導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)的含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的、多變的并且復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。汽車工業(yè)的復(fù)雜性不但體現(xiàn)在歷史背景、市場環(huán)境、行業(yè)規(guī)模、研發(fā)技術(shù)等問題上，而且還體現(xiàn)在其整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈作為一個(gè)整體系統(tǒng)的復(fù)雜性。

1.行業(yè)組成復(fù)雜。加入WTO之后，由于進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，許多外資汽車企業(yè)加大了在中國市場的資金投入力度。美國、德國、日本等汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，都已在中國開設(shè)了合資汽車生產(chǎn)企業(yè)。不但如此，隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，一些國外知名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也隨即在中國投資設(shè)廠。這些因素客觀上直接導(dǎo)致了目前中國汽車工業(yè)的復(fù)雜性。

2.產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)大。汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽扯面廣、關(guān)聯(lián)性大，其上游企業(yè)、下游企業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、汽車管理機(jī)構(gòu)與汽車生產(chǎn)企業(yè)一起形成虛擬企業(yè)，各個(gè)企業(yè)作為汽車工業(yè)的子系統(tǒng)相互合作、相互競爭，共同形成了整個(gè)汽車工業(yè)的復(fù)雜系統(tǒng)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)組成企業(yè)均是一個(gè)有機(jī)的整體，其行為具有自主性。

3.市場需求多樣化。由于人們消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)意識的變化，我國汽車工業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)由相對單一逐步轉(zhuǎn)向多樣化、多層次結(jié)構(gòu)?？蛻魧ζ囐|(zhì)量的要求也越來越高，差別化和個(gè)性化主要體現(xiàn)在汽車的價(jià)格、品牌、類型、行駛性能、安全性能、能耗、顏色、外觀、內(nèi)飾、舒適性等方面。汽車生產(chǎn)的多樣化、多層次直接影響了汽車工業(yè)其他產(chǎn)業(yè)鏈的連帶變動(dòng)和更新，從而使汽車工業(yè)整體變得愈發(fā)龐大。

4.科學(xué)技術(shù)更新?？傮w來看，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車性能不斷提升，智能化、人性化成了當(dāng)今時(shí)代汽車工業(yè)的主旋律。每一次科學(xué)技術(shù)的突破和創(chuàng)新，都能在很大程度上帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。此外，由于世界能源短缺、石油價(jià)格不斷上漲，新能源汽車的開發(fā)，已經(jīng)成為國際汽車工業(yè)的新趨勢。這些改變，很大程度上都會(huì)增加汽車公司自身結(jié)構(gòu)組織變動(dòng)的可能性。

二、汽車工業(yè)復(fù)雜性特點(diǎn)

1.多樣性。汽車工業(yè)的多樣性指的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)各個(gè)汽車公司產(chǎn)品的差異性。硬件方面：不同品牌的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)職能部門設(shè)置、廠房設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)及材料等都存在差異。軟件方面：每一個(gè)企業(yè)的企業(yè)理念、企業(yè)目標(biāo)、經(jīng)營策略、領(lǐng)導(dǎo)和員工素質(zhì)也有著明顯的不同。而這些軟實(shí)力的差異，也是導(dǎo)致汽車產(chǎn)品多樣性的一個(gè)重要原因。

2.多變性。汽車工業(yè)的多變性有兩層含義：一是指汽車企業(yè)外環(huán)境的變化，包括國家政策、市場需求、新技術(shù)產(chǎn)生等；二是指由于受到企業(yè)外部環(huán)境的影響導(dǎo)致的汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部組織的變化，包括生產(chǎn)設(shè)備更新、設(shè)計(jì)理念變更、人員配置變化等。

3.非線性。汽車工業(yè)的整體組織結(jié)構(gòu)并不是傳統(tǒng)的線性結(jié)構(gòu)。它的信息交流是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和層級結(jié)構(gòu)。不但整個(gè)系統(tǒng)為非線性結(jié)構(gòu)，各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部也呈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。整個(gè)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)組織發(fā)展成為非線性結(jié)構(gòu)，其整體的表現(xiàn)形式不再是各子系統(tǒng)表現(xiàn)形式的簡單相加。

三、啟示及不足

篇2

關(guān)鍵詞：；汽車?yán)悾豢尚行?/p>

中圖分類號：g112      文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a     文章編號：1004-633x（2011）06-0063-02

        1 舉辦汽車?yán)惖囊饬x

        1.1有利于進(jìn)一步弘揚(yáng)文化

        隨著時(shí)間的流逝，當(dāng)年在途中征戰(zhàn)的痕跡已經(jīng)慢慢消失在自然界的變更中。但是更為可怕的是，部分社會(huì)成員對的認(rèn)識也日益淡薄。中國青年報(bào)和新浪網(wǎng)組織的一次調(diào)查顯示，被調(diào)查者對的了解主要來自于影視、文學(xué)、藝術(shù)作品和中小學(xué)課本。大部分被調(diào)查者抱怨，除了中學(xué)課本上的幾篇課文和《閃閃的紅星》、《突破烏江》等有限的幾部電影之外，自己對的了解渠道十分匱乏。

        借助于汽車?yán)惖男麄鳎麄€(gè)路線將全方位展現(xiàn)于世人面前。借助于現(xiàn)代的汽車文明以及攝像機(jī)鏡頭，的場景將再次活生生的展現(xiàn)在世人面前，將成為流動(dòng)的博物館。而隨著比賽路線的不斷完善，將會(huì)引導(dǎo)自駕車或者其他民間業(yè)余選手對路線的探究，提供紅色旅游的新線路。而以在中國革命史上的地位，這條路線必然會(huì)成為紅色旅游中最亮的一條路線，極大地推動(dòng)文化和精神在中國的傳承和發(fā)揚(yáng)。

        1.2推動(dòng)中國從汽車生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)化為汽車生產(chǎn)強(qiáng)國

        中國已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)和銷售的主要市場。麥肯錫公司出具的一份咨詢報(bào)告指出，中國擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)（包括零部件）的全部五大優(yōu)勢：國內(nèi)市場本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)競爭異常激烈，技術(shù)的快速提升以及政府支持，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)的超級大國。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年來，我國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，再次超越美國成為世界第一大汽車市場。2010年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值21323億元，直接和間接稅收近2000億元，直接就業(yè)和相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)1700萬人，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)[1]。 

        但 “汽車大國”并不是“汽車強(qiáng)國”，國內(nèi)大部分車型都是從國外汽車公司直接引進(jìn)的，明顯帶有跨國公司內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的傾向，也反映出我國汽車整車研發(fā)能力不足和核心技術(shù)的欠缺。如何提升品牌效應(yīng)和質(zhì)量優(yōu)勢，成為中國汽車界必須思考的問題[2]。

        歐美很多汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常組織車隊(duì)參加各種方程式、拉力賽等汽車比賽。一方面可以提升汽車的品牌效應(yīng)，另外一方面則突出展示賽車的性能和安全性。三菱、豐田等汽車在巴黎達(dá)喀爾汽車?yán)惖纳衬斜捡Y時(shí)，人們不僅會(huì)為比賽的勝利歡呼雀躍，也自然為那些經(jīng)過幾千公里長途惡劣路面奔馳的賽車質(zhì)量傾倒。汽車?yán)?，對于汽車質(zhì)量，包括整車質(zhì)量以及零件的質(zhì)量都是很好的檢驗(yàn)，可以促進(jìn)廠家擴(kuò)大知名度和加強(qiáng)對零部件質(zhì)量的要求。

        特有的文化含義，會(huì)吸引更多的國內(nèi)汽車廠家參與到比賽中，不僅是為了爭取比賽的勝利和擴(kuò)大知名度，更重要的是艱難的比賽路段將會(huì)成為中國汽車工業(yè)的試車基地。此外，國內(nèi)比賽在地理、環(huán)境和文化方面的優(yōu)勢，也會(huì)為更多廠家參與提供便利和一定的優(yōu)勢[3]。

        如果說，是中國革命者從不成熟變?yōu)槌墒斓倪^程，那么汽車?yán)愐矊?huì)成為中國汽車工業(yè)從不成熟變?yōu)槌墒斓年P(guān)鍵，是中國從汽車生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國的重要保障。

        2 可行性分析

        2.1技術(shù)的可行性

        從國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來看，舉辦大型比賽不僅需要一定的資金和設(shè)備支持，同時(shí)在管理、人才等方面均具有很強(qiáng)的技術(shù)性。尤其是汽車?yán)惖呐e辦，由于其很難通過出售門票獲得收入，因此舉辦汽車?yán)愋枰軓?qiáng)的技術(shù)性，在路線的選擇、產(chǎn)業(yè)支持和商務(wù)開發(fā)等方面均需要一定的技術(shù)支持。

        2.1.1路線的可行性

        當(dāng)年，主要依賴人力和少量的畜力進(jìn)行，因此從理論上對于汽車摩托車運(yùn)動(dòng)來說基本可行。而近年來，不少單位和個(gè)人重走路的活動(dòng)，進(jìn)一步證明了汽車穿越路線的可行性。目前世界上最著名的汽車?yán)惏屠?-達(dá)喀爾拉力賽，橫跨法國、西班牙和撒哈拉沙漠，比賽路程基本在9414.4公里到10000公里之間，其比賽難度和比賽路程之長對于有效驗(yàn)證汽車的質(zhì)量和車手的耐力起到了重要的作用。而主要有三條主要線路，中央的距離約為二萬五千里，紅二方面軍從1935年11月至1936年10月，行程一萬六千里，紅四方面軍由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，總共爬過18座山脈（其中五座終年積雪，雪山行程共2700里），走過人跡罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡過24條河流。如何根據(jù)賽車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)進(jìn)行合理調(diào)整將可能增加比賽的趣味性和魅力。因此，作為汽車?yán)惖穆肪€在技術(shù)上完全可行。

        2.1.2汽車設(shè)計(jì)和制造能力的可行性

        經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)汽車工業(yè)已經(jīng)擁有了世界第一的產(chǎn)能，很多零部件的生產(chǎn)已經(jīng)完全國產(chǎn)化，在汽車設(shè)計(jì)方面也具有了一定的能力，民族品牌也具有了一定的市場規(guī)模。這些已經(jīng)能滿足大型拉力賽的技術(shù)要求。汽車?yán)愂褂玫钠嚤M管與批量生產(chǎn)的汽車相比有著特殊的要求，需要特殊的改裝，對于汽車零部件質(zhì)量也有較高的要求，但是這本身也是對汽車生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)能力和主要零部件質(zhì)量的一種考驗(yàn)。比如米其林和普林斯通作為世界輪胎的著名品牌，就在f1和很多汽車?yán)愔蓄l頻出現(xiàn)，證明了其高人一等的質(zhì)量。而其相對于國內(nèi)輪胎數(shù)倍的價(jià)格卻證明了這種投資確實(shí)是物有所值。國內(nèi)汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在整車和零部件設(shè)計(jì)與制造方面均有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和培養(yǎng)一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，這也為舉辦汽車?yán)惖於藞?jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

        2.1.3轉(zhuǎn)播和宣傳技術(shù)的可行性

        電視轉(zhuǎn)播目前已經(jīng)成為商業(yè)性體育比賽盈利的主要手段，如何提高轉(zhuǎn)播的質(zhì)量，不僅關(guān)系到廣大不能到場觀看比賽的收視要求，而且關(guān)系到組織者的收入。汽車比賽對于電視轉(zhuǎn)播有著很高的要求，要求具備空中俯拍和高速運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行拍攝等方面的能力。另外，如何使觀眾在觀看比賽直播時(shí)能欣賞到優(yōu)美的自然風(fēng)光、人文環(huán)境和良好的比賽氛圍，這一方面取決于比賽組織者對于路線的勘測與設(shè)計(jì)，另一方面則取決于電視的轉(zhuǎn)播能力。

        因此，為保證比賽的高質(zhì)量，具有國際水平的電視轉(zhuǎn)播能力是重要的條件。隨著2008年奧運(yùn)會(huì)和其他高水平比賽的舉辦，中國的電視轉(zhuǎn)播能力得到了很好的鍛煉，使中國的電視轉(zhuǎn)播水平進(jìn)一步與國際接軌，這會(huì)為后繼比賽的轉(zhuǎn)播奠定良好基礎(chǔ)。

        2.2經(jīng)濟(jì)的可行性

        2.2.1國內(nèi)汽車市場的誘惑力

        作為世界上最大的汽車市場，中國收到了國內(nèi)外汽車巨頭的關(guān)注，市場競爭日趨白熱化。由于汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性和汽車在人民生活中的地位，不能簡單地使用價(jià)格戰(zhàn)，而應(yīng)該給潛在的客戶關(guān)于汽車性能和安全性的明確保證，應(yīng)該是汽車行業(yè)急需解決的問題。本身的品牌效應(yīng)以及在世人眼中的地位，將會(huì)吸引國內(nèi)外汽車廠商的高度重視。是人類歷史上罕見的不畏艱難險(xiǎn)阻的遠(yuǎn)征艱險(xiǎn)的路線也對汽車的質(zhì)量提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可以說通過的車輛就意味著質(zhì)量的保證。

       2.2.2汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

        汽車摩托車比賽需要巨額的資金支持，尤其是越野賽、拉力賽等室外比賽，無法通過收取門票獲得收入，如何保證比賽的經(jīng)濟(jì)投入是比賽正常進(jìn)行的必要保障。經(jīng)過幾十年的發(fā)展。中國的汽車工業(yè)已經(jīng)基本上完成資金的原始積累和具有一定的生產(chǎn)規(guī)模。近年來，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)中不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)許多汽車集團(tuán)的產(chǎn)量也已經(jīng)具備了一定的國際競爭能力。

        2.2.3汽車運(yùn)動(dòng)的市場價(jià)值得到認(rèn)可

        我國廣告產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)市場，電視廣告和平面廣告市場已經(jīng)基本飽和，需要新的廣告載體。由于健康的社會(huì)形象和龐大的受眾群體，體育競賽已經(jīng)成為我國廣告市場新的關(guān)注點(diǎn)，也是世界廣告市場的寵兒。汽車被認(rèn)為是現(xiàn)代文明的代表，加上汽車比賽的影響力和影響范圍，同時(shí)特有的國際影響將獲得高度的關(guān)注。因此，為比賽的商務(wù)開發(fā)提供了良好的社會(huì)基礎(chǔ)。

