導語：如何才能寫好一篇智慧物流的發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

----郵政智慧物流的未來與發(fā)展

 

  “十三五”時期,國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,智慧物流迎來了發(fā)展機遇期, 個人認為，智慧物流就是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業(yè)態(tài)。郵政當前正處于新一輪科技和專業(yè)改革的關(guān)鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應用，將深刻影響生產(chǎn)和流通方式,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，進一步為企業(yè)發(fā)展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級的腳步已成為必然趨勢。

  首先是連接升級。預計未來5年,物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進入成熟期,物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng),呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng),“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。其次是數(shù)據(jù)升級。隨著郵政信息系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及,物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數(shù)字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎(chǔ)。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應用,打破傳統(tǒng)的分工體系,重構(gòu)郵政業(yè)務流程和經(jīng)營模式,“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。四是供應鏈升級。智慧物流將引領(lǐng)智慧供應鏈變革，憑借靠近用戶的優(yōu)勢,智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游,以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動和深化融合,助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

那么智慧物流對當前的郵政企業(yè)又能起到多大的幫助呢？我認為有以下幾點：

一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產(chǎn)業(yè),人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。例如,我國快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續(xù)上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰(zhàn)略將有效的緩解人工緊缺的現(xiàn)狀。

  二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續(xù)升級,消費體驗成為價值驅(qū)動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò),能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經(jīng)接近3天,高于美國等發(fā)達國家,繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫,實現(xiàn)即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。

三是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內(nèi)為快遞行業(yè)省的所有紙張相當于少砍了400萬棵樹。

當然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)：比如基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠。傳統(tǒng)企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，物流業(yè)和信息化復合型人才嚴重匱乏，與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實際需要還有較大差距,物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業(yè)觀念急需轉(zhuǎn)變。當前,面對新一輪技術(shù)改革,傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng),加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建,形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是郵政智慧物流下一步發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。

篇2

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)位熵；空間面板數(shù)據(jù)模型；集聚結(jié)構(gòu)與特征

中圖分類號：F502

文獻標識碼：A 文章編號：1672-1101（2015）05-0014-08

產(chǎn)業(yè)集聚是經(jīng)濟全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下增強區(qū)域經(jīng)濟競爭力和經(jīng)濟活力的關(guān)鍵，物流產(chǎn)業(yè)集聚具有的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動性和基礎(chǔ)服務性能夠降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交易成本和企業(yè)資產(chǎn)的投入，成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。安徽經(jīng)濟發(fā)展總體仍處在工業(yè)化的中期，部分地區(qū)還處在工業(yè)化的初期，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在工業(yè)化過程中起到關(guān)鍵性作用。綜合性的物流園區(qū)、大型的沿江港口以及密集的物流網(wǎng)點加速區(qū)域企業(yè)商流、物流、資金流和信息流的傳遞反饋，提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的效率和速度。產(chǎn)業(yè)集聚是城市化發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)，服務業(yè)集聚、制造業(yè)集聚、農(nóng)業(yè)集聚等共同加速城市化進程，作為服務業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚，在帶動服務業(yè)本身發(fā)展的同時，聯(lián)動相關(guān)制造業(yè)發(fā)展，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，推動城市化發(fā)展。本文立足于安徽省制造業(yè)工業(yè)，研究物流產(chǎn)業(yè)集聚，探討區(qū)域不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚對制造業(yè)發(fā)展的影響。

一、文獻綜述

產(chǎn)業(yè)集聚概念最早可以追溯到亞當?斯密（Adam Smith）的分工與專業(yè)化理論[1]，后來在馬歇爾（Mashall）的規(guī)模經(jīng)濟理論、韋伯（Weber）的工業(yè)區(qū)位理論、科斯（Coase）的交易費用理論、克魯格曼（Krugman）的中心理論等經(jīng)典理論中均有涉及。產(chǎn)業(yè)集聚的定義首次由邁克爾?波特（Michael E？Porter）提出，他認為產(chǎn)業(yè)集群是特定領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)在地理上的集中[2]。國內(nèi)學者對于產(chǎn)業(yè)集聚的研究基本是在波特的基礎(chǔ)上結(jié)合我國的實際發(fā)展起來的，仇保興和王緝慈是我國較早研究產(chǎn)業(yè)集群的學者。后來眾多學者從不同的視角發(fā)展了產(chǎn)業(yè)集聚理論，魏守華（2002）、蔡寧（2002）、吳結(jié)兵（2008）等研究了產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢；王今（2005）、王子龍（2006）、賀燦飛（2007）等研究了產(chǎn)業(yè)集聚如何測度；涂山峰（2005）、吳玉鳴（2007）、雷鵬（2011）等研究了產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟增長的關(guān)系。同時，學者們還從不同產(chǎn)業(yè)的角度研究產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，劉志彪（2005）現(xiàn)代服務業(yè)集聚，陳建章（2009）生產(chǎn)業(yè)集聚，李杰（2010）金融產(chǎn)業(yè)集聚，李玲（2012）農(nóng)業(yè)集聚等。產(chǎn)業(yè)集聚理論在我國已經(jīng)成熟，研究重點逐漸向產(chǎn)業(yè)集群升級、地方性特色產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)集群與新型城鎮(zhèn)化等方向發(fā)展。

國外物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究處于起步階段。有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究，大部分是從物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來研究的。Porter（1998）研究荷蘭運輸業(yè)時，發(fā)現(xiàn)以鹿特丹港為代表的港口物流集聚提高了荷蘭運輸業(yè)競爭力[2]。英國商業(yè)趨勢研究公司等（Trends Business Research Ltd et al）對英國中東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀進行了實證分析；Hun Soo Lee （2003）認為，韓國仁川國際機場較有潛力成為東北亞地區(qū)重要的物流樞紐，但其成功與否取決于能否迅速吸引大量關(guān)鍵的全球物流服務提供商[3]；Olli Pekkaxinen（2005）在他的論文中探討了俄羅斯西北利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚與競爭力問題[4]。Yasamir Kayikci（2010）認為，聯(lián)運貨運物流中心在實現(xiàn)社會經(jīng)濟與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，從側(cè)面反映了物流服務業(yè)集聚的經(jīng)濟效應[5]。Yossi Sheffi（2012）認為“物流產(chǎn)業(yè)集聚是地理上與物流相關(guān)的一些列商業(yè)活動的集合”，物流產(chǎn)業(yè)集聚是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了一種新的方式[6]。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚研究方面，吳萬敏（2010）、溫曉麗（2014）在不同角度下研究物流園區(qū)的發(fā)展[5-6]；劉明菲（2008）、王瑞榮（2014）等研究認為物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)[7-8]。實證研究方面，王珍珍等（2009）通過省級面板數(shù)據(jù)計算得出物流產(chǎn)業(yè)集聚度的地區(qū)差異導致了制造業(yè)增加值發(fā)展水平的差異[9]；關(guān)高峰等（2012）采用區(qū)位熵和灰色關(guān)聯(lián)分析法就物流產(chǎn)業(yè)集聚度與六省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)性進行實證研究，結(jié)果表明中部六省物流產(chǎn)業(yè)集聚度存在差異性[10]；王健等（2014）利用動態(tài)面板數(shù)據(jù)模型得出不同區(qū)域物流服務業(yè)集聚水平對區(qū)域經(jīng)濟增長的效應不僅具有空間差異，而且存在動態(tài)的時間滯后效應[11]。以上理論分析表明物流產(chǎn)業(yè)集聚是物流業(yè)升級發(fā)展的重要途徑，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起到積極地促進作用。已有研究表明安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟不明顯、物流集聚尚處于初級階段，物流中心城市還有待發(fā)展。本文從安徽省市級層面考察物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域制造業(yè)的關(guān)系，利用區(qū)位熵測度安徽1998年以來物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展水平和空間的差異性，以及三大空間格局物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的比較；根據(jù)安徽物流業(yè)實際情況分析物流業(yè)集聚發(fā)展的模式選擇。同時，通過動態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型分析不同空間物流產(chǎn)業(yè)集聚對制造業(yè)的影響，并提出物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的政策建議。

