導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路景觀設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、我國道路景觀主體因素

一方面，內(nèi)在因素。將道路景觀依據(jù)功能進(jìn)行劃分，可以具體劃分為實(shí)用性、審美性以及視覺性三方面。實(shí)用性：主要包括路障以及垃圾桶等，這些景觀在我們生活中的應(yīng)用較為廣泛，具備一定的實(shí)用性；審美性：如噴泉等除了這些戶外藝術(shù)，還包括地面藝術(shù)等；視覺性：在道路交叉處等位置，由于需要安放安全標(biāo)志，因此，為體現(xiàn)道路標(biāo)志的可識(shí)別性，可以選擇與環(huán)境色有差異的植物進(jìn)行種植，使其形成更好的對(duì)比。另一方面，外在因素。對(duì)于道路景觀來講，道路景觀背景的建筑物屬于外部因素關(guān)鍵所在，通常來講，選擇建筑設(shè)計(jì)，對(duì)景觀進(jìn)行上下分層設(shè)計(jì)，例如：高樓住戶與標(biāo)準(zhǔn)樓層住戶的觀賞視野不同。就道路兩側(cè)來而言，建筑在視覺印象和物質(zhì)功能等，直接影響著道路的整體特點(diǎn)，所以在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)考慮建筑顏色和高度等，確保道路具有一定辨識(shí)度。

二、對(duì)道路綠化的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行分析

第一，可持續(xù)發(fā)展。社會(huì)的發(fā)展不應(yīng)以破壞生態(tài)平衡為代價(jià)，要堅(jiān)持遵守社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境相互結(jié)合的原則，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展目標(biāo)，在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)把自然生態(tài)和設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行融合，把破壞環(huán)境降至最小。第三，連續(xù)性。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，這一原則具體表現(xiàn)在視覺和時(shí)空兩個(gè)方面，只有將兩個(gè)層次中風(fēng)格和色彩以及自然變化等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)道路綠化景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則。第二，美觀性原則。對(duì)于道路景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性特點(diǎn)，利用個(gè)體植物和整體植物之間的協(xié)調(diào)步調(diào)，使道路環(huán)境能夠滿足植物生長發(fā)育的需求。從本質(zhì)上來講，關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)主要以大色彩、大組團(tuán)為主，其中人行道設(shè)計(jì)中，可以對(duì)花灌木與喬木進(jìn)行多層次運(yùn)用，在此過程中，不僅需要為散步人群提供休息空間，還應(yīng)讓人們感受清爽清新的環(huán)境。

三、道路綠化中景觀設(shè)計(jì)的應(yīng)用

1車行道路

在對(duì)道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，車行道路經(jīng)常會(huì)受到城市用地的限制，結(jié)合傳統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能避免出現(xiàn)整體環(huán)境不和諧的情況。而對(duì)建筑進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注建筑尺寸和快速公路之間的關(guān)系，由于快速公路具有交叉口少和形式單一的特點(diǎn)，極易出現(xiàn)單調(diào)和乏味的現(xiàn)象，因此，在地標(biāo)建筑設(shè)計(jì)中，避免人們出現(xiàn)視覺疲勞，確保整體的和諧性，針對(duì)空間較大的車行道路，可以選擇自由式圖形進(jìn)行，例如：選擇灌木和喬木進(jìn)行搭配。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)過程中，為體現(xiàn)景觀錯(cuò)落有致的特點(diǎn)，并適當(dāng)?shù)貙?duì)植被的種類進(jìn)行選擇。利用攀援型植被、地被植被之間的混搭方式，在體現(xiàn)不同景觀感受的同時(shí)，提高道路周圍面積的綜合利用率。另外，應(yīng)選擇花期不同、欣賞價(jià)值高以及適應(yīng)強(qiáng)、成活率高的植被，降低車輛行駛對(duì)環(huán)境以及道路的污染。例如：在植被選擇中，應(yīng)選用發(fā)芽早、落葉時(shí)間晚的植物，避免因秋季發(fā)生植物枝葉脫落，為城市的美觀而減分。在春季期間，可在道路周圍種植丁香花等；夏季期間，可種植鳳仙；秋季期間，可種植鳳尾蘭；冬季期間，可種植臘梅或報(bào)春花。

2人車道路

由于人車道路主要是以交通和生活為主，其中交通道路設(shè)計(jì)景觀時(shí)，要符合人們?cè)谟^賞和安全等方面的特點(diǎn)。在對(duì)綠化進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)中，可以選擇草坪和花壇等形式，并且適當(dāng)保持樹木間的距離，避免行人、車輛受到視線干擾。生活道路主要是以行人為主，并且在建筑場(chǎng)所和活動(dòng)內(nèi)容上較為豐富。因此，在建筑設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮道路的功能性，選擇花壇和灌木等進(jìn)行具體綠化，同時(shí)結(jié)合綠化燈光效果，預(yù)防夜間道路過于漆黑。在綠化色彩設(shè)計(jì)方面，利用色彩的搭配，體現(xiàn)視覺的層次感，選擇色彩鮮艷的栽植，從而引導(dǎo)人們視線。在道路中央、兩側(cè)的分車帶處應(yīng)用的栽植，主要為矮樹和綠灌木為主，將對(duì)向車流之間產(chǎn)生的眩光進(jìn)行有效隔離，但是在對(duì)植物栽植進(jìn)行選擇時(shí)，禁止使用顏色較為鮮艷的顏色，重點(diǎn)為綠色。

3步行道路

所謂的步行道路主要是指步行街，其主要是對(duì)商業(yè)娛樂進(jìn)行展現(xiàn)的街道，所以，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以休閑和娛樂為設(shè)計(jì)原則，使建筑物的沿街具有一定的色彩和質(zhì)感，有效改善步行道路的景觀個(gè)性。為更好展現(xiàn)出步行街所存在的繁華特征，不建議選擇高大樹木作為材料，并且種植的密度影保持適合，避免影響人們的觀賞視野。在行人休息的場(chǎng)所和廣場(chǎng)等區(qū)域，需要種植能遮陰的樹木，這一景觀設(shè)計(jì)，在夏季到來時(shí)能起到良好降溫效果。結(jié)束語：綜上所述，道路綠化不僅具有較高的觀賞價(jià)值，而且還屬于道路生態(tài)的一項(xiàng)關(guān)鍵舉措。而道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則，只有基于持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，堅(jiān)持遵守“以人為本”理念，才能把自然環(huán)境、藝術(shù)環(huán)境進(jìn)行有效結(jié)合，為人們創(chuàng)建更好的生活環(huán)境。由于道路屬于線性結(jié)構(gòu)的一種，因此，在景觀設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮粗線條和流暢美等之間的融合情況，保證道路綠化整體的自然融合。

作者:尹姝敏 單位:山西省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院

參考文獻(xiàn):

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篇2

通過對(duì)長沙市市區(qū)主要道路景觀進(jìn)行調(diào)查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設(shè)施等方面進(jìn)行分析：

（1）道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進(jìn)行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結(jié)合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（2）道路鋪裝設(shè)計(jì)。

長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景。因此，道路鋪裝設(shè)計(jì)在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo)，起到地面標(biāo)識(shí)的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場(chǎng)所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅(jiān)固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會(huì)引起不同的心理反應(yīng)。因此，在鋪裝設(shè)計(jì)中，有意識(shí)地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。

（3）道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

長沙市道路附屬設(shè)施基本上能夠滿足市民活動(dòng)的需要，但有待進(jìn)一步的提高。城市道路景觀設(shè)計(jì)就是將各個(gè)不同的道路附屬設(shè)施，通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時(shí)也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對(duì)附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重與人的對(duì)話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時(shí)還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計(jì)充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時(shí)代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時(shí)代風(fēng)格。

2城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人——城市——自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來。

（1）安全性原則

交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉(zhuǎn)換，車行道兩側(cè)視線范圍應(yīng)考慮司機(jī)的可視度。在車輛轉(zhuǎn)彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時(shí)，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮消防安全的需要。

（2）功能性原則

城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在功能達(dá)到的基礎(chǔ)上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應(yīng)充分考慮其便捷性。

（3）原真性原則

城市都擁有它獨(dú)特的歷史個(gè)性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設(shè)計(jì)中要融入每個(gè)時(shí)代的元素，不能一味地追求創(chuàng)新，保留具有代表性的歷史符號(hào)，可以將每個(gè)時(shí)期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現(xiàn)不同的個(gè)性。例如，長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關(guān)于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個(gè)性很好地結(jié)合在一起。

（4）整體性原則

道路不是單獨(dú)存在的景觀要素，道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協(xié)調(diào)，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質(zhì)與城市歷史文化相結(jié)合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環(huán)境融合的一種景觀。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機(jī)和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應(yīng)隨地形而變，與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉(xiāng)土樹種，結(jié)合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設(shè)計(jì)要兼顧白天與完善的視覺，同時(shí)考慮功能與裝飾的融合。公共設(shè)施和小品要注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，統(tǒng)一呼應(yīng)主題，提升形象，塑造個(gè)性。

3結(jié)束語

篇3

一、道路景觀的構(gòu)成

1．內(nèi)在因素

內(nèi)在因素主要指道路紅線以內(nèi)的東西。按其功能．大致可分3類．包括實(shí)用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾簡(jiǎn)、公交站亭、地下道口、人行天橋等；審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝：視覺傳達(dá)性的如交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

2．外在凼素

外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會(huì)職能。決定著道路的空間特點(diǎn)道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素，具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面

