導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2008奧運(yùn)會(huì)召開在即，國家提出要將奧運(yùn)會(huì)辦成綠色奧運(yùn)，但綠色奧運(yùn)最大的威脅來自空氣質(zhì)量，而北京空氣質(zhì)量好壞與否，則取決于汽車廢氣排放的多少。去年北京試行了幾天單雙號(hào)限行，少了一半車上路，空氣等級(jí)一下子就提高了。在北京舉辦奧運(yùn)會(huì)期間，就如何解決汽車廢氣的難題，北京市交通委員會(huì)副主任劉小明曾透露，屆時(shí)會(huì)采取類似中非論壇期間限制部分公家汽車行駛的做法，并研究公共交通換乘的優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)市民減少使用私人轎車。同時(shí)，為了保障北京的空氣質(zhì)量，高排放量的車輛也會(huì)受到限制。可見汽車廢氣已受到政府的高度重視。

汽車廢氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源

城市的天空沒有鄉(xiāng)村的藍(lán)，城市的空氣沒有鄉(xiāng)村的清新，很多鄉(xiāng)村已成為城里人的休閑去處。那么，是什么原因?qū)е氯藗冮_始討厭自己曾經(jīng)喜歡的城市呢？那就是空氣質(zhì)量！

自從1886年第一輛汽車誕生以來，迄今為止，全球汽車數(shù)量已經(jīng)增加到如今的8億輛，并以每年11%的速度遞增。汽車給人們的生活和工作帶來極大便利的同時(shí)，它所排放的尾氣也對(duì)大自然和人類造成了及其嚴(yán)重的危害。

研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，目前，人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質(zhì)，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛塵和苯并芘為主。這些有害物質(zhì)被排放到大氣之中，繼而進(jìn)入道路周圍的商場(chǎng)、酒店、庭園等。它們或者被人和動(dòng)物的肺部吸收，或者被植物的葉子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蝕著建筑物，摧殘著植物的葉、花，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市中40%的空氣污染來自汽車尾氣，在有霧形成的自然氣象條件下，如果水汽遇到空中的懸浮顆粒物，就會(huì)以其為凝結(jié)核，使霧氣更大。尾氣導(dǎo)致空氣污染，形成霧氣加重，阻礙污染的散失，又進(jìn)一步加重了空氣污染，如此惡性循環(huán)，使我們的生活環(huán)境不堪重負(fù)。汽車尾氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源。

汽車廢氣排出的一氧化碳會(huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。1984年洛杉磯第23屆奧運(yùn)會(huì)上，有一只禿鷹突然死掉。當(dāng)時(shí)它準(zhǔn)備參加奧運(yùn)會(huì)開幕式表演。獸醫(yī)證實(shí)，這只鷹患了光化學(xué)煙霧誘發(fā)的肺塵病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽車和化工廠排放出的許多廢氣，經(jīng)紫外線照射后發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，而產(chǎn)生淺藍(lán)色的煙霧所致；尾氣中氮?dú)浠衔锼讲④攀侵掳┪镔|(zhì)，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。

由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。 “住家距公路500米內(nèi)兒童的肺發(fā)育比距公路1500米內(nèi)的兒童要慢?！边@項(xiàng)兒童呼吸健康研究是由南加利福尼亞大學(xué)的高德曼教授及其同事完成的。研究者的結(jié)論是，公路的汽車尾氣會(huì)阻礙兒童肺部發(fā)育。這項(xiàng)研究可謂給汽車尾氣對(duì)人的傷害尋找到了鐵證。

北京大學(xué)環(huán)境醫(yī)學(xué)研究所的潘小川指出，空氣污染對(duì)人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。在北京醫(yī)院的日常門診中，經(jīng)常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機(jī)。他們有個(gè)共同點(diǎn)，長期高強(qiáng)度接觸汽車尾氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。

“我最怕堵車，耽擱時(shí)間不說，還要吸入大量的毒氣”一位出租車司機(jī)說，“尤其是跟在大貨車和旅游車大轎車后面，那種毒氣就更讓人受不了?！?/p>

汽車排氣不能達(dá)標(biāo)的原因

機(jī)動(dòng)車尾氣污染的產(chǎn)生，其根本原因有：一是汽車設(shè)計(jì)制造水平的制約，二燃油品質(zhì)差對(duì)機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)造成污染，三是忽視了對(duì)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的病灶定期清除的重要環(huán)節(jié)；諸多因素的共同作用，導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)燃燒霧化不完全、不充分，最終產(chǎn)生了尾氣污染。

對(duì)燃油品質(zhì)差的原因，記者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，除大城市的汽車4S店和正規(guī)的特約維修廠外，大部分汽配市場(chǎng)和修理廠油級(jí)別還停留在SF級(jí)和CD級(jí)水平上，低級(jí)別油仍大行其道。據(jù)專家分析，SF級(jí)、CD級(jí)等低級(jí)別油在國內(nèi)市場(chǎng)銷售依然火的原因是多方面的：首先，低級(jí)別油價(jià)格低廉，一些消費(fèi)者對(duì)油的質(zhì)量認(rèn)識(shí)不足，這使得低級(jí)別油獲得了市場(chǎng)空間；其次，國內(nèi)一些油企業(yè)，甚至包括一些知名企業(yè)為了迎合市場(chǎng)的低價(jià)需要，還在繼續(xù)生產(chǎn)銷售低級(jí)別油；其三，也是極其重要的一點(diǎn)，就是相關(guān)部門對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管不嚴(yán)，使得低質(zhì)油生產(chǎn)企業(yè)有機(jī)可乘。

另外，人們?cè)谖矚庵卫砩线€存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。忽視了合格車輛尾氣排放的危害?，F(xiàn)在汽車尾氣檢測(cè)部門，檢測(cè)汽車尾氣時(shí)汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規(guī)定許可值范圍內(nèi)的汽車尾氣排放，對(duì)空氣污染的影響依然是存在的?？筛嗟娜苏J(rèn)為檢測(cè)合格了就沒有危害了，這是不對(duì)的。檢測(cè)合格車輛尾氣排放量不會(huì)一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內(nèi)），舊車（運(yùn)行20――30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。

忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現(xiàn)在的檢測(cè)就是在汽車后面加一個(gè)探測(cè)針，這主要是檢測(cè)尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發(fā)其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應(yīng)該從整體上考慮對(duì)污染排放的治理，不然就會(huì)治標(biāo)不治本，收不到良好的治理效果。

忽視了治理這一重要環(huán)節(jié)。有的汽車在檢測(cè)前，為了過關(guān)，在汽車上動(dòng)了手腳，采取臨時(shí)的措施通過測(cè)試，過后照常是尾氣排放超標(biāo)。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因?yàn)橛袦y(cè)試合格標(biāo)志。有的為了過關(guān)，花點(diǎn)錢找修理部門處理一下，檢驗(yàn)就過關(guān)了。下了檢測(cè)線，尾氣依然是超標(biāo)的，可是合格的標(biāo)識(shí)已經(jīng)貼在了車上。有的外地車進(jìn)京，也可以花錢買到尾氣合格的標(biāo)識(shí)。這對(duì)于整個(gè)治理工作來說，可以說是一個(gè)很大的誤區(qū)。花了很多的資金，用到了檢測(cè)上這是應(yīng)該的，可是治理上應(yīng)該投入更大，沒有治理就等于沒有檢測(cè)。

既然汽車尾氣是人們很難避開的污染現(xiàn)象，那么怎樣應(yīng)對(duì)汽車尾氣給人類造成的危害，已是全社會(huì)關(guān)注的話題了，更是專家及政府面對(duì)的重大課題。有專家給出這樣的提示：從提供燃油方面來講，使用無鉛汽油，最少可以避免鉛毒，最好使用乙醇汽油，以減少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；從駕駛方面來講，空氣過濾器一定要保證最有效的使用，混合比要調(diào)試得當(dāng)，因?yàn)樗鼈兪翘峁┭鯕獾耐ǖ?，如果被灰塵阻塞不暢，供氧不足能導(dǎo)致油料燃燒不充分，從而生成大量的一氧化碳毒性氣體；另外，要使用有電噴頭的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要使用凈化劑催化器、尾氣三效轉(zhuǎn)化器等環(huán)保產(chǎn)品，使汽車尾氣達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。再讓我們的綠色植物長滿道路的兩邊和十字路口的中心花壇，設(shè)想上面有樹葉，中間有藤葉，下面有草葉，使二氧化碳成為它們生長的空中肥料，光合作用后再釋放出氧氣補(bǔ)充了新鮮的空氣。

有關(guān)專家說：就目前來說，治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動(dòng)力：如開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體；第二，改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少。據(jù)環(huán)保專家介紹，低檔次燃油、油是誘發(fā)尾氣不合格的主要原因。第三，也是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。采用先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。

政府正在加大整治力度

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，我國政府正在加大整治力度，更快地與國際接軌。2006年9月1日，繼北京和上海之后，廣州開始實(shí)施汽車廢氣排放國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的新車將不再允許上牌。而在2007年和2010年，我國將分別實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。同樣是從2006年9月1日起，《國家節(jié)能環(huán)保型汽車認(rèn)證實(shí)施規(guī)則――輕型汽車產(chǎn)品》頒布，到2008年，這一認(rèn)證將在汽車行業(yè)全面實(shí)施。國家環(huán)?？偩钟嘘P(guān)人士指出，隨著環(huán)保門檻的提高，到2010年，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。

同時(shí)，車尾氣污染各地正在加大力度。2006年北京市環(huán)保局投入近億元治理交通環(huán)境污染。作為項(xiàng)目之一，在本市長安街、南中軸路、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等重點(diǎn)路段安裝22個(gè)雷達(dá)在線監(jiān)測(cè)器（即電子眼），抓拍尾氣超標(biāo)車輛牌號(hào)；安裝12套遙感尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，“嗅”出車輛的尾氣排放濃度；安裝8套道路環(huán)境質(zhì)量交通子站，準(zhǔn)確測(cè)出各條道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物濃度，以有效評(píng)價(jià)交通尾氣對(duì)環(huán)境污染的貢獻(xiàn)率。

2006年北京市環(huán)保局頒布實(shí)施了第十二階段控制大氣污染措施。對(duì)污染大的8000輛出租車和2000輛公交車退出了運(yùn)營。

山東省在2006年首輛節(jié)能環(huán)保電動(dòng)客車在山東聊城中通客車公司下線。該車是“十五”期間國家“863”計(jì)劃的研究成果，比常規(guī)車型節(jié)能30％，排放指標(biāo)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在純電動(dòng)行駛的情況下能達(dá)到零排放。據(jù)介紹，這款新型環(huán)保車輛應(yīng)用當(dāng)前國內(nèi)最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的各種工作模式驅(qū)動(dòng)，各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好，車內(nèi)噪聲比傳統(tǒng)客車降低3―5分貝。

