導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時(shí)通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對各個(gè)交通路口的交通信號進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃，共有12個(gè)國家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的ITS推進(jìn)組織，是對ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺(tái)汽車導(dǎo)航儀在使用，其中120萬臺(tái)可接收信息。

我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計(jì)委、科技委組織開發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國委員會(huì)，秘書處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個(gè)城市。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。

三、中國發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國是一個(gè)發(fā)展中國家，與發(fā)達(dá)國家相比，我國在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的國情來研究制定我國發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國家走過的老路，一定要立足本國實(shí)際，走中國ITS發(fā)展之路，以推動(dòng)我國信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此，中國ITS的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

四、發(fā)展中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對策

1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開展較先進(jìn)國家的交流，在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

篇2

主營突出、穩(wěn)定增長

交技發(fā)展目前業(yè)務(wù)主要包括兩大類：智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)和工業(yè)自動(dòng)化業(yè)務(wù)，其中智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)占據(jù)主體，該業(yè)務(wù)主要是為客戶提供智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的解決方案和集成服務(wù)，在該公司近三年的業(yè)務(wù)收入中約90％來自于智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，報(bào)告期間內(nèi)該項(xiàng)業(yè)務(wù)對公司毛利的貢獻(xiàn)率達(dá)85％左右，是公司持續(xù)穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)。

受益于行業(yè)需求的持續(xù)增加，交技發(fā)展經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長，2007-2009年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為27,872.84、32,020.06、36,027.47萬元;凈利潤分別為2,094.82、2,269.20、2,717.44萬元;報(bào)告期內(nèi)公司的毛利水平也呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，2008年較2007年增長8.97％，2009年較2008年增長15.18％，顯示公司產(chǎn)品具有良好的盈利能力。

強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力

作為上海市高新技術(shù)企業(yè)，交技發(fā)展自設(shè)立以來一直將技術(shù)研發(fā)作為提升核心競爭力的關(guān)鍵所在。公司秉承國家級研究所嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲凶黠L(fēng)，結(jié)合行業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向，致力于智能交通關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，創(chuàng)新研究具有自主知識產(chǎn)權(quán)的前瞻性的交通智能化整體解決方案。該公司設(shè)立的智能交通研發(fā)中心作為新技術(shù)應(yīng)用和行業(yè)解決方案的研究開發(fā)部門，對提高公司自身的市場競爭力已取得明顯成效。公司應(yīng)用SOA(面向服務(wù)體系架構(gòu))等技術(shù)成功開發(fā)的收費(fèi)軟件，已在貴州、寧夏、重慶及云南東部等省(市)獲得高速公路收費(fèi)軟件一攬子訂單;公司自主開發(fā)的i-SCOPE交通監(jiān)控軟件平臺(tái)已在上海長江隧橋工程等重大工程得到廣泛應(yīng)用。

豐富的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

交技發(fā)展作為國內(nèi)較早進(jìn)入智能交通工程領(lǐng)域的企業(yè)，積累了多年從事系統(tǒng)集成項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，擁有高速公路智能交通系統(tǒng)，特大橋梁、隧道智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)的完整解決方案，基本覆蓋了當(dāng)前智能交通系統(tǒng)集成的各個(gè)領(lǐng)域。近年來，該公司先后承擔(dān)了“世界第一外?？绾４髽颉睎|海大橋通信、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng);“世界第一橋隧結(jié)合工程”上海長江隧橋綜合監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)工程;“中華第一拱”上海盧浦大橋監(jiān)控系統(tǒng);“世界第一條雙層雙管越江隧道”上海復(fù)興路隧道監(jiān)控系統(tǒng);“貴州第一隧”涼風(fēng)埡隧道群監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)百項(xiàng)高速公路、特大型橋梁和長大隧道交通工程項(xiàng)目，創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)第一。

智能交通領(lǐng)域需求旺盛

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年，在我國對基礎(chǔ)交通建設(shè)的大量投資下，智能交通系統(tǒng)行業(yè)的年均投資增速超過20％。根據(jù)發(fā)改委07年制定的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年我國高速公路里程將達(dá)到10萬公里左右。目前我國高速公路單位里程投資額中智能交通系統(tǒng)投資的比例平均約占2-3％，與國外10-15％的比例相比明顯偏低，行業(yè)存在巨大發(fā)展空間。同時(shí)，我國5-8年前建成的高速公路智能交通系統(tǒng)正逐步進(jìn)入信息化升級改造階段，以及城市交通管理系統(tǒng)市場的快速增長，智能交通領(lǐng)域需求旺盛。

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[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；技術(shù)應(yīng)用；發(fā)展應(yīng)對

中圖分類號：U495；TN929.5；TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0369-02

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴(yán)重，而智能交通的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的方向。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，智能交通研究的不斷深入，過多的技術(shù)引入到智能交通領(lǐng)用中，雖然大大提高了智能交通的技術(shù)水平，但是同時(shí)也帶來了技術(shù)支持目標(biāo)單一、缺乏互聯(lián)互通，重復(fù)投資等問題，難以大面積推廣。為了進(jìn)一步改善交通問題，我們應(yīng)該努力提高交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備的信息化和智能化水平。作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場成熟度較高，行業(yè)傳感技術(shù)相對成熟等特點(diǎn)，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?yīng)用，市場前景廣闊，投資機(jī)會(huì)巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，也將是我們發(fā)展智能交通研究的重要課題。

1 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀

（1）我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴(yán)重，交通越來越阻塞，交通事故也隨之頻繁發(fā)生，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)的出現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)，集合多領(lǐng)域、多學(xué)科的優(yōu)勢，在交通控制中擁有重要的現(xiàn)實(shí)作用，尤其可以促進(jìn)智能交通的發(fā)展，為解決交通問題，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

（2）我國在物聯(lián)網(wǎng)多領(lǐng)域?qū)嵤┝思夹g(shù)攻關(guān)措施達(dá)到了較好的效果，交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑且揽课锫?lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，是繼互聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場前景的行業(yè)之一。

（3）在物聯(lián)網(wǎng)中，物體可以無需人的干預(yù)直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲(chǔ)信息，根據(jù)實(shí)際需要來完成物品互相聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)連接，然后進(jìn)行通信以及交換信息，以至達(dá)到智能識別、定位、跟蹤、監(jiān)控以及管理的智能系統(tǒng)。隨著智能交通的發(fā)展和普及，會(huì)帶動(dòng)智能汽車、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，具有很高的應(yīng)用價(jià)值和市場需求。

（4）智能交通系統(tǒng)是把多種技術(shù)有效集成應(yīng)用在交通領(lǐng)域的綜合管理體系，智能交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的高效應(yīng)用，它將信息高速公路與實(shí)體高速公路恰到好處的融合在一起。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用于智能交通的功效

（1）管理維護(hù)。通過RFID標(biāo)簽可以準(zhǔn)確的定位到相應(yīng)的交通標(biāo)識，更可以通過程序設(shè)定，當(dāng)交通標(biāo)識發(fā)生破壞時(shí)自行發(fā)送維護(hù)請求，方便公路管理部門的管理，將RFID技術(shù)用來交通標(biāo)識的個(gè)體標(biāo)識，實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)識數(shù)據(jù)的有效追溯和數(shù)據(jù)的共享，從而達(dá)到優(yōu)化交通標(biāo)識管理維護(hù)的目的。

（2）警示作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通標(biāo)識可以實(shí)現(xiàn)獲取天氣信息，如濕度、雨霧、陽光強(qiáng)度等信息，從而進(jìn)行科學(xué)分析，自動(dòng)觸發(fā)相關(guān)行為，調(diào)整標(biāo)志反射角度，并根據(jù)相應(yīng)天氣信息發(fā)出警示信號。

