導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路照明施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：道路照明；造價；控制；管理

引言：

近年來，各地城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大，國家投入了大量 的資金進(jìn)行市政工程建設(shè)，從而使得市政工程造價估算與控制受到有關(guān)部門及相關(guān)人員的關(guān)注。市政道路工程造價估算可以對市政道路項目的投資決策起到指導(dǎo)作用，工程造價估算是投資決策過程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是工程項目前期工作的重要組成部分，是工程項目可行性研究的基礎(chǔ)，也是招投標(biāo)制定標(biāo)底的依據(jù)。

城市道路照明工程的建設(shè)過程通常又可以分為以下幾個階段：立項階段一設(shè)計階段一承發(fā)包階段一實施階段一竣工階段。而每個階段又是由一系列的具體活動構(gòu)成的。從這個角度講，照明工程項目全過程的造價是由各個不同階段的造價構(gòu)成的，而各個不同階段的造價又是由這一階段中的各項具體活動的造價構(gòu)成的。形成這些造價的根本原因是由于開展各項具體活動所帶來的資源消耗。因此城市道路照明工程的全過程的造價管理必須首先從對每項具體活動的造價管理人手，通過對各項具體活動造價的科學(xué)管理，實現(xiàn)對于建設(shè)項目各個階段造價的管理；然后通過對各個階段造價構(gòu)成部分的管理，實現(xiàn)對于整個建設(shè)項目全過程的造價管理。

1、立項階段的造價控制

城市道路照明工程對于城市建設(shè)是非常重要的，不僅可以創(chuàng)造更美觀和舒適的環(huán)境，并且能夠體現(xiàn)城市的文化底蘊(yùn)，體現(xiàn)城市建設(shè)與管理的水平。城市道路照明工程的立項應(yīng)該根據(jù)城市整體發(fā)展的規(guī)劃，確定相應(yīng)的規(guī)模、人力資源和財力資源投入、工程進(jìn)度、市場前景以及社會效益等方面進(jìn)行深入調(diào)研和分析。盡可能的編制全面詳盡的投資估算，對于施工過程中可能出現(xiàn)的不確定因素及早預(yù)防，影響工程造價的相關(guān)因素應(yīng)該及早予以排除，工程立項階段應(yīng)該重視項目可行性研究，經(jīng)過充分的調(diào)研，篩選多個施工方案，盡可能選擇技術(shù)先進(jìn)、成本節(jié)約的施工方案。從多個角度進(jìn)行考慮，包容更多主體進(jìn)行科學(xué)決策，合理編制投資估算。

2、設(shè)計勘察階段的造價控制

經(jīng)過立項階段后，就必須對道路照明工程進(jìn)行設(shè)計勘察，這一階段的工程造價管理重點在于對技術(shù)與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行整合。不少專家認(rèn)為勘察設(shè)計階段的造價管理對于整個工程有著重要的成本控制作用，質(zhì)量高的設(shè)計對于費用節(jié)約有著事半功倍的效果，設(shè)計方案直接決定了人力、物力和財力的投入，而工程的勘察則為設(shè)計提供相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)。工程設(shè)計要具備可行性和經(jīng)濟(jì)型，目前我國城市道路工程存在著設(shè)計與施工相互脫離的情況，導(dǎo)致方案難以實施或浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。

如我市某道路照明工程的管線敷設(shè)，由于業(yè)主委托的設(shè)計單位沒有施工經(jīng)驗照本宣科：完全可以用造價相對較低的碳素波紋管保護(hù)的電纜保護(hù)管被設(shè)計為鍍鋅鋼管全線敷設(shè)，不僅浪費嚴(yán)重，還加大了施工難度；而燈飾基礎(chǔ)和路燈窨井的設(shè)計未考慮施工現(xiàn)場實際情況設(shè)計的過于保守，造成材料浪費的同時使施工效率低下，還對電纜防盜及日后維護(hù)造成不便等等。而一些有價值的施工方法由于設(shè)計和施工的脫離得不到設(shè)計方的配合而無法在實踐中應(yīng)用。為此照明工程有必要在設(shè)計階段把施工經(jīng)驗轉(zhuǎn)移給設(shè)計方。將“造價控制”立足于事先主動地采取決策措施，以避免最終效果與預(yù)期效果的偏差。正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)合理二者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系。力求在技術(shù)先進(jìn)前提下經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上技術(shù)先進(jìn)。達(dá)到在保證設(shè)計風(fēng)格和質(zhì)量的前提下最大限度的控制工程造價，形成“設(shè)計概算”。使之成為設(shè)計階段控制造價的依據(jù)，能動地影響投資決策、設(shè)計、發(fā)包和施工，以達(dá)到主動地控制工程造價目的。照明工程的設(shè)計人員和工程經(jīng)濟(jì)人員要密切配合，應(yīng)用價值工程原理，做好多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，力爭用最低的成本，實現(xiàn)工程項目的必要功能。通過施工圖預(yù)算，力求工程造價定位準(zhǔn)確，為下一步開展招投標(biāo)、組織施工和竣工結(jié)算提供重要依據(jù)。

3、工程造價、核算階段

城市道路照明工程的各方主體要相互配合，對各種經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方案進(jìn)行比選，選擇成本節(jié)約的最佳方案，根據(jù)實際施工圖紙和預(yù)算方案，準(zhǔn)確定位工程造價，為招投標(biāo)以及組織施工等工作提供可靠的依據(jù)。

3.1材料使用量的準(zhǔn)確計算

首先，要對市場上的各種材料進(jìn)行全面的認(rèn)識，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，包括品種、規(guī)格、材質(zhì)和產(chǎn)品的性能與質(zhì)量等方面，在考慮價位的基礎(chǔ)上，制作相關(guān)的指導(dǎo)目錄。對于同一種類的產(chǎn)品，應(yīng)該對其質(zhì)量、產(chǎn)地、材料和規(guī)格等要進(jìn)行詳盡的對比分析，掌握其近期的市場價和出廠價，對于材料的采購、銷售、運輸和儲存等環(huán)節(jié)要加強(qiáng)管理，避免出現(xiàn)虛報材料使用數(shù)量、以劣充好、添加不必要材料等情況。其次，根據(jù)工程的相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行造價核算，綜合考慮安全因素、環(huán)境因素和成本因素。

3.2充分整合人力、技術(shù)資源

設(shè)計階段要做好造價控制，必須從細(xì)節(jié)上保障工程的質(zhì)量，并且根本解決成本浪費等問題，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量問題增加額外的風(fēng)險造價。優(yōu)化工程設(shè)計，精確整體造價，嚴(yán)格工程施工，將這三方面有機(jī)結(jié)合，達(dá)到工程造價合理管理的目標(biāo)。

4、施工、監(jiān)理階段的造價控制

由于工程設(shè)計已經(jīng)完成，因此具體的材料用量、工程進(jìn)度都已經(jīng)確定了，在完成施工招投標(biāo)工作后，就要開始進(jìn)行工程施工了，施工過程中，對施工現(xiàn)場要加強(qiáng)管理，特別是對于施工方的施工過程是否嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定和設(shè)計圖紙，一定要嚴(yán)格控制。對于材料代用、額外用工及各種預(yù)算外費用要作好記錄，加強(qiáng)審核，對于意外的花銷，一定要做好審核工作，隨時掌握額外花銷的額度，避免量太大無法準(zhǔn)確計算。施工方對于各項費用要做好記錄，特別是對于隱蔽工程和簽證工作，減少結(jié)算糾紛的情況發(fā)生，做好施工索賠管理工作，特別是道路照明工程等特殊工程，特別容易產(chǎn)生索賠糾紛。在容易發(fā)生索賠糾紛的城市道路照明工程施工前，要做好預(yù)測和防范措施，加強(qiáng)合同管理，完善合同加強(qiáng)現(xiàn)場簽證索賠機(jī)制。監(jiān)理單位要做到依法辦事堅持工作的獨立性，保障投資方、施工單位和監(jiān)理方都要按章辦事，最大限度提高建設(shè)資金的投資效益。

5、竣工驗收階段的造價控制

竣工結(jié)算對于施工單位和建筑方都是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)造價管理的重點在于：對工程的實際交付與合同規(guī)定的條件是否相符進(jìn)行審核，質(zhì)量是否合格、雙方的結(jié)算方法、計價依據(jù)、收費標(biāo)準(zhǔn)、材料家和等條件進(jìn)行確認(rèn)；對于隱蔽工程要加強(qiáng)驗收，對其記錄進(jìn)行審核，檢查監(jiān)理工程師的簽字，并且對照竣工圖的要求。特別是重點施工部位要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)；落實設(shè)計變更簽證，不僅要有原單位負(fù)責(zé)人的簽字，還要經(jīng)過相關(guān)部門的審批，否則不列入結(jié)算范圍；嚴(yán)格核實工程量；結(jié)算應(yīng)該做到嚴(yán)格、公平和公正。對于質(zhì)量達(dá)標(biāo)、進(jìn)度及時的工程要予以及時結(jié)算。

6、結(jié)語：

總之。城市道路照明工程造價控制是一項系統(tǒng)工程，對工程造價的管理上始終應(yīng)貫穿于項目的全過程。在工程建設(shè)的各個階段，時時要有控制投資的經(jīng)濟(jì)頭腦，充分利用和認(rèn)真分析建設(shè)周期中的重要信息，把握住市場經(jīng)濟(jì)的脈搏，減少或避免建設(shè)資金的流失。加強(qiáng)對每個環(huán)節(jié)的造價控制和審查，通過控制來發(fā)現(xiàn)項目投資管理上存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，促使投資管理的不斷完善，提高投資效果，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹琪林；市政道路工程造價知識[M]；北京：中國建筑出版社；2009

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【關(guān)鍵詞】道路；設(shè)計；降低；造價

一、道路設(shè)計一般原則

在道路建設(shè)過程當(dāng)中，道路設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂中心，并且能夠控制工程投資以及整體質(zhì)量。城市道路設(shè)計的考慮因素主要有以下三點：1）功能性。要求各種道路在功能上有所擴(kuò)展，在交通規(guī)劃和性質(zhì)上有所側(cè)重，以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的要求，做到車道和人行道的有效分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力。2）特色性。首先，作為交通應(yīng)該反映出道路的功能特色，城市道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，其次，道路宜具有明顯的城市特色。3）協(xié)調(diào)性。從安全、環(huán)保、舒適、和諧等先進(jìn)設(shè)計理念出發(fā)，堅持以人為本，堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，提高環(huán)保景觀設(shè)計意識，靈活運用科學(xué)合理的設(shè)計技術(shù)和方法，同時將道路與地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、人文景觀相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。然而，由于城市道路的建設(shè)任務(wù)重、設(shè)計周期較短等情況，往往在實際的設(shè)計施工當(dāng)中會出現(xiàn)不合理的規(guī)劃、不科學(xué)的定位、不能夠靈活的運用工程指標(biāo)、選取設(shè)計方案沒能聯(lián)系實際等情況。并且在實際的施工當(dāng)中忽略了設(shè)計，過于重視主體工程。這些現(xiàn)象導(dǎo)致了工程造價受到不同程度的影響，并且工程建設(shè)的質(zhì)量也難以得到保障。

二、我國造價控制背景下的工程設(shè)計問題

1.技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相脫離。由于工程設(shè)計人員的專業(yè)性，往往更注重工程設(shè)計的合理性，對規(guī)范了解較深入。這樣就使一些工程設(shè)計人員只注重設(shè)計的功能性和實用性等，在一些工程中采用新的材料，使施工方很難在市場上買到，忽略了工程設(shè)計與施工實際間的局限性，所以有時會為施工造成很大困難。有時因設(shè)計圖紙原因，施工方不得不購買先進(jìn)的施工設(shè)備，這樣無疑會增加施工企業(yè)的開支，降低工程效益。

2.設(shè)計質(zhì)量低，忽略工程造價。設(shè)計單位沒有嚴(yán)格的造價控制制度，在一些工程中，設(shè)計者思想過于保守，不敢創(chuàng)新，甚至不切實際的加大安全系數(shù)，這樣不僅增加了工程總造價，而且對道路施工過程造成影響，影響施工工期。道路設(shè)計過程中應(yīng)從多方面進(jìn)行考慮，對于路基結(jié)構(gòu)的選擇、路面材料的選用要多方案進(jìn)行比較，盡量選用施工工藝比較成熟的施工方法，要以保證道路質(zhì)量和使用年限的情況下，盡量減少造價，提高工程項目帶來的效益。

