導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程中級(jí)職稱，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵字】大型隧道工程，隧道錨，施工，支護(hù)優(yōu)化

一、前言

大型隧道工程的施工工程量巨大且又復(fù)雜，在進(jìn)行開發(fā)前許多問題需要進(jìn)一步解決探討。隧道工程施工前，需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和評(píng)估；大型隧道工程中隧道錨的施工及支護(hù)優(yōu)化問題也不容忽視。

二、大型隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件

1.地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度大，現(xiàn)場(chǎng)施工條件差，對(duì)工程周邊環(huán)境和市政設(shè)施影響范圍的控制要求高，風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件多，發(fā)生的概率較大。

2.盾構(gòu)推進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)大，損失后果嚴(yán)重。隧道工程項(xiàng)目周邊都是重要筑物和市政公用設(shè)施，加上越江隧道建設(shè)本身投資比較大，一旦發(fā)生事故，往往造成比較嚴(yán)重的損失后果

3.評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

根據(jù)大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞施工各風(fēng)險(xiǎn)事件的權(quán)重大小，可以用層次分析法（AHP） 把一個(gè)施工工況中同級(jí)各個(gè)因子兩兩相互比較（包括因子自身的比較），按重要性大小進(jìn)行權(quán)重標(biāo)度。上海復(fù)興東路越江隧道工程大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞施工各因子權(quán)模糊綜合評(píng)價(jià)模型概述模糊綜合評(píng)價(jià)通過構(gòu)造等級(jí)模糊子集，把反映評(píng)價(jià)對(duì)象的模糊指標(biāo)進(jìn)行量化（即確定隸屬度），然后，利用模糊變換原理對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行綜合運(yùn)算，得出評(píng)價(jià)結(jié)果。

三、施工監(jiān)測(cè)

1.監(jiān)測(cè)內(nèi)容

施工期間共設(shè)置7項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容：圍護(hù)墻體水平位移（測(cè)斜）；圍護(hù)墻頂垂直沉降及水平位移監(jiān)測(cè)；坑外地下水位監(jiān)測(cè)；支撐軸力監(jiān)測(cè)；立柱點(diǎn)監(jiān)測(cè)；周邊建（構(gòu)）筑物垂直位移及傾斜監(jiān)測(cè)；周邊土體地表沉降監(jiān)測(cè)。重要是對(duì)圍護(hù)墻移及地表沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2.信息化施工

（一）在工作井第5層土開挖時(shí)，工作井南側(cè)圍護(hù)墻有局部滲漏水的現(xiàn)象，且出水量較大，同時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示坑外地下水位日下降量達(dá)30 cm，于是立即要求挖機(jī)停止繼續(xù)向下開挖土方，并在墻身內(nèi)外采用堵漏補(bǔ)救措施（在滲漏部分的墻身內(nèi)鑿槽，埋設(shè)開孔型PE泡沫條和注漿管；用早強(qiáng)水泥封縫，然后壓注水溶性聚氨酯堵漏。墻外采用工程鉆機(jī)鉆孔，鉆孔深度達(dá)到地下連續(xù)墻的滲漏處，然后下鉆桿實(shí)施雙液注漿堵漏，注漿范圍為滲漏處左右各放寬3 m。雙液注漿的配合比為水泥：水玻璃=1：0.5；注漿壓力小于0.2 MPa），等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)都在報(bào)警值范圍內(nèi)。

（二）工作井施工至第6層土，開挖Ⅱ區(qū)時(shí)，監(jiān)測(cè)Et報(bào)顯示東側(cè)圍護(hù)墻體變形明顯，El最大位移量達(dá)一2.91 mm，最大位移點(diǎn)位于墻頂以下25 m處。針對(duì)這種情況，立即組織力量，同步抽槽開挖Ⅳ區(qū)的土方，隨挖隨撐，抓緊安裝東西向直撐并施加預(yù)應(yīng)力，同時(shí)要求監(jiān)測(cè)單位1天測(cè)2次，以便隨時(shí)掌握基坑變形情況。隨著第6道支撐全部安裝完畢，墻移趨向于穩(wěn)定日變化量小于1 mm。經(jīng)分析是由于Ⅱ區(qū)斜撐數(shù)量較多，鋼牛腿制作焊接間延長(zhǎng)，導(dǎo)致基坑曝露時(shí)間較長(zhǎng)，從而引起該時(shí)間段內(nèi)圍護(hù)墻移變化量較大，但整個(gè)過程其最大累計(jì)量及變化速率都在允許范圍內(nèi)。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，越來越多的城市投入到地下軌道交通的規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中。地下隧道越來越多，不可避免伴隨著重疊交叉隧道的產(chǎn)生，群洞隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)研究關(guān)系著軌道交通的安全問題，因此群洞隧道研究已經(jīng)成為現(xiàn)代地下工程研究的熱點(diǎn)。

四、隧道錨施工關(guān)鍵技術(shù)

施工過程中必須采取措施減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，保護(hù)巖層的完整性，出碴運(yùn)輸系統(tǒng)必須適應(yīng)洞內(nèi)大坡道及頻繁變坡，減少工序的干擾。

1.掘進(jìn)施工

首先在錨洞洞口進(jìn)行工作坑開挖，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)和巖石強(qiáng)度采用預(yù)裂爆破和挖掘機(jī)大掘進(jìn)、人工修整邊坡、明槽施工，為保證邊坡穩(wěn)定，邊坡坡度根據(jù)實(shí)地情況確定。

2.掘進(jìn)方案

在錨洞進(jìn)洞施工中，優(yōu)先采用機(jī)械掘進(jìn)，選擇YT-28型風(fēng)動(dòng)支腿式鑿巖設(shè)備，兩座隧道錨的施工順序問題，采取左右洞錯(cuò)位掘進(jìn)施工，左洞為先掘進(jìn)洞，右洞為后掘進(jìn)洞，待先掘進(jìn)洞到底后，再掘進(jìn)后掘進(jìn)洞，左側(cè)隧道錨采用上下臺(tái)階法分3層掘進(jìn)方式，上下臺(tái)階之間的間距為8--10 m。為了減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)和減少超挖，采用了控制爆破技術(shù)，拱部采用了光面爆破技術(shù)，邊墻適當(dāng)進(jìn)行預(yù)裂爆破。

3.爆破控制

爆破掘進(jìn)時(shí)，把爆破振動(dòng)對(duì)相鄰室的影響作為控制的重要內(nèi)容。為最大限度地減少爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)破壞，隧道錨的鉆爆施工采用了小間距、低爆速設(shè)計(jì)，炮眼按淺密原則布設(shè)，嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，周邊眼間距為40cm并適當(dāng)布設(shè)空眼。

4.噴錨及襯砌施工

隧道錨的噴錨及襯砌主要分為前錨室段、錨塞體和后錨室兩個(gè)階段：1）前錨室段：前錨室段的圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，初期支護(hù)采用?25先錨后灌式中空錨桿，L=3.0m，環(huán)縱向間距1 m，梅花形布置，洞壁設(shè)E6鋼筋焊接網(wǎng)，設(shè)置間距為1米的鋼格柵拱架。

五、支護(hù)技術(shù)的優(yōu)化

1.支護(hù)技術(shù)存在的問題

在總結(jié)分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合大量的現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐，研究認(rèn)為常規(guī)錨桿支護(hù)技術(shù)主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

（一）常規(guī)支護(hù)用直徑20mm、長(zhǎng)2.0m錨桿的長(zhǎng)度和剛度不足，從而發(fā)揮不出錨桿的支護(hù)作用。頂板圍巖的松動(dòng)圈半徑一般在2～2.3m，2.0m長(zhǎng)的錨桿其不能錨固到圍巖的塑性硬化區(qū)內(nèi)，導(dǎo)致錨桿失效不起作用；經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錨桿被拉斷的現(xiàn)象，說明錨桿的剛度不夠，不能滿足巷道開掘初期變形速度快、變形量大的特點(diǎn)。

（二）圍巖表面約束能力差。由于高應(yīng)力或構(gòu)造應(yīng)力的影響，使得支護(hù)體首先在較為薄弱的地方出現(xiàn)過量變形、巖石松動(dòng)和破壞，進(jìn)而形成破碎區(qū)，破碎區(qū)的發(fā)展導(dǎo)致圍巖自承圈破壞。如不能及時(shí)將破碎區(qū)形成一個(gè)較為完整的整體，就不能發(fā)揮頂板巖石的自穩(wěn)能力，從而不能有效地遏制圍巖的局部破壞和破碎區(qū)向縱深發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致巷道圍巖遭到更嚴(yán)重的破壞。

