導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市軌道運(yùn)營(yíng)管理概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1 引言

城市軌道交通的迅猛發(fā)展，必然對(duì)相關(guān)人才的需求也是激增，應(yīng)社會(huì)需求，急需高校培養(yǎng)一批合格的專業(yè)技術(shù)人才，而運(yùn)營(yíng)管理崗位的人才培養(yǎng)，屬于應(yīng)用型人才的范疇，絕非工程類和學(xué)術(shù)類，所以應(yīng)該納入高職院校的隊(duì)伍。

2 基于市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的專業(yè)設(shè)置

高職院校的發(fā)展依托市場(chǎng)信號(hào)，并具有一定的前瞻性，高職院校在調(diào)整市場(chǎng)需求的速度上，可以適時(shí)調(diào)整專業(yè)設(shè)置。

（1）“訂單式培養(yǎng)”模式下的課程設(shè)計(jì)。高職院校要優(yōu)先做好地方性的工作，企業(yè)需要什么，培養(yǎng)什么，可以在校期間加入企業(yè)具體要求，對(duì)企業(yè)的后期培訓(xùn)起到鋪墊的作用。（2）以能力培養(yǎng)為中心的教與學(xué)。能力是體現(xiàn)一個(gè)人完成某項(xiàng)活動(dòng)所具備的心理特征，能力指一種活動(dòng)能力，能否勝任或是優(yōu)質(zhì)完成。應(yīng)該強(qiáng)化學(xué)生的綜合素質(zhì)，為將來(lái)成為城市軌道交通的技術(shù)型人才而努力。

3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

?營(yíng)管理技術(shù)人才，不但具備行業(yè)所需專業(yè)技術(shù)知識(shí)，還得在德、智、體等方面全面發(fā)展，城市軌道交通由于客流量大，客流層次不同，突況比較多，對(duì)其綜合素質(zhì)要求較高。

4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格

（1）素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。應(yīng)該具有良好的人文、藝術(shù)修養(yǎng)，通過參加各種體能拓展訓(xùn)練，達(dá)到身心健康，并具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力、與人溝通能力和承受工作壓力的能力。（2）能力結(jié)構(gòu)要求。專業(yè)核心能力，能看懂列車運(yùn)行圖，懂得正常情況和非正常情況下的調(diào)度指揮，正線上列車的行車組織，會(huì)使用票務(wù)系統(tǒng)，掌握站務(wù)基本工作流程，了解線路、列車、電務(wù)、通信信號(hào)系統(tǒng)，會(huì)處理突出事故、掌握事故的預(yù)防措施。

5 根據(jù)地鐵相關(guān)企業(yè)需求創(chuàng)新課程體系改革

5.1 主要課程

城市軌道交通概論、城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通站務(wù)禮儀、城市軌道交通調(diào)度指揮、城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、專業(yè)英語(yǔ)、管理運(yùn)籌學(xué)、通信與信號(hào)系統(tǒng)。

5.2 核心課程

城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通站務(wù)禮儀、城市軌道交通調(diào)度指揮、城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備。

5.3 素質(zhì)拓展課程

實(shí)操課、職業(yè)道德、應(yīng)急演練、消防安全培訓(xùn)。

6 創(chuàng)新適應(yīng)時(shí)代要求和企業(yè)需求的學(xué)生評(píng)價(jià)體系

（1）團(tuán)隊(duì)精神。城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)寵大的體系，各崗位之間要進(jìn)行緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)，這就要求從業(yè)人員具備“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的精神。（2）能力要求。以實(shí)踐為導(dǎo)向，以應(yīng)用為主旨，以學(xué)生為中心，緊密結(jié)合專業(yè)精心對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)意識(shí)培養(yǎng)，使其形成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和品質(zhì)，為學(xué)生今后解決生產(chǎn)實(shí)際問題和職業(yè)生涯的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

篇2

關(guān)鍵詞 城軌企業(yè) 畢業(yè)生 出路

中圖分類號(hào)：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.084

Discussion on Secondary Vocational Urban Rail

Operations Management Graduates' Outlet

LIANG Yue

（No.4 Vocational Technical School of Nanning， Nanning， Guangxi 530021）

Abstract Many domestic enthusiasm secondary vocational and technical schools Metro Operation and Management Education in full swing， the professional and with it increasingly large number of graduates， but urban rail operators for new employees of academic qualifications is at least a college-level then， where will a large number of post graduates go？ The author tries to make a few comments： First， graduates of vocational colleges on their counterparts in further studies; the second is the transformation liters other professional graduate study on higher vocational colleges; three graduates entering the labor market， directly participate in the work？ This requires vocational schools in urban rail operations management professional education at the same time， the need to broaden the teaching of knowledge， in order to achieve the students in the job market after graduation can have more choice and leeway.

Key words urban rail; graduates; outlet

隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市上馬城市軌道交通建設(shè)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)與管理人才的需求量也水漲船高，節(jié)節(jié)攀升，因此也帶動(dòng)了職業(yè)院校開設(shè)相關(guān)的專業(yè)課程，力求跟上這一波城軌的發(fā)展步伐。但受制于用人企業(yè)的條件，中職學(xué)校的城軌專業(yè)畢業(yè)生，如何闖出一條就業(yè)道路，成了一個(gè)繞不開的話題。本文以南寧市第四職業(yè)技術(shù)學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理專業(yè)作為觀察和分析的對(duì)象，來(lái)探討本專業(yè)學(xué)生的出路問題，以求找到令各方都能接受的解決之道。

1中職城軌專業(yè)的現(xiàn)狀

南寧四職校城軌專業(yè)于2011年9月正式招收首批學(xué)生，目標(biāo)是瞄準(zhǔn)南寧市已經(jīng)開工建設(shè)的南寧地鐵，當(dāng)年招生兩個(gè)班，共110名學(xué)生，然后在2012年、2013年和2014年都連續(xù)招生，學(xué)生就讀這個(gè)專業(yè)的熱情非常高，招生數(shù)量也連年提高，每年都突破招生計(jì)劃，現(xiàn)有在校生6個(gè)班近300人，2011級(jí)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2012級(jí)學(xué)生已經(jīng)離校實(shí)習(xí)或者升上高職院校。學(xué)校因應(yīng)本專業(yè)的發(fā)展，相繼投入將近1000萬(wàn)元的資金，建立了城軌運(yùn)營(yíng)管理實(shí)訓(xùn)室、列車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室以及部分的車輛部件教學(xué)模型，作為專業(yè)理實(shí)一體教學(xué)的配套設(shè)備設(shè)施。專業(yè)教師由部分轉(zhuǎn)型教師擔(dān)任，2014年也從高職院校招聘了一些城軌專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)充實(shí)教師隊(duì)伍。所用教材沒有中職專用課本，基本是借用高職院校的統(tǒng)編教材，目前開設(shè)的專業(yè)課程計(jì)有：城市軌道交通概論、城軌軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通車站設(shè)備、城市軌道交通票務(wù)管理、城市軌道交通服務(wù)與禮儀、城市軌道交通通信與信號(hào)、城市軌道交通車輛檢修、城市軌道交通安全管理等核心專業(yè)課程，還開設(shè)了鋼軌檢測(cè)、牽引供電、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)等選修課。

2已經(jīng)畢業(yè)學(xué)生的去向

2011級(jí)的城軌運(yùn)營(yíng)與管理專業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，畢業(yè)時(shí)共有105名學(xué)生，其中升上柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)對(duì)口專業(yè)的學(xué)生有37人，占比為35.2%，到其他高職院校就讀的有55人，占比是52.4%，直接進(jìn)入社會(huì)找工作的有13人，比例是12.4%，升入柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生，算是這一屆中最優(yōu)秀的成員，因?yàn)閷?duì)口高職接受中職學(xué)生，并不是全盤接納，而是通過理論考核、面試選拔之后才確定的，所以占比并不高，理論考核主要是考查學(xué)生的基礎(chǔ)文化知識(shí)，涉及的科目主要是語(yǔ)文、數(shù)學(xué)和英語(yǔ)，面試考核的范圍較廣，牽涉到學(xué)生個(gè)人的身體條件，如身高、視力、聽力、語(yǔ)言表達(dá)能力、普通話水平、個(gè)人的形象等等，要求算是比較高，條件也相對(duì)苛刻。所以在這一波的選拔中，許多不符合條件的學(xué)生只能被刷下了。其余沒能進(jìn)入鐵道高職院校的學(xué)生，看來(lái)他們當(dāng)初想從事城市軌道交通工作的夢(mèng)想就難以實(shí)現(xiàn)了，他們只能選擇其他的高職院校，如市場(chǎng)營(yíng)銷、物流管理、機(jī)械、服裝、烹飪等專業(yè)就讀。另有少部分學(xué)生則進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)在了解到的情況，有當(dāng)售貨員的，有從事快遞員工作的、有回農(nóng)村家里務(wù)農(nóng)的，也有什么都不干的。

3加強(qiáng)技能實(shí)訓(xùn)，才能更加吸引學(xué)生，助力學(xué)生更好成才

德國(guó)職業(yè)教育實(shí)行“雙元制”制度，由學(xué)校和企業(yè)分工協(xié)作，共同完成培養(yǎng)人才全過程的一種職業(yè)教育的辦學(xué)模式，①這種模式被認(rèn)為是二戰(zhàn)后德國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的重要舉措，很多國(guó)家的職業(yè)教育都在借鑒德國(guó)的模式，但我們國(guó)家目前還無(wú)法照搬，主要是我們沒有相配套的法律法規(guī)，企業(yè)對(duì)接納實(shí)習(xí)生的熱情度不高，投入也有限。特別是南寧市的地鐵，目前還處在建設(shè)階段，運(yùn)營(yíng)還是幾年之后的事情，所以學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)頂崗實(shí)習(xí)根本就無(wú)法展開，教學(xué)中強(qiáng)調(diào)的“學(xué)中做，做中學(xué)”是沒辦法在實(shí)際的工作崗位上進(jìn)行的，只能在實(shí)訓(xùn)室里進(jìn)行模擬教學(xué)，這對(duì)學(xué)生掌握實(shí)際工作技能并不能說是完美的。德國(guó)的學(xué)生能夠在上午畢業(yè)，下午就可以在工作崗位上熟練地操作，我們的職業(yè)教育目前還無(wú)法達(dá)到德國(guó)那樣的程度，企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)還很薄弱，南寧四職校現(xiàn)在能做到學(xué)生實(shí)訓(xùn)，都是在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，如地鐵車站票務(wù)操作，都是讓學(xué)生分組在半自動(dòng)售票機(jī)BOM、自動(dòng)售票機(jī)TVM、自動(dòng)檢票機(jī)AGM等實(shí)訓(xùn)設(shè)備上模擬實(shí)際場(chǎng)景來(lái)訓(xùn)練，這跟實(shí)際的工作內(nèi)容會(huì)有很大的差別，主要是沒有車站的氛圍，也沒有各色人等的乘客交流，但這也是目前最好的實(shí)訓(xùn)途徑了。當(dāng)社會(huì)條件滿足了，即南寧地鐵投入運(yùn)營(yíng)以后，必須要開展和加強(qiáng)“校企合作”，讓學(xué)生學(xué)習(xí)真本領(lǐng)真本事。但目前我們的職業(yè)教育有一種不好的校企合作傾向，表現(xiàn)為“假合作”、“淺合作”、“單一性合作”與“功利性合作”，這種傾向無(wú)論對(duì)職業(yè)院校還是企業(yè)單位，都沒有把“校企合作”放在社會(huì)責(zé)任的層面來(lái)認(rèn)識(shí)，彼此表現(xiàn)得比較功利。②這對(duì)于辦好中職的城軌專業(yè)，吸引學(xué)生，助力學(xué)生成才是相當(dāng)不利的。

4加強(qiáng)中職教育與高職教育的銜接

由于地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)不直接招錄中職畢業(yè)生，所以中職城軌專業(yè)的學(xué)生要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作，就必須升上高一級(jí)學(xué)校深造才能圓夢(mèng)。這里就涉及到中職教育跟高職教育的銜接問題，這種銜接包括教育目標(biāo)的銜接、專業(yè)設(shè)置的銜接、課程體系的銜接以及學(xué)制的銜接問題。③南寧四職校城軌專業(yè)的學(xué)生，跟柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院簽訂有招生協(xié)議，采用“2+3”的銜接學(xué)制，即在中職學(xué)習(xí)兩年，高職學(xué)習(xí)三年，中職階段主要學(xué)習(xí)高中的基礎(chǔ)課程，如語(yǔ)文數(shù)學(xué)英語(yǔ)思想教育等，以及部分專業(yè)基礎(chǔ)課，但目前專業(yè)課沒有中職專用教材，本專業(yè)就直接采用高職高專的課本，對(duì)于剛剛從初中學(xué)校升入中職的學(xué)生來(lái)說，有很多知識(shí)點(diǎn)不好理解不好掌握，學(xué)起來(lái)很吃力，教起來(lái)也困難，所以適合中職的城軌運(yùn)營(yíng)管理教材的編寫就顯得非常急迫。但目前高職院校也有自己的考量，不大愿意接收中職生入學(xué)，主要問題是中職生的文化素養(yǎng)普遍較低，進(jìn)入高職之后在某些科目上學(xué)習(xí)比較費(fèi)勁，如物理學(xué)、高等數(shù)學(xué)、寫作技巧等，再加上現(xiàn)在城市軌道交通屬于熱門專業(yè)，也吸引了更多的普高學(xué)生報(bào)考，這樣中職生升上高職的困難度就更大了。

5拓寬知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的廣泛興趣

能夠從中職城軌專業(yè)升上對(duì)口高職院校的學(xué)生只占三分之一多，那其他的學(xué)生怎么辦？他們的出路才更加牽動(dòng)人心。南寧四職校曾經(jīng)召開過一個(gè)城市軌道交通的專業(yè)研討會(huì)，會(huì)上邀請(qǐng)了城軌公司、高職院校、政府部門的專家一起探討專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，南寧城軌公司的領(lǐng)導(dǎo)建議，中職階段學(xué)生還是以學(xué)好文化基礎(chǔ)知識(shí)為主，對(duì)于專業(yè)知識(shí)和技能，主要從廣度方向進(jìn)行教學(xué)，即開設(shè)更多的城軌交通常識(shí)性、概述性的課目，讓學(xué)生對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)有個(gè)較全面的感性認(rèn)識(shí)，也可以從中培養(yǎng)學(xué)生各方面的愛好和興趣，為他們將來(lái)規(guī)劃與定位自己的人生發(fā)展方向奠定基礎(chǔ)。有超過半數(shù)的學(xué)生不能進(jìn)入對(duì)口的高職院校，他們?nèi)绻苯舆M(jìn)入社會(huì)參加工作的話，所學(xué)的城軌知識(shí)與技能又無(wú)用武之地，那就是耽誤了學(xué)生的前程。學(xué)生本來(lái)懷著美好的心愿來(lái)選擇這個(gè)專業(yè)，但又不能升入相對(duì)應(yīng)的高職院校，更不能直接進(jìn)入城軌企業(yè)工作，這樣結(jié)果勢(shì)必對(duì)學(xué)生的心理造成打擊，所以，除了升入城軌專業(yè)的高職之外，還必須鼓勵(lì)部分學(xué)生做好轉(zhuǎn)入其他類型高職院校的準(zhǔn)備。從南寧四職校的實(shí)際操作來(lái)看，有些學(xué)生由于視力不符合要求、口頭表達(dá)能力不強(qiáng)、身高不夠或者其他方面的原因，只能將其他非城軌專業(yè)作為升學(xué)的選擇，如就讀高職的計(jì)算機(jī)專業(yè)、市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)、物理管理專業(yè)、服裝設(shè)計(jì)專業(yè)、汽車維修專業(yè)等等，也不失為一種不錯(cuò)的選擇，實(shí)際上，由于學(xué)生的年齡還較小，心智尚未成熟，他們當(dāng)初進(jìn)入中職選讀城軌專業(yè)的時(shí)候，盲目的成分還很高，通過中職的學(xué)習(xí)與選擇之后，部分學(xué)習(xí)會(huì)改變初衷，不再想向城軌方向發(fā)展，因此他們選擇別的高職院校就順理成章水到渠成了。培養(yǎng)學(xué)生的廣泛愛好和興趣，是拓寬中職城軌專業(yè)學(xué)生出路的一個(gè)途徑。

6擯棄“打工教育”的思維

南寧四職校的生源相當(dāng)大的一部分是來(lái)自農(nóng)村，城軌專業(yè)的城鎮(zhèn)學(xué)生比例雖然高一些，但農(nóng)村生源還是占大頭，在國(guó)家大力倡導(dǎo)農(nóng)村城鎮(zhèn)化的今天，我們認(rèn)識(shí)到城鎮(zhèn)化的核心是人的現(xiàn)代化，以往很多農(nóng)村子弟選讀中等職校，目的很簡(jiǎn)單明了，就是想以此謀得一份打工的差事，找到一個(gè)飯碗就算大功告成，這種“打工教育”思維在城軌專業(yè)領(lǐng)域不大討好，主要是本專業(yè)的技能較單一，專業(yè)性太強(qiáng)，萬(wàn)一不能在專業(yè)領(lǐng)域就業(yè)，所學(xué)技能就無(wú)助于學(xué)生的發(fā)展。因?yàn)閱栴}很多的“打工教育”是失敗的，并沒有培養(yǎng)出素質(zhì)較高的技能型人才，農(nóng)村出來(lái)的職校畢業(yè)生進(jìn)城打工的競(jìng)爭(zhēng)力，并不比未進(jìn)職校讀書初中生和高中生強(qiáng)多少。所以城軌專業(yè)的教育必須也提高學(xué)生的素質(zhì)為重點(diǎn)，拓寬學(xué)生學(xué)習(xí)各種技能的渠道，打消學(xué)生和家長(zhǎng)讀職校就為找個(gè)飯碗的念頭，讓他們以平常的心態(tài)迎接社會(huì)的挑戰(zhàn)，融入中國(guó)社會(huì)城鎮(zhèn)化的大潮中。學(xué)生可以在校內(nèi)選修其他課程，比如汽車維修、服裝設(shè)計(jì)、園林、物流、家電維修、飯店管理等等。

7結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通事業(yè)在我國(guó)方興未艾，正呈現(xiàn)蒸蒸日上的強(qiáng)勁勢(shì)頭，同樣的，城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的中職教育也日益發(fā)展壯大，但受制于城軌企業(yè)的用工限制，本專業(yè)的畢業(yè)生只有打好基礎(chǔ)，拓寬知識(shí)，興趣廣泛，才能在個(gè)人的發(fā)展上闖出一條適合自己的路子，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，為自己謀幸福。

注釋

① 蕭楓.國(guó)外素質(zhì)教育政策解讀[M].遼海出版社，2011.3.