國家環(huán)?？偩诸C布的五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，已在北京率先實(shí)施。記者在位于北京市西三環(huán)附近的一家加油站看到，在90號(hào)汽油，93號(hào)汽油和97號(hào)汽油的加油箱上都已經(jīng)貼上了京標(biāo)Ⅳ的標(biāo)志，加油站的工作人員告訴記者，北京從2008年1月1日零點(diǎn)開始起，在全國率先全面使用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的油品。一位來這里加油的私家車主說：“聽說今天油國Ⅲ改國Ⅳ了，加一箱看看效果怎么樣?！彼€對(duì)記者說：“其實(shí)尾氣的事不是我們司機(jī)說得算的事，油站賣什么油我們司機(jī)就加什么油，劣質(zhì)油加油站沒有賣的，我們想加也加不到的。”一位出租車司機(jī)說：“油品提高了，車輛也有好處，身體也有好處。對(duì)汽車尾氣的減少更有好處?！睋?jù)了解，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的基本上是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)的燃油將使北京的汽車排放物減少50%。

就在記者發(fā)稿時(shí)，新華社發(fā)出消息稱：2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車使用實(shí)行嚴(yán)格的管理措施，削減50%以上的機(jī)動(dòng)車出行。這無疑對(duì)空氣質(zhì)量的提升會(huì)起到一定的作用。

篇2

關(guān)鍵詞：汽車尾氣排放；霧霾；防治

中圖分類號(hào)：S471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

進(jìn)入2013年以來，全國大部分地區(qū)幾乎每天都被一片厚重的陰霾所籠罩，這也使得“空氣質(zhì)量”、“PM2.5”等詞成為新年的頻用詞匯。霧霾襲城，大霧籠罩下，汽車尾氣排放成為引發(fā)霧霾的罪魁禍?zhǔn)字唬粫r(shí)間成為眾矢之的。因此，提高空氣質(zhì)量，減少汽車尾氣排放成為當(dāng)務(wù)之急。

2 霧霾天氣的成因

2.1人為原因

霧霾天氣除了由氣象因素導(dǎo)致，化學(xué)工廠、汽車尾氣增多、農(nóng)作物燃燒、工業(yè)燃煤及氣溶膠二次污染等人為因素引起大氣中顆粒物含量加大是霧霾天氣出現(xiàn)的另一重要原因[1,2]。當(dāng)前，許多城市的污染物排放已經(jīng)瀕臨界限，對(duì)氣象條件要求十分敏感，環(huán)境空氣在較好的氣象條件下能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是只要出現(xiàn)了不利的氣象因素，空氣質(zhì)量和能見度會(huì)立刻下降，導(dǎo)致霧霾的發(fā)生。另外，除了城市自身所產(chǎn)生的廢氣（及顆粒物），還有一些周邊地區(qū)的廢氣（及顆粒物）順著大氣環(huán)流進(jìn)入，導(dǎo)致了該城市的環(huán)境空氣污染問題更加嚴(yán)重。

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，以及各國（尤其是中國）汽車保有量的迅速增加，汽車在帶給人們生活快捷和方便的同時(shí)，也給人類帶來了許多嚴(yán)重的問題：如噪聲污染、有害氣體排放、大量固體廢物產(chǎn)生和交通事故等[3]。其中汽車排放的廢氣是一種流動(dòng)分散污染源，它常常聚積在繁華地帶和居民集居的地方。現(xiàn)代化城市高層建筑物不斷涌現(xiàn)，使汽車排放的污染物不易稀釋擴(kuò)散，造成局部地區(qū)汽車排放物濃度過高。由于汽車排放物的排放高度在地面附近，處于人們呼吸區(qū)域，嚴(yán)重污染人類生活空間及呼吸層的同時(shí)，還容易形成霧霾層。

2.2氣象原因

氣象環(huán)境是進(jìn)一步促進(jìn)霧霾天氣出現(xiàn)的另一重要原因，依照國家氣候中心的氣候評(píng)定分析指出，秋冬季節(jié)是霧霾天氣出現(xiàn)的主要季節(jié)，此時(shí)的氣象條件是造成最近霧霾天氣頻發(fā)的主要原因。九月份開始，出現(xiàn)在我國中東部地區(qū)的冷空氣較少，且強(qiáng)度不大，地面風(fēng)速較小，有助于水汽在大氣地層積累，給霧霾天氣的形成創(chuàng)造了有利環(huán)境條件。同時(shí)，青藏高原南邊暖濕空氣強(qiáng)度較強(qiáng)，從而導(dǎo)致了來自印度洋的西南暖濕氣流異?；钴S，這股暖濕氣流順著西南方向?qū)⒇S富的水汽運(yùn)送到我國中東地區(qū)，從而引起了這些地方空氣濕度大，另外也促進(jìn)了地層逆溫的產(chǎn)生，給霧霾天氣的出現(xiàn)提供了有利條件。

眾多城市的高建筑物不斷涌現(xiàn)，引起了風(fēng)流在經(jīng)過市區(qū)時(shí)被強(qiáng)有力地阻礙下來并出現(xiàn)了摩擦，從而降低了風(fēng)力，往往產(chǎn)生微風(fēng)或者靜風(fēng)，從而不能促進(jìn)懸浮顆粒的分解和消失，最后只能長期積累在城市中或者郊區(qū)附近。

2.3霧霾的危害

形成霧霾天氣的有毒、有害顆粒物散播在空氣中，對(duì)人類和生態(tài)系統(tǒng)會(huì)造成不同程度的危害，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是霧霾天氣中的PM2.5比重較大，其顆粒物較小，比表面積相對(duì)較大，可吸附大量有毒、有害物質(zhì)，這些物質(zhì)隨PM2.5能輕易穿過鼻腔中的鼻纖毛，直接進(jìn)入肺部，甚至滲進(jìn)血液，從而引發(fā)包括心臟病、動(dòng)脈硬化、肺部硬化、肺癌、哮喘等各種疾病，影響身體健康；二是霧霾通過對(duì)太陽光的吸收與散射，導(dǎo)致太陽輻射強(qiáng)度減弱與日照時(shí)數(shù)減少，從而影響植物的呼吸和光合作用，會(huì)造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)、綠地生態(tài)系統(tǒng)生長受阻等；三是霧霾天氣使能見度降低，容易引起交通堵塞，發(fā)生交通事故。

3 汽車尾氣凈化處理的技術(shù)防治對(duì)策

3.1 機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)

機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)是通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能來減少有害物質(zhì)的生成的量。近年來又開發(fā)了空氣離子化和燃油磁化改質(zhì)的研究，促使燃油的充分燃燒。

3.1.1 提高燃料質(zhì)量，開發(fā)清潔燃料

（1）在燃油中加入添加劑

在汽油中加入水，使水所占的比例達(dá)到10％，可以減少一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物及鉛塵的污染效果。

（2）使用合適的添加劑

在機(jī)油中添加一定比例的固體添加劑，就可以顯著加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸密封性能，從而使燃料燃燒充分，有害氣體減少。

（3）采用新型燃料能源

在汽車上可以使用壓縮的天然氣體、新的配方汽油、太陽能、電力、生態(tài)燃料的蓄電池等為其提供動(dòng)力，減少污染氣體往大氣中的排放。

（4）推廣乙醇汽油

醇汽油作為一種新型替代能源，是用普通汽油和各種植物纖維以及糧食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。而且它作為一種新型的清潔燃料，符合我國可再生能源發(fā)展和能源替代戰(zhàn)略。

3.1.2 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)

廢氣再循環(huán)技術(shù)是一項(xiàng)廣泛應(yīng)用的技術(shù)。通過使一部分廢氣流回進(jìn)氣管，降低了最高燃燒溫度，抑制NOx的生成 。但EGR率過大會(huì)造成燃燒惡化的現(xiàn)象，使燃油消耗率增大，HC排放量上升。電子控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)非線性控制，控制范圍和自由度大，更符合凈化的實(shí)際需要。

3.1.3、汽油機(jī)直噴技術(shù)(GDI)

汽油機(jī)直噴技術(shù)是把汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合后燃燒，它同時(shí)具有汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。直噴技術(shù)達(dá)到了均勻燃燒和分層燃燒的目的，極大提高了混合氣體的混合程度，達(dá)到完全燃燒，有效降低未燃燒碳?xì)浠衔锏呐欧帕?。汽油機(jī)直噴技術(shù)還能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，可節(jié)能30％以上。

3.2 機(jī)外凈化技術(shù)

機(jī)內(nèi)凈化不能從根本上消除尾氣中的有害物質(zhì)，還需要機(jī)外凈化共同協(xié)同處理。機(jī)外凈化是指在汽車尾氣排出氣缸進(jìn)人大氣之前，通過發(fā)動(dòng)機(jī)外凈化反應(yīng)裝置，把CO，HC和NOx 轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的過程。絕大多數(shù)的汽車尾氣污染物是來自排放后的尾氣，因此機(jī)外凈化是控制汽車尾氣污染的快捷而有效的技術(shù)手段[4,5]。目前對(duì)它的研究主要集中在催化凈化轉(zhuǎn)化器上，而催化劑直接關(guān)系到催化凈化效果的好壞。因此，開發(fā)高效實(shí)用的催化劑在控制汽車尾氣排放中是至關(guān)重要的。下面給大家介紹幾種常見的催化劑。

3.2.1 貴金屬催化劑

銠、鈀、鉑是汽車尾氣治理催化劑中最常用的催化劑。貴金屬催化劑具有活性高、選擇性好、熱穩(wěn)定性好及機(jī)械強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，在催化劑市場(chǎng)上占有較大優(yōu)勢(shì)。但是貴金屬催化劑受空燃比的影響大，且容易發(fā)生鉛、硫、磷中毒，高溫性能也不太好，且價(jià)格昂貴。因此，尋找新型催化材料又成為了新的任務(wù)。

3.2.2 光催化劑

光催化降解技術(shù)是通過利用具有光催化功能的光半導(dǎo)體材料（典型的是二氧化鈦）進(jìn)行催化降解反應(yīng)的技術(shù)。光催化氧化降解技術(shù)具有安全、長效、可再生等諸多優(yōu)點(diǎn)，也漸漸受到人們的重視。不僅如此，它在汽車排放污染物的生態(tài)環(huán)境降解方面的作用也舉足輕重。對(duì)于汽車尾氣污染問題的治理，必須通過對(duì)汽車構(gòu)造進(jìn)行優(yōu)化，使尾氣污染控制效率提升。同時(shí)設(shè)計(jì)汽車尾氣凈化處理系統(tǒng)，做好發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的安裝及調(diào)試，也會(huì)改善尾氣污染控制效果。