2. 常規(guī)支護(hù)技術(shù)優(yōu)化

通過以上常規(guī)支護(hù)技術(shù)存在的問題，經(jīng)本人對(duì)工作地點(diǎn)的實(shí)際情況了解，我率先提出了新的支護(hù)方式，使用直徑為22mm、長(zhǎng)2.4m取代原有普通錨桿的支護(hù)，得到了老工程技術(shù)的批準(zhǔn)及大力支持。

采用新型直徑為22mm、長(zhǎng)2.4m的全程錨桿取代直徑20mm、長(zhǎng)2.0m錨桿，進(jìn)行巷道頂板支護(hù)，使巷道開掘后頂板松動(dòng)圈形成了一個(gè)整體，增大圍巖的強(qiáng)度，提高圍巖自承能力，控制了頂板的下沉量。采用強(qiáng)度大、長(zhǎng)度較長(zhǎng)的錨桿能錨固在穩(wěn)定的巖層內(nèi)，并適時(shí)在巷道關(guān)鍵部位進(jìn)行錨索加固支護(hù)（由于錨索長(zhǎng)度較大，能夠深入到深部較穩(wěn)定的巖層中，錨索對(duì)被加固巖體施加的預(yù)緊力高達(dá)200kN，限制圍巖有害變形的發(fā)展，改善了圍巖的受力狀態(tài)，增加圍巖自承圈厚度，實(shí)現(xiàn)厚壁支護(hù)），很好的解決了巷道頂板下沉、破碎的問題，隨著支護(hù)強(qiáng)度的增大，有效的控制了頂板巖層的變形，施工的安全也得到了保證，同時(shí)一直困擾的進(jìn)尺問題也迎刃而解。

六、結(jié)束語

隧道施工的完成，對(duì)于人們的生活具有著重要意義。當(dāng)今，在修建大型隧道過程中，隧道錨施工還存在著許多技術(shù)上的不足，大型隧道工程中隧道錨的施工及支護(hù)優(yōu)化問題必須提上日程，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待與研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃宏偉 越江隧道工程大型泥水進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià) 地下空間與工程學(xué)報(bào) 2012年，23頁

[2]張猛 群洞隧道優(yōu)化施工技術(shù)及影響效應(yīng)研究 山東大學(xué)研究論文 2013年5月，18-21頁

篇2

1破碎圍巖的特點(diǎn)

由于強(qiáng)烈地質(zhì)構(gòu)造的運(yùn)動(dòng)而引起地層發(fā)生擠壓、錯(cuò)位、揉皺、扭轉(zhuǎn)作用,破壞了巖體的連續(xù)性遭,使巖塊的尺度減小,而形成斷層破碎帶。

破碎地層的特點(diǎn)有:穩(wěn)定性差、結(jié)構(gòu)松散、膠結(jié)性弱、在施工過程中極容易發(fā)生坍塌,如有地下水則更嚴(yán)重。若在開挖的過程中破壞了巖體的原有應(yīng)力平衡,如不及時(shí)采取有效地施工技術(shù)措施則可能導(dǎo)致隧道塌方,直接對(duì)施工人員的生命安全與施工設(shè)備造成了威脅,并且使工期延長(zhǎng)。此外,在隧道埋深相對(duì)較淺的時(shí)候,開挖很難形成承載拱,地表的變形下沉可能會(huì)直達(dá)地表,因此,必須研究圍巖的物理力學(xué)特性和破碎巖體間的膠結(jié)情況,采取必要且有效地加固手段,對(duì)確保隧道施工以及運(yùn)營(yíng)安全都起著至關(guān)重要的作用。

2破碎地層的分類

在斷層破碎區(qū)域的地層中進(jìn)行隧道施工時(shí),首先必須從工程的特殊性角度入手,確定破碎圍巖的力學(xué)性質(zhì)。通常來說,隧道圍巖的破碎程度可以直接反映出圍巖的穩(wěn)定性,圍巖穩(wěn)定性的主要影響因素可以歸納為兩大類,第一類是和工程所在地地質(zhì)環(huán)境相關(guān)的自然因素,決定了圍巖質(zhì)量;第二類是屬于工程活動(dòng)中的人為因素,包括了隧道的斷面尺寸、形狀和施工方法等。

從圍巖穩(wěn)定性的分級(jí)來說,通常以巖體的完整性或破碎程度來表示,直接反映了圍巖受到地質(zhì)構(gòu)造影響的嚴(yán)重情況。坑道是否穩(wěn)定主要是圍巖的破碎程度起著主導(dǎo)作用,其圍巖越破碎,則坑道開挖后圍巖越容易失穩(wěn)。判斷圍巖是否與破碎圍巖和坑道的尺寸規(guī)模有關(guān),一般相對(duì)裂隙間距在1/5～1/20的范圍內(nèi)屬于破碎的,在小于1/20的范圍內(nèi)屬于極易破碎的。

3隧道施工過程中極破碎圍巖的常用措施

3.1 洞內(nèi)靜壓注漿加固法(也叫地表靜壓注漿加固法)

靜壓注漿是在洞內(nèi)或是在地表先用鉆機(jī)把注漿管置入到地層的預(yù)設(shè)位置,然后利用注漿泵把漿液由注漿管注入或者滲透到隧道周邊的地層孔隙中,使?jié)B入的漿液凝固后把破碎圍巖膠結(jié)成為一個(gè)整體,進(jìn)而改善破碎圍巖在物理力學(xué)方面的性能,并提高圍巖的自穩(wěn)能力。

靜壓注漿采用的漿液通常為水泥漿,通常用的漿液的水灰比大概在0.8∶1～1.2∶1之間,有時(shí)為了改善漿液性能而添加一些外加劑,例如:懸浮穩(wěn)定劑(即氯化亞鐵、膨潤(rùn)土)、早強(qiáng)劑(即工業(yè)氯化鈣、三乙醇胺等)和速凝劑(即水玻璃)等。

靜壓注漿的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低和所用設(shè)備少,不足之處是難以人為的控制注漿加固范圍和效果。

3.2 超前錨桿或者超前小鋼管預(yù)支護(hù)法

(1)構(gòu)造。沿著隧道開挖輪廓線的外側(cè),按一定的外插角,向開挖面的前方打入小鋼管或是安裝錨桿并注漿,形成了對(duì)前方破碎圍巖的預(yù)加固(或預(yù)支護(hù)),在預(yù)加固的保護(hù)下進(jìn)行開挖及支護(hù)等作業(yè)。

(2)性能、特性及適用性。超前錨桿或超前小鋼管,是一種起到預(yù)支護(hù)作用的措施。此種超前預(yù)支護(hù)的整體剛度較小、柔性較大。它們都能夠與系統(tǒng)錨桿焊接來增強(qiáng)其整體性,但當(dāng)圍巖應(yīng)力偏大時(shí),其后期的支護(hù)剛度就有些不夠大。所以,這種超前支護(hù)主要適用圍巖應(yīng)力較小或是地下水比較少的軟弱破碎圍巖。

3.3 超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固法

(1)構(gòu)造。沿著開挖輪廓線向開挖面的前方,按照一定的角度打入管壁帶有小孔的小導(dǎo)管,然后按照一定的壓力往管內(nèi)壓注能夠起到膠凝作用的漿液,當(dāng)漿液硬化后,隧道周邊的圍巖得到預(yù)加固,并且形成了一定厚度的加固圈。在其加固圈的保護(hù)下,可以安全的進(jìn)行開挖作業(yè)。

(2)性能、特點(diǎn)及適用條件。漿液被超前壓注至巖體的裂隙中并硬化后,它既可以把巖塊或是顆粒膠結(jié)成一個(gè)整體,又起到了超前預(yù)支護(hù)的作用。而且,漿液還能充填裂隙,有效的阻隔地下水向坑道內(nèi)部滲流,起到了防水與堵水的作用。這種超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固法適用于斷層破碎帶、自穩(wěn)時(shí)間較短的砂層、軟弱圍巖淺埋地段、砂(礫)卵石層、地下水較多的軟弱破碎圍巖地段和處理塌方地段等。

