導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色交通的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：綠色交通運(yùn)輸 循環(huán)交通運(yùn)輸 低碳交通運(yùn)輸

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，是國家發(fā)展綠色循環(huán)低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。目前，我國交通運(yùn)輸發(fā)展與資源、與環(huán)境的負(fù)外部性矛盾十分突出，成為交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的瓶頸之一。為加快推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，全面落實(shí)黨的十提出全面建成小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)和“五位一體”的總體布局，建設(shè)“兩型”（資源節(jié)約型和環(huán)境友好型）交通運(yùn)輸業(yè)，交通運(yùn)輸部2013年5月22日印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》），之后，交通運(yùn)輸部決定開展“十二五”后期及“十三五”期綠色循環(huán)低碳示范項(xiàng)目評選活動(dòng)。江蘇、浙江、廣東、河南、上海、南京、無錫等省、市各級政府迅速響應(yīng)，制定和實(shí)施加快推進(jìn)綠色低碳交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和區(qū)域性試點(diǎn)實(shí)施方案，綠色循環(huán)低碳成為當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)廣為接受的發(fā)展理念和行動(dòng)方向。但是，行業(yè)內(nèi)對綠色循環(huán)低碳交通概念還缺乏系統(tǒng)、深入解讀，乃至存在諸多認(rèn)識誤區(qū)。科學(xué)界定和理解綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸概念內(nèi)涵，對于貫徹落實(shí)《指導(dǎo)意見》十分重要，也是其重要前提。

一、概念背景考察

交通運(yùn)輸屬于一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸概念內(nèi)涵實(shí)際包含綠色交通運(yùn)輸、循環(huán)交通運(yùn)輸、低碳交通運(yùn)輸?shù)鹊娜齻€(gè)概念內(nèi)涵，它們對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)分別是環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)和能源經(jīng)濟(jì)學(xué)。對承載經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的資源環(huán)境的反思，引發(fā)解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式變革問題成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展研究的主旋律，在上面的經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域產(chǎn)生了綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)等新概念，從而也派生出綠色交通運(yùn)輸、循環(huán)交通運(yùn)輸、低碳交通運(yùn)輸?shù)雀拍?。這六個(gè)概念的實(shí)質(zhì)是一致的，都體現(xiàn)出轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求。對發(fā)展理念新的思考最早起源于英國，在1935年，英國生態(tài)學(xué)家阿瑟?喬治?斯坦利提出生態(tài)系統(tǒng)概念。1962年，美國生態(tài)學(xué)家卡爾遜在他的著作《寂靜的春天》揭示出生態(tài)系統(tǒng)破壞會(huì)給人類社會(huì)發(fā)展帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。1962年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾丁提出 “宇宙飛船經(jīng)濟(jì)理論”，該理論明確以循環(huán)式經(jīng)濟(jì)代替過去單程式線性經(jīng)濟(jì)理，因此，鮑爾丁被認(rèn)為是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最早提倡者。1989年英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯出版《綠色經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》首次提出綠色經(jīng)濟(jì)概念。世界上最早提出低碳經(jīng)濟(jì)的國家英國2003年2月24日頒布能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。20世紀(jì)80年代以來，全球氣候變化被國際社會(huì)廣泛共同關(guān)注，1992年合國環(huán)境與發(fā)展大會(huì)通過《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（UNFCCC），1997年UNFCCC的補(bǔ)充條款《聯(lián)合國氣候變化框架公約的京都議定書》得到84國簽署 ，到2009年月，發(fā)展得到183個(gè)國家簽署（超過全球排放量的61%）。這些理念、思想、理論與方法傳入我國后，國內(nèi)學(xué)者出現(xiàn)大量討論這些議題的研究文獻(xiàn)，綠色、循環(huán)、低碳經(jīng)濟(jì)的理論探討和實(shí)踐探索在宏觀、中觀、微觀等層面展開。屬于中觀層面的交通運(yùn)輸亦出臺一系列政策，如交通運(yùn)輸部相繼出臺了《公路、水路交通實(shí)施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》、《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《建設(shè)節(jié)約型交通指導(dǎo)意見》、《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》等指導(dǎo)性意見或規(guī)劃。

二、概念的基本內(nèi)涵

從整個(gè)人類與地球的共同利益出發(fā)，用科學(xué)的、倫理的、注重生態(tài)的方式對精神財(cái)富和物質(zhì)財(cái)富做出可持續(xù)的創(chuàng)造，并進(jìn)行進(jìn)一步公平合理的分配。這是國際維基大百科全書對綠色經(jīng)濟(jì)的定義。借鑒此意，綠色交通運(yùn)輸就是指出于保護(hù)環(huán)境和減小能耗的目的，通過各種節(jié)能減排等環(huán)保手段產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益的交通運(yùn)輸運(yùn)行經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是有利于人類生存環(huán)境改善、資源得以有效保護(hù)的嚴(yán)重交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顟B(tài)。其基本特征可概括為“三低三高”，即低排放、低消耗、低污染、高循環(huán)、高碳匯和高效率。

我國《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中對“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”一詞作出如下定義：在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中進(jìn)行減量化、再利用、資源化活動(dòng)的總稱。由此可推斷，循環(huán)交通運(yùn)輸是指在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品和服務(wù)消費(fèi)、廢棄物處理的過程中，按照減量化、再利用、資源化原則，獲得經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的交通運(yùn)輸運(yùn)行經(jīng)濟(jì)形態(tài)。循環(huán)交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣魇且坏蛢稍僖桓撸吹拖?、再循環(huán)、再利用和高效益，其根本內(nèi)涵是交通運(yùn)輸資源的循環(huán)再利用，重要的是以最小的資源消耗和環(huán)境成本獲得最大的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系相比，在生產(chǎn)和消費(fèi)方面中一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)體系，更能夠滿足節(jié)能減排的需求，并且還能維持保持經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的上升趨勢。這一關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)的界定來源于2009年出版的《中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)途徑》。由此可見，低碳交通運(yùn)輸是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳生產(chǎn)力和人文水平綜合可持續(xù)發(fā)展并都達(dá)到一種高層次經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，其本質(zhì)在于通過降低二氧化碳等溫室排放量又實(shí)現(xiàn)高規(guī)模高質(zhì)量的交通運(yùn)輸發(fā)展。低碳交通運(yùn)輸概念突出的是要降低碳排放以為應(yīng)對全球氣候變化作貢獻(xiàn)，其本質(zhì)是提高交通運(yùn)輸能源的利用效率、創(chuàng)新建立交通運(yùn)輸清潔能源結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變、技術(shù)、制度的創(chuàng)新。

篇2

【摘要】人們對所處環(huán)境的氛圍的感知是跟周圍的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)離不開的的，本文以景觀設(shè)計(jì)中問題和對綠色城市的貢獻(xiàn)作為議題，舉例論證了在景觀設(shè)計(jì)中的幾種營造手段，對景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意義作出分析和闡述，指出景觀設(shè)計(jì)的研究將幫助設(shè)計(jì)者更好地處理人—環(huán)境—社會(huì)—自然之間的關(guān)系。本文結(jié)合生態(tài)設(shè)計(jì)理念，對環(huán)境景觀的主要要素提出了綠色設(shè)計(jì)的策略，以期對我國特別是北方的景觀設(shè)計(jì)活動(dòng)有所借鑒。

【關(guān)鍵詞】 景觀設(shè)計(jì)綠色生態(tài)