三、造價控制下的道路設(shè)計管理

設(shè)計階段是項目將要實施但是還未實施的階段，這個階段充分闡述了事前控制的思想。因為在設(shè)計階段中首先進(jìn)行的就是方案設(shè)計，然后才是初步設(shè)計再到施工圖，一步步循序漸進(jìn)地將整個項目的模型體現(xiàn)出來，并且進(jìn)一步進(jìn)行實施，所以在設(shè)計階段控制造價比在施工中控制造價更加具體、直觀。由于道路工程的設(shè)計人員，一般只考慮到道路工程的設(shè)施的作用，使其真正的在城市發(fā)展和人們生活中發(fā)揮的用處，卻忽略了其經(jīng)濟(jì)的因素，不能對設(shè)計階段進(jìn)行良好的預(yù)算，在很大程度上將導(dǎo)致項目資金的失控，阻礙道路工程的施工建設(shè)。要想達(dá)到合理確定和有效控制建設(shè)工程造價這一目標(biāo)，就要堅定不移地將重點放在建設(shè)前期階段上的設(shè)計階段上來，以取得事半功倍的效果。試想，如果在設(shè)計時沒有好好控制造價，那么一開始就花費了不需要花費的資金，去建設(shè)一個自己本來就沒有必要建設(shè)那么高水平的道路。設(shè)計階段的造價控制相比之下更能體現(xiàn)事先性和主動性。在整個道路的施工過程中，道路項目的初步設(shè)計在一定程度上為道路工程施工的有序運行奠定了重要的基礎(chǔ)。通常情況下，施工圖設(shè)計完成之后，相關(guān)預(yù)算部門編織出施工圖的大體預(yù)算情況，從而能夠計算出道路工程造價的基本情況。

四、工程造價影響下的道路設(shè)計

1道路設(shè)計方案直接影響投資。相對于整個道路工程來講，設(shè)計所需費用僅僅不到1%，但是正是因為設(shè)計費用這不到1%的影響著高達(dá)65%之上的投資。在對單項工程所需花費進(jìn)行計算的時候，對于道路施工使用的材料以及結(jié)構(gòu)方案的選擇都有著不同程度的影響。

2設(shè)計方案對于經(jīng)常性費用有著一定的影響。對于城市道路項目建設(shè)一次性投資中，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的影響，另外對于使用階段的經(jīng)常的使用費用也有著影響，例如維修、照明能源、清潔等方面。而經(jīng)常性使用的費用與一次性的投資費用是成反比的。但是通過設(shè)計人員的精心設(shè)計與努力，只要找尋到兩者之間最佳的結(jié)合點，才能夠確保在道路設(shè)計當(dāng)中使用最低的費用。

3.設(shè)計質(zhì)量對于投資有著間接的影響。在城市道路工程質(zhì)量事故的影響當(dāng)中，設(shè)計占據(jù)的比例為例第一，大約40%。為數(shù)不少的城市道路由于設(shè)計不夠合理，會影響到道路的正常使用；對于設(shè)計圖紙要求過低，往往設(shè)計之間存在矛盾，而導(dǎo)致停工、返工現(xiàn)象嚴(yán)重，甚至是給道路帶來安全隱患或者是質(zhì)量方面的缺陷，從而造成不必要的投資浪費，從而將工程造價提高。

五、造價控制下的道路設(shè)計措施

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要合理選用。拒絕采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的設(shè)計，有效的避免道路還未達(dá)到使用年限的時候，就出現(xiàn)了不得不擴(kuò)建或者重修的地步。擴(kuò)建道路，不僅會影響道路的整體服務(wù)，更會投入大量的資金。當(dāng)?shù)缆愤€不到使用年限就開始擴(kuò)建或者重新修建時，就說明了存在不必要的投資浪費。拒絕采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過高的設(shè)計。運用發(fā)展的眼光去看待道路建設(shè)，適度超前能夠確保道路的使用性能，但是不能只想到超前，應(yīng)做好因地制宜，選取最適合城市道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.技術(shù)指標(biāo)要善于利用、靈活運用。作為道路建設(shè)的設(shè)計人員，只有將規(guī)范條文熟記于心，才能以此為基礎(chǔ)，靈活的御用道路設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，才能夠做到“對癥下藥”，確保在行車安全、不降低道路使用功能以及對周邊環(huán)境影響的前提下，有效的控制好工程造價。

3.道路工程方案確定需要具備合理性。首先是要做到收集與調(diào)查基礎(chǔ)資料的工作。例如：道路建設(shè)所處場所的地質(zhì)條件、建設(shè)用地、運輸方式、周邊環(huán)境等。其次，在正式確定道路施工方案時，要堅持安全、適應(yīng)、節(jié)約的基本準(zhǔn)則。

4.進(jìn)行多方案比選，做好方案優(yōu)化選擇。所以對于方案的優(yōu)化設(shè)計，就需要在原方案設(shè)計的基礎(chǔ)上，投入新材料、結(jié)合設(shè)備與新型工藝的使用，對于方案進(jìn)行局部的設(shè)計變更，不僅可以讓技術(shù)更加具備可行性，更重要的是能夠滿足工程對于功能的要求，這樣不僅節(jié)約了工程使用材料，而且也明顯降低了工程的造價。往往在同一個工程或者是建設(shè)項目當(dāng)中會有多種設(shè)計方案，也會出現(xiàn)不同的工程造價，所以能夠進(jìn)行方案的對比，才能夠為建筑工程選擇最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)的設(shè)計方案。

六、結(jié)語

在城市道路的全程控制設(shè)計當(dāng)中，設(shè)計階段的工程造價才是關(guān)鍵所在。作為道路建設(shè)的設(shè)計人員，需要將在每一道工程程序當(dāng)中都有效的控制與降低工程造價這一設(shè)計理念的滲透。作為設(shè)計人員，在工程的每一個小方面挖掘具備可行性的措施，才能夠確保工程施工質(zhì)量以及具備的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1]付紅豆.淺談城市道路設(shè)計中降低造價的措施[J].中國西部科技，2011，（19）.

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浙江省城市道路管理辦法全文第一章　總則

第一條　為了加強(qiáng)城市道路的規(guī)劃、建設(shè)和管理，保障城市道路完好，充分發(fā)揮其使用功能，根據(jù)《城市道路管理條例》(以下簡稱《條例》)，結(jié)合本省實際，制定本辦法。

第二條　本辦法所稱城市道路是指城市建成區(qū)、建制鎮(zhèn)和獨立工業(yè)區(qū)范圍內(nèi)的主干路、次干路、支路、街坊路等道路設(shè)施和橋梁設(shè)施。

道路設(shè)施包括：車行道、人行道、街巷道路、樓間通道、路面邊緣至現(xiàn)有合法建筑物之間的土路、公共廣場、公共停車場、隔離帶，以及路肩、人行道護(hù)欄、車行道隔離欄、安全島、道路兩側(cè)邊坡邊溝、照明設(shè)施、路名牌、噸位牌等附屬設(shè)施。

橋梁設(shè)施包括：跨河橋、立體交叉橋、隧道、涵洞、人行天橋、人行地下通道，以及橋孔、擋土墻、橋欄、人行扶梯、照明設(shè)施、橋名牌、限載牌、收費亭等橋梁附屬設(shè)施和城市橋梁安全保護(hù)區(qū)域。

已征用的城市道路、橋梁建設(shè)用地和局部拆遷退線后道路建設(shè)用地，屬于本辦法所稱城市道路范圍。

第三條　在本省行政區(qū)域內(nèi)從事城市道路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、路政管理及其相關(guān)活動的單位和個人，應(yīng)當(dāng)遵守《條例》和本辦法。

第四條　城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施和城市發(fā)展的基本條件，是以車輛、行人通行為主要功能的通道。

第五條　城市應(yīng)當(dāng)建成與其經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)、布局得當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理的干道網(wǎng)和比較完備的公共交通系統(tǒng)，有條件的大城市應(yīng)當(dāng)建成快速軌道交通和快速路系統(tǒng)。

第六條　省人民政府建設(shè)行政主管部門主管本省行政區(qū)域內(nèi)城市道路管理工作。

市、縣(市、區(qū))人民政府市政工程行政主管部門(以下簡稱市政工程主管部門)主管本行政區(qū)域內(nèi)城市道路管理工作。

各級計劃、規(guī)劃、財政、國土資源、公安、交通、價格等行政管理部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，共同做好城市道路管理工作。

第七條　公民、法人和其他組織應(yīng)當(dāng)依法使用城市道路，對破壞城市道路的違法行為有權(quán)制止和舉報。

對保護(hù)城市道路有功的人員，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)給予表彰和獎勵。

第二章　規(guī)劃和建設(shè)

第八條　縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)組織市政工程、規(guī)劃、公安等部門，根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市化發(fā)展的需要，編制城市道路發(fā)展規(guī)劃。城市道路發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與城市信息網(wǎng)、電力網(wǎng)及各類管網(wǎng)的專業(yè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

市政工程主管部門根據(jù)城市道路發(fā)展規(guī)劃，制定城市道路年度建設(shè)計劃，報本級人民政府批準(zhǔn)后實施。

城市道路的新建、改建、擴(kuò)建，必須符合城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計劃。

第九條　城市道路建設(shè)資金按下列渠道和方式籌集：

(一)財政撥款;

(二)從土地有償使用收入中提取;

(三)國內(nèi)外貸款;

(四)社會資助;

(五)其他。

第十條　使用貸款或者集資新建的大型橋梁、隧道等，由所在地縣級以上人民政府報經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)后，可以在一定期限內(nèi)收取通行費，專項用于償還貸款或者集資，并接受財政、價格、審計部門的監(jiān)督。

政府鼓勵國內(nèi)外企業(yè)、個人和其他組織，按照城市道路發(fā)展規(guī)劃、年度建設(shè)計劃和城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，投資建設(shè)大型橋梁、隧道。

第十一條　城市道路范圍內(nèi)的信息網(wǎng)、電力網(wǎng)及各類管網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)計劃，應(yīng)當(dāng)與城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計劃相協(xié)調(diào)，與城市道路同步建設(shè)。

城市道路與鐵路相交的道口建設(shè)，其技術(shù)條件必須符合城市道路及鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);需要建設(shè)立體交通設(shè)施的，城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)預(yù)留建設(shè)位置，并逐步建設(shè)立體交通設(shè)施。立體交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和投資，由市政、規(guī)劃、公安等有關(guān)部門共同商量確定。

跨越江河的城市橋梁和隧道建設(shè)，必須符合國家規(guī)定的防洪、通航標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)技術(shù)要求。

第十二條　城市道路工程施工前，市政工程主管部門和公安交通部門應(yīng)當(dāng)共同制定疏導(dǎo)交通的措施。

第十三條　新建、改建城市道路涉及公路時，市政工程主管部門應(yīng)當(dāng)事先征求交通主管部門的意見。按照城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計劃改建、拓寬城市道路和公路的結(jié)合部，交通行政主管部門可以按照國家有關(guān)規(guī)定在資金上給予補(bǔ)助。

因城市行政區(qū)劃調(diào)整涉及公路轉(zhuǎn)為城市道路的，其改建工程應(yīng)當(dāng)納入城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計劃，由市政工程主管部門會同交通、規(guī)劃、公安等部門負(fù)責(zé)改建工程的實施，縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)對改建工程的資金予以保障。

第十四條　城市道路的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位，必須具有相應(yīng)的資質(zhì)等級和資質(zhì)證書，并按照資質(zhì)等級承擔(dān)相應(yīng)的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理任務(wù)。

城市道路的勘察、設(shè)計、施工，必須符合國家和本省規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，并且應(yīng)當(dāng)按照城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計劃，預(yù)留綠化用地和建設(shè)無障礙設(shè)施。

第十五條　城市道路的名稱以及各類標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一、規(guī)范。具體辦法由省建設(shè)行政主管部門會同有關(guān)部門制定，報省人民政府備案。

第十六條　城市道路工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定程序組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行驗收，經(jīng)驗收合格后，方可交付使用;未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

城市道路工程竣工驗收后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在工程竣工驗收合格之日起15個工作日內(nèi)，將竣工驗收報告等有關(guān)文件報送市政工程主管部門備案。

建設(shè)工程承包單位應(yīng)當(dāng)對已交付使用的城市道路實行質(zhì)量保修，保修期按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。在保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，或者由于工程質(zhì)量問題給他人造成損害的，由有關(guān)責(zé)任單位負(fù)責(zé)保修或者賠償。

竣工驗收及備案管理、質(zhì)量保修的具體辦法，由省建設(shè)行政主管部門會同有關(guān)部門根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定制定。

第十七條　城市道路應(yīng)當(dāng)按照其設(shè)計功能合理使用，不得隨意改變。確需改變車行道、人行道使用功能的，應(yīng)當(dāng)征得市政工程、規(guī)劃、公安等部門的同意，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取相應(yīng)措施，確保城市道路安全、正常、合理的使用。

第三章　養(yǎng)護(hù)和維修

第十八條　城市道路的養(yǎng)護(hù)、維修責(zé)任單位，應(yīng)當(dāng)定期對城市道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修，確保養(yǎng)護(hù)、維修工程的質(zhì)量。因城市道路破損，影響車輛、行人安全和正常通行時，市政工程主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)成責(zé)任單位及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修。

市政工程主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)、維修工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)責(zé)成養(yǎng)護(hù)、維修責(zé)任單位或者產(chǎn)權(quán)人限期改正，保障城市道路及其附屬設(shè)施完好。由于養(yǎng)護(hù)、維修不及時，給他人造成傷害的，養(yǎng)護(hù)、維修責(zé)任單位和產(chǎn)權(quán)人以及管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

