導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色公路建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：綠色公路；節(jié)能環(huán)保；綠色公路建設(shè)；運(yùn)營管理

1 綠色公路的定義

綠色是修飾公路的，綠色公路并不是公路的綠化或“綠色化”，也不是公路的色彩為綠色。筆者認(rèn)為，綠色公路的主體是公路本身，包括公路建筑群中的公路線形、公路路基、公路路面、公路橋梁、公路隧道、公路房屋建筑和其他公路設(shè)施，其中的綠色是一類的代號，即“綠色型”。

關(guān)于綠色公路的概念有多種說法和理解。有人認(rèn)為綠色公路即環(huán)保公路，或生態(tài)路；有人認(rèn)為綠色公路代表公路向節(jié)能或節(jié)約型發(fā)展方向；也有人套用國外城市公路或城際高速公路建設(shè)理念，將綠色的林蔭大道、包含自行車道的或環(huán)保的或資源節(jié)約的公路（城市道路）認(rèn)為“綠色公路”。筆者認(rèn)為，綠色道路的定義應(yīng)為：在滿足基本功能前提下，環(huán)境優(yōu)美的一類公路的統(tǒng)稱。

2 綠色公路的內(nèi)涵

2.1 綠色公路是基于功能適應(yīng)的公路

綠色公路功能是在公路基本功能的基礎(chǔ)上，以綠色高速公路的目標(biāo)為導(dǎo)向，以建立一個(gè)通達(dá)有序、安全舒適、環(huán)保節(jié)能的高速公路系統(tǒng)為目標(biāo)，并將時(shí)代功能“和諧”滲透進(jìn)其中，改善社會交通需求的公平性，降低交通建設(shè)維護(hù)成本，提高公路運(yùn)輸服務(wù)的安全性、舒適性與流暢性。

2.2 綠色公路是基于資源及能源節(jié)約型的公路

建設(shè)綠色公路要以節(jié)約能源、資源為基礎(chǔ)，而綠色公路工程體現(xiàn)出一定的系統(tǒng)性與專業(yè)性，因此在建設(shè)過程中要從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工組織及運(yùn)營維護(hù)等多個(gè)方面進(jìn)行全面考慮，遵循規(guī)劃為主、治理為輔的建設(shè)經(jīng)營原則，在整個(gè)公路建設(shè)過程中融入節(jié)約資源、降低能耗的綠色理念。

2.3 綠色公路是低碳環(huán)保的一類公路

所謂綠色公路，即是以低碳理念為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)碳平衡，在建設(shè)、施工及營運(yùn)過程中充分利用先進(jìn)的綠色技術(shù)，做好環(huán)境保護(hù)，在公路的整個(gè)生命周期內(nèi)融入環(huán)保理念、綠色理念，從而實(shí)現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏目標(biāo)。由此可見，綠色公路工程并非簡單的從根本上改善了環(huán)境的舒適度，更是節(jié)約了項(xiàng)目成本，最大程度上實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

2.4 綠色公路是景觀優(yōu)美的公路

公路是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)體系，而公路工程建設(shè)中的“綠色理念”不僅是指道路內(nèi)部的各類景觀元素，還要將其周邊環(huán)境包含在內(nèi)。要保證公路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性、綠色化，就要基于宏觀整體的角度對其內(nèi)部景觀、道路整體景觀、周邊環(huán)境等各個(gè)元素進(jìn)行全面考慮，實(shí)現(xiàn)公路線形、公路內(nèi)部景觀、公路視覺景觀與自然環(huán)境的有機(jī)融合，以保證公路建設(shè)過程中線性設(shè)計(jì)及沿線構(gòu)造對原有和諧景觀空間的破壞。

2.5 綠色公路是基于生態(tài)文明的公路

基于綠色交通理念的生態(tài)公路是要求公路建設(shè)中以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，在遵守生態(tài)法則的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與周圍地質(zhì)、地形、地貌和植被的協(xié)調(diào)一致。要求在公路設(shè)計(jì)中不僅要做好設(shè)計(jì)方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，也要求設(shè)計(jì)中要盡量減少對自然資源的破壞和消耗，以此達(dá)到公路與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目的。

3 綠色公路的建設(shè)要點(diǎn)

3.1 基于低碳化路網(wǎng)規(guī)劃的綠色公路交通體系

3.1.1 基于可持續(xù)發(fā)展的公路路網(wǎng)規(guī)劃

可持續(xù)發(fā)展理論是經(jīng)過多年的發(fā)展實(shí)踐所提出的一種全新的發(fā)展思路。可持續(xù)發(fā)展理論強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)進(jìn)行，高瞻遠(yuǎn)矚，考慮人類發(fā)展長遠(yuǎn)的持續(xù)性。力求清潔生產(chǎn)，節(jié)約能源，減少廢物排放，保護(hù)物種多樣性以及生態(tài)系統(tǒng)完整性等。傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)中往往只是注重交通效果和經(jīng)濟(jì)效益而忽略對生態(tài)保護(hù)的要求。而綠色公路的理論要求交通建設(shè)、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，追求經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最大化。

3.1.2 基于節(jié)能環(huán)保型的公路交通體系

綠色公路交通體系堅(jiān)持公路交通建設(shè)和節(jié)能環(huán)保并重，牢固樹立“以人為本、節(jié)約資源、和諧發(fā)展、環(huán)境友好”的理念，牢固樹立生態(tài)文明觀念，將公路交通節(jié)能環(huán)保的各項(xiàng)要求自覺融入公路交通各項(xiàng)工作中，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，以加速公路路域環(huán)境整治和綠化為手段，建立起完備的公路生態(tài)保障體系，使節(jié)能環(huán)保措施全面落實(shí)到位，努力實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)對環(huán)境影響的減量化，以最低的環(huán)境代價(jià)，實(shí)現(xiàn)公路交通又好又快發(fā)展。

3.2 基于節(jié)能環(huán)保的綠色公路建設(shè)體系

3.2.1 基于低碳節(jié)能環(huán)保的公路可行性論證

綠色公路建設(shè)，就是在節(jié)能環(huán)保理念的指導(dǎo)下，綜合運(yùn)用各種綠色技術(shù)與環(huán)保措施，在公路決策、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理整個(gè)生命周期里都能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和諧可持續(xù)發(fā)展。綠色公路不僅是對環(huán)境舒適度的改善，而且將降低能源成本，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)最大化和資源配置最優(yōu)化。

3.2.2 基于綠色公路指標(biāo)體系的公路設(shè)計(jì)體系

從某種程度而言，公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的科學(xué)性會對整個(gè)公路項(xiàng)目影響環(huán)境的程度產(chǎn)生決定性作用，而在綠色公路項(xiàng)目建設(shè)過程中，就要堅(jiān)持環(huán)保選線的原則，調(diào)查線路走廊的詳細(xì)情況，對公路占地情況、相關(guān)環(huán)境敏感點(diǎn)分布等進(jìn)行全面了解，設(shè)計(jì)出多個(gè)方案以供選擇。選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)要盡可能不占用農(nóng)田、居民區(qū)、學(xué)校等噪聲敏感點(diǎn)，還要采取措施避開環(huán)境保護(hù)區(qū)及生態(tài)敏感區(qū)等；施工過程中盡可能減少借土、棄土用地，盡量保持土石方挖填平衡，降低對土地資源的占用，將公路建設(shè)過程中對環(huán)境的負(fù)面影中向控制在最小范圍內(nèi)。

3.2.3 基于環(huán)保節(jié)能的工法及建設(shè)模式

在整個(gè)公路項(xiàng)目建設(shè)過程中，施工組織階段對生態(tài)環(huán)境的污染與破壞最為嚴(yán)重，因此施工組織階段也是建設(shè)綠色公路的重要控制環(huán)節(jié)。施工過程中要遵循“最大程度保護(hù)、最小程度破壞、最大限度恢復(fù)”的原則，能不占用就避開、能不破壞就保持。此外，還要提高公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量，通過提高其性能來延長使用壽命，這才是最大程度上的減少浪費(fèi)。施工過程中，采取嚴(yán)格的環(huán)境管理措施，利用先進(jìn)技術(shù)減少水土流失，對工業(yè)廢水進(jìn)行處理后再行排放，防止生活污水、施工廢水等對公路沿線地表水及地下水等水體造成污染；施工過程中采取措施減少施工揚(yáng)塵、機(jī)械噪聲等居民生活環(huán)境的污染；注意相關(guān)環(huán)保工程的施工要同步進(jìn)行，包括綠化景觀工程、噪聲防治工程、污水處理工程、防治水土流失工程等，保證公路項(xiàng)目的環(huán)境效益。

3.3 基于節(jié)能環(huán)保的綠色公路運(yùn)營管理辦法

3.3.1 基于節(jié)能環(huán)保的運(yùn)營管理體系

綠色公路要求公路在運(yùn)營管理過程中“安全高效、持續(xù)發(fā)展”，通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，消除安全隱患，不斷提高公路的運(yùn)輸能力和使用質(zhì)量。開展公路運(yùn)營過程中環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測、環(huán)保工程使用效果檢查、生態(tài)恢復(fù)情況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，減小公路建設(shè)對沿線環(huán)境和居民的不利影響，使公路逐漸融入沿線自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

3.3.2 基于安全及應(yīng)急的公路服務(wù)體系

杜絕重大責(zé)任事故、減少一般責(zé)任事故，維護(hù)司乘人員的人身安全、財(cái)物安全、車輛和隨車貨物的安全。貫徹以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料進(jìn)行科學(xué)分析，做出決策預(yù)以防范，消除導(dǎo)致公路損壞的因素，增強(qiáng)設(shè)施的耐久性，提高抗御災(zāi)害的能力，保持高速公路快速、安全和行車舒適。

