導語：如何才能寫好一篇綠色交通案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要 在綠色交通方式中，公共交通具有容量大、覆蓋范圍廣的特點，發(fā)展意義重大。本文探討了“公交都市”戰(zhàn)略對公共交通發(fā)展產(chǎn)生的影響，“公交都市”不僅提倡公交優(yōu)先，更是一種使交通發(fā)展與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)、公共交通與其他交通方式相協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略理念。本文以西安市為例，通過研究西安城市交通發(fā)展進程中出現(xiàn)的問題，提出了如何運用“公交都市”戰(zhàn)略解決西安城市交通問題的對策建議。

關(guān)鍵詞 綠色交通：城市交通；公共交通；公交都市

綠色交通背景

綠色交通（或低碳交通）是一個理念，也是在城市交通污染日趨嚴重和資源日益緊缺的背景下提出的一個實踐目標。

由于步行及自行車主要適應(yīng)短距離出行，因此對于日常居民出行的主要目的——通勤來說，公共交通是首要的出行方式。如何在提倡綠色交通理念的背景下加強公共交通發(fā)展，是值得中國城市交通探討并加以解決的問題。

公交都市概念

“公交都市”是大都市發(fā)展到高級階段，在交通資源約束的背景下，為解決小汽車高速增長和交通擁堵等問題所采取的一項城市戰(zhàn)略。羅伯特·瑟夫洛在《公交都市》中解釋，公交都市是一個區(qū)域，它的公共交通服務(wù)與城市形態(tài)互相配合默契，從而能夠有效地發(fā)揮公交優(yōu)勢，其實質(zhì)就是城市與公共交通的和諧共存。

“公交都市”的共同特點為：城市公共交通分擔率達到60%以上：用高速路引導產(chǎn)業(yè)布局、用快速公交走廊引導人居集聚、用公交車站打造城市開發(fā)中心；保證公共交通的優(yōu)先性，采取全方位的公交優(yōu)先政策；采取相關(guān)需求管理措施限制小汽車過快發(fā)展，引導小汽車合理使用。

“公交都市”將通過科學規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)交通被動適應(yīng)城市開發(fā)的模式，從而實現(xiàn)以公共交通為導向的城市發(fā)展模式。在同等人口規(guī)模城市功能的條件下，“公交都市”與傳統(tǒng)城市發(fā)展模式對比具有明顯優(yōu)勢。

西安“公交都市”發(fā)展目標

2012年10月交通運輸部公布15個“公交都市”試點城市，作為首批申請試點的12個城市之一的西安已被確定為國家“公交都市”的試點城市，西安城市公交發(fā)展迎來了新的歷史機遇。

按照“公共交通引領(lǐng)城市規(guī)劃建設(shè)、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展”的導向要求，西安將著力構(gòu)建“軌道交通為骨架、常規(guī)交通為網(wǎng)絡(luò)、慢行交通為補充”的城市綜合客運體系，讓人民群眾出行更加便捷，乘車更加舒適，換乘更加方便。同時，西安還將根據(jù)建設(shè)國際化大都市戰(zhàn)略部署，綜合運用“空間策略、供給策略、需求策略”，全面提升城市的公交綜合服務(wù)能力，使綠色、安全、便捷、高效的公交都市體系成為社會普遍信賴的出行選擇。

國家對“公交都市”規(guī)定了具體考核評價指標體系，設(shè)置了考核指標及參考指標，其中考核指標是評價“公交都市”的約束性指標，參考指標是評價“公交都市”的重要參考依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，西安也提出了與本地公共交通發(fā)展特點相適應(yīng)的特色指標，即旅游景點公交覆蓋率，并對各項指標制定了具體的考核目標值（見表1）。

這意味著，西安市在未來的“十二五”期間需要大力發(fā)展公共交通事業(yè)，解決交通發(fā)展過程中出現(xiàn)的諸多問題，從而達到“公交都市”試點城市的考核標準。

西安市公共交通現(xiàn)狀

西安，古稱長安，是陜西省省會所在地，國際著名的歷史文化、旅游名城，國家級教育、科研、裝備制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和交通運輸樞紐城市，西部大開發(fā)的重要增長極，“關(guān)中——天水”經(jīng)濟區(qū)的核心城市。截至2012年底，全市市域面積10108平方千米，市區(qū)面積1066平方千米；常住人口855. 29萬人，市區(qū)人口561. 76萬人。西安市公共交通在發(fā)展中的現(xiàn)狀與問題主要有以下幾個方面。

公交車輛保有量不高

西安市機動車保有量增長迅速。截至2012年底，全市機動車保有量已經(jīng)增至147. 85萬輛，年均增長率為18. O%；小客車保有量增至104. 45萬輛，年均增長率為28.1%。

在機動車保有率快速增長的背后，公交車輛保有量有待提高。2012年，西安市公交車輛總數(shù)7685輛，折合8914標臺；地鐵2號線目前配車22列，折合1485標臺。參考西安市市區(qū)人口，其萬人公交車擁有量為18. 51標臺，而根據(jù)西安市創(chuàng)建“公交都市”的考核目標，截至2017年底，西安市萬人公交車擁有量應(yīng)達到25標臺，現(xiàn)狀與目標值還有一定的差距。

公交出行分擔率偏低

2012年西安市主城區(qū)日均出行總量為1402萬人次，比2008年增長20. 7%，年均增長率為4.8%；其中，機動化出行882萬人次，比2008年增長19.6%，年均增長率4.6%。可以看出市區(qū)居民出行量提高的同時，機動化出行比例也在提升（見圖1）。

目前西安市居民出行交通方式結(jié)構(gòu)中，公共交通占31. 2%，其中常規(guī)公交占30. 05%，軌道交通占1.15%（由于軌道交通剛起步，所占份額較少）；出租車出行占5.34%；小汽車出行占17. 97%，其中私人小汽車占13. 76%，單位小汽車占4.21%；非機動化交通出行量約占37%。

公交出行分擔率是衡量公共交通發(fā)展水平的核心指標，反映了公共交通在城市交通體系中的地位和作用，可以在很大程度上反映該市公共交通的發(fā)展水平和吸引力。目前西安市的公交出行分擔率不足32%，而歐洲、日本、南美、北京等一些大城市的公共交通分擔率已達到40%～60%，相比而言，西安市公交出行分擔率較低，仍有較大的提升空間。

公交線路密度偏低、分布不合理

截至2012年底，西安市公交線路共243條，線網(wǎng)長度1280千米，隨著地鐵1號線和2號線相繼開通，軌道交通線網(wǎng)中的十字骨架也已基本構(gòu)成。

西安市公交線路分布不均，線路主要集中在明城墻內(nèi)、小寨地區(qū)、太乙路地區(qū)、太白路地區(qū)、文藝路地區(qū)、勞動南路地區(qū)、胡家廟地區(qū)、北關(guān)地區(qū)等區(qū)域，周邊區(qū)域的公交線路較少。截至2012年底，西安市公交線路網(wǎng)密度為2. 79千米／平方千米，還未達到公交都市要求的3千米／平方千米，但公交線路重復(fù)系數(shù)已達到4.5。如經(jīng)過北大街路段由北向南前往鐘樓方向的線路有20多條，經(jīng)過東大街由東向西的線路也有20多條，而在一些地形和道路條件受限的地區(qū)，公交大巴無法通達，使得居民無法享受高質(zhì)量的公交服務(wù)。

公交服務(wù)水平有待提高

伴隨著公交運量的不斷增長，乘客對于公交服務(wù)水平的要求也不斷提升。目前西安市公交服務(wù)水平主要面臨以下問題：出行時間長，速度低，缺乏吸引力：方便性差，換乘不方便；舒適性差，高峰時段滿載率高，空調(diào)車比例低?！肮欢际小笨己四繕藢卉囕v正點率、早晚高峰時段公交平均運營時速、早晚高峰時段公交平均擁擠度等指標均做出了具體規(guī)定，希望通過以上目標值的實現(xiàn)能大大提高西安的公交服務(wù)水平。西安市“公交都市”發(fā)展建議

針對上述問題，根據(jù)目前國際上若干公交都市的成功經(jīng)驗總結(jié)，結(jié)合西安城市的實際情況，現(xiàn)對西安建設(shè)“公交都市”，從根本上解決公共交通發(fā)展中遇到的問題提出以下建議：

將建設(shè)“公交都市”理念納入城市土地發(fā)展的長遠規(guī)劃

城市交通的發(fā)展很大程度上是由城市的土地利用模式?jīng)Q定的。公共交通需求的根源是城市用地布局，它決定了城市的交通源、交通量及交通方式；另一方面，城市交通的實際運行水平也會影響城市的空間結(jié)構(gòu)和發(fā)展規(guī)模，從而對城市用地布局產(chǎn)生影響。對于目前西安市的高強度土地開發(fā)而言，需有高承載力的道路及道路網(wǎng)與之匹配，因此各層次、各類規(guī)劃編制都應(yīng)以“公交都市”為導向，結(jié)合西安市的實際情況規(guī)劃用地布局。

賦予公交更高的路權(quán)

城市公共交通的基本問題之一就是路權(quán)分配問題，公交路權(quán)得不到保障，配套設(shè)施沒有跟上，導致公交站點設(shè)置的不合理、車輛間隔不均勻造成運營周轉(zhuǎn)及運營周期的不合理；運營周期不合理造成運營車次及整個運行計劃的混亂；運行計劃的混亂，最終造成乘客乘車難和公交公司運營難。也就是說，公交路權(quán)直接影響到線路能否正常的運營，城市交通是否順暢。應(yīng)當以交通需求引導路權(quán)分配，鼓勵公共交通出行，使公共交通比私人小汽車在出行時間上更具有競爭力。在道路空間使用上，給予公共交通通行權(quán)優(yōu)先和占用權(quán)優(yōu)先，在交叉口處讓公交通行時間優(yōu)先。截至2012年底，西安市已建成30條、總長238.8千米的公交專用道，保障公交的路權(quán)。只有保障城市公交享有道路優(yōu)先權(quán)，解決好大眾出行問題，才能使城市交通步入良性循環(huán)軌道。

提高公交運營質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)

結(jié)合地鐵建設(shè)和城市路網(wǎng)的完善，進行線路調(diào)整和場站建設(shè)，實現(xiàn)對全市主要客流集散點的連接，實現(xiàn)區(qū)域間和客流大站的快速直達，縮短市民出行距離和時間；對部分超長公交線路科學分割，實行分段運營；積極開通微型公交，解決市民最后一千米出行問題。

推廣“綠色公交”車輛

傳統(tǒng)公交車輛依賴汽油、柴油作為動力燃料，碳排放量居高不下。近幾年城市交通污染日趨嚴重，公交車輛作為公共交通設(shè)施，節(jié)能減排任重道遠。西安自2003年開通首條綠色環(huán)保公交線路以來，以改裝舊車輛、購置新型能源車輛等方式推廣清潔燃料公交車。應(yīng)在鼓勵以“綠色交通”方式出行的同時加快車輛更新，推廣新能源車輛，制定車輛更新技術(shù)標準及配套政策。

大力發(fā)展軌道交通

城市軌道交通有著其他交通工具所無法比擬的優(yōu)點：快捷、準時、安全、舒適、運量大、能耗低且污染輕。近年來，西安城市運量急劇增加，雖然城市交通能力在不斷加強，但在某些主干道，高峰期客運量遠遠超過了大型公交汽車所能負擔的運量，因此大力發(fā)展軌道交通勢在必行。西安地鐵起步較晚，現(xiàn)在建成的1號線和2號線遠不能滿足乘客的需求，還有很大的發(fā)展空間。

結(jié)語

篇2

組織人員精心制定并出臺了《2014年自治縣節(jié)能宣傳周和低碳日活動方案》，總體規(guī)劃好我縣節(jié)能宣傳周活動各項工作。6月9日，縣節(jié)能減排領(lǐng)導小組召開聯(lián)席會議，周密部署了節(jié)能宣傳周活動各項工作，明確責任單位職責，形成部門各司其責，密切合作，統(tǒng)籌推進的工作格局，有效地推進了節(jié)能宣傳周活動工作扎實開展。

二、組織好宣傳周啟動儀式及相關(guān)活動

6月10日上午8:30，在縣城繁華地段的建行前面舉行了以“攜手節(jié)能低碳，共建碧水藍天”為主題的2014年縣節(jié)能宣傳周啟動儀式?？h政府辦、縣科學技術(shù)和工業(yè)信息化局、縣發(fā)改委、縣農(nóng)業(yè)局、縣教育局、縣國土環(huán)境資源局、縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、縣交通運輸局、縣商務(wù)局、縣農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)中心、縣國資委、縣總工會、共青團縣委、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、供電局等主辦單位和縣節(jié)能減排領(lǐng)導小組成員單位的1名領(lǐng)導和2名業(yè)務(wù)人員共120多人參加了啟動儀式?？h政府吳冬副縣長在啟動儀式上做重要的講話。儀式啟動后，各主辦單位以宣傳畫板、攤位展示、現(xiàn)場演示、互動體驗等方式,宣傳我省和我縣節(jié)能減排降碳成就和典型案例、我省和我縣電力供應(yīng)緊張形勢及限塑規(guī)定等，開展節(jié)能減碳咨詢活動，解答群眾咨詢4500多人次，發(fā)放《節(jié)能減排低碳宣傳手冊》、《節(jié)約用電小竅門》等宣傳材料3800多本（張），懸掛宣傳橫幅10條。

三、多方位開展宣傳活動

（一）開展“節(jié)能低碳進機關(guān)”活動。6月10日“全國低碳日”當天，各公共機構(gòu)同時舉辦能源緊缺體驗和綠色低碳出行活動，以停開四層以下辦公樓電梯、關(guān)停辦公區(qū)空調(diào)和關(guān)閉公共區(qū)域照明等方式開展電力緊缺體驗，倡導乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等綠色出行方式節(jié)能減碳。通過懸掛橫幅、張貼宣傳海報和宣傳標語、舉辦知識講座、參觀展覽等方式，廣泛宣傳節(jié)能工作，營造節(jié)能氛圍，通過制作宣傳欄、利用電子顯示屏、政務(wù)網(wǎng)普及節(jié)能和低碳常識，倡導全縣師生和醫(yī)務(wù)工作者廣泛參與節(jié)能節(jié)水實踐，建設(shè)節(jié)約型校園和節(jié)約型醫(yī)院。6月11日，各公共機構(gòu)組織學習《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《公共機構(gòu)節(jié)能條例》、《省公共機構(gòu)節(jié)能管理辦法》和《“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案》等節(jié)能政策法規(guī)。