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 綠色城市這個(gè)發(fā)展模式是前幾年就有人提出了，現(xiàn)在也算是個(gè)時(shí)髦詞，人們對這個(gè)詞也理解不同。所謂綠色生態(tài)城就是建立在人類對人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識基礎(chǔ)上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。綠色生態(tài)城市建設(shè)，環(huán)境景觀設(shè)計(jì)先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實(shí)體都不能體現(xiàn)綠色、生態(tài)的理念，試問綠色生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)對建設(shè)綠色生態(tài)城市的貢獻(xiàn)是巨大的，這就要求我們在景觀設(shè)計(jì)過程中要有綠色生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時(shí)尚、豪華，講究排場是我們當(dāng)前景觀設(shè)計(jì)過程中存在的一個(gè)很大的誤區(qū)，不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、浪費(fèi)建設(shè)資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)理念嚴(yán)重相悖。景觀的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)要求我們的景觀是綠色景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?綠色生態(tài)城市建設(shè)研究現(xiàn)狀 國內(nèi)現(xiàn)狀。作為綠色生態(tài)城市建設(shè)重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設(shè)的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在綠色生態(tài)城市建設(shè)中，把各個(gè)景觀元素結(jié)合起來進(jìn)行綜合性研究，使之成為一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)而成為一個(gè)研究領(lǐng)域，為建設(shè)綠色生態(tài)城市做出貢獻(xiàn)，非常有必要。特別是綠色景觀的概念還沒有被提出。 國外現(xiàn)狀。國外的綠色生態(tài)城市建設(shè)進(jìn)行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀(jì)60年代美國的景觀設(shè)計(jì)師提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，經(jīng)過幾十年的實(shí)踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過工業(yè)化時(shí)代的西方國家，碳排放控制在很低的水平。 城市環(huán)境景觀綠色設(shè)計(jì)策略 從城市景觀的構(gòu)成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設(shè)計(jì)原則，盡量體現(xiàn)簡約的設(shè)計(jì)理念；通過問卷調(diào)查，了解人們對綠色景觀的認(rèn)知程度和接受能力，不光讓設(shè)計(jì)者，也讓景觀的享用者了解綠色景觀；綠色植物是組成綠色景觀的重要元素

景觀建筑的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)策略。 整體性策略。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中將自然條件、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件等眾多因素考慮其中，將設(shè)計(jì)的過程看成是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補(bǔ)償?shù)乃枷肱c這個(gè)系統(tǒng)交流對話，讓建筑有機(jī)的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術(shù)時(shí)，應(yīng)該更為注重的是采用高技術(shù)提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。 可再生能源體系策略。綠色建筑降綠色排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降綠色排放，發(fā)展綠色建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發(fā)可再生能源更是當(dāng)務(wù)之急。僅僅是開發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開發(fā)和利用更加高效和合理化。 綠色建材策略。計(jì)算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時(shí)必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經(jīng)加工處理后可作為原料循環(huán)再利用的性能。如果能將木材廣泛地應(yīng)用到新農(nóng)村建設(shè)中，那么所節(jié)約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。 地域性被動(dòng)式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創(chuàng)造了適合當(dāng)?shù)鼐幼〉男问健?發(fā)展中國特色綠色建筑戰(zhàn)略，我們要根據(jù)地域的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?，吸取傳統(tǒng)建筑中的有利建筑元素，與現(xiàn)代創(chuàng)新語匯相結(jié)合，使建筑具有較強(qiáng)的氣候適應(yīng)和氣候調(diào)節(jié)能力，更加展現(xiàn)了我們民族建筑藝術(shù)的魅力。 城市交通系統(tǒng)的綠色設(shè)計(jì)策略。作為城市動(dòng)脈的城市交通的綠色水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經(jīng)濟(jì)綠色化進(jìn)程的重要方面。隨著綠色概念的引入，由于對傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對環(huán)境的破壞，人們對綠色能源開始關(guān)注，包括太陽能、電能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會(huì)的關(guān)注和需求量的增加。 徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權(quán)，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統(tǒng)足夠?qū)挾?、良好照明、安全、連續(xù)無障礙，并且合理與其他交通方式實(shí)現(xiàn)方便換乘，共同構(gòu)筑綠色的綠色城市交通。 交通功能明確。道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運(yùn)功能的細(xì)化；城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴(yán)格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車問題，實(shí)現(xiàn)城市交通的動(dòng)靜平衡。 充分發(fā)揮公交優(yōu)勢。大城市應(yīng)形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復(fù)設(shè)快速公交專用道，但這些道路上應(yīng)設(shè)常規(guī)公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規(guī)劃，縮短換乘時(shí)距，方便快捷實(shí)現(xiàn)換乘。 改善車輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時(shí)，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。 瀝青路面材料、工藝的改進(jìn)。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關(guān)注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術(shù)的應(yīng)用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術(shù)為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于綠色貢獻(xiàn)和節(jié)約投資，均是很有意義的。 植物造景的綠色設(shè)計(jì)策略。植物是構(gòu)成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對一個(gè)城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。大量綠色植物的應(yīng)用不但能節(jié)約人工合成的建材，進(jìn)而降低能耗，而且對于建設(shè)生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的綠色設(shè)計(jì)策略應(yīng)包含以下幾個(gè)方面。 環(huán)境景觀設(shè)計(jì)和綠色生態(tài)建設(shè)互相促進(jìn)發(fā)展。但二者又是未來城市的發(fā)展方向，并促進(jìn)城市建筑的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，人們意識的提高，會(huì)更加重視城市的生態(tài)建設(shè)。

綠量是城市綠地生態(tài)功能的基礎(chǔ)。目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標(biāo)往往不能真正體現(xiàn)出綠地的生態(tài)效益。在統(tǒng)計(jì)學(xué)上，大片草坪的綠地率很高，但并不見得比大喬木下硬質(zhì)鋪地的綠化形式更符合城市人居的需要。而立體三維綠化能大幅增加城市的三維綠量，降溫除污減噪效果顯著，卻不能納入城市綠地的統(tǒng)計(jì)中。生態(tài)綠化不僅要提高綠地率，最主要的是高綠地的葉面積指數(shù)。鑒于此，我們應(yīng)盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高的植物，提高群落光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，降低建筑物的夏季降溫和冬季保溫的能耗，提高市民與自然環(huán)境的連接感；選擇耐污染和抗污染植物，能發(fā)揮綠地對污染物的吸附和同化作用，降低城市污染，促進(jìn)城市生態(tài)平衡。

篇3

日前，蘇州金龍海格客車搭載“綠管家2.0”大力倡導(dǎo)“羅卡生活”。

“今天，你羅卡了嗎？”

一句提問，開啟了蘇州金龍海格客車譜寫客車業(yè)“綠色生態(tài)新篇章”的智慧之旅，體現(xiàn)了蘇州金龍海格客車關(guān)注“生態(tài)中國建設(shè)”的企業(yè)責(zé)任。

什么是羅卡？

羅卡是英文‘Low-Carbon’的音譯，意指低碳。羅卡也是一種現(xiàn)代人的生活態(tài)度：低碳生活，堅(jiān)持搭公交車上班，注重環(huán)保意識，倡導(dǎo)環(huán)保生活。

為什么提倡羅卡？

當(dāng)二氧化碳大量排放帶來的溫室效應(yīng)加劇，當(dāng)霧霾籠罩神州大地，當(dāng)“晴朗的天空、潔凈的空氣”成為普羅大眾的美好期待……蘇州金龍海格客車響應(yīng)綠色發(fā)展的時(shí)代潮流，首倡“羅卡生活”理念，旨在深耕“綠色交通”推動(dòng)綠色發(fā)展，引發(fā)大眾對節(jié)能環(huán)保、低碳出行的共鳴。

業(yè)內(nèi)人士表示：“羅卡理念的推廣，彰顯了蘇州金龍海格客車作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的示范意義?！蓖瑫r(shí)，蘇州金龍海格客車倡導(dǎo)的羅卡理念，不僅是對蘇州金龍海格客車企業(yè)自身的要求和提升，更得到了來自供應(yīng)商和諸多用戶的積極響應(yīng)。作為羅卡生態(tài)鏈的重要組成部分，米其林（中國）、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、精進(jìn)電機(jī)、中航鋰電、愛普中國等配件供應(yīng)商紛紛與蘇州金龍海格客車達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，以“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸企業(yè)”斑馬快跑為代表的用戶代表，更是用高達(dá)3000輛的新能源客車采購量，表達(dá)了對海格新能源客車產(chǎn)品品質(zhì)和“羅卡”理念的深度信賴。

既低碳又非低碳

蘇州金龍海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“羅卡，既有低碳的內(nèi)涵，又不只是低碳。它是一種返璞歸真的生活態(tài)度，更是一種文化、一種氛圍，追求的是人與自然的和諧相處?！?/p>

可見，蘇州金龍海格客車除了制造綠色環(huán)保的客車產(chǎn)品外，還積極倡導(dǎo)綠色低碳城市交通生活，足見其積極履行社會(huì)責(zé)任的企業(yè)態(tài)度。“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學(xué)，為萬世開太平。”蘇州金龍黨委書記、副總經(jīng)理謝飛鳴借用名句表明，倡導(dǎo)低碳環(huán)保的出行理念已是每一個(gè)海格人義不容辭的責(zé)任。