篇3

關(guān)鍵詞：軌道交通、綜合監(jiān)控、集成平臺(tái)

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成模式背景

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入的子系統(tǒng)主要分為兩大類型：集成、互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)車站各相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息互通和協(xié)調(diào)互動(dòng)。對(duì)子系統(tǒng)集成，是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全取代子系統(tǒng)層次的監(jiān)控功能，子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控、HMI通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成，被集成的子系統(tǒng)成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分；對(duì)子系統(tǒng)互聯(lián)，是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間存在數(shù)據(jù)交換但其數(shù)據(jù)處理相對(duì)獨(dú)立，被互聯(lián)子系統(tǒng)具有獨(dú)立的監(jiān)控和管理功能，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)存在接口，通過接口完成信息交換，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)等功能，互聯(lián)子系統(tǒng)具有完整的操作界面和功能實(shí)現(xiàn)，可以脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式，即分別集成和互聯(lián)哪些子系統(tǒng)，這綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中要首先考慮的問題。從目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置情況來(lái)看，主要有兩類比較典型的系統(tǒng)集成模式：以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等為核心的集成模式和以信號(hào)系統(tǒng)為核心的集成模式。

1.1方案一、采用以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控為核心的集成平臺(tái)

該方案采用以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控為核心的集成平臺(tái)作為綜合監(jiān)控的系統(tǒng)平臺(tái)。相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)如：電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、屏蔽門（PSD）和防淹門（FG）等可在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上進(jìn)行集成。而軌道交通的最重要系統(tǒng)-信號(hào)系統(tǒng)則采用獨(dú)立構(gòu)建方式。此模式下，ATS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)分開構(gòu)建，但通過通信接口進(jìn)行雙向信息交換，ATS的必要信息全部接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可利用這類信息實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)動(dòng)功能，基本滿足運(yùn)營(yíng)管理的需要。

目前北京、上海、杭州、廣州、西安、成都等各地實(shí)施的已建和在建軌道交通工程中綜合監(jiān)控系統(tǒng)都采用了這種平臺(tái)構(gòu)成方式。

1.2方案二、采用以信號(hào)系統(tǒng)為核心的集成平臺(tái)

該方案采用以信號(hào)系統(tǒng)的ATS為核心作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成平臺(tái)基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上將SCADA、BAS、FAS等系統(tǒng)也納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成范圍，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)ATS原有上位機(jī)監(jiān)控功能。車站信號(hào)系統(tǒng)軌旁現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和ATP/ATO控制設(shè)備獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完整的系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)車站控制器通過通信接口接入車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。集成功能包括監(jiān)視列車位置信息、列車在軌道發(fā)生故障信息、列車到站和離站信息、列車門故障屏蔽門關(guān)閉預(yù)報(bào)警信息、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)作等信息；對(duì)列車日常運(yùn)行進(jìn)行管理功能，包括扣車、越站、退出服務(wù)和停運(yùn)等功能；提供對(duì)列車日常的輔助功能；通過決策支持系統(tǒng)發(fā)出決策控制命令等功能。

采用以行車調(diào)度為核心模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在國(guó)外軌道交通已有成功的范例，例如法國(guó)巴黎軌道交通、新加坡軌道交通和香港軌道交通等。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成模式方案對(duì)比

上述方案一和方案二集成范圍、實(shí)現(xiàn)功能、軟件平臺(tái)、調(diào)試難度等方面各有不同，現(xiàn)將上述兩方案進(jìn)行各方面比選。

2.1方案一、采用以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控為核心的集成平臺(tái)。

① 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通工程中分布最為廣泛的系統(tǒng)，SCADA、BAS、FAS三大子系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)占了總監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的80% 以上。無(wú)論是環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)，還是屏蔽門和安全門，這些監(jiān)控系統(tǒng)的功能具有通用性，所以綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上是可行的、成熟的。

② 從工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說，現(xiàn)在從事綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施的集成商大都有從事SCADA、BAS工程的豐富經(jīng)驗(yàn)，可考慮與綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行捆綁招標(biāo)，減少系統(tǒng)間的接口工作量，為工程實(shí)施帶來(lái)方便。此外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通用功能基本滿足SCADA、BAS子系統(tǒng)要求，軟件的通用性好，開發(fā)難度少，具有很高的工程效率和性價(jià)比。③ 采用以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控為核心的集成平臺(tái)與當(dāng)前我國(guó)軌道交通管理水平相適應(yīng)。從早期的北京13號(hào)線到集成互聯(lián)范圍基本涵蓋軌道交通所有系統(tǒng)的廣州三、四號(hào)線，都將供電系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)和其他機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)集成在一起，并且成為后續(xù)線路的重要借鑒，用戶大多也以此建立起成熟的、配套的管理機(jī)構(gòu)和制度。

因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控為核心進(jìn)行構(gòu)建，集成SCADA、BAS能夠給系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、調(diào)試、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理帶來(lái)方便。

2.2方案二、以信號(hào)系統(tǒng)為核心的集成平臺(tái)模式。

通過信號(hào)系統(tǒng)，可有效提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成廣度，提高運(yùn)營(yíng)行車效率，綜合監(jiān)控系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)能更加緊密有機(jī)地結(jié)合在一起協(xié)調(diào)工作，從而推動(dòng)寧波市軌道交通的整體自動(dòng)化水平邁上一個(gè)新的臺(tái)階，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)領(lǐng)先水平。

但信號(hào)系統(tǒng)作為集成平臺(tái)的基礎(chǔ)是受到本地運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求、投資成本、技術(shù)水平、工程周期和工程難度等方面因素制約，應(yīng)根據(jù)本線路的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。目前，以寧波市軌道交通的實(shí)際情況和國(guó)內(nèi)外集成技術(shù)水平的發(fā)展?fàn)顩r，實(shí)現(xiàn)以信號(hào)系統(tǒng)作為平臺(tái)基礎(chǔ)還存在以下幾個(gè)難點(diǎn)：

① 從技術(shù)水平和投資成本上來(lái)看，ATS系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化尚待時(shí)日，具備ATS功能的國(guó)內(nèi)軟件平臺(tái)還不成熟，如果需要集成ATS系統(tǒng)，則只能采用國(guó)外成熟的具備ATS功能的軟件平臺(tái)，這樣會(huì)造成投資成本大大增加，性價(jià)比不高。

② 從工程實(shí)施難度上來(lái)看，由于集成ATS系統(tǒng)的前提條件是信號(hào)系統(tǒng)必須完全開放協(xié)議。目前主要的信號(hào)設(shè)備供貨商（例如西門子、阿爾卡特、阿爾斯通等）采用的通信協(xié)議都基本是專有協(xié)議，非國(guó)際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)開發(fā)難度很高。

③ 從工程建設(shè)周期控制上來(lái)看，根據(jù)國(guó)外潛在集成商的成功經(jīng)驗(yàn)，如采用集成ATS的方案，綜合監(jiān)控與信號(hào)系統(tǒng)的接口的開發(fā)量很大，約占所有接口開發(fā)總量的1/3－1/2，接口點(diǎn)數(shù)約5-6萬(wàn)點(diǎn)（以新加坡東北線為例），這樣應(yīng)用軟件整體開發(fā)及調(diào)試周期必然較長(zhǎng)，約4-5年（以新加坡東北線為例）。而根據(jù)目前寧波市軌道交通建設(shè)速度，系統(tǒng)調(diào)試工期安排較緊，一般對(duì)集成商的軟件開發(fā)及調(diào)試周期要求約2-3年。因此正常的軟件開發(fā)周期與工期安排的不適應(yīng)性會(huì)導(dǎo)致工程實(shí)施周期加長(zhǎng)、難度加大。

④ 從軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求上來(lái)看，集成ATS系統(tǒng)將對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人員的素質(zhì)要求更高，而目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)管理人員的水平與全能操作員或跨專業(yè)操作員大要求還存在一定的差距。通過控制中心的接口，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行雙向信息交換，ATS的信息有選擇的接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可利用這類ATS信息實(shí)現(xiàn)一些必要的聯(lián)動(dòng)功能，也可滿足國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的日常需要。

因此在國(guó)內(nèi)軌道交通項(xiàng)目集成ATS的必要性值得進(jìn)一步研究探討。

3 結(jié)論

根據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)與集成平臺(tái)選型分析，結(jié)合寧波軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，采用以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控為核心的集成平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)是較為穩(wěn)健的可行方案，同時(shí)也得出如下結(jié)論：

① SCADA、BAS、FAS這三個(gè)系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)占了總監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的80% 以上，是基本的底層實(shí)時(shí)元素，應(yīng)該集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，并作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息平臺(tái)的集成基礎(chǔ)。

② 鑒于以SIG系統(tǒng)為基礎(chǔ)的集成平臺(tái)的實(shí)施存在諸多問題、為保證行車安全應(yīng)保持SIG的獨(dú)立性，不宜作為信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)，只宜通過接口裝置與綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文以寧波市軌道交通建設(shè)為背景，介紹了國(guó)內(nèi)外軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成平臺(tái)方案，對(duì)國(guó)內(nèi)外兩種典型集成平臺(tái)從技術(shù)水平、實(shí)施難度、運(yùn)營(yíng)需要等方面進(jìn)行了具體的分析與講解，給出了適合寧波市軌道交通現(xiàn)狀的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成模式及集成與互聯(lián)范圍的建議 ，對(duì)后續(xù)的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成平臺(tái)建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 北京城建設(shè)計(jì)研究總院.GB50157-2003.軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[2] 魏曉東.城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2004：48-73.

[3] 孫有望，李云清. 城市軌道交通概論[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2003：93-109.

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通項(xiàng)目；全壽命周期；價(jià)值工程；功能分析；功能評(píng)價(jià)；方案創(chuàng)新

1

價(jià)值工程的內(nèi)容、方法及其應(yīng)用

1.1 價(jià)值工程內(nèi)容與方法

按照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《價(jià)值工程基本術(shù)語(yǔ)和一般工作程序》的定義，價(jià)值工程（Value Engineering）是“通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究對(duì)象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高所研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)”。價(jià)值工程的表達(dá)式為V＝F/C，式中，V—價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)—評(píng)價(jià)功能系數(shù)，C—費(fèi)用系數(shù)。價(jià)值工程的內(nèi)容體系包括對(duì)象選擇、信息收集、功能分析、功能評(píng)價(jià)、方案創(chuàng)新、評(píng)價(jià)優(yōu)選幾個(gè)方面。價(jià)值工程的方法體系包括一切對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有用的活動(dòng)方法和工作方法，包括技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的和組織管理的方法，定性的方法和定量的方法。在選擇對(duì)象時(shí)，一般采取經(jīng)驗(yàn)分析法、ABC分析法、百分比分析法、強(qiáng)制確定法等；在功能分析時(shí)，功能的量化方法一般有理論計(jì)算法、技術(shù)測(cè)定法、統(tǒng)計(jì)分析法、類比類推法等；在功能評(píng)價(jià)時(shí)，一般采取功能成本法、功能指數(shù)法等。

1.2 價(jià)值工程在建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用

工程建設(shè)領(lǐng)域與其他行業(yè)相比有著投資額大，可節(jié)省費(fèi)用空間高等特點(diǎn)，是價(jià)值工程實(shí)踐和研究的熱點(diǎn)行業(yè)。在建設(shè)項(xiàng)目的決策、實(shí)施以及運(yùn)營(yíng)的全壽命周期過程中，都應(yīng)該進(jìn)行價(jià)值工程的研究和應(yīng)用。建設(shè)項(xiàng)目建議書及可行性研究階段，決策者要研究的是項(xiàng)目的總體功能和目標(biāo)要求以及實(shí)現(xiàn)的方法，主要從項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)手段等幾個(gè)方面明確項(xiàng)目的功能和目標(biāo)，通過市場(chǎng)研究、技術(shù)研究和效益研究等，尋求用較經(jīng)濟(jì)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的功能和目標(biāo)。

工程設(shè)計(jì)階段是具體確定項(xiàng)目功能與費(fèi)用的對(duì)立統(tǒng)一的過程，一般分為初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段，工程設(shè)計(jì)基本上決定了工程建設(shè)的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及功能，形成了設(shè)計(jì)概算費(fèi)用，確定了投資的最高限額，這一階段對(duì)工程造價(jià)的影響程度達(dá)80%以上，在此階段運(yùn)用價(jià)值工程的原理和方法，在保證功能的前提下，優(yōu)化功能結(jié)構(gòu)，力求降低費(fèi)用，是提高工程價(jià)值的關(guān)鍵階段。建設(shè)工程招投標(biāo)階段是項(xiàng)目業(yè)主運(yùn)用價(jià)值工程實(shí)現(xiàn)功能、取得效益的決定階段，無(wú)論是采取勘察設(shè)計(jì)、工程施工和設(shè)備材料分別招投標(biāo)，還是采取某種形式的建設(shè)項(xiàng)目總承包招投標(biāo)方式，項(xiàng)目業(yè)主通過合理界定功能和費(fèi)用關(guān)系，運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)的手段，借助價(jià)值優(yōu)化判斷，選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目服務(wù)商、承包商、供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商，通過合同明確價(jià)值優(yōu)化的目標(biāo)，是項(xiàng)目應(yīng)用價(jià)值工程的重中之重。施工階段應(yīng)用價(jià)值工程包括優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理配置施工資源、協(xié)調(diào)處理工序接口、提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度等方面，從而以較低的成本可靠地實(shí)現(xiàn)該工程所需要的功能。運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)用價(jià)值工程，重點(diǎn)研究運(yùn)營(yíng)功能的提升，研究不同的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和設(shè)備維修模式，考慮社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)對(duì)降低費(fèi)用的作用。建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段應(yīng)用價(jià)值工程，主要是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、研究問題、吸取教訓(xùn)、提出建議，通過價(jià)值工程分析改進(jìn)工作。

2

城市軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)及其全壽命周期價(jià)值工程實(shí)施

2.1 城市軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)

城市快速軌道交通工程項(xiàng)目（地下鐵道、輕軌等）是特別復(fù)雜的大型建設(shè)項(xiàng)目，呈現(xiàn)下列特點(diǎn)：建設(shè)規(guī)模大，一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余公里至數(shù)百公里；技術(shù)要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程的所用高新技術(shù)領(lǐng)域；項(xiàng)目投資大，造價(jià)達(dá)3~4億元/km；建設(shè)周期長(zhǎng)，單線建設(shè)周期要4~5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30~50年；參與單位多，有成百上千家；系統(tǒng)復(fù)雜，要考慮軌道交通與其他交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，考慮軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等；工程管理難度大，對(duì)項(xiàng)目業(yè)主來(lái)說，城市軌道交通工程項(xiàng)目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項(xiàng)目組成的各種資源（人、財(cái)、物、信息），包括項(xiàng)目的各種組織形態(tài)（單元、部門、單位），包括各種技術(shù)（設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營(yíng)、管理）等；價(jià)值工程應(yīng)用范圍廣，可以在城市軌道交通工程項(xiàng)目全壽命周期的各個(gè)參與單位、各個(gè)階段中實(shí)施。

2.2 城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值工程實(shí)施

一個(gè)工程項(xiàng)目的全壽命周期管理涉及到項(xiàng)目的全過程、全方位、全系統(tǒng)，根據(jù)各參與方在整個(gè)工程中管理內(nèi)容和重點(diǎn)的不同，一般分為2個(gè)管理層次。第1個(gè)層次是業(yè)主方項(xiàng)目管理，它是業(yè)主對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行的綜合性管理工作，貫穿項(xiàng)目始終，涵蓋項(xiàng)目全部，管理的內(nèi)容從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目終結(jié)的全過程，包括項(xiàng)目組織、工程項(xiàng)目投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、合同管理和項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。在工程項(xiàng)目管理的整個(gè)系統(tǒng)中，業(yè)主方項(xiàng)目管理始終處在核心位置。第2層次是實(shí)施方項(xiàng)目管理，是受業(yè)主委托的設(shè)計(jì)單位、施工單位、供應(yīng)單位、運(yùn)營(yíng)單位實(shí)施項(xiàng)目中標(biāo)簽約的那一部分工作內(nèi)容，屬于對(duì)工程項(xiàng)目的局部管理。同樣，建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值工程實(shí)施也分為這2個(gè)層次，本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期價(jià)值工程實(shí)施特指業(yè)主方的管理實(shí)施。

城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個(gè)城市的軌道交通工程作為整體來(lái)考慮，工程從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個(gè)階段全過程，它可定義為對(duì)整個(gè)線網(wǎng)系統(tǒng)的考慮，也可定義為對(duì)一條線路的考慮。城市軌道交通項(xiàng)目的全過程包括：項(xiàng)目策劃階段（項(xiàng)目建議、可行性研究），項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段（設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收），物業(yè)運(yùn)營(yíng)管理階段（運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、運(yùn)營(yíng)使用）。城市軌道交通項(xiàng)目的價(jià)值是通過建成后的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的，工程項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值工程實(shí)施要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)面向運(yùn)營(yíng)功能，要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的資源、組織、技術(shù)、過程一體化，即在項(xiàng)目的策劃和建設(shè)過程中充分考慮運(yùn)營(yíng)的情況，通過工程項(xiàng)目的策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)的充分結(jié)合，使工程項(xiàng)目面向運(yùn)營(yíng)最終功能，以較低的全壽命費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

3

城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值目標(biāo)

全壽命周期價(jià)值工程應(yīng)用必須有明確的全壽命周期價(jià)值目標(biāo)。城市軌道交通工程全壽命周期價(jià)值目標(biāo)系統(tǒng)必須符合如下要求：應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的整體出發(fā)，反映項(xiàng)目全壽命周期的要求，既包括建設(shè)期的價(jià)值目標(biāo)，更注重運(yùn)營(yíng)期的價(jià)值目標(biāo)；應(yīng)有較大的包容性，既注重業(yè)主和用戶的需求，也應(yīng)包括其它相關(guān)方的需求；應(yīng)體現(xiàn)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，反映社會(huì)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展對(duì)項(xiàng)目的要求。全壽命周期價(jià)值目標(biāo)系統(tǒng)包括建設(shè)價(jià)值目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)價(jià)值目標(biāo)、資源利用價(jià)值目標(biāo)、全壽命周期總體價(jià)值目標(biāo)。

（1）建設(shè)價(jià)值目標(biāo)著重包含工程質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、投資目標(biāo)。

（2）運(yùn)營(yíng)價(jià)值目標(biāo)著重包含服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)成本目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)收益目標(biāo)。資源利用價(jià)值目標(biāo)強(qiáng)調(diào)整合延伸資源，創(chuàng)造延伸收益。

（3）全壽命周期總體價(jià)值目標(biāo)是指對(duì)上述目標(biāo)的整合，著重體現(xiàn)功能目標(biāo)、費(fèi)用目標(biāo)、時(shí)間目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)。全壽命周期功能目標(biāo)追求工程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)的統(tǒng)一性，更著眼于系統(tǒng)的整體功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全保證，包括設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、使用功能等。

（4）全壽命周期費(fèi)用目標(biāo)整合了建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收益、延伸收益目標(biāo)，是全壽命周期費(fèi)用和收益的統(tǒng)一。全壽命周期時(shí)間目標(biāo)包括設(shè)計(jì)壽命期、建設(shè)工期、服務(wù)壽命期目標(biāo)，涉及物理壽命與經(jīng)濟(jì)壽命的相互關(guān)系。全壽命周期社會(huì)目標(biāo)主要強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的社會(huì)效應(yīng)，包括各方面滿意目標(biāo)、環(huán)境協(xié)調(diào)目標(biāo)、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。全壽命周期總體價(jià)值目標(biāo)主要追求全壽命周期功能目標(biāo)與全壽命周期費(fèi)用目標(biāo)比值的優(yōu)化。

