導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路軌距測(cè)量方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路；道岔精調(diào)；施工工藝

一、鐵路軌道道岔精調(diào)概述

（一）工程概況。我部施工的錫二鐵路段落為有縫道岔，區(qū)間無(wú)縫線路，管段內(nèi)車站4座，總計(jì)鋪設(shè)道岔21組，其中P60-12道岔11組，P50-12道岔5組，P50-9道岔5組。

（二）鐵路軌道道岔精調(diào)的背景。軌道道岔精調(diào)主要是為了發(fā)現(xiàn)和解決軌道施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題，通過(guò)采取科學(xué)的措施來(lái)提高鐵路的安全性和穩(wěn)定性。在進(jìn)行鐵路建設(shè)的過(guò)程中，始終堅(jiān)持“高、平、順”的指導(dǎo)思想，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要在軌道鋪設(shè)和維修保養(yǎng)的時(shí)候經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)整，因而就給調(diào)整工作帶來(lái)了極大的工作量。在進(jìn)行軌道道岔精調(diào)的過(guò)程中，由于道岔結(jié)構(gòu)普遍復(fù)雜程度較高，相互之間的改變可能會(huì)給彼此造成影響，調(diào)整范圍非常小，也是造成精調(diào)工作量較大的原因之一。

（三）鐵路軌道道岔精調(diào)的意義。在對(duì)線路鋪設(shè)完成之后就是進(jìn)行軌道精調(diào)的環(huán)節(jié)，該階段的主要任務(wù)就是調(diào)整線路和岔道的鋼軌位置，借助更換扣件或者調(diào)節(jié)鋼軌來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道軌向、軌距等的調(diào)整。其最終目的就是為了通過(guò)對(duì)軌道位置的調(diào)整改善其平衡狀態(tài)，提高軌道整體的質(zhì)量。在進(jìn)行精調(diào)的過(guò)程中又可以分為動(dòng)態(tài)精調(diào)和靜態(tài)精調(diào)，下面分別對(duì)這兩種方式進(jìn)行描述。

二、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

（一）軌道檢測(cè)工作。在檢測(cè)工作開展前相關(guān)人員首先應(yīng)全面了解檢測(cè)指標(biāo)包含的內(nèi)容。對(duì)道岔區(qū)軌道檢測(cè)波形圖進(jìn)行細(xì)致、全面地分析，嚴(yán)格按照軌道超限報(bào)告表中的相關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行明確的界定。軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告的重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)力學(xué)指標(biāo)超限的有效分析以及軌道波形圖中不平順產(chǎn)生的原因，按照相關(guān)要求制定出切實(shí)可行的檢查方案，以供檢測(cè)人員參考。

（二）現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查及調(diào)度工作。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查及調(diào)度的時(shí)候，需要通過(guò)對(duì)以下幾方面的問(wèn)題進(jìn)行分析判斷之后，根據(jù)條件進(jìn)行調(diào)整。1、局部不平順現(xiàn)象。軌道檢測(cè)報(bào)告相關(guān)檢測(cè)指標(biāo)不合格；動(dòng)力學(xué)檢測(cè)指標(biāo)超過(guò)可允許范圍；動(dòng)車行駛中有明顯的晃動(dòng)跡象，對(duì)波長(zhǎng)>20m的不平順區(qū)域可通過(guò)軌道小車的測(cè)量進(jìn)行有效調(diào)整，而對(duì)于波長(zhǎng)在20m以下的區(qū)域可借助傳統(tǒng)測(cè)量工具像鋼尺等進(jìn)行測(cè)量，對(duì)存在誤差部分進(jìn)行改變。2、區(qū)段整體不平順。軌道質(zhì)量指數(shù)不達(dá)標(biāo)；軌道檢測(cè)幾何尺寸與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)存在出入；繪制的軌道檢測(cè)波形圖中有多波區(qū)段；動(dòng)車行駛中出現(xiàn)不同程度的晃車現(xiàn)象，給乘客造成一定的影響。

