導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智能物流方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

［關(guān)鍵詞］高等職業(yè)教育；技能培訓(xùn)；物流管理

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2012）6-0123-02

1 高職物流技能培訓(xùn)背景分析

高職教育肩負(fù)著為經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)面向生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)和管理第一線的應(yīng)用型高技能人才的重任。一方面,由于物流管理崗位具有知識(shí)面較廣,責(zé)任重大,專業(yè)知識(shí)較強(qiáng),但重復(fù)性勞動(dòng)比較多的特點(diǎn)。另一方面,目前的物流崗位人員均缺乏系統(tǒng)的現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)。高職教育專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是要保證專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求無(wú)縫鏈接,對(duì)于高職院校畢業(yè)生而言,進(jìn)入企業(yè)后即能勝任關(guān)鍵技術(shù)崗位工作,對(duì)于企業(yè)而言,掌握扎實(shí)專業(yè)技術(shù),具備專業(yè)良好發(fā)展前景的員工是理想的人才選擇。

實(shí)訓(xùn)基地是通過(guò)在校教學(xué)過(guò)程中實(shí)施實(shí)踐訓(xùn)練的場(chǎng)所,學(xué)生可以通過(guò)完成實(shí)踐教學(xué)與職業(yè)素質(zhì)訓(xùn)導(dǎo)、職業(yè)技能訓(xùn)練與鑒定的任務(wù),成長(zhǎng)發(fā)展為高素質(zhì)實(shí)踐型人才、掌握良好職業(yè)素養(yǎng)、鑒定和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的重要技能。所以,如何運(yùn)用好高職教學(xué)中校內(nèi)校外實(shí)訓(xùn)基地成了高職教學(xué)研究中迫切需要解決的問(wèn)題。

2 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)實(shí)施方案

太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和技能培訓(xùn)中從以下幾個(gè)方面展開：

校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地(見表1)。

表1 校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地

實(shí)踐教學(xué)基地名稱[]功 能

學(xué)院物品存儲(chǔ)室[]經(jīng)營(yíng)性倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)

物流模擬實(shí)驗(yàn)室[]模擬3PL企業(yè)整個(gè)運(yùn)作程序,學(xué)生可以在物流實(shí)訓(xùn)室掌握全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、電子分揀設(shè)備、液壓叉車、電動(dòng)叉車、手動(dòng)以及自動(dòng)打包設(shè)備等多種設(shè)施設(shè)備的軟件和硬件的使用

物流駕駛訓(xùn)練場(chǎng)[]駕駛實(shí)訓(xùn)

物流實(shí)驗(yàn)機(jī)房[]物流信息系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)

學(xué)生超市[]經(jīng)營(yíng)性實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所,由學(xué)生自主經(jīng)營(yíng)管理,學(xué)生可在學(xué)生超市掌握物流配送中電子訂貨、物品保管養(yǎng)護(hù)、出入庫(kù)、盤點(diǎn)、理貨補(bǔ)貨、送貨退貨相關(guān)作業(yè)技術(shù)

根據(jù)以上校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地條件,在專業(yè)教學(xué)過(guò)程中穿插相關(guān)物流技能培訓(xùn),把專業(yè)教學(xué)課堂轉(zhuǎn)向物流實(shí)訓(xùn)基地,相關(guān)穿插培訓(xùn)如下：

(1)充分利用課堂穿插物理技能培訓(xùn)。如在講授《物流配送實(shí)務(wù)》時(shí),利用學(xué)生超市和物流模擬實(shí)驗(yàn)室,組織學(xué)生以物流專業(yè)學(xué)習(xí)小組為單位進(jìn)行物流配送中電子訂貨、物品保管養(yǎng)護(hù)、物品出入庫(kù)、電子分揀、盤點(diǎn)、理貨補(bǔ)貨、送貨退貨相關(guān)作業(yè)技術(shù)訓(xùn)練；在講授《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)》過(guò)程中,組織學(xué)生利用全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)操作,要求學(xué)生掌握全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)得出入庫(kù)操作,并能完成貨位編碼和檢索,利用重力式貨架和駛?cè)胧截浖芤约耙簤翰孳嚭碗妱?dòng)叉車創(chuàng)立倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)情景實(shí)訓(xùn),使學(xué)生掌握叉車的相關(guān)使用方法。

(2)利用課余時(shí)間組織技能培訓(xùn)。物流管理專業(yè)利用學(xué)院物品存儲(chǔ)室進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)模擬實(shí)訓(xùn),在寒暑假前期,對(duì)學(xué)院4000多名師生進(jìn)行行李等物品儲(chǔ)存，通過(guò)設(shè)計(jì)出入庫(kù)單據(jù),制定倉(cāng)儲(chǔ)室管理制度,組織人員對(duì)貨物進(jìn)行ABC分類管理。該實(shí)訓(xùn)室在運(yùn)行四年來(lái),收發(fā)行李等物品近25000件,貨損率均控制在5%以內(nèi)。在培養(yǎng)學(xué)生物流專業(yè)技術(shù)的同時(shí),也大大提高了學(xué)生的管理意識(shí)和認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

(3)利用物流技能隊(duì)強(qiáng)化操作技能。太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)組織成立專業(yè)技能隊(duì),利用物流管理教師課余時(shí)間強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能,如成立物流設(shè)施設(shè)備練習(xí)技能隊(duì),由帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)強(qiáng)化訓(xùn)練學(xué)生的叉車駕駛技術(shù)、提高貨物分揀速度、訂單處理熟練程度等；試驗(yàn)證明,參加過(guò)該技能隊(duì)的學(xué)生叉車證的獲證率在85%以上。成立物流信息系統(tǒng)技能隊(duì),由帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)強(qiáng)化學(xué)生利用物流信息系統(tǒng)處理常規(guī)工作的能力；成立物流理論研究技能隊(duì),由帶隊(duì)教師帶領(lǐng)學(xué)生研究物流相關(guān)理論學(xué)說(shuō)；成立物流客服技能隊(duì),培養(yǎng)學(xué)生服務(wù)理念和應(yīng)對(duì)緊急問(wèn)題的應(yīng)變能力。

(4)成立專業(yè)學(xué)生社團(tuán)強(qiáng)化物流技能。太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)成立物流協(xié)會(huì)、社會(huì)實(shí)踐調(diào)查小組,利用學(xué)生社團(tuán)的形式調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,通過(guò)社團(tuán)活動(dòng)和社團(tuán)比賽提高學(xué)生的專業(yè)技能,并經(jīng)常組織赴企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。開展豐富多彩的專業(yè)活動(dòng),通過(guò)隱形課程教學(xué),培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)精神。

3 校外實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)實(shí)施方案

太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)校外實(shí)訓(xùn)基地(見表2)。

校外實(shí)訓(xùn)基地是鞏固理論知識(shí)、訓(xùn)練職業(yè)技能、全面提高綜合素質(zhì)的實(shí)踐性學(xué)習(xí)與訓(xùn)練平臺(tái)。

(1)太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)已與以上企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議,為其輸送物流人才資源,建立校外實(shí)訓(xùn)基地,基地除了作為實(shí)訓(xùn)教學(xué)、職業(yè)素質(zhì)訓(xùn)導(dǎo)、職業(yè)技能訓(xùn)練與鑒定等平臺(tái)外,還是開展教學(xué)改革、科學(xué)研究、就業(yè)指導(dǎo)、服務(wù)社會(huì)等工作的多功能場(chǎng)所。學(xué)生通過(guò)在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的校外實(shí)訓(xùn)基地的工學(xué)交替、頂崗實(shí)習(xí),可以接受現(xiàn)代企業(yè)氛圍的熏陶,熟悉相關(guān)行業(yè)先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)路線和生產(chǎn)工藝,盡快掌握相應(yīng)崗位所需的基本技能與專業(yè)技術(shù),取得實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),鞏固、綜合、強(qiáng)化實(shí)踐能力,并能培養(yǎng)現(xiàn)代化生產(chǎn)和科技發(fā)展倡導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、群體溝通技巧和組織協(xié)調(diào)能力等綜合素質(zhì)。同時(shí)引進(jìn)社會(huì)資源,在學(xué)校設(shè)立技能培訓(xùn)基地,形成校企一體化、學(xué)工一體化教學(xué)模式。以先進(jìn)的實(shí)訓(xùn)技術(shù)為核心,研發(fā)全省乃至全國(guó)領(lǐng)先的物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

(2)太原旅游職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)采用“2+1”的辦學(xué)模式,針對(duì)物流崗位群(見圖1)分析根據(jù)對(duì)物流行業(yè)、企業(yè)的調(diào)查,并經(jīng)過(guò)專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)與專業(yè)教師的共同分析,將職業(yè)崗位(群)對(duì)作業(yè)人員的要求分解為若干個(gè)綜合能力,把每個(gè)綜合能力分解為若干個(gè)專項(xiàng)能力,制定職業(yè)能力分析表；確定了人才的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu),形成職業(yè)能力圖(見圖2),并針對(duì)物流專業(yè)職業(yè)能力的培養(yǎng),聯(lián)系校外實(shí)訓(xùn)基地,以培養(yǎng)學(xué)生的綜合技能。

通過(guò)校外實(shí)訓(xùn)基地所在單位的一系列規(guī)章制度及員工日常行為規(guī)范,為學(xué)生提供形成綜合實(shí)踐能力、職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德、職業(yè)意識(shí)的實(shí)踐氛圍。總之,在真實(shí)的工作環(huán)境中,按照規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展項(xiàng)目實(shí)訓(xùn),能提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,縮短他們的工作適應(yīng)期。

4 實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理的組織與管理

學(xué)校和學(xué)院要加強(qiáng)對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)和管理,建立定期檢查指導(dǎo)工作,解決實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作中的實(shí)際問(wèn)題。幫助實(shí)訓(xùn)教學(xué)做好各項(xiàng)工作,建設(shè)一支數(shù)量相當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、實(shí)訓(xùn)教學(xué)技術(shù)能力強(qiáng)且具有一定組織能力的實(shí)訓(xùn)教學(xué)隊(duì)伍,以保證實(shí)訓(xùn)教學(xué)順利進(jìn)行并獲得有成效的提高。

(1)師資的組建與管理。師資是實(shí)訓(xùn)教學(xué)的核心,尤其是“雙師型”教師隊(duì)伍是實(shí)訓(xùn)教學(xué)發(fā)揮其功能培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才的關(guān)鍵。抓師資建設(shè),一是調(diào)入,二是從企業(yè)選聘,三是提高實(shí)訓(xùn)教師待遇,四是選派教師到企業(yè)實(shí)踐。做到切實(shí)提高教師的專業(yè)技能和實(shí)操能力。

(2)革新實(shí)訓(xùn)教學(xué)。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)安排上,要根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)程安排不同的技能學(xué)習(xí),采用彈性、開放的教學(xué)管理方式,在充分尊重學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)要求的前提下,實(shí)施技能培訓(xùn)。所以教學(xué)管理人員觀念上的轉(zhuǎn)變尤為重要,要做到以學(xué)生為本位,以專業(yè)為本位；另外，要借助現(xiàn)代信息技術(shù)使教學(xué)管理手段現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化以滿足學(xué)生獲得經(jīng)驗(yàn)知識(shí),職業(yè)技能,形成實(shí)際的工作能力,養(yǎng)成積極的職業(yè)心態(tài)。