轉(zhuǎn)貼于 4 城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值工程對(duì)象選擇

城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，價(jià)值工程對(duì)象包括路網(wǎng)規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)、土建工程、機(jī)電運(yùn)營(yíng)設(shè)備等系統(tǒng)，工程規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長(zhǎng)，價(jià)值工程對(duì)象選擇復(fù)雜。城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃主要有預(yù)測(cè)客流量、交通方式選擇、編制路網(wǎng)規(guī)劃等工作，它是城市軌道交通工程設(shè)計(jì)、建設(shè)的重要技術(shù)依據(jù)，它的好壞直接影響城市交通結(jié)構(gòu)的合理性、工程投資和建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，每個(gè)城市在修建第一條城市軌道交通線路之前，按照規(guī)劃設(shè)計(jì)年限編制路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)專家評(píng)審后報(bào)有關(guān)政府機(jī)關(guān)審批確定。每條城市軌道交通線路建設(shè)的對(duì)象主要包括：線路設(shè)計(jì)，主要有限界、線路的平縱剖面設(shè)計(jì)及軌道設(shè)計(jì)等，線路的走向應(yīng)緊密結(jié)合城市道路網(wǎng)和客流流向情況，盡量經(jīng)過大的客流集散點(diǎn)，線路的限界既要保證安全又要合理；土建工程，主要有車站（地下車站、地面車站、高架車站）、區(qū)間（地下隧道、地面高架橋）、車輛段等，它是地鐵車輛運(yùn)行及客流組織的載體，是項(xiàng)目建設(shè)的重要部分；運(yùn)營(yíng)設(shè)備，主要有車輛、供電、通風(fēng)與空調(diào)、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、給水排水、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯及電梯等，運(yùn)營(yíng)機(jī)電設(shè)備的聯(lián)調(diào)運(yùn)營(yíng)，是地鐵成功建成的標(biāo)志。

從城市軌道交通項(xiàng)目費(fèi)用結(jié)構(gòu)分析中可知，投資量較大的各部分占投資的比例分別為：土建結(jié)構(gòu)25%~30%，車輛10%~15%，供電6%~9%，通信信號(hào)3%~6%，車輛段5%~7%，其他費(fèi)用（征地拆遷、資金利息等）10%~15%，選擇這些重要對(duì)象應(yīng)成為價(jià)值工程應(yīng)用的重點(diǎn)。從城市軌道交通費(fèi)用控制的過程看，費(fèi)用控制貫穿于項(xiàng)目全壽命周期，但每個(gè)階段費(fèi)用控制的重要性不一樣，經(jīng)驗(yàn)表明，越是項(xiàng)目前期，費(fèi)用控制作用越大，因此，城市軌道交通項(xiàng)目過程對(duì)象選擇的重點(diǎn)在全壽命周期的前期。

5 城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值工程功能分析與評(píng)價(jià)

城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值工程功能分析比較復(fù)雜，項(xiàng)目?jī)?nèi)容是建設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其主要功能就是提供安全、便捷、舒適、大容量、高質(zhì)量的交通服務(wù)。從系統(tǒng)理論可知，軌道交通系統(tǒng)的功能取決于軌道交通系統(tǒng)的要素和結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)要素優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理，系統(tǒng)變換職能就好，系統(tǒng)的功能也好。城市軌道交通系統(tǒng)是由各單位工程組成的，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的好壞是由單項(xiàng)工程的性質(zhì)和有序組合程序決定的，單項(xiàng)工程定位得當(dāng)、組合有序，軌道交通工程的使用功能就能得到較好的發(fā)揮。同樣，使用功能的發(fā)揮還必須從全壽命周期來(lái)考慮。因此，項(xiàng)目的功能合理，最終取決于在全壽命周期系統(tǒng)地對(duì)各單項(xiàng)工程的定位和整合，而這種定位和整合又決定了工程投資費(fèi)用的大小。

功能分析和評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是：通過對(duì)項(xiàng)目功能的分析與評(píng)價(jià)，運(yùn)用系統(tǒng)綜合方法，對(duì)各單項(xiàng)工程功能及功能之間相互關(guān)系進(jìn)行研究，對(duì)系統(tǒng)功能與投資費(fèi)用進(jìn)行研究，力爭(zhēng)尋找到一種較優(yōu)的組合，從而使軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)達(dá)到優(yōu)化，這種優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)能夠使系統(tǒng)整體把各單項(xiàng)工程有益的功能放大并綜合，標(biāo)準(zhǔn)功能匹配，創(chuàng)造出既滿足經(jīng)濟(jì)適用又做到功能合理的結(jié)果。在功能評(píng)價(jià)中必須分析城市軌道交通工程系統(tǒng)的功能定位與匹配關(guān)系，功能定位應(yīng)包括特性、實(shí)用性、可信性、安全性、環(huán)境要求、經(jīng)濟(jì)性、美觀性等諸多方面，應(yīng)貫穿整個(gè)壽命周期，注意功能的匹配，保持功能結(jié)構(gòu)的合理，著重對(duì)基本功能、輔助功能、外觀功能等進(jìn)行分類、整理、評(píng)價(jià)、定位，保證系統(tǒng)選擇的功能前提是正確的，特別應(yīng)注意既要適當(dāng)考慮功能品位，又要有效抑止過剩功能，確保必要功能，滿足基本功能；應(yīng)從運(yùn)營(yíng)功能滿足為目標(biāo)，認(rèn)真考慮土建結(jié)構(gòu)、設(shè)備系統(tǒng)與功能標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，以達(dá)到功能佳投資省的目的。

6 城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值工程方案創(chuàng)新與優(yōu)選

6.1根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的具體情況確定合理的功能定位

功能定位的合理，直接決定了軌道交通工程費(fèi)用總額的多少。軌道交通工程功能定位既取決于城市發(fā)展到一定階段的客觀要求，同時(shí)也必須與城市可能提供的現(xiàn)實(shí)條件相匹配。較多、較高的功能當(dāng)然能提供較好的服務(wù)水平，也會(huì)給城市帶來(lái)形象和生機(jī)，但脫離城市發(fā)展能力的富余功能只會(huì)欲速不達(dá)。城市軌道交通工程的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展和客運(yùn)交通需求，以客流預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，結(jié)合城市建設(shè)實(shí)施規(guī)劃，擬定建設(shè)順序，并根據(jù)投融資能力合理選定功能，按序建設(shè)。功能選定應(yīng)作多方案比較，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，綜合比選，盡可能在滿足必要交通功能的前提下分期、分階段建設(shè)。特別是在城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)突出重點(diǎn)，注意路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理，保證重要骨架網(wǎng)優(yōu)先建成發(fā)揮效益；在軌道交通工程車站、車輛段中重要土建結(jié)構(gòu)，不片面追求氣勢(shì)和華麗，應(yīng)突出交通功能的主體地位，保證簡(jiǎn)潔、明快、便于人行，便于修車；在車輛、機(jī)電設(shè)備等選型方面，應(yīng)首要考慮適用原則，不過多強(qiáng)調(diào)富余和等級(jí)，保證合理功能下的緊湊和節(jié)約；特別應(yīng)注意控制初期工程規(guī)模，努力減少初期投資。

6.2 在功能合理指導(dǎo)下確定適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，控制建設(shè)費(fèi)用

我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，城市建設(shè)各方面都需要大量的資金，城市軌道交通工程建設(shè)只要滿足“安全可靠、功能合理”，就不宜在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上相互攀比，追求高檔，應(yīng)注意形式服從交通功能，努力做到經(jīng)濟(jì)適用。必須明確軌道交通工程合理功能下費(fèi)用控制的內(nèi)容、過程、方法、措施等重點(diǎn)。內(nèi)容的重點(diǎn)主要放在前期準(zhǔn)備費(fèi)、土建工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)的控制上，如通過超前規(guī)劃控制降低拆遷費(fèi)用，通過線路選擇降低土建工程費(fèi)用，通過合理功能定位降低設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用。過程的重點(diǎn)主要放在設(shè)計(jì)階段和建設(shè)實(shí)施階段的投資控制上，如通過明確經(jīng)濟(jì)控制目標(biāo)、推行限額設(shè)計(jì)、嚴(yán)格規(guī)范招投標(biāo)形成充分競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)步等降低投資。方法的重點(diǎn)主要放在選擇包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法在內(nèi)的實(shí)際運(yùn)用上，實(shí)踐證明，方案比較法、價(jià)值分析方法等都是行之有效的科學(xué)方法。措施的重點(diǎn)主要放在組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同等措施的制定、整合和落實(shí)上，尤其是措施的落實(shí)，直接關(guān)系到費(fèi)用控制的效果和成敗。

6.3 大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和車輛、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化

城市軌道交通工程的車輛、機(jī)電設(shè)備投資費(fèi)用約占投資部分的40%左右，由于其技術(shù)要求較高，國(guó)內(nèi)近幾年建成的城市軌道交通工程中車輛、機(jī)電設(shè)備很多都依賴進(jìn)口，費(fèi)用居高不下。因此，大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和車輛、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，是控制投資費(fèi)用的重要方面。目前，國(guó)家已明確要求城市軌道交通車輛和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化必須達(dá)到70%以上。從已實(shí)施國(guó)產(chǎn)化的廣州地鐵2號(hào)線和南京地鐵1號(hào)線來(lái)看，投資控制效果明顯，在保證相同功能的前提下費(fèi)用降低了20%~30%。

6.4 充分重視城市軌道交通工程全壽命周期費(fèi)用的控制

從城市軌道交通項(xiàng)目一次投資的限定性、使用費(fèi)用的長(zhǎng)期性、系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜性出發(fā)，實(shí)現(xiàn)一次投資的控制，長(zhǎng)期使用費(fèi)用的降低，全壽命費(fèi)用的優(yōu)化。必須分析整個(gè)城市軌道交通工程系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用結(jié)構(gòu)和控制重點(diǎn)，了解各子系統(tǒng)全壽命費(fèi)用的大小，確定整個(gè)系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用的橫向比例結(jié)構(gòu)，根據(jù)費(fèi)用比重分析法的原理，定位費(fèi)用重點(diǎn)控制、次要控制、一般控制的分類和范圍；必須分析城市軌道交通工程各子系統(tǒng)的費(fèi)用結(jié)構(gòu)和組成，從各子系統(tǒng)的全壽命周期中分析一次投資和使用費(fèi)用之間的比例關(guān)系，在功能分析指導(dǎo)下尋找合理的結(jié)合點(diǎn)，確定各子系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用的縱向結(jié)構(gòu)，考慮將不同子系統(tǒng)的建設(shè)期或使用期作為費(fèi)用控制的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 成 虎．工程項(xiàng)目管理[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1997．

[2] 施仲衡．地下鐵道設(shè)計(jì)與施工[M]．西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1997．

[3] 孫 章，何宗華，徐金祥．城市軌道交通概論[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2000．

[4] 伍 進(jìn)．建筑工程領(lǐng)域價(jià)值工程應(yīng)用的中外比較[J]．建筑經(jīng)濟(jì)，2004（1）：89-91．

[5] 王愛林．價(jià)值工程及其在建筑工程中的應(yīng)用[J]．安徽建筑，2003（5）：109-110．

[6] 鐘章格．價(jià)值工程在優(yōu)化工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2003（7）：32-34．

篇5

一、北京市重大工程辦公室的基本情況

北京市重大工程辦公室前身為市“20__”工程指揮部辦公室，20__年7月初變更為此名。

原市“20__”工程指揮部辦公室，為市“20__”工程指揮部的辦事機(jī)構(gòu)，下設(shè)秘書行政部（機(jī)關(guān)黨委）、工程計(jì)劃和重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)部、比賽場(chǎng)館建設(shè)部、訓(xùn)練場(chǎng)館建設(shè)部、市政設(shè)施建設(shè)部、安全質(zhì)量部、技術(shù)部、財(cái)務(wù)預(yù)算部、監(jiān)察部（審計(jì)部）、宣傳部十個(gè)部門，主要職責(zé)是承擔(dān)指揮部的日常工作，職責(zé)范圍涵蓋31個(gè)比賽場(chǎng)館（包括12個(gè)新建、11個(gè)改擴(kuò)建、8個(gè)臨時(shí)場(chǎng)館）、45個(gè)訓(xùn)練場(chǎng)館、5項(xiàng)相關(guān)設(shè)施以及場(chǎng)館周邊的道路橋梁（60多條道路、4座橋梁）的建設(shè)。

現(xiàn)北京市重大工程辦公室，是以市“20__”工程指揮部辦公室為基礎(chǔ)，合并奧組委工程部、北京市軌道辦公室，組建起來(lái)的一個(gè)組織機(jī)構(gòu)。目前主要工作是：

1．負(fù)責(zé)審定北京市軌道建設(shè)總體進(jìn)度計(jì)劃，組織指導(dǎo)并審定有關(guān)區(qū)、縣政府和業(yè)主單位編制建設(shè)進(jìn)度綜合計(jì)劃和建設(shè)進(jìn)度詳細(xì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，檢查并向市委、市政府報(bào)告計(jì)劃的執(zhí)行落實(shí)情況。

2．負(fù)責(zé)組織北京市軌道建設(shè)的各項(xiàng)前期工作，協(xié)調(diào)并督促落實(shí)項(xiàng)目立項(xiàng)可研、規(guī)劃設(shè)計(jì)、征地拆遷及開工等各環(huán)節(jié)的工作，協(xié)調(diào)市政府各有關(guān)部門依法對(duì)工程建設(shè)實(shí)行集中審批，保證工程按期開工。

3．負(fù)責(zé)北京市軌道建設(shè)總調(diào)度工作，協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，確保工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、功能和成本的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4．負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)北京市軌道工程周邊環(huán)境整治工作。

5．負(fù)責(zé)北京市軌道建設(shè)信息的收集、整理、統(tǒng)計(jì)和管理工作，組織指導(dǎo)有關(guān)單位做好工程建設(shè)的檔案管理工作。

6．負(fù)責(zé)監(jiān)督管理北京市軌道工程投資公司與軌道建設(shè)公司簽定的各項(xiàng)合同的依法實(shí)施，對(duì)違反合同的行為進(jìn)行糾正。

7．負(fù)責(zé)組織監(jiān)督檢查國(guó)家有關(guān)安全、質(zhì)量、消防、環(huán)保等方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在軌道工程建設(shè)中的實(shí)施，加強(qiáng)文明施工的管理。

8．負(fù)責(zé)監(jiān)督軌道建設(shè)資金使用情況。

9．負(fù)責(zé)組織監(jiān)督項(xiàng)目法人和有關(guān)部門開展北京市軌道建設(shè)的招投標(biāo)工作，落實(shí)陽(yáng)光工程的各項(xiàng)要求。

10．負(fù)責(zé)北京市軌道工程建設(shè)的對(duì)外宣傳和社會(huì)協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)與國(guó)家有關(guān)部門的聯(lián)系。

11．負(fù)責(zé)承辦市委、市政

府交辦的其他工作事項(xiàng)。二、本人工作鍛煉情況

為了盡快地進(jìn)入工作角色，我請(qǐng)教了重大辦主任許建、副主任王剛、機(jī)關(guān)黨委書記王利平、總工吳競(jìng)軍，他們向我詳細(xì)介紹了重大辦的職責(zé)范圍，并對(duì)我掛職期間的工作提出了建議和要求。

在市重大工程辦公室工作鍛煉期間，我主要參與了城軌6號(hào)線與9號(hào)號(hào)線軌道建設(shè)前期指揮協(xié)調(diào)工作，還在重大辦王剛主任的帶領(lǐng)下，參加了國(guó)家會(huì)議中心改造工程使用區(qū)域的驗(yàn)收工作，并利用工作之便對(duì)軌道建設(shè)施工技術(shù)難點(diǎn)、奧運(yùn)工程建設(shè)管理模式、奧運(yùn)“三大理念”的貫徹落實(shí)情況、奧運(yùn)工程技術(shù)管理信息等進(jìn)行了調(diào)研學(xué)習(xí)。

為了快速進(jìn)入工作角色，我首先翻閱了北京市城市軌道建設(shè)的相關(guān)文件，詳細(xì)了解在軌道建設(shè)過程中，重大辦指揮協(xié)調(diào)工作的內(nèi)容和程序，虛心向負(fù)責(zé)6號(hào)線與9號(hào)線的主管領(lǐng)導(dǎo)于德全部長(zhǎng)及其他同事請(qǐng)教。

地鐵6號(hào)線（見圖1），西起海淀區(qū)的五路站，東至通州東小營(yíng)終點(diǎn)，與目前的地鐵1號(hào)線基本平行被視為京城第二條東西走向大長(zhǎng)廊，是北京地鐵“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”中重要的“一橫”。6號(hào)線一期是一條貫穿中心城東西方向軌道交通線，西起南四環(huán)的五路居，向東延玲瓏路、車公莊大街、平安大街、北河沿、五四大街、東四大街、朝陽(yáng)門內(nèi)外大街、朝陽(yáng)北路至草房站，全線為地下線，線路總長(zhǎng)度30km，共設(shè)20座地下站車站。在西端五路地區(qū)和10號(hào)線聯(lián)合設(shè)置停車場(chǎng)，東端草房地區(qū)設(shè)置車輛段。我到任時(shí)6號(hào)線工程進(jìn)展情況如下：

（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)工作

完成了各站點(diǎn)第一批施工圖設(shè)計(jì), 第二批施工設(shè)計(jì)（車站主體）完成30%。全線規(guī)劃意見書和用地許可證除3個(gè)新增施工場(chǎng)地外，其他已全部辦理完畢。

（2）施工進(jìn)展：

各土建標(biāo)段項(xiàng)目部臨建建設(shè)基本完成；土建01標(biāo)段正在進(jìn)行基坑土方開挖、土建02、09標(biāo)段開始進(jìn)行區(qū)間臨時(shí)豎井施工，其他各標(biāo)均未實(shí)質(zhì)性開工。

（3）拆遷

海淀區(qū)完成拆遷30%；西城區(qū)：完成拆遷5%；東城區(qū)：完成拆遷70%；朝陽(yáng)區(qū)：完成住宅拆遷100%，非住宅拆遷75%。

地鐵9號(hào)線（見圖1）整體呈南北走向, 南起豐臺(tái)區(qū)郭公莊，沿萬(wàn)壽路南延線向北，從豐臺(tái)火車站東側(cè)向北至廣安路路口右轉(zhuǎn)向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉(zhuǎn)向北，經(jīng)北京西站、中華世紀(jì)壇、玉淵潭公園，沿首都體育館南路向北，從白石橋東側(cè)穿過，北端接入m4線國(guó)家圖書館站。線路全長(zhǎng)16.45km，全部為地下線。全線共設(shè)車站12座，含7座換乘站，其中北京西客站已建成。軍博站為暗挖法施工，豐北路站為鋪蓋法施工，其余車站均為明挖法施工。全線共7個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，采用5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)度為7.51km，礦山法區(qū)間3.7km，明挖區(qū)間0.92km。我初到任時(shí)工程進(jìn)展情況如下：

（1）拆遷進(jìn)展情況

豐臺(tái)區(qū)九號(hào)線豐臺(tái)區(qū)占地約60萬(wàn)平方米，已完成約19萬(wàn)平方米；拆遷約28萬(wàn)平方米，已完成約5萬(wàn)平方米；目前豐臺(tái)區(qū)已實(shí)現(xiàn)70%站點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工。

海淀區(qū)地鐵9號(hào)線在海淀區(qū)占地4.7萬(wàn)平方米，已完成3.6萬(wàn)平方米；拆遷4547平方米，已完成1515平方米；已實(shí)現(xiàn)70%站點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工；

（2）工程實(shí)體進(jìn)展情況

郭公莊～豐臺(tái)科技園站區(qū)間、豐臺(tái)科技園站、豐科～科怡路站盾構(gòu)區(qū)間、科怡路站、豐臺(tái)北路站、六里橋站、六里橋～太平橋站暗挖區(qū)間、太平橋站～北京西站暗挖區(qū)間、西客站～軍博站區(qū)間、軍博站、軍博站～東釣魚臺(tái)站區(qū)間、東釣魚臺(tái)站、東釣魚臺(tái)～白石橋站區(qū)間、白石橋南站等，共計(jì)七站七區(qū)間實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性開工。