        為提高其市場占有率，尤其在跨國企業(yè)的競爭能力，每年國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)都投入大量資金進(jìn)行宣傳。而參加汽車?yán)悾粌H提供了一個(gè)展示自己產(chǎn)品質(zhì)量的專業(yè)平臺，而且可以與同行形成直接的對比，在某種程度上這個(gè)平臺比電視廣告更具有影響力。因此，有遠(yuǎn)見的汽車生產(chǎn)廠家必然會(huì)充分利用自己力量，加入到比賽中。

        2.3人力資源的支持

        2.3.1主管部門和地方政府的支持

        宣傳是弘揚(yáng)我國民族文化和精神文明建設(shè)的重要組成部分，也使促使青少年一代繼承革命精神的重要手段。將現(xiàn)代文明的代表汽車運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，賦予汽車比賽不一樣的含義，也成為弘揚(yáng)文化的重要課堂。途徑地方基本處于內(nèi)地，地方政府都有著迫切宣傳地方特色的愿望。汽車?yán)惤o予他們一個(gè)免費(fèi)的宣傳舞臺，而且隨著比賽檔次的提升，其影響力將會(huì)超出國界。因此，必然受到中央有關(guān)部門和地方政府的有利支持。

        2.3.2車手的條件

        從80年代以來，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)開展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)最具增長力的汽車市場，各種汽車比賽舉辦也非常頻繁。而一級方程式、拉力賽等汽車比賽的舉辦，為國內(nèi)汽車比賽的發(fā)展奠定了一定的人才資源。

        隨著汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，國內(nèi)年輕車手也已經(jīng)快速成長起來。部分車手已經(jīng)開始參加國際著名賽事，國內(nèi)車手已經(jīng)多次參加巴黎—達(dá)喀爾拉力賽等比賽，為參與比賽和培育后備人才奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        3 迫切需要解決的問題

        3.1策劃與組織

        中央跨越了11個(gè)省份，加上敏感的政治色彩，具體由什么機(jī)構(gòu)進(jìn)行比賽組織，如何在中央和地方之間協(xié)調(diào)，如何在經(jīng)濟(jì)利益和文化傳揚(yáng)之間協(xié)調(diào)，如何將現(xiàn)代文明與文化進(jìn)行協(xié)調(diào)是舉辦比賽必須解決的問題，直接決定了比賽能否順利進(jìn)行。

        因此，比賽舉辦的規(guī)格必須要高，著眼點(diǎn)必須放在建設(shè)百年賽事和世界一流賽事，在前期應(yīng)該進(jìn)行合理的論證，而主辦單位應(yīng)該具備高度的協(xié)調(diào)能力。必要時(shí)，應(yīng)該按照不低于奧運(yùn)會(huì)的比賽規(guī)格去辦，如果說奧運(yùn)會(huì)是一場展示中國新時(shí)期精神風(fēng)貌的舞臺，那么汽車?yán)惥蛻?yīng)該成為中國向世界打開的一扇門，永遠(yuǎn)打開永不停止。如果能舉辦成長期賽事，那么此項(xiàng)比賽的文化意義和精神意義決不亞于奧運(yùn)會(huì)對中國經(jīng)濟(jì)文化的影響，因此，如何順利舉辦，將成為驗(yàn)證中國體育工作者管理能力和組織能力的主要舉措。

        3.2宣傳的力度以及技術(shù)含量

        比賽路線的勘測與選擇，25000里的路線不一定完全適合于體育比賽，如何既忠于歷史，又能按照體育競賽的規(guī)律選擇路線，要求一支高素質(zhì)的汽車運(yùn)動(dòng)組織者。如何將比賽舉辦成為世界聞名的高層次比賽，是塑造新時(shí)期體育文化的重要舉措。

        由于的路線多次采取迂回或部分區(qū)域的交通條件不是十分適合賽車運(yùn)動(dòng)，在加上當(dāng)時(shí)的路線也是多條。在忠于歷史和適合比賽中間選擇最佳的結(jié)合點(diǎn)，因此，勘測一條合理的比賽路線應(yīng)該是舉辦比賽的關(guān)鍵所在?？紤]到的特殊文化含義以及比賽可能帶來的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，比賽路線應(yīng)該不定期進(jìn)行調(diào)整，充分考慮到各方面的利益。

        對于比賽路線的勘測就成為非常關(guān)鍵的問題。

        4 小結(jié)

        4.1舉辦汽車?yán)悓τ趥鞒泻秃霌P(yáng)精神，有著重要的意義，是現(xiàn)代文明與革命精神有機(jī)結(jié)合的載體。

        4.2我國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面，已經(jīng)具備了舉辦汽車?yán)惖幕A(chǔ)條件，而拉力賽的舉辦也為汽車產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等帶來有利的影響。

        4.3舉辦這類大型比賽具有重要的政治文化學(xué)意義，因此，必須對于舉辦比賽每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的論證，以舉辦品牌賽事和百年賽事為根本目標(biāo)。 

參考文獻(xiàn)：

[1]邵兵家,俞芳.科技進(jìn)步與中國汽車工業(yè)國際競爭力分析[j].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),1998(04):41-43 .

篇3

我是一名汽車愛好者，也是貴刊的一位忠實(shí)讀者。我想通過貴刊請教以下幾個(gè)問題，希望能給予解答。謝謝！

1發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的高低由什么來決定？

2我看到許多汽車（如一些微型車）的玻璃窗頂部安裝有一種灰色條狀的塑料件，上面寫著白色的“QingYuDang”字樣，不知這是什么東西，它有何作用？

3最近我在查閱資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，歐洲I號排放法規(guī)的代號為：91/441/EEC，請問EEC是什么含義，以前我聽說過有ECE法規(guī)，不知它們是不是一回事？

最后祝編安！

（山東?趙鑰）

趙鑰車迷：

您好！下面順序回答您提出的問題：

首先，簡單地說一下壓縮比的含義。壓縮比是指壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比ε等于氣缸總?cè)莘eVa（活塞在下止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上的容積）與燃燒室容積Vc（活塞在上止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上的容積）之比，即ε=Va／Vc。汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。壓縮比的大小對汽車的性能有很大的影響。壓縮比愈大，在壓縮終了時(shí)混合氣體的壓力和溫度便愈高，燃燒速度就愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但是壓縮比如果太大，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃或表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。

決定發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的大小主要有3個(gè)方面，一、使用的燃料不同，如汽油機(jī)的壓縮比通常為6～9（轎車有的可達(dá)到9～11），而柴油機(jī)的壓縮比一般是汽油機(jī)的2倍以上；二、對于同一種汽油機(jī)可以通過更換不同的氣缸蓋（凹部空間不一樣）來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比；三、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的大小，還要受有關(guān)排放法規(guī)的限制，如壓縮比較大，燃燒溫度高，排出的廢氣中NOx含量就高。

您所指的部件叫“晴雨擋”（即QingYuDang的漢語），它是近年來汽車上（特別是微型車上）比較流行的小玩意。下雨時(shí)，封閉的車內(nèi)通常溫度較高，這不但會(huì)使車內(nèi)的乘客感到悶熱，更重要的是，在車窗玻璃的內(nèi)壁上會(huì)形成一層霧氣，妨礙了駕駛員的視野。在這種情況下，通常的解決辦法是打開車內(nèi)空調(diào)降溫，使霧氣退去。但是如果汽車沒有裝空調(diào)，那該怎么辦呢？如果您在車窗頂部安上一條狀的晴雨擋，就可以放心地將車窗玻璃搖下一條縫，讓清涼的空氣進(jìn)入車廂，玻璃上的霧氣立即就會(huì)散去，同時(shí)也不必?fù)?dān)心有雨滴落入車廂，這就是晴雨擋的作用。目前，晴雨擋在許多汽車配具店內(nèi)都有銷售。

EEC是英文“歐洲經(jīng)濟(jì)共同體”的英文縮寫。歐洲I號排放法規(guī)（91/441/EEC）是EEC法規(guī)的一部分，它與ECE法規(guī)并非是同一回事，下面加以詳細(xì)說明。

EEC法規(guī)是歐共體（“歐洲經(jīng)濟(jì)共同體”的簡稱）制訂的一種強(qiáng)制性法規(guī)。為了消除歐共體各成員國汽車法規(guī)的差異和貿(mào)易障礙，協(xié)調(diào)本地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展，維護(hù)本地區(qū)的共同利益，歐共體理事會(huì)在1970年2月了“各成員國關(guān)于汽車及其掛車型式認(rèn)證的協(xié)議”。在此協(xié)議的基礎(chǔ)上制訂了一系列有關(guān)汽車安全、環(huán)保及車輛有關(guān)部件的性能要求等強(qiáng)制執(zhí)行的法規(guī)，就是EEC法規(guī)。歐共體要求各成員國嚴(yán)格按照EEC法規(guī)開展汽車型式認(rèn)證。認(rèn)證的申請由制造商或其授權(quán)代表向一個(gè)成員國并且只能向一個(gè)成員國提出。提出申請時(shí)，應(yīng)附上產(chǎn)品說明及其有關(guān)資料。成員國主管機(jī)關(guān)審查汽車是否與說明書中的數(shù)據(jù)相符，是否滿足汽車型式認(rèn)證證書中各項(xiàng)檢查規(guī)定，并將批準(zhǔn)（認(rèn)證）或拒絕批準(zhǔn)車型的說明書副本和證書副本送交其他成員國主管機(jī)關(guān)。如發(fā)生任何更改，批準(zhǔn)國也應(yīng)隨時(shí)向其他成員國通報(bào)。開展型式認(rèn)證的成員國，應(yīng)采取有效措施確保汽車產(chǎn)品與已認(rèn)證的樣品相符。任何一個(gè)成員國可以獨(dú)自也可以聯(lián)合其他成員國的主管機(jī)關(guān)進(jìn)行抽查，如發(fā)現(xiàn)不符，則應(yīng)令制造商采取措施確保該型產(chǎn)品和認(rèn)證的型式一致。否則，就撤消其認(rèn)證證書。歐共體規(guī)定，任何成員國在汽車及其有關(guān)零部件投放市場前，必須通過EEC認(rèn)證，否則不能銷售和使用。

篇4

汽車行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。擁有足夠數(shù)量的強(qiáng)有力的自主品牌對中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著極其重要的作用?？v觀我國汽車市場的品牌狀況，合資品牌主導(dǎo)著中國汽車市場，自主品牌在轎車、SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途車)等領(lǐng)域內(nèi)存在眾多問題，導(dǎo)致了自主品牌地位的下降。而在客車、卡車等領(lǐng)域內(nèi)自主品牌擁有較大的占有率和競爭力。做大做強(qiáng)卡車市場是發(fā)展中國汽車自主品牌的突破口。

一、發(fā)展中國汽車自主品牌的意義

對于一個(gè)企業(yè)或一個(gè)國家而言，品牌的最終價(jià)值是通過建立穩(wěn)固的交易關(guān)系獲得高于行業(yè)平均水平的利潤，并在市場競爭中握有主動(dòng)權(quán)或決定權(quán)。這就需要企業(yè)對品牌擁有控制權(quán)，即要擁有自主品牌。擁有我國自主的汽車品牌，是我國汽車企業(yè)參與國內(nèi)外競爭的砝碼，是在競爭中獲勝的關(guān)鍵。

(一)品牌含義

品牌是一種名稱、術(shù)語、標(biāo)記、符號或設(shè)計(jì)，或是它們的組合運(yùn)用，其目的是借以辨認(rèn)某一個(gè)或一群銷售者的產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與競爭對手的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別開來。品牌存在的最終價(jià)值或意義是促進(jìn)顧客的實(shí)際購買，并維持和鞏固這種交易關(guān)系，直至使顧客產(chǎn)生品牌忠誠，這是品牌的核心含義。

(二)發(fā)展中國汽車自主品牌的意義

1、品牌創(chuàng)造價(jià)值

品牌的核心價(jià)值在于能促進(jìn)產(chǎn)品銷售，維持和鞏固客戶關(guān)系，直至使消費(fèi)者產(chǎn)生品牌忠誠。

回顧奔馳、寶馬等國外成功汽車企業(yè)的發(fā)展歷程我們可以發(fā)現(xiàn)，首先，通過長時(shí)間對其品牌的塑造和培育，展示其獨(dú)有個(gè)性和魅力，與競爭對手進(jìn)行有效區(qū)分，使國外汽車巨頭借助品牌有效地促進(jìn)了產(chǎn)品的銷售，并獲取了超過行業(yè)平均水平的附加價(jià)值。其次，通過對品牌的長期維護(hù)，培養(yǎng)了一批對其品牌產(chǎn)生極度忠誠的消費(fèi)群體，繼而使其產(chǎn)品在市場上有穩(wěn)定的地位與收益。

2、有品牌才有話語權(quán)

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家無一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒有強(qiáng)大的自主品牌作為支撐，在市場開放的條件下，面對世界經(jīng)濟(jì)一體化和國內(nèi)競爭國際化浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴合資模式將導(dǎo)致其徹底喪失獨(dú)立的可能。

所以只有有了中國自己的汽車自主品牌企業(yè)才擁有話語權(quán)和決定權(quán)。

二、中國汽車自主品牌的現(xiàn)狀

(一)我國汽車品牌市場的概況

我國的汽車市場中包括外來品牌，合資品牌，自主品牌三種。目前共有載貨車、客車和轎車品牌355個(gè)，其中自主品牌占69％，國外品牌占31％。但是在100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有37個(gè)。2005年汽車產(chǎn)銷分別超過500萬輛。中國已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車市場。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前，我國97個(gè)載貨汽車品牌中，90％是自主品牌，158個(gè)客車品牌中，76％是自主品牌。

(二)合資品牌概況

合資品牌主導(dǎo)中國市場，合資品牌不斷給中國灌輸著跨國公司的品牌文化，同時(shí)又為拉近客戶的認(rèn)同感而植入更多的中國元素。他們是一群正在或者曾經(jīng)影響著中國汽車業(yè)的公司和品牌：如東風(fēng)神龍、奧迪、別克、富康、桑塔納……。

