導語：如何才能寫好一篇道路施工設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】 山區(qū)道路；設計；施工

隨著經濟的發(fā)展，路越來越成為山區(qū)經濟騰飛的基點，我國山區(qū)有很多等級低、路況差的道路需要進行改建和和新建。山區(qū)道路建設中無論設計還是施工必須考慮山區(qū)本身的復雜多變的等眾多因素。

1. 山區(qū)道路建設受山區(qū)特點的影響

山區(qū)的公路大部分是在原有的簡陋山路上擴建改建而成，新建的道路是通過橋梁或隧道等工程穿越復雜得地形。因此山區(qū)的地形復雜的特點對道路的設計和施工有著很大的影響。下面來看一下山區(qū)建設道路的特點。

1.1山區(qū)道路地形地質復雜。山區(qū)地形復雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖等不良地質。山區(qū)地形陡峻，地質情況較為復雜，公路橋梁、隧道工程量大，工程艱巨，山區(qū)公路路基填切較大，對公路防護工程的要求也較高[1]。

1.2由于地形條件的限制，原有的山區(qū)道路線形通常較差，在改建的過程中要進行重新選線，既要充分結合原有道路，又要利用好大型的橋梁或隧道等構筑物。這樣必須要求勘測人員有高的勘測水平和勘測經驗，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山區(qū)河流洪水猛、流速大、沖刷兇、水位漲落和河彎沖高的幅度都很大。設計洪水位時，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響[2]。山區(qū)如有較大河流，在設計時注意河流對道路的影響，保證道路的正常和安全使用。

1.4山區(qū)道路建設應考慮對山區(qū)環(huán)境的破壞。山區(qū)公路對環(huán)境影響較大，而且山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路設計應從各個方面把對環(huán)境的影響降到最低。我國在建設青藏鐵路的時候，非常注意對環(huán)境的保護，做了很多措施保護環(huán)境和生態(tài)。

2. 山區(qū)道路設計中考慮的因素

2.1山區(qū)道路選線方面。

（1）山區(qū)道路線路的選擇必須熟悉山區(qū)復雜的地形地貌，因地制宜，把握道路的性質和用途，綜合個方面因素，運用技術標準，修建高標準、耐久性好、便于養(yǎng)護維修、不破壞環(huán)境生態(tài)的道路。

（2）公路線形的好壞直接影響著公路行車的速度和安全。由于經濟技術等方面的影響，山區(qū)原有的道路一般存在曲線半徑超標、彎道設計不合理等現(xiàn)象，因此在平面設計的時候，要充分對原有的道路現(xiàn)狀進行分析，綜合考慮各方面的因素確定合理的科學的技術標準。首先考慮充分利用老路，對原來的道路進行裁彎，合理的進行平曲路的布設，其次考慮施工的可能性。在改建線路的工程中，對線形較好的路段進行拓寬，使其寬度符合提高公路等級的要求，對原來線形較差的路段重新進行符合上述要求的選線。在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細節(jié)上也要考慮多種因素[3]。

2.2橋涵構造物的建設方面。山區(qū)復雜曲折的地形使公路在建設過程中必須建造橋涵構造物。因此山區(qū)道路橋涵構造物一般密度較大。一般情況下修建的橋涵構造物在跨徑方面都滿足要求，但在疏通河水方面的抗災減災方面需要掌握當?shù)氐乃那闆r，設置足夠的涵洞、排水溝等設施，加強擋土墻、護坡、駁岸等附屬工程的穩(wěn)定性，才能保證公路達到預期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造價方面。由于山區(qū)地形復雜，起伏較大，在具體選線時經常遇到填切較大，建設高擋土墻和進行當?shù)鼐用竦牟疬w等問題，要采取多種形式合理的進行比較，選擇是否適當直接影響著工程的造價?？睖y人員在勘測選線遇到高檔土墻和大開挖師多做比較分析，這對控制工程的造價和以后施工方案的選擇是比較有利的；居民的拆遷等問題，也要合理的根據(jù)當?shù)厍闆r妥善處理，防止拖延工期，影響后續(xù)施工，間接的增加工程造價。

3. 山區(qū)道路施工中考慮的因素

山區(qū)地形復雜，起伏較大，在具體施工中級要保證工程的順利進行，又要保證工程的質量和杜絕工程事故，因此要在施工組織設計、施工質量控制和安全施工管理等方面嚴格把關，使工程按期完工，保質保量。

3.1在地形復雜山區(qū)施工，沒有寬廣的場地，通往施工地點的道路稀少，在施工前必須進行合理的施工組織設計和確定最佳的施工方案，以防止在施工過程中造成道路中斷，影響施工的進度，造成社會不良影響。

3.2山區(qū)的情況復雜，道路建成后的維修等相對困難，因此在施工過程中必須保證工程的質量，減少道路的維修的頻率，提高鋪裝層等的耐久性，延長道路的壽命，實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質量保障體系，對施工各工序和工作面進行充分的合理布局，統(tǒng)一部署，充分考慮填挖結合等，在現(xiàn)場加強監(jiān)督和檢測力度，及時發(fā)現(xiàn)處理問題，做好各種預防保障措施。

3.3山區(qū)道路要做好安全和文明施工，在現(xiàn)場設有專職的安全員和交通管制人員，并在各施工段設立明顯標志；在使用大型的機械施工時，要嚴格按照機械施工手冊，由專業(yè)操作手操作；各種水電、爆破等施工，必須保證周圍居民的生活和人身安全，做好各種宣傳措施，使工程安全順利進行。

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關鍵詞：小區(qū)道路，設計，施工

當中國的城市建設進入一個新世紀后，人民經濟實力、生活水平和審美情趣不斷提高，對住宅小區(qū)的環(huán)境要求也越來越高。在住宅小區(qū)整體規(guī)劃中，道路是小區(qū)的空間形態(tài)的骨架，也是住宅區(qū)功能布局的基礎。由于道路環(huán)境是屬于居住環(huán)境基本方面，道路布局不僅會影響到居民的心理，還受到當?shù)亟洕l(fā)展水平、生活習慣、自然條件等諸多方面因素的影響。住宅小區(qū)道路已不再滿足于它的實用性，并進一步向功能、美學和文化方面的發(fā)展。目前，有很多建于過去的住宅小區(qū)，道路較為狹窄，且路面基層使用砂石材料，基層薄強度低，因此，道路早期損壞嚴重，加上排水系統(tǒng)不完整已嚴重影響人們的日常生活。因此，探討住宅小區(qū)的道路設計與施工技術，對創(chuàng)造舒適宜人的生活環(huán)境具有十分重要的意義。

一、小區(qū)道路設計原則

（1）通而不暢，以保持生活住宅區(qū)完整性和舒適性。住宅區(qū)的道路網絡布局主要包括居住區(qū)道路出入口的位置和數(shù)量的規(guī)劃和設計。應與居民出行交通要求相適應，防止不必

要的外部交通的通過或進入住宅區(qū)；避免在居民區(qū)內穿行，使居民能夠安全出行，并輕松快捷地到達目的地。設計中還要注意，考慮到小區(qū)交通對周邊城市交通可能造成的不利影

響，應避免在城市的主要交通干線設置進口和出口或控制其數(shù)量，特別要避免住宅區(qū)進口或出口設置在城市道路的交叉口處。

（2）功能分類清楚，以確保安全、環(huán)境安靜和生活空間的完整性。根據(jù)道路所在地的空間位置和服務人口，確定其使用功能、等級、寬度和斷面的形式。設計時區(qū)分不同級別的道路，滿足適當級別內的功能需求；不同層次的道路尤其是機車道應該盡可能逐級銜接。

（3）符合當?shù)氐慕洕鷹l件，以使道路網絡布局趨于合理經濟。根據(jù)不同的居住區(qū)的定位和規(guī)模，在分析小區(qū)現(xiàn)有地形、人口規(guī)模、居民的需求和出行軌跡的基礎上，以一個合理的規(guī)劃的進行道路布局；做好道路用地的比例、寬度、斷面形式設計，在滿足居民需求的同時兼顧工程的經濟效益。

（4）功能性綜合化，以創(chuàng)建一個舒適的、人性化的空間。小區(qū)道路具有一定的生活屬性，應該是居民日常生活空間的一部分?？梢哉f，道路生活功能的營造，能夠使小區(qū)生活更加舒適和人性化，也是營造社區(qū)文明的重要組成部分。