圖1 北京城市軌道線路圖

地鐵線路長(zhǎng)，穿越城區(qū)，站點(diǎn)多，拆遷范圍廣，拆遷戶數(shù)多，拆遷資金量大，部分區(qū)域施工技術(shù)復(fù)雜，拆遷以及園林伐移、交通導(dǎo)改、管線改移、公交站場(chǎng)遷建、臨電報(bào)裝等前期專項(xiàng)工作協(xié)調(diào)工作難度大。由重大辦召開的軌道建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)專題協(xié)調(diào)會(huì)涉及到各委辦局，如市發(fā)改委、市規(guī)劃委、市建委、交通委、市政管委、國(guó)土局、水利局、水務(wù)局、安監(jiān)局、交管局、園林局、消防局、軌道辦，還涉及到市公交公司、市政工程設(shè)計(jì)研究院、城市軌道建設(shè)公司、施工單位以及沿線涉及到拆遷、導(dǎo)改的各家業(yè)主單位，這樣的協(xié)調(diào)會(huì)對(duì)軌道建設(shè)進(jìn)展具有重要推進(jìn)作用。

在向領(lǐng)導(dǎo)、同事虛心學(xué)習(xí)的同時(shí)，我積極參加6號(hào)線與9號(hào)號(hào)線工程協(xié)調(diào)會(huì)，注意傾聽各方的意見和建議，積極協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)指揮督辦工作。至9月初，6號(hào)線、9號(hào)線工程進(jìn)展情況如下：

（1）6號(hào)線工程進(jìn)展情況

1）設(shè)計(jì)工作：全線18座車站的規(guī)劃意見書已全部辦理完畢；全線18座車站，除個(gè)別豎井外，用地許可證全部辦理完畢；正在開展第二批施工圖設(shè)計(jì)。

2）拆遷工作：

海淀區(qū)已完成30%；西城區(qū)已完成16%( 總數(shù)562戶，剩94戶)；東城區(qū)已完成98%，（剩13戶）； 朝陽(yáng)區(qū)除青年路站涉及金隅集團(tuán)尚未完成，其余車站拆遷均已完成。除東大橋站外，其余站點(diǎn)均已部分進(jìn)場(chǎng)，五里橋車輛段拆遷已經(jīng)啟動(dòng)，與朝陽(yáng)區(qū)建委的拆遷委托協(xié)議已簽訂。

3）前期專項(xiàng)工作

園林伐移、交通導(dǎo)改、管線改移、公交站場(chǎng)遷建、臨電報(bào)裝進(jìn)展順利。

4）已開工標(biāo)段工作進(jìn)展

土建01標(biāo)段：青年路站基坑土方開挖完成3000m?;，底板防水完成19.5m，底板墊層完成19.5m，底板完成21.7m；十里堡站底板防水完成36.015m，地下二層側(cè)墻防水完成31.55m，地下二層立柱完成12根；青年路站~褡褳坡站區(qū)間：地下二層立柱6根。

土建09標(biāo)段：南~平區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井圍護(hù)樁完成1根，南鑼車站圍護(hù)樁完成9根。

（2）9號(hào)線工程進(jìn)展情況

1）拆遷工作：完成。

2）前期專項(xiàng)工作

03標(biāo)段：豐臺(tái)北路站南端φ1600雨水暗挖二襯頂板及側(cè)墻完成35m，二襯底板累計(jì)完成75m。36孔電信改移完成電信井2座，管道完成27m。架空高壓線入地改移完成管道鋪設(shè)80m。豐臺(tái)東大街站東

側(cè)導(dǎo)行路路床開挖120m，二灰鋪筑基層70m，民用電信穿纜累計(jì)完成17條。

04標(biāo)段：豐～六區(qū)間風(fēng)道處φ800污水管改移勾頭施工完成。

05標(biāo)段：軍博站南工區(qū)降水施工路政手續(xù)已審批，雨污水改移已完成設(shè)計(jì)，施工預(yù)算完成。涉及到的全部通信管線拆改移施工和設(shè)計(jì)已完成委托。軍博站北工區(qū)自來(lái)水改移設(shè)計(jì)已完成，改移施工已委托。北換乘廳雨水管已完成改移設(shè)計(jì)，已委托施工。降水施工路政手續(xù)已審批。

新華社工區(qū)交通導(dǎo)改：開門手續(xù)已經(jīng)交管局審批，雨污水改移已完成。電信管道已建設(shè)完成，纜線改移已完成。

北～軍區(qū)間暗挖段降水施工占掘路手續(xù)已審批。明挖段大跨交通導(dǎo)改手續(xù)已審批，并已委托北京市市政一所進(jìn)行道路拆改施工。

06標(biāo)段白石橋南站九號(hào)線電車線完成600米。

3）工程實(shí)體進(jìn)展情況

01標(biāo)段：1#風(fēng)道鋼筋綁扎40t,第四區(qū)段頂板及第三區(qū)段側(cè)墻、第二區(qū)段中柱澆筑完畢。正線開挖支護(hù)20.5米，累計(jì)完成7466萬(wàn)元。

02標(biāo)段：科怡路站累計(jì)完成主體結(jié)構(gòu)頂板土方回填8000m3，即科怡路站主體結(jié)構(gòu)第二至九流水段頂板土方回填施工完成。豐～科區(qū)間累計(jì)完成隧道掘進(jìn)598.1m。累計(jì)完成6246.87萬(wàn)元。

03標(biāo)段：豐臺(tái)北路站烏卡斯鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)，累計(jì)完成1965萬(wàn)元。

04標(biāo)段：六里橋站9號(hào)線東段施工圍護(hù)樁累計(jì)完成188根。9號(hào)線西段施工圍護(hù)樁累計(jì)完成22根。換乘大廳施工圍護(hù)樁累計(jì)完成120根。10號(hào)線南段一期圍護(hù)樁累計(jì)完成54根。六～太區(qū)間明挖段施工圍護(hù)樁累計(jì)完成70根。暗挖段正線開挖及處置初支累計(jì)完成8米。累計(jì)完成5591.97萬(wàn)元。

05標(biāo)段：太～北區(qū)間右線二襯拱墻澆筑累計(jì)完成207m，仰拱澆筑累計(jì)完成218米；防水板鋪設(shè)累計(jì)完成240m。左線二襯拱墻澆筑累計(jì)完成拱墻澆注261m，仰拱澆筑累計(jì)完成仰拱澆筑324m；防水板鋪設(shè)累計(jì)完成330m。軍博站南工區(qū)進(jìn)行進(jìn)洞前土體注漿加固。北～軍區(qū)間暗挖段橫通道上導(dǎo)洞上臺(tái)階開挖累計(jì)完成9.3m；上導(dǎo)洞下臺(tái)階開挖累計(jì)完成5m。累計(jì)完成5032萬(wàn)元。

06標(biāo)段：軍～東區(qū)間盾構(gòu)井土方開挖完成867m3；盾構(gòu)井臨時(shí)鋼支撐累計(jì)完成2道；井壁錨噴完成186㎡。東釣魚臺(tái)站車站明挖圍護(hù)樁本周累計(jì)完成137根；調(diào)頭井圍護(hù)樁累計(jì)完成7根。二號(hào)出入口場(chǎng)地硬化完成。東～白區(qū)間始發(fā)井龍門架安裝完成；始發(fā)井、接收井累計(jì)完成2道鋼支撐安裝。累計(jì)完成7237.8萬(wàn)元。

08標(biāo)段：郭公莊車站圍護(hù)樁施工累計(jì)完成204根。累計(jì)完成1079.88萬(wàn)元。為了全面了解重大辦的工作，我在工作之余堅(jiān)持多走訪、多調(diào)查、多研究，分別到重大辦所屬的各部門了解情況，與這些部門的工作人員廣泛而深入的探討，從而詳細(xì)了解了他們的工作情況和工作方法，學(xué)到了一些好的做法。

在重大辦鍛煉期間，我多次與原市“20__”工程指揮部辦公室的奧運(yùn)工程比賽場(chǎng)館建設(shè)部、技術(shù)部、市政工程建設(shè)部、質(zhì)量安全部等部門的工作人員交流，討論問題。在王剛主任的帶領(lǐng)下，我參與了國(guó)家會(huì)議中心改造工程使用區(qū)域的驗(yàn)收工作，深入一線看奧運(yùn)配套設(shè)施的更新改造實(shí)況。我還觀看了奧運(yùn)工程落實(shí)“三大理念”部分成果展，搜集到了奧運(yùn)工程31個(gè)比賽場(chǎng)館、45個(gè)訓(xùn)練場(chǎng)館以及奧運(yùn)配套設(shè)施的相關(guān)技術(shù)資料，其中建設(shè)管理制度與標(biāo)準(zhǔn)、專家意見、施組與方案、關(guān)鍵技術(shù)管理、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)變更、技術(shù)管理報(bào)告、技術(shù)檔案等資料一應(yīng)俱全。在翻閱這些珍貴的資料時(shí)，我好象親眼目睹了奧運(yùn)建設(shè)期間建設(shè)者揮汗如雨、日夜奮戰(zhàn)的場(chǎng)景，親身感受到了所有的建設(shè)者、管理者高度的責(zé)任感和無(wú)私奉獻(xiàn)的熱情，深切領(lǐng)悟到了我國(guó)的工程技術(shù)人員科技攻關(guān)、自主創(chuàng)新、全面解決工程實(shí)際難題的能力，也更深層次地認(rèn)識(shí)到了奧運(yùn)工程是如何實(shí)現(xiàn)的“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一。

在鍛煉學(xué)習(xí)期間，我除了積極工作、走訪調(diào)查外，還利用一切機(jī)會(huì)宣傳我們學(xué)校。在重大辦計(jì)劃舉辦“公文寫作與處理”培訓(xùn)時(shí)，我主動(dòng)向有關(guān)負(fù)責(zé)人推薦我校優(yōu)秀教師王育到重大辦做講座并獲好評(píng)。在平時(shí)交往中，我主動(dòng)向重大辦的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員以及接觸過的軌道建設(shè)公司、首鋼建設(shè)集團(tuán)等單位負(fù)責(zé)人介紹我校土建類等專業(yè)建設(shè)情況，宣傳我校辦學(xué)特點(diǎn)，以增進(jìn)其對(duì)我們專業(yè)的了解，為今后的進(jìn)一步合作打基礎(chǔ)。

在重大辦工作期間，我還參加了由重大辦舉辦、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家主講的“項(xiàng)目融資管理”、“組織及項(xiàng)目管理”、“項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理”、“法律法規(guī)”等系列講座，進(jìn)一步提高了對(duì)工程建設(shè)和項(xiàng)目管理的認(rèn)識(shí)。

三、本人工作鍛煉的收獲和體會(huì)

（一）對(duì)北京城市建設(shè)發(fā)展的思考、認(rèn)識(shí)

1．北京城市建設(shè)全方位提速，軌道交通建設(shè)為重中之重

早在20__年，北京市就編制完成了《北京城市總體規(guī)劃（20__年至2020年）》，明確了“國(guó)家首都、國(guó)際城市、文化名城、宜居城市”的城市發(fā)展目標(biāo)，提出了構(gòu)筑“兩軸－兩帶－多中心”城市空間新格局的戰(zhàn)略構(gòu)想。幾年來(lái)，北京將奧運(yùn)籌辦工作與城市總體規(guī)劃實(shí)施密切銜接融合，實(shí)施了“新北京、新奧運(yùn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，落實(shí)了“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念，推進(jìn)了宜居城市的建設(shè)。發(fā)揮了奧運(yùn)帶動(dòng)作用，積極促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，著力推進(jìn)自主創(chuàng)新，全面推廣奧運(yùn)科技創(chuàng)新成果的應(yīng)用，提高城市建設(shè)的科技水平和城市發(fā)展自主創(chuàng)新能力；規(guī)劃建設(shè)完善的、方便的、多樣化的公共服務(wù)設(shè)施和文化設(shè)施，加快便捷安全的交通市政基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，提高城市規(guī)劃管理水平和服務(wù)能力；引導(dǎo)城市空間布局的調(diào)整，統(tǒng)籌奧運(yùn)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境整治和城鄉(xiāng)發(fā)展建設(shè)。初步形成了以通州、順義、亦莊為重點(diǎn)，其他8個(gè)新城發(fā)展建設(shè)有序推進(jìn)的基礎(chǔ)框架，奠定了奧運(yùn)后新城全面啟動(dòng)實(shí)施的基礎(chǔ)。

20__年北京市重點(diǎn)工程建設(shè)規(guī)模、新開工及竣工規(guī)模均超出了往年水平。上半年，本市總投資4918億元的198項(xiàng)重點(diǎn)工程中，111項(xiàng)新開項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)開工74項(xiàng)，完成年度開工計(jì)劃的67%。

20__年北京基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃投資近800億元，其中軌道交通投資比例增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加緊推進(jìn)，為城市建設(shè)的日新月異打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。北京市已進(jìn)入軌道建設(shè)高速時(shí)期，方便市民出行的軌道交通建設(shè)，依然是重點(diǎn)工程建設(shè)的重中之重。今年，本市確定了13條地鐵線及3項(xiàng)鐵路工程，本年計(jì)劃投資484億元，占全市重點(diǎn)工程本年計(jì)劃投資的40%。經(jīng)過連續(xù)建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年本市地鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到560公里，軌道交通的大力發(fā)展將有效緩解本市地面交通壓力，使百姓的出行更加方便快捷，同時(shí)帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)開發(fā)及投資增長(zhǎng)，改善周邊環(huán)境，促進(jìn)本市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2．對(duì)政府投資工程管理模式的探討

可以預(yù)計(jì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)北京固定資產(chǎn)投資步伐將不斷加快。而從資金來(lái)源看，盡管目前外資、民間投資等其他形式已經(jīng)占到全市固定資產(chǎn)投資的一定比例，但是市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括大型市政建設(shè)項(xiàng)目及環(huán)境治理項(xiàng)目等，由于其自身所具有的公益性等特點(diǎn)，其投資來(lái)源仍將主要以政府投資為主。因此關(guān)于政府投資重大建設(shè)項(xiàng)目管理問題的探討仍舊具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，全國(guó)各地對(duì)政府投資工程的主要管理方式有以下幾種：項(xiàng)目法人型、工程指揮部型、基建處型、專業(yè)機(jī)構(gòu)型。多元化投資主體格局下的部分政府投資項(xiàng)目管理模式對(duì)比分析見表1。

表1 政府投資項(xiàng)目管理模式對(duì)比分析

類型 管理模式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適用性

常設(shè)管理機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目法人型（事業(yè)法人） 有利于明晰產(chǎn)權(quán)和利益分配，提高積極性，增進(jìn)管理效率 一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)法人，管理人員數(shù)量龐大，且不利于經(jīng)驗(yàn)積累 對(duì)于大型的，多級(jí)投資主體且利益分配難以明確的項(xiàng)目，具有較好的適用性

項(xiàng)目法人型（企業(yè)法人） 同上 — 主要適用于有多方投資主體的準(zhǔn)公共性項(xiàng)目

基建處型 靈活、迅速，能較快地獲得審批和進(jìn)行工程建設(shè) 權(quán)力/權(quán)利過于集中，需求單位為自身利益擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、浪費(fèi)資金，且每個(gè)部門設(shè)立基建處，占用龐大的人力和設(shè)備 在一些地方廣泛存在，但已經(jīng)有改變的傾向

臨時(shí)管理機(jī)構(gòu) 工程指揮部型 有利于利用政府強(qiáng)大的協(xié)調(diào)能力 不利于經(jīng)驗(yàn)積累，易擾亂與私人主體公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境 適用于一些有明顯政治色彩和長(zhǎng)官意志的政府投資項(xiàng)目

常設(shè)管理機(jī)構(gòu)能夠較好體現(xiàn)使用者要求，保證工程適用性。其弊端是：從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，與社會(huì)化、專業(yè)化的生產(chǎn)相違背；建、管、用不分，投資失控造成“三超”；自營(yíng)工程挪用資金、拖欠工程款。

臨時(shí)管理機(jī)構(gòu)容易協(xié)調(diào)、項(xiàng)目實(shí)施外部環(huán)境良好。其弊端是：一次性業(yè)主，缺乏專業(yè)性，存在大量安全、質(zhì)量問題；分散管理，無(wú)法集中監(jiān)督容易造成腐??；機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

為了解決政府投資項(xiàng)目投、建、管、用不分而造成的弊端，各地提出了在名稱上具有中國(guó)特色的政府投資項(xiàng)目“代建制”管理模式。

國(guó)內(nèi)典型的代建制模式見表2。表2 國(guó)內(nèi)典型的代建制模式

模式 運(yùn)作方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

政府專業(yè)代建公司模式 由政府組建或指定若干具較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的國(guó)有建設(shè)公司、投資公司或項(xiàng)目管理公司，對(duì)指定項(xiàng)目實(shí)行代建，按企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。 政府意愿可以較好地通過代建單位實(shí)現(xiàn)，代建單位積極性高。 具壟斷性，如政府把關(guān)不嚴(yán)，代建單位易與使用單位串通，造成概算不科學(xué)，同時(shí)也會(huì)造成代建單位內(nèi)部管理效益降低，在項(xiàng)目較多的情況下，管理力度和水平會(huì)下降

政府專業(yè)管理機(jī)構(gòu)模式 由政府成立具較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力的代建機(jī)構(gòu)，按事業(yè)單位管理，對(duì)所有政府投資項(xiàng)目實(shí)行代建。 政府便于監(jiān)督與管理，以政府機(jī)構(gòu)的身份出現(xiàn)，方便協(xié)調(diào)建設(shè)中的各種問題，有些合理的變更易于實(shí)現(xiàn)，代建收費(fèi)可以相對(duì)較低 要新設(shè)機(jī)構(gòu)，且政府機(jī)構(gòu)無(wú)法承擔(dān)超概算責(zé)任。非贏利型機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)和激勵(lì)機(jī)制，一旦項(xiàng)目多、任務(wù)重、人員和技術(shù)力量支持困難時(shí)，機(jī)構(gòu)的管理效率將降低。

項(xiàng)目管理公司競(jìng)爭(zhēng)代建模式 政府設(shè)立準(zhǔn)入條件，核準(zhǔn)若干具較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，有良好建設(shè)管理業(yè)績(jī)并能承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目管理公司參與項(xiàng)目代建競(jìng)爭(zhēng)，由政府招標(biāo)選擇較好條件的公司承擔(dān)代建任務(wù) 引入競(jìng)爭(zhēng)，避免指定做法的不科學(xué)性，并可進(jìn)一步降低工程造價(jià)和投資。 政府主管部門必須具較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)能力，方可與專業(yè)公司進(jìn)行代建談判，避免代建公司的索賠和追加。政府工作量較大，一些使用單位合理的變更通過行政審批手段難于實(shí)現(xiàn)。

從20__年起，北京作為試行代建制的先行地區(qū)，按照投資、建設(shè)、管理、使用相互分離和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、專業(yè)管理的原則，開始推行政府投資項(xiàng)目代建制。20__年5月，首先對(duì)北京回龍觀醫(yī)院病房樓項(xiàng)目進(jìn)行了代建制試點(diǎn)。20__年，北京市發(fā)展改革委先后了《北京市政府投資建設(shè)項(xiàng)目代建制管理辦法（試行）》和《北京市政府投資建設(shè)項(xiàng)目委托代建合同（示范文本）》。此后，按照“社會(huì)事業(yè)推廣、其他領(lǐng)域試行”的思路，對(duì)教育、衛(wèi)生、文化、體育、公檢法司、黨政工團(tuán)、經(jīng)貿(mào)、環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域的政府投資非經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目逐步推行代建管理。

