導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)企業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

表現(xiàn)最給力長(zhǎng)城

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)逐漸式微，SUV儼然成為了推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主要力量。在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，本土品牌長(zhǎng)城汽車(chē)抓住了時(shí)機(jī)。2013年，以SUV當(dāng)家的長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)m(xù)寫(xiě)了2012年的輝煌，再次位居自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量之首。毋庸置疑，長(zhǎng)城的成功主要得益于近年來(lái)SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，其旗下的哈弗H5、H6以及M4等車(chē)型都在市場(chǎng)上備受認(rèn)可。其實(shí)，自2011年8月上市以來(lái)，哈弗就始終保持著供不應(yīng)求的狀態(tài)，去年9月份，哈弗甚至超越了所有的合資品牌，雄踞我國(guó)SUV銷(xiāo)售排行榜的榜首。

“外交”最活躍東風(fēng)

素有“合資航母”之稱(chēng)的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，2013年在全球合資、收購(gòu)項(xiàng)目中依然頗有收獲。1月26日，新年的鐘聲還在空氣中盤(pán)旋，東風(fēng)商用車(chē)就與瑞典AB Volvo（簡(jiǎn)稱(chēng)沃爾沃集團(tuán)）在北京正式簽署了成立合資公司、建立共同發(fā)展東風(fēng)品牌商用車(chē)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)議。去年8月份，東風(fēng)響應(yīng)了法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）全球自救的信號(hào)，希望收購(gòu)PSA的股份以協(xié)助自己的國(guó)際化戰(zhàn)略。不過(guò)在記者截稿前，東風(fēng)與PSA的協(xié)議還沒(méi)有最后落到紙頭上。12月5日，東風(fēng)汽車(chē)公告稱(chēng)已獲準(zhǔn)與雷諾組建合資公司。這個(gè)拖了9年的合作項(xiàng)目終于撥云見(jiàn)日、修成正果。據(jù)悉，該合資公司計(jì)劃年產(chǎn)15萬(wàn)輛多用途乘用車(chē)和配套發(fā)動(dòng)機(jī)，投資總額約為77.56億元。另外，雙方有意在產(chǎn)品計(jì)劃中引進(jìn)新能源汽車(chē)。

新星最閃亮觀(guān)致

2007年由中國(guó)奇瑞汽車(chē)集團(tuán)和以色列集團(tuán)以50：50的股比投資成立的觀(guān)致汽車(chē)集團(tuán)，終于在2013年正式進(jìn)入了公眾的視線(xiàn)。去年3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上，觀(guān)致概念車(chē)贏(yíng)得了西方媒體的一致好評(píng)，并且吸引了眾多業(yè)界人士的關(guān)注；9月底，觀(guān)致3在歐洲新車(chē)安全碰撞測(cè)試中獲得5星最高評(píng)級(jí)的成績(jī)更是首開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)先河；11月份，觀(guān)致第一款量產(chǎn)車(chē)觀(guān)致3在廣州車(chē)展宣布上市。

自成立以來(lái)，觀(guān)致就以其特別的“身世背景”、國(guó)際化團(tuán)隊(duì)以及正向開(kāi)發(fā)模式等與中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌不大一樣的組合元素而不斷成為業(yè)界談資，得到認(rèn)同或者受到質(zhì)疑。但是，自古英雄不論出處，模式是不是行得通、車(chē)好不好，還需等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。更何況，不論觀(guān)致能否成功，這都算得上是中國(guó)品牌的一次有益的嘗試。

【國(guó)際企業(yè)】

增長(zhǎng)最迅猛

福特

如果一定要說(shuō)2013年屬哪家汽車(chē)企業(yè)最風(fēng)光，那么至少“黑馬”福特的異軍突起是相當(dāng)值得關(guān)注的。當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)福特的貢獻(xiàn)最巨大。今年以來(lái)，?？怂挂恢狈€(wěn)坐中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。

受新?？怂?、翼虎等多款車(chē)型的持續(xù)強(qiáng)勁需求推動(dòng)，福特中國(guó)1～11月批售銷(xiāo)量同比增幅51%；11月單月批售總量高達(dá)9.92萬(wàn)輛，再度創(chuàng)下歷史新高。此外，長(zhǎng)安福特或?qū)⒊蔀?013年中國(guó)市場(chǎng)上增長(zhǎng)速度最快的整車(chē)企業(yè)。長(zhǎng)安福特去年上半年銷(xiāo)量同樣創(chuàng)下了新紀(jì)錄，批售銷(xiāo)量達(dá)28.67萬(wàn)輛，同比勁增66%；去年1？11月長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量達(dá)到60.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.9%。

形勢(shì)最跌宕

日系車(chē)企

自2012年9月份開(kāi)始，中日爭(zhēng)端導(dǎo)致以豐田、日產(chǎn)為首的日系車(chē)在華銷(xiāo)量不斷下滑。而2013年日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上遭遇的滑鐵盧則充滿(mǎn)了戲劇性，不僅有一個(gè)無(wú)奈的開(kāi)端，也配了一個(gè)反轉(zhuǎn)的結(jié)局。

多年來(lái)一直馳騁中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的日系品牌們，幾乎在使人焦頭爛額的銷(xiāo)售數(shù)字中度過(guò)了萎靡不振的2013年，但是在臨近年尾收官之時(shí)，日系車(chē)銷(xiāo)量卻開(kāi)始了大幅度的攀升。自去年9月開(kāi)始，豐田在華銷(xiāo)量就開(kāi)始了連續(xù)三個(gè)月的高速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)12月10日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)方面，11月份日系車(chē)的合計(jì)市場(chǎng)份額為19.2%，高于德系車(chē)的15.6%，已經(jīng)重新奪回了國(guó)外車(chē)企第一的寶座。

境況最慘烈

PSA

篇2

沒(méi)有哪一種力量，可以讓日系汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量一夜之間陡降43.75%。這力量來(lái)自世界上最大汽車(chē)市場(chǎng)中的眾多消費(fèi)者。自主品牌得勢(shì)了，但靠的不是運(yùn)氣。

沒(méi)有人可以預(yù)言，也不要再搖頭晃腦地用營(yíng)銷(xiāo)理論和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)分析，這一切來(lái)得如此突然，這一切與規(guī)律無(wú)關(guān)。

若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。

直至2012年中的時(shí)候，人們還奔走在“自主唱衰論”的邊緣。峰回路轉(zhuǎn)，頃刻之時(shí)，民族汽車(chē)之洶洶來(lái)勢(shì)蔓延開(kāi)來(lái)。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。

2004年的夏天，在北京車(chē)展吉利展臺(tái)一間低矮的小屋里，李書(shū)福木訥的描述著他頭腦中的吉利，“當(dāng)今吉利汽車(chē)需要做好三件事：一是品質(zhì)，二是品質(zhì)，三還是品質(zhì)?！蹦菚r(shí)的他并不健談。他一遍一遍地提醒著采訪(fǎng)他的人：“你一定要旗幟鮮明?！?/p>

2007年的冬季，長(zhǎng)城汽車(chē)王鳳英向筆者坦言，長(zhǎng)城汽車(chē)陷入品牌戰(zhàn)略的困境，“長(zhǎng)城汽車(chē)需要品牌認(rèn)知的拉升”。四年之后，長(zhǎng)城汽車(chē)厚積而薄發(fā)，在自主品牌整體低迷的時(shí)候，依靠實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)表現(xiàn)，一枝獨(dú)秀。不語(yǔ)中強(qiáng)大，那不是魏建軍臉上新生的皺紋，不是王鳳英鬢角的白發(fā)，是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量在一個(gè)民族汽車(chē)企業(yè)里，得以生根，發(fā)芽，成長(zhǎng)，開(kāi)花，是長(zhǎng)城汽車(chē)在沉默中華麗的轉(zhuǎn)身。

2008年的四月，春寒料峭。在左延安眼里，陳道明和楊瀾兩個(gè)大腕都不是他最重要的客人，那個(gè)滿(mǎn)頭亂發(fā)，略有些偏執(zhí)的尹同躍才是他真正等待的人?？墒牵瑑蓚€(gè)人的見(jiàn)面是那樣的平靜如水，稀松平常，寥寥數(shù)語(yǔ)，舉重若輕。此時(shí)，江淮推出第一款乘用車(chē)——賓悅，而奇瑞，正扛著民族汽車(chē)的大旗，艱難前行。就在那時(shí)，時(shí)任江淮汽車(chē)總經(jīng)理的安進(jìn)告訴筆者，“我平日用的車(chē)是賓悅，我應(yīng)該用賓悅?！?/p>

十年，人們從青春到而立；

十年，人們用夢(mèng)想編織現(xiàn)實(shí)；

十年，可以讓企業(yè)從稚嫩走向成熟；

十年，卻改變不了那一群汽車(chē)人的執(zhí)著情懷。

廣汽傳祺、長(zhǎng)安悅翔、奇瑞瑞虎、江淮和悅、中華H230，這些常常被人們忽略的小品牌汽車(chē)產(chǎn)品，在《家用汽車(chē)》集結(jié)。在汽車(chē)的背后，是一個(gè)個(gè)鮮活的面容，是一顆顆充滿(mǎn)熱情、熱愛(ài)生活的心。這些車(chē)主選購(gòu)自己的愛(ài)車(chē)，與價(jià)錢(qián)無(wú)關(guān)，與級(jí)別無(wú)關(guān)，是品牌認(rèn)知，是消費(fèi)偏好，是文化承載，是當(dāng)家作主的情結(jié)，是對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)最無(wú)聲和最有力量的支持。

這是一個(gè)虛無(wú)的年代，這是一個(gè)真實(shí)的年代。這是一個(gè)病痛的年代，這是一個(gè)不確定的年代。多元化、功利化的價(jià)值觀(guān)正沖擊著太多人內(nèi)心的堅(jiān)守。

曾有人說(shuō)，合資正如精神鴉片，讓人欲罷不能，使中國(guó)汽車(chē)外強(qiáng)中干。我們要說(shuō)，建立在巨額利潤(rùn)和虛幻繁華之上的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，如海市蜃樓般美麗，卻不知在何時(shí)，會(huì)頃刻崩塌。拯救這一切的不是政府，不是媒體，甚至不是企業(yè)自己，而是我們數(shù)以?xún)|計(jì)的民眾。矗立在這個(gè)不確定年代的坐標(biāo)原點(diǎn)，俯瞰古今，我們寄情于民族汽車(chē)的自立與自強(qiáng)，我們寄情于中華民族之偉大復(fù)興。不是竊喜，而是慶幸，是大大方方的歡喜，當(dāng)機(jī)會(huì)來(lái)臨，我們的民族汽車(chē)人做的準(zhǔn)備還不錯(cuò)，他們正重裝上陣。