(3)建立有效的實(shí)訓(xùn)評(píng)估考核系統(tǒng)。針對(duì)學(xué)生的技能培訓(xùn)效果做好切實(shí)的評(píng)估考核,尤其是動(dòng)手操作水平。如倉(cāng)儲(chǔ)模塊實(shí)訓(xùn)中重點(diǎn)考察學(xué)生倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作流程熟悉情況,賬目管理能力、倉(cāng)位調(diào)配能力和產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)能力；設(shè)施設(shè)備操作中重點(diǎn)考察學(xué)生叉車的駕駛水平等。

(4)創(chuàng)建全方位技能學(xué)習(xí)氛圍。學(xué)校要利用文化長(zhǎng)廊、黑板報(bào)、廣播、校園網(wǎng)等加強(qiáng)技能學(xué)習(xí)的宣傳。引進(jìn)用人單位進(jìn)學(xué)校和學(xué)生面對(duì)面交談,傳播用人信息、用人意向和用人要求；邀請(qǐng)畢業(yè)生回校交流,傳達(dá)工作中的技能要求；舉辦與專業(yè)學(xué)習(xí)緊密聯(lián)系的競(jìng)賽、示范、表演活動(dòng),讓學(xué)生有學(xué)習(xí)、鍛煉、展示自己技能的機(jī)會(huì),以增強(qiáng)學(xué)習(xí)興趣,提高學(xué)習(xí)的自覺(jué)性。

總之,高職物流管理技能培訓(xùn)的路程任重而道遠(yuǎn),在高職院校辦學(xué)過(guò)程中,只有把能力培養(yǎng)放在首位,注重學(xué)生綜合能力培養(yǎng)的同時(shí),也注重學(xué)生專業(yè)崗位能力的培養(yǎng),才能走出一條健康長(zhǎng)效的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

［1］胡穎.淺析物流教學(xué)改革［J］.中國(guó)科技財(cái)富,2010(10) .

［2］陳萌茁.高職院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革的探討 ［J］.石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2010(2).

［3］張廣敬.高職物流管理專業(yè)如何構(gòu)建實(shí)踐性教學(xué)體系 ［J］.管理觀察,2010(24).

篇2

 

工業(yè)4.0(Industrie 4.0)是德國(guó)政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來(lái)項(xiàng)目之一，并已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型[1]。

 

1 工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流

 

對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，工業(yè)4.0帶給我們更多的還是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與優(yōu)化，通過(guò)虛擬網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體物理系統(tǒng)(CPS)之間的互聯(lián)與協(xié)同，達(dá)到智能供應(yīng)物流、智能生產(chǎn)物流、智能運(yùn)輸與智能配送。

 

1.1 智能物料供應(yīng)

 

最終用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計(jì)部門，設(shè)計(jì)部門進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過(guò)程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計(jì)方案。

 

設(shè)計(jì)部門確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息;半成品及原材料需求數(shù)量、時(shí)間及具體工序(包括工序相關(guān)信息)。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進(jìn)行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時(shí)間進(jìn)行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)人員針對(duì)不同需求廠家的需求時(shí)間和分布地點(diǎn)進(jìn)行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。

 

1.2 智能生產(chǎn)物流

 

在智能生產(chǎn)中，人員、機(jī)器和資源相互之間進(jìn)行即時(shí)通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動(dòng)輔助制造過(guò)程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過(guò)程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式[2-3]。

 

1.3 智能運(yùn)輸

 

智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動(dòng)生成運(yùn)輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運(yùn)輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運(yùn)輸訂單信息，根據(jù)運(yùn)輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時(shí)間等進(jìn)行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對(duì)車輛下達(dá)運(yùn)輸指令，車輛受到運(yùn)輸指令后，按要求在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)按照車輛裝載方案進(jìn)行由裝車并按既定路線完成運(yùn)輸[4-6]。

 

運(yùn)輸過(guò)程中，區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時(shí)獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息，以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過(guò)移動(dòng)終端查詢最新信息。

 

1.4 智能配送

 

貨物運(yùn)抵目的地之前，目的地物流公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉(cāng)儲(chǔ)，則在智能倉(cāng)庫(kù)中搜尋最合適儲(chǔ)位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達(dá)時(shí)間及時(shí)接貨并自動(dòng)存儲(chǔ)至相應(yīng)儲(chǔ)位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運(yùn)輸費(fèi)用最低、時(shí)間最快、滿意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉(cāng)庫(kù)部門一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細(xì)列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時(shí)間表等寫入車輛智能標(biāo)簽，送貨司機(jī)在送貨過(guò)程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會(huì)在智能產(chǎn)品送達(dá)前一定時(shí)間接收到送達(dá)時(shí)間信息，確認(rèn)后即進(jìn)入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時(shí)間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實(shí)時(shí)修改在途配送車輛停車順序及配送路線[6-7]。

 

2 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀

 

“中國(guó)制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實(shí)施，必將對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出更高的要求。物流分撥線路的拉長(zhǎng)，海量物流數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和管理，對(duì)中國(guó)物流提出了更高的要求，然而，我國(guó)的物流雖然整體上發(fā)展很快，但由于起步晚、基礎(chǔ)弱，行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的管理和規(guī)范，使得我國(guó)整體物流發(fā)展?fàn)顩r滯后于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，如何改善現(xiàn)有物流發(fā)展模式以跟上或超越經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展步伐，通過(guò)更高效更智能的物流信息管理平臺(tái)和技術(shù)為最終客戶提供滿意的物流服務(wù)成為所有物流從業(yè)者追求的目標(biāo)。

 

整體來(lái)看，我國(guó)物流發(fā)展存在以下的不足之處：

 

2.1 生產(chǎn)制造以自營(yíng)物流為主，生產(chǎn)物流質(zhì)量不穩(wěn)定

 

現(xiàn)有生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部總體布局一般沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，只是需要什么功能就建立什么樣的部門，各個(gè)部門之間沒(méi)有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能單一，整體感不強(qiáng)。企業(yè)和企業(yè)之間同樣也沒(méi)有進(jìn)行有效的資源共享，使得各個(gè)企業(yè)內(nèi)部都建立功能相似的物流部門，而對(duì)于一些重要的、單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成的物流功能如物流信息交互平臺(tái)等卻沒(méi)有進(jìn)行有效的開發(fā)。

 

這些情形直接導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)內(nèi)部物料流混亂、重復(fù)搬運(yùn)多、生產(chǎn)流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設(shè)施設(shè)備不能得到充分的利用，物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場(chǎng)變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié);對(duì)外部應(yīng)變能力不強(qiáng);缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。整個(gè)地區(qū)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，物流系統(tǒng)功能不夠完善，社會(huì)資源極大浪費(fèi)。

 

2.2 物流企業(yè)開展服務(wù)內(nèi)容單一，增值功能弱

 

中國(guó)物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，物流服務(wù)質(zhì)量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務(wù)方式和手段也較原始、單一。除個(gè)別物流企業(yè)能提供綜合性、系統(tǒng)性的物流專業(yè)服務(wù)外，絕大多數(shù)企業(yè)提供的物流服務(wù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等單項(xiàng)或分段運(yùn)作上，物流增值功能弱。能提供“門到門”、多式聯(lián)運(yùn)、多功能服務(wù)的企業(yè)甚少，在流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面能夠開展服務(wù)的更少。

 

對(duì)于承接“物流外包”服務(wù)的第三方物流公司，其服務(wù)方式以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個(gè)公司為客戶提供的物流服務(wù)的質(zhì)量，也不容易使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。

 

2.3 物流信息平臺(tái)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，總體應(yīng)用效果不佳

 

物流信息平臺(tái)由于其即時(shí)更新的各類物流信息能夠滿足從生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)到最終用戶的不同需求，近幾年呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)，其開發(fā)主體從各級(jí)政府部門到各類企業(yè)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的物流信息平臺(tái)數(shù)不勝數(shù)，典型代表有全國(guó)物流信息網(wǎng)、中國(guó)物通網(wǎng)、云梯物流網(wǎng)、中國(guó)貨運(yùn)信息網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、義烏物流公共信息平臺(tái)、傳化物流網(wǎng)等，打開各家網(wǎng)站首頁(yè)，其基本結(jié)構(gòu)大概包含：公共資訊、車源信息、貨源信息、公司介紹等項(xiàng)目，各網(wǎng)站均支持手機(jī)客戶端軟件的下載。

 

開發(fā)一套物流信息平臺(tái)需要軟件開發(fā)費(fèi)，具體運(yùn)營(yíng)需要主服務(wù)器及交換服務(wù)器等硬件購(gòu)置費(fèi)、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)、人工費(fèi)等綜合費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)初期需要向各企業(yè)進(jìn)行推廣，從網(wǎng)站投入使用到正常運(yùn)行擁有一定的業(yè)務(wù)量保守估計(jì)也需要三年左右。

 

在這些物流信息平臺(tái)的搭建及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，平臺(tái)和平臺(tái)間并沒(méi)有良好的溝通機(jī)制甚至是相互孤立或者對(duì)立的，這樣就造成了非常嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

 

由于政府推動(dòng)的區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)建設(shè)多數(shù)還未進(jìn)入運(yùn)營(yíng)正軌，運(yùn)營(yíng)效果不易評(píng)價(jià)。但是根據(jù)《貨運(yùn)車輛》研究部調(diào)研，目前企業(yè)主導(dǎo)型物流信息平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)中卻遇到了嚴(yán)重的問(wèn)題，很多物流公共信息平臺(tái)難以支撐，也有很多平臺(tái)無(wú)奈的關(guān)門轉(zhuǎn)行了。

 

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作凌亂，推廣不力

 

物流不是孤立的，它與社會(huì)各行業(yè)均有緊密聯(lián)系，沒(méi)有物流的標(biāo)準(zhǔn)化，社會(huì)各行各業(yè)在貨物相互接洽時(shí)就會(huì)出現(xiàn)各類問(wèn)題，導(dǎo)致物流過(guò)程的減緩或停滯，從而提高物流運(yùn)行成本，降低物流運(yùn)行效率，在智能物流時(shí)代，為了保證智能數(shù)據(jù)的云共享及智能計(jì)算，物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作顯得尤為重要。

 

由于種種原因，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作分散在不同的政府部門及行業(yè)協(xié)會(huì)，如條形碼標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)物品編碼中心負(fù)責(zé)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)，托盤技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)等，各部門在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)并沒(méi)有充分考慮其他標(biāo)準(zhǔn)的影響，從而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)之間可能產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

 

在社會(huì)物流實(shí)際運(yùn)作中，各類運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制了多式聯(lián)運(yùn)的開展，如海運(yùn)中集裝箱箱型與鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱箱型不一致，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過(guò)再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用，同樣的問(wèn)題還出現(xiàn)在公路和航空運(yùn)輸中。其他諸如物流器具標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不配套而導(dǎo)致的托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用型降低，嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過(guò)程中機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，也嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