超前小導(dǎo)管注漿只需要小型的機(jī)械,工藝簡(jiǎn)單,且容易操作,但有時(shí)不易保證小導(dǎo)管周邊的注漿效果。

3.4 超前圍巖深孔預(yù)注漿加固地層方法

超前圍巖預(yù)注漿又稱為深孔注漿或長(zhǎng)孔注漿,是加固地層和封堵水源的一種方法。

(1)深孔預(yù)注漿的構(gòu)造。

在特殊困難或是地下水特別豐富的地段,應(yīng)采用超前圍巖深孔預(yù)注漿(包括地表超前注漿、洞內(nèi)圍巖超前注漿和平導(dǎo)超前注漿),通過深孔預(yù)注漿后,就可以形范圍比較大的且具有一定厚度的加固區(qū),形成帷幕注漿。

(2)深孔預(yù)注漿的性能、特點(diǎn)及適用性。

超前圍巖深孔預(yù)注漿主要是通過漿液壓力,把軟弱破碎圍巖中的孔隙或縫隙用漿液充填和固結(jié),通過擠壓加固作用,而達(dá)到加固地層與堵水的效果。深孔預(yù)注漿法適用于自穩(wěn)性能較弱的含水地質(zhì)地段、軟弱圍巖和斷層破碎帶的加固,更加適用于地下水較多的地層和有壓地下水中的加固與堵水,同時(shí)也很適用于在施工過程中需要采用大中型機(jī)械的方法。

超前圍巖深孔注漿需要專用的注漿機(jī)械和鉆孔機(jī)械。

4結(jié)語

破碎圍巖地質(zhì)在隧道工程施工中是比較常見的,如果對(duì)地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)的不夠,施工過程中工藝安排不恰當(dāng),就很容易造成塌方的后果,這樣不但會(huì)造成比較嚴(yán)重的直接經(jīng)濟(jì)損失,還會(huì)給隧道施工帶來不好的影響,增加施工的難度,嚴(yán)重的甚至?xí)斐少|(zhì)量安全事故。所以隧道工程在破碎圍巖地質(zhì)區(qū)域的施工一定要制定安全、合理的施工方案,采取有效、積極的施工措施,以保證工程的施工質(zhì)量,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：錨桿；支護(hù)機(jī)理；隧道工程

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

隧道支護(hù)理論經(jīng)歷了古典壓力理論階段、松散體理論階段和現(xiàn)在的支護(hù)與圍巖共同作用理論階段。支護(hù)與圍巖共同作用理論認(rèn)為圍巖與支護(hù)同為承載結(jié)構(gòu)，前者是主體，后者是輔助，兩者互不可缺。為了使得隧道施工設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理，同時(shí)節(jié)省工程造價(jià)，因此在隧道支護(hù)中應(yīng)當(dāng)在保證不出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)的前提下最大限度發(fā)揮其自身的承載力。錨桿作為一種柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，能與圍巖同步變形，使其在隧道支護(hù)工程中被廣泛使用。

錨桿技術(shù)由國(guó)外發(fā)明，最初用于礦山巷道支護(hù)加固。19世紀(jì)末20世紀(jì)初英國(guó)、美國(guó)率先使用錨桿對(duì)礦山邊坡進(jìn)行加固，錨桿由此得到關(guān)注。20世紀(jì)50年代到70年代，德國(guó)、捷克斯洛伐克、英國(guó)、美國(guó)將錨桿運(yùn)用于基坑開挖支護(hù)，從此錨桿被各國(guó)廣泛應(yīng)用邊坡穩(wěn)定的維護(hù)。相比于國(guó)外，雖然我國(guó)錨桿技術(shù)的發(fā)展起步較晚，但經(jīng)過近幾十年引進(jìn)、吸收和消化國(guó)外錨桿技術(shù)，并通過與工程實(shí)踐相結(jié)合，我國(guó)錨桿技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。本文通過對(duì)錨桿分類和錨桿支護(hù)機(jī)理發(fā)展的闡述以及錨桿支護(hù)機(jī)理不足之處的指出，以期為相關(guān)研究人員提供些許參考。

2錨桿分類

錨桿是一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體，依靠與周圍巖土體緊密接觸所形成的摩阻力形成對(duì)巖土體徑向方向上的約束。

錨桿有多種分類依據(jù)：

（1）錨固長(zhǎng)度：全長(zhǎng)錨固型和端頭錨固型。

（2）錨固方式：機(jī)械型、黏結(jié)型和混合型。

（3）是否施加預(yù)應(yīng)力：預(yù)應(yīng)力錨桿和非預(yù)應(yīng)力錨桿。

（4）受力狀態(tài)：拉力型錨桿和壓力型錨桿。

3錨桿支護(hù)機(jī)理的發(fā)展

20世紀(jì)40年代以來，各國(guó)研究人員對(duì)錨桿支護(hù)機(jī)理進(jìn)行了大量理論研究，并在工程中檢驗(yàn)、推動(dòng)和完善理論，取得了諸多研究成果。下面對(duì)錨桿的支護(hù)機(jī)理加以綜述：

（1）懸吊理論：該理論由Louis A.Panek于1952～1962年間提出，他認(rèn)為通過錨桿能夠直接將不穩(wěn)定巖石懸吊在上部堅(jiān)硬巖層。

（2）組合梁理論：該理論由Jacobio于1952年提出，其實(shí)質(zhì)是利用錨桿將巖層釘在一起，增大巖層之間的摩擦力，防止其滑移和坍塌。

（3）減跨理論：將錨桿打入隧道周邊圍巖中，相當(dāng)于在圍巖中增加了支點(diǎn)，從而使得隧道圍巖跨度減小，提高了圍巖的穩(wěn)定性。

（4）整體加固理論：通過大量錨桿的布設(shè)，將隧道周邊松散圍巖錨固在內(nèi)部穩(wěn)定圍巖上，使得松散圍巖和穩(wěn)定圍巖形成一個(gè)整體，增大了隧道圍巖的整體穩(wěn)定性。

4錨桿支護(hù)機(jī)理的不足

雖然錨桿已應(yīng)用與工程近一個(gè)世紀(jì)，但是在錨桿支護(hù)機(jī)理方面仍存在以下不足：

（1）錨桿橫向效應(yīng)：通過錨桿支護(hù)機(jī)理的發(fā)展不難得出，各國(guó)研究人員對(duì)錨桿的研究重心都集中于錨桿軸向效應(yīng)，對(duì)其橫向效應(yīng)關(guān)注度不夠；

（2） 設(shè)計(jì)理論研究尚不清楚：由于隧道圍巖的復(fù)雜性和多樣性等客觀條件，使得目前錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法存在這樣或那樣的不足，造成目前錨桿支護(hù)工程中，多采用工程類比法或半理論、半經(jīng)驗(yàn)法，無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)設(shè)計(jì)施工；

（3）錨桿荷載傳遞機(jī)理尚無定論：錨桿、灌漿體和孔壁三者之間存在復(fù)雜的化學(xué)作用，任意兩者之間出現(xiàn)一定相對(duì)位移，錨桿支護(hù)則會(huì)失效。

5結(jié)語

近年來，高速公路逐步向西推進(jìn)，期間伴隨著大量隧道的修建，而隧道的修建離不開錨桿支護(hù)，故相關(guān)研究人員應(yīng)抓住這一歷史機(jī)遇，將理論與工程實(shí)踐相結(jié)合，爭(zhēng)取取得更高水平研究成果，為錨桿支護(hù)科學(xué)設(shè)計(jì)施工提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn):

[1] 楊為民. 錨桿對(duì)斷續(xù)節(jié)理巖體的加固作用機(jī)理及應(yīng)用研究[D]. 山東： 山東大學(xué)博士學(xué)位論文， 2009.

[2] 楊松林. 錨桿抗拔機(jī)理及其在節(jié)理巖體中的加固作用[D]. 武漢: 武漢大學(xué)博士學(xué)位論文, 2001.