痛嗎？曾經(jīng)痛嗎？

篇3

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以使用比較完備的PLM系統(tǒng)實(shí)行產(chǎn)品重要文檔數(shù)據(jù)的管理，在產(chǎn)品生產(chǎn)階段也有比較完備的ERP系統(tǒng)來(lái)完成產(chǎn)品供應(yīng)鏈的工作。但是在工藝設(shè)計(jì)及管理階段卻欠缺設(shè)計(jì)比較完備的信息化軟件系統(tǒng)來(lái)提升工作效率，故工藝設(shè)計(jì)階段成為產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)的短板，所以研究設(shè)計(jì)適合于汽車(chē)企業(yè)的工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)成為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中的重中之重。其需求分析為：對(duì)PBOM（工藝）進(jìn)行管理，首先最為重要的是能夠完成從E－BOM（設(shè)計(jì)）到PBOM的調(diào)整與轉(zhuǎn)變，在一個(gè)界面中，可以實(shí)現(xiàn)多種視圖的管理樣式，能夠完成對(duì)不同視圖之間的對(duì)比，并可以完成虛擬零部件的拆分與重組功能。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中三個(gè)階段的信息系統(tǒng)進(jìn)行集成。工藝規(guī)劃階段作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)品制造之間連接的橋梁，其工藝數(shù)據(jù)也尤為重要，工藝數(shù)據(jù)把從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)工藝調(diào)整后，傳輸?shù)缴a(chǎn)環(huán)節(jié)，各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)依據(jù)工藝數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品制造。所以，急需一個(gè)設(shè)計(jì)完備的工藝信息化系統(tǒng)和上游的PLM系統(tǒng)以及下游的ERP系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。對(duì)工藝設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，原始的工藝管理方式為：各類(lèi)工藝文件大都使用個(gè)人計(jì)算機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)存，無(wú)法對(duì)工藝文件的版本、查看權(quán)限等進(jìn)行限制，而且存儲(chǔ)到個(gè)人計(jì)算機(jī)中，文件查找困難，各類(lèi)工藝文件之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，難以復(fù)用。對(duì)工藝規(guī)劃階段的各個(gè)流程進(jìn)行管理，首先把工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)階段所有的流程設(shè)計(jì)模板，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，完成后，操作流程的工作人員可以便捷地完成某個(gè)流程內(nèi)的工作內(nèi)容；另外標(biāo)準(zhǔn)化的工藝設(shè)計(jì)流程可以方便工作人員進(jìn)行查詢(xún)各個(gè)工藝設(shè)計(jì)流程中的流程狀態(tài)。

2汽車(chē)企業(yè)工藝設(shè)計(jì)解決方案

結(jié)合國(guó)內(nèi)某個(gè)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀，在經(jīng)過(guò)分析研究汽車(chē)企業(yè)工藝設(shè)計(jì)與管理信息化需求的前提下，通過(guò)一系列的市場(chǎng)調(diào)查與各種設(shè)計(jì)解決方案的比較，選擇了其中一種比較適合企業(yè)自身特點(diǎn)的工藝設(shè)計(jì)與管理信息化解決方案。

2.1各類(lèi)BOM的不同視圖管理

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的三個(gè)重要環(huán)節(jié)中，各類(lèi)BOM作為串聯(lián)三個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，在每個(gè)環(huán)節(jié)所對(duì)應(yīng)的工作人員、功效以及需求也有很大區(qū)別，而且每一類(lèi)BOM也會(huì)有比較大的區(qū)別，不同環(huán)節(jié)當(dāng)中的工作人員對(duì)產(chǎn)品的視角也會(huì)有所差異，所以每類(lèi)BOM一定要符合每個(gè)環(huán)節(jié)的需求。工藝設(shè)計(jì)部門(mén)通過(guò)同一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行工藝路線(xiàn)工作的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同環(huán)節(jié)及工藝四大專(zhuān)業(yè)的區(qū)別產(chǎn)生不同的專(zhuān)業(yè)視圖，從而每輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，個(gè)專(zhuān)業(yè)都可以根據(jù)適合自己專(zhuān)業(yè)的BOM視圖來(lái)設(shè)計(jì)完成工藝規(guī)劃。

2.2工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型

對(duì)于工藝設(shè)計(jì)及管理階段來(lái)說(shuō)，主要有以下四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息：produc（t制造什么），process（怎樣制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么設(shè)備造）。通過(guò)使用面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開(kāi)發(fā)方法，把以上四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息有機(jī)整合在一起，形成一個(gè)比較完備的數(shù)據(jù)管理模型（也可稱(chēng)為PPPR模型，在企業(yè)中形成一個(gè)串聯(lián)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)及管理以及產(chǎn)品制造三個(gè)階段的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一體系。為了使產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的各類(lèi)數(shù)據(jù)信息可以準(zhǔn)確、快捷地在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行傳輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)還需要做到能與上游的PLM系統(tǒng)以及下游的ERP系統(tǒng)集成，與上游的PLM系統(tǒng)集成可以將其上游的E－BOM經(jīng)過(guò)調(diào)整后直接傳輸給工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從而可以作為工藝規(guī)劃的基礎(chǔ)；與下游的ERP系統(tǒng)集成可以將各種供應(yīng)鏈信息傳輸?shù)缴a(chǎn)制造部門(mén)，作為產(chǎn)品制造的基礎(chǔ)。

3汽車(chē)工藝設(shè)計(jì)及管理信息化系統(tǒng)的重要作用

篇4

關(guān)鍵詞：高職院校；校園文化；企業(yè)文化；融合

以前很多高等職業(yè)學(xué)校注重的是技能教育，為的是培養(yǎng)學(xué)生的一技之長(zhǎng)，將來(lái)在企業(yè)中有所作為，很少去關(guān)注校園文化與企業(yè)文化的融合問(wèn)題。對(duì)于現(xiàn)代的企業(yè)，他們需要的是能夠適應(yīng)企業(yè)自身建設(shè)生產(chǎn)和管理服務(wù)的應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才，為了達(dá)到這樣的培養(yǎng)目標(biāo)，僅僅對(duì)學(xué)生進(jìn)行技能培訓(xùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在一份對(duì)汽車(chē)行業(yè)高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的發(fā)展前景調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分高職畢業(yè)生技術(shù)水平過(guò)硬，但是并沒(méi)有在汽車(chē)企業(yè)中有很好的發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，有些甚至已經(jīng)被企業(yè)辭退，這些都是因?yàn)楦呗氃盒Ｖ蛔⒅貙W(xué)生的技能教育培訓(xùn)，忽略了校園文化培訓(xùn)與汽車(chē)企業(yè)文化之間的融合，導(dǎo)致學(xué)生不能很好的融入到汽車(chē)企業(yè)的文化中。企業(yè)文化是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中企業(yè)形成的符合本企業(yè)特點(diǎn)的愿景、使命、員工行為準(zhǔn)則以及經(jīng)營(yíng)觀(guān)和價(jià)值觀(guān)等，以及這些愿景、使命和價(jià)值觀(guān)等在企業(yè)生產(chǎn)、管理、員工行為等方面的體現(xiàn)，是被員工認(rèn)可并遵守的一種企業(yè)理念。作為高職教育中校園文化與汽車(chē)企業(yè)文化融合來(lái)說(shuō)，就是要求學(xué)校根據(jù)汽車(chē)企業(yè)的特點(diǎn)與要求，構(gòu)建與汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)文化、組織文化、物質(zhì)文化、精神文化和活動(dòng)文化能夠?qū)拥母呗毺厣@文化，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一要突出高等職業(yè)教育的職業(yè)特點(diǎn)

高職職業(yè)教育是為了培養(yǎng)能夠適應(yīng)企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的高技能應(yīng)用人才為目標(biāo)，著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和職業(yè)技能。職業(yè)性作為高等職業(yè)教育的根本屬性，突出的體現(xiàn)在了高等職業(yè)學(xué)校開(kāi)設(shè)的課程和專(zhuān)業(yè)上，像我院設(shè)有汽車(chē)制造、車(chē)輛運(yùn)用、機(jī)電工程等9個(gè)系部，包括了汽車(chē)制造與裝配技術(shù)、汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)等34個(gè)專(zhuān)業(yè)，這些專(zhuān)業(yè)都是高等職業(yè)教育職業(yè)性的體現(xiàn)。為了將高職學(xué)校的專(zhuān)業(yè)性和汽車(chē)企業(yè)文化相融合，高職學(xué)校的校園文化建設(shè)就要以自身的職業(yè)性為出發(fā)點(diǎn)，將本行業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)、職業(yè)技能、職業(yè)道道、職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度和職業(yè)素養(yǎng)等內(nèi)容貫穿到高職校園的文化建設(shè)當(dāng)中，彰顯出高職學(xué)校的辦學(xué)特點(diǎn)[1]。

二要體現(xiàn)企業(yè)化的教育理念

教育理念要和企業(yè)理念相融合，高職學(xué)校與汽車(chē)企業(yè)互相合作是目前高職教育發(fā)展的一條正確道路。目前高職校園文化與汽車(chē)企業(yè)文化的對(duì)接融合已經(jīng)成為高職學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生的重要方向。在高職教育中，高職學(xué)校必須要把現(xiàn)代企業(yè)文化中的價(jià)值觀(guān)、思維方式和思想觀(guān)念融合到高職校園文化建設(shè)當(dāng)中，在校園文化中積極營(yíng)造汽車(chē)企業(yè)文化氛圍，在技能培訓(xùn)中突出汽車(chē)企業(yè)的文化元素，在學(xué)生實(shí)習(xí)中培養(yǎng)學(xué)生的汽車(chē)企業(yè)文化素質(zhì)，這樣才能讓學(xué)生更好的適應(yīng)企業(yè)企業(yè)文化，畢業(yè)后迅速融入到自己所從事的汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中去。

三要突出汽車(chē)行業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)

高職學(xué)校的人才培養(yǎng)目標(biāo)是為各行各業(yè)培養(yǎng)符合各行業(yè)技能的技術(shù)型人才，這就決定了高職學(xué)校在課程設(shè)置和專(zhuān)業(yè)設(shè)置上必須滿(mǎn)足行業(yè)需求和理念，體現(xiàn)行業(yè)的特點(diǎn)。比如我院培養(yǎng)的人才所具有的扎實(shí)的的基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)、較好的崗位勝任能力和社會(huì)適應(yīng)能力、良好的發(fā)展能力以及能夠滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售和售后服務(wù)等綜合素質(zhì)能力就突出的體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)。高職院校要想建立具有其所服務(wù)的行業(yè)特點(diǎn)的校園文化，就必須在專(zhuān)業(yè)教學(xué)中融入企業(yè)文化，在實(shí)踐中融入行業(yè)氛圍，要以汽車(chē)行業(yè)的職業(yè)道德規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“行業(yè)價(jià)值取向”和“行業(yè)情結(jié)”。

四要強(qiáng)調(diào)汽車(chē)企業(yè)文化的區(qū)域特點(diǎn)