（二）開展“節(jié)能低碳進校園”活動?？h教育局在全縣中小學校開展“校園節(jié)能低碳行動”，利用學校校報、校刊、廣播、網(wǎng)絡(luò)、黑板報等載體，大力宣傳節(jié)能低碳知識，努力營造濃厚的節(jié)能低碳氛圍。組織“三個一”活動，在中小學校舉辦一次能源資源國情報告會或氣候變化、節(jié)能低碳、生態(tài)文明講座，組織一次節(jié)電體驗活動，開展一次有關(guān)節(jié)能低碳的團隊活動或班會，引導廣大青少年積極參與節(jié)能減排低碳創(chuàng)意思考和創(chuàng)作，樹立勤儉節(jié)約、反對浪費的節(jié)能減排降碳理念和行為習慣，營造節(jié)約型綠色校園的良好氛圍。共青團縣委倡議全縣幼兒園學童在父母的陪同下，步行或乘公交車上下學，體驗?zāi)茉淳o缺和綠色低碳出行方式。

（三）開展“節(jié)能低碳進企業(yè)”活動?？h國資委動員國有企業(yè)深入開展以節(jié)電為重點的節(jié)能和資源節(jié)約宣傳活動，加快實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)清潔化、低碳化?？h總工會在職工中普及大氣污染防治知識，倡導文明、節(jié)約、綠色、低碳的消費方式和生活習慣。圍繞節(jié)約電力資源和保護環(huán)境，開展小革新、小發(fā)明、小改造、小設(shè)計、小建議等“五小”活動?？h科工信局印發(fā)《省節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品推廣目錄》（第二批），為相關(guān)部門、行業(yè)管理機構(gòu)、企事業(yè)單位等節(jié)能管理工作提供信息支持，加快推動節(jié)能減排降碳適用技術(shù)產(chǎn)品在我省各領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

（四）開展“節(jié)能低碳進社區(qū)”活動?？h科工信局利用社區(qū)宣傳欄或設(shè)立展板宣傳居民階梯電價、水價政策，推動居民合理用水用電、節(jié)約用水用電。開展家庭節(jié)能行動和建設(shè)美麗家園行動。開辦居民家庭節(jié)電課堂，培育良好的用能習慣，引導居民節(jié)約用能用電。到社區(qū)派發(fā)節(jié)能宣傳手冊、傳單，現(xiàn)場咨詢家庭節(jié)能節(jié)電及低碳有關(guān)知識。

（五）開展“節(jié)能低碳進農(nóng)村”活動。縣農(nóng)技中心組織縣級農(nóng)業(yè)專家深入田間地頭，開展農(nóng)村沼氣綜合利用、測土配方施肥、綠色植保、節(jié)水灌溉等節(jié)能減排的農(nóng)業(yè)低碳新技術(shù)的培訓和推廣。推介節(jié)約型農(nóng)業(yè)相關(guān)新技術(shù)、新成果、新措施，大力宣傳適合農(nóng)村的節(jié)能減排技術(shù)和農(nóng)業(yè)低碳發(fā)展技術(shù)，引導農(nóng)民選擇綠色低碳生活方式。

（六）開展交通節(jié)能低碳宣傳活動?？h交通運輸局在客運站點等公共場所及車輛等交通運輸工具上利用視頻、海報等形式宣傳低碳交通運輸體系建設(shè)成效以及低碳交通運輸發(fā)展理念。印發(fā)綠色出行宣傳手冊，引導廣大車友多乘坐公共汽車等公共交通工具，提倡合作乘車，環(huán)保駕車和使用低排放、低能耗汽車等出行方式，倡導公眾綠色出行。

（七）開展建筑節(jié)能低碳宣傳活動。縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局積極宣傳綠色建筑、建筑節(jié)能改造、太陽能建筑一體化等方面的成效，提高公眾建筑節(jié)能和綠色建筑的認識。組織專業(yè)技術(shù)人員學習建筑節(jié)能相關(guān)知識，發(fā)放宣傳手冊，宣傳建筑節(jié)能和綠色建筑等知識、宣傳綠色建筑、太陽能建筑應(yīng)用示范工程等。

（八）開展綠色飯店、綠色消費活動。縣商務(wù)局組織編印《綠色飯店節(jié)能降碳案例》，推廣一批適合酒店餐飲企業(yè)進行節(jié)能減排改造的節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品，推進賓館酒店綠色運營。在全縣各大型商場和超市開辟綠色消費專柜，向消費者和顧客宣傳節(jié)能知識，推介高效家用電器產(chǎn)品，促進節(jié)能低碳新技術(shù)、新產(chǎn)品的銷售和使用。

（九）低碳專題活動。縣發(fā)改委倡議“建設(shè)低碳，爭當綠色公民”，激發(fā)公眾保護環(huán)境、建設(shè)低碳的信心。以宣傳展板、節(jié)能低碳產(chǎn)品展示等方式，宣傳低碳知識及我省、我縣推進低碳發(fā)展工作進展情況。開展低碳培訓和講座,聆聽企業(yè)代表、普通公眾對我省及我縣低碳發(fā)展的訴求。

（十）資源節(jié)約宣傳活動?？h商務(wù)局在加油站戶外媒體開展節(jié)能宣傳，派發(fā)宣傳單、使用節(jié)能環(huán)保油品等活動。宣傳國家及我省散裝水泥政策法規(guī)?？h科工信局、縣商務(wù)局、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織監(jiān)督檢查公共場所、商場空調(diào)溫度設(shè)置情況、商品能效標識、用能用水行為。對大中型購物商場、超市、集貿(mào)市場、零售攤販、個體工商戶等薄弱環(huán)節(jié)塑料袋有償使用和超薄塑料袋使用情況進行檢查。

篇3

2012年6月12日至13日，在中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的倡導支持下，由桂林市人民政府、中國城市科學研究會、廣西壯族自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳主辦，國家開發(fā)銀行、美國能源基金會等國內(nèi)外機構(gòu)協(xié)辦的“2012城市發(fā)展與規(guī)劃大會”在風景如畫的桂林隆重召開，國內(nèi)外住建委廳局長、分管市長、地市級城科會機構(gòu)專家、大學教授學者等多達1500余位的代表參加了這次主題為“宜居、低碳與可持續(xù)發(fā)展”的盛會。在大會的開幕式上，廣西壯族自治區(qū)人民政府藍天立副主席、廣西壯族自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳嚴世明廳長、桂林市人民政府李志剛市長、國家開發(fā)銀行規(guī)劃局等領(lǐng)導分別到會致辭，認為大會以推進我國新型城市化進程為立足點，與國外組織機構(gòu)和專家學者一起深入探討和分析我國城市規(guī)劃領(lǐng)域的熱點、焦點和難點問題，將為我國城市化建設(shè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展提供有益的經(jīng)驗。

一、主題論壇精彩紛呈

在大會開幕式后的主題論壇上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興博士作了題為《緊湊度與多樣性（2.0版）——中國城市可持續(xù)發(fā)展的兩大核心要素》的主題演講，認為表面上緊湊度與多樣性、宜居性之間存在矛盾，但“高度化”并不是有效的解決之道，城市緊湊度正遭受機動化和功能分區(qū)分割的挑戰(zhàn)，因此“合理的緊湊度（1萬人/km2）+開敞的自然田園風光”體現(xiàn)了現(xiàn)代低碳生態(tài)城設(shè)計的師法自然與防災(zāi)能力的緊湊與多樣。

美國伊利諾斯（芝加哥）大學城市規(guī)劃系教授、大城市研究所亞洲及中國研究中心（ACRP）主任張庭偉博士在《全球化2.0時期的城市發(fā)展：2008年后西方城市轉(zhuǎn)型及對中國城市的影響》的主題演講中，認為全球化2.0版具有三個特點，即社會力對全球化的抗爭、發(fā)達國家中政府的地位有所增加、暴露了全球化的巨大風險及負面影響。

英國皇家建筑師學會榮譽院士、榮譽理學士、奧雅納院士、董事、可持續(xù)發(fā)展顧問克里斯?泰恩作了題為《為什么生態(tài)城的理想目標不能實現(xiàn)——從實踐反饋中吸取經(jīng)驗》的演講，認為當今中國的總規(guī)與控規(guī)不利于發(fā)展可持續(xù)城市，表現(xiàn)為約25%的土地已經(jīng)浪費在地塊外的道路和退界上、低容積率產(chǎn)生不了多大的建筑經(jīng)濟價值、單一用途的地塊喪失了混合使用生活/工作/娛樂的優(yōu)點、大部分場地的建筑密度較小，導致市內(nèi)交通距離更長、綠地不對公眾開放的私有屬性。

北京大學建筑與景觀設(shè)計學院院長俞孔堅作了題為《大腳城市主義與低碳美學》的演講，批評了城市貴族們?yōu)榱擞袆e于“鄉(xiāng)巴佬”，定義了所謂的“美”和“品味”，手段是將自然賦予的健康和尋常，變?yōu)椴B(tài)的異常，而城市和景觀則是這種貴族文化和價值觀的最宏大的展現(xiàn)，為此要建立供給服務(wù)、調(diào)節(jié)服務(wù)、生命承載與文化服務(wù)的這四個核心戰(zhàn)略。

二、綜合論壇理念前衛(wèi)

在2天的會期中，大會綜合論壇分12個場次、圍繞9個議題進行了學術(shù)交流與對話討論，將我國各地在城市規(guī)劃研究、規(guī)劃管理、規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃教育等領(lǐng)域的最新成就加以介紹和研討，并就當前城市規(guī)劃建設(shè)管理工作中面臨的一系列熱點、難點問題進行了剖析和破解，以期尋求到科學的解決方案。下面是各分論壇部分代表的精彩發(fā)言內(nèi)容。

（一）綠色建筑、低碳城市設(shè)計

同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授、博士生導師沈清基做了題為《城市碳排放指數(shù)：內(nèi)涵、特征及規(guī)劃應(yīng)用》的演講，對現(xiàn)有城市碳排放指標類型進行了分析和梳理，從內(nèi)涵、指向性、靈敏性、個性和共性等角度分析了其特征，提出了碳排放價值指數(shù)的概念，用以反映城市的能源效應(yīng)，并以上海市為例，進行了城市碳排放價值指數(shù)的規(guī)劃應(yīng)用的探索。

美國能源部前資深理事、金斯伯格綠色能源戰(zhàn)略公司負責人馬克?金斯伯格作了題為《綠色的21世紀城市才是成功的城市》的演講，認為21世紀的成功城市將建立在生態(tài)城市的原則基礎(chǔ)上，即綜合能源規(guī)劃、緊湊型混合使用社區(qū)、綠色建筑標準、可再生能源、清潔與高效的運輸、工業(yè)生態(tài)學、清潔的市政環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、有效的市政業(yè)務(wù)。目前，哥倫布-合肥，芝加哥-上海和夏洛特-廊坊市已建立了伙伴關(guān)系，并在尋找綠色能源的解決方案。

同濟大學教授陳秉釗作了題為《思考與轉(zhuǎn)型》的學術(shù)演講，認為中國經(jīng)歷了30年的持續(xù)、快速的發(fā)展，但也面臨著資源、環(huán)境、人口的嚴峻挑戰(zhàn)。我們已到了轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時刻，城市成為我們這個轉(zhuǎn)型的核心，但轉(zhuǎn)型首先應(yīng)從觀念轉(zhuǎn)變?nèi)胧?，擺脫傳統(tǒng)的思維模式，擺脫路徑依賴，“思考中的城市比亢奮中的城市更有力量”。

惠靈頓維多利亞大學教授、中際國潤（北京）科技有限公司首席科學家羅伯特?谷作了題為《ABCD規(guī)范：一種應(yīng)用于城市規(guī)劃中的新的低碳策略方法》的演講，提出一種新的計量減碳成果的方法，即基于場地面積來計算減碳效果的“場地碳排放規(guī)范”。這一規(guī)范將鼓勵在規(guī)劃設(shè)計階段就開始采取各種低碳策略，而不是在建筑物建成以后制定出針對單體建筑減少碳排放的政策。

南京大學建筑與城市規(guī)劃學院教授徐建剛作了題為《基于生態(tài)安全建模分析的山地城市適應(yīng)性規(guī)劃與設(shè)計》的演講，認為針對當代中國山地城市拓展中的自然生態(tài)安全風險突出問題，以國家歷史文化名城長汀為實證對象，運用GIS柵格建模技術(shù)，發(fā)展了區(qū)域?qū)用娴纳鷳B(tài)敏感性分析模型、城市拓展空間的洪水淹沒風險分析模型、規(guī)劃區(qū)用地適宜性評價模型以及產(chǎn)業(yè)基地的地形適應(yīng)性改造三維分析模型，該系列模型體現(xiàn)了“城市適應(yīng)自然”的適應(yīng)性規(guī)劃方法是一種新的科學規(guī)劃手段。

（二）綠色交通、公交優(yōu)先策略

同濟大學城市規(guī)劃系教授潘海嘯做了題為《中國城市交通政策的頂層設(shè)計》的演講，分析了城市交通與城市發(fā)展及可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，指出包括城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃內(nèi)的城市管理能力有助于人們實現(xiàn)較高的城市交通方便性(城市機動性的提高)，同時避免城市交通的外部性對城市環(huán)境和全球氣候環(huán)境的影響，指出在新的發(fā)展形勢下一些曾經(jīng)十分有效的政策的作用正在降低，我們必須對城市交通政策的頂層設(shè)計進行調(diào)整，以有利于我國綠色交通的發(fā)展。

