導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇綠色交通建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：綠色交通持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代化都市

一、引言作為現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。然而，建立有效的交通系統(tǒng)從來(lái)不是一件容易的事情，它總是需要和土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素綜合在一起全盤考慮。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，全球人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，如何在這樣的形勢(shì)下有效的解決交通問(wèn)題從而獲得持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為每個(gè)國(guó)家的管理者們所必須面對(duì)的課題。

眾所周知，亞洲相當(dāng)一部分發(fā)展中國(guó)家在上世紀(jì)中葉以后經(jīng)歷了高速但是無(wú)計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。時(shí)至今日，過(guò)度的城市化和工業(yè)化以及私人汽車的盲目普及使得這些國(guó)家背上了沉重的包袱。由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，這些國(guó)家的大城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，污染嚴(yán)重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。然而，新加坡作為偏居亞洲一隅的城邦小國(guó)，以區(qū)區(qū)680平方公里的彈丸之地和不到420萬(wàn)的人口，卻以其健全發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)和運(yùn)輸系統(tǒng)，前瞻性的交通管理與調(diào)節(jié)戰(zhàn)略，有計(jì)劃的土地使用和城市擴(kuò)展政策，成為世界聞名的"花園城市"，為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國(guó)家建立了現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。雖然新加坡在國(guó)情上有一定的特殊性，但它的成功卻包含了普遍性的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)今中國(guó)大陸的許多大城市正進(jìn)入高速擴(kuò)展的階段，亟待尋求適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國(guó)家都市建設(shè)的覆轍，而新加坡模式無(wú)疑值得仔細(xì)借鑒和學(xué)習(xí)。

本文在簡(jiǎn)單回顧新加坡城市和交通規(guī)劃發(fā)展歷史的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)介紹和分析它如何利用合理的策略來(lái)克服現(xiàn)代都市發(fā)展中有限資源與持續(xù)發(fā)展之間的基本矛盾。本文將重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)整合的土地使用和交通規(guī)劃政策，公共運(yùn)輸為主體的交通發(fā)展（TransitOrientedDevelopments，TQS）以及交通需求控制策略。一言以蔽之，希望新加坡的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?zāi)転橹袊?guó)大陸持續(xù)、均衡的城市發(fā)展和交通建設(shè)提供有益的參考。

二、歷史回顧近代新加坡的歷史可以追溯到1819年ThomasStanfordRaffles為東印度公司在馬六甲海峽的咽喉要道建立的為轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)的殖民地。此后，新加坡一直作為大英帝國(guó)在亞洲貿(mào)易和殖民的心臟而存在，直到二戰(zhàn)爆發(fā)后被日本占領(lǐng)。1965年8月9日，新加坡與馬來(lái)西亞聯(lián)邦正式分家，現(xiàn)代意義上的新加坡共和國(guó)從此誕生。

在ThomasStanfordRaffles的要求下，Jackson為新加坡制定了第一份都市發(fā)展計(jì)劃，這是尋求新加坡有計(jì)劃持續(xù)發(fā)展的最初嘗試。然而，到二戰(zhàn)以前，新加坡的城市規(guī)劃僅僅局限與對(duì)私人發(fā)展的控制并仍有相當(dāng)程度的隨意性。直到1967年，在聯(lián)合國(guó)發(fā)展組織（UNDP）的幫助下制定的國(guó)家暨城市發(fā)展工程（StateandCityPlanningProject，SCP）開始以后，現(xiàn)代的城市和交通規(guī)劃才真正在新加坡啟動(dòng)。SCP在1971年結(jié)束并產(chǎn)生了一系列咨詢性質(zhì)的概念計(jì)劃（ConceptPlan）以指導(dǎo)都市發(fā)展，基本上，這些概念計(jì)劃提供了一個(gè)長(zhǎng)期的兼顧交通和其他相關(guān)土地使用的計(jì)劃。最終，概念規(guī)劃轉(zhuǎn)化為國(guó)家總體規(guī)劃（MasterPlan），具備法律效力并由國(guó)家發(fā)展部以立法形式推動(dòng)執(zhí)行。30年來(lái)的實(shí)踐證明國(guó)家總體規(guī)劃體系使新加坡有效的避免了都市過(guò)度發(fā)展和基礎(chǔ)建設(shè)投資不足的問(wèn)題，是新加坡獲得健康持續(xù)發(fā)展的有力保證。

三、交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在國(guó)家主體規(guī)劃的框架之下，新加坡交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標(biāo)可以概括為：建立整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足國(guó)家的需要。規(guī)劃并管理新加坡的道路交通系統(tǒng)，在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。

1.擬定并實(shí)施相關(guān)政策以鼓勵(lì)通勤者選擇最適合的交通方式在謹(jǐn)慎而科學(xué)的研究和評(píng)估后，提供選擇和實(shí)施必要的管制和調(diào)控。

然而，新加坡的交通系統(tǒng)發(fā)展不可避免的受到狹小國(guó)土面積的制約。1965年建國(guó)初期，新加坡的土地面積僅有580平方公里。雖然30年的填海造地使總面積增加到680平方公里（其中約12％用于交通），土地使用的緊張狀況卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有緩和。另一方面，在土地緩慢增長(zhǎng)的同時(shí)，人口、車輛、出行人數(shù)以及平均出行時(shí)間都有了顯著的增加。其中車輛占有率從1981年的15人/輛增加為2000年9人/輛，出行率從1981年的260萬(wàn)人次/天增加為2000年的900萬(wàn)人次/天，而同期的土地面積僅增加60平方公里。顯然，新加坡的特殊地理?xiàng)l件決定了不可能通過(guò)擴(kuò)充城市面積來(lái)適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求。只有通過(guò)充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長(zhǎng)，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；谶@一思考，新加坡的交通發(fā)展策略主要建立在以下4個(gè)支柱之上：2.整合土地使用和交通規(guī)劃以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。迄今新加坡已建成總長(zhǎng)3000公里，以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)。道路交通網(wǎng)絡(luò)的效率將通過(guò)使用先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems，ITS）得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

3.發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)

與使用私人汽車相比，公共交通系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，調(diào)節(jié)都市發(fā)展，因此成為現(xiàn)代都市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的自然選擇。尤其是在新加坡這樣一個(gè)各種資源都極度缺乏的城邦國(guó)家，汽車化的道路是注定走不通的，唯一可行的解決方案就是公共交通。通過(guò)交通需求管理限制私人汽車和中心商業(yè)區(qū)（CentralBusinessDistrict，CBD）道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)約資源，提高效率的目的。本文將在以下詳細(xì)介紹整合的土地使用和交通規(guī)劃、公共交通系統(tǒng)、交通需求管理以及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用。

四、土地使用與交通規(guī)劃的整合基本上，任何城市交通系統(tǒng)的主要任務(wù)是服務(wù)于人和貨物商品在城市不同地區(qū)之間的運(yùn)輸。

因此，城市地區(qū)功能的劃分、不同地區(qū)的連接方式都直接決定著交通系統(tǒng)的特征。這就使得交通規(guī)劃必然是城市規(guī)劃、土地使用與交通技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。簡(jiǎn)言之，土地使用的方式產(chǎn)生了人類活動(dòng)在城市不同地區(qū)的分布并最終導(dǎo)致了運(yùn)輸需求。因此，在城市發(fā)展的初期就利用土地使用規(guī)定城市地區(qū)功能從而有計(jì)劃的引導(dǎo)未來(lái)的運(yùn)輸是保證交通系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展和快捷高效的基本措施。

新加坡的絕大部分土地均屬國(guó)有，對(duì)土地使用控制相當(dāng)嚴(yán)格。所有土地被劃分為927個(gè)小區(qū)，在每一區(qū)內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)的土地規(guī)劃。按照宏觀功能劃分，新加坡的土地使用分為以下5類：工業(yè)用地。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，新加坡工業(yè)用地的模式以及工業(yè)發(fā)展政策已經(jīng)成熟。工業(yè)用地分為5種類型，包括特殊工業(yè)用地（適于重工業(yè)和航空工業(yè)），普通工業(yè)用地（適于普通工業(yè)和輕工業(yè)），標(biāo)準(zhǔn)工廠用地（適于分散和半分散的工廠和車間），多層工廠用地（適于輕工業(yè)和無(wú)污染工業(yè)）以及高科技園區(qū)用地。

空白用地?？瞻子玫刂饕糜跒閰^(qū)域內(nèi)的居民和出行者提供游覽和休閑的活動(dòng)空間。對(duì)空白用地進(jìn)行專門規(guī)劃是與建立清潔環(huán)保的新加坡這一基本國(guó)策相適應(yīng)的。

居住用地。通過(guò)規(guī)劃將居民集中到不同區(qū)域，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)建立完整的配套服務(wù)措施。同時(shí)推行微型居住區(qū)計(jì)劃（Micro-zoningPlan），盡量減小單一居住區(qū)規(guī)模以便于控制區(qū)域內(nèi)建筑類型、密度、功能以及防止在不同區(qū)域間引入不必要的交通流量。

交通用地。交通用地以城市地下鐵路系統(tǒng)用地為優(yōu)先考慮，反映了與公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)的一致性。

中心商業(yè)區(qū)（CentralBusinessDistrict，CBD）用地。中心商業(yè)區(qū)以發(fā)展金融和商業(yè)為主，兼顧藝術(shù)和歷史元素以尋求綜合的發(fā)展，同時(shí)采取措施降低此區(qū)域內(nèi)的居住人口。

除了利用土地使用政策，新加坡也通過(guò)整合交通規(guī)劃和城市規(guī)劃來(lái)管理交通需求。實(shí)際上，新加坡的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃是由都市重建發(fā)展局（UrbanRedevelopmentAuthority，URA）和陸路交通管理局（LandTransportAuthority，LTA）這兩個(gè)不同部門所分別承擔(dān)的。在進(jìn)行指定區(qū)域的規(guī)劃時(shí)，都市重建發(fā)展局負(fù)責(zé)進(jìn)行包括交通在內(nèi)的總體設(shè)計(jì)。在此設(shè)計(jì)完成以后，陸路交通管理局對(duì)此設(shè)計(jì)中的交通規(guī)劃部分進(jìn)行評(píng)估和測(cè)試，通過(guò)數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息反饋回都市重建發(fā)展局，完成或者重新修改總體設(shè)計(jì)。這種運(yùn)作機(jī)制上的耦合設(shè)計(jì)在一定程度上滿足了系統(tǒng)整合的要求。然而，從更基本的層面上講，由于這種機(jī)制導(dǎo)致系統(tǒng)不同部分之間的聯(lián)系過(guò)分松散，即整合不是自動(dòng)發(fā)生在系統(tǒng)內(nèi)部而是被動(dòng)從外界接受，必然限制了系統(tǒng)的整合程度和運(yùn)作效率。從研究角度看，使用統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型整合交通規(guī)劃和城市規(guī)劃是更值得探究的方向。近年來(lái)，這些整合模型的數(shù)學(xué)建構(gòu)、求解算法乃至仿真計(jì)算都在美國(guó)和歐洲的學(xué)術(shù)界進(jìn)行了廣泛深入的探討，取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。然而，這些研究中的絕大部分只具有學(xué)術(shù)意義，離在規(guī)劃實(shí)踐中采用還有一定的距離。因此，這一問(wèn)題本身仍是交通規(guī)劃學(xué)界中的熱門課題。中國(guó)大陸由于有數(shù)量眾多的城市正在高速發(fā)展，在研究這一課題方面具備天然的試驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)。