4 結(jié)束語

隨著霧霾天氣的頻繁出現(xiàn)，汽車排放尾氣凈化技術(shù)的發(fā)展前景隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，汽車的各種這排放法規(guī)也在不斷嚴(yán)格化、規(guī)范化，對(duì)汽車尾氣的排放提出了更高的要求，同時(shí)也會(huì)使得汽車尾氣凈化處理技術(shù)更具有挑戰(zhàn)性和現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

2006年已經(jīng)和我們揮手作別，在這一年，北京市以241個(gè)“藍(lán)天”超額完成了環(huán)保任務(wù)。不過，換一個(gè)角度看，環(huán)保前景似乎并不樂觀。2006年12月13日，在印度尼西亞召開的“更好的空氣質(zhì)量”大會(huì)上，公布了一份亞洲城市大氣污染“黑名單”，北京位居榜首。不僅如此，報(bào)告還指出，亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，汽車尾氣排放是主要污染源。一時(shí)間，中國大大小小的整車廠商再次成為矛頭指向的焦點(diǎn)，各種議論、指責(zé)鋪天蓋地而來。難道環(huán)境惡化真是整車廠商惹的禍？

整車廠商：跳進(jìn)黃河洗不清

隨著汽車制造業(yè)分工的日益精細(xì)化，全球各汽車廠商基本上都與零部件廠商進(jìn)行了拆分，開始采用全球采購模式。中國汽車工業(yè)雖然起步較晚，但也緊跟世界潮流，繼承了這種分工模式。這樣一來，中國的整車廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來自全球各地的零部件組裝產(chǎn)品，而非我們所理解的真正生產(chǎn)者。

就像我們請(qǐng)裁縫做衣服一樣，如果衣服洗了兩次就縮水了，難道我們要怪罪裁縫的手藝不好么？自然，整車廠商也不應(yīng)獨(dú)自承擔(dān)汽車尾氣污染的罪責(zé)。然而，在大多數(shù)人眼中，汽車產(chǎn)品出自整車廠商，尾氣污染問題也就必須由整車廠商負(fù)責(zé)。殊不知，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國本土整車廠商已經(jīng)越來越多地將自己的產(chǎn)品送出了國門。在接受歐美等發(fā)達(dá)國家嚴(yán)格的排放認(rèn)證過程中，中國車并沒有被人家趕回來。這說明什么？我們的整車廠商已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，可以制造出降低污染程度、符合國外排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。既然如此，把所有污染責(zé)任推給整車廠商，真是讓他們感覺比竇娥還“冤”。

當(dāng)然，整車廠商也不能說沒有一點(diǎn)責(zé)任。由于中國消費(fèi)者目前對(duì)環(huán)保要求并不關(guān)注，中國政府的政策要求也并不強(qiáng)硬，整車廠商為降低成本、提高利潤，自然是怎么省錢怎么來。這也就導(dǎo)致了整車廠商對(duì)環(huán)保方面的要求不高，其產(chǎn)品品質(zhì)只能“達(dá)標(biāo)”，難以“優(yōu)秀”。

各級(jí)政府：經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)兩頭難

如果要排隊(duì)論責(zé)任，各級(jí)政府難辭其咎。雖然中國各級(jí)政府都出臺(tái)了相關(guān)政策，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)環(huán)保，但大多數(shù)政策都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，缺少切實(shí)可行的具體措施。這樣一來，汽車尾氣的環(huán)保就成了一句口號(hào)――“喊的人多，做的人少”。其實(shí)，政府也想搞好環(huán)保，但其也有自己的苦衷。一方面，為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，如果過多限制汽車消費(fèi)，導(dǎo)致城市化水平無法快速提升，政府的政績(jī)便很難體現(xiàn)；另一方面，近年來，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈巨大，各級(jí)政府沒有理由不支持其發(fā)展。

在這種情況下，政府面臨著“管”與“保”的兩難選擇。所謂“管”，就是不斷提高汽車的環(huán)保要求，通過技術(shù)壁壘淘汰技術(shù)能力較差的廠商。但是，與外國品牌相比，中國本土汽車廠商在技術(shù)實(shí)力方面并不占優(yōu)勢(shì)，一旦政策要求過于嚴(yán)格，很多企業(yè)都不得不關(guān)門歇業(yè)，民族汽車工業(yè)難免受到較大沖擊。不得已，政府只能在環(huán)保方面讓步，給予本土汽車廠商一定的“保”。但是，這同樣會(huì)產(chǎn)生問題。去年，國家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽車工業(yè)發(fā)展，但有些地方政府以國產(chǎn)微型小汽車不符合地方環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為由，公開抵抗中央政策。如此一來，政府陷入進(jìn)退兩難。目前，雖然國家和地方各級(jí)政府出臺(tái)了一些環(huán)保政策，但大多都是經(jīng)過多方權(quán)衡后的結(jié)果，效果堪憂。

國產(chǎn)零部件：尚難達(dá)到更高環(huán)保要求

中國汽車產(chǎn)品尾氣排放問題之所以一直以來沒有得到較好解決，零部件制造商也有責(zé)任。奇瑞、吉利等一批新興汽車廠商的崛起，標(biāo)志著國內(nèi)整車制造的整體水平已經(jīng)有了較大提升，但與國際汽車大鱷相比，仍有明顯差距。這種差距很大程度上體現(xiàn)在國內(nèi)的零部件制造水平上。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)慨嘆：什么時(shí)候中國的零部件工業(yè)可以躋身國際水平，中國的整車產(chǎn)品也就真的可以在國際市場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣了?？梢哉f，零部件行業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展前景，決定了中國汽車業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展速度。

不過，由于多年來中國汽車業(yè)一直“重整車、輕零件”，導(dǎo)致中國汽車零部件廠商的發(fā)展舉步維艱。除少數(shù)國內(nèi)廠商在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品中占有一定優(yōu)勢(shì)外，市場(chǎng)份額大多被海外廠商所占據(jù)。因此，要想保護(hù)民族汽車工業(yè)，首先要保護(hù)汽車零部件工業(yè)。只有當(dāng)我們本土的零部件廠商實(shí)力增強(qiáng)后，中國的整車廠商才能制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，中國政府也才能毫無顧忌地提高環(huán)保政策要求。

中國零部件廠商的發(fā)展，離不開各級(jí)政府的重視和大力支持，更少不了整車廠商的幫助與合作。唯有如此，零部件制造商才有可能擺脫現(xiàn)有困境，全身心投入到環(huán)保技術(shù)研發(fā)中來。

燃油環(huán)節(jié)：油品質(zhì)量是環(huán)保關(guān)鍵

隨著2007年7月1日全國統(tǒng)一實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的日子一天天臨近，越來越多的人對(duì)油品質(zhì)量能否全面達(dá)標(biāo)投入了更多關(guān)注。國內(nèi)汽油、柴油質(zhì)量與國際水平相比差距較大，在使用過程中燃燒效率低、油耗大、動(dòng)力性不高，這會(huì)影響尾氣排放水平。相關(guān)調(diào)查顯示，國內(nèi)6%的汽車故障是油品問題直接引起的，50%是由燃油質(zhì)量問題間接引發(fā)的。國際整車廠商在汽車研發(fā)階段，會(huì)從全球各地采集油品進(jìn)行試驗(yàn)。在進(jìn)行全面試驗(yàn)之后，一些國外廠商對(duì)來自中國的油品表示失望?？梢哉f，中國的油品質(zhì)量不高是造成汽車尾氣排放污染的重要原因。

我們的石油企業(yè)借口全球能源緊缺，持續(xù)抬高油價(jià)，一方面將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，另一方面，卻享受著政府的補(bǔ)貼。的確，我們的石油企業(yè)在“量”上已經(jīng)走上國際大舞臺(tái)，但在“質(zhì)”上，卻與國際標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。如此一來，受傷的是環(huán)境，受害的是消費(fèi)者。

燃油生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)，實(shí)施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。

楊 洋管理咨詢顧問

汽車尾氣對(duì)人體的危害

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關(guān)鍵詞：大氣污染；霧霾天氣；協(xié)同治理；汽車尾氣；揚(yáng)塵；燃煤 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：X513 文章編號(hào)：1009-2374（2016）10-0088-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.10.043

1 概述

2010年以來，霧霾頻繁籠罩著我國的大中型城市，霧霾橙色和紅色預(yù)警時(shí)常出現(xiàn)，不僅阻礙了人們的正常出行，而且對(duì)人們的生理和心理健康造成了嚴(yán)重威脅。自2013年12月起，更多城市的PM2.5屢屢爆表，持續(xù)時(shí)間變長，一再引起人們的恐慌和焦慮。顯而易見，我國城市霧霾已經(jīng)成為當(dāng)前大氣污染最棘手的問題，必須采取有效措施來解決。

2 大氣污染和霧霾

2.1 大氣污染

當(dāng)大氣中有害物質(zhì)的密度超過一定標(biāo)準(zhǔn)，威脅到人類和動(dòng)植物的生存環(huán)境時(shí)，就形成了大氣污染。對(duì)大氣產(chǎn)生不利影響的物質(zhì)都屬于污染物，按照是否人為原因造成的污染，分為天然污染物和人為污染物。目前，人為污染物主要是可吸入顆粒物，最突出的污染問題是PM10和PM2.5。

2.2 霧和霾

霧是相對(duì)濕度大于90%、能見度小于1.0km的大氣渾濁，主要成分是水；霾是相對(duì)濕度小于60%、能見度小于10km組成的大氣渾濁，主要成分是非水成物，即灰塵、有機(jī)碳?xì)浠衔锏攘Ｗ印?/p>

霧霾，顧名思義，是霧和霾的混合物，主要成分是霾，大多產(chǎn)生在60%～90%的相對(duì)濕度條件下。

3 我國霧霾天氣現(xiàn)狀

我國霧霾天氣大多集中于城市，發(fā)生的頻次多，持續(xù)的時(shí)間長，造成了嚴(yán)重的危害。2013年1月，霧霾天氣出現(xiàn)4次，波及30個(gè)省市。我國有500個(gè)大城市，環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，只有不到5個(gè)城市能達(dá)到國際大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而國際大氣質(zhì)量最差的10個(gè)城市中，我國占7個(gè)。

近年來，霧霾污染的范圍也在逐漸擴(kuò)大，從北方擴(kuò)展到了南方許多區(qū)域。2013年12月，我國在74個(gè)城市進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量測(cè)評(píng)，結(jié)果顯示，平均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)僅29.1%，剩余天數(shù)都超標(biāo)，其中重度污染總占比24.5%。許多城市PM2.5頻頻爆表，城市霧霾天氣不斷刷新歷史紀(jì)錄。