據(jù)了解，蘇州金龍海格客車希望通過“羅卡”給新城市居民帶來一種環(huán)保潮流意識，并希望人們將環(huán)保意識作為一種潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地進(jìn)行人與自然的互動(dòng)。比如人們每天上下班的出行距離不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具輕松解決。搭載公共交通工具出行不僅有效緩解交通壓力，還能提高車輛的利用率，進(jìn)而減少整個(gè)社會(huì)的二氧化碳排放量。

新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也反映出我國綠色出行的迫切需求。在當(dāng)前，政府推動(dòng)綠色發(fā)展，治理環(huán)境的決心和魄力給汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保提出了更高要求。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出，加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，到2020年在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。

因此，“羅卡生活”，是每一個(gè)中國企業(yè)和公民都應(yīng)該向往的理念和目標(biāo)。而且，蘇州金龍海格客車早在數(shù)年前就已將“羅卡”的理念內(nèi)化于企業(yè)發(fā)展的每一步。

2015年，蘇州金龍海格客車借助“綠管家”加速新能源客車在全國各地的應(yīng)用：

在北京，70輛海格純電動(dòng)服務(wù)于首都微循環(huán)，解決市民出行最后一公里的難題；

在上海，數(shù)百輛海格純電動(dòng)物流車構(gòu)建城市綠色純電城市配送生態(tài)圈；

在蘇州，海格純電動(dòng)打造了“蘇州好行”+陽澄湖及太湖景區(qū)綠色零排放公共旅游新模式；

在成都，110輛海格純電動(dòng)商務(wù)車打造“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的客運(yùn)定制短途接駁新模式；

在南京，200多輛海格純電動(dòng)大巴服務(wù)于金陵古城的通勤班車業(yè)務(wù)……

羅卡生態(tài)閉環(huán)

伴隨著“羅卡生活”概念的推出，蘇州金龍海格客車升級了“綠管家2.0”。

隨著“綠管家2.0”的提出，蘇州金龍海格客車不再停留在簡單的硬件制造業(yè)上，而是謀求硬件+服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從“綠管家1.0”到“綠管家2.0”， 蘇州金龍海格客車已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上客車制造企業(yè)，變身為新能源時(shí)代的客車制造與服務(wù)提供商，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建上，成為推動(dòng)城市綠色低碳公共交通的有力推動(dòng)者。

相關(guān)客戶表示：“蘇州金龍海格客車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性在行業(yè)首屈一指，與其強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識和堅(jiān)持低碳環(huán)保的發(fā)展理念有很大關(guān)系。比如海格全鋁純電動(dòng)社區(qū)巴士，相較于傳統(tǒng)的公交車報(bào)廢后基本無回收再利用價(jià)值的現(xiàn)狀，蘇州金龍這款產(chǎn)品將環(huán)保再利用發(fā)揮到了極致，整車的鋁合金車身可實(shí)現(xiàn)95%的回收再利用，充分詮釋了蘇州金龍海格客車節(jié)能環(huán)保的理念。”

基于“綠管家”的全面升級，蘇州金龍海格客車成功把“綠管家”的參與對象從原有的行業(yè)客戶、政府機(jī)構(gòu)擴(kuò)展到社會(huì)大眾，將“羅卡生活”賦予城市居民新的環(huán)保概念，將環(huán)保當(dāng)成生活中的一部分，將綠色出行概念植入文化意識當(dāng)中，引領(lǐng)城市公共綠色出行的時(shí)尚變革。

推出更多新能源車型的同時(shí)，蘇州金龍海格客車也在2.0的服務(wù)體系中補(bǔ)充了“車型升級”、“管理升級”等面向交通運(yùn)輸客戶從傳統(tǒng)能源車型到新能源車型轉(zhuǎn)換的服務(wù)內(nèi)容。據(jù)蘇州金龍海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“綠管家2.0的系統(tǒng)管理水平得到全面提升，不僅新能源的技術(shù)應(yīng)用、服務(wù)水平大幅提升，且會(huì)更多融入智能化的信息技術(shù)。”

“企業(yè)，你羅卡了嗎？”“城市，你羅卡了嗎？”“公眾，你羅卡了嗎？”蘇州金龍海格客車分別從企業(yè)、城市和公眾三個(gè)角度來詮釋低碳生活對于人類生活的影響。同時(shí)，蘇州金龍海格客車以全新升級的綠管家2.0新能源整體解決方案貫通整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈，以不斷豐富的新能源產(chǎn)品線及產(chǎn)品性能推動(dòng)城市提升羅卡水平，以引導(dǎo)公眾乘坐新能源客車、倡導(dǎo)公眾綠色出行的每一環(huán)節(jié)，尋求羅卡的智慧路徑，打造低碳生產(chǎn)、低碳運(yùn)營、低碳出行的羅卡生態(tài)閉環(huán)。

篇4

現(xiàn)代物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新興重要產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展的同時(shí)必須注意經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，把發(fā)展綠色物流作為推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)方面加以落實(shí)。

1.　現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對環(huán)境的影響。

（2）倉儲(chǔ)對環(huán)境的影響。

（3）流通加工對環(huán)境的影響。

（4）包裝對環(huán)境的影響。

（5）裝卸及廢棄物對環(huán)境的影響。

2.　綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物本文由收集整理流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，對環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

3.　實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開展工作。

3.1　政府方面

首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系

統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2　企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營管理戰(zhàn)略，對于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對零售柜臺進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

3.3　消費(fèi)者的作用

消費(fèi)者可以通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4　開展綠色物流作業(yè)

3.4.1選擇綠色運(yùn)輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

3.4.2提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

3.4.3開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5　建立廢棄物循環(huán)物流

篇5

關(guān)鍵詞:綠色交通規(guī)劃規(guī)劃管理體系 建議

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：

隨著信息時(shí)代的到來，我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。交通污染危及我國城市居民的健康和安全，構(gòu)成城市環(huán)境的一大公害，嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展。嚴(yán)酷的事實(shí)告訴人們，發(fā)展綠色交通勢在必行。

1、 綠色交通規(guī)劃的概念和目標(biāo)

1.1 有關(guān)概念和內(nèi)涵

綠色交通理念是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通理念是三個(gè)方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

1.2規(guī)劃目標(biāo)

以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市總體規(guī)劃目標(biāo)為前提，針對城市交通特點(diǎn)，分析城市交通問題，提出切實(shí)可行的近期城市交通建設(shè)實(shí)施計(jì)劃和城市交通系統(tǒng)組織計(jì)劃，近期使五家渠市交通狀況有所改善，綜合交通實(shí)力有所提高；中遠(yuǎn)期使五家渠市構(gòu)建各種交通方式緊密銜接、“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)道路交通“1234”時(shí)空通達(dá)目標(biāo)。城市道路交通建設(shè)以“干路”為骨架的城市綜合交通運(yùn)輸體系。

“1”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)到達(dá)快速路10 分鐘，步行至周圍公交站不超過10 分鐘；

“2”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)到達(dá)外環(huán)線20 分鐘；

“3”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)到達(dá)另一點(diǎn)（包括北工業(yè)園、東工業(yè)園）間不超過30 分鐘；

“4”――中心城區(qū)到達(dá)區(qū)域范圍內(nèi)主要周邊城市（烏魯木齊市、昌吉市、阜康市等地）40分鐘以內(nèi)。

2、綠色交通規(guī)劃

2.1 綠色交通方式

綠色交通方式主要分為四種：步行交通、自行車交通、公共交通、快速公交系統(tǒng)，在本次規(guī)劃中，將步行交通和自行車交通歸納在慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，公共交通和快速公交系統(tǒng)歸納在公共交通規(guī)劃中。

2.2 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

2.2.1 規(guī)劃技術(shù)路線

主要從兩大方面進(jìn)行規(guī)劃。一個(gè)是系統(tǒng)化的慢行路徑及網(wǎng)絡(luò)。它是步行系統(tǒng)的基礎(chǔ)。規(guī)劃重點(diǎn)在于保證慢行路徑的連續(xù)性。另一個(gè)是以人為本的慢行設(shè)施和環(huán)境。慢行路徑及網(wǎng)絡(luò)從以下三方面進(jìn)行規(guī)劃：

（1）、依托城市道路，與城市住宅、商業(yè)辦公、中小學(xué)校、公共設(shè)施以及城市公共交通系統(tǒng)有效銜接，形成交通性慢行網(wǎng)路。