(三)自主品牌概況

最新的統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前國產(chǎn)汽車中載貨車自主品牌占全部載貨車品牌的90％，市場要占到94％；客車自主品牌占全部客車品牌的76％，市場要占到95％。轎車自主品牌雖占全部轎車品牌的比率達(dá)40％，但市場占有率很低，僅為18％；而國外品牌卻占82％。由此可見，目前中國自主品牌主要集中在載貨車市場。

1、轎車領(lǐng)域

轎車領(lǐng)域是在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中競爭最為激烈的領(lǐng)域。中國入世已經(jīng)近5年，很多專家認(rèn)為“人世后，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅沒有受到?jīng)_擊，而且得到了迅速的發(fā)展?！钡聦?shí)上，如果按照品牌所屬國家劃分，然后看增長狀況，自主品牌轎車在經(jīng)歷了增長后，又出現(xiàn)了整體下滑，且整體狀況堪憂。市場地位下降，競爭環(huán)境艱苦。

目前我國自主品牌轎車正面臨兩大問題：一是低價(jià)策略造成自主品牌地位下降。二是產(chǎn)品品質(zhì)落后，不能做到精益求精。

2、SUV領(lǐng)域

2004年SUV市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，大部分價(jià)位產(chǎn)品銷量都有增長。但是SUV市場自主品牌的處境仍舊十分困難。

(1)高中低端市場的競爭狀況

2006年與2005年相比，在20萬元以上市場中，市場份額有所下降，但競爭品牌數(shù)量沒有變化：在10萬～20萬元和10萬元以下的市場中，市場份額有所增長，但競爭品牌分別從5個(gè)上升為8個(gè)和從5個(gè)增加至7個(gè)。品牌數(shù)量的增加幅度高于市場份額的增長幅度。

(2)能源狀況與國家政策

從當(dāng)前中國的能源狀況看，SUV沒有節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，就全部被壓縮在低價(jià)市場區(qū)間，而且市場空間日益縮小，只能在幾家之間進(jìn)行著殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，贏利能力的下降，使得各家的自我發(fā)展能力受到影響。

3、客車領(lǐng)域

與其他車型相比，我國客車自主品牌幾乎占據(jù)了100％的國內(nèi)市場，擁有自己的核心技術(shù)也有了和外國品牌較量的底氣。客車產(chǎn)品之所以能率先在汽車行業(yè)取得“中國名牌”稱號，得益于中國客車產(chǎn)品的市場地位和客車企業(yè)重視品牌建設(shè)的努力。

我國是名副其實(shí)的客車大國，過去那種低檔次、低水平的面貌已經(jīng)大大改觀。但是，與世界先進(jìn)水平相比，我們還不能稱為世界客車強(qiáng)國，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、技術(shù)先進(jìn)性、品牌美譽(yù)度和自主開發(fā)能力都有待提高，這是客車行業(yè)在取得長足進(jìn)步和發(fā)展的今天所面臨的新課題、新挑戰(zhàn)。

4、卡車領(lǐng)域

(1)競爭激烈

去年卡車市場在汽車業(yè)異軍突起，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)和增長點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在2006年甚至更長一段時(shí)期內(nèi)，重型汽車將繼續(xù)在我國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域保持較高增長的態(tài)勢。目前中國卡車市場還掌握在一汽、東風(fēng)、中國重汽、北汽福田等大型中、重卡企業(yè)手里。但是國際品牌MAN、雷諾、沃爾沃、斯堪尼亞等企業(yè)的進(jìn)入，將會(huì)使得市場競爭慘烈。

(2)發(fā)展緩慢

相對于轎車，卡車的發(fā)展步伐有些遲緩。目前，小轎車的生產(chǎn)廠家大小有50多家，而中重型車的廠家只有幾家。近幾年，在汽車業(yè)合資最多的也是轎車生產(chǎn)企業(yè)，卡車合資項(xiàng)目很少。近兩年，轎車的產(chǎn)銷量越來越大，預(yù)計(jì)到2006年，轎車的年產(chǎn)量在120萬輛，而卡車的產(chǎn)量也就在50萬輛左右。從總體上看，卡車市場的發(fā)展較慢。

三、中國汽車工業(yè)自主品牌的未來

(一)自主品牌開發(fā)的突破點(diǎn)應(yīng)放在卡車市場

通過對我國汽車品牌結(jié)構(gòu)的分析，可以看出在客車、卡車領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌占領(lǐng)著相對比較重要的地位，并且擁有一定的市場份額，而國外品牌在這一領(lǐng)域的數(shù)量不是很多，與國內(nèi)自主品牌的競爭也不

是很激烈?？梢宰鳛殚_發(fā)我國汽車自主品牌的突破口。

(二)發(fā)展卡車市場自主品牌的建議

當(dāng)務(wù)之急是要在具體的政策上，鼓勵(lì)競爭和創(chuàng)新。對發(fā)展卡車為基礎(chǔ)的自主品牌，我們認(rèn)為應(yīng)從以下四個(gè)方面給予加強(qiáng)。

1、國家給予政策支持，營造良好的競爭環(huán)境。中國的汽車工業(yè)還處于發(fā)展中，仍然需要在許多方面采取措施加以保護(hù)，卡車不同于轎車，卡車的營業(yè)利潤大大低于轎車，如果卡車企業(yè)搞自主品牌開發(fā)，則需要得到可操作的扶持政策，并有政策引導(dǎo)和足夠的激勵(lì)。例如政府對發(fā)展自主品牌在研發(fā)方面要給予融資、銀行貸款、減免稅費(fèi)和政策上的保護(hù)，與汽車生產(chǎn)企業(yè)共同推進(jìn)和改善汽車消費(fèi)環(huán)境，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、建立技術(shù)研發(fā)中心，聚集優(yōu)秀人才，實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。著名汽車專家、二汽原總工程師孟少農(nóng)說過：“國外廠家是前一代產(chǎn)品在生產(chǎn)改進(jìn)，下一代產(chǎn)品在設(shè)計(jì)室、試車場里發(fā)展成熟并進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備；第三代產(chǎn)品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型”。他明確提出：“產(chǎn)品發(fā)展要設(shè)計(jì)一代，改進(jìn)一代，預(yù)研一代?！倍谖覈钠嚻髽I(yè)里很難達(dá)到這一狀態(tài)。

3、企業(yè)之間，互相合作與學(xué)習(xí)，借助合資，儲(chǔ)備力量。

4、增強(qiáng)民族汽車工業(yè)的信心，樹立自主品牌。

(三)由卡車自主品牌的建設(shè)帶動(dòng)其他車型自主品牌的發(fā)展

首先與其他車型相比，卡車的企業(yè)開發(fā)可以更廣泛地選擇合作對象，取百家之長。更重要的是，卡車企業(yè)在獲得產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，已經(jīng)有意識地參與到研發(fā)的過程中去。其次，轎車、客車、卡車、SUV等車型都處在同一汽車市場內(nèi)，卡車市場大力開發(fā)自主品牌，必然會(huì)影響其他車型未來自主品牌的發(fā)展。

由于我們?nèi)狈ψ灾髌放疲S之而來的是我們產(chǎn)品開發(fā)能力的進(jìn)一步退化，導(dǎo)致我們在合資道路上越陷越深，所以說發(fā)展自主品牌是當(dāng)務(wù)之急，但開發(fā)也是一條艱難而漫長的路，需要很多人甚至幾代人的努力。

篇5

關(guān)鍵詞：英語口語 汽車 教學(xué)改革與實(shí)踐

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0195-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及各個(gè)學(xué)科的相互交叉滲透和國際間經(jīng)濟(jì)，文化，貿(mào)易，人才等交流的縱深發(fā)展，時(shí)代對人才的需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢。近年來隨著我國改革開放的不斷深入，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，并且有效的拉動(dòng)了與其相關(guān)的第二，三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車逐漸進(jìn)入普通百姓家庭。市場迫切需要一批具有比較強(qiáng)的外語交際能力，熟悉汽車專業(yè)知識的管理，銷售服務(wù)和技術(shù)人員。汽車專業(yè)學(xué)生走上工作崗位以后不僅要接觸到大量的進(jìn)口設(shè)備，外商和國外的客戶，而且還需要在汽車設(shè)備的采購，監(jiān)運(yùn)，安裝，調(diào)試，服務(wù)和維修等方面用英語進(jìn)行交流。高職汽車專業(yè)的英語口語教學(xué)在整個(gè)高職高專的英語教學(xué)中發(fā)揮著承上啟下，變基礎(chǔ)為應(yīng)用的重要作用。因此高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)英語口語教學(xué)應(yīng)該圍繞高職人才的培養(yǎng)目標(biāo)，加快教育理念更新和課程設(shè)置改革，以滿足市場對高素質(zhì)汽車專業(yè)技能型人才的需求。

1 高職汽車專業(yè)英語口語教學(xué)的現(xiàn)狀

汽車專業(yè)英語口語課程在汽車類專業(yè)中普遍開設(shè)，它是大學(xué)公共英語的深化和延伸，主要培養(yǎng)學(xué)生的英語交際能力和溝通能力，應(yīng)用性很強(qiáng)。目前，各高職院校對該課程在確定課時(shí)、開設(shè)時(shí)間、教師構(gòu)成、教材選用、教師的教法及學(xué)生學(xué)習(xí)情況都有所不同。但從總體上看，汽車專業(yè)英語口語教學(xué)中普遍存在一些問題，需要認(rèn)真研究解決。

1.1 老師狀況

一般來講，講授汽車專業(yè)英語口語教師既要具備較高的英語水平，又要掌握相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識，二者缺一不可。目前，擔(dān)任汽車專業(yè)英語口語課程教學(xué)的老師主要是講授公共英語的英語專業(yè)類學(xué)歷的老師。這些老師的英語基本功扎實(shí)，但是往往沒有汽車專業(yè)背景，難以結(jié)合汽車專業(yè)知識進(jìn)行英語口語教學(xué)，對專業(yè)術(shù)語把握不準(zhǔn)，不利于學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解。

1.2 教材方面

教材是教學(xué)之本，有高質(zhì)量的教材才能有高質(zhì)量的教學(xué)。目前，汽車專業(yè)英語口語教材主要采用一般的口語教材，針對汽車專業(yè)的內(nèi)容幾乎為零，因此與專業(yè)結(jié)合不是很緊密，不利于開展有汽車專業(yè)特色的真實(shí)的課堂語言活動(dòng)。

1.3 教學(xué)方法

據(jù)了解，目前汽車專業(yè)英語口語的教學(xué)方法普遍比較單一，教師講學(xué)生練，內(nèi)容也都是普通的會(huì)話，與汽車專業(yè)結(jié)合很不緊密，針對性不強(qiáng)，學(xué)生的興趣不高。

1.4 學(xué)生情況

由于汽車專業(yè)英語口語往往為考查課、課時(shí)又少，且開設(shè)時(shí)間靠后，學(xué)生普遍對該課程不夠重視。學(xué)生認(rèn)為學(xué)不到什么東西，進(jìn)入社會(huì)和工作崗位也幾乎用不到。沒有把英語口語的學(xué)習(xí)作為進(jìn)一步培訓(xùn)英語綜合應(yīng)用能力的重要環(huán)節(jié)來對待。學(xué)習(xí)積極性普遍不高。

2 提高汽車專業(yè)英語教學(xué)水平的措施和建議

2.1 加強(qiáng)對教師的培養(yǎng)

要教好汽車專業(yè)英語口語課程，授課教師不僅要具備較強(qiáng)的英語理解和表達(dá)能力，而且還有對汽車專業(yè)知識有很深入的了解。這就要求汽車專業(yè)英語口語教師不斷學(xué)習(xí)，增加汽車專業(yè)的知識，多參加專業(yè)英語口語的教學(xué)方法的討論研究，將專業(yè)知識和英語口語教學(xué)的特點(diǎn)有效地組合在一起，為了獲取更多的汽車專業(yè)知識，汽車專業(yè)英語口語教師應(yīng)該去聽汽車專業(yè)老師的課，要經(jīng)常與專業(yè)課老師探討研究，把握好專業(yè)詞匯的真實(shí)含義。除此之外，還要努力提高自身的英語水平，從深度和廣度上研究自己要講授的課程，從而使汽車專業(yè)英語口語教學(xué)更具特色。

2.2 選用合適的教材

目前，汽車專業(yè)英語口語所使用的教材是大眾化的適合各個(gè)專業(yè)的普通英語口語教材，針對性不強(qiáng)，因此，這就要求教師應(yīng)選用與本專業(yè)學(xué)生英語水平并且和實(shí)際緊密聯(lián)系的教材。并要根據(jù)本專業(yè)學(xué)生的實(shí)際以及汽車工業(yè)發(fā)展的需要適當(dāng)編寫補(bǔ)充材料。

2.3 改革教學(xué)方法

提高學(xué)生課堂參與度。課堂學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，教師教授的對象也是學(xué)生，通過筆者一年來的嘗試，認(rèn)為設(shè)置典型的工作任務(wù)能有效調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)參與。教師扮演的角色是助學(xué)者、組織者和監(jiān)督者。通過設(shè)計(jì)不同的生活場景和工作環(huán)境，讓學(xué)生在教師的指導(dǎo)下完成一個(gè)從學(xué)習(xí)該場景下的相關(guān)知識—編寫在該特定場景下的對話—以小組為單位練習(xí)對話—表演展示對話進(jìn)行評比，也就是講解-編寫—練習(xí)—表演-評比的這樣一個(gè)流程，基于工作流程的教學(xué)關(guān)注了學(xué)生將來的工作崗位，也關(guān)注了語言交際本身，把整個(gè)教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)成符合本目標(biāo)的若干個(gè)任務(wù)，讓學(xué)生在教師指導(dǎo)下完成各項(xiàng)任務(wù)，任務(wù)完成的好壞體現(xiàn)著教學(xué)效果。當(dāng)然，任務(wù)一定要目標(biāo)明確，分工清晰并具有可操作性。教師不再是高高在上的知識的傳授者，而是學(xué)生學(xué)習(xí)中的伙伴，與學(xué)生一起完成交際任務(wù)。學(xué)生在任務(wù)完成的過程中，共同探討，一起研究，積極參與，調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)英語口語的信心，而且同時(shí)也鞏固了汽車專業(yè)的知識，培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，提高了英語課堂的教學(xué)效率，實(shí)現(xiàn)了雙向互促的教學(xué)效果。

3 結(jié)語

目前，高職院校的英語口語課的教學(xué)越來越貼近專業(yè)。隨著汽車的普及和與國際接軌的汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車專業(yè)英語口語的受到了越來越多高校的關(guān)注。把汽車英語口語學(xué)習(xí)與汽車行業(yè)知識與技能相掛鉤，把汽車專業(yè)的知識和英語口語的基礎(chǔ)知識相結(jié)合，以專業(yè)知識吸引學(xué)生學(xué)習(xí)英語口語的主動(dòng)性，改革教學(xué)方法，加強(qiáng)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的教學(xué)，實(shí)現(xiàn)高職人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉黛琳.高職高專外語教育發(fā)展報(bào)告：1978-2008[M].上海：上海外語教育出版社，2008.