（5）確?？臻g結構完整，以建立方便、系統(tǒng)和豐富的景觀網絡。如前所述，小區(qū)道路是構成小區(qū)功能和形式的骨架。因此，道路網絡的布局設計應當將住宅、服務設施、綠地和其他設施的內部和外部的緊密聯(lián)系起來進行整體構想。除了考慮小區(qū)本身的景觀效果，還要將其與周邊環(huán)境有機結合起來，并使它成為所在地區(qū)甚至城市的一個組成部分。

二、設計要點

（1）居民戶外活動區(qū)域應在道路附近。居民區(qū)的道路是一個人流較大的地方，將戶外活動區(qū)域設在道路周圍可以為居民增進交流提供必要的場所和機會。這比簡單的封閉空間具有更大的吸引力和人性化。而且，線性延伸的道路為居民戶外活動和提供足夠多的硬地面積。如果道路兩旁有圍墻、樹木或綠籬，將有助于為人們的戶外確定固定的座椅，居民可以在戶外休閑的途中在這里休息；如果擴大某段人行道或將一小塊路口作為小廣場，則是人們打羽毛球或做晨操的好去處；甚至可以人流進出密集的地方設一兩層樓排的商店，將在方便人們生活的同時添加更多生活情趣。

（2）小區(qū)中心道路可以設計成林蔭大道與中心廣場相結合。小區(qū)組團級公路屬于一個半公共空間，是附近居民經常使用并愿意繼續(xù)流連的地帶。設計時可以在該地區(qū)安排小片活動場所和商業(yè)服務設施，以改善區(qū)內的單調的外觀環(huán)境。前后兩排樓房之間的空地應綠色景觀為主，而不是提供場地活動。住宅底層以架空為理想狀態(tài)，并與綠化相結合有利于改善住宅區(qū)的小氣候，也可增加停車或儲藏的功能。帶有座位的南向走廊住宅底層，則是居民家庭活動半戶外交流場地。

（3）以前瞻的設計眼光進行道路排水設計。當前有很多小區(qū)的道路排水設計標準偏低，多為小口徑排水管道，對管道使用和未來養(yǎng)護產生不利影響。舉例來說，住宅化糞池進口管道一般設計為D150毫米管，在理論上足以滿足排水要求。但管道經過一段時間的使用后，由于管道直徑較小和更多的污物沉積極易造成的淤塞。一些道路路基設計較為薄弱，使得基層結構較為松散，整體受力性能差，難以滿足日

三、施工質量控制要點

住宅區(qū)道路工程通常技術含量不高，質量要求比主體工程低，因此可能造成施工人員思想麻痹。此外，道路工程主要進行手工操作，施工過程單調乏味，如果對施工質量管理不善，最容易發(fā)生質量問題，給人們的出行造成極大的不便。所以為了提高住宅小區(qū)整體施工質量，不能放松對道路工程施工質量的監(jiān)控。

（1）制定切實可行的施工方案。開始施工前，按照既定的設計要求、質量標準為道路工程施工制定切實可行的施工方案。例如，大多數(shù)人行道使用彩色人行道板鋪設，同時為方便殘疾人士出行還專門設計了殘疾人通道。在制定施工方案時，有必要將這些因素考慮進去。特別是一些彎道部分人行道板的施工、彩色道板花紋設計等。要在確保工程質量的前提下，做到方便實用，美觀大方。

（2）加強施工關鍵部位的質量管理。在施工過程中，管理人員應主動積極配合工程監(jiān)理人員，實現(xiàn)優(yōu)質的工程質量。及時檢查關鍵部位的施工工程進展情況，加強施工質量管理。如石灰土基層攪拌和壓實；鋪設道路時，路牙沿之間相鄰高差、直順度、穩(wěn)定性的控制；人行道鋪設道板時，橫向和縱向接縫控制、平整度控制，以及鋪底砂漿拌和質量；收水井的位置和幾何形狀設置、內部和外部的涂料施工質量；支管順直度和接口處的密封程度控制等。

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關鍵詞：道路橋梁；設計與施工；問題及解決

改革開放三十多年以來，無論是火車還是汽車，無論是輪船還是飛機，我們的交通方式都在發(fā)生著質的飛躍。而道路橋梁在交通中發(fā)揮著基礎性的作用，于是，保證道路橋梁設計的科學性和穩(wěn)定性成了我們的首要任務，只有把道路橋梁的設計和施工作為工作重點加以重視，才能使出行更有保障。

1 道路橋梁設計與施工的原則

1.1 道路橋梁設計的原則。我們在對橋梁設計的時候，不能自己想如何設計就如何設計，一些根本脫離實際的方案在生活中是不存在的，所以，我們要在設計中，把握一定的原則。（1）國家技術要求原則。我國針對道路橋梁設計有明確的規(guī)定，我們必須遵守國家規(guī)定進行設計，所有違背規(guī)定的設計都會被否決。（2）標準化設計原則。我們應盡量使用標準化設計的原則進行設計，在標準化設計中可以應用可靠性設計方法和結構優(yōu)化設計方法，另外，支持大家多應用現(xiàn)代設計方法，這些方法對于我們的設計具有極大的參考意義。（3）節(jié)約的設計原則。節(jié)能減排作為基本國策被廣泛用于各個領域中，在道路橋梁設計中，也應該堅持節(jié)約的設計原則。比如說我們要根據(jù)本地方的地形，地勢以及土壤的特點進行考察，而后進行設計，在最節(jié)約成本的基礎上建設出最滿足需要的道路；其次，節(jié)約不單單是節(jié)約成本，時間的節(jié)約也是非常重要的一點，如何制定方案使時間最為節(jié)省，擁有最高的效率，都是我們應該討論的問題。（4）創(chuàng)新性設計原則。在滿足以上設計要求的基礎之上，我們可以加入創(chuàng)新性設計原則。創(chuàng)新性包括材料創(chuàng)新和設計創(chuàng)新兩方面，在材料上，我們可以引進國外比較好的耐磨防震的材料，這樣可以增加道路橋梁的壽命；在設計方面，我們可以尋找新的設計方法，例如在承重方面，探尋如何用最少的材料承受最大的重量等。

1.2 道路橋梁施工的原則。在道路橋梁施工中，應遵循如下原則：（1）安全性原則。在修建道路的時候，我們首先保證的是施工安全，倘若安全問題都不能保證，那么更談不上后續(xù)的問題。（2）一致性原則。施工方必須按照圖紙的設計方案進行施工，如果不按照原有計劃施工的話，就會造成難以管理以及出現(xiàn)問題不好解決的情況產生，嚴重的也可能耽誤工期，造成成本預算不夠等一系列問題。（3）技術性原則。施工的時候，一定要掌握基礎的施工技術，配合新技術，高速的完成規(guī)定任務。另外，我們絕不允許偷工減料的行為發(fā)生，這種行為對百姓的生命安全構成威脅，為了大家的安全，施工時一定要小心檢查，保證保量的完成任務。

2 道路橋梁設計與施工出現(xiàn)的問題

2.1 道路橋梁設計中的問題。設計橋梁中，會遇到很多的問題，在結構上，如若設計不合理，可能在承重方面會有偏差，造成承重的位置有誤差，某一位置受力過大，最終導致橋梁道路局部性坍塌。在材料方面，如若因沒有考慮周全使用了規(guī)格過小，硬度過軟的鋼筋，可能影響道路橋梁的使用壽命，沒有到年限就破損坍塌，這不僅僅是一種損失，而且生命財產受到了威脅。在設計中，如果不避免這些情況的發(fā)生，就有可能導致重大事故，比如某市的橋梁，剛建好不到一周的時間就坍塌，轟然墜落等事件時有發(fā)生，我們要想杜絕這中情況，首先就要把好設計關，全心全意投入設計之中，保證每一個數(shù)據(jù)的準確是設計師們的根本任務。

2.2 道路橋梁施工中的問題。其一，有些施工方因為工作經驗比較豐富，就忽略了技術員的指導，在工地中憑自己的經驗施工，造成管理者不好管理，現(xiàn)場混亂的問題，我們根本沒有辦法對其進行指導。其二，在施工過程中，出現(xiàn)的行為，比如說國家撥款給企業(yè)，層層剝皮，最后資金不夠，只能購買一些劣質的鋼筋水泥，由于達不到國家的要求，質量不過關，沒有幾年道路就失修了，給未來增添了無數(shù)的麻煩。其三，由于技術不成熟，我們的施工人員不能將新的技術引入到實踐中，這給工作的展開增加了一定的難度。