五、快捷高效的公共交通80年代以來(lái)，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)逐步成為全人類的共識(shí)。

所謂可持續(xù)發(fā)展，即在滿足當(dāng)前需要的同時(shí)，不損害后代子孫在未來(lái)追求自身需要的能力。就城市而言，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本環(huán)節(jié)是自我調(diào)節(jié)成長(zhǎng)和最小化廢棄物。很明顯，在北美和亞洲的許多城市正在進(jìn)行或已經(jīng)完成的汽車化（以私人汽車作為交通的主要方式）是與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)背道而馳的，因?yàn)樗黾映鞘兄袡C(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量，占用過(guò)多道路資源，浪費(fèi)能源并且造成更多污染，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言必然惡化城市生態(tài)環(huán)境，降低整體生活質(zhì)量。因此，建立一個(gè)以公共交通為導(dǎo)向的都市交通體系是解決汽車化引起的問(wèn)題、最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。正是在這一思想的驅(qū)動(dòng)下，新加坡避免了由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的汽車化，開發(fā)出一套快捷高效的公共運(yùn)輸體系。

新加坡的公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由以下4部分組成：城市捷運(yùn)系統(tǒng)（MassRapidTransit，MRT）。MRT是新加坡公交系統(tǒng)的主干，基本覆蓋全國(guó)主要地區(qū)，總長(zhǎng)86公里，設(shè)48站，擁有載客量為1，200人/輛的機(jī)車共90輛。MRT承擔(dān)了連接主要地區(qū)間頻繁交通干線上的大部分客流，保證了整個(gè)交通系統(tǒng)宏觀運(yùn)行的效率和穩(wěn)定。

城市輕軌系統(tǒng)（LightRailTransit，LRT）。LRT是MRT的補(bǔ)充和拓展，主要用于連接捷運(yùn)站與主要居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)真正的門對(duì)門交通。新加坡目前已建成的武吉班讓輕軌系統(tǒng)，全長(zhǎng)7.8公里，共13站，連接武吉班讓和蔡厝港捷運(yùn)站。整個(gè)系統(tǒng)全自動(dòng)操縱，使用無(wú)人駕駛機(jī)車，在降低成本的同時(shí)提高了運(yùn)行效率。從每個(gè)輕軌車站到附近的公寓最大步行距離不超過(guò)400米，大大降低了出行者的總體交通時(shí)間。

公共汽車系統(tǒng)。公共汽車系統(tǒng)的主要作用是承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部和相鄰區(qū)域間的近距離交通。所有公共汽車均采用自動(dòng)公交車費(fèi)卡計(jì)費(fèi)，提高了運(yùn)行效率，該卡同時(shí)也可用于地鐵和輕軌交通。另外，公共汽車中轉(zhuǎn)站用電子公告板提供公交信息服務(wù)（如下一班車的到達(dá)時(shí)間），方便乘客進(jìn)行線路和交通方式選擇。

出租汽車系統(tǒng)。出租汽車系統(tǒng)用于填補(bǔ)公共交通與私人交通間的空白，是形成完整的公交系統(tǒng)所不可或缺的部分。新加坡共有出租車約18，000輛，分屬4家公司所有，私人擁有出租車的數(shù)量很有限。大約70％的出租車裝置有全球定位系統(tǒng)，便于統(tǒng)一管理。

由于新加坡采取了一系列的措施限制私人汽車的使用（我們將在第六部分仔細(xì)闡述），它的公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率得到了顯著提高，因而吸引了大部分的客流。在公共交通的總體目標(biāo)上，新加坡力求實(shí)現(xiàn)門對(duì)門交通和無(wú)縫交通以減少公共交通與私人交通在方便性上的差距。所謂門對(duì)門交通和無(wú)縫交通，就是將各種城市活動(dòng)如工作購(gòu)物用公交系統(tǒng)緊密聯(lián)接起來(lái)，將用戶在不同交通工具間轉(zhuǎn)換時(shí)所需的步行距離控制在合理的范圍內(nèi)，從而真正體現(xiàn)使用公交系統(tǒng)的方便性和快捷性。由于輕軌體系還沒(méi)有完全建成，因此現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)無(wú)縫交通的主要承擔(dān)者是公共汽車系統(tǒng)。雖然它的運(yùn)行不如輕軌系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，數(shù)量龐大的公共汽車運(yùn)具和星羅棋布的車站仍然可以保障系統(tǒng)的整體效率。

六、交通需求控制如前所述，實(shí)現(xiàn)都市可持續(xù)發(fā)展的基本手段是控制交通需求，即限制私人擁有小汽車的數(shù)量。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然刺激人們對(duì)私人汽車的消費(fèi)愿望，而正確引導(dǎo)和控制消費(fèi)要求是一個(gè)困難的任務(wù)，很難通過(guò)宣傳、教育的方式達(dá)到目的。利用一系列的政府行為和政策手段調(diào)控交通需求和實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展，是新加坡交通規(guī)劃與管理中最具特色也是最成功的部分。基本上，新加坡通過(guò)靜態(tài)的車輛配額系統(tǒng)（VehicleQuotaSystem，VQS）與動(dòng)態(tài)的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicRoadPricing，ERP）兩種主要方式對(duì)交通需求進(jìn)行管制。

1.車輛配額系統(tǒng)（VQS）

早在上世紀(jì)60年代末，新加坡就開始通過(guò)收稅來(lái)調(diào)控車輛配額。1968年首次引入的機(jī)動(dòng)車輛稅收種類包括進(jìn)口關(guān)稅，注冊(cè)費(fèi)（RegistrationFee，RF）和額外注冊(cè)費(fèi)（AdditionalRegistrationFee，ARF）。車主同時(shí)還必須根據(jù)擁有的機(jī)動(dòng)車輛的引擎大小支付道路使用年費(fèi)。1975年引入的優(yōu)惠額外注冊(cè)費(fèi)制度（PreferentialARF，PARF）通過(guò)提供額外注冊(cè)費(fèi)的折扣鼓勵(lì)車主更換舊車，以降低道路損耗和空氣污染。到1990年，隨著車輛配額系統(tǒng)的正式啟動(dòng)和擁車證（CertificatesofEntitlements，COE）制動(dòng)的實(shí)施，政府開始將ARF的稅率從1988年的175%調(diào)低到1991年150%.新加坡于1990年5月1日開始引入車輛配額系統(tǒng)。根據(jù)這一系統(tǒng)，購(gòu)買新車（公共交通運(yùn)具和其他特殊用途的車輛不需要擁車證）必須持有擁車證，而不同車輛的擁車證價(jià)格是由市場(chǎng)動(dòng)態(tài)決定的。政府每年根據(jù)當(dāng)前交通狀況和道路容量公布本年度車輛增長(zhǎng)率，即車輛配額。擁車證價(jià)格的確定是通過(guò)每月進(jìn)行電子投標(biāo)來(lái)決定的。投標(biāo)者（汽車的購(gòu)買者或者他們的）通過(guò)自動(dòng)柜員機(jī)（AutomatedTellerMachines，ATMs）進(jìn)行投標(biāo)，需要根據(jù)所買車輛的價(jià)格繳納50%的定金。所有中標(biāo)者中的最低報(bào)價(jià)即成為該月的COE價(jià)格，同時(shí)所有中標(biāo)者均按照該價(jià)格支付COE，但是企業(yè)用車需要支付同類型車的雙倍價(jià)格。一個(gè)擁車證可以在6個(gè)月之內(nèi)注冊(cè)一輛新車，從注冊(cè)日期開始有效期為10年（出租車為7年）。當(dāng)擁車證用滿10年之后，車主如果要繼續(xù)使用原來(lái)的汽車，必須根據(jù)最近3個(gè)月?lián)碥囎C的平均價(jià)格另外購(gòu)買5年或10年期限的擁車證。

通過(guò)限制車輛年增率和增加機(jī)車擁有人的負(fù)擔(dān)，車輛配額系統(tǒng)和擁車證制度顯然有效控制了長(zhǎng)期范圍內(nèi)車輛數(shù)量的增加，并促使民眾選擇公交系統(tǒng)。

2.電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）

1975年，新加坡開始引入地區(qū)通行證制度（AreaLicensingScheme，ALS）用于調(diào)節(jié)道路擁擠狀況，這是第一個(gè)人工道路收費(fèi)系統(tǒng)。1996年6月，道路收費(fèi)制度（RoadPricingScheme，RPS）在東海岸路實(shí)施。根據(jù)這兩個(gè)系統(tǒng)，用戶必須按日或按月以購(gòu)買固本（Coupon）的形式進(jìn)行注冊(cè)才可以獲得用路權(quán)，有專人在限制使用的道路入口進(jìn)行檢查。鑒于ALS和RPS采用人工操作，效率和覆蓋面積都受到很大限制，陸路交通管理局于1998年4月實(shí)施了著名的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicRoadPricing，ERP）。

新加坡是世界上第一個(gè)在大范圍內(nèi)通過(guò)實(shí)施電子收費(fèi)來(lái)降低高峰時(shí)段交通擁擠的國(guó)家。一旦用戶在規(guī)定時(shí)段進(jìn)入中心商業(yè)區(qū)，ERP收費(fèi)處會(huì)在用戶通過(guò)時(shí)根據(jù)車輛種類自動(dòng)從安裝于車輛內(nèi)的現(xiàn)金卡中扣除應(yīng)付費(fèi)用?；旧?，ERP在中心商業(yè)區(qū)（CBD）的一定路段和容易發(fā)生阻塞的高速公路上實(shí)施，以防止這些地區(qū)的道路出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象。實(shí)施ERP的前提條件是在車輛上安裝ERP計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，迄今為止，在大約700，000機(jī)動(dòng)車輛中，約有96％安裝了計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。

