧城市的框架包括六個(gè)主要部分（智慧經(jīng)濟(jì)、智慧居民、智能管理、智慧的流動(dòng)、智慧環(huán)境、智慧生活）。其中智慧經(jīng)濟(jì)包括各地的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力、商標(biāo)數(shù)量、生產(chǎn)效率和勞動(dòng)力市場(chǎng)的靈活性，還包括在全國(guó)乃至全球市場(chǎng)的整合能力。由IBM商業(yè)價(jià)值研究院的一系列研究，確定了商業(yè)經(jīng)濟(jì)作為智慧城市的核心系統(tǒng)之一，包括城市交通、供水、能源、金融等服務(wù)體系。智慧經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵是創(chuàng)建良好的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，因?yàn)樗稍黾泳蜆I(yè)機(jī)會(huì)，發(fā)展人力資源和改進(jìn)生產(chǎn)力。

4.政策環(huán)境。從一個(gè)普通的（非智慧）的城市，到一個(gè)智慧城市的轉(zhuǎn)型需要技術(shù)因素、政治因素以及體制因素的交互作用。來(lái)自于政府內(nèi)部（如政策議程和政治綱領(lǐng)）和外部（社會(huì)因素的變化）的壓力在很大程度上會(huì)影響到智慧城市項(xiàng)目的順利實(shí)施。為保障智慧城市項(xiàng)目的順利實(shí)施，制度上的準(zhǔn)備比如消除法律和監(jiān)管上的障礙是很重要的。政策環(huán)境是城市的非技術(shù)問(wèn)題，但是好的政策能創(chuàng)造條件讓城市發(fā)展。

5.城市居民。智慧城市的建設(shè)主題與服務(wù)對(duì)象都是人，而人又是智慧城市能否順利實(shí)現(xiàn)的重要因素之一。城市性能不僅僅取決于城市的基礎(chǔ)設(shè)施（有形資本），而且越來(lái)越取決于可利用的、高質(zhì)量的知識(shí)交流和人力資本（人和社會(huì)資本）。Jesse的研究表明，受大學(xué)教育居民比例的增加可顯著提升城市的生產(chǎn)力與城市的整體競(jìng)爭(zhēng)力[21]?！拔铩背淦淞恐挥兄悄埽叭恕辈攀侵腔鄣年P(guān)鍵。智慧城市項(xiàng)目能夠提高市民生活質(zhì)量，提升城市的宜居性，同時(shí)能夠培養(yǎng)明智的、具有創(chuàng)新性與參與性的公民。此外，智慧城市的項(xiàng)目能夠讓市民參與到城市的治理和管理中，甚至在某種程度上影響到智慧城市的成敗。

6.自然環(huán)境。智慧城市在環(huán)境方面具有前瞻性，其概念的核心之一就是利用技術(shù)保護(hù)自然環(huán)境的同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。智慧城市的實(shí)現(xiàn)，一方面，不能以犧牲自然環(huán)境為代價(jià)；另一方面，智慧城市的建設(shè)又可促進(jìn)自然環(huán)境的改善。以智能化為特征的技術(shù)在城市節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的深入應(yīng)用能夠促進(jìn)節(jié)能減排和低碳生態(tài)。特別值得注意的是，智慧城市能夠保護(hù)自然環(huán)境和相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，如對(duì)下水道和排污監(jiān)控系統(tǒng)的感知預(yù)檢。這些因素都影響城市的可持續(xù)發(fā)展和宜居性，在建設(shè)和考核智慧城市項(xiàng)目時(shí)，這些因素應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)去。

篇10

關(guān)鍵詞：智能交通；設(shè)計(jì)；通信系統(tǒng)；城市快速路；通信管理

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）24-0076-02

通信系統(tǒng)是智能交通可以正常運(yùn)行的保障，其在交通系統(tǒng)中具有非常重要的位置，網(wǎng)絡(luò)的暢通才是進(jìn)行智能交通的首要前提。其可以提高對(duì)警力的調(diào)動(dòng)，以及反應(yīng)能力，智能交通的通信系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)、定位技術(shù)、圖像技術(shù)應(yīng)用無(wú)線或者有線技術(shù)對(duì)城市的道路交通進(jìn)行信息反饋和指揮調(diào)動(dòng)。

1 城市智能交通現(xiàn)狀

城市快速路的發(fā)展趨勢(shì)便是建立交通智能的通信系統(tǒng)，智能交通所運(yùn)用的通信系統(tǒng)是自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能化分析定位系數(shù)等對(duì)交通運(yùn)行系統(tǒng)的改善和情況具體分析，目的就是為了對(duì)其現(xiàn)有的交通情況堵塞進(jìn)行解決，提高交通效率、行車安全，減少交通事故、行駛時(shí)間，降低環(huán)境污染。建立良好的交通環(huán)境使城市快速路更高效、管飽、舒適、邊界、安全。