第十九條　城市住宅小區(qū)、開發(fā)區(qū)內(nèi)的道路，由產(chǎn)權(quán)單位或者其委托的單位按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修，并接受市政工程主管部門的監(jiān)督檢查。

產(chǎn)權(quán)單位無償移交產(chǎn)權(quán)，符合市政工程主管部門接管條件并辦妥接管手續(xù)的城市道路，由市政工程主管部門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、維修。

第二十條　城市道路各類管線的產(chǎn)權(quán)單位和城市道路養(yǎng)護(hù)維修責(zé)任單位，應(yīng)當(dāng)建立巡查制度，加強(qiáng)對道路各類管線及附屬設(shè)施的管理;發(fā)現(xiàn)管線及窨井蓋等附屬設(shè)施缺損時，應(yīng)當(dāng)立即補(bǔ)缺、修復(fù)或者采取有效的安全防護(hù)措施;無法立即補(bǔ)缺、修復(fù)的，應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)或者接報之時起24小時內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)缺、修復(fù)。

第二十一條　公共汽車、電車、專線客運車以及其他固定線路的客運班車的站點設(shè)置或者移位，應(yīng)當(dāng)征得市政工程主管部門同意。市政工程主管部門應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)置站點的部位進(jìn)行加固，加固費用由設(shè)置單位承擔(dān)。

第二十二條　各類工程建設(shè)可能損壞城市道路的，建設(shè)單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)在開工前與市政工程主管部門簽訂保護(hù)協(xié)議。

第二十三條　市政工程主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。根據(jù)實際的養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，確定合理的養(yǎng)護(hù)周期，加強(qiáng)日常保養(yǎng)工作，及時處理破損，保持道路良好的使用狀況，提高道路設(shè)施的完好率。

第二十四條　縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需要，統(tǒng)一安排城市道路養(yǎng)護(hù)、維修資金。

第二十五條　城市道路養(yǎng)護(hù)維修專用車輛，應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一標(biāo)志;執(zhí)行任務(wù)時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線和行駛方向的限制。

第四章　路政管理

第二十六條　市政工程主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城市道路管理，依法行使對城市道路及其設(shè)施的管理職能，依照法定職權(quán)查處違反《條例》和本辦法規(guī)定的行為。

第二十七條　城市道路范圍內(nèi)禁止下列行為：

(一)擅自占用或者挖掘城市道路、修筑出入口、搭建建筑物或者構(gòu)筑物、明火作業(yè)、設(shè)置路障;

(二)在道路上打砸硬物，碾壓、晾曬農(nóng)作物和其他物品;

(三)車輛載物拖刮路面，履帶車、鐵輪車以及超重超長超高車輛擅自在道路上行駛;

(四)在道路上排放污、廢水，傾倒垃圾及其他廢棄物，堆放、焚燒、灑漏各類腐蝕性物質(zhì);

(五)在道路上攪拌水泥、砂漿、混凝土以及從事生產(chǎn)、加工、沖洗等有損道路的各種作業(yè);

(六)機(jī)動車在非指定的城市道路上試剎車、停放以及在人行道上行駛;

(七)在道路、路肩和道路兩側(cè)挖掘取土;

(八)偷盜、收購、挪動、損毀管線、窨井蓋等道路附屬設(shè)施;

(九)其他損壞城市道路的行為。

第二十八條　城市橋梁范圍內(nèi)禁止下列行為：

(一)占用橋面，在橋面上停放車輛、機(jī)動車試剎車、設(shè)攤;

(二)擅自在橋梁范圍內(nèi)設(shè)置廣告牌、懸掛物，以及占用橋孔、明火作業(yè);

(三)履帶車、鐵輪車、超重車擅自上橋行駛，利用橋梁設(shè)施進(jìn)行牽拉、吊裝等施工作業(yè);

(四)搭建妨礙橋梁使用和養(yǎng)護(hù)、維修以及景觀的建筑物或者構(gòu)筑物;

(五)在橋梁上架設(shè)壓力在每平方厘米4公斤以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線;

(六)其他損害、侵占橋梁的行為。

第二十九條　任何單位和個人不得擅自占用城市道路，下列情況確需臨時占用城市道路的，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)市政工程主管部門和公安交通管理部門批準(zhǔn)，并按核定的收費標(biāo)準(zhǔn)繳納城市道路占用費后，方可占用：

(一)縣級以上人民政府批準(zhǔn)設(shè)立的集貿(mào)市場;

(二)施工建設(shè)的臨時輔助場地;

(三)臨時經(jīng)營性設(shè)施;

(四)設(shè)置臨時停車場(點)。

縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市建設(shè)和管理的需要，有計劃地清退占用城市道路的集貿(mào)市場、停車場(點)，恢復(fù)城市道路設(shè)施功能。

第三十條　經(jīng)批準(zhǔn)占用城市道路的，應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的位置、面積、用途和期限占用;占用期滿后，應(yīng)當(dāng)及時清理占用現(xiàn)場，恢復(fù)城市道路原狀，并接受市政工程主管部門檢查驗收。

第三十一條　任何單位和個人不得擅自挖掘城市道路。因工程建設(shè)需要挖掘城市道路的，應(yīng)當(dāng)納入城市道路挖掘施工年度計劃，并按規(guī)定辦理審批手續(xù)。

經(jīng)批準(zhǔn)挖掘城市道路的單位和個人，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定繳納城市道路挖掘修復(fù)費，并遵守下列規(guī)定：

(一)按批準(zhǔn)的位置、面積、期限挖掘;

(二)挖掘現(xiàn)場設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防圍設(shè)施;

(三)按指定的地點堆放物料;

(四)不得壓占檢查井、消防栓、雨水口等設(shè)施;

(五)涉及測量標(biāo)志、地下管線、文物保護(hù)標(biāo)志等設(shè)施時，應(yīng)當(dāng)采取保護(hù)措施，不得移位、損壞;

(六)需要限制車輛行駛或者實行臨時交通管制的，應(yīng)當(dāng)事先報請公安交通管理部門批準(zhǔn);

(七)挖掘工程竣工后，應(yīng)當(dāng)及時清理現(xiàn)場、拆除臨時設(shè)施，恢復(fù)道路功能，并通知市政工程行政主管部門檢查驗收。

第三十二條　城市道路占用費和挖掘修復(fù)費，實行專戶儲存，專項用于城市道路設(shè)施的維護(hù)和修復(fù)，并接受財政、價格、審計部門的監(jiān)督檢查。

城市道路占用費、挖掘修復(fù)費的征收、使用和管理的具體辦法，由省價格部門會同財政、建設(shè)行政主管部門制定，報省人民政府備案。

第三十三條　在城市道路邊線兩側(cè)30米范圍內(nèi)進(jìn)行打樁、取土、爆破、基坑開挖等施工作業(yè)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前將有關(guān)施工方案和防護(hù)措施報市政工程主管部門備案，并在施工作業(yè)過程中接受市政工程主管部門的監(jiān)督檢查。因施工作業(yè)造成城市道路損壞的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修復(fù)或者賠償損失。

第五章　法律責(zé)任

第三十四條　對違反本辦法規(guī)定的行為，有關(guān)法律、法規(guī)已有明確行政處罰規(guī)定的，按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

第三十五條　違反本辦法第二十條規(guī)定的，由市政工程主管部門或者其他有關(guān)部門責(zé)令限期改正，可以處以20xx0元以下罰款;造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第三十六條　違反本辦法第二十七條、第二十八條規(guī)定的，由市政工程主管部門或者其他部門責(zé)令停止違法行為，限期改正，并可處以500元以上20xx0元以下的罰款;造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第三十七條　違反本辦法第三十一條第一款、第二款規(guī)定的，由市政工程主管部門或者其他有關(guān)部門責(zé)令限期改正，可以處以20xx0元以下罰款;造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第三十八條　違反《條例》和本辦法規(guī)定，經(jīng)市政工程主管部門的執(zhí)法人員制止，當(dāng)事人拒不停止或者改正違法行為的，市政工程主管部門可以暫扣與違法行為有關(guān)的機(jī)具及物品。暫扣機(jī)具及物品的，應(yīng)當(dāng)出具合法有效的暫扣憑證;無合法有效的暫扣憑證的，當(dāng)事人有權(quán)拒絕。

第三十九條　罰沒款的收繳和實施行政處罰的程序，按照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。

第四十條　當(dāng)事人對行政機(jī)關(guān)作出的具體行政行為不服的，可以依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟。

第四十一條　行政機(jī)關(guān)工作人員必須忠于職守，秉公辦事，依法行政，文明執(zhí)法;對有下列行為之一、尚不構(gòu)成犯罪的，由有關(guān)部門依法給予紀(jì)律或者行政處分：

(一)對依法應(yīng)當(dāng)受理的申請不予受理的;

(二)違反規(guī)定采取強(qiáng)制措施，給當(dāng)事人造成損害的;

(三)違反規(guī)定征收財物、收取費用的;

(四)違反法定程序?qū)嵤┬姓幜P的;

(五)濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的;

(六)其他依法應(yīng)當(dāng)給予處分的行為。

第四十二條　違反本辦法規(guī)定，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章　附則

第四十三條　本辦法自20xx年10月1日起施行。

城市道路的要求現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個城市的有機(jī)活動。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有如下內(nèi)容：

1.適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。

2.堅固耐久,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。

3.少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。

4.便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時排除。

5.充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動和車輛運行。

篇4

【關(guān)鍵詞】跨線高架橋；鋼箱梁；分段預(yù)制；交通疏導(dǎo)

一、工程基本情況

在某單箱四簡支鋼箱梁方案高速公路區(qū)間高架橋項目中，分為東、西兩橋段，每座橋跨度是15×50米，橋面寬度是12米，梁高是高2 米，道路寬8米。對箱梁頂面設(shè)置一個單一的橫坡為1.5%，和縱坡的垂直曲線確定的，與設(shè)計曲面是8厘米，和縱向的橋是按照兩次拋物線。每個鋼箱梁重達(dá)600噸。

高架橋橫跨幾條交通干道。橫跨公路是6車道，道路寬度是36米，是靠近公路和城市道路和連接西部通道，日最大流量達(dá)到超過3萬8輛，在大范圍區(qū)域交通運輸中有著舉足輕重的作用。如公路中斷，將造成重大的交通擁擠和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，修建跨高架高架橋，必須保證下面高速公路的正常通行。由于該項目位于市區(qū)內(nèi)，施工面積近同時施工項目，施工場地有限，施工條件比較復(fù)雜。

二、項目施工的重點與難點

第一，在公路及城市道路和交通路線的高架橋，是交通量巨大的交通要道，因此交通很擁擠；由于施工場地受限，而且需要和城市軌道項目平行施工，傳統(tǒng)的方式已經(jīng)不再適用，在施工范圍內(nèi)需要進(jìn)行交通導(dǎo)改。

第二，吊裝施工的鋼箱梁高架橋涉及大型鋼件，同時鋼箱梁橋600噸是最大重量的主要結(jié)構(gòu)，而附屬鋼重量的12噸，而且重力式結(jié)構(gòu)的重心和中心不重合；對于大跨度鋼橋，陽光以及溫度的變化對大型結(jié)構(gòu)變形的影響，可能會對結(jié)構(gòu)安裝精度的影響。

第三，基于大跨度鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點，鋼箱梁架設(shè)的施工需要精度非常高。

三、鋼箱梁施工的關(guān)鍵技術(shù)

（一）分塊梁施工

由于受施工齙靨跫、運輸條件和吊裝設(shè)備條件的限制，鋼箱梁不能用于整個吊裝過程，因此有必要對梁段進(jìn)行合理的劃分。梁分段需要考慮的因素主要有：一是結(jié)構(gòu)因素：避免加大構(gòu)件的支持，并不是所有的對接焊縫和規(guī)范規(guī)定的分割和最小間距的箱梁類型；（2）設(shè)備因素：廠內(nèi)設(shè)備起重能力，施工現(xiàn)場的吊裝能力和運輸設(shè)備現(xiàn)場吊裝有限的空間；（3）施工因素：為保證施工質(zhì)量，減少焊縫的數(shù)量和長度，頂部和底部的焊縫必須錯開超過200毫米。綜合考慮各種因素，它是確定的鋼箱梁梁段分為8個部分，而且梁最大重量控制在24噸，這樣可以大大降低了施工設(shè)備和空間的要求。

（二）梁體生產(chǎn)和運輸

為保證鋼箱梁的精度，在出廠后對鋼構(gòu)件進(jìn)行試驗。兩相鄰懸掛點的垂直間距誤差為為3毫米，梁的允許偏差是12厘米長度，隨著每一束線設(shè)計中軸線允許偏差為1毫米，梁節(jié)點誤差為2毫米，1.5毫米范圍內(nèi)安裝后的頂面標(biāo)高與梁接頭配件。

