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篇1

［關(guān)鍵詞］高等職業(yè)教育；技能培訓(xùn)；物流管理

［中圖分類號］F252 ［文獻標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0123-02

1 高職物流技能培訓(xùn)背景分析

高職教育肩負著為經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)面向生產(chǎn)、經(jīng)營、服務(wù)和管理第一線的應(yīng)用型高技能人才的重任。一方面,由于物流管理崗位具有知識面較廣,責(zé)任重大,專業(yè)知識較強,但重復(fù)性勞動比較多的特點。另一方面,目前的物流崗位人員均缺乏系統(tǒng)的現(xiàn)代物流專業(yè)知識。高職教育專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是要保證專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求無縫鏈接,對于高職院校畢業(yè)生而言,進入企業(yè)后即能勝任關(guān)鍵技術(shù)崗位工作,對于企業(yè)而言,掌握扎實專業(yè)技術(shù),具備專業(yè)良好發(fā)展前景的員工是理想的人才選擇。

實訓(xùn)基地是通過在校教學(xué)過程中實施實踐訓(xùn)練的場所,學(xué)生可以通過完成實踐教學(xué)與職業(yè)素質(zhì)訓(xùn)導(dǎo)、職業(yè)技能訓(xùn)練與鑒定的任務(wù),成長發(fā)展為高素質(zhì)實踐型人才、掌握良好職業(yè)素養(yǎng)、鑒定和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的重要技能。所以,如何運用好高職教學(xué)中校內(nèi)校外實訓(xùn)基地成了高職教學(xué)研究中迫切需要解決的問題。

2 校內(nèi)實訓(xùn)基地實訓(xùn)實施方案

太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)在校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)和技能培訓(xùn)中從以下幾個方面展開：

校內(nèi)實踐教學(xué)基地(見表1)。

表1 校內(nèi)實踐教學(xué)基地

實踐教學(xué)基地名稱[]功 能

學(xué)院物品存儲室[]經(jīng)營性倉儲管理實訓(xùn)

物流模擬實驗室[]模擬3PL企業(yè)整個運作程序,學(xué)生可以在物流實訓(xùn)室掌握全自動立體倉庫、電子分揀設(shè)備、液壓叉車、電動叉車、手動以及自動打包設(shè)備等多種設(shè)施設(shè)備的軟件和硬件的使用

物流駕駛訓(xùn)練場[]駕駛實訓(xùn)

物流實驗機房[]物流信息系統(tǒng)實訓(xùn)

學(xué)生超市[]經(jīng)營性實訓(xùn)場所,由學(xué)生自主經(jīng)營管理,學(xué)生可在學(xué)生超市掌握物流配送中電子訂貨、物品保管養(yǎng)護、出入庫、盤點、理貨補貨、送貨退貨相關(guān)作業(yè)技術(shù)

根據(jù)以上校內(nèi)實訓(xùn)基地條件,在專業(yè)教學(xué)過程中穿插相關(guān)物流技能培訓(xùn),把專業(yè)教學(xué)課堂轉(zhuǎn)向物流實訓(xùn)基地,相關(guān)穿插培訓(xùn)如下：

(1)充分利用課堂穿插物理技能培訓(xùn)。如在講授《物流配送實務(wù)》時,利用學(xué)生超市和物流模擬實驗室,組織學(xué)生以物流專業(yè)學(xué)習(xí)小組為單位進行物流配送中電子訂貨、物品保管養(yǎng)護、物品出入庫、電子分揀、盤點、理貨補貨、送貨退貨相關(guān)作業(yè)技術(shù)訓(xùn)練；在講授《倉儲管理實務(wù)》過程中,組織學(xué)生利用全自動立體倉庫進行系統(tǒng)操作,要求學(xué)生掌握全自動立體倉庫得出入庫操作,并能完成貨位編碼和檢索,利用重力式貨架和駛?cè)胧截浖芤约耙簤翰孳嚭碗妱硬孳噭?chuàng)立倉儲管理實務(wù)情景實訓(xùn),使學(xué)生掌握叉車的相關(guān)使用方法。

(2)利用課余時間組織技能培訓(xùn)。物流管理專業(yè)利用學(xué)院物品存儲室進行倉儲模擬實訓(xùn),在寒暑假前期,對學(xué)院4000多名師生進行行李等物品儲存，通過設(shè)計出入庫單據(jù),制定倉儲室管理制度,組織人員對貨物進行ABC分類管理。該實訓(xùn)室在運行四年來,收發(fā)行李等物品近25000件,貨損率均控制在5%以內(nèi)。在培養(yǎng)學(xué)生物流專業(yè)技術(shù)的同時,也大大提高了學(xué)生的管理意識和認真嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

(3)利用物流技能隊強化操作技能。太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)組織成立專業(yè)技能隊,利用物流管理教師課余時間強化學(xué)生專業(yè)技能,如成立物流設(shè)施設(shè)備練習(xí)技能隊,由帶隊教師負責(zé)強化訓(xùn)練學(xué)生的叉車駕駛技術(shù)、提高貨物分揀速度、訂單處理熟練程度等；試驗證明,參加過該技能隊的學(xué)生叉車證的獲證率在85%以上。成立物流信息系統(tǒng)技能隊,由帶隊教師負責(zé)強化學(xué)生利用物流信息系統(tǒng)處理常規(guī)工作的能力；成立物流理論研究技能隊,由帶隊教師帶領(lǐng)學(xué)生研究物流相關(guān)理論學(xué)說；成立物流客服技能隊,培養(yǎng)學(xué)生服務(wù)理念和應(yīng)對緊急問題的應(yīng)變能力。

(4)成立專業(yè)學(xué)生社團強化物流技能。太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)成立物流協(xié)會、社會實踐調(diào)查小組,利用學(xué)生社團的形式調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,通過社團活動和社團比賽提高學(xué)生的專業(yè)技能,并經(jīng)常組織赴企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。開展豐富多彩的專業(yè)活動,通過隱形課程教學(xué),培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)精神。

3 校外實訓(xùn)基地實訓(xùn)實施方案

太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)校外實訓(xùn)基地(見表2)。

校外實訓(xùn)基地是鞏固理論知識、訓(xùn)練職業(yè)技能、全面提高綜合素質(zhì)的實踐性學(xué)習(xí)與訓(xùn)練平臺。

(1)太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)已與以上企業(yè)達成合作協(xié)議,為其輸送物流人才資源,建立校外實訓(xùn)基地,基地除了作為實訓(xùn)教學(xué)、職業(yè)素質(zhì)訓(xùn)導(dǎo)、職業(yè)技能訓(xùn)練與鑒定等平臺外,還是開展教學(xué)改革、科學(xué)研究、就業(yè)指導(dǎo)、服務(wù)社會等工作的多功能場所。學(xué)生通過在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的校外實訓(xùn)基地的工學(xué)交替、頂崗實習(xí),可以接受現(xiàn)代企業(yè)氛圍的熏陶,熟悉相關(guān)行業(yè)先進的設(shè)備、技術(shù)路線和生產(chǎn)工藝,盡快掌握相應(yīng)崗位所需的基本技能與專業(yè)技術(shù),取得實際工作經(jīng)驗,鞏固、綜合、強化實踐能力,并能培養(yǎng)現(xiàn)代化生產(chǎn)和科技發(fā)展倡導(dǎo)的團隊協(xié)作精神、群體溝通技巧和組織協(xié)調(diào)能力等綜合素質(zhì)。同時引進社會資源,在學(xué)校設(shè)立技能培訓(xùn)基地,形成校企一體化、學(xué)工一體化教學(xué)模式。以先進的實訓(xùn)技術(shù)為核心,研發(fā)全省乃至全國領(lǐng)先的物流實訓(xùn)系統(tǒng)。

(2)太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)采用“2+1”的辦學(xué)模式,針對物流崗位群(見圖1)分析根據(jù)對物流行業(yè)、企業(yè)的調(diào)查,并經(jīng)過專業(yè)指導(dǎo)委員會與專業(yè)教師的共同分析,將職業(yè)崗位(群)對作業(yè)人員的要求分解為若干個綜合能力,把每個綜合能力分解為若干個專項能力,制定職業(yè)能力分析表；確定了人才的知識和能力結(jié)構(gòu),形成職業(yè)能力圖(見圖2),并針對物流專業(yè)職業(yè)能力的培養(yǎng),聯(lián)系校外實訓(xùn)基地,以培養(yǎng)學(xué)生的綜合技能。

通過校外實訓(xùn)基地所在單位的一系列規(guī)章制度及員工日常行為規(guī)范,為學(xué)生提供形成綜合實踐能力、職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德、職業(yè)意識的實踐氛圍?？傊?在真實的工作環(huán)境中,按照規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展項目實訓(xùn),能提高學(xué)生就業(yè)競爭力,縮短他們的工作適應(yīng)期。

4 實訓(xùn)教學(xué)管理的組織與管理

學(xué)校和學(xué)院要加強對實訓(xùn)教學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)和管理,建立定期檢查指導(dǎo)工作,解決實訓(xùn)教學(xué)工作中的實際問題。幫助實訓(xùn)教學(xué)做好各項工作,建設(shè)一支數(shù)量相當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、實訓(xùn)教學(xué)技術(shù)能力強且具有一定組織能力的實訓(xùn)教學(xué)隊伍,以保證實訓(xùn)教學(xué)順利進行并獲得有成效的提高。

(1)師資的組建與管理。師資是實訓(xùn)教學(xué)的核心,尤其是“雙師型”教師隊伍是實訓(xùn)教學(xué)發(fā)揮其功能培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才的關(guān)鍵。抓師資建設(shè),一是調(diào)入,二是從企業(yè)選聘,三是提高實訓(xùn)教師待遇,四是選派教師到企業(yè)實踐。做到切實提高教師的專業(yè)技能和實操能力。