[3] 孫靜. 錨桿在節(jié)理巖體中的加固作用機(jī)理和錨固效應(yīng)分析及應(yīng)用[D]. 湖北： 中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所， 2003

篇4

關(guān)鍵詞：隧道工程；小間距；施工；支護(hù)；承載能力；二次襯砌

中圖分類號(hào)：U491.2+51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

本隧道設(shè)計(jì)為單線雙洞隧道,左線長(zhǎng)3742m，右線長(zhǎng)3736m。隧道最大埋深749m。進(jìn)口段長(zhǎng)1719m(含明洞100m)，其中Ⅱ級(jí)圍巖676m，Ⅲ級(jí)圍巖591m，Ⅳ級(jí)圍巖81m，Ⅴ級(jí)圍巖371m。進(jìn)口小間距段中隔墻間距為4.36～18.59m，以Ⅴ級(jí)圍巖為主,巖性為全風(fēng)化變粒巖,砂土狀,部分地下水豐富,土體含水量大,遇水成泥,洞身穩(wěn)定性差,極易發(fā)生坍塌、變形。隧道進(jìn)口存在22條斷層破碎帶、巖爆、突水、軟巖變形等不良地質(zhì),部分地段存在高地溫。

1隧道小間距施工

1.1施工難點(diǎn)

隧道工程由于受到地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)環(huán)境的限制，在開挖施工時(shí)需解決以下技術(shù)難點(diǎn):1)先掘進(jìn)隧道對(duì)后掘進(jìn)隧道的偏壓影響；2)后掘進(jìn)隧道對(duì)先掘進(jìn)隧道的擾動(dòng)影響；3)軟弱巖土體問題。

1.2施工方法及采取的技術(shù)措施

按從左至右，隧道工程依次設(shè)計(jì)為平導(dǎo)、左線隧道和右線隧道。為保證隧道的施工安全,確定平導(dǎo)先行、先施工右洞再施工左洞、相互錯(cuò)開掘進(jìn)、先行洞二次襯砌必須超前后行洞掌子面30m的原則。根據(jù)圍巖變形特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn),施工中采取適當(dāng)?shù)拈_挖工法以盡可能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),特別是對(duì)中間土(巖)體的擾動(dòng)。根據(jù)揭示巖層風(fēng)化程度和地下水發(fā)育情況,對(duì)圍巖級(jí)別重新核定,并按照“加強(qiáng)支護(hù)、控制變形、快挖、快支、快封閉、快通過”的總體原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。

1.2.1開挖

隧道開挖采用短臺(tái)階法,分為上、中、下三個(gè)臺(tái)階施工,每臺(tái)階最大預(yù)留長(zhǎng)度不超過15m，并及時(shí)施作仰拱、二次襯砌,確保仰拱與掌子面的距離不超過40m、二次襯砌與掌子面的距離不超過50m。將圍巖開挖預(yù)留量從設(shè)計(jì)的Ⅴ級(jí)圍巖8～12cm提高到30cm，確保二次襯砌厚度不受侵限。在開挖過程中,對(duì)局部滲水的地方施作Φ42×3.5mm、長(zhǎng)度L=5m的鋼花管進(jìn)行引排處理。

1.2.2超前支護(hù)

(1)超前小導(dǎo)管。拱頂120°范圍內(nèi)超前支護(hù)采用雙層Φ50×5mm、L=4m的無縫鋼管,注水泥砂漿;縱向相鄰兩排超前小導(dǎo)管水平投影搭接長(zhǎng)度不小于1.5m。(2)布置間距。鋼管環(huán)向間距為30cm，縱向相鄰兩排的水平投影搭接長(zhǎng)度不小于150cm。(3)導(dǎo)管外插角。鋼管外插角分別采用40°和10°交錯(cuò)布置。(4)注漿要求。采用水泥砂漿,水灰比為0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0MPa。(5)施工注意事項(xiàng)。小導(dǎo)管頂入需穿過鋼架,小導(dǎo)管安設(shè)后用錨固劑或塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙,必要時(shí)在小導(dǎo)管附近及工作面噴射砼,以防止工作面坍塌。

1.2.3初期支護(hù)

(1)初噴。隧道開挖完成后及時(shí)進(jìn)行初噴施工,噴射厚度一般為4cm，保證開挖面的圍巖穩(wěn)定以及拱架和圍巖面之間的砼保護(hù)層厚度。(2)鋼架。1)采用I20b工字鋼,間距為50cm/榀,鋼架各單元嚴(yán)格按照調(diào)整后的30cm預(yù)留量加工安裝拱架(原設(shè)計(jì)預(yù)留量為8～12cm)。2)墊板,連接板未連接前增加木板墊塊,以保證拱腳的穩(wěn)定,減少拱架因圍巖產(chǎn)生的擠壓收斂量;連接板按照設(shè)計(jì)規(guī)格和尺寸(16mm厚,260mm×300mm;16mm厚,300mm×530mm;螺栓孔徑為Φ32，螺栓采用M30)加工,控制墊板的連接質(zhì)量。3)Φ22縱向連接筋,環(huán)向間距1.0m，斜向與水平方向30°焊于拱架內(nèi)翼緣處。4)拱架鎖腳采用Φ42×3.5mm的無縫鋼管,L=5m，每個(gè)拱腳墊板連接處6根,上面4根、下面2根。預(yù)留1.8m長(zhǎng)止?jié){段,其余設(shè)Φ10mm注漿孔,15cm×15cm梅花形布設(shè),注漿固結(jié)錨端。鎖腳注漿鋼管,斜向下施作,尾端采用上下2根Φ22鋼筋焊牢于鋼架上。鎖腳鋼管施工要盡量靠近連接墊板,最大距離不得超過20cm。拱架腳要墊上木板以防懸空,木板規(guī)格為5cm厚、25cm×50cm。拱架連接板螺栓必須鎖緊,連接板周邊縫必須焊實(shí)。(3)鋼筋網(wǎng)。采用Φ8鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格尺寸為20cm×20cm。鋼筋網(wǎng)片事先預(yù)制,施工中調(diào)整鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)位置,緊貼巖面,預(yù)留搭接長(zhǎng)度1～2個(gè)網(wǎng)格。(4)系統(tǒng)錨桿。邊墻采用小導(dǎo)管,注水泥漿,采用Φ42無縫鋼管,長(zhǎng)4m，留1m長(zhǎng)止?jié){段,其余設(shè)Φ10mm注漿孔,15cm×15cm梅花形布置。每延米12根,環(huán)向間距×縱向間距為1.2m×1.0m。(5)噴射砼。采用C25噴射砼,摻用合成纖維,摻入量0.9kg/m3。初噴砼在開挖后及時(shí)進(jìn)行,初噴厚度不小于4cm。噴射作業(yè)分段、分片、分層,由下而上進(jìn)行。當(dāng)巖面有較大凹坑時(shí),應(yīng)先填平;若噴射面有出水口,必須將水有效引排后再噴射砼。噴射砼厚度28cm。

1.2.4施作臨時(shí)仰拱

上臺(tái)階開挖完成后及時(shí)施作臨時(shí)仰拱,及時(shí)封閉成環(huán),以阻止上臺(tái)階的水平收斂,減少圍巖變形。臨時(shí)仰拱鋼架采用I20b，要求有一定弧度,采用16mm厚連接板(460mm×270mm)與A單元拱架螺栓連接,周邊縫采用電焊焊實(shí),噴28cm厚C25砼。

1.2.5施作仰拱

仰拱每次施工長(zhǎng)度不得超過6m。

(1)開挖:仰拱開挖后要保證基底無虛碴、無積水、無雜物,仰拱的開挖深度必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。仰拱開挖后要及時(shí)進(jìn)行初噴,厚度≥4cm。(2)初支:拱架、噴射砼按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求施工,拱架連接墊板尺寸為460mm×270mm，厚16mm。(3)二次襯砌砼:鋼筋施工必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求,Ⅴ級(jí)圍巖采用C35砼,嚴(yán)格按照配合比拌和,保證砼質(zhì)量。(4)填充砼:采用C20砼,嚴(yán)格按照配合比拌和,保證砼質(zhì)量,橫向、縱向坡度必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求,砼振搗密實(shí)。

2圍巖監(jiān)控量測(cè)