4 成因分析

4.1 人為因素

霧霾主要是人為造成的，主要是汽車尾氣、建筑揚(yáng)塵、燃煤和工業(yè)排放。

4.1.1 汽車尾氣。汽車尾氣中的有害氣體有一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?、碳煙等。各地的霧霾成因分析結(jié)果顯示，汽車尾氣污染至少占20%。細(xì)顆粒物的排放主要來自使用柴油的汽車。有霧時(shí)，使用汽油的小型車排放的氣態(tài)污染物會(huì)加重霧霾，因?yàn)樗鼈內(nèi)菀邹D(zhuǎn)化為二次顆粒污染物。近年來，汽車的數(shù)量迅猛增長，來自《中國汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012～2013》的數(shù)據(jù)顯示，私人汽車的擁有量即將破億。這是汽車尾氣造成污染的主要原因，另外還有燃油品質(zhì)不高也造成了污染物的排放量越來越大。

4.1.2 揚(yáng)塵。揚(yáng)塵污染是指在房屋建筑、道路建設(shè)等工程施工，拆除建筑物，運(yùn)輸和堆放物料等活動(dòng)中，產(chǎn)生粉塵顆粒物，對(duì)大氣造成污染。揚(yáng)塵的主要成分是PM10，已成為霧霾天氣的主要原因之一。

4.1.3 燃煤。燃煤會(huì)排放大量的二氧化硫、氮氧化物和煙塵，巨大的煤炭消費(fèi)量是我國大面積霧霾的最主要原因。中國燃燒世界一半的煤炭，燃煤主要用于發(fā)電，總排放量中二氧化硫和氮氧化物幾乎占一半。除此之外，其余煤炭消費(fèi)基本用于供暖和工業(yè)制造，霧霾有鮮明的季節(jié)性特點(diǎn)，即每當(dāng)北方城市進(jìn)入供暖季，霧霾污染就頻繁發(fā)生。

4.1.4 工業(yè)排放。目前，中國工業(yè)創(chuàng)造了大量的經(jīng)濟(jì)財(cái)富，同時(shí)也消耗了大量的資源和能源，付出了環(huán)境的代價(jià)。每年電熱、鋼鐵等耗煤行業(yè)的煙塵排放占全國的近70%，再加上工業(yè)部門的煙塵治理水平低，工業(yè)生產(chǎn)成為大氣污染的重要來源。

4.2 氣候因素

人為因素是造成霧霾的主要原因，而氣候因素則起到推波助瀾的作用。

4.2.1 冷空氣活動(dòng)偏弱。冷空氣會(huì)帶來風(fēng)、降水和降雪，它們對(duì)空氣有凈化作用。近年來，影響我國的冷空氣活動(dòng)偏弱，風(fēng)速減小，高空中的雨水元素到達(dá)地面前就已消耗，導(dǎo)致污染物無法沉降。

4.2.2 大氣逆溫層。逆溫導(dǎo)致較暖較輕的空氣上升到較冷較重的空氣上面，嚴(yán)重阻礙了空氣對(duì)流，各種有害氣體只能在近地面的大氣層飄浮著，這樣就促進(jìn)了霧霾的形成。

4.2.3 靜穩(wěn)型重污染天氣。依據(jù)污染的不同成因和特征，重污染天氣有兩種類型：靜穩(wěn)型和沙塵型。如果污染物由于持續(xù)不利于擴(kuò)散的氣象條件而大范圍積累，導(dǎo)致可吸入顆粒物達(dá)到重污染水平，這樣就會(huì)形成靜穩(wěn)型重污染天氣。這種天氣的大氣層結(jié)有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，有利于生成更多的霧滴，形成惡性循環(huán)，使霧霾污染維持連續(xù)數(shù)天并不斷加劇。

除了氣象因素之外，有些地區(qū)外高內(nèi)低的地形也不利于霧霾污染的擴(kuò)散，例如京津冀地區(qū)三面環(huán)山，污染物受到山脈的阻擋，聚集在山前，很難擴(kuò)散，從而加劇霧霾的產(chǎn)生。

5 防治對(duì)策

5.1 國外經(jīng)驗(yàn)

1952年12月4日，倫敦從這一天開始，連續(xù)五天被能見度只有幾米的濃霧籠罩，這場(chǎng)災(zāi)難造成了1.2萬人死亡。這次災(zāi)害事件發(fā)生后，英國首次為控制污染而推出了多項(xiàng)嚴(yán)厲的措施。1954年，推出了治理污染的特別法案；1956年，通過了《清潔空氣法案》，法案規(guī)定：嚴(yán)禁使用多種燃料、關(guān)停重污染工廠、提高工業(yè)煙囪的最低限高、逐步實(shí)現(xiàn)居民生活天然氣化、冬季采取集中供暖等；1968年以后，又出臺(tái)了一系列防控空氣污染的法案，劃分空氣質(zhì)量管理區(qū)域，并強(qiáng)制在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)標(biāo)，處罰措施更加明確，有效減少了煙塵和顆粒物。2010年，推出了有關(guān)減少可吸入顆粒物等空氣污染源的行動(dòng)綱領(lǐng)。

5.2 我國的主要舉措

我國不斷深入推進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，大量消耗資源和能源，大氣污染問題嚴(yán)重，防治迫在眉睫。針對(duì)霧霾防治，我國采取了一系列積極措施：

2012年，環(huán)保部將PM2.5納入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，邁出PM2.5監(jiān)測(cè)和的第一步。

2013年1月，PM2.5濃度作為預(yù)警的重要指標(biāo)，中央氣象臺(tái)從9月2日起，每日空氣污染預(yù)報(bào)。

2013年9月12日，國務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，這是我國第二個(gè)大氣污染防治規(guī)劃。

2013年10月16日，“京津冀環(huán)境氣象預(yù)報(bào)預(yù)警中心”成立，主要規(guī)劃京津冀及周邊地區(qū)的氣象監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)預(yù)警重污染天氣。

2013年10月22日，《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案（試行）》正式。把空氣重污染預(yù)警分為藍(lán)、黃、橙、紅四級(jí)，根據(jù)不同的級(jí)別采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，旨在進(jìn)一步控制污染。

5.3 對(duì)策建議

5.3.1 控制污染源。霧霾的防治首先要從人為因素入手，重點(diǎn)是控制車輛尾氣、揚(yáng)塵、燃煤、工業(yè)廢氣等污染源，除限行外，加強(qiáng)汽車尾氣治理；采用吸附、沖洗方式清理地面等處灰塵；關(guān)停高污染企業(yè)及設(shè)備，大力支持污染低的項(xiàng)目和替代產(chǎn)品，大力發(fā)展清潔能源和產(chǎn)品，從源頭上控制污染物。

5.3.2 建立區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制。中國當(dāng)前的工業(yè)化和城市化進(jìn)程是霧霾天氣的主要根源，其產(chǎn)生的污染具有區(qū)域性特征，影響范圍主要是華北平原和長江中下游平原等區(qū)域。大氣污染治理是多個(gè)環(huán)節(jié)緊密相關(guān)的系統(tǒng)工程，因此必須建立區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制。

首先，制定區(qū)域聯(lián)動(dòng)法規(guī)、政策和更加嚴(yán)格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，采用綜合手段實(shí)施跨省區(qū)和多部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，例如調(diào)整產(chǎn)業(yè)和能源結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市公交系統(tǒng)等，政府和民間共同努力，使多項(xiàng)污染物協(xié)同減排。

其次，各級(jí)能源部門要提高能源產(chǎn)品的質(zhì)量，大力支持清潔能源的開發(fā)和使用，嚴(yán)格限制高污染能源的供應(yīng)和使用。發(fā)改委要制定更加嚴(yán)格的不合格產(chǎn)品淘汰制度，防止高能耗、高污染企業(yè)排放大量污染物；交通部嚴(yán)格管制車輛；環(huán)保部加強(qiáng)企事業(yè)單位排污的監(jiān)管，劃定空氣質(zhì)量管理區(qū)域，并強(qiáng)制其在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)標(biāo)；企業(yè)加大環(huán)保投入。

5.3.3 完善清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系。完善各行業(yè)清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系，進(jìn)行節(jié)能評(píng)估，加大力度，嚴(yán)格關(guān)停不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，從源頭上減少大氣污染物，提高資源利用效率。

5.3.4 研發(fā)新技術(shù)。

首先，研發(fā)新技術(shù)，人工干擾霧霾產(chǎn)生的條件，這樣可以從源頭上控制霧霾的產(chǎn)生。

其次，研發(fā)先進(jìn)工藝技術(shù)和設(shè)備，提高污染治理水平。

最后，研究新的大氣凈化技術(shù)，利用吸附等手段清潔污染的大氣。

5.3.5 倡導(dǎo)綠色生活理念。治理霧霾是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，應(yīng)該人人參與，從我做起，堅(jiān)持“綠色出行、綠色消費(fèi)”的綠色生活理念，養(yǎng)成節(jié)電、節(jié)氣、節(jié)油、節(jié)碳的良好習(xí)慣。從身邊小事做起，珍惜資源，降低能耗，減少污染。

6 結(jié)語

空氣質(zhì)量關(guān)系著每個(gè)人的健康甚至國家的命運(yùn)，霧霾防治迫在眉睫。目前，霧霾防治是一個(gè)世界性難題。國內(nèi)外主要措施是制定和完善相關(guān)法規(guī)體系，控制大氣污染物排放。但是隨著工業(yè)化和城市化的發(fā)展，這些措施并不能徹底解決霧霾問題。防治霧霾需要建立區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，全社會(huì)共同攜手應(yīng)對(duì)。

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關(guān)鍵詞：尾氣余熱；空調(diào)制冷；吸附式制冷；節(jié)能

中圖分類號(hào)：TB61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）20-0003-02

1 裝置研制背景及意義

北京的夏日原本已經(jīng)酷熱難耐，而且我們還常會(huì)遇到這樣的情況：在炎炎夏日乘坐公交時(shí)，每當(dāng)遇到紅綠燈停車時(shí)，大量的汽車擁堵到一塊，這時(shí)你就會(huì)感覺一股熱浪向你涌來。這股熱流不僅僅是因?yàn)橄奶斓母邷卦?，主要是由汽車排放出來的高溫尾氣所?dǎo)致的。本文我們?cè)囅胧欠衲軌驅(qū)⑴欧诺奈矚馑鶖y帶的熱量加以利用。

研究表明，2010年我國的汽車尾氣排放總量高達(dá)5 226.8萬t，汽車排放廢氣的同時(shí)也帶走大量的余壓余熱，以現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)評(píng)估，燃油中60%的能量沒有得到有效利用，絕大部分以余熱的形式排放到大氣中，這不僅造成了巨大的能源浪費(fèi)，而且嚴(yán)重污染了環(huán)境（熱污染），若能將其二次利用，不僅可以節(jié)約能源，還具有重大的環(huán)保意義和社會(huì)效益。

2 裝置研制可行性分析

2.1 運(yùn)作條件分析

基本思路為：根據(jù)文獻(xiàn)查閱發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣的基本參數(shù)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量及排氣溫度，估算出其所能產(chǎn)生的制冷量，結(jié)合不同車型的冷負(fù)荷，分析利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行吸附式制冷的可行性。