二、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測度與特征性分析

（一）安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測度

產(chǎn)業(yè)集聚的測度基于不同的角度有不同的度量方法，市場角度的集中度指數(shù)（CRn）、企業(yè)角度的赫芬達爾―赫希曼指數(shù)（HHI）、行業(yè)角度的空間基尼系數(shù)（GiNi）、綜合企業(yè)與行業(yè)的EG指數(shù)以及要素空間集聚的區(qū)位熵指數(shù)（EI）等。

本文借鑒產(chǎn)業(yè)集聚度的度量方法和已有物流產(chǎn)業(yè)集聚的測度研究，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)集聚的特點，選取區(qū)位熵指數(shù)度量物流產(chǎn)業(yè)活動的空間集聚水平。

區(qū)位熵指數(shù)被認為是辨識區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的手段之一，借以衡量某一區(qū)域要素的空間集聚，反映某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度，用LQ表示。計算公式如下：

LQ=（Eij/Nj=1Eij）/（Mi=1Eij/Ni=1Mj=1Eij）

Eij表示某一區(qū)域 i 產(chǎn)業(yè) j 的就業(yè)或產(chǎn)值。N表示該區(qū)域產(chǎn)業(yè)總數(shù)，M表示區(qū)域數(shù)量（行政區(qū)劃數(shù)量或經(jīng)濟體數(shù)量）。

數(shù)據(jù)均來源于《安徽省統(tǒng)計年鑒》（1999-2014年），在此基礎(chǔ)上測算了安徽省16個地級市依據(jù)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值所測算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ1和依據(jù)物流業(yè)從業(yè)人員所計算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ2，并測算了歷年的平均值（見圖1，圖2）。LQ1最高的三個城市分別是蕪湖、蚌埠和宣城；LQ1最低的三個城市為馬鞍山、安慶和淮南。LQ2最高的三個城市分別是蕪湖、蚌埠和合肥；LQ2最低的三個城市為六安、宿州、淮北。同時，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)聚集的均值，將安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展分為三個層次，其空間分布見圖3和圖4。

（二）安徽省物流產(chǎn)業(yè)特征性分析

1. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性和片區(qū)性。

安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間的差異性。有關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚程度的指標尚未統(tǒng)一，本文按照以1、1.25為臨界點（王珍珍、陳功玉，2009），將物流產(chǎn)業(yè)集聚程度分為缺乏集聚、初步集聚、中度集聚。在依據(jù)物流產(chǎn)值測算的物流產(chǎn)業(yè)集聚中，缺乏集聚的城市、初步集聚的城市與中度集聚的城市比例為，2：1：1（表1）。而按照從業(yè)人員計算的產(chǎn)業(yè)集聚中（表2），安徽省各市物流集聚度差異明顯，大部分城市還處在缺乏集聚和初步集聚階段，尚未形成有效的集聚規(guī)模。蚌埠、蕪湖是僅有的在兩種統(tǒng)計指標中都保持較高集聚的城市，前者得益于其便捷的交通，而后者得益于其快速地經(jīng)濟發(fā)展和城市綜合競爭力的提升。上文中圖3、圖4可以直觀的反映出安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚具有片區(qū)性。圖3中大體包含北部片區(qū)、中部片區(qū)和南部片區(qū)。圖4中主要包括西南山區(qū)片區(qū)、合肥中心片區(qū)、東部片區(qū)以及皖北片區(qū)。西南山區(qū)片區(qū)和皖北片區(qū)，由于交通不便以及工業(yè)化發(fā)展尚處于初期等原因集聚程度較低，合肥中心片區(qū)和東部片區(qū)物流集聚程度較高。

2. 按不同指標計算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在差異性。

依據(jù)物流產(chǎn)值指標和物流從業(yè)人員指標計算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在一定的差異性（見表1，表2）。物流產(chǎn)業(yè)中度集聚中，LQ1包含黃山、蚌埠、宣城和蕪湖四個城市，在LQ2中僅有蚌埠和蕪湖，而合肥、馬鞍山、銅陵三個城市在LQ1中處在缺乏集聚的一欄中。由于黃山、宣城物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在其GDP中所占比例較高，其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值能力相對較低，所以按照物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值計算的集聚程度較高。合肥、馬鞍山和銅陵是安徽省工業(yè)發(fā)展較快的城市，城市綜合競爭力較強，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重較低，所以集聚程度較低。物流產(chǎn)業(yè)屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，對勞動力需求較大，同時根據(jù)城市的實際發(fā)展情況，產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員能更好的反映物流產(chǎn)業(yè)集

聚的發(fā)展。如何提高物流從業(yè)人員的GDP創(chuàng)造能力，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個重要問題。

3. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚級別及類型存在差異。物流園區(qū)是物流集聚的一種典型模式，安徽省已建成各類物流園區(qū)近70個，在建的近100個。合肥被確定為國家一級物流園區(qū)布局城市，安慶、阜陽、馬鞍山、蕪湖被確定為國家二級物流園區(qū)布局城市；其他城市則是物流節(jié)點城市。各級物流園區(qū)之間緊密聯(lián)系，形成輻射性物流網(wǎng)絡(luò)（如圖5）。全省物流以合肥為物流中心城市，作為省外物流的鏈接基點和省內(nèi)物流的運轉(zhuǎn)中心。不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚的類型存在差異，銅陵屬于資源型城市，逐漸建成以銅及銅制品、化工為特色的物流中心。依托兩淮能源和重化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建成以能源和重化工產(chǎn)品為特色的物流中心，發(fā)展資源型物流產(chǎn)業(yè)集聚。依托當?shù)貎?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，將宿州建成以農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品為特色的物流中心，促進農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。依托現(xiàn)有的中藥材市場，進一步完善現(xiàn)代物流的功能，支持亳州建成以中藥材原料及醫(yī)藥產(chǎn)品為特色的物流中心，促進中藥材物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。發(fā)揮旅游城市人流集中的優(yōu)勢，支持黃山建設(shè)以文化旅游商品為特色的物流中心，促進旅游產(chǎn)品物流集聚的形成。

4. 三大物流區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚水平存在差異。

安徽省物流行業(yè)規(guī)劃（2009-2015）將安徽物流產(chǎn)業(yè)空間布局分為合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域。合肥物流圈，主要依托和服務于合肥經(jīng)濟圈，包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州；皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶，主要依托和服務于皖江城市帶，包括馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、池州、安慶、黃山；沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶。主要依托和服務于沿淮城市群，包括蚌埠、亳州、阜陽、淮北、宿州（如圖6）。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶的LQ1值分別為1.13、0.88、1.06，LQ2值分別為0.97、1.02、