篇6

在云南企業(yè)界，他是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?/p>

幾年前，有家媒體組織了一次云南財(cái)經(jīng)風(fēng)云人物評選活動(dòng)，時(shí)為大理駿馬工貿(mào)集團(tuán)董事長的他毫無爭議地上了榜單。而此前他已被評為第十屆云南省優(yōu)秀企業(yè)家，榮膺大理州勞動(dòng)模范。

準(zhǔn)確地說，此時(shí)的他已經(jīng)無暇去顧及這樣那樣的評選活動(dòng)了，他正在汽車生產(chǎn)基地廢寢忘食地干著。他并沒有躺在自己已取得的成就上睡大覺，他想著的仍是努力一些，再努力一些。這位功成名就、敢想敢干的白族漢子又將目光投向了硝煙彌漫的汽車制造業(yè)。

要想造汽車，可不是鬧著玩的。當(dāng)業(yè)界很多精英都正在觀望時(shí)。當(dāng)很多專家和權(quán)威人士都在對他的冒險(xiǎn)行為持否定態(tài)度時(shí)，當(dāng)同行都在懷疑他是否有實(shí)力鋪開那么一個(gè)大攤子時(shí)，他旗下的云南力帆駿馬車輛制造有限公司大批汽車、拖拉機(jī)已開向了越南市場。

他又創(chuàng)造了一個(gè)令人驚嘆的奇跡，他的汽車制造銷售速度被業(yè)界稱為“駿馬速度”?！对颇先請?bào)》以大篇幅推出了《看準(zhǔn)大市場，“力帆駿馬”躍東盟》的專題報(bào)道。2005年3月7日，《云南日報(bào)》又推出《東有一汽紅塔，中有美的客車，西有力帆駿馬。三大制造基地推動(dòng)云南車輪滾滾》的頭條報(bào)道。經(jīng)過三年的穩(wěn)健發(fā)展。一直持觀望態(tài)度的汽車業(yè)界對這個(gè)不按常理出牌的企業(yè)家豎起了大拇指。國內(nèi)眾多省市地方政府和企業(yè)，紛紛到大理考察，邀請馬偉亮投資建廠。而今，“力帆駿馬”已具備了年產(chǎn)3萬輛各型汽車和3.5萬輛拖拉機(jī)的生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)至2010年，“力帆駿馬”將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)各式力帆牌汽車10萬輛、拖拉機(jī)5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入突破100億元。

創(chuàng)造這個(gè)奇跡的人，就是云南力帆駿馬車輛制造有限公司董事長馬偉亮。

一時(shí)之間，人們驚詫，馬偉亮何許人也?

市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也是奇跡不斷發(fā)生的時(shí)代。剃平頭、身形剽悍、大嗓門的馬偉亮，一看就是一個(gè)敢想敢干、雷厲風(fēng)行的人。由于長年累月的四處奔走。他的膚色顯得有些黑。他操一口帶著濃郁白族鄉(xiāng)音的普通話，笑聲豪放爽朗，陽剛之氣十足，和他在一起，總會(huì)使人感到精神為之一振。

其實(shí)，如今驕人的業(yè)績和數(shù)十億的資產(chǎn)是靠一點(diǎn)點(diǎn)地積累而來的。只要了解馬偉亮的經(jīng)歷就會(huì)明白這一點(diǎn)。他曾經(jīng)當(dāng)過拖拉機(jī)手、倉庫保管員、采購員、物資站站長。憑著一往無前、義無反顧的精神和審時(shí)度勢、開拓進(jìn)取的努力，這位昔日的拖拉機(jī)手如今成為了云南汽車制造業(yè)的領(lǐng)軍人物。

二、三次改制，成就了駿馬工貿(mào)集團(tuán)

追溯到源頭，駿馬工貿(mào)集團(tuán)和云南力帆駿馬車輛有限公司的前身是洱源縣物資有限責(zé)任公司。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的小公司，曾讓很多人黯然神傷。該公司始建于1978年2月，是一個(gè)國有商貿(mào)流通小企業(yè)，主要擔(dān)負(fù)著洱源縣指標(biāo)鋼材、水泥的供應(yīng)。在實(shí)行改制前，企業(yè)整體規(guī)模小、經(jīng)營品種單一，年銷售總額和實(shí)現(xiàn)利稅微乎其微。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化和日趨加劇的市場競爭。公司發(fā)展舉步維艱。職工的吃飯問題都難以得到保障。改革迫在眉睫。改革勢在必行。洱源縣委、縣政府決定以產(chǎn)權(quán)制度改革為突破口，全面深化國有企業(yè)改革，于1997年5月對物資公司進(jìn)行了第一次改制，使國有企業(yè)改制為股份合作制企業(yè)。在競爭日趨激烈的市場中站穩(wěn)了腳跟。在此次改革中，馬偉亮首次得到了廣大股東的信任。以選票總數(shù)的98％成為企業(yè)的第一任“民選”董事長。

自此。嶄露頭角的馬偉亮帶著員工的殷切期望和沉甸甸的責(zé)任。帶領(lǐng)全體員工踏上了企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的征途。他知道，大家都把希望寄托在他的身上。他必須不辱使命，帶領(lǐng)大家走過坎坷和泥濘。

在上任之前。馬偉亮就已知道前面的路并非坦途，但現(xiàn)實(shí)比他預(yù)想的更嚴(yán)峻。這種由國有企業(yè)改制的股份制企業(yè)和一般的民營企業(yè)不一樣，不僅包袱重、體制不順、管理粗放、機(jī)制不活，關(guān)鍵的是長期的國有企業(yè)機(jī)制把員工寵壞了。在原來的“國有企業(yè)”牌子下，員工干好干壞一個(gè)樣、干多干少一個(gè)樣，端著“鐵飯碗”，安心吃“大鍋飯”，根本沒有主動(dòng)性和積極性可言，缺乏應(yīng)有的市場競爭意識。而長期的懶散拖沓，不思進(jìn)取，使職工整體素質(zhì)堪憂。這樣的企業(yè)連基本的競爭力都不具備，怎么談發(fā)展?但就在這樣的前提下，馬偉亮仍沒有失去信心，他說，大家的信任就是我前進(jìn)的動(dòng)力。他以全新的經(jīng)營思路，全新的營銷策略，全新的市場理念帶領(lǐng)全體員工解放思想、知難而進(jìn)。他左沖右突，風(fēng)餐露宿，不斷開拓市場，在全省各地建立銷售網(wǎng)點(diǎn)。他終不負(fù)眾望，硬是在競爭日趨激烈的市場大潮中站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)年企業(yè)的銷售總額、利潤、稅金、拖拉機(jī)銷售量、下屬經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)、員工數(shù)量、人均工資都比改制前大幅度增長，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了第一次跨越。

一個(gè)人的力量再大也是有限的，必須充分調(diào)動(dòng)職工的積極性。必須讓大家都動(dòng)起來。馬偉亮深知這一點(diǎn)。然而，他面對的卻又是這樣一個(gè)現(xiàn)狀：股東們認(rèn)為日子比以前好過一點(diǎn)就行了，不必苦了。由于股權(quán)平均，又形成了新的“大鍋飯”。“小富即滿，溫飽即安”的思想在員工中占了大多數(shù)。股份合作制運(yùn)行了3年后，弊端日益顯現(xiàn)，企業(yè)活力仍不強(qiáng)，企業(yè)發(fā)展乏力，而市場競爭卻更加嚴(yán)酷。要想在第一次改制基礎(chǔ)上有大的提升，不改革是不行的。

2000年6月，公司又進(jìn)行了以集中股權(quán)為主的第二次改革。實(shí)現(xiàn)了“股權(quán)集中、能人控股、妥善安置、重組企業(yè)”的改革初衷。馬偉亮在這次改革中，獲得了51％以上的股份成功控股，再次以100％的贊成票當(dāng)選董事長?？毓珊蟆ｑR偉亮的底氣足了，這樣規(guī)范化的股份制合作，終使公司在市場經(jīng)濟(jì)中邁出了堅(jiān)實(shí)有力的一步。經(jīng)過第二次改革，馬偉亮的信心更足了，干勁更大了，物資公司終于可以甩掉包袱，遠(yuǎn)航了。

中國加入WTO后，市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)全新階段。而國有資本對公司的制約與束縛使公司的發(fā)展陷入了僵局。2002年2月，洱源縣委、縣政府高瞻遠(yuǎn)矚，提出順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的大潮，促進(jìn)物資公司的全面改制。馬偉亮義無反顧，敢于擔(dān)當(dāng)，作出了一個(gè)具有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折意義的重大決定，對公司進(jìn)行了第三次改革，將國有資本一次性退出，公司更名為洱源縣物資有限責(zé)任公司。改制后，公司注冊資本為300萬元，其中享有表決權(quán)的股本為290萬元，董事長馬偉亮個(gè)人股本占表決權(quán)股本的93.24％，其他股東49人占表決權(quán)股本的6.76％。公司自此由國有企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)依法經(jīng)營、照章納稅的民營企業(yè)。

馬偉亮的壓力更重了，他知道，只有奮力拼搏，方能站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大。這正如逆水行舟、不進(jìn)則退。他像一個(gè)起早趕路的遠(yuǎn)行人，邁著豪邁的步伐一往無前。他說，在我的字典里，沒有“裹足不前”這個(gè)詞，有的只是前進(jìn)。再前 進(jìn)。正因?yàn)槿绱?。在第三次改革僅一年時(shí)間，馬偉亮又做出了一個(gè)重大決策。

2003年6月，大理駿馬工貿(mào)集團(tuán)正式組建。此時(shí)的駿馬集團(tuán)，已包括洱源縣物資有限責(zé)任公司、云南洱源縣拖拉機(jī)裝配廠、云南阿達(dá)俏飲料廠、大理海壩乳業(yè)有限責(zé)任公司和21個(gè)農(nóng)機(jī)銷售公司，162個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。至2004年，駿馬工貿(mào)集團(tuán)已取得了令人矚目的成績。實(shí)現(xiàn)了工業(yè)總產(chǎn)值92912萬元，銷售收入92026萬元，解決4160人的勞動(dòng)就業(yè)問題，其中下崗職工260人，員工收入在大理州所有民營企業(yè)中已首屈一指。

可以說，駿馬工貿(mào)集團(tuán)的組建，為馬偉亮進(jìn)一步跨越式的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、快馬揚(yáng)鞭的秘笈

許多年以前，人們大嘆“深圳速度”，說那是“三天一層樓”的地方。是“一年變一樣，三年大變樣”。而在多年以后，云南大理又呈現(xiàn)了“駿馬速度”，從一個(gè)瀕臨解體的國有小企業(yè)到全省大型民營企業(yè)，馬偉亮只用了六年。六年時(shí)間，只是彈指一揮間，可對于馬偉亮和他的企業(yè)而言，卻已是脫胎換骨了。

人們在慨嘆之余，都忍不住要問，馬偉亮到底有什么高招，竟取得了如此令人矚目的成就?