ERP系統(tǒng)向用戶收取的費(fèi)用反映了由于車輛使用道路形成的阻塞成本，根據(jù)道路的使用狀況（擁擠程度和車流速度）而動(dòng)態(tài)變化。通過(guò)額外的收費(fèi)，它使用戶在不必要的時(shí)候避免進(jìn)入控制區(qū)域以降低交通成本，從而達(dá)到減緩阻塞的目的。

總而言之，車輛配額系統(tǒng)增加用戶購(gòu)車的固定成本，道路收費(fèi)系統(tǒng)則增加使用車輛和道路的動(dòng)態(tài)成本。通過(guò)兩者的結(jié)合，新加坡政府有效的進(jìn)行了對(duì)交通需求長(zhǎng)期和短期，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的調(diào)控，有力的保證了以公交系統(tǒng)為導(dǎo)向的交通發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

七、智能交通系統(tǒng)（ITS）

高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)的產(chǎn)生不僅依賴于合理的規(guī)劃方案和適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ枨罂刂疲瑫r(shí)也離不開動(dòng)態(tài)的交通組織、管理技術(shù)和策略。自上世紀(jì)90年代后開始興起的智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems，ITS）正是一個(gè)利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)對(duì)現(xiàn)存城市交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施系統(tǒng)性、整體性管理和監(jiān)控的有效途徑。智能交通系統(tǒng)主要通過(guò)實(shí)施動(dòng)態(tài)的組織管理策略并提供及時(shí)、全面的交通信息來(lái)引導(dǎo)交通流的合理分布，最終優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提高交通服務(wù)水平。因此，ITS已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向。

新加坡以其在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面得天獨(dú)厚的條件，在ITS的發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界的前列。以下簡(jiǎn)單介紹新加坡智能交通系統(tǒng)的基本構(gòu)架。

城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)（ExpresswayMonitoringandAdvisorySystem，EMAS）。EMAS于1998年開始實(shí)施，該系統(tǒng)在高速路邊用電子公告板的形式為用戶提供及時(shí)的交通狀況信息以避免用戶進(jìn)入過(guò)分繁忙或有事故發(fā)生的路段。

車速信息系統(tǒng)（TrafficScan）。TrafficScan通過(guò)安裝在出租汽車上的全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSatelliteSystem，GPS）接受器獲取不同道路上的平均行駛速度，以此了解區(qū)域內(nèi)的整體交通狀況。新加坡的出租汽車公司均使用該系統(tǒng)輔助出租車預(yù)定業(yè)務(wù)。

優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)（GreenLInkDEterminingSystem，GLIDE）GLIDE是一個(gè)交通信號(hào)系統(tǒng)，它通過(guò)計(jì)算控制全新加坡所有的信號(hào)設(shè)備以優(yōu)化交通流。

路口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（JunctionEyes）。路口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)安裝在主要交通路口的遠(yuǎn)程智能攝像機(jī)監(jiān)控路口的運(yùn)行狀況，一旦有事故發(fā)生，交通控制中心可以及時(shí)采取措施調(diào)整交通流量，比如改變?cè)撀房诘男盘?hào)燈配時(shí)以疏導(dǎo)交通。

整合交通管理系統(tǒng)（IntegratedTransportManagementSystem，ITMS）。ITMS用于以整合的方式的收集和處理交通信息并提供給出行者。ITMS從不同的子系統(tǒng)包括ERP，GLIDE，EMAS和TrafficScan獲取信息并加以綜合處理，再以不同方式反饋給用戶。通常采取的信息的途徑包括互聯(lián)網(wǎng)，電子信息公告板，移動(dòng)電話，電視和收音機(jī)。最終，所有的子系統(tǒng)由交通控制中心連接在一起，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，信息以及策略實(shí)施一體化，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)都市交通系統(tǒng)的智能管理和調(diào)控，保證了良好的交通服務(wù)水平。

篇2

近期的工作重點(diǎn)是:

第一,以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為導(dǎo)向,組織制定好交通運(yùn)輸“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃?！笆濉惫?jié)能減排規(guī)劃要充分體現(xiàn)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的總要求,著力改變主要依靠規(guī)模擴(kuò)張和資源消耗促進(jìn)發(fā)展的傳統(tǒng)模式,更加注重走資源節(jié)約型環(huán)境友好型發(fā)展道路,實(shí)現(xiàn)規(guī)模、速度、質(zhì)量、效益的統(tǒng)一,將低碳發(fā)展的理念落實(shí)到交通運(yùn)輸生產(chǎn)、消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

第二,以加快調(diào)整交通結(jié)構(gòu)為主線,通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)促進(jìn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排。一是繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),科學(xué)規(guī)劃,統(tǒng)籌協(xié)調(diào),加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施之間的銜接,充分發(fā)揮效率。加強(qiáng)國(guó)家高速公路“斷頭路”、干線公路提級(jí)改造、內(nèi)河航道升級(jí)等薄弱環(huán)節(jié)建設(shè),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)功能結(jié)構(gòu)與布局,加速形成基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),為社會(huì)公眾提供安全、通暢的交通條件。二是加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),發(fā)揮水運(yùn)節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì),努力推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展。實(shí)施長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化,開展西江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作,出臺(tái)促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策,落實(shí)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前淘汰補(bǔ)貼資金。研究實(shí)施營(yíng)運(yùn)船舶節(jié)能減排措施,加速綠色航運(yùn)建設(shè)。三是優(yōu)化運(yùn)輸組織,推動(dòng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式,積極推進(jìn)廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸,促進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸,加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。四是提倡資源節(jié)約、環(huán)境友好的出行方式,大力發(fā)展公共交通。積極推進(jìn)實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略,提高城市公共交通出行分擔(dān)率。鼓勵(lì)使用新能源、節(jié)能環(huán)保公交車輛,研究新能源汽車推廣過(guò)程中運(yùn)行使用和維護(hù)問(wèn)題,積極引導(dǎo)公眾選擇公共交通、自行車等綠色出行方式。五是加快郵政業(yè)發(fā)展,特別是加快推進(jìn)寄遞類業(yè)務(wù)與工業(yè)制造企業(yè)和流通領(lǐng)域的結(jié)合。支持制造業(yè)減少物品周轉(zhuǎn)流程,降低能耗。

第三,以組織實(shí)施重點(diǎn)工程為抓手,推進(jìn)節(jié)能減排專項(xiàng)行動(dòng)和示范推廣。發(fā)揮政府部門的推動(dòng)和指導(dǎo)作用,充分調(diào)動(dòng)企業(yè)作為節(jié)能減排主體的積極性,通過(guò)有效的技術(shù)、管理措施,著力在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸裝備使用中做到集約節(jié)約利用資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境,大力推進(jìn)節(jié)能減排。組織開展“‘車、船、路、港’千家交通運(yùn)輸企業(yè)低碳交通專項(xiàng)行動(dòng)”,完善政府與企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,及時(shí)總結(jié)提煉和推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性,使專項(xiàng)行動(dòng)取得良好效果。在渤海灣、長(zhǎng)三角等地組織開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作,鼓勵(lì)發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)安全、節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸方式?？偨Y(jié)和推廣“兩型”港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),進(jìn)一步推進(jìn)綠色港口建設(shè)。總結(jié)京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用示范工程經(jīng)驗(yàn),擴(kuò)大不停車收費(fèi)規(guī)模,并爭(zhēng)取國(guó)家和地方政府有關(guān)部門支持,將聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)納入節(jié)能減排的國(guó)家政策。同時(shí),在民航系統(tǒng),加強(qiáng)空域規(guī)劃研究,優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)、開辟使用臨時(shí)航路。

篇3

日前，交通運(yùn)輸部召開部務(wù)會(huì)議，原則通過(guò)了《交通運(yùn)輸推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全綠色的交通運(yùn)輸物流服務(wù)體系，基本適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。隨后，交通運(yùn)輸部又印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確提出“將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過(guò)程”的新理念，以“試點(diǎn)示范和專項(xiàng)行動(dòng)”為主要推進(jìn)方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，到2020年，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

根據(jù)《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），要把生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過(guò)程。一方面，生態(tài)文明建設(shè)要全面覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備應(yīng)用、運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力建設(shè)等五個(gè)方面；另一方面，要樹立全壽命周期成本理念，將節(jié)約能源資源要求貫徹到交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和管理全過(guò)程。

同時(shí)，提出了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用、集約高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力提升等五方面22條具體任務(wù)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、加大政策激勵(lì)力度、開展試點(diǎn)示范、強(qiáng)化考核評(píng)價(jià)、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。

《指導(dǎo)意見》要求，要積極爭(zhēng)取各級(jí)政府支持，主動(dòng)加強(qiáng)與相關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)，發(fā)揮政策疊加優(yōu)勢(shì)，突出政府主導(dǎo)作用；要更加注重優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，更加注重提升行業(yè)監(jiān)管能力和企業(yè)組織管理水平，充分挖掘結(jié)構(gòu)性和管理性綠色循環(huán)低碳發(fā)展?jié)摿?；積極推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，著力改善法制環(huán)境，建立健全目標(biāo)責(zé)任制和考核評(píng)價(jià)制度；建立部省共同推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展新機(jī)制，推進(jìn)區(qū)域性和主題性試點(diǎn)，深化綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)，樹立行業(yè)典型，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)全行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展。

到2020年，在保障實(shí)現(xiàn)國(guó)務(wù)院確定的單位GDP碳排放目標(biāo)前提下，全行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展意識(shí)明顯增強(qiáng)，運(yùn)行體系機(jī)制更加完善，科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力明顯提高，監(jiān)管水平明顯提升，行業(yè)能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應(yīng)氣候變化能力明顯增強(qiáng)，生態(tài)保護(hù)得到全面落實(shí)，環(huán)境污染得到有效控制，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

篇4

加拿大人克里斯•布拉德肖首次提出“綠色發(fā)展交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對(duì)綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴(kuò)展，成為一種更廣泛意義上的交通發(fā)展方式。綠色交通物流則是指充分利用并改善現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通物流體系，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度提高運(yùn)輸效率，并從政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新等方面降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，從而減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。其本質(zhì)特征是以人為本、和諧性、可持續(xù)性。以人為本，即交通規(guī)劃從人的需求出發(fā)，考慮交通時(shí)間、成本的節(jié)約，主要是通過(guò)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。和諧性即與相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境相一致，為此，要實(shí)現(xiàn)不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度和諧，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？沙掷m(xù)性，即降低能源消耗，減少環(huán)境污染，既保證交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展，又能支撐社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，可通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二、交通物流綠色發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