1.03。三大物流區(qū)域LQ1值相差較大，而LQ2值幾乎處在統(tǒng)一水平，按照上文的集聚分類方法，三大物流區(qū)域集聚水平處在初步集聚階段，存在較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對制造業(yè)的影響

物流產(chǎn)業(yè)集聚通過降低交易費用、提高交易頻率、建立信任機制和監(jiān)督軟約束、擴大規(guī)模經(jīng)濟等來降低制造業(yè)的成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率，促進制造業(yè)升級發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略之一，本文基于動態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型實證分析安徽省各地級市物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的程度與經(jīng)濟效應。

（一） 模型設(shè)計和變量、數(shù)據(jù)選擇

物流產(chǎn)業(yè)集聚對制造業(yè)的經(jīng)濟效應理論模型尚未成熟，本文參考王珍珍等（2009）利用古典經(jīng)濟學理論構(gòu)建兩者之間的理論模型。古典經(jīng)濟學理論認為物質(zhì)資本、人力資本、自然資源和技術(shù)是經(jīng)濟發(fā)展的決定性因素。在此理論基礎(chǔ)上，本文將物流產(chǎn)業(yè)集聚作為制造業(yè)的投入要素引進模型，為簡化模型，采用柯布―道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)形式：

M=ALαKβLQγ （1）

其中，M表示制造業(yè)增加值，L表示人力資本，K表示物質(zhì)資本，LQ表示物流產(chǎn)業(yè)集聚度，A為自然資源（技術(shù)）變量，α、β、γ為變量的彈性，0

lnM=lnA+αlnL+βlnK+γlnLQ （2）

假定短期內(nèi)某一地區(qū)自然資源和技術(shù)不變，根據(jù)上式理論模型建立計量模型：

模型一：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3lnLQit+μit （3）

模型二：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D1lnLQit+α4D2lnLQit+α5D3lnLQit+μit （4）

模型三：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D4lnLQit+

α4D5lnLQit+α5D6lnLQit+μit （5）

其中，Zit表示安徽省i市t年的工業(yè)增加值，以各市全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總值為衡量指標；Lit表示安徽省i市t年的人力資本，以各市從業(yè)人數(shù)為衡量指標；Kit表示i市t年的物質(zhì)資本，以各市固定資產(chǎn)全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)（原價）為衡量指標；LQit表示i市t年物理產(chǎn)業(yè)集聚度，以LQ2為衡量指標；D為虛擬變量，μ為誤差項。各虛擬變量表示的含義如下：

D1=1，缺乏集聚0，其他

D2= 1，初步集聚0，其他

D3=1，中度集聚0，其他

D4=1，江淮物流帶0，其他

D5= 1，合肥物流圈 0，其他

D6=1，皖江物流帶0，其他

以上指標的數(shù)據(jù)均來源于《安徽省統(tǒng)計年鑒》（1999-2014）。

（二） 模型估計與檢驗

本文采用eveiws6.0軟件的面板數(shù)據(jù)模型對安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)的關(guān)系進行實證檢驗。面板數(shù)據(jù)模型通常有三種：混合數(shù)據(jù)模型、固定效應模型和隨機效應模型。在固定效應模型中包含個體固定效應模型、時點固定效應模型和個體時點雙固定模型。判斷模型中是否存在固定效應通常有兩種方法：F檢驗和Hausman檢驗。在選擇個體固定效應模型和個體隨機效應模型時，Hausman檢驗結(jié)果P值小于0.05，模型應該采用個體固定模型；在選擇混合數(shù)據(jù)模型和個體時點固定效應模型時，F(xiàn)檢驗p值小于0.05，表明模型應該采用個體固定模型（見表3）。所以，本文采用個體時點雙固定模型。

（三） 實證結(jié)果與分析

采用個體時點雙固定模型對上文中的模型一、模型二和模型三進行實證檢驗，實證檢驗結(jié)果見表5。

在回歸之前對各個變量進行了單位根檢驗，檢驗結(jié)果表明所有變量在取對數(shù)后均不存在單位根，表明模型中的變量具有穩(wěn)定性；協(xié)整檢驗結(jié)果表明各變量之間存在協(xié)整關(guān)系。所以，回歸結(jié)果消除了偽回歸，回歸結(jié)果具有一定的真實性。由表4可知：

在模型一中，變量、模型均在1%上水平上顯著，物流產(chǎn)業(yè)集聚、人力資本和物質(zhì)資本共同影響制造業(yè)的產(chǎn)值。其中物質(zhì)資本系數(shù)最大，表明在推動安徽省工業(yè)化過程中，物質(zhì)資本作用最大，其次是人力資本，物流產(chǎn)業(yè)集聚作用相對較小。這也一定程度反映安徽省工業(yè)化進程仍處在工業(yè)化中期的前半期階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模開展，資本需求巨大增長。

在模型二中，變量D1lnLQ未通過顯著性檢驗，其他變量均通過。D1lnLQ表示缺乏集聚區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚，未通過檢驗表明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚尚未對制造業(yè)產(chǎn)生顯著性影響。缺乏集聚區(qū)域主要分布在安徽省的北部、皖南山區(qū)，自然資源相對匱乏、交通不便，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占比較高，大部分處在工業(yè)化初期階段。在物流產(chǎn)業(yè)初步集聚和中度集聚區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)集聚對制造業(yè)都具有促進作用。中度集聚的貢獻度高于初步集聚表明隨著物流集聚的提高，其對制造業(yè)的作用增大。在中度集聚區(qū)域均有城市特色的主導型產(chǎn)業(yè)，如蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)、文化旅游產(chǎn)業(yè)等；蚌埠交通運輸業(yè)、玻璃產(chǎn)業(yè)、濾清器產(chǎn)業(yè)等，帶動服務于主導產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)集聚的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集聚又進一步推動制造業(yè)的發(fā)展。在初步集聚區(qū)域，馬鞍山、淮南、銅陵自然資源稟賦優(yōu)越，帶動了服務于資源型工業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。

在模型三中，變量均通過顯著性檢驗。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域?qū)χ圃鞓I(yè)的產(chǎn)值都起到積極地促進作用。其中，合肥物流圈區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚對工業(yè)的貢獻最大，皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶和沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶對其貢獻幾乎相等，這與安徽省經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀基本吻合。合肥物流圈得益于省會城市的吸引力，聚集省內(nèi)大部分物流技術(shù)人才，提高物流產(chǎn)業(yè)對制造業(yè)的聯(lián)動效率。皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建立對于區(qū)域物流發(fā)展提出較高要求，物流發(fā)展水平直接影響到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度與效率。沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶發(fā)揮淮河水運優(yōu)勢推動制造業(yè)集聚的形成和發(fā)展，加速皖北工業(yè)化和現(xiàn)代化進程。

四、結(jié)論與政策建議

物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究仍處在初步階段，理論不足、數(shù)據(jù)缺乏，根據(jù)物流產(chǎn)值和物流從業(yè)人員指標計算物流產(chǎn)業(yè)集聚只是總體上反映物流產(chǎn)業(yè)集中的程度，缺乏微觀數(shù)據(jù)的支持。