（2）、依托街頭綠地、公園、河流水系等天然綠化條件形成休閑性專用綠化慢行通廊。

（3）、商業(yè)集中區(qū)布設(shè)三位一體的步行購物通廊，與機(jī)動(dòng)車交通分離，形成一體化的快樂購物通道。

2.2.2交通性慢行主干路網(wǎng)規(guī)劃

依托城市道路的重要自行車道。主要以上班、上學(xué)通勤為主，銜接居住、學(xué)校、商業(yè)辦公以及工業(yè)廠區(qū)。根據(jù)服務(wù)目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網(wǎng)絡(luò)。在公交樞紐、中心商業(yè)區(qū)，辟設(shè)足夠的自行車停車場。

規(guī)劃三個(gè)核心慢行組團(tuán)區(qū)。規(guī)劃濱河路、北環(huán)路、青湖北路為聯(lián)系慢行片區(qū)的自行車主干路。各片區(qū)之間行車一體化的慢行道路網(wǎng)，與組團(tuán)之間的自行車主干道路銜接。

（1）、慢行主干道道路控制

慢行主干道在保證連通性的前提下，應(yīng)對道路斷面及空間進(jìn)行控制。

首先，保證專用自行車道及人行道的獨(dú)立通行空間。結(jié)合周邊用地安排休息設(shè)施，保證行人及自行車過街的安全性。

其次，過街通道的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標(biāo)準(zhǔn)，一般路段為300～500m，商業(yè)路段間距為200～300m。

再次，通過立體、平面交叉兩種方式(人行天橋、人行地道)解決步行與機(jī)動(dòng)交通的銜接步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站聯(lián)系緊密，公交車站與最近的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)干線距離不宜大于100m。

（2）、慢行設(shè)施和環(huán)境規(guī)劃

慢行出行首先要保證出行安全。提高步行和自行車的優(yōu)先權(quán)。其次，建立充滿生機(jī)、活力、回復(fù)人性化的道路空間。

建立安全性、功能性兼景觀性的步行道。重視生活性道路周邊行人步行、騎自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側(cè)空間的尺度、功能協(xié)調(diào)，使可達(dá)性、安全性、便捷性、生活性取得和諧的統(tǒng)一，從而通過道路來表現(xiàn)出少有的城市生活品質(zhì)和環(huán)境特色。路邊設(shè)置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等。用特色的材質(zhì)和顏料鋪設(shè)步行道和自行車道，以凸顯其優(yōu)先權(quán)。

（3）、商業(yè)慢行道規(guī)劃

在北海街規(guī)劃的綜合區(qū)商業(yè)中心、緯二十五路商務(wù)中心，形成娛樂購物步行區(qū)域，特別是商業(yè)中心，預(yù)留商業(yè)樓之間的立體綜合開發(fā)空間，實(shí)現(xiàn)空中步行路徑、地面步行路徑和地下步行路徑三位一體。

首先，主干道增加地下過街通道或過街天橋；其次，在商業(yè)中心區(qū)內(nèi)的各建筑物之間，建議采取立體分離的步行系統(tǒng)，通過跨越街道的封閉天橋?qū)⒏鹘ㄖ锏亩沁B接，形成一個(gè)龐大的、垂直分離的步行體系。

（4）、休閑性慢行專用道規(guī)劃

依托猛進(jìn)干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創(chuàng)造城市親水平臺。

依托中心廣場、文化館廣場及北部規(guī)劃的幾處廣場打造廣場休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個(gè)性化的活動(dòng)空間，使之成為客流駐足的吸引點(diǎn)。

2.3公共交通規(guī)劃

2.3.1 五家渠市公共交通規(guī)劃的戰(zhàn)略措施

（1）增加公交線網(wǎng)密度，擴(kuò)大公交覆蓋范圍

根據(jù)城市的發(fā)展，優(yōu)化、調(diào)整城市公交線路，增加線網(wǎng)密度和覆蓋率，支撐城市發(fā)展；積極開辟城鄉(xiāng)公交線路，改善周邊團(tuán)場居民出行條件，促進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。

（2）加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公交運(yùn)行效率

加快公交樞紐站建設(shè)，方便客流集散和不同交通流間的銜接換乘；加快公交停車保養(yǎng)場建設(shè)，提高公交資源效益。

（3）擴(kuò)大公交車輛規(guī)模，提高公交車輛的質(zhì)量和服務(wù)水平

從數(shù)量上增加運(yùn)力，擴(kuò)大運(yùn)能，為線網(wǎng)擴(kuò)展提供運(yùn)力支撐；適當(dāng)引入大容量、新能源公交車輛，優(yōu)化公交乘車環(huán)境。

（4）明確公交優(yōu)先保障措施，確保公交優(yōu)先戰(zhàn)略的落實(shí)

從規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理等環(huán)節(jié)明確公交優(yōu)先的保障措施；在票制票價(jià)上采取積極的優(yōu)惠政策；建設(shè)高效、智能化調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)。

2.3.2 五家渠市公共交通線路和樞紐分層

五家渠市公共交通規(guī)劃遵循“服務(wù)分區(qū)，布設(shè)分級，線路和樞紐分層”的指導(dǎo)思想。

第一層次為軌道交通、快速公交線：承擔(dān)城際的走廊運(yùn)輸服務(wù)；

第二層次為公交普線：片區(qū)之間的主要走廊運(yùn)輸服務(wù)；

第三層次為公交支線：作為公交干線的補(bǔ)充和延伸，承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部及組團(tuán)間的次級走廊運(yùn)輸服務(wù)；

第四層次為通勤公交：直接服務(wù)于居住密集區(qū)域與就業(yè)崗位密集區(qū)域。

另外還有服務(wù)城鄉(xiāng)一體化的城鄉(xiāng)公交和服務(wù)游客的旅游公交。

3、綠色交通規(guī)劃的建議

3.1城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合

城市交通規(guī)劃首先應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題，尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用――交通系統(tǒng)發(fā)展模式?？茖W(xué)、合理地制定城市發(fā)展規(guī)劃，特別要重視交通模式和土地使用模式的相互配合。在城市規(guī)劃中以步行、公共交通為導(dǎo)向，在改造城市不合理結(jié)構(gòu)布局的同時(shí)劃分步行專用通道和公交專用線，預(yù)留軌道線，合理設(shè)置公交換乘樞紐，為城市步行、公交的發(fā)展創(chuàng)造最佳條件。

3.2優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)

確立公共交通在發(fā)展“綠色”交通中的主導(dǎo)地位，建立大運(yùn)量、低污染、低能耗、快捷的公共交通運(yùn)輸體系；增加公共交通的科技含量，開發(fā)智能型公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的服務(wù)水平；大力發(fā)展城市軌道交通；注重?fù)Q乘系統(tǒng)建設(shè)。

3.3確保交通工具的環(huán)保性能，引導(dǎo)人們選用綠色交通工具

篇6

    隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路通車?yán)锍毯徒煌ㄜ囕v也逐年增加,尤其科技進(jìn)步、信息化暢通、人口的發(fā)展、私家車與日俱增、客車超員、貨車超載、擁擠,給道路交通帶來了很大的工作量,同時(shí)在一定程度上也給人們帶來了出行的困難,更有甚者,造成交通事故屢屢不斷,給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。因此,交通工程已成為人們息息相關(guān)的重大問題。其中交通擁擠就是一個(gè)極其突出的問題,于是就有了擴(kuò)大路網(wǎng)面積這個(gè)隨之而來的解決方法。路網(wǎng)面積的拓寬,大大占用了空地面積,減少了人們可利用空間。又加速了道路的早期破壞而達(dá)不到正常使用年限,從而增加了國家用于道路的大修和建設(shè)資金。

    (圖1:內(nèi)蒙城東高速公路瀝青路面)

    1.1道路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)范要求。我國早期建設(shè)的高速公路大多數(shù)為雙向四車道,現(xiàn)在不能滿足形勢發(fā)展的需要,亟待加寬改造。

    1.1.1對路線交叉公路通往市(縣)級以上城市或其它重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路和通往重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí),應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。