1.結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面

（1）加快建設(shè)運(yùn)輸大通道和無(wú)縫銜接樞紐。推進(jìn)綠色發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸通道暢通化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。積極促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系。建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運(yùn)輸樞紐是提高效率、實(shí)現(xiàn)一體化交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。推動(dòng)公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)與港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、物流中心建設(shè)，鐵路集裝箱站場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無(wú)縫銜接。

（2）優(yōu)化運(yùn)輸裝備。加快先進(jìn)節(jié)能型運(yùn)輸裝備的推廣應(yīng)用，在道路運(yùn)輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃標(biāo)車。鼓勵(lì)使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節(jié)能環(huán)保車輛。加快發(fā)展適合高等級(jí)公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補(bǔ)缺重少輕局面。推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運(yùn)輸裝備，推廣廂式貨車。水運(yùn)方面，加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；優(yōu)化港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)，加快港口裝卸工藝升級(jí)改造，引導(dǎo)企業(yè)淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發(fā)展綠色運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運(yùn)輸下為18.6∶9.3∶1，從運(yùn)輸效率角度來(lái)看，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)最環(huán)保，因此，應(yīng)加強(qiáng)鐵路和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，并提高其承運(yùn)比重。

2.技術(shù)創(chuàng)新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應(yīng)用。大力推進(jìn)交通運(yùn)輸新能源利用、資源節(jié)約等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)替代能源技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，促進(jìn)太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源在公路工程配套設(shè)施中的應(yīng)用；加強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)及清潔能源在營(yíng)運(yùn)車船中的應(yīng)用；分階段建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；因地制宜地繼續(xù)推廣應(yīng)用乙醇汽油，同時(shí)增加生物柴油的原料供應(yīng)，逐步增加生物柴油產(chǎn)量，提高對(duì)柴油的替代率。做好國(guó)Ⅳ車用柴油升級(jí)準(zhǔn)備工作。加快可替代清潔能源技術(shù)在水運(yùn)方面的應(yīng)用和推廣；鼓勵(lì)發(fā)展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設(shè)備，引導(dǎo)港口裝卸設(shè)備向輕型、高效、電能化方向發(fā)展。

（2）加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用高新技術(shù)綜合解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，建立高效、安全的新一代運(yùn)輸系統(tǒng)。加快智能交通運(yùn)輸體系建設(shè)，應(yīng)推進(jìn)城市道路智能控制平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車輛追蹤定位、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導(dǎo)層面

篇5

[關(guān)鍵詞]綠色交通內(nèi)涵 綠色交通的方式 發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）24-0267-01

1 綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是一種理念，是以減少交通擁堵、降低能源消耗、促進(jìn)環(huán)境友好、減少交通設(shè)施建設(shè)維護(hù)費(fèi)用、提高服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)[1]。狹義的綠色交通更多的強(qiáng)調(diào)促進(jìn)環(huán)境友好，提倡在城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中減少汽車尾氣排放、使用清潔能源，注重環(huán)境保護(hù)以及生活環(huán)境的質(zhì)量。廣義的綠色交通包含了合理開發(fā)、使用土地，升級(jí)公交服務(wù)，持續(xù)軌道建設(shè)，提倡步行交通、自行車交通，限制引導(dǎo)小汽車的合理使用，提高服務(wù)質(zhì)量，建立安全、舒適、高效、集約、環(huán)保的城市綜合交通系統(tǒng)。

2 綠色交通的方式

城市交通方式多種多樣，各種交通方式承擔(dān)著不同的運(yùn)輸任務(wù)，滿足不同的交通需求，同時(shí)，各種交通方式都具有一定的優(yōu)越性。就綠色交通的內(nèi)涵而言，綠色交通的方式包括城市道路公共交通、城市軌道交通、步行交通與自行車交通。

1）城市道路公共交通

城市道路公共交通是以公共汽車為運(yùn)輸工具，在大城市區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)送旅客的、與城市居民生活密切相關(guān)的一種交通方式。在運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)質(zhì)量良好的情況下，城市道路公共交通具有方便、快捷、安全、可靠、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)。與小汽車、自行車相比，公共汽車的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2）城市軌道交通

在城市交通系統(tǒng)中，軌道公共交通是一種低污染、低能耗、高效率的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)量大、運(yùn)送速度快、效率高、污染小等特點(diǎn)。軌道公共交通正在成為城市交通系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。為緩解城市交通供需矛盾，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需要提供了新的選擇。軌道公共交通持續(xù)不斷的發(fā)展，使城市交通由傳統(tǒng)的路面交通向三維立體交通轉(zhuǎn)變，完善了城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

3）自行車交通

與道路公共交通、軌道公共交通相比，自行車交通在短距離（6km以下）出行上具有較大的優(yōu)勢(shì)[2]。就目前的情況而言，我國(guó)存在自行車交通比例較高、公共交通比例相對(duì)較低的現(xiàn)象。因此，常常出現(xiàn)因?yàn)樽孕熊嚱煌ㄔ斐傻慕煌〒矶碌那闆r。其實(shí)，公共交通與自行車交通各有優(yōu)勢(shì)，正確處理好自行車交通與城市公共交通的關(guān)系，使其優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)解決城市交通問(wèn)題具有重要意義。

4）步行交通

步行交通是城市交通的主體，同時(shí)也是一種重要的交通方式。與自行車交通一樣，步行交通屬于“綠色交通”的范疇，具有零污染、有益于健康的特點(diǎn)。從“以人為本”的角度出發(fā)，城市交通規(guī)劃與管理應(yīng)對(duì)步行交通予以充分的重視，然而現(xiàn)實(shí)并非如此?，F(xiàn)實(shí)的城市交通往往以車為主，步行交通為次，這使得我國(guó)城市沒(méi)有形成較為完善的步行交通系統(tǒng)。因而常常造成交通擁堵，甚至發(fā)生交通事故。因此，步行交通系統(tǒng)的完善是城市交通持續(xù)健康發(fā)展的重要保證。

3 綠色交通的發(fā)展策略

綠色交通的影響因素主要有：城市用地特征、交通結(jié)構(gòu)、道路利用率、車輛技術(shù)、交通出行行為等方面，因此，綠色交通的發(fā)展策略有以下幾點(diǎn)：

1）融合交通土地

通過(guò)協(xié)調(diào)各層次的交通規(guī)劃與城市規(guī)劃，促進(jìn)交通規(guī)劃與城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用的同步調(diào)整；處理好交通設(shè)施建設(shè)與城市土地利用的開發(fā)時(shí)序，有序地推進(jìn)城市建設(shè)；建立以城市公交為導(dǎo)向的城市土地利用機(jī)制；在宏觀、微觀層面協(xié)調(diào)好城市土地利用與城市交通建設(shè)的關(guān)系，確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

2）升級(jí)公交服務(wù)

大力加強(qiáng)公交優(yōu)先系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)的建設(shè)，提升地面公交的運(yùn)能和服務(wù)水平；優(yōu)化現(xiàn)有公交線網(wǎng)，并通過(guò)持續(xù)的公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)大公交線網(wǎng)的覆蓋范圍；建立系統(tǒng)化的公交信息系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)管理水平；不斷探索創(chuàng)新公交服務(wù)體制，提高公交服務(wù)質(zhì)量。

3）持續(xù)軌道交通建設(shè)

持續(xù)擴(kuò)大城市軌道交通的供給規(guī)模，建立覆蓋城市主要功能片區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在城市關(guān)鍵走廊、關(guān)鍵區(qū)域大力加強(qiáng)軌道交通的建設(shè)，并預(yù)留未來(lái)軌道交通發(fā)展的空間。通過(guò)建立完善的城市軌道交通系統(tǒng)，整合城市客運(yùn)交通系統(tǒng)，使城市客運(yùn)交通由分散低效向集約高效發(fā)展。

4）重構(gòu)慢行交通網(wǎng)絡(luò)

提高對(duì)慢行交通的重視，本著“以人為本”的原則，建立暢達(dá)完善的城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)自行車交通、步行交通與城市軌道交通、地面交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。大力加強(qiáng)慢行交通網(wǎng)絡(luò)與軌道交通、地面交通網(wǎng)絡(luò)的便捷接駁，深入開展慢行交通的宣傳與倡導(dǎo)，營(yíng)造良好的慢行交通環(huán)境，提高自行車交通、步行交通的吸引力，滿足廣大居民出行、休閑、娛樂(lè)的需求。

5）優(yōu)化道路功能

以支持城市公共交通、慢行交通發(fā)展，提高公共交通服務(wù)水平為目的，完善路網(wǎng)布局，優(yōu)化道路功能。在城市關(guān)鍵走廊、關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置公交優(yōu)先專用通道和車站設(shè)施。促進(jìn)路網(wǎng)布局與城市土地利用相協(xié)調(diào)，完善街區(qū)支路網(wǎng)，改善微循環(huán)交通。通過(guò)加強(qiáng)路網(wǎng)內(nèi)交通的管理與控制，使交通保持暢達(dá)有序的運(yùn)行狀態(tài)。

6）引導(dǎo)小汽車使用

城市交通供需矛盾的根本在于城市小汽車保有量持續(xù)不斷的高速增長(zhǎng)使城市交通結(jié)構(gòu)趨于惡化。因此，加大對(duì)城市交通需求管理的力度，特別是對(duì)小汽車使用的引導(dǎo)與控制是保證城市交通持續(xù)向前健康發(fā)展的重要手段。通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿、交通管理與控制措施，合理限制引導(dǎo)小汽車的使用，推進(jìn)公共交通、軌道交通、自行車交通、步行交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，使交通需求總量維持在城市交通系統(tǒng)可接受范圍。

4 結(jié)語(yǔ)

綠色交通不僅是城市交通發(fā)展的理想模式，同時(shí)也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要保障。以城市公共交通為主體，自行車交通、步行交通為輔助的城市綜合交通系統(tǒng)是綠色交通的具體表現(xiàn)形式。我們應(yīng)當(dāng)明白，綠色交通并不僅僅是一個(gè)概念，各級(jí)政府、城市居民應(yīng)采取實(shí)際行動(dòng)促進(jìn)城市交通向綠色交通的轉(zhuǎn)變。本文探討了綠色交通的內(nèi)涵、方式、影響因素以及發(fā)展策略，研究結(jié)論如下：

綠色交通是城市交通發(fā)展的理想模式，是未來(lái)城市交通發(fā)展的方向。

自行車交通、步行交通是綠色交通的范疇，符合我國(guó)城市交通的需求特性，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展。使之與道路交通、軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展。

通過(guò)采取一系列措施，使城市交通由低效、高耗、高污染向高效、集約、低污染的綠色轉(zhuǎn)變。

人是城市交通的主要因素，加強(qiáng)綠色交通的宣傳與倡導(dǎo)，鼓勵(lì)居民綠色出行，使綠色交通的觀念深入人心。

參考文獻(xiàn)：

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[3]殷廣濤，黎晴 綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)踐――以中新天津生態(tài)城為例[期刊論文]-城市交通 2009（4）.