(2)革新實訓(xùn)教學(xué)。在實訓(xùn)教學(xué)安排上,要根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)進程安排不同的技能學(xué)習(xí),采用彈性、開放的教學(xué)管理方式,在充分尊重學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)要求的前提下,實施技能培訓(xùn)。所以教學(xué)管理人員觀念上的轉(zhuǎn)變尤為重要,要做到以學(xué)生為本位,以專業(yè)為本位；另外，要借助現(xiàn)代信息技術(shù)使教學(xué)管理手段現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化以滿足學(xué)生獲得經(jīng)驗知識,職業(yè)技能,形成實際的工作能力,養(yǎng)成積極的職業(yè)心態(tài)。

(3)建立有效的實訓(xùn)評估考核系統(tǒng)。針對學(xué)生的技能培訓(xùn)效果做好切實的評估考核,尤其是動手操作水平。如倉儲模塊實訓(xùn)中重點考察學(xué)生倉庫運作流程熟悉情況,賬目管理能力、倉位調(diào)配能力和產(chǎn)品養(yǎng)護能力；設(shè)施設(shè)備操作中重點考察學(xué)生叉車的駕駛水平等。

(4)創(chuàng)建全方位技能學(xué)習(xí)氛圍。學(xué)校要利用文化長廊、黑板報、廣播、校園網(wǎng)等加強技能學(xué)習(xí)的宣傳。引進用人單位進學(xué)校和學(xué)生面對面交談,傳播用人信息、用人意向和用人要求；邀請畢業(yè)生回校交流,傳達工作中的技能要求；舉辦與專業(yè)學(xué)習(xí)緊密聯(lián)系的競賽、示范、表演活動,讓學(xué)生有學(xué)習(xí)、鍛煉、展示自己技能的機會,以增強學(xué)習(xí)興趣,提高學(xué)習(xí)的自覺性。

總之,高職物流管理技能培訓(xùn)的路程任重而道遠,在高職院校辦學(xué)過程中,只有把能力培養(yǎng)放在首位,注重學(xué)生綜合能力培養(yǎng)的同時,也注重學(xué)生專業(yè)崗位能力的培養(yǎng),才能走出一條健康長效的發(fā)展道路。

參考文獻：

［1］胡穎.淺析物流教學(xué)改革［J］.中國科技財富,2010(10) .

［2］陳萌茁.高職院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)改革的探討 ［J］.石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2010(2).

［3］張廣敬.高職物流管理專業(yè)如何構(gòu)建實踐性教學(xué)體系 ［J］.管理觀察,2010(24).

篇2

 

工業(yè)4.0(Industrie 4.0)是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認為，“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型[1]。

 

1 工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流

 

對于物流業(yè)來說，工業(yè)4.0帶給我們更多的還是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與優(yōu)化，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)—實體物理系統(tǒng)(CPS)之間的互聯(lián)與協(xié)同，達到智能供應(yīng)物流、智能生產(chǎn)物流、智能運輸與智能配送。

 

1.1 智能物料供應(yīng)

 

最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計部門，設(shè)計部門進行個性化產(chǎn)品設(shè)計，設(shè)計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計方案。

 

設(shè)計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細信息;半成品及原材料需求數(shù)量、時間及具體工序(包括工序相關(guān)信息)。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。

 

1.2 智能生產(chǎn)物流

 

在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式[2-3]。

 

1.3 智能運輸

 

智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據(jù)運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛受到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸[4-6]。

 

運輸過程中，區(qū)域智能運輸系統(tǒng)實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息，以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動終端查詢最新信息。

 

1.4 智能配送

 

貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達時間及時接貨并自動存儲至相應(yīng)儲位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉庫部門一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時間表等寫入車輛智能標(biāo)簽，送貨司機在送貨過程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產(chǎn)品送達前一定時間接收到送達時間信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線[6-7]。

 

2 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

 

“中國制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實施，必將對中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出更高的要求。物流分撥線路的拉長，海量物流數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和管理，對中國物流提出了更高的要求，然而，我國的物流雖然整體上發(fā)展很快，但由于起步晚、基礎(chǔ)弱，行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的管理和規(guī)范，使得我國整體物流發(fā)展?fàn)顩r滯后于整體經(jīng)濟發(fā)展的步伐，如何改善現(xiàn)有物流發(fā)展模式以跟上或超越經(jīng)濟社會的發(fā)展步伐，通過更高效更智能的物流信息管理平臺和技術(shù)為最終客戶提供滿意的物流服務(wù)成為所有物流從業(yè)者追求的目標(biāo)。

 

整體來看，我國物流發(fā)展存在以下的不足之處：

 

2.1 生產(chǎn)制造以自營物流為主，生產(chǎn)物流質(zhì)量不穩(wěn)定

 

現(xiàn)有生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設(shè)計，只是需要什么功能就建立什么樣的部門，各個部門之間沒有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能單一，整體感不強。企業(yè)和企業(yè)之間同樣也沒有進行有效的資源共享，使得各個企業(yè)內(nèi)部都建立功能相似的物流部門，而對于一些重要的、單個企業(yè)無法完成的物流功能如物流信息交互平臺等卻沒有進行有效的開發(fā)。

 

這些情形直接導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)內(nèi)部物料流混亂、重復(fù)搬運多、生產(chǎn)流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設(shè)施設(shè)備不能得到充分的利用，物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié);對外部應(yīng)變能力不強;缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。整個地區(qū)重復(fù)建設(shè)嚴重，物流系統(tǒng)功能不夠完善，社會資源極大浪費。

 

2.2 物流企業(yè)開展服務(wù)內(nèi)容單一，增值功能弱

 

中國物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，物流服務(wù)質(zhì)量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務(wù)方式和手段也較原始、單一。除個別物流企業(yè)能提供綜合性、系統(tǒng)性的物流專業(yè)服務(wù)外，絕大多數(shù)企業(yè)提供的物流服務(wù)仍停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段運作上，物流增值功能弱。能提供“門到門”、多式聯(lián)運、多功能服務(wù)的企業(yè)甚少，在流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面能夠開展服務(wù)的更少。

 

對于承接“物流外包”服務(wù)的第三方物流公司，其服務(wù)方式以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達到10家以上，企業(yè)物流嚴重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個公司為客戶提供的物流服務(wù)的質(zhì)量，也不容易使用供應(yīng)鏈管理方式進行管理。

 

2.3 物流信息平臺重復(fù)建設(shè)嚴重，總體應(yīng)用效果不佳

 

物流信息平臺由于其即時更新的各類物流信息能夠滿足從生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)到最終用戶的不同需求，近幾年呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展趨勢，其開發(fā)主體從各級政府部門到各類企業(yè)，實際運營的物流信息平臺數(shù)不勝數(shù)，典型代表有全國物流信息網(wǎng)、中國物通網(wǎng)、云梯物流網(wǎng)、中國貨運信息網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、義烏物流公共信息平臺、傳化物流網(wǎng)等，打開各家網(wǎng)站首頁，其基本結(jié)構(gòu)大概包含：公共資訊、車源信息、貨源信息、公司介紹等項目，各網(wǎng)站均支持手機客戶端軟件的下載。

 

開發(fā)一套物流信息平臺需要軟件開發(fā)費，具體運營需要主服務(wù)器及交換服務(wù)器等硬件購置費、運營管理費、人工費等綜合費用，運營初期需要向各企業(yè)進行推廣，從網(wǎng)站投入使用到正常運行擁有一定的業(yè)務(wù)量保守估計也需要三年左右。

 

在這些物流信息平臺的搭建及運營過程中，平臺和平臺間并沒有良好的溝通機制甚至是相互孤立或者對立的，這樣就造成了非常嚴重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

 

由于政府推動的區(qū)域性公共物流信息平臺建設(shè)多數(shù)還未進入運營正軌，運營效果不易評價。但是根據(jù)《貨運車輛》研究部調(diào)研，目前企業(yè)主導(dǎo)型物流信息平臺在運營中卻遇到了嚴重的問題，很多物流公共信息平臺難以支撐，也有很多平臺無奈的關(guān)門轉(zhuǎn)行了。

 

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作凌亂，推廣不力

 

物流不是孤立的，它與社會各行業(yè)均有緊密聯(lián)系，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化，社會各行各業(yè)在貨物相互接洽時就會出現(xiàn)各類問題，導(dǎo)致物流過程的減緩或停滯，從而提高物流運行成本，降低物流運行效率，在智能物流時代，為了保證智能數(shù)據(jù)的云共享及智能計算，物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作顯得尤為重要。

 

由于種種原因，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作分散在不同的政府部門及行業(yè)協(xié)會，如條形碼標(biāo)準(zhǔn)由中國物品編碼中心負責(zé)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計，托盤技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)等，各部門在制定標(biāo)準(zhǔn)時并沒有充分考慮其他標(biāo)準(zhǔn)的影響，從而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)之間可能產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

 

在社會物流實際運作中，各類運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制了多式聯(lián)運的開展，如海運中集裝箱箱型與鐵路運輸?shù)募b箱箱型不一致，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費用，同樣的問題還出現(xiàn)在公路和航空運輸中。其他諸如物流器具標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不配套而導(dǎo)致的托盤在整個物流過程中的通用型降低，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中機械化、自動化水平的提高，也嚴重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

 

3 工業(yè)4.0環(huán)境下我國智能物流發(fā)展對策

 

當(dāng)前，我國物流總體運行保持平穩(wěn)增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速增長，物流細分市場繼續(xù)分化，物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，政策環(huán)境不斷改善。但中國物流面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，面對新的形勢，展望工業(yè)4.0環(huán)境的到來，中國物流業(yè)應(yīng)積極推進轉(zhuǎn)型升級，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國智能物

 

流[8-10]。

 

3.1 推進各項新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實現(xiàn)智能供應(yīng)鏈

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流要大力推進先進技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。其中基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各項新技術(shù)應(yīng)用將是重中之重[11]。

 