3 道路橋梁設計與施工問題的解決方案

根據(jù)以上問題，經探究之后，我們逐步找到了這些問題的解決方法，除了遵守原則以外，我們更應該根據(jù)以下幾方面來讓我們的設計與施工更加完美。

3.1 堅持遵守設計與施工的原則。必須堅定不移的遵守設計與施工的原則，原則是基礎，只有遵守以上原則，才能經得住時間的考驗。

3.2 在工作中對材料進行妥善保存。工地中經常會遇到雨雪等惡劣天氣，這會嚴重腐蝕鋼筋水泥，而鋼筋水泥是修建橋梁道路最重要的一部分，必須對鋼筋進行保護，減少其磨損程度，妥善保管，保證材料的質量。

3.3 招聘有素質的員工。我們會遇到形形的人，這些人的素質都不盡相同。無論是管理者還是技術工作人員，亦或是普普通通的農民工，我們都必須保證他們的素質，這是一個企業(yè)的展現(xiàn)。素質低下的人，我們是無法保證他生產的產品的質量的，所以，招聘高素質人才才是我們質量的保障。

3.4 及時校驗。完成道路橋梁的建設時，我們不可以一走了之，我們應該對其有責任感，企業(yè)定時安排相關人員前往，對完成的任務進行驗收和檢測，如果現(xiàn)在每一個企業(yè)都能把自己修過的道路反復校對一遍，那我們現(xiàn)在也不會出現(xiàn)那么多的事故了。

3.5 養(yǎng)護和維修。除以上的方案外，對道路橋梁的養(yǎng)護和維修工作也是極其重要的工作，養(yǎng)護和維修道路可以降低反復鋪路的成本，對于城市建設也有一定的促進意義，基于我國對道路的養(yǎng)護和維修方面比較不重視，在這里我提出幾個建議，希望能對目前的情況有借鑒意義。（1）我國可以投入一小部分資金于道路的養(yǎng)護與維修工作；（2）專門制定養(yǎng)護道路的法律，使法律更加全面；（3）可以新興一個養(yǎng)護團隊，針對道路橋梁的養(yǎng)護做出研究，從理論上給養(yǎng)護道路一個地位。

4 結語

我國的道路橋梁設計與施工尚處在發(fā)展中，我們從目前所發(fā)生的事故的原因入手，著力解決所出現(xiàn)的不足，這樣，才能逐步完善我國的這項事業(yè)，在問題中汲取經驗，在探索中進步，在實踐中提高。為了我國的社會主義現(xiàn)代化事業(yè)奮斗，為國家做出我們自己的貢獻。

參考文獻

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[2] 劉剛.道路橋梁設計與施工分析[J].民營科技，2012（11）.

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中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

一、路基設計中應該注意的相關問題

1、在設計之初要做好必要的勘測與調查工作

在做路基設計之前，一定要深入當?shù)剡M行勘測與調查，勘測與調查的工作要盡量作細，通過對當?shù)氐牡匦闻c地貌的細致勘測，找到適合這種地形的設計方案，同時也要對該地區(qū)的巖石組成進行勘測，這是為了在做設計中能夠更好的找出針對該種巖石結構來進行施工的方法，增加施工效率；其次就是要充分了解當?shù)氐乃乃|情況，通過對這一情況的調查，在設計時就會充分考慮到路基建設對于當?shù)厮挠绊?，爭取把影響降到最低；最后要考慮調查了解的所處地段的排水條件，這一點是我們在做路基設計時不可忽略的一個問題，好的排水條件能夠延長路基使用的壽命。

2、做好路基設計中的排水系統(tǒng)設計的重要性

在做路基設計時，必須要考慮水的因素。一般情況下路基出現(xiàn)的問題，都和水有著一定的聯(lián)系。在做路基設計和施工過程中，如果路基的排水系統(tǒng)沒有做好的話，將直接影響路基的質量，影響路基的穩(wěn)定性，嚴重的會造成交通事故，所以在做設計的時候一定要加強對于路基排水系統(tǒng)設計的重視。為了使得路基能夠長時間的保持穩(wěn)固，就必須要有良好的排水的系統(tǒng)和排水設備作為保障，在做設計時，要充分查明所設計區(qū)域內城市排水系統(tǒng)的架設情況，了解當?shù)氐叵滤幕顒右?guī)律，根據(jù)這些情況研究出合理的路基排水方案與措施，只有這樣才能確保路基的正常持久的使用。

二、路基施工中應注意的問題

2.1 對于路基土的控制

在鋪設路基時，所使用的土一般都為自然土，在施工初期就要對這些土的物理性質與化學性質進行分析，測定其最佳的含水量，以便在施工時進行合理的控制，使其粘合度達到最好，同時也要測定其最大的干容量。在一些土質不太理想的區(qū)域進行施工時，我們利用石灰來穩(wěn)住石灰土，石灰可以有效的改良土質，增強土的粘合度，使之能更好地粘合住路基，增強路基的穩(wěn)定性；另外是可以在自然土中適當?shù)膿郊右黄鸺毿☆w粒，這種顆粒可以有效的增強土質的滲水性，可以有效的避免路基因為水的沖刷造成的不穩(wěn)定與強度的下降。

2．2施工過程中要格外的注意對于壓實度的控制

2.2.1 保證土的最佳含水量可以有效地增強壓實度

在多年的施工過程中，我們了解到，土處在其最佳含水量時進行壓實，能夠達到最大的密實度，所以我們在做填土壓實這一環(huán)節(jié)時，就必須要合理科學的控制其含水量，在噴水過后，要進行必要的晾干處理，使之達到最佳含水量時，在對其進行壓實；此外在做壓實時，要盡可能地進行連續(xù)的作業(yè)，避免土壤水分丟失，使得含水量發(fā)生較大變化，影響壓實度。

2.2.2 合理選用壓實機具，嚴把機具質量關

不同土質的土壤，要選用不同型號的壓實機才能達到最佳效果，對于同一類型的土質，用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，所以在實際施工過程中要根據(jù)實際情況進行選擇；此外要嚴格把關壓實機具的質量關，對于即將投入使用的壓實機具要做好全面檢查，不合格的器材堅決不能投入使用，以免給施工造成損失。

2.3 施工過程中的質量控制

一個好的路面，不僅要具有通行能力大的要求，其中最基本的就是要做到安全性要高，安全性在哪一項施工中都是被列為頭等大事來抓的，此外還要使得路面具有很強的承載能力與穩(wěn)定性，施工過程中要充分考慮到路面平整度與路面排水能力，以防在發(fā)生大規(guī)模降水時，積水對路面的影響。在施工過程中要對各個環(huán)節(jié)進行質量控制，及時地做好驗收，定期地進行驗收，在驗收完成之后，要形成書面的驗收報告，在定期舉行相關會議，針對驗收過程中發(fā)現(xiàn)的問題，集體討論，找出最佳解決方案，另外對于用料要做等級，進出每一筆用料要有據(jù)可查，實現(xiàn)動態(tài)管理；定期對施工人員與管理人員進行培訓，培養(yǎng)施工人員規(guī)范施工的意識，增強管理人員的管理水平，不斷地向一些優(yōu)秀的施工單位學習質量控制的方法，這有這樣才能保證施工的質量性與安全性。

三、路基施工過程中具體的質量控制

3.1嚴把填土質量關以及加強對填土來源的有效管理

要想路基施工達到預定的質量要求，就需要對于路基施工中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，而在其具體控制中，首先就是對于路基填土的控制，近些年來，國內一些城市路基施工的填土多是采取異地集中借土來進行填筑的，在最近幾年人們對于環(huán)保意識又逐漸增強，更多的路基填土所采取的方式就是分段取土，集中采運這種方式，這種方式雖然被廣泛的采用，但是當所運土方數(shù)量增多時，如果在采挖、運輸?shù)纫恍┉h(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，就勢必會對城市路基建設造成比較嚴重的影響，因此，對于施工管理人員，就要增強對于路基填土來源的管理，根據(jù)設計需要進入現(xiàn)場對于填土進行現(xiàn)場核實，并且盡可能的監(jiān)督采運中的各個環(huán)節(jié)，另外也要抽調相關人員對所借土方進行取樣，檢測其具體的性能是否達到相應路基施工標準，只有這樣才能更好的保證路基施工質量。

在施工過程中，要盡量杜絕思想上的輕視觀念，要對相關人員在施工前就進行必要的說明，不要讓他們產生一種思維定式，認為料場的填筑土是集中借過來的，主觀上認為操作過于簡單，對于技術層面的要求不是很嚴格，從而導致他們對于這部分管理產生松懈與麻痹大意的思想，這種思想是完全不能在施工過程中存在的。越是簡單的東西，就更應該保證其不出質量問題，在管理過程中對于含有大量超過規(guī)范的漂卵石、鹽漬土或含有樹根草皮以及其它有機雜質的土，要盡量在現(xiàn)場就進行清理，爭取從源頭上就杜絕產生問題的隱患，否則等到這些質量不合格的土體運到施工現(xiàn)場時，在進行清理，使得施工進度拖延，影響施工效率，同時也浪費運營資本，增加勞動力，如果嚴重一點的話這些質量不合格的土體一旦投入使用，勢必會對工程質量造成不可挽回的損傷。