在隧道施工過程中,對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù),這是確保結(jié)構(gòu)安全、合理確定施工順序、指導(dǎo)施工、方便施工管理的重要手段。尤其對(duì)于采用噴錨構(gòu)筑法設(shè)計(jì)與施工的隧道,監(jiān)控量測(cè)是施工過程中必不可少的程序。量測(cè)項(xiàng)目包括洞內(nèi)外觀察、凈空水平收斂量測(cè)和拱頂下沉量測(cè),必要時(shí)增設(shè)隧底上鼓量測(cè)及地表沉降量測(cè)。

2.1洞內(nèi)外觀察

開挖面地質(zhì)描述包括圍巖巖性、巖質(zhì)、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向,有無松散坍塌、剝落掉塊現(xiàn)象及滲漏水等。對(duì)初期支護(hù),從噴層是否產(chǎn)生裂縫、剝離和剪切破壞,格柵支架是否壓屈等方面進(jìn)行觀察分析。洞外觀察一般包括地表地質(zhì)分析、斷層面分析及水文分析等。對(duì)以上情況進(jìn)行詳細(xì)描述、記錄,并予以評(píng)估,作為支護(hù)參數(shù)選擇的參考與量測(cè)等級(jí)選擇的依據(jù)。

2.2拱頂下沉和凈空水平收斂量測(cè)

將拱頂下沉及凈空水平收斂量測(cè)布置在同一斷面,斷面間距,Ⅱ級(jí)為50m，Ⅲ級(jí)為30m，Ⅳ級(jí)20m，Ⅴ級(jí)為10m。拱頂下沉量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置在拱頂。凈空不平收斂量測(cè)以量測(cè)初期支護(hù)上各點(diǎn)的絕對(duì)位移為目的,通過水平及斜向收斂量測(cè),驗(yàn)證周邊位移結(jié)果。拱頂下沉及凈空水平收斂量測(cè)頻率見表1。

表1拱頂下沉及凈空水平收斂量測(cè)頻率

注:B表示隧道開挖寬度,下同。

2.3隧底上鼓量測(cè)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,在斷層帶增設(shè)隧底上鼓量測(cè),它與拱頂下沉量測(cè)布置在同一斷面。

2.4地表下沉量測(cè)

地表下沉量測(cè)在淺埋地段進(jìn)行,量測(cè)斷面布置與洞內(nèi)一致,每個(gè)量測(cè)斷面上測(cè)點(diǎn)間距為2～5m。地表下沉量測(cè)斷面間距見表2。

表2地表下沉量測(cè)斷面間距

注:地表無建筑物時(shí)取上限值

2.5量測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析

及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制位移及位移速度隨時(shí)間的變化曲線、位移及位移速度與開挖工作面距離的關(guān)系曲線。當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí),進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析,以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí),表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài),此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài),并加強(qiáng)支護(hù),必要時(shí)暫停開挖。量測(cè)元件埋設(shè)情況和資料納入竣工文件,以備運(yùn)營(yíng)中查考或繼續(xù)觀測(cè)。

3超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

通過全程地質(zhì)超前預(yù)報(bào),及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況,預(yù)報(bào)掌子面前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀、含水情況及圍巖結(jié)構(gòu)的完整性,為優(yōu)化隧道施工方案提供依據(jù),為預(yù)防隧道突水、突泥等可能形成的災(zāi)害性事故提供信息,以盡早做好準(zhǔn)備,避免損失;通過預(yù)報(bào),可以了解掌子面前方短距離內(nèi)的工程地質(zhì)條件、圍巖級(jí)別,為正確選擇開挖斷面、設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)和選擇施工方法提供依據(jù)。

綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)主要內(nèi)容:開挖掌子面地質(zhì)素描、TSP203地震反射法、紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)、HSP水平聲波反射法等綜合物探和超前鉆探;地表重要井、泉點(diǎn)觀測(cè)和深孔水位監(jiān)測(cè);深埋隧道應(yīng)力測(cè)試和變形監(jiān)測(cè)。隧道主要采用TSP203地震反射法進(jìn)行超前地質(zhì)鉆探。通過TSP203專用軟件對(duì)隧道內(nèi)采集到的原始資料進(jìn)行以壓制干擾、提高信噪比和分辨率、提取地震參數(shù)為目的的技術(shù)處理。數(shù)據(jù)處理前,先確定描述隧道輪廓的參數(shù)、各炮孔的裝藥量等,再通過專用軟件處理,給出掌子面前方結(jié)構(gòu)的剖面及各種地震參數(shù)。

結(jié)語

根據(jù)小間距隧道工程經(jīng)驗(yàn),采用綜合性施工技術(shù)和控制措施,通過提高隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和整體性,減少和控制左、右線隧道開挖時(shí)的相互影響,合理利用圍巖自承能力,保證圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同作用,基本上可以安全、順利地完成小間距軟巖隧道的施工。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：隧道 支護(hù)樁缺位 鋼板支護(hù)法

Abstract: in this paper expounds the gold sand M line tunnel foundation pit engineering in a scheme of the custodian of the steel plate, establishing countermeasure, implement selected countermeasures, analyzes the steel supporting design calculation. USES the steel plate for retaining structure, achieve the expected goal, and has obtained the certain economic benefits and social benefit.

Key words: the absence of a tunnel support pile steel protector

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1工程概況

金沙洲M線隧道全長(zhǎng)495米，凈寬9米，其中敞口段343米，閉口段152米，為全鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。本工程要求于2009年3月11日開工，2010年元月15日建成通車。由于金沙洲是廣州市最具潛力的房地產(chǎn)開發(fā)熱點(diǎn)和為數(shù)不多的重要大型居住儲(chǔ)備用地之一，因此金沙洲M線隧道的建成通車對(duì)廣州市區(qū)進(jìn)入金沙洲地區(qū)起著至關(guān)重要的樞紐作用，工程施工階段也受到了多方的關(guān)注和重視。

2工程實(shí)施關(guān)鍵

本工程在K0+760里程處有一組110V及一組10KV電力電纜橫跨隧道上方，經(jīng)業(yè)主與電力部門多次協(xié)商仍無法遷移，而導(dǎo)致隧道左右兩側(cè)各4米的寬度無法進(jìn)行支護(hù)樁施工，從而支護(hù)結(jié)構(gòu)存在著不完整性，對(duì)隧道在開挖階段整體的穩(wěn)定性造成一定程度的影響。因?yàn)楸舅淼缹儆谏罨幼鳂I(yè)，不僅要保證隧道本身的施工質(zhì)量，更重要的是保證施工作業(yè)人員的施工安全及基坑上方電力電纜、周邊建筑物的安全，因此，如何對(duì)此不完整的支護(hù)結(jié)構(gòu)做出補(bǔ)救也成為我們本工程的重點(diǎn)的研究對(duì)象。

3支護(hù)結(jié)構(gòu)處理難點(diǎn)

設(shè)計(jì)部門通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況了解做出了設(shè)計(jì)變更，支護(hù)結(jié)構(gòu)改做鋼筋混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)，完成1m再挖深1m，以此類推（此位置的挖深為10.8m），且要求混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%才可拆模，在規(guī)定工期內(nèi)無法按設(shè)計(jì)要求完成施工。

4目標(biāo)設(shè)定

針對(duì)工程實(shí)施難點(diǎn)，設(shè)定目標(biāo)值：

（1）4 個(gè)工作日內(nèi)完成支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工

（2）支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移值均≤15mm（設(shè)計(jì)要求極限值）

5提出方案并確定最佳方案

5.1總體方案提出

提出了三個(gè)總體方案，分別是木板模板支護(hù)法、錨桿加固土體支護(hù)法、鋼板支護(hù)法。

5.2總體方案選擇

通過對(duì)代替混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)的不同方案在安全性、工期、投入費(fèi)用等方面進(jìn)行對(duì)比分析。經(jīng)過對(duì)三種方案評(píng)估打分，鋼板擋土結(jié)構(gòu)代替混凝土擋土墻的方法能利用現(xiàn)場(chǎng)較穩(wěn)定的支護(hù)樁結(jié)構(gòu)與其連接共同受力，工期短，造價(jià)適中，適合本工程。因此我們把該方案作為可行性方案。

6制定對(duì)策

在確定最佳方案后，如何確保方案實(shí)施能達(dá)到預(yù)期的效果并在計(jì)劃工期內(nèi)完成，小組組織了內(nèi)部討論。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，影響分體始發(fā)的主要項(xiàng)目有以下四點(diǎn)：