篇6

關(guān)鍵詞：綠色港口；建設(shè)；節(jié)能減排

中圖分類號(hào)：U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2016）18016002

1引言

貴州省是生態(tài)大省，國(guó)家對(duì)貴州省發(fā)展的兩大底線要求：一是與全國(guó)其他省份同步小康的底線要求，二是在發(fā)展的同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境不受破壞的底線要求。因此，貴州省水運(yùn)開展的各項(xiàng)工程項(xiàng)目建設(shè)也應(yīng)同步進(jìn)行綠色生態(tài)建設(shè)。從2014年起，貴州全面啟動(dòng)水運(yùn)建設(shè)三年會(huì)戰(zhàn)，利用三年時(shí)間完成水運(yùn)交通固定資產(chǎn)投資100億元以上，貴州水運(yùn)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇期。綠色港口建設(shè)是綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重要組成部分，在水運(yùn)建設(shè)的同時(shí)同步實(shí)施綠色港口建設(shè)是貴州水運(yùn)發(fā)展的基本要求，并且通過(guò)提高港口運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，能夠有效緩解貴州地區(qū)能源運(yùn)輸以運(yùn)定產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢(shì)，促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

2貴州省港口建設(shè)現(xiàn)狀

2.1碼頭泊位數(shù)量

貴州省河流密布，水運(yùn)資源豐富，碼頭泊位數(shù)量較多，廣泛分布于各通航河流沿岸，全省88個(gè)縣（市、區(qū)）中約50%的縣（市、區(qū)）境內(nèi)都建有碼頭泊位，但受航道通航等級(jí)限制，這些碼頭的規(guī)模普遍較小。根據(jù)2013年港口全面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，貴州省共建有港口碼頭210座，投入使用的生產(chǎn)性泊位326個(gè)，其中300t級(jí)以上的泊位119個(gè)，僅為泊位總數(shù)的36.5%，千噸級(jí)以上碼頭泊位幾乎沒(méi)有。

2.2港口吞吐量

近年來(lái)，貴州港口客貨吞吐量增長(zhǎng)快速，全省港口貨物吞吐量由2008年的756.5萬(wàn)t增長(zhǎng)到2014年的1014萬(wàn)t，總增長(zhǎng)率達(dá)34%；港口旅客吞吐量由2008年的2444萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2014年的3035.8萬(wàn)人次，總增長(zhǎng)率為24.2%。港口出港貨物大于進(jìn)港貨物，出港貨物吞吐量比重基本保持在60%以上。

2.3碼頭裝卸工藝

貴州省港口碼頭普遍規(guī)模較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不夠完善，機(jī)械化程度低，節(jié)能環(huán)保工藝落后，80%以上的碼頭泊位仍采用人工/半人工的裝卸方式。沿河港點(diǎn)大多為利用天然岸坡、渡口等進(jìn)行人力裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備等設(shè)施極少，集疏運(yùn)條件不好，基本上沒(méi)有配置工程和配套設(shè)施。

3存在的問(wèn)題

3.1港口功能單一，綜合物流功能尚未形成

貴州省港口功能目前還局限于簡(jiǎn)單的交通運(yùn)輸功能，基本無(wú)港口專用運(yùn)輸公路和鐵路，與陸路交通的連接不夠緊密，集疏運(yùn)能力不足，尚未實(shí)現(xiàn)與物流園區(qū)的無(wú)縫銜接，港口難以融入現(xiàn)代商貿(mào)、物流增值服務(wù)等領(lǐng)域，綜合物流功能急需完善。

3.2港口結(jié)構(gòu)不合理，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

貴州省港口普遍能力較小，港口泊位總體吞吐能力不足，吞吐能力滿足不了實(shí)際吞吐量需求，港口集約化程度低，港口泊位多以小泊位為主體，最大泊位僅為500t級(jí)泊位，目前全省500t級(jí)泊位約40個(gè)左右，且大多未配置裝卸設(shè)備，作業(yè)受季節(jié)、氣候、貨種等因素影響很大，無(wú)法保證裝卸和通過(guò)能力，裝卸效益低，難以滿足水路運(yùn)輸發(fā)展需求。

3.3港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低

信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的保障，發(fā)展港口物流必須以信息化為支撐，通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)，將港口與港口、港口與物流園區(qū)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來(lái)，形成一個(gè)開放的有機(jī)體，聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、船期預(yù)告、泊位使用、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息，使信息流通高效便捷，以提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4綠色港口建設(shè)的必要性

4.1國(guó)家大力推進(jìn)綠色港口建設(shè)的需要

自2012年我國(guó)開展“綠色港口建設(shè)”試點(diǎn)工作以來(lái)，相繼有連云港港、青島港、天津港等11個(gè)港口列為綠色港口試點(diǎn)，張家港港、寧波港等7個(gè)港口項(xiàng)目分別包含在相應(yīng)的綠色交通省份和綠色交通城市項(xiàng)目中，試點(diǎn)示范港口吞吐量約占全國(guó)港口吞吐量的40%，綠色港口建設(shè)途徑與節(jié)能減排技術(shù)取得有效的示范和推廣應(yīng)用。貴州省內(nèi)河水運(yùn)具有典型的山區(qū)河流特點(diǎn)，作為我國(guó)西南內(nèi)河交通運(yùn)輸樞紐，貴州省開展綠色港口建設(shè)是我國(guó)“綠色港口”試點(diǎn)工作的重要組成部分，同時(shí)，對(duì)于西南鄰省的低碳港口建設(shè)具有重要的示范推動(dòng)意義。

4.2貴州低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)的需要

《貴州省交通運(yùn)輸“十三五”規(guī)劃》提出“積極推進(jìn)綠色設(shè)計(jì)、綠色施工、綠色管理、綠色運(yùn)輸，引導(dǎo)綠色出行，促進(jìn)交通運(yùn)輸與自然環(huán)境和諧發(fā)展”的發(fā)展思路。此外《貴州省“十三五”水運(yùn)交通發(fā)展規(guī)劃》也為港口節(jié)能減排相關(guān)工作設(shè)置了具體的工作目標(biāo)，提出內(nèi)河港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降6%的具體指標(biāo)，“十三五”期，貴州將全面啟動(dòng)水運(yùn)建設(shè)工程，在規(guī)劃建設(shè)之初同步綠色港口建設(shè)工作將有利于貴州省“十三五”節(jié)能減排總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)可以促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，推動(dòng)貴州低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

5建議與對(duì)策

5.1提升港口吞吐能力，推進(jìn)集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

港口是水路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，也是貴州水運(yùn)節(jié)能減排，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。港口裝卸機(jī)械化水平直接影響裝卸效率，而港口規(guī)模大小、功能定位、規(guī)劃布局以及專業(yè)化程度也與能源消耗有直接的關(guān)系。當(dāng)前，貴州省港口碼頭存在規(guī)模小、利用率低以及機(jī)械化程度不高等問(wèn)題，隨著烏江、南北盤江紅水河三級(jí)航道工程的建設(shè)開工，以目前港口吞吐能力將很快無(wú)法滿足航道等級(jí)提升所帶來(lái)的水運(yùn)需求增量。因此，盡快建成一批規(guī)?；I(yè)化、現(xiàn)代化樞紐港口，并以此為依托推進(jìn)港口集疏運(yùn)公路建設(shè)、完善水陸集疏運(yùn)體系、發(fā)展通道港口物流也是貴州低碳水運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。

5.2提高港口碼頭裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化程度，推進(jìn)港口裝卸工藝專業(yè)化改造當(dāng)前，貴州省港口碼頭裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化程度較低，除少數(shù)幾個(gè)較大規(guī)模的港口碼頭設(shè)有固定的門座式起重機(jī)以及皮帶機(jī)之外，其它大部分港口碼頭仍采用汽車吊等流動(dòng)機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)，并且利用自然岸坡進(jìn)行人工裝卸作業(yè)的現(xiàn)象也十分常見。裝卸機(jī)械是港口裝卸工藝的主體要素，它的合理與否直接影響到港口生產(chǎn)效率的高低及港口企業(yè)效益的好壞[2]。隨著貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展將會(huì)迎來(lái)新的，內(nèi)河碼頭的裝卸機(jī)械化程度不斷提高，碼頭裝卸工藝特別是散貨裝卸向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，如建立煤炭、集裝箱、礦石等貨類專用碼頭，并配備與之適應(yīng)的專業(yè)化設(shè)備[3]。提高港口碼頭裝卸機(jī)械化與自動(dòng)化水平，推進(jìn)港口裝卸工藝專業(yè)化改造，有利于港口疏運(yùn)效率的提升，加快貨物周轉(zhuǎn)，減少靠港船舶燃油消耗，提高航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)境效益。

5.3加快港口信息化建設(shè)，增強(qiáng)信息化對(duì)節(jié)能減排的支撐作用港口生產(chǎn)作業(yè)的信息化水平對(duì)生產(chǎn)效率和能效水平有很大影響，貴州省目前的港口作業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)均相對(duì)落后，與生產(chǎn)調(diào)度管理需求相差較遠(yuǎn)。貴州省應(yīng)結(jié)合自身水運(yùn)交通特點(diǎn)，逐步推進(jìn)港口信息化建設(shè)，通過(guò)建立散貨碼頭智能化調(diào)度系統(tǒng)，探索港口碼頭物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，建立綜合物流智能管理平臺(tái)等信息化與智能化技術(shù)手段，提升港口碼頭服務(wù)質(zhì)量，提高裝卸生產(chǎn)效率，為貴州省綠色港口建設(shè)提供有力支撐。

6結(jié)語(yǔ)

“十三五”期，貴州水運(yùn)交通發(fā)展將迎來(lái)國(guó)家建設(shè)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、繼續(xù)推進(jìn)交通建設(shè)扶貧等戰(zhàn)略機(jī)遇，同時(shí)也面臨著加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，引領(lǐng)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善民生的重大使命和要求。推進(jìn)綠色港口建設(shè)是貴州省加快建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系、貫徹落實(shí)全省生態(tài)文明建設(shè)大會(huì)精神的重要抓手，也是貴州實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，完成“十三五”節(jié)能減排總目標(biāo)的重要支撐。

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篇7

2、倡導(dǎo)綠色交通，構(gòu)建和諧社會(huì)

3、行動(dòng)起來(lái)，參與“無(wú)車日”活動(dòng)

4、選擇公共交通，選擇綠色出行

5、綠色出行，讓自己更健康，讓城市更宜居

6、綠色交通，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境

7、公交優(yōu)先，市民優(yōu)先，環(huán)保優(yōu)先

8、發(fā)展公共交通，方便市民出行

9、多一絲綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康

10、明天(今天)是無(wú)車日，請(qǐng)您選用公共交通、自行車或步行出行

11、尋找人類最初的奮起腳步!