按查閱的相應(yīng)數(shù)據(jù)，分別對(duì)查詢得到的各類型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車做負(fù)荷計(jì)算及200 K溫降時(shí)的理論制冷功率計(jì)算結(jié)果如圖1所示。

通過以上結(jié)果可以看出：

在重型貨車以及重型機(jī)械設(shè)備中利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣廢熱進(jìn)行吸附式制冷即使在怠速的狀態(tài)下也是完全可以滿足駕駛室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷的，而在滿負(fù)荷狀態(tài)下則更容易獲得更多制冷量，滿足制冷需求，初步證明采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱制冷是可行的。故該作品裝置的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和潛在的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的，有望大規(guī)模地推廣應(yīng)用。

2.2 基本原理分析

假定實(shí)驗(yàn)開始時(shí)，1床為解吸床，2床為吸附床，利用尾氣余熱加熱床1。此時(shí)，閥門V1、V4開啟，V2、V3關(guān)閉。床1中的水（制冷劑）被尾氣加熱成為高溫高壓氣體進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中被冷卻介質(zhì)（空氣）冷卻成常溫高壓液態(tài)水并儲(chǔ)存在儲(chǔ)液器中，儲(chǔ)液器中的液態(tài)水經(jīng)節(jié)流閥到達(dá)蒸發(fā)器實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)吸熱過程，從而達(dá)到制冷效果。而解吸的同時(shí)風(fēng)機(jī)開啟，對(duì)床2進(jìn)行冷卻。床2中的常溫分子篩對(duì)蒸發(fā)器中的氣態(tài)水進(jìn)行壓差吸附，從而使得水蒸氣進(jìn)入床2而變成液態(tài)水。一段時(shí)間后，床1解析完畢，同時(shí)床2吸附達(dá)到飽和，再將尾氣對(duì)床2進(jìn)行加熱，即閥門V2、V3開啟，V1、V4關(guān)閉，再次進(jìn)行上述過程。通過這兩臺(tái)吸附/解吸床的交替循環(huán)工作即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)性制冷。

3 工質(zhì)對(duì)及分子篩的選擇

3.1 對(duì)工業(yè)上吸附工質(zhì)對(duì)進(jìn)行優(yōu)劣比較

①活性炭-甲醇。甲醇不適于高溫，當(dāng)溫度高于150 ℃時(shí)甲醇會(huì)發(fā)生分解，生成二甲醚，這對(duì)系統(tǒng)來說非常不利，其次甲醇有毒。

②硅膠-水。該工質(zhì)對(duì)僅適用于在120 ℃以下的溫度工作，高于120 ℃時(shí)硅膠會(huì)被燒毀，失去吸附能力。

③金屬氫化物-氫。由于金屬氫化物吸附劑包含很多稀有金屬，價(jià)格高，不經(jīng)濟(jì)，且氫氣屬于易燃易爆氣體，汽車在顛簸狀況下會(huì)發(fā)生爆炸等安全事故。

④氯化鈣-氨，氯化鍶-氨。氨氣有毒，對(duì)環(huán)境造成一定的污染，而且該工質(zhì)對(duì)對(duì)系統(tǒng)真空度及密封性要求很高。存在微孔燒結(jié)現(xiàn)象、汽體滲透性能差、熱量傳遞性能有限等。

⑤分子篩-水。該吸附工質(zhì)對(duì)所需的解吸溫度較寬（70～350 ℃），吸收熱（3 200～4 200 kJ/kg）、蒸發(fā)潛熱（2 400～2 600 kJ/kg）均較大，該工質(zhì)對(duì)性質(zhì)穩(wěn)定，在高溫下不起反應(yīng)，且經(jīng)過多次吸附解吸后吸附性能不變，對(duì)外界環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，而且對(duì)系統(tǒng)和環(huán)境沒有任何污染等。

3.2 常見的工質(zhì)對(duì)及分子篩性能對(duì)比

常見的工質(zhì)對(duì)及分子篩性能對(duì)比如表1所示。

3.3 分子篩性能對(duì)比

分子篩性能對(duì)比如表2所示。

由以上工質(zhì)對(duì)的性能及相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析比較，同時(shí)根據(jù)對(duì)汽車尾氣的溫度、經(jīng)濟(jì)性以及其對(duì)環(huán)境的污染程度等因素的綜合分析，在汽車尾氣吸附式制冷空調(diào)裝置的工質(zhì)對(duì)選擇上，分子篩-水工質(zhì)對(duì)是最優(yōu)化的選擇。同時(shí)從制冷量考慮， NaY型分子篩制冷效果最好，故選擇該種型號(hào)的分子篩做本作品裝置工作吸附分子篩。

4 裝置制作結(jié)果分析

該測(cè)試實(shí)驗(yàn)在室溫為26 ℃的外界環(huán)境下進(jìn)行的，經(jīng)過加熱解吸、冷凝、吸附、蒸發(fā)制冷等過程，最終得到在蒸發(fā)器上獲得15 ℃的制冷效果，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在未進(jìn)行系統(tǒng)保溫及優(yōu)化的情況下制冷溫度降達(dá)到了近11 ℃，完全達(dá)到預(yù)期實(shí)驗(yàn)效果（情況說明：汽車尾氣溫度高達(dá)500 ℃，考慮到競(jìng)賽條件和安全性，本實(shí)驗(yàn)采用萬用加熱爐進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，因其使用溫度可在500 ℃左右，所以基本可以使用萬用加熱爐代替發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾氣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）。

5 結(jié) 語

本設(shè)計(jì)方案利用了雙床吸附式制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過回收汽車尾氣余熱進(jìn)行制冷，與傳統(tǒng)的蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)相比，吸附式制冷系統(tǒng)在不降低汽車動(dòng)力的前提下，回收了尾氣廢熱，提高了能量的利用效率，符合當(dāng)前工業(yè)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)的總趨勢(shì)。系統(tǒng)裝置沒有使用壓縮機(jī)，因而不會(huì)大幅度消耗汽車高品位電能或機(jī)械能，從而大幅度降低了汽車制冷耗油量且減少了機(jī)械噪聲和機(jī)械振動(dòng)，延長了制冷系統(tǒng)的使用壽命，降低了燃油的消耗量，更具有經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張軍，孟祥睿，馬新靈.低品位熱能利用技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.

[2] 薛德千.太陽能制冷技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006.

篇6

關(guān)鍵詞：城市大氣污染 現(xiàn)狀 綜合防治

中圖分類號(hào)：X799.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（a）-0121-01

通常情況下，我們可以歸納為兩大因素會(huì)對(duì)城市的大氣環(huán)境造成污染，第一大因素是自然因素，比如說火山爆發(fā)等，第二大因素則是人為因素，比如說工業(yè)廢氣的排放和汽車尾氣的排放等，而導(dǎo)致我國城市大氣污染問題日益嚴(yán)重的首要因素就是人為的因素，在我國國民經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展的背景下，人們的生活質(zhì)量和生活水平得到了明顯提升，但是大氣污染問題卻并沒有得到很好的改善，近些年來，還經(jīng)常出現(xiàn)因大氣污染而導(dǎo)致的惡劣天氣，對(duì)人們的工作和生活產(chǎn)生的嚴(yán)重的影響。

1 我國城市大氣污染現(xiàn)狀

1.1 在城市大氣污染中，煤煙型污染占有最主要地位

現(xiàn)階段，我國大氣污染問題較為嚴(yán)重的最主要原因就是燃煤廢氣的大量排放，在我國城市的供電以及工業(yè)行業(yè)中，燃煤熱能都是最主要的資源，并且在我國北方某些地區(qū)的冬季取暖中，也是要采用燃煤作為供暖材料的。在城市的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，在各類的行業(yè)和企業(yè)中，大概有80%左右的行業(yè)和企業(yè)都是要利用燃煤熱能的，在燃煤的燃燒過程中，其會(huì)釋放出大量的粉塵、氮氧化物和硫化物等有害物質(zhì)，而這也是導(dǎo)致我國城市大氣污染問題嚴(yán)重的重要原因。

1.2 部分城市的污染轉(zhuǎn)型

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，我國城市居民的生活水平和生活質(zhì)量也得到了很大提升，城市人均的汽車保有量也越來越高，與工業(yè)廢氣相比，雖然汽車尾氣中硫化物、氮化物以及一氧化碳的含量會(huì)稍低一些，但是卻也是加劇我國大氣污染問題的重要因素。同時(shí)汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染還有著明顯的地域性的特點(diǎn)，也就是說經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，其汽車使用量就是越大的，那么汽車尾氣的排放量就越大，城市的大氣污染問題就越嚴(yán)重。所以，我國的一些大中型城市的大氣污染因素已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)型，其污染源從原來的工業(yè)廢氣已經(jīng)轉(zhuǎn)變成汽車尾氣的排放了。

1.3 小型城市和新興城市的大氣污染問題也日益嚴(yán)重

對(duì)于我國的小型城市和新興城市來說，為了發(fā)展它們的基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作，通常當(dāng)?shù)卣紝⒅饕Ψ旁诹顺鞘械慕ㄔO(shè)和發(fā)展城市的經(jīng)濟(jì)上了，他們對(duì)于城市環(huán)境的保護(hù)工作卻沒有給予過多的關(guān)注。所以，當(dāng)?shù)卣谶M(jìn)行招商引資工作的過程中，他們更重視的是能否促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于是否為環(huán)境帶來了不利影響以及是否污染了大氣環(huán)境卻是沒有進(jìn)行過多的考慮的，這就導(dǎo)致我國的小型城市和新興城市的大氣污染問題也越來越嚴(yán)重。

2 我國城市大氣污染的綜合防治措施

現(xiàn)階段，在我國的城市中，人們的正常工作和生活也都受到了大氣污染問題的影響，在全球范圍內(nèi)，因?yàn)榇髿馕廴具€經(jīng)常導(dǎo)致氣候的突然變化等問題。所以，怎樣才能有效的預(yù)防和治理城市大氣污染問題，也成為了我國環(huán)境保護(hù)部門需要解決的首要問題：