3.3.3 科學(xué)的管理體系及管理制度

綠色公路運(yùn)營管理是利用已建成的公路為其公路使用者提供優(yōu)質(zhì)、公平的服務(wù)，以滿足公路使用者各種需求而進(jìn)行的一系列活動。優(yōu)質(zhì)、公平的服務(wù)是指為每一位綠色公路使用者提供高速、安全的通行條件、完善的信息服務(wù)，以及休息、餐飲等其他服務(wù)。

4 結(jié)束語

綠色公路， 是綠色交通體系的重要組成部分，建立綠色公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)體系， 為綠色公路建設(shè)提供技術(shù)支撐；并通過技術(shù)集成的方式， 積極開發(fā)利用當(dāng)?shù)氐木G色能源，突出綠色公路的特色，以綠色發(fā)展為核心，整合和優(yōu)化公路沿線資源，強(qiáng)化公路的綠色功能和服務(wù)品質(zhì)， 帶動公路區(qū)位優(yōu)勢的提升，成為貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境友好”和“暢通、高效、安全、綠色” 理念的形象載體。

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篇2

記者8日從交通部獲悉，為貫徹中央關(guān)于建設(shè)社會主義新農(nóng)村的戰(zhàn)略部署，交通部深入開展調(diào)查研究，積極制定落實(shí)措施，確定了在“十一五”期間將重點(diǎn)抓好的“八件實(shí)事”。上述“通路”承諾就是其中的一件。

對廣大農(nóng)村地區(qū)的老百姓來說，還有一些看得見、摸得著的政策措施值得期待。交通部說，“十一五”期間，要加快實(shí)施農(nóng)村渡口改造和渡改橋工程。通過渡口、渡船改造和以橋代渡、以路代航等措施，切實(shí)解決我國農(nóng)村地區(qū)特別是水網(wǎng)地區(qū)、江河兩岸和海上島嶼居民過渡難和渡運(yùn)安全問題，讓農(nóng)民群眾過安全渡、乘放心船。

要積極推進(jìn)縣鄉(xiāng)公路安全保障工程。對已有縣鄉(xiāng)公路的急彎、陡坡、險(xiǎn)要路段及影響行車安全的隱患逐步進(jìn)行整治，提高縣鄉(xiāng)公路的行車安全性。

要大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。做到路通車通，路、站、運(yùn)同步發(fā)展，加快農(nóng)村客運(yùn)站場建設(shè)，合理安排線路，推廣安全、經(jīng)濟(jì)、適用車型。同時(shí)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通一體化，讓農(nóng)民群眾出行更安全、更便捷。

要不斷完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。提高全國“五縱兩橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率，加快推進(jìn)高速公路“綠色通道”建設(shè)，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品高效、低成本流通，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

要有效建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金渠道。進(jìn)一步落實(shí)國務(wù)院《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案》，保障農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金，完善養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的正?；鸵?guī)范化。

篇3

【關(guān)鍵詞】綠色道路；公路施工；環(huán)境保護(hù)

前言：我國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展的同事，大力推動了我國基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)，從而使得我國的公路交通建設(shè)得到了規(guī)?；母咚龠M(jìn)步。但是，在公路建設(shè)高速發(fā)展的過程中也帶來了一些諸如環(huán)境、能源、經(jīng)濟(jì)等各方面的負(fù)面效應(yīng)，對我國公路工程建設(shè)的健康、持續(xù)、高速發(fā)展帶來很大壓力，特別是在公路施工過程階段造成的影響也最為明顯。綠色施工是對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)，包括了施工中的資源、能源、環(huán)境的保護(hù)以及合理的利用等特別值得關(guān)注的諸多問題。

1、綠色道路施工對資源、能源的保護(hù)要求

1.1土地資源的合理保護(hù)和利用

（1）綜合利用土地，減少工程取土

這點(diǎn)要求在施工中對土方進(jìn)行合理調(diào)配，充分利用移挖作填，嚴(yán)格對土石方的工程量進(jìn)行控制，合理利用其它工程土方，盡量不占用農(nóng)田，減少廢方，最大限度的節(jié)約耕地面積。

（2）最大程度降低路基高度

在綠色道路工程施工中要秉承低路基設(shè)計(jì)理念，最大限度的做到填挖平衡，降低路基高度，減少占地面積。 公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)人員主要以滿通功能要求、降低建設(shè)造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用、節(jié)省交通時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用、減少交通事故損失等為目標(biāo)，進(jìn)行路線方案論證及勘測設(shè)計(jì)。

（3）優(yōu)化施工方法

優(yōu)化施工方法，施工期間對項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)只注重工期的長短，而對施工活動過程挖方填土、借土棄方、改移河道、清理表土、開采料場等造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導(dǎo)致對自然環(huán)境的破壞常常忽視。在施工組織設(shè)計(jì)之初就要結(jié)合工程實(shí)際情況，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，節(jié)約資源，降低環(huán)境負(fù)載。采用新型的綠色施工方法。

（4）減少施工臨時(shí)用地

由于公路工程施工線性的本身特點(diǎn)，使得施工流動性大、施工作業(yè)面窄、臨時(shí)工程多等弊端，如果按照傳統(tǒng)施工用地的方式就會造成大量的土地被占用，破壞了環(huán)境。綠色施工要求在施工中使用節(jié)地型臨時(shí)工程的原則，采用節(jié)省地面用地面積的設(shè)計(jì)，緊湊的布置施工設(shè)備用房，立體化布置倉庫等。

1.2水資源的保護(hù)

水資源的保護(hù)和利用要求做到合理安排施工季節(jié)和作業(yè)時(shí)間，盡量避免在雨季時(shí)進(jìn)行大量動土以及工程開挖造成不必要的水土流失；器材要設(shè)置結(jié)構(gòu)合理的排水設(shè)施以及沉淀池，在工程結(jié)束后進(jìn)行綠化還耕；最后是要采用節(jié)水型設(shè)備，減少施工期間的用水量。

1.3能源的節(jié)約

《中華人民共和國節(jié)約能源法》指出“節(jié)約資源是我國的基本國策?！眹覍?shí)施節(jié)約與開發(fā)并舉、把節(jié)約放在首位的能源發(fā)展戰(zhàn)略。

可以采取施工機(jī)具共享、合理安排施工工藝和工序、施工建筑材料縮短運(yùn)距，減少能源消耗。做到能源的節(jié)約要求提高能源的利用效率，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)節(jié)約型設(shè)備，研究節(jié)約型施工方案；其次是選擇環(huán)保型能源很關(guān)鍵，環(huán)保型能源對環(huán)境的污染較小，綜合成本較低，實(shí)用程度也比較不錯(cuò)。

2、綠色道路工程對環(huán)境保護(hù)的要求

施工階段會不可避免的對環(huán)境帶來影響，綠色工程的關(guān)鍵就是要在工程施工的階段做好施工污染的防治，施工污染的防治包括了對噪聲污染、大氣污染、固體污染、水污染等方面的防治。

（1）噪聲污染的防治

施工機(jī)械作業(yè)是噪聲污染的主要來源，選用環(huán)保型的施工機(jī)械，能夠使噪聲污染盡量減小到最低，因?yàn)榄h(huán)保型機(jī)械在噪聲釋放、機(jī)械振動、廢棄排放以及機(jī)械的發(fā)動機(jī)上有一定的標(biāo)準(zhǔn)。此外也要參照國外先進(jìn)的環(huán)保型機(jī)械技術(shù)以便為我所用；其次要做好機(jī)械的維護(hù)和保養(yǎng)，使機(jī)械能處于最佳工作狀態(tài)，這樣不但能有效提高工作效率，也能降低機(jī)械噪音。

（2）水污染的防治

在施工場地的選擇上施工營地、拌合場以及混凝土構(gòu)件預(yù)制場要遠(yuǎn)離河流和水源地，要設(shè)置生活污水以及含油廢水處理裝置，對污水進(jìn)行達(dá)標(biāo)處理；其次要防止污水流入水體，瀝青，化學(xué)用品以及油料等不宜堆放在水源地附近，嚴(yán)禁泥漿直排進(jìn)入水體。

（3）大氣污染的防治

合理選擇拌合站以及堆料場的位置，要選擇空曠地區(qū)，采取遠(yuǎn)離學(xué)校和居民區(qū)的對風(fēng)處；防止瀝青煙污染，改進(jìn)加熱工藝，對瀝青加熱封閉式加熱；抑制物料揚(yáng)塵飄灑，施工便道及時(shí)灑水，對物料進(jìn)行篷布遮蓋、表明潮濕以及定期灑水的處理。

（4）固體廢棄物污染的防治

對使用過后的固體廢棄物等要分類處理，能夠回收再利用的要及時(shí)進(jìn)行收集，不但能夠保護(hù)環(huán)境，也能提高使用效率，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，混合拌料的回收利用不僅限于瀝青路面，對于混凝土路面也具有操作價(jià)值；對于不能回收利用的廢棄土方以及建筑垃圾等固體廢棄物，施工單位必須進(jìn)行妥善的處理，不能輕易選擇倒入河流或者是居民垃圾回收點(diǎn)。

3、總結(jié)

總的來看，綠色工程對施工的要求就是做到兩點(diǎn)，首先是以資源的高效利用為主導(dǎo)，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)以及施工方案，提高資源使用的效率，避免資源的浪費(fèi)；其次是在整個(gè)施工的過程中，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為原則，在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行高效率、低耗能、環(huán)保型的施工。綠色工程的開展和實(shí)施，對于我國的可持續(xù)發(fā)展而言具有重要意義，符合我國的基本國情，值得在我國的建筑工程各個(gè)領(lǐng)域開展和普及。