三、軌道靜態(tài)調(diào)整

在調(diào)整尺寸的允許范圍內(nèi)，通過(guò)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)分析全面的反映軌道性能，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求對(duì)軌道的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合的調(diào)整，使其精度能夠滿足火車行駛的條件。

（一）軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，需要配備專業(yè)技術(shù)水平較高的人員，對(duì)軌道精調(diào)的相關(guān)數(shù)據(jù)、內(nèi)容等能夠充分的熟悉和了解。在進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，需要借助軌道小車進(jìn)入測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)，并且針對(duì)軌道的數(shù)量和結(jié)構(gòu)等配備相應(yīng)的調(diào)整配件。要控制好軌距塊凸臺(tái)和彈條中部前端下緣、軌距塊和軌底外側(cè)邊緣以及軌枕?yè)跫缰g的間距，焊接縫隙的時(shí)候要確保軌道的平順性.

（二）對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量。在測(cè)量的時(shí)候需要使用滿足精度要求的全站儀，要經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確的校核。可以采用連續(xù)分站測(cè)量的方法對(duì)區(qū)間軌道進(jìn)行測(cè)量。在測(cè)量過(guò)程中要始終保持全站儀和小車之間5m以上的距離。道岔和兩端線路搭接長(zhǎng)度要控制在35m以上，軌道兩端和道岔直股距離在150m以上，同時(shí)還要對(duì)30～150m中長(zhǎng)波和300m長(zhǎng)波進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)量。

（三）計(jì)算調(diào)整量。在調(diào)整量計(jì)算的過(guò)程中，要對(duì)調(diào)整的軌道區(qū)段進(jìn)行精確的分析，明確其中的線型和精度區(qū)，重點(diǎn)把握好周期性的多波不平順問(wèn)題，控制好局部精度和各項(xiàng)控制指標(biāo)。也可以借助相應(yīng)的配套軟件進(jìn)行測(cè)量施工，制定較為完善的調(diào)整表格，要求施工作業(yè)人員按照表格的要求進(jìn)行記錄。1、軌向調(diào)整：施工人員首先確定強(qiáng)度與規(guī)格都符合要求的鋼軌作為基準(zhǔn)股，并根據(jù)工程所需對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌進(jìn)行有效調(diào)整，調(diào)整時(shí)要做到線型平整，無(wú)異常波動(dòng)情況發(fā)生；2、軌距的有效調(diào)整：根據(jù)軌距精度要求適當(dāng)調(diào)整鋼軌，不同規(guī)格的軌距精度應(yīng)滿足相應(yīng)的要求；3、高低調(diào)整：首先需選擇一段強(qiáng)度與規(guī)格滿足施工需求的鋼軌作為基準(zhǔn)股并結(jié)合施工相關(guān)特征對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行有效調(diào)整，各個(gè)層面均應(yīng)符合工程要求，對(duì)檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的材料應(yīng)禁止進(jìn)入施工場(chǎng)地；4、水平調(diào)整：基準(zhǔn)股鋼軌固定到位后，施工人員對(duì)與其相對(duì)應(yīng)方向的軌高低度進(jìn)行調(diào)整，明確其水平精度范圍，不同規(guī)格的精度要求應(yīng)給出明確的界定。

四、提高鐵路軌道道岔精調(diào)施工的有效策略

（一）提高測(cè)量精確性。測(cè)量?jī)x器必須性能良好，測(cè)量誤差?。粶y(cè)量人員須有一定的測(cè)量水平及能力；測(cè)量方法也應(yīng)該與要求需要測(cè)量的數(shù)據(jù)相吻合；設(shè)備也應(yīng)有相應(yīng)的質(zhì)量保證。

（二）加強(qiáng)對(duì)扣件的全過(guò)程管理。軌道在進(jìn)行微調(diào)的時(shí)候，必須對(duì)鋼軌、扣件等設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確保其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則就會(huì)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，測(cè)量出現(xiàn)誤差，增加了精調(diào)工作難度。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析道岔精調(diào)工藝的相關(guān)環(huán)節(jié)內(nèi)容，有助于提高施工工作人員對(duì)鐵路無(wú)縫軌道道岔精調(diào)的認(rèn)識(shí)程度，加深對(duì)給施工工藝的流程、控制要點(diǎn)等內(nèi)容的理解，為確保為施工工作的順利進(jìn)行創(chuàng)造有利的條件。