12、體驗(yàn)人類進(jìn)步的開始!

13、當(dāng)我們邁開雙腳，人類也在進(jìn)步！

14、提倡綠色交通節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境。

15、大力推動(dòng)城市交通與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展

16、大力推動(dòng)公交優(yōu)先鼓勵(lì)城市綠色生活

17、公交優(yōu)先，市民優(yōu)先，環(huán)保優(yōu)先

18、提高交通資源利用效率解決城市交通擁堵

19、選擇綠色交通出行創(chuàng)造潔凈生活環(huán)境

20、明天(今天)是無(wú)車日，請(qǐng)您選用公共交通、自行車或步行出行

21、發(fā)展公共交通，方便市民出行

22、促進(jìn)城市交通科學(xué)、和-諧和可持續(xù)發(fā)展。

23、綠色出行，從我做起，從每一天做起。

篇8

 

0 引言

 

在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中要堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排、資源合理利用的可持續(xù)發(fā)展模式。如何更新規(guī)劃和建設(shè)理念，發(fā)揮綠色技術(shù)的作用，建設(shè)成生態(tài)園林城市、宜居城市和低碳城市，是擺在該區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)道路上要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。

 

國(guó)外探討與研究綠色城鎮(zhèn)化和綠色技術(shù)等相關(guān)問(wèn)題，主要涉及到綠色城鎮(zhèn)與綠色技術(shù)開發(fā)、綠色城鎮(zhèn)技術(shù)創(chuàng)新等。國(guó)內(nèi)相關(guān)研究的主要方式是從國(guó)外引進(jìn)并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從不同的視角對(duì)其進(jìn)行了研究。如陳萬(wàn)球認(rèn)為，如何最大限度地減少城鎮(zhèn)化過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題，走出發(fā)展中的困境，綠色技術(shù)創(chuàng)新成為不二選擇[1];綠色技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中，社會(huì)系統(tǒng)要素整合塑造構(gòu)建而成的[2];袁凌等提出了構(gòu)建綠色城鎮(zhèn)關(guān)鍵技術(shù)，并提出了對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新想法[3];劉棟、李偉朋分別對(duì)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有居住建筑節(jié)能技術(shù)優(yōu)化和鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)零能耗住宅建筑技術(shù)可行性及應(yīng)用前景進(jìn)行了研究[4-5];董泊提出，既要從單體的綠色建筑抓起，又要從規(guī)劃、建設(shè)、管理等各個(gè)層面多管齊下，因地制宜，統(tǒng)籌推進(jìn)綠色城鎮(zhèn)化的建設(shè)[6];徐琳琳則從城鎮(zhèn)風(fēng)貌設(shè)計(jì)角度出發(fā)，探討如何在設(shè)計(jì)中利用綠色技術(shù)[7];賈鎧針指出，綠色基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃對(duì)新型城鎮(zhèn)化城鄉(xiāng)生態(tài)建設(shè)動(dòng)力機(jī)制作用，新型城鎮(zhèn)化城鄉(xiāng)生態(tài)建設(shè)對(duì)綠色基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃實(shí)施與長(zhǎng)效管理的保障作用[8]。

 

1 新型城鎮(zhèn)建設(shè)的綠色技術(shù)

 

新型城鎮(zhèn)化本質(zhì)上是綠色城鎮(zhèn)化，是以綠色技術(shù)為支撐，以綠色技術(shù)創(chuàng)新為依托所建立起來(lái)的一種城鎮(zhèn)發(fā)展模式，其顯著的特點(diǎn)就是“綠色”、“可持續(xù)性”[9]。綠色技術(shù)是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要選擇。為了保證新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，必須充分認(rèn)識(shí)發(fā)展綠色技術(shù)的迫切性，大力推廣新型城鎮(zhèn)化下的綠色技術(shù)[10]。

 

1.1 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中綠色公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃

 

綠色公共服務(wù)設(shè)施配套建設(shè)的合理布局、規(guī)劃是推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要技術(shù)支撐，也是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃作為公共政策的重要體現(xiàn)。綠色公共服務(wù)設(shè)施包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、社區(qū)服務(wù)、市政公用和行政管理及其它八類設(shè)施。該區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中綠色公共服務(wù)設(shè)施配套建設(shè)規(guī)劃要符合江西省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)總體規(guī)劃和該區(qū)新型城鎮(zhèn)化總體規(guī)劃等要求，了解該區(qū)域內(nèi)公眾對(duì)各類綠色基本公共服務(wù)設(shè)施的需求及相關(guān)建議，擬定出合理的配建標(biāo)準(zhǔn)，完善空間布局，協(xié)調(diào)設(shè)施建設(shè)，使該區(qū)域新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中綠色公共服務(wù)設(shè)施配套設(shè)施資源配置做到從“有”到“優(yōu)”的轉(zhuǎn)變。

 

1.2 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的道路交通綠色建設(shè)

 

現(xiàn)今交通擁堵現(xiàn)象在我國(guó)多許多城市十分嚴(yán)重，如何提前做好交通規(guī)劃，避免交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需要納入的工作。鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合地區(qū)的特點(diǎn)，如城鎮(zhèn)規(guī)模等，選擇合理的交通建設(shè)規(guī)劃方案。

 

1.3 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中的綠色建筑技術(shù)

 

①建筑的體形和朝向。建筑體形系數(shù)和建筑物的節(jié)能有著直接的關(guān)系，設(shè)計(jì)合理的建筑體形可以更好地減少建筑物和外界的熱量交換。同時(shí)，建筑布局應(yīng)考慮朝向?qū)?jié)能的影響，應(yīng)該結(jié)合各種設(shè)計(jì)條件，重點(diǎn)從采光、集熱和通風(fēng)三個(gè)方面進(jìn)行考慮，因地制宜地確定出合理的建筑朝向范圍，以滿足生產(chǎn)和生活的需要。

 

②建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)。建筑的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要包括建筑的外墻、外窗和屋面部分，這些部分起到抵御風(fēng)雨、溫度變化和太陽(yáng)輻射等作用，為了降低建筑的能耗，達(dá)到節(jié)能的目的，應(yīng)選擇合適的墻體材料，加強(qiáng)外墻保溫技術(shù)和屋面保溫技術(shù)。

 

2 鷹潭市信江新區(qū)南區(qū)的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)

 

本文在前面部分論述了新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中的綠色技術(shù)，在此，以鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)鷹潭市信江新區(qū)南區(qū)的規(guī)劃建設(shè)作為分析對(duì)象對(duì)該區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的綠色技術(shù)做進(jìn)一步的實(shí)證分析。

 

2.1 鷹潭市信江新區(qū)南區(qū)發(fā)展由來(lái)

 

原信江新區(qū)的各村村民多為零散式居住，村莊分布不均，各村之間往來(lái)基本都是鄉(xiāng)間小道，交通不便，而且該地區(qū)存在大量土地閑置的現(xiàn)象，造成土地資源的大量浪費(fèi)。信江新區(qū)南區(qū)位于鷹潭老城中心的北部，它和老城區(qū)隔江相望，信江河將其從東、南、西三個(gè)方向環(huán)繞，區(qū)內(nèi)綠色蔥蘢、水清氣新，具有非常優(yōu)越的生態(tài)和景觀條件。把國(guó)家“生態(tài)文明”興國(guó)方略和江西省建設(shè)“環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)”重大戰(zhàn)略作為前提，隨著鷹潭市城市發(fā)展建設(shè)的需要，信江新區(qū)的發(fā)展得以確立。

 

2.2 鷹潭市信江新區(qū)南區(qū)的建設(shè)規(guī)劃

 

2013年鷹潭市城鄉(xiāng)規(guī)劃局公示了《鷹潭市信江新區(qū)南區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(修編)》，明確了信江新區(qū)南區(qū)的建設(shè)方向。信江新區(qū)南區(qū)的定位是建設(shè)成為城市未來(lái)的商業(yè)文化中心，建設(shè)的規(guī)劃用地為11.78平方公里，到2020年達(dá)到信江新區(qū)居住容量15萬(wàn)人，具體規(guī)劃如表1所示。

 

3 鷹潭市信江新區(qū)南區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的綠色技術(shù)研究

 

信江新區(qū)南區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中，通過(guò)結(jié)合原信江新區(qū)的地形地貌、人口分布、土地資源利用等實(shí)際情況，該區(qū)通過(guò)選擇合理的規(guī)劃布局和綠色建筑技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用和城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

 

3.1 綠色公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃

 

在該區(qū)有建筑面積99700m2可容納六千名學(xué)生的鷹潭新一中，建設(shè)有行政辦公樓、市政廣場(chǎng)公園及配套建筑等的鷹潭市行政中心，占地約31.2畝、總建筑面積約2.6萬(wàn)平方米、含大型劇院、博物館、群藝館等的文化藝術(shù)中心等配套公共服務(wù)設(shè)施。該區(qū)通過(guò)合理的規(guī)劃布局，在建設(shè)完善公共服務(wù)設(shè)施的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了土地、設(shè)施等資源的充分利用。

 

3.2 道路交通綠色建設(shè)

 

在道路交通的建設(shè)中，結(jié)合該地的特點(diǎn)通過(guò)合理的規(guī)劃建設(shè)，可以避免以后的交通擁堵問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)建設(shè)中資源的有效利用。該區(qū)的道路交通建設(shè)目前形成了三橫三縱的道路網(wǎng)布局，通過(guò)龍虎山大橋、鷹潭大橋、信江大橋和鷹東大橋?qū)崿F(xiàn)和老城區(qū)的連接;根據(jù)人流車流等特點(diǎn)道路橫斷面選擇為一塊板形式，在滿足通行的同時(shí)達(dá)到資源的充分利用。

 

3.3 綠色建筑技術(shù)

 

選取該區(qū)常見的一種住宅模型，運(yùn)用DOE-2軟件對(duì)其進(jìn)行朝向、體型系數(shù)、外墻保溫和屋面保溫的綠色建筑技術(shù)能耗模擬分析。建筑戶型和基本介紹如圖1和表2所示。