（3）交通誘導(dǎo)。交通標(biāo)識對于道路的通行能力起著重要的作用，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于交通標(biāo)識中可以智能實(shí)現(xiàn)流量控制。通過采集監(jiān)測到的交通數(shù)據(jù)流量，進(jìn)行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)，從而建立智能交通系統(tǒng)的交通流量數(shù)據(jù)庫。通過該數(shù)據(jù)庫又可以自動(dòng)或手動(dòng)通過交通標(biāo)識進(jìn)行流量控制。

（4）指導(dǎo)路線。借助于系統(tǒng)的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析，并通過遠(yuǎn)程通訊和信息技術(shù)，將這些信息實(shí)時(shí)提供給需要的人們，以增強(qiáng)行車安全，減少行車時(shí)間，并指導(dǎo)行車路線。

3 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用范疇

（1）城市公共交通?？梢越⒊鞘薪煌ā耙豢ㄍā毙畔⑾到y(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車、出租車多種城市交通消費(fèi)一體化；智能公交調(diào)度系統(tǒng)，利用GPS、RFID、人像識別、車內(nèi)視頻監(jiān)控等技術(shù)掌握實(shí)時(shí)信息；站臺(tái)車輛信息平臺(tái)建設(shè)，方便乘客查詢相關(guān)乘車信息，合理制定乘車方式。

（2）物流交通領(lǐng)域。通過道路運(yùn)輸GIS系統(tǒng)定位跟蹤與運(yùn)輸導(dǎo)航、RFID、3G網(wǎng)絡(luò)提供廣域移動(dòng)車載通信手段實(shí)現(xiàn)貨物狀態(tài)位置實(shí)時(shí)管理；通過電子標(biāo)簽及識別自動(dòng)收集貨物信息，從而縮短作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)營效率。

（3）電子收費(fèi)和證照。IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價(jià)比等特點(diǎn)，它可以加快路橋收費(fèi)站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費(fèi)用站口擁堵問題。基于射頻識別技術(shù)的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。

（4）道路設(shè)施監(jiān)測。通過將道路基礎(chǔ)設(shè)施被賦予電子標(biāo)簽，通過特定的信息傳輸通道和平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)掌握對象實(shí)體的狀態(tài)信息，并將有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘分析功能及豐富的展示平臺(tái)，用于提高交通運(yùn)輸綜合管理和服務(wù)能力。

4 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的利用形式

（1）中心型。主要由交通管理系統(tǒng)、突發(fā)事件管理系統(tǒng)、收費(fèi)管理系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、維護(hù)與工程管理系統(tǒng)、信息服務(wù)提供系統(tǒng)、尾氣排放管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、車隊(duì)及貨運(yùn)管理系統(tǒng)及存檔數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十個(gè)分支系統(tǒng)組成。系統(tǒng)運(yùn)用具有相對的獨(dú)立性，位置的設(shè)置不受交通基礎(chǔ)設(shè)施的約束，各分支系統(tǒng)間依靠有線通訊聯(lián)系。

（2） 區(qū)域型。主要由道路系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、公路收費(fèi)系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)和商用車輛核查系統(tǒng)等五個(gè)分支5系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)在使用中一般情況下需要在特定的位置安裝設(shè)備，如檢測器、信號燈、信息搜集板等設(shè)施，并以有線連接的方式與一個(gè)或者多個(gè)中心型系統(tǒng)相連，與通過檢測設(shè)備路段的車輛信息進(jìn)行互換。

（3）旅行者。主要服務(wù)于旅行者或者是旅行行業(yè)的經(jīng)營者，通過應(yīng)用智能交通系統(tǒng)功能對不同的團(tuán)隊(duì)實(shí)施有效的技術(shù)支持，以達(dá)到旅行暢通的目的，節(jié)省時(shí)間成本。在使用中可以通過有線或無線連接方式與其它類型的系統(tǒng)進(jìn)行直接的信息傳遞工作。

（4） 車輛型。使用中一般根據(jù)車輛的種類，把車輛行交通系統(tǒng)分別普通車輛系統(tǒng)、緊急車輛系統(tǒng)、商務(wù)車輛系統(tǒng)、公交大客車系統(tǒng)和工程車輛系統(tǒng)等五大類。也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)中的不同需要，將這些系統(tǒng)與之上三種系統(tǒng)中任意一個(gè)系統(tǒng)相聯(lián)系，與各車輛系統(tǒng)間進(jìn)行聯(lián)系。

5 應(yīng)用于智能交通的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

（1）無線通信技術(shù)。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。使用長距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，車輛已經(jīng)能夠通過多種無線通信方式與衛(wèi)星、移動(dòng)通信設(shè)備、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、周圍車輛等進(jìn)行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。

（2）計(jì)算技術(shù)。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進(jìn)展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強(qiáng)大的處理器。發(fā)展的趨勢是使用數(shù)量更少但是更加強(qiáng)大的微處理器模塊以及硬件內(nèi)存管理和實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。同時(shí)新的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計(jì)算。

（3）感知技術(shù)。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設(shè)施（如建筑）之中，因此它們需要在道路的建設(shè)維護(hù)階段進(jìn)行部署或者利用專門的傳感器植人工具進(jìn)行部署。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來進(jìn)行識別通信，同時(shí)利用閉路電視技術(shù)和車牌號碼自動(dòng)識別技術(shù)對熱點(diǎn)區(qū)域的可疑車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。

（4）視頻車輛監(jiān)測。利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇，它不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，當(dāng)有車輛經(jīng)過的時(shí)候，黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會(huì)輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號，單個(gè)的視頻監(jiān)測處理器能夠同時(shí)處理1～8個(gè)攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)。

（5）全球定位系統(tǒng)GPS？。車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號并計(jì)算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。GPS是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國家已經(jīng)或者計(jì)劃利用車載衛(wèi)星GPS設(shè)備來記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進(jìn)行收費(fèi)。

（6）探測車輛和設(shè)備。部分國家開始部署所謂的“探測車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術(shù)。這些車輛向交通運(yùn)營管理中心匯報(bào)它們的速度和位置，管理中心對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析得到廣大范圍內(nèi)的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。

6 促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的對策

（1）加強(qiáng)智能交通基礎(chǔ)理論研究。雖然在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中取得了顯著成績，但與實(shí)際需要還有一定的差距，與其他成熟的技術(shù)相比較，由于國際上智能交通理論處于發(fā)展時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的運(yùn)用還有不小的差距，在今后的工作中還應(yīng)積極加強(qiáng)與智能交通開展較先進(jìn)國家的交流，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以適應(yīng)當(dāng)前交通快速發(fā)展的需要。

（2）建立智能交通管理專門機(jī)構(gòu)。中國交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身智能交通的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費(fèi)。應(yīng)盡快完善由國家相關(guān)部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的專門管理機(jī)構(gòu)，并對智能交通發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行健全和完善、并促使其規(guī)范運(yùn)行，特別是制定有關(guān)智能交通的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

（3）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)。隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為了推動(dòng)工作的開展，相關(guān)責(zé)任部門要派出人員專門進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，采取走出去、請進(jìn)來的方式，積極學(xué)習(xí)其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將最新的智能交通技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的智能交通人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

7 結(jié)束語

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，交通控制朝著智能化的方向發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨，智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)的一場革命。通過有效的結(jié)合與應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以最優(yōu)的方式呈現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、安全、節(jié)能的目標(biāo)。發(fā)展基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，是當(dāng)今世界城市交通發(fā)展的趨勢和特征，它能夠更加及時(shí)準(zhǔn)確的收集各種交通信息，通過信息傳輸、分析和處理，為出行者提供更全面和準(zhǔn)確的交通信息，使人們出行更加方面和快捷。