在梁段的運輸過程中，為了防止鋼梁與運輸車輛發(fā)生碰撞和摩擦，使平車在運輸橫梁上鋪設(shè)枕木，而且保證梁的運輸過程不會發(fā)生變形。其特征是用手拉葫蘆和鋼絲繩將鋼梁固定在運輸車輛大梁之間，防止鋼梁與車體之間的滑動。

（三）梁吊裝

1.吊裝設(shè)備

通過對施工現(xiàn)場場地的分析，對鋼箱梁用先吊裝東面橋段的方案，然后在進(jìn)行西面橋段的施工，其中吊裝最大高度約為12米。汽車起重機(jī)具有良好的可操作性，完成鋼箱梁安裝工作可以限制在復(fù)雜的空間壁壘，從而滿足施工現(xiàn)場環(huán)境，施工吊車梁的定位要求，因此本項目選擇起重機(jī)械。梁的長度50米的鋼箱梁吊裝半徑，應(yīng)達(dá)到25米以上，并滿足最重起梁的需要，所以采用200t和70t汽車起重機(jī)各1臺，對鋼箱梁進(jìn)行吊裝確定。

2.安裝梁施工

為了確保道路交通運行的影響被移交到最低，整個裝配順序50厘米鋼箱梁的第一孔后進(jìn)行交叉；在梁長度的保證前提下，對DY8梁段預(yù)留5CM的縱向長度，并根據(jù)實際施工情況調(diào)整DY8梁的縱向長度。由于同一結(jié)構(gòu)的東部和西部，施工現(xiàn)場是相似的，所以相同的施工方案。

梁體安裝順序：先施工梁段的DY1軸承，并運用全橋梁的橫向線性塊位置的精確定位；在梁塊DY3、DY2、DY4位置進(jìn)行施工；再安裝梁塊DY6，運用橫向線性全橋梁塊DY8位置進(jìn)行精確定位。在每一塊梁吊裝完成后，有必要調(diào)整水平和垂直的梁截面對齊，這就要求相鄰梁段的水平間距范圍在6厘米以內(nèi)，在進(jìn)行焊接操作。

（四）梁支撐體系

根據(jù)不同的施工條件，采用鋼管格構(gòu)柱支撐體系。在8號墩、7號墩臨時支撐體系中，鋼管格構(gòu)柱。4×8毫米的鋼管作為臨時支護(hù)的主要支撐結(jié)構(gòu)，鋼管焊接在鋼管的頂部，而Q235模型鋼管型號為 250 x 500毫米。每一組對應(yīng)的臨時支護(hù)，60噸液壓千斤頂分別配備2臺，與鋼箱梁的垂直對齊方式可以隨時調(diào)整。鋼管格構(gòu)柱的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足工程荷載要求。

結(jié)合交通導(dǎo)向的改革措施，充分支持的臨時支撐體系是跨繞城高速范圍內(nèi)采用，8M的車道設(shè)置在高速公路中間的。在支架施工完成后，公路車輛可通過通道預(yù)留，用于慢行交通，而鋼箱梁的架設(shè)和安裝施工均可正常。施工前的支架，有必要設(shè)置場地，從而使強(qiáng)度符合地基承載要求。在中央分隔帶的臨時搬遷和地面處理附近區(qū)域，清除表土、碎石鋪路，澆筑0米厚C25混凝土，可以讓交通基礎(chǔ)保證承載力和穩(wěn)定性。然后，參考上部結(jié)構(gòu)的布置以及梁段的劃分，確定支架的垂直和水平坐標(biāo)和高程。

為了防止臨時支撐系統(tǒng)對車輛行駛的影響，需要對道路、施工現(xiàn)場及周圍車輛進(jìn)行疏解，而且要設(shè)置足夠的防撞設(shè)施。將錐形筒置于臨時支撐結(jié)構(gòu)附近，并在關(guān)鍵部分設(shè)置反光和防撞筒等，避免車輛的直接碰撞。

四、臨時交通分流

立交橋移交道路交通，對于交通運輸具有重大戰(zhàn)略意義。在高架橋施工中，要保證道路的正常運行和行車安全。主要措施是利用路肩路肩公路和應(yīng)急停車場、建筑面積照明設(shè)備和設(shè)置限位，設(shè)置防撞防撞措施，確保交通安全和雙向車輛暢通。

上部建筑支架安裝前，首先通過門孔設(shè)置南北兩側(cè)各一個。在道路上的汽車方向兩側(cè)的1 5米位置開始設(shè)置限速標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志和安全警示牌等設(shè)施變更車道。當(dāng)一側(cè)開口的橫梁進(jìn)行吊裝作業(yè)時，道路交通由緊急停止減速，緩慢通過開口區(qū)。

五、結(jié)論

（1）在加工廠成型后必須組裝鋼箱梁結(jié)構(gòu)件。所有組件的試件偏差在允許偏差范圍內(nèi)，可運至施工現(xiàn)場。

（2）為了避免對構(gòu)件的安裝精度的鋼箱梁在運輸過程中車輛和摩擦的影響之間的碰撞，要特別注意裝卸鋼箱梁和車輛的固定措施。

（3）道路車輛充分考慮，避免施工現(xiàn)場和車輛相互影響，需要采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砭徑饨煌ǎ诜雷泊胧┳銐虻闹С窒到y(tǒng)，以確保在施工期間交通安全及暢通。

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關(guān)鍵詞：軟基處理 基本原則 施工質(zhì)量控制

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（c）-0045-01

1 城市高架橋施工期間的交通組織設(shè)計

1.1 交通組織設(shè)計的原則

（1）系統(tǒng)最優(yōu)的原則。在高架橋項目的施工過程中，相關(guān)人員進(jìn)行交通組織設(shè)計時，既要考慮項目所影響范圍內(nèi)路網(wǎng)的整體效益，同時也要保證在建工程項目的通行效益，而選擇組織方案的重要依據(jù)就是整個路網(wǎng)系統(tǒng)效益的最大化。所以，進(jìn)行交通組織設(shè)計時，應(yīng)盡可能小的影響周邊路網(wǎng)，切忌出現(xiàn)以整個路網(wǎng)交通效益換取單點利益的現(xiàn)象；（2）經(jīng)濟(jì)合理。在高架橋項目的施工過程中，所設(shè)計的交通組織方案與很多因素都是密切相關(guān)的，如施工的方法和施工現(xiàn)場的條件等，施工時不能隨意地擴(kuò)大施工場地，也不能為了盡可能地降低成本而對施工的便利性產(chǎn)生影響，應(yīng)從整體上來考慮合理性和經(jīng)濟(jì)性；（3）以人為本，公交優(yōu)先。城市公交系統(tǒng)的完善情況對于居民的工作、學(xué)習(xí)和生活質(zhì)量都是有著重要的影響的，而高架橋施工建設(shè)的過程中，難免會干擾到周圍居民的正常出行，因此，設(shè)計交通組織方案時應(yīng)盡可能的不影響公共交通，以保障周圍居民的順利出行；（4）依據(jù)進(jìn)度計劃合理的組織交通。城市高架橋的建設(shè)過程通常都是發(fā)生在狹小的空間內(nèi)的，施工的場地容易受到限制，并且不同的分項工程所需要的作業(yè)空間也是有一定差異的，所以，進(jìn)行交通組織設(shè)計時應(yīng)充分地考慮到不同的進(jìn)度情況以及道路的總體寬度，合理的組織行人和社會車輛，從而最大化的利用施工場地。

1.2 區(qū)域交通組織

在道路的施工過程中，正在建設(shè)道路的交通運行情況肯定是要受到影響的，并且還會向周圍的道路大量分流，而在一些路網(wǎng)不發(fā)達(dá)的地區(qū)這種情況更為明顯，所以，進(jìn)行城市高架橋施工期間的交通組織設(shè)計工作時，既要考慮到項目所在道路的實際情況，同時更要考慮到項目影響范圍內(nèi)的整個路網(wǎng)交通的實際情況，在滿足施工需求的情況下，還應(yīng)符合當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂辛?xí)慣，同時盡可能地減少交通分流給周邊路網(wǎng)帶來的壓力，具體的區(qū)域交通組織流程如圖1。

1.3 作業(yè)道路的交通組織

在施工的過程中如果結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了變化，那么施工作業(yè)空間的需求也會隨之變化，并且隨著施工進(jìn)度的不同也會產(chǎn)生不一致，所以，在高架橋項目的施工期間應(yīng)同時考慮到空間因素和時間因素，合理的進(jìn)行交通組織。所設(shè)計的交通組織方案應(yīng)盡可能地避免頻繁翻交，同時應(yīng)將運營區(qū)和作業(yè)區(qū)隔離開來，保證運行和施工的安全性。

根據(jù)城市高架橋工程項目進(jìn)度的區(qū)別，我們通常都將施工期間的交通組織設(shè)計工作分六個階段進(jìn)行，并且應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)施工的具體要求來確定每一個階段的施工方案：（1）第一個階段應(yīng)進(jìn)行中間橋墩的立柱、承臺和樁基等分項工程的施工作業(yè)，為了方便社會車輛的順利出行，應(yīng)在圍擋兩側(cè)保持雙向四車道具有一定的通行寬度；（2）第二個階段應(yīng)進(jìn)行匝道橋墩、管線遷改、臨時便道以及路基拓寬等分項工程的施工作業(yè)，而現(xiàn)有管網(wǎng)的實際位置都是不同的，那么對遷改施工的空間就會產(chǎn)生不同的要求，同時路基拓寬的寬度也不盡相同，所以，應(yīng)根據(jù)不同的斷面形式和不同的路段分別設(shè)置圍擋，運營時也建議采用雙向四車道；（3）第三個階段應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的施工作業(yè)。因為在這一階段要搭設(shè)滿堂支架，那么就會占用很大的道路空間，在支架的兩側(cè)還應(yīng)保證泵車和吊車的順利施工，所以，第三個階段的交通組織是最復(fù)雜的。吊機(jī)的施工作業(yè)通常都要占用一個車道，那么在施工梁段只能維持兩側(cè)各一個車道雙向運營。而分合流段的兩側(cè)是不對稱的，那么道路加寬的寬度就無法滿足雙向運行的要求，因此，建議采用單向通行的方式，并且為盡可能的滿足車輛通行的需求，還應(yīng)設(shè)置交通轉(zhuǎn)換通道；（4）第四個階段應(yīng)進(jìn)行地面行車道的施工作業(yè)，澆筑完成現(xiàn)澆箱梁后，道路行駛的車輛應(yīng)在非機(jī)動車道和路基兩側(cè)的輔道通行，建議采用雙向四車道；（5）這一階段應(yīng)進(jìn)行人行道和非機(jī)動車道的施工作業(yè)，行駛的車輛應(yīng)在雙向六車道和中間行車道通行；（6）最后一個階段應(yīng)進(jìn)行各附屬工程的施工作業(yè)，如照明、綠化以及交通安全等設(shè)施，應(yīng)采用雙向六車道通行。

2 臨時交安設(shè)施設(shè)計

在城市高架橋項目的施工建設(shè)階段，臨時交安設(shè)施實際是整個交通組織設(shè)計工作中的一項重要內(nèi)容，同時其也是保證交通組織方案能夠有效實施的重要因素。其主要有引導(dǎo)標(biāo)識和臨時預(yù)告等設(shè)計內(nèi)容，通過設(shè)計防落、防撞等安全設(shè)施以及限高、限速等警示標(biāo)識，才能夠最大限度地保證行駛車輛的安全運行，同時也實現(xiàn)了車輛的合理分流，確保了高架橋項目施工的有序進(jìn)行。

3 應(yīng)急預(yù)案設(shè)計

在城市高架橋項目的施工過程中，難免是要發(fā)生一些應(yīng)急事件的，那么就一定會影響到運營和施工，所以，在設(shè)計施工期間的交通組織方案時，應(yīng)充分地考慮到緊急事件發(fā)生的可能性以及根源所在，同時制定出有針對性的處理方案，從而保證行駛車輛的安全通行以及項目的安全生產(chǎn)。對于一個城市高架橋項目來說，常出現(xiàn)的緊急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火災(zāi)事故、高空作業(yè)墜落事故以及機(jī)械傷害事故等，我們應(yīng)對這些事故一一進(jìn)行詳細(xì)地分析，同時以“以人為本、預(yù)防為主、安全第一、分工負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮”為原則，設(shè)置相應(yīng)的處理事故的機(jī)構(gòu)，并且制定出有效的處理預(yù)案。

4 結(jié)語

城市高架橋工程是公路工程的一種，但是其還必須具有城市快速路的功能，并且其也是在已經(jīng)建成的道路上進(jìn)行施工的，那么就必須高度地重視其施工期間的交通組織設(shè)計工作。由于這一階段的交通組織是較為復(fù)雜并且多變的，那么就必須考慮到各方面的因素，做好臨時交安設(shè)施以及應(yīng)急預(yù)案等各方面的設(shè)計工作，從而確保施工的有序進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 臧金萍.城市道路大修工程的精細(xì)化設(shè)計[J].城市道路與防洪，2012.（5）：41-47+7.