 

3 工業(yè)4.0環(huán)境下我國(guó)智能物流發(fā)展對(duì)策

 

當(dāng)前，我國(guó)物流總體運(yùn)行保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)分化，物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，政策環(huán)境不斷改善。但中國(guó)物流面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，面對(duì)新的形勢(shì)，展望工業(yè)4.0環(huán)境的到來(lái)，中國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)智能物

 

流[8-10]。

 

3.1 推進(jìn)各項(xiàng)新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能供應(yīng)鏈

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流要大力推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。其中基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用將是重中之重[11]。

 

從最初的原材料供應(yīng)開始，到生產(chǎn)的全線管理、產(chǎn)成品的包裝及運(yùn)輸和配送(包括車輛和人員的即時(shí)跟蹤和管理)，整個(gè)過(guò)程涉及的物料、人員車輛均要貼上智能標(biāo)簽，通過(guò)各種通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通及基于云計(jì)算的SaaS營(yíng)運(yùn)等模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，可提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)定位追溯、在線監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制、調(diào)度指揮、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、安全防范、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程維保、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、決策支持、在線升級(jí)等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的“管、控、營(yíng)”一體化。

 

3.2 加快智能物流平臺(tái)的開發(fā)及應(yīng)用

 

智能物流的運(yùn)行離不開智能物流軟件系統(tǒng)及智能物流平臺(tái)的支撐，目前在不少工廠有生產(chǎn)物流系統(tǒng)，物流公司有倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)、配送系統(tǒng)及運(yùn)輸系統(tǒng)，銷售公司有銷售系統(tǒng)，但大多均處于自我服務(wù)狀態(tài)，相互間很少甚至沒(méi)有信息的溝通。工業(yè)4.0環(huán)境下的高效智能物流要求有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺(tái)，集成從最初的供應(yīng)商ERP(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)到第三方物流公司智能物流系統(tǒng)、銷售終端銷售系統(tǒng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件和硬件，實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至全球的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

 

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺(tái)的開發(fā)需要有強(qiáng)大的資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力的支撐，在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上互聯(lián)互通各相關(guān)企業(yè)。可由相關(guān)政府部門牽頭，委托有技術(shù)實(shí)力的軟件公司進(jìn)行開發(fā)，產(chǎn)品可在龍頭企業(yè)開始實(shí)行，逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群，并逐步在其他相關(guān)企業(yè)逐步推廣直至全面應(yīng)用。

 

3.3 繼續(xù)推進(jìn)物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

 

各部門也應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)功能，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織和政府部門之間的密切合作，消除政府部門、企業(yè)、科研院所等相關(guān)方之間存在的“信息孤島”現(xiàn)象[12]。

 

在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，要切實(shí)調(diào)查企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的需求，對(duì)涉及的各類企業(yè)選取典型進(jìn)行調(diào)查，然后進(jìn)行綜合和統(tǒng)一，并做好相互之間數(shù)據(jù)接口。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用就會(huì)提高。同時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須與國(guó)際接軌，才能避免由于標(biāo)準(zhǔn)不一而遭受損失。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡可能采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

 

3.4 提供信息交互安全保障

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流平臺(tái)系統(tǒng)涉及的是海量數(shù)據(jù)，很多智能決策所需數(shù)據(jù)要在“云”端進(jìn)行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶高效使用共享的存儲(chǔ)資源、軟件資源、計(jì)算資源，但面臨的最大挑戰(zhàn)、存在首要問(wèn)題將來(lái)自信息安全方面。如果云計(jì)算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計(jì)算的智能物流所有優(yōu)勢(shì)都無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。

 

為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國(guó)家層面制定云計(jì)算安全戰(zhàn)略，不斷建立和完善信息安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、防范和應(yīng)急的綜合保障體系。其次要推進(jìn)云計(jì)算信息安全法律規(guī)范的建設(shè)，規(guī)范云計(jì)算模式下的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、用戶隱私保護(hù)、商業(yè)保密信息等一系列法律法規(guī)，并建立云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)規(guī)范、運(yùn)營(yíng)服務(wù)軟件的驗(yàn)收規(guī)范，建立云服務(wù)資格許可證制度，建立云計(jì)算產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)入制度。第三要支持和培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的云計(jì)算關(guān)鍵技術(shù)、裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用[13-14]。

 

4 結(jié)束語(yǔ)

 

2014年6月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出到2020年要基本建立物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體效率和效益。智能物流是物流信息化、自動(dòng)化的高層次技術(shù)應(yīng)用，物流行業(yè)應(yīng)清楚的認(rèn)知物流發(fā)展趨勢(shì)，把握工業(yè)4.0的機(jī)遇，創(chuàng)造條件早日實(shí)現(xiàn)智能物流，為智慧城市的建設(shè)提供有力的保障。

篇3

上海速銳信息技術(shù)有限公司成立于2007年8月20日，是上海市認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè)，完成多項(xiàng)軟件產(chǎn)品登記，并取得24項(xiàng)軟件著作權(quán)，2項(xiàng)專利。2012年2月，速銳FastSOA數(shù)據(jù)交換平臺(tái)獲得了上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目認(rèn)定。2012年3月，速銳科技被上海市認(rèn)定為二十家“最具活力企業(yè)”之一。

目前，公司業(yè)務(wù)遍布華東、華南、華中和西南地區(qū)，成功案例涵蓋煙草、醫(yī)藥、電力、塑膠、鋼鐵、造船等行業(yè)，已為上百家企業(yè)提供信息化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。例如，為貴州、四川等地市煙草公司提供倉(cāng)儲(chǔ)可視化運(yùn)營(yíng)方案，為中船湘鋼提供信息化運(yùn)營(yíng)方案等。公司堅(jiān)持以需求為核心，致力于為客戶提供更全面更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，幾年來(lái)，速銳科技積累了信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，建立了完善的信息化運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，及時(shí)地為客戶提供優(yōu)質(zhì)、周到的服務(wù)，贏得了眾多客戶的好評(píng)和信賴，樹立了良好品牌形象。2007～2014年間，公司銷售業(yè)績(jī)呈成倍增長(zhǎng)，趨勢(shì)喜人。

二、主要做法和創(chuàng)新點(diǎn)

1.調(diào)研行業(yè)需求，自主研發(fā)新一代物流設(shè)備智能四向穿梭車。2012年通過(guò)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)客戶的深入調(diào)研，速銳發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)面臨諸多問(wèn)題，如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)高、存儲(chǔ)量小、自動(dòng)化程度不高等，更為嚴(yán)重的是物流行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)程度低，導(dǎo)致整個(gè)物流供應(yīng)鏈的信息傳遞和共享脫節(jié)?；谝陨系膯?wèn)題，2012年速銳開始自主研發(fā)新一代物流設(shè)備智能四向穿梭車。它配合全自動(dòng)智能密集庫(kù)，在滿足企業(yè)使用需求的基礎(chǔ)上，整體提升了密集庫(kù)的系統(tǒng)集成能力及計(jì)算機(jī)的管理調(diào)度等實(shí)施能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化，且占地面積小，成為未來(lái)市場(chǎng)上的一種發(fā)展新趨勢(shì)。

2.針對(duì)應(yīng)用需求，自主研發(fā)全自動(dòng)智能密集倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有高密、智能、快捷、安全等特點(diǎn)。同時(shí)，以簡(jiǎn)潔的方式配合使用全智能四向穿梭車，集四向行使、貨物搬運(yùn)、自動(dòng)堆垛、自動(dòng)調(diào)平、爬坡、換向、換層、地面行駛等功能一體，且其自重僅為其他搬運(yùn)設(shè)備的十分之一，節(jié)能優(yōu)勢(shì)突出，同時(shí)出入庫(kù)無(wú)需二次搬運(yùn)環(huán)節(jié)，可以使生產(chǎn)、倉(cāng)庫(kù)、分揀無(wú)縫銜接。倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量新增近一倍的存儲(chǔ)量，提升率平均達(dá)到93.94%。

3.整合軟硬件資源，為客戶提供一流的全自動(dòng)的智能倉(cāng)庫(kù)解決方案。具體表現(xiàn)在①升級(jí)企業(yè)核心產(chǎn)品，數(shù)據(jù)交換平臺(tái)FastSOA升級(jí)至3.0，適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求；②健全產(chǎn)品線，豐富產(chǎn)品類別，速銳WMS系統(tǒng)、WCS系統(tǒng)推廣到更多行業(yè)倉(cāng)庫(kù)；③設(shè)計(jì)新式高科技自動(dòng)化設(shè)備，與現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接；④對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全面規(guī)劃和調(diào)整，重新配置軟件、硬件網(wǎng)絡(luò)防火墻，完善企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全體系；⑤充分考慮將來(lái)可能產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，置購(gòu)高性能服務(wù)器，組建分布式計(jì)算機(jī)群形成企業(yè)云。

三、主要成效

1.將倉(cāng)庫(kù)與貨物數(shù)據(jù)，通過(guò)云端數(shù)據(jù)運(yùn)算中心計(jì)算，形成最優(yōu)化的物流運(yùn)輸、入庫(kù)、出庫(kù)、配送方案；

2. 配合全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、最新的密集式倉(cāng)儲(chǔ)方案，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)有效存儲(chǔ)面積、存儲(chǔ)密度最大化，減少倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，提高了工作效率；

3. 云平臺(tái)的使用終端采用多樣化處理，將操作平臺(tái)擴(kuò)展到移動(dòng)終端，使用智能手機(jī)通過(guò)APP能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)的無(wú)縫對(duì)接，不再局限于桌面電腦和工控機(jī)；

4. 采用多種方式進(jìn)行消息的通知與推送，包括郵件、短信、微信實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)提醒，提高了決策效率。

四、小結(jié)

篇4

國(guó)內(nèi)油田企業(yè)已經(jīng)普遍實(shí)施了ERP系統(tǒng)，在物資管理過(guò)程中對(duì)條形碼、視頻監(jiān)控、車載GPS定位等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有一定的應(yīng)用，但也存在顯著的不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1.1對(duì)物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)應(yīng)用程度不夠

國(guó)內(nèi)油田企業(yè)對(duì)無(wú)線射頻（RFID）技術(shù)、條形碼、3G通訊、智能優(yōu)化等物聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)應(yīng)用還較少，對(duì)于智能手機(jī)、平板電腦的應(yīng)用還處于起步階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用還處于初級(jí)階段。