從最初的原材料供應(yīng)開始，到生產(chǎn)的全線管理、產(chǎn)成品的包裝及運輸和配送(包括車輛和人員的即時跟蹤和管理)，整個過程涉及的物料、人員車輛均要貼上智能標(biāo)簽，通過各種通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通及基于云計算的SaaS營運等模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C制，可提供安全可控乃至個性化的實時定位追溯、在線監(jiān)測、遠程控制、調(diào)度指揮、報警聯(lián)動、安全防范、預(yù)案管理、遠程維保、統(tǒng)計報表、決策支持、在線升級等管理和服務(wù)功能，實現(xiàn)對物流的“管、控、營”一體化。

 

3.2 加快智能物流平臺的開發(fā)及應(yīng)用

 

智能物流的運行離不開智能物流軟件系統(tǒng)及智能物流平臺的支撐，目前在不少工廠有生產(chǎn)物流系統(tǒng)，物流公司有倉儲物流系統(tǒng)、配送系統(tǒng)及運輸系統(tǒng)，銷售公司有銷售系統(tǒng)，但大多均處于自我服務(wù)狀態(tài)，相互間很少甚至沒有信息的溝通。工業(yè)4.0環(huán)境下的高效智能物流要求有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺，集成從最初的供應(yīng)商ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)到第三方物流公司智能物流系統(tǒng)、銷售終端銷售系統(tǒng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件和硬件，實現(xiàn)全國乃至全球的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

 

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺的開發(fā)需要有強大的資金實力、技術(shù)實力的支撐，在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上互聯(lián)互通各相關(guān)企業(yè)?？捎上嚓P(guān)政府部門牽頭，委托有技術(shù)實力的軟件公司進行開發(fā)，產(chǎn)品可在龍頭企業(yè)開始實行，逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群，并逐步在其他相關(guān)企業(yè)逐步推廣直至全面應(yīng)用。

 

3.3 繼續(xù)推進物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

 

各部門也應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)功能，加強對現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系，促進企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織和政府部門之間的密切合作，消除政府部門、企業(yè)、科研院所等相關(guān)方之間存在的“信息孤島”現(xiàn)象[12]。

 

在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要切實調(diào)查企業(yè)對于標(biāo)準(zhǔn)的需求，對涉及的各類企業(yè)選取典型進行調(diào)查，然后進行綜合和統(tǒng)一，并做好相互之間數(shù)據(jù)接口。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用就會提高。同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須與國際接軌，才能避免由于標(biāo)準(zhǔn)不一而遭受損失。我國在促進和推動物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

 

3.4 提供信息交互安全保障

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流平臺系統(tǒng)涉及的是海量數(shù)據(jù)，很多智能決策所需數(shù)據(jù)要在“云”端進行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶高效使用共享的存儲資源、軟件資源、計算資源，但面臨的最大挑戰(zhàn)、存在首要問題將來自信息安全方面。如果云計算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計算的智能物流所有優(yōu)勢都無法體現(xiàn)出來。

 

為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國家層面制定云計算安全戰(zhàn)略，不斷建立和完善信息安全風(fēng)險預(yù)警、防范和應(yīng)急的綜合保障體系。其次要推進云計算信息安全法律規(guī)范的建設(shè)，規(guī)范云計算模式下的知識產(chǎn)權(quán)、用戶隱私保護、商業(yè)保密信息等一系列法律法規(guī)，并建立云計算服務(wù)平臺的建設(shè)規(guī)范、運營服務(wù)軟件的驗收規(guī)范，建立云服務(wù)資格許可證制度，建立云計算產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)入制度。第三要支持和培育自主知識產(chǎn)權(quán)的云計算關(guān)鍵技術(shù)、裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用[13-14]。

 

4 結(jié)束語

 

2014年6月11日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出到2020年要基本建立物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟運行整體效率和效益。智能物流是物流信息化、自動化的高層次技術(shù)應(yīng)用，物流行業(yè)應(yīng)清楚的認知物流發(fā)展趨勢，把握工業(yè)4.0的機遇，創(chuàng)造條件早日實現(xiàn)智能物流，為智慧城市的建設(shè)提供有力的保障。

篇3

上海速銳信息技術(shù)有限公司成立于2007年8月20日，是上海市認定的高新技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè)，完成多項軟件產(chǎn)品登記，并取得24項軟件著作權(quán)，2項專利。2012年2月，速銳FastSOA數(shù)據(jù)交換平臺獲得了上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項目認定。2012年3月，速銳科技被上海市認定為二十家“最具活力企業(yè)”之一。

目前，公司業(yè)務(wù)遍布華東、華南、華中和西南地區(qū)，成功案例涵蓋煙草、醫(yī)藥、電力、塑膠、鋼鐵、造船等行業(yè)，已為上百家企業(yè)提供信息化運營服務(wù)。例如，為貴州、四川等地市煙草公司提供倉儲可視化運營方案，為中船湘鋼提供信息化運營方案等。公司堅持以需求為核心，致力于為客戶提供更全面更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，幾年來，速銳科技積累了信息系統(tǒng)運營經(jīng)驗，建立了完善的信息化運營服務(wù)體系，及時地為客戶提供優(yōu)質(zhì)、周到的服務(wù)，贏得了眾多客戶的好評和信賴，樹立了良好品牌形象。2007～2014年間，公司銷售業(yè)績呈成倍增長，趨勢喜人。

二、主要做法和創(chuàng)新點

1.調(diào)研行業(yè)需求，自主研發(fā)新一代物流設(shè)備智能四向穿梭車。2012年通過對物流倉儲相關(guān)客戶的深入調(diào)研，速銳發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)面臨諸多問題，如倉儲費高、存儲量小、自動化程度不高等，更為嚴重的是物流行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)程度低，導(dǎo)致整個物流供應(yīng)鏈的信息傳遞和共享脫節(jié)?；谝陨系膯栴}，2012年速銳開始自主研發(fā)新一代物流設(shè)備智能四向穿梭車。它配合全自動智能密集庫，在滿足企業(yè)使用需求的基礎(chǔ)上，整體提升了密集庫的系統(tǒng)集成能力及計算機的管理調(diào)度等實施能力，同時實現(xiàn)了自動化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化，且占地面積小，成為未來市場上的一種發(fā)展新趨勢。

2.針對應(yīng)用需求，自主研發(fā)全自動智能密集倉儲系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有高密、智能、快捷、安全等特點。同時，以簡潔的方式配合使用全智能四向穿梭車，集四向行使、貨物搬運、自動堆垛、自動調(diào)平、爬坡、換向、換層、地面行駛等功能一體，且其自重僅為其他搬運設(shè)備的十分之一，節(jié)能優(yōu)勢突出，同時出入庫無需二次搬運環(huán)節(jié)，可以使生產(chǎn)、倉庫、分揀無縫銜接。倉庫存儲量新增近一倍的存儲量，提升率平均達到93.94%。

3.整合軟硬件資源，為客戶提供一流的全自動的智能倉庫解決方案。具體表現(xiàn)在①升級企業(yè)核心產(chǎn)品，數(shù)據(jù)交換平臺FastSOA升級至3.0，適應(yīng)快速變化的市場需求；②健全產(chǎn)品線，豐富產(chǎn)品類別，速銳WMS系統(tǒng)、WCS系統(tǒng)推廣到更多行業(yè)倉庫；③設(shè)計新式高科技自動化設(shè)備，與現(xiàn)有系統(tǒng)進行整合，實現(xiàn)無縫對接；④對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全面規(guī)劃和調(diào)整，重新配置軟件、硬件網(wǎng)絡(luò)防火墻，完善企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全體系；⑤充分考慮將來可能產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，置購高性能服務(wù)器，組建分布式計算機群形成企業(yè)云。

三、主要成效

1.將倉庫與貨物數(shù)據(jù)，通過云端數(shù)據(jù)運算中心計算，形成最優(yōu)化的物流運輸、入庫、出庫、配送方案；

2. 配合全自動倉儲設(shè)備、最新的密集式倉儲方案，實現(xiàn)倉庫有效存儲面積、存儲密度最大化，減少倉庫的建設(shè)、運營、維護成本，提高了工作效率；

3. 云平臺的使用終端采用多樣化處理，將操作平臺擴展到移動終端，使用智能手機通過APP能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)的無縫對接，不再局限于桌面電腦和工控機；

4. 采用多種方式進行消息的通知與推送，包括郵件、短信、微信實現(xiàn)實時提醒，提高了決策效率。

四、小結(jié)

篇4

國內(nèi)油田企業(yè)已經(jīng)普遍實施了ERP系統(tǒng)，在物資管理過程中對條形碼、視頻監(jiān)控、車載GPS定位等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有一定的應(yīng)用，但也存在顯著的不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1.1對物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)應(yīng)用程度不夠

國內(nèi)油田企業(yè)對無線射頻（RFID）技術(shù)、條形碼、3G通訊、智能優(yōu)化等物聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)應(yīng)用還較少，對于智能手機、平板電腦的應(yīng)用還處于起步階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用還處于初級階段。

1.2支持效率化運行的數(shù)據(jù)分析不足

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分布在各個數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中未能及時進行數(shù)據(jù)匯總分析，數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在滯后性，無法及時準(zhǔn)確地為管理決策及時提供數(shù)據(jù)支持。這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不足，致使企業(yè)物資供應(yīng)管理中的一些薄弱環(huán)節(jié)長期存在：首先，物資管理已經(jīng)實現(xiàn)了從物資供應(yīng)部門到下級單位配送的信息化應(yīng)用，但是供應(yīng)商至物資供應(yīng)部門的采購階段、下級單位到消耗現(xiàn)場及回收階段仍缺乏信息化的作業(yè)支撐；其次，油田企業(yè)物資的全過程動態(tài)管控體系不夠完善，物流可視化、物資流轉(zhuǎn)過程中關(guān)鍵指標(biāo)的實時預(yù)警能力不足；第三，全過程信息追溯能力不強，由于質(zhì)量監(jiān)控節(jié)點較分散，質(zhì)檢數(shù)據(jù)散布在各個系統(tǒng)或各級單位內(nèi)部，需要建立一個全過程物資信息采集及存儲信息庫，實現(xiàn)質(zhì)檢信息的全局共享、全過程監(jiān)控預(yù)警和信息追溯。