北京市的代建制工作，以公開招標(biāo)選擇代建人為主要形式。如在奧運(yùn)場(chǎng)館及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中推行代建制，經(jīng)過公開招標(biāo)投標(biāo)，確定了奧運(yùn)工程的代建單位，由具有項(xiàng)目綜合管理職能的專業(yè)化代建單位投資人或建設(shè)單位組織和管理項(xiàng)目的建設(shè)。如北京建工集團(tuán)、北京鵬森工程項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司、中國(guó)建筑技術(shù)集團(tuán)有限公司、中國(guó)航天建筑設(shè)計(jì)院分別成為中國(guó)科學(xué)技術(shù)館新館、奧林匹克森林公園網(wǎng)球場(chǎng)和曲棍球場(chǎng)、沙灘排球場(chǎng)、豐臺(tái)壘球場(chǎng)的代建單位。

在奧運(yùn)工程代建制實(shí)施過程中，通過成立代建工程高層領(lǐng)導(dǎo)小組——08工程建設(shè)指揮部解決了多頭管理問題；將履約擔(dān)保形式多樣化以及較低的費(fèi)率，保證了工程建設(shè)的順利進(jìn)行；通過創(chuàng)新代建制稅務(wù)及審計(jì)辦法，解決了代建制工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)問題。

通過推行項(xiàng)目代建制，北京市政府有效地控制了奧運(yùn)場(chǎng)館及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模、工期和成本，提高了建設(shè)管理水平和投資效益，為代建制的進(jìn)一步推廣應(yīng)用做出了良好示范。同時(shí)，推行項(xiàng)目代建制也提升了代建單位的競(jìng)爭(zhēng)力，如北京建工集團(tuán)，是最先啟動(dòng)的奧運(yùn)工程代建項(xiàng)目——中國(guó)科學(xué)技術(shù)館新館的代建單位，成為奧運(yùn)工程實(shí)施代建制的開拓者，這使其積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，提升了綜合實(shí)力，為開拓建筑領(lǐng)域前端業(yè)務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

然而，“社會(huì)公司”代建制也有其弊端：

1）代建公司屬于贏利性企業(yè)，除收取代建管理費(fèi)外，還收取不同比例的提成。這樣一來(lái)，代建公司為賺取“提成”或追求利潤(rùn)最大化，極有可能出現(xiàn)壓低投資、壓級(jí)壓價(jià)、使用低檔材料、降低施工標(biāo)準(zhǔn)等問題，既影響政府投資質(zhì)量和效益，又造成政府投資的流失或浪費(fèi)。

2）代建公司屬于社會(huì)性機(jī)構(gòu)，不穩(wěn)定，一旦撤銷或改行，根本無(wú)法落實(shí)“質(zhì)量責(zé)任終身制”。另外，代建公司承接政府投資項(xiàng)目，透明度不高，難以避免“暗箱操作”等人為因素，極易產(chǎn)生腐敗問題，不利于反腐倡廉。

3）目前大多數(shù)地方的代建公司盡管數(shù)量不少，但發(fā)展很不平衡，絕大多數(shù)力量薄弱，局限性強(qiáng)，尚不具備真正從事大型工程項(xiàng)目管理的綜合實(shí)力。同時(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，代建公司之間從自身利益出發(fā)必定出現(xiàn)盲目“搶飯吃”現(xiàn)象，導(dǎo)致不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為愈演愈烈，給招標(biāo)投標(biāo)和日常工程管理造成被動(dòng)影響。

在政府投資工程管理方式改革時(shí)，要嚴(yán)格區(qū)分政府投資工程與非政府投資工程，將政府投資工程進(jìn)一步區(qū)分為非經(jīng)營(yíng)性和經(jīng)營(yíng)性兩大類，實(shí)行不同管理方式。

（1）政府投資非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目管理

政府投資非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目是非贏利的、公益性的項(xiàng)目，這個(gè)性質(zhì)決定了政府投資非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目應(yīng)該集中由一個(gè)專業(yè)化的、非贏利的常設(shè)專門機(jī)構(gòu)，作為唯一的業(yè)主全權(quán)代表政府進(jìn)行工程建設(shè)管理。在這方面，我們可借鑒國(guó)外政府投資工程的管理經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外對(duì)于政府投資工程，一般都根據(jù)其專業(yè)性質(zhì)分別由不同的政府專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行非常嚴(yán)格的管理，即由政府專業(yè)機(jī)構(gòu)行使業(yè)主的職能，對(duì)政府投資工程的實(shí)施進(jìn)行全過程的集中管理，建設(shè)完成后，再交付使用單位使用。例如：美國(guó)的密蘇里州，其政府投資工程主要由州運(yùn)輸局和設(shè)計(jì)建設(shè)處負(fù)責(zé)管理。日本政府主管工程建設(shè)的部門為國(guó)土交通省。香港特區(qū)政府設(shè)立環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局主要負(fù)責(zé)非經(jīng)營(yíng)性政府投資工程的管理。

參照香港模式

，深圳成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)建筑工務(wù)署，統(tǒng)一管理政府投資項(xiàng)目，并實(shí)施40余項(xiàng)廉政制度。深圳建筑工務(wù)署在管理政府投資工程的幾年時(shí)間內(nèi)，沒出現(xiàn)一宗腐敗案件，被人譽(yù)為“破解了政府工程腐敗的世紀(jì)難題”。

為了克服“社會(huì)公司”代建制的弊端，按照投、建、管、用分離的指導(dǎo)思路，北京地區(qū)也應(yīng)設(shè)立類似于“建筑工務(wù)局”這樣的政府專門機(jī)構(gòu)，專司政府工程建設(shè)管理，對(duì)政府投資工程的實(shí)施全面負(fù)責(zé)，與計(jì)劃主管部門和財(cái)政主管部門分工合作。在管理特點(diǎn)上突出“代建”與“集中的專業(yè)化項(xiàng)目管理”，并充分爭(zhēng)借助社會(huì)中介機(jī)構(gòu)的力量。

“建筑工務(wù)局”編制數(shù)及屬性可由各級(jí)政府自行決定，可以作為事業(yè)單位，也可列入公務(wù)員序列。工務(wù)局是政府指定的完成政府工程的技術(shù)性組織，其人員構(gòu)成應(yīng)當(dāng)主要是工程技術(shù)管理人員，主要應(yīng)是工程概預(yù)算編制、招投標(biāo)管理安全控制、合同管理、設(shè)計(jì)施工技術(shù)管理人員。各級(jí)政府建立政府投資工程專門管理機(jī)構(gòu)后，相應(yīng)取消相關(guān)部門中設(shè)立的基建處室，結(jié)束千家萬(wàn)戶搞基建的狀況。

“建筑工務(wù)局”由政府授權(quán)作為非經(jīng)營(yíng)性政府投資項(xiàng)目責(zé)任人，代表政府行使業(yè)主職能，負(fù)責(zé)組織政府投資項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后，移交有關(guān)部門使用或管理。這種管理方式業(yè)主身份明確，它在投資上對(duì)政府負(fù)責(zé)，在使用功能上對(duì)使用方負(fù)責(zé)；投資、建設(shè)、管理、使用分開的體系，利于監(jiān)督，能夠有效地扼制腐敗行為的產(chǎn)生；同時(shí)，它解決了外行業(yè)主、分散管理、機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置的問題，體現(xiàn)了專業(yè)化的現(xiàn)代生產(chǎn)發(fā)展規(guī)律要求。

在建立新機(jī)構(gòu)的時(shí)候，要特別注意研究建立有效激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)新管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)、外部監(jiān)督，防止建筑工程權(quán)力集中容易產(chǎn)生的新的腐敗?！肮?wù)局”必須接受政府對(duì)于工程建設(shè)的統(tǒng)一管理，遵行現(xiàn)行建筑市場(chǎng)管理的法律法規(guī)，尤其是建設(shè)程序、招標(biāo)投標(biāo)規(guī)則、質(zhì)量安全管理法規(guī)及政府投資工程的專門規(guī)則。同時(shí)還要接受財(cái)政、建設(shè)、紀(jì)律檢查的審計(jì)監(jiān)督，調(diào)整完善政府投資工程建設(shè)實(shí)施過程的部門制衡及協(xié)調(diào)機(jī)制。

（2）政府投資經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目管理

對(duì)經(jīng)營(yíng)性政府投資工程如供水、供電、供暖、排污、機(jī)場(chǎng)、城市軌道、道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及公共企業(yè)，采用項(xiàng)目法人責(zé)任制，可由政府有關(guān)專業(yè)部門按資金來(lái)源不同分別依據(jù)《中華人民共和國(guó)公司法》設(shè)立有限責(zé)任公司（含國(guó)有獨(dú)資公司）和股份有限公司，由項(xiàng)目法人充當(dāng)項(xiàng)目業(yè)主，自己擔(dān)負(fù)起項(xiàng)目法人在項(xiàng)目策劃、資金籌措、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、債務(wù)償還、資產(chǎn)保值增值，包括建設(shè)管理等方面的功能。項(xiàng)目法人不能由同時(shí)具有政府公務(wù)員身份的人員擔(dān)任或兼任。

對(duì)經(jīng)營(yíng)性的政府投資工程，其公共支出的供給方式應(yīng)該實(shí)行以市場(chǎng)為主，政府資助為輔的原則?？刹捎?"融資-設(shè)計(jì)-建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-移交"一體化、政府授予私人企業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)等投融資建設(shè)方式，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)性政府投資工程的規(guī)模，提高投資建設(shè)效益，更好地滿足社會(huì)公眾的需求。

經(jīng)營(yíng)性建設(shè)項(xiàng)目宜由建設(shè)法人委托競(jìng)爭(zhēng)性工程建設(shè)組織進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)，也不排除委托工務(wù)局進(jìn)行建設(shè)管理經(jīng)營(yíng)性建設(shè)項(xiàng)目。在工程的建設(shè)方式上，可以更多地選擇"代建制"的方式，即充分利用工程管理市場(chǎng)，委托造價(jià)咨詢公司、工程建設(shè)項(xiàng)目管理公司、建設(shè)監(jiān)理公司等社會(huì)專業(yè)化的工程管理組織承擔(dān)相關(guān)工作，最大可能地提高建設(shè)和管理水平，同時(shí)項(xiàng)目法人也可以委托工務(wù)局代為管理。

以北京城市軌道交通發(fā)展與軌道建設(shè)為例，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的城市軌道交通行業(yè)，與其他行業(yè)一樣，其建設(shè)管理模式，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)及基本建設(shè)模式的發(fā)展而發(fā)展。

1969年建成通車的北京地鐵一期工程及1984年建成的北京地鐵環(huán)線，其建設(shè)模式是20世紀(jì)70年代所廣泛采用的“建設(shè)指揮部制”。1989年，北京地鐵復(fù)八線動(dòng)工，1999年9月28日建成通車。20__年以前，北京地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)是：國(guó)有獨(dú)資、政企不分；建設(shè)和運(yùn)營(yíng)合一，高度集中；執(zhí)行低票價(jià)政策，運(yùn)營(yíng)虧損政策補(bǔ)貼。

20__年初，北京市對(duì)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)體制進(jìn)行了改革，同時(shí)成立了“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司” ——負(fù)責(zé)北京地鐵規(guī)劃及建設(shè)資金籌措；“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”——負(fù)責(zé)北京全部城市軌道交通線的建設(shè)；“北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”——負(fù)責(zé)建成后的城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。

20__年11月，為更加適用社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，適用北京市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不斷發(fā)展的需要，北京城市軌道交通領(lǐng)域又進(jìn)行了改革。原“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”，轉(zhuǎn)制變更成“北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司”，其主要職責(zé)為：承擔(dān)包括城市軌道交通在內(nèi)的市重大基礎(chǔ)設(shè)施的融資還貸，并參與市重大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。相應(yīng)地，“ 北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”變更為“北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司”，與基礎(chǔ)設(shè)施投資公司的關(guān)系為合同契約關(guān)系，具體負(fù)責(zé)軌道交通新建線路的初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工隊(duì)伍、車輛設(shè)備的招標(biāo)、評(píng)標(biāo)和決標(biāo)；組織軌道交通新建線路的土建結(jié)構(gòu)、建筑裝修和設(shè)備安裝工程的實(shí)施；組織軌道交通新建線路的系統(tǒng)調(diào)試、開通、驗(yàn)收直至交付運(yùn)營(yíng)。而“北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”則變更為“北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司”，根據(jù)與基礎(chǔ)設(shè)施投資公司所簽訂的委托運(yùn)營(yíng)協(xié)議及相關(guān)合同，具體負(fù)責(zé)對(duì)北京地鐵線路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。基礎(chǔ)設(shè)施投資公司與“城鐵公司”、“八通公司”等新線項(xiàng)目公司的關(guān)系是：基礎(chǔ)設(shè)施投資公司作為市一級(jí)重大基礎(chǔ)設(shè)施投資平臺(tái)，為新線項(xiàng)目公司的主要股東，依股權(quán)對(duì)新線項(xiàng)目公司實(shí)施管理。

北京市的城市軌道建設(shè)，本質(zhì)上是由政府組建或指定具較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的國(guó)有投資公司、國(guó)有建設(shè)公司或項(xiàng)目管理公司，對(duì)指定項(xiàng)目實(shí)行“代建”，按企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。其優(yōu)勢(shì)是政府意愿可以較好地通過兩家國(guó)有企業(yè)——基礎(chǔ)設(shè)施投資公司、軌道交通建設(shè)管理有限公司來(lái)實(shí)現(xiàn)，投資公司、建設(shè)管理公司自然積極性高。然而這種模式具壟斷性，如政府把關(guān)不嚴(yán)，投資單位易與建設(shè)管理單位及運(yùn)營(yíng)單位串通，造成概算不科學(xué)，同時(shí)也會(huì)造成參見單位內(nèi)部管理效益降低，在項(xiàng)目較多的情況下，管理力度和水平會(huì)下降。另外，城市軌道建設(shè)涉及的主管委辦局多、審批手續(xù)多、涉及到的利益主體多、工程建設(shè)過程中的阻礙多，這些因素都會(huì)對(duì)軌道建設(shè)起制約作用。

為了落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一，有必要設(shè)置相應(yīng)的政府監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。北京重大辦這一重點(diǎn)工程建設(shè)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，正是體現(xiàn)了北京市政府對(duì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目的高度重視和直接領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化了政府對(duì)公共事業(yè)項(xiàng)目、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)管責(zé)任。在我掛職實(shí)踐期間，重大辦在軌道建設(shè)過程中多次召開協(xié)調(diào)會(huì)專題研究軌道工程推進(jìn)問題，發(fā)揮了強(qiáng)有力的行政能力和協(xié)調(diào)能力，很好地解決了拆遷、園林伐移、交通導(dǎo)改、管線改移、公交站場(chǎng)遷建、臨電報(bào)裝等涉及的各利益方矛盾等大量突出問題，及時(shí)協(xié)調(diào)解決影響工程建設(shè)的各類困難和問題，為工程建設(shè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，保證了工程各階段目標(biāo)的按期順利完成。

3．三大理念體現(xiàn)在城市建設(shè)過程中

20__年1月，當(dāng)時(shí)的北京奧申委向國(guó)際奧委會(huì)遞交了北京《申辦報(bào)告》。《申辦報(bào)告》長(zhǎng)達(dá)600頁(yè)，突出了“新北京，新奧運(yùn)”的主題和“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的理念。

幾年來(lái)，北京市政府將落實(shí)“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念與提升城市的規(guī)劃、發(fā)展、建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、管理的水平結(jié)合起來(lái)，以人為本，努力推進(jìn)宜居城市建設(shè)。北京08奧運(yùn)向國(guó)際社會(huì)、向國(guó)際奧委會(huì)兌現(xiàn)了承諾。在成功舉辦奧運(yùn)會(huì)之后，北京又實(shí)現(xiàn)了從“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”，到建設(shè)“人文北京、科技北京、綠色北京”的新跨越。

（1）奧運(yùn)工程凸現(xiàn)“綠色、科技、人文”三大理念

1）綠色奧運(yùn)

主要從建 筑節(jié)能、可再生與清潔能源應(yīng)用、水資源保護(hù)和利用、綠色環(huán)保建材應(yīng)用等領(lǐng)域重點(diǎn)開展工作。

建筑節(jié)能：率先實(shí)行新的《公共建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)計(jì)采用了高效外墻保溫技術(shù)（如低輻射玻璃、復(fù)合保溫墻體等）、先進(jìn)的遮陽(yáng)技術(shù)（如玻璃幕墻內(nèi)外可調(diào)節(jié)遮陽(yáng)技術(shù)、雙層呼吸式生態(tài)幕墻技術(shù)等）、先進(jìn)的采暖空調(diào)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（如高效能源熱泵、熱回收空調(diào)、自然通風(fēng)與采光等）、高效節(jié)能光源與控制技術(shù)（如設(shè)計(jì)中采用了目前先進(jìn)的燈具與輔助系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)）。

可再生與清潔能源利用：國(guó)家體育場(chǎng)、國(guó)家體育館等7個(gè)工程采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)。奧運(yùn)村、北京射擊館、老山自行車館等10個(gè)工程采用了太陽(yáng)能光熱技術(shù)。國(guó)家體育場(chǎng)、北京工業(yè)大學(xué)體育館、奧運(yùn)村等10項(xiàng)奧運(yùn)工程采用了地源／水源（中水）熱泵、地?zé)岬认冗M(jìn)的再生能源系統(tǒng)。

水資源保護(hù)和利用：奧運(yùn)工程從建設(shè)、規(guī)劃方面全面考慮了水資源的綜合利用，主要包括飲用水、生活用水、環(huán)境用水、生態(tài)景觀用水、場(chǎng)館用水以及地下水資源的涵養(yǎng)和保護(hù)等六個(gè)方面，總體情況良好。奧林匹克公園水系采用中水和先進(jìn)的水質(zhì)保持處理技術(shù)；各場(chǎng)館設(shè)計(jì)采用了中水利用系統(tǒng)和水處理設(shè)備（如媒體村的中水處理和利用系統(tǒng)、游泳中心的水處理及水質(zhì)凈化系統(tǒng)），重點(diǎn)場(chǎng)館和區(qū)域特別是奧林匹克公園區(qū)設(shè)計(jì)采用大量的雨洪利用系統(tǒng)。特色應(yīng)用的有奧林匹克公園景觀水系利用中水約為312萬(wàn)噸/年，奧林匹克公園區(qū)域用于綠化及沖洗等用途的中水約為157萬(wàn)噸/年。

2）科技奧運(yùn)

針對(duì)奧運(yùn)工程建設(shè)涉及的重要技術(shù)領(lǐng)域和重點(diǎn)工程項(xiàng)目，加強(qiáng)科技攻關(guān)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，形成了具有“20__”工程建設(shè)特點(diǎn)的技術(shù)創(chuàng)新體系。主要涵蓋新型大跨度鋼結(jié)構(gòu)、新型膜結(jié)構(gòu)、大規(guī)模堆山及復(fù)雜地下空間、復(fù)雜建筑智能化系統(tǒng)、大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、水體防滲漏及水質(zhì)保持技術(shù)、室內(nèi)空氣環(huán)境、建筑功能細(xì)節(jié)、體育工藝、新型能源系統(tǒng)、奧運(yùn)工程管理信息系統(tǒng)、重大結(jié)構(gòu)加固技術(shù)、新型屋面與墻面體系等14大類。各場(chǎng)館累計(jì)攻關(guān)的“四新”技術(shù)項(xiàng)目達(dá)171項(xiàng)。在設(shè)計(jì)、施工等方面，完成31項(xiàng)新技術(shù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為補(bǔ)充完善國(guó)家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供了寶貴的基礎(chǔ)資料。