1.2支持效率化運(yùn)行的數(shù)據(jù)分析不足

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分布在各個(gè)數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中未能及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總分析，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存在滯后性，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地為管理決策及時(shí)提供數(shù)據(jù)支持。這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不足，致使企業(yè)物資供應(yīng)管理中的一些薄弱環(huán)節(jié)長(zhǎng)期存在：首先，物資管理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從物資供應(yīng)部門到下級(jí)單位配送的信息化應(yīng)用，但是供應(yīng)商至物資供應(yīng)部門的采購(gòu)階段、下級(jí)單位到消耗現(xiàn)場(chǎng)及回收階段仍缺乏信息化的作業(yè)支撐；其次，油田企業(yè)物資的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控體系不夠完善，物流可視化、物資流轉(zhuǎn)過(guò)程中關(guān)鍵指標(biāo)的實(shí)時(shí)預(yù)警能力不足；第三，全過(guò)程信息追溯能力不強(qiáng)，由于質(zhì)量監(jiān)控節(jié)點(diǎn)較分散，質(zhì)檢數(shù)據(jù)散布在各個(gè)系統(tǒng)或各級(jí)單位內(nèi)部，需要建立一個(gè)全過(guò)程物資信息采集及存儲(chǔ)信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)檢信息的全局共享、全過(guò)程監(jiān)控預(yù)警和信息追溯。

2油田企業(yè)物資管理物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀及存在的不足，并結(jié)合油田企業(yè)物資管理的現(xiàn)代化、智能化發(fā)展要求，油田企業(yè)急需深化自動(dòng)識(shí)別、移動(dòng)通訊和智能數(shù)據(jù)分析等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用融合，形成覆蓋物資供應(yīng)管理全業(yè)務(wù)鏈條的信息化、自動(dòng)化、智能化運(yùn)營(yíng)。因此，油田企業(yè)物資管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)工作應(yīng)集中在：集成多種物聯(lián)網(wǎng)信息采集技術(shù)，打通互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的多入口及隨時(shí)隨地的信息共享通道，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)和建立可視化管理應(yīng)用方案和智能決策應(yīng)用方案。

2.1可視化管理方案

對(duì)智能手機(jī)、平板電腦、3G/4G網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸GPS/GIS車載視頻監(jiān)控、庫(kù)區(qū)視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)油田企業(yè)多配送中心、多庫(kù)存地點(diǎn)物流作業(yè)和管理的動(dòng)態(tài)可視化管理，提升保供服務(wù)水平。

2.1.1物流站點(diǎn)可視化管理

建立各物流節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集和處理功能，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)可視化管理：借助條形碼/電子標(biāo)簽為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物資在站點(diǎn)內(nèi)每一業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動(dòng)、精確采集和處理,最大程度提高日常作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)每一環(huán)節(jié)內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)行可視化。并自動(dòng)甄別物資庫(kù)齡、失效期等信息，智能推薦作業(yè)策略，準(zhǔn)確執(zhí)行先進(jìn)先出等作業(yè)。

2.1.2在途運(yùn)行全息管控

建立在途運(yùn)行的全息管控，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)的動(dòng)態(tài)可視化管理：結(jié)合GPS、電子地圖、車載監(jiān)控、無(wú)線通訊技術(shù)的應(yīng)用集成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的無(wú)縫、精細(xì)管理。如：通過(guò)全局電子地圖動(dòng)態(tài)展示車輛位置及運(yùn)行狀態(tài)、提供運(yùn)輸線路偏離報(bào)警、站點(diǎn)靠近提醒、實(shí)時(shí)車載視頻監(jiān)控、訂單資料跟蹤等，為司機(jī)、車輛調(diào)度人員、收發(fā)貨站點(diǎn)提供消息提醒和相互溝通服務(wù)。通過(guò)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資在途狀態(tài)的全程掌控，使物資流通更加快捷化、可視化、智能化。此外，通過(guò)可視化運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)全流程的追溯管理。通過(guò)跟蹤物資條碼或RFID，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資在供應(yīng)商發(fā)運(yùn)、物流運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、發(fā)貨管理、接收確認(rèn)等全程狀態(tài)信息進(jìn)行數(shù)字化追蹤。

2.2智能化決策管理方案

對(duì)智能手機(jī)、平板電腦、軟件系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)信息采集技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用集成，實(shí)現(xiàn)基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的多維、圖形化分析和決策支持，為油田企業(yè)管理者實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地監(jiān)測(cè)物資供應(yīng)業(yè)務(wù)的各種運(yùn)營(yíng)情況，并對(duì)異常指標(biāo)進(jìn)行預(yù)警和挖掘分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資供應(yīng)管理的“一手掌握”，其重點(diǎn)功能方案包括：

2.2.1供應(yīng)商智能決策管理

自動(dòng)抽取和洗滌軟件系統(tǒng)記錄的供應(yīng)商服務(wù)信息。自動(dòng)按照年、季度、月、周進(jìn)行同比、環(huán)比；月度對(duì)比時(shí)，同時(shí)進(jìn)行每月占當(dāng)年的百分比構(gòu)成分析。重點(diǎn)建立包括融合供應(yīng)商份額、交貨質(zhì)量、交付準(zhǔn)時(shí)性的綜合分析模型。

2.2.2物資質(zhì)量智能決策管理

與ERP等軟件系統(tǒng)集成，建立融合不合格物資批數(shù)、不合格物資價(jià)值、入庫(kù)貨物一次檢驗(yàn)合格率等關(guān)鍵指標(biāo)的評(píng)估模型，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的同比分析、環(huán)比分析及橫向?qū)Ρ确治?。并可通過(guò)圖形化的趨勢(shì)分析和研判，自動(dòng)進(jìn)行異常預(yù)警。

2.3.3庫(kù)存決策管理

從物資類別、供應(yīng)商類別和時(shí)間等多維度進(jìn)行數(shù)據(jù)切分和抽取，建立融合庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、平均庫(kù)存金額等關(guān)鍵指標(biāo)的數(shù)據(jù)分析模型。對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工及輸出，實(shí)時(shí)展現(xiàn)、輸出分析報(bào)告，自主分析、發(fā)現(xiàn)異動(dòng)，并自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)警。

3展望

篇5

1 智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸和冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成，其中冷藏運(yùn)輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫(kù)到消費(fèi)者簽收之間的所有活動(dòng)。冷鏈物流對(duì)食品的衛(wèi)生、營(yíng)養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對(duì)食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學(xué)的解決方案，智能物流在實(shí)施的過(guò)程中強(qiáng)調(diào)的是物流過(guò)程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實(shí)時(shí)查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語(yǔ)音等多種功能。

（4）電子商務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)與智能物流相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)

2.1 RFID

射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無(wú)線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對(duì)射頻標(biāo)簽進(jìn)行非接觸式識(shí)讀，達(dá)到對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，在智能物流應(yīng)用中至關(guān)重要，它能夠快速又準(zhǔn)確地進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和輸入，在物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，也可以同時(shí)識(shí)讀多個(gè)對(duì)象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強(qiáng)等特點(diǎn)。電子標(biāo)簽是FRID的信息載體，能夠存儲(chǔ)大量的信息，在整個(gè)冷鏈物流過(guò)程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、銷售信息等都必須全部記錄下來(lái)。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標(biāo)簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題，對(duì)冷鏈物流尤為突出，智能物流要實(shí)現(xiàn)對(duì)食品從生產(chǎn)到消費(fèi)者的全過(guò)程監(jiān)控，滿足消費(fèi)者的產(chǎn)品知情權(quán)，并且能夠保護(hù)他們的合法權(quán)益。RFID存儲(chǔ)容量大，并且是對(duì)每一件貨物的唯一標(biāo)識(shí)，存儲(chǔ)冷鏈物流全部過(guò)程的信息，并且可以對(duì)標(biāo)簽的信息進(jìn)行加密保護(hù)，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關(guān)人員對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護(hù)。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個(gè)環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對(duì)環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實(shí)時(shí)采集環(huán)境信息，這樣就可以對(duì)冷鏈物流的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)能夠及時(shí)采取適當(dāng)防護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術(shù)

GIS是智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構(gòu)建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點(diǎn)信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進(jìn)行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對(duì)于改善食品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)信息，例如地址、電話、配送員等，標(biāo)注到地圖上；并且通過(guò)GIS采集道路動(dòng)態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實(shí)時(shí)的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過(guò)移動(dòng)終端便可以快速查詢相關(guān)信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點(diǎn)地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責(zé)任區(qū)，并與網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使用GIS地址匹配技術(shù)，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點(diǎn)，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達(dá)。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫(kù)到客戶接收進(jìn)行全程監(jiān)控，使用GPS對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報(bào)警設(shè)置，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)時(shí)，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達(dá)到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機(jī)載終端和移動(dòng)終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過(guò)安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡(luò)的能力；開放的、可擴(kuò)展的操作系統(tǒng)平臺(tái)；較強(qiáng)的處理能力；豐富的人機(jī)交互方式(觸控、語(yǔ)音識(shí)別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時(shí)通信、指紋識(shí)別、條碼掃描、單據(jù)打印、語(yǔ)音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務(wù)

電子商務(wù)是由電子商務(wù)實(shí)體、電商平臺(tái)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和物流信息等管理活動(dòng)。電子商務(wù)下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使用物流服務(wù)可以向上延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，采購(gòu)及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制、財(cái)務(wù)結(jié)算等。智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來(lái)企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結(jié)語(yǔ)

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)以及智能運(yùn)用技術(shù)。在智能物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)存在差異，但最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的智能化管理，如何達(dá)到智能物流的最優(yōu)化，在于技術(shù)運(yùn)用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構(gòu)的不斷完善。

參考文獻(xiàn)

篇6

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2000億元；至2015年，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7500億元人民幣，五年內(nèi)年均復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)30%。作為物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)線通訊模塊已經(jīng)廣泛應(yīng)用到車載、醫(yī)療、電力等行業(yè)，并在3G的推動(dòng)下迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。

3月2日，泰利特?zé)o線解決方案公司（AIM：TCM）2300萬(wàn)美元收購(gòu)摩托羅拉解決方案公司M2M模塊業(yè)務(wù)部門，而摩托羅拉相關(guān)員工也已順利加盟泰利特。收購(gòu)之后，泰利特在2010年度（截至2010年12月31日）合計(jì)收入將達(dá)到約1.8億美元。泰利特在全球M2M市場(chǎng)上 占有近20%的市場(chǎng)份額。

6月8日，泰利特?zé)o線通信解決方案公司在北京召開“2011泰利特（Telit）中國(guó)戰(zhàn)略”，宣布將全方位開拓中國(guó)業(yè)務(wù)，持續(xù)深入拓展包含智能交通、智能表計(jì)等在內(nèi)的公共服務(wù)領(lǐng)域，從而鞏固其作為一體化M2M解決方案提供商的強(qiáng)勢(shì)地位。2011年，隨著中國(guó)各地智慧城市規(guī)劃出臺(tái)和部分發(fā)達(dá)城市的示范作用，智能交通、智能電網(wǎng)等公共服務(wù)領(lǐng)域的需求將大幅上升。收購(gòu)摩托羅拉M2M部門后，作為一家全球領(lǐng)先的M2M廠商，泰利特將在2011年持續(xù)積極拓展中國(guó)公共服務(wù)領(lǐng)域的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，在實(shí)現(xiàn)12%市場(chǎng)占有率目標(biāo)的同時(shí)，成為跨國(guó)M2M廠商中在中國(guó)市場(chǎng)最大的無(wú)線模塊供應(yīng)商。