清華大學交通研究所所長陸化普作了題為《關(guān)于我國城市交通供給策略與交通需求管理對策的思考》的演講，認為不同的城市交通供給策略會帶來截然不同的城市交通和城市生活模式，決定城市和城市交通的未來。解決交通供求不平衡的矛盾必須從供需兩個方面同時采取措施，因此交通需求管理對策不是權(quán)宜之計，始終是實現(xiàn)交通供需關(guān)系動態(tài)平衡的不可或缺的一個重要方面。

同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授、博士生導師戴慎志作了題為《城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)與公共避難空間整合建設(shè)初探》的演講，針對當前城市災(zāi)害頻發(fā)、公共避難空間資源有限的問題，提出城市公共空間應(yīng)成為公共避難空間的組成部分，同時由于重要的防災(zāi)避難空間周邊一般分布著大量慢行交通，要實現(xiàn)慢行交通空間的安全性和安全避難空間的系統(tǒng)性，必須對二者進行整合建設(shè)。

清華大學土木工程系教授、教育部長江學者吳建平作了題為《應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建城市交通污染預(yù)測、預(yù)警和調(diào)控系統(tǒng)》的演講，認為根據(jù)國家環(huán)保部數(shù)據(jù)，機動車快速增長使全國1/5的城市大氣污染嚴重，因此必須結(jié)合機動車尾氣和空氣質(zhì)量監(jiān)測，建立多尺度空氣質(zhì)量模型、人體健康影響評價模型、城市機動車尾氣排放量及空氣質(zhì)量分布圖，將機動車尾氣對空氣質(zhì)量和人體健康的影響降到最小。

愛荷華州立大學助教授、能源基金會宇恒可持續(xù)交通研究中心顧問、博士生導師周江評作了題為《讓小汽車駕駛員改變出行模式選擇》的演講，認為加州大學洛杉磯分校的調(diào)研數(shù)據(jù)的分析表明，零/低票價可以短期內(nèi)提高公交的使用率，甚至是把原來開車的人吸引到公交，但這些新的被吸引到公交的人，對汽油價格的變化很敏感，因此如果他們發(fā)現(xiàn)公交出行的時間和自駕車出行的時間相差很大時，他們將又重新開始駕車。

?？?卡格爾馬赫通信機構(gòu)創(chuàng)始人福克?卡格爾馬赫教授作了題為《重新定義交通模式：提供綜合的流動》的演講，認為無縫、舒適、公眾、個人和高效的交通運輸?shù)膶嶋H利率對城市流動的原則帶來了巨大的挑戰(zhàn)，因此基于對城市的流動性和當前的發(fā)展壓力的緊迫問題，要重新界定“流動性”一詞，來自所有相關(guān)部門的專家和業(yè)界需要開發(fā)新的方法來提供現(xiàn)代化、可持續(xù)、毫不費力和環(huán)保的系統(tǒng)。

江蘇省城市交通規(guī)劃研究中心教授級高級工程師曹國華作了題為《“完整街道”的規(guī)劃理念和實踐——以江蘇為例》的演講，分析了“完整街道”內(nèi)涵和功能，提出“完整街道”理念和目標，并結(jié)合實際案例探討路網(wǎng)、路段兩個層級的“完整街道”的實施對策和措施。

（三）城市生態(tài)化改造與可持續(xù)發(fā)展

廈門規(guī)劃局局長趙燕菁作了題為《建立國家土地聯(lián)合儲備制度》的演講，認為嚴格的土地農(nóng)轉(zhuǎn)用指標制度，是中國土地一級市場特有的管理制度。只要我們將指標的分配方式，從現(xiàn)在的計劃分配改造為市場分配，就可以形成一個類似貨幣的土地管理與分配機制。具體建議是，建立國家土地聯(lián)儲機構(gòu)，通過土地指標生成市場化，管控各個地方政府土地“通貨”的發(fā)行，從而在國家尺度配置土地資源。

南京大學建筑與城市規(guī)劃學院教授崔功豪作了題為《宜人城市——“后”時代城市發(fā)展的目標趨向》的演講，認為“后時代”是一個轉(zhuǎn)型的時代，而后時代城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點在于從“為物”到“為人”，從關(guān)注經(jīng)濟發(fā)展到人的發(fā)展，從建設(shè)生產(chǎn)環(huán)境到建設(shè)人居環(huán)境，從追求城市規(guī)模到追求城市品質(zhì)。宜居只是城市發(fā)展目標的一個方面，只有構(gòu)建滿足人的需要的“三個環(huán)境”，即發(fā)展環(huán)境、服務(wù)環(huán)境、空間環(huán)境，才能成為一個真正的宜人城市。

美國龍安集團總裁饒及人作了題為《額爾古納城市可持續(xù)發(fā)展研究》的演講，認為城市作為人類活動的主要場所，從某種意義上講，只有城市走上可持續(xù)發(fā)展之路，才會有全球的可持續(xù)發(fā)展。他分析了城市可持續(xù)發(fā)展研究的主要內(nèi)容，包括內(nèi)涵、資源、環(huán)境、經(jīng)濟、社會和形態(tài)，以及可持續(xù)發(fā)展指標，提出了契合額爾古納城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

重慶大學建筑城規(guī)學院副教授趙珂作了題為《數(shù)字城市規(guī)劃實踐》的演講，認為數(shù)字規(guī)劃是現(xiàn)代城市規(guī)劃發(fā)展的重要方向，他在闡釋數(shù)字規(guī)劃對傳統(tǒng)城市規(guī)劃思維影響的基礎(chǔ)上，介紹了建構(gòu)數(shù)字城市規(guī)劃體系及相關(guān)實踐成果，介紹了數(shù)字城市規(guī)劃體系各階段的工作內(nèi)容與方法，以及今后的展望。

西安絲路城市發(fā)展研究院院長范少言作了題為《論中國可持續(xù)性城市化路徑的探討》的演講，認為我國經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，城市建設(shè)雖然取得了令人矚目的成就，但城市化的發(fā)展似乎偏離了社會經(jīng)濟的理性和綠色可持續(xù)發(fā)展的倫理基礎(chǔ)，近年城市數(shù)量化發(fā)展成為城市化的目的，因此需要從東方文化理念、人口結(jié)構(gòu)、資源基礎(chǔ)、城市管制體制、土地所有權(quán)變革、社會價值趨向等方面來研究城市化科學目標、實現(xiàn)路徑和政策設(shè)計。

（四）低碳生態(tài)城市的現(xiàn)狀與未來

英國卡迪夫大學規(guī)劃研究國際中心主任、中國城市科學研究會學術(shù)部首席研究員于立作了題為《對生態(tài)城市的理解及相關(guān)的指標》的演講，認為低碳生態(tài)城市指標體系的構(gòu)建具有雙重的目的：一是可用于評審生態(tài)城市；二是可用于分析低碳生態(tài)城市。他闡述了指標構(gòu)建的指標原理，分析了指標遴選與賦值方式，以及指標校準途徑，同時對這套指標體系功能和作用提出了進一步研究和使用的方向。

深圳市規(guī)劃和國土資源委員會副總規(guī)劃師張一成作了題為《深圳低碳生態(tài)城市的建設(shè)》的演講，認為近年來，我國生態(tài)城市探索已進入實施階段，但對已進入轉(zhuǎn)型期的城市而言，面臨更多的任務(wù)是城市的更新改造，尤其是城市中心地區(qū)、軌道站點附近、交通樞紐地區(qū)等城市重點地區(qū)的重建。他以深圳光明門戶地區(qū)為例，對上述問題進行了積極探索，并在規(guī)劃編制方法和實施機制上有所創(chuàng)新。

英國建筑研究中心主任賈亞?斯凱達莫瑞西作了題為《可持續(xù)發(fā)展的倫敦2012年奧運會》的演講，認為2012年倫敦奧運會是最具可持續(xù)性和成為有史以來最綠的奧運會，其用于奧運會的不同建筑物的環(huán)保標準可以給生態(tài)城市的發(fā)展提供可持續(xù)發(fā)展的框架和方法。目前英國的eco-cities工作組和中國的審查標準及csu關(guān)鍵績效指標(kpi)，將涵蓋現(xiàn)有的系統(tǒng)處理辦法和評估框架，有助于生態(tài)城市的發(fā)展。

同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授、可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建作了題為《基于PSR方法的中國城市綠色轉(zhuǎn)型和生態(tài)城市指標研究》的演講，他基于可持續(xù)發(fā)展研究中有關(guān)壓力-狀態(tài)-反應(yīng)的PSR分析方法，介紹了過去30年中國城市發(fā)展中經(jīng)濟社會發(fā)展與資源環(huán)境消耗的關(guān)系，提出了人類發(fā)展和生態(tài)足跡的生態(tài)城市指標及其分類，并指出中國城市的未來發(fā)展需要提高以資源生產(chǎn)率和生態(tài)發(fā)展績效為內(nèi)容的綠色競爭力，以及中國城市綠色轉(zhuǎn)型的目標選擇與政策建議。

（五）中外生態(tài)城市的理論與范例

北京清華城市規(guī)劃設(shè)計研究院生態(tài)城市研究所所長鄒濤作了題為《全球低碳生態(tài)城市案例觀察與對比分析》的演講，認為生態(tài)城市概念的提出，至今已有40年，全球城市可持續(xù)發(fā)展建設(shè)案例不勝枚舉，成績卓著者眾多，同時也不乏計劃擱淺棄置的例子。他通過對全球近180個低碳生態(tài)城市建設(shè)案例相關(guān)信息的詳細對比，從空間分布、時間事件、技術(shù)特點、經(jīng)濟與制度傾向等方面，揭示了低碳生態(tài)城市發(fā)展的全球趨勢和建設(shè)規(guī)律，總結(jié)了作為前車之鑒的典型案例的經(jīng)驗與教訓。

香港規(guī)劃師學會原會長、奧雅納（中國）規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)葉祖達作了題為《綠色建筑的經(jīng)濟效率：成本效益分析》的演講，認為目前對我國綠色建筑的經(jīng)濟成本效益問題的全面研究比較缺乏，而建立綠色建筑的成本效益分析理論和方法是必要的。在對目前國內(nèi)不同城市獲得綠色建筑評價標識項目的調(diào)查基礎(chǔ)上，他分析了不同地區(qū)不同綠色建筑技術(shù)的經(jīng)濟成本效益，并介紹了九個綠色建筑項目的成本效益研究狀況。

中國人民大學城市規(guī)劃與管理系副系主任秦波博士作了題為《城市空間結(jié)構(gòu)與家庭建筑碳排放——北京案例》的演講，認為規(guī)劃與發(fā)展低碳城市是應(yīng)對全球氣候變化的關(guān)鍵舉措。通過對北京1?188份問卷調(diào)查結(jié)果進行統(tǒng)計分析，他發(fā)現(xiàn)影響建筑碳排放的主要因素有人均住房面積、家庭人數(shù)、收入以及所在區(qū)域的建成區(qū)人口密度，并指出家庭建筑碳排放基本符合環(huán)境庫茲涅茨曲線，且隨著人口密度的提升而降低，同時彈性也在減小。

清華大學建筑學院城市規(guī)劃系教授譚縱波作了題為《開展“非規(guī)范化”城市規(guī)劃的路徑探索——以青海省瑪多縣的城市規(guī)劃為例》的演講，認為我國的城市規(guī)劃編制工作大多依據(jù)各種法規(guī)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和定額標準進行，可以被看作是一種“規(guī)范化”途徑，但由于我國幅員遼闊，各地發(fā)展階段不一，全國統(tǒng)一的法規(guī)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和定額標準難以對所有的地區(qū)和城市做出具有針對性的考慮。地處青藏高原的青海省瑪多縣就是一個極具特殊性的案例，它提供了解決迫切問題的“非規(guī)范化”規(guī)劃路徑。

華通設(shè)計顧問工程有限公司副總建筑師、居住事業(yè)二部總經(jīng)理郭淳作了題為《綠色健康住區(qū)——結(jié)合保障房住宅區(qū)及商品房住宅區(qū)案例》的演講，認為隨著工業(yè)化進程的加速，全球的生態(tài)環(huán)境受到一定程度的破壞，而當今我國居民對住房的大量需求亦對環(huán)境產(chǎn)生不可忽視的影響，因此可以引入對環(huán)境質(zhì)量的量化分析，及針對套型輔助空間的精細化設(shè)計，從而設(shè)計出均好性強、舒適度高、百姓買得起更住得起的高品質(zhì)的綠色宜居住宅。

（六）城市低碳經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

復(fù)旦大學城市經(jīng)濟研究所所長周偉林作了題為《中國城市化：內(nèi)在機制與深層挑戰(zhàn)》的演講，認為按照Peter Hall的分類，目前世界上的城市有三類：一類是發(fā)達國家的城市，已經(jīng)到了應(yīng)付老齡化的成熟階段；第二類是“對付非正式超限發(fā)展”的城市，就業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展都有很多困難；第三類是“應(yīng)付奮力成長”的城市，經(jīng)濟增長動力比較強，中國的大部分城市屬于此類。如果從這樣的背景出發(fā)，城市化中出現(xiàn)的各種悖論，就可以找到一個分析的立足點了。

南開大學戰(zhàn)略環(huán)境評價研究中心主任、環(huán)境科學與工程學院教授徐鶴作了題為《城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展低碳化的實證研究》的演講，認為傳統(tǒng)的能源預(yù)測主要是基于“從當前的趨勢進行延伸”，除了預(yù)警功能以外，帶來的“操作性和指導性”價值并不是很大，因此采用反推法，結(jié)合實證研究，尋找行業(yè)節(jié)能路徑，才能有針對性地重點進行宏觀財政調(diào)控，并通過微觀行業(yè)規(guī)模引導、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級等相關(guān)政策來解決節(jié)能、降耗、減排的問題。

（七）歷史文化名城的保護與利用

清華大學建筑學院教授文國瑋作了題為《歷史名城保護交通問題解析》的演講，認為如何協(xié)調(diào)好歷史文化名城中舊城歷史文化環(huán)境保護與現(xiàn)代機動交通發(fā)展的關(guān)系，一直是城市規(guī)劃工作者和歷史文化保護工作者十分關(guān)心的問題，因此他分析了歷史名城中交通問題存在的原因，從城市總體布局和舊城內(nèi)外交通關(guān)系等方面，提出協(xié)調(diào)機動交通發(fā)展與歷史文化環(huán)境保護的規(guī)劃思路和規(guī)劃對策。