    1.1.2對直行交通量較大的公路相交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。

    1.1.3對市縣級以下公路間的交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。事實(shí)上,絕大多數(shù)相應(yīng)等級的公路都沒有達(dá)到以上要求。規(guī)范規(guī)定:一級公路僅在對通行能力影響不大的局部路段,可修建少量平面交叉。但應(yīng)設(shè)置完善的交通安全和交通管理設(shè)施;二級(相當(dāng)于)公路應(yīng)盡量減少平面交叉:中央分隔帶斷口,一般情況下以每2公里設(shè)一處為宜。這些指標(biāo)很多地方?jīng)]達(dá)到,平交道口比比皆是,有的只隔幾百米.甚至幾十米。這一問題,不但影響車輛的運(yùn)行速度,而且?guī)韲?yán)重的事故隱患。

    1.2沿線設(shè)施不健全。沿線設(shè)施特別是安全設(shè)施,對交通安全是至關(guān)重要的。比如規(guī)范中規(guī)定一級公路中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必要的防眩設(shè)施;橋梁與高路堤段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。筆者發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)相應(yīng)路段沒有設(shè)置,即便有,交通標(biāo)志標(biāo)線也年久失修或者傾倒地面。如果不健全或設(shè)置不當(dāng),其危害可想而知。我國大多數(shù)省市的交通標(biāo)志是由交通部門設(shè)計(jì)、施工,而由交警部門使用管理,所以在一些設(shè)置方案上往往出現(xiàn)矛盾,往往因雙方的出發(fā)點(diǎn)不一樣而引起意見不一致,影響標(biāo)志標(biāo)線的正確運(yùn)用,造成事故隱患。1.3駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。長期以來,社會(huì)上總會(huì)有一些駕駛員,有的沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn),駕駛技術(shù)低,對交通規(guī)則不熟悉,遇到緊急情況往往不能正確處理。為了取證,有的人請上一餐飯局甚至花錢買來駕駛本,有的出租車司機(jī)受利益趨動(dòng),空車時(shí)在路上慢逛,尋找客源,隨意停車、掉頭。拉上客后超速行駛、搶道、占道時(shí)有發(fā)生。加之部分農(nóng)用車也上路跑運(yùn)輸致發(fā)生不該有的事故發(fā)生。 1.4拆遷不到位。新建公路的選線原則是近村不進(jìn)村,盡量避開輸電、油、氣等管線,盡可能減少與大型建筑物的沖突。但舊路和城市道路拓寬改建.引起拆遷是不可避免的。較難解決的是個(gè)體戶建筑物,在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)力下,拆一半,留一半等著錢拿到手著再拆下一半。

    (圖2:六武高速公路經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)拆一半留一半)

    過去搞拆遷,由國家或省市級政府下達(dá)統(tǒng)一的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),具體執(zhí)行時(shí)一般按紅頭文件往下推行,帶有一定的強(qiáng)制性。實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)以來,拆遷工作也市場化了。2001年11月1日國家新實(shí)施的《房屋拆迂管理?xiàng)l例》中規(guī)定:拆遷的貨幣補(bǔ)償金額,根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、用途、建筑面積等因素,以房地產(chǎn)市場評估價(jià)格確定。評出的價(jià)格要達(dá)到被拆遷戶的滿意才能執(zhí)行?，F(xiàn)在公路建設(shè)資金的方式一般是高速公路、收費(fèi)路由業(yè)主統(tǒng)一辦理,其它由國家投資建設(shè)的公路,國家出主體工程費(fèi),拆遷占地由地方解決。但受地方資金不足的影響,操作起來有一定困難,往往出現(xiàn)所謂釘子戶,就是不拆。這樣就出現(xiàn)了路面局部變窄,視線或能見度不夠等不安全因素。

    2、交通工程與環(huán)境保護(hù)。

    無論在城市、還是工礦甚至鄉(xiāng)村,交通涉及到了多方面的環(huán)境污染,車輛的噪聲污染就是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。隨著車輛的增加,為了滿足其出行的需要,交通道路得到了增多,但是也給人們帶來的苦惱的噪音污染問題,這就難以避免交通工程與環(huán)境保護(hù)發(fā)生沖突。

    2.1交通給環(huán)境帶來的污染。

    2.1.1造成環(huán)境污染有兩個(gè)“敵人”:噪音污染和空氣污染。噪音污染主要有兩方面的來源:一是車輛噪音污染和城市交通建設(shè)施工所帶來的噪音污染。前者是由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,國民生活水平大幅度請?zhí)岣?出行工具不斷現(xiàn)代化,造成車輛數(shù)目大幅度增長。后者是由于居民越來越大的交通出行需求和日益擁擠的交通出行不便所致。城市、工礦、道路網(wǎng)越來越頻繁的加快建設(shè),導(dǎo)致交通建設(shè)施工噪音越來越大、污染越來越濃、越來越頻繁。這種環(huán)境污染嚴(yán)重影響著人們的生活,對環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。

    (圖3:道路環(huán)境污染)

    2.1.2路網(wǎng)的進(jìn)一步建設(shè),也使城市中的居民生活用地的進(jìn)一步減少,這也是交通工程對環(huán)境的一個(gè)重要影響因素。

    2.1.3在城市以外的交通建設(shè),也面臨著越來越多和環(huán)境的沖突。城市外環(huán)境是一個(gè)相較城市環(huán)境更加自然的環(huán)境體。因此也更容易受到人為影響。所以,在道路,鐵路,橋梁、工礦建設(shè)上,城市外環(huán)境面臨著更多的破壞。野外生態(tài)環(huán)境遭到的破壞,所帶來的影響是深遠(yuǎn)的。

    3、綠色交通

    隨著日趨高峰的交通給環(huán)境帶來的壓力和污染,綠色交通的概念應(yīng)運(yùn)而出。綠色交通是為了降低交通擁擠,降低污染,促進(jìn)社會(huì)公平,節(jié)省建設(shè)資金來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)。通過這些理念達(dá)到和諧、有機(jī)統(tǒng)一:有序、安全、舒適、低能耗、低污染。

    2.1綠色交通是與可持續(xù)發(fā)展相一致的概念,即減輕交通擁擠,減少環(huán)境污染,合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持可持續(xù)發(fā)展的交通體系,以滿足人們的交通需求,以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率、效益、效能和效果。

    2.2通過綠色交通思想,可以進(jìn)行實(shí)施城市、工礦、鄉(xiāng)村交通建設(shè)中噪音減少的相應(yīng)舉措,劃分施工時(shí)間,控制施工噪音分貝,降低噪音污染。對于車輛噪音污染,盡量把路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)離居民區(qū)集中的地方。對于車輛尾氣的排放,進(jìn)行限制標(biāo)準(zhǔn)測試。

    2.3盡可能合理規(guī)劃用地,給居民創(chuàng)造一個(gè)舒適便捷的生活環(huán)境。

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關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計(jì)自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會(huì)上展示?？梢哉f，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會(huì)出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會(huì)最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進(jìn)入市場，大多數(shù)的概念車最終只能是個(gè)“概念”為人們討論、研究而已。

2概念車在現(xiàn)實(shí)中的意義

2.1概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的發(fā)展趨勢

2.1.1表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車

在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢頭。

各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔ⅰ⑼ㄐ?、娛樂中心并可與外界進(jìn)行信息交換，計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂設(shè)備，高級導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車的設(shè)計(jì)對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。

2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究車身設(shè)計(jì)時(shí)，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對人體各部尺寸進(jìn)行測量、統(tǒng)計(jì)和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過對人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對人體的操縱范圍和操縱力的測定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，研究汽車碰撞時(shí)對人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對人體的約束力，研究振動(dòng)時(shí)對乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

2.1.3虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的運(yùn)用

目前，越來越多的汽車設(shè)計(jì)公司及制造公司開始使用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)概念車。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計(jì)和制造，節(jié)省了可觀的開發(fā)費(fèi)用，并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。

過去汽車研究開發(fā)中心要開發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型，修改極為耗時(shí)。現(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開發(fā)越來越追求最短的開發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開發(fā)時(shí)效比過去快多了。

2.1.4概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7500萬輛。人們在感嘆汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來越認(rèn)識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。

在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。

2.2概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢

伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。

現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2概念車表現(xiàn)各國文化的差異

美國作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國家，商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國，其概念車務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計(jì)前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問題的處事方法。

美國把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具，德國把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ)，而法國則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺。所以從各個(gè)國家的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國度的不同設(shè)計(jì)理念、以及其不同的設(shè)計(jì)文化背景。