 

該模擬主要是通過(guò)改變幾個(gè)方面的參數(shù)來(lái)得到該建筑模型制冷采暖能耗對(duì)比于基準(zhǔn)能耗的變化情況，模擬的內(nèi)容如表3所示。

 

3.3.1 朝向

 

將該建筑按照逆時(shí)針的方向每次轉(zhuǎn)動(dòng)20°，把正南方向設(shè)為0°，進(jìn)行模擬朝向變化對(duì)建筑能耗的影響。模擬結(jié)果如圖2所示。

 

不同朝向?qū)ㄖ芎臅?huì)產(chǎn)生不同影響，在建筑設(shè)計(jì)中要選擇適合朝向，該區(qū)的最佳朝向?yàn)槟掀珫|20°以內(nèi)。

 

3.3.2 體形系數(shù)

 

體形系數(shù)越小越利于降低能耗。將該建筑模型做一個(gè)簡(jiǎn)化如圖3所示。

 

通過(guò)改變體形系數(shù)進(jìn)行能耗模擬，從表4可以看出：體形系數(shù)減小可以有效的降低建筑的采暖能耗和制冷能耗。

 

3.3.3 外墻保溫

 

對(duì)選用的外保溫和內(nèi)保溫構(gòu)造形式進(jìn)行模擬分析，模擬結(jié)果如圖4所示。

 

通過(guò)模擬可知，該建筑墻體采用內(nèi)、外保溫做法和單一墻體材料相比較，其能耗量減少許多，選用外保溫方式建筑的節(jié)能效果比采用內(nèi)保溫方式的建筑效果要好。

 

3.3.4 屋面保溫

 

模擬分析了正置式屋面和倒置式屋面對(duì)能耗的影響，模擬結(jié)果如圖5所示。

 

從圖5中可以看出，屋頂在選用保溫做法后，該建筑模型的能耗都降低了，而且可以看出，倒置式屋面的節(jié)能效果要比正置式屋面要好。

 

4 結(jié)論

 

在信江新區(qū)南區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，通過(guò)合理布置建設(shè)規(guī)劃、完善公共服務(wù)設(shè)施、運(yùn)用適宜綠色建筑技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)資源能源的充分利用，保障城市建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，提高城市居民生活質(zhì)量，更好的促進(jìn)鷹潭市新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。

篇9

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明：綠色城市建設(shè)是城市活力與可持續(xù)發(fā)展能力的根本要求

面對(duì)城市發(fā)展所帶來(lái)的交通擁堵、生態(tài)破壞、環(huán)境污染等問(wèn)題，歐洲開展了綠色城市主義實(shí)踐。從綠色城市主義觀點(diǎn)來(lái)看，城市是一個(gè)不斷地新陳代謝，吸收新的能源并排放廢棄物的有機(jī)體。其主要特征：城市形態(tài)的緊湊性，避免攤大餅式城市擴(kuò)張的弊端；城市交通發(fā)展上的公共交通優(yōu)先性，將公共交通建設(shè)與地產(chǎn)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、同步進(jìn)行，高效率的交通換乘系統(tǒng)，降低私人汽車使用比例；生態(tài)建設(shè)的生態(tài)化，將可再生能源、生態(tài)化建造技術(shù)納入城市建設(shè)，積極保護(hù)城市內(nèi)及周邊的開敞空間、森林及自然地貌等。需要指出的是，綠色城市并非一場(chǎng)精確定義的理論運(yùn)動(dòng)，各國(guó)、各城市都只是結(jié)合自身特征，形成各具特色的綠色城市發(fā)展方式。如瑞典斯德哥爾摩，越是在交通高峰期，公共交通比例越高，一般全天公共交通比例為40%，而在交通高峰期高達(dá)70%；奧地利維也納50%為綠地。

隨著城市化以及再城市化的推進(jìn)，綠色空間往往成為城市建設(shè)與發(fā)展的犧牲品。綠色空間對(duì)于改善城市功能、維護(hù)公眾健康具有重要意義，為了提高城市生活質(zhì)量并保護(hù)自然綠地，美國(guó)公共土地信托公司開展了一項(xiàng)全國(guó)性的“綠色城市工程”。目的是進(jìn)一步拓寬可供城市居民游樂(lè)休息的綠色開闊地帶，包括公園、游樂(lè)場(chǎng)、休憩園以及自然風(fēng)貌保護(hù)區(qū)等。芝加哥則賦予了“綠色城市計(jì)劃”更重要的功能，即碳減排，實(shí)施了《芝加哥氣候行動(dòng)計(jì)劃》。芝加哥的建筑排放量占據(jù)城市總排放量的70%，轎車、貨車、公交車和火車等交通運(yùn)輸工具的排放量占到21%，剩下的排放來(lái)自工業(yè)和垃圾廢物的排放。為此，芝加哥開展了包括節(jié)能建筑、清潔能源、改善交通方式、垃圾資源化、氣候適應(yīng)等在內(nèi)的一攬子“綠色城市計(jì)劃”。

國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)表明：綠色城市建設(shè)是宜居城市發(fā)展的重要支撐

提高城市綠視率，增強(qiáng)綠色感官。為了改善城市環(huán)境，各城市都十分重視城市綠化，尤其是強(qiáng)調(diào)公眾對(duì)于城市綠化的視覺效果即城市綠視率（人們?nèi)庋鬯吹降奈矬w中綠色植物所占的比例），以解決城市化過(guò)程中普遍出現(xiàn)的“占綠減綠”問(wèn)題。自2000年以來(lái)，南京市在公園景區(qū)，如游園、綠地、廣場(chǎng)等增加大樹密度，形成小片森林效果的同時(shí)，對(duì)圍墻、橋墩、橋體乃至主要區(qū)域沿街道路實(shí)施透綠或綠色植物覆蓋工程，有效提升了城市綠視率。2007年武漢市提出了“綠色武漢”的計(jì)劃，在4年內(nèi)形成城市綠化新格局和世界大城市中最長(zhǎng)的生態(tài)保護(hù)圈。蘇州“綠色行動(dòng)計(jì)劃”對(duì)蘇州市2010年綠化的目標(biāo)、綠化具體工程和主要保障措施作了具體的規(guī)定。

深化綠色發(fā)展，全面提升城市活力。“綠色廣州”涵蓋了實(shí)現(xiàn)“綠色經(jīng)濟(jì)”，提高“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”；倡導(dǎo)“綠色文化”，構(gòu)筑“綠色環(huán)境”等方面內(nèi)容。2010年大連市《政府工作報(bào)告》明確提出創(chuàng)建綠色生產(chǎn)方式，維護(hù)生態(tài)安全；構(gòu)建宜居城市；加大綠色消費(fèi)。

打造綠色三產(chǎn)，引導(dǎo)現(xiàn)代城市建設(shè)。2009年《綠色北京行動(dòng)計(jì)劃（2010-2020年）》提出：經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，綠色消費(fèi)模式和生活方式全面弘揚(yáng)，宜居的生態(tài)環(huán)境基本形成，到2020年，初步建成生產(chǎn)清潔化、消費(fèi)友好化、環(huán)境優(yōu)美化、資源高效化的綠色現(xiàn)代化世界城市。由于北京市服務(wù)業(yè)占全部GDP的80%，其更加突出服務(wù)業(yè)、城市交通等領(lǐng)域的綠色建設(shè)與發(fā)展，并將能效產(chǎn)品、節(jié)能建筑、公共交通出行比例、林木覆蓋率等作為綠色北京行動(dòng)計(jì)劃的重點(diǎn)指標(biāo)。

突出低碳宜居，改善城市人居環(huán)境。2010年，我省無(wú)錫市也提出了低碳宜居城市建設(shè)目標(biāo)，并被作為中國(guó)政府與英國(guó)政府的合作試點(diǎn)，率先實(shí)行城市碳排放監(jiān)管，全面推進(jìn)低碳發(fā)展，切實(shí)改善人居環(huán)境。

發(fā)展中的“綠色鴻溝”與綠色城市建設(shè)

在全球化發(fā)展過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家人均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差距即“經(jīng)濟(jì)鴻溝”沒(méi)有得到有效縮小，與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在生態(tài)環(huán)境方面的“綠色鴻溝”還在加劇。雖然近10年來(lái)我省各地都十分重視綠色城市建設(shè)，但“鴻溝”問(wèn)題依然突出。因此，我們建議：

一是將綠色理念融入到城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市更新與管理等各個(gè)領(lǐng)域。從國(guó)內(nèi)外綠色城市建設(shè)中可以看出，歐洲、美國(guó)等已將綠色發(fā)展的理念融入到城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市管理等各個(gè)領(lǐng)域，江蘇則更加側(cè)重于林木綠化，并且強(qiáng)調(diào)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。事實(shí)上，有的地方往往更加重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)與改造，而把綠色放到了相對(duì)次要的位置，個(gè)別城市甚至一邊綠化一邊毀綠。因此，需要在城市規(guī)劃期，規(guī)范城市用地空間布局，尤其是加強(qiáng)對(duì)于生態(tài)環(huán)境、自然地貌、農(nóng)用地等陸地生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)；在城市建設(shè)中融入綠色建設(shè)的理念，增強(qiáng)對(duì)于氣候變化的適應(yīng)性；在城市更新與管理中，嚴(yán)格城市生態(tài)環(huán)境監(jiān)管，確保城市生態(tài)空間不減少，不斷提升城市綠色發(fā)展能力。

二是改革環(huán)境監(jiān)測(cè)制度。城市環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題，不僅在于環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高低，更重要的在于環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果的可信性度。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)環(huán)境測(cè)量監(jiān)測(cè)實(shí)行的是政府主管、部門負(fù)責(zé)、事業(yè)化運(yùn)行的方式，從中央到地方均有相應(yīng)的環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，有關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)相應(yīng)主管部門和政府審核后合法。但由于體制性原因，監(jiān)測(cè)部門往往進(jìn)行選擇性監(jiān)測(cè)（監(jiān)測(cè)點(diǎn)的時(shí)間、空間以及根據(jù)需要監(jiān)測(cè)等）、選擇性，從而不僅影響了監(jiān)測(cè)結(jié)果的權(quán)威性，使得監(jiān)測(cè)結(jié)果與公眾感受差異很大乃至南轅北轍，也影響了環(huán)境決策。有鑒于此，我們江蘇應(yīng)健全改革環(huán)境監(jiān)測(cè)制度，實(shí)現(xiàn)由政府養(yǎng)監(jiān)測(cè)到政府購(gòu)買監(jiān)測(cè)的轉(zhuǎn)變，即由政府制訂環(huán)境監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，且根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)向社會(huì)?？梢砸敫叩仍盒?、科研院所以及其它有條件的機(jī)構(gòu)參與環(huán)境監(jiān)測(cè)，促使環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果更真實(shí)，進(jìn)而推進(jìn)環(huán)境保護(hù)的科學(xué)決策。