2油田企業(yè)物資管理物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方案設(shè)計

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀及存在的不足，并結(jié)合油田企業(yè)物資管理的現(xiàn)代化、智能化發(fā)展要求，油田企業(yè)急需深化自動識別、移動通訊和智能數(shù)據(jù)分析等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用融合，形成覆蓋物資供應(yīng)管理全業(yè)務(wù)鏈條的信息化、自動化、智能化運營。因此，油田企業(yè)物資管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重點工作應(yīng)集中在：集成多種物聯(lián)網(wǎng)信息采集技術(shù)，打通互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的多入口及隨時隨地的信息共享通道，在此基礎(chǔ)上設(shè)計和建立可視化管理應(yīng)用方案和智能決策應(yīng)用方案。

2.1可視化管理方案

對智能手機、平板電腦、3G/4G網(wǎng)絡(luò)、運輸GPS/GIS車載視頻監(jiān)控、庫區(qū)視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行應(yīng)用集成，實現(xiàn)對油田企業(yè)多配送中心、多庫存地點物流作業(yè)和管理的動態(tài)可視化管理，提升保供服務(wù)水平。

2.1.1物流站點可視化管理

建立各物流節(jié)點環(huán)節(jié)的自動化數(shù)據(jù)采集和處理功能，實現(xiàn)站點可視化管理：借助條形碼/電子標(biāo)簽為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物資在站點內(nèi)每一業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動、精確采集和處理,最大程度提高日常作業(yè)效率，實現(xiàn)每一環(huán)節(jié)內(nèi)的業(yè)務(wù)運行可視化。并自動甄別物資庫齡、失效期等信息，智能推薦作業(yè)策略，準(zhǔn)確執(zhí)行先進先出等作業(yè)。

2.1.2在途運行全息管控

建立在途運行的全息管控，實現(xiàn)物資供應(yīng)的動態(tài)可視化管理：結(jié)合GPS、電子地圖、車載監(jiān)控、無線通訊技術(shù)的應(yīng)用集成創(chuàng)新，實現(xiàn)對在途物資的無縫、精細管理。如：通過全局電子地圖動態(tài)展示車輛位置及運行狀態(tài)、提供運輸線路偏離報警、站點靠近提醒、實時車載視頻監(jiān)控、訂單資料跟蹤等，為司機、車輛調(diào)度人員、收發(fā)貨站點提供消息提醒和相互溝通服務(wù)。通過協(xié)同工作，實現(xiàn)對物資在途狀態(tài)的全程掌控，使物資流通更加快捷化、可視化、智能化。此外，通過可視化運營管理，實現(xiàn)物資供應(yīng)全流程的追溯管理。通過跟蹤物資條碼或RFID，實現(xiàn)對物資在供應(yīng)商發(fā)運、物流運輸、倉庫管理、發(fā)貨管理、接收確認等全程狀態(tài)信息進行數(shù)字化追蹤。

2.2智能化決策管理方案

對智能手機、平板電腦、軟件系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)信息采集技術(shù)進行應(yīng)用集成，實現(xiàn)基于實時數(shù)據(jù)的多維、圖形化分析和決策支持，為油田企業(yè)管理者實現(xiàn)隨時隨地監(jiān)測物資供應(yīng)業(yè)務(wù)的各種運營情況，并對異常指標(biāo)進行預(yù)警和挖掘分析，實現(xiàn)對物資供應(yīng)管理的“一手掌握”，其重點功能方案包括：

2.2.1供應(yīng)商智能決策管理

自動抽取和洗滌軟件系統(tǒng)記錄的供應(yīng)商服務(wù)信息。自動按照年、季度、月、周進行同比、環(huán)比；月度對比時，同時進行每月占當(dāng)年的百分比構(gòu)成分析。重點建立包括融合供應(yīng)商份額、交貨質(zhì)量、交付準(zhǔn)時性的綜合分析模型。

2.2.2物資質(zhì)量智能決策管理

與ERP等軟件系統(tǒng)集成，建立融合不合格物資批數(shù)、不合格物資價值、入庫貨物一次檢驗合格率等關(guān)鍵指標(biāo)的評估模型，實現(xiàn)自動化的同比分析、環(huán)比分析及橫向?qū)Ρ确治觥２⒖赏ㄟ^圖形化的趨勢分析和研判，自動進行異常預(yù)警。

2.3.3庫存決策管理

從物資類別、供應(yīng)商類別和時間等多維度進行數(shù)據(jù)切分和抽取，建立融合庫存周轉(zhuǎn)率、庫存資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、平均庫存金額等關(guān)鍵指標(biāo)的數(shù)據(jù)分析模型。對實時數(shù)據(jù)進行加工及輸出，實時展現(xiàn)、輸出分析報告，自主分析、發(fā)現(xiàn)異動，并自動進行相應(yīng)的預(yù)警。

3展望

篇5

1 智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構(gòu)成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學(xué)的解決方案，智能物流在實施的過程中強調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實時監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)與智能物流相結(jié)合，實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對射頻標(biāo)簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，在智能物流應(yīng)用中至關(guān)重要，它能夠快速又準(zhǔn)確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。電子標(biāo)簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標(biāo)簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關(guān)心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現(xiàn)對食品從生產(chǎn)到消費者的全過程監(jiān)控，滿足消費者的產(chǎn)品知情權(quán)，并且能夠保護他們的合法權(quán)益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標(biāo)識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標(biāo)簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關(guān)人員對各個環(huán)節(jié)進行跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環(huán)境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環(huán)境進行實時監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時能夠及時采取適當(dāng)防護措施，實現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術(shù)

GIS是智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構(gòu)建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點信息，例如地址、電話、配送員等，標(biāo)注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關(guān)信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責(zé)任區(qū)，并與網(wǎng)點進行關(guān)聯(lián)，使用GIS地址匹配技術(shù)，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監(jiān)控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設(shè)置，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)時，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動通信技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡(luò)的能力；開放的、可擴展的操作系統(tǒng)平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務(wù)

電子商務(wù)是由電子商務(wù)實體、電商平臺、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務(wù)下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計適合電子商務(wù)的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使用物流服務(wù)可以向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財務(wù)結(jié)算等。智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結(jié)語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)以及智能運用技術(shù)。在智能物流的各個環(huán)節(jié)中，技術(shù)的實現(xiàn)存在差異，但最終目標(biāo)都是實現(xiàn)物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優(yōu)化，在于技術(shù)運用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構(gòu)的不斷完善。

參考文獻

篇6

據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2010年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模為2000億元；至2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達到7500億元人民幣，五年內(nèi)年均復(fù)合增長率將超過30%。作為物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，無線通訊模塊已經(jīng)廣泛應(yīng)用到車載、醫(yī)療、電力等行業(yè)，并在3G的推動下迎來了快速增長。

3月2日，泰利特?zé)o線解決方案公司（AIM：TCM）2300萬美元收購摩托羅拉解決方案公司M2M模塊業(yè)務(wù)部門，而摩托羅拉相關(guān)員工也已順利加盟泰利特。收購之后，泰利特在2010年度（截至2010年12月31日）合計收入將達到約1.8億美元。泰利特在全球M2M市場上 占有近20%的市場份額。

6月8日，泰利特?zé)o線通信解決方案公司在北京召開“2011泰利特（Telit）中國戰(zhàn)略”，宣布將全方位開拓中國業(yè)務(wù)，持續(xù)深入拓展包含智能交通、智能表計等在內(nèi)的公共服務(wù)領(lǐng)域，從而鞏固其作為一體化M2M解決方案提供商的強勢地位。2011年，隨著中國各地智慧城市規(guī)劃出臺和部分發(fā)達城市的示范作用，智能交通、智能電網(wǎng)等公共服務(wù)領(lǐng)域的需求將大幅上升。收購摩托羅拉M2M部門后，作為一家全球領(lǐng)先的M2M廠商，泰利特將在2011年持續(xù)積極拓展中國公共服務(wù)領(lǐng)域的各項業(yè)務(wù)，在實現(xiàn)12%市場占有率目標(biāo)的同時，成為跨國M2M廠商中在中國市場最大的無線模塊供應(yīng)商。

據(jù)了解，泰利特（Telit）公司是國際領(lǐng)先的無線機器對機器（M2M）技術(shù)方案商，是全球唯一一家為各種無線技術(shù)提供通訊模塊的公司。其專門開發(fā)、生產(chǎn)和銷售GSM/GPRS, UMTS/WEDGE/HSDPA, CDMA/EVDO和短程射頻應(yīng)用模塊。M2M應(yīng)用讓機器、設(shè)備和交通工具之間通過移動網(wǎng)絡(luò)進行溝通，該產(chǎn)品在全世界范圍內(nèi)得到應(yīng)用。泰利特于2009年7月與深圳比亞迪簽署了產(chǎn)品合作協(xié)議，每年比亞迪為泰利特生產(chǎn)600-700萬的模塊產(chǎn)品，銷往運往世界各地。近日，泰利特首席執(zhí)行官Oozi Cats在深圳接受《物流》雜志社的專訪。

《物流》：目前泰利特在深圳比亞迪生產(chǎn)的無線射頻識別(RFID)標(biāo)簽的射頻范圍都有哪些規(guī)格？識別距離最長的是多少米，最短是多少米？主要供哪些國家或地區(qū)的用戶使用？供中國用戶使用的射頻范圍主要是哪幾款？

Oozi Cats：目前Telit在比亞迪生產(chǎn)的無線射頻模塊覆蓋的射頻頻段為:433M/868M/915M/2.4GHz。有效的通訊距離最長的達到1000米，最短的也有70米。目前主要應(yīng)用于歐洲的自動販賣機、物流倉儲管理和無線抄表等領(lǐng)域。適合國內(nèi)使用的主要有: 433MHz,2.4GHz,Zigbee等產(chǎn)品。