（一）根據(jù)上文分析，本文主要有以下結(jié)論：

1. 安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚總體水平較低，各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性。

通過區(qū)位熵計算的安徽各市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平大部分處在缺乏集聚和初步集聚階段，物流產(chǎn)業(yè)尚未形成有效的集聚規(guī)模。物流存在空間的差異性和片區(qū)性，地域分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷使得物流資源整合和集聚化發(fā)展存在一定的枷鎖。物流產(chǎn)業(yè)輻射網(wǎng)絡(luò)尚未形成，區(qū)域性物流集聚中心發(fā)展緩慢。安徽市縣物流發(fā)展明顯落后，影響了安徽省物流總體水平的提高。

2. 物流產(chǎn)業(yè)集聚對安徽省制造業(yè)促進作用明顯，集聚水平越高，貢獻度越大。

安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對制造業(yè)影響效果顯著。不同的集聚水平，影響效果存在差異，集聚階段越高，對工業(yè)促進作用越明顯。物流圍繞城市主導型產(chǎn)業(yè)向集聚化方向發(fā)展，進一步降低企業(yè)的交易成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率。物流集聚規(guī)模的擴大的技術(shù)水平的提高有利于企業(yè)選擇物流服務外包，企業(yè)可以專注于自身的核心競爭力，降低固定資產(chǎn)的投入，提高資產(chǎn)的收益率。

3. 三大物流區(qū)域物流集聚水平存在差異，對制造業(yè)的貢獻度不同。

三大物流區(qū)域物流分別處在安徽的北部、中部和南部。地理位置和經(jīng)濟發(fā)展水平的差異決定了物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異形成了對制造業(yè)聯(lián)動效應的不同。合肥物流圈、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶以蚌埠市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平最高，形成以蚌埠為物流集聚中心、其他周邊城市為的沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶空間發(fā)展布局。皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶主要以長江為軸，其他沿江城市為點，形成物流產(chǎn)業(yè)點軸發(fā)展模式。合肥物流圈是安徽省物流發(fā)展的總樞紐，輻射全省，向網(wǎng)絡(luò)型方向發(fā)展。

（二）政策建議

根據(jù)實證結(jié)果和結(jié)論，結(jié)合安徽目前物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出促進安徽物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議：

1. 政府統(tǒng)籌物流園區(qū)建設(shè)，形成合理的物流空間布局。

物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)型服務業(yè)， 其產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售局限在區(qū)域范圍內(nèi)， 發(fā)展規(guī)模受到市場需求量和輻射范圍的嚴格限制。在安徽全省物流園區(qū)建設(shè)方面，政府需統(tǒng)籌規(guī)劃，在區(qū)域中心城市建設(shè)大型綜合的物流園區(qū)（如阜陽、蚌埠、合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶市），其他區(qū)域建設(shè)與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場需求相匹配的物流園區(qū)規(guī)模，或者建設(shè)物流基地、物流節(jié)點等小規(guī)模物流集聚區(qū)（其他市縣）。在重要交通樞紐城市，包括鐵路中轉(zhuǎn)站城市（蚌埠、合肥）、沿江港口城市（如蕪湖、馬鞍山、安慶）、重要航空城市（黃山、安慶、九華山）建設(shè)鐵路、水路、航空三位一體的物流中轉(zhuǎn)中心。

2. 政府應該重視物流集聚化發(fā)展與工業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

集聚化、規(guī)模化發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。物流產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟和外部性，降低交易的成本，提高物流效率。隨著制造業(yè)的深度發(fā)展，物流服務外包將是企業(yè)選擇的主要物流模式，物流集聚對工業(yè)發(fā)展的促進作用愈加明顯。政府在促進區(qū)域制造業(yè)升級的同時，要重點關(guān)注物流發(fā)展水平，促進制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。各市應該發(fā)展與其特色主導型產(chǎn)業(yè)（合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、蕪湖汽配、銅陵有色、蚌埠玻璃等）相適應的特色物流產(chǎn)業(yè)集聚。安徽是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要接受地，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流發(fā)展水平，形成工業(yè)園區(qū)物流集聚，能更好吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)的轉(zhuǎn)移。

3. 提高物流企業(yè)的創(chuàng)新能力，實現(xiàn)物流集聚的優(yōu)化升級。

創(chuàng)新是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟體乃至整個社會發(fā)展的動力。集群創(chuàng)新是集聚內(nèi)企業(yè)發(fā)展的新動力，物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的物流集群創(chuàng)新是物流企業(yè)提高創(chuàng)新能力、推動物流集聚優(yōu)化升級的重要模式。物流集群創(chuàng)新通過物流產(chǎn)業(yè)的集聚優(yōu)勢、隱流、知識溢出和技術(shù)轉(zhuǎn)移提高集聚內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新動力。隨著安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其面臨的優(yōu)化升級問題將日趨嚴重，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新的集聚氛圍、加強物流企業(yè)創(chuàng)新的政策支持與資助是解決問題的關(guān)鍵。物流創(chuàng)新分為自我發(fā)展創(chuàng)新和外界需求創(chuàng)新，自我發(fā)展創(chuàng)新是企業(yè)自身的主動創(chuàng)新，而外界需求創(chuàng)新則是由于產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展或者新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)―淘寶村引致的物流企業(yè)創(chuàng)新。蕪湖市2014年擬計劃建設(shè)100個淘寶村，這種新的業(yè)態(tài)發(fā)展引致新的物流需求。

4. 加強物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展。

企業(yè)虛擬集群是指以合作創(chuàng)新與共同發(fā)展為內(nèi)容和目的，借助先進的通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)及其他組織機構(gòu)通過正式和隱性契約所構(gòu)成的相互依賴共擔風險且長期合作（在虛擬空間）的集聚體[12]，阿里巴巴、淘寶、京東等電商就是企業(yè)虛擬集聚的代表。電子商務的快速發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的信息化、實效性要求。加強物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展是物流集聚發(fā)展中重要模式之一。通過建設(shè)物流信息平臺，搭建物流需求方與供給方信息交流與分享平臺，提高供需雙方的匹配速率。同時，公眾信息平臺有利于形成監(jiān)督與誠信機制，降低不確定風險。雖然已經(jīng)建立安徽物流公共信息平臺，但是活躍度較低，并未發(fā)揮平臺的作用。

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篇3

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預計目前物流領(lǐng)域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標準，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導航設(shè)施，近3000座海上導航設(shè)施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾?，實現(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應鏈金融等領(lǐng)域應用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術(shù)應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式?！秶鴦赵宏P(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業(yè)人才充實到行政管理隊伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

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一、課程建設(shè)任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業(yè)務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養(yǎng)學生初步的業(yè)務管理能力。本課程目標: 2.能力培養(yǎng)目標:(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務與組織,動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務與組織,抵押監(jiān)管服務與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務與組織,物流金融業(yè)務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程,在教學內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務風險降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務與服務,降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應用