2.1 嚴(yán)格的控制大氣污染源

（1）長久以來，只有各地政府的環(huán)境保護(hù)部門和氣候監(jiān)測(cè)部門才具有了解和掌握大氣污染程度的參數(shù)和指標(biāo)等專業(yè)數(shù)據(jù)的資格，然而隨著我國大氣污染問題的日益嚴(yán)重，社廣大老百姓對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注度也越來越高，因此，在我國的天氣預(yù)報(bào)的內(nèi)容中也加入了PM2.5等能真實(shí)的反映出各地空氣質(zhì)量的指標(biāo)，這樣才能使人們認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)工作的重要性，提升全民環(huán)保的意識(shí)，同時(shí)對(duì)于社會(huì)媒體和人們?nèi)罕妼?shí)時(shí)的監(jiān)督空氣質(zhì)量也是十分有利的；（2）現(xiàn)階段對(duì)于那些環(huán)保型企業(yè)和高科技企業(yè)的扶持工作，我國的各地政府和經(jīng)濟(jì)管理部門都加大了力度，而對(duì)于那些高排放、高能耗和高污染的企業(yè)來說，政府也加大了對(duì)他們的監(jiān)管力度，在這些企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，他們必須同時(shí)采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。而有些企業(yè)的生產(chǎn)過程可能會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的環(huán)境問題，政府有權(quán)力對(duì)其進(jìn)行關(guān)停處理，同時(shí)給予一定的政策支持來幫著這些企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。在政府大力扶持和嚴(yán)格監(jiān)管的雙重政策下，盡可能的降低工業(yè)廢氣對(duì)大氣環(huán)境所造成的污染；（3）現(xiàn)階段，因?yàn)榇罅拷煌üぞ咚欧懦龅钠囄矚?，?duì)于我國城市的大氣環(huán)境的污染程度有著明顯的加劇的趨勢(shì)。針對(duì)此類問題，我國各地政府的交通管理部門也采取了相應(yīng)的控制措施，如車牌號(hào)單雙號(hào)限號(hào)出行以及限制個(gè)人的購車數(shù)量等，從而降低機(jī)動(dòng)車的出行率。同時(shí)政府還鼓勵(lì)市民購買環(huán)境保護(hù)行的機(jī)動(dòng)車，并給予了一定的政策支持和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，這樣才能從源頭上降低汽車尾氣對(duì)我國城市大氣環(huán)境所造成的影響和破壞。

2.2 植樹造林，做好城市綠化工作

城市綠化對(duì)降低汽車尾氣和工業(yè)廢氣對(duì)大氣環(huán)境造成的污染是非常關(guān)鍵的，并且多植樹造林對(duì)人們的工作和生活也是有著積極的影響的。綠色植物不但能夠較好的吸收有毒有害氣體和粉塵，并且綠色植物在調(diào)節(jié)空氣中氧氣和二氧化碳的比例上也能發(fā)揮出重要的作用，可見，綠色植物就是大氣環(huán)境中的天然過濾器，只有做好了城市綠化工作，才能保證城市控制的質(zhì)量，從而有效的預(yù)防大氣污染問題的出現(xiàn)。首先，我們應(yīng)對(duì)城市綠化進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，在污染較為嚴(yán)重的地帶應(yīng)分別設(shè)置綠化帶和城市綠地，從而起到有效的防護(hù)作用。其次，城市的環(huán)保部門應(yīng)嚴(yán)格的保證城市的綠化率，對(duì)于企業(yè)為了獲取經(jīng)濟(jì)利潤而侵占城市綠地的問題，應(yīng)嚴(yán)肅處理，堅(jiān)決杜絕此類問題的發(fā)生。

2.3 合理的布局城市工業(yè)

在我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的大背景下，在我國絕大部分的城市中幾乎存在著一定數(shù)量的工業(yè)企業(yè)，在這些工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，怎樣才能既保證這些企業(yè)促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)又不會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)居民的工作和生活產(chǎn)生影響呢？這已經(jīng)成為了我國各地政府和城市規(guī)劃管理部門首要面對(duì)的問題。第一，應(yīng)保證城市中工業(yè)企業(yè)的建設(shè)位置與城市主要居民區(qū)的位置是有著合適的距離的，如果距離太近，那么工業(yè)企業(yè)所排放出的廢氣就會(huì)影響到城鎮(zhèn)居民的健康和生活；第二，應(yīng)盡可能的將工業(yè)企業(yè)規(guī)劃到空氣流通性較好的區(qū)域，這樣當(dāng)企業(yè)所排放出的工業(yè)廢氣也能夠得到盡快的稀釋和擴(kuò)散。第三，就是要有效的利用城市綠地和綠化帶，隔離工業(yè)廢氣進(jìn)入到城鎮(zhèn)居民區(qū)中。

3 結(jié)語

通過以上的論述，我們對(duì)我國城市大氣污染現(xiàn)狀以及我國城市大氣污染的綜合防治措施兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。我國城市的大氣污染防治工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其是需要各個(gè)部門以及各個(gè)階層密切配合的，現(xiàn)階段，社會(huì)和群眾對(duì)大氣污染情況的重視程度已經(jīng)越來越高，我們應(yīng)做好大氣污染防治工程的建設(shè)工作，準(zhǔn)確的把握現(xiàn)階段城市大氣污染的現(xiàn)狀，制定出科學(xué)合理的城市大氣污染的綜合防治措施，提高城市大氣環(huán)境的質(zhì)量，保證城市居民的生活質(zhì)量和身體健康。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；顏色；故障分析；故障排

車主們?cè)谏钪锌倳?huì)遇到汽車出故障的問題，但是自己又不知道汽車的問題到底在哪？下面向大家介紹一種掌握發(fā)現(xiàn)問題的基本常識(shí)和方法，利用自己的視覺去及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，在問題發(fā)生的最初階段就去解決，既減少愛車受損的時(shí)間，也防止故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，省時(shí)、省錢，更保護(hù)了愛車。

車主在開車時(shí)，有的時(shí)候會(huì)從后視鏡里注意到，汽車正從排氣管里往外“冒煙”。一般上，汽車尾氣或多或少都會(huì)帶點(diǎn)顏色，但是不同顏色有不同的意義，這是車主不要輕易忽視的。根據(jù)調(diào)查分析，汽車在行駛中所排放的汽車尾氣顏色主要有：無色、白色、藍(lán)色、黑色。

下面本文就汽車出現(xiàn)不同的尾氣顏色進(jìn)行故障分析。

1 無色尾氣

恭喜了，這車保養(yǎng)得不錯(cuò)。使用汽油做燃料的汽車正常時(shí)，排出的尾氣在夏天或說是天熱時(shí)是沒有顏色的，在冬天和天氣較冷時(shí)是白色的霧狀水汽。

2 白色尾氣

冬天早晨的時(shí)候大家經(jīng)常會(huì)看見車輛起動(dòng)時(shí)會(huì)排放出白色的尾氣，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中尚未達(dá)到能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度，而經(jīng)過一晚的“冬眠”，在排氣管中積聚了少量的水汽經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在加熱后產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，冒白煙現(xiàn)象逐漸消失。但如果是持續(xù)冒白煙，說明車輛所使用的汽油中有水或汽缸進(jìn)水。自然因素導(dǎo)致進(jìn)水影響有限，但如果是水箱漏水或是管線漏水的話就需要仔細(xì)檢查一下，不然發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率可要大打折扣。

2.1 故障現(xiàn)象：汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出大量白煙。一種是乳白色，另一種是水汽白煙，且排氣管口有水珠。

2.2 故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排出大量白煙，有兩種情況：

（1）排氣管排出乳白色油霧。主要原因是燃油汽化不良，沒有燃燒便從排氣管排出，而形成乳白色煙。在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)較為常見，這是因?yàn)闇囟鹊停加挽F化不良所致。

（2）排氣管排出大量水汽白煙，且排氣管口有水珠。主要原因是冷卻水躥入氣缸或汽油中含有水分而形成的水蒸氣所致。

2.3 故障診斷與排除：

（1）冬季或雨季停放的汽車初次發(fā)動(dòng)時(shí)，常?？梢钥吹脚虐谉煛＿@不要緊，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，白煙就會(huì)消失，此狀況不必檢修。

（2）若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后排氣管仍排出大量水汽白煙，則表明冷卻水躥入氣缸或汽油中含有水分而形成的水蒸氣所致，應(yīng)予檢查和排除。辦法：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內(nèi)是否有積水。另外，查看汽車說明書，嚴(yán)格依照廠家規(guī)定添加標(biāo)號(hào)正確的汽油。

3 黑色尾氣

少量的黑色尾氣不妨大礙。但要注意，黑色尾氣表明：混合氣過濃，即缸內(nèi)混合氣的汽油成分超出了正常水平。

3.1 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，排氣管有不正常聲音發(fā)出，同時(shí)排出黑色煙體，加速時(shí)感覺無力。

3.2 故障原因：

（1）點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，也會(huì)使混合氣燃燒不完全；電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內(nèi)出現(xiàn)了故障?！皵喔住本褪浅Ｒ姷囊环N。

（2）混合氣過濃，即缸內(nèi)混合氣過量空氣系數(shù)過小，燃燒不完全，部分燃油在高溫下分解成游離碳從排氣管排出，而形成黑煙。

3.3 故障診斷與排除：

（1）若發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出少量黑煙，并伴隨有節(jié)奏的“突突”聲，則可斷定是少數(shù)缸不工作或點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)所致?？捎弥鸶讛嗷鸱ㄕ页霾还ぷ鳉飧?，或檢查校正點(diǎn)火正時(shí)。

（2）若發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出大量黑煙，并伴隨有放炮聲，則可斷定是混合氣過濃所致。應(yīng)及時(shí)檢查阻風(fēng)門是否完全打開，必要時(shí)進(jìn)行高速檢修；空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗或更換。

（3）電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時(shí)更換?？纯纯諝饬髁坑?jì)冒黑煙就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，油多氣少，混合氣過濃；點(diǎn)火工作不好等。導(dǎo)致的原因就多了，燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，建議檢查一下火花塞工作狀況，最簡(jiǎn)單也最快的處理方式之一。

4 藍(lán)色尾氣

許多新車主愛車心切，在添加機(jī)油時(shí)往往抱著“寧多勿少”的態(tài)度，但養(yǎng)車愛車還須根據(jù)車輛的要求來做。過量的機(jī)油既增加了機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力，也會(huì)使機(jī)油自活塞處上竄到燃燒室內(nèi)燒掉，而又不能完全燃燒從而在尾氣中形成藍(lán)煙。如果車主在保養(yǎng)時(shí)的確是按照車廠要求添加機(jī)油，那還有可能是活塞環(huán)對(duì)口、活塞環(huán)裝反、活塞環(huán)結(jié)膠粘附在環(huán)槽內(nèi)、活塞環(huán)與汽缸壁磨損嚴(yán)重、曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞、機(jī)油粘度過小等原因造成。

4.1 故障現(xiàn)象：汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排藍(lán)煙或灰煙，并聞到焦臭的氣味。

4.2 故障原因： 如果您的汽車排出的廢氣呈藍(lán)色，通常表明：發(fā)動(dòng)機(jī)正在燒機(jī)油。造成機(jī)油進(jìn)入氣缸的原因多半在于：