《物流》：中國物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)正在漸步開展中，國家及部份城市也出臺物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃，面對龐大的新的產(chǎn)業(yè)鏈， 政府、企業(yè)及物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該如何配合？請你談?wù)剼W美等國家在這方面的做法。

Oozi Cats：隨著市場的不斷成長，產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)的分工定位將更加明確。政府將在宏觀層面主導(dǎo)整個行業(yè)的發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)鏈上游的服務(wù)提供商(如中國移動/中國電信等)將為各個細分行業(yè)制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并提供穩(wěn)定安全的通訊服務(wù)。而物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于更加貼近市場需求，他們會根據(jù)客戶的需求，開發(fā)出更多的具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品。目前在歐美等國家，行業(yè)應(yīng)用主要是由運營商主導(dǎo)，大部分的企業(yè)都是根據(jù)運營商提供的標(biāo)準(zhǔn)接口和服務(wù)器開發(fā)產(chǎn)品。

《物流》：泰利特M2M技術(shù)在國內(nèi)的智能電網(wǎng)、無線支付和個人跟蹤定位方面提供完整的方案。在中國，受十二五政策利好刺激的物聯(lián)網(wǎng)概念股集體飆升，您怎么看待物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛力和壓力？

Oozi Cats：中國的物聯(lián)網(wǎng)相對來說還處于發(fā)展的初期，還有很多的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化得工作需要去完善。隨著物聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展，應(yīng)用的行業(yè)和范圍將勢必會有極大的豐富。當(dāng)前中國物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還是主要集中于工業(yè)應(yīng)用，而隨著人們生活水平的提高，未來的遠程醫(yī)療，智能家居也必將逐漸興起。因此我們認為中國物聯(lián)網(wǎng)未來的應(yīng)用發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，但是同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何引導(dǎo)行業(yè)的健康發(fā)展以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)業(yè)化過程都需要做大量的工作。另外國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的缺失也是國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一個制約因素。

《物流》：泰利特物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在國際上的用戶主要是哪些行業(yè)？在國內(nèi)，你認為哪些行業(yè)將是物聯(lián)網(wǎng)的潛在用戶？

Oozi Cats：我們目前的客戶主要還是集中在物流調(diào)度，車輛追蹤管理，無線抄表，個人追蹤，無線移動支付、遠程醫(yī)療、家庭安防等行業(yè)。未來國內(nèi)的物流調(diào)度，遠程醫(yī)療等行業(yè)將會成為物聯(lián)網(wǎng)的下一個增長點。

《物流》：專家認為，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)潛力最大的行業(yè)，但國物流企業(yè)運用物聯(lián)網(wǎng)幾乎為零。你是如何看待國內(nèi)物流企業(yè)對此技術(shù)運用的難點？

Oozi Cats：其實國際上物流行業(yè)的應(yīng)用一直是物聯(lián)網(wǎng)的一個重點。像Symbol, UPS，DHL等企業(yè)一直在通過使用M2M相關(guān)產(chǎn)品來提高他們的倉儲管理效率以及縮短物流的配送周期。這些全球物流行業(yè)巨頭的成功經(jīng)驗都是值得國內(nèi)相關(guān)企業(yè)借鑒的。在技術(shù)層面來看，國內(nèi)物流企業(yè)面對的壓力并不是很大，更多的原因可能是來自于企業(yè)的一次性設(shè)備投入成本與投資回收周期的平衡問題。

《物流》：在國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，業(yè)內(nèi)人士從之前關(guān)注無線射頻識別(RFID)、傳感器等硬件設(shè)備到目前無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及協(xié)議方面，在國外無線通信網(wǎng)絡(luò)運營商在物聯(lián)網(wǎng)的運用中又起什么樣的作用？

Oozi Cats：營運商的介入勢必對物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)生一個正面的，積極的影響。運營商在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與推廣方面將起到至關(guān)重要的作用，一旦國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定以后，產(chǎn)業(yè)化將是一個水到渠成的過程。目前國外的運營商的工作重點也主要是放在標(biāo)準(zhǔn)的制定和如何提高網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量以及安全性方面。

篇7

記者的一位朋友，從小受過專業(yè)圍棋的訓(xùn)練，長大后又從事過很長一段時間程序員的工作，對于圍棋的奧妙深有體會，因此在李世石與AlphaGo的人機大戰(zhàn)開始前，他曾拍著胸脯說，對戰(zhàn)的結(jié)果一定是5∶0，人類輕松獲勝?？墒鞘虑榈慕Y(jié)果呢？事與愿違。通過此事，記者的這位朋友對于人工智能（AI）有了更新的認識。

不可否認，人工智能給人們帶來了無窮無盡的想象空間。人工智能到底能給人類社會的發(fā)展帶來多大影響？人們的工作和生活是否將從此產(chǎn)生質(zhì)的飛躍？現(xiàn)在人工智能技術(shù)的發(fā)展到底進入到什么樣的階段？11月1日―2日，一年一度的C&C用戶論壇暨iEXPO 2016在日本東京舉行。我們或許能從這次大會一窺人工智能領(lǐng)域的新動向。

NEC主辦的C&C用戶論壇暨iEXPO大會今年已經(jīng)是第20屆，“Orchestrating a brighter world”（協(xié)同創(chuàng)造更美好的世界）成了本屆大會最響亮的口號。NEC希望借助在人工智能和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）方面的諸多技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，更好地肩負起構(gòu)建安心、安全、高效、公平社會的責(zé)任。

改變已經(jīng)發(fā)生

“人工智能市場的增長已經(jīng)超出了人們的想象。”NEC全球總裁兼首席執(zhí)行官新野隆在大會的主旨演講中開宗明義，“人口增長帶來的巨大壓力，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展引發(fā)的各類社會問題，人與人、人與物之間廣泛而復(fù)雜的連接……為了更好地解決這些問題，我們必須更充分、有效地利用ICT的創(chuàng)新?！?/p>

人類社會正面臨一場新的數(shù)字化革命，而云計算、人工智能、可視化、大數(shù)據(jù)、安全、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為支撐這一變革的技術(shù)驅(qū)動力。作為一個傳統(tǒng)的ICT廠商，NEC將如何應(yīng)對這一變革，揚長避短？NEC中國總代表兼日電（中國）有限公司總裁吉田直樹表示：“我們的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在具有很強的綜合實力，憑借深厚的技術(shù)積淀，以及長年服務(wù)大型企業(yè)級客戶累積的經(jīng)驗，可以為行業(yè)用戶提供全面的針對其應(yīng)用需求量身訂制的解決方案?！?/p>

新野隆特別強調(diào)了NEC的三大技術(shù)優(yōu)勢――人工智能、連接性、網(wǎng)絡(luò)安全。NEC在這些技術(shù)領(lǐng)域的許多創(chuàng)新之作都可以在本次大會的展示區(qū)看到。據(jù)NEC的工作人員介紹，往屆大會的展示區(qū)通常是按技術(shù)和解決方案的類別來劃分，而今年有了很大的改變，以助力數(shù)字化變革為核心，突破了技術(shù)間的界限，以藍色、紅色和綠色三種顏色來劃分展區(qū)：藍色代表“AI和IoT引發(fā)的數(shù)字化革命”，主要展示NEC在AI和IoT領(lǐng)域的最新技術(shù)成果；紅色代表“加快數(shù)字化變革的先進技術(shù)”，主要包括大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全、SDN和云平臺；綠色代表“利用AI和IoT加速構(gòu)建更美好的世界”，主要展示NEC的AI和IoT在制造、流通、通信、醫(yī)療、市場營銷、安全、智慧城市等領(lǐng)域的成功應(yīng)用。

在展區(qū)中，讓記者印象最深刻的還是NEC在網(wǎng)絡(luò)空間安全方面的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。人臉識別可以說是NEC最擅長的一項技術(shù)，不僅識別速度快，而且準(zhǔn)確率極高，已經(jīng)在機場、海關(guān)，以及涉及公共安全的很多應(yīng)用場合得到了廣泛部署。在人臉識別技術(shù)展臺前，記者做了一次親身體驗。負責(zé)演示的技術(shù)人員現(xiàn)場用平板電腦給記者拍攝了一張照片，并上傳到后臺的數(shù)據(jù)庫中，然后記者走到攝像頭前，NEC的人臉識別系統(tǒng)幾乎是瞬間就認出了記者。

其實，人臉識別在今天來看已經(jīng)不是什么新鮮事，許多中國廠商也在這方面有所建樹?！霸谌四樧R別方面，我們會將其他廠商不做或做不到，但又是NEC所擅長的技術(shù)和解決方案帶入中國市場，凸顯自身的差異化競爭優(yōu)勢?！奔镏睒浣榻B說，“我剛剛參加了在北京舉行的2016中國國際社會公共安全產(chǎn)品博覽會，目的是進一步了解中國客戶的需求，以及中國同類廠商的動態(tài)。雖然很多廠商都可以提供針對特定個體的人臉識別解決方案，但是目前在數(shù)百人中快速找到特定的人還是一個難題，而這正是NEC的強項?！?/p>

NEC還將人工智能技術(shù)用于網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，探測未知的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。NEC的自主學(xué)習(xí)型系統(tǒng)異常監(jiān)測技術(shù)，可以在攻擊發(fā)生后到產(chǎn)生實際危害前的這一時間段內(nèi)，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)異常并報警，從而盡量避免造成實際的安全損害。NEC已經(jīng)將這套融入了人工智能的系統(tǒng)異常監(jiān)測技術(shù)用于公司內(nèi)部的16萬臺設(shè)備上，更好地保證了公司業(yè)務(wù)的正常運行。