早在2003年，作為一線記者，我就參加了駿馬集團(tuán)的先進(jìn)表彰大會(huì)。在會(huì)上，馬偉亮就言之鑿鑿地說。僅有現(xiàn)在的規(guī)模是不夠的。我們必須盡快吸納大批的精英人才加盟，我還要以50萬元的年薪聘請總經(jīng)理。那時(shí)，我心里為之一振，這個(gè)馬董有眼光、有魄力，我看到了云南民營企業(yè)的希望所在。

駿馬集團(tuán)成立之初，即建立了一個(gè)團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、懂經(jīng)營、善管理、敢想敢干、不斷開拓進(jìn)取的領(lǐng)導(dǎo)班子。在馬偉亮的帶領(lǐng)下，決策、管理層的思路清晰，方向準(zhǔn)確無誤，使企業(yè)始終站在整個(gè)中國市場的高度看問題。對于以馬偉亮為首的決策層而言，“馬不停蹄”是對他們敬業(yè)精神的概括，沒有白天黑夜、沒有節(jié)假日，沒有上下班，長年奔走各個(gè)銷售點(diǎn)。馬偉亮的決策經(jīng)常都是在車上、在路上、在銷售點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的，要到辦公室找他，那是一件難事。與此同時(shí)，他以分配制度改革為重點(diǎn)，大膽選拔任用德才兼?zhèn)洹J意進(jìn)取的中青年干部：實(shí)行定員定崗、競爭上崗制度，真正實(shí)現(xiàn)能者上、平者讓、庸者下，建立員工能上能下、能進(jìn)能出，工資能高能低的良好有效機(jī)制，同時(shí)重獎(jiǎng)企業(yè)的有功人員，拉開收入檔次。而員工隊(duì)伍的建設(shè)和培訓(xùn)也是馬偉亮始終注重的一個(gè)問題，公司創(chuàng)建后，根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，在員工隊(duì)伍的知識年齡和專業(yè)結(jié)構(gòu)上大做文章，力圖建立一支思想素質(zhì)好、業(yè)務(wù)過硬的職工隊(duì)伍。

了解馬偉亮的人都知道，在引進(jìn)人才方面他是個(gè)名符其實(shí)的伯樂，僅公司的拖拉機(jī)裝配廠，就從福建“閩拖”集團(tuán)引起技術(shù)和管理人員21名。引進(jìn)大中專畢業(yè)生320人，在引進(jìn)的人才中，有的擔(dān)任了拖拉機(jī)裝配廠常務(wù)副廠長，還有的擔(dān)任了廠長、總工程師、部長、車間主任等職務(wù)。并放手讓他們大膽工作，做到責(zé)、權(quán)、利相一致?，F(xiàn)在，企業(yè)擁有各類管理、專業(yè)技術(shù)人才514名，他們在各自的管理、技術(shù)崗位上發(fā)揮出越來越大的作用，把企業(yè)的管理和技術(shù)工作不斷推上新的臺階。技術(shù)一部、二部半個(gè)月就能研制一種新產(chǎn)品投放市場。2003年，駿馬集團(tuán)即開發(fā)出世紀(jì)星、世紀(jì)虹、大東風(fēng)、大康明斯、18ZC145、18ZD153精品六缸、四缸、雙缸排半、雙缸氣剎等新產(chǎn)品超過20種，投放市場，占領(lǐng)市場，深受用戶的青睞，成為企業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

“先有市場，后有工廠”，這是馬偉亮獨(dú)有的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，緊扣市場需求調(diào)整自己的生產(chǎn)經(jīng)營方式，這是駿馬集團(tuán)取得成功的重要保證。面對經(jīng)營品種單一、市場開拓較為困難時(shí)，他果斷提出了“瞄準(zhǔn)農(nóng)機(jī)銷售、及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營轉(zhuǎn)向”的思路，為公司的發(fā)展作了資金及策略上的準(zhǔn)備。他常說，他的兩只手總是“不得閑”，一只手要抓著市場營銷，另一只手要抓產(chǎn)品質(zhì)量。首先加強(qiáng)了經(jīng)營產(chǎn)品宣傳促銷力度，及時(shí)把企業(yè)概況、經(jīng)營產(chǎn)品、經(jīng)營規(guī)模等攝成專題片上電視播放，把經(jīng)營項(xiàng)目、品種規(guī)格、服務(wù)承諾印制成宣傳單，在集貿(mào)市場作宣傳，讓潛在的用戶準(zhǔn)確、及時(shí)了解有關(guān)情況。而更為重要的是抓好網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，將經(jīng)營的“橋頭堡”不斷向廣度、深度延伸，建立鄧川、下關(guān)、臨滄、紅河、昆明、保山、德宏、昌寧、思茅、西雙版納、楚雄、玉溪、曲靖、文山、昭通、麗江、六庫、文山、芒市等222個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品占領(lǐng)了云南省農(nóng)機(jī)銷售市場的絕對份額，還遠(yuǎn)銷、四川、廣西、貴州、山西、陜西等省區(qū)以及越南、緬甸、老撾等周邊國家。還成立了售后服務(wù)中心，強(qiáng)化售后服務(wù)。配備了專業(yè)維護(hù)隊(duì)伍，認(rèn)真履行服務(wù)承諾。用戶在使用中出現(xiàn)的問題可以就近得到解決，解除了用戶的后顧之憂。使市場不斷得以鞏固和壯大。

為了擴(kuò)大市場占有率，馬偉亮推出了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合戰(zhàn)略”。與國內(nèi)拖拉機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量較好的福建“閩拖”集團(tuán)、江蘇“江動(dòng)”集團(tuán)、福建汽車廠等有較強(qiáng)實(shí)力的廠商合作，與之建立了戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，成為多家企業(yè)產(chǎn)品在云南省生產(chǎn)銷售的總。

市場拓展了，兵強(qiáng)馬壯了，產(chǎn)品開發(fā)成功了，接下來的順理成章就是擴(kuò)大再生產(chǎn)。從某種意義而言，市場是一只看不見的手，總在推著你往前走。馬偉亮大手一揮：實(shí)施二次創(chuàng)業(yè)。他的目光瞄準(zhǔn)了洱源縣新開發(fā)的鄧川工業(yè)園區(qū)，這里交通方便、地勢開闊、背對蒼山、面向洱海，是一片投資發(fā)展的沃土。馬偉亮果斷投巨資新建占地200畝、年產(chǎn)3萬輛拖拉機(jī)的生產(chǎn)裝配廠，包括三條拖拉機(jī)裝配生產(chǎn)線、一條汽車檢測線、大梁鉚接線、貨廂生產(chǎn)線等，實(shí)現(xiàn)了工藝布局合理、工藝裝備齊全、生產(chǎn)有序、流水作業(yè)、質(zhì)量保證、工效提高、增加效益。生產(chǎn)的“農(nóng)友”牌、“時(shí)駿”牌系列拖拉機(jī)被大理州質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)指定為推薦好產(chǎn)品?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)裝配廠，又為遍布中國西部和東南亞國家的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)源源不斷地輸送質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、推陳出新的產(chǎn)品，有力地推動(dòng)了銷售業(yè)績，使駿馬集團(tuán)的拖拉機(jī)銷售占全省農(nóng)機(jī)市場七成的份額，市場保有率呈現(xiàn)繼續(xù)上升的趨勢。

有人說，在大理，馬偉亮已是功成名就的重量級人物，他可以悠然自得地坐享其成了。還有人認(rèn)為，馬偉亮已把拖拉機(jī)做強(qiáng)做大做精，只要鞏固好現(xiàn)有的成績，穩(wěn)步發(fā)展就行了。可馬偉亮卻做出了一個(gè)令業(yè)界大為震驚的舉動(dòng)：造汽車。對于駿馬集團(tuán)而言，這無疑是一個(gè)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移。

四、馬偉亮的汽車夢

同大多數(shù)從事機(jī)動(dòng)車制造的企業(yè)家一樣，僅僅生產(chǎn)組裝拖拉機(jī)顯然離馬偉亮的人生理想有差距。盡管他已是云南企業(yè)界的風(fēng)云人物。而解決了近5000人的就業(yè)和數(shù)百名下崗職工的再就業(yè)已為地方的繁榮穩(wěn)定做出了重大貢獻(xiàn)。每年600萬元以上的納稅額又是財(cái)政收入的重要來源之一。但馬偉亮還是那句話，僅有這些是不夠的， 企業(yè)還是要發(fā)展壯大，否則，就有可能前功盡棄。

造汽車，不僅需要足夠的資金儲(chǔ)備，還得有足夠成熟的技術(shù)力量，還要得到市場的認(rèn)可。正當(dāng)某些業(yè)界的資深人士半信半疑，為他捏一把汗的時(shí)候，駿馬集團(tuán)的汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)破土動(dòng)工了。

2004年1月，駿馬集團(tuán)在大理州人民政府開辟的鳳儀工業(yè)園區(qū)內(nèi)征地473畝，投資2.8億元，打造駿馬汽車城。

馬偉亮一頭扎進(jìn)去，僅僅只用了半年時(shí)間，一座布局合理、整齊劃一、頗具現(xiàn)代化大工業(yè)規(guī)模。格外引人矚目的8萬多平方米的現(xiàn)代化廠房已經(jīng)拔地而起，并已全面竣工。一條條面向全國、靠大開放、大整合、以引進(jìn)最優(yōu)設(shè)備組合而成，建立起來的現(xiàn)代化汽車裝配線已全面安裝完畢投入生產(chǎn)。起步之初，就已形成了年產(chǎn)3至4萬輛輕、重型系列卡車產(chǎn)品、年產(chǎn)3至4萬輛各式拖拉機(jī)的生產(chǎn)基地。

在采訪中記者得知，這個(gè)生產(chǎn)基地的建設(shè)，不僅速度快、效率高，而且令人嘆服的是馬偉亮運(yùn)籌幃幄、決勝千里的睿智。不要國家投入一分錢，不向銀行貸一分款，建設(shè)資金全靠企業(yè)自籌，這不僅向世人證明了駿馬集團(tuán)的實(shí)力。也顯示了馬偉亮非同一般的前瞻性。要知道，現(xiàn)在很多企業(yè)的強(qiáng)大只是一種“虛假的繁榮”，那些靠銀行貸款支撐起的空架子總要為償還巨額貸款的本息而煩惱。這讓我想起了日本稻盛集團(tuán)的董事長稻盛和夫，他早年創(chuàng)辦了京瓷公司。并孜孜不倦地積蓄起大額現(xiàn)金存款。那時(shí)日本尚未從泡沫經(jīng)濟(jì)的后遺癥中掙脫出來，很多企業(yè)都投機(jī)房地產(chǎn)，企望升值并從銀行借貸巨額資金投入房地產(chǎn)，但隨著泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，很多企業(yè)背上了大額的不良債務(wù)，瀕臨破產(chǎn)。而擁有足夠資金儲(chǔ)備的稻盛和夫抓住機(jī)遇，乘勢而上，迅速使他的企業(yè)爭取了發(fā)展空間。由此可見，馬偉亮不愧是具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家，他能迅速聚集資金和人才，使企業(yè)不斷壯大。在云南，能有這般膽識的企業(yè)家并不多。

面對新組建的云南力帆駿馬車輛有限責(zé)任公司，一位知曉中國汽車工業(yè)發(fā)展和建設(shè)的專家說，這簡直不得了，不可想象!民營企業(yè)參與中國汽車工業(yè)的建設(shè)，半年能發(fā)展到這樣的水平和規(guī)模，這就是奇跡。按過去的建設(shè)速度，要達(dá)到這樣的規(guī)模和檔次，最少也要有10億元以上的投資，花上3年的時(shí)間。民間的力量、市場的力量太大了，這將在云南創(chuàng)造出一個(gè)新的中國汽車工業(yè)走向東盟大市場的奇跡與輝煌。這一席話又讓我想到了被稱為“汽車瘋子”的吉利公司老總李書福，作為靠摩托車起家的“草根”企業(yè)，吉利公司當(dāng)初只有10億元的資金儲(chǔ)備，李書福將之全部用于投資造汽車。有專家說，10億元就想造汽車，這是做夢。可李書福不僅干成了，還成了自主品牌的主力軍。馬偉亮只用了半年時(shí)間，投資不足3億元，竟然也把造車業(yè)搞得有聲有色，專家自然要驚嘆了。

馬偉亮之所以敢于在大理造汽車，除了膽識之外，是經(jīng)過深思熟慮的。放眼當(dāng)今全球的汽車產(chǎn)業(yè)，無論從國內(nèi)到國外，已經(jīng)到了跨國經(jīng)營和兼并、品牌競爭的新時(shí)代，其競爭的殘酷性，就連許多“百年老店”和國際大公司都不寒而栗。而出身“貧寒”又名不見經(jīng)傳的云南力帆駿馬車輛股份有限公司。要參與現(xiàn)代汽車工業(yè)市場的競爭，立足的基點(diǎn)何在?

實(shí)際上，馬偉亮在拖拉機(jī)的生產(chǎn)銷售過程中，已積累了大量的管理、技術(shù)、市場經(jīng)驗(yàn)。僅2003年，馬偉亮率領(lǐng)駿馬工貿(mào)公司以洱源縣為基地，瞄準(zhǔn)農(nóng)村大市場，憑實(shí)力和信譽(yù)，憑在市場上抓來的大批訂單，在全國引起100多家有實(shí)力的配套件生產(chǎn)廠家。共同組成了拖拉機(jī)和農(nóng)用車生產(chǎn)聯(lián)合體，以面向西部農(nóng)村大市場。面向東南亞周邊國家為戰(zhàn)略目標(biāo)，敢打敢拼，從滇西走向全省，走向了中國西部，走向東盟國家，創(chuàng)造了一年生產(chǎn)銷售各式拖拉機(jī)22400輛。實(shí)現(xiàn)銷售收入8.2億元的驕人業(yè)績，被稱之為“駿馬速度”。這一奇跡，使來自全國各地的100多家企業(yè)緊緊圍著馬偉亮的指揮棒在轉(zhuǎn)，廣大消費(fèi)者緊緊盯住“駿馬”產(chǎn)品不放。如按照傳統(tǒng)的眼光來評判，洱源就根本不可能成為拖拉機(jī)的生產(chǎn)基地，馬偉亮以市場為根基，以質(zhì)取勝成功了。

但拖拉機(jī)生產(chǎn)銷售成功了，不等于汽車制造也同樣成功。畢竟這兩者之間的技術(shù)含量差別太大，而汽車與拖拉機(jī)的消費(fèi)群體又是兩個(gè)不同的概念。對于大理能否生產(chǎn)和制造汽車這個(gè)具有挑戰(zhàn)性的問題?馬偉亮說，一個(gè)企業(yè)能不能得到生存和發(fā)展，最終唯一的評判者就是市場。什么是市場?市場就是企業(yè)與企業(yè)之間求生存、求發(fā)展、你拼我殺、你死我活的戰(zhàn)場。我是從做市場起家的，市場的需求就是企業(yè)最大的需求，市場的選擇就是企業(yè)最佳的選擇，市場的認(rèn)可，就是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村市場和周邊國家市場急需大批高質(zhì)量、寬系列、多用途、低價(jià)格的精品拖拉機(jī)。不存在沒有機(jī)會(huì)的時(shí)候，只有你不懂得機(jī)會(huì)和抓不住機(jī)會(huì)的時(shí)候。是沙自流，是金自存，只要遵循市場規(guī)律，敢打敢拼，誰都會(huì)有機(jī)會(huì)。

馬偉亮獨(dú)到的眼光、闖勁和務(wù)實(shí)精神，深深感動(dòng)了“中國民營摩托車大王”尹明善先生，尹先生是重慶力帆(實(shí)業(yè))集團(tuán)董事長。不愿放棄打入東盟機(jī)遇的尹明善迅速趕往大理考察。此番考察，令尹明善感慨萬千。他說，我真沒想到，在云南大理會(huì)有這樣一個(gè)敢想敢干的人。東盟是個(gè)大市場，我算找到真正的合作伙伴了。身為重慶市政協(xié)副主席、著名民營企業(yè)家，尹明善以他一生之中最快的速度，作出了一項(xiàng)重要決策――買下“駿馬”21％的股份，與“駿馬”同甘苦，共患難。共闖東盟大市場。