[2] 張立青.城市軌道交通高架橋工程施工的安全管理[J].安全與環(huán)境工程，2011（1）：62-66.

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【關(guān)鍵詞】市政道路監(jiān)理；施工質(zhì)量；控制

引言

隨著市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，同時也推動了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進(jìn)步和完善，市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個城市的形象，與市民生活息息相關(guān)。近年來，我國城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較快，工程質(zhì)量也得到了較大提高，市政道路質(zhì)量的高低工程監(jiān)理起著重要作用。

1.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點

1.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位，還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作，以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位，在這種情況下，監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

1.2控制難度大

趕工狀態(tài)下，工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差，或被忽略簡化；材料不符合質(zhì)量要求；變更遲遲不能確定或似是而非；技術(shù)間歇期被壓縮或取消；施工環(huán)境差；質(zhì)量保證體系不能落實；三級自檢程序沒有進(jìn)行；試驗檢驗項目頻率不足；現(xiàn)場取樣被為試驗進(jìn)行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就搶進(jìn)去等。

2.市政道路工程施工監(jiān)理的基本原則

2.1執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則市政道路工程是國家重點監(jiān)管的城市建設(shè)項目之一，國家對其質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進(jìn)措施。

2.2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴(yán)峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個工程的進(jìn)度與質(zhì)量。在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進(jìn)行施工，堅決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

2.3嚴(yán)守按計劃進(jìn)行施工的原則實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計劃進(jìn)行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計劃進(jìn)行，不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計劃。

3.市政道路質(zhì)量監(jiān)理的問題

3.1道路施工監(jiān)理任務(wù)和目標(biāo)仍需進(jìn)一步明確

在市政道路工程施工中，監(jiān)理工作的任務(wù)較重，工作的內(nèi)容也相對較多，如果切切實實現(xiàn)監(jiān)理工作的作用與意義，就必須進(jìn)一步明確監(jiān)理的任務(wù)和目標(biāo)。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機(jī)械、人員等多方面的問題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進(jìn)行和完成。

3.2道路施工監(jiān)理人員要認(rèn)清自身職責(zé)

在市政道路工程中，監(jiān)理人員多被排斥于施工管理體系之外，道路工程管理人員為了降低監(jiān)理人員的職能，而想盡辦法將其調(diào)離或安置于非重點施工項目中，這是國內(nèi)道路施工監(jiān)理工作存在的客觀問題之一。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責(zé)的履行，這也是對于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗。

3.3道路施工監(jiān)理體制仍需得到進(jìn)一步的發(fā)展與完善

目前，國內(nèi)市政道路施工中已形成的監(jiān)理體制，基本能夠適應(yīng)道路工程施工監(jiān)理的實際需要，但是現(xiàn)行的監(jiān)理體制多是針對于道路施工管理的基本需求來制定，缺乏對于國家相關(guān)政策、法律、法規(guī)的深入理解和貫徹執(zhí)行，所以國內(nèi)現(xiàn)行的監(jiān)理體制仍需得到進(jìn)一步的發(fā)展與完善，這是社會主義經(jīng)濟(jì)時展的必然需求。

3.4監(jiān)理工作的執(zhí)行和落實仍停留在表面層次，缺乏深入性

在市政道路施工監(jiān)理工作中，其根本目的是以嚴(yán)格的監(jiān)理體制與制度，來約束和控制道路施工的有序進(jìn)行，確保道路施工達(dá)到相關(guān)技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但是在執(zhí)行和落實方面仍停留在表面層次，難以符合道路施工監(jiān)理的客觀要求，是急需改善的問題之一。

4.加強(qiáng)市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的措施

4.1確保施工組織設(shè)計審核與監(jiān)理程序

施工組織設(shè)計是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，對其審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位審查施工組織設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點：

（1）審核工程概況的描述是否完整齊全，能否體現(xiàn)該項目工程的建筑結(jié)構(gòu)特點。

（2）施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰，管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求，是否持證上崗，職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。

（3）審核施工部署，施工平面圖標(biāo)注是否完整，臨建設(shè)備等臨時設(shè)施設(shè)置是否合理有序。同時工程開工前，總監(jiān)理工程師要做好監(jiān)理交底工作，要求施工單位在開工前做到“四報審”：即報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、施工進(jìn)度計劃、開工申請；堅持“四不準(zhǔn)”：

未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不準(zhǔn)使用，工程不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)支付工程款，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗收。

4.2加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量檢查及驗收

城市道路工程的質(zhì)量與材料的使用有密切的關(guān)系，在很大程度上決定著整個工程的使用壽命。如不嚴(yán)格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量。為此監(jiān)理人員要對所有的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試，堅決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現(xiàn)場取樣，測定其混合物如級配碎石、石灰土等的級配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實度等；材料進(jìn)場后施工單位應(yīng)按規(guī)定要求，另作檢測和試臉，監(jiān)理還應(yīng)按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進(jìn)行復(fù)核試驗，以證實其準(zhǔn)確性和可靠性。

4.3注重施工測量的質(zhì)量

施工測量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關(guān)的數(shù)據(jù)，對于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準(zhǔn)確，使線型符合設(shè)計要求，則是測量工作質(zhì)量監(jiān)控的重點。施工過程中，監(jiān)理人員有責(zé)任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數(shù)據(jù)，如路基與路面結(jié)構(gòu)各層的標(biāo)高、控制數(shù)據(jù)、橋梁各部位的標(biāo)高和線位數(shù)據(jù)、路線的中樁與邊樁數(shù)據(jù)等。

4.4加強(qiáng)試驗監(jiān)理工作

試驗監(jiān)理工作在保證原材料、半成品、成品的質(zhì)量方面起著決定性的作用，每道工序的質(zhì)量都應(yīng)通過試驗取得的數(shù)據(jù)來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數(shù)據(jù)是否達(dá)到規(guī)定的要求――對水泥一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時間、抗壓和抗折強(qiáng)度試驗。試驗數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果。在城市道路工程施工中，開展試驗監(jiān)理工作應(yīng)以合同、規(guī)范和試驗規(guī)程等為依據(jù)，其工作的方法是現(xiàn)場的旁站監(jiān)理和平行試驗等。

5.結(jié)束語

市政道路工程監(jiān)理工作存在問題很多，只有監(jiān)理企業(yè)自身的重視，主管部門的不斷協(xié)調(diào)、管理和支持，更需要我們，執(zhí)業(yè)人員的不懈努力。只有這樣，才能不斷提高監(jiān)理工作的效率，提高市政道路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：建筑工程；綠色施工；施工管理

綠色施工管理除了文明施工、封閉施工、減少噪音擾民、減少環(huán)境污染、清潔運輸?shù)韧?，還包括減少場地干擾、尊重基地環(huán)境，結(jié)合氣候施工，節(jié)約水、電、材料等資源或能源，環(huán)保健康的施工工藝，減少填埋廢棄物的數(shù)量，以及實施科學(xué)管理、保證施工質(zhì)量等。本文著重對施工現(xiàn)場的綠色施工管理加以論述。

一、綠色施工管理

（一）組織管理

建立公司和項目部二級綠色施工管理體系，項目經(jīng)理擔(dān)任綠色施工小組組長，管理目標(biāo)分解及責(zé)任落實明確。

（二）規(guī)劃管理

施工組織設(shè)計設(shè)有綠色施工實施方案獨立成章，并于開工前編制專項綠色施工方案，各階段、各專項施工方案中也均根據(jù)工程實際情況，編制了相應(yīng)的綠色施工措施，三級審批手續(xù)齊全。

（三）實施管理

1、將綠色施工宣傳放到與安全培訓(xùn)同等重要的地位，納入職工日常班前教育；綠色施工宣教內(nèi)容也登載上班前講評臺吸引廣大職工目光，現(xiàn)場隨處可見的綠色施工告示牌營造濃厚的綠色施工氛圍。

2、定期通過講座、幻燈片、小電影等形式對職工進(jìn)行綠色施工知識普及，增強(qiáng)綠色施工意識。自制綠色施工小電影改變傳統(tǒng)的宣教方式，吸引廣大職工的關(guān)注，讓職工更容易接受。

（四）評價管理

1、根據(jù)《全國建筑業(yè)綠色施工示范工程驗收評價指標(biāo)》，項目部根據(jù)工程實際情況，每月初對工程綠色施工效果進(jìn)行自我評估，并根據(jù)《指標(biāo)》對評估結(jié)果進(jìn)行分析，商討改進(jìn)措施，并制定落實方案，由相應(yīng)分管小組負(fù)責(zé)落實，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)。

2、由集團(tuán)公司成立評估小組，分基礎(chǔ)、主體和裝飾三階段對工程落色施工進(jìn)行評估，出具詳細(xì)評估報告，提出改進(jìn)要求。項目部須根據(jù)評估報告內(nèi)容，制定改進(jìn)措施并編制實施方案，報集團(tuán)公司審批后落實。

二、環(huán)境保護(hù)

（一）揚(yáng)塵控制

1、基坑開挖運土車輛選用有蓋封閉車廂，現(xiàn)場設(shè)置專用灑水車，隨時確保運土道路濕潤。

2、主體結(jié)構(gòu)施工期間，采用自制小型灑水車，每日上午2次，下午3次，對施工范圍內(nèi)道路進(jìn)行噴灑，保持路面濕潤。

3、建筑物四周滿掛密目安全網(wǎng)，安全網(wǎng)懸掛高度超出結(jié)構(gòu)1.5米，施工垃圾袋裝運輸，將施工中產(chǎn)生的揚(yáng)塵有效控制在施工范圍內(nèi)，降低施工揚(yáng)塵對周邊環(huán)境的影響。

4、現(xiàn)場出入口設(shè)置車輛沖洗池，洗車池前鋪設(shè)吸濕墊，對駛出車輛進(jìn)行沖洗清理，防止出場車輛污染城市道路。

5、現(xiàn)場零星用水泥等散材倉庫采用彩鋼板搭設(shè)成封閉結(jié)構(gòu)，防止揚(yáng)塵；施工現(xiàn)場臨時道路、加工場地均采用混凝土硬化，非硬化部分種植綠化，有效降低揚(yáng)塵。

6、現(xiàn)場裸土面、砂石等采用密目安全網(wǎng)覆蓋，防止風(fēng)吹揚(yáng)塵。

7、加強(qiáng)“四新”技術(shù)應(yīng)用，采用成品干混砂漿，無需普通的現(xiàn)場攪拌作業(yè)，不僅有效防止揚(yáng)塵，同時也降低了職工的勞動強(qiáng)度，避免現(xiàn)場濕作業(yè)環(huán)境，施工用地保護(hù)效益也十分明顯。

（二）噪聲與振動控制

1、施工過程中，合理安排施工順序，增加噪聲設(shè)備在白天的利用率，減少夜間設(shè)備使用。

2、大噪聲設(shè)備用房采用獨立的封閉空間結(jié)構(gòu)，垃圾粉碎房和木工電鋸房均采用75mm厚彩鋼礦棉吸聲板搭設(shè)，有效防止噪聲外泄。

3、現(xiàn)場吊裝作業(yè)全部采用對講機(jī)傳達(dá)指令。

4、施工現(xiàn)場沿工地四周設(shè)置4個噪聲監(jiān)測點，每日上午9：30，下午15：00，晚上20：00三次專人監(jiān)測并建立監(jiān)測臺帳。

（三）光污染控制

1、優(yōu)化施工工藝，現(xiàn)場鋼筋連接采用機(jī)械連接，鋼筋預(yù)埋件加工采取工廠化制作，減少現(xiàn)場電焊作業(yè)。

2、現(xiàn)場電焊及燒割作業(yè)均采用鋼筋骨架、白鐵皮覆面擋光罩，減少電焊弧光污染。

3、工地用照明大燈設(shè)置定向燈罩，有效減少強(qiáng)光線外泄。

（四）水污染控制

1、沿臨時道路和腳手架外側(cè)設(shè)置300×500排水溝，排水溝坡度1%，水溝內(nèi)采用20mm厚防水砂漿抹光，減少地面污水滲入地下。

2、雨水排放通過室外排水明溝排入場外市政雨水管網(wǎng)，生活污水全部采用封閉地下暗溝流入市政管網(wǎng)，實現(xiàn)雨污分流。

3、職工廁所設(shè)置化糞池，職工食堂設(shè)置隔油池，專人及時疏通，確保無污水溢出。

4、由專人負(fù)責(zé)對現(xiàn)場水質(zhì)進(jìn)行日常監(jiān)測，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》的要求。

（五）土壤保護(hù)措施

1、沉淀池、隔油池、化糞池等由專人及時疏通并登記在冊，并委托工程項目所在地環(huán)境衛(wèi)生管理部門清掏各類池內(nèi)沉淀物并運走。生活垃圾由專人匯集至大門前封閉垃圾桶，由工程項目所在地環(huán)境衛(wèi)生管理部門統(tǒng)一清運。