3結(jié)束語

未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓ξ幕?、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

1尹定邦．設(shè)計(jì)學(xué)概論［M］．湖南：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1999

2張洪欣．汽車設(shè)計(jì)［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997

篇8

摘要：園林城市綠色空間系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

創(chuàng)建“園林城市”要求城市生態(tài)環(huán)境、景觀風(fēng)貌、城市文化等方面的綜合改善和提高?！皥@林城市”建設(shè)是一個(gè)寵大的系統(tǒng)工程，需要先行制定科學(xué)有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

一、創(chuàng)建“園林城市”需要切實(shí)有效的規(guī)劃理論和方法

現(xiàn)行城市規(guī)劃理論、方法在指導(dǎo)“園林城市”創(chuàng)建中具有局限性。

（一）“園林城市”建設(shè)規(guī)劃非城市園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃所能替代。

首先，當(dāng)前城市總體規(guī)劃對綠化環(huán)境探究局限在綠化用地系統(tǒng)，易忽視其它用地綠化環(huán)境。我國城市園林綠地相關(guān)指標(biāo)均遠(yuǎn)低于世界有關(guān)組織推薦的合理指標(biāo)。鑒于我國城市用地緊張，城市內(nèi)增避大片綠地是不可行的，為創(chuàng)建“園林城市”而占用郊區(qū)耕地的作法也得不償失。因此，必須挖掘城市綠化空間潛力和提高綠地綜合效益。其次，城市園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃理論對城市綠地作為居民主要游憩空間功能的熟悉不足。城區(qū)綠地的主要功能是調(diào)解城市生態(tài)環(huán)境和作為居民接觸自然的游憩空間功能。我國絕大部分城市由于人口稠密，單純生態(tài)意義的綠地幾乎沒有。防護(hù)綠地在現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常成為四周大量居民散步游憩區(qū)。

（二）園林綠化、城市規(guī)劃、環(huán)境工程等專業(yè)應(yīng)加強(qiáng)相互滲透、協(xié)調(diào)。城市空間規(guī)劃時(shí)常出現(xiàn)以下現(xiàn)象摘要：（1）綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏藝術(shù)文化特色和供居民游憩利用價(jià)值的植被空間；（2）囿于場地鋪裝圖案、雕塑小品造型和建筑立面裝飾設(shè)計(jì)，而缺乏環(huán)境保護(hù)規(guī)劃缺少對空間機(jī)能和綠化調(diào)節(jié)效益的考慮。

（三）現(xiàn)有城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理論對城市居民室外休閑生活內(nèi)容、規(guī)律和活動(dòng)空間的探究不夠。當(dāng)前，人們發(fā)展已改變原有單純的“家庭——工作單位”式空間流動(dòng)模式，并熱切于走出居室、走向布滿綠色和陽光的大自然——游憩、娛樂、運(yùn)動(dòng)和交流。加強(qiáng)對人類活動(dòng)和城市環(huán)境相互影響機(jī)制的了解，加強(qiáng)對社會(huì)休閑生活和社會(huì)文化建設(shè)相互影響機(jī)制的熟悉，城市由物質(zhì)文明觀念向生態(tài)環(huán)境、精神文明觀念轉(zhuǎn)變的人文主義思想。

（四）城市生態(tài)理論指導(dǎo)城市建設(shè)的可操作性較弱。城市（市區(qū)）是物質(zhì)、能量、信息交流最活躍和最開放的空間系統(tǒng)，人類現(xiàn)有的知識水平難以對其進(jìn)行定量的探究把握（例如美國“第二生物圈”試驗(yàn)失敗的結(jié)果，表明人類對生態(tài)的熟悉還很膚淺）

綜上所述，城市環(huán)境綜合建設(shè)需要探索和運(yùn)用具有操作性的理論和方法，對城市園林綠化、城市環(huán)境衛(wèi)生、居民活動(dòng)、景觀風(fēng)貌、城市文化等各方面進(jìn)行系統(tǒng)探究。

二、城市綠色空間系統(tǒng)概念的建立

我們認(rèn)為城市綠色空間系統(tǒng)是以綠色植被為特征，要求環(huán)境美麗、空氣清新、陽光充沛、人和自和諧相處的人工自然環(huán)境，是城市居民進(jìn)行室外游憩、交往和交通集散的城市空間系統(tǒng)。它具有以下涵義摘要：

（1）可持續(xù)發(fā)展觀念摘要：“綠色”作為環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的概念詞、被國內(nèi)外普遍認(rèn)可，相對于“森林”、“田園”等提法，確切地表明了現(xiàn)代城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的城市理念。

（2）是城市工業(yè)、商業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通、倉儲(chǔ)等城市設(shè)施集中的用地空間以外的開放型用地空間。

（3）人文主義思想；綠色空間系統(tǒng)包括綠化、自然環(huán)境和空間內(nèi)人群行為的雙重意義。

（4）整體環(huán)境觀念摘要：對城市環(huán)境各種要素（物質(zhì)、形式、精神）的整體綜合探究。

a.物質(zhì)要素——植物、陽光、空氣、水、設(shè)施、人；

b.形式特征——外形、大小、規(guī)模、質(zhì)量、功能；

c.精神風(fēng)貌——藝術(shù)、氣質(zhì)、文化意韻。

（5）系統(tǒng)觀念摘要：相對于現(xiàn)行城市綠地規(guī)劃理論中的“點(diǎn)、線、面”用地概念，針對城市空間不斷立體豎向發(fā)展的態(tài)勢，提出“點(diǎn)型、帶型、場型”空間概念。并將各種類型空間作為有機(jī)聯(lián)系的大系統(tǒng)，綜合運(yùn)作規(guī)劃學(xué)、園林學(xué)、環(huán)境學(xué)、建筑學(xué)、生態(tài)學(xué)、行為學(xué)、社會(huì)學(xué)、美學(xué)、工程技術(shù)等學(xué)科理論知識，對城市空間進(jìn)行系統(tǒng)探究和規(guī)劃設(shè)計(jì)。

城市綠色空間系統(tǒng)規(guī)劃是在城市發(fā)展戰(zhàn)略或城市總體規(guī)劃綱要指導(dǎo)下相對獨(dú)立的規(guī)劃體系，和城市總體規(guī)劃同步進(jìn)行，和園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃、環(huán)保環(huán)衛(wèi)規(guī)劃、風(fēng)貌特色規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)構(gòu)成互補(bǔ)關(guān)系。從宏觀到微觀可分為城市綠色空間系統(tǒng)規(guī)劃、綠色空間系列規(guī)劃和環(huán)境環(huán)境設(shè)計(jì)三個(gè)層次。每一層次含空間性質(zhì)、功能、生態(tài)質(zhì)量、綠化、環(huán)保環(huán)衛(wèi)、人群行為、藝術(shù)特色、景觀風(fēng)貌等探究。其規(guī)劃內(nèi)容包括以下八個(gè)方面主要內(nèi)容摘要：

（一）制定城市綠色空間系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)。在調(diào)查探究基礎(chǔ)上，制定城市空間系統(tǒng)在不同發(fā)展時(shí)期的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、綠化水平、社會(huì)服務(wù)、特色風(fēng)貌等目標(biāo)。借助“3S”等新技術(shù)，在定性基礎(chǔ)上逐步高度定量化，使目標(biāo)體系具有可操作性。

（二）城市人群休閑行為的探究和猜測。對城市居民和外來旅游者，進(jìn)行調(diào)研和趨向猜測摘要：

（1）價(jià)值觀、心理需求、文化取向；

（2）人口規(guī)模、人口特征（年齡、職業(yè)、性別、消費(fèi)等）；

（3）人群在城市綠色空間系統(tǒng)中流動(dòng)、集散、停留時(shí)間等規(guī)律；

（4）休閑方式選擇和休閑文化取向。

（三）綠色空間序列規(guī)劃。對城市空間進(jìn)行調(diào)整，形成“點(diǎn)型、帶型、場型空間”相結(jié)合的空間系統(tǒng)。綠色空間包括；公共綠地、城市濱水地帶、運(yùn)動(dòng)場、游樂園、城市廣場、主要街道、大型建筑庭院、居住區(qū)綠地、防護(hù)綠地、生產(chǎn)綠地等。規(guī)劃要從用地規(guī)模、空間規(guī)模、空間序列組織、空間視線、環(huán)境效益等方面綜合探究，做出定性、定量規(guī)劃。