參考文獻(xiàn) ：

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【關(guān)鍵詞】公路；建設(shè)；水土保持

中圖分類號：S157文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

公路建設(shè)對水土保持造成的影響

1.1毀壞地表

在建設(shè)公路過程中會給地面帶來不同程度的振動，實(shí)施河道架橋、山體開挖、修隧道以及削坡等工程建筑時(shí)，大多數(shù)要進(jìn)行大面積的施工改造，例如河道改道、高處挖方和低地填高等，也就是說公路建設(shè)所經(jīng)過的地段，其地層表面均會受到一定的擾動，形成各不相同的毀壞，有的甚至?xí)可娴饺藗兊娜粘Ｉ?，直接影響到國家生產(chǎn)經(jīng)營活動。

1.2施工線路和周期長

在建設(shè)公路時(shí)，由于施工路線和周期較長，所以會產(chǎn)生大量的棄渣、棄土和棄石。公路在施工過程中會運(yùn)用到大量的土石方，按照建筑的有關(guān)規(guī)定應(yīng)盡可能采取填挖平衡措施，但因受到地理環(huán)境、地貌形態(tài)和運(yùn)輸?shù)葪l件的約束，使得一部分施工地段的棄石、棄土、棄渣無法順利運(yùn)送至回填處，直接進(jìn)行就地排棄，因此必須要有效的制定出縮短工期方案，及時(shí)處理好固體廢棄物問題[1]。

1.3水土流失慘重

因?yàn)槭┕ぞ€路和施工周期較長，所以在施工現(xiàn)場臨時(shí)搭建了房屋和便道，使得可利用空間不斷縮小，曝露了大量土地。由此可知，公路在建設(shè)中的挖、填以及其他占地行為，會對植被造成嚴(yán)重性破壞，不斷降低地表土層的抗蝕能力，導(dǎo)致土地沙化的形成。一般情況下，在設(shè)計(jì)和建設(shè)公路時(shí)經(jīng)常會忽略攔擋防護(hù)等工程措施，只有在完全排放掉廢棄物后才選擇實(shí)行防護(hù)工程的建設(shè)，大部分沒有實(shí)行攔擋工作的棄土、棄石、棄渣，通過不斷的變化發(fā)展，會對地表結(jié)構(gòu)造成一定的影響，地質(zhì)逐漸疏松，孔隙不斷擴(kuò)大，最終形成水土流失。

1.4缺乏綜合性防護(hù)意識

公路在建設(shè)過程中對設(shè)施具有較高的要求，尤其是高速公路和高等級公路，要求其必須具備較高的安全標(biāo)準(zhǔn)[2]。在設(shè)計(jì)主體工程項(xiàng)目時(shí)均充分考慮了公路護(hù)坡、防洪和排水等多方面問題，但卻忽略了公路修建中排放廢棄物、泄洪、采料場以及排水等各種因素，這些因素均會使周圍地區(qū)出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，也會對公路兩側(cè)特定范圍內(nèi)造成不同程度的影響，因?yàn)椴皇钦鞯貐^(qū)域，所以沒有考慮到總體的水土保持。

公路建設(shè)中的水土保持策略

針對公路建設(shè)對水土保持造成的影響，合理科學(xué)的分析和預(yù)測廢棄土石渣以及水土保持系統(tǒng)被毀壞極有可能引起的水土流失和損害，以確保能夠有效控制公路建設(shè)的整個(gè)過程，避免水土流失情況的產(chǎn)生，并依據(jù)此前提制定出切實(shí)可行的水土保持策略。

2.1制定環(huán)保型策略，掌握水土流失源頭

在建設(shè)公路過程中引起水土流失的最主要原因就是因?yàn)橥潦降耐诰?。為此，從公路建設(shè)工程可行性的角度出發(fā)，項(xiàng)目決策者與設(shè)計(jì)者應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保選線和地質(zhì)選線的基本觀點(diǎn)，在分散設(shè)置平面線形時(shí)，應(yīng)與順勢、自然地形和曲化線形相結(jié)合，仔細(xì)對比多個(gè)設(shè)計(jì)方案，盡量降低路段大填大挖情況，做到因地制宜，避免破壞原有的生態(tài)平衡和地形地貌，實(shí)現(xiàn)公路線形和地勢地形的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以最大限度去保護(hù)公路建設(shè)周圍的自然環(huán)境，積極引進(jìn)現(xiàn)代化施工理念，增強(qiáng)水土保持意識，努力做好環(huán)保規(guī)劃和科學(xué)設(shè)計(jì)，選擇最佳建設(shè)線路，以減少水土流失，實(shí)現(xiàn)在破壞根源就能及時(shí)控制水土流失情況[3]。

2.2規(guī)定公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提高水土保持意識

建設(shè)公路屬于一項(xiàng)線性工程，線路和施工周期長，線路路徑經(jīng)過地段的地形多樣，建造過程非常復(fù)雜，地層表面的原生態(tài)環(huán)境常會受到嚴(yán)重的破壞，所以必須要規(guī)定公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保不會發(fā)生水土流失情況。規(guī)定公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要做到以下幾點(diǎn)：①提高審批、申報(bào)和編制水土保持方案的管理。②遵守與水土保持相關(guān)的建設(shè)制度，公路建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)與水土保持設(shè)施必須要相一致，嚴(yán)格執(zhí)行同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工以及同時(shí)投產(chǎn)使用這三項(xiàng)要求。③進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)督執(zhí)法與監(jiān)測水土保持工作[4]。④提高各級水利水保部門的水土保持意識，竭力支持公路建設(shè)工程開發(fā)的水土保持工作。

2.3統(tǒng)一計(jì)劃點(diǎn)線面，確立綜合防護(hù)系統(tǒng)

由于公路建設(shè)是在同一條線路上施工，因此在全面規(guī)劃整個(gè)防治設(shè)施時(shí)，應(yīng)將全線治理與局部治理相連接，綜合治理方法與單項(xiàng)治理方法相結(jié)合，統(tǒng)一計(jì)劃好點(diǎn)、線、面，實(shí)施系統(tǒng)化防治方案。合理修建攔渣壩來防治工程施工中的棄渣，棄渣表面做覆土造林工作。及時(shí)建設(shè)護(hù)坡、擋土墻和擋渣墻來防治公路建設(shè)的挖方、填方、削坡等作業(yè)，公路兩旁做綠籬植物，起到很好的隔離和裝飾美化的作用。施工過程中運(yùn)用完取土場和采料場后，必須對土地實(shí)行全面性整治，做好覆土綠化工作，只有這樣才能在很大程度上保證水土流失的減少。

2.4防治措施分區(qū)分期，推行綜合治理

按照公路建設(shè)對水土保持的影響以及防治目標(biāo)，制定水土保持方案時(shí)應(yīng)依據(jù)工程結(jié)構(gòu)、地貌形態(tài)、施工特征、實(shí)際地表擾動情況以及不同防治分區(qū)等方面，同時(shí)滿足道路沿線一定要綠化和美化的獨(dú)特性要求，做到因地制宜，進(jìn)行全面的綜合性治理，確保公路施工和運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)公路[5]。

2.4.1主要部分防治區(qū)

路基、排水邊溝、護(hù)坡道、路塹邊坡以及公路兩側(cè)綠化帶均屬于工程項(xiàng)目的重點(diǎn)防治區(qū)，對于這些重點(diǎn)防治區(qū)應(yīng)按照實(shí)際的挖方情況和填方情況，實(shí)施全面性防護(hù)，即路基邊坡防護(hù)、綠化工程防護(hù)、路基排水系統(tǒng)防護(hù)以及路基壓實(shí)防護(hù)，進(jìn)一步保證了路基的安全性和穩(wěn)定性，達(dá)到公路穩(wěn)定可靠運(yùn)行的目的。

2.4.2棄土場防治區(qū)

對于棄土場防護(hù)區(qū)的治理，可采取綜合性排水工程、擋土墻、土地整治和護(hù)坡工程來實(shí)現(xiàn)水土保持工作。首先應(yīng)建設(shè)擋渣墻和渣場排水系統(tǒng)，堆渣到一定程度后可進(jìn)行回填表土工作，地基施工要做到夯實(shí)，地面要保持平整，坡面則運(yùn)用與當(dāng)?shù)赝临|(zhì)相適應(yīng)的植被做綠化工作，恢復(fù)該地區(qū)整個(gè)覆蓋層的植物，預(yù)防棄渣發(fā)生下泄情況，有效改善該區(qū)域的土地生產(chǎn)力。

2.4.3取土場防治區(qū)

按照取土場的周圍環(huán)境和地形地貌實(shí)施整體治理。由于施工過程中的取土工作毀壞了原地面的自然坡度，導(dǎo)致地表坡面，針對該現(xiàn)象實(shí)行相應(yīng)的治理改造，采取削坡方式防護(hù)地表的面，建設(shè)截水溝防護(hù)開挖的坡面和坡頂，避免水土流失，恢復(fù)建設(shè)區(qū)域覆蓋層的植物，將土地資源的作用充分發(fā)揮出來[6]。

結(jié)束語

綜上所述，建設(shè)公路時(shí)的水土保持，一定要做好施工線路原有生態(tài)環(huán)境的全面性防護(hù)，制定出切實(shí)可行治理方案和環(huán)保規(guī)劃，采取合理科學(xué)的建筑方法，有效解決好全面治理與局部治理之間的關(guān)系以及綜合治理方法與單項(xiàng)治理方法之間的關(guān)系，做好相互之間的協(xié)調(diào)工作，降低水土流失的程度，確保公路建設(shè)項(xiàng)目的順利完成以及實(shí)際運(yùn)營的安全可靠，使公路沿線施工區(qū)域的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境能夠相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展進(jìn)步，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。