高等職業(yè)學(xué)校一般都是地方性的區(qū)域院校，擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展的技術(shù)性人才、服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要使命，這就意味著高等職業(yè)學(xué)校的校園文化建設(shè)要體現(xiàn)符合當(dāng)?shù)貐^(qū)域企業(yè)文化特色的特點(diǎn)，不能離開(kāi)區(qū)域文化的土壤。只有植根于當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域文化特色，研究當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域特色有別于其他區(qū)域的特點(diǎn)，積極利用當(dāng)?shù)氐奈幕Y源，才能實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)院校與區(qū)域文化的融合，才能讓高等職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生更好的了解地方、融入地方，更好的為地方服務(wù)，作為汽車(chē)類(lèi)的高職院校，一定要注重培養(yǎng)符合當(dāng)?shù)仄?chē)行業(yè)區(qū)域文化特色的專(zhuān)業(yè)人才。煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院作為山東省技能型特色名校，是以培養(yǎng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)技術(shù)性人才為主要目標(biāo)。學(xué)校在校園文化的建設(shè)中，創(chuàng)新性地將高職理念、汽車(chē)文化、傳統(tǒng)文化、地域文化融于一體，提出了“人車(chē)合一、平而不凡”的文化育人體系，并把“平而不凡”作為校訓(xùn)。學(xué)院把文化育人作為人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，提高了學(xué)院核心競(jìng)爭(zhēng)力和“軟實(shí)力”。人車(chē)合一就是指人文與技能的相融，追求“方向、安全、動(dòng)力、速度”的品質(zhì)，體現(xiàn)了學(xué)院辦學(xué)特色與文化育人的良好融合。平而不凡中的平就是指做一名合格的現(xiàn)代高職教師和現(xiàn)代文明藍(lán)領(lǐng)。不凡就是指接受平凡，超越平庸，在平凡的生活中，追求杰出，有所建樹(shù)，創(chuàng)造不平凡的精彩人生。學(xué)院在校園文化與汽車(chē)企業(yè)文化的對(duì)接實(shí)踐中，主要是從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了對(duì)接融合：首先是樹(shù)立了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的精神文化。根據(jù)高等職業(yè)教育的特點(diǎn)，把辦學(xué)重點(diǎn)放在培養(yǎng)汽車(chē)類(lèi)高素質(zhì)的技能型人才上，立足于點(diǎn)亮人性之美、發(fā)掘潛在之能，目的是培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的的基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)、較好的崗位勝任能力和社會(huì)適應(yīng)能力、良好的發(fā)展能力以及能夠滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售和售后服務(wù)等綜合素質(zhì)能力。精心的打造汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色和文化內(nèi)涵，并且逐步讓汽車(chē)文化融入到全體師生的共同價(jià)值取向當(dāng)中，形成全院師生共同的價(jià)值取向和行為準(zhǔn)則。形成了深化政、行、企、校聯(lián)合的汽車(chē)集團(tuán)化辦學(xué)特色、以汽車(chē)為主線(xiàn)、面向汽車(chē)生產(chǎn)和服務(wù)的布局特色，突出專(zhuān)業(yè)勝任能力的課程特色和“人車(chē)合一、平而不凡”的文化特色。其次是構(gòu)建了具有汽車(chē)特色的專(zhuān)業(yè)文化。目前學(xué)院設(shè)有汽車(chē)制造工程系、車(chē)輛運(yùn)用工程系、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)系、機(jī)電工程系、電子工程系等9個(gè)教學(xué)系（部），開(kāi)設(shè)了汽車(chē)制造與裝配技術(shù)、汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)等34個(gè)專(zhuān)業(yè)，主要專(zhuān)業(yè)都是與汽車(chē)有關(guān)，學(xué)院課程體系的設(shè)置都是根據(jù)目前汽車(chē)企業(yè)的崗位需要來(lái)設(shè)置，體現(xiàn)了相互支撐、相互融合的課程架構(gòu)，目的就是培養(yǎng)學(xué)生能夠完成比較復(fù)雜的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)工作能力，體現(xiàn)核心技能和汽車(chē)行業(yè)最新技術(shù)，滿(mǎn)足了汽車(chē)企業(yè)對(duì)人才的需要[2]。最后是形成了具有汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)的活動(dòng)文化。學(xué)院開(kāi)展了普及汽車(chē)文化的系列活動(dòng)，不遺余力的將學(xué)院校園文化與汽車(chē)企業(yè)文化相融合。學(xué)院著名的汽車(chē)文化長(zhǎng)廊，集中展示中外汽車(chē)發(fā)展的歷史、經(jīng)典汽車(chē)品牌的理念及成長(zhǎng)、汽車(chē)行業(yè)最新的技術(shù)成果以及未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向等，這些都加深了學(xué)生對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的認(rèn)知與理解。學(xué)院建有汽車(chē)文化廣場(chǎng)，漫步廣場(chǎng)可以體會(huì)到煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院特有的文化氛圍和職業(yè)特色，在文化廣場(chǎng)展示與學(xué)院具有緊密合作關(guān)系的車(chē)企商標(biāo)、色彩識(shí)別、文化理念以及企業(yè)精神等一系列的文化要素，學(xué)生漫步在廣場(chǎng)就能夠受到汽車(chē)企業(yè)文化的熏陶，讓學(xué)生能夠深入理解汽車(chē)企業(yè)文化并為之驕傲。為了實(shí)現(xiàn)校企文化的對(duì)接，學(xué)院按照汽車(chē)企業(yè)真實(shí)的工作場(chǎng)景設(shè)置了實(shí)習(xí)培訓(xùn)中心，按照“校中廠(chǎng)、廠(chǎng)中校”的原則，引進(jìn)了富士康的生產(chǎn)線(xiàn)以及“6S”（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全）的管理方法，車(chē)間和教師一體化，師生都穿著工裝，嚴(yán)格的按照汽車(chē)企業(yè)的操作規(guī)程指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)習(xí)，讓學(xué)生通過(guò)“模擬仿真”和“角色扮演”等方式，真正體會(huì)到汽車(chē)企業(yè)的文化。與此同時(shí)，學(xué)院積極參與汽車(chē)企業(yè)活動(dòng)，目前已經(jīng)與富士康科技集團(tuán)、煙臺(tái)矢崎汽車(chē)配件有限公司、上海通用東岳汽車(chē)有限公司等企業(yè)開(kāi)展了緊密合作并作為實(shí)訓(xùn)基地，捷豹路虎卓越培訓(xùn)項(xiàng)目的成立是校企雙方攜手創(chuàng)立的具有國(guó)際化技術(shù)水準(zhǔn)的人才培養(yǎng)教學(xué)平臺(tái)，這些都是學(xué)院學(xué)院汽車(chē)活動(dòng)文化的具體體現(xiàn)。高等職業(yè)學(xué)校是為了培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)技能素養(yǎng)的應(yīng)用型人才，為了達(dá)到這一目標(biāo)，高職學(xué)校就要不斷加強(qiáng)校園文化與汽車(chē)企業(yè)文化的對(duì)接融合，立足當(dāng)?shù)貙?shí)際，體現(xiàn)汽車(chē)工程學(xué)院的辦學(xué)特色，結(jié)合學(xué)院各專(zhuān)業(yè)的學(xué)科背景，改革教學(xué)方法，為汽車(chē)企業(yè)培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀人才。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：綠色制造 汽車(chē)企業(yè) 信息系統(tǒng) 五層結(jié)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：TH166 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）08-0206-01

汽車(chē)制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，但由于汽車(chē)在制造過(guò)程中需要消耗大量的資源同時(shí)帶來(lái)較為嚴(yán)重的環(huán)境污染，因此我國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)施綠色制造戰(zhàn)略具有十分重要的意義。綠色制造是綜合考慮資源消耗和環(huán)境污染的現(xiàn)代制造模式，其目標(biāo)是使得產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)生命周期中，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響最小，資源利用率達(dá)到最高，并使企業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。汽車(chē)的制造是一個(gè)十分復(fù)雜的工程，它包括數(shù)萬(wàn)個(gè)零附件、百余道工序以及無(wú)數(shù)的工藝參數(shù)，而綠色制造汽車(chē)模式就需要對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行分析，對(duì)零附件及工序進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到節(jié)約資源、減少污染的目的。這就需要信息技術(shù)的支撐，所以，信息系統(tǒng)的構(gòu)建直接影響著綠色制造汽車(chē)模式的實(shí)施。本文將簡(jiǎn)要分析綠色制造企業(yè)企業(yè)的信息系統(tǒng)構(gòu)建。

1 綠色制造汽車(chē)企業(yè)信息系統(tǒng)框架模型

綠色制造汽車(chē)企業(yè)的信息系統(tǒng)不僅要滿(mǎn)足企業(yè)的日常運(yùn)作，而且需要為企業(yè)的綠色制造戰(zhàn)略提供支撐。王永靖等[2]提出了基于汽車(chē)產(chǎn)品生命周期的五層結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)框架模型。此模型主要由模型支持層、應(yīng)用引擎層、信息系統(tǒng)運(yùn)作層、汽車(chē)生命周期主線(xiàn)層和模型協(xié)同展示層五個(gè)部分組成，此外它還有信息系統(tǒng)集成框架，即汽車(chē)企業(yè)的服務(wù)總線(xiàn)。

1.1 模型支持層

模型支持層是該模型的最基層，它由信息系統(tǒng)的基本運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、信息安全分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)評(píng)價(jià)庫(kù)和知識(shí)庫(kù)等組成。與傳統(tǒng)汽車(chē)模型的支持層不同，這里的評(píng)價(jià)庫(kù)和知識(shí)庫(kù)有著特殊的意義，如這里的知識(shí)庫(kù)是綠色制造工程中的“詞典”，是針對(duì)綠色制造汽車(chē)部分領(lǐng)域的問(wèn)題，采取若干表示方法在計(jì)算機(jī)的儲(chǔ)存器中存儲(chǔ)、管理、組織和使用的相互關(guān)聯(lián)的知識(shí)片的整合。眾多的知識(shí)片不僅涵蓋了綠色制造中較低層次的事實(shí)知識(shí)也包涵了較高層次的技術(shù)策略知識(shí)等。

1.2 應(yīng)用引擎層

應(yīng)用引擎層是綠色制造汽車(chē)企業(yè)信息系統(tǒng)模型的應(yīng)用支撐，它包含了消息引擎、業(yè)務(wù)流程和規(guī)則引擎、監(jiān)控引擎、資源調(diào)度引擎、目錄管理、日志管理、事務(wù)管理等應(yīng)用中間平臺(tái)，為上層信息系統(tǒng)的應(yīng)用和業(yè)務(wù)提供支持，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)信息系統(tǒng)共性的業(yè)務(wù)管理和基礎(chǔ)技術(shù)功能。應(yīng)用引擎層可以在WebLogic和WebSphere等已有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品上構(gòu)建，同時(shí)還可根據(jù)應(yīng)用構(gòu)建和系統(tǒng)集成的需求再進(jìn)行二次深入開(kāi)發(fā)[3]。

1.3 汽車(chē)生命周期主線(xiàn)層

該層包括汽車(chē)生產(chǎn)前的市場(chǎng)需求分析、研發(fā)設(shè)計(jì)，再到汽車(chē)廢舊回收、零附件拆卸重生再制造以及重新使用等環(huán)節(jié)。

1.4 信息系統(tǒng)運(yùn)作層

信息系統(tǒng)運(yùn)作層是模型框架的核心層，汽車(chē)企業(yè)的綠色制造運(yùn)營(yíng)都需要通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)。它囊括了傳統(tǒng)制造汽車(chē)企業(yè)的信息系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)、采集系統(tǒng)、制造執(zhí)行和質(zhì)量保證系統(tǒng)以及質(zhì)量保證和商業(yè)智能系統(tǒng)，而且還有包括了綠色設(shè)計(jì)系統(tǒng)、清潔生產(chǎn)系統(tǒng)、綠色供應(yīng)鏈系統(tǒng)等傳統(tǒng)進(jìn)化系統(tǒng)[4]。