此外一些城市道路建設中，為了節(jié)約實際成本，而在選擇填筑土的時候，選擇那些建筑廢物和垃圾，濫竽充數(shù)，這些東西一旦被投入到工程施工中，肯定會對工程質量造成嚴重的影響，縮短道路的使用壽命，也會埋下安全隱患。

3.2 路基土的填筑

土質路基的填筑順序通常可以分為分層平鋪法和豎向填筑法兩種方法。分層平鋪法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，而且質量有保證。豎向填筑是在特定條件下局部路基采用的填筑方案，并不常見。

分層平鋪有利于壓實，可以保證不同成分的土按照設計要求逐層填筑。分層平鋪的要點是：不同用土水平分層，以保證水平層上強度均勻；透水性差的用土，如黏土等，一般應鋪在底層，表面呈雙向橫坡，有利于排除積水，防治水害；同一層次有不同用土時，搭接面處要做成斜面形式，以保證該層深度范圍內強度比較均勻，防止產生明顯的變形或沉降。

3.3 路基填土壓實

路基填土要分層壓實，以保障有足夠的密實度，從而提高路堤的穩(wěn)定性和堅固性，保證車輛運行平穩(wěn)，避免因長年沉落而惡化運營條件。土的含水量對壓實程度有很大影響。同樣的土質，在同樣夯壓條件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。當含水量增加時，開始時土的密度相應增加，當含水量達到某一特征含水量時，密度增到最大值。 此后隨著含水量增加而密度逐漸減小，此特征含水量稱為最佳含水量,相應的最大密度稱為最佳密度。

結語

近年來，隨著城市現(xiàn)代化建設步伐的加快，城市道路的修建也在緊鑼密鼓的進行著，在城市道路修建過程中，做好路基路面的設計與施工是極為重要的，在做這方面的設計與施工時難免會遇到很多問題與挑戰(zhàn)，這就需要我們在實際中不斷的探索與創(chuàng)新，運用我們的智慧解決這些難題。本文對城市道路的路基路面設計及施工都在上文中寫出，所列之處難免有不足與欠考慮的地方，希望各位同行能夠積極指正，促進筆者的不斷提高。

參考文獻

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

1園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設計和施工要點進行論述。

2園林工程道路的選線

應充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應是短捷順直，一般應采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉向處，應在較遠處開始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復雜，同時地質、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點和終點后，路線多順山沿河布設，必要時橫越山嶺。沿河布設時，應選擇支溝較小、較少，地質、水文條件良好的河岸且應充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經驗不充足時，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術指標的活動范圍較大。選線時要注意協(xié)調好平、縱斷面的關系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉彎半徑，橫向挖填土石方應盡量平衡，縱坡應能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現(xiàn)象。

3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設計與施工則是保證質量的關鍵。園林工程道路的路基多為土基，設計時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側的排水溝設置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機作業(yè)半徑內土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時，路基壓實度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機進行壓實2～3遍，路床頂面壓實度的壓路機碾痕不應大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應重點注意層與層的處理。當路基壓實合格后，運人基層材料，分層填筑?；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁?；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進行檢查性碾壓?；鶎由蠈討M行多次攤鋪碾壓，直至設計標高。兩次施工中產生的接縫，應將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4常見路面的施工要點

4.1級配礫石路面 級配礫石路面一般按照下列工序進行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時應先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當拌和與整型時，可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離。混合料的最佳含水量約為5％～9％。混合料拌合均勻后按松厚(壓實度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機壓2～3遍，再用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進行。必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護層。 轉貼于 233網校論文中心

4.2天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實，以拳石路面施工為例進行說明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機略加滾壓。攤鋪應與排砌進度配合，一般應保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機橫向導石)。

排砌工作在路面全寬上進行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進度應超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實。再進行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機壓實，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。

4.3瀝青路面

瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實及成型、接縫處理等。

攤鋪時施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤80在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，?每臺壓路機至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

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abstract : The difference between African highway engineering and domestic engineering is that African highway engineering is generally stipulated in the contract that the contractor should take the responsibility for the construction detail design, and submitted to the owner after approval, the contractor can start the construction. According to a lot of African highway engineering design experience, the contents, methods and the experience of the African highway engineering according to the French specification construction drawing design summarized below, for the colleague reference for similar project, improve the work efficiency。

關鍵詞：道路工程 施工圖設計 法國規(guī)范 非洲

Keywords: highway engineeringConstruction drawing design France's specification African

中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：

1設計工作內容

設計資料搜尋

對于非洲公路工程，設計資料主要是合同文件，合同特別技術條款中一般都會說明本項目工程技術標準要求如：本合同執(zhí)行的技術標準（一般為法國標準）；公路等級；汽車荷載標準；道路典型橫斷面；主要結構物的結構類型；設計行車標準速度；結構設計標準，如鋼筋混凝土BAEL91設計規(guī)范，預應力混凝土設計標準BPEL 91，橋梁荷載標準Fascicule 61。

1.2設計工作內容

在簽訂工程承包合同時，合同文件中一般會規(guī)定或說明承包商必須提交給業(yè)主批準的設計文件和施工圖清單，即設計工作內容，包括土方工程、結構工程、排水工程、信號工程、環(huán)境保護工程等，同時業(yè)主會提供給承包商一份不能指導施工的概念設計圖，包括道路的平面圖、縱剖面圖、橫剖面圖、結構物的概念設計圖等，這些資料間接反映了業(yè)主對公路工程設計標準的要求，承包商在進行施工圖設計時要注意對其中的設計參數(shù)（平曲線半徑，最大超高，最大縱坡等）進行提取以便對路線方案的選擇及施工圖文件編制能得到順利批復。

土方工程一般以5KM-15 KM長作為一個設計單元來編制施工文件，邊設計邊批準邊施工，第一個設計單元土方工程施工文件的批準時間才是在工地現(xiàn)場動土開工的時間。橋涵工程可以單個建筑物作為一個設計單元來編制施工文件。

1.2.1土方工程的設計工作內容

土方工程的設計工作內容包括：

1）公路線路平面圖

線路平面圖主要內容：

①路面平曲線線形：在測繪的地形圖上繪制的路線位置，并標明里程樁，平面曲線要素，等高線，路面中心線及輪廓線，

②路面排水結構物（管涵、箱涵、橋梁）水流方向標示及附屬設施布置標示，排水溝及排水方向，標志標線位置標示，交叉路口，測量點及控制點標示，

③圖例、比例尺、指北針、控制點坐標等；

2）公路線路縱斷面圖

線路縱斷面圖主要內容：

①路面縱斷面線形：水平比例尺1 :（1000~2000），垂直比例尺1 :（100~200），圖上標示地面線和設計紅線，豎曲線及曲線要素，坡度及坡長、變坡點高程，

②橋梁孔數(shù)及跨徑、涵洞結構類型及水流方向標示，

③排水溝類型長度標示；

圖的下部各欄示出地質概況、地面高程、設計高程、里程樁號、直線與平曲線等。

3）典型橫斷面圖

典型橫斷面圖的主要內容：

①路面結構：標明瀝青混凝土面層、瀝青碎石基層、砂礫底基層、精選天然材料成型層的設計寬度、橫坡度及厚度，標明材料特性，路肩寬度及結構形式，

②土、石方開挖邊坡及回填邊坡的坡度，排水溝和路緣石類型，

③排水邊溝、截水溝離公路中線的距離，

④村莊段，交叉路口路面加寬寬度；

4）公路定線數(shù)據(jù)表（逐樁坐標表）：公路中線間隔20m的坐標及高程X、Y及高程Z；

5）間隔20m的橫斷面圖

橫斷面圖的主要內容包括

①自然地面線、設計輪廓線的全部特征點離公路中線的距離及高程都要標上，

②挖方面積，填方面積，

③排水溝、截水溝的型式，

④現(xiàn)有道路，表土清除的厚度及范圍等；

6）征地圖，在平面圖基礎上添加征地范圍線，標示需征收的莊稼地，需拆遷的房屋，和需征用的工程用地（中方人員營地，取土料場，采石場等）；

7）借土料場、采石場、公路線路的試驗結果， 地質調查結果圖及報告書（貫入試驗，探坑，鉆孔取樣）；

8）交叉口施工圖；

9）土石方工程量清單及設計預算表；

10）土方平衡調配圖，土方平衡調配必須結合取土料場位置，盡量獲得更多的運輸溢價；

11) 管線路拆遷及重新安裝的施工圖、工程量清單及價格；

12）施工繞行道布置圖；

13）土方工程試驗段報告；

14）施工方法說明書及施工計劃。

1.2.2結構工程的設計工作內容

結構工程包括橋梁，單孔及多孔箱涵，圓管涵等，結構工程的設計工作內容包括：

1）平面布置圖，施工繞行道布置圖，圍堰或排水措施；

2）地質調查結果圖（貫入試驗，探坑，鉆孔取樣，旁壓試驗）；

3）流域調查及設計洪水計算；

4）設計高程及結構物跨度計算；

5）結構計算說明書及施工圖，計算書根據(jù)法國規(guī)范標準計算，其中要特別注意法國規(guī)范和中國規(guī)范的差異，施工圖需要平面圖，剖面圖與配筋圖結合，圖紙清晰方便施工；