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篇4

      在國家信息化 發(fā)展 戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)化方向的目標(biāo)下，gps技術(shù)在智能 交通 系統(tǒng)中得到廣泛的 應(yīng)用 與發(fā)展。在我國智能交通系統(tǒng)體系框架的43種用戶服務(wù)中就有二十幾種需要知道車輛的實(shí)時(shí)位置，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、導(dǎo)航等功能。gps在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，與無線移動(dòng)通信技術(shù)、智能導(dǎo)航終端、 電子 地圖密切相關(guān)。 

無線移動(dòng)通信技術(shù)： 目前 ，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，gps系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動(dòng)通信網(wǎng)作為通信通道。當(dāng)前gps可用的較先進(jìn)的通信網(wǎng)為gprs網(wǎng)和cdma1x?；趃prs網(wǎng)的傳輸速度 理論 可以達(dá)到100kbps以上，而2003年正式開通的cdma1x 網(wǎng)絡(luò) ，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達(dá)300kb/s，目前實(shí)際應(yīng)用帶寬在100kb/s左右(雙向?qū)ΨQ傳輸)，傳輸速率高于gprs，可提供更多的中高速率業(yè)務(wù)。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近推出了基于cdma1x無線通信方式的智能交通系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)gps車輛定位、監(jiān)控、行車信息采集(如車輛id、車輛速度、定位點(diǎn)經(jīng)緯度、方向等)。日后，隨著2.5g的cdma1x/gprs向3g網(wǎng)絡(luò)過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3g初期的幾百kbps,再到3g增強(qiáng)型的幾mbps，然后到3g進(jìn)一步增強(qiáng)型的幾十mbps乃至上百mbps，再到超3g(b3g)的上百mbps~1gbps，gps將可以實(shí)現(xiàn)更多視頻新業(yè)務(wù)。 

智能導(dǎo)航終端：在發(fā)達(dá)國家，車載導(dǎo)航已經(jīng)非常成熟。日本的車載導(dǎo)航發(fā)展是全球領(lǐng)先的，目前超過80%的 新車裝有車載導(dǎo)航，附帶覆蓋全國的電子地圖。特有的準(zhǔn)3g無線通信網(wǎng)絡(luò)使駕車人可以在車上實(shí)現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實(shí)時(shí)。由于巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高 科技 角逐，如宏達(dá)、尼桑、本田、 馬自達(dá)、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發(fā)出自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。世界其它發(fā)達(dá)國家如美國、德國、荷蘭也不甘落后。在美國，高檔車上原廠配備導(dǎo)航設(shè)備，中檔車型的用戶可以選裝或者購車后自行安裝，附帶的電子地圖可以覆蓋整個(gè)北美地區(qū)和歐盟地區(qū)。在歐洲，由飛利浦、西門子開發(fā)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車輛上使用。 

在國內(nèi)，安華北斗、奧星等公司最近推出了支持cdma1x通信功能的gps導(dǎo)航設(shè)備，與國外導(dǎo)航設(shè)備功能大致相當(dāng)，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航功能、電子地圖、轉(zhuǎn)向語音提示功能、定位功能、測速功能、顯示航跡。值得期待的是，傳統(tǒng)廠商新科最新研發(fā)的新科gps衛(wèi)星導(dǎo)航器有六大特點(diǎn)：擁有歐美及全

篇5

關(guān)鍵字：智能交通;現(xiàn)狀;趨勢;問題;對策

Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.

Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure

中圖分類號：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

智能交通系統(tǒng)簡稱ITS，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電控技術(shù)、信息通傳技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)集于一體，應(yīng)用在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設(shè)備的優(yōu)化配置和充分利用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)的智能化和集約式發(fā)展。

二十一世紀(jì)是信息化的時(shí)代，也是公路智能化的時(shí)代，目前國際上公認(rèn)智能化交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通運(yùn)輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認(rèn)識認(rèn)清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對策。

一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

自上世紀(jì)80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財(cái)力，對ITS進(jìn)行了多領(lǐng)域多角度的研究和實(shí)踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟坪统墒欤渲腥毡臼侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)應(yīng)用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應(yīng)用。當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域之外的另一高新技術(shù)集中應(yīng)用領(lǐng)域。

最早開始對汽車交通綜合控制系統(tǒng)進(jìn)行研究的國家是日本，從上個(gè)世紀(jì)七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進(jìn)行研究，同時(shí)也是ITS實(shí)用化程度最高的國家。日本已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺(tái)汽車導(dǎo)航儀，以及共120余萬臺(tái)同時(shí)接受信息。目前已經(jīng)建成了一個(gè)十分完備的交通控制和信息服務(wù)的綜合體系。

在ITS領(lǐng)域內(nèi)，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業(yè)借助其國內(nèi)強(qiáng)大的科技水平、人才優(yōu)勢已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，目前其技術(shù)已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS企業(yè)的相關(guān)研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃，到1997年對智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個(gè)財(cái)政年，共計(jì)撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業(yè)的進(jìn)一步研究與開發(fā)，為美國公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和后盾。

同時(shí)，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個(gè)由政府、企業(yè)和個(gè)人三方共同出資的研究模式，其中當(dāng)前世界上規(guī)模最大的交通運(yùn)輸界合作研究計(jì)劃DRIVE工程便是其中之一的項(xiàng)目。DRIVE工程共有12個(gè)國家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。另外比較著名的項(xiàng)目還有PROMETHEUS等。

二、中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題

我國ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現(xiàn)實(shí)作用認(rèn)識的也更加的清楚，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展地十五個(gè)五年計(jì)劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，以信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展。”做到對道路交通流量的時(shí)空分布進(jìn)行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對現(xiàn)有資源進(jìn)行充分利用和整合，實(shí)現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質(zhì)量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發(fā)展ITS相關(guān)的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國未來交通運(yùn)輸行業(yè)巨大的需求。

目前我國的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業(yè)的發(fā)展：

（一）對智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關(guān)起門來搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺(tái)各自不一，各平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)無法相互交換、設(shè)備不能相互聯(lián)結(jié)、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無法突破。

（二）缺乏有效的投資機(jī)制。目前國內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國交通運(yùn)輸行業(yè)對智能交通系統(tǒng)龐大的需求。

（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機(jī)制。從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會(huì)有一個(gè)專門的組織與政府進(jìn)行溝通，如企業(yè)協(xié)會(huì)等。但是由于目前我國的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模，而且企業(yè)實(shí)力較弱，因此當(dāng)前還未出現(xiàn)一個(gè)能上承政府、下接民間的溝通機(jī)構(gòu)，因此智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢無法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無法整合資源優(yōu)勢，有效地引導(dǎo)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三、中國智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展方向和對策

經(jīng)過二十多年的建設(shè)和發(fā)展，中國的交通運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術(shù)水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達(dá)國家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關(guān)企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對中國境內(nèi)未來龐大的市場需求，我們國內(nèi)的智能交通企業(yè)應(yīng)該如何迅速發(fā)展，應(yīng)對未來的機(jī)會(huì)和國際挑戰(zhàn)。

（一）建立獨(dú)立機(jī)構(gòu)，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢頭，已經(jīng)造成了中國資源上的巨大浪費(fèi)，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)政府行為的宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費(fèi)。

（二）在技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ITS行業(yè)作為一個(gè)高新技術(shù)密集行業(yè)，產(chǎn)品的競爭力最大的必然來自產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，我國的ITS企業(yè)如果只注重引進(jìn)國外技術(shù)進(jìn)行簡單的生產(chǎn)安裝，那勢必永遠(yuǎn)無法與國外企業(yè)進(jìn)行競爭。反之我國的ITS企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當(dāng)前國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展情況，那也只是白白浪費(fèi)人力物力。因此，我國的ITS企業(yè)必須在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國實(shí)際國情，加快適合我國特色的新技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國際市場上占領(lǐng)一席之地。

（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國智能交通企業(yè)實(shí)力普遍較弱，在面對大的市場機(jī)遇時(shí)，有時(shí)會(huì)受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護(hù)和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機(jī)會(huì)迅速發(fā)展。

（四）注重企業(yè)優(yōu)秀人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)對不同層次的專業(yè)人才需求的質(zhì)量將會(huì)越來越高，數(shù)量也會(huì)越來越多，為此應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)與國內(nèi)高校及科研單位域與國外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］黎德?lián)P.社會(huì)交通與社會(huì)發(fā)展［M］.北京：人民交通出版社，2001. ［2］王成剛.交通運(yùn)輸市場概論［M］.北京：人民交通出版社，1995. ［3］中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架研究總報(bào)告郾交通部公路科學(xué)研究所，2001．7.