東南大學建筑學院學術(shù)委員會副主任、城市規(guī)劃系主任、教授陽建強作了題為《歷史文化街區(qū)保護規(guī)劃中的數(shù)字技術(shù)應(yīng)用》的演講，認為歷史文化街區(qū)保護規(guī)劃涉及到大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理，長期以來主要是規(guī)劃師從主觀和感性的角度分析處理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，存在主觀隨意性大和數(shù)據(jù)處理速度慢等明顯缺陷?？臻g信息技術(shù)介入城市歷史文化保護規(guī)劃過程，有助于提高工作效率，增強歷史文化街區(qū)保護規(guī)劃編制的科學性和技術(shù)性。

北京大學城市與環(huán)境學院教授闕維民作了題為《城市遺產(chǎn)視野中的深圳城市源街區(qū)》的演講，認為深圳是中國經(jīng)濟特區(qū)城市，在近30年的快速經(jīng)濟發(fā)展中，其城市源街區(qū)（東門老街）的原有建筑幾乎更新?lián)Q代，但街道肌理尚存，歷史文脈與商脈仍然沿續(xù)至今，雖然按今天的標準，不能被列入城市遺產(chǎn)（如歷史街區(qū)、歷史建筑等）名錄，但以歷史發(fā)展的眼光看，仍然屬于城市遺產(chǎn)保護的范疇，需加善待。

廣西華藍設(shè)計（集團）有限公司董事長雷翔作了題為《歷史文化街區(qū)保護利用模式比較與分析》的演講，認為有必要對歷史文化街區(qū)保護與利用的一些模式（如大拆大建式、立面改造式、有機更新式等）及其利弊問題進行總結(jié)和梳理，并在今后的項目中努力尋求“形態(tài)”與“功能”、“文態(tài)”與“業(yè)態(tài)”、“政策”與“市場”、“居民”與“開發(fā)商”等多元的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能更好地促進歷史文化街區(qū)的有效保護與合理利用。

篇4

“21世紀是城市的世紀，人人共有城市”，這是1999年的世界人居會議上提出的一個響亮口號。到2008年，已有超過50％的人居住在城市，世界已經(jīng)進入到城市社會。2010年上海世博會的主題是“城市，讓生活更美好”，世博園里有一個“城市最佳實踐區(qū)”，用于展示全球76個城市的發(fā)展理念和建設(shè)情況。

在2010年上海世博會，世界各國可以展示各自的城市文明成果，交流城市發(fā)展理念，借鑒彼此在城市交通運輸、生態(tài)環(huán)境、清潔能源利用、水資源使用、垃圾處理等方面的先進經(jīng)驗。比如，在上海世博園內(nèi)，展示了各種低碳案例――馬德里的低碳生活具體案例、倫敦的零碳案例、香港的智能生活案例、臺北的垃圾分類收撿案例、蒙特利爾的垃圾場改建公園案例、羅阿大區(qū)的城市交通案例、上海的“生態(tài)之家”案例、歐登塞的自行車交通等案例，注重在城市發(fā)展中引入低碳、生態(tài)、環(huán)保理念。這些城市低碳發(fā)展案例已經(jīng)不僅僅是愿景，而且已經(jīng)或正在成為現(xiàn)實。

世博會是一個全球的平臺，全球76個城市被引入了“城市最佳實踐區(qū)”，城市把他們的經(jīng)驗?zāi)玫绞?，目的就是要讓大家能夠分享他們的?jīng)驗、方法、技術(shù)和成果，這樣一種分享的含義不僅僅是一種展覽，更重要的是一種推廣，讓這樣一種案例成為每一個城市最佳實踐。擁擠與密度。

如此擁擠的城市再覆蓋上層層疊疊的廣告會是什么樣?展館用對比手法予以表現(xiàn)。第二展區(qū)呈現(xiàn)的是“街道印象”。一間狹小的屋子里，上下左右全是五顏六色的廣告：海報、招貼、燈箱、霓虹燈，等等，密密麻麻地疊加，加上城市嘈雜的噪聲，壓得人有點喘不過氣來。為了展示廣告對城市居民的影響，小屋設(shè)了幾扇窗，窗戶上也貼著層層疊疊的廣告，只有拉開層層廣告，才能見著陽光。這就是曾經(jīng)的圣保羅。

為此，圣保羅市政府出臺了《城市清潔法》，把清除廣告上升到了法律的層面。為了使清潔法落到實處，甚至實行有獎舉報和嚴苛的處罰。但是，這一清除的過程是漸進的。第三展區(qū)展示照片主體大都是空架子。清潔法頒布后，大大小小的廣告先后拆除，但是，還有許多廣告架一時難以拆除。因此，圣保羅的城市景象中到處都是這種空架子。

當整個架子逐步拆去，圣保羅逐步還原了宜居的模樣。城市廣告一刀切清除，好還是不好?看了清除廣告前后的照片，觀眾大都感嘆：還是沒有廣告的好。

這個時候，觀眾會迫不及待地要看完全沒有廣告的圣保羅。第四展區(qū)從上至下清一色的白色架子，每個相框展示的是一幢幢現(xiàn)在圣保羅的大樓：清新、淡雅、宜人。

圣保羅案例館的圖章生動地詮釋了“Glean City(清潔城市)”主題：黑色條紋構(gòu)成的4個正方形組合在一起，由深至淺。它代表的正是城市從雜亂變干凈的過程。去繁就簡，這也是城市讓生活更美好的一個例證。

英國倫敦案例

直到1947年，倫敦作為世界上第一個大城市，都沒有很好的城市規(guī)劃。從1750年倫敦開始向北快速擴展，直到1939年的近兩百年間，倫敦城市擴大了近10倍，公路填滿了擴展出來的城市區(qū)域，但由于缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，城市布局無序，道路雜亂。加之工業(yè)污染嚴重，城市又缺乏綠地，當時的倫敦幾乎是“最不適合居住的城市”，“大城市病”的癥狀非常明顯。1947年，倫敦通過城市規(guī)劃法案，真正開始規(guī)劃。城市周圍逐步建成一條由公園和綠地組成的“綠帶”和完整環(huán)狀的機動車道。因為倫敦市政府意識到：不能以犧牲人的居住性求發(fā)展，要把倫敦建設(shè)成為大家愿意居住的城市，有足夠的綠地和方便的交通?，F(xiàn)在，大倫敦地區(qū)分成了大大小小的城市，有各自的文化和設(shè)施。當然，倫敦現(xiàn)在仍然存在人口密度高、交通擁擠等方面的問題。這是一個全球性的問題，今后20年，世界各大城市帶的發(fā)展都將面臨這樣的挑戰(zhàn)。

法國里爾案例

法國里爾都市圈有200萬人口，是西北歐洲非常重要的都市圈，到巴黎只有1個小時的距離，離倫敦只有2個小時距離，距布魯塞爾也非常近。里爾過去以紡織業(yè)、冶金業(yè)為主，污染非常嚴重。上世紀70年代開始，里爾用高技術(shù)治理污染，并且進行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，當時失去了10萬個就業(yè)崗位，但很快依靠發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，建立商務(wù)中心，吸引了許多法國及外國的企業(yè)前來投資，創(chuàng)造了很多新的就業(yè)機會?，F(xiàn)在，里爾是法國辦公樓最多的一個城市。

西班牙馬德里案例

馬德里案例館門口的“空氣樹”，在本屆世博會上已相當有名?！翱諝鈽洹笔怯没厥詹牧辖ǔ傻?，內(nèi)部是一個直徑12米，有廣場、花園環(huán)繞的空間，游客可在用廢棄輪胎做成的秋千上盡情玩耍。樹的頂部安裝小型的風力發(fā)電機，與樹中的氣候調(diào)節(jié)設(shè)備和各種爬藤植物共同作用，可讓周邊濕度上升，氣溫下降，起到類似空調(diào)的作用，還是完全低碳的。

“空氣樹”在馬德里，是配合廉祖房建造而設(shè)計出來的。天然的樹木長大成蔭需很多年，而“空氣樹”不僅能代替它們起到調(diào)節(jié)氣溫的作用，更創(chuàng)造了交流的場所。等樹木長成了，要拆除它們也極其方便。

德國不來梅案例

從不來梅案例館所展示的“風能、電力交通”、“氣候研究”、“能源管理”以及“汽車共享”等各種內(nèi)容中，我們了解到這個城市在節(jié)約資源上所進行的探索。

在展覽中強調(diào)“資源共享”：資源是大家的，怎么樣減少對地球的索取?不來梅倡導用干凈的能源，比如說，不來梅是一個靠海的城市，因此鼓勵發(fā)展海上風電。海上建立風能發(fā)電的裝置既不占有土地，對環(huán)境污染、對土地的占有也等于零。同時，鼓勵汽車共享。每個人平均每天用汽車的時間只有一個小時，其他的時間汽車則是停著的，而這就意味著會占有土地，為什么不可以把土地貢獻出來，綠化城市?這些都是城市讓生活更美好的理念。

瑞典馬爾默案例

位于斯科納省的馬爾默市在城市轉(zhuǎn)型實踐上有杰出的表現(xiàn)。馬爾默是瑞典的一個重要的中心城市，近十多年來，從一個重工業(yè)城市轉(zhuǎn)型成科技創(chuàng)新型城市，由于其大力倡導可持續(xù)發(fā)展，踐行清潔科技的環(huán)保理念，眾多知識密集型企業(yè)，如IT和清潔能源技術(shù)企業(yè)逐步取代了廢棄的制造業(yè)工廠，一些國際大公司的研發(fā)中心也紛紛進駐該地區(qū)。而通過與當?shù)丶爸苓叧鞘械拇髮W、科技園區(qū)和公司三方的廣泛合作，馬爾默找到了富有創(chuàng)造力的發(fā)展方向，并帶動整個斯科納省實現(xiàn)GDP的快速增長。

同時，通過各種便捷交通方式，以馬爾默市為代表的斯科納省與隔海相望的丹麥哥本哈根在能源、建筑、交通和消費各個領(lǐng)域積極尋求合作，很好地貫徹了清潔科技和可持續(xù)發(fā)展的理念，對兩國鄰近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了很好的促進作用，作為兩個國家，一個地區(qū)發(fā)展模式的典范而被世界所廣泛稱頌和研究。

中國廣東省中山市案例

廣東省中山市地處珠江口西岸，改革開放以來，不僅經(jīng)濟社會建設(shè)走在全省前列，各項社會事業(yè)也取得了長足發(fā)展。以廣 東省1％國土面積、2.7％常住人口，多年保持全省第5位經(jīng)濟總量，先后獲得聯(lián)合國人居獎、國家衛(wèi)生城市、全國文明城市、全國最具幸福感城市等多項榮譽。

作為2010上海世博會的創(chuàng)新亮點，“城市最佳實踐區(qū)”匯集了全球76個案例，集中向人們展示了宜居、創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的城市典范。這些著名城市在“宜居家園”、“可持續(xù)的城市化”、“歷史遺產(chǎn)的保護和利用”、“建成環(huán)境的科技創(chuàng)新”四個領(lǐng)域展示最佳實踐案例。在上海世博園的展示中，從物質(zhì)材料的循環(huán)利用，到綠色能源的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，從示范展示零碳館，到借鑒童話主題展現(xiàn)人與自然的和諧親善，各種設(shè)計可以通過科技、人文等不同手法，從不同角度詮釋可持續(xù)的理念，而這不僅是依據(jù)現(xiàn)實需要規(guī)劃設(shè)計思維的過程，也是將觀念落實為生活方式的過程，體現(xiàn)了“可持續(xù)性”是城市發(fā)展的最為主要的命題。

中國新一輪城市化的發(fā)展趨勢

2000年，美國經(jīng)濟學家、諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者斯蒂?格利茨曾指出：影響21世紀人類社會進程兩件最深刻的事情，第一是以美國為首的新技術(shù)革命，第二是中國的城市化。

城市作為中國國民經(jīng)濟活動的主要載體，已經(jīng)成為推動經(jīng)濟和社會發(fā)展的核心力量，成為決定政治穩(wěn)定、民生進步和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

在中國的“十二五”規(guī)劃中，如何謀劃新一輪的城市發(fā)展是中央和各級城市關(guān)注的重大問題。然而，在2010年英國《經(jīng)濟學人(The Economrnist)》的世界最宜居城市排名中，前10名都不是中國城市。中國大陸被調(diào)查的8個城市只擠進前100名，分別是天津第72位、蘇州74位、北京76位、深圳82位、上海83位、大連86位、廣州89位、青島99位。以香港排名最佳，名列第31位，臺北為第62位。如果我國的城市越發(fā)展越不宜居，那不是一件很可悲的事嗎?改革開放30多年以來，中國的城市化進程突飛猛進，城市化率由1978年的17.40％激增到2009年的46.59％。發(fā)達國家過去100年分階段出現(xiàn)的各種經(jīng)濟、社會、環(huán)境、城市建設(shè)與管理等問題，在我國快速經(jīng)濟增長的30多年中集中顯現(xiàn)出來了，特別是環(huán)境與發(fā)展的矛盾日益突出。

目前，我們面臨的挑戰(zhàn)是：過去30多年里由于經(jīng)濟快速增長，已經(jīng)使得城市發(fā)展與環(huán)境的矛盾越來越顯著。在未來30年中國新一輪的經(jīng)濟社會發(fā)展中，城市經(jīng)濟還將快速增長，城市發(fā)展與環(huán)境之間的不協(xié)調(diào)狀況不但會繼續(xù)存在，而且會愈演愈烈。我們需要對城市的快速增長與可持續(xù)發(fā)展問題進行認真的探討。

中國的城市發(fā)展政策的演變大致經(jīng)過了四個階段，從重點建設(shè)、穩(wěn)步前進階段，到控制大城市規(guī)模、發(fā)展小城鎮(zhèn)階段，再到嚴格控制大城市規(guī)模，合理發(fā)展中等城市、積極建設(shè)小城鎮(zhèn)階段，目前是“逐步提高城鎮(zhèn)化水平，堅持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，走中國特色的城鎮(zhèn)化道路”階段。

