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篇1

通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸的安全問(wèn)題分析，提出了鐵路運(yùn)輸安全的重要性，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)挠行Ц?jìng)爭(zhēng)力，有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 貨物裝載 安全運(yùn)行

一、將鐵路運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置

鐵路是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，目前，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

二、加強(qiáng)鐵路貨物裝載措施的落實(shí)

首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。否則，將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t，新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重，新豐鎮(zhèn)站做扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)運(yùn)行，則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。

對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件，鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案，盲目受理，在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小，而且結(jié)構(gòu)不合理，不足以達(dá)到方案要求的情況，也未認(rèn)真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求，對(duì)重點(diǎn)貨物裝車，裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載，但這次卷鋼裝車，鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序，最后造成了無(wú)可挽回的后果。

三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是安全的基礎(chǔ)

2001年7月13日，29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間，機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái)，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。

在這起事故中，成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái)，之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn)，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時(shí)，違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量，嚴(yán)格貨物（車）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名?！睂?duì)核對(duì)貨物品名是否相符，有無(wú)裝載加固方案，就辦理了交接手續(xù)，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。

由于裝載時(shí)加固不牢，造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。

從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素，因此，必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外，充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用，組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班，培訓(xùn)注重實(shí)際，理論與實(shí)際相結(jié)合。

四、嚴(yán)格落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全措施

1、盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范。

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均（也有用時(shí)間窗的）等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

2、重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作。我國(guó)貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

3、大力加強(qiáng)列車與軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車與軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、 管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車與軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車與軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

篇2

關(guān)鍵詞 鐵路調(diào)車；安全管理；工作思考；必要性；措施

中圖分類號(hào) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）122-0074-02

0引言

鐵路調(diào)車工作對(duì)于保障列車的行車安全、運(yùn)行過(guò)程中車輛的順利周轉(zhuǎn)、運(yùn)行計(jì)劃的有效實(shí)施以及高效達(dá)到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)目標(biāo)具有重要的意義。目前我國(guó)鐵路事故多頻發(fā)生、調(diào)車事故逐年增加對(duì)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。本文針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)鐵路調(diào)車工作的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出了保障我國(guó)鐵路調(diào)車工作安全進(jìn)行的有效措施。

1 安全管理中的問(wèn)題

1.1管理思想偏差

現(xiàn)階段我國(guó)鐵路調(diào)車安全管理中的首要問(wèn)題是管理思想出現(xiàn)偏差。部分車務(wù)管理隊(duì)伍對(duì)正線意識(shí)與客線意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)時(shí)，經(jīng)常忽視調(diào)車過(guò)程中容易出現(xiàn)的安全問(wèn)題。管理思想的指導(dǎo)偏差具體表現(xiàn)在部分列車站段認(rèn)為占用線調(diào)車的工作相對(duì)容易些，而且工作的任務(wù)量較少，因而在忽略在其過(guò)程中的安全管理工作；另一方面，一些過(guò)度重視與企業(yè)合作進(jìn)行裝卸車組織及營(yíng)銷工作的站段，在不考慮對(duì)安全措施整改的情況下，疏于管理且過(guò)分的遷就企業(yè)，導(dǎo)致了調(diào)車事故的頻繁發(fā)生。

1.2工作人員安全意識(shí)淡薄

在調(diào)車事故出現(xiàn)較少或者從未出現(xiàn)的車務(wù)段中，工作人員的安全意識(shí)淡薄為調(diào)車工作中埋下了較深的安全隱患。一些年輕的員工本對(duì)于調(diào)車工作中安全措施的實(shí)施不重視且對(duì)事故的預(yù)見(jiàn)性和判斷性較差，同時(shí)其不規(guī)范的操作都是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的重要原因。

1.3缺乏現(xiàn)場(chǎng)管理控制

由于調(diào)車工作具有較強(qiáng)的隨機(jī)性和可變性，因而管理人員經(jīng)常忽視對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)車工作中各個(gè)環(huán)節(jié)的檢查，特別在傍晚期間的人員用餐和休息時(shí)，因?yàn)槿狈ΜF(xiàn)場(chǎng)人員的管理，導(dǎo)致調(diào)車事故的頻繁發(fā)生。另一方面，由于部分管理人員存在較大的僥幸心理，對(duì)于工作人員在調(diào)車過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行有效控制，所以嚴(yán)重阻礙了調(diào)車工作的安全進(jìn)行。

1.4控制設(shè)備落后

由于目前調(diào)車設(shè)備相較發(fā)達(dá)國(guó)家還比較落后，無(wú)法滿足調(diào)車作業(yè)的安全進(jìn)行?，F(xiàn)階段對(duì)于調(diào)車工作的安全保障主要是列車在中轉(zhuǎn)站時(shí)，對(duì)電氣進(jìn)行集中的接收，通過(guò)信號(hào)的連鎖鼻塞裝置以及列車的三項(xiàng)設(shè)備對(duì)列車調(diào)度進(jìn)行有效地安全控制，以此來(lái)降低調(diào)車的安全事故。然而，目前的控制設(shè)備只有在列車準(zhǔn)備近路的時(shí)候才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行應(yīng)用和管理，其他的調(diào)車作業(yè)卻無(wú)法應(yīng)用現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行管理和控制。

2 加強(qiáng)鐵路調(diào)車安全管理的必要性

2.1保障鐵路運(yùn)輸及乘客安全

加強(qiáng)鐵路調(diào)車過(guò)程中的安全工作不僅有利于加強(qiáng)和提高部門人員的工作效率，同時(shí)對(duì)列車的行車安全以及乘客的人身安全給予了重要的保障。在保障安全的基礎(chǔ)上，使得我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)得以高效地發(fā)展。

2.2規(guī)范鐵路運(yùn)輸秩序

加強(qiáng)鐵路調(diào)車安全管理工作對(duì)于規(guī)范鐵路運(yùn)輸秩序具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于加強(qiáng)我國(guó)鐵路設(shè)施建設(shè)、提高我國(guó)鐵路員工的整體素質(zhì)具有較大的指導(dǎo)作用。

2.3提高鐵路運(yùn)輸效率

加強(qiáng)鐵路調(diào)車過(guò)程的安全管理可以有效地提高鐵路運(yùn)輸效率，從而減少因調(diào)車事故發(fā)生導(dǎo)致的鐵路運(yùn)輸阻滯的情況發(fā)生。

3 加強(qiáng)調(diào)車安全管理工作的措施

3.1加強(qiáng)完善考評(píng)體系

鐵路調(diào)車是一項(xiàng)需要多方配合的工作，一個(gè)人員、一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)部門出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)為鐵路運(yùn)輸安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響。通過(guò)以中轉(zhuǎn)車段的整體工作人員作為考察對(duì)象，以小組的形式對(duì)其進(jìn)行考核；以其工作質(zhì)量、工作技能以及相關(guān)制度作為主要考察內(nèi)容，對(duì)于獲得優(yōu)異成績(jī)的工作人員進(jìn)行相關(guān)的物質(zhì)、精神獎(jiǎng)勵(lì)，并創(chuàng)造上級(jí)管理部門與工作人員互相支持的良好工作氣氛，以此來(lái)提高并加強(qiáng)調(diào)車工作的管理效率。

3.2加強(qiáng)安全監(jiān)管工作

加強(qiáng)安全監(jiān)管工作的主要目的是根據(jù)相關(guān)制度，對(duì)員工在調(diào)車工作中的行為進(jìn)行管理和控制，為調(diào)車工作的安全進(jìn)行提供重要保證。其次，提高檢察力度，對(duì)出現(xiàn)違背工作制度的不安全行為進(jìn)行規(guī)范和約束，使相關(guān)工作人員懂得加大管理和檢查力度的根本原因是為了保證其生命和財(cái)產(chǎn)安全，通過(guò)合理的監(jiān)管與檢查消除調(diào)車員工的逆反心理，保障安全調(diào)車工作的有序進(jìn)行。

3.3加強(qiáng)事故預(yù)防與控制

加強(qiáng)事故的預(yù)防和控制可以為調(diào)車管理工作提供良好的后備力量。近年來(lái)，我國(guó)調(diào)車事故的屢次發(fā)生均都是由于相關(guān)工作人員和管理部門對(duì)事故缺乏較強(qiáng)的預(yù)見(jiàn)性，對(duì)于預(yù)防事故的措施較為欠缺，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)帶來(lái)了更為嚴(yán)重的傷亡。定期開(kāi)展調(diào)車組人員的相關(guān)培訓(xùn)工作、提高員工的事故預(yù)防思想、豐富事故控制的應(yīng)對(duì)手段可以有效地預(yù)防事故的發(fā)生并最大限度的降低事故發(fā)生時(shí)的損失。

3.4加強(qiáng)安全文化宣傳

加強(qiáng)安全文化的宣傳是有效控制和預(yù)防鐵路調(diào)車事故、提高調(diào)車人員整體安全意識(shí)的有效措施。安全文化建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的、管理和工作人員相互配合共同實(shí)施的一項(xiàng)工作?？梢酝ㄟ^(guò)粘貼海報(bào)和調(diào)查問(wèn)卷的形式來(lái)提高工作人員的安全意識(shí)、提高管理人員的管理意識(shí)；另一方面通過(guò)定期組織調(diào)車安全的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，提高調(diào)車組人員的整體業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，從人員的意識(shí)出發(fā)預(yù)防調(diào)車事故的發(fā)生。

4 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)目前我國(guó)鐵路調(diào)車安全工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題引出了加強(qiáng)安全管理工作的必要性，進(jìn)而提出加強(qiáng)調(diào)車工作安全管理的有效措施?？梢?jiàn)，鐵路調(diào)車工作的安全有效進(jìn)行對(duì)保證我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全、促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)高效發(fā)展具有重要的歷史意義和現(xiàn)實(shí)作用。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞 礦區(qū)鐵路 安全管理 影響因素 安全管理

中圖分類號(hào)：TD22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

礦區(qū)鐵路作為礦區(qū)物資運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，對(duì)整個(gè)礦區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。但多年來(lái)，由于礦區(qū)鐵路專用線設(shè)備比較落后，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，安全管理的體系還不夠健全，從而造成事故頻發(fā)。近些年來(lái)，許多礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)都加大了安全管理的力度，對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備都進(jìn)行了大規(guī)模的更新和改造，雖然使運(yùn)輸安全的控制能力得到一定的提高，但是預(yù)防與控制礦區(qū)鐵路行車事故的發(fā)生，依然是鐵路運(yùn)輸部門所要加強(qiáng)的重要工作內(nèi)容。由于鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)整個(gè)礦區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成重大影響，所以要是確保礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全，就必須應(yīng)建立起相應(yīng)安的全管理措施及安全管理機(jī)制。

一、礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀

1、由車、機(jī)、工、電、輛5個(gè)部門組成的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，受人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的影響，運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程始終是動(dòng)態(tài)、全天候、開(kāi)放的過(guò)程，意外事件、非正常情況時(shí)有發(fā)生，每一起傷亡事件的發(fā)生都會(huì)給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)惡劣的社會(huì)影響。