篇6

【關(guān)鍵詞】智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；RFID

1.引言

智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?，是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)今天運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。到目前為止，它的發(fā)展經(jīng)歷了智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個(gè)階段。本文基于國家相繼制定相關(guān)政策法規(guī)和促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用時(shí)機(jī)，結(jié)合目前公路道路交通領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀，指出智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的技術(shù)區(qū)別，以及在實(shí)際推廣應(yīng)用中對行業(yè)主管部門和用戶帶來的沖擊和影響，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的下一步發(fā)展趨勢，進(jìn)行積極地應(yīng)對。

2.智能交通、智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)系

智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?，是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通運(yùn)輸參與者提供多樣化的服務(wù)，本質(zhì)上是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，它的主要特點(diǎn)是從功能到信息的應(yīng)用模式，即形成由上而下的信息采集應(yīng)用模式，由基本獨(dú)立的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能域需求推動(dòng)應(yīng)用，基于應(yīng)用需求構(gòu)建各自的信息采集渠道。

智能交通系統(tǒng)“功能->信息”采集及應(yīng)用模式會(huì)導(dǎo)致四大弊端：(1)功能系統(tǒng)推廣成本較大，難以形成規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展；(2)信息編碼、通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，不能實(shí)現(xiàn)全國形成信息聯(lián)網(wǎng)；(3)信息只是作為工具使用一次即作廢，信息的潛在巨大資源價(jià)值沒有挖掘利用；(4)交通運(yùn)輸要素信息的重復(fù)采集，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)。

交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，目的是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行。具體來講，交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是基于RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、泛在通信與網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將交通要素唯一化接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)獲取交通要素的運(yùn)行狀態(tài)和功能狀況，通過實(shí)時(shí)仿真和決策，促使交通要素間的互動(dòng)和協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行；同時(shí)利用對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)算處理，獲取對社會(huì)大眾有價(jià)值的交通運(yùn)輸信息，提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)化水平，推進(jìn)行業(yè)縱深化發(fā)展。

交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)能有效建立“信息->功能”應(yīng)用模式，即基于云計(jì)算的由下而上的信息資源開發(fā)應(yīng)用模式。交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)組成系統(tǒng)和各種功能都是基于標(biāo)準(zhǔn)化的交通運(yùn)輸信息標(biāo)識、采集及存儲(chǔ)開發(fā)的。實(shí)時(shí)、全面、準(zhǔn)確的交通信息是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能化的關(guān)鍵，也是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)成功實(shí)施的重要前提和基本保障，是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的靈魂。實(shí)際上，在許多系統(tǒng)中采集的大量信息除了用于生產(chǎn)運(yùn)營業(yè)務(wù)管理外，同時(shí)還可以服務(wù)于政府部門的宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和大眾信息服務(wù)。

從智能交通、智能交通系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)三者的基本概念來看，智能交通系統(tǒng)和交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)都屬于智能交通的范疇，它們都推動(dòng)著交通運(yùn)輸?shù)牟粩嘀悄芑?，只是智能交通系統(tǒng)屬于智能交通發(fā)展的第一個(gè)階段，而交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)屬于第二階段。[1]

它們之間的主要區(qū)別簡單歸納如表1。

3.智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前在高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路ETC領(lǐng)域里都得到了很大的應(yīng)用和發(fā)展。目前國內(nèi)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，從技術(shù)層面區(qū)分，主要分為兩大派系，一類是基于DSRC技術(shù)為基礎(chǔ)的5.8G有源電子終端現(xiàn)場業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于智能交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表；另一類是以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的無源電子標(biāo)簽后臺(tái)業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于交通物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表。

3.1 基于DSRC技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)

車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，車載OBU設(shè)備被激活喚醒。接著車載OBU設(shè)備響應(yīng)RSU主機(jī)的交易指令，經(jīng)過多次的業(yè)務(wù)交易指令，先后完成了車載OBU設(shè)備的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行[2]。

現(xiàn)場的交易信息經(jīng)過幾天或者若干時(shí)間后，通過網(wǎng)絡(luò)將交易信息上傳給后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行存儲(chǔ)，如圖1所示。

3.2 基于RFID技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)

車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，RFID電子標(biāo)簽被激活喚醒，接著RSU主機(jī)接收RFID電子標(biāo)簽發(fā)射的ID后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸傳遞給智能處理層，后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)交易，先后完成RFID電子標(biāo)簽的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行如圖2所示。

3.3 兩種技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用比對

這兩種不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)路線在很多方面存在差異，如表2所示。

4.高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)發(fā)展趨勢和應(yīng)對策略

隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球，包括中國，大力推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)政策正在逐漸地深刻影響著高速公路ETC領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，由此作為指導(dǎo)的行業(yè)管理部門和運(yùn)營的高速公路運(yùn)營單位需要進(jìn)行相應(yīng)地了解和采取相應(yīng)的應(yīng)對策略。

4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢

目前應(yīng)用設(shè)備的技術(shù)發(fā)展趨勢是應(yīng)用終端簡單化，無源化和免維護(hù)，業(yè)務(wù)交易通過網(wǎng)絡(luò)傳輸和云計(jì)算技術(shù)，在后成處理。作為在高速公路ETC應(yīng)用而言，僅僅需要獲取車輛的ID即可，通過日益發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)傳輸，借助云計(jì)算技術(shù)等強(qiáng)大的功能，不僅可以完成最基本的電子收費(fèi)，而且可以完成其它更多的功能，從而使得運(yùn)營部門和主管部門把更多的精力放在行業(yè)的發(fā)展上。

作為目前炒來炒去的“車車間”和“車路間”通訊，都是以專用的車載OBU設(shè)備為載體，這種技術(shù)路線就是發(fā)展數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大的設(shè)備終端，而這不是交通行業(yè)信息化部門制定標(biāo)準(zhǔn)并推動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢。

隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，以發(fā)展設(shè)備終端強(qiáng)大處理功能的技術(shù)路線，已經(jīng)被“騰云（計(jì)算）駕物（聯(lián)網(wǎng)）”的技術(shù)路線所取代。終端設(shè)備的發(fā)展趨勢有以下特征：

A.顯示屏折疊化，設(shè)備尺寸小型化

終端設(shè)備在不久的將來，顯示屏?xí)兊煤陀?jì)算機(jī)一樣大，但是折疊的，這樣設(shè)備將會(huì)小型化。

B.設(shè)備僅由RFID、顯示屏和網(wǎng)絡(luò)芯片三部分組成

設(shè)備具有一個(gè)代表自己身份的RFID，用手指在顯示屏上完成所有的操作請求，通過網(wǎng)絡(luò)芯片將請求通過網(wǎng)絡(luò)傳輸以及云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行處理。