根據(jù)麥肯錫全球研究院2008年3月的《迎接中國十億城市大軍》研究報告顯示，在中國未來的發(fā)展中，一級大城市(如上海、北京等)將是持續(xù)推升中國經(jīng)濟增長的核心引擎，而二、三級城市(如成都、蘇州等)也會快速壯大。受益于農(nóng)民工轉(zhuǎn)型的跨業(yè)發(fā)展，許多家庭工廠或私營企業(yè)將陸續(xù)興起，帶動大大小小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)進入城市化。這股城市化浪潮將是未來20年影響全球經(jīng)濟的一大亮點。

在中國新一輪的城市化進程中，城市發(fā)展必須實現(xiàn)由速度型向質(zhì)量型的轉(zhuǎn)變，由粗放型向可持續(xù)型的轉(zhuǎn)變，進入一個從規(guī)模擴張到品質(zhì)提升的整體轉(zhuǎn)型時期。對低碳城市的發(fā)展，要用低碳理念來規(guī)劃城市，建設(shè)城市。我國公布了一個數(shù)據(jù)，如果我們到2020年，單位GDP排放降到40％－45％，成本還是可以承受的。如果超過這個數(shù)，它的成本會占GDP的10％，是非常昂貴的。我國是世界制造業(yè)中心，當然有很多的企業(yè)是在城市，對我們未來的發(fā)展勢必產(chǎn)生重大影響，需要我們盡早提出應(yīng)對措施，促進包括能源技術(shù)、傳統(tǒng)能源的高效轉(zhuǎn)化技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、溫室氣體減排技術(shù)等新技術(shù)的研發(fā)、推廣、使用。綠色經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)在是全球一個熱點問題，聯(lián)合國環(huán)境署建議把大量資金投到新的綠色產(chǎn)業(yè)，用于既發(fā)展經(jīng)濟，還能夠改變地球面臨的氣候變化等重大的環(huán)境問題，它倡導要求各國至少把三分之一的投資投到綠色經(jīng)濟，而不是拯救那些銀行。許多國家的政府聽取了他們的意見，主要投資新能源產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在美國、韓國、日本等國家都出臺了綠色經(jīng)濟的方案。

在當代城市的發(fā)展中，基礎(chǔ)性的物質(zhì)文明建設(shè)與基本的政治、法律制度建設(shè)，已不再是城市文明發(fā)展的最高理想。越來越多的證據(jù)顯示，伴隨著世界人口的不斷增長，過去支撐進步的那些內(nèi)容如今已淪為落后的生產(chǎn)與消費方式，人們終于覺悟到環(huán)境破壞對地球生命所造成的無法預(yù)知的后果。

未來中國城市的發(fā)展，必須經(jīng)得起最細致的生態(tài)學考慮和人文關(guān)懷

城市是在一定區(qū)域內(nèi)人口高度聚集、經(jīng)濟高度聚集(主要是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè))，并起到政治、經(jīng)濟、科技和文化中心作用的人類聚落系統(tǒng)。一方面，城市由于經(jīng)濟聚集和人口眾多，將耗費大量的資源；另一方面，作為政治、科技和文化中心，城市政府的主要責任是處理好經(jīng)濟、人口和資源三者之間的關(guān)系，做到節(jié)能、減排、宜居。

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關(guān)鍵詞：綠色建筑；設(shè)計；綜合體

引言

綜合體建筑作為當今城市大規(guī)模、集約化建設(shè)的代表，承載著重要的城市功能的同時，其占用、消耗的城市資源與能源在各類型的城市建筑中是最大的，因此超高層城市綜合體建筑的綠色化對城市、對全球的環(huán)境都具有重要的意義。

1、氣候因素

在超高層綜合體的設(shè)計開始前，需要對當?shù)氐臍夂蛴兴私?，氣候的不同往往決定了不同的綠色建筑策略?？色@知一個地區(qū)的氣候條件主要當?shù)氐臑楫數(shù)氐臍夂蝾愋?，各季?jié)的氣溫、濕度，日照條件，風向風速及其頻率等，在此基礎(chǔ)上的分析己經(jīng)可以為超高層綜合體的綠色設(shè)計做出一定的決策。最簡單的例子是如炎熱氣候地區(qū)需要注重減少日照轄射與降溫而冬季寒冷地區(qū)這需要注重建筑的采暖和保溫，根據(jù)一個地方過去的氣溫及濕度數(shù)據(jù)的分析可以得知建筑處在該地所需的采暖和供冷時間長短和平均負荷大小，對此選取相應(yīng)的節(jié)能策略。

2、選址與朝向

出于節(jié)省交通和土地利用效率的考慮，超高層建筑的建設(shè)最好在城市中人口密度大、流動性強的區(qū)域，有條件可結(jié)合城市的交通交通樞紐進行設(shè)計。一些超高層綜合體的規(guī)劃有激活某個城市區(qū)域的考慮，應(yīng)考慮場地與城市網(wǎng)絡(luò)（交通、市政設(shè)施）的可連接性，并盡量鼓勵步行和城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)的利用，還應(yīng)避開對環(huán)境影響敏感的區(qū)域，如生態(tài)保護區(qū)、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)、歷史遺產(chǎn)保護區(qū)等等。

除了選址以外，建筑的朝向也是在建筑的規(guī)劃階段對綠色建筑具有重大影響的因素，對建筑的節(jié)能、室內(nèi)環(huán)境乃至減小結(jié)構(gòu)風荷載都會有決定性的影響，在所以應(yīng)該在超高層綜合體的規(guī)劃階段就應(yīng)該審慎地選擇朝向，以在整體上保證超高層綜合體的綠色屬性。根據(jù)一個地方的歷史氣候數(shù)據(jù)（氣溫、日照方向及強度等）可以計算出該地對建筑節(jié)能來說最佳與最不利的建筑朝向。

3、對周邊環(huán)境的影響

超高層綜合體在設(shè)計和選擇場地規(guī)劃和主體形式時，應(yīng)特別注意對周圍環(huán)境的影響。這些影響包括風環(huán)境、光環(huán)境、熱環(huán)境和聲環(huán)境。因此在進行方案設(shè)計與選擇的時候，需要盡早地將這些影響因素納入考慮范圍內(nèi)，盡量避免對周邊城市敏感區(qū)域的不利影響，有條件時，還可以對周邊的環(huán)境促成有利的影響，有時這樣的考慮足以成為一個超高層綜合體設(shè)計的一個立足點。方案階段的計算機模擬應(yīng)用是具有很大優(yōu)勢的，它可以實時、靈活地適應(yīng)方案的不斷變動，為方案決策提供可靠的數(shù)據(jù)，而又不像實體模擬一樣有精密的設(shè)備要求和高昂的成本。

4、結(jié)構(gòu)選擇

超高層綜合體隨著高度增加，其承受的水平風荷載成指數(shù)增加，這種特性決定了抗水平力的結(jié)構(gòu)體系成為超高層綜合體的特點之一，也決定了超高層綜合體需要耗費大量的結(jié)構(gòu)材料。結(jié)構(gòu)選型的原則是使結(jié)構(gòu)體系最高效地發(fā)揮作用，使用最少的結(jié)構(gòu)耗材。超高層綜合體多選用筒體結(jié)構(gòu)，僅筒體結(jié)構(gòu)就分為框筒（結(jié)構(gòu)形成筒狀的空間框架）、核心筒、筒中筒、帶支撐筒體、束筒等多種，此外還有伸臂結(jié)構(gòu)、巨型結(jié)構(gòu)等體系。一般說來，結(jié)構(gòu)的框筒、分散的束筒在對抗水平風荷載時比單純的核心筒更有效率，但應(yīng)對實際情況時還需具體問題具體分析。實際上超高層綜合體的復(fù)合性與復(fù)雜度往往要求根據(jù)各部分的實際需要將不同的結(jié)構(gòu)體系結(jié)合使用。另外，從全周期的角度來看，使用鋼結(jié)構(gòu)比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)更有利于建筑材料的回收利用。結(jié)構(gòu)選型對超高層綜合體綠色設(shè)計的影響不僅限于結(jié)構(gòu)材料的耗費量，還與空間形態(tài)有關(guān)。使用某些特殊的結(jié)構(gòu)體系會更有利于通風、采光或是形成宜人的室內(nèi)空間，即使是跳出常規(guī)思維地將核心筒朝一個方向偏移，也往往能收到額外的效果。

5、材料選取

超高層綜合體對建筑材料的消耗十分巨大，對于材料的設(shè)計決策會對某類型的材料消耗量有很大影響。因此在進行超高層綜合體的材料設(shè)計決策前，一定要充分了解材料的可再生性質(zhì)和隱含碳排放量并將其納入設(shè)計考慮的范圍中。盡量選擇通過可再生途徑生產(chǎn)的材料；利用本地或附近的材料以減少材料運輸過程產(chǎn)生的環(huán)境污染和碳排放；還需將建筑材料的便于回收利用的性質(zhì)進行考慮。

6、案例分析

以下介紹北京某超高層綜合體實際項目，以此為例介紹其中涉及到的各項綠色技術(shù)與設(shè)計的應(yīng)用說明，由點及面地說明超高層綜合體設(shè)計中是如何進行綠色設(shè)計及應(yīng)用綠色技術(shù)的。

在項目的選址上，此大廈北側(cè)緊鄰連接二環(huán)與三環(huán)的城市快速路，交通便利，同時地鐵線路也在建設(shè)中，方案的地下層與將來的地鐵站直接相連，由此鼓勵公共交通，減少建筑給城市帶來的交通壓力，減少交通對環(huán)境的影響。結(jié)合入口廣場布置了兩座生態(tài)共享大廳，形成與城市共享的步行空間。

應(yīng)對北京夏熱冬冷的自然氣候，兩座塔樓選擇南北朝向?qū)遣季?，以獲得更多的自然光照與熱福射，降低冬季采暖能耗。主入口面向南側(cè)冬季的風影區(qū)內(nèi)，提升的室外環(huán)境的舒適度。

對于方案的室外風環(huán)境有詳細的考慮，根據(jù)北京冬季、夏季和過渡季的盛行風向與最高頻風速對方案及周邊環(huán)境進行CFD模擬計算，嚴格控制方案對風的加速作用，避免在近地面人活動的區(qū)域產(chǎn)生使人感到不適的高風速。

兩座塔樓的南側(cè)設(shè)計了多組通高共享中庭，具有多種綠色生態(tài)方面的考慮：首先通高中庭的腔體通過煙囪效應(yīng)促進自然通風（稱為“呼吸腔”），既改善室內(nèi)風環(huán)境也減小通風系統(tǒng)能耗；同時中庭可為多個樓層將自然光引入更深的平面位置，增加建筑自然采光的面積，減小照明能耗；這些中庭在冬季可接受并儲存日照福射（成為“陽光房”），在室內(nèi)外環(huán)境間形成熱緩沖空間，降低采暖能耗；另外這些中庭還成為了立體綠化的元素，形成多個空中綠化庭院。

方案的東、西立面與南、北立面使用了不同的幕墻設(shè)計。東、西立面有較高的遮陽要求，采用了 600x600毫米截面的金屬板豎挺作為遮陽構(gòu)件，在豎挺內(nèi)部還設(shè)計了引入自然通風的內(nèi)開啟扇。在南、北立面將豎挺尺寸減小為200x400毫米，以引入更多的自然光，同樣也設(shè)計了自然通風的開啟扇。

除以上的主要綠色技術(shù)與設(shè)計的應(yīng)用，此綜合體還應(yīng)用了高、中、低各類生態(tài)技術(shù)。其中包括：太陽能利用、室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測與自動控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)熱回收、利用高空冷源、市政中水利用、冷卻水回收利用等。

7、結(jié)論

對于超高層綜合體綠色建筑的設(shè)計來說，這一項項獨立的綠色建筑技術(shù)并不是全部，因為高效的、可持續(xù)的綠色超高層綜合體往往不只是應(yīng)用某一項技術(shù)，而是應(yīng)用多項技術(shù)而且將它們有效地有機結(jié)合在一個整體的設(shè)計中。一個成功的超高層綜合體綠色設(shè)計不是將越多越好的綠色技術(shù)生搬硬套地拼湊起來，而應(yīng)該針對設(shè)計當?shù)氐木唧w條件和設(shè)計需要解決的問題，制定相應(yīng)的對策，從方案設(shè)計之初就將可持續(xù)性納入基本的考慮范圍之內(nèi)，對方案進行比較，選擇適宜的技術(shù)，還需要考慮設(shè)計與技術(shù)經(jīng)濟上的可行性。

參考文獻

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關(guān)鍵詞： 城市化，生態(tài)城市，可持續(xù)發(fā)展，綠色建筑

中圖分類號：TU318文獻標識碼： A 文章編號：

前言：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口的迅速增長，目前城市中普遍存在著水污染、大氣污染、噪聲污染、水污染等污染問題。同時也伴隨著交通擁擠、綠化覆蓋率低、活動場地局限等問題。建設(shè)一個自然環(huán)境與人們和諧共存的生態(tài)城市，可以減緩并逐漸消除這些環(huán)境污染和場地局限等問題，這也是目前我國城市發(fā)展的需要。德國在生態(tài)城市的建設(shè)方面有著悠久了歷史，同時也是世界上生態(tài)城市建設(shè)比較完善的先驅(qū)者，其中一些可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)理念是值得我們學習和參考的。本文希望通過對德國生態(tài)城市弗萊堡的建設(shè)發(fā)展過程的分析與闡述，來探究德國綠色科技、太陽能利用、可持續(xù)建筑在實際中的應(yīng)用，并能夠?qū)ξ覈鷳B(tài)城市建設(shè)與發(fā)展起到積極的推動作用。

像我們知道的一樣，德國的生態(tài)城市建設(shè)在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)導地位，位于德國西南部的弗萊堡是一個擁有22萬人口和155平方公里的城市，他以太陽能作為能源與產(chǎn)業(yè)的重心，從1970年開始，經(jīng)過不斷地發(fā)展建設(shè)，在交通，節(jié)能技術(shù)，垃圾處理，綠色經(jīng)濟等方面都有著突出的成績。