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篇5

摘要十二五期間，全國普通國道、省道優(yōu)良路率分別達(dá)到89%和86%，比十一五提高十百分點(diǎn)，這是與公路大中修工程的大力實(shí)施分不開的。要控制公路大中修工程成本，需要從工程管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)等諸多方面統(tǒng)籌考慮，才能有效實(shí)現(xiàn)公路大中修工程成本控制的基本目標(biāo)。

關(guān)鍵詞公路大中修工程成本控制問題應(yīng)對策略

當(dāng)前在公路改革發(fā)展的新常態(tài)下，傳統(tǒng)的公路大中修工程成本管理模式面臨較大挑戰(zhàn)，本文針對公路大中修工程成本管理過程中存在的問題進(jìn)行分析和探討并提出相應(yīng)的應(yīng)對策略。

一、公路大中修工程成本控制問題

從整體來看，現(xiàn)階段公路大中修工程成本控制主要在管理體制、規(guī)劃設(shè)計(jì)、質(zhì)量安全、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、資金效率等五個(gè)方面存在問題。

―管理機(jī)制問題。體制不順、機(jī)制不活，是我國公路體制存在的突出問題，體現(xiàn)在事權(quán)與支出責(zé)任不相適應(yīng)，管理主體分散多元，管理模式不統(tǒng)一。公路管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)有事業(yè)單位行政管理體制，在用工制度和分配制度難以體現(xiàn)現(xiàn)代市場化配置模式的效率主張，導(dǎo)致人員積極性不高、效率低下，一定程度上加劇了成本管理難度增加。

―規(guī)劃設(shè)計(jì)問題。目前各地重視程度不同，有的在規(guī)劃方面沒有很好的征求各方面意見，有的受財(cái)力等制約因素影響，錯(cuò)過國家補(bǔ)助資金政策的機(jī)遇，增加了工程成本。在設(shè)計(jì)方面，受體制影響，設(shè)計(jì)隊(duì)伍不穩(wěn)定，人員流動性大，影響設(shè)計(jì)質(zhì)量，加上近年公路大中修工程設(shè)計(jì)任務(wù)集中，沒有做細(xì)前期工作和認(rèn)真征求管養(yǎng)單位和公安、安監(jiān)部門意見，對公路大中修工程的成本控制造成影響。

―質(zhì)量安全問題。在質(zhì)量管理方面，建設(shè)單位特別是基層管理單位受技術(shù)人員短缺等因素制約，不能保障充足的現(xiàn)場監(jiān)管投入。質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善，影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。在安全管理方面，有的地方重視不夠，在通阻信息、安全設(shè)施投入和聯(lián)合監(jiān)管方面都存在短板問題，現(xiàn)代安全技術(shù)應(yīng)用不夠，發(fā)生責(zé)任事故既給群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了損失，又影響了工程進(jìn)程，增加了工程成本。

―養(yǎng)護(hù)技術(shù)問題。十二五以來，我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)取得飛速發(fā)展，但由于公路分布區(qū)域廣，地理地質(zhì)條件復(fù)雜，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用也受到制約。需要根據(jù)區(qū)域地質(zhì)、地理、水文等自然條件，制訂相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，才能因地制宜地采取最佳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資金的合理使用。

―資金效率問題。雖然十二五較十一五期間全國養(yǎng)護(hù)資金使用效率提高了20%以上，但資金效率不高依然是大中修工程一個(gè)重要問題。在資金支持上，各地地方配套資金費(fèi)用比例差異較大，配套資金到位率直接制約著工程進(jìn)程。在招標(biāo)方式上，雖然實(shí)行公開招標(biāo)，但由于管理存在瑕疵，仍有個(gè)別低素質(zhì)、低水平的施工隊(duì)伍擠進(jìn)建設(shè)市場，未能將資金效率最大化。

二、公路大中修工程成本控制問題的應(yīng)對策略

“十三五”時(shí)期，是我國公路加快成網(wǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，公路大中修工程建設(shè)任務(wù)依然繁重。作為惠民利民工程，必須要強(qiáng)化成本控制，把有限的資金用在刀刃上。

1.加快公路建設(shè)體制改革。交通運(yùn)輸部出臺的關(guān)于深化公路建設(shè)管理體制改革的若干意見為理順公路建設(shè)管理體制指明了方向。各地應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，本著科學(xué)高效、公開透明的原則，整合項(xiàng)目管理職責(zé)，減少管理層級，創(chuàng)新管理模式，推行專業(yè)化管理，在推進(jìn)公路建設(shè)體制改革上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

2.優(yōu)化規(guī)劃和設(shè)計(jì)質(zhì)量。各地要抓住機(jī)遇，搭上公路安全生命防護(hù)工程的末班車，加快大中修工程改造步伐。要科學(xué)論證建設(shè)方案，充分征求屬地政府和沿線群眾的意見和建議，雖然延長規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)間，但是做到了接地氣，為后期實(shí)施減少很多麻煩。要加強(qiáng)對設(shè)計(jì)單位績效考核，實(shí)行信用評價(jià)制度，最大程度的保障設(shè)計(jì)資金投入，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)邀請公安、安監(jiān)部門和屬地政府提前介入圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，防止日后重復(fù)投入或改造。

3.強(qiáng)化質(zhì)量和安全監(jiān)管。在質(zhì)量控制方面，要將優(yōu)秀管理人才充實(shí)工程管理一線，培育精益求精的“工匠精神”。大力推廣現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)檢測技術(shù)，完善施工單位信用評價(jià)制度，應(yīng)用第三方檢測等新舉措，把牢質(zhì)量關(guān)口。在安全控制方面，要強(qiáng)化政府主導(dǎo)，組織公路、公安、安監(jiān)部門建立事前、事中和事后的聯(lián)合監(jiān)管、驗(yàn)收制度，保證安全投入的足額到位。要強(qiáng)化智慧公路建設(shè)，在安全技術(shù)應(yīng)用方面加大投入，通過大數(shù)據(jù)挖掘分析，及時(shí)對施工隱患進(jìn)行安全預(yù)警。

4.強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)應(yīng)用。要加大技術(shù)創(chuàng)新的推廣力度，鼓勵應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝，例如冷再生、熱再生等新工藝，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，促進(jìn)公路建設(shè)的綠色發(fā)展。要在工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)全面調(diào)查，充分論證和運(yùn)用，這對于建筑材料短缺的地區(qū)不失為一種降低工程成本的好方式，對于管理和施工單位都是雙贏之舉。

5.強(qiáng)化工程資金管理。各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)爭取同級政府和財(cái)政部門支持，在材料預(yù)付款支付、計(jì)量款支付和配套資金撥付方面給予政策支持。同時(shí)上級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)地方配套資金到位率的考核，與來年其他工程項(xiàng)目爭取掛鉤，提高地方政府的積極性，最大限度地滿足養(yǎng)護(hù)工程資金需要。要加強(qiáng)招投標(biāo)管理，完善招投標(biāo)制度和準(zhǔn)入制度，運(yùn)用網(wǎng)上招投標(biāo)和雙信封等監(jiān)管方式，保障信譽(yù)好的施工單位中標(biāo)，確保工程資金的有效投入和使用。

三、結(jié)語

通過對公路大中修工程成本控制管理進(jìn)行分析，可見工程成本控制直接影響工程質(zhì)量，事關(guān)群眾出行利益，應(yīng)作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，科學(xué)組織，精準(zhǔn)發(fā)力，以精細(xì)化的成本控制管理服務(wù)更暢通、更安全、更智慧、更綠色的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

篇6

【關(guān)鍵詞】公路施工；綠色工程；環(huán)境保護(hù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大力推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，使得我國的公路交通建設(shè)得以規(guī)?；母咚龠M(jìn)步。但是，在公路建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí)也帶來了一些諸如社會、能源、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等各方面的負(fù)面影響，對我國公路工程建設(shè)的健康、高速發(fā)展帶來不小的壓力，特別是施工階段造成的影響最為直接，也最為明顯。綠色施工是對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)，包括了施工中的資源、能源環(huán)境的保護(hù)以及合理利用等值得關(guān)注的問題。

1、綠色道路施工對資源、能源的保護(hù)要求

1.1土地資源的合理保護(hù)和利用

我國人均土地面積水平僅及世界平均水平的1/3，人均耕地面積不足世界人均水平的43%，所以在施工的過程中要最大程度的保護(hù)土地資源，控制用地規(guī)模。綠色道路施工對土地資源的合理利用包括以下幾個(gè)方面：

（1）綜合利用土地，減少工程取土

這點(diǎn)要求在施工中對土方進(jìn)行合理調(diào)配，充分利用移挖作填，嚴(yán)格對土石方的工程量進(jìn)行控制，合理利用其它工程土方，盡量不占用農(nóng)田，減少廢方，最大限度的節(jié)約耕地面積。

（2）最大程度降低路基高度

在綠色道路工程施工中要秉承低路基設(shè)計(jì)理念，最大限度的做到填挖平衡，降低路基高度，減少占地面積。

（3）優(yōu)化施工方法

優(yōu)化施工方法，在施工組織設(shè)計(jì)之初就要結(jié)合工程實(shí)際情況，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，節(jié)約資源，降低環(huán)境負(fù)載。非開挖施工方案是一種典型的綠色施工方法，在現(xiàn)代施工中開始逐漸取代傳統(tǒng)取地開挖的施工方法。