滇西重鎮(zhèn)大理歷來是商家必爭之地。搞汽車工業(yè)，是一項(xiàng)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的競爭性大產(chǎn)業(yè)。在大理發(fā)展汽車工業(yè)究竟勝算有多大?馬偉亮在經(jīng)過了一番精心調(diào)研，聘請了一大批知名專家充分論證后充滿信心地說：我今天之所以能有膽量這樣做，完全是建立在實(shí)事求是、市場認(rèn)可的基礎(chǔ)上的。沒有充分的把握，我決不會(huì)貿(mào)然發(fā)兵的。在大理造車，是一個(gè)什么樣的概念?其要意決不是一個(gè)什么都得在大理從頭開始，低水平重復(fù)建設(shè)，走別人走過的老路的過程。也決不是一個(gè)等、靠、要，別人沒有干過，我就不能想、不能干的過程。在大理造車的概念，就是一個(gè)瞄準(zhǔn)東盟5億多人口的大市場。瞄準(zhǔn)中國西部農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)近10億人口的大市場，充分利用好“兩個(gè)市場、兩種資源”，集納全國優(yōu)勢，取其汽車制造業(yè)的精華，依托云南大通道，外引內(nèi)聯(lián)，在實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略中，讓“走出去”優(yōu)起來，在“走出去”中打響云南品牌的過程。在大理造車的概念，就是一個(gè)把全國優(yōu)質(zhì)的機(jī)電產(chǎn)品集納起來，以汽車、拖拉機(jī)為載體，打“包”推出去的過程。就是一個(gè)把“引進(jìn)來”與“走出去”并重，充分發(fā)揮通道優(yōu)勢，加快步伐，提高質(zhì)量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造好產(chǎn)品出口搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、雙贏共進(jìn)的過程。

今日的大理，正在形成和具備面向東盟，加快汽車工業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和通道、口岸優(yōu)勢。云南連接大西南、連接?xùn)|盟國家的高等級公路網(wǎng)正在全面形成。從大理至國家一級口岸瑞麗，僅有400公里的運(yùn)輸距離。大理的招商引資環(huán)境正在得到全面改善，產(chǎn)業(yè)開發(fā)的成本相對較低。目前已有來自全國各地的150多家有實(shí)力，有開發(fā)創(chuàng)新能力的配套企業(yè)，靠市場機(jī)制和科學(xué)合理的利益分配機(jī)制與“力帆駿馬”形成了穩(wěn)固共贏的“產(chǎn)業(yè)鏈”。具有國內(nèi)和國外兩大市場的機(jī)遇。據(jù)專業(yè)部門的權(quán)威調(diào)查顯示，僅在云、貴、川的相鄰地區(qū)，隨著一大批中小城鎮(zhèn)的快速崛起、奔小康步伐的加快、公路貨運(yùn)量的大幅增長，將不可避免地會(huì)出現(xiàn)一個(gè)一年就需要3至4萬輛各式精品拖拉機(jī)的大市場。再看東盟市場，更是商機(jī)無限。東盟國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，技術(shù)人才缺乏，路況差，廣大地區(qū)特別需要質(zhì)量好、價(jià)格低、維修方便的各式精品拖拉機(jī)，其需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)市場的需求。而馬偉亮經(jīng)過十多年的苦心經(jīng)營，已在東盟市場建立起了覆蓋面廣的優(yōu)質(zhì)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)軍東盟大市場做好了準(zhǔn)備。

大理發(fā)展汽車工業(yè)的前途和命運(yùn)如何?回首云南汽車工業(yè)改革開放以來所走過的艱難歷程?；蛟S，這是一個(gè)很難回答清楚的問題。對此，市場將會(huì)作出公正的評判。盡管中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程會(huì)充滿難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)與變數(shù)。但中國民營經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的春天的確已經(jīng)來臨。事實(shí)上，奮發(fā)進(jìn)取的馬偉亮已經(jīng)放手大干了。2004年國慶黃金周期間，馬偉亮照樣忙個(gè)不停，全公司忙碌換來的是1000多臺力帆汽車正式下線。雖然，2004年汽車在駿馬的總產(chǎn)量中僅占20％的份額，也許這1000輛汽車并不能給公司帶來多少經(jīng)濟(jì)效益，但它卻標(biāo)志著駿馬從此取得了汽車生產(chǎn)和銷售的資格。至2006年，“力帆駿馬”已實(shí)現(xiàn)了20.4億元的銷售收入。2007年，實(shí)現(xiàn)了32億元的銷售收入。

2007年，“力帆駿馬”加大了自主創(chuàng)新力度，全面提升了企業(yè)核心競爭力，有120多種車型全部通過了國家的“CCC”強(qiáng)制性認(rèn)證。8月，力帆牌重型卡車“威豪”系列14款新車在大理面世，填補(bǔ)了云南省重型卡車生產(chǎn)歷史空白。隨后，成功開發(fā)出5大系列近20個(gè)品種的重型卡車，均是自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品。目前每輛車價(jià)在10多萬元至30多萬元間，結(jié)合市場需求，公司采取以銷定產(chǎn)的方式。2007年生產(chǎn)了2000輛。2008年將突破10000輛，計(jì)劃到2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)重型卡車20000輛。

在這些基礎(chǔ)上，馬偉亮提出了構(gòu)建“三個(gè)平臺”的發(fā)展思路。這三個(gè)平臺包括生產(chǎn)平臺、市場平臺和技術(shù)平臺。企業(yè)將以質(zhì)量為核心。不斷發(fā)展壯大生產(chǎn)規(guī)模，構(gòu)建一流的生產(chǎn)平臺，為國內(nèi)市場和東盟大市場提供充足的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。繼續(xù)下大力加大對市場的鞏固和挖掘，著手對西北、西南地區(qū)及越南、緬甸等東南亞國家市場的培育，建立和正在建立140家黃金客戶，通過這些黃金客戶把企業(yè)的市場平臺建設(shè)好。企業(yè)高度重視產(chǎn)品的科技開發(fā)和技術(shù)含量的提升。企業(yè)現(xiàn)已從一汽、二汽、南汽等引入80多名工程師，成立了產(chǎn)品研發(fā)中心，以不斷提高產(chǎn)品技術(shù)含量為目標(biāo)，全力打造企業(yè)發(fā)展的技術(shù)平臺。有了“三個(gè)平臺”的支撐，“駿馬奔騰”就有了希望。

五、堅(jiān)守良知，回饋社會(huì)

出身寒微的馬偉亮是洱源縣茈碧湖鎮(zhèn)中煉村人，他自小在農(nóng)村長大，對生存的艱辛體會(huì)頗深。正因?yàn)槿绱?，才鑄就了他自強(qiáng)不息、吃苦耐勞的品質(zhì)，他敢想敢干、勇于開拓，表現(xiàn)了少有的膽識。他正直善良、樂于助人、善待長輩，在村里口碑很好。

這幾年，馬偉亮興辦企業(yè)成了名人、富人。但他為人很低調(diào)?；氐酱謇?，他仍是尊敬長輩、謙遜有禮。他致富不忘鄉(xiāng)親，村里很多年輕人都是他帶出去培訓(xùn)后，進(jìn)入他的企業(yè)工作。村里的水、電、路、學(xué)校等硬件設(shè)施的改善，他都投入了大量資金。盡管他很忙。沒有更多的時(shí)間回家，但只要有時(shí)間，他都要回家看望老人，在村里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看有哪些公益設(shè)施需要完善。村里誰家有困難向他提起，他總會(huì)熱心幫忙。村里人提起他，都會(huì)說他良心好。

馬偉亮闊了，可生活并沒有發(fā)生太大的變化。他衣著簡樸，和普通的工薪階層沒有多大區(qū)別。他吃飯也很簡單，一日三餐能飽就好。即便就是一些接待場合，他也力求節(jié)儉。有次他到省外下屬的銷售公司檢查，公司經(jīng)理熱情款待，還買了茅臺酒。他不高興了，對那名經(jīng)理說，幾十塊錢一瓶酒也就夠了，你要喝茅臺我就不吃這頓飯。那名經(jīng)理把酒換了他才作罷。他常說，公司的資金是靠一點(diǎn)一滴地積累起來的，所謂聚沙成塔、集腋成裘，是大家沒日沒夜苦干積攢的血汗錢，怎能鋪張浪費(fèi)?

面對公益事業(yè)，他卻表現(xiàn)了少有的慷慨。他把資助弱勢群體當(dāng)成了企業(yè)回饋社會(huì)的一種方式，是一種責(zé)任感使然。僅2000年至2003年，駿馬集團(tuán)即安置了大中專畢業(yè)生82人。企業(yè)在招工中對下崗職工特別眷顧，在同等條件下優(yōu)先錄用下崗職工，共吸收洱源縣水泥廠、百貨公司、供銷社、貿(mào)易公司、鄧川采供站、食品公司、五交化公司、外貿(mào)公司、北衙鉛礦、楚雄紅旗機(jī)械廠等企業(yè)的下崗職工280多人。而在職工2460人中，大理籍的就占了1682人，極大地緩解了社會(huì)就業(yè)壓力。

2002年，大理市上關(guān)鎮(zhèn)大把關(guān)村發(fā)生了慘不忍睹的特大火災(zāi)，全村30多戶群眾受災(zāi)，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)300多萬元。馬偉亮在得知受災(zāi)消息后，當(dāng)即拿出4萬元資金用于捐助受災(zāi)群眾，幫助群眾共度難關(guān)。當(dāng)年，他為公益事業(yè)捐善款11.2萬元。2004年，馬偉亮又捐助大理市教育局建立助困專項(xiàng)資金20萬元。2005年3月，他又向大理市強(qiáng)制戒毒所捐贈(zèng)了4輛“力帆牌”汽車。

2007年8月20日。對于大理州剛考上大學(xué)的100名貧困學(xué)子是一個(gè)特別難忘的日子。這一天，馬偉亮拿出50萬元，給來自州內(nèi)各地的貧困生每人捐助5000元。幫他們圓大學(xué)夢。大理州委常委、常務(wù)副州長馬建全在捐贈(zèng)儀式上說，這一善舉，充分體現(xiàn)了一名優(yōu)秀企業(yè)家的崇高精神境界，同時(shí)也為大理州社會(huì)各界關(guān)心教育、支持教育、扶貧濟(jì)困樹立了很好的榜樣?？忌蠈ν饨?jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)的巍山學(xué)生段志紅深情地說，滴水之恩涌泉相報(bào)，我不會(huì)忘記馬偉亮叔叔對我的關(guān)心和幫助。面對記者的提問，馬偉亮由衷發(fā)出感慨，作為一個(gè)正在努力拼搏的民營企業(yè)，我們非常需要人才，這次捐款，算是為這些貧困大學(xué)生做點(diǎn)小事，希望他們能真正成為有用之才，報(bào)效國家、報(bào)效社會(huì)。

看到這個(gè)消息后，我佇立窗前沉思良久。我想，馬偉亮不愧是一名堅(jiān)守良知、具有使命感的企業(yè)家。這次捐贈(zèng)儀式的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于捐贈(zèng)本身。100名貧困大學(xué)生接過5000元錢的價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于票額本身。當(dāng)這些將人大學(xué)校門的年輕人接過這沉甸甸的5000元時(shí)，他們一定會(huì)想到很多。他們終會(huì)明白善良、正直、無私、責(zé)任感等這些詞匯的真正含義。

篇7

各位領(lǐng)導(dǎo)、司機(jī)師傅們：

你們好！今天，我很榮幸代表駕駛員的家屬在這里演講，心理是既緊張又高興。緊張的是，我從來沒有上過臺，更不要說在大庭廣眾之下來演講了，而高興的是，能通過這次機(jī)會(huì)，表達(dá)我們駕駛員妻子祝愿丈夫安全行車的心愿。我沒有華麗的辭藻，但我希望通過我的真誠，喚醒大家對安全行車的重視，對生命的珍愛。我演講的題目是：警鐘長鳴，讓幸福萬年長滾滾的車輪是無情的，不管你是窮人還是富人，不管你是坐公共汽車的還是坐寶馬奔馳的，都同樣有著命喪車輪的危險(xiǎn)，隨便的一張報(bào)紙都不時(shí)會(huì)出現(xiàn)交通事故的報(bào)道，隨便的一條馬路上都曾濺染著受害者的鮮血。我們在座的每一個(gè)駕駛員可能都不敢保證從來沒有出過差錯(cuò)。

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車的安全性能也在不斷提高，但過快的人口增長率以及人們漠然的交通安全意識使得交通事故并未由此而下降。人開著車，但在汽車面前卻總是顯得那么脆弱。無情的車輪不知碾碎了多少人美麗的夢想，多少幸福的家庭由此而支離破碎。說句玩笑話，我們每天上街都是提著腦袋，誰都要在馬路上走，誰都不敢保證身后的車輪不會(huì)突然向你沖來。交通規(guī)則和交通警察是用來維護(hù)正常的交通秩序的，但是現(xiàn)在許多人卻漠視了他的存在，看看我們的街道，不管是哪個(gè)時(shí)刻，都會(huì)有人在橫穿馬路，都會(huì)有車在超速。人來人往，，誰不想圖個(gè)方便，誰不想盡快到達(dá)目的地，然而，我們的馬路不屬于那一個(gè)人，不管是行人還是司機(jī)，誰也沒有理由和權(quán)利無視他人的存在，這誰都懂，但是誰都存有僥幸心理。走路的想我會(huì)比車快一步，開車的想我會(huì)比行人快一步，于是，車撞了行人，或是車為了躲行人又撞了別的東西。不管誰撞了誰還是誰被誰撞了，帶給彼此及其家人的只能是無情的痛楚。我們沒有心思去指責(zé)誰，因?yàn)檎l也不想發(fā)生意外，但每一個(gè)意外的發(fā)生彼此都或多或少存在著責(zé)任。