交通運輸

弗萊堡在戰(zhàn)后開始重建道路，許多道路被加寬到剛好夠一個電車軌道。從70年代開始，弗萊堡設(shè)計了城市的第一個綜合交通管理計劃和自行車交通網(wǎng)絡(luò)。這項計劃的目的是提高流動性，同時減少交通阻塞并有益于環(huán)境保護。它設(shè)置了回避優(yōu)先等級和環(huán)境友好型交通方式，如步行，自行車和公共交通優(yōu)先。這使得弗萊堡成為了短距離緊湊型城市，在這里，人們的需求都在步行距離的范圍內(nèi)。

弗萊堡的公共交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展壯大，今天的電車軌道網(wǎng)絡(luò)包括30公里和168公里的城市公交線路以及區(qū)域鐵路系統(tǒng)連接。70％的人口居住在一個電車站500米的覆蓋范圍，列車在高峰期的間隔時間是7分半。政府建設(shè)的公共交通方便，快捷，可靠和舒適，同時收費也比較低，目前的月票價格是51歐元。

目前弗萊堡已經(jīng)擁有四百公里的自行車道。這包括自行車優(yōu)先車道，街邊自行車道和獨立的自行車道。這些年來，由于自行車的推廣與免費地圖和其他信息的發(fā)放，自行車到城市的容積流量從15％增加到28％，公共交通從11％增加到18％，而私家車輛由38％下降至30 ％。

節(jié)能技術(shù)及可再生能源

弗萊堡的能源政策有三個基本支柱：節(jié)能，高效的技術(shù)和可再生能源。為了提高現(xiàn)有建筑物的能源效率，佛萊堡設(shè)立了一個住宅保溫和節(jié)能改造支援計劃。2002至2008年，政府提供了約120萬歐元，補充了約14萬歐元的投資，平均每座建筑物減少能源消耗是原來的38％。在弗萊堡的高效開發(fā)的技術(shù)是其中最主要的熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）。目前共有14家大型熱電聯(lián)產(chǎn)電廠，約90小型熱電聯(lián)產(chǎn)電廠。兩個大型工廠附近垃圾填埋場利用填埋氣體作為燃料。其他使用天然氣，沼氣，地熱，木屑，和/或油加熱。沃邦的熱電聯(lián)產(chǎn)電廠，例如，用80％的木屑和20％的天然氣區(qū)提供電力和熱能。隨之而來的是發(fā)展一個重要的區(qū)域供熱系統(tǒng)，它可以取代個人的石油或天然氣燃燒爐。

在弗萊堡處理的可再生能源包括太陽能，風能，水電和有機物發(fā)電。

太陽能是佛萊堡目前為止最明顯的可再生資源。整個城市的公共和私人的光伏發(fā)電裝置共約400處。目前，弗萊堡的15萬平方米的光伏電池，每年生產(chǎn)的電量超過1000萬千瓦時。

弗萊堡與沿?；蚱皆貐^(qū)不用，這里并不適合風能發(fā)電，因為它處在一個丘陵起伏，樹木繁茂的區(qū)域。不過，也有5個風車坐落在城市的邊界的山頂上，平均每年生產(chǎn)1400萬千瓦時的電量。德萊薩姆河貫穿弗萊堡，但沒有大的水電站。每年約發(fā)電190萬千瓦時。

占弗萊堡的可再生能源發(fā)電的市場份額最大的是有機物發(fā)電，每年的發(fā)電量為16.6萬千瓦時。黑森林為其提供了充足的木片原材料和木材顆粒（大部分來自工業(yè)廢棄木屑）。太陽能廠熱電聯(lián)產(chǎn)電廠燃燒菜子油。

發(fā)展沼氣。通過私營部門和國有廢物管理公司的合資，弗萊堡家庭的沼氣池可以產(chǎn)生沼氣和有機肥料。沼氣燃燒產(chǎn)生約700萬千瓦時的電力。

但是，弗萊堡的城市每年的用電總需求量超過1000萬千瓦時，因此，盡管有上述努力，只有3.7％的城市的電力來自本地產(chǎn)生的可再生的資源。

垃圾管理

在德國，人們注重避免產(chǎn)生過多的垃圾并且積極配合回收工作，因此固體垃圾量在下降。全國大約有70％的廢物被回收和再利用。生活在佛萊堡的每個家庭都配有三個垃圾箱：一個是用來裝紙質(zhì)垃圾，一個用來裝有機垃圾，一個用來裝非可循環(huán)垃圾。裝有機垃圾的垃圾桶每周會被工人清理一次，其他兩個垃圾桶每兩個星期清理一次。玻璃質(zhì)地的垃圾必須按顏色投放到社區(qū)的垃圾桶里。有害垃圾，如電池，油漆，農(nóng)藥等，可以被丟棄在臨時收集站或回收站。同時，對于一些金屬質(zhì)地的包裝垃圾，會用黃色的袋子來收集。弗萊堡有二十六個臨時收集站，每個收集站每年接收有害垃圾兩次，另外還設(shè)有三個常用回收站。弗萊堡每年回收的軟木塞超過一百萬個，這些軟木塞會被當?shù)匕d癇疾病中心的殘疾工人加工成環(huán)保保溫材料。

除了方便消費者回收，另一方面，德國針對廢物循環(huán)制定了相關(guān)法律來約束制造商。自1996年以來，制造商必須考慮避免產(chǎn)生廢物，廢物回收，與環(huán)境兼容的產(chǎn)品設(shè)計。

綠色經(jīng)濟

政府鼓勵可再生能源的生產(chǎn)，并且對區(qū)域公共事業(yè)給予補貼。弗萊堡已經(jīng)成為歐盟的“太陽谷”。其中制造業(yè)，研究和教育，旅游業(yè)的經(jīng)濟效益尤為顯著?？傮w來說，共有“綠色經(jīng)濟”企業(yè)1500家，員工近10000人，每年的產(chǎn)值為500萬歐元。

弗萊堡生產(chǎn)的不僅是國家的最先進的太陽能電池，但也需要機械制造細胞。一個令人興奮的是新的發(fā)展的翻倍效率的太陽能電池，通過使用集中的太陽輻射的鏡片產(chǎn)生?？傮w而言，約80種業(yè)務(wù)運營的太陽能技術(shù)產(chǎn)業(yè)雇傭員工超過1000人。

這個城市經(jīng)常舉辦為科技交流提供平臺的國際會議。同時它所舉辦一年一度的弗萊堡太陽能首腦會議也吸引了來自世界各地的人。環(huán)境教育是另一個蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)，僅在環(huán)境教育領(lǐng)域，就創(chuàng)造了700個新的就業(yè)機會，其中就有大學里的環(huán)境經(jīng)濟學專業(yè)。還有一個太陽能的技術(shù)人員和安裝人員的培訓中心。學校內(nèi)外的環(huán)境教育都在鼓勵年輕一代的環(huán)保意識。城市的綠色聲譽也吸引了所有的研究人員，會議人士，以及來自世界各地的學生。

結(jié)語

本文所闡述與分析了弗萊堡生態(tài)城市建設(shè)發(fā)展的簡要歷程，希望會對我國的生態(tài)城市發(fā)展建設(shè)有啟發(fā)和推動作用。文中涉及到一些生態(tài)城市建設(shè)理念，從交通，廢物處理，綠色經(jīng)濟，節(jié)能技術(shù)與可再生能源等方面著手，相信會對我們的生態(tài)城市建設(shè)有積極的影響。

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關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展 產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計 生態(tài)社區(qū)

中圖分類號：TB47

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2016）010084-02

當今世界，人類正面臨著全球變暖、氣候異常、災(zāi)難頻發(fā)、生態(tài)環(huán)境惡化等問題，這些危害的出現(xiàn)使這個世界正在接近不可持續(xù)的邊緣。1987年世界環(huán)境發(fā)展委員會提出可持續(xù)發(fā)展概念，要求經(jīng)濟發(fā)展、資源和生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)一致，讓子孫后代能夠享受充分和良好的資源環(huán)境。在可持續(xù)發(fā)展理念下提出的可持續(xù)設(shè)計力圖通過設(shè)計實踐、設(shè)計教育和設(shè)計研究等手段來踐行可持續(xù)發(fā)展理念。它的概念興起于布倫特蘭會議后，20世紀90年代末達到。在此期間，產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計作為一種創(chuàng)新的設(shè)計戰(zhàn)略迅速崛起，它將設(shè)計從只關(guān)注“物化產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋到y(tǒng)解決方案”，并著重關(guān)注環(huán)境問題。

1 產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計

可持續(xù)設(shè)計的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：上世紀七八十年代低環(huán)境影響的“綠色設(shè)計”、以產(chǎn)品生命周期設(shè)計思考為主的“生態(tài)設(shè)計”、二十一世紀后的基于生態(tài)效率的“產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計”和為社會公平和諧的“社會創(chuàng)新設(shè)計”。其中產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計理念近幾年來逐漸受到重視。產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（Product Service-System，PSS）關(guān)鍵思想是：從單一的設(shè)計和銷售“物質(zhì)化產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向為用戶提供一整套的產(chǎn)品與服務(wù)，從而更好地滿足用戶的需求。PSSD主要針對PSS涉及的戰(zhàn)略、概念、產(chǎn)品（包括物質(zhì)和非物質(zhì)的）、管理、流程、服務(wù)、使用和回收等進行系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計。與綠色設(shè)計、生態(tài)設(shè)計不同的是，它以解決根本問題為出發(fā)點，應(yīng)用產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合的方式來提出用戶滿意的“可持續(xù)解決方案”。

在產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計中，服務(wù)與產(chǎn)品共同成為了設(shè)計的重點。某一方向另一方提供的任何無形的活動過程都可稱之為服務(wù)，它是無處不在的、無形的、非物質(zhì)化的。目前，隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出“工業(yè)型經(jīng)濟”向“服務(wù)型經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型的總趨勢，服務(wù)業(yè)發(fā)展水平成為衡量一個國家或地區(qū)生產(chǎn)社會化程度和市場經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。市場經(jīng)濟從“產(chǎn)品競爭”逐漸轉(zhuǎn)化為“服務(wù)競爭”。服務(wù)設(shè)計作為“以人為中心”的設(shè)計戰(zhàn)略是服務(wù)經(jīng)濟與設(shè)計結(jié)合的產(chǎn)物，它研究如何更好地為用戶提供服務(wù)，從而提高用戶滿意度和推動服務(wù)向前發(fā)展。產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的設(shè)計思維，應(yīng)用服務(wù)設(shè)計特點創(chuàng)造“可持續(xù)解決方案”，引領(lǐng)新的生活方式和消費模式。

P55從概念的提出到現(xiàn)在僅有十幾年的時間，在國外的發(fā)展較成熟，國內(nèi)起步較晚。其研究內(nèi)容主要集中在理論研究和設(shè)計提案兩方面，理論研究關(guān)注基本概念、分類以及方法的研究，設(shè)計提案主要涉及現(xiàn)實案例和工作坊提案。目前成功的現(xiàn)實案例有汽車租賃服務(wù)、洗衣共享服務(wù)、供暖和供電服務(wù)等，工作坊提案主要集中在解決居民生活遇到的難題或改善現(xiàn)有不可持續(xù)生活方式等方面。從目前現(xiàn)有文獻和案例研究可以發(fā)現(xiàn)，其理論研究和提案僅僅針對解決單一問題點，缺乏一定范圍內(nèi)完整的體系構(gòu)建方案。

2 生態(tài)社區(qū)規(guī)劃

“社區(qū)”（Commun.ty） -詞源于拉丁語，是指聚集在一定范圍內(nèi)的，具有一定的人口數(shù)量、一定規(guī)模的設(shè)施、一定特征的文化的生活區(qū)域。20世紀60年代，在可持續(xù)發(fā)展理念的基礎(chǔ)上，世界環(huán)境與發(fā)展委員會首先正式提出了生態(tài)社區(qū)（ecological community）的概念。生態(tài)社區(qū)又被稱為綠色社區(qū)（green community）、可持續(xù)社區(qū)（sustainable community）、宜居社區(qū)（Livable community）、生態(tài)鄰里（Ecological Neighborhood）、全球生態(tài)社區(qū)網(wǎng)（GEN）等。它的主要特點是達到社區(qū)生態(tài)平衡，目標是構(gòu)建節(jié)約能源、經(jīng)濟高效、以人為本的可持續(xù)社區(qū)。

社區(qū)是居民生活的最基本單元，它為居民提供最基本的生活保障與基本生活條件，保障居民社會福利。通常社區(qū)建設(shè)以住宅建設(shè)為主，基礎(chǔ)設(shè)施配套與區(qū)內(nèi)規(guī)劃為輔。生態(tài)社區(qū)概念強調(diào)社區(qū)在原本規(guī)劃理念的基礎(chǔ)上引入可持續(xù)發(fā)展的理念，并從方方面面入手實現(xiàn)社區(qū)的可持續(xù)性。除了現(xiàn)有的住宅與園區(qū)規(guī)劃，如何通過生態(tài)社區(qū)的設(shè)計規(guī)劃幫助居民享受可持續(xù)的生活方式同生態(tài)住宅設(shè)計同樣重要。目前生態(tài)社區(qū)規(guī)劃設(shè)計主要由建筑設(shè)計師或城市規(guī)劃設(shè)計師來完成，并且主要關(guān)注建筑與社區(qū)整體規(guī)劃的設(shè)計，很少關(guān)注居民可持續(xù)生活方式等問題。在此需要工業(yè)設(shè)計師的介入，并借由他們所具有的產(chǎn)品設(shè)計與用戶體驗方面的專業(yè)知識，重新構(gòu)建生態(tài)社區(qū)內(nèi)居民生活方式系統(tǒng)，從而從恨本上達到生態(tài)社區(qū)的目標。

3 案例分析

生態(tài)社區(qū)理論與實踐的發(fā)展以英國、德國、瑞典、丹麥等歐洲國家最成熟，如英國最著名的貝丁頓（BedZED）零耗能小區(qū)、丹麥的Beden低碳社區(qū)、德國的弗萊堡（Vauban）社區(qū)以及瑞典的維克舍社區(qū)等。這些社區(qū)均以低碳可持續(xù)為理念，成為走在世界前列的生態(tài)社區(qū)典范。