（四）綠色空間功能規(guī)劃。綠色空間功能規(guī)劃包括生態(tài)效益功能、活動(dòng)利用類型（游憩、娛樂、運(yùn)動(dòng)、集散、停留、展示、分隔、交通）、和人通、文化藝術(shù)表述等各項(xiàng)功能。規(guī)劃要對城市各主要空間作出系統(tǒng)的主次功能認(rèn)定。

（五）綠色空間系統(tǒng)特色風(fēng)貌規(guī)劃。在總體特色風(fēng)貌目標(biāo)控制下充分考慮綠色主要空間進(jìn)行藝術(shù)風(fēng)格、文化主題等方面規(guī)劃。

（六）綠化規(guī)劃對“點(diǎn)、帶、場”空間進(jìn)行全面的綠化指標(biāo)控制?；诟骺臻g功能、生態(tài)指標(biāo)、建設(shè)條件確定各空間綠化指標(biāo)時(shí)效要求。綠化指標(biāo)包括綠化覆蓋率、綠地率、綠視率、郁閉度、葉面積系數(shù)等。綠化規(guī)劃要對各主要空間植被特征加以規(guī)劃定。

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【關(guān)鍵詞】綠色施工地鐵工程評價(jià)方法BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

1前言

地鐵作為“城市的生命線”具有運(yùn)能大、準(zhǔn)點(diǎn)、速度快、舒適、安全等優(yōu)點(diǎn)，是國際上公認(rèn)的解決城市交通問題的首選。近年來，中國正通過大力興建地鐵，實(shí)現(xiàn)“綠色交通”。由于施工階段對環(huán)境的影響最直接、最嚴(yán)重，地鐵要成為可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保交通，地鐵工程的綠色建造則是“綠色地鐵”的具體要求。

2綠色施工概念及地鐵工程施工特點(diǎn)

2.1綠色施工的概念

依據(jù)《綠色施工導(dǎo)則》中給定的綠色施工的定義可以將其本質(zhì)含義歸結(jié)為：綠色施工是以綠色施工技術(shù)和綠色施工管理相結(jié)合為實(shí)踐途徑，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)思想，以減量化、再利用、再循環(huán)為原則，最終實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境并貫穿于從施工策劃階段開始直到竣工驗(yàn)收的施工全過程。

2.2地鐵施工的特點(diǎn)

地鐵工程施工內(nèi)容繁多、工序復(fù)雜。由于建設(shè)規(guī)模、建設(shè)環(huán)境以及施工技術(shù)的不同，地鐵工程的施工主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）線路長、工點(diǎn)多。一般地鐵線路的長度都在數(shù)公里到幾十公里，且地鐵工程包括車站、出入口、車站風(fēng)道、風(fēng)井、區(qū)間隧道等工程，每一個(gè)車站或區(qū)間即一個(gè)施工工點(diǎn)。（2）工程施工工期緊。由于交通以及其他各種原因，導(dǎo)致地鐵工程的施工工期相當(dāng)緊張，甚至不能達(dá)到工期的合理要求，無論對施工組織，還是對施工技術(shù)均提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（3）施工周邊環(huán)境復(fù)雜。地鐵工程多屬于地下工程，且一般要穿越城區(qū)，使其往往面臨著施工場地狹小、地下管線密集、道路交通繁忙、重點(diǎn)建筑保護(hù)等問題，地鐵施工的環(huán)境保護(hù)要求高，施工技術(shù)難度大。

3地鐵工程綠色評價(jià)指標(biāo)體系的建立

評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)遵循簡明性、代表性、可量可比性、整體性、科學(xué)性的原則。基于英國BREEAM[1]、美國LEED[2]等綠色建筑評價(jià)理論，結(jié)合我國頒布的《綠色施工導(dǎo)則》以及《建筑工程綠色施工評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，初步以某一地鐵工程從管理與綠色施工實(shí)施中建立相對科學(xué)的綠色施工指標(biāo)體系。管理屬性即指管理的規(guī)范性，包括綠色施工的組織管理、環(huán)境投資建設(shè)、項(xiàng)目優(yōu)化、員工培訓(xùn)、以及綠色施工科研開發(fā)和綠色建材的使用。操作屬性即指實(shí)施的有效性則包括空氣污染控制、噪聲污染控制、水體污染控制、固體廢棄物的處理、施工設(shè)備維護(hù)、能源消耗節(jié)約、以及施工對周圍環(huán)境負(fù)荷值降低。

4地鐵綠色施工評價(jià)方法的探究

由于地鐵綠色施工評價(jià)是一個(gè)涉及多目標(biāo)、多屬性、多層次的復(fù)雜問題，因而簡單的定性或定量方法并不能實(shí)現(xiàn)對綠色施工的有效評價(jià)。為了探索出一套合乎地鐵工程特點(diǎn)的綠色施工評價(jià)模型，本文在對目前綠色施工綜合評價(jià)方法研究的基礎(chǔ)上找出如下幾種進(jìn)行比較分析。

（1）灰色關(guān)聯(lián)度分析法作為一種多因素分析方法，是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法[3]。此方法的優(yōu)點(diǎn)在于利用“灰色系統(tǒng)理論”避免了以往回歸分析的弊端，在很大程度上減少由于信息不對稱帶來的損失，適用于發(fā)展態(tài)勢的量化比較分析；其主要缺點(diǎn)在于需要現(xiàn)行確定各項(xiàng)指標(biāo)的最優(yōu)值，然而在地鐵工程綠色施工評價(jià)指標(biāo)體系中大部分指標(biāo)本身具有一定的模糊性，部分指標(biāo)最優(yōu)值難以確定。

（2）模糊物元評價(jià)法，其要點(diǎn)是將事物用“事物、特征、量值”這三要素組成有序三元組的物元來研究事物變化規(guī)律[4]。此方法用于綠色施工評價(jià)的優(yōu)點(diǎn)在于能較好的解決模糊不相容的多因子綜合評價(jià)問題，但其主要的缺點(diǎn)在于需要由“等級標(biāo)準(zhǔn)、評價(jià)指標(biāo)、實(shí)測值”組成一個(gè)模糊物元，而目前關(guān)于地鐵施工的綠色施工及其評價(jià)理論的研究尚少，不同專家的評價(jià)思想和標(biāo)準(zhǔn)往往存在一定的差異，所以此評價(jià)方法的結(jié)果可能有失客觀。

（3）BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價(jià)法作為一種聚類預(yù)測分析方法，是一種利用能學(xué)習(xí)和存貯大量的輸入和輸出模式的映射關(guān)系的特點(diǎn)，通過大量樣本按誤差逆?zhèn)鞑ニ惴ㄓ?xùn)練的多層前饋網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過學(xué)習(xí)訓(xùn)練的網(wǎng)絡(luò)能有效吸收專家的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行模擬評價(jià)。然而其不足之處在于如果增加了學(xué)習(xí)樣本，訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)就需要從頭開始訓(xùn)練，對于以前的權(quán)值和閾值往往沒有記憶。但是可以將預(yù)測、分類或聚類做的比較好的權(quán)值保存。綜上所述，在綠色施工評價(jià)中以上幾種評價(jià)方法都有各自的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)，因此根據(jù)評價(jià)對象的特點(diǎn)選擇恰當(dāng)?shù)脑u價(jià)方法對評價(jià)結(jié)果非常重要。本文結(jié)合地鐵綠色施工的概念及特點(diǎn)，選擇BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法主要原因如下：①綠色施工評價(jià)作為一個(gè)各種因素相互聯(lián)系、相互影響、復(fù)雜多變的綜合性問題，建立多個(gè)指標(biāo)層的網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)能夠客觀的得出指標(biāo)間的非線性關(guān)系。由于地鐵施工的特點(diǎn)，每一個(gè)車站作為一個(gè)施工工點(diǎn)，可將具有代表性的工點(diǎn)作為訓(xùn)練樣本，足夠數(shù)量的樣本訓(xùn)練是BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自我學(xué)習(xí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過周而復(fù)始的信息正向傳播和誤差反向傳播過程，全面反映出各個(gè)指標(biāo)間隱含的關(guān)系。②由于綠色施工評價(jià)的理論研究還沒有相對成熟，針對地鐵工程而言，其評價(jià)的復(fù)雜性更高，不同的專家對各式各樣的地鐵車站，在不同角度上其評價(jià)思想和標(biāo)準(zhǔn)有所差異。如何對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，從不同專家的思想中提取其精華部分，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的容錯(cuò)能力使這一問題迎刃而解。