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計算機技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于物流行業(yè)，可實現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動化操作，形成一個互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對貨物進行實時監(jiān)控、識別、跟蹤與定位，是對物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感設(shè)備對貨物的ID與屬性進行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標準化并儲存于標簽，再采用相關(guān)設(shè)備對貨物的屬性信息進行識別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運輸、存儲以及配送情況，同時獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動、實時地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流信息進行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運行效率。智慧物流管理能通過深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應用充分體現(xiàn)了它的應用價值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應用主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動層在智慧物流管理中的應用

物聯(lián)網(wǎng)感知互動層的主要作用是識別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應用。其一，無線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識別技術(shù)，它實現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過使用電子標簽對貨物做上標記，自動識別、采集貨物的有關(guān)信息，對物流車輛進行動態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實現(xiàn)了對貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對倉儲中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進行有效辨識，實現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進而幫助物流業(yè)掌握貨物運輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對全球范圍內(nèi)的物流進行實時監(jiān)控與定位，同時根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時掌握當時物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點，進而調(diào)整與優(yōu)化運輸路線，科學、合理、實時地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個平臺，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實時、自動、遠程地獲取各項物流信息數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)的可靠程度進行檢測，以保證數(shù)據(jù)的真實性、完整性與時效性，進而遠程掌控整個物流運輸?shù)臓顟B(tài)，以便對信息進行及時反饋，并針對物流的狀況或出現(xiàn)的問題進行智能調(diào)控與自動決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測車輛的運輸、倉庫的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實現(xiàn)物流管理的智慧化。

2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應用

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關(guān)鍵詞：中國；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術(shù)；智能物流

1 目前我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營方式為主、信息化程度低

我國目前對現(xiàn)代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環(huán)節(jié)各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價格而忽視“供應鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務，從而使企業(yè)反應遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務信息與財務信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。

1.2 服務質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進智能物流的建設(shè)

當前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來的物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。據(jù)專家預測分析未來的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應用將出現(xiàn)如下幾個趨勢：

2.1 利用RFID技術(shù)促使供應鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用使得“供應鏈”的優(yōu)化成本遠遠低于以前的傳統(tǒng)運輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設(shè)存在的問題及解決措施

智能物流的建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。

3.1 實施智能物流的成本開發(fā)高

實現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開發(fā)的成本對于建設(shè)智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢，但提到RFID應用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發(fā)為例，當前可以實現(xiàn)遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數(shù)據(jù)處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負。業(yè)界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用?！彼栽谖覈鳵FID的推廣與發(fā)達國家相比依然有很大差距，要實現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標準

物聯(lián)網(wǎng)是一個多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應用、互聯(lián)互通、互相融合的一個大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標準來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應用特點及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標準的研究要有權(quán)威性、應用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設(shè)施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經(jīng)驗來發(fā)展我國的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實踐

政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營的，這就是我國物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對一些小型物流企業(yè)進行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展，推快我國實現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結(jié)語

社會是不斷的發(fā)展的，我國憑借強大的物流產(chǎn)業(yè)的市場，以及在信息技術(shù)革命的推動下最終我國會實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級，最終為我國經(jīng)濟帶來可觀的效益。

參考文獻

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[5]佚名.物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題，2011.

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文／本刊記者龐彪

伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和廣泛應用，其影響已經(jīng)開始深入到當前社會生活的方方面面，物流行業(yè)也不例外。如何為傳統(tǒng)物流業(yè)插上信息的翅膀，充分挖掘移動互聯(lián)網(wǎng)時代的海量信息優(yōu)勢，破除信息孤島難題成為當前最熱門的話題。隨著我國貨運司機移動互聯(lián)化程度的全面普及和提升，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)變革了傳統(tǒng)公路物流，“滴滴打車”的模式在物流領(lǐng)域的跨界已然成為了一種趨勢，而羅計物流作為這一領(lǐng)域的佼佼者正迅速崛起。

強強聯(lián)合

6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計物流戰(zhàn)略合作會在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺羅計物流，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互補互促，互聯(lián)互通”，通過整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流，十車輛”的智慧信息平臺，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國公路物流行業(yè)取得了巨大的進步。然而全國3300萬左右的貨車高達40%的空載率則顯示出公路物流行業(yè)在突飛猛進的同時，依舊存在效率低下的問題。不過，隨著信息技術(shù)的飛躍發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用，大大提升了物流業(yè)的信息化水平，以互聯(lián)網(wǎng)思維助推我國公路物流轉(zhuǎn)型升級的趨勢正在改變這一現(xiàn)狀。近年來，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應用大幅提升，公路物流企業(yè)開始逐漸邁人信息化時代，通過破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業(yè)的運行成本，提升了運行效率。

在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計物流攜手擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助雙方優(yōu)勢資源，實現(xiàn)車隊資源與貨運資源對接，從而優(yōu)化調(diào)度貨車運力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創(chuàng)新的智慧物流商業(yè)模式。雙方將以規(guī)模取得成本優(yōu)勢，共創(chuàng)共贏，整合物流“上下游業(yè)務鏈”打造出一個涵蓋貨主、司機、經(jīng)銷商、服務商，“互利共贏”的物流生態(tài)圈。

“面對新的市場環(huán)境，我們需要以新思維創(chuàng)造新商業(yè)模式，強強聯(lián)合實現(xiàn)共創(chuàng)共贏?！备Ｌ锎髂防掌嚫笨偛脧垈ケ硎?，與羅計物流形成戰(zhàn)略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機”的核心需求開發(fā)增值服務業(yè)務，以批量取得成本優(yōu)勢，打造新的“生態(tài)圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時也能夠由過渡依賴新車銷售向汽車后市場延伸，形成均衡的盈利來源，建立可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定模式。不斷將業(yè)務拓展?jié)B透到所有物流環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)的上下游業(yè)務鏈橫向打造成“互生共贏”的生態(tài)圈。

“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢影響下，雙方利用資源整合創(chuàng)新的優(yōu)勢，重新構(gòu)建智慧物流價值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業(yè)化、社會化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來更為高效的利益?！睆垈ブ赋?，福田戴姆勒汽車與羅計物流的深度合作，是物流裝備制造企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，探索物流020商業(yè)模式，構(gòu)建全新的智慧物流生態(tài)圈的一次嘗試。

“通過與福田戴姆勒汽車的優(yōu)勢資源匹配構(gòu)建物流價值鏈業(yè)務，共同探索全新的物流運輸新模式，將有效整合貨源與運力，大幅降低空駛率，節(jié)約成本，提升貨物運輸效率，造福物流用戶，助力物流行業(yè)發(fā)展。”羅計物流CEO宋睿先生表示，羅計物流開創(chuàng)全新大智慧物流平臺的同時，通過實體重卡資源與互聯(lián)網(wǎng)的有機結(jié)合，將進一步促進傳統(tǒng)物流模式向智慧化物流的轉(zhuǎn)型升級。

目前，作為行業(yè)佼佼者的羅計物流智慧平臺，現(xiàn)有司機端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數(shù)達到12萬條。羅計智慧物流通過其主要產(chǎn)品物流移動信息平臺，包括“羅計找車”、“羅計找貨”APP等以精準高效的信息匹配撮合貨源方與司機方交易。而福田戴姆勒汽車作為國內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)企業(yè)，其下歐曼品牌重卡擁有超過80萬的市場保有量，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對稱，運營更高效。應該說，福田戴姆勒汽車與羅計物流的此次深度戰(zhàn)略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機會，將會不斷提升物流運輸中人、車、貨的匹配效率，將強大的“無憂物流”理念注入到全新智慧物流生態(tài)圈。