6）河岸邊坡，河床，涵洞進/出口防沖涮設計；

7）混凝土板、梁、墻、柱模板及支撐架設計計算說明書。

8) 工程量清單及設計預算；

9）施工方法說明及施工計劃；

10）制造商或供貨商的資質及產品質量標準：水泥，鋼材，接縫材料，橡膠支座等；

11）混凝土配和比設計。

1.2.3排水工程的設計工作內容

排水工程包括：排水邊溝，截水溝，蓋板溝，路緣石，急流槽等。排水工程的設計工作內容包括：

1) 設計洪水流量計算；

2) 進行水力計算以確定構造物尺寸；

3）結構計算說明書及施工詳圖；

4）工程量清單及設計預算；

5）施工方法說明及施工計劃；

6）混凝土配和比設計。

1.2.4信號工程

信號工程包括各種水平、垂直信號牌、安全護欄、公里標等，信號工程的設計工作內容包括：

1) 水平信號、垂直信號的平面布置圖；

2) 水平信號、垂直信號分布表（供訂貨使用）；

3）水平信號、垂直信號的大樣圖及表示安裝位置、安裝高度的詳圖；

4）信號標牌的立柱、基礎的抗風穩(wěn)定計算及施工詳圖；

5）工程量清單及設計預算；

6）供貨商或制造商的資質及產品質量標準；

7）施工方法說明及施工計劃。

1.2.5環(huán)境保護工程

環(huán)境保護工程的設計工作內容包括：

1) 環(huán)境影響調查報告：論述工程對社會環(huán)境和自然環(huán)境的損害或影響，提出消除損害或減輕影響的工程措施；

2)擋墻、護欄、踏步、通道及種樹植草的平面布置圖及施工詳圖；

3) 工程量清單及設計預算；

4) 施工方法說明及施工計劃。

2設計工作要點

非洲公路工程由于所在國或地區(qū)的不同，其政治、經濟、技術條件、合同條件及施工環(huán)境千差萬別，工期風險、質量風險及成本風險很大。施工圖設計是降低國際承包工程的技術風險的關鍵。

設計工作要點如下：

設計工作要早開始，早完成。

從收到開工令開始，優(yōu)先組織測量、試驗及設計人員進點，盡快開始工地沿線的測量工作、料場試驗及選擇，為盡快開工創(chuàng)造條件。盡快完成設計，才有充分時間進行優(yōu)化，為降低成本提供技術支持。對已經批復的設計進行修改，必須超前完成，以免影響施工或避免返工。

（二）復核業(yè)主提供的設計資料

1）公路定線資料，包括測量控制點、公路中心線特征點的坐標及高程，若誤差超出規(guī)范或發(fā)現(xiàn)錯誤時，要與監(jiān)理工程師協(xié)商解決。

2）取土料場，采石場儲量考察，材質取樣實驗。

3）聯(lián)合監(jiān)理工程師踏勘現(xiàn)場，在公路中樁放線完成后，必須書面通知工程師共同到現(xiàn)場步行查看，確認公路中心線是否可行，確認橋涵、排水溝、通道等構造物的軸線及高程是否合適。

（三）使用成熟的設計軟件

我們的設計使用Eagle Point 2005軟件（或中國海地）與法國piste5道路設計軟件相結合，在非洲諸多項目迅速的完成公路線路及土方工程設計，解決了施工詳圖設計制約施工進度這個難題。

（四）熟悉合同技術規(guī)范

目前，我們接觸到的工程項目絕大部分要求使用的是法國技術規(guī)范。我們中方設計人員應熟悉掌握合同技術規(guī)范，才能高效完成工作。

（五）勤協(xié)商溝通

先與監(jiān)理工程師溝通后再進行設計工作，設計過程中不斷保持溝通，這是多個項目的經驗和教訓。設計過程是一個與監(jiān)理工程師溝通的好機會，通過勤協(xié)商、勤溝通，可避免反復提交和修改。在正式提交文件前就得到對方的認可，還可增進個人友誼，為后續(xù)的現(xiàn)場施工提高效益創(chuàng)造便利條件。要求工程技術人員能夠面對面地與監(jiān)理工程師交流，長期依賴翻譯人員會降低效率和工作水平。進點前對工程技術人員進行短期的口語強化訓練是十分必要的，溝通的一個重要技巧是熟悉對方的文化, 激勵工程技術人員在工作中學習，使自己成長為溝通交流無障礙的專業(yè)技術專家。

（六）設計人員培養(yǎng)與提高

通過國際工程項目的實施，不斷儲備國際工程管理人才，要讓國際工程經驗在逐個工程上累加，避免“新手新工程”。

設計人員除要掌握公路設計及施工技術外，還應熟悉地質勘查、工程測量、試驗、施工機械、公共關系、合同管理、外語等相關方面的知識，工作中才會游刃有余、精益求精。

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關鍵詞：城市；綠化；景觀設計；施工

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1道路綠化景觀設計

1.1前期背景分析

區(qū)位分析即通過對該道路（基地）所在區(qū)位的分析，明確該路在整個城市環(huán)境中的地位及所起的作用。

現(xiàn)狀分析即通過對現(xiàn)狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現(xiàn)狀土壤情況、現(xiàn)狀植被情況、歷史文化概況等分析，對基地有個最基本的感性認識。

用地規(guī)劃分析即通過對該道路（基地）在整個區(qū)塊規(guī)劃中的地位、作用及周邊用地規(guī)劃情況、建筑風格等的分析，即在上位規(guī)劃的基礎上對該道路進行進一步的景觀定位，確定其景觀風格。

1.2景觀風格定位

通過以上的分析對整個道路定性定位，以便指導下一步具體的景觀設計及植物配置。

根據(jù)道路所穿越城市的居住區(qū)、中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、公園綠地等的不同及其場地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護型干道綠地。

（1）、城市干道型綠地：城市路網的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現(xiàn)城市道路綠化的主要特色。一般來說同一條路上會分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點。各綠帶之間植物配置要相互協(xié)調，整個道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。

（2）、景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環(huán)境較好，緊鄰公園、綠地或風景區(qū)一般人行道側會預留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設計時應從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性及系統(tǒng)性，設計可供游人觀賞的道路、休憩的平臺。

（3）、防護型干道綠地：穿越工業(yè)區(qū)的道路，其應以隔離防護為主要功能，主要發(fā)揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用及景觀效果。

1.3綠化標準段設計

道路綠化景觀應為線性流動的景觀，其綠化設計應充分展現(xiàn)流動的空間意趣，用植物為音符來演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風格后，即開始進行綠化標準段設計，把握好植物構圖的統(tǒng)一、均衡、韻律與節(jié)奏、色彩與季相的原則。

道路綠化的重點服務對象為過往司機師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來說，80-120米為一標準段是比較合適的，當然如果是快速路，標準段還可再拉長些，以確保車行者最基本的視覺印象。

綠化標準段設計一般包括綠化平面設計、立面設計，在實際的設計過程中，往往忽視了立面設計，其實不然，正常的設計應以我們所需的立面設計從而推出我們的平面設計，這樣才能有效地表達我們所需的景觀效果，因為景觀給我們的是直觀的立體的感受，而非簡單的平面構圖。

根據(jù)我們的風格需求，可以設計規(guī)則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。

規(guī)則式植物配置：用以表現(xiàn)大氣的、簡潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進行圖案化構圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點出主題。

自然式植物配置：一般與周邊自然環(huán)境較好地段，通過自然式喬灌草多層次組團式種植，中層灌木運用較多，綠量較大，以形成自然、生態(tài)型道路特色。

1.4兩者混合式植物配置：

該種方式運用較多，一般車道內綠帶種植以規(guī)則式為住，因為該隔離帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。