2、建立固體垃圾分類回收制度。在生活區(qū)、辦公區(qū)內(nèi)，對垃圾分類為可回收和不可回收兩類，專門設(shè)置垃圾桶，有醒目標(biāo)識，對電池、墨盒等污染源廢棄物集中收集后交給當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門集中處理，不作為建筑垃圾外運，避免污染土壤和地下水。

3、施工現(xiàn)場存放的油漆和化學(xué)溶劑等物品設(shè)有專門的庫房，地面采用砼硬化防滲漏處理。廢棄的油料和化學(xué)溶劑由材料管理部門集中處理并登記在冊。

4、所有用油設(shè)備下方均設(shè)置接油盤，油品無灑落在地面現(xiàn)象。

（五）建筑垃圾控制

現(xiàn)場設(shè)置封閉垃圾池，建筑垃圾按照可回收碎木、包裝物和金屬物分開堆放，分類回收，包裝物和金屬物由專業(yè)廢品回收站統(tǒng)一回收再加工，砂石類建筑垃圾通過現(xiàn)場粉碎機(jī)粉碎作為永久路基回填材料實現(xiàn)再利用。

三、節(jié)材與材料資源利用

1、材料選用本地化，主要材料均采購自施工現(xiàn)場500千米范圍內(nèi)廠家；主要材料主要從公司與廠家長期合作關(guān)系的合格分供商檔案庫中選用。

2、運用預(yù)算軟件精確算量，并根據(jù)施工進(jìn)度計劃合理安排材料進(jìn)場?，F(xiàn)場主要材料（鋼筋、水泥等）按照一周進(jìn)行儲備，其它材料隨需隨進(jìn)，減少材料儲存損耗。

3、全程引進(jìn)BIM技術(shù)進(jìn)行管線綜合平衡，碰撞檢查，減少管線返工損失。

4、優(yōu)化鋼筋連接工藝，大直徑鋼筋接頭全部采用機(jī)械連接，節(jié)約鋼材。

5、采用新型材料，減少材料損失：采用先進(jìn)的模板搭設(shè)技術(shù)（如鍍鋅盤銷式速接架等），減少國家材料資源損耗。

6、加強(qiáng)現(xiàn)場廢舊材料的再利用：廢模板作為地溝蓋板、圈梁模板工具性夾具、柱角防護(hù)等，廢鋼筋用做撐鐵、地梁夾具等再次利用，磚、石、砼類垃圾作為后期永久路基的回填材料集中堆放。引進(jìn)方木接長技術(shù)，通過方木接長技術(shù)實現(xiàn)再利用，節(jié)約效益明顯。

7、工地臨時用房、分區(qū)圍擋及基坑圍護(hù)等均采用可裝卸材料：臨時用房采用鋼結(jié)構(gòu)彩鋼夾芯板結(jié)構(gòu)，基坑圍護(hù)采用成品鋼網(wǎng)片，電箱防護(hù)、消防用品等定型化工具化。

四、節(jié)水與水資源利用

1、分區(qū)域、分班組進(jìn)行用水指標(biāo)定期考核。將節(jié)水指標(biāo)納入分包合同條款，明確各方節(jié)水指標(biāo)。

2、普及節(jié)水器具：施工現(xiàn)場辦公及生活區(qū)配置按壓式節(jié)水龍頭，職工淋浴房采用花灑噴頭和踏板式開關(guān)，廁所采用感應(yīng)式?jīng)_水設(shè)備，杜絕“長流水”現(xiàn)象，節(jié)約水資源。

3、混凝土柱采用包裹塑料薄膜、墻養(yǎng)護(hù)采用噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，樓面砼采用覆蓋塑料薄膜保水養(yǎng)護(hù)，降低養(yǎng)護(hù)用水蒸發(fā)速度，節(jié)約水資源。

4、現(xiàn)場主出入口設(shè)置的洗車池采用循環(huán)水系統(tǒng)，沖洗用水經(jīng)收集槽至沉淀池三級沉淀后，通過水泵抽取實現(xiàn)再利用。

5、加強(qiáng)非傳統(tǒng)水源的利用：現(xiàn)場設(shè)置雨水收集池，場地內(nèi)雨水經(jīng)排水明溝匯集存儲于雨水收集池內(nèi)，經(jīng)沉淀處理后用以現(xiàn)場沖洗、綠化澆灌、噴灑路面等。

6、優(yōu)化施工工藝，減少水資源使用浪費：本工程外墻砌體采用砂加氣砼砌塊，采用專業(yè)粘結(jié)劑砌筑，用水量大大降低，節(jié)水效益十分明顯。

五、節(jié)能與能源利用

1、制定節(jié)約用電制度，主要耗能設(shè)備如塔吊、電梯等用電單獨計量，施工區(qū)、生活區(qū)、辦公室分開計量，與各分包簽署節(jié)約用電責(zé)任狀，要求機(jī)械設(shè)備運行必須有人作業(yè)，無人作業(yè)的機(jī)械設(shè)備必須關(guān)停。

2、夜間照明開關(guān)夜班門衛(wèi)專人管理，按需要調(diào)整，堅決杜絕“長明燈”現(xiàn)象。

3、職工宿舍、辦公區(qū)等全部采用節(jié)能燈，實現(xiàn)節(jié)能燈具普及率100%，配置電流保護(hù)器，控制職工生活區(qū)大功率用電器的使用。

4、生活區(qū)用電實行各班組、各宿舍用電分開計量，要求按宿舍為單位，以0.6kwh/天、20kwh/月進(jìn)行考核，超出部分自行繳費用電，培養(yǎng)職工節(jié)約用電意識，降低工程耗能成本。

5加強(qiáng)對新型能源的利用，工程現(xiàn)場職工洗浴用水優(yōu)先采用太陽能加熱，減少現(xiàn)場傳統(tǒng)能源的消耗。

六、節(jié)地與施工用地保護(hù)

1、施工場地布置合理，按照基礎(chǔ)工程、主體工程和裝修工程三階段分別繪制施工平面布置圖對現(xiàn)場進(jìn)行動態(tài)管理。

2、優(yōu)化土方開挖方案，深基坑可采用雙軸攪拌樁止水帷幕等措施，節(jié)約施工用地并有效降低基坑施工抽取地下水對土地資源的破壞。

3、如果工程項目為樁基，可采用干挖法等措施，減少泥漿的排放，土地保護(hù)效應(yīng)明顯。

4、如果土釘墻支護(hù)可采用竹筋代替鋼筋，具有環(huán)保、節(jié)能、節(jié)省的特點。

5、保護(hù)地表環(huán)境，防止土壤侵蝕、流失?；舆吰洛^噴支護(hù)，現(xiàn)場裸土面增加植被減少水土流失。

6、對現(xiàn)場已有樹木采取措施妥善保護(hù)，降低對事故用地的破壞。

七、人員健康管理

1、職員生活區(qū)采用圍擋與作業(yè)區(qū)分開，遠(yuǎn)離有害物品倉庫；建立應(yīng)急預(yù)案室，完善衛(wèi)生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出現(xiàn)時提供及時救助。

2、職工生活區(qū)設(shè)施齊備，努力為員工做好后勤服務(wù)工作。食堂衛(wèi)生許可證、人員健康證齊全，餐廳整潔，各類消毒設(shè)備齊全。

3、項目部應(yīng)高度重視職工健康管理，除配備必要的施工防護(hù)用具外，也在生活上給予職工更多的關(guān)懷。建筑物內(nèi)按規(guī)定布置移動廁所方便職工使用，建筑物外設(shè)置茶水亭，不間斷提高開水。

4、集團(tuán)公司應(yīng)關(guān)注職工健康，不定期給予職工送來關(guān)愛慰問品。

5、項目部利用空閑時間組織職工進(jìn)行普法教育，增強(qiáng)職工法制意識，為職工提供精神食糧；不定期開展各項娛樂活動，豐富職工業(yè)余生活。

八、結(jié)語

綠色施工管理是綠色施工過程中的重要手段，其目的是在施工過程中貫徹綠色施工思想，真正使綠色施工理念落實到具體施工過程中，確保實現(xiàn)綠色施工整體目標(biāo)，推動建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]建設(shè)部.綠色施工導(dǎo)則（建質(zhì)〔2007〕223 號）[Z].

[2]綠色施工管理規(guī)程（DB11513-2008）[S].

[3]周紅波，姚浩，郎灝川.既有建筑改造綠色施工管理策劃與應(yīng)用研究[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2008（5）.

[4]郁超.施工組織設(shè)計中綠色施工技術(shù)措施的編制[J].建筑技術(shù)，2009（21）：124-127.

篇8

關(guān)鍵詞 高速；立交橋；方案

中圖分類號U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）45-0051-02

1 項目概況

平頂山市長安大道是平頂山新城區(qū)至平頂山火車西站的一條快速通道，屬于新城區(qū)長安大道的西延伸線。長安大道起點位于平頂山市新城區(qū)長安大道與S242廟洪線的交叉口，經(jīng)三里橋西、何莊南、焦莊南，下穿軍用鐵路后在庫莊北上跨鄭石高速（鄭州至石人山高速公路高速公路），經(jīng)白水營東、太平莊東后與S231金孟線平交后，下穿焦柳鐵路后，經(jīng)韓莊北、楝樹園東和楊莊鎮(zhèn)，終點位于平頂山火車西站。路線全長11.917km。

本項目研究K4+949上跨鄭石高速跨線橋的方案構(gòu)思設(shè)計。

2 影響方案主要控制因素

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1）平縱面：按設(shè)計時速80km/h控制；

2）路基寬度：40m，行車道30m（雙向八車道）；

3）橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路I級；

4）橫斷面布置： 3.0m（非機(jī)動車道）+2.0m（隔離帶）+15m×2 （行車道）+2.0m（隔離帶）+ 3.0m（非機(jī)動車道）=40m；

5）按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置雨水管和照明系統(tǒng)，行車道橫坡1.5%，全線不設(shè)超高。

3 結(jié)構(gòu)總體設(shè)計原則

項目總體設(shè)計的思路是體現(xiàn)新的設(shè)計理念，從可持續(xù)發(fā)展角度，針對項目的特點、難點和關(guān)鍵性問題，進(jìn)行技術(shù)方案比選論證，篩選出最優(yōu)方案，并精心設(shè)計。

設(shè)計理念：

可持續(xù)發(fā)展是人類發(fā)展永恒的主題，本項目的建設(shè)不但要滿足當(dāng)代人的交通需求，提供安全舒適的交通條件，還要為后代人的持續(xù)發(fā)展提供相應(yīng)條件。

堅持以人為本、樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅持質(zhì)量第一，樹立然公眾滿意的理念；堅持合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念；堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。

4 橋型方案構(gòu)思及研究

4.1 橋位選擇因素

長安大道西延工程結(jié)合新城區(qū)及平頂山平寶一體化的整體規(guī)劃，綜合考慮以下因素：

1）長安大道西延工程與鄭石高速公路相交樁號為K4+989，路線在K3+084.2和K9+918.25分別下穿軍用鐵路和孟寶鐵路，鐵路部門要求下穿箱橋的斜角角度不能小于60°，上跨鄭石高速鋼箱梁橋位的選擇要受到前后鐵路下穿箱橋的控制；

2）項目上跨鄭石高速路線左側(cè)為鄭石高速收費站出口、右側(cè)為500KV高壓塔，左右兩個因素的制約，要求線型只能在收費站出口東側(cè)和高壓塔西側(cè)之間選擇；

3）在高壓塔西側(cè)90m處有一低矮的路塹，高速公路從路塹底部通過，且附近為一片荒地，從此處上跨高速可以利用此處有利地形，避免高填方、減少耕地占用；

4）根據(jù)地質(zhì)鉆探，橋址處以下各巖土層工程力學(xué)性能較好，強(qiáng)度較高，橋址周圍無不良地質(zhì)現(xiàn)象。

所以本橋位的選擇只能在鄭石高速公路收費站出口西側(cè)，高壓塔東側(cè)路塹部位小范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，斜角角度為110°

4.2 跨徑的確定

4.2.1 控制因素

根據(jù)工程可行性階段和初步設(shè)計階段有關(guān)調(diào)查成果，控制及影響長安大道上跨鋼箱梁跨徑的主要因素有：

1）鄭石高速公路的運行要求：鄭州至石人山高速公路連接鄭州―許昌―平頂山，在平頂山魯山縣境內(nèi)與在建的太澳（太原至澳門）高速公路連接，全長約160km， 其中平頂山市境內(nèi)約80km。目前正在運行，高速有關(guān)部門要求施工工期不能太長，施工方案不能影響高速公路的正常運行；

2）鄭石高速公路的加寬要求：隨著即將投入鄭石高速南陽―湖北段的規(guī)劃建設(shè)，鄭石高速的車流量會急速增長，設(shè)計時應(yīng)考慮遠(yuǎn)期高速公路加寬為6車道的需要；

3）鄭石高速公路的景觀要求：鄭石高速為河南省唯一的一條旅游、景觀高速公路，沿線設(shè)施齊全，綠化優(yōu)美。橋位處為一低矮路塹，路面以外滿山坡是綠色的草皮、植被，設(shè)計時要考慮周圍地形的協(xié)調(diào)，及相應(yīng)景觀設(shè)計；