2、人員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，管理粗放，主要表現(xiàn)在：“安全第一”的意識(shí)淡薄，制度棚架，管理上“軟、松、散”；安檢部門對(duì)站段指導(dǎo)檢查、交流不足，同樣的問(wèn)題在不同站段重復(fù)出現(xiàn)，信息不對(duì)稱；很多鐵路運(yùn)輸安全工作僅憑經(jīng)驗(yàn)，安全操作標(biāo)準(zhǔn)不清楚，習(xí)性違章時(shí)常發(fā)生；甚至個(gè)別單位管理無(wú)序，沒(méi)有良好的安全管理體系。

二、出現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全的原因

首先表現(xiàn)在作業(yè)人員平時(shí)業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，責(zé)任心不強(qiáng)，不遵守安全規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人為大意等往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)生行車事故。對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，僅僅依靠安全技術(shù)系統(tǒng)與人的可靠性，往往不能杜絕安全事故。在設(shè)備因素方面，因?yàn)樵O(shè)備老化和維修不及時(shí)，造成機(jī)車運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)不佳，這不僅僅直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男?，也容易造成行車事故發(fā)生。其次是部門和工種之間分工不夠明確，配合不夠協(xié)調(diào)也很容易產(chǎn)生行車事故。另外，受到氣候的影響，雨雪、大風(fēng)和濃霧天氣很容易使設(shè)備產(chǎn)生故障，嚴(yán)重影響作業(yè)人員的視覺(jué)和知覺(jué)。加上嚴(yán)寒酷暑使作業(yè)不很方便，個(gè)別作業(yè)人員常常會(huì)由此簡(jiǎn)化作業(yè)程序，或憑感覺(jué)臆測(cè)行車，就容易造成行車事故。再次，因?yàn)殍F路運(yùn)輸線路長(zhǎng)、?？奎c(diǎn)多、覆蓋面廣，社會(huì)治安不好，廠礦車輛和裝卸車人員不了解鐵路行車的相關(guān)規(guī)定和人為破壞鐵路行車設(shè)備等諸多問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，從而給行車安全帶來(lái)巨大隱患。

三、實(shí)現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的重要途徑

1、不斷完善制度體系。應(yīng)建立、修訂、完善各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，范圍應(yīng)涵蓋車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛檢修等各方面技術(shù)管理，不僅使技術(shù)管理更加全面系統(tǒng)，而且更具可操作性，從而使各項(xiàng)工作程序化，程序規(guī)范化，規(guī)范流程化，達(dá)到事事有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)管理工作逐步實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化。

2、規(guī)范職工安全操作行為。根據(jù)生產(chǎn)條件的變化，不斷完善職工崗位安全標(biāo)準(zhǔn)，明確每個(gè)崗位的安全卡控措施，使職工明確安全禁止事項(xiàng)；完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立崗位《一批作業(yè)流程》，用流程圖的形式規(guī)定一批作業(yè)的詳細(xì)步驟、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及要求，解決了職工如何做的問(wèn)題。

3、加強(qiáng)設(shè)備的維、管、用，使設(shè)備始終處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，從而保證安全生產(chǎn)。設(shè)備管理主要是加強(qiáng)日常的維、檢修質(zhì)量和力度。根據(jù)季節(jié)變化、運(yùn)輸規(guī)律、設(shè)備特點(diǎn)制定管理計(jì)劃；根據(jù)經(jīng)營(yíng)效果，逐步淘汰落后設(shè)備，更換先進(jìn)的設(shè)備。如信、聯(lián)、閉設(shè)備改造；使用 TDCS、調(diào)車監(jiān)控、平面燈顯設(shè)備等，以設(shè)備的先進(jìn)性、穩(wěn)定性來(lái)更好的保證運(yùn)輸安全。細(xì)化機(jī)車質(zhì)量保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、自備車輛保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、線路橋涵質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信號(hào)設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、通信設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行車任務(wù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，按照檢查表逐項(xiàng)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)檢查，做到不漏項(xiàng)，不漏查。

4、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作評(píng)估 以安全系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，對(duì)生產(chǎn)中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性或危險(xiǎn)性，進(jìn)行定性、定量分析，然后分別進(jìn)行月度安全綜合評(píng)估，并采取針對(duì)性的安全措施、調(diào)整設(shè)備、操作、管理，實(shí)施專項(xiàng)整治除隱患、安全分析查原因，系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)定目標(biāo)，使安全管理不斷適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)條件的變化，從而杜絕事故的發(fā)生。為確?！皠?dòng)態(tài)”作業(yè)的安全，可以查防結(jié)合，在各工種中推行車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)，在車站、道口等重要場(chǎng)點(diǎn)安裝了監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)盯防及歷史回放；再就是處段兩級(jí)超前預(yù)防，兩級(jí)層面對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題均出具隱患整改通知單或工作質(zhì)量整改通知單，按照五定“定責(zé)、定人、定時(shí)間、定資金、定措施”的原則，執(zhí)行安全管理。

（作者單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸處 ）

參考文獻(xiàn)：

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[2]湯雪唯，王佰順，張向陽(yáng).管理者行為對(duì)煤礦事故影響性分析[J]. 陜西煤炭. 2010（02）

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路；安全管理；措施

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成力量，承擔(dān)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。運(yùn)輸管理的好壞，不僅關(guān)系鐵路自身的運(yùn)輸效能和經(jīng)濟(jì)效率，而且關(guān)系著所有乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，引起了社會(huì)各個(gè)層面的高度重視和強(qiáng)烈反響。

1 鐵路安全管理存在的問(wèn)題

1.1 運(yùn)輸設(shè)備老化，技術(shù)裝備缺失。近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的重視，國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的投入也在不斷擴(kuò)大，各地方、各鐵路局紛紛加大了對(duì)基層鐵路設(shè)施的建設(shè)力度。然而，企業(yè)雖然對(duì)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施投入較多，但是在設(shè)備的維護(hù)工作上有所欠缺，維修資金無(wú)法落實(shí)到位，既有設(shè)備的質(zhì)量每況愈下，失修、報(bào)廢的情況也較為嚴(yán)重。此外，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，鐵路企業(yè)的安全措施做的也不到位，例如，鐵路方面，僅有一些基本的安全保護(hù)裝置和無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備，紅外線軸溫探測(cè)器等裝置在鐵路方面使用率較低，鐵路還停留在依靠人盯人的陳舊管理方式，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全無(wú)法從設(shè)備和根本上得到有效的保證，因此，在鐵路企業(yè)進(jìn)行安全管理的工作中，必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備的維護(hù)工作，保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。

1.2 組織力度不夠，缺乏有效的管理機(jī)制。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍，鐵路貨運(yùn)主要以大型企業(yè)服務(wù)為主，體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的意志，因此，也能反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。目前我國(guó)鐵路正處于轉(zhuǎn)型期，但依然實(shí)行傳統(tǒng)企業(yè)的管理方式，而忽視了鐵路自身的管理特色，沒(méi)有建立鐵路有效的運(yùn)輸管理機(jī)制，更沒(méi)有對(duì)鐵路職工現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行有效的控制，整體隊(duì)伍經(jīng)常出現(xiàn)紀(jì)律松弛、工作散漫現(xiàn)象，違規(guī)違章操作屢見(jiàn)不鮮。此外，由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身考核監(jiān)督和激勵(lì)制度的不健全，沒(méi)有對(duì)鐵路職工進(jìn)行嚴(yán)格有效的管理，職工參與工作的積極性和主動(dòng)性也不高，非常不利于鐵路安全管理工作的進(jìn)行。特別是伴隨著鐵路部門的調(diào)整、改革、新建，原來(lái)的鐵路法規(guī)和規(guī)章制度受各種因素的影響，已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全的需求了。盡管目前我國(guó)已經(jīng)對(duì)鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行完善和修改，但是還不能滿足鐵路變化的需求，導(dǎo)致職工作業(yè)無(wú)所適從。

1.3 員工素質(zhì)較低，安全意識(shí)薄弱。我國(guó)幅員遼闊，城市眾多，相應(yīng)的，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)的特點(diǎn)。在全國(guó)龐大的鐵路網(wǎng)中，有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工作人員在來(lái)回穿梭的列車上兢兢業(yè)業(yè)的工作，更有不計(jì)其數(shù)的員工為各鐵路站段服務(wù)。要保障鐵路安全，首先就要從鐵路的工作人員著手，抓好工作人員的安全管理工作，加強(qiáng)他們的安全教育工作。值得一提的是，現(xiàn)階段任職的鐵路職工大部分正值中壯年，占據(jù)著鐵路運(yùn)輸一線的重要工作崗位，他們中大部分已經(jīng)形成思維定式，缺乏求知、創(chuàng)新意識(shí)，甚至部門職工對(duì)待工作消極、懈怠，在鐵路安全管理中隱藏了巨大的危機(jī)。

此外，鐵路企業(yè)的行車工種從業(yè)人員主要來(lái)自企業(yè)內(nèi)部招工、調(diào)配或復(fù)轉(zhuǎn)軍人，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，加之鐵路內(nèi)部的技術(shù)交流較少，員工總體上知識(shí)技能不足，安全意識(shí)不強(qiáng)，預(yù)知、防范危險(xiǎn)和傷害的能力不夠。多年來(lái)，各鐵路企業(yè)，特別是各鐵路行車、運(yùn)用單位嚴(yán)格控制正式用工數(shù)量，在此背景下，作為企業(yè)輔助單位的鐵路運(yùn)營(yíng)部門很難爭(zhēng)取到足夠的人才引進(jìn)指標(biāo)，造成鐵路運(yùn)輸人員和技術(shù)力量斷檔。

2 加強(qiáng)鐵路安全管理的措施

2.1 加大企業(yè)投入，完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。針對(duì)目前我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和鐵路企業(yè)自身?yè)碛械奶攸c(diǎn)進(jìn)行安全計(jì)量檢測(cè)設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、對(duì)講機(jī)等各種作業(yè)設(shè)施配備，能夠確保設(shè)備配備符合鐵路企業(yè)發(fā)展的需求，同時(shí)也能夠確保鐵路企業(yè)設(shè)備配備的更加完整，從而進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的效率和安全性。另外就是要進(jìn)一步完善與鐵路相關(guān)的作業(yè)流程和交接制度，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸信息的管理工作，做好對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析工作，同時(shí)還要結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)自身的特點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案方案的科學(xué)制定，強(qiáng)化對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理和建設(shè)工作，例如，需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)的車站行車班組能夠嚴(yán)格按照國(guó)家鐵路總公司的需求進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)要做好對(duì)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《車站管理細(xì)則》的執(zhí)行工作，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化的管理，采用對(duì)講機(jī)等較為先進(jìn)的工具，確保聯(lián)控效應(yīng)，進(jìn)一步確保設(shè)備的安全，提升鐵路現(xiàn)場(chǎng)管理和控制工作。同時(shí)就是在進(jìn)行線共用、運(yùn)輸協(xié)議的簽訂時(shí)要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，對(duì)于鐵路中明顯存在安全隱患和鐵路運(yùn)行效率較低的不給予簽訂，同時(shí)還需要做好與其他路企的協(xié)商工作，共同制定出現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸組織作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，全面提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作的控制水平。