1.5植物選擇

由于道路立地環(huán)境制約，要求選擇抗性較強且易于養(yǎng)護的植物，即在適地適樹的前提下根據(jù)我們的設計意圖，合理地選擇綠化植物。在綠化標準段設計階段應明確植物的種類、高度、密度要求。

1.6景觀節(jié)點設計：

整條道路景觀應是有起伏的景觀，應有景觀興奮點，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺疲勞的產生。一般來說，景觀節(jié)點大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護段等。景觀節(jié)點可以通過景觀小品、植物景觀的合理布局，達到所需的效果，突出特色。

1.7城市家具景觀

路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標志標線、標牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設計時應統(tǒng)籌考慮，應與道路的整體風格相協(xié)調，對其材質、色彩、規(guī)格、樣式等提出要求，便于下階段的設計或采購。

1.8工程造價

在設計階段應充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進行的，因此在完成整個設計后，應進行工程概算，看是否在要求的范圍之內，該階段應明確整條道路植物的種類、規(guī)格、數(shù)量、小品樣式、材質等。

2道路綠化景觀施工

在設計通過審核后，進入到施工階段，是將理想變成現(xiàn)實的階段，施工管理的好壞，也體現(xiàn)了施工隊伍的整體水平。

2.1施工交底會議

在施工之前，甲方、設計方、施工方、監(jiān)理、建設單位等相關部門應舉行施工交底會，這個會議是不可缺少的，是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的重要會議，一般以答疑的形式進行，由施工單位根據(jù)以往的施工經驗或現(xiàn)場實際提出問題，設計方及甲方等給予解答。

2.2工程施工

在會議之后，施工單位應提交施工計劃書，并進場施工；在此過程中，施工單位必須充分了解設計的意圖，遇到實際的問題，應充分與甲方及設計方很好的溝通，以達到所需的效果。

2.3竣工驗收

施工完成后首先進入初步驗收階段，一般由設計方、甲方、監(jiān)理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗收記錄并簽字。本次驗收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達到要求，應收集相關部門的意見，進行調整，并進入施工后期養(yǎng)護，為一年（一般情況）后的竣工驗收打好基礎。具體的施工及驗收以《城市工程施工及驗收規(guī)范》為參照標準。

3現(xiàn)今城市道路綠化存在的問題

3.1苗木自然生長習性與追求立馬成效的要求間的矛盾。

由于道路的立地條件較差，道路內隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長環(huán)境受到很大限制，一般苗木移植后需要3―5年才能恢復并達到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本的問題；且移植大苗一般都需要“殺頭”，產生樹型不佳等一系列問題，這是道路綠化的一大難題。

3.2施工過程與設計間的協(xié)調問題。

雖然在施工交底階段，施工單位對設計的意圖有所了解，但是在實際施工的過程中，有很多的施工單位直接脫離了設計單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過程中出現(xiàn)的特殊情況，比如施工場地大小有偏差、高差有些問題等，一股腦的把東西都種了再說，等到出現(xiàn)無法挽回的時候已經遲了，且不說這個是誰的責任，要明確的一點便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設計來說也是需要一個現(xiàn)場調整的過程，（畢竟圖紙上看的和現(xiàn)場的感覺還是有差別的）比如說可以按標準段先施工一段，然后請甲方、設計方等來看，如果能達到意圖便可繼續(xù)施工，如果效果不是很好，還有一個局部調整的過程，其實這里就牽涉到我們前面的工程造價控制，在招標階段，工程造價是已經控制好的，沒有大的問題一般是不會變動的，因此我建議，為了使工程進行的更順利，更好的達到效果，應在招標階段在工程造價里頭增加一項浮動經費，是為設計效果變更所需。

4小結

在社會進步的今天，我們追求良好的環(huán)境與品質，而道路與我們的生活工作緊密聯(lián)系，其環(huán)境的優(yōu)劣也直接影響到人們的出行心情，甚至整個的城市形象；看似簡單的幾條綠帶，其實它體現(xiàn)了一個城市的綠化水平，不容我們忽視；只有從設計到施工的各個環(huán)節(jié)都認真對待，這才能做出具有地域特色的道路景觀環(huán)境，以提升我們的生活品質。

參考文獻：

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【關鍵詞】道路橋梁；優(yōu)化設計；施工；分析

隨著經濟建設的不斷發(fā)展，道路橋梁成為我國交通建設中不可缺少的一部分，橋梁工程的建設質量與人們的日常生產、生活密切相關[1]。在道路橋梁的施工建設中，設計與施工具有密不可分的聯(lián)系，且在設計與施工中，需進行現(xiàn)場勘察、分析及討論設計方案、施工項目監(jiān)督與管理等眾多環(huán)節(jié)[2]。在進行橋梁設計時，必須結合施工現(xiàn)場的實際情況進行設計，并對設計及施工中的細節(jié)進行詳細備注與說明，而在施工時，則應結合設計圖紙進行。而在實際中，大多數(shù)道路橋梁在施工時未能體現(xiàn)出相應的設計，導致工期受到影響，加重建設單位的經濟負擔。因此，對道路與橋梁在施工中存在的問題進行探討，并對設計及施工技術進行優(yōu)化，能夠有效提高橋梁建設技術、保證道路與橋梁的安全性。

1.道路與橋梁在施工中現(xiàn)存的問題分析

1.1設計中存在的問題

首先，道路橋梁的耐久性與安全性是設計的基礎，而在目前的設計中，設計的結構及理論體系尚未得到完善。在道路橋梁現(xiàn)存的問題中，施工問題是人們首先考慮的問題，但是，設計中存在的問題也較多，大多數(shù)設計師在進行設計時，并為對施工現(xiàn)場進行實地勘察，而是以自身的想象進行設計，導致許多設計結構及理念在施工中無法應用。其次，結構設計中，保證建設的可行性、科學性及合理性是首要任務，其次才是對建設的結構進行設計。而在實際中，大多數(shù)設計師只注重道路橋梁結構中的安全度，而忽視了道路橋梁結構中的體系、構造、耐久性、材料、設計以及維護等，導致在使用過程中，道路橋梁結構的安全性與耐久性不高，需采用其他方式進行加強。

1.2施工中存在的問題

第一，在道路與橋梁的建設施工中，許多工作人員并未嚴格以設計方案為標準進行施工，而是以自身的工作經驗進行，導致在施工過程中，出現(xiàn)施工程度混亂的現(xiàn)象，未能有序完成施工工程。第二，施工材料存在問題。目前，許多道路橋梁的施工工期較短，因此，其耐久性及安全性難以得到保障。因為在施工中，存在較多的利益方，導致偷工減料、以次充好等現(xiàn)象普遍存在，且包工頭所得成本較低，使工程在竣工后無法通過審查，卻由于硬性規(guī)定不得不完成工程的施工，影響后期的正常使用。

2.道路與橋梁的優(yōu)化設計與施工技術

2.1優(yōu)化道路與橋梁的設計

隨著現(xiàn)代經濟的不斷發(fā)展，道路橋梁的安全性、耐久性及美觀成為設計的重要任務，因此，以下幾點設計構思能夠使橋梁的設計符合時代的發(fā)展。（1）轉變橋梁的構型。在傳統(tǒng)的橋梁設計中，道路橋梁的構型以簡單化為主，但在新世紀的發(fā)展中，該構型無法滿足人們對于美學的追求。因此，將傳統(tǒng)簡單化轉變?yōu)槎鄻踊?，使道路橋梁與周圍環(huán)境具有協(xié)調性，滿足人們對美的追求。（2）將道路橋梁的平面二維轉變?yōu)槿S空間。道路橋梁設計由平面二維轉變?yōu)榭臻g三維的轉變主要源自于計算機技術的推動。將道路橋梁的平面二維轉變?yōu)槿S空間，有利于協(xié)調橋梁與周圍景觀的協(xié)調性，既能夠構成主要結構，還具有更高的美感。（3）將景觀理念融入到設計構思中。在新型橋梁建筑理念中，主張以低成本將道路橋梁的實用性打造出來，并使其與生活更為貼近。在保證道路橋梁的安全性后，將一些具有特色的便利店、咖啡屋等設施設置于橋梁中間，添加雕塑或畫作等，能夠增加橋梁的美觀。