4）若中央分隔帶（2.0m寬）立墩：設(shè)計樁徑1.5m則波形梁護(hù)欄安全凈距不夠；設(shè)計樁徑1.0m將形成一道沿鄭石高速中分帶板墻長約40m，類似隧道影響行車安全和景觀，施工期間嚴(yán)重影響通行安全。因此，鄭石高速業(yè)主反對中央立墩方案，要求一跨跨過鄭石高速。

4.2.2 跨徑的確定

由于以上原因，河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求長安大道上跨鋼箱梁一跨跨過鄭石高速公路，并且跨過高速公路路邊的管線和邊坡坡頂，橋位中點和鄭石高速公路綠化帶中心線重合。

設(shè)計人員經(jīng)紙上定線，現(xiàn)場放線核對，并上報業(yè)主、新城區(qū)管委會、鄭石高速公路管理局等有關(guān)部門同意確定，最終跨徑為1m~60m。

4.2.3 橋型方案構(gòu)思

結(jié)構(gòu)方案研究：

針對長安大道西延上跨鄭石高速公路立交橋的建設(shè)條件，研究確定了跨徑布置為1×60m跨等截面鋼―混凝土組合簡支梁橋。

鋼-混凝土組合梁橋在我國城市道路中有廣泛的應(yīng)用。這種新型結(jié)構(gòu)利用鋼材宜受拉，混凝土宜受壓的特點，將兩種材料通過連接件組合成為整體而共同發(fā)揮作用。具有承載能力高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、噪音小、跨度大以及延性良好的結(jié)構(gòu)性質(zhì)。此外，在施工中還可以利用聯(lián)合梁已安裝好的鋼梁支模板現(xiàn)澆混凝土板，因此還可以簡化支架，省去支拆模板的工作和材料。

1） 橋型

主橋橋型布置為1×60m跨等截面鋼－混凝土組合簡支梁橋，橋梁全長69.2m。橋梁全寬40m，兩邊各設(shè)0.5m寬防撞欄。主橋梁高2.15m，高跨比2.15/60=1/28，全橋橋面混凝土板厚度沿縱向統(tǒng)一，沿橫向負(fù)彎矩處厚30cm，正彎矩處厚25cm。

橋梁橫橋向為8個單室鋼－混凝土組合箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁采用開口截面形式，箱梁間距2.5m，兩側(cè)懸挑1.25m。鋼箱梁梁高1.85m。開口截面鋼箱梁每個腹板對應(yīng)的上翼緣寬500mm，厚20mm；箱梁底板為35mm厚，兩道腹板不等高，以滿足橋梁橫坡的要求，鋼主梁之間設(shè)置橫向聯(lián)系梁，聯(lián)系梁梁高1 200mm，全橋共設(shè)置49道橫向聯(lián)系梁，間距為10m。鋼箱梁內(nèi)沿橋縱向每5m設(shè)置一道橫隔板，主橋橫斷面如所示。

鋼箱梁與橋面混凝土板通過剪力連接件連接在一起共同工作，剪力連接件采用Φ22圓柱頭栓釘，栓釘熔后長度170mm，鋼箱梁每道上翼緣共布置4列栓釘，橫向間距100mm，沿梁軸線方向間距150mm。僅在梁端橫隔板上沿橫隔板軸線方向平行布置兩列栓釘，同樣采用Φ22圓柱頭栓釘，長度170mm。

橋面混凝土板采用鋼筋混凝土疊合板結(jié)構(gòu)，沿橫向負(fù)彎矩處厚30cm，正彎矩處厚25cm。正彎矩處由8cm厚預(yù)制混凝土板和17cm厚現(xiàn)澆混凝疊合層構(gòu)成。預(yù)制板長210cm，寬50cm，由預(yù)制廠加工完成后，運輸至現(xiàn)場安裝，并作為后澆層混凝土的模板。

2）橋臺

0號、1號橋臺樁接蓋梁橋臺。

3）基礎(chǔ)

全橋均采用樁基礎(chǔ)，橋臺樁基直徑1.8m，橋臺分為兩幅，每幅采用3根22米長樁基。

4）橋面鋪裝

橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土，為了使橋面平整，箱梁頂面設(shè)置8cm厚防水混凝土調(diào)平層，設(shè)置一層D8冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)（CRB550）， 根據(jù)規(guī)范9.3.17，設(shè)計中不考慮其與梁共同參與受力。

5）防水層

橋面防水采用FYT－Ⅰ改進(jìn)型橋面專用防水層。

6）泄水管

本橋跨越鄭石高速公路，沿橋長每隔5米設(shè)置金屬泄水管，雨水經(jīng)泄水孔引至梁體腹板后順橋向引至橋墩處，向下引到地面，排入排水系統(tǒng)。泄水管設(shè)在橋面的下坡端。

7）防撞護(hù)欄

橋面兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄

8） 防護(hù)網(wǎng)

本橋跨越高速公路，外側(cè)防撞墻頂按《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》設(shè)置高密度網(wǎng)，采用網(wǎng)眼不大于0.25cm的斜網(wǎng)格狀鐵絲網(wǎng)。

9）伸縮縫

主橋在兩個橋臺處橫橋向分別設(shè)置16個GPZ2000盆式橡膠支座，每個鋼箱梁下部設(shè)置兩個。全橋僅在橋梁兩端橋臺處設(shè)置兩道D80型伸縮縫。

10）支座

主橋采用GPZ系列抗震型盆式橡膠支座。引橋采用板式橡膠支座。

11）建筑材料

全橋鋼主梁，鋼橫梁，橫隔板，加勁肋鋼板等均采用Q345C級，對厚度大于等于35mm厚的鋼板采用符合YB4101-2000規(guī)定的Q345C鋼并做Z向的超聲波探傷，探傷執(zhí)行GB/T2970П級標(biāo)準(zhǔn)。全橋鋼結(jié)構(gòu)部分均在工廠焊接完成后，運輸?shù)綐蛭?，現(xiàn)場采用高強(qiáng)螺栓連接，采用大六角頭高強(qiáng)螺栓，螺栓等級為10.9級，為摩擦型高強(qiáng)螺栓。栓釘采用Φ22圓柱頭栓釘，長度170mm，全橋的剪力連接件均在工廠焊接完成。

全橋混凝土橋面板采用C50無收縮微膨脹混凝土，要求混凝土3d抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，28d抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于50MPa。

5 結(jié)論

鋼-混凝土組合梁橋這種新型結(jié)構(gòu)利用鋼材宜受拉，混凝土宜受壓的特點，將兩種材料通過連接件組合成為整體而共同發(fā)揮作用。具有承載能力高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、噪音小、跨度大以及延性良好的結(jié)構(gòu)性質(zhì)。此外，在施工中還可以利用聯(lián)合梁已安裝好的鋼梁支模板現(xiàn)澆混凝土板，因此還可以簡化支架，省去支拆模板的工作和材料，已越來越多的應(yīng)用于世界各地的大跨徑橋梁建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]黃僑.橋梁鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計原理[M].人民交通出版社，2004.

篇9

【關(guān)鍵詞】路燈工程、施工工藝、技術(shù)措施

一、前言

現(xiàn)代化大型城市不斷的發(fā)展給路燈建設(shè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，人們對路燈建設(shè)的質(zhì)量也越來越重視。因此，我們要重視城市路燈施工工作，大力提高其施工技術(shù)，以確保路燈建設(shè)工作的質(zhì)量，保證路燈施工安全。

二、路燈安裝全過程

每個路燈施工建設(shè)都應(yīng)依據(jù)科學(xué)合理的施工順序，來安排路燈的安裝。其安裝過程一般首先要測量放線，然后進(jìn)行開挖溝槽和燈桿基礎(chǔ)，燈桿基礎(chǔ)完成后，要砌筑電纜井來鋪設(shè)電纜，注意要對電纜做絕緣測試，一切就緒后就要開始路燈的安裝了。路燈安裝完成后要對其進(jìn)行實驗調(diào)試，若檢測出問題要及時解決。

1、測量放線

測量放線以施工設(shè)計圖所示的坐標(biāo)為依據(jù)，以水準(zhǔn)儀控制作為工程控制，并使用全站儀放出道路中線，再根據(jù)道路中線放出燈桿中線，一般來講，燈桿中線與路緣石之間的距離大概為60厘米左右。

2、開挖溝槽

溝槽的開挖使用挖掘機(jī)擔(dān)任主要的挖掘工作，期間配合人工做細(xì)致挖掘工作。挖掘時注意要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，槽底土結(jié)構(gòu)不能隨意更改，要給槽底預(yù)留部分土料，以便后期進(jìn)行人工清理槽底使用。另外，溝底兩側(cè)預(yù)留的工作寬度保持在設(shè)計要求范圍內(nèi)，不能過寬，更不能過窄。對于特殊易塌陷土層可采取一定的支護(hù)結(jié)構(gòu)提高其穩(wěn)定性。實際施工時為確保溝槽中線和高程的準(zhǔn)確性，可適當(dāng)使用坡度板，坡度板要根據(jù)槽底的高度和間距安排，以便于控制。開挖完成后要對溝槽進(jìn)行人工清槽，用水準(zhǔn)儀測量溝槽槽底以不斷改良使其符合標(biāo)準(zhǔn)。

3、燈桿基礎(chǔ)

燈桿基礎(chǔ)是路燈施工技術(shù)的關(guān)鍵，燈桿基礎(chǔ)做得到位，對后期的工作可達(dá)到事半功倍的效果。開挖燈桿基礎(chǔ)首先要在基坑邊上打根地線釬，用圓鋼連接地鋼筋形成一個連接網(wǎng)，焊接處易受腐蝕的地方可采取涂抹防腐油等措施。燈桿基礎(chǔ)開挖后要建立木質(zhì)或其它材料的模板作為支撐，然后在模板內(nèi)安裝燈桿基座，并對其加固。

4、電纜井的砌筑

溝槽開挖完成后要對槽底進(jìn)行混凝土地板澆筑，后期還要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待槽底達(dá)到一定的強(qiáng)度后，可對其和井壁進(jìn)行砌筑。砌筑時要注意先要鋪層砂漿然后在砌筑混凝土，采用水泥砂漿抹面，砌筑過程中要時刻注意檢查邊線。砌磚的過程要做到磚頭與井壁保持平直，磚面要做到對其吻合，所用的砂漿要充滿縫隙，中間縫隙不能太大，同砌墻一樣上下錯縫，磚塊可用水澆筑，以達(dá)到與砂漿完美粘合的目的。磚塊砌筑到一定高度要隨時注意跟進(jìn)水泥砂漿抹面工作，若砌筑至管頂，必須注意管頭與內(nèi)壁口接平。砌筑完成后要及時清理雜物，并對電纜井做砌后檢查，不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方及時提出解決措施，不得有一絲馬虎。

5、安裝燈桿和燈具

安裝燈桿和燈具前要先清理燈柱柱基內(nèi)的雜物，大型燈桿比較沉重，人工不易安裝，要利用吊車將其吊起后再進(jìn)行人工扶正，燈桿底部的螺孑L要與燈桿基礎(chǔ)上的螺栓對齊，并加固螺栓，也可在銜接處涂抹防腐油。燈桿安裝完畢后在燈桿內(nèi)要拉扯電線，穿線前注意檢查電線是否斷路，檢查完畢就可安裝燈具，燈具安裝要牢固，不能呈松動狀態(tài)。燈桿和燈具全部安裝完畢后要進(jìn)行試車和調(diào)試，對不滿足設(shè)計要求的地方及時做出調(diào)整修復(fù)。

6、路燈調(diào)試

路燈安裝完畢后還要對路燈各部件進(jìn)行調(diào)試以保證路燈能夠正常投入使用。電纜鋪設(shè)前要對電纜進(jìn)行電氣性能檢測，檢測合格后才能使用，否則質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的電纜會增加以后維修的工作量及工作費用。配電箱要求開孔的要認(rèn)真檢查是否已按需要開孔，開孔不能采用傳統(tǒng)的氣焊切割方法，要使用專業(yè)的開孔機(jī)進(jìn)行開孔，配電箱注意要接地，配電箱要裝有風(fēng)扇以利于夏天散熱。另外，穿線時要注意避免雜物進(jìn)入燈桿，且電線不許有纏繞，燈桿出口部要對電線安裝護(hù)線套。路燈各系統(tǒng)要檢查是否做到保護(hù)接地，檢查合格后再進(jìn)行分項調(diào)試以及系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)動調(diào)試，調(diào)試過程中要做好數(shù)據(jù)記錄。

7、夯填溝槽

路燈各部件調(diào)試完畢，管道施工完畢并一驗收后，要對溝槽進(jìn)行填埋。注意填埋前清除槽內(nèi)雜物和清水，用于填充的土料不能摻雜石塊、垃圾等，若用于填充的土料是淤泥土、粘土、細(xì)沙等土料要對其用溝槽原土進(jìn)行換土，要采用人工法進(jìn)行填土，以輕型電動機(jī)夯實填土。注意填土的含水量，若含水量過高，會導(dǎo)致槽壁塌陷和管道漂浮，因此，對于含水量過高的土質(zhì)要及時排水，填土過程可在管中灌水，以防止管道漂浮。