鋼板擋土參數(shù)、鋼板的排列及焊接固定方式及位置、改裝臨時(shí)運(yùn)送系統(tǒng)、開挖及鋼板安裝工作的銜接。

7對(duì)策實(shí)施

在對(duì)策實(shí)施前，小組人員考慮到金沙洲地區(qū)地質(zhì)存在部分淤泥層結(jié)構(gòu)，僅僅靠鋼板做擋土結(jié)構(gòu)有著一定的不穩(wěn)定因素。為確保鋼板擋土結(jié)構(gòu)有足夠的擋土能力，通過討論研究，成員提出在高壓電纜兩側(cè)加打旋噴樁改善土體土質(zhì)情況，并能起到止水作用，使得鋼板支護(hù)結(jié)構(gòu)受到的側(cè)向土壓力減小。在與設(shè)計(jì)交流意見的過程中，設(shè)計(jì)采納了我方的施工提議，并提供了正式的圖紙變更依據(jù)。

電纜貝雷架邊上的四條支護(hù)樁為直徑1.5M的沖孔樁，在此四條支護(hù)樁后方增加施打共68條Φ60cm高壓旋噴樁加固土體，從而直接的改善了電纜周邊位置的土體情況，為鋼板支護(hù)的穩(wěn)定性提供了很強(qiáng)的輔助條件。

為了在實(shí)施階段不出現(xiàn)程序上的錯(cuò)誤造成返工而耽誤工期，小組人員首先確定了對(duì)策實(shí)施順序。

實(shí)施一、確定鋼板的參數(shù)能滿足擋土強(qiáng)度

首先我們通過設(shè)計(jì)部門得知周邊土體參數(shù)，然后我們對(duì)選定的鋼板材料送檢質(zhì)量部門知道其抗彎系數(shù)為Ksm=0.1、抗滑移系數(shù)為Krm=0.23。

再通過設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)混凝土擋土墻的破壞極限值進(jìn)行比較：

（1）參數(shù)計(jì)算:

擋土墻截面S=4.320 m2

擋土墻形心x0=0.200 m

r`(加權(quán)平均重度)=13.002

水的壓力值：rw=9.8 kN/m3

η=2*c/r/h=0.032

α=90.000度

β=0.000度

Kq(被動(dòng)土壓力系數(shù))=1.243

δ=4.000*ψ=4.000*4.000=16.000 度

Ka(主動(dòng)土壓力系數(shù))=0.893

Ea=1425.961 kN/m

a0=0.000 度

擋土墻重G1=108.000 kN/m

（2）抗傾覆穩(wěn)定性計(jì)算:

Eax=Ea*sin(α-δ)=1370.464 kN/m

Eaz=Ea*cos(α-δ)=393.945 kN/m

G*x0=G1*x0=108.000*0.200=21.600 kN/m

z=5400.000 mm

xf=b-z*cotα=395.699 mm

zf=z-b*tanα=5400.000 mm

Kt(抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù))=(G*x0+Eaz*xf)/Eax/zf=0.023

穩(wěn)定性滿足。

（3）抗滑移穩(wěn)定性計(jì)算:

Eat=Ea*sin(α-α0-δ)=1370.464 kN/m

Ean=Ea*cos(α-α0-δ)=393.945 kN/m

Gn=G*cos(α0)=108.000 kN/m

Gt=G*sin(α0)=0.000 kN/m

Ks(抗滑移穩(wěn)定性系數(shù))=0.091

Ks

實(shí)施二、制定合理的排列布置方案，鋼板與支護(hù)樁鋼筋焊接連接方式方案

鋼板的排列關(guān)系到材料的用量以及受土壓力的均勻分布，材料供應(yīng)商承諾給我方加工單塊鋼板的尺寸為4m×1.5m（此位置隧道挖深為10.5m）,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，我項(xiàng)目部經(jīng)過研究決定將鋼板橫向布置，先將一塊鋼板焊接固定在兩根支護(hù)裝之間，再進(jìn)行下一塊鋼板的焊接固定，最后將兩塊鋼板的連接處用一工字鋼焊接連接，以此類推。

依照此布置形式需要7塊鋼板來完成支護(hù)結(jié)構(gòu)。數(shù)量確定后，為了保證鋼板與鋼板之間連接更加牢固，在工字鋼的連接處每隔1m縱向加焊了一條Φ32HRP335鋼筋，使其形成一個(gè)十字結(jié)構(gòu)的焊接形式，而鋼板與支護(hù)樁之間則需要鑿除支護(hù)樁的部分混凝土，使其鋼筋曝露，工字鋼則可一頭焊接鋼筋，另一頭焊接鋼板.

實(shí)施三、臨時(shí)運(yùn)送系統(tǒng)改裝

為了不影響電纜貝雷架的穩(wěn)定性，在鋼板運(yùn)送過程中就要避免與貝雷架有碰撞接觸，所以最佳的運(yùn)送方式是由下而上運(yùn)送鋼板。有了這個(gè)總體方向，小組通過研究討論決定在挖土機(jī)的挖斗背土面位置焊裝一運(yùn)板裝置，

利用挖土機(jī)挖臂與挖斗活動(dòng)較為靈活的特點(diǎn)，將運(yùn)板裝置焊接好后，（運(yùn)板裝置為一截面似J字形的鋼構(gòu)件），挖土機(jī)操作人員通過對(duì)挖斗不同角度的變換，完成對(duì)平放的鋼板插入抬起運(yùn)送的過程，其余輔助人員在鋼板的抬起階段需要用鋼絲繩將鋼板固定在運(yùn)送裝置上，以免鋼板滑落，挖土機(jī)將鋼板運(yùn)送到指定位置后焊接工人開始對(duì)鋼板與支護(hù)樁內(nèi)鋼筋焊接連接。

實(shí)施四、根據(jù)各環(huán)節(jié)的主要問題，合理安排開挖及鋼板安裝工作的實(shí)施

由于不能借助吊機(jī)從上往下運(yùn)送鋼板，為了不會(huì)在鋼板運(yùn)送及安裝的過程中出現(xiàn)程序上的錯(cuò)誤，項(xiàng)目部人員決定采用邊開挖，邊裝板的施工程序進(jìn)行操作。先開挖2m的標(biāo)高，然后進(jìn)行鋼板的運(yùn)送及安裝。待鋼板焊接完成后，再進(jìn)行下一個(gè)2m的開挖，以此類推，直到鋼板支護(hù)結(jié)構(gòu)的安裝完成。

鋼板擋土結(jié)構(gòu)

在實(shí)施過程中，第三方基坑監(jiān)測(cè)單位對(duì)隧道整體穩(wěn)定性做定期定點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，具體做法是在受電纜影響位置的兩側(cè)冠梁上方每10米布設(shè)一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，一側(cè)5個(gè)（共10個(gè)）觀測(cè)點(diǎn)，每天進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移觀測(cè)，并做周總結(jié)交予我項(xiàng)目部作基坑安全參考資料。

結(jié)束語

通過本次課題研究，總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

1、保證了在4個(gè)工作日內(nèi)完成支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。采用鋼板作擋土墻結(jié)構(gòu)，比需要40天才能完成的混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)少用了整整37天時(shí)間。保證了護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移值≤15mm，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

2、間接效益。.在材料和人工上節(jié)約了成本。

篇6

【關(guān)鍵詞】黃土隧道；施工安全；管理措施

1、前言

黃土在我國(guó)西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節(jié)理，土質(zhì)疏松，在干燥時(shí)較堅(jiān)硬，一旦遇水侵泡，通常容易剝落、侵蝕和濕陷。經(jīng)長(zhǎng)期的實(shí)踐和研究，黃土主要有多孔性、垂直節(jié)理、層理不明顯、透水性較強(qiáng)、濕陷性等五個(gè)方面的特征。所以在黃土地區(qū)修建各種建（構(gòu)）筑物時(shí)，必須緊緊圍繞黃土的以上特征來采取各種措施，盡量減小對(duì)黃土的擾動(dòng)和浸泡。