人工智能在行動

在本次大會上，記者還看到NEC將人工智能用于健康和醫(yī)療、物流，以及智能工廠等諸多領(lǐng)域。比如，NEC將人工智能與可穿戴設(shè)備相結(jié)合，用于工廠的設(shè)備管理、業(yè)務(wù)流程控制，以及遠程監(jiān)控等，可以及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中的問題，持續(xù)提升生產(chǎn)效率。在物流行業(yè)，即使是一個新手，他只要通過一副智能眼鏡和一塊智能手表，就可以根據(jù)貨運單的要求，準(zhǔn)確找到貨物存放的貨架，然后將貨物運送到指定的地點。這同樣得益于NEC的人工智能技術(shù)與可穿戴設(shè)備相結(jié)合的解決方案。

其實，早在半個多世紀(jì)前，NEC就已經(jīng)開始在可視化、分析、控制等領(lǐng)域展開了研究，尤其是在聲音和圖像識別、語義解析、機器學(xué)習(xí)、風(fēng)險預(yù)測、控制和優(yōu)化等方面取得了非常多的成果，并廣泛應(yīng)用于多個商業(yè)場景。這為今天NEC構(gòu)建先進的人工智能技術(shù)群奠定了堅實的基礎(chǔ)。在可視化、分析、控制和引導(dǎo)三大領(lǐng)域，NEC擁有多項世界領(lǐng)先或唯一的技術(shù)創(chuàng)新成果。

舉例來說，在人工智能方面，應(yīng)用了NEC世界最高精度的面部識別技術(shù)的出入境系統(tǒng)、可以察覺因肉眼無法發(fā)現(xiàn)的微小狀態(tài)變化導(dǎo)致故障的飛機故障預(yù)警系統(tǒng)、基于機器學(xué)習(xí)技術(shù)的可精確預(yù)測訂貨需求的零售訂貨系統(tǒng)等，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于創(chuàng)造安心、安全環(huán)境的公共安全領(lǐng)域、大型社會基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)控、強化企業(yè)營銷、提升業(yè)務(wù)效率等方面。NEC希望通過人與人工智能技術(shù)的協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)生活的智慧化。

就在本次大會召開前，NEC剛剛了幾款人工智能和物聯(lián)網(wǎng)解決方案。NEC the WISE NeoFace Watch Image Data Mining可以快速對圖像數(shù)據(jù)進行分析。據(jù)稱這是目前世界上最快速、準(zhǔn)確率最高的人臉識別解決方案。另外，像Auto Responses Solution可以更加準(zhǔn)確地理解文本文件中上下文的意思。NEC the WISE IoT Platform提供了一個驗證平臺，讓那些有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的創(chuàng)意可以更快速地轉(zhuǎn)化為商業(yè)化的產(chǎn)品。新野隆介紹說，NEC還與大阪大學(xué)、東京大學(xué)等高校合作開發(fā)用于人工智能方面的低功耗智能芯片等。NEC與通用集團合作推出的IoT方案已經(jīng)在某些領(lǐng)域付諸實施。

上文提及的NEC最新推出的產(chǎn)品名前面都有“NEC the WISE”的字樣，其實這是NEC今年正式的人工智能技術(shù)群的統(tǒng)一品牌名稱。在本次大會的現(xiàn)場，“NEC the WISE”的標(biāo)志無處不在。NEC the WISE表明，NEC將協(xié)調(diào)人與AI技術(shù)，為創(chuàng)造安心、安全、高效、公平的社會做出貢獻。

人工智能的核心之一是數(shù)據(jù)。人工智能技術(shù)的應(yīng)用必須與大數(shù)據(jù)有機地結(jié)合一起。吉田直樹表示：“收集數(shù)據(jù)只是第一步，更重要地是如何對數(shù)據(jù)進行有效的分析和預(yù)測。從技術(shù)的角度講，人工智能的推進要從兩方面入手，一是基礎(chǔ)技術(shù)研究，二是與實際應(yīng)用相結(jié)合研發(fā)出針對不同行業(yè)和應(yīng)用場景的解決方案。NEC在全球各地的研究院將主要精力放在人工智能基礎(chǔ)技術(shù)研究方面。NEC與各國當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，以及各行業(yè)的用戶協(xié)作，共同開發(fā)適合不同行業(yè)需求的人工智能解決方案?！?/p>

NEC the WISE所代表的人工智能產(chǎn)品是NEC物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的一部分，它還要與其他相關(guān)軟硬件，以及行業(yè)應(yīng)用需求緊密結(jié)合。未來，NEC會把物聯(lián)網(wǎng)作為一個獨立業(yè)務(wù)計算收入。

本次大會傳遞的信息十分明確：NEC將積極推進人工智能技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，并以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、安全、云計算等為核心，提供創(chuàng)新的解決方案，支持企業(yè)的數(shù)字化變革。本次大會也可以看作是NEC全面向人工智能和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進軍的誓師大會。它為NEC未來十年甚至更長遠的發(fā)展定下了基調(diào)――協(xié)同創(chuàng)造更加美好的世界。

差異化和本地化是關(guān)鍵

數(shù)字化轉(zhuǎn)型、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等都是當(dāng)下最熱門的話題，也是所有ICT廠商共同關(guān)注的焦點。對于NEC來說，挑戰(zhàn)在于如何做出差異化，如何在中國市場上更好地實現(xiàn)本地化發(fā)展。

吉田直樹講述了NEC的原則：第一，人無我有，做別人沒有的技術(shù)和產(chǎn)品，比如在大數(shù)據(jù)方面，很多廠商都可以做大數(shù)據(jù)的收集和處理，那么NEC就把重點放在大數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測上；第二，在注重自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，加強同合作伙伴之間的協(xié)作創(chuàng)新，比如NEC與農(nóng)業(yè)有機栽培方面的專業(yè)公司合作，利用ICT的創(chuàng)新改進西紅柿的栽培，推而廣之，就是將NEC在構(gòu)建大型基礎(chǔ)設(shè)施方面的經(jīng)驗與特定行業(yè)或應(yīng)用領(lǐng)域?qū)I(yè)公司的技術(shù)特長相結(jié)合，取長補短，實現(xiàn)理想的經(jīng)濟效益和社會效益。

結(jié)合NEC在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，上面的兩條原則具體體現(xiàn)為，根據(jù)中國用戶和市場的實際情況，選擇最適合的合作和發(fā)展模式，提供差異化的產(chǎn)品和解決方案，尋找屬于NEC的藍海市場。

根據(jù)中國的具體情況，NEC將當(dāng)前的發(fā)展重點放在了安全、流通和零售，以及智慧城市等領(lǐng)域。安全包括與政府相關(guān)的公共安全，以及企業(yè)內(nèi)部的安全兩個方面。NEC的策略是，積極與本地的伙伴合作，在一些自己擁有優(yōu)勢的細分安全領(lǐng)域進行投入。NEC在流通和零售行業(yè)的業(yè)務(wù)前景十分廣闊。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流可能是一個新的瓶頸。NEC有針對物流行業(yè)的融入了人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案。另外，在便利店的管理方面，NEC也有先進的解決方案，比如很多便利用店的POS機就是NEC的產(chǎn)品。POS機是信息匯聚的一個源頭，以后針對POS機的數(shù)據(jù)進行智能分析也是NEC的強項。

篇8

【關(guān)鍵詞】智慧物流;物流管理;教學(xué)改革

1智慧物流時代物流管理人才的需求分析

為提升智慧物流配送水平、營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，2016年7月29日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》文件，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、引導(dǎo)物流活動數(shù)據(jù)化、加強物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、推動物流數(shù)據(jù)開放化、促進物流信息平臺協(xié)同化等要求［1］。智慧物流時代，先進信息技術(shù)將在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將成為物流業(yè)發(fā)展的新動力。智慧物流時代對物流管理人才提出了更高的要求，具體表現(xiàn)為:①首先必須掌握企業(yè)物流管理的基本理論與方法，熟悉企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程與企業(yè)資源組織方式，掌握物流信息管理、倉儲管理、配送優(yōu)化、實時監(jiān)測、通報預(yù)警、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)的處理方法;②能有效利用互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)手段重塑企業(yè)智慧物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，采用信息技術(shù)精準(zhǔn)對接供應(yīng)商、分銷商、合作商、配送車輛、配送網(wǎng)點、配送客戶等各環(huán)節(jié)信息，并建立深度感知智能倉儲管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)存、取、管全程智能化;③具備建設(shè)智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系的能力，能有效構(gòu)建適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”大規(guī)模定制的智能集成式物流模式，同時也能為具有小批量、多品類、快速交貨和連續(xù)補貨等需求特征的企業(yè)提供全程無縫銜接的一體化物流服務(wù)方案。

2我國高校當(dāng)前物流管理專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀與主要問題

高校物流管理專業(yè)的學(xué)生是企業(yè)物流管理人才的重要來源之一。幾十年來，我國許多高校的物流管理專業(yè)教學(xué)效果比較好，為企業(yè)提供了許多高層次的物流管理人才。與此同時，還存在如下一些主要問題:①師資力量來源過于單一。與歐美發(fā)達國家相比較，由于我國物流教育發(fā)展相對比較晚，許多高校物流管理專業(yè)的老師大都從國際貿(mào)易、信息、管理與經(jīng)濟專業(yè)轉(zhuǎn)變過來，不太了解物流行業(yè)，難以提供真實的物流教學(xué)案例與最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引進師資時，非常注重學(xué)歷，許多引進的博士師資都是剛剛從高校畢業(yè)，直接到高校工作，沒有在物流企業(yè)工作的經(jīng)歷，沒有實際操作經(jīng)驗，僅僅具有相關(guān)理論，難以保障課堂教學(xué)質(zhì)量。②培養(yǎng)目標(biāo)與市場需求不夠吻合。絕大多數(shù)高校都是重理論教學(xué)，輕實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。有一些高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確、沒有凸顯地方特色。許多高校的物流管理專業(yè)課程體系趨同，難以滿足企業(yè)對物流管理人才的多樣化需要。③缺乏可操作性的實踐教學(xué)體系。盡管許多高校建立了一些實訓(xùn)實驗室，但與物流實踐操作還存在一定距離。有一些高校與物流企業(yè)合作設(shè)立了物流實訓(xùn)基地，但大多僅僅只提供觀摩功能，不能讓學(xué)生真正參與物流操作。使得許多大學(xué)生動手能力不強，實踐能力薄弱。