三、路燈的施工過程的安全要求

1、施工前勘察

在路燈施工前要對施工地點進(jìn)行勘察，主要考察施工地點周遭環(huán)境對以后維修工作的影響程度，要針對高壓線以及高大樹木采取不同于平地施工的簡單設(shè)計方案，確保路燈施工的安全。

2、路燈安裝過程注意事項

對施工地點勘察設(shè)計后，根據(jù)設(shè)計人員做出的詳細(xì)的施工圖以及施工現(xiàn)場來確定燈位間距和路燈的安裝位置，注意路燈位置的確定要充分考慮是否對人員交通安全造成威脅，還要綜合考慮路燈施工是否給安裝帶來不便等因素。開挖燈桿基礎(chǔ)以及砌筑電纜井要注意事先做好對地下線路的調(diào)查，不要挖壞地下線路。電纜接線時接頭連接要加固，同時保證良好的絕緣性能；跳線處線頭要按跳相色進(jìn)行接線，電纜井內(nèi)接線工作要在無水環(huán)境中進(jìn)行，防止線路漏電事故發(fā)生。安裝燈具時施工人員要做好安全措施，并對周邊環(huán)境進(jìn)行疏導(dǎo)交通，避免燈具脫落造成人員傷亡。對于路邊植被的影響要合理選擇設(shè)計方案，高大的雙臂路燈適用于低矮、稀疏植被的街道；而高度稍低的燈具則適用于植被偏高、數(shù)量偏多的街道路段。

3、材料選擇注意事項

路燈施工工程可供選擇的材料有很多種，在進(jìn)行材料選擇時要注意路燈的形狀、亮度、色度與環(huán)境和施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相匹配，路燈以及電纜質(zhì)量要經(jīng)經(jīng)驗合格后方可使用。嚴(yán)肅杜絕偷工減料，用次品、濫品敷衍了事現(xiàn)象，必須做到嚴(yán)格把關(guān)原材料。

4、施工質(zhì)量保證措施

為確保路燈施工質(zhì)量，可采取工序檢驗的方式保證整個工程安全有序進(jìn)行，每道工序必須檢驗合格后才可實施下一道工序。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計圖紙是施工的關(guān)鍵，每道工序必須按其嚴(yán)格要求進(jìn)行施工，還要兼顧考慮施工標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)則以及業(yè)主的特殊要求，始終以高質(zhì)量完成施工為目標(biāo)。

施工過程中要盡量將誤差降到最低，一些誤差如傾斜率、偏差、中心位移等必須嚴(yán)格控制在要求范圍內(nèi)，誤差太大會給施工帶來不可估量的麻煩，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致重建。工程管理人員對施工過程要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，對每道工序和環(huán)節(jié)制定相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和測驗標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建一套科學(xué)合理的管理體制，并在該體制下安排施工，做到每道工序都有章可依，并以優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，實現(xiàn)全部質(zhì)量合格，保證路燈施工質(zhì)量。

四、結(jié)束語

城市建設(shè)離不開路燈的裝飾，路燈也在一定程度上可反映一個城市的經(jīng)濟(jì)、文化和政治涵養(yǎng)?？茖W(xué)合理的設(shè)計并選擇路燈施工方案，注意施工過程中各項安全質(zhì)量要求，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，高質(zhì)量完成路燈施工建設(shè)，讓路燈工藝給城市填光填色，給城市打造完美的亮化效果，為城市的亮化工程作出巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳志軍：《關(guān)于城市路燈設(shè)施規(guī)劃與施工管理的探討》，《電子世界》，2014年16期

[2]黃天福：《城市道路照明工程設(shè)計施工中問題與應(yīng)對策略探析》，《門窗》，2014年01期

篇10

[關(guān)鍵詞]市政工程；安全管理；現(xiàn)狀與對策

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0237-01

1 O理安全管理的重要性

安全管理是法律、法規(guī)賦予的重要職責(zé)《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》第十四條規(guī)定：工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告。

2 市政公用工程安全管理概述

市政公用工程是指為城市大眾服務(wù)的工程項目，主要包含新建、擴(kuò)建、改建城市道路及有關(guān)路政配套設(shè)施，城市照明、園林、污水和垃圾處理等有關(guān)工程。市政公用工程不同于通常施工項目，其具有施工場合多變、工作環(huán)境復(fù)雜、影響規(guī)劃廣、施工條件差等特點，因而施工安全管理極為主要。市政公用工程安全事故相對于通常工程事故，其背景原因更為復(fù)雜，可是大多數(shù)事故都與各種管理原因有關(guān)。可以說，進(jìn)行科學(xué)、合理、有效的市政公用工程安全管理是降低事故發(fā)生概率的主要途徑。市政公用工程安全管理是通常的安全管理理論和辦法在市政公用工程范疇的詳細(xì)體現(xiàn)，是包含施工企業(yè)、業(yè)主及其監(jiān)理組織、中介組織對有關(guān)工程項目進(jìn)行的安全管理，是依據(jù)安全管理理論、思想、法律法規(guī)的最直接、最詳細(xì)的微觀管理。

3 市政公用工程安全管理現(xiàn)狀與存在問題

3.1 施工規(guī)劃與管理水平不平衡

伴隨著城市規(guī)劃的不斷擴(kuò)大和施工技能的進(jìn)步，城市公用工程的規(guī)劃不斷擴(kuò)大，施工難度也在不斷添加，而施工安全管理的體系與管理辦法并沒有進(jìn)行適應(yīng)性的改善和革新，這種展開上的不平衡致使當(dāng)時市政公用工程安全管理中存在許多問題，并容易埋下施工安全隱患，不利于施工安全管理水平的提高。

3.2 施工環(huán)境與施工方法復(fù)雜多變

伴隨著城市功能的不斷拓展，市政公用工程也開始“上天入地”。當(dāng)時的市政公用工程不僅包含了很多的高架橋梁等高空工作項目，還包含了很多的以軌道交通為代表的地下工作項目。此外，市政公用工程項目的施工場合多坐落建筑和人員極為密布的城市中心地帶，其施工工作條件比其他任何工程項目都更為復(fù)雜多變，這些都給市政公用工程安全管理提出了嚴(yán)重應(yīng)戰(zhàn)。市政工程施工場合與環(huán)境的復(fù)雜性和多變性對施工方法提出了更高的要求。因而，在詳細(xì)施工作業(yè)過程中需求依據(jù)不同施工現(xiàn)場的詳細(xì)狀況選用不同的施工工作手法。以地鐵施工為例，依據(jù)不同的地表建筑與地質(zhì)環(huán)境狀況，有的需求蓋挖施工，有的需求明挖區(qū)間施工，有的則需求選用暗挖施工。不同的施工工作方法需求對應(yīng)不同的安全管理技能手段，這也給當(dāng)時的市政公用工程施工安全管理帶來了巨大艱難。

3.3 施工人員徹底認(rèn)識缺乏

因為我國的特別國情和展開現(xiàn)狀，建造施工領(lǐng)域的一線職工主要由打工者構(gòu)成，市政公用工程建設(shè)范疇也不破例。這一龐大的流動性集體很難承受到體系的安全教學(xué)，安全認(rèn)識淡漠的狀況還十分普遍，主要表現(xiàn)為違背施工操作規(guī)程等方面，一旦遇到突發(fā)安全狀況，不能采納正確的應(yīng)對辦法?？倸w，一線施工人員安全認(rèn)識缺乏已經(jīng)成為市政公用工程領(lǐng)域安全事故多發(fā)的一個主要誘因。

3.4 安全管理辦法不到位

市政公用工程的施工環(huán)境復(fù)雜多變，而施工企業(yè)通常不能依據(jù)現(xiàn)場的詳細(xì)狀況有針對性的擬定安全管理準(zhǔn)則。對比遍及的狀況是施工企業(yè)直接利用本企業(yè)固有的管理準(zhǔn)則作為現(xiàn)場管理準(zhǔn)則。另一方面，施工企業(yè)對安全管理注重缺乏，管理人員的裝備、檢查次數(shù)和防護(hù)辦法不到位，也在一定程度上增大了安全管理的難度。

4 市政公用工程的安全管理對策

4.1 加強(qiáng)施工人員安全教學(xué)、提高安全認(rèn)識

施工企業(yè)和政府監(jiān)管部門一定要從戰(zhàn)略高度審視市政公用工程的安全管理問題。施工企業(yè)一定要實在實行《建筑施工企業(yè)負(fù)責(zé)人及項目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場帶班暫行辦法》的有關(guān)要求，項目負(fù)責(zé)人甚至企業(yè)負(fù)責(zé)人都要深化施工項目一線管理和催促各種安全管理辦法的實行狀況。對施工現(xiàn)場存在的安全問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)即整改。在工程結(jié)算時實行安全管理一票否決制，在準(zhǔn)則的源頭杜絕安全隱患的發(fā)生。對施工人員安全認(rèn)識不高的問題，施工企業(yè)要加強(qiáng)崗前安全教學(xué)。其間，安全常識的遍及要包含施工現(xiàn)場安全與應(yīng)急搶救等內(nèi)容，不同工種的安全教學(xué)內(nèi)容要有針對性，保證施工人員了解有關(guān)安全常識，具有一定的應(yīng)急處理與自救能力后方可上崗。

4.2 加強(qiáng)安全管理準(zhǔn)則建造

樹立科學(xué)、完善的管理準(zhǔn)則是提高市政公用工程安全管理水平的核心。管理準(zhǔn)則的建造要與管理目標(biāo)的特點相適應(yīng)，能夠有效束縛施工現(xiàn)場的各種不標(biāo)準(zhǔn)做法，杜絕安全隱患。主要，要樹立崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制與有關(guān)查核機(jī)制，明確項目一切參與者需求完結(jié)的工作與承當(dāng)?shù)呢?zé)任，對實行狀況進(jìn)行定時查核，并與個人收入掛鉤。其次，企業(yè)的安全生產(chǎn)部門與分擔(dān)負(fù)責(zé)人要定時展開安全檢查工作，輔導(dǎo)和催促施工部門加強(qiáng)施工安全管理，最大極限消除安全隱患。再次，要加強(qiáng)安全生產(chǎn)辦法的費用投入與管理。徹底投入是提升安全管理水平的保障，施工企業(yè)要采納實在辦法保障安全生產(chǎn)投入，并及時計算詳細(xì)狀況。最終，要做好安全常識的教學(xué)宣傳工作，對一切參加施工工作與管理的人員展開繼續(xù)不斷的安全常識教學(xué)和宣傳工作，營建濃厚的安全生產(chǎn)空氣，提高安全認(rèn)識。

4.3 注意消除周邊環(huán)境安全隱患

施工過程中要時間重視周邊環(huán)境的變化，提早擬定出必要的安全預(yù)案和防范辦法。例如，要依據(jù)施工現(xiàn)場特點，擬定出惡劣氣候的應(yīng)對行動，特別是在冬、旱季施工時期，要依據(jù)雨雪、低溫等極點氣候狀況，靈敏調(diào)整現(xiàn)場施工組織，將環(huán)境變化也許形成的安全事故概率降到最低。

4.4 全面推行標(biāo)準(zhǔn)化工地建造

標(biāo)準(zhǔn)化工地建造是提升市政公用工程安全管理水平的有效行動。政府有關(guān)部門要本著“標(biāo)準(zhǔn)化工地全掩蓋”的準(zhǔn)則，深化展開標(biāo)準(zhǔn)化工地的創(chuàng)立活動，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化工地評選，樹立典型形象，提升本地市政公用工程安全管理水平。有關(guān)部門要結(jié)合本地實踐擬定施工工地的標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)容，不僅包含施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)，還包含施工質(zhì)量管理和文明施工管理的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在標(biāo)準(zhǔn)化工地的創(chuàng)立過程中要加強(qiáng)監(jiān)督管理，保證評定成果的公平合理，對獲獎工地采納必要的獎賞和政策優(yōu)惠，充分發(fā)揮其在安全管理中的主要作用。

結(jié)束語

總結(jié)過往，在監(jiān)理工作中應(yīng)加強(qiáng)法律、法規(guī)、規(guī)范以及安全專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，不斷提高自已的工作責(zé)任心，提高安全風(fēng)險識別能力；要加強(qiáng)對施工單位的安全交底和隱患、事故預(yù)防控制工作；要加強(qiáng)巡查、檢查、旁站工作；要落實好各項管理制度，且在工作中要發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊精神，加強(qiáng)監(jiān)控力度。只有通過不懈的努力，才能提高安全管理的工作質(zhì)量，減少安全隱患，杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，確保建設(shè)工程在保證安全的前提下順利實現(xiàn)項目建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王德林，劉生和.市政公用工程道路的施工[J].環(huán)球市場信息導(dǎo)報.2015（03）.

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