據(jù)了解，泰利特（Telit）公司是國(guó)際領(lǐng)先的無(wú)線機(jī)器對(duì)機(jī)器（M2M）技術(shù)方案商，是全球唯一一家為各種無(wú)線技術(shù)提供通訊模塊的公司。其專門開發(fā)、生產(chǎn)和銷售GSM/GPRS, UMTS/WEDGE/HSDPA, CDMA/EVDO和短程射頻應(yīng)用模塊。M2M應(yīng)用讓機(jī)器、設(shè)備和交通工具之間通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溝通，該產(chǎn)品在全世界范圍內(nèi)得到應(yīng)用。泰利特于2009年7月與深圳比亞迪簽署了產(chǎn)品合作協(xié)議，每年比亞迪為泰利特生產(chǎn)600-700萬(wàn)的模塊產(chǎn)品，銷往運(yùn)往世界各地。近日，泰利特首席執(zhí)行官Oozi Cats在深圳接受《物流》雜志社的專訪。

《物流》：目前泰利特在深圳比亞迪生產(chǎn)的無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽的射頻范圍都有哪些規(guī)格？識(shí)別距離最長(zhǎng)的是多少米，最短是多少米？主要供哪些國(guó)家或地區(qū)的用戶使用？供中國(guó)用戶使用的射頻范圍主要是哪幾款？

Oozi Cats：目前Telit在比亞迪生產(chǎn)的無(wú)線射頻模塊覆蓋的射頻頻段為:433M/868M/915M/2.4GHz。有效的通訊距離最長(zhǎng)的達(dá)到1000米，最短的也有70米。目前主要應(yīng)用于歐洲的自動(dòng)販賣機(jī)、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理和無(wú)線抄表等領(lǐng)域。適合國(guó)內(nèi)使用的主要有: 433MHz,2.4GHz,Zigbee等產(chǎn)品。

《物流》：中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)正在漸步開展中，國(guó)家及部份城市也出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃，面對(duì)龐大的新的產(chǎn)業(yè)鏈， 政府、企業(yè)及物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該如何配合？請(qǐng)你談?wù)剼W美等國(guó)家在這方面的做法。

Oozi Cats：隨著市場(chǎng)的不斷成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的分工定位將更加明確。政府將在宏觀層面主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)鏈上游的服務(wù)提供商(如中國(guó)移動(dòng)/中國(guó)電信等)將為各個(gè)細(xì)分行業(yè)制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并提供穩(wěn)定安全的通訊服務(wù)。而物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于更加貼近市場(chǎng)需求，他們會(huì)根據(jù)客戶的需求，開發(fā)出更多的具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品。目前在歐美等國(guó)家，行業(yè)應(yīng)用主要是由運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大部分的企業(yè)都是根據(jù)運(yùn)營(yíng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)接口和服務(wù)器開發(fā)產(chǎn)品。

《物流》：泰利特M2M技術(shù)在國(guó)內(nèi)的智能電網(wǎng)、無(wú)線支付和個(gè)人跟蹤定位方面提供完整的方案。在中國(guó)，受十二五政策利好刺激的物聯(lián)網(wǎng)概念股集體飆升，您怎么看待物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛力和壓力？

Oozi Cats：中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)還處于發(fā)展的初期，還有很多的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化得工作需要去完善。隨著物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)用的行業(yè)和范圍將勢(shì)必會(huì)有極大的豐富。當(dāng)前中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還是主要集中于工業(yè)應(yīng)用，而隨著人們生活水平的提高，未來(lái)的遠(yuǎn)程醫(yī)療，智能家居也必將逐漸興起。因此我們認(rèn)為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的應(yīng)用發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模峭瑫r(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何引導(dǎo)行業(yè)的健康發(fā)展以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)業(yè)化過(guò)程都需要做大量的工作。另外國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的缺失也是國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)制約因素。

《物流》：泰利特物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在國(guó)際上的用戶主要是哪些行業(yè)？在國(guó)內(nèi)，你認(rèn)為哪些行業(yè)將是物聯(lián)網(wǎng)的潛在用戶？

Oozi Cats：我們目前的客戶主要還是集中在物流調(diào)度，車輛追蹤管理，無(wú)線抄表，個(gè)人追蹤，無(wú)線移動(dòng)支付、遠(yuǎn)程醫(yī)療、家庭安防等行業(yè)。未來(lái)國(guó)內(nèi)的物流調(diào)度，遠(yuǎn)程醫(yī)療等行業(yè)將會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

《物流》：專家認(rèn)為，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)潛力最大的行業(yè)，但國(guó)物流企業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)幾乎為零。你是如何看待國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)此技術(shù)運(yùn)用的難點(diǎn)？

Oozi Cats：其實(shí)國(guó)際上物流行業(yè)的應(yīng)用一直是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重點(diǎn)。像Symbol, UPS，DHL等企業(yè)一直在通過(guò)使用M2M相關(guān)產(chǎn)品來(lái)提高他們的倉(cāng)儲(chǔ)管理效率以及縮短物流的配送周期。這些全球物流行業(yè)巨頭的成功經(jīng)驗(yàn)都是值得國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)借鑒的。在技術(shù)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)的壓力并不是很大，更多的原因可能是來(lái)自于企業(yè)的一次性設(shè)備投入成本與投資回收周期的平衡問(wèn)題。

《物流》：在國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，業(yè)內(nèi)人士從之前關(guān)注無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)、傳感器等硬件設(shè)備到目前無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及協(xié)議方面，在國(guó)外無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用中又起什么樣的作用？

Oozi Cats：營(yíng)運(yùn)商的介入勢(shì)必對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)生一個(gè)正面的，積極的影響。運(yùn)營(yíng)商在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與推廣方面將起到至關(guān)重要的作用，一旦國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定以后，產(chǎn)業(yè)化將是一個(gè)水到渠成的過(guò)程。目前國(guó)外的運(yùn)營(yíng)商的工作重點(diǎn)也主要是放在標(biāo)準(zhǔn)的制定和如何提高網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量以及安全性方面。

篇7

記者的一位朋友，從小受過(guò)專業(yè)圍棋的訓(xùn)練，長(zhǎng)大后又從事過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間程序員的工作，對(duì)于圍棋的奧妙深有體會(huì)，因此在李世石與AlphaGo的人機(jī)大戰(zhàn)開始前，他曾拍著胸脯說(shuō)，對(duì)戰(zhàn)的結(jié)果一定是5∶0，人類輕松獲勝?？墒鞘虑榈慕Y(jié)果呢？事與愿違。通過(guò)此事，記者的這位朋友對(duì)于人工智能（AI）有了更新的認(rèn)識(shí)。

不可否認(rèn)，人工智能給人們帶來(lái)了無(wú)窮無(wú)盡的想象空間。人工智能到底能給人類社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)多大影響？人們的工作和生活是否將從此產(chǎn)生質(zhì)的飛躍？現(xiàn)在人工智能技術(shù)的發(fā)展到底進(jìn)入到什么樣的階段？11月1日―2日，一年一度的C&C用戶論壇暨iEXPO 2016在日本東京舉行。我們或許能從這次大會(huì)一窺人工智能領(lǐng)域的新動(dòng)向。

NEC主辦的C&C用戶論壇暨iEXPO大會(huì)今年已經(jīng)是第20屆，“Orchestrating a brighter world”（協(xié)同創(chuàng)造更美好的世界）成了本屆大會(huì)最響亮的口號(hào)。NEC希望借助在人工智能和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）方面的諸多技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，更好地肩負(fù)起構(gòu)建安心、安全、高效、公平社會(huì)的責(zé)任。

改變已經(jīng)發(fā)生

“人工智能市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)超出了人們的想象。”NEC全球總裁兼首席執(zhí)行官新野隆在大會(huì)的主旨演講中開宗明義，“人口增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大壓力，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展引發(fā)的各類社會(huì)問(wèn)題，人與人、人與物之間廣泛而復(fù)雜的連接……為了更好地解決這些問(wèn)題，我們必須更充分、有效地利用ICT的創(chuàng)新。”

人類社會(huì)正面臨一場(chǎng)新的數(shù)字化革命，而云計(jì)算、人工智能、可視化、大數(shù)據(jù)、安全、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為支撐這一變革的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力。作為一個(gè)傳統(tǒng)的ICT廠商，NEC將如何應(yīng)對(duì)這一變革，揚(yáng)長(zhǎng)避短？NEC中國(guó)總代表兼日電（中國(guó)）有限公司總裁吉田直樹表示：“我們的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在具有很強(qiáng)的綜合實(shí)力，憑借深厚的技術(shù)積淀，以及長(zhǎng)年服務(wù)大型企業(yè)級(jí)客戶累積的經(jīng)驗(yàn)，可以為行業(yè)用戶提供全面的針對(duì)其應(yīng)用需求量身訂制的解決方案。”

新野隆特別強(qiáng)調(diào)了NEC的三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)――人工智能、連接性、網(wǎng)絡(luò)安全。NEC在這些技術(shù)領(lǐng)域的許多創(chuàng)新之作都可以在本次大會(huì)的展示區(qū)看到。據(jù)NEC的工作人員介紹，往屆大會(huì)的展示區(qū)通常是按技術(shù)和解決方案的類別來(lái)劃分，而今年有了很大的改變，以助力數(shù)字化變革為核心，突破了技術(shù)間的界限，以藍(lán)色、紅色和綠色三種顏色來(lái)劃分展區(qū)：藍(lán)色代表“AI和IoT引發(fā)的數(shù)字化革命”，主要展示NEC在AI和IoT領(lǐng)域的最新技術(shù)成果；紅色代表“加快數(shù)字化變革的先進(jìn)技術(shù)”，主要包括大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全、SDN和云平臺(tái)；綠色代表“利用AI和IoT加速構(gòu)建更美好的世界”，主要展示NEC的AI和IoT在制造、流通、通信、醫(yī)療、市場(chǎng)營(yíng)銷、安全、智慧城市等領(lǐng)域的成功應(yīng)用。

在展區(qū)中，讓記者印象最深刻的還是NEC在網(wǎng)絡(luò)空間安全方面的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。人臉識(shí)別可以說(shuō)是NEC最擅長(zhǎng)的一項(xiàng)技術(shù)，不僅識(shí)別速度快，而且準(zhǔn)確率極高，已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)、海關(guān)，以及涉及公共安全的很多應(yīng)用場(chǎng)合得到了廣泛部署。在人臉識(shí)別技術(shù)展臺(tái)前，記者做了一次親身體驗(yàn)。負(fù)責(zé)演示的技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)用平板電腦給記者拍攝了一張照片，并上傳到后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后記者走到攝像頭前，NEC的人臉識(shí)別系統(tǒng)幾乎是瞬間就認(rèn)出了記者。