城市的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)就是建立智能交通系統(tǒng)，從其他發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)交通道路維護(hù)和解決其緊張的辦法，已經(jīng)不僅僅是對(duì)交通設(shè)施的簡(jiǎn)單建設(shè)了，對(duì)智能系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用才是解決交通緊張的最有效的辦法，由目前國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，智能交通系統(tǒng)就是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能化分析、定位系統(tǒng)、自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)以及信息系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，以此來(lái)改善交通問(wèn)題。

2 通信網(wǎng)

建立良好的智能交通系統(tǒng)，首先需要考慮通信網(wǎng)。先進(jìn)的交通指揮管理調(diào)度以及警務(wù)系統(tǒng)、駕駛員信息的管理、交通警衛(wèi)跟蹤管理顯示信息系統(tǒng)、事故報(bào)警管理系統(tǒng)、停車調(diào)度管理、交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)、路況視頻檢測(cè)、交通違法抓拍系統(tǒng)等都是建立城市智能交通的必要因素。

城市的交通系統(tǒng)智能化管理是基于交通管理信息的先進(jìn)采集系統(tǒng)、交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)的先進(jìn)管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行智能交通的管理操作的。

3 通信管道設(shè)計(jì)

通信管道的設(shè)計(jì)原則主要有以下幾個(gè)方面：一是通信管道首先要符合公安部門和交警以及其他相關(guān)部門的基本需求，符合國(guó)家交通道路有關(guān)的法律法規(guī)；二是通信管理需要暗埋，通過(guò)具體的實(shí)際建設(shè)對(duì)此敷設(shè)。所以應(yīng)與道路同時(shí)進(jìn)行建設(shè)；三是管道的容量方面應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗔浚@樣可以滿足未來(lái)建設(shè)道路的需要以及發(fā)展形勢(shì)，與道路建設(shè)相呼應(yīng)，以免造成該管道等其他二次建設(shè)造成額外成本開(kāi)支；四是在電信以及供電箱變等公司的通信點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為引點(diǎn)依據(jù)在高架橋梁下引點(diǎn)；五是路網(wǎng)的管道設(shè)計(jì)需要具備系統(tǒng)性。智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離，見(jiàn)表1。

[表1 智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離] [

后敷設(shè)主干排水管時(shí)，其管道間的平行凈距離與施工溝應(yīng)大于1.5 m。當(dāng)排水管下部有管道穿越時(shí)，交叉的凈距離應(yīng)大于等于0.4 m，并對(duì)通信管道進(jìn)行包封處理，自排水管道和包封長(zhǎng)度兩側(cè)都應(yīng)長(zhǎng)出2 m。在2 m范圍內(nèi)的交越處燃?xì)夤芏沤^做附屬設(shè)備和結(jié)合裝置。如遇到上述情況且無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)對(duì)通信管道做好包封處理。在電力電纜進(jìn)行防護(hù)施加保護(hù)管時(shí)，其交叉凈距離為0.15 m即可。

4 通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)原則

通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段的通信需求進(jìn)行多方面的考慮，對(duì)通信接口進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)留，避免發(fā)生沖突而導(dǎo)致的二次施工以及管線變更等情況發(fā)生；通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，使未來(lái)的通信擴(kuò)容方便快捷；兼容公安和交警以及其他相關(guān)部門，符合其相關(guān)條例和需求；隨著時(shí)代的變更，應(yīng)逐步進(jìn)入光進(jìn)銅退的進(jìn)化，通信系統(tǒng)盡量用光纜進(jìn)行通信。

4.2 接入特點(diǎn)以及其業(yè)務(wù)

城市快速路的通信系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)以及視頻圖像兩類。視頻圖像主要來(lái)自視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)，其對(duì)視頻數(shù)據(jù)量較大的實(shí)時(shí)傳輸，造成了較大的傳輸壓力。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要為入口匝道控制、交通參數(shù)控制、違法取證、交通信號(hào)控制、信息誘導(dǎo)的子系統(tǒng)所產(chǎn)生的相對(duì)較小的數(shù)據(jù)信息量。

4.3 組網(wǎng)分析

高速公路的通信網(wǎng)主要有以太網(wǎng)、ATM以及SDH等應(yīng)用技術(shù)。城市快速路所應(yīng)用的通信系統(tǒng)主要有數(shù)據(jù)傳輸、進(jìn)行視頻的以太網(wǎng)技術(shù)以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的光端機(jī)傳輸。通過(guò)光纖傳輸?shù)亩伎梢员唤凶龉舛藱C(jī)，PCM是時(shí)分復(fù)用設(shè)備，有光纖傳輸和E1傳輸兩種方式，E1接口傳輸時(shí)，一般叫做PCM復(fù)用器，PCM的主要是電話接口，在光纖傳輸時(shí)，普遍稱之為電話光端機(jī)。光端機(jī)有數(shù)據(jù)光端機(jī)、視頻光端機(jī)以及復(fù)用光端機(jī)。