2.2嚴格遵循設計與施工的原則

在道路橋梁的建設中，設計質量高低對施工工藝及水平具有重要影響[3]，因此，應嚴格遵循設計與施工的原則。首先，在設計時，應該以國家相關技術標準及設計規(guī)范進行設計，必須以標準化設計為主，以通俗易懂、現(xiàn)代氣息強的設計方法進行設計；在進行設計前，對施工現(xiàn)場進行實地勘察，將施工成本有效降低，并將新型技術、工藝及材料融入到設計中。

2.3對施工過程的管理進行完善

針對以上存在的問題，應對施工過程的管理進行完善。首先，完善材料的進出制度，避免以次充好以及偷工減料等現(xiàn)象出現(xiàn)。在材料入場的過程中，進行嚴格檢查及記錄，材料存在無生產廠家、生產許可證、保質期、過期及不合格等現(xiàn)象，均禁止入場。施工時，每日由相關人員查看并記錄材料的使用情況。其次，完善建設單位的自檢系統(tǒng)，加強組織內部的管理制度。成立質量管理及監(jiān)督小組，在施工時，由監(jiān)督小組對工程進行檢查，并制定相關解決預案，加強對工程質量的管理與控制。最后，加強工程監(jiān)理制度的執(zhí)行。將工程監(jiān)理制度有效落實，并完善監(jiān)理部門、配備質檢工程師，嚴格監(jiān)督并上報施工過程中存在的違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，必要情況下予以處罰等處理，嚴格檢查并監(jiān)督過程中的以次充好、偷工減料等不良現(xiàn)象。

3.結語

綜上所述，道路與橋梁是交通中的重要組成部分，隨著科技與經濟的不斷發(fā)展，對于道路與橋梁的施工建設要求也在不斷提高，優(yōu)化道路與橋梁的設計與施工，成為時展的必然趨勢。在進行道路橋梁的設計時，應以實際發(fā)展需要為立足點，保證道路橋梁的安全性時，應努力提高其美觀度及適用性，將設計與施工技術不斷優(yōu)化。

參考文獻

[1]蔡仲雙.道路與橋梁連接處的設計與施工策略分析[J].江西建材，2015，11：125.

[2]趙薇.道路橋梁設計的現(xiàn)狀與改善措施探究[J].山西建筑，2015，14：179-181.

[3]蔡志鵬.傳統(tǒng)道路與橋梁連接處設計與施工的問題以及應對措施[J].科技風，2012，10：149.

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關鍵詞：道路；橋梁；跳車；設計施工

中圖分類號： TU997 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: There are problems in design and construction of road and bridge connection, often trigger the vehicle reached the bridge" jump" phenomenon, give people a comfortable driving and traffic safety has brought great hidden danger. This paper mainly discussed on road and bridge joint design and construction.

Key words: Road; Bridge; Jump; Design and construction of

在道路和橋梁數(shù)量不斷增多的今天，橋梁和道路連接處的數(shù)量也在不斷增加，在這一區(qū)域，由于設計和施工中存在的問題常常會導致車輛行駛到這一區(qū)域時產生“跳車”現(xiàn)象?！疤嚒爆F(xiàn)象引發(fā)的交通事故在近些年來時有發(fā)生，給道路行車安全帶來了巨大的影響。在道路和橋梁連接處進行設計和施工時，采取必要的方式方法能夠有效的降低跳車現(xiàn)象的發(fā)生，對于我國道路交通發(fā)展有著積極地意義。通常來講道路與橋梁連接處發(fā)生“跳車”現(xiàn)象的原因有很多，比如有不均勻沉降、剛度突變以及車速以及車輛自身抗震性等有關，其中主要的產生原因就是不均勻沉降，而在我國“跳車”現(xiàn)象產生原因主要是因為柔性道路與剛性構筑物連接處產生不均勻沉降，進而產生錯臺現(xiàn)象。

一、道路和橋梁連接處設計和施工的重要性

道路和橋梁連接處是否產生“跳車”現(xiàn)象，在設計和施工階段對其有著直接的影響。跳車現(xiàn)象不僅影響車輛駕駛的舒適性，而且容易導致交通事故的發(fā)生。在實際的設計和施工中，采用橋臺臺背回填方法、橋梁和道路連接處實施搭板結構的方法、對橋梁和道路連接處的基礎進行適當處理的方法都可以有效避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。在道路和橋梁連接處，利用當前先進的設計和施工方法，能夠有效的降低和避免跳車現(xiàn)象，從而更好的提高人們駕駛的舒適性和安全性，對于我國道路橋梁建設的總體發(fā)展也有著一定的促進意義。

二、道路和橋梁連接處在設計階段避免跳車的有效方法

在橋梁和道路連接處，由于橋梁的剛度、路基的剛度、路面施工材料、二者膨脹性等方面都存在這一定的差異，而且連接處是一個應力較為集中的區(qū)域，加之車輛、自重等方面的影響，橋梁和道路會產生差異較大的沉降現(xiàn)象，通常情況是路面的沉降量大于橋梁的沉降量，從而使得車輛在行使到這一區(qū)域時產生跳車。為了有效的避免這一現(xiàn)象，可以在設計階段進行合理的勘查，制定針對性的橋基、路基設計，避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，減少跳車的發(fā)生。

1、橋臺和路堤產生沉降差導致跳車的設計

在進行橋梁和道路連接處施工時，橋臺的基礎部分通常會進行一些必要的加固處理，所以其產生的沉降量較小。對于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的壓縮型變量，施工中進行充分的壓實后，也不可避免的會發(fā)生壓縮沉降，在經過一定時間的車輛行駛使用后，這一現(xiàn)象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降導致。隨著時間的推移，來往車輛的自重和荷載以及路面自身的重量都會使得路基中的填料發(fā)生壓縮，填料逐漸變得密實堅硬，從而使得道路發(fā)生沉降。對于這種現(xiàn)象，在設計時，應該充分的考慮橋涵臺背填方路基多出地域的地質情況、填方時的高度、路堤的距離以及填料的質量等等因素，盡量選擇合適的橋涵位置、橋涵的跨徑和橋臺的防護工程，在施工設計時，盡量避免寬河面上建造小跨徑的橋涵。

2、解決因排水不暢和填土流失造成跳車的設計

通常在橋梁和道路的連接處往往會存在一定的縫隙，而路面上的雨水或積水會從這樣縫隙流下來，這些水分會對基礎中的土類填料產生沖刷和軟化，尤其是當?shù)鼗袌D雷填料壓實不夠充分的時候，這種沖刷和軟化現(xiàn)象影響更為嚴重，造成基礎部分的變形。在長時間車輛以及自重的作用下，沉降現(xiàn)象必然產生。因此在進行施工設計時，應該充分詳細的了解當?shù)氐淖匀磺闆r以及路堤的情況，路面的排水設計應該科學合理，各種排水孔設計排列避免與基礎部分重合，從而減少路堤沉降，避免跳車現(xiàn)象。

3、充分利用各種全新的設計方式方法

在道路和橋梁連接處設計一塊搭板，能夠將柔性陸地產生的沉降逐漸轉移到剛性橋臺上，從而使得跳車現(xiàn)象的發(fā)生機率大大降低。此外，在搭板的后部還應該設計一段淺埋的埋板，通?？刂破溟L度在3-5cm之間，這樣做能夠有效的降低二次跳車現(xiàn)象的發(fā)生。對于水泥混凝土路面而言，搭板連接處的路面板也應該改為變厚式板。

現(xiàn)實中影響道路和橋梁連接處質量的因素還有很多，可能造成跳車的因素也有很多，還需要廣大的設計人員不斷改進設計方法，更新設計理念，從設計的角度上避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

三、道路和橋梁連接處在施工中的控制

1、在進行連接處切縫施工時，首先要對瀝青面的平整度進行測量，依據(jù)其平整度的測量結果確定切割面的寬度。當對切割寬度進行確定并施工后，瀝青面的平整度沒有太大的改善，仍然無法滿足伸縮縫的安裝要求，那么就必須進行返工處理，直到符合規(guī)定。在此之后，按照設計要求進行開槽寬度的確定并進行放樣操作，此后使用切割機進行切縫，需要指出的是，切割線以外的其他混凝土路面應該使用塑料布等進行覆蓋，防止灰塵污染路面。在進行且風（切縫）操作時，切割縫應該盡量保持整齊平滑，尤其是在瀝青夯路面切割時，一定要切透，避免在接下來的開槽操作時，發(fā)生瀝青夯松動現(xiàn)象。

2、伸縮裝置安裝之前，安裝時的氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，必須調整組裝定位空隙值，伸縮定位寬度允許的誤差為±2mm ，要求誤差為統(tǒng)一符號，禁止一條縫在不同的位置上同時出現(xiàn)正負誤差。