篇2

【關(guān)鍵字】無(wú)砟軌道 測(cè)量 軌道精調(diào) 技術(shù)

中圖分類號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

無(wú)砟軌道是以整體道床代替碎石道床的一種新型軌道，其平順性、穩(wěn)定性、精度和標(biāo)準(zhǔn)要求高，傳統(tǒng)的施工技術(shù)和工藝已不能滿足設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的要求。對(duì)于無(wú)砟軌道要求的高標(biāo)準(zhǔn)性，施工中一般是采用全站儀配合靜態(tài)軌檢小車對(duì)已鋪設(shè)成型的線路軌道進(jìn)行測(cè)量，人工配合進(jìn)行線路調(diào)整。但是這項(xiàng)測(cè)量方法比較繁瑣，且上沒(méi)有成熟的調(diào)整順序和方法，會(huì)出現(xiàn)調(diào)整過(guò)一遍后，再進(jìn)行復(fù)測(cè)時(shí)又出現(xiàn)線路的幾何狀態(tài)不能滿足規(guī)范要求，需進(jìn)行反復(fù)測(cè)量反復(fù)調(diào)整。因此，為確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量，需要了解無(wú)砟軌道鋪設(shè)工藝鋪軌測(cè)量和精調(diào)技術(shù)。

一、無(wú)砟軌道鋪設(shè)流程

1.安裝定位錐

在測(cè)試點(diǎn)安裝定位錐，定位錐的材質(zhì)是硬塑料，最大直徑約為130mm（誤差不超過(guò)1mm），圓錐體有一中心孔，直徑為20mm。圓錐體為軌道板安裝的輔助工具，可使安裝精度達(dá)10mm，如此就可使精調(diào)工作量減少。

根據(jù)軌道安裝標(biāo)志點(diǎn)GVP 測(cè)設(shè)軌道安裝基準(zhǔn)點(diǎn)GRP 和圓錐體定位點(diǎn)，軌道安裝基準(zhǔn)點(diǎn)GRP 和圓錐體定位點(diǎn)位于軌道板端頭半圓形凹槽處，且接近軸線。圓錐體的軸線與安裝點(diǎn)重合。注意，在超高地段定位錐安裝在軌道板較高的一側(cè)。

根據(jù)安裝測(cè)點(diǎn)鉆孔，其大小需要符合標(biāo)準(zhǔn)，而后安裝錨桿。軌道板墊層灌漿時(shí)圓錐體錨桿可作為壓緊裝置的螺桿使用，軌道板墊層灌漿后拆除壓緊裝置的同時(shí)拆除錨桿。

2.無(wú)砟軌道板粗鋪

2.1無(wú)砟軌道板鋪設(shè)

軌道板鋪設(shè)包括路基支承層上軌道板鋪設(shè)和橋上軌道板粗鋪。

（1）支承層上軌道板鋪設(shè)。

軌道板運(yùn)到鋪設(shè)點(diǎn)后，在確認(rèn)軌道板編號(hào)與布板數(shù)據(jù)相符后實(shí)行鋪設(shè)。而后，分左右施工，先安裝右線軌道板，運(yùn)板車在左線混凝土支撐層及線間填砟上通行。為了保證軌道板鋪設(shè)的準(zhǔn)確性，可以根據(jù)軌道板鋪設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)GRP 點(diǎn)彈出軌道板的邊框線，軌道板與之相對(duì)應(yīng)后即鋪設(shè)到位，這可以為后續(xù)軌道板精調(diào)提供便利，提高精調(diào)速度。接著，在混凝土支撐層上放置6 個(gè)350mm×35mm×35mm 硬墊木，墊木緊靠吊具夾爪擺放，軌道板精調(diào)后再將墊木撤出運(yùn)到下一個(gè)安裝點(diǎn)。需注意的是，左線軌道板的安裝須在右線軌道板精調(diào)、灌漿、縱向連接并且接縫砼施工完畢后進(jìn)行。

