導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市軌道交通智能運(yùn)營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

職業(yè)教育的辦學(xué)方向是“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”。培養(yǎng)目標(biāo)是面向地方企業(yè)、基層經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展，適應(yīng)就業(yè)市場的實(shí)際需要，培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。因此，職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成是職業(yè)教育教學(xué)工作的核心任務(wù)，這就要求職業(yè)教育的教學(xué)要與各項勞動就業(yè)制度相一致，課程設(shè)置內(nèi)容及教學(xué)模式要與企業(yè)崗位需求、就業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的要求相銜接。

城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理不同于鐵路旅客運(yùn)輸管理。鐵路旅客運(yùn)輸管理是在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，依照《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程》來統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而城市軌道交通有很強(qiáng)的地方性特色，每個軌道交通公司都有自己的運(yùn)營管理辦法，如：《上海市軌道交通運(yùn)營管理辦法》、《廣州市軌道交通運(yùn)營管理辦法》、《成都市軌道交通運(yùn)營管理辦法》、《重慶市軌道交通運(yùn)營管理辦法》等。為了能讓受到職業(yè)教育的學(xué)生一進(jìn)入軌道交通企業(yè)就能獨(dú)立頂崗，城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)就有了一定的必然性，從2003年開始，就有城市軌道交通企業(yè)在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，為職業(yè)院校進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“適銷對路”的人才培養(yǎng)做了有益的實(shí)踐探索和收獲思考。

一、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)行“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐

“訂單式”人才培養(yǎng)模式，是指城市軌道交通企業(yè)根據(jù)崗位需求與學(xué)校簽訂用人協(xié)議后，由校企雙方共同參與組織教學(xué)、選拔學(xué)生、考核上崗等一系列教育教學(xué)活動，是“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式方式的一種。

（一）軌道交通企業(yè)提出人才培養(yǎng)的目標(biāo)，校企共商培養(yǎng)方案。

在專業(yè)課程設(shè)置、課時安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業(yè)的要求，在廣泛聽取軌道交通企業(yè)對一線技術(shù)型運(yùn)營管理人才智能結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)職業(yè)教育的特點(diǎn)，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設(shè)計框架，經(jīng)軌道交通運(yùn)營管理專家和軌道交通企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行可行性論證，形成專業(yè)課程、制定教學(xué)計劃。

（二）加強(qiáng)師資力量，聘請軌道交通運(yùn)營管理專家參與教學(xué)和學(xué)生管理。

師資力量的確定上，專業(yè)師資除了本校的高級講師、講師及助講（均為鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)）外，還聘請了軌道交通企業(yè)的專家在該專業(yè)任兼職教師。同時每年的假期，專門將專業(yè)老師安排到不同的軌道交通企業(yè)進(jìn)行跟班頂崗實(shí)踐學(xué)習(xí)，加強(qiáng)老師們的理論知識與現(xiàn)場實(shí)踐工作的關(guān)聯(lián)性，能更好地、有針對性的專業(yè)教學(xué)。

（三）軌道交通企業(yè)與學(xué)生互動，對學(xué)生進(jìn)行企業(yè)文化的熏陶。

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單班的學(xué)生，一進(jìn)校就有目的地對他們進(jìn)行本軌道交通企業(yè)的文化教育，使他們能迅速完成企業(yè)的文化認(rèn)同，樹立自己的職業(yè)使命感，在開班儀式上由軌道交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)向?qū)W生介紹公司的發(fā)展情況，并對學(xué)生提出期望。公司每學(xué)期至少一次派人來學(xué)校舉辦針對性強(qiáng)的講座或報告，如軌道交通線路的規(guī)劃、線路目前的修建情況和公司將來的發(fā)展趨勢等。由于校企互動，使教學(xué)更貼近城市軌道交通運(yùn)營管理的現(xiàn)實(shí)，拓寬了學(xué)生的視野，強(qiáng)化了學(xué)生的職業(yè)意識，增強(qiáng)了學(xué)生的職業(yè)能力，提高了教學(xué)效果，改變了學(xué)校的整個風(fēng)氣。

（四）提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，增強(qiáng)職業(yè)院校學(xué)生的自信心。

城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)的“訂單式”人才培養(yǎng)模式，提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，使學(xué)生感到畢業(yè)后能去國有企業(yè)工作，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的自信心，因此在學(xué)習(xí)過程中勁頭十足，專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而也增強(qiáng)了學(xué)生各方面的自信，有益于職業(yè)院校學(xué)生的身心健康。