1.5 協(xié)同展示層

此層一般是由綠色制造汽車(chē)企業(yè)的網(wǎng)站來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)此層信息系統(tǒng)運(yùn)作層中的一些數(shù)據(jù)信息可以對(duì)外，讓經(jīng)銷(xiāo)商、客戶(hù)等可以及時(shí)了解情況[5]。同時(shí)還可以通過(guò)角色配置和權(quán)限設(shè)定，外部人員能夠通過(guò)網(wǎng)站獲取需要的過(guò)程或結(jié)果等信息。

2 綠色制造汽車(chē)企業(yè)信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究

2.1 基于RFID的數(shù)據(jù)采集技術(shù)

汽車(chē)的生產(chǎn)都是將許多零附件通過(guò)流水線(xiàn)作業(yè)裝配成產(chǎn)品，但是在流水線(xiàn)作業(yè)中，零附件處于高速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，這就對(duì)數(shù)據(jù)采集提出了更高的要求[6]。RFID（Radio Frequency I-dentification無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)）是一種不需要接觸的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其可以利用射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)并獲取目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，能夠識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體是一種十分理想的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。RFID技術(shù)在傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)主要用與物流環(huán)節(jié)，在綠色制造汽車(chē)全生命周期中可以將RFID技術(shù)貫穿整個(gè)主要環(huán)節(jié)， 將制造數(shù)據(jù)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)有機(jī)集成[7]。

2.2 基于Web服務(wù)的系統(tǒng)集成技術(shù)

綠色制造企業(yè)信息系統(tǒng)不僅包含CAD、CAPP等產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)系統(tǒng)，同時(shí)還包括了WMS、MES等產(chǎn)品制造相關(guān)的信息化系統(tǒng)和OA、ERP等于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)的商務(wù)管理系統(tǒng)[8]。為了滿(mǎn)足上述各種各樣的需求，可以基于Web服務(wù)系統(tǒng)集成技術(shù)構(gòu)建信息系統(tǒng)框架。集成的框架由集成對(duì)象、語(yǔ)義庫(kù)、企業(yè)服務(wù)總線(xiàn)、工具箱以及服務(wù)集成引擎等構(gòu)成。

3 結(jié)語(yǔ)

本文簡(jiǎn)述了綠色制造汽車(chē)企業(yè)信息系統(tǒng)模型的五層結(jié)構(gòu)框架，該模型將綠色汽車(chē)制造戰(zhàn)略納入了企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)，為企業(yè)的綠色制造汽車(chē)戰(zhàn)略提供了信息系統(tǒng)支撐。同時(shí)介紹了介紹了綠色制造汽車(chē)企業(yè)信息系統(tǒng)模型運(yùn)行時(shí)的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)和Web系統(tǒng)集成技術(shù)，得出綠色制造汽車(chē)信息系統(tǒng)模型能夠?yàn)槠髽I(yè)綠色制造汽車(chē)戰(zhàn)略提供有效支撐的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)

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篇6

【關(guān)鍵詞】營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略 營(yíng)銷(xiāo)效果 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)

汽車(chē)作為當(dāng)今社會(huì)的主流交通工具，已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求量也越來(lái)越大，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)也如雨后春筍般多了起來(lái)。在中國(guó)有哪些優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)？哪些企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)最能夠贏(yíng)得消費(fèi)者的青睞？汽車(chē)企業(yè)通過(guò)怎樣的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略能夠取得最好的營(yíng)銷(xiāo)效果？這些都是值得研究的問(wèn)題。為了找到這些問(wèn)題的答案，筆者就中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略作了以下分析。

一、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀

2006年的中國(guó)汽車(chē)業(yè)交出了一份令人興奮的成績(jī)單――全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%；2006年還創(chuàng)下了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的新記錄：這是我國(guó)車(chē)市第一次在一年之內(nèi)跨過(guò)兩個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)臺(tái)階，不僅從2005年的570萬(wàn)輛躍上了600萬(wàn)輛級(jí)，又在2006年的最后一個(gè)月攀上了700萬(wàn)輛級(jí)的新平臺(tái)?；仡櫄v史，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第一個(gè)百萬(wàn)輛整整耗時(shí)36年，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛的跨越歷時(shí)8年，加入世貿(mào)組織之后每個(gè)百萬(wàn)輛的實(shí)現(xiàn)基本只需一年時(shí)間，2006年又將這一速度記錄改寫(xiě)。

放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，這一成績(jī)的確引人注目。2006年，美國(guó)、歐洲、日本等主要汽車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，增幅十分微弱，有些市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了不同程度的下跌。而中國(guó)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)了多年之后，還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨(dú)秀”來(lái)形容并不為過(guò)。同時(shí)，高速增長(zhǎng)還使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際地位不斷提高，2006年中國(guó)新車(chē)消費(fèi)量占全球市場(chǎng)的比例已經(jīng)超過(guò)了10%，比加入世貿(mào)組織之初的2001年增長(zhǎng)了一倍多。今天的中國(guó)車(chē)市，已經(jīng)成為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第二大新車(chē)消費(fèi)國(guó)。這樣一個(gè)市場(chǎng)，將不僅是影響世界主要汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量，還將對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

1、特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

2006年中國(guó)汽車(chē)的自主創(chuàng)新經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到提升。自主品牌在商用車(chē)市場(chǎng)的占有率超過(guò)70%，在乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額為41.47%，在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的比重已接近了一半，自主品牌已經(jīng)真正成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。在消費(fèi)者最關(guān)注的轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的市場(chǎng)占有率提高到了25.67%，有三個(gè)自主品牌入選轎車(chē)品牌銷(xiāo)售前十位，前五大SUV品牌中有三個(gè)是自主品牌，銷(xiāo)量前五位的MPV品牌中有兩個(gè)是自主品牌，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)中的地位和影響力迅速提高。

與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的探索和努力，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的主旋律。與半個(gè)多世紀(jì)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有時(shí)的創(chuàng)新不同，今天的汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)“如何在對(duì)外開(kāi)放的環(huán)境下堅(jiān)持自主創(chuàng)新”的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經(jīng)成功破題。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主創(chuàng)新并不是閉門(mén)造車(chē)，并不需要每個(gè)螺絲釘都是自己的原創(chuàng)，也不必排斥引進(jìn)合資，而是要運(yùn)用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實(shí)現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的合理配置。

2、存在的問(wèn)題

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不斷推出各種新型汽車(chē)品牌和產(chǎn)品，然而在汽車(chē)產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。汽車(chē)是一個(gè)高難度產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)出于技術(shù)和資金的匱乏，自主研發(fā)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等種種考慮，特別是合資是賺錢(qián)的捷徑，而國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商也不約而同地看好中國(guó)市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力，所以才出現(xiàn)了近年來(lái)讓人眼花繚亂的合資廠(chǎng)商和汽車(chē)品牌。合資成風(fēng)帶來(lái)的一個(gè)負(fù)面效應(yīng)就是“技術(shù)空心化”。眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)家忙于從合資合作中追逐利潤(rùn)，占領(lǐng)市場(chǎng)，忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育，導(dǎo)致在合資中幾乎毫無(wú)例外地處于被動(dòng)地位。

3、發(fā)展趨勢(shì)

隨著民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車(chē)公司在自主研發(fā)和創(chuàng)新上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新又重現(xiàn)曙光。

奇瑞公司已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)了“AT”、“AMT”、“CVT”等變速技術(shù)的自主研發(fā)，目前正在向具備世界最前沿技術(shù)的六檔自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。而吉利公司一直秉承“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”的造車(chē)?yán)砟?，從發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、安全設(shè)備等關(guān)鍵組成做起，目前已經(jīng)建立了具有亞洲先進(jìn)水平的研發(fā)中心，并在向海外出口汽車(chē)和建立生產(chǎn)基地。

二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的特點(diǎn)

一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是參加營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)爭(zhēng)的最好武器。如果沒(méi)有優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，即使產(chǎn)品再出色也不會(huì)有突出的銷(xiāo)售成績(jī)?，F(xiàn)在商界流行一句話(huà)“酒香也怕巷子深”，所以現(xiàn)在很多企業(yè)為了保證出色的銷(xiāo)售成績(jī)，都在不斷努力制定出適合自己的優(yōu)秀營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。

1、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的分類(lèi)

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略方面所采取的方案可謂各有千秋，但觀(guān)其總體趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略可以分為四大類(lèi)。

（1）針對(duì)不同的時(shí)期，迎合當(dāng)時(shí)的主流氛圍。經(jīng)典的例子就是一汽――大眾汽車(chē)有限公司在宣傳時(shí)就打出了以“月圓時(shí)分夢(mèng)更圓”為主題的廣告語(yǔ)：“元宵佳節(jié)，合家歡樂(lè)，還有夢(mèng)想未實(shí)現(xiàn)？一汽――大眾圓你購(gòu)車(chē)夢(mèng)，全系列的齊備車(chē)款――充滿(mǎn)駕馭樂(lè)趣的新寶來(lái)、成熟魅力的高爾夫、理性扎實(shí)的捷達(dá)、全能空間的開(kāi)迪，讓你游刃有余挑選心儀愛(ài)車(chē)。元宵佳節(jié)，請(qǐng)您蒞臨一汽――大眾展廳，帶愛(ài)車(chē)回家團(tuán)圓！”

一汽――大眾汽車(chē)有限公司在元宵佳節(jié)之際推出了這樣的一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，很好地符合了當(dāng)時(shí)的主流氛圍――元宵佳節(jié)，讓消費(fèi)者在這個(gè)團(tuán)圓的日子里也能夠圓了自己的購(gòu)車(chē)夢(mèng)。為了滿(mǎn)足社會(huì)各領(lǐng)域人士的不同需求，廣告還列舉了四種不同車(chē)型的突出特點(diǎn)，來(lái)迎合不同消費(fèi)者的需求。

（2）以技術(shù)領(lǐng)先為切入點(diǎn)，突顯其價(jià)值。經(jīng)典的例子就是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司在宣傳其“NISSAN TEANA天籟”時(shí)就以技術(shù)領(lǐng)先為主要賣(mài)點(diǎn)，它的廣告語(yǔ)為“天籟非凡尊享，七大人性化電子科技突破升級(jí)：免費(fèi)新增DVD影音系統(tǒng)、智能倒車(chē)影像監(jiān)視系統(tǒng)、藍(lán)牙免提系統(tǒng)、7英寸彩色液晶顯示屏、前席按摩坐椅、LED迎賓踏板和木紋飾板組件等七大人性化科技配備。電子科技升級(jí)，尊貴體驗(yàn)升級(jí)，非凡駕乘感受更升級(jí)”。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司的這一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，就是以技術(shù)領(lǐng)先為宣傳的主要重點(diǎn)，讓消費(fèi)者能在駕駛車(chē)的時(shí)候體驗(yàn)到其獨(dú)有的技術(shù)價(jià)值。

（3）以權(quán)威認(rèn)證贏(yíng)得消費(fèi)者的信任。經(jīng)典的例子就是沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時(shí)候，醒目地打出了“中華駿捷榮獲2006年度中國(guó)公眾最喜歡的乘用車(chē)汽車(chē)品牌”，“中華駿捷喜獲2006CCTV中級(jí)轎車(chē)”。沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司就是利用其特有的權(quán)威認(rèn)證，吸引消費(fèi)者的眼光，贏(yíng)得消費(fèi)者的信任。