（2）橋上軌道板粗鋪

橋上軌道板粗鋪時(shí)根據(jù)軌道板布板圖和安裝順序依次鋪板，軌道板安裝前預(yù)先在精調(diào)裝置的安設(shè)部位放上發(fā)泡材料制成的T 型模制件，并用硅膠固定，防止水泥乳化瀝青砂漿灌漿時(shí)溢出。軌道板安裝時(shí)，軌道板在存放時(shí)應(yīng)充分考慮其位置。

2.2無(wú)砟軌道板精調(diào)

2.2.1確定無(wú)砟軌道基本軌

在軌道的2根鋼軌中選擇1條作為基本軌，一般在一段線路中選擇沒(méi)有曲線超高的一條鋼軌作為高低基本軌；在曲線地段的外軌作為軌向基本軌?；拒壥擒壍缼缀纬叽缯{(diào)整的基礎(chǔ)軌，也是軌道調(diào)整的基本線，軌向基本軌的確定標(biāo)志著線路中心線的確定。注意，隧道出口處有一左轉(zhuǎn)曲線，右軌具有曲線超高。

2.2.2無(wú)砟軌道軌距的調(diào)整

軌距是軌道的重要幾何尺寸之一，也是最基礎(chǔ)的控制要素，在鋼軌鋪完后就應(yīng)對(duì)軌距進(jìn)行檢測(cè)。軌距的檢測(cè)方法采用帶有毫米刻度的道尺，讀數(shù)應(yīng)讀至0．1 mm，并做好記錄，為下一步調(diào)整做好準(zhǔn)備。調(diào)整按照1 435．5 mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距進(jìn)行，2根軌枕間的軌距變化不應(yīng)超過(guò)0．5 mm，對(duì)已經(jīng)調(diào)整過(guò)的地段重新進(jìn)行軌距檢測(cè)，保證在1 435～1 436 mm之間，其

變化率不應(yīng)大于0．5 mm。

2.2.3無(wú)砟軌道的精測(cè)與調(diào)整

（1）軌道板調(diào)整和過(guò)渡處的精調(diào)

精調(diào)的第一步是軌道板過(guò)渡處和自由端的調(diào)節(jié)。軌道板近端的調(diào)整建議采用跟蹤測(cè)量和精密測(cè)量相結(jié)合的方式。首先通過(guò)全站儀將1 號(hào)棱鏡對(duì)準(zhǔn)并進(jìn)行跟蹤測(cè)量。根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)將軌道板活動(dòng)端在精調(diào)爪上調(diào)到其應(yīng)在的位置。得到改正值后通過(guò)在軌道板精調(diào)爪的調(diào)節(jié)來(lái)進(jìn)行修正和復(fù)測(cè)。而后，借助輔助標(biāo)尺對(duì)軌道板進(jìn)行初步調(diào)整，以便實(shí)現(xiàn)搭接處近于平順過(guò)渡。余下的偏差再使用全站儀改正。有時(shí)必須調(diào)整一兩個(gè)棱鏡。在調(diào)整軌道板角點(diǎn)之前，軌道板中間的精調(diào)爪是懸空的。

(2)消除無(wú)砟軌道板中的彎曲情況

因?yàn)榻M長(zhǎng)對(duì)測(cè)量的評(píng)估，可修正超出允許范圍的誤差并進(jìn)行單個(gè)復(fù)測(cè)。所以，在調(diào)整好誤差后，需要再進(jìn)行軌道板中間的彎曲的消除。

首先，全站儀的測(cè)量值不斷刷新，使得精調(diào)過(guò)程得到監(jiān)控，錯(cuò)誤及時(shí)得到修改。其次，單個(gè)測(cè)量模式下測(cè)量?jī)蓚€(gè)單棱鏡，這種模式的精度比較高。而且，應(yīng)注意軌道板兩面盡量同時(shí)調(diào)高，否則軌道板被扭曲澆注時(shí)可能會(huì)滑落；再者需要對(duì)超高區(qū)進(jìn)行再次調(diào)整，否則軌道板有可能會(huì)從精調(diào)爪上滑落。