（4）減少施工臨時(shí)用地

鑒于公路工程施工線性的特點(diǎn)，就帶來了施工流動性較大、施工工作面狹窄、臨時(shí)工程多等弊端，如果按照傳統(tǒng)施工用地的方式就會造成大量的土地被占用，破壞了環(huán)境。綠色施工要求在施工中使用節(jié)地型臨時(shí)工程的原則，采用節(jié)省地面用地面積的設(shè)計(jì)，緊湊的布置施工設(shè)備用房，立體化布置倉庫等。

1.2水資源的保護(hù)

水資源的保護(hù)和利用要求做到合理安排施工季節(jié)和作業(yè)時(shí)間，盡量避免在雨季時(shí)進(jìn)行大量動土以及工程開挖造成不必要的水土流失；器材要設(shè)置結(jié)構(gòu)合理的排水設(shè)施以及沉淀池，在工程結(jié)束后進(jìn)行綠化還耕；最后是要采用節(jié)水型設(shè)備，減少施工期間的用水量。

1.3能源的節(jié)約

公路工程施工需要消耗大量的能源，所以在施工時(shí)做好對煤、液化氣、天然氣、電、以及汽油和柴油等能源的節(jié)約，能夠有助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，復(fù)合綠色道路施工的原則。做到能源的節(jié)約要求提高能源的利用效率，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)節(jié)約型設(shè)備，研究節(jié)約型施工方案；其次是選擇環(huán)保型能源很關(guān)鍵，環(huán)保型能源對環(huán)境的污染較小，綜合成本較低，實(shí)用程度也比較不錯(cuò)。

2、綠色道路工程對環(huán)境保護(hù)的要求

施工階段會不可避免的對環(huán)境帶來影響，綠色工程的關(guān)鍵就是要在工程施工的階段做好施工污染的防治，施工污染的防治包括了對噪聲污染、大氣污染、固體污染、水污染等方面的防治。

（1）噪聲污染的防治

施工機(jī)械作業(yè)是噪聲污染的主要來源，選用環(huán)保型的施工機(jī)械，能夠使噪聲污染盡量減小到最低，因?yàn)榄h(huán)保型機(jī)械在噪聲釋放、機(jī)械振動、廢棄排放以及機(jī)械的發(fā)動機(jī)上有一定的標(biāo)準(zhǔn)。此外也要參照國外先進(jìn)的環(huán)保型機(jī)械技術(shù)以便為我所用；其次要做好機(jī)械的維護(hù)和保養(yǎng)，使機(jī)械能處于最佳工作狀態(tài)，這樣不但能有效提高工作效率，也能降低機(jī)械噪音。

（2）水污染的防治

在施工場地的選擇上施工營地、拌合場以及混凝土構(gòu)件預(yù)制場要遠(yuǎn)離河流和水源地，要設(shè)置生活污水以及含油廢水處理裝置，對污水進(jìn)行達(dá)標(biāo)處理；其次要防止污水流入水體，瀝青，化學(xué)用品以及油料等不宜堆放在水源地附近，嚴(yán)禁泥漿直排進(jìn)入水體。

（3）大氣污染的防治

合理選擇拌合站以及堆料場的位置，要選擇空曠地區(qū)，采取遠(yuǎn)離學(xué)校和居民區(qū)的對風(fēng)處；防止瀝青煙污染，改進(jìn)加熱工藝，對瀝青加熱封閉式加熱；抑制物料揚(yáng)塵飄灑，施工便道及時(shí)灑水，對物料進(jìn)行篷布遮蓋、表明潮濕以及定期灑水的處理。

（4）固體廢棄物污染的防治

對使用過后的固體廢棄物等要分類處理，能夠回收再利用的要及時(shí)進(jìn)行收集，不但能夠保護(hù)環(huán)境，也能提高使用效率，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，混合拌料的回收利用不僅限于瀝青路面，對于混凝土路面也具有操作價(jià)值；對于不能回收利用的廢棄土方以及建筑垃圾等固體廢棄物，施工單位必須進(jìn)行妥善的處理，不能輕易選擇倒入河流或者是居民垃圾回收點(diǎn)。

3、總結(jié)

總的來看，綠色工程對施工的要求就是做到兩點(diǎn)，首先是以資源的高效利用為主導(dǎo)，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)以及施工方案，提高資源使用的效率，避免資源的浪費(fèi)；其次是在整個(gè)施工的過程中，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為原則，在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行高效率、低耗能、環(huán)保型的施工。綠色工程的開展和實(shí)施，對于我國的可持續(xù)發(fā)展而言具有重要意義，符合我國的基本國情，值得在我國的建筑工程各個(gè)領(lǐng)域開展和普及。

參考文獻(xiàn)

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生態(tài)興，文明興。統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，是科學(xué)發(fā)展觀的題中應(yīng)有之義。黨的十七大報(bào)告指出，“建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費(fèi)模式?！边@對推進(jìn)資源開發(fā)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)提出了新的更高要求。

近年來，我市公路交通基礎(chǔ)建設(shè)日新月異，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、人民生活水平的提高做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也帶來了生態(tài)環(huán)境影響問題。如何正確處理好公路交通發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，已經(jīng)成為推進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展的關(guān)鍵。近年來國家交通部在全行業(yè)中大力提升生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念，通過科學(xué)的決策和實(shí)施有效的管理，在積極探索生態(tài)公路、綠色運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、精細(xì)化設(shè)計(jì)等可持續(xù)發(fā)展的過程中，總結(jié)出不少建設(shè)環(huán)境友好型交通行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。通過加強(qiáng)環(huán)保理念教育，創(chuàng)新理念、拓寬思路，建養(yǎng)并重，加大科研，加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法力度等有效手段，使公路交通實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好，實(shí)現(xiàn)交通惠民的目的。要結(jié)合生態(tài)保護(hù)戰(zhàn)略的實(shí)施。在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作中突出環(huán)保和生態(tài)文明。

二、公路交通生態(tài)文明建設(shè)的重要性

（一）公路交通建設(shè)對生態(tài)文明的影響

公路交通往往沒有把公路建設(shè)當(dāng)作大自然這個(gè)大系統(tǒng)整體中的一個(gè)有機(jī)部分加以處理，而在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理過程中，往往只注重公路本身的功能作用，而沒有考慮公路與周圍自然環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)性。公路建設(shè)施工、運(yùn)營對周圍生態(tài)環(huán)境與植被破壞嚴(yán)重，公路修建除對沿線生物個(gè)體造成嚴(yán)重破壞外，還可能會造成區(qū)域生態(tài)環(huán)境不可估量的后果，比如一些公路的建設(shè)可能導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)環(huán)境的破壞，進(jìn)而影響生物多樣性。

（二）交通生態(tài)文明是建設(shè)和諧型社會的需要

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，就要求我們加大環(huán)境保護(hù)力度，把保護(hù)環(huán)境作為一項(xiàng)重大任務(wù)抓緊抓好，降低工程污染物排放總量，進(jìn)一步提高環(huán)境監(jiān)管能力，堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先，有效保護(hù)公路所經(jīng)過區(qū)域的生物多樣性，切實(shí)保護(hù)好自然生態(tài)，有效解決公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題，把公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)有效地結(jié)合起來，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)打造和諧公路交通的目標(biāo)。

（三）交通生態(tài)文明是實(shí)行可持續(xù)發(fā)展的需要

當(dāng)今世界，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多國家的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)前隨著大烏蘭浩特規(guī)劃的形成，城市框架在逐步拉大，城鎮(zhèn)化推進(jìn)速度的加快，我市公路交通正處在快速發(fā)展的歷史時(shí)期，面對劇增的交通運(yùn)輸需求和資源、能源和環(huán)境等因素的制約。公路建設(shè)需要占用大量沿線土地，會對所經(jīng)過區(qū)域的生態(tài)造成一定的不良影響。節(jié)約資源，降低能耗，保護(hù)環(huán)境，建立節(jié)約型交通，倡導(dǎo)生態(tài)文明，建設(shè)綠色交通，已成為公路交通行業(yè)必須解決的重大課題，因此，我們在公路建設(shè)過程中，必須注重環(huán)保，實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。我們不僅要建發(fā)展路、致富路，更應(yīng)建環(huán)保路，這是惠及子孫的一件大事。公路交通建設(shè)是生產(chǎn)力，生態(tài)文明也是生產(chǎn)力；公路交通建設(shè)是發(fā)展，生態(tài)文明也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展。

（四）交通生態(tài)文明與公路交通建設(shè)同等重要

公路交通建設(shè)，一方面要不斷滿足地方經(jīng)濟(jì)、社會、人民群眾生活的需要，另一方面要充分考慮資源和環(huán)境的制約因素，正確處理公路交通發(fā)展與人口、資源、環(huán)境的關(guān)系，切實(shí)保護(hù)、合理開發(fā)和節(jié)約使用各種自然資源。加快公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快公路交通發(fā)展步伐，固然重要，但重視交通生態(tài)文明工作同樣也很重要。如果環(huán)境遭到破壞，恢復(fù)要花費(fèi)的資金將更多，時(shí)間也將更長。不注重環(huán)保，會對人類的生存和發(fā)展帶來負(fù)面影響。交通建設(shè)決不能走先破壞，后治理的老路，決不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)去換取一時(shí)的發(fā)展。保護(hù)好公路沿線生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。

三、加強(qiáng)公路交通建設(shè)管理，有效控制生態(tài)影響

（一）生態(tài)文明是交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保障

公路是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后目前仍是制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要因素之一，加快公路建設(shè)步伐勢在必行，進(jìn)行公路建設(shè)就必然要占用土地資源、使用原材料，影響公路沿線生態(tài)環(huán)境。如何在繼續(xù)加快公路建設(shè)步伐的過程中最小限度地占用資源，最大限度地保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然環(huán)境相和諧，是需要研究的重要課題。公路交通事業(yè)要實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，就必須認(rèn)真處理好建設(shè)與環(huán)保的關(guān)系，用最小的環(huán)境代價(jià)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)目標(biāo)，這一理念必須貫穿公路設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