（4）抓住消費(fèi)者的生活品質(zhì)，迎合消費(fèi)者的味口。經(jīng)典的例子就是長(zhǎng)安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時(shí)，宣傳的主題就是“在風(fēng)馳電掣中，成就非凡！”，其廣告語(yǔ)為“成功，來(lái)自對(duì)信念的執(zhí)著追求。福特蒙迪歐新裝版，將追求完美的激情淋漓演繹，把德國(guó)工藝與卓越操控品質(zhì)完美融合，在優(yōu)雅氣質(zhì)中洋溢出激情與自信！全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠及前霧燈造型更富活力，全新鋁合金輪轂和車(chē)尾擾流板賦予全車(chē)更趨大膽自信的動(dòng)感魅力。福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風(fēng)馳電掣，成就人生非凡精彩！”

長(zhǎng)安福特在推出營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的時(shí)候就很好地抓住了成功人士的心理特點(diǎn)，以“福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風(fēng)馳電掣，成就人生非凡精彩”為主要的賣(mài)點(diǎn)，巧妙地迎合了成功人士的味口。

2、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的總體趨勢(shì)

縱觀(guān)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，他們都是在大肆的宣傳汽車(chē)的非凡特點(diǎn)。不管是長(zhǎng)安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時(shí)，宣傳的是“在風(fēng)馳電掣中，成就非凡！”，還是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司在宣傳其“NISSAN TEANA天籟”時(shí)以技術(shù)領(lǐng)先為主要賣(mài)點(diǎn)，或是沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時(shí)候，以權(quán)威認(rèn)證贏(yíng)得消費(fèi)者的信任。這些做法都在通過(guò)各種不同的途徑，來(lái)宣傳自己企業(yè)的汽車(chē)有著和別人不同的特點(diǎn)，利用這些特點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者。我相信在以后的日子里中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也將延續(xù)這一特點(diǎn)，制定出更優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。

3、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的效果分析

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)使用的這些營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略是否都有出色的戰(zhàn)績(jī)呢？來(lái)看看下面的這些數(shù)據(jù)就知道了。

2006年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再度呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破700萬(wàn)輛，且出口勢(shì)頭良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到727.97萬(wàn)輛和721.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%。其中，進(jìn)口汽車(chē)20.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.42%；出口汽車(chē)31.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.11%。上汽、一汽等汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)605.2萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)量的83.87%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2007年1月至3月，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到153.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.36%，其中轎車(chē)銷(xiāo)量112.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.14%。這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)告訴我們了一個(gè)事實(shí)――中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在使用了最適合自己的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略之后都是碩果累累。

三、中國(guó)家庭用車(chē)的趨勢(shì)分析

無(wú)論何種商品，其好壞與否、是否暢銷(xiāo)，都得由消費(fèi)者和市場(chǎng)說(shuō)了算。2006年車(chē)市上眾多新老車(chē)型拼爭(zhēng)一年，戰(zhàn)績(jī)大多可圈可點(diǎn)。那么，2007年中國(guó)家庭用車(chē)的趨勢(shì)會(huì)是怎樣的呢？

2007年1月出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在家用轎車(chē)市場(chǎng)上，兩廂TIIDA銷(xiāo)量首度超過(guò)三廂頤達(dá)，兩廂POLO勁情也超過(guò)三廂POLO勁取。此外，兩廂標(biāo)致206、雪鐵龍C2都成為這個(gè)市場(chǎng)的主流車(chē)型，此外，在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標(biāo)致307的國(guó)產(chǎn)進(jìn)展也日益成為眾多車(chē)迷關(guān)注的焦點(diǎn)。家庭車(chē)轉(zhuǎn)向兩廂已經(jīng)成為大趨勢(shì)。

2007年，中國(guó)家庭用車(chē)市場(chǎng)必將上演兩廂車(chē)、三廂車(chē)勢(shì)均力敵的場(chǎng)面。但我們相信一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：無(wú)論什么車(chē)型，只有真正順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、切實(shí)符合消費(fèi)者需求，才能真正贏(yíng)得消費(fèi)者的心。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 周文輝：營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略管理．中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2001。

篇7

初生牛犢不怕虎，中小汽車(chē)企業(yè)面對(duì)汽車(chē)巨頭環(huán)伺，并沒(méi)有放棄對(duì)政府采購(gòu)市場(chǎng)的開(kāi)拓。相反，它們通過(guò)自己的努力，在政府采購(gòu)市場(chǎng)打響了頭炮。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多“巨頭”，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重組整合的結(jié)果，目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展期，市場(chǎng)集中度并不高，還存在大批中小汽車(chē)企業(yè)，商用車(chē)尤甚；另外，較高的行業(yè)利潤(rùn)，讓行業(yè)外資本垂涎，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)，然而汽車(chē)投資巨大，風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增加，不少企業(yè)在投資汽車(chē)行業(yè)時(shí)，大都選擇“小本”經(jīng)營(yíng)以在市場(chǎng)試水，這也產(chǎn)生了一批新的中小汽車(chē)企業(yè)。

近年來(lái)，政府采購(gòu)汽車(chē)的規(guī)模屢攀新高，也吸引了眾多中小汽車(chē)企業(yè)參與爭(zhēng)奪，更何況《政府采購(gòu)法》有“扶持中小企業(yè)”的政策功能，不少中小汽車(chē)企業(yè)從一開(kāi)始就關(guān)注政府采購(gòu)市場(chǎng)，并首獲政府訂單。

SUM、MPV一馬當(dāng)先

在乘用車(chē)中，政府采購(gòu)轎車(chē)相對(duì)較多，按照通常的規(guī)律，政府用戶(hù)對(duì)轎車(chē)的要求相對(duì)更高。因而，很多中小汽車(chē)企業(yè)首次進(jìn)軍政府采購(gòu)市場(chǎng)時(shí)，大都用SUV和MPV或輕客等車(chē)型。

吉奧汽車(chē)早在兩年前就在青島城管部門(mén)的執(zhí)法車(chē)采購(gòu)中勝出，此后又多次被政府用戶(hù)采購(gòu)為工作或執(zhí)法用車(chē)。

上市僅兩個(gè)多月后，浙江眾泰集團(tuán)推出的眾泰2008SUV就在警務(wù)車(chē)領(lǐng)域占有一席之地了――被浙江警務(wù)部分采購(gòu)為警務(wù)車(chē)。

據(jù)廠(chǎng)家相關(guān)人員介紹：“眾泰2008之所以能迅速進(jìn)入公安警務(wù)用車(chē)領(lǐng)域，是因?yàn)樵撥?chē)體積較小，輕巧靈便，操作靈活，適應(yīng)各種狹窄和擁擠的路況，車(chē)內(nèi)空間大，可放置警察上路執(zhí)勤的相關(guān)裝備。另外，較充沛的動(dòng)力和良好的通過(guò)性，都很好地滿(mǎn)足了當(dāng)前復(fù)雜的治安形勢(shì)對(duì)警務(wù)用車(chē)的苛刻要求，適應(yīng)了警務(wù)車(chē)在各種惡劣的使用條件下對(duì)車(chē)輛的考驗(yàn)。”

與眾不同的是，南汽新雅途在政府采購(gòu)的訂單卻是“守株待兔”得到的。作為南汽集團(tuán)的四大子公司之一，南汽新雅途生產(chǎn)的轎車(chē)曾廣受關(guān)注，除了轎車(chē)，新雅途還有一款叫優(yōu)尼柯的多功能車(chē)。前段時(shí)間，正是這款車(chē)被天津畜牧局采購(gòu)為工作用車(chē)。

南汽新雅途負(fù)責(zé)宣傳的熊中黎透露，優(yōu)尼柯這款車(chē)四年前就已經(jīng)推向市場(chǎng)了，但期間由于其他原因“斷檔”兩年。這款多功能車(chē)后部空間寬敞，乘坐5人，而且易于改裝。“是政府部門(mén)先找到我們的”談到優(yōu)尼柯如何進(jìn)入政府采購(gòu)時(shí)，熊中黎不無(wú)得意地說(shuō)，“因?yàn)閮?yōu)尼柯可以輕易地對(duì)后半部進(jìn)行改裝，滿(mǎn)足用戶(hù)的特殊要求，另外，與市場(chǎng)上同類(lèi)車(chē)型比，優(yōu)尼柯有性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

相關(guān)政府采購(gòu)專(zhuān)家稱(chēng)，政府采購(gòu)對(duì)轎車(chē)要求比較高，而SUV、MPV等車(chē)型在一些政府部門(mén)的執(zhí)法、工作用車(chē)等崗位，可以發(fā)揮中小企業(yè)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，成為受青睞的對(duì)象。

改裝廠(chǎng)隨機(jī)應(yīng)變

事實(shí)上，大多數(shù)中小汽車(chē)企業(yè)集中在商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是一些不上規(guī)模的汽車(chē)改裝廠(chǎng)。他們經(jīng)常是購(gòu)買(mǎi)別的企業(yè)的汽車(chē)底盤(pán)，然后根據(jù)用戶(hù)需要進(jìn)行改裝。他們一般具有靈活性，可以根據(jù)政府用戶(hù)進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變的改裝。在政府部門(mén)的特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目，是他們大顯身手的機(jī)會(huì)。

在前段時(shí)間由公安部主辦的國(guó)際警用設(shè)備展上，不少汽車(chē)改裝廠(chǎng)紛紛推出了他們的警用特種車(chē)新車(chē)型。一家汽車(chē)改裝廠(chǎng)的銷(xiāo)售人員介紹，汽車(chē)改裝對(duì)技術(shù)要求較高，這樣才能按照用戶(hù)需要完成改裝任務(wù)。這也是吸引政府用戶(hù)的優(yōu)勢(shì)之一。另外，相對(duì)來(lái)說(shuō)，改裝廠(chǎng)的車(chē)型在性?xún)r(jià)比上也比一些整車(chē)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)。

寧波凱福萊汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司客戶(hù)經(jīng)理胡斌透露，作為汽車(chē)改裝廠(chǎng)有很大的靈活性，可以根據(jù)市場(chǎng)和用戶(hù)的需求來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，這可以較好地滿(mǎn)足一些用戶(hù)的細(xì)微要求。目前一些政府部門(mén)的特種車(chē)，往往需要改裝廠(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其需要。

不過(guò)，也有政府采購(gòu)專(zhuān)家表示，改裝廠(chǎng)雖然具有滿(mǎn)足政府用戶(hù)特殊需要的優(yōu)點(diǎn)，但有一些小企業(yè)抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力有限，有時(shí)會(huì)被市場(chǎng)淘汰，因而所采購(gòu)的車(chē)型在服務(wù)上就會(huì)出現(xiàn)中斷。這是汽車(chē)改裝廠(chǎng)要重點(diǎn)解決的問(wèn)題之一。

二、中小企業(yè)應(yīng)注意哪些問(wèn)題

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，但是目前中小汽車(chē)企業(yè)的整體實(shí)力相對(duì)于大企業(yè)而言，除了覆蓋面廣、數(shù)量大以外，中小企業(yè)普遍存在規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱、信息來(lái)源閉塞、人才短缺、技術(shù)創(chuàng)新遲緩等弱點(diǎn)，面臨這些薄弱環(huán)節(jié)，中小企業(yè)在開(kāi)拓市場(chǎng)、擴(kuò)大規(guī)模、吸納人才等方面不具備任何優(yōu)勢(shì)，特別是要想進(jìn)入政府采購(gòu)市場(chǎng)，更是不具備相應(yīng)實(shí)力。