3智慧物流時代我國高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革實現(xiàn)路徑

智慧物流時代，企業(yè)需要復(fù)合型的高素質(zhì)“智慧+應(yīng)用”型物流人才，物流人才培養(yǎng)面臨更大的挑戰(zhàn)。智慧物流人才首先需要掌握企業(yè)物流管理的基本方法，還要掌握智能物流流程設(shè)計、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)與自動化控制方法，更要具備創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。為有效培養(yǎng)智慧物流人才，我國高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革應(yīng)該從如下幾個方面著手:①合理制定符合智慧物流需求的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。調(diào)研智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)測智慧物流管理人才的需求趨勢，歸納物流企業(yè)對智慧物流人才的職業(yè)素養(yǎng)與技能要求，據(jù)此制定智慧物流環(huán)境下物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建智慧物流管理專業(yè)的課程教學(xué)體系與專業(yè)實踐教學(xué)體系、購置相關(guān)物流教學(xué)設(shè)備設(shè)施與仿真軟件、申報智慧物流創(chuàng)新計劃訓(xùn)練項目［3］。②組建理論與實踐相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團隊。優(yōu)化物流管理教學(xué)團隊的學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)與來源結(jié)構(gòu)。邀請國內(nèi)外物流學(xué)科的知名專家、學(xué)者來校講學(xué)或培訓(xùn)，鼓勵教師考取職業(yè)資格證書，如高級物流師等。聘請具有實踐經(jīng)驗的物流行業(yè)、企業(yè)高管來校兼任教師，讓他們真正下課堂，傳授物流實際操作與項目管理方法。將高校物流管理專業(yè)的教師通過掛職、下企業(yè)鍛煉等形式，提高教師的實際操作能力。也可以與物流企業(yè)共同合作進行科研攻關(guān)、項目合作，一起解決物流企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題，有效提高高校教師的理論與實踐相結(jié)合的科研能力［4］。③搭建信息化數(shù)字化智慧物流協(xié)同教學(xué)平臺。采用校企合作方法，將高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互參照，將專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)素質(zhì)模塊相對照，搭建高校智慧教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫、企業(yè)實習(xí)基地資源數(shù)據(jù)庫與社會培訓(xùn)資源數(shù)據(jù)庫。采用情境化數(shù)字教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能為目標(biāo)，實現(xiàn)高校物流管理專業(yè)的課堂教學(xué)、企業(yè)實踐操作、職業(yè)資格證書三者之間的和諧統(tǒng)一，切實提高課堂教學(xué)質(zhì)量。④落實實踐教學(xué)體系。通過畢業(yè)實踐、頂崗實習(xí)等方式讓學(xué)生切實參與現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程，了解物流企業(yè)不同崗位的操作方法與職責(zé)。讓學(xué)生學(xué)習(xí)物流相關(guān)軟件與設(shè)施設(shè)備的操作方法，提高學(xué)生的物流設(shè)備與信息系統(tǒng)操作能力。將畢業(yè)論文與物流企業(yè)面臨的實際問題結(jié)合起來，采用物流理論結(jié)合實際情況，設(shè)計解決方案，提高學(xué)生設(shè)計物流方案的綜合能力［5］。

［參考文獻］

［1］國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的通知［Z］．發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2016〕1647號，2016．

［2］李?。锪鞴芾韺I(yè)建設(shè)及教學(xué)模式的分析及研究［J］．當(dāng)代教育實踐與教學(xué)研究，2018(2):248．

［3］吳影輝．智慧物流環(huán)境下高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建的研究思路［J］．價值工程，2018(5):161－163．

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[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流；供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是一項快速發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)，國內(nèi)外普遍公認的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來的。目前，世界各國都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國最早是在2009年8月，時任國家總理的同志深入闡述了“感知中國”和物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)新理念，物聯(lián)網(wǎng)得到快速發(fā)展。

早期，“物聯(lián)網(wǎng)”也稱“傳感網(wǎng)”，是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進行信息交換的和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念，其用戶端擴展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)、條碼掃描器、全球定位系統(tǒng)、微納傳感器、數(shù)碼攝像頭等各種信息傳感設(shè)備，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接，進行通信和信息交換，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2011年5月工信部電信研究院的《中國物聯(lián)網(wǎng)白皮書（2011年）》給物聯(lián)網(wǎng)的定義是：“物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對物理世界進行感知識別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫連接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學(xué)決策目的?！?/p>

概括來說，物聯(lián)網(wǎng)目的是實現(xiàn)萬物互聯(lián)，主要涉及兩個層面主要內(nèi)容：一是硬件層面上，物聯(lián)網(wǎng)把射頻識別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。二是軟件層面上，物聯(lián)網(wǎng)將采集到的海量信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，并采用云計算等數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

對于企業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)、營銷、物流的未來發(fā)展中具有良好的應(yīng)用前景。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流供應(yīng)鏈管理中的作用

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有三個層次：一是傳輸通信，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的保障。利用企業(yè)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通信載體將感知的信息進行實時的傳送。二是全面感知，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。利用RFID讀寫器和標(biāo)簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設(shè)備實現(xiàn)隨時隨地對各種對象信息的采集，全面感知世界。三是應(yīng)用方案，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心。物聯(lián)網(wǎng)是面對具體應(yīng)用而存在的。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應(yīng)用，要以具體的應(yīng)用解決方案的整合創(chuàng)新為出發(fā)點。

以物品狀態(tài)信息作為流動主體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以使得物品在整個供應(yīng)鏈上下貫通，提高物流運輸配送的及時性和準(zhǔn)確性，形成端到端的智能物流配送服務(wù)流程，保障配送。管理者可以通過數(shù)字化定位最優(yōu)線路，實時向運營車輛發(fā)送指令，實現(xiàn)對物流車輛及司機的全程監(jiān)控和調(diào)度管理，可以使得運輸過程的數(shù)據(jù)傳輸更加正確、技術(shù)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度管理，保證貨物在最短時間送至消費者手中。同時，消費者可以通過電子標(biāo)簽隨時查看貨物從生產(chǎn)到存儲到出庫全過程信息。運用物聯(lián)網(wǎng)，能夠促進物品在物流供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內(nèi)部的上架、補貨、掃描、發(fā)運等進程都通過相關(guān)信息系統(tǒng)進行跟蹤和監(jiān)控，供應(yīng)鏈的每個成員都可以追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)品特征以及產(chǎn)品流轉(zhuǎn)運動軌跡，依此推廣品牌和降低安全質(zhì)量事故。對于物流行業(yè)整體管理水平、服務(wù)水平的提升，具有很好的推動作用。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系可以分為三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如下頁圖所示。

感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網(wǎng)關(guān)、傳感節(jié)點設(shè)備組成。主要是對物流供應(yīng)情況進行信息采集。網(wǎng)絡(luò)層負責(zé)傳輸感知層信息。應(yīng)用層是將收集的信息進行處理，轉(zhuǎn)化成視頻、數(shù)據(jù)等方式，方便對物資進行調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、運輸安排、倉儲安排，從而實現(xiàn)物資流轉(zhuǎn)的全程可視。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將直接帶動現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動企業(yè)物流供應(yīng)鏈向智慧化、智能自動化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代，物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建將從以下幾方面著手。

3.1 采購、生產(chǎn)管理

在采購、生產(chǎn)過程中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對采購、生產(chǎn)過程中所有的物料、零部件進行質(zhì)量跟蹤和追溯，對半成品、成品進行質(zhì)量控制和自動識別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產(chǎn)和進度，保證生產(chǎn)線穩(wěn)定作業(yè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系架構(gòu)

3.2 運輸管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對運輸車輛進行智能調(diào)度、在途監(jiān)控，實現(xiàn)對運輸路線、運輸時間與運輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據(jù)實際情況實時調(diào)整行車線路，提前預(yù)知貨物的到達時間，進一步提高運輸?shù)截浖皶r率和客戶物流運輸跟蹤體驗。

3.3 倉儲管理

通^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)倉庫自動掃碼出入庫，自動指引上下架，在庫自動化盤點，對庫內(nèi)存放位置進行精準(zhǔn)定位等，實現(xiàn)準(zhǔn)確收發(fā)貨，及時補貨，降低庫存，減少物品損耗。

3.4 銷售管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以減少銷售物流等待時間，提高消費者的消費體驗，進而提升顧客滿意度。

3.5 物流設(shè)備設(shè)施管理

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步提高物流設(shè)施設(shè)備智能化應(yīng)用能力，促進物流供應(yīng)鏈管理過程向智能化發(fā)展。除了比較成熟應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、GIS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)外，物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入RFID電子標(biāo)簽或其他感知載體，通過標(biāo)簽所記錄的信息幫助相關(guān)信息系統(tǒng)及時掌控各項物流進程，促進物流管理、運行效率提升，降低物流成本。

4 結(jié) 論

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，智能化物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建可以使得物流環(huán)節(jié)更加高效便捷，并最大限度地實現(xiàn)自動化、可視化，利用新的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動計算技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感感知技術(shù)，將帶動物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，推動敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，開創(chuàng)智慧物流新局面，并從整體為制造企業(yè)、物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

參考文獻：

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[2]白劍，金靜陽.物聯(lián)網(wǎng)下智能物流供應(yīng)鏈管理[J].科技視界，2013（26）：21.

[3]王鶴.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈研究[J].中國管理信息化，2015（7）.