3.1 英國貝丁頓（BedZED）零耗能小區(qū)

英國貝丁頓零耗能小區(qū)是英國首個規(guī)模最大、功能最齊全的可持續(xù)社區(qū)，由世界著名低碳建筑設(shè)計師比爾.鄧斯特設(shè)計，于2002年建造完成。其生態(tài)理念的實踐表現(xiàn)在零碳排放、可持續(xù)交通、可持續(xù)材料、可持續(xù)食物和水資源、生物多樣性等方面。該小區(qū)居民享受著生態(tài)社區(qū)帶來的設(shè)計和服務(wù)，他們的生活方式在能源、交通出行、公共設(shè)施等方面有了重大的改變。其中，小區(qū)內(nèi)的汽車俱樂部實行的汽車租賃系統(tǒng)是一個典型的PSS案例，居民通過汽車的共享減少汽車閑置和個人汽車保有量，從而實現(xiàn)資源的最大化利用與環(huán)境的保護（見圖1）。

3.2 德國弗萊堡弗班（Vauban）社區(qū)

Vauban社區(qū)（見圖2）是德國著名的“零汽車社區(qū)”，坐落于德國西南方素有“歐洲太陽能之都”的弗萊堡，人口約為5500人。該社區(qū)在節(jié)能減排、減少交通、社會整合以及創(chuàng)造可持續(xù)鄰里單元等方面取得了突破。社區(qū)內(nèi)建筑的規(guī)劃以及對居民可持續(xù)的引導為產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建提供了良好的基礎(chǔ)，民眾可以共享汽車、洗衣機和電冰箱等設(shè)備，如16戶居民可以共享三臺洗衣機及兩臺冰箱。這些共享服務(wù)為社區(qū)的可持續(xù)建設(shè)做出了巨大的貢獻。

3.3 瑞典斯德哥爾摩哈馬比低碳社區(qū)（Hammarby Community）

位于瑞典斯德哥爾摩城區(qū)東南部的哈馬比低碳社區(qū)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的典范生態(tài)社區(qū)。該地方曾經(jīng)是一處污染嚴重的小型廢棄工業(yè)港口，經(jīng)過高度的社區(qū)規(guī)劃，如今已變成瑞典的典范生態(tài)社區(qū)。生活在社區(qū)中的民眾使用再生能源；居住在低碳建筑；通行在電動交通系統(tǒng)中，他們了解垃圾分類、掌握資源回收再利用等。該社區(qū)以環(huán)境建設(shè)為基礎(chǔ)，創(chuàng)建了一個集能源生產(chǎn)、廢物處理、運輸、回收再利用、環(huán)境保護為一體的復(fù)雜系統(tǒng)。同樣，這個復(fù)雜的系統(tǒng)可視為一個大的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，它為居民提供了良好的服務(wù)設(shè)施和可持續(xù)生活方式（見圖3）。

從以上生態(tài)社區(qū)的案例中可以發(fā)現(xiàn)，生態(tài)社區(qū)的規(guī)劃理念以使用再生能源（太陽能和生物能）、綠色交通（汽車租賃、自行車、電動公共交通）、節(jié)能減排、回收再利用等為主要特點。生態(tài)社區(qū)中可以明顯地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計的實例，但這些僅僅是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計在生態(tài)社區(qū)中應(yīng)用的冰山一角，在生態(tài)社區(qū)下仍有許多值得探討和研究的PSS方向。

4 生態(tài)社區(qū)規(guī)劃與產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計

通常傳統(tǒng)生態(tài)社區(qū)的建設(shè)只注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅僅為居民提供最基本的生活設(shè)施。然而引導和構(gòu)建居民可持續(xù)的生活方式才能從根本上實現(xiàn)生態(tài)社區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)生活方式必須關(guān)注居民生活行為、生活理念、生活質(zhì)量等，構(gòu)建合理的行為與消費模式。社區(qū)內(nèi)居民最基本的需求可以簡單歸納為：住房、服裝、食品、醫(yī)療、教育、能源、交通和休閑等。目前，在生態(tài)社區(qū)中，住房、能源和交通的設(shè)計最為普遍和深入，其他方面的研究較少。但通過PSSD的介入，在這些方面有很大的研究空間。

如果將PSSD引入到生態(tài)社區(qū)中，對于生態(tài)社區(qū)來說，更有利于解決社區(qū)居民不可持續(xù)的生活方式問題。首先，PSSD可以對社區(qū)居民生活進行系統(tǒng)規(guī)劃；其次，正確引導居民行為和消費模式，將居民行為與消費嚴格控制在環(huán)境可控制范圍內(nèi)同時又不損害居民利益；最后，PSSD的推廣有助于從根本上達到生態(tài)社區(qū)的可持續(xù)發(fā)展目標。對于PSSD來說，生態(tài)社區(qū)可以為PSS的構(gòu)建提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施。PSS是一個復(fù)雜的創(chuàng)新系統(tǒng)，在構(gòu)建的過程中需要相關(guān)利益者的協(xié)作完成。如政府相關(guān)部門、生產(chǎn)商與服務(wù)商、物流商、設(shè)計師、用戶、廢物處置商等。生態(tài)社區(qū)是在政府相關(guān)部門的政策下推行的，同時社區(qū)內(nèi)有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，這些都為PSSD的推行提供良好的條件。

篇8

關(guān)鍵詞：城市生態(tài)規(guī)劃 經(jīng)典案例 意義

中圖分類號：F299.23文獻標識碼：A

隨著世界范圍內(nèi)城市化進程的加速，我國的城市化水平也進入了一個空前發(fā)展的階段。城市建設(shè)和經(jīng)濟開發(fā)正以前所未有的規(guī)模展開，取得了巨大成就。但在一些城市的建設(shè)和發(fā)展中，也存在不少注重短期經(jīng)濟效益，忽視長期環(huán)境效益和城市形象的行為，盲目照搬，千城一面，缺乏遠景規(guī)劃。因此，如何避免將城市發(fā)展建立在生態(tài)環(huán)境污染與破壞和缺乏城市設(shè)計的基礎(chǔ)上，減少“生態(tài)負債”，是我國在新一輪城市建設(shè)熱潮中所必須避免的。在這樣的形勢下，探討城市的生態(tài)規(guī)劃尤為重要。

一、城市生態(tài)規(guī)劃的進展

國際上正式提出城市生態(tài)規(guī)劃概念的時間并不長，但其學術(shù)思想的探討卻有著悠久的歷史淵源。16世紀英國摩爾的“烏托邦”，傅立葉的“法郎基”，歐文的“新協(xié)和村”以及20世紀30-40年代柯布西耶的“光明城”和賴特的“廣畝城”等設(shè)想中都蘊含有一定的城市生態(tài)規(guī)劃哲理。從以上學者的論點可以認為，生態(tài)規(guī)劃的目的是：從自然要素的規(guī)律出發(fā)，分析其發(fā)展演變規(guī)律，在此基礎(chǔ)上確定人類如何進行社會經(jīng)濟生產(chǎn)和生活，有效地開發(fā)、利用、保護這些自然資源要素，促進社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，最終使得整個區(qū)域和城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、城市生態(tài)規(guī)劃的內(nèi)容

1.高質(zhì)量的環(huán)保系統(tǒng)：對城市的大氣污染物、廢水以及飲食業(yè)、大眾娛樂場所等系統(tǒng)排出的各種廢棄物，都要按照各自的特點及時處理和處置，同時加強對噪聲的管理，各項環(huán)境質(zhì)量指標均應(yīng)達到國家先進城市的最高標準，使城市生態(tài)環(huán)境潔凈、舒適。

2.高效能的運轉(zhuǎn)系統(tǒng)：包括通暢的道路交通系統(tǒng)，充足的能流、物流和客流運輸系統(tǒng)，快速有序的信息傳遞系統(tǒng)，相應(yīng)配套有保障的物資供應(yīng)系統(tǒng)(主副食品、蔬菜等)和城郊生態(tài)支持圈，完善的專業(yè)服務(wù)系統(tǒng)和污水廢物的排放、處理系統(tǒng)等。

3.高水平的管理系統(tǒng)：包括人口控制、資源利用、醫(yī)療保險、治安防火、城市建設(shè)、環(huán)境整治等都應(yīng)有高水平的管理，以保證水、土等資源的合理開發(fā)利用和適度的人口規(guī)模，促進人與自然，人與環(huán)境的和諧。

4.完善的綠地生態(tài)系統(tǒng)：不僅應(yīng)有較高的綠地指標，如綠地覆蓋率、人均綠地面積和人均公共綠地面積，而且還應(yīng)合理布局，點線面有機結(jié)合，有較高的生物多樣性，組成完善的復(fù)層綠地系統(tǒng)。聯(lián)合國生物圈生態(tài)與環(huán)境保護組織規(guī)定，城市綠地覆蓋率應(yīng)達到50％，城市居民人均綠地應(yīng)達60m2，我國要求本世紀末人均公共綠地達到7m2～11m2。目前我國的大多數(shù)城市離上述要求差距較大，在城市生態(tài)建設(shè)的過程中，應(yīng)努力向著高標準的綠化方向發(fā)展。

5.高度的社會文明和生態(tài)環(huán)境意識：應(yīng)具有較高的人口素質(zhì)、優(yōu)良的社會風氣、井然有序的社會秩序、豐富多彩的精神生活和高度的生態(tài)環(huán)境意識，這是城市生態(tài)建設(shè)非常重要的基礎(chǔ)和智力條件。

三、國內(nèi)外生態(tài)城市建設(shè)的經(jīng)典案例

（一）國外案例

巴西庫里蒂巴是南美國家巴西東南部的一個大城市，為巴西第7大城市，環(huán)境優(yōu)美，在1990年被聯(lián)合國命名為“巴西生態(tài)之都”、“城市生態(tài)規(guī)劃樣板”。該市以可持續(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃受到世界的贊譽，尤其是公共交通發(fā)展受到國際公共交通聯(lián)合會的推崇，世界銀行和世界衛(wèi)生組織也給予庫里蒂巴極高的評價。該市的廢物回收和循環(huán)使用措施以及能源節(jié)約措施也分別得到聯(lián)合國環(huán)境署和國際節(jié)約能源機構(gòu)的嘉獎。

（二）國內(nèi)案例

鹽邊縣是攀西最年輕的縣城，是因二灘電站建設(shè)而新建的移民城。鹽邊縣過去是貧困縣，又經(jīng)歷了一場聲勢浩大的移民工程，在這樣的背景之下，不但縣域經(jīng)濟的發(fā)展受到影響，同時城市規(guī)劃也受到了很大的影響。但是，鹽邊縣委、縣政府在經(jīng)歷了相當長一段時期的實踐，并通過調(diào)查研究，慎重做出的一項重大戰(zhàn)略決策，就是以“綠色幸福鹽邊”為主題對鹽邊進行規(guī)劃建設(shè)?！熬G色幸福鹽邊”包括兩個方面：一是充分享受物質(zhì)發(fā)展的成果，還要充分享受發(fā)展帶來的精神快樂?！熬G色幸福鹽邊”是一個全方位的系統(tǒng)工程，包括政治、經(jīng)濟、文化等各個方面。

四、城市生態(tài)規(guī)劃建設(shè)的意義

（一）生態(tài)城市建設(shè)是社會發(fā)展的必然趨勢

工業(yè)革命以來城市已逐漸退化為物理意義上的城市，它本身不健康使得整個地球也不健康。城市在發(fā)揮著區(qū)域經(jīng)濟凝聚中心、驅(qū)動源泉、人類聚集作用的同時，城市問題越來越嚴重。生態(tài)城市的提出是基于人類生態(tài)文明的覺醒和對傳統(tǒng)工業(yè)化與城市化的反思。如今世界人口一半以上和中國人口的1/3以上已居住在城市，把城市建設(shè)成合乎生態(tài)要求的人類理想家園，這已是人們的不懈追求。

（二）生態(tài)城市建設(shè)是解決城市發(fā)展難題的需要

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人口的迅速增長，城市的基礎(chǔ)設(shè)施落后、水資源短缺、能源緊張、交通擁擠、住宅短缺、土地緊張以及城市的風景旅游資源被污染、名城特色被破壞等矛盾日漸顯著。這些問題都是城市經(jīng)濟發(fā)展與城市生態(tài)環(huán)境之間矛盾的反映，建立一個人與自然關(guān)系協(xié)調(diào)與和諧的生態(tài)城市，可以有效解決這些矛盾。

（三）生態(tài)城市建設(shè)是提高人民生活質(zhì)量的需要

城市生態(tài)環(huán)境是人類生態(tài)環(huán)境的一部分，城市正處在大規(guī)模建設(shè)、改變自然與人類環(huán)境的關(guān)鍵時期，是發(fā)展的時期，隨著人民生活的追求層次發(fā)生變化，自然、生態(tài)成為人們的一種向往，健康型生態(tài)居住環(huán)境是人們的最迫切需求。通過生態(tài)城市建設(shè)，引領(lǐng)人們生活方式、生存方式的潮流，引導人們按規(guī)律去生產(chǎn)生活生存，提高人民生活質(zhì)量。

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[2]劉哲.馬俊杰.生態(tài)城市建設(shè)理論與實踐研究綜述.環(huán)境科學與管理.2013

篇9

城區(qū)規(guī)劃設(shè)計結(jié)合上面的一系列分析，筆者認為綠色建筑和生態(tài)城區(qū)規(guī)劃設(shè)計是好的，雖然存在有一些問題但是卻都是可以克服解決的，只要我們認真對待靜下心來下功夫那么肯定會去的比較可觀的效果的。那就是我們要解決當前存在的一些問題，在綠色建筑和生態(tài)城區(qū)規(guī)劃設(shè)計之中不能泛泛而談，而是要具體落實到實際行動之中去。綠色理念不僅僅是在具體的邊邊角角之中，更重要的是要從宏觀的角度去思考問題，在具體實施的過程之中給予相對應(yīng)的支持和指導，保證后續(xù)工作能夠成功開展。因此筆者建議應(yīng)該采取措施進行科學引導，讓綠色建筑和生態(tài)城軌規(guī)劃設(shè)計走上正確的道路。