所以，中小汽車(chē)企業(yè)要有的放矢，結(jié)合自身實(shí)際找準(zhǔn)目標(biāo)用戶(hù)才能在政府采購(gòu)市場(chǎng)中走得更遠(yuǎn)。

目前，中小汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一些政府部門(mén)。但是，一味的強(qiáng)調(diào)進(jìn)入，也并不一定就能取得良好的效果，只有把握正確客觀(guān)的對(duì)待方式，才是企業(yè)進(jìn)入政府采購(gòu)市場(chǎng)取得成果的最佳途徑。

熟悉法規(guī)程序

《政府采購(gòu)法》的實(shí)施，促進(jìn)了國(guó)家財(cái)政有效節(jié)約成本、降低資金浪費(fèi)。而我國(guó)政府采購(gòu)制度的不斷完善，政府采購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模也在呈逐年遞增的趨勢(shì)。據(jù)財(cái)政部透露，我國(guó)2006年的政府采購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億元人民幣；《政府采購(gòu)法》也有明確的規(guī)定，扶持中小企業(yè)的發(fā)展，是我國(guó)政府采購(gòu)的主要工作之一；并且，我國(guó)“十一五”規(guī)劃中也明確提出，通過(guò)政府采購(gòu)扶持中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新制度。政府采購(gòu)制度的規(guī)定，已經(jīng)給中小企業(yè)進(jìn)入政府采購(gòu)很大的空間?？梢哉f(shuō)，中小企業(yè)在政府采購(gòu)的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)得到業(yè)界普遍關(guān)注。

中小汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該對(duì)政府采購(gòu)的政策背景及相關(guān)法規(guī)程序都要有清楚認(rèn)識(shí)，這樣才有利于抓住政策機(jī)會(huì)。

寧夏回族自治區(qū)政府采購(gòu)中心負(fù)責(zé)汽車(chē)采購(gòu)的尹君寧認(rèn)為，我國(guó)政府采購(gòu)制度奉行的公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)實(shí)守信的原則，這對(duì)我國(guó)的中小汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入政府采購(gòu)市場(chǎng)提供了明確制度保障。而問(wèn)題是，中小汽車(chē)企業(yè)要領(lǐng)會(huì)這些制度及法規(guī)。

《政府采購(gòu)法》規(guī)定，政府采購(gòu)的信息、過(guò)程、結(jié)果要全部公開(kāi)透明，并指定專(zhuān)業(yè)媒體作為信息披露平臺(tái)。

相關(guān)專(zhuān)家表示，信息對(duì)剛進(jìn)入政府采購(gòu)的中小汽車(chē)企業(yè)更加重要。因?yàn)檎少?gòu)的商機(jī)就隱藏在這些繁雜的信息中，所以中小汽車(chē)企業(yè)要學(xué)會(huì)對(duì)信息進(jìn)行整理。另外，還要注意政府采購(gòu)市場(chǎng)的一些操作規(guī)則和注意事項(xiàng)，從而大大節(jié)省企業(yè)獲取政府采購(gòu)信息的時(shí)間和精力，提高企業(yè)參與政府采購(gòu)的效率。

結(jié)合自身找準(zhǔn)目標(biāo)用戶(hù)

與汽車(chē)巨頭相比，中小汽車(chē)企業(yè)肯定處于劣勢(shì)。但這并不表示，中小汽車(chē)企業(yè)就沒(méi)有機(jī)會(huì)。

政府采購(gòu)市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，任何企業(yè)只要符合政府采購(gòu)的基本要求，就可以參與政府采購(gòu)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。就目前我國(guó)政府采購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，政府采購(gòu)在一些發(fā)達(dá)地區(qū)和城市規(guī)模較大，而這些地方的政府部門(mén)對(duì)汽車(chē)要求也較高，這就增加了中小汽車(chē)企業(yè)參與政府采購(gòu)的難度和競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)于中小企業(yè)而言，要想在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中長(zhǎng)足進(jìn)展，光靠政府采購(gòu)的政策扶持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

要想很好的利用政府采購(gòu)政策功能并短期內(nèi)在政府采購(gòu)市場(chǎng)中取得效益，中小汽車(chē)企業(yè)就要結(jié)合自身的條件，從一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或財(cái)政資金不很寬裕的政府部門(mén)入手，發(fā)揮企業(yè)自身的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

由于一些地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，一些大的汽車(chē)企業(yè)主要關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和部門(mén)的政府采購(gòu)市場(chǎng)，這就給中小汽車(chē)企業(yè)留下了發(fā)揮的空間，同時(shí)，這些地區(qū)的政府采購(gòu)要求要比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)品要求相對(duì)寬松，更能突出中小汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

篇8

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；生態(tài)位模型；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

基金項(xiàng)目：國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)位測(cè)度及其影響因素的實(shí)證研究”（項(xiàng)目編號(hào)：201610295037）

中圖分類(lèi)號(hào)：F424.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年2月14日

引言

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。國(guó)務(wù)院相繼出臺(tái)加快推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見(jiàn)。各部門(mén)也先后出臺(tái)實(shí)施一系列支持政策措施，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2016年新能源汽車(chē)在國(guó)家政策等各方支持下得以飛速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展走在了世界前列，無(wú)論是保有量還是當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)量都是世界第一位。但是，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，在市場(chǎng)秩序不斷完善、行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步完善的條件下，企業(yè)只有通過(guò)不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

一、企業(yè)生態(tài)位體系的建立

本文使用層次分析法構(gòu)建模型，選擇了比亞迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者（潛在消費(fèi)者）和新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售等領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員作為受訪(fǎng)對(duì)象進(jìn)行初步訪(fǎng)談，以此進(jìn)行分析模型的指標(biāo)選取。

層次分析法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T.L.沙旦于20世紀(jì)70年代提出的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，常用于解決多目標(biāo)下定性與定量相結(jié)合的復(fù)雜問(wèn)題。它通過(guò)決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷各衡量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)之間的相對(duì)重要程度，并合理地給出每個(gè)決策方案的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)數(shù)，利用權(quán)數(shù)求對(duì)各方案進(jìn)行優(yōu)劣判斷，以此做出決策的簡(jiǎn)易方法。本文將企業(yè)生態(tài)位理論與層次分析法進(jìn)行創(chuàng)新性結(jié)合，建立企業(yè)生態(tài)位模型，基于生態(tài)位理論評(píng)價(jià)各觀(guān)測(cè)變量的權(quán)重分布，通過(guò)多項(xiàng)指標(biāo)完整地闡述企業(yè)生態(tài)位評(píng)價(jià)體系。

根據(jù)訪(fǎng)談結(jié)果，結(jié)合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀，本文選取以下指標(biāo)作為新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表1。（表1）

二、企業(yè)生態(tài)位體系指標(biāo)的確定和計(jì)算

由于生態(tài)位體系中各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)生態(tài)位的影響程度不一致，各占一定的比例，而這些比重通常難以量化。因此，我們首先根據(jù)生態(tài)位體系表建立各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)系集，通過(guò)矩陣判斷各指標(biāo)的相對(duì)重要性，在模型中用相對(duì)權(quán)重將評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)給予量化。

我們分別用三個(gè)二級(jí)指標(biāo)中的單一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，求得每一標(biāo)準(zhǔn)下，每個(gè)方案的相對(duì)權(quán)重，為此引入了相對(duì)重要性的標(biāo)度。從心理學(xué)觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，分級(jí)太多會(huì)超越人們的判斷能力，既增加了作判斷的難度，又容易因此而提供虛假數(shù)據(jù)，采用1～9標(biāo)度最為合適。標(biāo)度與含義如表2所示。（表2）

根據(jù)受訪(fǎng)者評(píng)價(jià)，得到二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣，見(jiàn)表3。（表3）

通過(guò)建立判斷矩陣逐步計(jì)算各因素的權(quán)重，并根據(jù)二級(jí)指標(biāo)的計(jì)算方法，算出產(chǎn)品研發(fā)能力、資產(chǎn)能力、品牌能力三個(gè)二級(jí)指標(biāo)下各項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重。最后，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以避免不合理的情況。

根據(jù)計(jì)算可以得到生態(tài)位體系表各指標(biāo)權(quán)重，如表4所示：三個(gè)二級(jí)指標(biāo)中，產(chǎn)品研發(fā)能力對(duì)企業(yè)生態(tài)位體系的影響最大（二級(jí)指標(biāo)“產(chǎn)品研發(fā)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.6302），這說(shuō)明現(xiàn)階段對(duì)企業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響最大；排第二位的是品牌能力（二級(jí)指標(biāo)“品牌能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.2184），這說(shuō)明企業(yè)的品牌能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有相對(duì)較高的影響力；而企業(yè)的資產(chǎn)能力（二級(jí)指標(biāo)“資產(chǎn)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.1514）對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響較小。（表4）

三、研究結(jié)論及對(duì)策建議

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)得到初步發(fā)展，汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量都在快速增長(zhǎng)中，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模迅速擴(kuò)大，但這并不能表示我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品和相關(guān)汽車(chē)企業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)仍面臨著技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問(wèn)題，隨著各地對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐步退坡，這些問(wèn)題也將逐漸暴露，國(guó)外成熟汽車(chē)品牌和合資企業(yè)的進(jìn)入將對(duì)我國(guó)本土新能源汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生巨大威脅。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品只有聯(lián)合各行業(yè)相關(guān)企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)力度，突破核心技術(shù)難題，才能提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量，從能耗水平、動(dòng)力性能、續(xù)航時(shí)間、車(chē)輛舒適性等多個(gè)層面適應(yīng)消費(fèi)者需求；電池技術(shù)的突破也將大大增強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的安全保障，避免新能源汽車(chē)自燃或燃燒事故發(fā)生。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大自身品牌宣傳力度，積極發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用。企業(yè)可通過(guò)打造具有標(biāo)志性的企業(yè)產(chǎn)品系列來(lái)樹(shù)立品牌形象，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)廣告經(jīng)營(yíng)管理和售后服務(wù)等途徑提高自身品牌能力。

四、結(jié)語(yǔ)

2016年，國(guó)際社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度提升到一個(gè)新的高度，汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛加大對(duì)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的扶持力度，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)也在加速布局，全球a業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)格局將日趨激烈。企業(yè)只有充分發(fā)揮自身主觀(guān)能動(dòng)性，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盡可能擺脫政策、技術(shù)水平及其他因素的限制，才能在長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取更大利益，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]徐國(guó)虎，許芳.新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策的影響因素研究[J].中國(guó)人口?資源與環(huán)境，2010.11.