二、道路綠化的景觀定位及布置形式

1．道路綠化的景觀定位

(1)城市景觀大道園林景觀路是城市道路園林綠地系統(tǒng)中的重點(diǎn)．行車設(shè)計(jì)時(shí)速一般<60km／h園林設(shè)計(jì)應(yīng)先結(jié)合城市環(huán)境，植物配置選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理搭配．園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)計(jì)來體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

(2)城市快速路。設(shè)計(jì)行車設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km／h。同林設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)不同于景觀大道．而是首先以綠色安全導(dǎo)向?yàn)榍疤幔参锱渲脧?qiáng)調(diào)大尺度的變化．使其有一個(gè)長期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。

(3)一般道路。道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計(jì)時(shí)速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

2．道路綠化的布置形式

(1)一板二帶式是道路綠化中最常用的一種形式．即在道路兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但車到過寬時(shí)行道樹的遮陰效果較差．不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。

(2)二板三帶式在分隔單行行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著．多用于高速公路綠化。

(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊。中間為機(jī)動(dòng)車道．兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道．連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。故稱三板四帶式。這種形式雖然占地面積較大．但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠．解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

(4)四板五帶式。利用三條分隔帶將車到分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便于各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全．節(jié)約用地。

(5)其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宦地設(shè)置綠帶．如山坡、水的綠化設(shè)計(jì)。

三、城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

1．尊重歷史的原則

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)．同時(shí)也要向前發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版．而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格．塑造新的形式．創(chuàng)造新的形象。

2．可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價(jià)．堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段．如何結(jié)合自然環(huán)境．使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最?。⑶覍?duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用．同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源．節(jié)約不可再生資源的消耗。

3．保持整體性原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來理解：第一．從城市整體出發(fā)．城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮。統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4．連續(xù)性原則

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1.1行道樹式景觀

行道樹式的綠化景觀實(shí)際上就是指沿著城市道路的兩側(cè)各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡(jiǎn)單的一種景觀種植形式。

1.2自然式景觀

這一類城市道路綠化景觀的規(guī)劃形式主要是針對(duì)于城市道路上有較大空間，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草品種。在種植這些品種時(shí)，為了保證種植效果的美觀以及形成一個(gè)活潑生動(dòng)的自然氣氛，應(yīng)注意植物和花草的高低、疏密、數(shù)目的形狀、各種類型數(shù)目的比例以及色彩的搭配等因素。

1.3規(guī)劃式景觀

規(guī)劃式景觀與自然式景觀是相對(duì)的，其應(yīng)根據(jù)城市道路的線條走向并依據(jù)道路兩側(cè)的綠地空間，整齊并且對(duì)稱的種植各類植物和花草。種植時(shí)為了保證種植效果的和諧統(tǒng)一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現(xiàn)出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強(qiáng)，行人在道路上駕駛車輛時(shí)才能有好的視線感覺，也便于他們高速行車。

1.4立體式景觀

這種形式就是指在道路兩側(cè)的綠地邊緣先布置1層高度大于5mm，胸徑約為10～15m的大喬木。之后再進(jìn)行第2層小喬木布置，高度應(yīng)在3m左右，胸徑約為5.5m。然后是第3層已經(jīng)修剪整齊的灌木布置。最后則為地被植物的第4層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。

1.5叢狀式景觀

這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進(jìn)行封閉式的種植形式。這種形式主要是應(yīng)用于城鄉(xiāng)結(jié)合入口處或是道路交匯處，這種形式具有整齊統(tǒng)一的美感，但應(yīng)成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。

1.6中間綠地帶形式

這種形式主要應(yīng)用于開闊的主干道中間綠地，在中間的中軸線處配以高度約為4m，胸徑10～12m的喬木。在喬木下再種植形狀整齊的灌木，最后再種植地被植物，也就形成了分道式的安全綠色通道。

2使用功能種植

2.1遮蔭式種植

我國南方區(qū)域夏天十分炎熱，為了保證良好的遮蔭效果，應(yīng)種植一些遮蔭度大、常綠并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。（本文來自于《現(xiàn)代園藝》雜志。《現(xiàn)代園藝》雜志簡(jiǎn)介詳見。）

2.2遮蔽式種植

遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個(gè)方向，不讓城市道路暴露全貌。

2.3地被植物和草坪

將地被植物和草坪種植在道路兩側(cè)，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺(tái)灣草以及鋪地錦等。

2.4裝飾種植

這種種植方式主要是指通過種植有顏色的植物起到裝飾綠化帶以及美化道路的作用，常見的種植植物有：一品紅、花葉榕、紅楓、紅檵木以及大紅油鐵等。

3結(jié)語

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關(guān)鍵詞：烏魯木齊；道路綠化；景觀；地形；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：TU985.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2017.04.025

Discussion on Landscape Design of Urumqi： A Case of Shuimogou District University Planning No.2 Road

GONG Xuedi1，WANG Ce2

（1. Xinjiang Agricultural University， Urumqi， Xinjiang 830052， China； 2.Xinjiang Urban and Rural Planning Design and Research Institute， Urumqi， Xinjiang 830052， China）

Abstract： Taking Shuimogou District University Planning No.2 Road as an example， this paper described the greening method for roads in details. It was different from the usual design methods， detailed analysis and design was made for district and terrain， especially the fill， excavation project. The purpose was to reduce the investment in the maximum level and carry out the sustainable development strategy. The aim of this project was to retain the original topography and the feature of culture， and to design the road greening according to local conditions.

Key words： Urumqi；road greening；landscape；terrain；sustainable development

自2014年獲得國家園林城市稱號(hào)之后，烏魯木齊市滿眼綠色，步移景異，四季皆有景，美麗已經(jīng)成為烏魯木齊的代名詞。近來，急于求成的態(tài)度使得市內(nèi)大多綠化工程出現(xiàn)高投資低收益的狀況，另一方面，烏魯木齊近期正著手新區(qū)的開發(fā)與擴(kuò)大，在維護(hù)老城區(qū)景色的同時(shí)還要開發(fā)新的道路，這樣一來，更多的問題就隨之而來了。新區(qū)的地貌類型多樣，道路綠化比老城區(qū)的更為困難[1]，土方巨大是最大的問題，這意味著更巨大的投資和更龐大的人力物力資源的浪費(fèi)。這些問題都與新時(shí)代的景觀設(shè)計(jì)理念是背道而馳的，大量的資金投入不一定就能帶來真正意義上的可持續(xù)發(fā)展，因此，烏魯木齊的道路綠化改革迫在眉睫。烏魯木齊市需要展現(xiàn)和保留地域文化特色，綠化要因地制宜，盡量減少土方，要讓烏魯木齊的道路綠化造景跟得上時(shí)代，超越時(shí)代。

1 大學(xué)規(guī)劃二路道路現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 區(qū)位分析

水磨溝區(qū)位于烏魯木齊市東北部，面積121.7 km2，人口約有12萬，環(huán)境優(yōu)美，是烏魯木齊市的象征與代表。該區(qū)路網(wǎng)復(fù)雜，人流量巨大。因?yàn)樗暇皡^(qū)生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，房地產(chǎn)銷售量也位居烏魯木齊各區(qū)第一。隨著居民量的增加，對(duì)于景觀建造和道路規(guī)劃建造的要求也有所增加。大學(xué)規(guī)劃二路位于烏魯木齊水磨溝區(qū)觀園路以南，是一項(xiàng)城區(qū)擴(kuò)大道路的綠化項(xiàng)目，也是典型的烏魯木齊市新規(guī)劃項(xiàng)目的代表。

1.2 大學(xué)規(guī)劃二路地形地質(zhì)現(xiàn)狀分析

根據(jù)新疆時(shí)代巖土工程勘察設(shè)計(jì)院提供的烏魯木R水磨溝區(qū)觀園路片區(qū)路網(wǎng)完善工程――規(guī)劃二路新建工程勘察報(bào)告，沿線地質(zhì)條件如下。

（1）擬建場(chǎng)地地形起伏變化較小，地貌屬于山前低山丘陵，整體地勢(shì)南高北低，海拔高度在911.5～999.2 m之間，南北高層87.7 m左右，自然地面坡降約2.7%。

（2）沿線地層主要為雜填土、粉土、殘積土、泥巖。

（3）場(chǎng)地水文地質(zhì)特征：擬建路段大部分路段未發(fā)現(xiàn)地下水。

（4）場(chǎng)地土腐蝕性評(píng)價(jià)：地基土堆混凝土結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。

（5）場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)：場(chǎng)地地層構(gòu)成簡(jiǎn)單，自上而下分別為雜填土、粉土、卵石。

（6）場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.40 m。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，場(chǎng)地包括平地、坡地、凹地和凸地[2]。大學(xué)路以北地形起伏大，主要以石塊堆疊的山丘為主（圖1），西側(cè)一條排洪溝明溝幾乎貫穿其間，外側(cè)坡上部分有護(hù)欄圍護(hù)，現(xiàn)狀東側(cè)的排洪渠已施工完成，并已加護(hù)（圖2）。大量的施工遺留廢物雜亂無章地堆砌在道路兩旁。該段道路西面有原紅太陽苗圃基地，東側(cè)則為師大山地公園。大學(xué)路以南的道路東側(cè)則新修泄洪溝渠，道路與渠道上沿間高差大，邊坡坡度極大，局部泄洪跌勢(shì)較陡，同時(shí)西外側(cè)靠陡坡，可見土方量之巨大。部分地勢(shì)平緩處存在高壓電塔及泄洪擴(kuò)大段。道路西側(cè)存在大量高起土丘和自建房，并有高大喬木生長在其周圍。道路最南側(cè)則為垃圾存放處。