4.2 應(yīng)對策略

目前越來越多的領(lǐng)域正在采用“物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算”的技術(shù)，因?yàn)檫@不僅是全球和國家推動(dòng)的技術(shù)政策，確實(shí)也符合技術(shù)發(fā)展到一個(gè)新的階段帶來的相應(yīng)變化。高速公路ETC的技術(shù)應(yīng)用也不例外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步會(huì)取代目前的智能交通系統(tǒng)。那么如何適應(yīng)這個(gè)過渡階段，采取什么樣的策略哪？首先對于高速公路ETC的應(yīng)用，可以考慮將以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)與以DSRC為代表的智能交通系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合，及早進(jìn)行準(zhǔn)備，這樣雖然每一個(gè)ETC收費(fèi)口會(huì)增加3-5萬元的RSU設(shè)備費(fèi)用，但是卻可以減少車載OBU的數(shù)目，讓更多的車輛選用廉價(jià)的電子標(biāo)簽，從而讓整個(gè)系統(tǒng)的費(fèi)用迅速將下來。其次，對于“車車間”和“車路間”通訊，可以采用和工信部以及全國電子設(shè)備廠商合作的方式推動(dòng)，將“車車間”和“車路間”的應(yīng)用成為一個(gè)純民間應(yīng)用，激活民間的群智群力，這樣才會(huì)像手機(jī)的發(fā)展一樣，價(jià)格又低，功能又強(qiáng)，徹底擺脫由交通部門去發(fā)展信息產(chǎn)品的劣勢。

5.結(jié)束語

交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)以面向交通要素的方式來實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)，將整個(gè)交通系統(tǒng)看作交通工具（汽車、火車、飛機(jī)等）、交通對象（旅客、貨物）以及交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路、鐵路、港口、機(jī)場、航線等）所構(gòu)成的整體，它們之間存在的功能交互構(gòu)成了整個(gè)交通系統(tǒng)的功能域。高速公路ETC的技術(shù)發(fā)展趨勢，也必然是按照這個(gè)思路和方向發(fā)展，從而提高高速公路安全監(jiān)管及應(yīng)急處置能力，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]中國工程院.“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應(yīng)用”咨詢研究項(xiàng)目課題之四——物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用[C].中國工程院重大咨詢項(xiàng)目,2011,01.

篇7

關(guān)鍵詞:交通惡化;發(fā)展趨勢;未來展望

一、我國發(fā)展智能化交通的迫切性

1、城市交通情況惡化

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展讓城市的發(fā)展進(jìn)程呈現(xiàn)出跨越式的改變,城市的道路建設(shè)由于規(guī)劃、施工等原因受到了一定程度的限制,這就導(dǎo)致我國的城市交通狀況呈現(xiàn)明顯的惡化趨勢。從道路的行車速度可以看出這種變化趨勢,十年前我國城市道路的行車速度是現(xiàn)在行車速度的兩倍,而且目前的行車速度還在以每年2m/h的速度減慢。以北京為例,上個(gè)世紀(jì)60年代的公交運(yùn)營速度為40km/h,而到了90年代起速度就降低到了10km/h。在高峰擁堵的時(shí)候甚至達(dá)到了0.5km/h?？梢娢覈鞘械缆方煌ǖ那闆r正逐年惡化。

2、交通管理難度大

在我國,由于經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展讓人們出行所能夠選擇的交通方式也隨之多樣化,公共交通、出租車、私家車、城市軌道交通等都成為了人們出行的選擇。出行的頻率和行距離也隨之增加,尤其是節(jié)假日的習(xí)慣性出行給更是給城市交通帶來了巨大的壓力。另外,私家車的數(shù)量激增也成為了交通管理難度增大的誘因,我國的私家車數(shù)量正在以每年近20%的速度遞增,這樣的速度是道路建設(shè)速度所不能企及的。最后,造成交通管理難度大的原因還有,我國的交通歷來都是混行交通,也就是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人都同時(shí)出現(xiàn)在交通體系中,很難將其徹底的分離,常常出現(xiàn)管了車管不了人、管了人管不了車的情況。這無疑增加了道路交通的管理難度。

綜合這兩個(gè)方面的情況,可以看出我國的交通情況有著一個(gè)突出的矛盾就是城市道路建設(shè)和城市發(fā)展的矛盾,在這個(gè)矛盾下交通情況出現(xiàn)了管理上的困難。在不能完全道路配套的情況下,科學(xué)和智能化的管理就成為了交通管理的發(fā)展方向,也成為交通管理的迫切要求。也就是利用智能化的對交通中的車流、人流進(jìn)行合理的指揮,用疏導(dǎo)的方針來應(yīng)對激化的交通矛盾。

二、交通智能化的發(fā)展趨勢

1、交通智能化的系統(tǒng)性

道路交通的智能化趨勢首先是宏觀上的系統(tǒng)性整合,1)交通的系統(tǒng)性主要體現(xiàn)在對各個(gè)子系統(tǒng)的整合,從而達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化。在這里主要強(qiáng)調(diào)的是整體,而不是對某個(gè)子系統(tǒng)的一味的增強(qiáng),而忽視其他系統(tǒng)的作用,既保證整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)之間達(dá)到和諧統(tǒng)一。另外,在發(fā)展整體的同時(shí)智能交通也注重對層次性的發(fā)展。也就是在發(fā)展整體的同時(shí)也要注重對子系統(tǒng)的完善,這種完善是相對應(yīng)整體的完善,即讓子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的作用而不片面的依靠這種作用作為管理的主要手段。例如:在交通智能化當(dāng)中監(jiān)控和安全系統(tǒng)一定要保證本身系統(tǒng)的完善,并保證其能夠?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)。2)發(fā)展智能化交通的趨勢還包括全方位的合作和協(xié)調(diào)。整個(gè)智能化交通的建設(shè)除了整體性外,還應(yīng)注意對各個(gè)系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)作用能力的建設(shè),即保證整體性效果的實(shí)現(xiàn)。尤其是對于各省市之間交通管理系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè),目前智能化交通已經(jīng)不僅僅局限在城市內(nèi)部,也包括了城市與城市、省際與省際之間的協(xié)調(diào)管理,所以在智能化交通的發(fā)展中系統(tǒng)合作將成為一個(gè)重要的發(fā)展趨勢。3)智能化交通的整體性發(fā)展離不開的是信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。公路的網(wǎng)絡(luò)化讓出行更加的方便和快捷,但是與之相配套的交通網(wǎng)絡(luò)信息卻還沒有完全實(shí)現(xiàn)全國的聯(lián)網(wǎng)和管理的統(tǒng)一。所以智能化交通的發(fā)展應(yīng)當(dāng)建立在信息網(wǎng)絡(luò)化、智能化的基礎(chǔ)上。所以建立相應(yīng)全面的而細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)是智能化交通發(fā)展的有一個(gè)基礎(chǔ)措施。

2、交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃

交通智能化不是交通管理部門一個(gè)部門就可以實(shí)現(xiàn)的管理體系,而需要更多的相關(guān)的部門的協(xié)調(diào)和幫助。所以在交通智能化發(fā)展的趨勢中有一點(diǎn)尤為主要就是對交通系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。1)統(tǒng)一規(guī)劃體現(xiàn)在對交通管理資源的統(tǒng)一合理的管理和整合。也就是在交通智能化的建設(shè)中開發(fā)現(xiàn)有的資源實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化,并合理利用,加強(qiáng)對交通信息的智能化處理能力,先讓現(xiàn)有的系統(tǒng)升級,然后再合理的改進(jìn)這才是最有效,也是最快速的實(shí)現(xiàn)交通智能化的思路和方法。另外,交通智能化的發(fā)展趨勢,不是要求對現(xiàn)有系統(tǒng)的進(jìn)行全面的推到從來,而是合理的改造和升級,尤其是計(jì)算機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,更加讓這一設(shè)想成為可能,并得以實(shí)施。2)與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的結(jié)合。在交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃中還應(yīng)當(dāng)注意對現(xiàn)有操作平臺(tái)的升級和創(chuàng)新,也就是在原有的相對完善的系統(tǒng)上增加先進(jìn)的管理技術(shù)和理念,讓目前的一些初具規(guī)模的智能化管理平臺(tái)更上一層樓。