2.2 強(qiáng)化員工培訓(xùn)，做好人員配置優(yōu)化。在整個(gè)企業(yè)鐵路運(yùn)輸組織管理中，第一步就是要加強(qiáng)對(duì)鐵路職工培訓(xùn)和學(xué)習(xí)工作，提升鐵路職工對(duì)運(yùn)輸組織管理工作的認(rèn)識(shí)，從而保證鐵路生產(chǎn)活動(dòng)正常運(yùn)行，通過(guò)強(qiáng)化對(duì)鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠充分認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸組織管理工作需要鐵路內(nèi)部車、機(jī)、工、電、輛等各專業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，這就需要更高素質(zhì)的、專業(yè)的員工，從而提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的工作效率。但是如何有效培訓(xùn)員工，就需要建立一支更專業(yè)、更高素質(zhì)的復(fù)合型鐵路職工隊(duì)伍，然后結(jié)合目前鐵路企業(yè)的需求，組織那些特種作業(yè)人員和重點(diǎn)崗位人員，到國(guó)外相關(guān)學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，對(duì)于那些考試達(dá)標(biāo)和合格的人員，需要他們持證上崗。另外就是鐵路車站要加大對(duì)全員的崗位操作流程和崗位職責(zé)的培訓(xùn)力度，進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)化工作的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路員工隊(duì)伍、鐵路機(jī)車司機(jī)、養(yǎng)路工等技術(shù)崗位的年輕化，鐵路員工隊(duì)伍年輕化對(duì)于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸管理工作，提升管理水平非常有益。此外還需要做好鐵路企業(yè)員工安全意識(shí)和責(zé)任心的培養(yǎng)工作，進(jìn)一步提升鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)工作效率。強(qiáng)化對(duì)鐵路職工的監(jiān)督和管理力度，糾正他們?cè)诠ぷ髦械南麡O思想和不良作風(fēng)，對(duì)于那些在工作中違法違紀(jì)的行為進(jìn)行嚴(yán)懲，從而保證鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作秩序的維持。

2.3 做好鐵路運(yùn)輸檢查工作，確保工作質(zhì)量和效率。在實(shí)際的鐵路運(yùn)輸工作中，還需要我們進(jìn)一步提升對(duì)日常工作和工作現(xiàn)場(chǎng)的檢查工作，這樣能夠及時(shí)全面的了解鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況，以及存在的問(wèn)題和隱患。采用目前先進(jìn)的通訊信息技術(shù)建立聯(lián)控機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)管，及時(shí)做好相關(guān)設(shè)備的維修和更新工作，提升設(shè)備運(yùn)行安全。此外就是建立一個(gè)定期評(píng)比制度，強(qiáng)化鐵路安全管理工作，對(duì)于鐵路運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的違規(guī)作業(yè)，要進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，同時(shí)對(duì)于那些工作效率低下的作業(yè)就行合理的調(diào)整。

2.4 完善鐵路運(yùn)行的外部環(huán)境。鐵路的運(yùn)行安全受到客觀環(huán)境因素的制約。面對(duì)惡劣的自然環(huán)境，我們或許無(wú)法控制它的來(lái)臨，但我們可以想辦法把危害降到最低。因此，要加大對(duì)鐵路建設(shè)事業(yè)的科技投入，提高鐵路應(yīng)對(duì)劣勢(shì)環(huán)境的能力，就是要利用科技手段對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，把我國(guó)的氣象災(zāi)害預(yù)警和預(yù)報(bào)體系與鐵路的指揮控制系統(tǒng)緊密地結(jié)合起來(lái)，把國(guó)家氣象局下屬的地面氣象站、天氣雷達(dá)以及高空探測(cè)站組成的氣象監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)信息與鐵路信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，使鐵路能夠第一時(shí)間獲得權(quán)威、準(zhǔn)確和及時(shí)的氣象資料，對(duì)于由氣象災(zāi)害造成的列車安全事故有著極強(qiáng)的預(yù)防作用，對(duì)于建立有效的鐵路氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著十分重要的作用，能夠有效減少因暴風(fēng)雪、冰雹災(zāi)害而產(chǎn)生的鐵路安全事故。

3 小結(jié)

鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范圍，給人們出行帶來(lái)了方便。隨著社會(huì)趨勢(shì)和外部環(huán)境的整體變化，鐵路安全問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。在鐵路安全管理工作過(guò)程中，一定要從鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施、人員培訓(xùn)、監(jiān)督檢查和客觀環(huán)境控制等四方面著手，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全的管理，降低鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)，提高火車運(yùn)行和職工工作的安全性，從而確保鐵路運(yùn)輸能夠在一個(gè)安全、平穩(wěn)的情況下運(yùn)行，從而進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李紅.論鐵路安全管理長(zhǎng)效機(jī)制的建立[J].科學(xué)時(shí)代，2013（11）.

篇5

【關(guān)鍵詞】淺析；礦區(qū)鐵路；行車安全；自動(dòng)化控制

【中圖分類號(hào)】TD50

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1672—5158（2012）10-0121-01

1　礦區(qū)鐵路現(xiàn)狀和采取的安全措施

1.1　礦區(qū)鐵路現(xiàn)狀

礦區(qū)鐵路是銜接國(guó)家鐵路與礦區(qū)的中間環(huán)節(jié)，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。一般都處于城鎮(zhèn)附近，沿線居民多、道口多、曲線彎道較多、線路環(huán)境復(fù)雜，加上礦區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸工具的交叉作業(yè)及車輛、人員的不固定的流動(dòng)，以及鐵路跨越車流量繁忙的省道、國(guó)道，給礦區(qū)鐵路運(yùn)行安全帶來(lái)了諸多的不安全因素。企業(yè)生產(chǎn)的第一核心是安全，具有強(qiáng)效、可靠的安全保障手段才能推進(jìn)企業(yè)健康、穩(wěn)定的向前發(fā)展。對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，鐵路運(yùn)輸安全自鐵路建設(shè)以來(lái)，都是鐵路運(yùn)輸中重中之重，如何加強(qiáng)鐵路行車安全自動(dòng)化控制，提高行車人員的責(zé)任心和自覺(jué)性，確保鐵路行車安全是煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前面臨的急需解決的重要問(wèn)題。

1.2　當(dāng)前采取的安全措施

目前，大多數(shù)礦區(qū)鐵路企業(yè)在各車站都安裝了技術(shù)先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖集中控制系統(tǒng)，鐵路兩側(cè)安裝了封線網(wǎng)，安全性進(jìn)一步提高，但仍然存在司機(jī)、調(diào)車員簡(jiǎn)化作業(yè)程序，精力不集中，道口員不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，行人、車輛通過(guò)鐵路道口時(shí)搶道等人為因素影響礦區(qū)鐵路行車安全的現(xiàn)象。為此，礦區(qū)鐵路企業(yè)也針對(duì)各自運(yùn)輸特點(diǎn)，制定了相應(yīng)的安全規(guī)章制度和安全措施，如：適當(dāng)降低行車速度、增設(shè)有人看守道口，安排各級(jí)管理人員跟班添乘等，以確保達(dá)到強(qiáng)化機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員、道口人員等行車人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和各項(xiàng)安全行車措施的落實(shí)，減少各類事故的發(fā)生的目的。但總體效果并不明顯，各類行車事故仍時(shí)有發(fā)生。

2　加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)人員和道口人員的管理，消除不安全因素

2.1　加強(qiáng)鐵路行車安全自動(dòng)化控制和標(biāo)準(zhǔn)化，提升機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員等行車人員自身素質(zhì)。

2.1.1　機(jī)車司機(jī)、副司機(jī)、調(diào)車員的手指口述操作法和呼喚應(yīng)答制度

在確保列車運(yùn)行安全方面機(jī)車乘務(wù)員起著至關(guān)重要的作用，加強(qiáng)乘務(wù)員的管理，就是要求乘務(wù)人員嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，在機(jī)車接近車站、道口、通過(guò)車站和調(diào)車作業(yè)時(shí)副司機(jī)要站立，對(duì)進(jìn)出站、站內(nèi)調(diào)車及道口信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)，司機(jī)、副司機(jī)要手指口述，呼喚應(yīng)答，通過(guò)副司機(jī)站立的手指口述操作法，保證了副司機(jī)在清醒的狀態(tài)進(jìn)行各類信號(hào)的確認(rèn)，提醒司機(jī)正確操作，減少了由于司機(jī)、副司機(jī)同時(shí)注意力不集中而造成事故的幾率。列車接近或通過(guò)車站時(shí)，機(jī)車司機(jī)和車站值班員通話時(shí)要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，并復(fù)誦值班員工作命令；在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車員和司機(jī)要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

2.1.2　安裝機(jī)車電子添乘系統(tǒng)，監(jiān)督乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

機(jī)車電子添乘系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)視頻、信號(hào)的數(shù)字化，可通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用多路視頻信號(hào)同時(shí)監(jiān)看，多路視頻信號(hào)同時(shí)錄像，任意放大監(jiān)看視頻捕捉等等，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車正、副司機(jī)臺(tái)、機(jī)車運(yùn)行前方線路、機(jī)車兩側(cè)及后方四路狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和同時(shí)回放，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地記錄機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中的操作行為、語(yǔ)音狀態(tài)、運(yùn)行線路和信號(hào)發(fā)放等實(shí)際情況，約束機(jī)車乘務(wù)員規(guī)范自己的行為。每套系統(tǒng)的自動(dòng)攝錄時(shí)間可達(dá)72小時(shí)，這樣就能隨時(shí)隨地的對(duì)機(jī)車乘務(wù)、調(diào)車人員的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范情況進(jìn)行同步監(jiān)管，加強(qiáng)了班中乘務(wù)人員的管理，及時(shí)糾正不規(guī)范操作行為，避免違章作業(yè)的發(fā)生；同時(shí)，可以實(shí)時(shí)、全面地了解機(jī)車運(yùn)行中的線路狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響行車的不安全因素，及早采取措施，防患于未然，確保機(jī)車的安全運(yùn)行；而且，當(dāng)發(fā)生了行車故事時(shí)，可以通過(guò)調(diào)用機(jī)車本地錄像作為證據(jù)，為各類行車事故性質(zhì)、責(zé)任的認(rèn)定、劃分提供了翔實(shí)、準(zhǔn)確的依據(jù)。

機(jī)車電子添乘系統(tǒng)能滿足機(jī)車特殊工作條件的要求，即在振動(dòng)、高溫、強(qiáng)電磁干擾、噪音大和司機(jī)室照明的條件下能保證圖象和聲音的質(zhì)量。車載設(shè)備能夠滿足不同機(jī)型的安裝要求，存儲(chǔ)容量能保證兩趟車作業(yè)全過(guò)程，具有良好的地面檢索、回放、網(wǎng)上瀏覽功能。

2.2　道口員的管理及道口的自動(dòng)化

道口是車輛和行人的通道，是安全的關(guān)卡，其安全管理工作是關(guān)系到道口各項(xiàng)工作是否正常開(kāi)展的關(guān)鍵。確保機(jī)車車列往返道口的暢通無(wú)阻，確保車輛行人通過(guò)道口的安全平安，必須有一個(gè)全面的管理體制作后盾。鐵路運(yùn)輸量的增加，道口機(jī)車車列通過(guò)次數(shù)的增多，道口更加繁忙，道口安全暢通任務(wù)更加艱巨。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，公路人流、車流量的增加，社會(huì)車輛更加復(fù)雜。車輛超速、超載現(xiàn)象嚴(yán)重，行人、車輛搶道現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給道口欄桿的開(kāi)放造成不利影響。搞好鐵路道口安全工作，需要科學(xué)完善的制度和先進(jìn)的設(shè)備加以規(guī)范操作行為，主要應(yīng)抓好兩個(gè)方面的工作，一是完善道口設(shè)備，使其安全可靠，二是加強(qiáng)道口的管理，使其更加嚴(yán)密科學(xué)。