以互聯(lián)網(wǎng)思維擁抱公路貨運

“我發(fā)現(xiàn)中國物流行業(yè)有非常大的提升空間，發(fā)達國家的社會物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國這個數(shù)字是18%，相當于10萬億都用在了物流成本上。貨車司機返程空車率接近40%，貨主和車主通過向信息‘黃牛’付費對接，成本高，效率低?！彼晤１硎?，公路貨運物流效率低的一個重要原因就是信息化沒有做好，國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。

篇8

關(guān)鍵詞：連鎖零售業(yè)；城鄉(xiāng)一體化；智慧物流；配送

一、引言

中國自入世以來，國內(nèi)流通市場競爭加劇，使得作為生產(chǎn)服務型行業(yè)的物流業(yè)在中國經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位更加突出。近期兩會的政府報告中也相繼提出了“營改增”、“一帶一路”、“淘金內(nèi)需”、“物流基建”、“農(nóng)村物流”等物流行業(yè)利好政策。為了適應經(jīng)濟新常態(tài)，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)物資流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的改革迫在眉睫。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨完善，城鄉(xiāng)經(jīng)濟不斷融合，城鄉(xiāng)流通體制改革也不斷深化。連鎖經(jīng)營憑借“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標識”的競爭優(yōu)勢，有力地推動了“農(nóng)資下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向物資流動，成為刺激城鄉(xiāng)經(jīng)濟增長和提升城鎮(zhèn)居民消費潛力的重要途徑。在信息經(jīng)濟時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維大行其道。電子商務、O2O等創(chuàng)新模式推動了小城鎮(zhèn)連鎖零售的快速發(fā)展，物流在企業(yè)運營中的作用越來越突出。為了促進小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須對現(xiàn)有物流模式進行積極探索，并借助新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，打造面向互聯(lián)網(wǎng)、面向未來、面向戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)一體化智慧配送模式，提高物流配送效率，降低物流配送成本，優(yōu)化物流配送服務。

二、智慧物流模式

在國務院的《關(guān)于深入推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的若干意見》中，提出要加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動農(nóng)村電子商務發(fā)展。核心思想是打造第三方電子商務平臺，以開放數(shù)據(jù)資源、提高流通信息化水平。運用于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，則催生了一種全新的城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展模式――智慧城鄉(xiāng)，即依靠物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，將城鄉(xiāng)中的交通、商業(yè)、信息、能源等領(lǐng)域以智能化、互聯(lián)化、感知化的方式連接起來，形成一體化城鄉(xiāng)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，搭建小城鎮(zhèn)電子商務服務平臺、商品集散平臺和物流中心，通過精細動態(tài)的科學管理，開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉(xiāng)分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務網(wǎng)點、宅配服務站點、末端智能自助提貨柜為基礎(chǔ)，以公共信息服務平臺為支撐的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。進一步推進農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)要素公平交換和城鄉(xiāng)資源優(yōu)化配置，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品“買難”、“賣難”壓力，提高農(nóng)民收入，帶動城鎮(zhèn)化高質(zhì)量、可持續(xù)健康發(fā)展。

與傳統(tǒng)配送不同，智慧物流配送模式借助RFID射頻識別技術(shù)、通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)及先進的管理方法，形成了訂貨、提貨、送貨、退貨管理的雙向通信路徑，以及補貨提醒、配送路徑優(yōu)化等智能管理功能，具有成本低、效率高、柔性靈活、快速響應等優(yōu)勢。為滿足新環(huán)境下智慧物流配送模式的發(fā)展要求，小城鎮(zhèn)零售業(yè)必須以市場需求為導向，推進“連鎖經(jīng)營”、“物流配送”、“電子商務”三者融合，從而充分發(fā)揮連鎖經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)與配送優(yōu)勢，提高企業(yè)規(guī)?；⒓s化、信息化水平，優(yōu)化供應鏈管理，降低流通成本。在具體的實施路徑上：首先，鼓勵連鎖超市、便利店和老字號企業(yè)擴大直營連鎖規(guī)模，培育連鎖便利示范店，發(fā)揮連鎖經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。其次，開展農(nóng)村電商物流試點，推廣基于第三方物流公司的共同配送，并鼓勵大型家電、家居企業(yè)提供“一站式到家”、“個性化定制”等O2O物流增值服務，構(gòu)建智慧城鄉(xiāng)綠色物流體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)的便民商業(yè)服務新模式，解決運輸分散、信息不對稱、“最后一公里” 等配送問題。

三、基于智慧物流的網(wǎng)絡(luò)訂購配送模式

近幾年，我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)為順應“互聯(lián)網(wǎng)+”的新趨勢，大力推動現(xiàn)代智慧物流配送體系建設(shè)，發(fā)展多層次的物流公共信息平臺，從而提高小城鎮(zhèn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低成本，提升效率。并逐漸形成了以大型批發(fā)市場豐富的產(chǎn)品資源為依托、以現(xiàn)代化物流配送中心為主體、以市場需求為導向的網(wǎng)絡(luò)訂購配送模式。

以內(nèi)蒙古食全食美公司為例，2011年公司建立了自營物流配送中心，并逐步形成了以生鮮副食品、肉食水產(chǎn)品、工業(yè)和進口食品、日用百貨為主體的四大配送體系和覆蓋酒店飯店、企業(yè)食堂、超市等輻射呼市和周邊旗縣區(qū)的的配送網(wǎng)絡(luò)。歷時四年的用心經(jīng)營和管理，2015年9月，推出了由企業(yè)自主研發(fā)的、面向中小餐飲企業(yè)和小飯桌等客戶的生鮮配送電子訂單系統(tǒng)?？蛻敉ㄟ^手機或者網(wǎng)絡(luò)線上下單，公司迅速接單并送貨上門，方便快捷。且網(wǎng)絡(luò)平臺的規(guī)模采購優(yōu)勢和價格公開優(yōu)勢，有效解決了客戶采購難、采購成本高、食品安全無保證等問題。同時，中小餐飲企業(yè)和小飯桌等龐大的客戶群體在一定程度上幫助企業(yè)快速占領(lǐng)市場并形成規(guī)模經(jīng)營，從而降低配送成本，獲取規(guī)模效益。

電子訂單、線下配送作為一種現(xiàn)代化智慧物流配送模式，省時省力省心。公司引入了更先進的運輸設(shè)備，并借助新一代信息技術(shù)加強冷鏈物流、配送中心和信息服務平臺的建設(shè)，通過芯片記錄，實時、快速地匯集和處理包括采購、分揀分包、倉儲、配貨送貨等商品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的信息，建立了商品的安全可追溯體系，實現(xiàn)了從采購到最終配送全程的標準化、智能化、精確化，且企業(yè)可充分發(fā)揮零庫存優(yōu)勢進行線上下單、線下配送操作，消除庫存冗余風險，降低庫存成本。這些改進措施從根本上提升了配送效率、降低了配送成本、實現(xiàn)了配送的信息化、智能化、專業(yè)化，增強了企業(yè)的競爭力。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的進一步推進和城市配送網(wǎng)絡(luò)的日益完善，食全食美集團將在原有的生鮮商品電子訂單系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺上，啟動“前店后配”模式、拓展區(qū)域配送業(yè)務，加快形成跨越呼市市四區(qū)和周邊旗縣區(qū)的區(qū)域生鮮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營配送體系，重點培養(yǎng)便民菜市場和便民連鎖超市的區(qū)域配送能力，打造更加智能化、標準化的區(qū)域智慧城鄉(xiāng)配送模式，順利實現(xiàn)呼和浩特節(jié)點與全國生鮮電商網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。