3、交通智能化發(fā)展的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性趨勢

交通是在動(dòng)態(tài)中形成的,所以交通管理從來都是對動(dòng)態(tài)變化交通狀況實(shí)施的管理。因此在交通智能化發(fā)展的趨勢上帶有明顯的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性趨勢。1)交通智能化首先要適應(yīng)動(dòng)態(tài)化的需求。動(dòng)態(tài)管理一直是交通管理的核心,也是一直以來交通管理部門所執(zhí)行的思想和理念,交通智能化發(fā)展實(shí)際上就是讓動(dòng)態(tài)化管理成為具備高科技含量的“無人值守”是的管理系統(tǒng)。例如:以往的交通信號系統(tǒng)主要是由人為控制,并且也能夠根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)控,但是缺乏對交通情況的預(yù)見性和動(dòng)態(tài)性。交通智能化的發(fā)展將使數(shù)字控制技術(shù)和衛(wèi)星技術(shù)結(jié)合到信號系統(tǒng)中讓信號系統(tǒng)具備一定的動(dòng)態(tài)性,即隨著主要路口的車流變化而改變信號的變換,以此控制車流、人流的動(dòng)向,這就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)化的、智能化的管理。2)交通智能化的發(fā)展也需要實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性管理。即隨著交通變化的速度而調(diào)整管理的各種手段和辦法。一個(gè)性能良好的交通智能化系統(tǒng),應(yīng)當(dāng)具備快速的反應(yīng)能力,而且能夠不間斷的監(jiān)控和指揮交通,這是人力所不能達(dá)到的目標(biāo)。所以未來交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展正應(yīng)當(dāng)向著這種需求目標(biāo)進(jìn)行升級和調(diào)整,充分利用電子技術(shù)和交通管理結(jié)合起來,建立系統(tǒng)、高效、快速的反饋機(jī)制和可靠的管理程序,從而指揮調(diào)度人員和其他手段處理交通問題。

三、交通智能化展望

在目前PLC技術(shù)日趨成熟的前提下,讓交通管理智能化加快發(fā)展成為了可能。未來的交通智能化管理將形成以交通控制系統(tǒng)為主導(dǎo),交通警察為輔助的交通智能化系統(tǒng)。即通過PLC對信號系統(tǒng)進(jìn)行精確的控制,并且利用各種方式包括影像、衛(wèi)星等匯集交通信息,在經(jīng)過中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行高速處理并形成快速的應(yīng)對方案反饋給交通信號系統(tǒng),作出相應(yīng)的調(diào)整。如出現(xiàn)突發(fā)狀況,系統(tǒng)將及時(shí)作出調(diào)整并同時(shí)發(fā)出警報(bào)給管理部門進(jìn)行現(xiàn)場處理。這將是未來交通智能化系統(tǒng)的一角,隨著其全面的發(fā)展必將對我國的交通管理作出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

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[4]潘云娟.建立智能交通管理系統(tǒng)的必要性[J].廣東公安科技,2009,(02)

篇8

（一）、繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀

全所要切實(shí)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，把貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀與道路運(yùn)輸管理工作緊密結(jié)合，以科學(xué)發(fā)展理念解決好道路運(yùn)輸管理工作中遇到的新的問題和新的情況。

（二）、進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)《道路運(yùn)輸管理工作規(guī)范》，做到執(zhí)法規(guī)范化

工作規(guī)范是今后運(yùn)管工作的指導(dǎo)書，教科書，我們要清醒地認(rèn)識到學(xué)習(xí)的重要性，并有持續(xù)性，堅(jiān)定不移地將工作規(guī)范學(xué)習(xí)好，以學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合為目的，在今后的工作中進(jìn)一步完善運(yùn)管工作規(guī)范，實(shí)現(xiàn)依法行政、執(zhí)法規(guī)范化，堅(jiān)決杜絕不正當(dāng)取證，并提高對運(yùn)輸市場管理的服務(wù)質(zhì)量。

（三）、繼續(xù)以安全生產(chǎn)理念為指導(dǎo)，切實(shí)履行“三關(guān)一監(jiān)督”職責(zé)，消除安全隱患

1、嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。要對現(xiàn)有企業(yè)和站場的安全生產(chǎn)前置條件進(jìn)行復(fù)審和檢查，凡是達(dá)不到安全前置條件的，一律限期整改，該停業(yè)要停業(yè)，該吊銷經(jīng)營許可證要堅(jiān)決予以吊銷。

2、嚴(yán)把車輛技術(shù)狀況關(guān)。要切實(shí)進(jìn)一步健全和完善農(nóng)村機(jī)務(wù)保障體系，要通過法律手段強(qiáng)制大中型客車和危貨車輛、出租車按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和維修。要切實(shí)加強(qiáng)客運(yùn)站場的安檢和門檢工作，防止病車上路，嚴(yán)防由于源頭把關(guān)不嚴(yán)造成的責(zé)任事故。

3、嚴(yán)把從業(yè)人員資格關(guān)。要對現(xiàn)有從業(yè)人員的資格進(jìn)行全面的地毯式的復(fù)查，凡是沒有從業(yè)資格證的一律責(zé)令企業(yè)解聘，凡是持外地從業(yè)資格證，一律要求企業(yè)提供當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門培訓(xùn)記錄和登記證明，否則一律不予聘用。

4、切實(shí)加強(qiáng)市場監(jiān)督，定期組織安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，確保企業(yè)全面落實(shí)安全生產(chǎn)管理制度，消除安全隱患。

（四）、繼續(xù)組織開展從業(yè)人員教育培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)一步提高縣內(nèi)道路運(yùn)輸市場從業(yè)人員的素質(zhì)

安全生產(chǎn)工作是道路運(yùn)輸行業(yè)的第一大要?jiǎng)?wù)，而安全生產(chǎn)的核心內(nèi)容就是從業(yè)人員自身的素質(zhì)。所以，在今后的工作中，我所將再接再厲，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真做好安全生產(chǎn)工作，以人為本，全面加強(qiáng)我縣道路旅客運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)的培訓(xùn)，并努力將安全生產(chǎn)理念銘刻于每一位道路旅客運(yùn)輸從業(yè)人員的心中。

（五）、進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸市場的監(jiān)管檢查力度，逐步建立起“打非”長效機(jī)制

2010年，我們要繼續(xù)保持不怕苦、不怕累、連續(xù)作戰(zhàn)的作風(fēng)，進(jìn)一步加大上路稽查力度。并實(shí)施稽查與宣傳貫徹道路運(yùn)輸法規(guī)相結(jié)合，稽查與扶持運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合的同時(shí)，要加強(qiáng)全所上下聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、集中時(shí)間、集中力量，深入開展打擊非法營運(yùn)整治行動(dòng)，狠狠打擊非法營運(yùn)嚴(yán)重線路、區(qū)域，逐步建立起“打非”長效機(jī)制，攻克“打非”難的問題，凈化道路運(yùn)輸市場秩序，保障社會(huì)穩(wěn)定，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

（六）、繼續(xù)做好縣內(nèi)道路運(yùn)輸市場的甲流防控工作

目前，甲型H1N1病毒仍在持續(xù)發(fā)生，新生產(chǎn)的疫苗數(shù)量需遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求，特別是進(jìn)入冬季以來，甲流病毒的防控難度加大，形勢嚴(yán)峻。在相關(guān)防控設(shè)備和疫苗不足的條件下，我們要堅(jiān)持以甲流防控應(yīng)急預(yù)案為指導(dǎo)，堅(jiān)守崗位，保持高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度做好今后的防控工作。