2.2.1　有人看守道口人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是道口長(zhǎng)期以來(lái)開(kāi)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，是道口工作制度化的基本要求和行為準(zhǔn)則，是道口開(kāi)展各項(xiàng)工作的保障，是道口安全管理工作的重要環(huán)節(jié)。要求道口人員在列車到達(dá)前提前5分鐘出務(wù)接車，先阻止車輛行人通行，站在道口欄桿的外側(cè)，再進(jìn)行落桿，落桿后及時(shí)給機(jī)車發(fā)信號(hào)（白天旗語(yǔ)、夜晚信號(hào)燈）。

2.2.2　重要道口安裝整體道口板和減速帶

在主要的省道、國(guó)道等車流量較大的道口更換整體道口板，保證了道口鐵路、公路的質(zhì)量，提高了火車及行人車輛的通過(guò)能力；在道口兩側(cè)公路增設(shè)了減速帶，使過(guò)往車輛減速，保障了道口安全。

2.2.3　有人看守道口的聲光自動(dòng)報(bào)警

在主要的省道、國(guó)道等道口安裝電磁感應(yīng)式道口自動(dòng)聲光報(bào)警裝置，在列車離道口800米左右時(shí)，通過(guò)鋼軌上的電磁感應(yīng)裝置，安裝在道口兩側(cè)和道口房?jī)?nèi)的設(shè)備自動(dòng)開(kāi)始聲光報(bào)警，提示道口員和行人車輛火車接近，注意安全，直到列車離開(kāi)道口800米以外才停止，為行人車輛的安全提供了保障。

2.2.4　無(wú)人看守道口的聲光手動(dòng)報(bào)警

在無(wú)人看守道口兩側(cè)安裝聲光報(bào)警裝置，通過(guò)機(jī)車乘務(wù)員在離道口650米時(shí)用遙控器打開(kāi)聲光報(bào)警裝置，提醒過(guò)往行人車輛火車來(lái)了，不要搶道，20秒后自動(dòng)關(guān)閉，為無(wú)人道口的行車安全增添了一道屏障。

2.2.5　機(jī)車外側(cè)監(jiān)控和道口監(jiān)控

有人看守道口在道路的兩側(cè)、四個(gè)方向分別安裝了監(jiān)控?cái)z像頭，配合機(jī)車車頭外側(cè)監(jiān)控，全覆蓋了鐵路道口的各個(gè)角落。首先對(duì)道口員的作業(yè)情況進(jìn)行了監(jiān)督，促使道口員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；其次當(dāng)?shù)揽诎l(fā)生了行車故事時(shí)，可以通過(guò)調(diào)用機(jī)車本地錄像和道口監(jiān)控錄像作為證據(jù)，為各類道口行車事故性質(zhì)、責(zé)任的認(rèn)定、劃分提供了翔實(shí)、準(zhǔn)確的依據(jù)。

3　結(jié)束語(yǔ)

道口和機(jī)車監(jiān)控強(qiáng)化道口人員監(jiān)督管理，機(jī)車電子添乘系統(tǒng)加強(qiáng)了機(jī)車乘務(wù)人員管理，促進(jìn)了乘務(wù)人員和道口員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高了責(zé)任心，安裝的道口自動(dòng)、手動(dòng)聲光報(bào)警裝置，提醒行人車輛注意安全，提高了道口的安全性和通過(guò)能力，保障了行車安全。

參考文獻(xiàn)

[1]劉朝英、林瑜筠，《鐵路信號(hào)概論》[J]中國(guó)鐵道出版社，2011.02

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[J]中國(guó)鐵道出版社，2006.10

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；會(huì)計(jì)工作人員；會(huì)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)

一、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)存在的問(wèn)題

1.負(fù)責(zé)人缺乏加強(qiáng)會(huì)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)的意識(shí)。從目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的情況來(lái)看，很多時(shí)候企業(yè)會(huì)將重點(diǎn)放在安全問(wèn)題上，例如安全措施是否落實(shí)，安全制度是否建立等等，這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)必不可少的內(nèi)容，但是這不意味著企業(yè)可以忽略會(huì)計(jì)管理工作。尤其是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部涉及到的會(huì)計(jì)內(nèi)容較多，且人員較少的問(wèn)題，在具體的工作中，明顯缺乏成熟的管理體系，這就會(huì)讓很多人在工作上鉆小空子，甚至?xí)艿揭恍┎徽?dāng)利益的誘惑，造假行為層出不窮，這些問(wèn)題都會(huì)為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下隱患。2.企業(yè)缺乏健全的管理會(huì)計(jì)制度。當(dāng)下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理上還是存在形式大于內(nèi)容的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在，一些規(guī)范的建立很多是為了應(yīng)付有關(guān)部門的檢查，細(xì)致剖析會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多不合理之處，運(yùn)行效率低下。如果企業(yè)本身在制度的建立上沒(méi)有明確的目標(biāo)，沒(méi)有健全的體系，那么管理就會(huì)陷入迷茫，如果管理層對(duì)這樣的問(wèn)題不夠重視，就會(huì)產(chǎn)生賬目混亂、支出和收入存在偏差等問(wèn)題，不僅僅會(huì)影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，甚至還會(huì)因會(huì)計(jì)信息失真造成信用危機(jī)。3.會(huì)計(jì)信息的缺失。由于制度的不完善，會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題，有些企業(yè)做內(nèi)賬和外賬來(lái)應(yīng)對(duì)稅務(wù)機(jī)關(guān)的檢查，在稅務(wù)機(jī)關(guān)來(lái)查賬的時(shí)候采用外賬，在內(nèi)部消化與計(jì)算的時(shí)候，采用內(nèi)賬。這種混亂的方式如果存在，不僅會(huì)讓企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)管理混亂，甚至還會(huì)影響企業(yè)在日后發(fā)展的判斷。4.會(huì)計(jì)人員知識(shí)與技能落后。從目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)看，很多會(huì)計(jì)從業(yè)者的知識(shí)構(gòu)成都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。這種工作人員所接受的專業(yè)技能和知識(shí)大多比較傳統(tǒng)，而且有著自己固定的思維模式，有經(jīng)驗(yàn)，但無(wú)法積極地接受新鮮事物，接受新的會(huì)計(jì)工作方式，創(chuàng)新不足。還有一部分人群是剛出校門的應(yīng)屆畢業(yè)生，他們所學(xué)的知識(shí)雖然符合最新的社會(huì)發(fā)展潮流，但是因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的經(jīng)驗(yàn)，所以在學(xué)與用的問(wèn)題上，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展還存在一些隔閡。所以，這兩種會(huì)計(jì)從業(yè)者綜合來(lái)看，都無(wú)法快速滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)會(huì)計(jì)核算人員的需求。這也會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)的會(huì)計(jì)工作落后。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)會(huì)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)的策略

1.完善監(jiān)督機(jī)制。首先，要做好監(jiān)管工作。鐵路運(yùn)輸部門的交易方式涉及大量的資金流動(dòng)，為了降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)盡量減少大規(guī)模的現(xiàn)金交易，完善推廣網(wǎng)銀結(jié)算，將其經(jīng)營(yíng)資金全部納入網(wǎng)銀結(jié)算的范圍當(dāng)中，以此來(lái)達(dá)到便利結(jié)算的目的。其次，建立會(huì)計(jì)核算的評(píng)價(jià)制度。有相關(guān)的評(píng)價(jià)，才能更激勵(lì)人心，也能夠更進(jìn)一步促進(jìn)會(huì)計(jì)核算工作人員的水平與效率。通過(guò)完善的評(píng)價(jià)制度，讓會(huì)計(jì)核算走向透明化，調(diào)動(dòng)廣大群眾參與監(jiān)督，以此來(lái)鞏固企業(yè)形象。2.明確定位及目標(biāo)。任何企業(yè)，無(wú)論規(guī)模大小，都需要建立會(huì)計(jì)核算的目標(biāo)，明確自身的定位。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此，這是發(fā)展的需要。而且在企業(yè)的運(yùn)行當(dāng)中，會(huì)計(jì)核算是需要納入整個(gè)經(jīng)營(yíng)流程之中的，從采購(gòu)到生產(chǎn)，從銷售到回籠資金，任何一項(xiàng)都需要涵蓋其中，都需要會(huì)計(jì)核算目標(biāo)，這是企業(yè)會(huì)計(jì)核算中最為基礎(chǔ)的內(nèi)容。它不僅僅影響著企業(yè)的決策，而且在具體的經(jīng)營(yíng)執(zhí)行活動(dòng)中，還會(huì)給予企業(yè)一些反饋，讓企業(yè)能夠做出相應(yīng)的調(diào)整。企業(yè)管理者無(wú)論是制定新的方針還是進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)的執(zhí)行，都需要結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)要素，衡量這些決定背后的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)是否能承擔(dān)，并加以防范。3.完善會(huì)計(jì)工作體系。首先，企業(yè)最不能缺少的就是完備的規(guī)章制度。通過(guò)對(duì)企業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，提出具有可行性的對(duì)未來(lái)有益且合法的內(nèi)部控制制度，例如目前在企業(yè)中比較流行的自我評(píng)定制度。通過(guò)成立小組來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)狀況、發(fā)展趨勢(shì)的考察與評(píng)估，并且對(duì)調(diào)查結(jié)果給予回報(bào)，讓企業(yè)能夠做出及時(shí)的調(diào)整，這也是內(nèi)部控制制度存在的價(jià)值與意義。其次，要規(guī)范各項(xiàng)付款流程。會(huì)計(jì)人員要對(duì)企業(yè)支出的原始憑證以及內(nèi)部控制記錄進(jìn)行積極的收集，并完成歸納與核查。以確保企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)都能夠找到相關(guān)的憑證，這是企業(yè)會(huì)計(jì)核算保持公正、客觀的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)之上，也要嚴(yán)格按照程序完成對(duì)資金的使用審批。最后，要建立完備的核算流程。一個(gè)企業(yè)如果能夠擁有完備的先審核記賬后授權(quán)付款的核算原則，那么對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)核算與管理將大有裨益。通過(guò)這樣合理的流程來(lái)進(jìn)行資金的操作，確保審批、憑證歸納、記賬與付款手續(xù)辦理完全符合相關(guān)的核算規(guī)范，有助于企業(yè)會(huì)計(jì)核算的真實(shí)性和穩(wěn)定性。會(huì)計(jì)人員作為專業(yè)的資金審核人員，也要在票據(jù)的合法性、付款資料的規(guī)范性上進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。4.加強(qiáng)內(nèi)部制度的建設(shè)。將完備的會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸行業(yè)，并針對(duì)其中的信息系統(tǒng)核算內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位責(zé)任的控制。因?yàn)闀?huì)計(jì)云具有先進(jìn)性，所以廣泛地應(yīng)用不僅會(huì)有效地減少會(huì)計(jì)人員的工作量，同時(shí)也能夠有效地監(jiān)督會(huì)計(jì)人員的工作。在這種情況下，就需要有完備的崗位牽制制度作為支撐，機(jī)構(gòu)與機(jī)構(gòu)之間的工作人員要確保權(quán)責(zé)分明，相互制約、相互監(jiān)督。尤其對(duì)數(shù)據(jù)的輸入、處理以及輸出，這些都需要加強(qiáng)控制，不僅僅是確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，更是確保業(yè)務(wù)合法性的基礎(chǔ)。同時(shí)，明確管理人員、操作人員和系統(tǒng)維護(hù)人員的工作范圍，讓他們清楚明白審核與操作人員是不相容的，經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)需要由操作人員錄入，由審核人員審批，不正確的業(yè)務(wù)需要被更正或者刪除處理。嚴(yán)格的審批制度能夠讓整個(gè)會(huì)計(jì)隊(duì)伍更加的完善和健康。5.提高會(huì)計(jì)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。為了迎合激烈的市場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)核算人員專業(yè)技能與綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。其中包括加強(qiáng)對(duì)會(huì)計(jì)人員的技能培訓(xùn)，職業(yè)知識(shí)與職業(yè)素養(yǎng)要同步進(jìn)行。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部也要進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)代化管理，確保核算工作的科學(xué)有效，讓企業(yè)有更多的發(fā)展空間。最后，可以鼓勵(lì)會(huì)計(jì)部門建立經(jīng)驗(yàn)交流平臺(tái)，讓新員工和老員工相互溝通，在交流與碰撞中相互成長(zhǎng)。