[2]譚慧.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)偏好及影響因素研究[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

篇9

這一切聽(tīng)起來(lái)似乎難以置信，不過(guò)想想看，更讓人難以置信的構(gòu)想早在2010年就成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)年，一行7輛谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在加州道路上成功試行，而去年9月，加州已將谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路合法化。

智能手機(jī)教主蘋(píng)果惦記著iCar，搜索引擎霸主谷歌涉足汽車(chē)業(yè)，而老牌軟件巨頭微軟也盤(pán)算著把Windows系統(tǒng)裝進(jìn)汽車(chē)?yán)?，顯然，IT業(yè)正“預(yù)謀”著打破自亨利?福特以來(lái)的汽車(chē)業(yè)傳統(tǒng)，汽車(chē)或?qū)u身一變，跳出機(jī)械行業(yè)！

不過(guò)，當(dāng)新興的高科技行業(yè)試圖“拉攏”傳統(tǒng)的汽車(chē)業(yè)投入網(wǎng)絡(luò)和通訊的“懷抱”時(shí)，不知他們是否了解，汽車(chē)巨頭寶馬卻早已在汽車(chē)的信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化中投入了40多年。寶馬曾在第81屆日內(nèi)瓦車(chē)展上通過(guò)一臺(tái)名為Vision ConnectedDrive的“互聯(lián)駕駛”概念車(chē)向眾人展示了汽車(chē)將如何成為網(wǎng)絡(luò)世界的一部分，以及信息技術(shù)如何將駕駛者、車(chē)輛與車(chē)外世界緊密聯(lián)系起來(lái)。

以下場(chǎng)景展示了被寶馬定義為“旅行管家”的未來(lái)汽車(chē)是如何工作的：

你一大早起床，把一天的安排記錄在手機(jī)里，落座寶馬汽車(chē)后，你的智能手機(jī)會(huì)自動(dòng)與車(chē)輛連接，車(chē)輛與你的日程表實(shí)現(xiàn)同步，以便按時(shí)按地帶你赴約。路途中，你看到車(chē)窗擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)新短信提示，緊接著儀表盤(pán)自動(dòng)向你播報(bào)了這條信息，原來(lái)你的約會(huì)對(duì)象想吃泰國(guó)料理，而非你們之前約好的四川菜。于是，你用語(yǔ)音求助信息中心，信息中心將篩選好的餐廳地址發(fā)送至導(dǎo)航系統(tǒng)，并向你的約會(huì)對(duì)象通知新的餐廳地址。到達(dá)餐廳所處的大廈入口后，你將智能手機(jī)斷開(kāi)連接，下車(chē)。此時(shí)車(chē)輛向手機(jī)發(fā)出通向餐廳的具體路線(xiàn)，隨后自動(dòng)駛?cè)氪髲B停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位。

據(jù)寶馬中國(guó)車(chē)輛電子電氣研發(fā)部高級(jí)經(jīng)理James Mallinson介紹，寶馬已經(jīng)通過(guò)多個(gè)研究項(xiàng)目的努力，使上述場(chǎng)景的部分橋段變成現(xiàn)實(shí)。而在備受關(guān)注的安全駕駛方面，目前也有一些很有意思的突破。

比如，夜視系統(tǒng)可以幫助駕駛員洞察到肉眼不易或根本無(wú)法察覺(jué)到的危險(xiǎn)情況。如果你正行駛在一段叢林夜路上，前方突然出現(xiàn)一只鹿，夜視系統(tǒng)中集成的攝像頭不僅可以探測(cè)到鹿的存在，還能夠快速計(jì)算可能發(fā)生的碰撞并向你發(fā)出警告，甚至進(jìn)行高度自動(dòng)化緊急制動(dòng)；如果駕駛者因?yàn)樵诟咚俾飞闲旭倳r(shí)遇到緊急狀況如身體不適，他可以使用一鍵式的SOS緊急求助電話(huà)，迅速得到寶馬呼叫中心的支持。

事實(shí)上，自20世紀(jì)70年代初，寶馬就開(kāi)始了車(chē)輛自身系統(tǒng)之間，以及車(chē)輛與外界的相互網(wǎng)絡(luò)連接研究。James Mallinson告訴《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》，目前，互聯(lián)駕駛（ConnectedDrive）與高效動(dòng)力（Efficient Dynamics）一同成為了寶馬汽車(chē)集團(tuán)的兩大哲學(xué)，這是寶馬內(nèi)部的戰(zhàn)略部署，相應(yīng)的功能會(huì)體現(xiàn)在每一輛寶馬生產(chǎn)的汽車(chē)上。從這一點(diǎn)，旁人可以洞悉，除了“速度”與“激情”之外，未來(lái)的行車(chē)需要無(wú)縫的內(nèi)外聯(lián)系，和更愉快、更安全的行車(chē)環(huán)境，寶馬目前所做的“互聯(lián)駕駛”提醒我們：汽車(chē)業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)巨變。

對(duì)這場(chǎng)巨變進(jìn)行預(yù)測(cè)不是件容易的事情，但以下這一點(diǎn)似乎是肯定的，任何一家想要立足于未來(lái)高端汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，都得朝這個(gè)方向努力：將其車(chē)輛打造成一個(gè)與外界聯(lián)系密切的信息收發(fā)體。或者，再允許我們大膽一些，這個(gè)信息收發(fā)體很可能是一個(gè)智能化的汽車(chē)機(jī)器人！

當(dāng)然，“汽車(chē)機(jī)器人”僅僅是筆者的猜測(cè)，不過(guò)，從寶馬汽車(chē)集團(tuán)目前向世人所呈現(xiàn)的概念產(chǎn)品來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)“包裹”的未來(lái)汽車(chē)已經(jīng)呈現(xiàn)在我們面前。

汽車(chē)業(yè)與IT業(yè)的融合昭示了汽車(chē)的另一種可能，它不再僅僅是一部交通工具，而正在成為連接人與社會(huì)的重要一環(huán)。汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)化將駕駛者、車(chē)輛與外部世界之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通起來(lái)，一方面推動(dòng)社會(huì)智能化交通網(wǎng)絡(luò)的形成，同時(shí)也為汽車(chē)用戶(hù)不斷帶來(lái)新的功能、新的體驗(yàn)，以及更多的利益。

以寶馬在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展互聯(lián)駕駛為例，目前，寶馬通過(guò)與中國(guó)的眾多內(nèi)容與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供商進(jìn)行合作，正逐步豐富其互聯(lián)駕駛的“功能包”，這些合作方包括第三方APPs提供者，如百度音樂(lè)、新浪微博、開(kāi)心網(wǎng)和豆瓣音樂(lè)，也有中國(guó)聯(lián)通這樣的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，以及高德軟件、四維圖新和世紀(jì)高通這些軟件和交通信息提供方。2011年，寶馬還在上海成立了設(shè)計(jì)中心以及互聯(lián)駕駛研究院，作為進(jìn)一步設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)服務(wù)的平臺(tái)，以保證互聯(lián)網(wǎng)在車(chē)內(nèi)的應(yīng)用多元而通暢。

在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和滲透將極其廣泛，包括車(chē)輛在內(nèi)，沒(méi)有任何一樣應(yīng)用會(huì)孤立于互聯(lián)網(wǎng)的“觸角”之外，而任何一家企業(yè)，在某種程度上，都應(yīng)該能夠稱(chēng)得上是一家IT公司。如果說(shuō)網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化對(duì)于今天的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)還只能談得上是一種趨勢(shì)，那么對(duì)于未來(lái)的企業(yè)，踐行這種趨勢(shì)恐將是生存的必然選擇。

就像James Mallinson所說(shuō)，“這不是一項(xiàng)短期就能產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益的業(yè)務(wù)”。IT與汽車(chē)業(yè)的融合所產(chǎn)生的價(jià)值鏈將延伸得很長(zhǎng)很遠(yuǎn)，它是一項(xiàng)長(zhǎng)期的事業(yè)。任何車(chē)企，甚至范圍更廣一點(diǎn)，那些生產(chǎn)電視機(jī)、洗衣機(jī)，甚至是運(yùn)動(dòng)鞋或眼鏡的公司，如果沒(méi)有看到這個(gè)趨勢(shì)，可能就錯(cuò)過(guò)了一些東西。

篇10

論文關(guān)鍵詞：汽車(chē)，自主品牌，民族汽車(chē)企業(yè)

一、自主品牌汽車(chē)現(xiàn)狀

自2002年開(kāi)始，伴隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的井噴，我國(guó)自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額開(kāi)始逐年遞增。2007年上半年自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率一度接近31％，超過(guò)日系、德系、美系，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)第一位。曾經(jīng)讓無(wú)限期待自主品牌的國(guó)人以為這是自主品牌汽車(chē)集體爆發(fā)和崛起的標(biāo)志。然而好久不長(zhǎng)，07年下半年以來(lái)，由于小排量車(chē)風(fēng)光不再，使得自主品牌出現(xiàn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額雙雙下滑，全年以市場(chǎng)份額26％終局。2008年自主品牌轎車(chē)似乎延續(xù)了這種下滑的趨勢(shì)，1—8月自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售83.55萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的24.77％，市場(chǎng)份額比2007年又下降了1個(gè)多百分點(diǎn)。

（一）自主品牌面臨市場(chǎng)環(huán)境

1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的增幅逐漸放緩。自2002年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度。但是我們還是可以在這幾年的增長(zhǎng)速度中看到，汽車(chē)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率的總體趨勢(shì)還是處于緩慢的下降狀態(tài)的之中的。另外，雖然由美國(guó)引發(fā)的全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有直接的影響，但是其間接影響以及由其引發(fā)連鎖反應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的影響也是不容忽視的。今年第三季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩的跡象，這對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期影響較大，同時(shí)也可能使中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的拐點(diǎn)提前到來(lái)。

2、出口環(huán)境的持續(xù)惡化。目前中國(guó)出口的整車(chē)中，90%以上的汽車(chē)是由民族汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造的。本來(lái)人民幣的不斷升值已經(jīng)給汽車(chē)出口企業(yè)造成了不小的壓力。而由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)勢(shì)必會(huì)波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)，影響到當(dāng)?shù)氐钠?chē)需求，但是這些國(guó)家正是我國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)，因此雪上加霜，我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)會(huì)也受到較大沖擊。

3、競(jìng)爭(zhēng)力不斷減弱。目前上游原材料和勞動(dòng)力成本不斷處于上升狀態(tài)，但是持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，卻使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體價(jià)格卻始終處于不斷下降的狀態(tài)，從而進(jìn)一步壓縮了民族汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間，削弱了民族品牌未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、小排量汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮。首先是隨著人們收入水平的提高，消費(fèi)能力隨之提升了，大排量的、更高級(jí)舒適的汽車(chē)成為了主流選擇；其次是很多人開(kāi)始了第二輛車(chē)的消費(fèi)時(shí)代，所選車(chē)型必然會(huì)上一個(gè)檔次?？傊?，在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率正在呈不斷下滑的趨勢(shì)。但是小排量汽車(chē)市場(chǎng)正是中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)的主力市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展造成不可忽視的影響。

5、合資企業(yè)擠壓。從去年開(kāi)始，合資企業(yè)開(kāi)始大舉進(jìn)攻小型車(chē)市場(chǎng)，并且推出了精品小型車(chē)招牌，這對(duì)于自主品牌乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，打擊無(wú)疑是準(zhǔn)確和致命的。