奧運(yùn)工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制作、安裝和檢測(cè)、監(jiān)測(cè)等方面的科技創(chuàng)新成果和技術(shù)，總體上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平，在某些領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。國(guó)家體育場(chǎng)和國(guó)家游泳中心采用世界上獨(dú)一無(wú)二的鋼結(jié)構(gòu)形式，從仿真、設(shè)計(jì)、材料、加工、安裝、監(jiān)測(cè)以及綜合應(yīng)用上的自主創(chuàng)新科技成果，總體上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白。

3）人文奧運(yùn)

在“20__”工程建設(shè)堅(jiān)持以人為本，充分體現(xiàn)對(duì)各類人群、特別是殘障人士的關(guān)懷，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及北京市無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)為了保證場(chǎng)館在使用功能等方面高水平滿足奧運(yùn)會(huì)比賽的需要，充分體現(xiàn)專業(yè)化和人性化，指揮部建立了我市體育專家咨詢組，范圍涵蓋了20__奧運(yùn)會(huì)全部比賽項(xiàng)目。在指揮部辦公室和市體育局聯(lián)合組織下，使場(chǎng)館在設(shè)計(jì)和配套設(shè)施方面更加符合運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的要求，為運(yùn)動(dòng)員、教練員、裁判員、各國(guó)官員和工作人員提供適宜方便的環(huán)境。

（2）奧運(yùn)后城市軌道建設(shè)需繼續(xù)貫徹“人文、科技、綠色”三大理念

軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，有專家稱軌道交通工程的勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)難度系數(shù)僅次于航天工程。城市軌道建設(shè)應(yīng)發(fā)揮科技支撐作用。按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，把 “人文、科技、綠色”三大理念作為統(tǒng)領(lǐng)軌道交通建設(shè)各項(xiàng)工作的理念，加快科技成果尤其是自主創(chuàng)新成果的推廣應(yīng)用，攻克軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段、各個(gè)層面存在的技術(shù)難題，在自動(dòng)控制、車輛制造、施工工藝等方面形成一批自主創(chuàng)新成果，使軌道交通建設(shè)成為節(jié)能減排降噪的典范，確保北京市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和安全生產(chǎn)水平處于領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)“功能先進(jìn)、安全可靠、價(jià)格合理、運(yùn)力最大”的目標(biāo)。

在工程施工方面，需要重點(diǎn)開展適合北京地質(zhì)條件的敞口式盾構(gòu)及鋪蓋法修建地鐵車站的研究、穿越既有線工程對(duì)運(yùn)營(yíng)影響的研究，從而減少工程對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響。還需要進(jìn)一步完善“地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及信息化管理平臺(tái)建設(shè)”研究工作，并在北京軌道交通建設(shè)中全面應(yīng)用。

在節(jié)能、減排、環(huán)保方面，需要重點(diǎn)研究車輛用電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能降耗關(guān)鍵技術(shù)及阻尼鋼彈簧浮置道床隔振技術(shù)。

在提高軌道交通建設(shè)安全生產(chǎn)水平方面，需要重點(diǎn)推廣應(yīng)用施工實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并研究完善風(fēng)險(xiǎn)工程施工工法，研制配套的施工管理法規(guī)，提高建設(shè)安全生產(chǎn)水平。

在制定、審定填補(bǔ)空白的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范方面，需要結(jié)合建設(shè)部、交通委國(guó)家“十一五”科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“新興城市軌道交通技術(shù)”研究成果，進(jìn)一步制定一批建設(shè)過程中急需的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以填補(bǔ)空白。（二）對(duì)我校土建類專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的思考

北京城市“兩軸—兩帶—多中心”新格局建設(shè)以及京津冀都市圈的建設(shè)將給北京土木建筑業(yè)發(fā)展提供廣闊的內(nèi)部市場(chǎng)空間。從建筑、市政、房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)各類職位人才的需求看，需要工程建設(shè)技術(shù)與管理人才的企業(yè)平均以每年60%以上的速度增加，人才缺口達(dá)40%以上。根據(jù)近年來(lái)我們對(duì)北京地區(qū)及全國(guó)各高等院校的土建類專業(yè)人才就業(yè)狀況的調(diào)查分析，每年土建類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率均名列前茅。

1．土建大類中有些專業(yè)進(jìn)口與出口的矛盾亟待解決

我校土建大類中有些專業(yè)，如暖通（建筑環(huán)境與設(shè)備）專業(yè)、給排水（環(huán)境工程）專業(yè)、樓宇自動(dòng)化（建筑電氣）專業(yè)，由于多年來(lái)招生狀況不好而停招。然而，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，市政設(shè)施建設(shè)提速，人們對(duì)建筑內(nèi)外環(huán)境的舒適性、安全性、便利性和節(jié)能高效要求越來(lái)越高，樓宇自動(dòng)化成為必然趨勢(shì)。我在掛職期間所接觸到的國(guó)家會(huì)議中心及其他一些奧運(yùn)場(chǎng)館，都屬于智能化建筑，這樣的或更高級(jí)的智能化建筑在國(guó)際化大都市里會(huì)越來(lái)越多，這些建筑的施工及運(yùn)營(yíng)過程中的維護(hù)管理，都需要專業(yè)的人才，實(shí)際建設(shè)工程對(duì)這類專業(yè)人才需求很旺，每年都會(huì)有不少用人單位到我校要這些專業(yè)的畢業(yè)生。我們?cè)谶@類人才的培養(yǎng)上有空缺，這類專業(yè)也較為容易辦出特色，我們應(yīng)該加強(qiáng)這些專業(yè)的招生宣傳力度，采取一些必要措施保證這些專業(yè)不間斷。

2．土建類專業(yè)人才培養(yǎng)方案需要作適當(dāng)調(diào)整

實(shí)際工程迫切需要我們培養(yǎng)大批適應(yīng)工程建設(shè)生產(chǎn)一線要求的土建類技術(shù)與管理高級(jí)應(yīng)用型人才。我校土建類專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位就是培養(yǎng)適應(yīng)首都建設(shè)發(fā)展需要的建筑工程技術(shù)與管理高級(jí)應(yīng)用型人才。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：以往我校土建類畢業(yè)生相比同類型其他高校的土建類畢業(yè)生，雖然在實(shí)踐能力上略勝一籌，但也要看到我們土建專業(yè)培養(yǎng)結(jié)構(gòu)體系活力尚嫌不足，畢業(yè)生對(duì)工程應(yīng)用的適應(yīng)能力偏弱，面向?qū)嶋H工程的訓(xùn)練有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

（1）加強(qiáng)課程體系建設(shè)

從提高學(xué)生專業(yè)能力出發(fā)，根據(jù)專業(yè)特色，理順課程體系。將基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)一步整合，基礎(chǔ)理論知識(shí)要求“必需、夠用”，專業(yè)理論知識(shí)突出其應(yīng)用性，著力培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題、解決問題的能力。

針對(duì)教學(xué)過程中存在的一些問題，對(duì)專業(yè)基

礎(chǔ)課與專業(yè)課的銜接方面進(jìn)行重點(diǎn)研討，完成教學(xué)大綱的重新制訂，做到合理安排學(xué)時(shí)及教學(xué)內(nèi)容，明確每門專業(yè)課的任務(wù)及內(nèi)容，專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容要求體現(xiàn)“新”與“精”，壓縮經(jīng)典理論知識(shí)教學(xué)，增加實(shí)用性新知識(shí)、新技術(shù)教學(xué)，在內(nèi)容的安排上避免各門課之間的重復(fù)，以減輕學(xué)生的學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)。鼓勵(lì)專任教師參與教材改革，編寫出版適用教材（紙質(zhì)、電子版）。

（2）積極推進(jìn)課程改革

重新梳理專業(yè)主干課程的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)要求，針對(duì)本專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)，因材施教，改進(jìn)教學(xué)方式與考核方式。

通過立項(xiàng)研究、專題研討和日常教學(xué)法研討等活動(dòng)，促進(jìn)教學(xué)改革。最大限度的利用學(xué)校的各種資源，特別是實(shí)訓(xùn)中心、實(shí)習(xí)基地、網(wǎng)絡(luò)資源、圖書館等資源，以此改善教學(xué)條件，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高。

鼓勵(lì)專任教師積極參與教案評(píng)比、利用多媒體手段進(jìn)行教學(xué)，擴(kuò)大信息量。開拓網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)課堂，推動(dòng)專業(yè)教學(xué)改革的持續(xù)進(jìn)展。

為了進(jìn)一步拓寬學(xué)生的知識(shí)面，開設(shè)多門“知識(shí)面寬”、“內(nèi)容新”、學(xué)時(shí)少的概論類課程，以及本專業(yè)前沿內(nèi)容的專題講座類課程，例如：土木工程概論、減災(zāi)與抗震專題講座、建筑工程新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在國(guó)家（或北京市）重點(diǎn)工程中的應(yīng)用等講座，讓教師將新理論、新技術(shù)引入教學(xué)中，或者根據(jù)社會(huì)需求組織教學(xué)，這樣既可發(fā)揚(yáng)專業(yè)特色，又可縮短學(xué)生與社會(huì)需求、與行業(yè)的距離。

開設(shè)計(jì)算機(jī)類的課程，如：c語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)（本科）、計(jì)算機(jī)輔助（建筑、結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)（本專）、工程信息管理（本專）等，拓展學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能，擴(kuò)大學(xué)生就業(yè)面，提高其就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還可充分利用計(jì)算機(jī)為綜合設(shè)計(jì)類課程、設(shè)計(jì)競(jìng)賽、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及學(xué)生科研提供現(xiàn)代化的手段，尤其是可與專業(yè)課相配合，使學(xué)生的綜合實(shí)踐能力更上一個(gè)臺(tái)階。

在實(shí)踐性強(qiáng)的課程中，將制圖、測(cè)量、房屋建筑學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程造價(jià)控制與招投標(biāo)等課程改革為邊講邊練或部分邊講邊練課程；將建材課程與實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、參觀、市場(chǎng)調(diào)研、工程調(diào)研結(jié)合起來(lái)；將施工技術(shù)課程與參觀實(shí)習(xí)、工藝實(shí)習(xí)結(jié)合起來(lái)。

（3）加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)革新

土建類專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)在內(nèi)容安排上劃分四個(gè)層次：基礎(chǔ)型實(shí)驗(yàn)與實(shí)訓(xùn)、綜合型實(shí)訓(xùn)、創(chuàng)新研究型實(shí)踐及職業(yè)資格證書培訓(xùn)。進(jìn)一步加大實(shí)踐教學(xué)投入力度，完善和更新實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。加強(qiáng)綜合型實(shí)訓(xùn)、創(chuàng)新研究型實(shí)踐及職業(yè)資格證書培訓(xùn)。強(qiáng)化小學(xué)期開放式實(shí)踐教學(xué)的效果。

加強(qiáng)實(shí)踐性課程的深入研究，改革實(shí)踐性教學(xué)的形式、內(nèi)容與方法。從培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，充分體現(xiàn)專業(yè)特色，設(shè)置兩門專業(yè)綜合設(shè)計(jì)課程（建筑結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理綜合設(shè)計(jì)與實(shí)踐）。以提高學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力為出發(fā)點(diǎn)，在選題方面要體現(xiàn)一定的綜合性。例如建筑結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)，可針對(duì)常見的民用建筑結(jié)構(gòu)形式，介紹如何進(jìn)行典型建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，并通過具有明確目的的設(shè)計(jì)任務(wù)來(lái)組織教學(xué)過程。

積極組織學(xué)生參加結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)賽、開放實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。

確保土建專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室的經(jīng)費(fèi)投入，購(gòu)買必要的儀器、設(shè)備和教學(xué)軟件，充實(shí)專業(yè)教學(xué)資源。

切實(shí)加強(qiáng)校外實(shí)踐基地的建設(shè)，鞏固已有實(shí)踐基地，增設(shè)新的實(shí)踐基地，爭(zhēng)取與多家建筑企業(yè)、市政公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的校企合作關(guān)系，將服務(wù)社會(huì)與學(xué)生實(shí)踐相結(jié)合。建成校外掛牌實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵺`教學(xué)基地，為本科水平評(píng)估做準(zhǔn)備。兩個(gè)月的外派掛職鍛煉令我收益匪淺，我深感理論與實(shí)踐、課堂與現(xiàn)場(chǎng)、學(xué)校與社會(huì)之間的顯著差異。這樣的掛職鍛煉對(duì)于“雙師型”教師的培養(yǎng)以及專業(yè)建設(shè)與發(fā)展極其必要。

篇6

關(guān)鍵詞:標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)；視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)；地鐵；城市文化；城市精神；倫敦；南京；比較

中圖分類號(hào)：J505 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

有人說，地鐵是發(fā)達(dá)城市的標(biāo)志，也是一個(gè)城市的另一張名片。是它引領(lǐng)你去認(rèn)識(shí)、感受這個(gè)城市的人文、城市的面貌、城市的精神。如果要感受倫敦，那就從地鐵開始。因?yàn)樗兄澜缟献罟爬?、歐洲最大的地鐵系統(tǒng)。始建于1863年的世界上第一條地鐵就誕生于倫敦（這條自東向西的“城市線”至今仍在工作，只是比以前更加完善了）。直到今天，倫敦地鐵仍然是全球最發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)之一，倫敦也因此被稱為“建在地鐵上的都市”?，F(xiàn)今倫敦地鐵（圖1）各種顏色的13條線路在美麗的倫敦城下縱橫交錯(cuò)穿行，共有275個(gè)站，不僅與輕軌線相通，而且與所有的火車站、汽車站和大部分機(jī)場(chǎng)相連，是全世界線路最密集、最復(fù)雜的地鐵，承擔(dān)了70%的倫敦交通。每天運(yùn)送旅客300萬(wàn)余人次，全年乘客達(dá)9.5億多人次。這為倫敦的現(xiàn)代化建設(shè)和人們的生活便利帶來(lái)了極大的方便。倫敦地鐵標(biāo)志也讓更多的人所熟知不忘，備感親切，且標(biāo)志的來(lái)歷也充滿了藝術(shù)性。

1、倫敦地鐵視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀

1.1 視覺環(huán)境設(shè)計(jì)

視覺環(huán)境設(shè)計(jì)是指影響人類的公共生活空間的標(biāo)志和標(biāo)識(shí)以及公共環(huán)境的色彩設(shè)計(jì)，它不僅每天幫助著不同的人穿梭于城市的每個(gè)角落，而且代表著城市的特色，城市精神的物化，同時(shí)也是城市實(shí)力的一種展示。地鐵標(biāo)志作為視覺環(huán)境設(shè)計(jì)的基本構(gòu)成要素，通過視覺形象傳遞交通信息，展現(xiàn)在城市的每個(gè)角落。世界各國(guó)的地鐵標(biāo)志有著不同的設(shè)計(jì)，傳遞著自己城市的特色。只是大多以字母“M”為原型來(lái)設(shè)計(jì)，因?yàn)椤暗罔F”在世界上大多數(shù)國(guó)家中都叫做“metro”（只有少數(shù)國(guó)家的地鐵叫做underground, subway等）。一些城市里，地鐵標(biāo)志代表著整個(gè)地鐵系統(tǒng)，比如德國(guó)是一個(gè)藍(lán)色的U（圖2），意大利則是紅色的M（圖3），西班牙是紅色的C(圖4)；而另一些城市里，地鐵標(biāo)志只代表某一條線路或者負(fù)責(zé)某一線路的公司，比如俄羅斯地鐵大多使用代表莫斯科Moscow的紅色斜體M（圖5）。其中最為影響深刻、歷史長(zhǎng)遠(yuǎn)的要數(shù)倫敦的標(biāo)志了（圖6）。

地鐵是工業(yè)革命的產(chǎn)物，是物質(zhì)文明和制度文明綜合產(chǎn)生的新技術(shù)的代表。1863年，英國(guó)率先將地下隧道與工業(yè)發(fā)明結(jié)合起來(lái)，形成地下交通系統(tǒng)，這就是世界上最早的倫敦地鐵。這段路程只有6.5公里，且隧道里由于依靠蒸汽機(jī)車的牽引（圖7），煙霧彌漫，但人們?nèi)誀?zhēng)著去坐（圖8），當(dāng)年就運(yùn)載乘客950多萬(wàn)次，[注：《METRO》，David Bennett 著，England：Octopus Publish Group Ltd， 2004年版，第19頁(yè)。]迄今建造了總長(zhǎng)約440余公里，成為世界之最。19世紀(jì)末，隨著倫敦地鐵的線路不斷加速擴(kuò)展，乘坐的人越來(lái)越多，人們需要有一個(gè)易于識(shí)記、簡(jiǎn)潔的圖形作為視覺形象來(lái)快速尋找到地鐵的位置。所以具有特定象征涵義的紅色環(huán)狀圖形――地鐵標(biāo)志出現(xiàn)在眾人眼前，當(dāng)時(shí)被倫敦人戲稱作“牛眼”（Bulls-eye）或“小圓盤”（Roundel）、“搶靶”（Target）的紅色環(huán)狀標(biāo)識(shí)，在19世紀(jì)時(shí)作為倫敦公交總公司的標(biāo)志，在倫敦交通中使用，1908年開始也用在了地鐵站牌上。[注：楊冰編著《地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006年版，第176頁(yè)。]倫敦地鐵的最初標(biāo)志雛形就這樣誕生了。

1908年，為了確保信息傳達(dá)的系統(tǒng)性和完整性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)地鐵發(fā)展的情況，以便區(qū)分地鐵與公交車，倫敦地鐵標(biāo)志對(duì)最初的雛形做了一些修改，在倫敦地鐵紅色環(huán)狀中間添加了藍(lán)色橫杠的圖形，當(dāng)時(shí)中間的橫杠上標(biāo)有“GENERAL”字樣（圖9），即“總”的意思。標(biāo)志中間的文字很快被改成“UNDERGROUND”（即“地鐵”）（圖10），為了標(biāo)志在應(yīng)用于站名和站臺(tái)時(shí)較易辨認(rèn)，并且可以隨著站名的不同而將“UNDERGROUND”改變?yōu)榈罔F站名稱。

20世紀(jì)20、30年代英國(guó)迅速發(fā)展的設(shè)計(jì)，也影響了倫敦地鐵標(biāo)志的變化。英國(guó)從19世紀(jì)末的“工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)”到20世紀(jì)初的現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)，大部分的設(shè)計(jì)探索都是從有機(jī)的自然形態(tài)中找尋裝飾的動(dòng)機(jī)，與大工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系比較密切、具有強(qiáng)烈時(shí)代特征的簡(jiǎn)單幾何圖形，特別是圓形和方形的分割、重復(fù)、交叉等方式，[注：王受之著《世界平面設(shè)計(jì)史》，中國(guó)青年出版社，2005年版，第128頁(yè)。]負(fù)責(zé)規(guī)劃倫敦地下鐵的設(shè)計(jì)任務(wù)，意識(shí)到當(dāng)時(shí)這個(gè)看似簡(jiǎn)單的幾何圖形小圓盤形象有著鮮明的現(xiàn)代風(fēng)格，它形象地突出了交通工具的特征，而且紅色的環(huán)狀給人的影像又如同車輛在像管道一樣的圓形隧道里穿行，貼切生動(dòng)地突出了倫敦地鐵Tube（管子，在英語(yǔ)中常用）的稱謂。