四、結(jié)束語

“十三五規(guī)劃”以來，中國出臺了一系列物流行業(yè)的利好政策，物流在中國經(jīng)濟中的主導地位進一步加強。面對經(jīng)濟新常態(tài)，中國經(jīng)濟步入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，對傳統(tǒng)物流行業(yè)的商業(yè)模式產(chǎn)生了一定的沖擊。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨完善和“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的日趨成熟，形成了以需求為導向的流通市場和連鎖零售的經(jīng)營模式，對物流的效率、服務質(zhì)量和信息化水平等提出了更高的要求。但依然存在物流管理不規(guī)范，配送模式落后、效率低等問題，嚴重制約了企業(yè)績效的提高。因此，為了提高物流配送效率、提升物流服務質(zhì)量、降低物流配送成本，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，必須借助新一代信息技術(shù)，打造城鄉(xiāng)一體化的智慧物流配送模式。

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篇9

物聯(lián)網(wǎng)即一種巨大智能網(wǎng)絡(luò)，具體來說，就是按照約定的協(xié)議，通過信息傳感設(shè)備、系統(tǒng)以及短距無線自組織網(wǎng)絡(luò)，把具體的物品和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)連接，然后實現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息交換，對農(nóng)業(yè)信息進行智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控并且管理。農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，就是把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合、處理獲取的海量農(nóng)業(yè)信息，再進行智能化操作，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全過程實現(xiàn)過程監(jiān)控、科學管理，以實現(xiàn)即時服務。

二、物聯(lián)網(wǎng)在廣西現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中的應用現(xiàn)狀

與國際形勢相適應，廣西壯族自治區(qū)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多個方面如農(nóng)產(chǎn)品溯源以及精準農(nóng)業(yè)等諸如這些現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中也開始引入物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應用。如依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，省會城市南寧市已經(jīng)建立了蔬菜質(zhì)量安全追溯信息系統(tǒng)建設(shè)的試點。如廣西牛博物聯(lián)信息技術(shù)有限公司作為廣西成立最早的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在山西太谷2萬畝的紅棗基地、百色澄碧湖上千畝的芒果基地，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控均獲得成功，兩個基地的農(nóng)產(chǎn)品均成為國內(nèi)同類最優(yōu)；其它城市，如梧州、凌云也已開展了一些信息管理試點項目，如無公害蔬菜、茶葉質(zhì)量安全追溯。在這個追溯體系中，消費者可以通過網(wǎng)站、電話或手機短信，方便、快捷地掃描獲取柑橘運輸車輛以及柑橘的信息，并實現(xiàn)快速放行。當前，為了增加農(nóng)產(chǎn)品的安全性，廣西壯族自治區(qū)內(nèi)多項農(nóng)產(chǎn)品在其生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)都已經(jīng)開始使用RFID電子標簽技術(shù)，借此技術(shù)建立了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通檔案。RFID技術(shù)推廣應用也有一定的難度，因為該技術(shù)畢竟屬于新興技術(shù)，其價格尚且偏高。令人欣慰的是，隨著農(nóng)產(chǎn)品市場的擴大以及需求的增加，RFID技術(shù)也正在逐步走向?qū)こ０傩?，實現(xiàn)進一步推廣和應用，今后，在廣西物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品溯源技術(shù)中,RFID技術(shù)將會是主流應用形式。再如有些市實施了衛(wèi)星定位配方測土施肥。在計劃施肥中，就可以減少化肥使用量，減少投入即增加收益。如金光農(nóng)場就實施自動化控制，還應用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過這些現(xiàn)代信息技術(shù)，已經(jīng)可以采集和控制遠程數(shù)據(jù)，所有與農(nóng)作物生長有關(guān)的包括溫度、風速、風向以及蒸發(fā)量、日照輻射量等在內(nèi)的數(shù)據(jù)都會被精準采集到，從而有助于土壤中水含量的測定，在對作物進行澆水、施肥時，都可以及時提供科學準確的信息。借助于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)有效節(jié)約水、肥以及農(nóng)藥。

三、智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

1.物流網(wǎng)在廣西畜牧水產(chǎn)養(yǎng)殖中的應用

隨著廣西農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廣西壯族自治區(qū)的水產(chǎn)畜牧業(yè)也穩(wěn)步發(fā)展，但與其生產(chǎn)相比，其質(zhì)量安全水平仍然比較低。而且，和畜牧產(chǎn)品質(zhì)量的國際通用標準要求相比，廣西的畜牧水產(chǎn)的質(zhì)量安全仍有較大差距。為了縮小差距，提高畜牧產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，迫切需要在畜牧養(yǎng)殖過程及其物流中引入現(xiàn)代技術(shù)。而物聯(lián)網(wǎng)可以使這一想法變?yōu)楝F(xiàn)實。如可以在畜牧養(yǎng)殖過程中植入電子標簽，通過電子標簽，為每頭牲畜建立檔案，并且設(shè)置相應傳感器，并適時監(jiān)測建立檔案的牲畜體征，準確感知其生長發(fā)育狀況。此外，還可以依托網(wǎng)絡(luò)遠程控制系統(tǒng)實現(xiàn)對牲畜的投料喂食的智能化。也可根據(jù)不同養(yǎng)殖品種的不同需求，在線采集、處理和傳輸水質(zhì)環(huán)境的參數(shù)。信息處理平臺還可以實現(xiàn)對增氧設(shè)備和飼料投放設(shè)施的智能控制，對它們的增氧或喂食也可以實現(xiàn)遠程遙控，通過這些現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一旦監(jiān)測到異常情況，就可實現(xiàn)及時預警。

2.在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應用前景

廣西是水果之鄉(xiāng)，這里的特色水果很多，如荔枝、龍眼、芒果、香蕉等，大多保鮮期短，鮮嫩易爛。在運輸過程中，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不妨利用CPRS、WCDMA等2G或3G等技術(shù)，可在農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛上安裝GPS定位及溫度、濕度等傳感器。通過這些傳感器，可實時地向調(diào)度中心傳遞運輸車輛的相關(guān)信息，有效降低農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膿p失率。除此之外，還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛及貨物的快速識別，有效防止偽造和涂改通行證，同時也可實現(xiàn)遠程運輸。

3.智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

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(“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，下一個千億級“風口”)