作為一個(gè)駕駛員的妻子，我有責(zé)任提醒你們，盡管人多車多事故多，只要你們小心謹(jǐn)慎，按章操作，事故是可以避免的。我也曾經(jīng)是駕駛隊(duì)伍中的一員，我深知十次事故九次快的道理，也知道寧停三分不槍一秒的含義，我也更清楚遵守安全制度是多么的重要。我有一名姓王的好朋友，她也曾經(jīng)是一名駕駛員的妻子，她與丈夫的結(jié)合是因?yàn)樗母改刚J(rèn)為嫁給司機(jī)有前途，不愁吃，不愁穿，辦事方便，才促成了他們的婚姻?；楹蟮纳?，小兩口非常恩愛，不久又添了一個(gè)可愛的小寶寶，小日子過得紅紅火火。然而，小王的丈夫有一個(gè)很不好的習(xí)慣，愛喝酒，而且還經(jīng)常喝了酒開車，小王沒少提醒他，可丈夫卻總是不以為然，還對小王說：“沒關(guān)系，我手藝高，能把握住自己，那點(diǎn)小酒喝不醉我?！背Ｑ缘溃洪L在河邊走，那能不濕鞋。就在前年冬季最冷的一天，小王的丈夫出車后就再也沒有回來。聽人說，他那天晚上喝了酒后去接交通，就在北區(qū)附近，撞在了停駛在路邊的一輛裝載機(jī)上。一個(gè)原本幸福的家庭就這樣被無情的車輪碾碎了。事故發(fā)生后，小王哭得死去活來，孩子哭著喊著要爸爸，那個(gè)悲痛、凄慘的場面，誰見了誰落淚?？蓽I水無法安慰死者的靈魂，更挽回不了失去的生命。悲傷的氣氛籠罩在我們每個(gè)人的心頭，使人寢食難安，很長一段時(shí)間都無法擺脫這傷痛的陰影。假如在事發(fā)之前，小王的丈夫能夠想一想自己的妻兒，假如他能稍有一點(diǎn)安全責(zé)任心，假如他能夠認(rèn)真遵守安全規(guī)章制度，假如……然而，一切的假如在一個(gè)已經(jīng)逝去的年輕的生命面前顯得是那么的蒼白。

篇8

一、汽修專業(yè)傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題

1.教學(xué)設(shè)備落后

現(xiàn)在，汽車電子控制技術(shù)越來越成熟，在車上應(yīng)用也越來越廣，車輛的配置向經(jīng)濟(jì)性、舒適性和人性化的方向發(fā)展。在這種趨勢下，如果再沿用原來的老設(shè)備，老車型肯定難以跟上發(fā)展。東風(fēng)、解放等車型，化油器、通汽油泵以及各種舊的底盤設(shè)備,觸點(diǎn)式分電器、調(diào)節(jié)器元件，都難以滿足企業(yè)的需求。

2.專業(yè)師資匱乏

許多學(xué)校辦專業(yè)隨風(fēng)而上，所以，導(dǎo)致專業(yè)師資嚴(yán)重不足，許多基礎(chǔ)課程教師紛紛進(jìn)入專業(yè)教師行列。朱軍老師曾經(jīng)在2011年的專業(yè)指導(dǎo)方案研討會(huì)上提出這樣一種現(xiàn)象。他在一所學(xué)校聽課，同一年級的同一門專業(yè)課在不同的班里居然出現(xiàn)了各自不同的演繹。

3.教學(xué)理念和教學(xué)方法嚴(yán)重滯后

教學(xué)理念影響教學(xué)方法，現(xiàn)在有兩種教學(xué)模式極不適合專業(yè)教學(xué)。但是，它卻很普遍地存在著。

一是重理論，輕實(shí)習(xí)。在幾年前這種方式很普遍。由于教學(xué)設(shè)備缺乏，實(shí)習(xí)課難以開展。或者是因?yàn)閹熌芮啡?，出現(xiàn)在黑板上講汽車拆裝、汽車維修、故障排除等問題。教師講得洋洋灑灑，學(xué)生聽得一頭霧水?，F(xiàn)在各種教學(xué)輔助設(shè)備越來越多，多媒體、仿真軟件等紛紛出現(xiàn)。但是，如果單純地依賴這些東西，在電腦上修汽車，排故障，那么從學(xué)校畢業(yè)后要想適應(yīng)企業(yè)需求那簡直是天方夜譚。

二是重實(shí)習(xí)，輕理論。隨著這幾年汽修行業(yè)的蓬勃發(fā)展，實(shí)踐能力的提高成為教學(xué)重點(diǎn)。重實(shí)習(xí)，輕理論也有很大的市場。因?yàn)椋新毶奈幕A(chǔ)薄弱，如果教師引導(dǎo)方式不對，專業(yè)課理論部分學(xué)生學(xué)起來相當(dāng)困難。時(shí)間一長，學(xué)生容易出現(xiàn)厭學(xué)情緒。為了穩(wěn)定學(xué)生，很多學(xué)校只是實(shí)習(xí)。一個(gè)學(xué)期下來，學(xué)生只會(huì)拆裝，里面怎么工作一概不知，知其然而不知其所以然，這樣的人員如何能勝任維修工作？

筆者認(rèn)為應(yīng)該推行理實(shí)一體化教學(xué)模式。理實(shí)一體教學(xué)模式是在課程教學(xué)設(shè)計(jì)過程中，教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體。教學(xué)內(nèi)容理論和實(shí)踐相互滲透，相輔相承，從而實(shí)現(xiàn)在教學(xué)過程之中，理論能夠真正地指導(dǎo)實(shí)習(xí)，又能通過實(shí)踐來驗(yàn)證理論。故障排除時(shí)，能夠用診斷方法指導(dǎo)排除步驟；又能通過排除故障的過程來驗(yàn)證診斷方法，訓(xùn)練故障排除思維。

例如，教授《熱線式空氣流量計(jì)的故障診斷和排除》一課，此課題的理論性和實(shí)踐性較強(qiáng)。為了更好地完成該課題的教學(xué)，筆者把學(xué)生帶入一體化教室。課程的設(shè)計(jì)步驟為：

第一步，觀看視頻，理解空氣流量計(jì)的功用和工作過程。通過視頻來體會(huì)空氣流量計(jì)的控制電路。

第二步，在車上找到空氣流量計(jì)，拔下插頭讓學(xué)生理解各個(gè)端子的含義。同時(shí)找到在電腦上的相關(guān)聯(lián)結(jié)端子，體會(huì)各端子的功用。

第三步，觀看視頻，通過視頻觀看明確空氣流量計(jì)故障診斷和排除時(shí)的步驟及所用器材。

第四步，根據(jù)視頻演示，準(zhǔn)備解碼器和相關(guān)車型的維修手冊、萬用表和探針以及實(shí)達(dá)工具一箱。按照視頻所示的步驟逐步地做，逐一地來檢驗(yàn)空氣流量計(jì)和各控制線路元件的好壞。

第五步，學(xué)生分組實(shí)習(xí)體會(huì)各診斷步驟的可行性和必要性。

通過此種方式，理論和實(shí)踐相互交融，學(xué)起來直觀生動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)在課堂上只講理論的現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)師帶徒那種模式所導(dǎo)致的知其然而不知其所以然的現(xiàn)象，非常實(shí)用。

二、理實(shí)一體化教學(xué)模式的基本條件

1.教師要具備“雙師”水平

具體說來，教師既要掌握相應(yīng)的理論知識，又要掌握過硬的實(shí)踐技能。多進(jìn)廠實(shí)踐，以掌握本行業(yè)內(nèi)比較先進(jìn)的技能。筆者曾于2006年入棗莊公交公司汽修廠實(shí)習(xí)，2008年和2009年期間在安通汽修廠實(shí)習(xí)。

我校的許多專業(yè)教師都先后深入企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，技能提升很快，而且了解了本行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，上起課來有的放矢，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)與企業(yè)需求的零對接。

2.教學(xué)設(shè)備齊全

篇9

兩者看似無關(guān)，但卻有些質(zhì)的共同點(diǎn)。其中有一個(gè)核心問題就是永不承認(rèn)各自領(lǐng)域內(nèi)的霸權(quán)，并不斷對既成事實(shí)發(fā)起挑戰(zhàn)。足球每4年的世界杯，每2年各大洲的杯賽，每年的各國聯(lián)賽等等都是此例。誰甘心在巴西、西班牙、意大利等曾經(jīng)的冠軍球隊(duì)面前俯首稱臣呢？中國的俱樂部隊(duì)誰又肯在恒大隊(duì)之下充當(dāng)老二呢？

那么汽車又何嘗不是這樣呢？激烈的市場競爭促使各汽車公司不斷開發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、性價(jià)比更高的產(chǎn)品，奪取最大的場份額。

為此足球和汽車都需要不斷創(chuàng)新，去挑戰(zhàn)霸權(quán)。然而這種創(chuàng)新又需要在整體配合下完成。足球賽中不能踢出花式足球，呈個(gè)人英雄主義，更不能像2006年齊達(dá)內(nèi)式的以頭撞人，也不能象這次蘇亞雷斯式的以牙咬人，其結(jié)果不僅個(gè)受罰，而且拖累了球隊(duì)。

汽車也一樣，需要的是各開發(fā)團(tuán)隊(duì)的整體配合，并且注意細(xì)節(jié)，要經(jīng)過無數(shù)次的調(diào)校達(dá)到整體協(xié)調(diào)的效果，實(shí)現(xiàn)電控之下的節(jié)能減排，安全駕駛的效果。那些花里胡哨的噱頭，嘩眾取寵賺得高額利潤實(shí)不可取。

當(dāng)然，有些趕時(shí)髦的豪客想出風(fēng)頭，愿意挨斬，那又另當(dāng)別論。但此風(fēng)不可長，還是應(yīng)該給消費(fèi)者一個(gè)實(shí)惠。譬如，在互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽之下，裝上17"的觸摸屏，許多設(shè)置可有可無，甚至畫蛇添足的，但確實(shí)影響行車安全的電池依然采取價(jià)格相對低廉、數(shù)量巨大的18650非車用電池，以至火災(zāi)隱患不能根除。因此這條路是走不遠(yuǎn)的。

另一方面，圍繞著“蘇牙”咬人事件生的營銷案例，似乎也與汽車有所類似。例如，事件發(fā)生后，馬上就有這樣的巧克力廣告，“下次餓了，不妨來?xiàng)lxxx吧！它比意大利人好吃多了”；“咬完意大利人，別忘了漱口”的漱口水廣告。甚至還有“蘇牙”嘴開瓶蓋的啤酒廣告。這就是營銷學(xué)中的所謂“埋伏營銷”。那么在汽車領(lǐng)域中，不也有人乘通用汽車今年因點(diǎn)火開關(guān)缺陷召回650萬輛汽車之機(jī)，讓中國汽車零部件公司“躺著中槍”，同時(shí)又乘機(jī)揣了豐田汽車一腳？這都是看似無關(guān)事件中的有機(jī)聯(lián)系。

本屆世界杯賽最搞笑的兩件事莫于于“蘇牙”咬人和羅本假摔。顯然羅本是幸運(yùn)的，非但沒有受罰，還贏得了生死戰(zhàn)。固然事后承認(rèn)有一次假摔，并致謙，但“木已成舟”。不可否認(rèn)，羅本是荷蘭隊(duì)中的一員猛將，有著極強(qiáng)的突破能力，在該隊(duì)迄今的四場比賽中，羅本被犯規(guī)次數(shù)是最多的，不管是真是假，數(shù)量換來了質(zhì)量。關(guān)鍵就在于裁判！

有評論說，種種跡象表明，在某些關(guān)鍵時(shí)刻裁判主宰了世界杯。

又要聯(lián)系到汽車了。中國的汽車市場何嘗不是相關(guān)政府部門說了算！明明是自已的屁股坐到了外資企業(yè)那邊去了，卻要打著保護(hù)消費(fèi)者利益的旗號，打擊所謂的假貨。想想中國改革開放，發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)是多么的不易。

當(dāng)初，他們“千里走單騎”，拿著粗制濫造，但價(jià)格絕對便宜的汽車配件易損件，“滿世界”去推銷。等到上世紀(jì)90年代，他們有所進(jìn)步，初具規(guī)模后，“假冒偽劣”的大棒就形影不離地舉高打，真是欲趕盡殺絕而為之。

當(dāng)時(shí)的民營汽配，那比起羅本來要慘得多，因?yàn)榱_本好歹能以數(shù)量換來了質(zhì)量。而民營汽車零部廠企業(yè)無論現(xiàn)在配套、出口、高新技術(shù)產(chǎn)品做得多么好，在售后場中籠罩著他們20年的陰影始終不得去除，至今還有被正名。換句話說，“數(shù)量沒有換來質(zhì)量”。

關(guān)健在哪里？在裁判，在政府相關(guān)部門！汽車售后市場的反壟斷細(xì)則說是在征求意見，實(shí)則是在搏奕，利益攸關(guān)者在梳理利益分配，權(quán)衡得失！

民營汽配運(yùn)氣恐怕沒有羅本好，但千萬不要成了墨西哥。這個(gè)倒霉蛋從1994年～2014年的20年世界杯賽中，小組出線后屢戰(zhàn)皆“墨”，都倒在了首輪淘汰賽。

“蘇牙”咬人的題外發(fā)揮

羅本假摔與售后市場反壟斷

人們常把世界杯賽比作為豪門盛宴，今年沒能例外。豪門通常有雙重含義：一是指該國球隊(duì)為強(qiáng)隊(duì)；二是指該國家隊(duì)中的主力球員身價(jià)高，被歐洲足球強(qiáng)國俱樂部購買并成了豪門俱樂部的成員。因此，后者的豪門成色更足一些，既是發(fā)達(dá)國家的足球強(qiáng)國，又有身價(jià)不菲的足球俱樂部。如果八分之一淘汰賽中，哥倫比亞和哥斯達(dá)黎加運(yùn)氣稍好一些，淘汰了吃奶力氣都用盡的巴西和荷蘭，那么半決賽，甚至決賽，就破天荒地不能稱之為豪門盛宴，弄不好就是“寒門盛宴”了。2014年世界杯賽錯(cuò)失了一個(gè)創(chuàng)造世界足球史里程碑的機(jī)遇。