色彩在視覺環(huán)境設(shè)計(jì)中同樣發(fā)揮著重要的作用，是視覺的基本語(yǔ)素，自然就成為眾多設(shè)計(jì)師的研究目標(biāo)。所以當(dāng)時(shí)著名的設(shè)計(jì)師弗蘭克•匹克（Flank Pick）兼?zhèn)惗亟煌I(yíng)業(yè)集團(tuán)副總裁，[注：Adrian Forty 著《Objects of Desire》，England：Thames} Hudson Ltd， 2002年版，第223頁(yè)。 ]在多數(shù)情況下，色彩會(huì)比形象、文字更快更容易地被注意到，所以色彩的設(shè)計(jì)上采用了對(duì)比強(qiáng)烈、易見度高、易于記憶的色彩搭配。倫敦地鐵標(biāo)志采用色彩純凈、鮮艷的紅色環(huán)狀不僅在黑暗沉寂的地鐵站產(chǎn)生了鮮明的視覺沖擊力，且形象嚴(yán)謹(jǐn)洗練、生動(dòng)自然、易辯識(shí)和記憶，而蘭色的搭配使標(biāo)志和諧統(tǒng)一，但又不失其藝術(shù)性，使人快速、準(zhǔn)確地辯析出倫敦地鐵的方位。就此，倫敦地鐵的這一標(biāo)志起到了快速傳遞信息的效果。色彩設(shè)計(jì)同時(shí)賦予倫敦的地鐵車輛、公共汽車及電車等系列化的外形和辨析的顏色，如公共汽車為紅色，電車為綠色等。

字體設(shè)計(jì)和視覺符號(hào)的結(jié)合可以正確的傳達(dá)設(shè)計(jì)理念，發(fā)揮更佳的信息傳達(dá)效果。倫敦地鐵標(biāo)志的字體重新設(shè)計(jì)又是當(dāng)時(shí)很有影響力的交通識(shí)別設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)英國(guó)著名的設(shè)計(jì)師愛德華•約翰斯頓被聘請(qǐng)負(fù)責(zé)活字印刷體的改良設(shè)計(jì)，他探索每個(gè)字母字體盡量簡(jiǎn)單的基本造型設(shè)計(jì)，擺脫字形煩瑣裝飾性過強(qiáng)的維多利亞的古典造型，并將這種新字體應(yīng)用于小至車票，大至站牌的各種媒體。這一套被人稱為“鐵路體”（Railway Type）的字體，使倫敦成為世界第一個(gè)正式在公共場(chǎng)所運(yùn)用無(wú)裝飾線體的城市。[注：曹芳主編《視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)原理》，江蘇美術(shù)出版社，2005年版，第187頁(yè)。]由于力求清晰、明確、規(guī)范統(tǒng)一，“鐵路體”的識(shí)別性非常強(qiáng)，應(yīng)用效果很好。此舉激發(fā)了英國(guó)各界對(duì)字體改良與統(tǒng)一的熱烈響應(yīng)，推動(dòng)通用字體的造型向簡(jiǎn)潔易讀的方向發(fā)展，使無(wú)飾線體文字成為了現(xiàn)代平面設(shè)計(jì)的基本體例之一，成為20世紀(jì)上半葉在字體設(shè)計(jì)上重要的發(fā)展。瓊斯頓設(shè)計(jì)的 “鐵路體”無(wú)裝飾線字體系列（圖11），是二戰(zhàn)前最完整的無(wú)裝飾線字體系統(tǒng)。字體的藝術(shù)性在倫敦地鐵的標(biāo)志和視覺傳達(dá)中發(fā)揮了重要的作用。

1920年開始正式使用，到1925年該標(biāo)志才注冊(cè)為地鐵標(biāo)志（圖12）。這以后倫敦地鐵的圓形標(biāo)志，為全英國(guó)乃至全球的人所熟知，至今仍然在使用。

1．2 導(dǎo)向圖形設(shè)計(jì)

導(dǎo)向圖形不僅是一種很好的指示性符號(hào)系統(tǒng)，而且一種科學(xué)的、視覺藝術(shù)化的傳播媒介，是一個(gè)集合豐富信息的視覺傳達(dá)系統(tǒng)。由于線路圖是一種指引乘客的重要工具， 是通過眼睛而不是通過其他的感官來(lái)接受信息，所以線路圖設(shè)計(jì)帶有強(qiáng)烈的、抽象的視覺成分。它的設(shè)計(jì)同時(shí)是將具象的事物轉(zhuǎn)化成一個(gè)有意義能識(shí)別的抽象圖形符號(hào)體系的過程。由于人類的絕大多數(shù)信息交流正是直接通過視覺完成的，導(dǎo)向圖形需要在視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)中突出它的特性――在陌生的城市中找到方位。倫敦地鐵在1924年有了比較詳盡的地鐵圖，1931年英國(guó)設(shè)計(jì)師亨利•貝克（Henry C•Beck），利用電子線路圖知識(shí)設(shè)計(jì)出第一張地鐵系統(tǒng)的交通圖。1933年他進(jìn)一步突破了距離和空間位置的局限設(shè)計(jì)出了倫敦地鐵交通圖。通過反復(fù)推敲，利用鮮明色彩標(biāo)明地下鐵線路，并用“鐵路體”標(biāo)明站名，用圓圈標(biāo)明線路交叉地點(diǎn)。在這張圖中，最復(fù)雜的線路交錯(cuò)部分放在圖的中心，具體的線路長(zhǎng)短不成比例，只重視線路的走向、交叉和線路的不同區(qū)分，使乘客―目了然。[注：楊冰編著《地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006年版，第176頁(yè)。]同時(shí)，他的設(shè)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)了視覺傳達(dá)的目標(biāo)，用鮮明的色彩區(qū)分各條線路，顏色搭配和諧，十分簡(jiǎn)潔，實(shí)用。他的這種設(shè)計(jì)，奠定了現(xiàn)代地圖設(shè)計(jì)的形式。整個(gè)導(dǎo)向圖形設(shè)計(jì)以易懂、美觀為原則，方向、線路、換車站，具有非常強(qiáng)的視覺傳達(dá)功能性。這張線路圖的設(shè)計(jì)極具創(chuàng)新，與一般的道路地圖的不同在于，該圖僅顯示了地鐵站的位置、連接和線路，與實(shí)際地上的地理位置并不掛鉤。因此地圖采用直線及45度轉(zhuǎn)角作為基本設(shè)計(jì)元素，加上每條線路獨(dú)特的顏色，使其查找和使用極其方便。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的印刷技術(shù)水平還很低，為了制作出可以供照相制版的設(shè)計(jì)圖，享利•貝克親自用手工繪制地鐵圖上面的2400個(gè)“地鐵體”字母。這之后的27年中，他不斷完善和改進(jìn)了這個(gè)交通圖的設(shè)計(jì)（圖13），奠定了全世界所有地下鐵交通圖、鐵路交通圖和其他交通圖的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)?，F(xiàn)在應(yīng)用于全球各大城市的地鐵系統(tǒng)，并影響到公共汽車路線圖的設(shè)計(jì)。

1．3 廣告設(shè)計(jì)

廣告設(shè)計(jì)，是利用視覺符號(hào)傳達(dá)信息的設(shè)計(jì)。[注：尹定邦著《設(shè)計(jì)學(xué)概論》，湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2003年版，第166頁(yè)。]倫敦地鐵的招貼、廣告也隨著倫敦地鐵的發(fā)展，在視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)方面承載了深厚而獨(dú)特的英國(guó)文化。

19世紀(jì)，歐洲的主要廣告形式是海報(bào)。19世紀(jì)以前，主要廣告形式是以文字為主的海報(bào)，并且是張貼在路牌上的,地鐵海報(bào)視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)大多也以此為表現(xiàn)形式（圖14）。19世紀(jì)中期以后，印刷技術(shù)的發(fā)展，具有圖畫的、彩色的海報(bào)日益成為流行的廣告形式，而大眾也逐步習(xí)慣于這種新的廣告形式?；诤?bào)的特點(diǎn)，倫敦地鐵正是一個(gè)很好的媒介載體，它的招貼在這期間表現(xiàn)出了不同的視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)風(fēng)格。在藝術(shù)繁榮的維多利亞時(shí)期，特點(diǎn)是發(fā)揮浪漫主義和中世紀(jì)裝飾的特點(diǎn)（圖15），力圖以這種風(fēng)格來(lái)與工業(yè)化抗?fàn)?，表現(xiàn)出復(fù)雜的矛盾和折中主義傾向。隨后興起的“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)宗旨卻以反對(duì)維多利亞風(fēng)格，反對(duì)設(shè)計(jì)上的權(quán)貴主義，反對(duì)機(jī)械和工業(yè)化特點(diǎn)，設(shè)計(jì)風(fēng)格上吸取中世紀(jì)樸實(shí)、優(yōu)雅和哥德風(fēng)格、自然主義風(fēng)格的特征，體現(xiàn)實(shí)用性、功能性和裝飾性的結(jié)合，同時(shí)發(fā)展東方風(fēng)格的特點(diǎn)，創(chuàng)造出有聲有色的新設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)。而在“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)感召之下，“新藝術(shù)”運(yùn)動(dòng)以自然風(fēng)格為發(fā)展依據(jù)，在裝飾上強(qiáng)調(diào)突出表現(xiàn)曲線和有機(jī)形態(tài)，完全拋棄對(duì)歷史的的裝飾和設(shè)計(jì)風(fēng)格的依賴。[注：王受之著《世界平面設(shè)計(jì)史》，中國(guó)青年出版社，2005年版，第97頁(yè)。]這時(shí)期的海報(bào)（圖16），通過設(shè)計(jì)，使人們能夠通過日常生活享受美學(xué)的價(jià)值和歡樂，做到為大眾所使用、所享有。到了20世紀(jì)上半期，招貼設(shè)計(jì)雖還是沿著19世紀(jì)的風(fēng)格發(fā)展，但受到很多新的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、文化藝術(shù)因素的影響，出現(xiàn)了新的海報(bào)面貌。尤其是被稱為“海報(bào)風(fēng)格”的運(yùn)動(dòng)，他們利用簡(jiǎn)單的圖形，簡(jiǎn)明扼要的方式，準(zhǔn)確而鮮明地表達(dá)視覺主題，具有強(qiáng)烈的色彩對(duì)比，且具有有力的視覺傳達(dá)功能。[注：同上，第146頁(yè)。]當(dāng)時(shí)的廣大設(shè)計(jì)師探索把海報(bào)設(shè)計(jì)以最簡(jiǎn)單的方式，而達(dá)到最高的世界傳達(dá)作用。如科夫的海報(bào)具有他個(gè)人的鮮明風(fēng)格（圖17），手法特別，這是他在1922年為倫敦地下鐵道系統(tǒng)設(shè)計(jì)的海報(bào)―倫敦博物館海報(bào)，他利用倫敦英國(guó)議會(huì)的大火作為設(shè)計(jì)的動(dòng)機(jī)，立體主義繪畫的手法，來(lái)烘托出倫敦博物館與眾不同的內(nèi)涵。特別是明顯地采用立體主義的形式特征來(lái)設(shè)計(jì)，圖形大量采用幾何形式，色彩鮮艷，而反映的內(nèi)容也具有現(xiàn)代化的特征，比如大膽地采用以現(xiàn)代風(fēng)景、性感的女性人物作為題材，可以說已經(jīng)具有“裝飾藝術(shù)”運(yùn)動(dòng)的基本特征了。[注：Adrian Forty《Objects of Desire》，England：Thames }Hudson Ltd，2002年版，第234頁(yè)。]而曼•雷在他的海報(bào)中看到的倫敦地鐵的標(biāo)志已經(jīng)變形了，是一個(gè)三維空間的星球，在布滿星星的太空中，沿軌道繞土星運(yùn)動(dòng)著，這使人聯(lián)想起它與速度、距離和未來(lái)的聯(lián)系。通過它，曼•雷將超現(xiàn)實(shí)主義的思想帶給了英國(guó)公眾。他的海報(bào)是1930年代將超現(xiàn)實(shí)主義的藝術(shù)形象滲透到廣告與圖案設(shè)計(jì)世界中的例證之一。曼•雷對(duì)倫敦地鐵標(biāo)志的海報(bào)表現(xiàn)（圖18），也是有史以來(lái)對(duì)該標(biāo)志最具想象力的表現(xiàn)。

從歷史到現(xiàn)在，倫敦的地鐵廣告就仿佛是英國(guó)文化的視覺盛宴，在一定程度上豐富了視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的功能性。倫敦生活離不開地鐵，也離不開地鐵廣告。因?yàn)槟菑堎N的五顏六色的廣告招貼，或商業(yè)，或公益，一方面都傳遞著日常生活的重要信息，另一方面又以其高水準(zhǔn)的視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)給人們帶來(lái)視覺享受和生活樂趣，使人們每天仿佛行走徜徉于城市的巨大畫廊中，將原本單調(diào)的生活變得豐富多彩，也使人們?cè)诿β瞪畹拇掖夷_步中，多了一些人生邊上的遐想?，F(xiàn)在倫敦的地鐵內(nèi)廣告根據(jù)其的場(chǎng)所大致可以分成通道廣告、扶梯廣告、站臺(tái)廣告和車廂廣告。從內(nèi)容上大都與人們的日常生活密切相關(guān)，從產(chǎn)品到企業(yè)、旅游、保險(xiǎn)、文化活動(dòng)和公益廣告，一應(yīng)俱全。廣告的最短存留期為一兩周，長(zhǎng)的可達(dá)一年。在視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)上采用或幽默、或溫馨、或前衛(wèi)、或肅穆的藝術(shù)手法，令人在嬉笑怒罵間體味到倫敦人的生活態(tài)度和人生哲學(xué)。

通過對(duì)倫敦地鐵內(nèi)廣告的調(diào)研，不同區(qū)域的廣告，以旅客行走、停留的規(guī)律來(lái)進(jìn)行視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)。通道廣告主要是以直接張貼和燈箱廣告的海報(bào)為主，尺幅較大，視覺表現(xiàn)強(qiáng)烈，既活躍了地鐵站通道的氣氛，也非常便于識(shí)別，展示出倫敦這個(gè)城市的商業(yè)、文化和時(shí)尚。當(dāng)你更換地鐵線路時(shí)，往往就需經(jīng)過冗長(zhǎng)和上上下下的通道，這時(shí)兩側(cè)張貼的廣告會(huì)成為你一路上的同伴，或許你不會(huì)停下腳步，但是他們的視覺表現(xiàn)會(huì)令你印象深刻；扶梯廣告幅面因受空間的限制(圖19)，以A3的固定尺寸用鏡框裝裱，沿扶梯的角度排列整齊而密集，就像對(duì)待繪畫作品一樣，表現(xiàn)出倫敦對(duì)藝術(shù)的尊重。扶梯廣告由于展示的地點(diǎn)特殊，其行進(jìn)速度較快，功能是為了迅速疏散人流，與商場(chǎng)內(nèi)的扶梯形成極大反差。其視覺表現(xiàn)也越來(lái)越呈現(xiàn)出一種單純化傾向，同一題材的廣告經(jīng)常會(huì)有節(jié)奏地反復(fù)出現(xiàn)，以此增強(qiáng)記憶; 而站臺(tái)卻是乘客停留時(shí)間較長(zhǎng)的地方，成為廣告宣傳的重要區(qū)域，這里的廣告陳列與其建筑相融合，舊式的磚砌拱門形狀與崇尚現(xiàn)代消費(fèi)文化的廣告交相呼應(yīng)，體現(xiàn)出倫敦這個(gè)城市獨(dú)特的文化特征――傳統(tǒng)與時(shí)尚共存。沿車道一邊的廣告根據(jù)車道的高度與弧度張貼，雖排列非常緊密，但因有醒目的黃灰色塊的間隔，所以不會(huì)影響間隔出現(xiàn)的地鐵站名稱和線路圖，非常便于乘客的識(shí)別，因?yàn)楦鼡Q頻率快，雖是巨幅尺寸，可為了節(jié)省成本，海報(bào)基本采用直接張貼形式。乘客一邊的站臺(tái)則是直接張貼，廣告常與座椅、站臺(tái)壁畫等交替出現(xiàn)(圖20)，尺幅相對(duì)較小，適合近處瀏覽。車廂內(nèi)的廣告因?yàn)橹辉试S出現(xiàn)在車窗上方的狹長(zhǎng)區(qū)域(圖21)，因此它們常常和地鐵線路圖交替出現(xiàn)，大多以公益性廣告為主，在視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)圖形與文案配合，內(nèi)容簡(jiǎn)潔而詳實(shí)，且這里與其他區(qū)域的廣告稍有不同，利于乘客可以相對(duì)細(xì)致瀏覽廣告內(nèi)容。

由此倫敦地鐵的廣告視覺表現(xiàn)形式已經(jīng)越來(lái)越趨于成熟，根據(jù)廣告主題充分發(fā)揮想象力，盡情施展藝術(shù)手段，在設(shè)計(jì)中用不同的繪畫語(yǔ)言，設(shè)計(jì)出風(fēng)格各異、形式多樣的招貼，充分展示了對(duì)信息的把握和對(duì)人文的關(guān)懷，使人們?cè)陬I(lǐng)略地鐵廣告的視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)中感受當(dāng)今英國(guó)的社會(huì)文化。

1．4企業(yè)形象設(shè)計(jì)

地鐵從誕生起，不僅被當(dāng)成交通工具，而且與城市的發(fā)展、城市的文化、民族的特色緊密結(jié)合在一起，成為文化的載體。倫敦地鐵展開了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的視覺傳達(dá)一體化識(shí)別設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出強(qiáng)大的傳播效應(yīng)和完整的管理概念，被認(rèn)為是世界上早期的視覺識(shí)別（Visual Identity簡(jiǎn)稱 VI）。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、人們觀念的更新和消費(fèi)意識(shí)的增強(qiáng),倫敦地鐵塑造了完整的企業(yè)形象，將現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理營(yíng)運(yùn)相結(jié)合，刻畫企業(yè)個(gè)性，塑造企業(yè)優(yōu)良形象(圖22)。形成了企業(yè)標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)字、標(biāo)準(zhǔn)色、地鐵卡（票）(圖23)、封套、地鐵線路圖、服裝、導(dǎo)向識(shí)別、交通工具等一系列的視覺識(shí)別系統(tǒng)。[注：Adrian Forty 《Objects of Desire》，England：Thames }Hudson Ltd，2002年版，第224頁(yè)。]

作為國(guó)際性大都市和旅游城市的倫敦，以聞名的地鐵標(biāo)志為旅游品牌形象，進(jìn)行一系列的獨(dú)具宣傳性、特色性的文具、T恤、玩具以及小到隨身攜帶的口袋型地鐵圖等旅游品設(shè)計(jì)(圖24-28)，從視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)角度，將倫敦地鐵標(biāo)志的應(yīng)用領(lǐng)域從一個(gè)靜止的符號(hào)演變成可以在世界不同文化、不同城市、不同種族間流動(dòng)的視覺符號(hào)，成為推廣企業(yè)形象得力的傳播工具。