由于規(guī)劃二路所處區(qū)域位于原水磨溝河網(wǎng)水系上游榆樹溝分支水系，是榆樹溝水庫的主要泄洪通道，道路修建后臨近并新建泄洪道及相關(guān)水利設(shè)施。該地段中部沿大學(xué)路北側(cè)貫穿了一條高壓燃?xì)庾呃?，其管線保護(hù)范圍為60 m，同時(shí)大學(xué)路南段西側(cè)并入一條高壓走廊，為220 kV高壓線，其防護(hù)區(qū)域范圍為30 m，周圍嚴(yán)禁大喬木的種植。較大的地勢(shì)高差和現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的環(huán)境對(duì)該區(qū)域的綠化形式選擇有重要的影響，也加大了該地段的綠化造景難度。這是烏魯木齊市極其少見的，地形狀況極其復(fù)雜的，土方量極其巨大的道路綠化項(xiàng)目 （圖3） 。

1.3 大學(xué)規(guī)劃二路的功能定位及綜合分析

規(guī)劃二路毗鄰大學(xué)區(qū)、醫(yī)療服務(wù)中心、多個(gè)居住用地、教育科研用地及公園綠化用地。該地區(qū)將來將建成大學(xué)城及一大批大型的居住社區(qū)。因此，該段道路在片區(qū)建設(shè)目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)定位及功能結(jié)構(gòu)的融合上起著特殊的作用。它既要服務(wù)于教育科研產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代化健康產(chǎn)業(yè)，又要立足區(qū)域環(huán)境優(yōu)勢(shì)，有機(jī)結(jié)合特色旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。結(jié)合周圍用地性質(zhì)，現(xiàn)狀條件，以及人流、車流情況，將其功能定位為“休閑景觀綠地和防護(hù)景觀綠地”的兩條景觀帶。

綜上所述，該路段地理位置重要，地形地貌特殊，承接文化多元，是一項(xiàng)典型的綜合型道路景觀綠化，更是一項(xiàng)革新烏魯木齊道路綠化現(xiàn)狀的項(xiàng)目。因此，做好這條道路的景觀設(shè)計(jì)尤為重要，是徹底整改“地形一律推平”、“加大投資力度”的有力方案。

2 烏魯木齊市大學(xué)規(guī)劃二路道路綠化設(shè)計(jì)策略

2.1 地形處理及土方平衡策略

如圖4所示，規(guī)劃二路周邊地形復(fù)雜，高差普遍較大，整體南高北低，道路兩側(cè)大多高于路面，同時(shí)沿道路及泄洪區(qū)，分布大量陡坡，增加了景觀工程建設(shè)難度。地形作為景觀基本骨架[3]，在此項(xiàng)目中尤為重要。

各路段設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

（1）該地段整體地勢(shì)十分復(fù)雜，基本不能滿足造景需要，需進(jìn)行整體填方處理，以滿足植被的種植設(shè)計(jì)需求。

（2）該地段整體地勢(shì)較為陡峭，需進(jìn)行整體挖方削坡處理，保留一定坡度減少土方，并增加豎向設(shè)計(jì)視覺，以滿足植被的種植設(shè)計(jì)需求。

（3）該地段地勢(shì)較為平緩，可就地稍作處理，僅局部做削坡處理?，F(xiàn)狀建筑垃圾，沙土需進(jìn)行清理，部分現(xiàn)狀巖石可予以保留。

（4）該地段可因地制宜，保留原有山坡肌理，陡坎用于植物種植，形成植物溝谷景象。

（5）該地段征途因處于高壓電塔區(qū)域，部分^域進(jìn)行緩坡的微削坡處理，形成安全的景觀空間。

（6）該段整于觀園路小區(qū)外側(cè)，整體進(jìn)行挖填處理，同樣保留一定坡地，形成一塊與城市干道、居住小區(qū)為一體的緩坡休閑綠地。

對(duì)于中小型洼地的地形現(xiàn)狀大多予以保留，做“雨水花園[3]”之用。烏魯木齊處于干旱地區(qū)，年降水量為50～200 mm，這樣的氣候條件使得雨水十分珍貴。儲(chǔ)存雨水，更好地利用雨水是可持續(xù)發(fā)展的體現(xiàn)[4]。該地段有許多明渠、暗渠，以及當(dāng)時(shí)為防洪所做的排水溝，將“雨水花園”的技術(shù)理念應(yīng)用于景觀中，對(duì)雨水進(jìn)行生態(tài)滯留、循環(huán)、再利用[5]。設(shè)計(jì)主要以生態(tài)草溝[6]和排水明渠為主要渠道，以節(jié)約用水，減小不必要土方消耗，美化景觀，改善環(huán)境。

對(duì)土丘的地形地貌予以保留，延續(xù)青山的記憶。民用房將其改造成擋土墻，細(xì)細(xì)打磨，刻以史籍，同時(shí)，一座座連續(xù)的景墻也得以建成，近景中篆刻詩詞的古樸小品，遠(yuǎn)景青山蜿蜒，以保留原水磨溝村的記憶。道路兩旁雜亂堆疊的石頭，可以就地取材，重新利用。傳承原有的田園風(fēng)貌，改造溝渠，還原生態(tài)功能，同時(shí)減少土方，展現(xiàn)石山的直觀視覺效應(yīng)，保留林地原有的豐富景觀地貌。整體綠化秉承延續(xù)、保留、傳承、改造、保護(hù)的理念，還原烏魯木齊的記憶。

2.2 植物種植策略

為配合該道路的整體設(shè)計(jì)，并且考慮該路段的地形狀況，植物應(yīng)以大喬木、灌木片植為主，局部搭配花卉，以曲、直的大線條進(jìn)行穿插布置，形成多層次、多跡象的防護(hù)綠帶景觀效果。該路段因處于高壓管線走廊區(qū)域，植物主要以灌木、花卉搭配設(shè)計(jì)，花卉應(yīng)選擇抗寒力強(qiáng)和耐瘠薄能力較好的宿根花卉，利用其花期長，具有自播繁衍的能力實(shí)現(xiàn)景觀的可持續(xù)性[7]。在坡地喬木的選擇中，應(yīng)選用根系發(fā)達(dá)的喬木以達(dá)固土固坡之用。洼地改造雨水花園的地塊中應(yīng)多選用本土原產(chǎn)鳶尾、車軸草等耐水淹植物，減少養(yǎng)護(hù)難度和投資成本。

3 烏魯木齊市大學(xué)規(guī)劃二路道路綠化方案設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)思路及主體理念

秉承建造可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目的原則，保留原有地形、傳承文脈記憶是這個(gè)項(xiàng)目的主題理念，分別以三大功能、四種效果、五大要素來體現(xiàn)。

三大功能分別是生態(tài)功能、景觀功能和休閑功能。通過生態(tài)設(shè)計(jì)，提升區(qū)域生態(tài)多樣性，滿足生態(tài)防護(hù)，水土保持的需求。在景觀方面，通過特殊的土方處理形成多樣的豎向景觀，豐富視覺需求。在達(dá)到視覺滿足的同時(shí)，休閑功能也必不可少，大量的坡地處理不僅減少投資，還可以滿足周邊人群休閑需求。

四種效果其一是通過景觀的塑造，延續(xù)風(fēng)土人文，保留原水磨溝村的部分建筑外立面，并加以改造，以獨(dú)特的方式將其作以景墻的處理，創(chuàng)造史詩文化，可謂記憶傳承。其二，由于地段地形復(fù)雜，造景條件嚴(yán)苛，因地制宜尤為重要。造景材料、植物配置以及造景手法都要結(jié)合此方法，要利用地形原有洼地打造“雨水花園”，體現(xiàn)生態(tài)多樣的綠化效果。其三，通過植物和地形的配合，營造出氣氛多變的休閑環(huán)境，以體現(xiàn)出景觀豐富的效果。最后，則為四季皆景營造小環(huán)境，打破新疆氣候條件的約束，多用鄉(xiāng)土樹種，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。通過搭配方式和科技創(chuàng)新的方法，做到“寒冬歲月當(dāng)有景，霜降翠色更如新”的視覺效果。

五個(gè)要素首先是文脈要素，根據(jù)原始地貌景觀特質(zhì)，如遺留植被、建筑，對(duì)這些文脈符號(hào)加以保留、利用和延續(xù)。第二是安全要素，地形設(shè)計(jì)的前提是以安全為基礎(chǔ)，再加以改造和保留。可持續(xù)的城市發(fā)展，應(yīng)該是在其環(huán)境容載力[8]和安全格局之下的發(fā)展。第三為節(jié)點(diǎn)要素，結(jié)合重要區(qū)域的現(xiàn)狀特點(diǎn)，創(chuàng)造特色綠化設(shè)計(jì)。第四則為植物要素，充分結(jié)合現(xiàn)狀，選擇多樣鄉(xiāng)土樹種，做到適地適樹。在考慮以上四個(gè)要素的同時(shí)，關(guān)注成本要素必不可少。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)形式相適應(yīng)方面，城市道路綠化景觀也不例外[9-10]，巧妙地利用原有地形減少土方耗資是本設(shè)計(jì)的最大特色，同時(shí)通過積極推廣使用長勢(shì)較好的耐旱、鹽、瘠薄的植物品種，減少養(yǎng)護(hù)成本，造景材料就地取材，利用石頭、舊民居、干渠等進(jìn)行景觀構(gòu)造以達(dá)到節(jié)約成本的目的。

3.2 設(shè)計(jì)方案

以“藍(lán)色記憶”為主題，通過保留現(xiàn)狀中一條干枯的排溝渠為線索，將“山、石、川、田、水、磨、林、村”等自然景觀串聯(lián)，對(duì)部分原貌進(jìn)行保留、延續(xù)、修復(fù)以及改造。這樣，向南可觀博格達(dá)峰遠(yuǎn)景，向北可見繁華的天山區(qū)市區(qū)，內(nèi)有百景，而遠(yuǎn)可借萬景，內(nèi)外呼應(yīng)達(dá)到延續(xù)地形現(xiàn)狀，打造生態(tài)景觀、特色景觀的目的。