篇10

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；低碳城市；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)的中心，所以在城市規(guī)劃中考慮建設(shè)低碳城市的因素，不僅是不容樂(lè)觀的環(huán)境狀況以及改善人們生活質(zhì)量的需要，也是走可持續(xù)發(fā)展道路的具體表現(xiàn)。首先要對(duì)低碳城市有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，然后才能采取具體的措施，真正把低碳城市規(guī)劃到城市建設(shè)中。

1 認(rèn)識(shí)低碳城市建設(shè)

大家對(duì)低碳這一概念并不陌生，低碳做法自提出以來(lái)，便受到人們的廣泛關(guān)注，人們逐漸意識(shí)到，要改善生活質(zhì)量，必須走低碳建設(shè)的路子，特別要關(guān)注的應(yīng)該是具有一定人口規(guī)模的大城市，這里是人動(dòng)頻繁、工業(yè)生產(chǎn)以及機(jī)動(dòng)交通產(chǎn)生的溫室氣體排放量最大的地方，要避免“城市病”，就應(yīng)該在城市建設(shè)的規(guī)劃里時(shí)時(shí)處處體現(xiàn)低碳的思想。

低碳的思想體現(xiàn)在城市規(guī)劃里，表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)。這說(shuō)明低碳城市是一個(gè)生產(chǎn)與消費(fèi)互動(dòng)的綜合系統(tǒng)，不應(yīng)該把兩者孤立開來(lái)，而是要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，倡導(dǎo)良性、可持續(xù)的生態(tài)體系，建立一個(gè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的社會(huì)。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家在建設(shè)低碳城市的方面有許多可以學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，比如日本的“福田藍(lán)圖”減少溫室氣體排放，英國(guó)“能源―經(jīng)濟(jì)―環(huán)境模型”減排目標(biāo)，總結(jié)這些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)，低碳城市的建設(shè)主要包括發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)和清潔能源；推行可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)和建筑；制定高效的交通運(yùn)輸規(guī)劃；倡導(dǎo)資源回收利用和綠色消費(fèi)。當(dāng)然，我們還要根據(jù)自己的國(guó)情和實(shí)際情況，制定一個(gè)切實(shí)可行的規(guī)劃，搞好低碳城市的建設(shè)。

2 發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)和清潔能源

綠色產(chǎn)業(yè)和清潔能源的規(guī)劃主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和能源的開源、節(jié)流上。對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家來(lái)說(shuō)，第二產(chǎn)業(yè)占很大的比重，而第二產(chǎn)業(yè)又是消耗和污染最大的產(chǎn)業(yè)，所以低碳規(guī)劃首先要考慮到的是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段“高消耗、高排放”的生產(chǎn)方式，要進(jìn)行低碳建設(shè)，就應(yīng)該加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)低碳、清潔生產(chǎn)。最大限度地提高資源和能源的利用率，減少它們的消耗和污染；節(jié)約現(xiàn)存能源， 提高能源的利用效率；充分挖掘太陽(yáng)能燈新型“ 綠色能源” 的巨大潛力。

我們可以把這些理念貫徹到日常的生活中去，采取細(xì)致的措施，比如拒絕使用一次性木塊、飯盒、飲料杯等一次性飲食容器，盡量使用節(jié)能燈管，使用太陽(yáng)能、風(fēng)能、沼氣等新型環(huán)保能源，鼓勵(lì)創(chuàng)意新能源。

3 推行可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)和建筑

我國(guó)現(xiàn)階段的一些城市建設(shè)的規(guī)劃中，暴露出了土地利用結(jié)構(gòu)不合理、各類用地比例失調(diào)、開發(fā)區(qū)規(guī)劃土地功能單一、城市功能不完善等諸多問(wèn)題。在設(shè)計(jì)時(shí)融入可持續(xù)發(fā)展的理念，提高城市工作的運(yùn)行效率，從源頭上進(jìn)行低碳建設(shè)，比污染之后再保護(hù)要明顯得多。城市的空間結(jié)構(gòu)對(duì)于整個(gè)城市的運(yùn)作起著重要的作用，一個(gè)適合城市地理環(huán)境與發(fā)展目標(biāo)的合理的城市空間結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)城市理性生長(zhǎng)，能夠使城市的交通出行趨于高效有序，也能使城市居民的生活更加便捷。而不合理的城市空間結(jié)構(gòu)將成為城市可持續(xù)發(fā)展的阻礙。

所以，為了防止城市交通擁擠而帶來(lái)的空氣污染、熱島效應(yīng)等“城市病”的出現(xiàn)，應(yīng)該建立一個(gè)科學(xué)、有序的城市空間結(jié)構(gòu)。針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段城市化發(fā)展進(jìn)程中的一些問(wèn)題，應(yīng)該避免“攤大餅”似的無(wú)限制擴(kuò)展城市邊界，對(duì)于已經(jīng)形成的這種集中式的城市發(fā)展，應(yīng)進(jìn)行合理的優(yōu)化和改善。

同時(shí)應(yīng)該加大“綠色建筑”的推廣和普及，在房間內(nèi)配置實(shí)時(shí)CO2排放動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)和能源監(jiān)控系統(tǒng)，充分利用太陽(yáng)能在城市建筑中的作用，大力推行太陽(yáng)能屋頂計(jì)劃，擴(kuò)大太陽(yáng)能的適用范圍，減少裝修材料的消耗，同時(shí)在舊城改造中應(yīng)盡量保留具有悠久歷史的建筑群、廟宇和街巷，避免盲目大拆大建導(dǎo)致的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。并保持地表水的徑流量， 保證建筑、小區(qū)、道路都可充分滲透吸收雨水，維護(hù)水循環(huán)。

4 制定高效的交通運(yùn)輸規(guī)劃

交通是城市建設(shè)中的重要部分，合理的交通規(guī)劃不僅能夠減少城市的擁堵，提高運(yùn)作效率，更能夠減少汽車尾氣的排放，緩解溫室效應(yīng)，在低碳城市進(jìn)程中占有極其重要的地位，通過(guò)密度控制可以實(shí)現(xiàn)城市的緊湊發(fā)展，從而減少出行，可以達(dá)到“低碳發(fā)展”的目的。在交通的綠色規(guī)劃上，主要是對(duì)傳統(tǒng)交通模式的逐漸式綠色化改造和逐漸規(guī)劃開發(fā)新的綠色交通模式。

改造傳統(tǒng)的交通模式，就要進(jìn)一步發(fā)展公共交通，實(shí)施以公共交通為主導(dǎo)的交通模式；合理規(guī)劃和控制私人交通的出行量，可以采取單雙號(hào)運(yùn)行制度；同時(shí)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和燃料能量替換傳統(tǒng)燃料，最大可能的減少因機(jī)動(dòng)交通而產(chǎn)生的碳排放量。

規(guī)劃開發(fā)新的綠色交通模式，不僅包括新型綠色能源的開發(fā)和使用，還包括合理規(guī)劃交通運(yùn)輸系統(tǒng)，充分利用自行車道和人行道，減少不同路線需要的換乘量。推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設(shè)，打造城際高速立體交通網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省交通面積，可用來(lái)做城市綠化工程，一舉兩得。

5 倡導(dǎo)資源的回收利用以及綠色消費(fèi)

低碳城市，是城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種形態(tài)。要節(jié)約利用資源，就要倡導(dǎo)資源的回收和可重復(fù)使用，避免對(duì)可以進(jìn)行二次開發(fā)的資源一次性利用，從源頭上減少資源的浪費(fèi)。同時(shí)節(jié)約利用水資源，提高水資源的利用效率，保證城市建設(shè)的過(guò)程不會(huì)對(duì)地標(biāo)和地下水造成惡化，建設(shè)綠色生態(tài)水能源，提出明確的水循環(huán)戰(zhàn)略。

要推廣綠色產(chǎn)品的消費(fèi)，提高綠色產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及在消費(fèi)市場(chǎng)的比重。同時(shí)對(duì)整個(gè)消費(fèi)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的綠化，在消費(fèi)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要考慮環(huán)境成本和循環(huán)再利用的可行性；在消費(fèi)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)：要減少能源消耗， 實(shí)行綠色循環(huán)生產(chǎn)；在消費(fèi)品的消費(fèi)環(huán)節(jié)，可以使用必要的價(jià)格政策，合理消費(fèi)，遏制奢侈浪費(fèi)。

6 開展農(nóng)村清潔能源項(xiàng)目規(guī)劃

另外，建設(shè)低碳城市，就要合理統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，這也是由我國(guó)的基本國(guó)情所決定的。針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)比重大，農(nóng)村人口多的農(nóng)業(yè)大國(guó)現(xiàn)狀，應(yīng)該改善農(nóng)村能源，提高利用率，減少污染，從長(zhǎng)遠(yuǎn)能源戰(zhàn)略上看，應(yīng)減少污染性能源的使用，并逐步淘汰，同時(shí)大力發(fā)展太陽(yáng)能、沼氣、風(fēng)能、水能等新型環(huán)保能源的利用。根據(jù)各地農(nóng)村的自然資源條件不同，因地制宜，重點(diǎn)做好農(nóng)村地區(qū)利用太陽(yáng)能、沼氣和風(fēng)能的規(guī)劃，并把清潔能源的利用與農(nóng)民增收、美化農(nóng)村環(huán)境、發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)等聯(lián)系起來(lái)。

7 結(jié)語(yǔ)

建設(shè)低碳城市是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，應(yīng)該把可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿始終，鼓勵(lì)全民節(jié)約環(huán)保，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴的小事做起。避免落實(shí)不到位而成為從上而下的單一政府工程，避免因?yàn)閼?yīng)用成本過(guò)高，而導(dǎo)致許多場(chǎng)地和設(shè)施閑置、廢棄，成為“花瓶”；避免照搬發(fā)達(dá)國(guó)家低碳措施和模式，應(yīng)根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)狀和國(guó)情，制定切實(shí)可行的方案；避免單一的“以人為本” 的戰(zhàn)略，合理考慮其他生物的發(fā)展，減少城市建設(shè)對(duì)本地動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響。從而真正讓低碳城市建設(shè)在整個(gè)城市規(guī)劃中貫穿始終。

參考文獻(xiàn)：

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