每天清晨，踏進(jìn)地鐵入口，隨手可得到免費(fèi)的地鐵報(bào)紙，名稱為“METRO”。這是一份融新聞、財(cái)經(jīng)、體育、服務(wù)等內(nèi)容比較全面的早報(bào)，尤其是固定版面的關(guān)于地鐵的新聞、建設(shè)、服務(wù)信息等，讓你坐在地鐵上就能夠“天下大事早知道”，因此英國(guó)人喜歡在地鐵上看報(bào)紙也不奇怪了。這份報(bào)紙是地鐵服務(wù)的另一個(gè)窗口，提升了地鐵企業(yè)的文化形象，將倫敦地鐵從VI設(shè)計(jì)發(fā)展到CI設(shè)計(jì)。當(dāng)你跨上地鐵車廂時(shí)，耳邊會(huì)想起“MIND THE GAP”的提示語(yǔ)音，即“小心地鐵車廂和站臺(tái)的間隙”，剎那間感受到在冰冷、黝黑的隧道里有一種溫暖，這種地鐵的“人文關(guān)懷”精神將企業(yè)形象從視覺符號(hào)拓展到了聽覺符號(hào)系統(tǒng)。倫敦地鐵的企業(yè)形象設(shè)計(jì)不僅以文化、服務(wù)來(lái)滿足現(xiàn)代人的文化需求，且展示了城市實(shí)力和城市精神。

二、南京地鐵視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀

南京，一個(gè)與倫敦城市面積相接近、人口數(shù)量相似的發(fā)展中等城市，地鐵一號(hào)線于2005年5月完工運(yùn)營(yíng)。第二、三、四條線路也已在建設(shè)和規(guī)劃中。南京與世界上產(chǎn)生地鐵最早、地鐵線路最多的倫敦在規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理上是無(wú)法相比的，但是起步雖然晚，然而可以吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，并且采用最新的技術(shù)和新的理念，形成有高起點(diǎn)和廣泛吸收的特點(diǎn)。

2.1視覺環(huán)境設(shè)計(jì)

南京地鐵的建設(shè)不僅僅將地鐵看作是交通工具，更重要的是給人們審美的品位和內(nèi)心的感受為依托，在視覺環(huán)境設(shè)計(jì)上突出自己的文化品味，其中地鐵標(biāo)志就蘊(yùn)涵著豐富的文化元素。標(biāo)志以變形的M字母和襯底為幾何五邊形的視覺符號(hào)（圖29），其中五瓣的幾何形象征了南京的市花――梅花，表示出圖形符號(hào)的地域性，突出了南京的城市形象；圖形居中的大寫字母M取自英文單詞地鐵“METRO”的首字母，通過對(duì)字母M的大小、粗細(xì)、結(jié)構(gòu)等方面加以研究和設(shè)計(jì)，M的外形變?yōu)閳A形，好比南京地鐵的發(fā)展將是一個(gè)環(huán)城的交通體系，同時(shí)也將流線型、充滿現(xiàn)代感的地鐵車頭的抽象造型賦予字母的外形，而中間筆直穿越弧線的豎線就好比是南京地鐵交通工程，象征“四通八達(dá)”的地鐵交通，聯(lián)接構(gòu)成了南京的現(xiàn)代化立體交通體系。地鐵站名則以具有中國(guó)特色的書法體作為視覺符號(hào)(圖30)，字體蒼勁有力，韻味十足，打造了南京地鐵特有的文化品牌。

標(biāo)志的色彩采用了明亮的紅、白兩色，使得圖形符號(hào)更加顯著、易識(shí)別，紅色既突出了梅花的本色，又體現(xiàn)了南京地鐵人火紅的熱情及期待。南京地鐵梅花標(biāo)志對(duì)有關(guān)形象內(nèi)容和造型富有創(chuàng)意地梳理、提煉、運(yùn)用，[注：楊冰編著《地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006年版，第181頁(yè)。]以簡(jiǎn)潔、嚴(yán)謹(jǐn)、便于識(shí)別和記憶，并有效地傳達(dá)了深層次的文化意味和內(nèi)涵，發(fā)揮了信息傳達(dá)效果。

2．2導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

首先，引導(dǎo)乘客的標(biāo)識(shí)和文字，除車站站名為漢語(yǔ)拼音，一律采用中英文對(duì)照。反映南京城市的開放性和國(guó)際化。

其次，地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)性強(qiáng)，設(shè)置了電子標(biāo)識(shí)、語(yǔ)音提示系統(tǒng)以及分布各個(gè)角落的液晶顯示系統(tǒng)等組成，乘客不用擔(dān)心在地下宮殿迷失方向。利用圖標(biāo)、文字、箭頭等多種形式的組合(圖31)，在車站出入口設(shè)置了醒目的行人指示牌、站名牌；在站廳明確而清晰設(shè)置了服務(wù)窗口和公布牌；站臺(tái)地面設(shè)有醒目的黃色安全警示地貼；車廂兩端有LED屏，配合車輛廣播一起到站信息等；站臺(tái)上3米高的藝術(shù)站名牌和一些小型站名牌（圖32），隨時(shí)提醒乘客車輛到站信息；扶梯邊均設(shè)有醒目的出站標(biāo)識(shí)、出口指示牌及各個(gè)出口周邊道路及標(biāo)志性建筑信息。

第三，信息內(nèi)容簡(jiǎn)潔、清晰。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主要功能引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車站的旅程。簡(jiǎn)單明了的名稱和編號(hào)系統(tǒng)，統(tǒng)一使用地鐵線路的顏色，所有車站采用標(biāo)準(zhǔn)圖像、文字和顏色，每個(gè)標(biāo)識(shí)種類均采用統(tǒng)一的圖形及布置，[注：楊冰編著《地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006年版，第178頁(yè)。]結(jié)合地下空間的環(huán)境特點(diǎn)、乘客的心理及視覺要求科學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足了乘客疏散的主要功能需求。對(duì)車站內(nèi)的公廁等設(shè)施也附設(shè)了標(biāo)識(shí)牌。

第四，標(biāo)識(shí)牌的平面設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)美觀、新穎(圖33)，充分體現(xiàn)人體工程學(xué)、環(huán)境行為學(xué)、心理學(xué)、色彩學(xué)、美學(xué)等多學(xué)科運(yùn)用，并考慮到地鐵多線運(yùn)營(yíng)、維護(hù)檢修等多方面因素。

第五，科技含量高，標(biāo)識(shí)牌燈箱將傳統(tǒng)的內(nèi)置燈管為導(dǎo)光板，既減薄了標(biāo)識(shí)牌的厚度，發(fā)光更加均勻，使之更簡(jiǎn)潔美觀，同時(shí)節(jié)約了用電和減少今后運(yùn)營(yíng)的檢修率。

2．3廣告設(shè)計(jì)

現(xiàn)代人的生活已經(jīng)離不開廣告，人來(lái)人往的地鐵，延伸了廣告的發(fā)展空間。地鐵廣告承載著交織著人的情感，用藝術(shù)的語(yǔ)言，最富視覺沖擊力的設(shè)計(jì)抓住人們的眼睛，[注：潘公凱、盧輔圣主編《現(xiàn)代設(shè)計(jì)大系――視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)》，上海書畫出版社，2000年版，第517頁(yè)。]豐富了乘客的地鐵生活。南京地鐵的廣告首先是“新”。一種新型的視頻廣告形式“動(dòng)媒體”出現(xiàn)在南京地鐵里。當(dāng)站臺(tái)和車廂已經(jīng)成為燈箱及液晶屏等傳統(tǒng)廣告搶奪眼球的陣地時(shí)，這個(gè)奇特的燈箱卻悄悄地進(jìn)入到其他廣告形式渴望卻無(wú)法觸及的地鐵隧道中，創(chuàng)造一片全新的“藍(lán)海”，也為南京地鐵創(chuàng)造了新型的視覺傳達(dá)表現(xiàn)形式。其次廣告排列“齊”。通道、扶梯、站臺(tái)、車廂等，都是整齊劃一的燈箱廣告，讓你目不暇接。其中在通道上燈箱廣告基本以鑲嵌式為主(圖34)，形成和墻面統(tǒng)一的風(fēng)格；而站臺(tái)廣告則以掛墻式為主（圖35），大小統(tǒng)一。廣告設(shè)計(jì)“出彩”。運(yùn)用廣告強(qiáng)大視覺沖擊力的圖形，奪目的色彩，簡(jiǎn)潔鮮明的廣告畫面，讓人印象深刻。廣告內(nèi)容大都與人們的日常生活密切相關(guān)，從產(chǎn)品到企業(yè)、旅游、保險(xiǎn)、文化活動(dòng)和公益廣告，一應(yīng)俱全。以公益廣告居多，推出體現(xiàn)人文關(guān)懷的公益宣傳畫，體驗(yàn)到地鐵的“人文”關(guān)懷；以及宣傳南京風(fēng)情的文化類廣告，提升了南京這一歷史文化名城和著名旅游城市的形象；以日常生活息息相關(guān)的商業(yè)廣告，傳遞著最新的資訊。

2．4企業(yè)形象設(shè)計(jì)

南京地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為了利于乘客的方向識(shí)別，將每個(gè)標(biāo)識(shí)種類采用統(tǒng)一的圖形和布置，所有車站采用標(biāo)準(zhǔn)的圖像；地鐵的出入口采用統(tǒng)一的建筑形式，均為玻璃框架結(jié)構(gòu)(圖36、37)，給人的印象穩(wěn)定，易于記憶。富有南京地域特色的地鐵票、卡(圖38、39)，以流線型、藍(lán)色標(biāo)識(shí)，充滿現(xiàn)代感的藍(lán)白相間的地鐵列車(圖40)，寬敞的車廂，乘務(wù)人員和服務(wù)人員統(tǒng)一的著裝，溫馨的服務(wù)，人性化的設(shè)計(jì)，傳達(dá)了南京地鐵“馳載人文，身心直達(dá)”的企業(yè)形象。更以服務(wù)創(chuàng)新為企業(yè)口號(hào)，推出了功能性音樂，即上下班提示音樂等，目的在于幫助乘客放松心情、愉悅出行，以及方便地識(shí)別地鐵服務(wù)。上班高峰時(shí)間的音樂顯得輕快、高亢，伴隨乘客精神抖擻地開始一天的工作生活；下班高峰期的音樂則顯得舒緩、溫馨，帶領(lǐng)乘客心平氣和，以人的幸福為其追求的終極目標(biāo)。

16個(gè)站臺(tái)都有各自的標(biāo)志性景觀，沿線每個(gè)站臺(tái)的立柱顏色或形狀都各不相同，如新街口站的圓柱呈通體黃色(圖41)，非常鮮艷奪目；鼓樓站則以朱紅色圓柱體現(xiàn)歷史底蘊(yùn)(圖42)。其中9個(gè)站臺(tái)內(nèi)都配建了“文化墻”――壁畫 ，將公共藝術(shù)品作為地鐵建設(shè)的有機(jī)組成部分，[注：潘公凱、盧輔圣主編《現(xiàn)代設(shè)計(jì)大系――視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)》，上海書畫出版社，2000年版，序言部分。]在注重藝術(shù)性、地域性的同時(shí)，更能體現(xiàn)南京的人文特色，更加突出南京地鐵企業(yè)的文化形象。

三、倫敦與南京地鐵視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)比較

地鐵建設(shè)已有了百年的歷史，目前已有39個(gè)國(guó)家和地區(qū)的135個(gè)城市建成了地鐵，伴隨地鐵發(fā)展的視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)有著不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而不同城市地鐵的視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)展示了民族性、地域性、個(gè)性、傳統(tǒng)與時(shí)尚并舉的文化特性。

3．1倫敦地鐵視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

倫敦地鐵的各個(gè)車站體現(xiàn)了不同年代的建筑風(fēng)格，從早期的磚石拱形結(jié)構(gòu)(圖43)，到后期的純鋼鐵架構(gòu)（圖44），再到現(xiàn)在鋼化玻璃站臺(tái)(圖45)，[注：David Bennett《METRO》，England：Octopus Publish Group Ltd，2004年版，第105頁(yè)。]看似缺乏統(tǒng)一性，但卻讓人體會(huì)到英國(guó)一百年多年地鐵建設(shè)發(fā)展史的巨大成就，尤其是從倫敦的每條線路上都細(xì)致地融入了倫敦的歷史和文化，特別是可以感受到視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)在這期間的變化發(fā)展。

地鐵內(nèi)部設(shè)計(jì)科學(xué)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)明晰。正因?yàn)樵S多地鐵站都有多條線路交匯，倫敦地鐵車站乍看如迷宮，一般人很難搞清它的布局，最復(fù)雜的車站有三四條線，甚至六條線交叉。最深的地鐵站臺(tái)離地面估計(jì)約60米左右，不過全部有自動(dòng)扶梯和樓梯，而且通風(fēng)設(shè)備很好。倫敦是一個(gè)國(guó)際化大都市，來(lái)自全世界的人流量非常大，語(yǔ)言障礙是首要解決的。為了方便來(lái)自世界各地的人乘坐，倫敦地鐵以科學(xué)、到位的設(shè)計(jì)，只要掌握其導(dǎo)向標(biāo)記，即使不懂英語(yǔ)也無(wú)妨。發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，自然相應(yīng)地就有眾多的地鐵口星羅棋布地分布在這些區(qū)域。首先，在市中心區(qū)一般步行10分鐘即能看到地鐵標(biāo)識(shí)，非常方便找到地鐵口。其次，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)細(xì)致入微(圖46)。這些標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)很科學(xué)，位置一般一人多高，即使再擁擠也不會(huì)被擋住。乘客只要跟著指示箭頭走，就不會(huì)走錯(cuò)。每條線有自己的代表色，站臺(tái)上和列車內(nèi)都用顏色標(biāo)出線路，乘客如果一時(shí)記不住線路名字，記住顏色就可以了。經(jīng)樓梯或 電梯進(jìn)入地下站臺(tái)，按照路線圖找到所乘線路和方向。站臺(tái)上會(huì)有電子屏幕顯示等候時(shí)間及該車終點(diǎn)，列車第一節(jié)車廂上方也會(huì)顯示終點(diǎn)。倫敦地鐵線路及其復(fù)雜，同一條線會(huì)有不同路線，不同終點(diǎn)，以及區(qū)間車，必須看清再上。到站時(shí)，大部分市中心車站會(huì)發(fā)出廣播：“請(qǐng)留意列車與站臺(tái)的間隙（Please mind the gap between the train and the platform）”。“留意間隙（Mind the Gap)”這一短語(yǔ)儼然成為倫敦地鐵的聽覺標(biāo)識(shí)。到達(dá)目的地的車站后，追尋寫有黃字“出口”（Way out）的標(biāo)識(shí)到檢票口(圖47)，由此出去即可。換乘站也都有明顯的標(biāo)識(shí)指引通向其他線的路線。再次，每個(gè)地鐵站特別是沿著地鐵線寫有很多個(gè)本站站臺(tái)名稱，坐在車廂里任何一個(gè)位置，都能清楚地看到所到的站臺(tái)名稱。第四，每輛車的車頭也有終點(diǎn)站的名字，車廂內(nèi)均有語(yǔ)音報(bào)站提示。第五，站臺(tái)和車廂內(nèi)的線路圖上也標(biāo)出了每個(gè)站可換乘的線路，方便乘客提前知道在哪一站換乘。第六，口袋版地鐵線路圖在每個(gè)地鐵站都可以免費(fèi)得到，設(shè)計(jì)精美的地圖在手(圖48)，使你對(duì)線路一清二楚。在一些復(fù)雜的地鐵出口處，不僅有每個(gè)出口到達(dá)的街道，還會(huì)有附近街道的地圖。這樣多重信息幫助，一般人只要注意到其中之一就不會(huì)坐錯(cuò)了。所以有人將倫敦地鐵稱之為是視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)與美學(xué)的整齊劃一。[注：David Bennett《METRO》，England：Octopus Publish Group Ltd，2004年版，第106頁(yè)。]

3．2南京地鐵視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開危險(xiǎn)區(qū)域及車站。[注：楊冰編著《地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006年版，第177頁(yè)。]在分析國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)在地鐵視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了國(guó)內(nèi)城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，高起點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，遵循了目前國(guó)際上城市地鐵視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、原則和最新的發(fā)展方向。在整體上做到了人性化，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經(jīng)驗(yàn)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，配合新的科技發(fā)展及乘客需求，為今后的不斷更新改善留下了空間。

地鐵廣告設(shè)計(jì)和形式兩個(gè)城市非常相似，但有著各自的特色。倫敦是個(gè)文化、經(jīng)濟(jì)國(guó)際大都市，線路多，人流量大巨大，賞心悅目的廣告屢見不鮮。但由于南京地鐵線路目前的單一性，形式不夠多樣，成本偏高導(dǎo)致地鐵廣告沒得到應(yīng)有關(guān)注，但隨著時(shí)間推移和二號(hào)線及更多地鐵線路的鋪設(shè)，南京地鐵廣告的前景將逐漸看好，設(shè)計(jì)創(chuàng)新發(fā)展也將提高。

南京地鐵在國(guó)內(nèi)第一次嘗試引入專業(yè)功能性音樂和報(bào)站提示音樂，為地鐵增添了聽覺標(biāo)識(shí)，旨在愉悅乘客心情、緩解生活壓力、識(shí)別地鐵服務(wù)?！榜Y載人文、身心直達(dá)”作為南京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的核心價(jià)值，用“人文”特色來(lái)形成南京地鐵與其他地鐵的區(qū)別，同時(shí)這也與南京作為六朝古都的文脈遙相呼應(yīng)，樹立一個(gè)嶄新的具有南京特色的地鐵視覺傳達(dá)系統(tǒng)。

將公共藝術(shù)引入地鐵，提升南京地鐵的視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)。地鐵內(nèi)的墻壁堪稱是商業(yè) “黃金地段”，本是廣告必爭(zhēng)之地，而南京地鐵卻選擇將9個(gè)站10塊近60平方米的墻壁用來(lái)作壁畫，以宣傳南京悠久歷史，展現(xiàn)南京獨(dú)特的文化魅力。每個(gè)地鐵站的壁畫都是根據(jù)所處的地理位置選擇貼切的選題。南京站的壁畫主要反映南京城區(qū)總貌；奧運(yùn)站壁畫以體育運(yùn)動(dòng)為主題(圖49)；中華門站壁畫以明城遺韻為主題，利用原建筑墻面凹凸變化的結(jié)構(gòu)，生動(dòng)體現(xiàn)了中華門城堡的造型特征，[注：《藝術(shù)向地鐵延伸》編委會(huì)編《藝術(shù)向地鐵延伸――南京地鐵一號(hào)線藝術(shù)作品集》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005年版，第47頁(yè)。]以傳統(tǒng)雕刻、磚銘文等造型元素，以及麒麟、中華門、文樞院等圖案從視覺上體現(xiàn)歷史的滄桑感，展示了古城南京的文化底蘊(yùn)(圖50)。鼓樓站文化墻是以“六朝古都”為主題，六枚鑄銅朱紅印鑲嵌在石墻中，印章汲取中國(guó)古代龍虎為形，[注：同上，第21頁(yè)。]還分別用甲骨文、小篆等6種字體表現(xiàn)“東吳、東晉、宋、齊、梁、陳”六朝古都的朝代名稱(圖51)。三山街站文化墻以夫子廟燈會(huì)為主題(圖52)。中勝站文化墻以“中華一絕”南京云錦為素材(圖53)，以飛舞的蛟龍和云錦的特殊之法，畫面喻顯地鐵快速的運(yùn)動(dòng)感。南京利用豐富的歷史文化資源，弘揚(yáng)富含文化古城底蘊(yùn)，彰顯地鐵文化，雅俗共賞的廣告藝術(shù)，打造了南京地鐵的地域特色文化。