2、工程概況

寶蘭客專9標(biāo)地處甘肅省隴西高原定西市通渭縣境內(nèi)，區(qū)內(nèi)黃土溝壑縱橫，梁峁起伏，沖溝發(fā)育，溝深坡陡，主溝多切割至基巖，支溝基巖幾乎不出露。地形起伏較大，地面高程一般為2070～2300m之間，全年降水較少，冬季溫差大，冬施周期長(zhǎng)。該標(biāo)段線下工程全長(zhǎng)33.604km。其中隧道全長(zhǎng)27.769km/7座，占比達(dá)到82.6%。隧道進(jìn)出口大多處在黃土淺埋區(qū)，地表陷穴較多，陽坡莊隧道、新店隧道等四條隧道多次下穿天f高速和093縣道，隧道圍巖多以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主，Ⅳ級(jí)圍巖占隧道總長(zhǎng)的62.66%；Ⅴ級(jí)級(jí)圍巖占隧道總長(zhǎng)的占16.5%，隧道開挖斷面較大一般為116-151m2。隧道大變形、坍塌、初支開裂，進(jìn)洞施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

標(biāo)段地理位置圖

陽坡莊隧道全長(zhǎng)7645.5m為本標(biāo)段最長(zhǎng)雙線隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通過的地層主要為第三系上新統(tǒng)泥巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育、弱膠結(jié)、成巖作用差、巖質(zhì)較軟弱，遇水易軟化、具有弱膨脹性。第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，具有自重濕陷性，主要分布在進(jìn)出口和淺埋段。隧道進(jìn)出口和淺埋段有裂隙水，主要來自于大氣降水的入滲，局段強(qiáng)風(fēng)化花崗巖裂隙水較大，其余基本無水。隧道洞身圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，采用三臺(tái)階法、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工工藝多、技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。不良地質(zhì)圍巖多以破碎性花崗巖、泥石夾層、泥石交接滑層為主，裂隙水較大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

3、建立健全機(jī)構(gòu)，成立多種專職專業(yè)化小組

兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組及專業(yè)化小組框圖

3.1 成立項(xiàng)目部、工區(qū)兩級(jí)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

開工前，項(xiàng)目部、工區(qū)分別建立了以項(xiàng)目經(jīng)理、工區(qū)經(jīng)理為組長(zhǎng)各職能部門負(fù)責(zé)人和架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，旨在將安全生產(chǎn)落到實(shí)處，形成“一崗雙責(zé)、崗崗有責(zé)”的安全管理體系，將安全生產(chǎn)工作責(zé)任化，利于突發(fā)事件的及時(shí)妥善處置，從決策到執(zhí)行，層層推進(jìn)，立竿見影。

3.2 設(shè)立工點(diǎn)專職安全員和工序兼職“群安員”

為達(dá)到黃土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，項(xiàng)目部在7座隧道17個(gè)口21個(gè)工作面設(shè)立了專職安全員并經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。在開挖、支護(hù)、二襯、運(yùn)輸施工工序中設(shè)置一名兼職群安員，對(duì)隧道施工過程中容易出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)全面盯控。

3.3 成立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小組

黃土隧道的特性，決定了做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)指導(dǎo)施工安全的作用。項(xiàng)目部設(shè)立地質(zhì)預(yù)報(bào)專管人員，對(duì)隧道的地質(zhì)預(yù)報(bào)工作及早的統(tǒng)籌安排，結(jié)合設(shè)計(jì)文件中隧道的不良地段（淺埋、偏壓、過溝、斷層、富水等）著重管理，并對(duì)工區(qū)上報(bào)的預(yù)報(bào)結(jié)果整理、分析。工區(qū)設(shè)立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小組，由1-2人組成，負(fù)責(zé)執(zhí)行地質(zhì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)備、收集、初步分析、上報(bào)工作。分級(jí)管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、具體落實(shí)，有效的發(fā)揮了黃土隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用。

3.4 設(shè)立工區(qū)圍巖監(jiān)控量測(cè)小組

監(jiān)控量測(cè)小組由工區(qū)總工任組長(zhǎng)，圍巖量測(cè)人員為組員。圍巖量測(cè)人員一般為3人，負(fù)責(zé)對(duì)圍巖量測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)；量測(cè)點(diǎn)位數(shù)據(jù)的及時(shí)收集；量測(cè)數(shù)據(jù)的上傳，工區(qū)總工負(fù)責(zé)對(duì)每天量測(cè)數(shù)據(jù)的分析，并依據(jù)分析結(jié)果對(duì)今后施工中的圍巖預(yù)留沉降量進(jìn)行調(diào)整；對(duì)圍巖的超前支護(hù)、初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整并上報(bào)項(xiàng)目部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位及業(yè)主單位，充分發(fā)揮圍巖量測(cè)為施工安全保駕護(hù)航的作用。

3.5 設(shè)立項(xiàng)目部、工區(qū)拌合站、試驗(yàn)室信、圍巖監(jiān)控量測(cè)息化專職人員。

在實(shí)行圍巖量測(cè)、拌合站、試驗(yàn)室信息化初期，項(xiàng)目部就決定設(shè)立專人對(duì)以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集、分析、整理、上報(bào)、反饋，做到有異常必解決、有問題必追究，分別制定了《圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化實(shí)施細(xì)則》、《拌合站信息化管理實(shí)施細(xì)則》、《試驗(yàn)室信息化管理實(shí)施細(xì)則》，出現(xiàn)問題有人管、管理有依據(jù)，以真實(shí)的數(shù)據(jù)為依據(jù)指導(dǎo)施工。

3.6依靠集團(tuán)公司設(shè)立初期支護(hù)、隧道二襯無損檢測(cè)小組。

為了確保初期支護(hù)、隧道二襯、鋼架、鋼筋的施工質(zhì)量，尤其是初期支護(hù)背后不密實(shí)、空洞等問題容易引起的初支變形、坍塌安全風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，項(xiàng)目部依靠集團(tuán)公司請(qǐng)檢測(cè)中心人員長(zhǎng)期駐扎工地，對(duì)每個(gè)工作面的初期支護(hù)在二襯封閉前進(jìn)行自檢，對(duì)存在的問題及時(shí)予以通報(bào)，項(xiàng)目部工程部給予跟蹤整改，做到事前控制。

4、嚴(yán)格執(zhí)行“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”指導(dǎo)施工安全管理

制定切實(shí)有效的管理措施；規(guī)范人在施工中的行為；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理；規(guī)范施工過程控制。使之達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，形成具有一定規(guī)則的系統(tǒng)，這就是標(biāo)準(zhǔn)化施工，讓標(biāo)準(zhǔn)化施工貫穿上下，從而達(dá)到安全管理的目的。

4.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

結(jié)合以往的隧道施工及現(xiàn)在的黃土隧道施工的特點(diǎn)，項(xiàng)目制定了符合施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)安全制度，其中包括《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)價(jià)控制制》、《重大危險(xiǎn)源管理制》、《安全教育培訓(xùn)制》、《安全生產(chǎn)例會(huì)制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隱患排查整改制》等23項(xiàng)在內(nèi)的《安全生產(chǎn)管理體系》，明確了現(xiàn)場(chǎng)各崗位、各施工作業(yè)過程中相關(guān)人員的安全分工、責(zé)任、權(quán)利，不論從人員施工的規(guī)范性還是施工工點(diǎn)的施工安全管理，都有效發(fā)揮了其重要作用。

4.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

項(xiàng)目部成立初期，配備安全管理專職人員15人，全部具有施工安全管理方面經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)，其中高級(jí)職稱3人、中級(jí)職稱7人，各隧道均配備1名專職安全員及工序兼職“群安員”1名，從施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理到?jīng)Q策層的安全管理形成完整體系，確保安全管理人員的專業(yè)化，提高了施工安全管理隊(duì)伍的素質(zhì)。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)場(chǎng)不論是從場(chǎng)地布置還是從安全生產(chǎn)和文明施工都統(tǒng)籌布置、合理安排、精心組織、有效落實(shí)。17個(gè)隧道口的生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)都合理安排，達(dá)到資源最大化利用；現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施、用品、警示標(biāo)志、臨時(shí)用電、火工品管理等均是統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一購置、集中管理有效預(yù)防了分散式、多層式造成的安全管理漏洞。

4.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

黃土隧道施工過程的安全管理要樹立“安全無小事、管理抓重點(diǎn)”的理念，對(duì)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)全面盯控：開挖支護(hù)、臨時(shí)用電、臺(tái)架使用安全、行車安全等都制定了相應(yīng)的安全管理措施；著重監(jiān)控隧道圍巖及隧道整體情況如：圍巖節(jié)理、圍巖含水率、仰拱地基承載力、隧道淺埋段、偏壓段等采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)有序開展。