3.2.1 “山”景觀主題段 利用場(chǎng)地現(xiàn)狀在十字路口西北角保留并改造一座巖壁，結(jié)合上下植物修飾，營造巖山崖壁的景觀效果，同時(shí)遠(yuǎn)借師大山地景觀，結(jié)合高壓燃?xì)庾呃葏^(qū)域的寬闊花灌帶，延續(xù)新疆山林中山花爛漫的景象（圖4）。

3.2.2 “石”景觀主題段 結(jié)合道路兩旁原有的巖石緩坡連綿的山林景觀，保留其景觀肌理，利用場(chǎng)地內(nèi)的現(xiàn)狀石材，設(shè)置形態(tài)各異的山間緩坡置石，結(jié)合曲折的園路以及折線的花崗巖石凳營造輕松閑適的山林石下景觀（圖5）。

3.2.3 “川”景觀主題段 景觀設(shè)計(jì)提煉冰川輪廓線形，設(shè)置多組特色景墻。同時(shí)保留原有洼地種植藍(lán)紫色花帶，對(duì)比周邊自然群落試種植的喬、灌木形成密林河川的景觀空間感（圖6）。

3.2.4 “田”景觀主題段 場(chǎng)地原址為苗圃地，此地形本身緩和，不用過多改造，在設(shè)計(jì)上延續(xù)田地肌理，以喬木分隔地塊，其下片植花卉灌木，同時(shí)場(chǎng)地還原巨石裂谷溪流蜿蜒的場(chǎng)景，結(jié)合隆起的軟質(zhì)場(chǎng)地，營造鄉(xiāng)野之趣（圖7）。

3.2.5 “水”景觀主題段 齙卦有水系屬于水磨河上游來水分支，保留一部分防洪渠不做填埋，設(shè)計(jì)上利用蜿蜒如河曲的園路和花帶抽象地重現(xiàn)河流昔日景觀，同時(shí)大面積地利用場(chǎng)地內(nèi)原有的卵石碎石，或鋪以大面積的玻璃鋼鋪裝，形成沖蝕洼地的景觀視覺感，結(jié)合船型場(chǎng)地，矮丘綠島共同營造無水勝有水的意境（圖8）。

3.2.6 “磨”景觀主題段 設(shè)計(jì)提煉了水磨溝區(qū)最有代表性的標(biāo)志物“水磨”元素，設(shè)置木質(zhì)鋪裝場(chǎng)地，嵌入置石，結(jié)合水車磨坊，生態(tài)洼地，植草碎拼，七色廊架共同營造一副鄉(xiāng)間田野，水磨人家的寫意畫卷（圖9）。

3.2.7 “林”景觀主題段 綠化道路中園路蜿蜒如潺潺流水，輔以植草碎石和藍(lán)紫色系花帶，穿梭于未做削坡處理的小丘密林之中，葉子形的五彩廊橋?qū)⑺撵`動(dòng)與林的生機(jī)延展其上，悠然而起，高壓線塔下以片植花卉灌木為主調(diào)，邊緣輔以本土林地群落形成錯(cuò)落有致的植物景觀（圖10）。

3.2.8 “村”景觀主題段 場(chǎng)地原址為水磨溝村所在，設(shè)計(jì)保留了部分房屋院墻，原始地坪，通過塊地鋪設(shè)連通，輔以花徑景石，疏林草地加上遠(yuǎn)處早已保留的青山延續(xù)，形成深遠(yuǎn)別致的鄉(xiāng)村記憶（圖11）。

4 結(jié) 論

本文通過以一項(xiàng)地形復(fù)雜，極具烏魯木齊市新型道路綠化特點(diǎn)的項(xiàng)目為例，詳細(xì)說明地形處理、現(xiàn)狀保留、廢物利用的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，利用現(xiàn)狀地貌、舊物和鄉(xiāng)土樹種在減少經(jīng)濟(jì)投資的基礎(chǔ)上，豐富豎向設(shè)計(jì)，完善景觀視覺，打造城市特色。

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篇6

關(guān)鍵詞：太平湖公園；道路景觀；設(shè)計(jì)；東港市

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暢鞘泄珗@的發(fā)展。做好城市公園中的道路景觀設(shè)計(jì)工作，不但能提高資源的利用率，還能滿足人們對(duì)城市公園美觀的要求。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設(shè)計(jì)，以期為城市公園道路景觀設(shè)計(jì)提供可行性思路。

1東港市太平湖公園概述

東港市太平湖公園坐落于東港市區(qū)東側(cè)，大東溝河的上游，是東港城市中重要的城市公園之一。東港市太平湖公園設(shè)計(jì)總建筑面積為20hm2左右，其中水池占地面積大約為4.8hm2，剩下的為陸地占地面積，包括南北2個(gè)半島。北島中種植的植被茂盛，已經(jīng)成為市民活動(dòng)區(qū)，為東港市市民提供良好的休閑場(chǎng)地。南島中的植被覆蓋情況沒有北島好，部分景觀設(shè)施仍沒有修建完善。

2公園道路景觀設(shè)計(jì)的重要性

公園道路景觀設(shè)計(jì)對(duì)于城市發(fā)展具有非常重要的意義，人們要想?yún)⒂^公園中的景觀，需要公園道路設(shè)計(jì)人員根據(jù)公園實(shí)際情況設(shè)計(jì)出公園道路，提高人們的參觀熱情，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。公園道路景觀設(shè)計(jì)不但能夠提高城市公園資源的利用率，還能夠有效保證我國的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展。公園道路能將公園與歷史保護(hù)區(qū)和自然風(fēng)景區(qū)進(jìn)行有效連接，是城市與自然環(huán)境之間的連接紐帶，具有一定的交通意義和風(fēng)景價(jià)值。城市公園道路景觀設(shè)計(jì)主要從美觀角度出發(fā)，在保證公園交通的前提下，保證公園道路給人以美觀和舒適的感受，在實(shí)際公園道路景觀設(shè)計(jì)中，需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員根據(jù)公園的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出安全舒適的城市公園道路方案。

3東港市太平湖公園中的道路景觀設(shè)計(jì)

3.1道路景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格

東港市太平湖公園中園區(qū)道路主要分為車行路與人行路，車行路作為整個(gè)公園的主干道，保證園區(qū)車輛的正常使用，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，車行道能供消防車或救護(hù)車使用。東港市太平湖公園中的車行道形成環(huán)線形狀，保證人們?cè)诠珗@中能夠充分利用車行路。人與車行路相比，人行路更加復(fù)雜，在人行路兩側(cè)布置水景和野景，人行路與水景和野景保持互動(dòng)，給人以輕松自然的感覺。人行路的鋪設(shè)材料盡量采用自然材料，生動(dòng)活潑，又不失大雅，道路設(shè)計(jì)符合人文自然原則。東港市太平湖公園中的道路景觀符合人們對(duì)城市公園道路的要求。遵守合理保護(hù)自然環(huán)境，充分利用公共資源的原則，避免在工程實(shí)施過程中有資源浪費(fèi)情況的發(fā)生。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)東港市的地理情況和自然資源進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)。例如，在設(shè)計(jì)中應(yīng)避免對(duì)遠(yuǎn)古樹木、烈士陵墓和水源產(chǎn)生破壞；需要設(shè)計(jì)人員將各個(gè)景點(diǎn)進(jìn)行有效連接，保證人們?cè)趨⒂^的過程中感受到城市公園的真實(shí)自然。因此，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要將各種景觀進(jìn)行微妙轉(zhuǎn)變，把自然景觀盡量放置到公園道路兩側(cè)，提高資源的利用率，給游客以美觀感受。

3.2空間尺度

東港市太平湖公園中道路景觀設(shè)計(jì)的空間尺度主要包括3個(gè)指標(biāo)，分別是道路寬度、綠色植物比例和人行道設(shè)計(jì)。公園道路寬度主要是指公園中人行道路的寬度，將道路設(shè)計(jì)寬度加寬，雖然在一定程度上能增加參觀人員數(shù)量，但會(huì)讓太平湖公園中的自然景觀減少，增加道路建設(shè)成本。因此，應(yīng)采用合理的設(shè)計(jì)比例，結(jié)合公園的生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)出合適的公園道路寬度。設(shè)計(jì)綠色植物比例時(shí)，應(yīng)保證道路兩側(cè)的綠化和諧，讓公園道路兩側(cè)的綠色植被滿足人們的要求，讓游客感受到自然植物的美妙，給人以輕松歡快之感。對(duì)于人行道設(shè)計(jì)，可以參考城市道路人行道的寬度，但要考慮到公園中水池，在公園水池旁可建立假山，提高景觀效果。東港市太平湖公園中陸地環(huán)境居多，北部陸地綠化比南部陸地好，因此可在北部陸地適當(dāng)多設(shè)計(jì)一些道路。同時(shí)，北部陸地中的道路應(yīng)設(shè)計(jì)得窄一些，不但能夠保證自然資源的利用率，而且還能讓人們充分感受到自然環(huán)境的魅力。設(shè)計(jì)南部陸地道路時(shí)，可以適當(dāng)加寬道路寬度，讓人們體會(huì)到南部陸地的廣闊，給人一種自然安逸的感覺。