（1）氣缸磨損或活塞環(huán)密封不良，造成曲軸箱機(jī)油上躥進(jìn)入燃燒室。

（2）油底殼機(jī)油油面過高或機(jī)油壓力過高，使氣缸壁上粘附機(jī)油過多。

（3）氣門及氣門導(dǎo)管磨損使其配合間隙過大，機(jī)油被吸入燃燒室。

（4）空氣濾清器油平面過高或?yàn)V芯嚴(yán)重堵塞，使機(jī)油被吸入燃燒室。

（5）油底殼內(nèi)的機(jī)油加多了，飛濺時(shí)，大量的機(jī)油竄入氣缸。

4.3 故障診斷與排除：

汽缸內(nèi)的高溫氣體竄入油底殼，使機(jī)油變質(zhì)污染、變稀影響效果，這種危害顯而易見。因此在添加機(jī)油時(shí)一定要按照要求加到適量，以油尺上的“High”和“Low”為標(biāo)準(zhǔn)。

若發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間較長或已達(dá)到規(guī)定的大修間隔里程，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，則主要原因是活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，密封性差而躥機(jī)油，應(yīng)送到汽車修理廠進(jìn)行大修。

5 結(jié)論

篇8

盡管政府應(yīng)對(duì)“霧霾”頻頻出招，但收效甚微，空氣污染仍在持續(xù)惡化。除了京津冀地區(qū)外，隨著寒冬的到來，大規(guī)模的霧霾和PM 2.5爆表的情況已經(jīng)開始蔓延到江南、華南等地，霧霾天數(shù)創(chuàng)52年來之最。尷尬的是，目前空氣污染物的來源仍是一個(gè)謎。

紀(jì)錄：霧霾天創(chuàng)52年之最

“世界上最遠(yuǎn)的距離，不是生與死的距離，而是我在北京街頭牽著你的手，卻看不見你?！边@是網(wǎng)上一條關(guān)于霧霾轉(zhuǎn)發(fā)量比較多的段子。持續(xù)多日的霧霾給人們的生活和經(jīng)濟(jì)工作帶來很大不便——高速公路被采取臨時(shí)封閉措施，工地停工學(xué)校停課，公務(wù)車私家車限行。

在連續(xù)7天霧、霾雙預(yù)警后，2013年12月9日，中央氣象臺(tái)終于解除了兩個(gè)預(yù)警，受冷空氣影響，華東地區(qū)霧霾也將逐漸消散，但江南、華南等地的部分地區(qū)仍有輕度霾，局地有中度霾。

環(huán)保部監(jiān)測(cè)司相關(guān)官員表示，此次霧霾影響范圍超過1月份的霧霾，但嚴(yán)重程度還在調(diào)查分析之中。中國氣象局的數(shù)據(jù)顯示，此次霧霾來襲，波及25個(gè)省份、100多個(gè)大中型城市，全國平均霧霾天數(shù)創(chuàng)52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

存疑：污染物來源待明確

關(guān)于空氣污染物來源，目前尚無令公眾確信的說法。由于官方對(duì)于空氣污染物來源尚未給出明確的說法，這方面的判斷猶如猜謎：

汽車尾氣是最大殺手？中科院的“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)研究結(jié)果表明，霧霾中有4類有機(jī)組分：氧化型有機(jī)顆粒物，主要來自于北京周邊，它們?cè)谡麄€(gè)污染過程中所占比例最大，為44%；油煙型有機(jī)物，主要來自局部地區(qū)烹飪?cè)磁欧牛?1%；氮富集有機(jī)物，一種化學(xué)產(chǎn)物，占17%；還有烴類有機(jī)顆粒物，主要來自于汽車尾氣和燃煤，占18%。

對(duì)于汽車尾氣是形成北京霧霾的首惡一說，有專家持不同看法，該觀點(diǎn)認(rèn)為，今年國慶期間，北京市區(qū)的車輛大幅減少，但是北京仍出現(xiàn)了霧霾，這怎么解釋？

燃煤污染是根源？有專家認(rèn)為，各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（污染排放源）、氣象條件、地理環(huán)境都有其特殊性，大氣顆粒物污染形成原因不盡相同，但是就全國來說，工業(yè)污染是霧霾發(fā)生的重要原因。

與以往不同的是，此次霧霾波及江浙、長三角地區(qū)，這些地區(qū)已經(jīng)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，重工業(yè)、化工業(yè)已經(jīng)大幅下降。匪夷所思的是，這些地區(qū)在這次霧霾中受害最重，但是這些城市沒有北京那么多的汽車，沒有西部那么多的重工業(yè)，怎么也發(fā)生霧霾了呢？”一位業(yè)內(nèi)人士表示疑惑。

靜穩(wěn)天氣是幫兇？環(huán)保部的官員表示，這次南方地區(qū)發(fā)生大規(guī)模霧霾的原因除了大量污染排放源源不斷外，另一主要原因是氣候原因，即氣候條件不利于污染物擴(kuò)散。中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思表示，在靜穩(wěn)的天氣中，下沉的沙粒被排放在大氣中的二氧化硫、硫酸鹽、硝酸鹽包裹起來，而外層的排放物又吸收空氣中的水，使得沙塵體積增大，在空氣中就可以看見了。

“奇怪的是，跟往年相比，2013年南方的氣候條件并沒發(fā)生大變化，如果說靜穩(wěn)天氣是外因，那么這些空氣污染物究竟是怎么來的呢？”專家表示，只有徹底查清污染物的來源才能找到治理之策。

治理：調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)

不管大氣污染物的來源是什么，不爭(zhēng)的事實(shí)是，長期以來由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、產(chǎn)能過剩、能源結(jié)構(gòu)單一等問題，燃煤產(chǎn)生的污染物對(duì)大氣環(huán)境造成了巨大壓力。

分析人士認(rèn)為，未來一段時(shí)期我國治霾任務(wù)仍然艱巨。根據(jù)國務(wù)院的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，共需投入17500億元。這個(gè)行動(dòng)計(jì)劃制定的具體指標(biāo)是，到2017年，全國地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上。

專家表示，要從根本上治理霧霾，就要改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)，一是要把能源消耗量降下來；二是要調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)；三是提高傳統(tǒng)能源的使用效率，降低排放。

篇9

關(guān)鍵詞：霧霾天氣；城市規(guī)劃；成因；預(yù)防；治理

引言

對(duì)于我國中東部地區(qū)的人來說，秋冬季節(jié)霧氣繚繞的現(xiàn)象已經(jīng)習(xí)以為常。然而，在去年初突然爆發(fā)的大規(guī)模的長時(shí)間的霧霾天氣卻給人們的生活帶來了巨大的影響。這場(chǎng)霧霾受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，同時(shí)也引發(fā)了人們的反思與思考。本文主要解釋了人們關(guān)注的兩大問題：為什么會(huì)發(fā)生霧霾？如何預(yù)防和治理霧霾？力求從城市規(guī)劃的角度為霧霾的預(yù)防和治理提出合理的建議，為我國的生態(tài)文明建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

一、對(duì)霧霾天氣的認(rèn)識(shí)

1、霧與霾的區(qū)別

①霧的內(nèi)涵

空氣中飽和水汽量會(huì)隨著溫度的升高而增加，達(dá)到飽和后多余的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，當(dāng)足夠多的水分子與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合在一起，同時(shí)水分子本身也會(huì)相互粘結(jié)，就變成小水滴或冰晶。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當(dāng)潮濕，那么當(dāng)它冷卻到一定的程度時(shí)，空氣中一部分的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，就形成了霧。

②霾的內(nèi)涵

霾，也稱灰霾， 空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機(jī)碳?xì)浠衔锏攘Ｗ邮勾髿饣鞚?，視野模糊并?dǎo)致能見度惡化，如果水平能見度小于10000米時(shí)，將這種非水成物組成的氣溶膠系統(tǒng)造成的視程障礙稱為霾或灰霾。

二者的區(qū)別在于霧形成時(shí)的空氣相對(duì)濕度是飽和的，而霾形成時(shí)的空氣相對(duì)濕度不大。并且由于所含主要成分的不同導(dǎo)致其顏色也有很大的區(qū)別，霧多呈白色，霾多呈黃色或者橙灰色。最后需要注意的是霧本身并不是污染物。

2、霧霾天氣的成因

霧霾簡(jiǎn)單的說就是霧與霾的結(jié)合，溫度越低空氣中所能容納的水汽越少，大量多余的水汽與空氣中的灰塵、硫酸、硝酸等可以結(jié)合，越容易形成霧霾。霧霾天氣形成的原因主要有以下幾點(diǎn)：

第一，我國是一個(gè)人口大國，汽車尾氣、工業(yè)廢氣、人們冬季燃煤取暖排放的大量二氧化碳、二氧化硫等污染物大量懸浮在空氣中，這些固態(tài)或液態(tài)的顆粒導(dǎo)致了我國大氣氣溶膠濃度顯著提高，可以說為霧霾的形成提供了物質(zhì)條件。

第二，我國秋冬季節(jié)由于氣候條件的影響，地面氣壓較低，風(fēng)度較小，大氣環(huán)流極易出現(xiàn)異常，進(jìn)而出現(xiàn)靜穩(wěn)天氣?？梢哉f靜穩(wěn)天氣為霧霾的形成提供了溫度、濕度條件。

3、我國霧霾天氣的現(xiàn)狀

自2013年以來，我國霧霾現(xiàn)象嚴(yán)重，北京、上海、濟(jì)南等各大城市均發(fā)生了嚴(yán)重霧霾，PM2.5的概念也逐漸被人們所認(rèn)識(shí)。以北京為例，在2013年初北京霧霾天氣持續(xù)了半個(gè)多月，北京各個(gè)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站的空氣質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果大都為嚴(yán)重污染，這種大規(guī)模污染嚴(yán)重的霧霾天氣是最為嚴(yán)重的一次。由此可以看出我國目前的霧霾天氣具有持續(xù)時(shí)間長、范圍廣、污染嚴(yán)重的特點(diǎn)。

二、霧霾的危害分析

1、危害人們的呼吸系統(tǒng)

霧霾中的小顆粒具有極強(qiáng)的粘附性，大量微米粒子沉積在人體呼吸道和肺泡中，長期生活在霧霾環(huán)境中極易引發(fā)急性支氣管炎、肺炎，甚至是肺癌。

2、危害人們的心血管系統(tǒng)

霧霾天氣嚴(yán)重影響人們的血液循環(huán)，特別是對(duì)于患有高血壓、冠心病、腦溢血的病人的影響更大。長期生活在霧霾環(huán)境中容易使病情加重，誘發(fā)心絞痛、心力衰竭。同時(shí)，霧霾多伴隨著低溫，從室內(nèi)到室外的冷熱變化也可能使血壓升高。

3、危害人們的心理健康

環(huán)境是影響人們心情的因素之一，長期處于灰蒙蒙的霧霾環(huán)境中，會(huì)使人們感到壓抑、煩躁、敏感，同時(shí)需要注意的是精神狀態(tài)萎靡不振會(huì)降低人們身體的抵抗力。