1具體分析項目想要真正做好綠色建筑和生態(tài)城區(qū)規(guī)劃設(shè)計工作

首先我們就必須要做好具體的項目分析工作。俗話說得好，磨刀不誤砍柴工，只有做好項目分析工作我們才能夠做到有的放矢，有意識有選擇的進行規(guī)劃設(shè)計工作。具體分析項目就是要腳踏實地的分析理解項目，主要包括有上位規(guī)劃、資本剖析及規(guī)劃愿景這三個方面。這三個方面要求我們進行總體規(guī)劃設(shè)計和控制規(guī)劃，此外其他方面的規(guī)劃工作也需要找專業(yè)人士進行分析和講解，使得我們對于項目建設(shè)所在地的氣候條件、環(huán)境條件還有資本條件等等情況進行同意綜合的分析理解。這么做是為我們的后續(xù)工作打下一個堅實的基礎(chǔ)，讓我們了解到在具體的建設(shè)過程之中我們會遇到什么樣的困難并且需要采取什么樣的技術(shù)措施進行防范和控制，同時對于項目最終的定位和建設(shè)理念有一個比較科學的理解和把握。

2科學的規(guī)劃設(shè)計方案在解讀完項目之后

我們需要做的就是做一個科學系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計方案。這是在上面工作的基礎(chǔ)之上進行的?？茖W的規(guī)劃設(shè)計方案總體來說可以分成兩個部分，第一是目標規(guī)劃部分，第二是布局規(guī)劃部分。這兩部分的工作都需要以國家第十二個五年發(fā)展計劃明確的方針為指導，再結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況進行有意識的修改和添加，對于項目涉及到的各種問題都要進行預(yù)案設(shè)計和準備。對于建筑項目的綠色環(huán)保程度的確定與評價需要在有關(guān)科學指導之下進行。同時項目運行的定位還有功能性質(zhì)以及其他方面的一些問題我們也要給足足夠的重視并體現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計方案之中。

3具體設(shè)計方案在上面兩個方面的之后

接下來進行的就是具體的設(shè)計方案的制定。在具體的設(shè)計方案的制定之中我們需要根據(jù)規(guī)劃方案制定的一些內(nèi)容進行更加深入的細化和控制，保證在具體的實施過程之中能夠?qū)⒎桨笀A滿的實現(xiàn)。具體設(shè)計方案就是從規(guī)劃方案之中將關(guān)于建筑和周圍相關(guān)方面的內(nèi)容擇出來并且繼續(xù)進行細化，將具體設(shè)計方案作為我們在建筑施工過程之中的指導。地塊施工過程之中出現(xiàn)的更加的具體的問題我們也要提前做預(yù)案，讓建筑過程之中能夠一個點一個點的進行，這樣能夠確保施工的質(zhì)量和速度。此外還需要注意的是我們應(yīng)該將要點進行量化，責任具體分配，讓二級開發(fā)商上交方案并進行嚴格的審批制度，同時對于方案特別好的我們也可以視情況給予一定的獎勵。

4確保方案得到有力執(zhí)行在做好規(guī)劃設(shè)計之后

我們還需要確保方案得到具體的強有力的實施?？偨Y(jié)起來就是要建立健全嚴格的檢查和審批制度，確保項目實施過程之中按照既定方案進行，不能說一套做一套。

二實際規(guī)劃設(shè)計案例說的再多不如實際應(yīng)用一次

所以筆者打算以一個具體的案例進行再分析?，F(xiàn)在有一個項目A，首先我們進行項目的具體分析。這個項目總體面積在7平方公里左右，其周圍交通比較發(fā)達。在規(guī)劃設(shè)計的過程之中主要目的在于打造活力城市，與自然和諧相處。主要突出其交通便捷、智能化還有富有文化氣息，服務(wù)對象包括金融、居住、商品貿(mào)易還有旅游等等。其次我們進行科學的規(guī)劃方案的設(shè)計工作。為了更好的突出A項目的特色打造人與自然和諧相處的城市，我們可以從科學發(fā)展觀角度進行切入，堅持把人與自然之間的關(guān)系放在第一位，突出兩者之間的和諧關(guān)系以及項目自身的可持續(xù)發(fā)展能力。此外可以重點講解A項目所在城市的經(jīng)濟情況和自然環(huán)境情況以及資源情況，在社會、經(jīng)濟還有環(huán)境三個方面進行協(xié)調(diào)。將A項目與環(huán)境的共生進行重點突出。重點打造低碳項目。再其次就是進行具體的項目計劃設(shè)計，我們可以設(shè)定這樣六個標準，即“宜居環(huán)境、城市設(shè)計與建筑控制、低碳交通、公共配套與社會和諧、能源資源利用和可持續(xù)性經(jīng)濟”。最后是確保方案能夠得到有效的執(zhí)行，我們可以設(shè)立一個環(huán)保標準，只有達到這樣的標準才能夠進行項目建設(shè)和后續(xù)施工以及最后的驗收，在招商的過程之中就要有意識的控制將綠色建設(shè)作為一個投標條件。

三總結(jié)

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關(guān)鍵詞：公路交通運輸，節(jié)能減排，方法

中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A

在堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境成為我國的基本國策的背景下，節(jié)能減排將會是一項事關(guān)長遠的事業(yè)。在當前城市化、工業(yè)化快速推進的背景下，如何在交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排、低碳出行，值得探討。

1 交通運輸節(jié)能減排的現(xiàn)狀

近年來，我國通過推進低碳交通運輸體系試點城市建設(shè)，深化“車、船、路、港”千企行動等，初步形成了各級交通運輸主管部門發(fā)揮主導作用，各級交通企事業(yè)單位積極行動，全員參與，全行業(yè)因地制宜，大力推進交通運輸節(jié)能減排的有效工作機制和良好局面。注重政策法規(guī)建設(shè)與完善，先后頒布了一系列指導交通節(jié)能減排工作的綱領(lǐng)性文件。印發(fā)了近30項公路、水路節(jié)能減排的標準和規(guī)范，初步形成了包括法規(guī)、規(guī)劃、標準和規(guī)范等多層次的交通節(jié)能減排制度體系。設(shè)立交通運輸節(jié)能減排專項資金，大力推廣交通節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備、新材料及可實現(xiàn)交通節(jié)能減排的操作法、工作法。探索研究交通運輸行業(yè)減緩和適應(yīng)氣候變化的基本發(fā)展路徑，參與政府間氣候變化專門委員會的政府評審工作，組織開展“國際海運溫室氣體減排市場機制”等研究，組團出席“海上環(huán)境保護委員會會議”及“聯(lián)合國氣候變化框架公約”談判的相關(guān)會議，有效維護了行業(yè)發(fā)展和國家氣候變化談判的整體利益。

交通節(jié)能減排不但涉及多層次的環(huán)境問題，而且也涉及極其廣泛的社會經(jīng)濟層面，對一個國家的經(jīng)濟增長、就業(yè)保障和財政稅收等都有十分重大的影響。加之我國當前亟需培育“自主品牌”，發(fā)展壯大交通產(chǎn)業(yè)；我國的交通節(jié)能減排技術(shù)，基本上是由國家研究機構(gòu)和大學研究機構(gòu)聯(lián)合國有企業(yè)承擔開發(fā)等這些特殊政策背景，使得我國交通節(jié)能減排政策體系的完善成了涉及政府相關(guān)管理部門、產(chǎn)業(yè)界、“自主品牌”企業(yè)、機動車保有者與公共交通消費者等多方利益群體的利害關(guān)系的一種博弈。其次，2 0 1 0年我國交通能源消耗量占世界能源消耗總量的6%，預(yù)計到2030—2050年，該數(shù)值將上升至10%～11%。同時，我國政府向世界鄭重承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的減排目標。從全球范圍來看，交通運輸業(yè)在世界能源消費和溫室氣體排放中所占比重均超過20%。因此，在快速增長的交通能源消耗量和較高標準的中長期節(jié)能減排目標雙重壓力下，我國交通運輸節(jié)能減排的形勢日益嚴峻。最后，我國當前面臨著交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的潛力尚不能充分發(fā)揮，科技創(chuàng)新對節(jié)能減排的支撐力度還需加強，節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測考核體系還有待健全，低碳交通運輸體系建設(shè)也任重道遠等一系列問題。

2 公路交通運輸領(lǐng)域的節(jié)能減排方法

建議在大力優(yōu)先發(fā)展公共交通，綜合推進制度性、結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性、管理性及出行方式節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，強化科技創(chuàng)新，健全交通能源消耗與碳排放統(tǒng)計監(jiān)測考核體系，推進低碳交通運輸體系建設(shè)。具體以突破政策瓶頸和融合智能技術(shù)為推手。

推行“限新驅(qū)舊”。推行兼顧地區(qū)差異性的“限新驅(qū)舊”策略。“限新”就是在新車市場只實行節(jié)能減排的技術(shù)標準，且根據(jù)“自主品牌”企業(yè)技術(shù)進步的步伐、逐步提高技術(shù)標準；而對“自主品牌”企業(yè)不具有技術(shù)優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽、柴油新車，則不實施按照新車技術(shù)水平優(yōu)劣而實施的財政稅收補貼措施。這樣的政策措施既能逐步提高新車市場的節(jié)能減排技術(shù)水平，又不會出現(xiàn)財政稅收補貼措施向技術(shù)水平居優(yōu)勢地位的跨國公司產(chǎn)品傾斜的局面，有利于“自主品牌”汽車的生存和發(fā)展?！膀?qū)舊”就是對超過一定年限的老舊車型實行“獎勵報廢、懲罰保有”的財政或稅收措施，使促進老舊車型報廢的“獎罰并行”政策常態(tài)化、制度化和獎勵與懲罰資金的一體化。這樣能夠有步驟地從保有市場淘汰老舊車型，在穩(wěn)步提高社會保有總量平均節(jié)能減排水平的同時，為新車市場創(chuàng)造穩(wěn)定的新車需求。

鼓勵綠色車輛。鼓勵發(fā)展綠色車輛。我國自2010年6月試點綠色車輛補貼試點工作，但實際成效不佳。建議現(xiàn)階段參考成功推行綠色車輛的國外案例，如新加坡對綠色小轎車、公共汽車及商務(wù)車、電動摩托車的補貼分別達到市場價40%、5%及10%的標準，適當提高補貼水平，注重完善綠色車輛基礎(chǔ)設(shè)施，強化技術(shù)研發(fā)，降低綠色車輛的生產(chǎn)成本，提高適用性。

完善公路交通控制系統(tǒng)。當前我國道路交通系統(tǒng)采用的智能控制主要為倒計時信號，無法實現(xiàn)流量管理，難以有效疏導交通擁堵。建議開發(fā)和安裝能不斷收集交通數(shù)據(jù)（自動監(jiān)測車輛和行人），進而根據(jù)流量，能實現(xiàn)自動、按時序、協(xié)調(diào)分配信號的自適應(yīng)信號交通控制系統(tǒng)。全面啟動公交優(yōu)先計劃，在各交叉路口配置公交優(yōu)先檢測裝置，對接近通過公交適當延長綠燈時間予以放行。安裝智能旋轉(zhuǎn)閃爍道釘、配備倒計時計時器和音頻信號等，規(guī)范駕駛，減少突發(fā)事故。

強化交通監(jiān)測和執(zhí)法系統(tǒng)。我國當前公路交通節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測工作基礎(chǔ)薄弱，缺少長期的數(shù)據(jù)積累，運輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營各環(huán)節(jié)能耗量缺乏較為準確、可信的數(shù)據(jù)來源，導致無法科學全面地評價交通行業(yè)的節(jié)能水平和節(jié)能減排成效。建議研發(fā)并推行客、貨車及內(nèi)河船舶遠程能耗與排放在線監(jiān)測系統(tǒng)，搭建在線監(jiān)測數(shù)據(jù)接收、分析平臺，逐步健全交通運輸運營各環(huán)節(jié)能耗與排放統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。加強智能事件管理系統(tǒng)的建設(shè)，提升自動監(jiān)測事故和擁堵且能迅速派遣救援車輛和傳播擁堵信息方面的能力。在主要路口配置能自動檢測超速、闖紅燈且可實現(xiàn)車牌識別的高速攝像監(jiān)測系統(tǒng)以及可連續(xù)監(jiān)測、準確識別侵權(quán)車輛的公交專用車道智能執(zhí)法系統(tǒng)。

健全公路交通信息管理系統(tǒng)。交通信息管理系統(tǒng)的主要功能是收集、處理和共享實時路況信息，方便旅客通過固定或移動平臺，提前修改或完善行程規(guī)劃。建議近期通過完善綜合公共交通地圖，健全公共交通出行實時信息，推廣車載信息服務(wù)系統(tǒng)和出租車預(yù)訂系統(tǒng)，在中心城區(qū)配置智能停車誘導系統(tǒng)、啟用動態(tài)緊急車輛優(yōu)先計劃等措施，進一步健全交通信息管理系統(tǒng)?？煽康慕煌ㄐ畔⒐芾硐到y(tǒng)可以幫助交通運輸主管部門疏導交通擁堵，提高效率，有效推進交通運輸節(jié)能減排工作。

改進公路交通收入管理系統(tǒng)。快速、準確地支付公交車費和車輛通行費是非常重要的，關(guān)系到交通系統(tǒng)的安全平穩(wěn)與健康。建議政府主管部門在結(jié)合實際、統(tǒng)籌全局的基礎(chǔ)上，重新評估公共交通及設(shè)施的相關(guān)收費標準，加大財政補貼，健全收入管理系統(tǒng)。試用集各類公共交通費、停車費及車輛過路費于一體的智能交通卡，推廣不停車收費技術(shù)，依托遠程能耗與排放在線統(tǒng)計監(jiān)測，實施差別收費。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路交通運輸領(lǐng)域，要把推動節(jié)能減排作為貫徹落實科學發(fā)展觀、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和實現(xiàn)跨越發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要抓手，要立足于低碳交通運輸體系建設(shè)，以提高能源利用率、降低二氧化碳排放量為核心，采取有力措施，全面推進公路交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排工作。

參考文獻：

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