5結(jié)語

本文研究了在評價(jià)體系建立方面常用的幾種評價(jià)方法，通過不同評價(jià)方法的研究，分析不同評價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合地鐵工程特點(diǎn)，找出適合地鐵工程綠色施工評價(jià)模型。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自學(xué)功能，借以輔助MATLAB軟件工具箱中所具有的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)函數(shù)功能，選取足夠數(shù)量具有代表性的工點(diǎn)作為地鐵工程綠色施工評價(jià)樣本，進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，建立模擬專家評價(jià)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，為解決此類綜合評價(jià)問題提供了新途徑。因此在綠色施工評價(jià)體系的研究中，結(jié)合評價(jià)對象的特點(diǎn)，利用共性與個(gè)性相結(jié)合的思想，并找出最佳的方案與思路，從而建立切實(shí)可行有效的評價(jià)體系。

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篇10

關(guān)鍵詞：居住綜合體；低碳城市；城市空間結(jié)構(gòu)；綠色交通

中圖分類號：TU984.11+3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

工業(yè)革命以來，全球進(jìn)入了工業(yè)化時(shí)代，城市化進(jìn)程不斷加快，隨之而來高能耗的生活方式不斷蔓延，大氣中的二氧化碳濃度不斷升高并帶來了全球性的氣溫變化。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，但也是世界上最大的碳排放國家。因此中國在節(jié)能減排方面肩負(fù)著很大的責(zé)任和國際壓力。在2009年哥本哈根召開的全球氣候峰會(huì)上，中國承諾到2020年單位GDP的二氧化碳的排放量比2005年下降40%至50%。所以建設(shè)低碳城市已經(jīng)是中國城市發(fā)展的必然趨勢。

1 中國建設(shè)低碳城市的困境

1.1 傳統(tǒng)城市空間結(jié)構(gòu)模式阻礙了城市的低碳化進(jìn)程

中國現(xiàn)在大部分城市空間結(jié)構(gòu)呈“大餅狀”的單中心模式。這種模式的的基本特征為：（1）城市只有單一的城市中心；（2）城市呈圈層式向外不斷擴(kuò)張。單中心的發(fā)展模式將產(chǎn)生一系列的城市問題：（1）城市基礎(chǔ)設(shè)施配套不均衡，城市中心區(qū)配套過剩，而周邊區(qū)域的配套卻很不完善。（2）單中心城市的環(huán)形放射式路網(wǎng)，容易導(dǎo)致城市交通擁堵。因此該種城市空間結(jié)構(gòu)模式是一種高能耗，低效率的發(fā)展模式。

1.2 我國在建造低碳建筑方面存在著許多現(xiàn)實(shí)問題難以解決

由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的限制，低碳建筑在我國普遍采用還有很大的難道。如太陽能采暖，中水利用以及地?zé)嵯到y(tǒng)等低碳建筑常用的手段都難以推廣使用。如中水利用，中水也叫再生水，但是這套系統(tǒng)很貴，與自來水相比而言，導(dǎo)致性價(jià)比不高，所以也很難推廣使用。

收稿日期：2012年9月13日

作者簡介：廖文瓊（1987.3-），女，碩士，主要研究方向：人居環(huán)境，TEL：18980142313；

李長奇，男，副教授，碩士生導(dǎo)師

1.3 缺少法律規(guī)章制度的保障

由于相應(yīng)的法律規(guī)章的保障導(dǎo)致了許多開發(fā)商為了一味降低建造成本而采用不節(jié)能的建筑材料用于實(shí)際工程之中，從而使城市中出現(xiàn)了大量的高能耗建筑，這些建筑嚴(yán)重阻礙低碳城市的建設(shè)。

2 居住綜合體對建設(shè)低碳城市的作用

2.1 居住綜合的概念及特征

綜合體源自歐美發(fā)達(dá)國家的城市規(guī)劃的概念，在理性主義與功能主義以及城市再生等多種理論之中得以催生。居住綜合體（housing complex）是以居住功能為主，并由多種不同的使用功能空間組合而成的單體式建筑或者建筑群體。居住綜合體在一方面和其他綜合體一樣，能滿足居住者多方面的生活需求，另一方面同其他綜合體相比，它是以居住為核心功能的有機(jī)社區(qū)，在設(shè)計(jì)和建造上更加人性化，符合“人居”理念。

2.2 居住綜合體在建設(shè)低碳綠色城市中的作用

2.2.1 居住綜合體對城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的作用

居住綜合體能打破城市傳統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)模式，提升地段活力，促進(jìn)城市由單中心到多中心的轉(zhuǎn)變。居住綜合體集約、緊湊、復(fù)合，規(guī)?；陌l(fā)展，大大的提高了城市的運(yùn)行效率，并最終使居住綜合體的價(jià)值最大化，成為一個(gè)城市區(qū)域的標(biāo)志，同時(shí)也會(huì)成為城市區(qū)域居民的居住、消費(fèi)、娛樂活動(dòng)中心。一個(gè)城市區(qū)域的居住綜合體能成為城市區(qū)域的中心，因此居住綜合體的能促使城市由單個(gè)中心到多個(gè)城市區(qū)域中心的轉(zhuǎn)變。

2.2.2 居住綜合體提升城市活力

居住綜合體聚集城市人氣，使城市充滿活力。在所有居住綜合體中，居住綜合體又有著特別明顯的作用那就是由于居住作為城市的基本功能，是“人氣”的保障，是保持城市活力的根本。比如一些西方大城市的市中心，純粹作為商業(yè)辦公區(qū)，白天非常的熱鬧，而到了晚上卻成為一座“死城”。為了解決這一問題，在該地區(qū)引入了一些適合年輕白領(lǐng)居住的公寓，與商業(yè)、辦公等功能結(jié)合在一起，形成居住綜合體，這樣就使城市始終具有活力。

2.2.3 居住綜合體的復(fù)合交通體系引導(dǎo)城市綠色交通的出現(xiàn)

通過以居住為主的多種功能空間的組合，大大縮短了居住—工作—游憩的交通流線，減少交通出行量。由于居住綜合體往往為位于城市或者是城市區(qū)域中心的位置，具有良好的可達(dá)性。從而大大縮短了區(qū)內(nèi)與區(qū)外的交通距離。并且交通出行方式也可由私家車出行轉(zhuǎn)變?yōu)槌俗财?、騎自行車或者是步行的方式，從而減少碳排放量。此外，居住綜合體通過地下層，地面層以及天橋架空層的有機(jī)規(guī)劃，將建筑群體的地下，地面和架空層這三個(gè)層面的交通和公共空間貫穿起來，同時(shí)又與城市街道，停車場，市內(nèi)交通以及建筑內(nèi)部的交通有機(jī)的聯(lián)系起來成為一套完整的綠色、復(fù)合的綠色交通體系。這種綠色交通體系打破了傳統(tǒng)街道單一局面，形成豐富多變的城市街道空間，并從心理上引導(dǎo)人們的步行需求，進(jìn)而降低碳排放。

2.2.4 居住綜合體加速綠色低碳建筑的出現(xiàn)

居住綜合體為低碳技術(shù)提供經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)。居住綜合體以其獨(dú)特的地理位置和對城市發(fā)展的巨大作用而成為城市區(qū)域乃至整個(gè)城市的標(biāo)志，也倍受城市人民和政府的關(guān)注。因此它的開發(fā)建設(shè)能夠集中先進(jìn)技術(shù)和充裕的資金來保障居住綜合體工程的順利進(jìn)行，從而一些較為昂貴的低碳技術(shù)如中水利用系統(tǒng)和地源熱泵等技術(shù)便有機(jī)會(huì)在綜合體建筑中發(fā)揮作用。

結(jié)語

建設(shè)低碳綠色城市已成為城市發(fā)展的必然趨勢，居住綜合體以其特有建筑形式和功能特征，優(yōu)化了城市空間結(jié)構(gòu)模式，引導(dǎo)了城市低碳綠色交通，提升了城市活力，加速了低碳建筑的出現(xiàn)，從而大大的推動(dòng)城市的低碳化進(jìn)程。本文建議通過在城市中建設(shè)居住綜合體來推動(dòng)低碳綠色城市的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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