5、多管齊下完善安全管理措施

5.1 堅(jiān)持人員崗前安全培訓(xùn)

項(xiàng)目部對(duì)新進(jìn)場(chǎng)人員、轉(zhuǎn)崗人員、停工復(fù)工后的人員堅(jiān)持全員培訓(xùn)，特種作業(yè)人員、涉爆人員必須取得相應(yīng)由政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的操作上崗證，通過培訓(xùn)提高全員施工安全意識(shí)。

5.2 嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)洞前的紅線管理卡控

進(jìn)洞前嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工原則，對(duì)進(jìn)洞條件逐一驗(yàn)收：洞口存在陷穴的必須三七灰土回填；原地面按設(shè)計(jì)要求布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)位觀測(cè)數(shù)據(jù)在允許值內(nèi)；邊仰坡施工符合設(shè)計(jì)；安全防護(hù)必須有效；截排水溝滿足最大降雨量要求；“五牌一圖”布置規(guī)范；場(chǎng)地硬化達(dá)標(biāo)；管棚施工符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。一項(xiàng)未達(dá)標(biāo)均不允許進(jìn)入正洞施工，為安全進(jìn)洞、后續(xù)施工順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.3 實(shí)行門禁系統(tǒng)及隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)

標(biāo)段內(nèi)17個(gè)隧道口全部安裝門禁系統(tǒng)并配備專人值班管理，對(duì)進(jìn)洞人員實(shí)行進(jìn)洞簽字出洞銷號(hào)動(dòng)態(tài)管理，在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高的新店、陽坡莊、杏園隧道10個(gè)口安裝了隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出洞人員實(shí)時(shí)登記，實(shí)時(shí)顯示洞內(nèi)人員行動(dòng)軌跡，360度高清視頻監(jiān)控，洞外、洞內(nèi)語音對(duì)講及廣播，使管理人員能夠隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個(gè)人員和設(shè)備的運(yùn)動(dòng)軌跡，這樣有效的人、機(jī)結(jié)合更加完善了風(fēng)險(xiǎn)管控、預(yù)警機(jī)制，提高了處置隧道突發(fā)事件的效率，在實(shí)際的運(yùn)用中有效保障了隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)、日常安全管理。

5.4 實(shí)行隧道施工紅線控制

隧道正洞施工嚴(yán)格執(zhí)行開挖工法、進(jìn)尺、安全步距、圍巖監(jiān)控量測(cè)、火工品管理紅線控制，如若違規(guī)嚴(yán)肅處理。設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的工法和每循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)格執(zhí)行，甚至在圍巖變化的情況下及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通進(jìn)行工法調(diào)整和支護(hù)加強(qiáng)措施，及時(shí)施做仰拱、襯砌封閉成環(huán)，確保步距處于安全范圍內(nèi)。圍巖監(jiān)控量測(cè)按照要求及時(shí)布設(shè)點(diǎn)位，且將點(diǎn)位布設(shè)在圍巖之中，按照上、中、下三臺(tái)階布設(shè)7條測(cè)線。按照要求及時(shí)進(jìn)行初始讀數(shù)，每天進(jìn)行量測(cè)直至穩(wěn)定或防水板鋪設(shè)后而停測(cè)?；鸸て返墓芸刂饕w現(xiàn)在短途運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)使用、退庫三個(gè)主要環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸工程中采用專用車輛將炸藥和雷管分開運(yùn)輸，并由爆破員、安全員負(fù)責(zé)押運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后由爆破安全員負(fù)責(zé)全過程盯控，直至炮響和退庫。

5.5 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)圍巖量測(cè)預(yù)控機(jī)制

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)主要采取地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描及TSP技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)主要對(duì)黃土隧道有的大孔隙（如蟲孔，植物根孔，裂隙封閉空洞，潛蝕空洞等）能提供較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，TSP技術(shù)主要對(duì)隧道前方的斷層節(jié)理、裂隙破碎段進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，采用地質(zhì)素描對(duì)已開挖段的地質(zhì)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)設(shè)計(jì)的支護(hù)參數(shù)是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件起著決定性作用。圍巖監(jiān)控量測(cè)預(yù)控是以圍巖級(jí)別設(shè)置不同的預(yù)警數(shù)值對(duì)已開挖段采取的監(jiān)控措施，馬營(yíng)隧道出口在DK891+676-727段設(shè)計(jì)Ⅴ級(jí)泥巖，預(yù)留沉降量150mm，沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示28mm/d，累計(jì)沉降達(dá)到240mm，大大超出設(shè)計(jì)預(yù)期，項(xiàng)目部迅速?zèng)Q定與設(shè)計(jì)院溝通變更開挖、支護(hù)參數(shù)，提高該段的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)，確保了施工安全。以上方法為正確選擇開挖工法、支護(hù)參數(shù)、優(yōu)化安全方案提供了依據(jù)。

5.6 對(duì)地基含水量承載力進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控

隧道口技術(shù)人員對(duì)開挖后含水率及隧底地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，要求含水率超過20%的地段必須采取單工序作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)含水率變化情況改變開挖工法及支護(hù)形式、參數(shù)，地基承載力低于設(shè)計(jì)的地段必須上報(bào)，采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。

5.7 規(guī)范施工用水引排隧道積水

為了減少隧道內(nèi)水對(duì)圍巖的浸泡及破壞，項(xiàng)目部要求隧道配備儲(chǔ)水裝置，施工用水必須遵循“能不用盡量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，減少水對(duì)隧道圍巖暴露段及成型段浸擾。對(duì)于裂隙水豐富地段采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動(dòng)式抗?jié)B集水坑，對(duì)集水坑內(nèi)的積水及時(shí)收集處理，保證了圍巖不被水長(zhǎng)期浸泡，有效提高圍巖自穩(wěn)性及安全系數(shù)。

5.8 加強(qiáng)檢查力度分級(jí)建立問題庫及時(shí)研判采取措施 予以整改銷號(hào)

加大監(jiān)管力度，提高監(jiān)管水平，開工至今，采用月度綜合檢查，各項(xiàng)專項(xiàng)檢查和季節(jié)性檢查，全面考核各隧道施工中存在安全隱患及不足。隨著隧道的推進(jìn)及檢查的深入，新的問題也隨之出現(xiàn)，但在總結(jié)時(shí)發(fā)現(xiàn)，重復(fù)出現(xiàn)的問題的次數(shù)在逐漸減少，有的甚至基本消除，做到“有問題必須查、有問題必須究、有問題必須跟蹤、有問題必須整改”的四個(gè)必須。在業(yè)主、政府部門、監(jiān)理、項(xiàng)目部檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及不良行為建立問題庫，針對(duì)各級(jí)部門、問題類型進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，定期召開施工安全管理專題會(huì)議，會(huì)議上提出各類具有代表意義的問題進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)的控制、整改措施，并及時(shí)予以整改銷號(hào)。

6、結(jié)束語

寶蘭項(xiàng)目部大斷面黃土隧道施工的安全管理工作經(jīng)過以上多項(xiàng)措施的有效實(shí)施基本上達(dá)到了預(yù)期的效果。尤其是在隧道進(jìn)洞安全管理上落實(shí)的比較到位，全線隧道全面實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞。在下穿公路和淺埋段也取得了圓滿的成功。但是，還存在一些制度和措施在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行不到位而造成初支變形、初支侵限等隱患，在后期的處理上也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。另外項(xiàng)目部將在今后的施工中對(duì)于信息化系統(tǒng)的建立要采取更加有效的措施，確保施工數(shù)據(jù)的及時(shí)化、準(zhǔn)確化、共享化，以便為施工主要管理人員提供參考和分析依據(jù)，真正提到事前、事中的決策和控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭新鐵路甘青有限公司，《過程控制標(biāo)準(zhǔn)化》，北京： 中國(guó)鐵道出版社，2010.1。

[2]蘭新鐵路甘青有限公司，《標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》（第三版），中國(guó)鐵道出版社，2012.12.31。

[3]盧春房，《鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理》，北京： 中國(guó)鐵道出版社，2013.3。

作者簡(jiǎn)介：