篇7

關(guān)鍵詞　鐵路施工；安全；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）82-0061-02

0　引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，不僅使得鐵路事業(yè)發(fā)展上升到了新的臺(tái)階，還擴(kuò)寬了鐵路施工領(lǐng)域，大批量動(dòng)車、專線和高鐵等施工項(xiàng)目在全國(guó)開(kāi)展起來(lái)。但鐵路施工單位在獲取經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，也面臨著越來(lái)越復(fù)雜安全問(wèn)題。而鐵路施工安全問(wèn)題處理得當(dāng)與否，不僅決定著集體與國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失程度，還關(guān)系著職工的生命安全以及企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)等[1]。因此，為推動(dòng)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，分析鐵路施工安全存在問(wèn)題及其原因，同時(shí)根據(jù)安全問(wèn)題針對(duì)性的制定對(duì)策具有重大意義。

1　鐵路施工安全存在的問(wèn)題

1.1　鐵路施工前存在的安全問(wèn)題

1.1.1　鐵路施工超量準(zhǔn)備

鐵路施工超量準(zhǔn)備大體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，電務(wù)部門聯(lián)鎖設(shè)備和動(dòng)信號(hào)過(guò)早；第二，工務(wù)部門松動(dòng)扣件太過(guò)提前等。如此一來(lái)，不僅嚴(yán)重影響著線路基礎(chǔ)穩(wěn)固性，還為正常操作行車設(shè)備和安全行車帶來(lái)了重大隱患。鐵路施工超量準(zhǔn)備常常會(huì)導(dǎo)致聯(lián)鎖操縱臺(tái)有紅光帶現(xiàn)象出現(xiàn)，有時(shí)甚至把已經(jīng)開(kāi)放信號(hào)關(guān)掉。

1.1.2　鐵路施工單位施工前準(zhǔn)備工作落實(shí)不到位

鐵路施工工作不僅與通訊、信號(hào)、線路和接觸網(wǎng)等各種設(shè)備有著直接聯(lián)系，還與設(shè)備管理、施工和設(shè)計(jì)等各類單位息息相關(guān)。鐵路施工中所設(shè)計(jì)各個(gè)部門和各個(gè)單位，如果任何單位與部門準(zhǔn)備工作不到位，均會(huì)對(duì)施工的有序開(kāi)展造成影響。對(duì)于配線多的電務(wù)設(shè)備，其準(zhǔn)備工作，聯(lián)鎖的設(shè)備以及信號(hào)等落實(shí)到位與否都要專業(yè)人員進(jìn)行仔細(xì)的核實(shí)，而施工中延點(diǎn)現(xiàn)象的產(chǎn)生，則大多因?yàn)槭┕挝黄錅?zhǔn)備工作落實(shí)不到位導(dǎo)致。

1.1.3　鐵路施工單位間和部門間配合不默契

鐵路施工單位間和部門間配合不默契主要表現(xiàn)在施工單位間配合不默契和單位部門間配合不默契兩個(gè)方面。第一，施工單位間配合不默契，在鐵路施工中有部分單位因?yàn)榭紤]到有較多的部門，所以整體的配合觀念不強(qiáng)，若笨部門工作難以按量按質(zhì)按點(diǎn)完成，就必須會(huì)占據(jù)下個(gè)工序與其它部門作業(yè)的時(shí)間，進(jìn)而就會(huì)對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量與進(jìn)度產(chǎn)生影響，導(dǎo)致運(yùn)輸秩序難以正常維持。第二，施工單位間配合不默契，施工通常要堅(jiān)持施工和運(yùn)輸兩者兼具原則，一旦停用信號(hào)設(shè)備，站方就要根據(jù)非常規(guī)情況對(duì)接發(fā)列車進(jìn)行辦理，并要求車務(wù)部門確認(rèn)道岔位置，用鉤鎖器加鎖[2]。而工務(wù)部門按照設(shè)備實(shí)際狀況，采取魚(yú)尾板或緊固器來(lái)釘固要求具備以上條件才可對(duì)接發(fā)列車進(jìn)行辦理。但是實(shí)際施工時(shí)，部門單位卻因準(zhǔn)備不夠，使得施工前主管領(lǐng)導(dǎo)與人員沒(méi)有親自檢查備品數(shù)量、型號(hào)與質(zhì)量，進(jìn)而進(jìn)路尚未按規(guī)定來(lái)準(zhǔn)備，存在安全隱患。因此，需要路礦的雙方都做好施工配合工作，并統(tǒng)一周密部署。

1.2　鐵路施工途中存在的安全問(wèn)題

1.2.1　施工計(jì)劃不斷變更

施工計(jì)劃不斷變更對(duì)鐵路施工與運(yùn)輸秩序造成了嚴(yán)重影響。因鐵路施工存在較多部門，且每個(gè)部門施工人員與管理人員都較難將更改施工計(jì)劃及時(shí)掌握，存在信息滯后現(xiàn)象，同時(shí)加上項(xiàng)目工期時(shí)間段，會(huì)突然增加施工工作量，進(jìn)而帶來(lái)了諸多不安全元素，讓施工管理相關(guān)人員在較短時(shí)間里做出安全管理方案，會(huì)使得施工途中將較為關(guān)鍵程序忽略掉，不僅影響施工的安全性，還給人們和國(guó)家?guī)?lái)了嚴(yán)重的不可估量事故。

1.2.2　施工違章次數(shù)較多

施工違章次數(shù)較多是所有項(xiàng)目在施工途中最為頭疼和刺手的問(wèn)題，鐵路施工途中同樣大量存在這一現(xiàn)象。鐵路施工歷年常見(jiàn)事故，根據(jù)歸納與總結(jié)，可知道大多事故都存在共同點(diǎn)，即違章操作[3]。而導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的本質(zhì)原因在于施工管理相關(guān)人員與施工人員不根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度來(lái)嚴(yán)格操作，加上相關(guān)技術(shù)人員施工技術(shù)不高，沒(méi)有對(duì)操作方法牢牢掌握，故而使得鐵路承受力存在不夠狀況，為事故發(fā)生提供了安全隱患。

1.2.3　施工組織管理薄弱

目前，部門施工單位施工組織形式較為薄弱。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，雖然我國(guó)對(duì)施工企業(yè)施工組織管理模式提出了更高要求，也增加了較多投入，但是施工單位在施工方案、施工基礎(chǔ)管理上仍然較為薄弱，有時(shí)有的施工單位還存在較多對(duì)施工安全造成影響的問(wèn)題。例如，施工方案不合理、施工相關(guān)人員素質(zhì)較低、施工的機(jī)械設(shè)備有著較高故障率等。同時(shí)在施工管理途中，沒(méi)有有效協(xié)調(diào)施工人員、設(shè)備組織及施工的方法，使得突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，難以采取及時(shí)的處理措施，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸暢通和安全造成了影響。

1.2.4　應(yīng)急措施落實(shí)不夠到位

應(yīng)急措施制定與研究不科學(xué)、不細(xì)致且缺乏科學(xué)可操作性使得應(yīng)急措施在發(fā)生緊急情況時(shí)難以發(fā)揮出應(yīng)有作用。與此同時(shí)，鐵路施工沒(méi)有合理科學(xué)和健全的安全隱患的排查制度，使得安全隱患難以及時(shí)的排除與解決，加上施工工作人員及管理相關(guān)人員有著不高的專業(yè)技術(shù)能力，造成違章操作情況常常發(fā)生，進(jìn)而給施工安全與行車安全帶來(lái)了重大安全隱患，同時(shí)也是鐵路施工常見(jiàn)的安全問(wèn)題。

2　確保鐵路施工安全的相應(yīng)對(duì)策分析

2.1　提高施工管理人員與施工人員的安全意識(shí)

提高施工管理人員與施工人員的安全意識(shí)，要求在施工途中，牢牢樹(shù)立安全第一理念。施工單位各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要切實(shí)關(guān)注施工人員再不施工工作上的責(zé)任心，避免部門施工人員因想提高效率，而忽略了施工質(zhì)量安全等因素。在鐵路施工工程重點(diǎn)部位，鐵路單位要強(qiáng)化施工組織與領(lǐng)導(dǎo)，在保證安全前提下，緊抓運(yùn)輸與施工，確保各方面均能順利開(kāi)展。此外，相應(yīng)施工安全部門要嚴(yán)格檢查與審定安全措施、施工計(jì)劃與施工方案，有效開(kāi)展各項(xiàng)安全檢查措施，并要求針對(duì)施工情況給出總結(jié)，對(duì)施工進(jìn)度牢牢掌握，使得施工期間運(yùn)輸有效展開(kāi)。

2.2　做好施工前的準(zhǔn)備工作

鐵路施工開(kāi)始前，施工單位應(yīng)和設(shè)備管理相關(guān)單位就安全問(wèn)題簽訂協(xié)議，對(duì)雙方責(zé)任與義務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)各部門要詳細(xì)核對(duì)施工的關(guān)鍵內(nèi)容，保證準(zhǔn)確無(wú)誤。對(duì)于每項(xiàng)施工規(guī)格與數(shù)量、準(zhǔn)備情況和影響范圍，工程管理相關(guān)部門都要給予仔細(xì)檢查，要求做到四個(gè)提前，也就是對(duì)施工的預(yù)備會(huì)要提前召開(kāi)、對(duì)安全措施要提前制定、對(duì)施工人員的培訓(xùn)要提前開(kāi)展、對(duì)施工崗位要提起那進(jìn)入準(zhǔn)備階段。

2.3　施工計(jì)劃編制要科學(xué)