篇9

歐陽明高，教育部長江學(xué)者特聘教授，清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任，教授、博士生導(dǎo)師，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任，中國民主同盟第十屆、第十一屆中央委員會(huì)副主席，中國人民全國委員會(huì)常委，中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長，國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨至少三大挑戰(zhàn)，但是我們也找到了三個(gè)出路，第一個(gè)是汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，第二，排氣污染治理的挑戰(zhàn)和汽車能源安全的挑戰(zhàn)。去年在上汽考察的時(shí)候強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，所以我們定了一個(gè)國家戰(zhàn)略的調(diào)子，就是汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，就是新能源汽車戰(zhàn)略。中國從“十五”開始中國新能源汽車的研發(fā)?！笆晃濉苯又_立了節(jié)能與新能源汽車的重大項(xiàng)目，布局依然是“三縱三橫”，“十一五”期間新能源汽車從打基礎(chǔ)進(jìn)入示范考核階段?！笆濉边€是繼續(xù)堅(jiān)持在這個(gè)技術(shù)體系，同時(shí)增加了三大技術(shù)平臺(tái)，就是基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試評價(jià)，“十二五”期間新能源汽車從示范考核到產(chǎn)業(yè)化的階段，在2014年，中央密集的出臺(tái)了很多政策，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)也是去年成立，來推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。這是近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

去年我們認(rèn)為是一個(gè)新能源汽車的元年，今年上半年已經(jīng)接近于去年全年的產(chǎn)量，所以我們今年下半年按照去年下半年的增速，應(yīng)該比上半年還會(huì)更好一點(diǎn)，按照歷史規(guī)律，所以總體看，我們2014年是進(jìn)入家庭元年，從去年的結(jié)果看，新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模世界第一位，遙遙領(lǐng)先。我們形成了總體居于國際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，新能源轎車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第二位，形成了具有中國特色的小型電動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。2015年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長，我們估計(jì)今年有望產(chǎn)業(yè)規(guī)模全方位達(dá)到世界第一位，但是我們也要看到，在補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面還存在諸多問題。

由此我們再看看全球新能源汽車發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為有三大技術(shù)變革：

第一，當(dāng)然是動(dòng)力電氣化技術(shù)變革，應(yīng)該說在深入的發(fā)展。各類電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)全面開始商業(yè)化，包括我們認(rèn)為很難的燃料電池汽車也進(jìn)入市場，所以應(yīng)該說今年我們可以認(rèn)為電動(dòng)汽車的技術(shù)真正是可以產(chǎn)業(yè)化的，而且是全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始。

我們首先看一下這中間的三大技術(shù)：

第一個(gè)，動(dòng)力電池與純電動(dòng)汽車的技術(shù)。動(dòng)力電池的綜合性能總體趨勢在今后10年比能量還會(huì)有大幅度增長，成本也將會(huì)隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會(huì)進(jìn)一步凸顯。大家可以看，這中間我們電池的單體在2025年，也就是10年，我這里說的是鋰離子不是其他的電池，我們現(xiàn)在用的電池，到2025年單體比能量會(huì)達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，體積比能量會(huì)提升1千瓦時(shí)，這是鋰離子電池的性能極限。我們電池系統(tǒng)會(huì)達(dá)到200―250瓦時(shí)/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍，成本降低50%，達(dá)到每瓦時(shí)1塊錢左右，應(yīng)該說我們電池技術(shù)還是非?？春玫?。除了鋰離子電池我們還有其他的非鋰離子電池技術(shù)，也在研發(fā)之中，這是我們認(rèn)為比較有產(chǎn)業(yè)化比較靠譜的一種估計(jì)。

在燃料電池汽車方面，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在不斷進(jìn)步。比如說我們最為關(guān)注的燃料電池的波載量，已經(jīng)從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3克以下，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)到0.1克，在未來會(huì)接近于現(xiàn)在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大家可以看逐步在成熟。

另外，插電式混合動(dòng)力汽車，用的機(jī)電混合裝置也已經(jīng)成熟，尤其值得一提的是，我們比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

同時(shí)，在商用車方面，中國特色的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油率達(dá)到35%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一。

這是第一個(gè)技術(shù)變革。

第二個(gè)技術(shù)變革，是結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革。就是我們的材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝。應(yīng)該說電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動(dòng)輕量化的規(guī)模應(yīng)用。輕量化與車身電池相結(jié)合是一個(gè)理想化的目標(biāo)，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開始應(yīng)用，同時(shí)車身上會(huì)逐步增加太陽能薄膜的電池，我們的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達(dá)到30%，成本還偏高，10年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該會(huì)非?？春?。

我們典型的電動(dòng)汽車，特斯拉電動(dòng)汽車的輕量化，設(shè)計(jì)制造方面有重大的變革，而傳統(tǒng)的全承載式車身已經(jīng)不見了，我們又重新出現(xiàn)了以前最早汽車發(fā)展中間曾經(jīng)有過底盤和車架，中間是沒有了的，現(xiàn)在又回來了，因?yàn)槲覀円烹姵?，所以形成了真正的電池車量的底盤。而車身不再是完全的承載式車身，承載除了這個(gè)車身之外還有底盤的框架，而且全采用了鋁合金。

另外我們可以看寶馬i3的輕量化技術(shù)，也是這樣，采用一個(gè)獨(dú)立的底盤平臺(tái)，車身全部采用碳纖維，這導(dǎo)致汽車整個(gè)的生產(chǎn)工藝全部發(fā)生革命性變化，由此我們可以看出，未來輕量化材料和新型車型結(jié)構(gòu)將會(huì)導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)制造體系的重大變革，這種在10年之內(nèi)也會(huì)由在目前的高檔車中間應(yīng)用逐步的向中級轎車發(fā)展。我們可以看到一個(gè)理想的事情，從用戶的角度，那就是獨(dú)立的底盤平臺(tái)，然后可以裝不同的車身，我們可以買一個(gè)底盤，可以形成SUV、MPV、轎車，而且可以在前頭開、后頭開都可以這樣的局面。

第三個(gè)，車輛智能化技術(shù)變革。我們車輛智能化技術(shù)變革包含了三個(gè)方面、三個(gè)階段，第一，我們目前是以駕駛員為中心的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，中間我們會(huì)有網(wǎng)絡(luò)為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，再到車輛為中心的自動(dòng)駕駛汽車，這是美國SAE國際汽車工程學(xué)會(huì)制定的智能化水平SAE 一級，我們的輔助駕駛，二級集成式循環(huán)空駛，三級高速公路的自動(dòng)駕駛。我們可以看到典型的汽車設(shè)計(jì)，目前是信息化水平。

今天討論最終的主題是車、網(wǎng)和整個(gè)的融合。我們認(rèn)為以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)相互融合，就是說在人類歷史上第一次將能源、信息、物質(zhì)這三個(gè)基本元素全部連起來，這也要靠電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車跟智能電網(wǎng)的互動(dòng)是雙向的，既可以儲(chǔ)能作為分布式的能源，也可以往電網(wǎng)回饋電，這是第三次工業(yè)革命的一個(gè)核心支柱。

總結(jié)一下，在剛才的現(xiàn)狀和趨勢的分析基礎(chǔ)上我們看到，我國以動(dòng)力電器化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)步。但仍有部分整車和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，與國際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場的要求，社會(huì)配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約。以電動(dòng)汽車智能化和輕量化為代表的新興技術(shù)發(fā)展迅猛，新一輪技術(shù)競爭壓力越來越大。

所以必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，這是我國科技發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。

所以目前我們正在制定“十三五”的實(shí)施方案，這是“十三五”《新能源汽車》科技發(fā)展目標(biāo)。這是我們目前通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局，我們分為四個(gè)層次，基礎(chǔ)科學(xué)、系統(tǒng)集成、共性核心技術(shù)和集成開發(fā)與示范，這是我們的核心系統(tǒng)集成還是“三縱”，燃料電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)。這是“三橫”，共性核心技術(shù)、動(dòng)力電池和電子管理，我們將對300瓦時(shí)/公斤的單體機(jī)系統(tǒng)將是我們的重點(diǎn)。第二，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，我們將以新一代寬進(jìn)代半導(dǎo)體為核心，攻克下一代技術(shù)，我們要抓住下一輪的技術(shù)變革技術(shù)。第三，電子控制與智能技術(shù)，就是我們今天說到的智能汽車，我們在汽車電子方面已經(jīng)有多年的研發(fā)技術(shù)。另外，在基礎(chǔ)科學(xué)方面，包括基礎(chǔ)部件的材料學(xué)等。最后是三大支撐平臺(tái)。