其實(shí)，人臉識(shí)別在今天來(lái)看已經(jīng)不是什么新鮮事，許多中國(guó)廠商也在這方面有所建樹?！霸谌四樧R(shí)別方面，我們會(huì)將其他廠商不做或做不到，但又是NEC所擅長(zhǎng)的技術(shù)和解決方案帶入中國(guó)市場(chǎng)，凸顯自身的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！奔镏睒浣榻B說(shuō)，“我剛剛參加了在北京舉行的2016中國(guó)國(guó)際社會(huì)公共安全產(chǎn)品博覽會(huì)，目的是進(jìn)一步了解中國(guó)客戶的需求，以及中國(guó)同類廠商的動(dòng)態(tài)。雖然很多廠商都可以提供針對(duì)特定個(gè)體的人臉識(shí)別解決方案，但是目前在數(shù)百人中快速找到特定的人還是一個(gè)難題，而這正是NEC的強(qiáng)項(xiàng)?！?/p>

NEC還將人工智能技術(shù)用于網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，探測(cè)未知的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。NEC的自主學(xué)習(xí)型系統(tǒng)異常監(jiān)測(cè)技術(shù)，可以在攻擊發(fā)生后到產(chǎn)生實(shí)際危害前的這一時(shí)間段內(nèi)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)異常并報(bào)警，從而盡量避免造成實(shí)際的安全損害。NEC已經(jīng)將這套融入了人工智能的系統(tǒng)異常監(jiān)測(cè)技術(shù)用于公司內(nèi)部的16萬(wàn)臺(tái)設(shè)備上，更好地保證了公司業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。

人工智能在行動(dòng)

在本次大會(huì)上，記者還看到NEC將人工智能用于健康和醫(yī)療、物流，以及智能工廠等諸多領(lǐng)域。比如，NEC將人工智能與可穿戴設(shè)備相結(jié)合，用于工廠的設(shè)備管理、業(yè)務(wù)流程控制，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中的問(wèn)題，持續(xù)提升生產(chǎn)效率。在物流行業(yè)，即使是一個(gè)新手，他只要通過(guò)一副智能眼鏡和一塊智能手表，就可以根據(jù)貨運(yùn)單的要求，準(zhǔn)確找到貨物存放的貨架，然后將貨物運(yùn)送到指定的地點(diǎn)。這同樣得益于NEC的人工智能技術(shù)與可穿戴設(shè)備相結(jié)合的解決方案。

其實(shí)，早在半個(gè)多世紀(jì)前，NEC就已經(jīng)開始在可視化、分析、控制等領(lǐng)域展開了研究，尤其是在聲音和圖像識(shí)別、語(yǔ)義解析、機(jī)器學(xué)習(xí)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、控制和優(yōu)化等方面取得了非常多的成果，并廣泛應(yīng)用于多個(gè)商業(yè)場(chǎng)景。這為今天NEC構(gòu)建先進(jìn)的人工智能技術(shù)群奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在可視化、分析、控制和引導(dǎo)三大領(lǐng)域，NEC擁有多項(xiàng)世界領(lǐng)先或唯一的技術(shù)創(chuàng)新成果。

舉例來(lái)說(shuō)，在人工智能方面，應(yīng)用了NEC世界最高精度的面部識(shí)別技術(shù)的出入境系統(tǒng)、可以察覺(jué)因肉眼無(wú)法發(fā)現(xiàn)的微小狀態(tài)變化導(dǎo)致故障的飛機(jī)故障預(yù)警系統(tǒng)、基于機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的可精確預(yù)測(cè)訂貨需求的零售訂貨系統(tǒng)等，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于創(chuàng)造安心、安全環(huán)境的公共安全領(lǐng)域、大型社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)控、強(qiáng)化企業(yè)營(yíng)銷、提升業(yè)務(wù)效率等方面。NEC希望通過(guò)人與人工智能技術(shù)的協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)生活的智慧化。

就在本次大會(huì)召開前，NEC剛剛了幾款人工智能和物聯(lián)網(wǎng)解決方案。NEC the WISE NeoFace Watch Image Data Mining可以快速對(duì)圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。據(jù)稱這是目前世界上最快速、準(zhǔn)確率最高的人臉識(shí)別解決方案。另外，像Auto Responses Solution可以更加準(zhǔn)確地理解文本文件中上下文的意思。NEC the WISE IoT Platform提供了一個(gè)驗(yàn)證平臺(tái)，讓那些有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的創(chuàng)意可以更快速地轉(zhuǎn)化為商業(yè)化的產(chǎn)品。新野隆介紹說(shuō)，NEC還與大阪大學(xué)、東京大學(xué)等高校合作開發(fā)用于人工智能方面的低功耗智能芯片等。NEC與通用集團(tuán)合作推出的IoT方案已經(jīng)在某些領(lǐng)域付諸實(shí)施。

上文提及的NEC最新推出的產(chǎn)品名前面都有“NEC the WISE”的字樣，其實(shí)這是NEC今年正式的人工智能技術(shù)群的統(tǒng)一品牌名稱。在本次大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，“NEC the WISE”的標(biāo)志無(wú)處不在。NEC the WISE表明，NEC將協(xié)調(diào)人與AI技術(shù)，為創(chuàng)造安心、安全、高效、公平的社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

人工智能的核心之一是數(shù)據(jù)。人工智能技術(shù)的應(yīng)用必須與大數(shù)據(jù)有機(jī)地結(jié)合一起。吉田直樹表示：“收集數(shù)據(jù)只是第一步，更重要地是如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析和預(yù)測(cè)。從技術(shù)的角度講，人工智能的推進(jìn)要從兩方面入手，一是基礎(chǔ)技術(shù)研究，二是與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合研發(fā)出針對(duì)不同行業(yè)和應(yīng)用場(chǎng)景的解決方案。NEC在全球各地的研究院將主要精力放在人工智能基礎(chǔ)技術(shù)研究方面。NEC與各國(guó)當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，以及各行業(yè)的用戶協(xié)作，共同開發(fā)適合不同行業(yè)需求的人工智能解決方案。”

NEC the WISE所代表的人工智能產(chǎn)品是NEC物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的一部分，它還要與其他相關(guān)軟硬件，以及行業(yè)應(yīng)用需求緊密結(jié)合。未來(lái)，NEC會(huì)把物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)計(jì)算收入。

本次大會(huì)傳遞的信息十分明確：NEC將積極推進(jìn)人工智能技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，并以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、安全、云計(jì)算等為核心，提供創(chuàng)新的解決方案，支持企業(yè)的數(shù)字化變革。本次大會(huì)也可以看作是NEC全面向人工智能和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)軍的誓師大會(huì)。它為NEC未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展定下了基調(diào)――協(xié)同創(chuàng)造更加美好的世界。

差異化和本地化是關(guān)鍵

數(shù)字化轉(zhuǎn)型、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等都是當(dāng)下最熱門的話題，也是所有ICT廠商共同關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于NEC來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)在于如何做出差異化，如何在中國(guó)市場(chǎng)上更好地實(shí)現(xiàn)本地化發(fā)展。

吉田直樹講述了NEC的原則：第一，人無(wú)我有，做別人沒(méi)有的技術(shù)和產(chǎn)品，比如在大數(shù)據(jù)方面，很多廠商都可以做大數(shù)據(jù)的收集和處理，那么NEC就把重點(diǎn)放在大數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)上；第二，在注重自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)同合作伙伴之間的協(xié)作創(chuàng)新，比如NEC與農(nóng)業(yè)有機(jī)栽培方面的專業(yè)公司合作，利用ICT的創(chuàng)新改進(jìn)西紅柿的栽培，推而廣之，就是將NEC在構(gòu)建大型基礎(chǔ)設(shè)施方面的經(jīng)驗(yàn)與特定行業(yè)或應(yīng)用領(lǐng)域?qū)I(yè)公司的技術(shù)特長(zhǎng)相結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

結(jié)合NEC在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展，上面的兩條原則具體體現(xiàn)為，根據(jù)中國(guó)用戶和市場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇最適合的合作和發(fā)展模式，提供差異化的產(chǎn)品和解決方案，尋找屬于NEC的藍(lán)海市場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)的具體情況，NEC將當(dāng)前的發(fā)展重點(diǎn)放在了安全、流通和零售，以及智慧城市等領(lǐng)域。安全包括與政府相關(guān)的公共安全，以及企業(yè)內(nèi)部的安全兩個(gè)方面。NEC的策略是，積極與本地的伙伴合作，在一些自己擁有優(yōu)勢(shì)的細(xì)分安全領(lǐng)域進(jìn)行投入。NEC在流通和零售行業(yè)的業(yè)務(wù)前景十分廣闊。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流可能是一個(gè)新的瓶頸。NEC有針對(duì)物流行業(yè)的融入了人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案。另外，在便利店的管理方面，NEC也有先進(jìn)的解決方案，比如很多便利用店的POS機(jī)就是NEC的產(chǎn)品。POS機(jī)是信息匯聚的一個(gè)源頭，以后針對(duì)POS機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析也是NEC的強(qiáng)項(xiàng)。

篇8

【關(guān)鍵詞】智慧物流;物流管理;教學(xué)改革

1智慧物流時(shí)代物流管理人才的需求分析

為提升智慧物流配送水平、營(yíng)造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，2016年7月29日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》文件，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、引導(dǎo)物流活動(dòng)數(shù)據(jù)化、加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開放化、促進(jìn)物流信息平臺(tái)協(xié)同化等要求［1］。智慧物流時(shí)代，先進(jìn)信息技術(shù)將在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將成為物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。智慧物流時(shí)代對(duì)物流管理人才提出了更高的要求，具體表現(xiàn)為:①首先必須掌握企業(yè)物流管理的基本理論與方法，熟悉企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程與企業(yè)資源組織方式，掌握物流信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、通報(bào)預(yù)警、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)的處理方法;②能有效利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)手段重塑企業(yè)智慧物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，采用信息技術(shù)精準(zhǔn)對(duì)接供應(yīng)商、分銷商、合作商、配送車輛、配送網(wǎng)點(diǎn)、配送客戶等各環(huán)節(jié)信息，并建立深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)存、取、管全程智能化;③具備建設(shè)智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系的能力，能有效構(gòu)建適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”大規(guī)模定制的智能集成式物流模式，同時(shí)也能為具有小批量、多品類、快速交貨和連續(xù)補(bǔ)貨等需求特征的企業(yè)提供全程無(wú)縫銜接的一體化物流服務(wù)方案。

2我國(guó)高校當(dāng)前物流管理專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀與主要問(wèn)題