科學(xué)合理的施工計(jì)劃能夠在本質(zhì)上對(duì)施工組織進(jìn)行控制。為做好施工計(jì)劃編制工作要求做好以下幾個(gè)方面：首先，及時(shí)掌握施工計(jì)劃執(zhí)行與作業(yè)情況，同時(shí)跟蹤落實(shí)到位各項(xiàng)施工項(xiàng)目，保證施工項(xiàng)目的按時(shí)按量完成；其次，對(duì)施工的預(yù)案制度要嚴(yán)格落實(shí)，并不斷健全，做好組織預(yù)案的細(xì)化工作，同時(shí)抓好夜間的施工工作，以保證施工和行車的安全；再次，對(duì)列車的運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化，比不過(guò)合理的調(diào)整施工的工作，認(rèn)真仔細(xì)安排沒(méi)想施工的計(jì)劃，完善運(yùn)輸?shù)姆桨?，保證施工安全及施工順利開(kāi)展。

2.4　施工單位間和部門間力求整體配合

由于營(yíng)業(yè)線的施工涵蓋較多內(nèi)容，包括養(yǎng)路作業(yè)、大中修線路、集中電氣、設(shè)備閉塞和技術(shù)改造戰(zhàn)場(chǎng)等單位。所以施工單位各部門要配合指揮部的統(tǒng)一指揮，站在大局角度上，樹(shù)立整體意識(shí)，在施工中按照規(guī)定時(shí)間嚴(yán)格完成該單位工作量，不能隨意的延遲時(shí)間，要相互幫助，互相創(chuàng)建有利的條件，以保證施工跟著計(jì)劃走，在每次封鎖施工時(shí)更要保證安全準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通。

2.5　施工組織模式要合理

隨著鐵路施工面積的日益擴(kuò)大，采取何種施工組織模式成為了必須思考的問(wèn)題。針對(duì)鐵路施工范圍廣、施工量多的情況，鐵路施工可以采取集中修施工組織模式，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化的生產(chǎn)，進(jìn)而改變傳統(tǒng)分散的、機(jī)械的重復(fù)式的作業(yè)模式[4]。該種施工的組織模式能夠?qū)⒁欢螘r(shí)間集中起來(lái)，或者分段施工，并在施工途中對(duì)施工人員和機(jī)械進(jìn)行集中調(diào)配，在較短時(shí)間里將改造任務(wù)集中完成，同時(shí)結(jié)合有效運(yùn)輸調(diào)整方案來(lái)聯(lián)合進(jìn)行作業(yè)，以達(dá)到提升施工效率和質(zhì)量，降低施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

2.6　完善獎(jiǎng)懲制度

為了確保鐵路施工安全性，并讓鐵路施工安全得到有效保障，對(duì)應(yīng)的施工單位要和監(jiān)理單位就安全問(wèn)題簽訂一份協(xié)議，同時(shí)在這份協(xié)議中協(xié)商好雙方處罰標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容。雙方安全協(xié)議的簽訂，不僅為雙方制定了有效的懲罰措施，還很好制約了各個(gè)單位行為，對(duì)雙方起到了約束作用。在具體鐵路施工時(shí)，只有發(fā)生了安全事故與隱患問(wèn)題，且事故與隱患發(fā)生的原因是由于違反了相關(guān)協(xié)議而導(dǎo)致，就必須要有一方對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，同時(shí)要對(duì)所做出行為給予懲罰。另一方面，施工單位開(kāi)展施工時(shí)，要依照規(guī)定嚴(yán)格開(kāi)展施工，對(duì)于突出表現(xiàn)施工人員，要給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，以達(dá)到鼓勵(lì)施工人員繼續(xù)發(fā)揚(yáng)仔細(xì)施工，與激勵(lì)其他員工目的，鼓勵(lì)的前提要建立在施工人員嚴(yán)格遵守施工要求和避免弄虛作假基礎(chǔ)上，進(jìn)而在最大程度上確保施工的有序開(kāi)展和施工人員操作安全性。

2.7　健全施工監(jiān)督制度

健全施工監(jiān)督制度，首先要求明確施工的等級(jí)，然后主管領(lǐng)導(dǎo)起著帶隊(duì)作用，相關(guān)的業(yè)務(wù)科室就各負(fù)其責(zé)和各司其職的參與進(jìn)來(lái)，做好本分工作。其次，站段要成立施工的監(jiān)導(dǎo)組，監(jiān)導(dǎo)組主要由技術(shù)、安全以及具備經(jīng)驗(yàn)駐站人員來(lái)參與，監(jiān)導(dǎo)組成員主要負(fù)責(zé)和路方一起做好進(jìn)路的憑證把關(guān)和確認(rèn)等工作。

綜上所述，鐵路施工的安全性作為保證鐵路運(yùn)輸順利開(kāi)展重要部分，為確保鐵路運(yùn)輸有序進(jìn)行和保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，鐵路單位不僅要做好施工中的監(jiān)督和管理工作，避免施工中違章操作的發(fā)生，還要做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工后的防范工作，將施工安全性貫穿于施工的始終及灌輸?shù)绞┕と藛T和施工管理人員腦海中，全面落實(shí)安全工作，以確保鐵路施工質(zhì)量和國(guó)家、人們的財(cái)產(chǎn)、生命安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]尹新慶.論鐵路施工安全管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].管理世界，2011（1）：264-264.

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[關(guān)鍵詞]鐵路車站 接發(fā)列車 安全性 主觀因素 客觀因素

中圖分類號(hào)：U292.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）06-0050-01

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽阼F路工作中是一個(gè)恒久不變的主題，因?yàn)檐噭?wù)部門組織鐵路運(yùn)輸時(shí)，它不僅僅涉及到電務(wù)、工務(wù)、車輛等其他部門，更牽連到人員、當(dāng)時(shí)的環(huán)境以及軟硬件相互協(xié)調(diào)、相互匹配。接發(fā)列車是車站其中一項(xiàng)重要工作，這不但關(guān)系到列車能夠準(zhǔn)點(diǎn)的出入車站，更為列車在區(qū)間能夠安全運(yùn)行提供一個(gè)有力的安全保障。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)鐵路的運(yùn)輸安全都會(huì)造成破壞，甚至引發(fā)事故。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的滲透、鐵路全面提速以及高鐵的廣泛應(yīng)用向鐵路運(yùn)輸安全提出了更嚴(yán)駿的考驗(yàn)。

分析以往的事故，我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)方面因素：主觀因素和客觀因素。本文主要從主觀因素和客觀因素兩大方面對(duì)列車作業(yè)的安全系統(tǒng)進(jìn)行分析鐵路車站接發(fā)列車的安全性。

一、主觀因素對(duì)列車安全性的影響

主觀因素主要指的是人的因素，在列車的行車過(guò)程中主要配有列檢人員、行包員、客運(yùn)員和行車人員等。

1.1信息傳遞脫節(jié)

接發(fā)列車作業(yè)是一項(xiàng)多人協(xié)作才能完成的作業(yè)，當(dāng)前大多數(shù)的行車信息的這種多人合作的溝通還主要靠行車室值班人員的電話通知，很可能會(huì)因?yàn)楫?dāng)時(shí)過(guò)于忙碌或語(yǔ)音不同而造成信息脫節(jié)或電話語(yǔ)音傳遞失誤或誤聽(tīng)等情況，從而形成行車安全隱患[1]。

1.2信息感知誤差

作業(yè)人員不能有效地感知有效的行車信息，造成這種誤差的原因很多，環(huán)境、心理、生理等諸多因素都有可能。比如說(shuō)周圍環(huán)境很亂，人聲鼎沸噪聲大，照明不足，列車運(yùn)行干擾太大，控制臺(tái)上光帶顯示不穩(wěn)，技術(shù)素質(zhì)高低不一等都會(huì)造成行車信息產(chǎn)生誤差。這也不排除作業(yè)人員個(gè)體出現(xiàn)問(wèn)題而影響到整個(gè)列車的行車安全，比如說(shuō)信息量太大，過(guò)于疲勞，在作業(yè)當(dāng)天身體狀況不好或者當(dāng)時(shí)作業(yè)者不在工作狀態(tài)或者由于作業(yè)者主觀武斷而造成人為的違章作業(yè)等，都會(huì)影響到整個(gè)作業(yè)過(guò)程。

二、客觀因素對(duì)列車安全性的影響

本世紀(jì)是科技大爆炸的時(shí)代，以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)的現(xiàn)代科技系統(tǒng)已經(jīng)融入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，早在2004年，我國(guó)鐵路就基本上實(shí)現(xiàn)了“數(shù)字鐵路”的工程建設(shè)，這種高科技的信息系統(tǒng)在列車行運(yùn)中的應(yīng)用，大幅度地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。同時(shí)，由于鐵路運(yùn)輸涉及到方方面面的因素，給管理信息系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用也提出了相當(dāng)高水平的要求。同時(shí)我們大量引進(jìn)數(shù)字化技術(shù)的同時(shí)不要忽視了工作者所能承受的生理極限和心理因素，還有他們對(duì)當(dāng)時(shí)使用的設(shè)備及當(dāng)時(shí)工作環(huán)境的關(guān)系。

2.1配套系統(tǒng)的硬件分析

信息系統(tǒng)的全面實(shí)施，大幅度提高了工作效率，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將主機(jī)與站長(zhǎng)室、助理室、運(yùn)轉(zhuǎn)室和客運(yùn)室連在一起，車站值班員管理和操作主機(jī)，使主機(jī)與各顯示屏之間形成網(wǎng)絡(luò)，提示相關(guān)工作人員協(xié)同作業(yè)，從而在全方位的監(jiān)督和管理下減少主觀能動(dòng)的錯(cuò)誤發(fā)生。

設(shè)立大型行車顯示板，上面有明確的車站股道標(biāo)號(hào)，同時(shí)要有車次和準(zhǔn)確的到站時(shí)間與發(fā)車時(shí)間，后面這三項(xiàng)上需要?jiǎng)討B(tài)顯示的，這樣能非常明確和動(dòng)態(tài)的顯示出列車車道的占用情況[2]。同時(shí)給每一位作業(yè)工作人員配一臺(tái)小型的列車行車顯示板，這樣就能減少在很多不利于通話環(huán)境中也能有效的判斷列車的行車位置，從而避免了因人為錯(cuò)誤判斷引起的列車行車危險(xiǎn)。

另外信息系統(tǒng)依據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，要對(duì)接發(fā)列車進(jìn)行全程跟蹤，它的上一個(gè)程序沒(méi)完成或相關(guān)工作人員沒(méi)進(jìn)行回報(bào)，下一個(gè)程序就不能進(jìn)行，從而提高接發(fā)列車安全性。

2.2配套系統(tǒng)的軟件分析

其實(shí)軟件就是硬件的配套系統(tǒng)的使用和人機(jī)協(xié)調(diào)。

當(dāng)信息系統(tǒng)已經(jīng)不成問(wèn)題的進(jìn)行配套后，如何能夠讓車站在運(yùn)行中正常接發(fā)列車的安全控制，并及時(shí)有效的實(shí)現(xiàn)列車信息和行車日志的錄入，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢與備份功能。這就要求工作人員能夠熟練的操作鼠標(biāo)和鍵盤，然后按照人機(jī)分配原則，找出作業(yè)者要完成的任務(wù)，并將其落實(shí)到具體的工作中。作業(yè)者在使用機(jī)器的時(shí)候不僅僅要求熟練，還要將其工作范圍控制在有效區(qū)域內(nèi)，比如說(shuō)，一個(gè)工作人員辦理人工解鎖要在3m內(nèi)同時(shí)按下3.5m的兩個(gè)鍵子，這就增加了這項(xiàng)工作的難度同時(shí)也增加了這項(xiàng)工作的出錯(cuò)機(jī)率。換句話說(shuō)，就是為列車的行車安全埋下了危險(xiǎn)的種子。