(3)整體測(cè)量

在所有棱鏡調(diào)整過(guò)后（承軌槽處），還要通過(guò)一次整體測(cè)量來(lái)確定每個(gè)棱鏡存在的位差，以完結(jié)其調(diào)整過(guò)程。當(dāng)檢查點(diǎn)測(cè)量被激活時(shí)，在整體測(cè)量時(shí)也同時(shí)對(duì)檢查點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量。在整體測(cè)量時(shí)，所有的棱鏡要通過(guò)全站儀測(cè)量。在測(cè)量結(jié)束后還會(huì)讀取傾斜傳感器的信息，此外，還需對(duì)觸點(diǎn)處的標(biāo)尺1-3（水平撓度）、比較從傾斜傳感器讀數(shù)的高程修正值和全站儀測(cè)量值、豎向撓度以及相對(duì)原先軌道板上的定位棱鏡的改正值/平移值進(jìn)行檢查計(jì)算。若計(jì)算結(jié)果存在誤差，需試圖將其消除。

在操作過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)測(cè)量準(zhǔn)則的目標(biāo)，操作人員可能需要重復(fù)完成測(cè)量或者重復(fù)單個(gè)棱鏡。而且，在重復(fù)完成測(cè)量的過(guò)程總，只有調(diào)整多處測(cè)量點(diǎn)，其測(cè)量結(jié)果才具備相應(yīng)價(jià)值。若只是變動(dòng)了一個(gè)點(diǎn)，且其測(cè)量值在幾毫米之間浮動(dòng)時(shí)，其值完全符合對(duì)該點(diǎn)的檢測(cè)。若出現(xiàn)無(wú)限點(diǎn)事，需保留整體數(shù)據(jù)，檔案留存。

3.無(wú)砟軌道板檢測(cè)技術(shù)

可在兩種安裝狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)軌道板（GTP）進(jìn)行檢測(cè)，一是軌道板精調(diào)之后，二是軌道板灌漿之后。

3.1軌道板檢測(cè)基礎(chǔ)及前提

在對(duì)軌道板進(jìn)行檢測(cè)之前，必須提供一個(gè)經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，假如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CP3 網(wǎng)。控制點(diǎn)必須具有足夠的點(diǎn)密度（間距約60m）。

3.2檢測(cè)流程

（1）總體而言，測(cè)站一般最多可對(duì)6塊軌道板進(jìn)行檢測(cè)，倘若隧道作業(yè)情況或者外界條件合適，也可檢測(cè)8塊軌道板。整個(gè)測(cè)量過(guò)程中需要使用測(cè)量標(biāo)架。

（2）全站儀測(cè)站總是沿檢測(cè)作業(yè)的運(yùn)動(dòng)方向選定的，其道理同軌道板精調(diào)相同。一般而言，測(cè)站的測(cè)定點(diǎn)可選用軌道CP3 點(diǎn)、已測(cè)定的位于軌道板首端的錐槽控制點(diǎn)或者已測(cè)的GRP 點(diǎn)。全站儀“自由設(shè)站”后，便可相對(duì)最后測(cè)完的板尾端（左和右檢測(cè)點(diǎn)）進(jìn)行再次定向，并進(jìn)行高程檢測(cè)，這樣就可消除因換站所引起的高程和平面搭接折線。

（3）對(duì)不同枕軌斷面進(jìn)行編號(hào)，而后在讓專業(yè)測(cè)量人員通過(guò)全站儀對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，其精度必須滿足要求。

4.結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路建設(shè)力度不斷加大。因此，做為鐵路施工中重要組成部門的無(wú)砟軌道鋪軌測(cè)量與精調(diào)技術(shù)也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。它對(duì)施工質(zhì)量、安全以及進(jìn)度具有很大影響。因此，施工企業(yè)需要再施工過(guò)程中不斷研究、引入先進(jìn)技術(shù)，且依據(jù)相關(guān)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌道的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，確保我國(guó)鐵路質(zhì)量，從而促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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