4、可能會(huì)加快傳染病的傳播

光照、紫外線有明顯的殺菌作用，并且充足的光照可以促進(jìn)人體對(duì)鈣的吸收，長時(shí)間的霧霾天氣導(dǎo)致地面接受不到光照，不但使的空氣中的傳染性病菌活性增強(qiáng)還會(huì)降低人們對(duì)傳染性病菌的抵抗力，增加傳染病的發(fā)生率。

三、霧霾天氣引發(fā)的規(guī)劃思考

1、優(yōu)化不同類型用地的布局結(jié)構(gòu)

①工業(yè)用地

工業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生的大量污染物是霧霾的直接成因，因此在城市工業(yè)用地的規(guī)劃過程中要將工業(yè)區(qū)布置在城市的邊緣，并使其處于下風(fēng)向位置。這樣就能夠保證工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的廢氣向城市外部擴(kuò)散。

②城市綠化用地

城市綠化的過程中要注重城市的綠化工作，在城市構(gòu)建一個(gè)綠色長廊，既可以為城市內(nèi)部提供大量的新鮮空氣，同時(shí)還能夠阻隔外界污染氣體擴(kuò)散到城市內(nèi)部。

③居住用地和商業(yè)用地

地區(qū)的污染物主要來源于汽車尾氣、居民燃煤取暖等，因此居住用地要跟商業(yè)用地隔離開來。同時(shí)要注意新能源的開發(fā)與應(yīng)用，從根本上減少污染物的排放。

2、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)

①大力發(fā)展公共交通

城市要加快地鐵線路的建設(shè)與發(fā)展、完善公交系統(tǒng)，大力發(fā)展城市公共交通，減少私家車的使用量。

②做好城市公路兩側(cè)的綠化工作

沿著公路做出一條綠化帶，可以直接阻止汽車尾氣的擴(kuò)散，同時(shí)高速行使汽車所帶起的灰塵等也可以直接被灌木類植物所阻隔?？梢哉f公路兩側(cè)的綠化是阻止汽車尾氣、灰塵污染的第一道屏障。

3、綠化措施

①選擇抗污染性強(qiáng)的植物

基于我國目前空氣污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀，在綠化植物的選擇上我們應(yīng)該選擇凈化能力強(qiáng)、防塵滯塵能力好的樹木，例如懸鈴木、刺槐、榆樹等。

②立體化綠化

隨著城市高層建筑的發(fā)展，例如高樓、高架橋等，傳統(tǒng)的平面綠化方式已經(jīng)難以應(yīng)對(duì)污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀。因此要加強(qiáng)屋頂、墻面、橋面等的綠化工作，做好垂直綠化。

結(jié)語：

篇10

關(guān)鍵詞：環(huán)境污染；公路養(yǎng)護(hù)環(huán)境保護(hù)

1.公路養(yǎng)護(hù)對(duì)環(huán)境的影響

1.1水資源污染

在公路的養(yǎng)護(hù)過程中，由于鏟土刨基，清理路邊樹木等會(huì)使道路周邊的植被造成破壞，惡劣的話會(huì)產(chǎn)生水土流失； 施工廢水或降雨形成的路面徑流和路面污染物所形成的混合物，重金屬含量較高的粉煤灰，養(yǎng)護(hù)工人產(chǎn)生的生活污水，過路汽車留下的化學(xué)儲(chǔ)劑、石油及其制品等混入河流或土壤中易造成水污染。

1.2空氣環(huán)境污染

由于車流來往，排出大量尾氣，這也是產(chǎn)生空氣污染的主要原因之一；路面上的瀝青隨著車輛的輾壓逐漸變熱會(huì)排出一些有害氣體，這些氣體未經(jīng)處理直接進(jìn)入空氣中，不僅污染環(huán)境，還危害養(yǎng)護(hù)工人的身體健康 。

1.3噪聲污染

由于路面經(jīng)常有車輛流動(dòng)，容易發(fā)生損壞，養(yǎng)護(hù)工作也由此展開。在此過程中，施工會(huì)產(chǎn)生噪聲，進(jìn)行作業(yè)的機(jī)器在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生響動(dòng)，分貝在75dB～105dB（A）之間，或在使用打樁機(jī)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生95dB～105dB（A）不等的聲音，這些都會(huì)對(duì)周邊的居民和環(huán)境造成影響。

1.4生態(tài)環(huán)境污染

由于原有的道路已不適應(yīng)現(xiàn)在的交通或車載需要，某些道路路線重新設(shè)計(jì)或路基需要拓寬等，需要對(duì)公路進(jìn)行修筑或維護(hù)。在此養(yǎng)護(hù)過程中，有些地方需要砍伐樹木已拓寬路基，有些地方需要重新修筑道路，還有些地方需要改變之前的設(shè)計(jì)重新設(shè)置排水系統(tǒng)等，這些都會(huì)給道路周圍的生態(tài)造成破壞。

1.5 固體廢物污染

養(yǎng)護(hù)施工過程中產(chǎn)生的固體廢棄物主要有：開挖出的棄渣、廢棄的水泥等散裝材料、多余的零星材料、生活垃圾、散落的土石。如果任意處置或放任不管，將對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生一定影響。

2.養(yǎng)護(hù)施工管理中暴露出的問題

2.1 缺少環(huán)?！绊攲釉O(shè)計(jì)”

目前公路養(yǎng)護(hù)施工缺少專門的環(huán)境保護(hù)管理制度、強(qiáng)制性環(huán)保規(guī)范及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；施工指導(dǎo)書及開工報(bào)告中提及環(huán)保的規(guī)定少之又少，大多一筆帶過，施工前又缺少環(huán)保技術(shù)交底，以致自上而下缺少對(duì)環(huán)保的關(guān)注。

2.2 環(huán)保意識(shí)不高

公路養(yǎng)護(hù)依舊停留在傳統(tǒng)意義上的清掃、補(bǔ)坑、綠化，缺乏對(duì)環(huán)境保護(hù)的關(guān)注，對(duì)環(huán)境污染問題不夠重視。

2.3 缺少專業(yè)人才及環(huán)保投入

大部分養(yǎng)護(hù)施工單位缺少專門的環(huán)保負(fù)責(zé)人及專業(yè)的技術(shù)人才，不懂如何預(yù)防環(huán)境污染，出現(xiàn)環(huán)境污染問題時(shí)也不能妥善處理，由于缺少監(jiān)督，針對(duì)環(huán)境保護(hù)的工作也就無法順利展開；對(duì)環(huán)保投入力度不大，不愿主動(dòng)購買必須的環(huán)保設(shè)施，不愿引進(jìn)新技術(shù)。

3.公路養(yǎng)護(hù)環(huán)境保護(hù)策略

工作中，要牢固樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想；同時(shí)，要建立健全公路環(huán)保規(guī)章制度，合理編制公路養(yǎng)護(hù)環(huán)保規(guī)劃；還要加強(qiáng)公路巡查執(zhí)法力度，大力開展環(huán)保宣傳教育活動(dòng)，及時(shí)處理公路兩旁各種垃圾等。更重要的，是做好以下幾方面的具體工作：

3.1加強(qiáng)公路綠化，防止水土流失

要對(duì)已施工的地段重點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，確保被砍伐的樹木又被新的植被所替代；對(duì)沿線路邊坡地等環(huán)境重新考量，選用與環(huán)境相符的綠化方式，加強(qiáng)公路環(huán)境綠化，做好維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。

3.2統(tǒng)一規(guī)劃，集中采料

加強(qiáng)對(duì)公路沿線石料開采進(jìn)行管理，統(tǒng)一由當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T規(guī)劃實(shí)施，設(shè)定開采規(guī)模和開采量，禁止亂采亂挖，合理規(guī)劃開采地點(diǎn)，減少由于開采混亂對(duì)環(huán)境造成的破壞 。

3.3推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法

積極探索路面修筑方法，創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)。例如重點(diǎn)推廣瀝青路面稀漿封層修補(bǔ)、噴射法補(bǔ)塘、灌縫等新工藝，降低鋪路產(chǎn)生的噪聲；提高道路質(zhì)量，逐漸消滅砂石路，做好路面硬化工作，消除由于路面自身產(chǎn)生的污染；推行新技術(shù)，如瀝青再生技術(shù)，節(jié)省維修費(fèi)用和材料；重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)械化作業(yè)，加強(qiáng)機(jī)械養(yǎng)護(hù)的投入。

3.4公路水環(huán)境的防治

現(xiàn)在經(jīng)常采用的對(duì)道路水環(huán)境的有效防治方法有四種，分別是植被控制、濕式滯留池、滲濾系統(tǒng)和濕地。在通常的道路養(yǎng)護(hù)期刊，施工產(chǎn)生的廢水和生活污水都可以通過經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的方式疏導(dǎo)。如在洪澇期要加強(qiáng)公路水污染防治，一旦發(fā)生后應(yīng)及時(shí)組織搶修。

3.5公路空氣污染防治

由于汽車尾氣的排放是對(duì)環(huán)境污染的主要禍?zhǔn)祝詰?yīng)對(duì)現(xiàn)有的燃料進(jìn)行改進(jìn)、努力開發(fā)新能源或替代能源、安裝新裝置及時(shí)凈化尾氣，控制油料蒸發(fā)排放。同時(shí)建立地方法規(guī)，降低各類污染物的單車排放因子標(biāo)準(zhǔn)值或強(qiáng)制性規(guī)定加裝排氣凈化裝置等；實(shí)行汽車尾氣排放檢查制度，嚴(yán)格執(zhí)行汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止超標(biāo)車輛上路行駛。

3.6公路噪聲防治

由于某些公路路段要經(jīng)過居民區(qū)或穿越居民區(qū)，而這部分區(qū)域又是產(chǎn)生噪聲污染的嚴(yán)重地帶，所以要做好管理工作，采取在該路段限制鳴笛，增設(shè)鳴笛標(biāo)志、設(shè)置隔聲墻、樹立降聲板等降噪設(shè)備，減少對(duì)沿線居民的噪聲污染；重點(diǎn)監(jiān)測(cè)敏感路段，定期定時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)結(jié)果，并根據(jù)監(jiān)測(cè)信息對(duì)該路段采取相應(yīng)措施，及時(shí)調(diào)整、完善環(huán)保措施；合理在施工期間安排修補(bǔ)作業(yè)時(shí)間，正常條件下禁止機(jī)械在夜間施工；靈活設(shè)置公路路線，縮短敏感地點(diǎn)的距離，選用障礙物阻隔噪聲的傳播，減少噪聲污染程度；優(yōu)化公路車輛行駛環(huán)境，避免由于道路本身造成的噪聲污染。

結(jié)語

隨著我國公路技術(shù)的發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)中的環(huán)境保護(hù)，將得到廣泛重視和深入研究。只有減少養(yǎng)護(hù)施工對(duì)環(huán)境的不利影響才能促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：山東省聊城市茌平縣環(huán)保局）

參考文獻(xiàn)：