我國(guó)現(xiàn)有的鐵路路網(wǎng)大多數(shù)列車接發(fā)時(shí)的站點(diǎn)都連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的方向的鐵路線。當(dāng)信息系統(tǒng)植入運(yùn)輸系統(tǒng)之后，該系統(tǒng)連接多個(gè)方向車場(chǎng)，增加了自動(dòng)發(fā)車方向功能，進(jìn)而防止列車發(fā)錯(cuò)方向，同時(shí)減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。[3]

2.3信息系統(tǒng)的引入對(duì)列車安全性的再造

信息系統(tǒng)是伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高而發(fā)展起來(lái)的。信息系統(tǒng)引入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)之前，列車的行車安全都是由人的主觀來(lái)控制，所以事故發(fā)生率很高。信息系統(tǒng)引入之后，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)針對(duì)這一流程做了大量的工作，甚至改變了某些運(yùn)輸部門的流程，其力度大，效果也非常顯著，從而使人機(jī)工作達(dá)到了最優(yōu)化。

結(jié)論

鐵路接發(fā)列車的安全性不容忽視，隨著現(xiàn)代科技日新月異的發(fā)展，鐵路接發(fā)列車的安全性將不再成為人們擔(dān)心的問(wèn)題。

[1].李業(yè)明.接發(fā)列車人員應(yīng)急技能現(xiàn)狀分析及對(duì)策思考.上海. 《上海鐵道科技》2012年每03期

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【關(guān)鍵詞】鐵路路基；路基橋頭下沉；壓漿加固施工技術(shù)

一、引言

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸路線比較繁忙，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)中發(fā)揮重要的作用。但是繁忙的鐵路運(yùn)輸路線也給鐵路的質(zhì)量建設(shè)提出了挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)槌Ｄ甑蔫F路運(yùn)輸樞紐經(jīng)過(guò)幾年的的運(yùn)營(yíng)之后，路基就會(huì)受到施工、重載列車的振動(dòng)碾壓等多種外界因素的影響，結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)各種路基的受損病害，其中最為常見(jiàn)的病害就要數(shù)道碴陷槽病害。道碴陷槽這種病害的害處就是會(huì)導(dǎo)致鐵路路基的排水不良，從而引起路基出現(xiàn)翻漿帽泥的現(xiàn)象，原來(lái)的穩(wěn)定的鐵路路線也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，線路會(huì)出現(xiàn)不均勻的下沉，造成鐵路軌道表面在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的情況下無(wú)法保持平衡，結(jié)果道床板結(jié)。除此之外，鐵路路基橋頭和涵背兩側(cè)范圍內(nèi)的路基質(zhì)量在新建的時(shí)候就由于很難進(jìn)行壓實(shí)，結(jié)果導(dǎo)致鐵路施工質(zhì)量較差，時(shí)間長(zhǎng)了，就有可能經(jīng)不住鐵路運(yùn)輸?shù)某休d力，終于不堪重負(fù)出現(xiàn)了下沉的情況，這種情況如果比較嚴(yán)重，就會(huì)威脅到行駛列車的安危。因此為了有效保證列車的安全，進(jìn)而提高列車行駛的速度，就要采取有效措施針對(duì)橋頭出現(xiàn)的病害進(jìn)行深入的研究與探討，摸索出解決方法，徹底解決病害。其中采用水泥壓漿加固的施工技術(shù)就是一項(xiàng)很有效果的措施，能夠?qū)㈣F路路基出現(xiàn)的空洞或者是密封不嚴(yán)的地方通過(guò)壓漿的方式進(jìn)行填充密實(shí)，深受人們的喜歡。其具體的施工過(guò)程以及技術(shù)如下所示。

二、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)的具體處理方案

其具體的處理方案過(guò)程如下所示：共分為兩個(gè)方面。

（一）施工期間要保證行使列車的安全和正常運(yùn)行

主要是因?yàn)樵谔幚砺坊∠x(chóng)害的時(shí)候，主要是在鐵路干線上進(jìn)行施工，在施工期間難免會(huì)對(duì)來(lái)往的行車造成諸多不變，會(huì)影響行車的安全。因此一定要用盡一切方法保證施工期間不會(huì)給行車帶來(lái)任何的不安全因素，盡量減少對(duì)行車造成的干擾，保證行車安全。堅(jiān)持做到施工的過(guò)程中鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行，不進(jìn)行封閉施工，不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸中斷的現(xiàn)象，保障行車的正常運(yùn)輸任務(wù)。

（二）采用鉆眼注漿的方法，確保施工質(zhì)量

在滿足以上的要求之后，為了確保施工質(zhì)量的安全，保證來(lái)往行車的安全，在具體的施工過(guò)程中。我們要注意采用鉆眼注漿的方法進(jìn)行施工，并及時(shí)進(jìn)行直觀的質(zhì)量檢查管理工作，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，鐵路質(zhì)量是第一位，務(wù)必要牢記心中。

三、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)的技術(shù)指標(biāo)

壓漿施工技術(shù)也有一定的技術(shù)指標(biāo)，在施工的時(shí)候，務(wù)必要遵守指標(biāo)內(nèi)容，才能夠保證鐵路路基的質(zhì)量。

（一）注漿標(biāo)的高度要高出路肩標(biāo)高度3厘米至5厘米。

（二）道碴陷槽中的吹風(fēng)壓力一定要不小于6K。

（三）注漿時(shí)，也要注意水與灰的比例，結(jié)合多年的經(jīng)驗(yàn)以及科學(xué)的計(jì)算，要保證二者合適的比例，即達(dá)到0.6：1～1：1之間才算是合格的，

（四）注漿時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的壓力，要保證個(gè)壓力大小維持在0.05Mpa～1.0Mpa之間。

四、壓漿加固施工技術(shù)中的鉆孔過(guò)程

（一）在進(jìn)行鉆孔前，應(yīng)該要做好準(zhǔn)備工作，由于鐵路路基下面會(huì)埋藏著電纜以及光纜等，如果不進(jìn)行事先的探測(cè)，就會(huì)破壞這些電纜或者光纜等，因此應(yīng)該先進(jìn)性人工挖槽探明線纜的寬度、埋藏的路徑等，保證線纜的完整和施工的安全。

（二）在進(jìn)行鉆孔的時(shí)候，也要考慮壓漿加固的完整性和有效性，比如鉆空的間距最好要保持適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，而且要經(jīng)常進(jìn)行檢查。還要在鉆孔位置的倒插中部外一個(gè)檢查孔，鉆孔的孔底標(biāo)高最好要高于路肩5厘米左右。

（三）在路肩處進(jìn)行鉆壓漿孔時(shí)，可以利用風(fēng)鉆的力量，鉆孔的孔深要保證在2米至3米之間，空地應(yīng)該坐落于鐵路鋼軌投影的位置，可以設(shè)置兩臺(tái)風(fēng)鉆進(jìn)行施工，對(duì)稱分布在路肩的兩側(cè)。

（四）在鉆孔的過(guò)程中，可以在孔道內(nèi)利用高壓風(fēng)，要保證風(fēng)壓不小于6虹，這樣才能夠打通陷槽中的空隙通路，進(jìn)而保證壓漿加固的順利通暢。

五、壓漿加固施工中的吹風(fēng)技術(shù)及壓漿過(guò)程

在壓漿加固的整個(gè)施工技術(shù)中，吹風(fēng)這一步中也很較為重要的。進(jìn)行吹風(fēng)，主要就是為了保證注漿管道的通暢，利用壓強(qiáng)較高的風(fēng)力在鉆孔的管道內(nèi)進(jìn)行吹風(fēng)，風(fēng)力應(yīng)該保持在6kg以上才是有效的。

（一）為了確保壓漿的效果，一般在進(jìn)行壓漿的過(guò)程中都會(huì)設(shè)置流量表和壓力表。還要注意壓力泵的壓力大小，壓力一般要控制在0.05Mpa到0.3Mpa之間，保證正常的注漿。

（二）在進(jìn)行灰漿的混合時(shí)，一定要控制好水與灰混合的比例，要嚴(yán)格按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，按照實(shí)驗(yàn)好的水與灰的比例進(jìn)行配漿，同時(shí)在進(jìn)行灰漿攪拌時(shí)，要注意攪拌的時(shí)間，不得短于三分鐘。

（三）注漿的過(guò)程雖然比較繁瑣，但是也要慎重，認(rèn)真對(duì)待。注漿時(shí)嚴(yán)格觀察檢查孔，如果觀察到將夜達(dá)到了標(biāo)注的高度，就要立即停止注入將夜，絕對(duì)不能注入的過(guò)高或者是過(guò)低。如果發(fā)現(xiàn)將夜達(dá)不到標(biāo)高，就要立即在該鉆孔的20厘米到30厘米周圍內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)孔補(bǔ)注，保證漿液達(dá)到標(biāo)高。如果在注入的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)將也一直都是注不滿，這時(shí)就要檢查路基中是否出現(xiàn)了空洞等，對(duì)此問(wèn)題就要連續(xù)進(jìn)行注漿，直到路基被注實(shí)。

記錄是屬于后期的工作，但對(duì)于壓漿加固施工技術(shù)的好與壞也有直接的影響。因此也要做好每天的記錄工作。主要記錄的內(nèi)容和對(duì)象包括：針對(duì)每一對(duì)的左右各兩個(gè)鉆孔位置要按照施工的進(jìn)度進(jìn)行詳細(xì)的記錄；對(duì)每一鉆孔的壓漿數(shù)量、壓力大小、施工的時(shí)間以及水與灰的比例等都要詳細(xì)的進(jìn)行記錄，確保路基質(zhì)量。

六、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工過(guò)程中的安全措施

安全第一是人類進(jìn)行改造自然活動(dòng)中的永恒話題。因?yàn)檫M(jìn)行橋頭壓漿施工技術(shù)全都是在鐵路路線上進(jìn)行施工的，而鐵路運(yùn)輸又是我國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要運(yùn)輸樞紐。因此在其施工期間一定要保證來(lái)往的運(yùn)輸列車的安全，同時(shí)也做好自身施工安全的保障措施，進(jìn)行安全施工。具體的安全施工措施如下所示。

篇10

侯馬車務(wù)段企業(yè)經(jīng)營(yíng)公司山西太原043000

摘要院貨物裝載加固安全及質(zhì)量管理，是鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的根本，由于管理、設(shè)備、人員素質(zhì)等多方面因素的影響，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門的貨物裝載加固技術(shù)無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要，制約了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文就貨物裝載加固中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策進(jìn)行了分析討論，希望能引起相關(guān)部門的關(guān)注。

關(guān)鍵詞 院裝載加固；安全；管理；人員素質(zhì)；加固材料

1 概述

貨物安全是運(yùn)輸產(chǎn)品重要的基本屬性，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的核心。隨著車輛動(dòng)力性能和車輛速度的提升，鐵路提速不斷升級(jí)，給鐵路安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，貨物裝載加固安全措施由此引起了廣泛關(guān)注。貨物裝載質(zhì)量控制不好，不僅危害貨物自身的安全，影響貨主和鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益，還將會(huì)在運(yùn)輸途中由于偏重、超重、集重、超限或者墜落等情況的發(fā)生，影響列車的運(yùn)輸安全，給企業(yè)和個(gè)人帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。鑒于此，加強(qiáng)貨物裝載加固的安全管理，提高貨物裝載加固質(zhì)量成為鐵路運(yùn)輸部門面臨的主要任務(wù)。