以太網(wǎng)技術(shù)常用的交換機(jī)有千兆交換機(jī)和百兆交換機(jī)。進(jìn)行信息傳輸時(shí)用以太網(wǎng)技術(shù)，可以保證其可靠性以及實(shí)質(zhì)性，其存在可維護(hù)性等優(yōu)點(diǎn)。工程的實(shí)際應(yīng)用中往往運(yùn)用以太環(huán)網(wǎng)，即通過(guò)光纖連接將以太網(wǎng)交換機(jī)連接成環(huán)。

視頻信息的信息量在較小的情況下可與數(shù)據(jù)信息進(jìn)行傳輸，這樣便組成了數(shù)據(jù)視頻復(fù)用的通信網(wǎng)絡(luò)。

5 通信系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)以及建設(shè)模式

通信系統(tǒng)是由城市的交通部門進(jìn)行處置突發(fā)事件和事故以及指揮調(diào)度、管理疏導(dǎo)交通、警務(wù)政務(wù)管理、視頻檢測(cè)的違章記錄等。我國(guó)的通信系統(tǒng)并不是很發(fā)達(dá)，但是在短短的時(shí)間中發(fā)展到如今水平，已經(jīng)對(duì)我國(guó)的交通有很大的幫助，與此同時(shí)，通信事業(yè)的滯后現(xiàn)象目前制約了智能交通的發(fā)展，交通管理需要考慮很多因素，比如，智能交通的規(guī)模性和系統(tǒng)的發(fā)展，科學(xué)性、網(wǎng)系化、規(guī)模化、智能化、現(xiàn)代化等。

原有的通信方式不能適應(yīng)和滿足現(xiàn)代的通信需求，前端工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)組成光纖環(huán)網(wǎng)來(lái)傳輸高清視頻、圖像等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各種控制器和設(shè)備間的長(zhǎng)距離通信并支持快速冗余，確保在出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)斷點(diǎn)的情況下自動(dòng)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的連接，是通信發(fā)展的必要趨勢(shì)。

通信與計(jì)算機(jī)的結(jié)合，是信息發(fā)展的全新階段，計(jì)算機(jī)是人工操作的數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)，其應(yīng)用與開(kāi)發(fā)是通信發(fā)展的一個(gè)全新概念，對(duì)新鮮事物的應(yīng)用和結(jié)合有助于智能交通的發(fā)展進(jìn)步。

5.1 運(yùn)行光纖系統(tǒng)的必要性

未來(lái)的智能交通所存在問(wèn)題在于智能信息量的增大和膨脹導(dǎo)致信息無(wú)法正常運(yùn)作，所以，要對(duì)光纖系統(tǒng)進(jìn)行充分的研究與認(rèn)識(shí)，將其運(yùn)用到多種有線通信的方面，讓光纖系統(tǒng)的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)在智能交通中的發(fā)揮更加淋漓盡致。

5.2 充分認(rèn)識(shí)通信與計(jì)算機(jī)相結(jié)合的新概念

通信發(fā)展的新階段就是與計(jì)算機(jī)相結(jié)合，計(jì)算機(jī)是人工無(wú)法比擬的通信指令主體，計(jì)算機(jī)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)男滦?，要?duì)其新型的概念有絕對(duì)充足的認(rèn)識(shí)，應(yīng)用新概念使智能交通系統(tǒng)更好的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和作用。

5.3 有線無(wú)線的互通互補(bǔ)

在城市交通的管理工作中對(duì)有線通信和無(wú)線通信相互通信的應(yīng)用，是對(duì)智能交通系統(tǒng)的一種保障，使其更好的運(yùn)行是科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通管理的重要標(biāo)志。通信網(wǎng)需要實(shí)現(xiàn)無(wú)線轉(zhuǎn)有線、有線轉(zhuǎn)無(wú)線、無(wú)線和有線互通、不同頻率的自動(dòng)轉(zhuǎn)換、智能化轉(zhuǎn)接等互通互補(bǔ)的多樣方式轉(zhuǎn)接，給無(wú)線局域網(wǎng)和有線局域網(wǎng)帶來(lái)新的技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域和技術(shù)革命。

5.4 跟蹤定位技術(shù)的應(yīng)用

交通的管理是以動(dòng)態(tài)形式呈現(xiàn)的，其管轄范圍大、活動(dòng)范圍廣并且具有復(fù)雜的保障管理任務(wù)，交通管理應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)是理想的通信手段，也是今后的發(fā)展趨勢(shì)，隨著智能交通的發(fā)展以及各種新型技術(shù)的融合，使交通管理的更加通暢。

6 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)通信系統(tǒng)技術(shù)還存在一些弊端，即便如此，目前我國(guó)的應(yīng)用實(shí)踐情況已經(jīng)為交通的順暢提供了基礎(chǔ)保障，本文通過(guò)對(duì)具體實(shí)施方案以及應(yīng)用中的具體事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)，為更好的發(fā)展道路交通奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 熊啟鵬，張杰.城市快速路智能交通通信系統(tǒng)[J].城市道橋與防洪，2013，（2）.