這是我們在總體布局下的六條創(chuàng)新鏈，38個(gè)重點(diǎn)任務(wù)，其中有10個(gè)是重中之重的重點(diǎn)任務(wù)。

下面我想結(jié)合今天的主題挑其中的一些給大家介紹一下。

首先，國際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國內(nèi)差距。應(yīng)該說國際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商大概都會(huì)在2020年前后自動(dòng)駕駛的技術(shù)將會(huì)基本就緒，與之相比中國的差距比較大，無論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個(gè)的政策和測試規(guī)范等等方面都有很大差距?！笆濉逼陂g我們將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，將盡快實(shí)現(xiàn)我國自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭。我們建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。我們將以純電動(dòng)汽車為平臺(tái)，在整個(gè)專項(xiàng)中將會(huì)是電池、純電動(dòng)汽車、智能化三個(gè)聯(lián)合研發(fā)。

首先，我們進(jìn)行動(dòng)力電池與電池管理研發(fā)，我們2020年的目標(biāo)是轎車高比能量鋰離子電池達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，壽命達(dá)到1500次，成本要達(dá)到0.8元，比現(xiàn)在降低50%，系統(tǒng)比能量要大于200瓦時(shí)/公斤，比現(xiàn)在提高大約1倍，當(dāng)然這中間在動(dòng)力電池與電動(dòng)車管理中間我們將會(huì)特別的關(guān)注動(dòng)力電池的系統(tǒng)技術(shù)，尤其是安全管理技術(shù)。

這是純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的2020年目標(biāo)，我們百公里電耗降低20%，A級車達(dá)到12度每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時(shí)200―250公里的小型純電動(dòng)汽車，取消補(bǔ)貼也可以跟燃油車競爭，這是我們的一個(gè)最重要的目標(biāo)?，F(xiàn)在我們補(bǔ)貼還偏高，所以必須要到2020年使它達(dá)到跟傳統(tǒng)車競爭，這個(gè)傳統(tǒng)車競爭不是初次的購買成本，而是包含了整個(gè)生命周期的使用成本，因?yàn)閺哪壳皝砜词褂贸杀倦妱?dòng)車燃油省很多。我現(xiàn)在開的就是電動(dòng)汽車，一年節(jié)約大概5000塊錢，并且電動(dòng)汽車在城里操控性非常好，第二，充電非常便宜，所以我個(gè)人充滿信心在2020年應(yīng)該可以跟燃油車競爭。

篇10

英語學(xué)科是一門具有工具性和人文性的學(xué)科，因此，英語課堂就要注重這兩個(gè)典型的學(xué)科特點(diǎn)。就工具性而言，學(xué)生要掌握相關(guān)的語言知識和語言技能，學(xué)會(huì)運(yùn)用英語這個(gè)工具實(shí)現(xiàn)交際的目的；就人文性而言，學(xué)生在學(xué)習(xí)語言知識和技能的同時(shí)，還要了解不同的文化、習(xí)俗、禮貌禮儀等知識，同時(shí)，通過不同類型的文本學(xué)習(xí)，幫助學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，培養(yǎng)學(xué)生意志品質(zhì)……所以，一直以來，我要為學(xué)生創(chuàng)設(shè)的是一種平等、快樂的課堂，只有這樣，學(xué)生才能敢于參與語言的操練，樂于用英語進(jìn)行表達(dá)；學(xué)生才能在教師創(chuàng)設(shè)的真實(shí)語境中積極發(fā)表自己的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用語言交流的目的，在做中學(xué)，在用中學(xué)。多年中，在學(xué)校“公能引領(lǐng)，主動(dòng)發(fā)展”辦學(xué)特色引領(lǐng)下和專家指導(dǎo)下，我總結(jié)提煉出我校高中英語M-A-E課堂教學(xué)模式，即Motivation（激情導(dǎo)學(xué)）―Action（多元互動(dòng)）―Evaluation（反饋矯正），在課堂上為學(xué)生創(chuàng)設(shè)真實(shí)情景，通過師生互動(dòng)、生生互動(dòng)完成學(xué)習(xí)任務(wù)，以多元評價(jià)方式幫助學(xué)生反饋學(xué)習(xí)效果矯正學(xué)習(xí)行為，不斷培養(yǎng)學(xué)生良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)、主動(dòng)發(fā)展。

談?wù)勀慕處煂I(yè)發(fā)展體會(huì)，為青年教師提些建議。

教師專業(yè)發(fā)展是指教師作為專業(yè)人員，在專業(yè)思想、專業(yè)知識、專業(yè)能力等方面不斷發(fā)展和完善的過程，即從專業(yè)新手到專家型教師的過程。不同的教師成長有快有慢，如何能盡快成為專家型教師是每位青年教師努力求索的問題。我認(rèn)為，每個(gè)人的發(fā)展主要源于自身的需要，即教師發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力，只有教師本身有發(fā)展的需求，學(xué)習(xí)、實(shí)踐、反思才能成為自覺自愿的行為，才會(huì)樂于投入精力和時(shí)間，加之名師專家的引領(lǐng)和學(xué)校、社會(huì)搭建的發(fā)展平臺(tái)，才能幫助青年教師迅速成長為專業(yè)化教師，才能真正成就專家型教師。我很幸運(yùn)，自己不斷努力的過程中，總有我的師傅――竇怡老師諄諄教誨、從旁指導(dǎo)，總有邢維靜校長的肯定和大力支持，總有教育局及各級教研員為我搭建展示平臺(tái)，讓我在各類賽場上經(jīng)受錘煉，不斷成長。所以，青年教師要虛心請教，全心投入，靜心反思，讀書充電，抓住機(jī)遇鍛煉自我、提升自我。

您是如何發(fā)揮骨干教師的引領(lǐng)、輻射作用的？

作為學(xué)校的骨干教師，我發(fā)揮帶頭作用，做在先，領(lǐng)在后，只有自己先做到才能引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做到。擔(dān)任高中英語學(xué)科組組長時(shí)，我曾帶領(lǐng)組里教師包攬了區(qū)級優(yōu)質(zhì)課大賽三個(gè)年齡組的一等獎(jiǎng)；積極為青年教師搭建展示平臺(tái)，幫助和指導(dǎo)青年教師進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)、個(gè)人發(fā)展規(guī)劃等，幫助青年教師進(jìn)行反思和提升，組織青年教師讀書學(xué)習(xí)，請我校的市特級教師和每位青年教師談話，談發(fā)展談學(xué)習(xí)，在組內(nèi)形成積極向上的學(xué)習(xí)發(fā)展氛圍。2009年至2011年，我?guī)ьI(lǐng)組內(nèi)教師承擔(dān)國家級課題研究，幫助青年教師學(xué)習(xí)搞科研，學(xué)會(huì)搞科研，我們的課題研究得到中國教育學(xué)會(huì)外語專業(yè)委員會(huì)專家的一致好評，獲得了課題研究最佳團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)。我積極參加區(qū)級教研活動(dòng)的聽課和點(diǎn)評工作，將自己的見解和建設(shè)性意見為青年教師提出，在教師基地培訓(xùn)中多次為學(xué)員進(jìn)行專題講座，將自己的一點(diǎn)體會(huì)及收獲和全區(qū)的青年教師分享。只有教師團(tuán)隊(duì)共同發(fā)展壯大，我們的學(xué)生才能享受更高質(zhì)量的教育。