（二）加強(qiáng)前期工作中的環(huán)保工作

公路交通建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所處區(qū)域的環(huán)境狀況，在可行性研究及初步設(shè)計(jì)中，都應(yīng)當(dāng)按照交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范及其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，編制環(huán)境保護(hù)篇章，提出環(huán)境污染防治和生態(tài)保護(hù)措施，真正做到環(huán)境保護(hù)措施與建設(shè)項(xiàng)目同時(shí)設(shè)計(jì)。要貫徹主動治理的環(huán)保工作思路，充分考慮沿線災(zāi)害和項(xiàng)目范圍內(nèi)的生態(tài)治理需要，與建設(shè)項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)，納入預(yù)算，一并報(bào)批。

（三）創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，提高公路建設(shè)生態(tài)水平

設(shè)計(jì)工作要統(tǒng)籌考慮建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)的全過程，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性、維護(hù)的可行性、防火減災(zāi)的有效性以及環(huán)境景觀的協(xié)凋性等問題。要合理選用線位資源和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將土地占用情況作為設(shè)計(jì)方案比選的重要指標(biāo)，確定合理的公路路線走廊帶、主要控制點(diǎn)和工程技術(shù)指標(biāo)，盡量避讓基本農(nóng)田，減少占用耕地，充分利用荒山廢地，避免設(shè)計(jì)簡單化、格式化和唯標(biāo)準(zhǔn)化。要盡力優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，減少高填深挖，注意填挖平衡，鼓勵采取降低路堤填土高度、選擇合理的防護(hù)工程。公路建設(shè)中要充分利用舊路資源，盡量在有路基上加寬改造，安全利用原有橋隧，避免大改大調(diào)或大填大挖，防止植被破壞、水土流失。完善施工臨時(shí)性用地的復(fù)墾制度，合理設(shè)置取、棄土場，把施工取土、棄土與改地、造地、復(fù)墾等綜合措施結(jié)合起來，進(jìn)行土地恢復(fù)和改造。要防止地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，減少對環(huán)境影響。

（四）加強(qiáng)工程過程管理，實(shí)行文明環(huán)保施工

有了環(huán)評報(bào)告、環(huán)保措施和環(huán)保制度，關(guān)鍵在抓落實(shí)。我們要將文明環(huán)保施工落實(shí)到每一層面、每一細(xì)節(jié)和過程。盡管重視環(huán)保工作會加大工程建設(shè)成本，但我們每一位建設(shè)者都要正確處理社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，正確認(rèn)識環(huán)保工作的深遠(yuǎn)意義。

（五）將環(huán)境監(jiān)理工作落到實(shí)處

工程環(huán)境監(jiān)理工作作為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目全過程環(huán)境保護(hù)管理不可缺少的重要環(huán)節(jié)。其目的就是將國家有關(guān)的環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書等要求貫徹落實(shí)到工程的施工管理工作中。工程環(huán)境監(jiān)理工作應(yīng)作為工程監(jiān)理的一個(gè)重要的組成部分，納入工程監(jiān)理體系。開展交通工程環(huán)境監(jiān)理工作，加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目施工期的環(huán)境保護(hù)管理和監(jiān)控，提高環(huán)境保護(hù)工作力度。

（六）注重公路綠化工作

公路綠化要合理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施。充分利用良好的自然生態(tài)環(huán)境，重視景觀和諧，精心維沿線生態(tài)林帶。其次，堅(jiān)持人工景觀和自然景觀的結(jié)合，優(yōu)先選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的鄉(xiāng)土樹種，形成各具特色的公路綠化景觀，同時(shí)降低公路綠化帶生態(tài)廊道建設(shè)和管護(hù)

成本，充分發(fā)揮其生態(tài)功能。

篇8

關(guān)鍵詞：路基邊坡；穩(wěn)定分析；邊坡設(shè)計(jì)

路基邊坡包括填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡，是公路的重要組成部分。長期以來，路基邊坡的綜合防護(hù)技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)常見但研究程度低的課題。80年代中期以前，我國主要以低等級公路建設(shè)為主，深挖高填較少，公路建設(shè)投資不大，因而路基邊坡穩(wěn)定問題較少，坡面防護(hù)工程不作為道路建設(shè)的主體工程，在公路工程建設(shè)中對邊坡的防護(hù)常常被忽視。進(jìn)入90年代以后，我國大量修建高等級公路，遇到大量的高填深挖路基，邊坡穩(wěn)定問題日漸突出。90年代初期，邊坡防護(hù)與加固仍主要沿用低等級公路的邊坡工程技術(shù)或借鑒鐵道部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部處理，由于在邊坡處治時(shí)缺乏綜合考慮，為工程埋下隱患。例如早期建成通車的沈大高速公路、深汕高速公路等。通車后路基邊坡發(fā)生滑塌，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。90年代后期，中國公路建設(shè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展階段，吸取前期公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，高等級公路路基邊坡的綜合治理受到重視。各地結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)踐開展了一系列公路路基邊坡防護(hù)與加固技術(shù)研究，路基邊坡工程理論與實(shí)踐取得了很大的進(jìn)展。

一、公路邊坡現(xiàn)狀及防治工程

1.公路邊坡問題研究現(xiàn)狀

研究分析階段：人們已逐漸認(rèn)識到巖體結(jié)構(gòu)對邊坡穩(wěn)定的控制作用。邊坡穩(wěn)定性的可視化建模和非線性理論評價(jià)階段：大量基礎(chǔ)資料的積累和邊坡工程實(shí)例的增加，使得可視化 建模在邊坡穩(wěn)定性評價(jià)和治理中的應(yīng)用將表現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)用性和光明的應(yīng)用前景。

2.公路邊坡工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求

2.1 邊坡工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)：不同類型的邊坡有不同的特點(diǎn)，同類邊坡和災(zāi)害也會因形成條件、成因機(jī)制、穩(wěn)定狀態(tài)等的差異而具有各不相同的特點(diǎn)，邊坡治理工程設(shè)計(jì)對每個(gè)邊坡的治理部位和范圍、采取的方案和措施也是互不相同的。所以，邊坡治理工程設(shè)計(jì)屬非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，必須對每個(gè)邊坡進(jìn)行具體的針對性設(shè)計(jì)。

風(fēng)險(xiǎn)性設(shè)計(jì)：a.不穩(wěn)定邊坡都是不良的復(fù)雜地質(zhì)體；b.治理工程承受來自邊坡體和外界的各種荷載，不僅自身應(yīng)具有足夠的抗變形和破壞的能力，而且還要求下伏的地質(zhì)體也具有優(yōu)良的性質(zhì)；c.邊坡治理工程技術(shù)迄今還是一門不嚴(yán)謹(jǐn)、不完善、不成熟的科學(xué)技術(shù)。因此，邊坡治理工程設(shè)計(jì)必然存在著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)性。

應(yīng)急設(shè)計(jì)：邊坡形成雖然都有一個(gè)較長的孕育過程，但其發(fā)生災(zāi)害卻往往具有突發(fā)性。 為了防止邊坡地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生或減輕其危害程度，在邊坡災(zāi)害發(fā)生前后開展的防治工程設(shè)計(jì)，不少情況下具有應(yīng)急設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。此種情況下，通常是邊勘察、邊設(shè)計(jì)、邊監(jiān)測、邊施工。

綜合防治設(shè)計(jì)：單一的治理工程措施有時(shí)難以承受來自邊坡體和外界的荷載，從而導(dǎo)致工程失效。因此，針對每個(gè)邊坡的特點(diǎn)，在不同部位采取不同的措施，進(jìn)行綜合防治是非常 重要的。即使工程投資不能一次到位，也應(yīng)在治理方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分解，采取分期、分步實(shí)施的辦法進(jìn)行綜合防治。

2.2 邊坡工程設(shè)計(jì)的基本要求

在特殊荷載組合條件下，防治工程仍能保證災(zāi)害體的整體穩(wěn)定性，不致造成危及人員生命等重大的地質(zhì)災(zāi)害。在正常荷載組合條件下，防治工程應(yīng)保證災(zāi)害體無明顯的破壞，不會造成危及建筑物安全的地質(zhì)災(zāi)害。應(yīng)注意與公路、當(dāng)?shù)丨h(huán)境發(fā)展相適應(yīng)，與市政規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、土地管理和開發(fā)相結(jié)合，并在安全、經(jīng)濟(jì)、適用的前提下盡量做到美觀。

2.3 防治工程設(shè)計(jì)的依據(jù)和基礎(chǔ)資料

地形資料：地形圖及平面、高程控制。氣象水文資料：氣溫、降雨、凍結(jié)深度、暴雨；水文、流量、淹沒、沖淤等。防治工程勘察資料：地質(zhì)體的類型、年代、成因、產(chǎn)狀、分布；巖土的工程性質(zhì)及變異性；地質(zhì)構(gòu)造的性質(zhì)、展布及對工程的影響；自然或人為不良地質(zhì)現(xiàn)象及對工程的影響；地下水類型、水位及埋深、動態(tài)、補(bǔ)給排泄條件及地層滲透系數(shù)；水與土對建筑材料的腐蝕性；地震基本烈度，地震動參數(shù)；特殊巖土的測試與評價(jià)。