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關(guān)鍵詞：港口配煤 堆場調(diào)度 智能系統(tǒng)

目前國內(nèi)煤炭碼頭配煤調(diào)度中普遍存在操作管理簡單粗放，智能化信息化程度低，配煤調(diào)度管理中很多環(huán)節(jié)還是完全由人工操作，數(shù)據(jù)記錄等使用原始的紙質(zhì)表單方式管理。配煤多采用估算，精度差。部分環(huán)節(jié)雖有采用計算機系統(tǒng)管理，但未能形成全流程的信息化管理，造成分散的信息孤島，使得整個港口配煤的專業(yè)化程度不高，港口配煤的優(yōu)勢難以發(fā)揮。

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)在港口配煤中的作用

專業(yè)化煤炭碼頭相對于煤炭物流供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)更適合開展配煤業(yè)務(wù)不僅在于煤炭碼頭具備堆場、裝卸設(shè)備等硬件條件，更重要的是煤炭碼頭擁有多種不同煤種，各類不同用戶需求的大量數(shù)據(jù)。這是煤礦、煤炭消費用戶等不具備的。如何利用好多種不同煤種，各類不同用戶需求的大量數(shù)據(jù)是港口配煤的一個關(guān)鍵。信息化的智能配煤調(diào)度系統(tǒng)在港口配煤中不可或缺。

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)首先可以起到綜合調(diào)度管理作用。整合配煤出場多項業(yè)務(wù)，實現(xiàn)智能配煤，提高配煤精度，優(yōu)化配煤方案，減少配煤裝船等待時間，提高效率。其次實現(xiàn)管理部門對煤炭港口物流全過程各環(huán)節(jié)信息的快速交換，有效利用堆場煤炭相關(guān)數(shù)據(jù)，及時反饋堆場資源信息，輔助堆場管理人員制定合理堆場調(diào)度計劃，有效提高煤炭碼頭堆場利用率，提高碼頭經(jīng)濟效益。

煤炭碼頭配煤調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計

1、煤炭碼頭智能配煤調(diào)度系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)

煤炭碼頭智能配煤調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計上為三層架構(gòu)，以包含港口配煤調(diào)度業(yè)務(wù)全流程的數(shù)據(jù)平臺為底層基礎(chǔ)，中間以不同業(yè)務(wù)單元的邏輯功能模塊作為支撐，最上層作為用戶服務(wù)層，設(shè)計上采用統(tǒng)一的UI模板結(jié)合詳細設(shè)計與邏輯業(yè)務(wù)緊耦合的方式。系統(tǒng)三層框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中底層數(shù)據(jù)平臺在數(shù)據(jù)應(yīng)用上又分為支持基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和支持決策的兩個數(shù)據(jù)庫，中間層則從不同的業(yè)務(wù)單元視角分為不同功能模塊，如港口商務(wù)視角的計劃管理，中控視角的堆場調(diào)度，質(zhì)量檢驗視角的煤質(zhì)分析等，這樣既有利于底層數(shù)據(jù)管理的統(tǒng)一性也有利于提高系統(tǒng)的可擴展性。

2、煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)的調(diào)度原則

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)是一個涉及用戶需求、煤種特性、堆場周轉(zhuǎn)、船舶裝卸等多種因素的整合系統(tǒng)，所以必須綜合分析各種因素之間的優(yōu)先級和約束關(guān)系?；诜治鎏岢鲆韵抡{(diào)度原則：①用戶需求原則，即根據(jù)不同用戶需求生成不同配煤調(diào)度方案，從最大程度上滿足用戶需求。②配煤性價比原則，根據(jù)煤種特性在滿足用戶需求的原則下，選擇成本最優(yōu)的配煤調(diào)度方案。③快進快出原則，在追求滿足港口吞吐量最大化原則下，選擇碼頭堆場周轉(zhuǎn)效率最高的調(diào)度方案。④先進先出原則，考慮到煤炭的自燃性質(zhì)，長時間碼頭庫場堆放會帶來的損失和安全風(fēng)險，因此，較早進入堆場的煤炭應(yīng)該優(yōu)先出場。

3、配煤模型設(shè)計

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)的決策支持模塊整體上采用層次分析模型框架，主要分為三層：最高層為目標(biāo)層即最優(yōu)配煤調(diào)度方案；中間層為準(zhǔn)則層，即上述用戶需求、配煤性價比、堆場周轉(zhuǎn)、安全風(fēng)險等四方面準(zhǔn)則；最下一層為方案層，即可供選擇的配煤調(diào)度方案，由配煤算法或系統(tǒng)專家?guī)焐伞?/p>

根據(jù)港口配煤工藝特點，一般碼頭通過堆取料機或取料機從不同貨堆取貨，然后將貨堆煤炭送上不同皮帶輸送，根據(jù)皮帶的速度，以及皮帶秤的計量反饋來控制不同種類煤的給煤量，進行混合配煤后裝船。其中裝船皮帶在同一船作業(yè)中數(shù)量有限，通常為2～3條，限制了同時可以用來配煤的堆場調(diào)度復(fù)雜程度，因此煤炭碼頭出場的煤炭配煤方案重點考慮用戶要求和市場成本來配煤。

煤炭碼頭配煤綜合用戶要求和市場成本兩方面，主要根據(jù)煤種的熱值、硫分、灰分、揮發(fā)分和成本等參數(shù)建立數(shù)學(xué)參考模型，在煤炭特性參數(shù)約束下計算最優(yōu)成本或在成本約束下計算最優(yōu)熱值。

通過線性優(yōu)化模型可以計算出在一定約束條件下，一個或一組可行的配煤方案。再根據(jù)準(zhǔn)則層的指標(biāo)權(quán)重來評估這些方案，最后根據(jù)不同配煤調(diào)度原則的權(quán)重來生成供配煤調(diào)度決策支持的最優(yōu)配煤方案。如以先進先出原則優(yōu)先為例，在該原則優(yōu)先的情況下該原則在準(zhǔn)則層指標(biāo)中的權(quán)重會顯著大于其他原則權(quán)重，從而篩選出最利于先進先出但又兼顧其他配煤調(diào)度原則的可行方案。

煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)的原型實現(xiàn)

煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)基于當(dāng)前通用散雜貨碼頭操作系統(tǒng)和知識管理系統(tǒng)平臺進行快速應(yīng)用開發(fā)，系統(tǒng)實現(xiàn)采用三層架構(gòu)。煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)在數(shù)據(jù)訪問層的實現(xiàn)考慮到系統(tǒng)既涉及到OLTP聯(lián)機事務(wù)處理業(yè)務(wù)又涉及到DSS業(yè)務(wù)，因此在RDBMS數(shù)據(jù)庫平臺上創(chuàng)建gctos和gctos_dss兩個獨立的表空間，其中g(shù)ctos表空間收集OLTP業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，然后定期將數(shù)據(jù)復(fù)制到gctos_dss表空間，提供給DSS分析查詢。由于存在gctos和gctos_dss兩個不同的數(shù)據(jù)表空間，以及考慮到今后數(shù)據(jù)庫的新增或更改，故采用統(tǒng)一的DAL抽象接口。兩個數(shù)據(jù)表空間不論gctos還是gctos_dss對數(shù)據(jù)的基本操作是一樣的，所以將功能相同的一系列操作抽象出來實現(xiàn)為一個接口IDAL。讓具體的類都可以繼承這個接口。具體方法如下：

Class IDAL

{

public：

IDAL（） {}；

virtual ～IDAL（）=0 {}；

virtual void AddNew（）=0；

virtual void Delete（）=0；

virtual void Update（）=0；

virtual void DataToDAL（bool output=true）=0；

virtual const string GetList（）= 0；

……

}

在業(yè)務(wù)邏輯層上的實現(xiàn)主要涉及具體業(yè)務(wù)對DAL數(shù)據(jù)基本的增、刪、改、查和業(yè)務(wù)流優(yōu)化。煤炭碼頭智能配煤調(diào)度系統(tǒng)除智能配煤算法、決策支持外，其他大部分如計劃管理、船舶作業(yè)、設(shè)備管理等沿用通用GCTOS業(yè)務(wù)邏輯。對配煤算法的具體實現(xiàn)上采用通過細化算法約束條件預(yù)先篩選排除不合理方案從而降低整體算法復(fù)雜度，如根據(jù)碼頭裝卸皮帶的數(shù)量和裝船皮帶的傳送速度比率可預(yù)先提出一組該碼頭常規(guī)配煤比的可能范圍，基于這組條件實現(xiàn)降低配煤最優(yōu)解的算法規(guī)模。在表現(xiàn)層上的實現(xiàn)采用混合式WINFORM開發(fā)，WINFORM在界面開發(fā)上相對于單純的MFC提供了更多的控件，而且控件功能更強大，更易用。通過控件可以方便的實現(xiàn)支持煤炭碼頭堆場的自定義，并實現(xiàn)顯示堆場調(diào)度的動態(tài)信息，如圖2所示。

結(jié)語

大型煤炭碼頭開展配煤業(yè)務(wù)具有堆場、裝卸設(shè)備等硬件條件和用戶信息、煤種數(shù)據(jù)等軟件條件兩方面的優(yōu)勢。整合軟硬件優(yōu)勢是煤炭碼頭專業(yè)化發(fā)展的一個趨勢。智能配煤調(diào)度系統(tǒng)通過信息化手段實現(xiàn)將用戶信息、煤種特性數(shù)據(jù)、配煤決策算法、堆場調(diào)度整合起來實現(xiàn)智能配煤調(diào)度。智能配煤調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用將減輕配煤調(diào)度管理的難度，解決當(dāng)前港口配煤過程中智能化信息化程度低。同時智能配煤調(diào)度系統(tǒng)通過優(yōu)化配煤方案可以提高港口配煤業(yè)務(wù)的利潤空間，增加市場競爭力，降低了煤炭物流供應(yīng)鏈的整體費用。對于推進港口配煤的專業(yè)化，改造煤炭物流供應(yīng)鏈具有重要的社會效益和經(jīng)濟效益。

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