3.3綠地植物配置

在道路景觀設(shè)計(jì)中，道路兩旁的綠地植物配置具有至關(guān)重要的作用。根據(jù)東港市太平湖公園道路兩側(cè)綠色植被的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)出合理的道路形式。在施工過程中，不需要對(duì)公園中的綠色植被進(jìn)行處理，直接使用道路兩側(cè)的綠色植被，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的道路寬度和長度。另外，由于東港市太平湖公園中北部陸地植被較多，因此，進(jìn)行北部道路設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮植被的整體性，不能因?yàn)榈缆访烙^而破壞植物的整體性。還有北部陸地中有烈士陵墓，在道路設(shè)計(jì)過程中要做好相關(guān)保護(hù)。東港市太平湖公園中的親水園、青年園和金秋園3個(gè)小公園，應(yīng)根據(jù)公園的實(shí)際用途設(shè)計(jì)出合理的道路景觀。金秋園位于太平湖公園北部，是整個(gè)公園的主要活動(dòng)區(qū)，周圍有很多花卉觀賞區(qū)和1個(gè)健身廣場(chǎng)。因此，應(yīng)在道路兩側(cè)栽種多種花卉，從而襯托出金秋園的美麗。青年園主要為城市青年提供休閑、娛樂的場(chǎng)所，突出青年韻味，與生態(tài)自然有效結(jié)合。因此，可以適當(dāng)加寬道路寬度，讓游客感受到人性化設(shè)計(jì)的同時(shí)體驗(yàn)大自然的鬼斧神工之美。清水圓位于太平湖公園中部，連接南北2個(gè)園區(qū)，為人們提供親水活動(dòng)場(chǎng)地。因此，應(yīng)根據(jù)水池的實(shí)際情況適當(dāng)加寬道路，保證人們戲水時(shí)的人身安全。東港市太平湖公園各個(gè)分園適合種植的花卉與樹木見附表。

4結(jié)語

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，人們對(duì)生活環(huán)境的要求也越來越高。城市公園不但能為人們提供良好的休閑環(huán)境，還能有效提高人們的生活質(zhì)量。在城市公園設(shè)計(jì)中，道路景觀設(shè)計(jì)具有至關(guān)重要的作用。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設(shè)計(jì)，以期為城市公園道路景觀設(shè)計(jì)提供可行性思路。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：道路；景觀設(shè)計(jì)；藝術(shù)；形式美

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、在外來與傳統(tǒng)美學(xué)影響下的現(xiàn)代景觀

（1）外來美學(xué)觀念的影響

我國現(xiàn)代景觀的發(fā)展一直處于西方設(shè)計(jì)文化的強(qiáng)烈影響之下，尤其是在上世紀(jì)末，隨著中國和西方各國在文化領(lǐng)域交流的深入，中外景觀的交流也日趨頻繁，我國景觀界的學(xué)術(shù)思想因此活躍，并表現(xiàn)出對(duì)外國現(xiàn)代景觀理論和經(jīng)驗(yàn)的濃厚興趣，景觀設(shè)計(jì)在思想和實(shí)踐方面都呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的外來美學(xué)影響下的新特征。例如上海徐家匯公園就詮釋了歷史文脈主義的美學(xué)觀念，大量使用隱喻、象征的手法表達(dá)對(duì)場(chǎng)地文脈的理解，通過挖掘基地中的歷史人文文脈的發(fā)展，使設(shè)計(jì)成為記錄并展示場(chǎng)地歷史演化過程的信息庫。生態(tài)主義美學(xué)觀的影響更加廣泛，倡導(dǎo)生態(tài)優(yōu)先，強(qiáng)調(diào)保護(hù)自然環(huán)境不受和盡量少受人類干擾。

西方現(xiàn)代景觀的審美觀念強(qiáng)烈沖擊并影響著我國當(dāng)前的景觀審美，并為設(shè)計(jì)師帶來了全新的設(shè)計(jì)視角，面對(duì)西方強(qiáng)勢(shì)的設(shè)計(jì)文化，我國的景觀設(shè)計(jì)師從之前盲目引進(jìn)到目前冷靜思考和認(rèn)真研究，景觀創(chuàng)作的審美觀念正漸趨理性。

（2）傳統(tǒng)園林文化與現(xiàn)代景觀的矛盾

相對(duì)于外來設(shè)計(jì)美學(xué)的強(qiáng)烈影響，我國現(xiàn)代景觀在繼承和發(fā)展傳統(tǒng)景觀文化上仍有很多的問題有待努力，由于現(xiàn)代生活方式和景觀功能需求的改變，景觀審美在價(jià)值取向上發(fā)生了較大的變化，傳統(tǒng)的審美觀念和寫意手法與現(xiàn)代城市環(huán)境難以相容，加之許多設(shè)計(jì)師對(duì)于我國傳統(tǒng)景觀的價(jià)值缺乏理解，在快速城市化和超大建設(shè)量引發(fā)的浮躁設(shè)計(jì)氛圍中，甚至能夠聽到對(duì)于傳統(tǒng)景觀審美的嘲笑和極端的全盤否定的聲音。倡導(dǎo)傳統(tǒng)并不是要無視社會(huì)的進(jìn)步與科技的發(fā)展，一味地模仿過去，而是將傳統(tǒng)景觀的精髓依據(jù)現(xiàn)代生活需求融入到當(dāng)前的設(shè)計(jì)中。

二、道路景觀設(shè)計(jì)的重要性和現(xiàn)狀

道路景觀設(shè)計(jì)是城市生態(tài)環(huán)境中不可或缺的重要組成部分，兼具著美化城市、改善空氣質(zhì)量、豐富城市生態(tài)綠化構(gòu)成的作用。道路景觀設(shè)計(jì)作為城市綠地系統(tǒng)中最基本的組成部分，在城市綠化中充當(dāng)著重要角色，不僅能夠豐富城市街道空間，改變城市空間的單調(diào)現(xiàn)狀，還能夠增加城市的生態(tài)綠地面積。目前，我國的中小城市道路景觀設(shè)計(jì)主要是以滿足最基本的城市綠化需求為主，為了保證城市的綠地率以及節(jié)約綠化投資，只用行道樹構(gòu)成道路景觀。單純的行道樹景觀除了滿足城市道路景觀需求外，還具有給行車提供導(dǎo)向及給行人遮擋陽光等作用。但這種行道樹景觀沒有豎向?qū)哟蔚淖兓?，而且多選用生長速度較慢的鄉(xiāng)土植物作為行道樹，在美觀效果上比較弱，尤其是在剛種植的前幾年內(nèi)，視覺效果較差。中小城市的道路一般都是根據(jù)現(xiàn)有的道路進(jìn)行延伸或者效仿建設(shè)，缺乏城市整體規(guī)劃指導(dǎo)意識(shí)，多數(shù)道路的立地條件很差，導(dǎo)致大部分道路設(shè)計(jì)形式上主次干道都沒有區(qū)別，預(yù)留給道路景觀設(shè)計(jì)的空間非常有限。

三、用藝術(shù)的形式美指導(dǎo)道路景觀設(shè)計(jì)

道路景觀的構(gòu)成主要有兩個(gè)因素：一是內(nèi)在因素，主要是指道路紅線以內(nèi)的東西，大致可分為：實(shí)用性、審美性、視覺傳達(dá)性；二是外在因素，主要是指背景建筑等。

道路景觀設(shè)計(jì)主要是通過對(duì)于目前部分中小型城市道路景觀的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出其道路景觀設(shè)計(jì)主要是用于滿足城市的基礎(chǔ)綠化率，設(shè)計(jì)往往缺乏美感，不能夠充分表現(xiàn)城市文化內(nèi)涵。所以，需要借助藝術(shù)形式美法則來指導(dǎo)和改善道路景觀設(shè)計(jì)中存在的這些問題。使道路景觀空間變化豐富有趣，增加了行車舒適感和安全感，體現(xiàn)空間的連續(xù)性、完整性

（1）規(guī)整型的設(shè)計(jì)

在藝術(shù)設(shè)計(jì)的最基本造型中，常用不同的幾何元素來進(jìn)行比較規(guī)整的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出藝術(shù)原理中的秩序性及對(duì)稱與均衡的形式美法則。道路景觀的設(shè)計(jì)用地多以狹長的帶狀形式為主，在平面布置時(shí)可與藝術(shù)設(shè)計(jì)中的二方連續(xù)手法相結(jié)合，把道路綠化帶當(dāng)做一個(gè)狹長的設(shè)計(jì)模板，利用常用的幾何基本元素矩形、三角形、圓形等組合進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程中需要保證設(shè)計(jì)的對(duì)稱、有秩序規(guī)則的美感。同時(shí)，還要考慮到后期施工的可操作性，把設(shè)計(jì)組合的幾何圖形用植物來進(jìn)行填充，最終形成道路良好、整齊有序的效果。當(dāng)前，多數(shù)道路景觀特有的設(shè)計(jì)方法是以標(biāo)準(zhǔn)段的形式進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)段是在整體道路景觀平面內(nèi)，按照不同路段的設(shè)計(jì)風(fēng)格在等寬的設(shè)計(jì)用地中截取固定的長度進(jìn)行的設(shè)計(jì)。根據(jù)道路的長度來重復(fù)布置標(biāo)注段，這種辦法不但能有效減少設(shè)計(jì)者在較長的道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)的工作量，還能夠在一定程度上改善使用者對(duì)道路景觀單調(diào)枯燥的視覺感受。

（2）多樣統(tǒng)一的道路景觀

藝術(shù)形式美中最基本的規(guī)律就是多樣和統(tǒng)一，多樣強(qiáng)調(diào)的是豐富性，而統(tǒng)一強(qiáng)調(diào)的是整體性。在道路景觀設(shè)計(jì)中，既要考慮不同標(biāo)準(zhǔn)段有不同的特色，代表不同的主題，形成豐富的道路景觀效果；又要考慮道路作為一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)其設(shè)計(jì)手法協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)元素的呼應(yīng)，使道路展現(xiàn)出整體的風(fēng)貌。