高校物流管理專業(yè)的學(xué)生是企業(yè)物流管理人才的重要來(lái)源之一。幾十年來(lái)，我國(guó)許多高校的物流管理專業(yè)教學(xué)效果比較好，為企業(yè)提供了許多高層次的物流管理人才。與此同時(shí)，還存在如下一些主要問(wèn)題:①師資力量來(lái)源過(guò)于單一。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，由于我國(guó)物流教育發(fā)展相對(duì)比較晚，許多高校物流管理專業(yè)的老師大都從國(guó)際貿(mào)易、信息、管理與經(jīng)濟(jì)專業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，不太了解物流行業(yè)，難以提供真實(shí)的物流教學(xué)案例與最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引進(jìn)師資時(shí)，非常注重學(xué)歷，許多引進(jìn)的博士師資都是剛剛從高校畢業(yè)，直接到高校工作，沒(méi)有在物流企業(yè)工作的經(jīng)歷，沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，僅僅具有相關(guān)理論，難以保障課堂教學(xué)質(zhì)量。②培養(yǎng)目標(biāo)與市場(chǎng)需求不夠吻合。絕大多數(shù)高校都是重理論教學(xué)，輕實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。有一些高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確、沒(méi)有凸顯地方特色。許多高校的物流管理專業(yè)課程體系趨同，難以滿足企業(yè)對(duì)物流管理人才的多樣化需要。③缺乏可操作性的實(shí)踐教學(xué)體系。盡管許多高校建立了一些實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，但與物流實(shí)踐操作還存在一定距離。有一些高校與物流企業(yè)合作設(shè)立了物流實(shí)訓(xùn)基地，但大多僅僅只提供觀摩功能，不能讓學(xué)生真正參與物流操作。使得許多大學(xué)生動(dòng)手能力不強(qiáng)，實(shí)踐能力薄弱。

3智慧物流時(shí)代我國(guó)高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革實(shí)現(xiàn)路徑

智慧物流時(shí)代，企業(yè)需要復(fù)合型的高素質(zhì)“智慧+應(yīng)用”型物流人才，物流人才培養(yǎng)面臨更大的挑戰(zhàn)。智慧物流人才首先需要掌握企業(yè)物流管理的基本方法，還要掌握智能物流流程設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化控制方法，更要具備創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。為有效培養(yǎng)智慧物流人才，我國(guó)高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革應(yīng)該從如下幾個(gè)方面著手:①合理制定符合智慧物流需求的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。調(diào)研智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)智慧物流管理人才的需求趨勢(shì)，歸納物流企業(yè)對(duì)智慧物流人才的職業(yè)素養(yǎng)與技能要求，據(jù)此制定智慧物流環(huán)境下物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建智慧物流管理專業(yè)的課程教學(xué)體系與專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系、購(gòu)置相關(guān)物流教學(xué)設(shè)備設(shè)施與仿真軟件、申報(bào)智慧物流創(chuàng)新計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目［3］。②組建理論與實(shí)踐相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。優(yōu)化物流管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)的學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)與來(lái)源結(jié)構(gòu)。邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外物流學(xué)科的知名專家、學(xué)者來(lái)校講學(xué)或培訓(xùn)，鼓勵(lì)教師考取職業(yè)資格證書，如高級(jí)物流師等。聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流行業(yè)、企業(yè)高管來(lái)校兼任教師，讓他們真正下課堂，傳授物流實(shí)際操作與項(xiàng)目管理方法。將高校物流管理專業(yè)的教師通過(guò)掛職、下企業(yè)鍛煉等形式，提高教師的實(shí)際操作能力。也可以與物流企業(yè)共同合作進(jìn)行科研攻關(guān)、項(xiàng)目合作，一起解決物流企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，有效提高高校教師的理論與實(shí)踐相結(jié)合的科研能力［4］。③搭建信息化數(shù)字化智慧物流協(xié)同教學(xué)平臺(tái)。采用校企合作方法，將高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互參照，將專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)素質(zhì)模塊相對(duì)照，搭建高校智慧教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)實(shí)習(xí)基地資源數(shù)據(jù)庫(kù)與社會(huì)培訓(xùn)資源數(shù)據(jù)庫(kù)。采用情境化數(shù)字教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高校物流管理專業(yè)的課堂教學(xué)、企業(yè)實(shí)踐操作、職業(yè)資格證書三者之間的和諧統(tǒng)一，切實(shí)提高課堂教學(xué)質(zhì)量。④落實(shí)實(shí)踐教學(xué)體系。通過(guò)畢業(yè)實(shí)踐、頂崗實(shí)習(xí)等方式讓學(xué)生切實(shí)參與現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程，了解物流企業(yè)不同崗位的操作方法與職責(zé)。讓學(xué)生學(xué)習(xí)物流相關(guān)軟件與設(shè)施設(shè)備的操作方法，提高學(xué)生的物流設(shè)備與信息系統(tǒng)操作能力。將畢業(yè)論文與物流企業(yè)面臨的實(shí)際問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，采用物流理論結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)解決方案，提高學(xué)生設(shè)計(jì)物流方案的綜合能力［5］。

［參考文獻(xiàn)］

［1］國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》的通知［Z］．發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2016〕1647號(hào)，2016．

［2］李健．物流管理專業(yè)建設(shè)及教學(xué)模式的分析及研究［J］．當(dāng)代教育實(shí)踐與教學(xué)研究，2018(2):248．

［3］吳影輝．智慧物流環(huán)境下高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建的研究思路［J］．價(jià)值工程，2018(5):161－163．

篇9

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流；供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是一項(xiàng)快速發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)，國(guó)內(nèi)外普遍公認(rèn)的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來(lái)的。目前，世界各國(guó)都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國(guó)最早是在2009年8月，時(shí)任國(guó)家總理的同志深入闡述了“感知中國(guó)”和物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)新理念，物聯(lián)網(wǎng)得到快速發(fā)展。

早期，“物聯(lián)網(wǎng)”也稱“傳感網(wǎng)”，是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息交換的和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念，其用戶端擴(kuò)展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)、條碼掃描器、全球定位系統(tǒng)、微納傳感器、數(shù)碼攝像頭等各種信息傳感設(shè)備，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)行通信和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2011年5月工信部電信研究院的《中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)白皮書（2011年）》給物聯(lián)網(wǎng)的定義是：“物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對(duì)物理世界進(jìn)行感知識(shí)別，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計(jì)算、處理和知識(shí)挖掘，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無(wú)縫連接，達(dá)到對(duì)物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策目的?！?/p>

概括來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)目的是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，主要涉及兩個(gè)層面主要內(nèi)容：一是硬件層面上，物聯(lián)網(wǎng)把射頻識(shí)別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。二是軟件層面上，物聯(lián)網(wǎng)將采集到的海量信息通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，并采用云計(jì)算等數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

對(duì)于企業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流的未來(lái)發(fā)展中具有良好的應(yīng)用前景。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流供應(yīng)鏈管理中的作用

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有三個(gè)層次：一是傳輸通信，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的保障。利用企業(yè)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通信載體將感知的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳送。二是全面感知，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。利用RFID讀寫器和標(biāo)簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設(shè)備實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地對(duì)各種對(duì)象信息的采集，全面感知世界。三是應(yīng)用方案，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心。物聯(lián)網(wǎng)是面對(duì)具體應(yīng)用而存在的。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應(yīng)用，要以具體的應(yīng)用解決方案的整合創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn)。

以物品狀態(tài)信息作為流動(dòng)主體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，可以使得物品在整個(gè)供應(yīng)鏈上下貫通，提高物流運(yùn)輸配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，形成端到端的智能物流配送服務(wù)流程，保障配送。管理者可以通過(guò)數(shù)字化定位最優(yōu)線路，實(shí)時(shí)向運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)送指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛及司機(jī)的全程監(jiān)控和調(diào)度管理，可以使得運(yùn)輸過(guò)程的數(shù)據(jù)傳輸更加正確、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度管理，保證貨物在最短時(shí)間送至消費(fèi)者手中。同時(shí)，消費(fèi)者可以通過(guò)電子標(biāo)簽隨時(shí)查看貨物從生產(chǎn)到存儲(chǔ)到出庫(kù)全過(guò)程信息。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)，能夠促進(jìn)物品在物流供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過(guò)程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內(nèi)部的上架、補(bǔ)貨、掃描、發(fā)運(yùn)等進(jìn)程都通過(guò)相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，供應(yīng)鏈的每個(gè)成員都可以追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)品特征以及產(chǎn)品流轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡，依此推廣品牌和降低安全質(zhì)量事故。對(duì)于物流行業(yè)整體管理水平、服務(wù)水平的提升，具有很好的推動(dòng)作用。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系可以分為三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如下頁(yè)圖所示。

感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網(wǎng)關(guān)、傳感節(jié)點(diǎn)設(shè)備組成。主要是對(duì)物流供應(yīng)情況進(jìn)行信息采集。網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)傳輸感知層信息。應(yīng)用層是將收集的信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化成視頻、數(shù)據(jù)等方式，方便對(duì)物資進(jìn)行調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、運(yùn)輸安排、倉(cāng)儲(chǔ)安排，從而實(shí)現(xiàn)物資流轉(zhuǎn)的全程可視。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將直接帶動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)物流供應(yīng)鏈向智慧化、智能自動(dòng)化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代，物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建將從以下幾方面著手。

3.1 采購(gòu)、生產(chǎn)管理

在采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中所有的物料、零部件進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和追溯，對(duì)半成品、成品進(jìn)行質(zhì)量控制和自動(dòng)識(shí)別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產(chǎn)和進(jìn)度，保證生產(chǎn)線穩(wěn)定作業(yè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系架構(gòu)

3.2 運(yùn)輸管理

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行智能調(diào)度、在途監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)整行車線路，提前預(yù)知貨物的到達(dá)時(shí)間，進(jìn)一步提高運(yùn)輸?shù)截浖皶r(shí)率和客戶物流運(yùn)輸跟蹤體驗(yàn)。

3.3 倉(cāng)儲(chǔ)管理

通^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)掃碼出入庫(kù)，自動(dòng)指引上下架，在庫(kù)自動(dòng)化盤點(diǎn)，對(duì)庫(kù)內(nèi)存放位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確收發(fā)貨，及時(shí)補(bǔ)貨，降低庫(kù)存，減少物品損耗。

3.4 銷售管理

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以減少銷售物流等待時(shí)間，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而提升顧客滿意度。

3.5 物流設(shè)備設(shè)施管理

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步提高物流設(shè)施設(shè)備智能化應(yīng)用能力，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈管理過(guò)程向智能化發(fā)展。除了比較成熟應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、GIS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)外，物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入RFID電子標(biāo)簽或其他感知載體，通過(guò)標(biāo)簽所記錄的信息幫助相關(guān)信息系統(tǒng)及時(shí)掌控各項(xiàng)物流進(jìn)程，促進(jìn)物流管理、運(yùn)行效率提升，降低物流成本。

4 結(jié) 論

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，智能化物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建可以使得物流環(huán)節(jié)更加高效便捷，并最大限度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可視化，利用新的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感感知技術(shù)，將帶動(dòng)物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，推動(dòng)敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，開創(chuàng)智慧物流新局面，并從整體為制造企業(yè)、物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）.

[2]白劍，金靜陽(yáng).物聯(lián)網(wǎng)下智能物流供應(yīng)鏈管理[J].科技視界，2013（26）：21.

[3]王鶴.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈研究[J].中國(guó)管理信息化，2015（7）.