（二）自主品牌存在的主要問(wèn)題

1、質(zhì)量問(wèn)題

盡管面對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)制造商的質(zhì)量意識(shí)已經(jīng)有了很大的提高，但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然面臨嚴(yán)峻的質(zhì)量問(wèn)題。從江鈴陸風(fēng)歐洲碰撞測(cè)試結(jié)果到華晨尊馳碰撞測(cè)試結(jié)果，再到C-NCAP碰撞試驗(yàn)的失敗都說(shuō)明自主品牌汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有很好解決質(zhì)量問(wèn)題。在這一方面，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在進(jìn)入美國(guó)之初遭遇的“質(zhì)量”危機(jī)就給我們做了一個(gè)很好的例子。但是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)走大力改善產(chǎn)品質(zhì)量的道路擺脫了這種危機(jī)并逐漸得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。本以為我們的民族汽車(chē)企業(yè)有了韓國(guó)企業(yè)汽車(chē)前車(chē)之鑒，不會(huì)再在這方面重蹈韓國(guó)的覆轍，但是中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)卻還是在這里又栽了跟頭。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)元以下、技術(shù)含量、利潤(rùn)不高的低端產(chǎn)品。由于前幾年汽車(chē)市場(chǎng)的大量增長(zhǎng)和合資企業(yè)無(wú)暇顧及小車(chē)市場(chǎng)，為自主品牌在小車(chē)市場(chǎng)一路高奏凱歌提供了有利的條件。但是中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)只是一味倚重于價(jià)格大戰(zhàn)，在精品路線(xiàn)上卻難以邁開(kāi)步伐，從而錯(cuò)失了向精品、時(shí)尚、安全等更高級(jí)別市場(chǎng)需求升級(jí)的良機(jī)。但是當(dāng)人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)已經(jīng)由產(chǎn)品消費(fèi)向品質(zhì)消費(fèi)過(guò)渡，同時(shí)合資企業(yè)也開(kāi)始謀求這片市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌既沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)高端車(chē)型可以進(jìn)攻中高端市場(chǎng)，也沒(méi)有自己的精品小車(chē)可以與合資企業(yè)對(duì)抗，才會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)份額不斷下降，利潤(rùn)不斷的被蠶食的悲慘命運(yùn)。

3、核心技術(shù)的缺失，自主創(chuàng)新能力弱

核心技術(shù)缺失似乎是中國(guó)民族企業(yè)的通病，不管是家電行業(yè)還是手機(jī)行業(yè)，都是由于核心技術(shù)的缺失，才導(dǎo)致的自己辛苦培育出來(lái)的市場(chǎng)不斷的拱手讓給外資品牌。但是這種情形有可能會(huì)再一次降臨到自主品牌汽車(chē)的身上。雖然近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不斷推出各種新型汽車(chē)品牌和產(chǎn)品，在汽車(chē)產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。從技術(shù)意義上講，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上只是世界汽車(chē)巨頭的組裝車(chē)間。

4、品牌形象

在中國(guó)車(chē)市井噴的時(shí)候，自主品牌紛紛以低價(jià)小車(chē)成功切入市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)“成也蕭何，敗也蕭何”，小車(chē)的成功同樣也造就了自主品牌低質(zhì)、低檔、低價(jià)的品牌形象。但是隨著購(gòu)車(chē)族的消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，他們對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)及內(nèi)涵要求較以往有了顯著提高，而以廉價(jià)形象示人的自主汽車(chē)品牌顯然難以滿(mǎn)足他們的需求。自主汽車(chē)品牌的低價(jià)戰(zhàn)略的弊端也日益凸顯，目前如何提升品牌形象也成了自主品牌共同面對(duì)的發(fā)展瓶頸了。

5、售后服務(wù)差

盡管相比以前，自主品牌的售后服務(wù)水平已經(jīng)有了很大的提高，但是與合資品牌相比仍然有不小的差距。由聯(lián)信天下市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)的中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)研報(bào)告顯示，自主品牌無(wú)一入圍汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度前十名。其中有兩大原因?qū)е铝诉@種情況的產(chǎn)生：（1）與合資品牌相比，自主品牌起步相對(duì)較晚，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不健全，無(wú)法給客戶(hù)提供及時(shí)的售后服務(wù)服務(wù)。（2）由于自主品牌生產(chǎn)的大多數(shù)是經(jīng)濟(jì)型車(chē)，其經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)微薄，經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，因而無(wú)法給其客戶(hù)提供高品質(zhì)的售后服務(wù)。

二、通過(guò)分析日韓等國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展道路得到的啟示

（一）從日韓等國(guó)政府對(duì)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起的作用中得到的啟示

1、政府對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新上的支持

我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，技術(shù)落后，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，并且與合資品牌的技術(shù)差距也越來(lái)越大。在這種情況下只是依靠各企業(yè)單槍匹馬地拼搏是不可能成氣候的。因此我們必須實(shí)施官、產(chǎn)、學(xué)、研大兵團(tuán)聯(lián)合作戰(zhàn)的國(guó)家創(chuàng)新工程，才能確保不斷縮小民族汽車(chē)企業(yè)與國(guó)際巨頭之間在技術(shù)上的差距。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該以增加技術(shù)投入為突破口提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。尤其要重視對(duì)先進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力；完善重大技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，解決汽車(chē)企業(yè)的共性技術(shù)問(wèn)題；充分利用各大高校和專(zhuān)業(yè)科研院所從事基礎(chǔ)研究的科技人才，針對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的需要提出研究課題比如研究新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，為我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)提供最新研究成果。

2、政府對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)上的支持

政府采購(gòu)自主品牌的至少可以起到兩方面的作用：（1）通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资陙?lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，政府采購(gòu)國(guó)貨可以促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)家整體科技創(chuàng)新能力。（2）政府采購(gòu)自主品牌可以起到示范效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，從而在無(wú)形之中給國(guó)人灌輸了“國(guó)人開(kāi)國(guó)車(chē)”的理念。

西方國(guó)家的政府官員無(wú)一例外地選擇乘坐民族車(chē)。然而我國(guó)政府采購(gòu)市場(chǎng)，保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)做的卻很不好。雖然我國(guó)于2003年就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了《政府采購(gòu)法》，但是目前外資品牌仍主導(dǎo)著公務(wù)員汽車(chē)市場(chǎng)。一方面由于政府對(duì)采購(gòu)如何保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不到位，缺乏應(yīng)有的具體保護(hù)條款，另一方面由于政府官員對(duì)《政府采購(gòu)法》執(zhí)行的不力，多年來(lái)使用外資品牌汽車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣，使政府官員覺(jué)得自主品牌汽車(chē)的不夠檔次。因此國(guó)家因該制定更加詳細(xì)的條款，來(lái)保護(hù)民族汽車(chē)企業(yè)，在必要的方面應(yīng)該對(duì)政府官員采取強(qiáng)制措施購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)。

3、政府對(duì)民族汽車(chē)零部件企業(yè)的支持

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史表明，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上是同步發(fā)展的。無(wú)論是美歐還是日韓的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有本國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為強(qiáng)大的后盾。如果我國(guó)的民族汽車(chē)企業(yè)靠長(zhǎng)期大量進(jìn)口汽車(chē)零部件，那么就難以使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于強(qiáng)有力的地位。因此政府需要把汽車(chē)零部件和汽車(chē)整車(chē)置于同等重要的地位，使民族汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。

（二）對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)的建議

1、無(wú)論是中國(guó)的彩電行業(yè)還是手機(jī)行業(yè)，都說(shuō)明了不掌握核心技術(shù)的價(jià)格戰(zhàn)，只能使中國(guó)的民族企業(yè)得到“量”的提升，輝煌一時(shí)，而不能得到“質(zhì)”的發(fā)展，獲得可持續(xù)發(fā)展的能力。因此自主品牌汽車(chē)企業(yè)需要擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭，加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，建設(shè)良好的品牌形象，提升售后服務(wù)水平。

（1）在自主研發(fā)方面，雖然政府在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中起著舉足輕重的作用，但是創(chuàng)新的主體畢竟還是汽車(chē)企業(yè)。因此民族汽車(chē)企業(yè)除了依靠政府的各項(xiàng)支持和優(yōu)惠政策外，更多的還是要靠本身的不斷努力。由于目前單個(gè)民族汽車(chē)企業(yè)勢(shì)單力薄，不具備自主開(kāi)發(fā)大項(xiàng)目的人力，物力和財(cái)力，而外國(guó)的各大汽車(chē)企業(yè)又對(duì)我們進(jìn)行技術(shù)封鎖的情況下，各個(gè)民族汽車(chē)企業(yè)可以搞聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式，幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合公關(guān)某一項(xiàng)核心技術(shù)，這樣就可以克服單個(gè)企業(yè)勢(shì)單力薄的缺點(diǎn)。畢竟目前民族汽車(chē)企業(yè)面臨著共同的難題和強(qiáng)大的敵人。

（2）在核心不斷受制于人的境況下，快速提升售后服務(wù)水平無(wú)疑可以增加自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。提升售后服務(wù)水平可以起到三個(gè)方面的作用：①可以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；②可以有效的擺脫價(jià)格戰(zhàn)；③可以有效的提升品牌形象。

2、大力加強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的建設(shè)，減緩出口的步伐。在全球化的今天，“走出去”是一個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)和壯大的必然途徑，但是中國(guó)的民族汽車(chē)企業(yè)目前還不具備充足的資金和實(shí)力去完善海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售和服務(wù)體系。

（1）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是一個(gè)自主品牌企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)市場(chǎng)，如果一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品都還沒(méi)有得到本國(guó)人們的認(rèn)可，如何去贏(yíng)得別國(guó)人們的認(rèn)可。那些世界跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)之所以能崛起與他們?cè)诒緡?guó)市場(chǎng)發(fā)展的深厚根基是離不開(kāi)的。因此自主品牌要真正屹立于世界先進(jìn)品牌之列，就必須打好基礎(chǔ)，即：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深深扎根。

（2）汽車(chē)產(chǎn)品“走出去”是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它不僅僅是出售汽車(chē)產(chǎn)品，也需要其建立完善的售后服務(wù)體系，免除國(guó)外用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，這樣才能長(zhǎng)期贏(yíng)得海外市場(chǎng)的青睞。我們可以從日韓汽車(chē)企業(yè)走出去的過(guò)程中看到，不論是日本的豐田還是韓國(guó)的現(xiàn)代，在進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)之前他們都做了很大的前期投入。尤其是現(xiàn)代，現(xiàn)代汽車(chē)在進(jìn)軍美國(guó)之前先用了幾年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)億美元在美國(guó)建好了整個(gè)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。然而就目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)普遍看重的是短期利潤(rùn)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

3、中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備超前的眼光。面對(duì)新能源汽車(chē)大潮的席卷而來(lái)，中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇，加強(qiáng)新能源汽車(chē)的研發(fā)，努力在下一輪的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中搶的先機(jī)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，民族汽車(chē)企業(yè)要想與國(guó)際巨頭一決高下還有很長(zhǎng)的路要走。但是在國(guó)際能源局勢(shì)日益緊張和人類(lèi)生存環(huán)境迫切需要改善的今天，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在新能源車(chē)型領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平的差距相對(duì)較小，因此把大力發(fā)展新一代汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性舉措，就有可能實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。但是目前國(guó)際上發(fā)展新能源汽車(chē)，有混合動(dòng)力車(chē)、替代能源車(chē)和燃料電池車(chē)三大主流技術(shù)，到底哪一種會(huì)成為未來(lái)的主流技術(shù)，這就需要民族汽車(chē)企業(yè)審時(shí)度勢(shì)、權(quán)衡利弊，做出正確的選擇，才能抓住歷史機(jī)遇從而咸魚(yú)翻身，成功實(shí)現(xiàn)超越。

三、結(jié)束語(yǔ)