二、 路基邊坡工程設(shè)計(jì)理論

公路是沿地表建設(shè)的線狀構(gòu)造物，延伸長度非常長，對環(huán)境影響大，跨越的地質(zhì)地貌單元多，所遇到的工程地質(zhì)條件好壞不一、復(fù)雜多樣。判斷一處邊坡是否安全，取決于對邊坡所處自然環(huán)境與地形地質(zhì)環(huán)境的了解程度，以及能夠把握住保持邊坡安全的基本條件。工程邊坡設(shè)計(jì)是否合理要綜合考慮其安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性?，F(xiàn)行的路基邊坡設(shè)計(jì)在整個(gè)公路設(shè)計(jì)過程中受重視程度較低，究其原因，主要是在路線勘測設(shè)計(jì)階段對工程地質(zhì)條件了解不夠充分，設(shè)計(jì)缺乏針對性，往往導(dǎo)致施工時(shí)邊坡失穩(wěn)，頻繁變更設(shè)計(jì)，造成很大經(jīng)濟(jì)損失。反過來說，如果片面要求公路全線進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察，同樣也會由于路線長、工程地質(zhì)條件好壞不一，增大很多投資，造成一些不必要的浪費(fèi)，而且對地質(zhì)資料的掌握仍然不容易滿足設(shè)計(jì)要求。因此有必要調(diào)整邊坡的設(shè)計(jì)思路。公路路基邊坡加固與防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

1.并行性。并行設(shè)計(jì)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，在綜合集成制造系統(tǒng)（CMIS）領(lǐng)域中廣為應(yīng)用。由于邊坡工程條件非常復(fù)雜，因此嚴(yán)格按照巖土工程要求將滑坡治理過程明確劃分為勘察、設(shè)計(jì)和施工幾個(gè)階段是不現(xiàn)實(shí)的。但是并行設(shè)計(jì)必須建立在非常充分的可行性研究基礎(chǔ)上，國內(nèi)典型滑坡治理工程中，長江三峽鏈子巖危巖治理過程是成功的并行設(shè)計(jì)范例，公路高邊坡治理中，應(yīng)用并行性思路進(jìn)行設(shè)計(jì)的報(bào)道還未見。

2.反饋性。反饋設(shè)計(jì)又可稱為動態(tài)設(shè)計(jì)或信息設(shè)計(jì)，它建立于監(jiān)測基礎(chǔ)上。90年代以來，以潘家錚院士為代表的學(xué)者在設(shè)計(jì)和加固水利工程邊坡時(shí)提出了該方法。其基于施工期逐步明朗的地質(zhì)條件及監(jiān)測結(jié)果，對巖體工程進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果。反饋設(shè)計(jì)的前提是要根據(jù)現(xiàn)場施工監(jiān)測資料對原設(shè)計(jì)進(jìn)行正確的反分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行反饋設(shè)計(jì)，目前在深基坑支護(hù)，高邊坡工程得到初步應(yīng)用。

3.智能性。如前所述，智能科學(xué)應(yīng)用于邊坡工程領(lǐng)域是一個(gè)具有重要意義的研究方向，目前正處于開創(chuàng)性階段。對復(fù)雜邊坡工程系統(tǒng)，通過智能科學(xué)方法進(jìn)行規(guī)劃、決策和設(shè)計(jì)是二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

4.綠色性。綠色設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代邊坡工程設(shè)計(jì)的重要組成部分。半個(gè)多世紀(jì)以來，發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)和公路環(huán)境建設(shè)的發(fā)展里程清楚地告訴我們：生物環(huán)境工程是公路環(huán)境治理工程的主體，必須在公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的同時(shí)予以考慮，應(yīng)用先進(jìn)的綠化工程技術(shù)恢復(fù)與重建植被是公路生物環(huán)境工程的內(nèi)涵。因此在路基邊坡加固與防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路沿線的地形、地質(zhì)、氣候特征，正確設(shè)計(jì)邊坡植被防護(hù)與加固工程。

三、結(jié)語

總之，搞好公路建設(shè)，確保路基邊坡穩(wěn)定、安全，搞好環(huán)境保護(hù)，要深入了解現(xiàn)場，針對不同的工程土質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)設(shè)計(jì)靈活的防護(hù)形式，并加強(qiáng)施工管理，這樣才能建設(shè)―條安全之路、生態(tài)之路、人文之路。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:公路；建設(shè)管理；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和拉動內(nèi)需政策的帶動，我國公路建設(shè)事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除港、澳、臺地區(qū)外，截至2012年底，我國公路通車總里程已達(dá)410萬km，其中高速公路達(dá)到9.56萬km。然而，公路建設(shè)占用了大量土地資源，穿越了濕地、林地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等眾多環(huán)境敏感區(qū)，表現(xiàn)出了路域山體破壞、水土流失劇烈、景觀破碎、環(huán)境污染等一系列突出的環(huán)境問題。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展與環(huán)境問題的產(chǎn)生，我國逐步研究和實(shí)施了適合我國國情的公路環(huán)境管理技術(shù)方法來控制或避免公路建設(shè)對環(huán)境的負(fù)面影響。我國的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理實(shí)行環(huán)境影響評價(jià)和“三同時(shí)”制度，但在執(zhí)行過程中存在一定程度的“重審批，輕監(jiān)管”的問題[1]。同時(shí)，以往我國的環(huán)境管理很大程度上是依據(jù)環(huán)境問題的出現(xiàn)使用相應(yīng)的環(huán)境管理技術(shù)方法來補(bǔ)救，使得保護(hù)一直處于被動局面。為了消除上述問題，我國已逐步在公路建設(shè)項(xiàng)目形成過程中的各個(gè)時(shí)期介入相應(yīng)的環(huán)境管理技術(shù)方法，包括公路網(wǎng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、環(huán)境監(jiān)理、環(huán)境影響后評價(jià)等，初步建立了一套公路環(huán)境管理體系。但從公路建設(shè)項(xiàng)目全程的特點(diǎn)和環(huán)境影響的全面性及復(fù)雜性來看，由于目前公路建設(shè)項(xiàng)目各個(gè)時(shí)期的環(huán)境管理體系還不完整，其技術(shù)方法還存在缺陷，現(xiàn)行的環(huán)境管理技術(shù)方法在解決公路建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的各種環(huán)境影響時(shí)還存在一些不足。

一、公路施工中存在的環(huán)保問題

（一）規(guī)劃體系復(fù)雜，協(xié)調(diào)、制約機(jī)制不完善

公路規(guī)劃涉及國土、環(huán)保、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、水利、城市等多個(gè)方面，由于這些不同方面的規(guī)劃隸屬于不同的主管部門，造成公路網(wǎng)規(guī)劃與其他規(guī)劃相互交叉重疊，且這些規(guī)劃之間聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作不夠，最終導(dǎo)致規(guī)劃體系內(nèi)部互相矛盾。因?yàn)橐?guī)劃的目標(biāo)和等級直接決定規(guī)劃環(huán)評的類別和內(nèi)容，規(guī)劃之間的不協(xié)調(diào)會導(dǎo)致規(guī)劃環(huán)評結(jié)論相互沖突，進(jìn)而降低規(guī)劃環(huán)評有效性。與此同時(shí)，一些地方政府或交通建設(shè)管理單位環(huán)境保護(hù)意識薄弱，?？粗毓方ㄔO(shè)帶來的短期效益而忽視長期影響，對規(guī)劃環(huán)評給出的結(jié)論和建議缺少重視，但此時(shí)環(huán)保部門僅僅擁有對公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評的審查權(quán)而沒有決策權(quán)，專家審查意見也僅作規(guī)劃審批的參考依據(jù)，沒有形成完善有效的制約機(jī)制，從而導(dǎo)致規(guī)劃環(huán)評的效用降低。

（二）資金投入不足

公路工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、預(yù)算至施工，在環(huán)保方面大都是一帶而過，在工程概預(yù)算定額中沒有專項(xiàng)定額，項(xiàng)目招投標(biāo)中亦不像安全生產(chǎn)列有專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)、?？顚Ｓ玫葟?qiáng)制性條款，從制度建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等大環(huán)境沒有形成制度鏈、管理鏈、監(jiān)督鏈，由于資金投入不足，導(dǎo)致了機(jī)構(gòu)不健全、人員配套和設(shè)備配套不齊全，有心無力，形成惡性循環(huán)。沒有建立公路工程建設(shè)環(huán)保教育的長效機(jī)制，使環(huán)保意識深入人心。

（三）存在不均衡發(fā)展

公路建設(shè)根據(jù)路線所處地理位置、交通量大小等分為高速路、一級路等不同等級，對高速路、一級路或重要的旅游公路建設(shè)由于項(xiàng)目投資大、位置重要、社會影響大，關(guān)系到政府形象工程、面子工程，所以從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、到施工全過程及營運(yùn)階段各部門對環(huán)保都極其重視，機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備建立健全，環(huán)境保護(hù)經(jīng)費(fèi)投入相對較大，對三級以下公路施工建設(shè)，特別是通村公路施工，對環(huán)保管理則大多是放任自由。隨著國家戰(zhàn)略調(diào)整，今后一段時(shí)期逐漸加大對通村公路建設(shè)，其施工中的環(huán)境保護(hù)問題亦逐漸突出，公路建設(shè)的環(huán)保戰(zhàn)略調(diào)整勢在必行。

二、公路環(huán)保施工的措施

（一）分析生態(tài)效應(yīng)，結(jié)合生態(tài)旅游進(jìn)行公路設(shè)計(jì)、施工建設(shè)