（3）自由型設(shè)計(jì)

這種設(shè)計(jì)更傾向于自然狀態(tài)的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)主題將道路景觀用地進(jìn)行自由分割，通過變化與統(tǒng)一和節(jié)奏與韻律的形式美法則來完善道路景觀的整體效果和細(xì)節(jié)的變化。在看似無序狀態(tài)的各種點(diǎn)線面的排列組合中，與道路景觀的實(shí)際操作性結(jié)合起來。點(diǎn)元素可以是自然中存在的任意單株植物、配景石和人工設(shè)計(jì)的雕塑等景觀小品。線元素則是包括呈排列狀的行道樹或者帶狀灌木，用相對(duì)大面積的地被植物、現(xiàn)存的土地或者局部的硬質(zhì)鋪裝來作為面元素。三者的組合方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，不僅是平面的構(gòu)成效果，也能帶來通過植物、配景來豐富道路景觀的豎向?qū)哟巫兓?/p>

（4）科學(xué)與藝術(shù)的統(tǒng)一

在道路景觀的設(shè)計(jì)中，要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，既符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律的四大原則。因此在配制上應(yīng)考慮道路的長度，道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀設(shè)計(jì)的要求。道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同，它是動(dòng)態(tài)綠化景觀，要求花紋簡(jiǎn)潔明快，層次分明，作為街景更要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

四、結(jié)語

道路景觀在很大程度上代表著城市的形象，在設(shè)計(jì)中要克服景觀只單純地強(qiáng)調(diào)外在的視覺效果而忽略了其文化內(nèi)涵，應(yīng)把其作為城市文明的一部分，從宏觀、綜合的角度與區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略，注意服從長期規(guī)劃的決策，從整個(gè)綠地系統(tǒng)規(guī)劃中看待道路景觀的系統(tǒng)化規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、再增添交通景觀藝術(shù)性的同時(shí)，改善了交通生態(tài)環(huán)境，使之可持續(xù)發(fā)展。用設(shè)計(jì)來表現(xiàn)城市所具有的文化特性。不管內(nèi)容是歷史的延續(xù)，還是當(dāng)下文化的匯總以及對(duì)未來的展望，都會(huì)讓中小城市道路景觀設(shè)計(jì)具有更重要的意義，更加的完善城市功能，提高城市的品位

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路；道路綠化；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： B834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著城市發(fā)展，園林建設(shè)已經(jīng)成為人們密切關(guān)注和重視的熱點(diǎn)問題。道路綠化作為園林建設(shè)不可或缺的一部分，是城市建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。尤其近年來，隨著國家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入增大，新建公路線不斷增長，對(duì)道路綠化提出了更高的要求。

一、城市綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的主要原則

1.經(jīng)濟(jì)性原則

當(dāng)前我國國土資源非常稀缺，面對(duì)城市中相對(duì)密集的住宅環(huán)境，良好的城市綠化景觀環(huán)境也顯得尤為重要。然而城市綠化的景觀開發(fā)，其經(jīng)濟(jì)性與成本控制也是所有開發(fā)商所必須要考慮的問題。為此，既要滿足良好的城市綠化的景觀效果，為城市居民營造出和諧的生活與居住環(huán)境，又要考慮到景觀設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性與適用性，不要“華而不實(shí)”。

2.生態(tài)適應(yīng)性原則

在我國北方地區(qū)中，水分并不充足，在城市綠化景觀植物的配置與設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮到植物的耐性和抗性，通常而言木本植物比草本植物耐旱，而本土植物也相較外來植物更加耐旱。為此在城市綠化景觀設(shè)計(jì)中，可以多配置深根性本地植物，并處理好多種植物之間的關(guān)系，最好的方式是模仿自然界的群落結(jié)構(gòu)，將喬木、灌木和草本植物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成多層次和復(fù)合型結(jié)構(gòu)的人工植物群落，以獲得良好的長期綠化效果。

3.協(xié)調(diào)性原則

城市綠化景觀設(shè)計(jì)的初衷是創(chuàng)造美，從而使城市的自然景觀做到人居與生態(tài)的完美結(jié)合。因此在對(duì)城市道路綠化和小區(qū)綠化景觀的設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)道路和小區(qū)的環(huán)境與特色，合理布局并因地制宜，強(qiáng)調(diào)景觀設(shè)計(jì)的整體協(xié)調(diào)一致，并重點(diǎn)考慮景觀設(shè)計(jì)與周圍建筑空間相協(xié)調(diào)，從而真正實(shí)現(xiàn)綠化景觀的自然性與協(xié)調(diào)性。

4.季節(jié)性原則

為了使城市中的植物景觀能夠再現(xiàn)自然，進(jìn)而生成合理和豐富多彩的空間序列，因此在綠化景觀的設(shè)計(jì)過程，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮到不同植物之間的季相特征，盡量使景觀配置中的植物，能夠達(dá)到三季有花和四季常青的標(biāo)準(zhǔn)。而春季的繁花似錦，夏季的綠樹成蔭，秋季的碩果累累，冬季的枝干虬勁，都為城市中良好的時(shí)序景觀創(chuàng)造了有利條件。

二、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意問題

對(duì)于城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。

1.應(yīng)該調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)時(shí)才能盡可能避免相關(guān)矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能地準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)、架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

2.城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中要了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對(duì)要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。

3.了解綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。這樣在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭(zhēng)做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。

三、道路綠化景觀設(shè)計(jì)中存在的問題

1.景觀季相變化不豐富

植物是景觀設(shè)計(jì)中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對(duì)氣候的一種特殊反映，又是城市道路景觀中感受最直接的景致。但目前中小城市在道路綠化中普遍存在春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，彩葉樹種更少現(xiàn)象，不能充分發(fā)揮道路綠化植物的觀賞特性，使得城市的生機(jī)和活力顯得不夠。有的城市更是盲目選用外來植物品種，只顧眼前效果，不考慮長遠(yuǎn)利益，導(dǎo)致這些樹種因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經(jīng)濟(jì)損失，更是影響了道路綠化的整體效果。

2.綠化種植與地下管網(wǎng)、架空線路相互矛盾

如果在高空電線下及地下埋有管網(wǎng)的地段栽種大型喬灌木，植株因向上長勢(shì)減弱，向下根系無法伸展而死亡。有時(shí)遇大風(fēng)季節(jié)，線路中斷還會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來危害。而因線路阻擋，疏枝不及時(shí)或破壞樹型結(jié)構(gòu)，更會(huì)景觀到道路的整體景觀效果。

3.道路綠化用地缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性和合理性

景觀設(shè)計(jì)時(shí)沒有規(guī)劃性，多種種植方式并存，不能形成點(diǎn)、線、面的統(tǒng)一效果，喬、灌、草的搭配也很隨意，追求豐富立體景觀效果

四、道路綠化景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展對(duì)策

1.擴(kuò)展植物種類

在進(jìn)行道路綠化施工的時(shí)候，一定要多運(yùn)用一些季節(jié)性的景觀植物，在每一條道路上都可以呈現(xiàn)具有特色的綠化植物，選用一種植物作為主要綠化植物，之后選取相應(yīng)的樹木進(jìn)行一定的輔助，也就是說，不要將所有道路的綠化設(shè)計(jì)成一種形式，一定要進(jìn)行豐富的設(shè)計(jì)，運(yùn)用不同品種、形狀的綠化植物進(jìn)行施工，保證其具有良好的景觀效果。同時(shí)，增加攀援植物與地被植物的運(yùn)用，擴(kuò)大覆蓋率，并且適當(dāng)增強(qiáng)適應(yīng)強(qiáng)、觀賞價(jià)值高植物的栽植數(shù)量，擴(kuò)大道路的綠化面積。

2.強(qiáng)化喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)用

利用多樣化的園林植物，增強(qiáng)道路的綠化效果，建立穩(wěn)定、多層次的植物景觀，強(qiáng)調(diào)生物多樣性與城市綠地在生態(tài)環(huán)境中的作用。假如大面積栽植單一品種的植物，非常容易出現(xiàn)一些問題，因此，在進(jìn)行道路綠化的時(shí)候，一定要適當(dāng)?shù)脑黾右恍┚G化樹種，豐富城市道路景觀。在提高道路綠化水平的時(shí)候，可以適當(dāng)加強(qiáng)對(duì)喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)各品種的結(jié)合，增加綠色葉面積指數(shù)空間，提高道路綠化的生態(tài)效益。

3.強(qiáng)化垂直、立體、拆墻透綠等綠化

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，道路綠化建設(shè)越來越重視整體效果，同時(shí)在交通繁忙路段進(jìn)行綠地規(guī)劃。加強(qiáng)對(duì)道路綠化形式的研究，建立相應(yīng)的綠化景觀。近些年來，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，垂直、立體、拆墻透綠等綠化方式在道路綠化施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在應(yīng)用立體綠化方式的時(shí)候，可以有效擴(kuò)展綠化空間，在廣場(chǎng)、公園等綠化中得到了普遍的應(yīng)用，有效增加了綠化面積，使道路綠化效果顯得更加整體。

4.提高綠色生態(tài)意識(shí)，降低人為破壞

在進(jìn)行道路綠化施工的時(shí)候，一定要加強(qiáng)綠色生態(tài)意識(shí)的提高，強(qiáng)化對(duì)綠化植物的保護(hù)，不要為了個(gè)人私欲進(jìn)行植物破壞。綠化部門也要進(jìn)行積極的宣傳，深入細(xì)致的開展相關(guān)工作，逐漸提高人民群眾的綠化意識(shí)，充分發(fā)揮人民群眾對(duì)城市規(guī)劃與道路綠化設(shè)計(jì)的作用，實(shí)現(xiàn)道路綠化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