2 鐵路貨物裝載加固中存在的問(wèn)題

2.1 裝載加固材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

保障貨物裝載加固安全的基本材料是高質(zhì)量的加固材料，若加固材料的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就不得上車使用。由于加固材料行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，生產(chǎn)商為了搶占市場(chǎng)以低于市場(chǎng)價(jià)格出售產(chǎn)品，為保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，在生產(chǎn)過(guò)程中放松了對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制，導(dǎo)致不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)；由于購(gòu)買的加固材料沒(méi)有在規(guī)定期限內(nèi)投入使用，而在存放過(guò)程中，管理不善，導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生霉變降低產(chǎn)品質(zhì)量及強(qiáng)度，而裝車時(shí)車站貨運(yùn)人員責(zé)任意識(shí)淡薄，導(dǎo)致不合格加固材料上車使用。

2.2 裝載加固方案管理力度不足

貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現(xiàn)在方案制定、審批及執(zhí)行環(huán)節(jié)存在一些弊端。

首先，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深化，社會(huì)分工也呈現(xiàn)精細(xì)化和專業(yè)化特點(diǎn)，貨運(yùn)公司就是這一現(xiàn)象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專業(yè)的貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣。

其次，貨物裝載加固方案的審批過(guò)程缺乏科學(xué)性，審核人在對(duì)方案進(jìn)行審批時(shí)，判斷依據(jù)僅為圖紙或者經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)裝卸貨物實(shí)際情況的了解。

最后，裝載方案的執(zhí)行方面存在一定的漏洞。貨車人員在工作過(guò)程中，責(zé)任意識(shí)缺乏，對(duì)裝車的各項(xiàng)檢查不夠細(xì)致、認(rèn)真、全面，給貨物運(yùn)輸?shù)陌踩詭?lái)隱患。

2.3 檢測(cè)設(shè)備落后

貨物裝載過(guò)程中以及裝載后，利用檢測(cè)設(shè)備的測(cè)量可以有效減少貨物裝載超載、超限、偏重、偏載等容易引起安全事故的現(xiàn)象。由于部分車站，缺少簡(jiǎn)易的測(cè)量設(shè)備，致使在貨物裝載過(guò)程中就存在安全隱患；對(duì)于散堆裝的貨物進(jìn)行裝載過(guò)程中，單斗稱重設(shè)備無(wú)法避免人為因素的誤差，從而使測(cè)量結(jié)果與實(shí)際值相差較大；隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型的檢測(cè)設(shè)備不斷被研發(fā)、使用，如軌道衡、裝載機(jī)電子稱等。解決該類產(chǎn)品的成本問(wèn)題和測(cè)量性能問(wèn)題，是當(dāng)前的關(guān)鍵性任務(wù)。

2.4 操作人員素質(zhì)落后

貨物裝載工作人員普遍存在受教育水平不高的現(xiàn)象，影響了其對(duì)各項(xiàng)政策制度的理解；工作人員思想意識(shí)中存在懶惰思想，在工作過(guò)程中不能嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行，擅自更改貨物加固方案，給運(yùn)輸帶來(lái)了隱患；工作過(guò)程中對(duì)質(zhì)量管理的重視程度不夠，將不符合規(guī)格的加固材料進(jìn)行裝載加固；對(duì)于新型的設(shè)備及技術(shù)缺乏了解，不能很好地將新技術(shù)、新設(shè)備投入到貨物裝載過(guò)程中，降低了裝載質(zhì)量。3 提高貨物裝載加固安全的措施研究

3.1 提高貨物裝載加固安全責(zé)任意識(shí)

貨物裝載加固的質(zhì)量直接影響了貨物運(yùn)輸質(zhì)量，這關(guān)系到貨物運(yùn)輸方和鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)當(dāng)引起各方的重視。首先，要克服貨物裝載加固質(zhì)量處于次要地位的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，行車安全和人身安全是人們關(guān)注的重點(diǎn)，而裝載加固僅處于次要地位，這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，直接導(dǎo)致工作人員在工作過(guò)程中出現(xiàn)責(zé)任意識(shí)淡薄，檢查工作敷衍了事的后果。

其次，克服僥幸心理。抱有僥幸心理的人員對(duì)貨物裝載加固沒(méi)有引起足夠的重視，認(rèn)為一般情況下不出問(wèn)題，就放松了各項(xiàng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，沒(méi)有對(duì)裝載加固環(huán)節(jié)進(jìn)行絕對(duì)的安全控制。

最后，正確處理效益與安全關(guān)系。鐵路運(yùn)輸部門為吸引貨源，違規(guī)降低貨物裝卸加固標(biāo)準(zhǔn)，給貨物的安全運(yùn)輸帶來(lái)隱患。安全運(yùn)輸是鐵路部門生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，只有保障了貨物的安全，才能為企業(yè)發(fā)展贏取更加廣闊的發(fā)展空間。

3.2 加強(qiáng)對(duì)裝載加固材料的質(zhì)量控制

裝載加固材料是保障貨物安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，做好裝載加固材料的質(zhì)量管理工作，能有效提升貨物裝載加固的安全性。

首先做好各項(xiàng)裝載加固材料的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)督工作。對(duì)常用的加固材料，如草支墊(含凹型)、稻草繩把、稻草墊、加固繩索、加固繩網(wǎng)、焦炭圍擋、焦炭網(wǎng)、鋼網(wǎng)等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，使用定點(diǎn)廠家的合格產(chǎn)品，建立詳實(shí)的材料購(gòu)買信息和管理信息登記記錄。

其次，對(duì)長(zhǎng)期不使用的加固材料進(jìn)行妥善處理，若已經(jīng)發(fā)生霉變，則應(yīng)進(jìn)行更換處理，杜絕霉變加固材料撞車使用。最后，加強(qiáng)車站的監(jiān)督考核，通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)督制度及考核制度，對(duì)裝載加固材料進(jìn)行最后的質(zhì)量把關(guān)，從而保障加固材料的使用性能。

3.3 制定科學(xué)的裝載加固方案

首先，裝載加固方案的管理應(yīng)根據(jù)相關(guān)的管理制度，由專業(yè)的管理部門組織進(jìn)行管理，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行修訂，嚴(yán)格控制方案的審批環(huán)節(jié)。

其次，裝車過(guò)程中，嚴(yán)格按照既定方案進(jìn)行質(zhì)量控制，以裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)為工作準(zhǔn)則，對(duì)裝車的質(zhì)量控制實(shí)施全過(guò)程控制。對(duì)不符合鐵路安全技術(shù)條件、技術(shù)資料缺失的貨物，一律不得受理；裝載加固方案要得到有力執(zhí)行，對(duì)于裝載難度大、堆放方式不易確定、加固困難的貨物，應(yīng)進(jìn)行試裝后再確定裝載加固方案。最后，加強(qiáng)篷布的使用管理。裝載時(shí)，對(duì)篷布進(jìn)行詳細(xì)檢查，出現(xiàn)破損或者腰邊繩不全情況的，應(yīng)進(jìn)行更換處理；按規(guī)定進(jìn)行篷布苫蓋、繩索捆綁程序，如若需要兩塊篷布苫蓋時(shí)，應(yīng)在搭頭處采用折疊法聯(lián)結(jié)，繩索栓結(jié)用回頭花結(jié)效果較好，結(jié)扣應(yīng)為5 個(gè)或者以上，余尾長(zhǎng)度控制在100mm-300mm 之間，加固線須嚴(yán)格采用貨車上的有效栓結(jié)點(diǎn)。

3.4 提高裝載加固技術(shù)

3.4.1 理論分析

貨物裝載加固時(shí)，應(yīng)考慮貨物超限等級(jí)、貨物重心位置兩方面的因素，這是確定加固方案和加固方法的主要數(shù)據(jù)參數(shù)。貨物超限等級(jí)的劃分是根據(jù)車輛處于平直線路時(shí)，貨物任何部位超過(guò)車輛限界基本輪廓的多少，或者車輛行經(jīng)半徑為300m 曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超過(guò)運(yùn)輸車輛界限基本輪廓的多少，超限程度不同，等級(jí)不同；超限等級(jí)高，運(yùn)行條件差，運(yùn)輸安全系數(shù)低。重心位置同樣影響貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，重心高度是影響運(yùn)輸車輛平穩(wěn)性和安全性的主要因素，對(duì)貨物的裝載加固也起著重要影響作用。重心位置高，運(yùn)行中穩(wěn)定性差；另一方面，若重心位置發(fā)生偏移，可能造成一側(cè)超重，影響運(yùn)行車輛的穩(wěn)定性。

3.4.2 裝載加固技術(shù)研究

根據(jù)以上的理論分析不難得知，提高貨物裝載加固的安全性，應(yīng)從貨物的超限等級(jí)和重心位置控制兩方面入手。

首先，降低貨物超限等級(jí)的方法。選擇車底板相對(duì)較低的貨車進(jìn)行貨物裝載，貨物的超限等級(jí)與貨物的計(jì)算高度有直接關(guān)系，車板低就降低了貨物的計(jì)算高度，超限等級(jí)相對(duì)降低；改變貨物包裝模式，對(duì)部分超限的貨物進(jìn)行解體分裝，可降低超限等級(jí)；采取對(duì)稱裝載方法，減少計(jì)算點(diǎn)寬度。計(jì)算點(diǎn)寬度為車輛縱向中心線所在的垂直面與計(jì)算點(diǎn)的寬度，直線線路上為貨物的實(shí)際寬度，曲線線路上為貨物的計(jì)算寬度。對(duì)稱裝載降低計(jì)算寬度，超限等級(jí)隨之降低。

其次，貨物車重心位置的控制方法。裝載車輛的重心不僅影響車速快慢，還影響運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑧?yīng)該采取合理的措施加以控制?？刂浦匦母叨鹊姆椒檫x擇重心高度和車板高度較低的車輛、選擇自重較大的車輛、采用添加配重的方式降低重心。由于貨物自身存在的形狀不規(guī)則或密度不均勻，導(dǎo)致裝載后，車貨物重心偏離車輛縱橫中心線交叉點(diǎn)，若偏移量小于100mm，不影響車輛的行駛安全，但若超過(guò)100mm，可能會(huì)對(duì)車輛造成一定的損害，影響運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。此時(shí)，可采取在中心線另一側(cè)添加配重的方法，將貨物、車輛總重心偏移量控制在100mm 以內(nèi)。

4 總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，鐵路貨車運(yùn)行速度越來(lái)越快，給貨物裝載加固安全提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。貨物裝載加固質(zhì)量若得不到有效控制，則會(huì)影響貨主和鐵路部門的經(jīng)濟(jì)利益，嚴(yán)重時(shí)能造成重大的安全事故。提高貨物裝載加固的安全性，不僅需要從管理上加強(qiáng)質(zhì)量控制，還應(yīng)從人員素質(zhì)的提升，先進(jìn)設(shè)備的利用，裝載方案的編制等各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，以推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

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