要與生態(tài)旅游聯(lián)系起來，進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)、施工。使公路建設(shè)要強(qiáng)有力地支持地方生態(tài)旅游。公路改變了自然環(huán)境路況，讓人們迅速抵達(dá)旅游景點(diǎn)，盡情欣賞和享受自然的風(fēng)光和人文景觀。施工后期常采用大量的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，減少地下水的影響、洪澇災(zāi)害的影響，在公路兩側(cè)選擇適宜喬木、灌木，興建綠化林帶，在路基上做好給排水設(shè)施建設(shè)，設(shè)立自然溝渠，合理注入降雨，減輕對生態(tài)的侵害。綠化林帶防止了水土流失，又吸收了車輛廢氣，穩(wěn)固了路基，保護(hù)了斜體，降低了噪聲，增加了綠色覆蓋，提高了沿線景觀的觀賞價(jià)值。生態(tài)公路，注重使用漿砌片石護(hù)坡，優(yōu)化山體切割方案，減少破壞生態(tài)環(huán)境，利用刷方減載減緩坡高，在斜坡上設(shè)置平臺恢復(fù)植被，整平復(fù)墾棄土堆，并進(jìn)行綠化。公路建成后，生態(tài)公路做到了對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然景觀維護(hù)，加強(qiáng)管理水土保持設(shè)施，確保水土保持設(shè)施的安全有效，加強(qiáng)封育養(yǎng)護(hù)綠化植物，利用人工促進(jìn)生態(tài)恢復(fù)，建設(shè)生態(tài)型道路、景觀型道路、環(huán)保型道路和旅游型道路。

（二）采用新技術(shù)、新工藝再生利用

公路工程建設(shè)，特別是改建項(xiàng)目產(chǎn)生廢棄較多，廣西桂林境內(nèi)上世紀(jì)九十年代修建了大量水泥路面，到了本世紀(jì)初進(jìn)入損壞高發(fā)期，須進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)，挖補(bǔ)水泥路面會產(chǎn)生大量廢棄水泥破碎塊造成污染。如桂柳高速公路永福段水泥路面修復(fù)均采用換板處理，產(chǎn)生大量廢棄水泥破碎塊需要占地堆放，破壞周遍環(huán)境景觀，在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)考慮綜合方案、加強(qiáng)橫向協(xié)調(diào)聯(lián)系來解決，把產(chǎn)生的水泥破碎塊集中堆放然后加工成碎石用于通村公路建設(shè)等低等級公路底基層材料、沙土路材料，或者直接用于通村公路一般部位砌筑工程，變廢為寶，2013年平樂公路管理局在國道323線K845+000～K847+700段10000m2水泥砼路面換板中。通過與當(dāng)?shù)亟煌ň止赐▍f(xié)調(diào)，把處理水泥路面的水泥破碎塊加工成碎石用做當(dāng)?shù)赝ù骞方ㄖ牧?，取得良好效果，解決了廢料對方的難題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了雙贏。

從2006年起至今多錘頭水泥路面碎石化新技術(shù)、新工藝在國道323線平樂段得到廣泛應(yīng)用，多錘頭水泥路面碎石化工藝是用多錘頭將損壞的水泥板重錘直接破碎作為路面修復(fù)的結(jié)構(gòu)層，減少了大量廢料產(chǎn)生，解決了廢料堆放難題，節(jié)約了土地資源，保護(hù)了環(huán)境，取得了良好效果。施工環(huán)保新技術(shù)、新工藝較多，目前瀝青路面的再生利用、邊坡防護(hù)掛網(wǎng)等能起到很好的環(huán)保施工。

（三）狠抓環(huán)保施工制度和實(shí)施落實(shí)

1、制訂切實(shí)可行的施工環(huán)境保護(hù)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案。

2、建立健全各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)規(guī)章制度、獎懲制度、教育制度，建立管生產(chǎn)必須管環(huán)保的理念。

3、明確環(huán)境保護(hù)質(zhì)量目標(biāo)和職責(zé)，做到全員參與，。

4、加大環(huán)境保護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保經(jīng)費(fèi)專款專用。

5、實(shí)行日常檢查制度，確保制度實(shí)施和落實(shí)。

6、應(yīng)急預(yù)案。

7、對存在的持續(xù)不斷改進(jìn)。

樹立環(huán)保施工無小事的觀念，既重視大項(xiàng)目的環(huán)保投入、管理、監(jiān)控，同時(shí)應(yīng)兼顧小項(xiàng)目的環(huán)保管理不放松，統(tǒng)籌兼顧，均衡發(fā)展。施工環(huán)保重在落實(shí)，2006年7月平樂公路管理局在養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)中，在二塘七堆嶺料場地表挖坑修建一20噸乳化瀝青池，由于施工質(zhì)量差地基加固未達(dá)到要求，同時(shí)未進(jìn)行防滲處理，也沒進(jìn)行試用檢驗(yàn)，施工完成后直接裝入乳化瀝青，一段時(shí)間后由于地基不均勻沉降造成乳化瀝青滲漏，發(fā)生事故后由于沒有應(yīng)急預(yù)案及時(shí)把乳化瀝青抽換到其它鐵罐，污染了附近村民兩口飲水井，直接經(jīng)濟(jì)損失12萬多，從上示例可知施工環(huán)保在工程建設(shè)中的重要性。

（四）完善現(xiàn)有技術(shù)和規(guī)范，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

我國現(xiàn)有的公路環(huán)境管理技術(shù)和規(guī)范還有許多不成熟之處，應(yīng)逐步完善規(guī)劃環(huán)評和環(huán)境影響后評價(jià)的理論和方法體系，研究制定公路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃技術(shù)導(dǎo)則及環(huán)境影響后評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則；針對環(huán)境影響評價(jià)、竣工環(huán)保驗(yàn)收中生態(tài)影響定量分析的薄弱環(huán)節(jié)，建立適宜的評價(jià)指標(biāo)體系，增強(qiáng)評價(jià)的科學(xué)性。與此同時(shí)，完善各環(huán)境管理環(huán)節(jié)現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范的不足之處，加強(qiáng)高校及科研院所在這方面的研究投入。

（五）加大宣傳力度，增強(qiáng)從業(yè)人員環(huán)境保護(hù)意識

在公路建設(shè)中，提高公路相關(guān)從業(yè)人員的環(huán)境知識、環(huán)保思想和文化意識，是提高公路建設(shè)環(huán)保工作水平的基本保障，做到業(yè)主重視環(huán)保、施工人員積極配合、沿線居民共同監(jiān)督，環(huán)境管理工作將事半功倍。對于業(yè)主，可利用發(fā)放宣傳冊等方式，宣傳公路環(huán)境與環(huán)保新形勢、新任務(wù)，開展環(huán)保講座，深入剖析環(huán)境保護(hù)對于公路運(yùn)行的重要意義，消除業(yè)主對環(huán)境保護(hù)的錯(cuò)誤認(rèn)識，增加其重視程度。對于施工單位，可在工程開工前，聘請有關(guān)專家分別組織施工單位管理人員和技術(shù)人員開展環(huán)保知識培訓(xùn)。各施工單位根據(jù)國家和交通運(yùn)輸部的相關(guān)規(guī)定編印《施工期管理人員環(huán)保手冊》、《施工期施工人員環(huán)保手冊》等資料，對進(jìn)場的施工人員進(jìn)行不同層次的培訓(xùn)，提高參建人員環(huán)保意識，明確環(huán)保工作的意義和具體要求。同時(shí)，要求施工單位在沿線樹立環(huán)保宣傳內(nèi)容直觀、生動、形象的標(biāo)語牌，既起到宣傳教育作用，又寓含警示意義。對于沿線居民，可通過居委會、村委會等組織積極引導(dǎo)公眾參與環(huán)保事業(yè)，配合環(huán)境執(zhí)法，調(diào)動全民參與保護(hù)環(huán)境的熱情，維護(hù)自身權(quán)益，形成全社會監(jiān)督違法行為的強(qiáng)大震懾力。

結(jié)束語

公路建設(shè)環(huán)保涉及到水污染、大氣污染、噪音污染、施工固體廢棄物等多方面內(nèi)容在此不在一一贅述，公路建設(shè)在推動著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生一定環(huán)境生態(tài)的負(fù)面影響是存在的現(xiàn)實(shí)。我們不能因噎廢食，要堅(jiān)持公路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的結(jié)合，理清環(huán)保思路，搞好高速公路的科學(xué)管理，完善規(guī)劃和設(shè)計(jì)，確保其滿通運(yùn)輸需求，又兼顧維持生態(tài)系統(tǒng)的健康需求，實(shí)現(xiàn)公路工程的良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，促進(jìn)與生態(tài)環(huán)境共生共融。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬洪.對農(nóng)村公路建設(shè)管理的現(xiàn)狀及對策探討[J].黑龍江交通科技,2014,08:180-181.

篇10

論文關(guān)鍵詞：公路建設(shè)環(huán)保技術(shù)

論文摘要：如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)?，F(xiàn)狀，就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。

隨著人們環(huán)境意識的增強(qiáng)，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī)，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。

1生態(tài)公路的主要意義

生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對環(huán)境的重視不夠，對公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計(jì)不足。因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設(shè)中堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會作出承諾，更重要的是對后代子孫的高度負(fù)責(zé)。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。

2環(huán)境保護(hù)對公路建設(shè)的要求

公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對人類運(yùn)輸活動的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對現(xiàn)有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳?？茖W(xué)設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會代價(jià)最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財(cái)政的保證上與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系?？茖W(xué)的路、橋設(shè)計(jì)，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。

3公路生態(tài)工程技術(shù)

在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑，其目的就是要創(chuàng)造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競爭自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個(gè)性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個(gè)整體，是整個(gè)公路工程的一個(gè)有機(jī)組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個(gè)組成部分與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)交工驗(yàn)收，并針對修筑的公路特點(diǎn)，因地制宜，采用多種材料，實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物，以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復(fù)植被的土地。

4道路的生態(tài)建設(shè)