中國汽車市場，其中最大的一塊主要是乘用車市場，從上世紀(jì)90年代中后期以來，尤其是進(jìn)入新世紀(jì)之后，一直是海外跨國公司名符其實(shí)的豪門盛宴。但是與足球有些類似的是，出身“汽車寒門”的民營企業(yè)也漸漸開始出人頭地了，就像這次中南美洲的“雙哥”猛烈沖擊四強(qiáng)一樣。比如吉利出手收購沃爾沃、錳銅等；梅賽斯“入婿”比亞迪新能源汽車；奇瑞聯(lián)姻以色列財(cái)團(tuán)，還有路虎捷豹等等，許多自主品牌都在近幾年中都取得了引人關(guān)注的成績。有這么兩三家企業(yè)還進(jìn)入了中國汽車場銷售十強(qiáng)的榜單。

當(dāng)然，現(xiàn)在就要談中國汽車場的“寒門盛宴”尚且太早。在全球化的今天，追求的是共贏，蛋糕做大了分著吃。但還是要有個(gè)主次之分，如今自主品牌汽車已經(jīng)撐起了中國民族汽車工業(yè)的脊梁骨，并且在新能源汽車領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。盡管有許多人總是愿意找一點(diǎn)負(fù)面新聞，唱一點(diǎn)反調(diào)，但100萬輛汽車的出口，以及國內(nèi)市場三分天下有其一等所獲得的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步已經(jīng)寫入了中國汽車的發(fā)展歷史。只要回望我國“入世”以來的民族汽車工業(yè)發(fā)展，誰也不可否認(rèn)其已“漸入佳景”。

從豪門到寒門，這是歷史的進(jìn)。全球事物的發(fā)展，誰都離不開這個(gè)規(guī)律！

憑著羅梅羅的一已之力，阿根廷走進(jìn)了最后決賽。2007年，年方20的羅梅羅到了荷蘭，是范加爾堅(jiān)持用西班牙語帶他適應(yīng)一切和成長。2年之后他在范加爾的栽培下，從3號門將晉升為No.1，并幫助阿爾克瑪奪得荷甲冠軍，也算是報(bào)恩了。后來他曾在摩納哥隊(duì)坐過一陣?yán)浒宓?。沒想到如今在生死關(guān)頭，范加爾竟栽在他昔日的弟子手下。因此難怪范加爾在賽后說，是我培養(yǎng)了他，因此感到很受傷。這就是所謂的“見龍?jiān)谔?、潛龍?jiān)谔铩薄?/p>

可是這個(gè)足球的故事和中古代的典故，與汽車產(chǎn)業(yè)又有什么關(guān)系呢？

一直有專家和論說中國汽車市場并沒有換來技術(shù)，所以吃大了。

從上世紀(jì)80年代開始，中國汽車市場以歡迎跨國汽車公司來華投資建立合資企業(yè)，然后允許其產(chǎn)品在中國市場售的方式實(shí)現(xiàn)對外開放。當(dāng)然，跨國公司也帶進(jìn)來不同程度的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)。這就是所謂的市場換技術(shù)。那么換來了技術(shù)嗎？

從上海大眾說起吧！ 桑塔納面之后立即供不應(yīng)求，關(guān)鍵就是汽車零部件短缺。然而當(dāng)初的國家根本拿不出那么多外匯購買，因此國產(chǎn)化的問題很快提到了議事日程，并制定了相應(yīng)的海關(guān)稅收政策，即稅收多少與國產(chǎn)化率勾。在之后的30年，中國汽車零部件工業(yè)同樣通過合資公司的形式，大踏步地從弄堂工廠向高起點(diǎn)、專業(yè)化、大批量發(fā)展，不但引進(jìn)了技術(shù)，而且樹立了規(guī)模生產(chǎn)的質(zhì)量新觀念。與此同時(shí)，著市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大，很快地衍生出數(shù)以萬計(jì)的民營汽車零部件企業(yè)，并吸引了大批合資企業(yè)所培養(yǎng)的人才、海歸，以及外方人士，由此形成了良性循環(huán)。

正是汽車零部件的發(fā)展壯大，才使當(dāng)下年產(chǎn)銷2200萬輛汽車成為可能。同時(shí)汽車零部件還有上千億美元的出口。

著汽車零部件工業(yè)門類日益齊全，質(zhì)量和產(chǎn)量不斷提，性價(jià)比的優(yōu)化等，再加整車合資企業(yè)的人才溢出，引進(jìn)外資創(chuàng)造了海外技術(shù)交流的充分空間等許多積極因素，必然為自主品牌汽車的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。從我國2001年11月入世之后，自主品牌義乘用車陸續(xù)拿到“7”字頭出生證到現(xiàn)在，總共不過十年上下的時(shí)間，在與百余年歷史跨國公司品牌的競爭中，自主品牌轎車拿到了23.8%、SUV拿到了39.9%、MPV拿到了86.1%的市場份額，這是多么了不起的成績。

中國人是一個(gè)善于學(xué)習(xí)的民族、是一個(gè)善于學(xué)習(xí)再創(chuàng)造的民族，只要給機(jī)會(huì)、只要技術(shù)落地，就能消化吸收，造出性價(jià)比更的產(chǎn)品。許多自主品牌汽車不僅足了國內(nèi)節(jié)能排和安全的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，而且還達(dá)到了嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。這才使其有機(jī)會(huì)得以入。

篇10

關(guān)鍵詞：B/模式;客戶關(guān)系管理;管理信息系統(tǒng);汽車零部件行業(yè)

Design and Realization of the CRM Information ystem in Automobile Parts Industry

LI Fengling1,ZENG Fei2

(1College of Foshan cience & echnology College,Foshan,28000,China;2Foshan Radio & elevision University,Foshan,28000,China)オ

Abstract：For the automobile parts industry,varieties and standards of the products,regions and backgrounds of the customers are differentFor increasing the competition and the management efficiency,making the customers satisfied,faithful and reducing the product cost,the scheme of CRM information system in the automobile parts industry is designed,the function design and the realization technology are described in detailshe effeliency is improved and a platform is provided for automobile parts industry

Keywords：B/ model;customer relationship management;MI;automobile parts industryオ

1 引 言

客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management，CRM） 是近年來在美國出現(xiàn)，在西方國家迅速得到應(yīng)用的一整套管理體系。CRM的主要含義就是通過對客戶詳細(xì)資料的深入分析，提高客戶滿意程度，從而提高企業(yè)競爭力的一種手段。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，企業(yè)競爭日趨激烈，客戶資源成為企業(yè)的寶貴財(cái)富。企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)可以有效地管理企業(yè)的客戶資源，記錄企業(yè)與客戶之間的商業(yè)活動(dòng)，這對于現(xiàn)代企業(yè)是非常重要的。

“十五”期間，我國汽車零部件行業(yè)得到迅速發(fā)展，汽車零部件基本滿足了汽車生產(chǎn)和維修服務(wù)的要求。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的需求將進(jìn)一步增加，市場競爭將進(jìn)一步激烈。為了在競爭日趨激烈的市場上贏得籌碼，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶的忠誠度和滿意度，汽車零部件企業(yè)建立良好的客戶資源變得非常重要。本文利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和多媒體技術(shù)等設(shè)計(jì)基于B/模式的汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng)，在企業(yè)中獲得了很好的運(yùn)用。

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)由系統(tǒng)管理、地域信息管理、參數(shù)設(shè)置管理、客戶信息管理、客戶聯(lián)系人管理、銷售機(jī)會(huì)管理和任務(wù)進(jìn)度管理等7個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，其總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

（1）系統(tǒng)管理：

主要的功能是對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行日常維護(hù)處理和對操作員資料的管理等功能。包括操作員資料的錄入和密碼的修改。為了堅(jiān)持誰操作誰負(fù)責(zé)原則，操作員登陸后，其用戶名將記錄在他輸入的每張作業(yè)單中，以便進(jìn)行監(jiān)控和責(zé)任的追究。所以操作員必須管理好自己的用戶名和密碼。

（2） 地域信息管理：

主要的功能是錄入、修改、刪除和查詢客戶的地域信息資料，包括地域編號、地域名稱和上級地域等信息。

（3） 參數(shù)設(shè)置管理：

主要功能是對有關(guān)客戶類別、職務(wù)以及項(xiàng)目類型信息等參數(shù)進(jìn)行錄入、修改和刪除。

（4） 客戶信息管理：

主要功能是對客戶的基本信息進(jìn)行管理，包括客戶所屬地域、客戶名稱、行業(yè)及通信地址等信息。

（） 客戶聯(lián)系人信息管理：

客戶聯(lián)系人信息管理子系統(tǒng)主要對客戶聯(lián)系人的信息進(jìn)行有效的管理，具體包括對客戶聯(lián)系人所在單位、客戶姓名、性別及職務(wù)等信息的管理。

（6） 銷售機(jī)會(huì)管理：

銷售機(jī)會(huì)管理子系統(tǒng)主要用來對客戶銷售機(jī)會(huì)信息的管理，具體包括對客戶信息、項(xiàng)目信息和簽約金額等信息的管理。

（7） 任務(wù)進(jìn)度管理：

任務(wù)進(jìn)度管理子系統(tǒng)用來對任務(wù)進(jìn)度進(jìn)行有效管理，包括項(xiàng)目信息、銷售人員、任務(wù)日期、工作方式、任務(wù)目的和任務(wù)地點(diǎn)等信息的管理。

3 汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

目前流行的有客戶機(jī)/服務(wù)器（C/S）模式和瀏覽器/服務(wù)器（B/S）模式。B/S模式由于具有開放性好、易于維護(hù)、安全性高、應(yīng)用程序開發(fā)周期短和易用性等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)能真正做到資源共享，而廣泛用于客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng)中。

系統(tǒng)采用3層結(jié)構(gòu)，將任務(wù)劃分為用戶瀏覽層、系統(tǒng)應(yīng)用層和數(shù)據(jù)服務(wù)層3個(gè)層次。用戶的請求由客戶端傳遞到中間層，再經(jīng)中間層的應(yīng)用服務(wù)器邏輯分析后，轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)服務(wù)器能夠識別的指令進(jìn)行傳遞。數(shù)據(jù)服務(wù)器執(zhí)行指令后將執(zhí)行結(jié)果返回給應(yīng)用服務(wù)器，再由應(yīng)用服務(wù)器將結(jié)果生成瀏覽器能夠識別的格式傳給客戶端。

B/模式的3層結(jié)構(gòu)不僅平衡應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器之間的負(fù)載，還實(shí)現(xiàn)分布式計(jì)算。瀏覽層提供用戶與計(jì)算機(jī)進(jìn)行人機(jī)交互的可視化接口，用戶通過瀏覽器完成系統(tǒng)的遠(yuǎn)程服務(wù)和信息共享；系統(tǒng)應(yīng)用層作為用戶瀏覽與數(shù)據(jù)服務(wù)的橋梁，用于存放系統(tǒng)的功能模塊和應(yīng)用程序；數(shù)據(jù)服務(wù)層用于存儲(chǔ)系統(tǒng)所需要的各種數(shù)據(jù)，主要完成數(shù)據(jù)的定義、維護(hù)、訪問與更新等的數(shù)據(jù)服務(wù)，并管理和響應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)用層的數(shù)據(jù)請求。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

4基于B/S模式的汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的分析與實(shí)現(xiàn)

41 工作原理

基于B/模式的汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)中，尤其重要的是系統(tǒng)應(yīng)用層與數(shù)據(jù)服務(wù)層之間的接口問題，即數(shù)據(jù)引擎，本系統(tǒng)采用AP技術(shù)。

用戶通過瀏覽器登陸汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)主頁，通過身份驗(yàn)證后，選擇所需要的功能。點(diǎn)擊ASP鏈接，ASP通過ADO訪問數(shù)據(jù)庫，同時(shí)Web服務(wù)器使用ODBC把對數(shù)據(jù)庫的各種操作通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器接受處理結(jié)果，并生成相應(yīng)的ML網(wǎng)頁送到用戶瀏覽器。

42 實(shí)體分析

根據(jù)汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的功能，規(guī)劃出地域信息實(shí)體、客戶信息實(shí)體、客戶聯(lián)系人實(shí)體、類型信息實(shí)體、銷售機(jī)會(huì)實(shí)體和任務(wù)進(jìn)度信息實(shí)體等。

(1) 地域信息實(shí)體:

地域信息實(shí)體E-R圖如圖3所示。

（2） 客戶信息實(shí)體:

客戶信息實(shí)體E-R圖如圖4所示。

（3） 客戶聯(lián)系人信息實(shí)體:

客戶聯(lián)系人信息實(shí)體E-R圖如圖所示。

（4） 類型信息實(shí)體:

類型信息實(shí)體E-R圖如圖6所示。

限于篇幅，銷售機(jī)會(huì)信息實(shí)體和任務(wù)進(jìn)度信息實(shí)體E-R圖略。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

為了連接數(shù)據(jù)對象，本系統(tǒng)采用AP的核心技術(shù)之一――ADO作為關(guān)鍵技術(shù)。

ADO技術(shù)集中體現(xiàn)AP技術(shù)簡潔而強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫訪問功能。ADO是基于Microsoft的面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)訪問技術(shù)，并且是基于COM組件，具有COM組件技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)。

因此易于使用是ADO最重要的特點(diǎn)之一。在 ADO 對象結(jié)構(gòu)中，對象與對象之間的層次結(jié)構(gòu)不是非常明顯，這會(huì)給編寫數(shù)據(jù)庫程序帶來更多的便利。同時(shí)訪問多種數(shù)據(jù)源，使應(yīng)用程序具有很好的通用性和靈活性。

6 結(jié) 語

本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基于B/模式的汽車零部件行業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的自動(dòng)化，為汽車零部件企業(yè)利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效管理客戶資源提供一個(gè)很好的平臺，提高管理的效率。

參 考 文 獻(xiàn)

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［3］伍俊良管理信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用[M]北京：科學(xué)出版社，1999

［4］熊忠陽,張玉芳三層結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)［J］計(jì)算機(jī)科學(xué)，2000，27（4）：41-46

李逢玲，鄭飛基于B/模式的服裝進(jìn)銷存管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]現(xiàn)代電子技術(shù)，2007，30（8）：74-7，78