3、安裝時在順橋方向伸縮裝置的中心線要與橋梁中心線方向重合，并對稱放置于伸縮間隙上，使其頂面高度與橋梁路面標高向吻合后墊平。正確就位以后，將伸縮裝置上的錨固筋與梁、板、橋臺上的預埋筋進行牢固的焊接。焊接時注意焊接的部位和方法，防止伸縮裝置的邊梁和中梁產生變形。型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，以免型鋼過熱產生較大變形，宜分層焊接，先焊頂面，再焊側面，最后焊接低面。

4、混凝土澆筑前，定位錨固鋼筋和橋面面層鋼筋必須安裝合格，并且用水對槽內垃圾進行二次沖洗和清理。為防止?jié)仓r把間隙堵死，影響伸縮功能，應將伸縮間隙處用泡沫塑料填充。然后安裝必要模板，在預留槽內對稱澆筑混凝土，并防止混凝土滲入位移箱內，也不允許填在密封橡膠帶縫中及表面上，如發(fā)生此類現(xiàn)象應立即清理。混凝土澆筑時坍落度應控制在30mm以內，并振搗密實，平整無蜂窩，特別是對一些死角的地方，更應注意混凝土的振搗密實性。之后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應控制在低于路面標高2mm（不要超過2mm）即位于-2～0mm之間。

總之，道路與橋梁連接處的設計與施工是關系到道路行車安全性的重點，采用科學的道路與橋梁連接處設計以及先進的施工方式是降低連接處錯臺高度的關鍵。工程項目設計單位與施工企業(yè)必須認識到現(xiàn)代技術應用的重要性，積極引入國外先進技術、深入研究工程地質情況，結合實際的應用現(xiàn)代道路與橋梁連接處設計與施工技術，為我國道路橋梁建設的發(fā)展、為我國道路運輸行業(yè)的發(fā)展奠定基礎。

參考文獻

1、方亮，論道路與橋梁連接處的設計與施工，中國科技縱橫，2010(13)

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關鍵詞：連接處現(xiàn)狀問題策略

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

伴隨著我國經濟的騰飛，我國機動車的保有量持續(xù)增加，截至2012年上半年我國機動車保有量已達到2.33億輛，其中汽車保有量達到1.14億輛，中國已成為世界第一汽車產銷大國。優(yōu)異的生活使人們對公路平整度和舒適度提出了更高的要求?！皹蝾^跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)是公路與橋梁連接處施工處理不當導致的，我們要正確分析公路與橋梁連接處設計和施工中的缺陷，從細節(jié)入手，對癥下藥，為我國的公路建設提供有力保障。

一、我國公路和橋梁連接處設計與施工的現(xiàn)狀和存在的問題

我國公路與橋梁連接處的設計與施工問題是主客觀因素共同作用的結果，其問題具體表現(xiàn)在設計差異、地基問題和構造差異等幾個方面。

1、公路與橋梁連接處的設計存在問題。大多數(shù)工程把公路與橋梁的連接縫用專業(yè)的搭板相連接，這樣設計的目的就是在路和橋之間設一個過度地帶，從而減少兩種建筑在能量吸收程度差異造成的不平結果，然而由于搭板工程還沒有一個專業(yè)的體系來操作，搭板的質量和標準參差不齊，雨水的沖刷可能使搭板與兩邊的連接脫落，造成縫隙的加大。

2、對地基處理不合理造成的地面沉降。地基處理問題主要是對公路軟土地基的處理存在著缺陷。我國公路施工對軟土地基的施工缺陷，主要表現(xiàn)在勘察方法和施工方法兩個方面。在地基勘察過程中，勘察人員對軟土的分布情況了解的不夠清楚，鉆探的深度和范圍不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟土的存在，為該段工程地基的沉降埋下了隱患。在施工方法上，不同的處理方法適用于不同的軟土類型，施工單位不能正確區(qū)分軟土存在的類型，為了降低成本也不愿去逐個挑選適用的方法，造成了對軟土地基處理的不夠充分，導致地面的沉降。

3、橋梁和公路構造的差異也是影響連接處平整度的重要因素。橋梁的施工技術要高于公路，這就決定了橋梁的抗沉降能力高于公路。橋梁橋墩地基的深度比公路要深，使得橋梁有著更強的抗侵蝕能力。我們往往能看到公路和橋梁的連接位置在一段時間以后，會出現(xiàn)橋面漸漸高于公路路面的情況，這就是兩種施工材質性質不同所導致的結果。

除了上述三種原因，對公路邊坡的防護力度不夠也是造成連接處損壞的重要原因。公路的邊坡是保護公路地基的重要結構，由于施工技術的落后和施工人員素質偏低，對公路邊坡的修筑不夠牢固，雨季的大量降水會造成對邊坡的侵蝕，使得雨水通過邊坡的縫隙浸入地基中，造成了地基的沉降等現(xiàn)象。

二、對公路橋梁連接處設計與施工新方法的探討

針對我國公路與橋梁連接處設計與施工中存在的問題，筆者提出了一些可供借鑒策略和方法。

1、嚴格按照相關設計規(guī)范對連接處的搭板進行設計施工，開發(fā)新技術、新工藝來減少跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。橋梁和公路之間的搭板技術是防治公路橋頭跳車的合理措施。施工方要嚴格選料程序，對搭板材料的選取注重其韌性和抗腐蝕程度，盡量選取加長型搭板來減少拼接施工時的難度。針對橋梁和兩端路面沉降量的差異，工程設計單位可以事先做好對兩邊公路的預壓設計，施工單位可以在橋梁架梁以前對兩端路面進行預壓處理，使得路面的后期沉降量減小，從而縮小路面和橋梁的沉降差距。施工方可以運用超聲檢測機對預壓的情況進行檢查，要做好預壓時的合理規(guī)劃，避免對橋梁地基和有關基礎造成破壞。

2、對公路和橋梁連接處要進行合理的設計，以緩和過度差距。根據(jù)我國《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》的要求，在路橋過度地段的設計上，要注意減小過度地帶沉降的差異范圍。合理有效設計公路與橋梁的互緩和過度地帶，是提高公路舒適性和平整度的必要措施。首先，要把施工重點放在對橋臺基礎以及邊坡加固的處理上，施工過程中，工程人員必須要明確路基橋基的地質、材料和長度等問題，把每個細節(jié)都要考慮全面，從而合理的進行加固工作。其次，臺背填筑材料的選取是重中之重，要挑選那些沉降度小、滲水性能好和強度高的材料來進行填筑，從而避免路面在車輛的長期碾壓下的大尺度沉降。再次，設計人員要把公路與橋梁之間的過度地段作為設計重點，由于橋梁和公路的材質不同，使得雙方的沉降水平有著很大差距，這一過渡地段有利于緩和不同沉降度帶來的高低差距。最后，設計單位要做好對工程基礎的勘察工作，明確工程的地基成分、地質條件和軟土范圍等情況，為工程的最終設計提供準確的資料。施工單位在對軟土和凍土地段施工前，要選擇正確的施工方法，通過對當?shù)貧夂?、水文等條件的調查，選取施工方案，確保工程經濟和社會效益的有效發(fā)揮。

3、工程各方要做好本單位內部的管理工作，加強管理合作，建立一個正確的設計施工組織方案，為工程的順利完工提供一個良好的環(huán)境。首先，施工單位在施工前要建立一個合理有效的施工組織方案，對工程的進度、材料選取與儲備、資源配置和人員分配等方面進行合理的組織安排，對施工現(xiàn)場的的每項工作進行統(tǒng)籌安排。有關單位還要做好對技術指標和安全意識的普及和教育，確保路橋連接處施工的安全合理運行。其次，現(xiàn)階段我國公路建設減小路基沉降的通用辦法，就是加大夯實工序的力度。施工單位在對路基的填筑過程中要做到分層次、分步驟的填筑，在填筑完每個層次以后，都要運用有關器械對壓實度和平整度進行測量，使獲得的數(shù)據(jù)復合實現(xiàn)設計的標準。夯實工序的完善與否，直接影響著路橋連接處施工的質量，對公路的舒適性和平整度的測評起著關鍵作用。

總之，在公路與橋梁連接處進行設計和施工時，要把客觀條件和主管因素有效的整合處理，相關單位在充分了解自然因素的同時，也要對自身團隊管理和技術應用程度進行提高，完善工程的設計和管理工作，在為企業(yè)獲得經濟效益的同時也要注重工程社會效益的完美發(fā)揮，根據(jù)工程的情況對癥下藥，通過自身的努力，為我國公路交通建設事業(yè)貢獻自己的一份力量。

參考文獻：