篇10

關(guān)鍵詞：港口配煤 堆場(chǎng)調(diào)度 智能系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)煤炭碼頭配煤調(diào)度中普遍存在操作管理簡(jiǎn)單粗放，智能化信息化程度低，配煤調(diào)度管理中很多環(huán)節(jié)還是完全由人工操作，數(shù)據(jù)記錄等使用原始的紙質(zhì)表單方式管理。配煤多采用估算，精度差。部分環(huán)節(jié)雖有采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理，但未能形成全流程的信息化管理，造成分散的信息孤島，使得整個(gè)港口配煤的專業(yè)化程度不高，港口配煤的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)在港口配煤中的作用

專業(yè)化煤炭碼頭相對(duì)于煤炭物流供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)更適合開展配煤業(yè)務(wù)不僅在于煤炭碼頭具備堆場(chǎng)、裝卸設(shè)備等硬件條件，更重要的是煤炭碼頭擁有多種不同煤種，各類不同用戶需求的大量數(shù)據(jù)。這是煤礦、煤炭消費(fèi)用戶等不具備的。如何利用好多種不同煤種，各類不同用戶需求的大量數(shù)據(jù)是港口配煤的一個(gè)關(guān)鍵。信息化的智能配煤調(diào)度系統(tǒng)在港口配煤中不可或缺。

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)首先可以起到綜合調(diào)度管理作用。整合配煤出場(chǎng)多項(xiàng)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能配煤，提高配煤精度，優(yōu)化配煤方案，減少配煤裝船等待時(shí)間，提高效率。其次實(shí)現(xiàn)管理部門對(duì)煤炭港口物流全過(guò)程各環(huán)節(jié)信息的快速交換，有效利用堆場(chǎng)煤炭相關(guān)數(shù)據(jù)，及時(shí)反饋堆場(chǎng)資源信息，輔助堆場(chǎng)管理人員制定合理堆場(chǎng)調(diào)度計(jì)劃，有效提高煤炭碼頭堆場(chǎng)利用率，提高碼頭經(jīng)濟(jì)效益。

煤炭碼頭配煤調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、煤炭碼頭智能配煤調(diào)度系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)

煤炭碼頭智能配煤調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)上為三層架構(gòu)，以包含港口配煤調(diào)度業(yè)務(wù)全流程的數(shù)據(jù)平臺(tái)為底層基礎(chǔ)，中間以不同業(yè)務(wù)單元的邏輯功能模塊作為支撐，最上層作為用戶服務(wù)層，設(shè)計(jì)上采用統(tǒng)一的UI模板結(jié)合詳細(xì)設(shè)計(jì)與邏輯業(yè)務(wù)緊耦合的方式。系統(tǒng)三層框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中底層數(shù)據(jù)平臺(tái)在數(shù)據(jù)應(yīng)用上又分為支持基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和支持決策的兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，中間層則從不同的業(yè)務(wù)單元視角分為不同功能模塊，如港口商務(wù)視角的計(jì)劃管理，中控視角的堆場(chǎng)調(diào)度，質(zhì)量檢驗(yàn)視角的煤質(zhì)分析等，這樣既有利于底層數(shù)據(jù)管理的統(tǒng)一性也有利于提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。

2、煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)的調(diào)度原則

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)涉及用戶需求、煤種特性、堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)、船舶裝卸等多種因素的整合系統(tǒng)，所以必須綜合分析各種因素之間的優(yōu)先級(jí)和約束關(guān)系。基于分析提出以下調(diào)度原則：①用戶需求原則，即根據(jù)不同用戶需求生成不同配煤調(diào)度方案，從最大程度上滿足用戶需求。②配煤性價(jià)比原則，根據(jù)煤種特性在滿足用戶需求的原則下，選擇成本最優(yōu)的配煤調(diào)度方案。③快進(jìn)快出原則，在追求滿足港口吞吐量最大化原則下，選擇碼頭堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)效率最高的調(diào)度方案。④先進(jìn)先出原則，考慮到煤炭的自燃性質(zhì)，長(zhǎng)時(shí)間碼頭庫(kù)場(chǎng)堆放會(huì)帶來(lái)的損失和安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，較早進(jìn)入堆場(chǎng)的煤炭應(yīng)該優(yōu)先出場(chǎng)。

3、配煤模型設(shè)計(jì)

智能配煤調(diào)度系統(tǒng)的決策支持模塊整體上采用層次分析模型框架，主要分為三層：最高層為目標(biāo)層即最優(yōu)配煤調(diào)度方案；中間層為準(zhǔn)則層，即上述用戶需求、配煤性價(jià)比、堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)等四方面準(zhǔn)則；最下一層為方案層，即可供選擇的配煤調(diào)度方案，由配煤算法或系統(tǒng)專家?guī)焐伞?/p>

根據(jù)港口配煤工藝特點(diǎn)，一般碼頭通過(guò)堆取料機(jī)或取料機(jī)從不同貨堆取貨，然后將貨堆煤炭送上不同皮帶輸送，根據(jù)皮帶的速度，以及皮帶秤的計(jì)量反饋來(lái)控制不同種類煤的給煤量，進(jìn)行混合配煤后裝船。其中裝船皮帶在同一船作業(yè)中數(shù)量有限，通常為2～3條，限制了同時(shí)可以用來(lái)配煤的堆場(chǎng)調(diào)度復(fù)雜程度，因此煤炭碼頭出場(chǎng)的煤炭配煤方案重點(diǎn)考慮用戶要求和市場(chǎng)成本來(lái)配煤。

煤炭碼頭配煤綜合用戶要求和市場(chǎng)成本兩方面，主要根據(jù)煤種的熱值、硫分、灰分、揮發(fā)分和成本等參數(shù)建立數(shù)學(xué)參考模型，在煤炭特性參數(shù)約束下計(jì)算最優(yōu)成本或在成本約束下計(jì)算最優(yōu)熱值。

通過(guò)線性優(yōu)化模型可以計(jì)算出在一定約束條件下，一個(gè)或一組可行的配煤方案。再根據(jù)準(zhǔn)則層的指標(biāo)權(quán)重來(lái)評(píng)估這些方案，最后根據(jù)不同配煤調(diào)度原則的權(quán)重來(lái)生成供配煤調(diào)度決策支持的最優(yōu)配煤方案。如以先進(jìn)先出原則優(yōu)先為例，在該原則優(yōu)先的情況下該原則在準(zhǔn)則層指標(biāo)中的權(quán)重會(huì)顯著大于其他原則權(quán)重，從而篩選出最利于先進(jìn)先出但又兼顧其他配煤調(diào)度原則的可行方案。

煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)的原型實(shí)現(xiàn)

煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)基于當(dāng)前通用散雜貨碼頭操作系統(tǒng)和知識(shí)管理系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行快速應(yīng)用開發(fā)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采用三層架構(gòu)。煤炭碼頭智能配煤系統(tǒng)在數(shù)據(jù)訪問(wèn)層的實(shí)現(xiàn)考慮到系統(tǒng)既涉及到OLTP聯(lián)機(jī)事務(wù)處理業(yè)務(wù)又涉及到DSS業(yè)務(wù)，因此在RDBMS數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)上創(chuàng)建gctos和gctos_dss兩個(gè)獨(dú)立的表空間，其中g(shù)ctos表空間收集OLTP業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，然后定期將數(shù)據(jù)復(fù)制到gctos_dss表空間，提供給DSS分析查詢。由于存在gctos和gctos_dss兩個(gè)不同的數(shù)據(jù)表空間，以及考慮到今后數(shù)據(jù)庫(kù)的新增或更改，故采用統(tǒng)一的DAL抽象接口。兩個(gè)數(shù)據(jù)表空間不論gctos還是gctos_dss對(duì)數(shù)據(jù)的基本操作是一樣的，所以將功能相同的一系列操作抽象出來(lái)實(shí)現(xiàn)為一個(gè)接口IDAL。讓具體的類都可以繼承這個(gè)接口。具體方法如下：

Class IDAL

{

public：

IDAL（） {}；

virtual ～I(xiàn)DAL（）=0 {}；

virtual void AddNew（）=0；

virtual void Delete（）=0；

virtual void Update（）=0；

virtual void DataToDAL（bool output=true）=0；

virtual const string GetList（）= 0；

……

}

在業(yè)務(wù)邏輯層上的實(shí)現(xiàn)主要涉及具體業(yè)務(wù)對(duì)DAL數(shù)據(jù)基本的增、刪、改、查和業(yè)務(wù)流優(yōu)化。煤炭碼頭智能配煤調(diào)度系統(tǒng)除智能配煤算法、決策支持外，其他大部分如計(jì)劃管理、船舶作業(yè)、設(shè)備管理等沿用通用GCTOS業(yè)務(wù)邏輯。對(duì)配煤算法的具體實(shí)現(xiàn)上采用通過(guò)細(xì)化算法約束條件預(yù)先篩選排除不合理方案從而降低整體算法復(fù)雜度，如根據(jù)碼頭裝卸皮帶的數(shù)量和裝船皮帶的傳送速度比率可預(yù)先提出一組該碼頭常規(guī)配煤比的可能范圍，基于這組條件實(shí)現(xiàn)降低配煤最優(yōu)解的算法規(guī)模。在表現(xiàn)層上的實(shí)現(xiàn)采用混合式WINFORM開發(fā)，WINFORM在界面開發(fā)上相對(duì)于單純的MFC提供了更多的控件，而且控件功能更強(qiáng)大，更易用。通過(guò)控件可以方便的實(shí)現(xiàn)支持煤炭碼頭堆場(chǎng)的自定義，并實(shí)現(xiàn)顯示堆場(chǎng)調(diào)度的動(dòng)態(tài)信息，如圖2所示。

結(jié)語(yǔ)

大型煤炭碼頭開展配煤業(yè)務(wù)具有堆場(chǎng)、裝卸設(shè)備等硬件條件和用戶信息、煤種數(shù)據(jù)等軟件條件兩方面的優(yōu)勢(shì)。整合軟硬件優(yōu)勢(shì)是煤炭碼頭專業(yè)化發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。智能配煤調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)將用戶信息、煤種特性數(shù)據(jù)、配煤決策算法、堆場(chǎng)調(diào)度整合起來(lái)實(shí)現(xiàn)智能配煤調(diào)度。智能配煤調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用將減輕配煤調(diào)度管理的難度，解決當(dāng)前港口配煤過(guò)程中智能化信息化程度低。同時(shí)智能配煤調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化配煤方案可以提高港口配煤業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低了煤炭物流供應(yīng)鏈的整體費(fèi)用。對(duì)于推進(jìn)港口配煤的專業(yè)化，改造煤炭物流供應(yīng)鏈具有重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魏繼中. 高爐生產(chǎn)配煤配礦決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 武漢科技大學(xué) 2009

[2] 鄭占彬. 港口自動(dòng)化配煤系統(tǒng)應(yīng)用前景[J]. 科技資訊. 2011（05）

[3] 安小剛，張澍寧.基于GIS技術(shù)的港口散貨堆場(chǎng)管理系統(tǒng)研究[J].港口裝卸，2011（2）.

[4] 鄭楓. 精細(xì)化動(dòng)力配煤在煤炭中轉(zhuǎn)碼頭的運(yùn)用[J]. 水運(yùn)工程. 2013（02）

[5] 賀向陽(yáng). 大力發(fā)展港口配煤[J]. 中國(guó)水運(yùn). 2003（11）