作者簡介

文丹楓：博士、獨立作家、互聯(lián)網(wǎng)觀察家，國內(nèi)醫(yī)藥健康創(chuàng)客空間～“醫(yī)創(chuàng)社創(chuàng)客空間”聯(lián)合創(chuàng)始人、中山大學教育現(xiàn)代化研究中心研究部主任、廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所研究員、廈門大學?中國電信智慧城市聯(lián)合實驗室副主任；八百方醫(yī)藥健康商城(醫(yī)藥電商平臺A證試點)、金天醫(yī)藥(香港上市企業(yè))、霍英東?鶴年堂等多家企業(yè)移動營銷顧問，著有《移動營銷》《微信力》《微營銷》《解密社群粉絲經(jīng)濟學》《移動營銷新解密》《IT到DT》《再盈利》《互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合與創(chuàng)新》《互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療移動互聯(lián)網(wǎng)時代的醫(yī)療健康革命》等系列書籍。

王先慶：教授，廣東省商業(yè)經(jīng)濟學會會長、廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所所長、廣州市現(xiàn)物流與電子商務發(fā)展研究基地主任；商務部、廣州市政府、北京百榮集團、廣百集團、中國商業(yè)聯(lián)合會、廣東省工商業(yè)聯(lián)合會等全國各地30多個政府部門、企業(yè)與行業(yè)協(xié)會的咨詢顧問或行業(yè)專家。中國流通三十人論壇(G30)、廣東智庫等專業(yè)智庫成員，主持、承擔和參與全國各地各級政府各類課題150余項，專著《產(chǎn)業(yè)擴張》、《市場進入戰(zhàn)略》、《現(xiàn)代服務業(yè)集聚研究》、《國際會展之都研究》、《渠道控制權(quán)》等10多部，主編《現(xiàn)代零售叢書》、《粵商研究叢書》、《現(xiàn)代國際商都研究叢書》等。

李征坤：廣東財經(jīng)大學碩士生導師，原廣東省電子商務市場應用技術(shù)重點實驗室主任，美國硅谷ITU訪問學者，廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所、廣東現(xiàn)代專業(yè)市場研究院、廣州現(xiàn)代物流與電子商務發(fā)展研究基地研究員，廣州市現(xiàn)代物流與電子商務協(xié)同創(chuàng)新中心副主任，廣州市電子商務與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟學會法人代表兼常務副會長，廣州市博士科技創(chuàng)新研究會副會長，廣東省電子商務協(xié)會常務理事暨專家委員，廣東省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會常務理事，廣東省商業(yè)經(jīng)濟學會常務理事，廣東省電子商務標準化技術(shù)委員會委員，湖南省電子商務協(xié)會專家委員會副主任，深圳市電子商務協(xié)會專家顧問，東莞市電子商務協(xié)會高級專家。中國邏輯學會辯證邏輯專業(yè)委員會常務委員、科學邏輯專業(yè)委員會委員、法律邏輯專業(yè)委員會委員。

內(nèi)容簡介

互聯(lián)網(wǎng)+時代不僅能對物流行業(yè)的資源進行整合，有助于改變我國物流行業(yè)整體“散、亂、小、差”，交易雙方信息不對稱，中間過程冗余，標準化程度不高等方面缺陷。而且，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合，能夠使金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等元素也融入到物流行業(yè)的當中，提高物流行業(yè)的附加值。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流必將是下一個千億級“風口”，至于如何在經(jīng)濟新常態(tài)下，把握物流業(yè)的發(fā)展機遇和戰(zhàn)略選擇，本書能夠給相關(guān)從業(yè)者們帶來些許啟發(fā)。

目錄

Part 1互聯(lián)網(wǎng)+物流：經(jīng)濟新常態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展機遇與戰(zhàn)略選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：一場顛覆傳統(tǒng)模式的物流信息化革命

機遇與挑戰(zhàn)：深度揭示“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的10大新特征

一個嶄新的藍海時代：“物流+電商”引發(fā)的商業(yè)核裂變

變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構(gòu)物流生態(tài)圈

轉(zhuǎn)型VS重生：互聯(lián)網(wǎng)時代崛起，構(gòu)建新型物流服務體系

第一物流：移動互聯(lián)網(wǎng)時代，顛覆傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)“四重奏”

Part2再造商業(yè)模式：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，顛覆與重構(gòu)傳統(tǒng)物流商業(yè)價值

群雄逐鹿時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)物流企業(yè)的“模式競爭”

全新的物流生態(tài)圈：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5大主流商業(yè)模式

贏在移動端：快遞企業(yè)布局APP，搶灘移動互聯(lián)網(wǎng)“風口”

物流+互聯(lián)網(wǎng)思維：互聯(lián)網(wǎng)給物流業(yè)帶來怎樣的商業(yè)啟示？

物流園區(qū)模式：“天網(wǎng)+地網(wǎng)”融合背后的物流供應鏈變革

自建物流模式：電商企業(yè)“野蠻生長”背后的4大物流路徑

“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題？

Part3物流4.0戰(zhàn)略：物聯(lián)網(wǎng)時代，智慧物流引領(lǐng)現(xiàn)代物流新變革

智慧物流：物流4.0時代，基于物流互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)大變革

物流+物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的4大應用領(lǐng)域及未來趨勢

自動化物流倉儲：電商需求驅(qū)動下倉儲物流的“智慧之變”

智能無人機+倉儲物流：自動化物流裝備帶來無限想象空間

瓶頸VS破局：物聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)物流業(yè)如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？

“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區(qū)快遞背后的物流生態(tài)戰(zhàn)略

Part4物流+電商：優(yōu)化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路

決戰(zhàn)電商物流：2015年電商物流領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些趨勢？

癥結(jié)與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競爭力

電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發(fā)展路徑

物流+農(nóng)村電商：渠道下沉，農(nóng)村電商如何做好配送服務？

物流+生鮮電商：生鮮電商平臺如何突破冷鏈物流的制約？

“物流企業(yè)+微商運營”：物流平臺如何玩轉(zhuǎn)服務型微商？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS順豐速運：電商與快遞的混搭與跨界經(jīng)營戰(zhàn)略

Part5物流+供應鏈金融：如何實現(xiàn)物流信息流和資金流“三流合一”？

“物流+電商+金融”模式：為消費者打造一站式服務方案

即將到來的物流“三國殺”：如何實現(xiàn)物流一體化運作模式？

順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯(lián)網(wǎng)金融背后的戰(zhàn)略思考

UPS的供應鏈金融模式：產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合與創(chuàng)新

騰邦物流：“價值供應鏈+互聯(lián)網(wǎng)金融”，引領(lǐng)商業(yè)模式創(chuàng)新

Part6物流+大數(shù)據(jù)：物流大數(shù)據(jù)時代，物流企業(yè)的自我顛覆與謀變

物流+大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流生態(tài)圈，開啟物流變革時代

大數(shù)據(jù)時代下的供應鏈管理：大數(shù)據(jù)如何推動物流業(yè)變革？

顛覆VS變革：大數(shù)據(jù)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來怎樣的模式創(chuàng)新？

優(yōu)勢VS應用：“物流+大數(shù)據(jù)”的4大優(yōu)勢及4大落地實踐

揭秘亞馬遜“神奇物流”：優(yōu)質(zhì)配送服務背后的大數(shù)據(jù)玄機

Part7跨境物流：跨境電商開啟黃金時代，得供應鏈者得天下

跨境電商迎來嶄新的黃金時代，給跨境物流帶來怎樣的機遇？

跨境電商2.0時代的供應鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王

跨境物流供應鏈管理：跨境電商如何完善供應鏈一體化服務？

跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調(diào)整物流資源配置？

后記：