綜上所述，城市綠化景觀的設(shè)計(jì)人員更應(yīng)當(dāng)注重提高在景觀設(shè)計(jì)中的內(nèi)涵，通過遵循“以人為本，生態(tài)優(yōu)先”的原則，以充分發(fā)揮出植物的綠化功能和環(huán)境清潔功能，并通過組織層次豐富的植物群落，形成季相各異的植物景觀，使城市能夠再現(xiàn)怡人的自然風(fēng)光，為城市居民真正營造出和諧的生活與居住環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：低碳；工業(yè)園；道路植物景觀

低碳理念，是借助綠色植物，以降低CO2排放量為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)低排放、低污染效應(yīng)，是景觀設(shè)計(jì)的基本原則[1]。而植物是景觀設(shè)計(jì)中的重要元素，直接參與了CO2的吸收和排放，是城市景觀營造中最主要的碳匯。本文以重慶鳳凰湖工業(yè)園道路為例，介紹了低碳理念在工業(yè)園區(qū)道路植物營造中的體現(xiàn)，希望對(duì)現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)道路植物景觀設(shè)計(jì)有所啟示，為構(gòu)建低碳工業(yè)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

1重慶市鳳凰湖工業(yè)園道路植物營造分析

1.1研究方法

1.1.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

對(duì)本例中的道路植物景觀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，記錄植物類型、種植結(jié)構(gòu)、典型低碳特征等植物信息。

1.1.2數(shù)據(jù)分析

采用相關(guān)軟件對(duì)采集的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、作圖。并分析頻度，頻度（%）=某一植物出現(xiàn)的樣方數(shù)目/全部樣方數(shù)目×100%[2]。

1.2工業(yè)園道路低碳植物景觀設(shè)計(jì)分析

1.2.1概況

鳳凰湖工業(yè)園地處重慶市永川區(qū)，道路長8km，占地約0.56km2，其中綠地面積達(dá)0.40km2。研究過程中，根據(jù)廠區(qū)的不同功能，筆者將研究對(duì)象分為11個(gè)路段，每個(gè)路段選取2個(gè)具有典型代表的植物景觀樣方進(jìn)行深入研究。

1.2.2植物種類選擇分析

本例選用的植物種類多樣，所選用的植物種類達(dá)41種，經(jīng)統(tǒng)計(jì)喬木20種，灌木19種，地被2種。據(jù)研究，植物種類越多，植物群落整體的固碳效率就越強(qiáng)[3]。本例選用的植物種類如表1所示。在選用的植物中，本土植物的比重達(dá)到80%以上，本土植物由于環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，植物群落的生態(tài)穩(wěn)定性和適應(yīng)性較高，吸收CO2充分，并且在生產(chǎn)過程中，其碳排放量較少，從而保證了低碳效應(yīng)。通過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，在喬木的選擇上運(yùn)用最多的是黃葛樹，頻度達(dá)72.73%，其次是香樟，頻度達(dá)68.18%。使用頻度較高的植物具有相應(yīng)的低碳特征，獲得了較高的碳匯量。灌木選用較多的依次為檵木、山茶、鴨腳木、紅葉石楠、杜鵑等常綠灌木，據(jù)研究常綠灌木的固碳釋氧效率比其它類型高，在灌木選擇上符合低碳效應(yīng)的需求。此外，本例中選用了10種彩葉植物，比重達(dá)24.4%，與常綠植物相比，彩葉植物的固碳釋氧效率更強(qiáng)[4]。總的來說，從植物種類及特征來看，本例的植物選擇滿足了低碳植物景觀設(shè)計(jì)的需求。

1.2.3工業(yè)園道路植物景觀結(jié)構(gòu)分析

本例中主要運(yùn)用了密林多層式植物景觀結(jié)構(gòu)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鳳凰湖工業(yè)園道路植物景觀主要選用了葉面積系數(shù)大，光合效應(yīng)高的“高大喬木———中層喬木———小喬木———灌木及地被”的植物種植結(jié)構(gòu)，其中較典型的有：①香樟、樸樹———紫葉李———桂花、雞爪槭———檵木、鴨腳木等灌木及地被；②香樟、欒樹———廣玉蘭———蒲葵、木芙蓉———海桐、檵木等灌木及地被；③樸樹、香樟———白蘭———紫玉蘭、桂花———蒲葵———海桐、紅葉石楠等灌木及地被；④黃葛樹———紫葉李———枇杷、桂花———鴨腳木、山茶等灌木及地被；⑤黃葛樹、欒樹———廣玉蘭、白蘭———櫻花、木芙蓉———棕竹、山茶、杜鵑等灌木及地被；⑥銀杏———廣玉蘭———櫻花———金葉女貞、杜鵑等灌木及地被。由于本例是工業(yè)園區(qū)的道路景觀，其發(fā)揮的主要功能是隔離及動(dòng)態(tài)觀賞，對(duì)于使用功能的要求不高，所以采用的主要是密林景觀結(jié)構(gòu)。據(jù)測(cè)算，本例郁閉度達(dá)到0.74，根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織規(guī)定，樹冠垂直投影面積與林地面積比達(dá)到0.70以上為密郁閉。

1.2.4工業(yè)園道路植物配植形式分析

相異風(fēng)格形式的植物景觀碳匯效力有明顯差異。本例中主要的植物景觀風(fēng)格形式為自然式，其養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)度弱，人工干預(yù)和養(yǎng)護(hù)投入低，碳排放低，同時(shí)光合效率較高，從而獲得了更高的碳匯能力。據(jù)試驗(yàn)研究證明，不同植物碳匯效力的強(qiáng)弱為：常綠灌木＞落葉喬木＞常綠喬木＞落葉灌木[5]。而本例大量運(yùn)用了常綠灌木，從而有效地提升了固碳效力。

2討論

研究表明，對(duì)道路植物景觀碳效應(yīng)產(chǎn)生影響的因素包括：植物種類的選擇、植物景觀結(jié)構(gòu)、植物配植形式等[6]。

2.1低碳道路植物種類的選擇

從低碳角度出發(fā)，豐富種植群落植物種類，使之固碳效力增強(qiáng)的同時(shí)，優(yōu)先選用本土樹種。而彩葉植物較常綠植物固碳釋氧效力強(qiáng)，適當(dāng)增加彩葉植物的運(yùn)用，在提升道路景觀美學(xué)性的同時(shí)，可提高植物景觀的碳效應(yīng)?？偟膩碚f，壽命長、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、碳匯周期長、木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分的比例大植物其固碳效力強(qiáng)。因此低碳植物景觀營造中固碳效率快、周期長的植物也是設(shè)計(jì)的必需。

2.2低碳道路植物景觀結(jié)構(gòu)的運(yùn)用

據(jù)研究，植物景觀層次越豐富，固碳效率越明顯：多層林＞復(fù)層林＞單層林[7]，植物景觀的固碳效率隨著郁閉度等級(jí)的提高而增加[8]，建議優(yōu)先考慮郁閉度高的喬木種類。道路植物景觀以隔離、防護(hù)及動(dòng)態(tài)觀賞為主要功能，應(yīng)以多層密林植物景觀結(jié)構(gòu)為主，配合其它植物景觀結(jié)構(gòu)。

2.3低碳道路植物配植形式的設(shè)計(jì)

一方面，自然式植物景觀風(fēng)格應(yīng)作為低碳設(shè)計(jì)的首選，這是因?yàn)楦斯な街参锞坝^相比，碳排放低，碳匯能力強(qiáng)。另一方面，優(yōu)先選用吸收CO2和釋放O2多的常綠植物。此外，落葉喬木固碳釋氧效力也較強(qiáng)，適當(dāng)增加落葉喬木的運(yùn)用，因此需合理配植常綠與落葉植物。同時(shí)，由于大型喬灌木移栽過程中產(chǎn)生較大排碳量，應(yīng)避免盲目運(yùn)用大規(guī)格的植物。

3結(jié)語

雖然碳效應(yīng)問題是目前植物景觀營造的熱點(diǎn)，但是應(yīng)清楚營造道路植物景觀的目的不僅是追求低碳效應(yīng)，還需要滿足其他需求和功能，追求植物景觀多種效應(yīng)和效益的平衡是筆者必須深入思考和探究的問題。

參考文獻(xiàn)

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6包志毅，馬婕婷.試論低碳植物景觀設(shè)計(jì)和營造[J].中國園林，2011（1）

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篇10

關(guān)鍵字：城市；道路景觀；地域性；文化；歷史

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一. 道路景觀設(shè)計(jì)地域性特色綜述

道路是一個(gè)城市的重要組成部分，是人們?nèi)粘Ｉ钔ㄐ斜夭豢缮俚囊亍？v橫的道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成城市的骨架。凱文.林奇在《城市意象》一書中提出構(gòu)成城市形象有五大要素，而道路便處于首要地位。由此研究可發(fā)現(xiàn)道路是展現(xiàn)城市外部空間景觀最集中，最突出的載體［1］，在構(gòu)成城市形態(tài)，反映城市形象特色上起著不可或缺的作用。

文化是城市的靈魂，地域性是城市在形成發(fā)展中的自然地理，歷史底蘊(yùn)，人文風(fēng)俗，特色景觀等元素的綜合，更能成為一個(gè)城市形象的代表。在全球化以及國內(nèi)快速城市化的背景下，城市的地方特征與風(fēng)貌特色正逐步喪失［2］。因此對(duì)于道路景觀的設(shè)計(jì)，我們不應(yīng)僅追求單純外表上的形式美，而更要將超越單純美的城市固有內(nèi)涵美融入其中，突顯地域性特色，延續(xù)城市歷史與文化，彰顯特色的同時(shí)也能夠給外來者留下深刻印象，在一定程度上增強(qiáng)市民對(duì)家鄉(xiāng)的自豪感和凝聚力。

道路的地域性特征，就是在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上積累起來的特有文化，藝術(shù)，歷史意義等在道路景觀中的表現(xiàn)。那么，如何在道路景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)城市地域性特色呢？經(jīng)過一系列分析研究，我們可以發(fā)現(xiàn)地域性特色可通過道路線形，行道樹，種植帶植物景觀，小品，鋪裝，雕塑，節(jié)點(diǎn)等多種形式表現(xiàn)。下面就以泉南高速公路興國互通連接線綠化設(shè)計(jì)方案為例，來詳細(xì)闡述道路景觀設(shè)計(jì)的地域性特征。

二. 泉南高速公路興國互通連接線綠化設(shè)計(jì)案例分析

1.項(xiàng)目背景

興國縣位于江西省中南部、贛州市北部，平固江上游，也是我國著名歷史紅城之一。

泉南高速公路興國互通連接線全長4.45km，60m寬路基長2.218km，24m寬路基長2.33km，位于興國縣長岡鄉(xiāng)瀲江鎮(zhèn)，路線途經(jīng)長岡鄉(xiāng)上社村，集瑞，榔木，瀲江鎮(zhèn)芳塘灣，終點(diǎn)接至橋頭，是長崗鄉(xiāng)與瀲江鎮(zhèn)之間的交通樞紐，并將沿線各村落聯(lián)系起來。道路南面濱河，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要為對(duì)60m寬路段兩側(cè)綠化帶，60m寬路段和24m寬路段的填方邊坡，人行道進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)及主路與河堤景觀帶進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。

2.現(xiàn)狀分析

泉南高速公路興國互通連接線為下高速進(jìn)入興國的迎賓大道，現(xiàn)狀仍未完成鋪路工程。24m寬道路周邊分布有村落，60m寬道路周邊多為田地，村落稀少且距離較遠(yuǎn)；植物主要為常綠喬木及護(hù)坡地被，集中于沿河堤岸線分布，密度較大，長勢(shì)良好，觀賞性不足；河堤駁岸未修整，沿河堤有軋好土路。河內(nèi)水位較淺，局部為田地及沙灘，水景自然?？傮w景觀較凌亂，缺乏統(tǒng)一性，以及對(duì)城市特色風(fēng)貌的展現(xiàn)。

3.設(shè)計(jì)原則

3.1地域性原則

對(duì)于泉南高速公路興國互通連接線的道路設(shè)計(jì)我們希望營造具有個(gè)性特色的景觀效果。作為興國交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈和展示興國外部空間的景觀帶，該連接線的設(shè)計(jì)更應(yīng)當(dāng)與興國特定的地域文化特色相結(jié)合，尊重歷史，尊重文化，繼承文脈，凸顯特色。

3.2生態(tài)原則：

充分考慮道路沿線水資源利用和植物景觀層次，將道路景觀和原有鄉(xiāng)村生態(tài)要素相結(jié)合，改善道路生態(tài)環(huán)境，減少對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的破壞。

3.3安全原則

充分利用視覺原理和心理作用，通過合理的植物配置和色彩運(yùn)用，發(fā)揮綠化引導(dǎo)，示意和心理調(diào)節(jié)作用，營造安全、舒適、高效的交通環(huán)境。

4.設(shè)計(jì)主題

魅力興國，紅飄萬里

道路景觀設(shè)計(jì)以紅色地域特色文化為主旋律，展現(xiàn)興國光輝歷史和燦爛文化，打造魅力興國景觀。

5.詳細(xì)設(shè)計(jì)

將整體道路分為三大部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別為紅城雄姿段，浩氣長存段，魅力興國段。以紅色飄帶寓意的植物種植帶貫穿其中，形成統(tǒng)一的整體，突出表現(xiàn)興國紅色地域文化特色。根據(jù)興國縣城市總體規(guī)劃，此泉南高速公路連接線為城市一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80KM/H，按照相關(guān)公式將路側(cè)分車帶標(biāo)準(zhǔn)段定為100米長。

5.1紅城雄姿

紅城江山雄圖闊，革命輝業(yè)將星璨。

此段為泉南高速公路興國互通連進(jìn)入興國縣的入口階段，長約1300米，寬60米，力求彰顯城市紅色文化，打造鮮明標(biāo)志性景觀，表現(xiàn)歷史洪城的雄姿。入口濱河景觀帶采用大塊面紅色模紋體現(xiàn)恢弘的氣勢(shì)。紅色模紋前立景石，鐫刻有“紅城雄姿”，周邊點(diǎn)綴紅楓等起到點(diǎn)景作用。后方以高大喬木林形成背景，烘托恢弘氣勢(shì)。沿濱河帶由秋冬季紅色葉樹種南天竹和紅葉石楠分層次種植而成一條曲線延暢，源遠(yuǎn)流長的紅飄帶，隨風(fēng)飛揚(yáng)，象征興國紅色革命歷史的輝煌成就，戰(zhàn)士的寶貴精神永存心中，革命事業(yè)中堅(jiān)定的信仰，必勝的信念，和開拓的勇氣是我們建設(shè)興國偉大事業(yè)的動(dòng)力?！凹t飄帶”前點(diǎn)綴五針?biāo)?，紅梅等姿態(tài)優(yōu)美樹種形成前景。其后是現(xiàn)狀已有臨河岸的喬木群落，楓香，楓揚(yáng)，樟樹，竹林，皂莢等，整體林相，季相變化豐富，林冠線富有節(jié)奏韻律，從而前，中，背景相過度，諧和，統(tǒng)一形成層次豐富，壯觀的“紅飄帶”景觀，將興國地域紅色文化歷史豁然現(xiàn)于眼前，給外來賓客留下深刻印象的同時(shí)也增強(qiáng)了興國人民家鄉(xiāng)自豪感。

5.2浩氣長存

正氣軒昂燃星火，建設(shè)興國神永存

此段長約900米，寬60米，同時(shí)包括道路轉(zhuǎn)彎處一三角形場(chǎng)地。濱水景觀帶植物造景延續(xù)“紅飄帶”，大塊面的紅色系象征英勇，頑強(qiáng)不屈，滿腔熱血為祖國的浩氣。這種精神將隨紅飄帶遍布于興國每一寸土地上。松，梅，竹“歲寒三友”的種植也表達(dá)出興國人民頌揚(yáng)，繼承這種寶貴精神的品質(zhì)。轉(zhuǎn)彎處三角形場(chǎng)地設(shè)有火焰狀紅色模紋，背景林為楓揚(yáng)，烏桕，樟樹等，在秋季營造絢麗景觀。100米標(biāo)準(zhǔn)段植物仍以紅色為基調(diào)，彰顯興國紅色地域文化。紅繼木，春鵑模紋，整體構(gòu)圖曲線流暢，活潑，層次豐富。

5.3魅力興國

前程偉業(yè)展赤旗，奮起飛虹霞萬丈

此段長約2000米，寬24米，南端至橋頭結(jié)束。濱河景觀帶相對(duì)于60米寬處的較窄，且道路周圍分布有村落，人流量相對(duì)較多，因此在濱河景觀帶應(yīng)設(shè)小型休閑廣場(chǎng)，游步道等，為附近居民提供濱水休閑活動(dòng)空間。景觀帶自然式片植紅楓，櫻花，雪松，紅梅等觀賞價(jià)值較高的樹種，地被種植矮牽牛，紅葉石楠，紅繼木，紅楓形成紅色基調(diào)貫穿其中，將點(diǎn)滴興國發(fā)展蹤跡與亮點(diǎn)譜成一曲紅色山歌來展現(xiàn)興國風(fēng)采魅力，將在未來分展赤旗，輝煌發(fā)展。

5.4小品

銀杏廣場(chǎng)設(shè)有景墻，以圖案和文字形式介紹興國山歌起源，風(fēng)格特色，輝煌成就，從而展現(xiàn)興國山歌地域文化，豐富道路景觀。

道路局部鋪設(shè)有風(fēng)水太極圖案的鋪裝，代表興國堪輿文化特色。

5.5樹木保護(hù)

現(xiàn)狀道路與濱河景觀帶之間存在深度、寬度不一的溝，許多樹木生長于邊坡，在填坡時(shí)難免會(huì)對(duì)樹木造成傷害，因此對(duì)現(xiàn)場(chǎng)原有樹木的保護(hù)工作也是本次設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)。鄉(xiāng)土樹種形成興國縣骨干，基調(diào)樹種，代表著興國地域性統(tǒng)一綠化風(fēng)貌，因此維護(hù)現(xiàn)狀不僅是保護(hù)生態(tài)的要求，也是展現(xiàn)城市獨(dú)特風(fēng)貌的重要一面。

三.結(jié)語

將地方性、文化性、藝術(shù)性、歷史性等符號(hào)或空間特征融入道路景觀設(shè)計(jì)，賦予其鮮明的地域性特色，不僅能夠使道路形成創(chuàng)新個(gè)性，更能體現(xiàn)城市獨(dú)有的特色文化歷史風(fēng)貌。它記載了城市發(fā)展的足跡與光輝，加強(qiáng)了市民對(duì)家鄉(xiāng)的自豪感和凝聚力，寓意著城市高速，美好的未來發(fā)展前景，彰顯城市魅力與活力。

參考文獻(xiàn)

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