二、職業(yè)院校進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單式培養(yǎng)的思考

城市軌道交通運(yùn)營管理“訂單培養(yǎng)”是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)崗位技能零距離對接最有效的一種培養(yǎng)方式，但實(shí)際上，城市軌道交通運(yùn)營管理“訂單培養(yǎng)”不是一蹴而就的，需要一個積累的過程。首先，學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的合作有一個從了解到信任、再到合作的過程，有一個從培訓(xùn)員工到培養(yǎng)員工由淺到深的過程，有一個從單純的人員互動到項目互滲，實(shí)驗(yàn)室共建的由點(diǎn)到面的過程。城市軌道交通運(yùn)營管理訂單培養(yǎng)也不僅僅是軌道交通企業(yè)的一張用人的預(yù)定單，而是涵蓋整個軌道交通職業(yè)教育流程的一整套培養(yǎng)安排。學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)雙方需要對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、職業(yè)操守、就業(yè)心態(tài)等有一個磨合、協(xié)作、探索的過程。

針對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的局限性，我校對進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的訂單培養(yǎng)也作了一些有益的嘗試。

（一）信息庫的建設(shè)與訂單企業(yè)合作相結(jié)合。

校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場化原則，以實(shí)現(xiàn)校企“雙贏”為目的的合作，是職業(yè)教育的必由之路，但在現(xiàn)實(shí)生活中，往往會出現(xiàn)“你冷我熱”的現(xiàn)象，學(xué)校對校企合作很熱心，而企業(yè)對與職業(yè)院校的合作冷冰冰，因此職業(yè)院校必須樹立信心，主動出擊，做好基地建設(shè)，

1.建立基地信息庫。通過政府搭臺、社會搭臺、專業(yè)搭臺、中介搭臺及項目搭臺等途徑、走訪行業(yè)協(xié)會、相關(guān)企業(yè)以及學(xué)生的社會實(shí)踐活動，掌握哪些城市規(guī)劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規(guī)劃詳情、就業(yè)信息、地方特色等的相關(guān)信息建立信息庫，為開辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對信息庫里的基地進(jìn)行一番分析，物色與自身辦學(xué)實(shí)力相當(dāng)?shù)幕?，主動與他們接觸，尋求合作的結(jié)合點(diǎn)。隨著城市軌道交通企業(yè)對人才消費(fèi)的認(rèn)識越來越理性，他們也急需物色最適合自己企業(yè)的員工，不再一味追求學(xué)歷越高越好、能力越強(qiáng)越好。職業(yè)院校需正確認(rèn)識自己、正確認(rèn)識合作的企業(yè)，在不斷提高自身實(shí)力的同時，不斷地去適應(yīng)企業(yè)對人才的需求。

3.深化與下單企業(yè)的合作。項目互滲是合作的平臺，校企共同進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、管理服務(wù)等全方位的多層次的項目合作；人員互動是合作的基礎(chǔ)，高講下車站，站務(wù)員上講臺，學(xué)校對企業(yè)在職員工及未來員工的培訓(xùn)；工學(xué)交替是合作的方式，從教學(xué)的時間上和內(nèi)容上進(jìn)行工學(xué)交替，職業(yè)意識上學(xué)生與學(xué)徒的交替。

（二）單一的全程“訂單培養(yǎng)”與靈活機(jī)動的多層次“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

學(xué)生一進(jìn)校門就按“訂單”進(jìn)行全程培養(yǎng)的模式，周期較長（2-3年），優(yōu)點(diǎn)明顯，但局限性也明顯，如：企業(yè)和學(xué)校投入大的同時，企業(yè)和學(xué)生本身都變數(shù)很大，存在無法兌現(xiàn)承諾的風(fēng)險。針對這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養(yǎng)”的同時，推出了靈活機(jī)動的多層次“訂單培養(yǎng)”模式，企業(yè)可以選擇在學(xué)生進(jìn)校后，畢業(yè)前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養(yǎng)，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學(xué)生在畢業(yè)前一年進(jìn)行“訂單”培養(yǎng)的多層次培養(yǎng)方式。

（三）單一的招生模式“訂單培養(yǎng)”與多方式招生模式“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

單一的招生模式是指在我校范圍內(nèi)或本省范圍內(nèi)與軌道交通企業(yè)選拔相對較優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入訂單班培養(yǎng)，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學(xué)生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應(yīng)外地的生活習(xí)慣，從而造成學(xué)生不能長久地為企業(yè)服務(wù)，浪費(fèi)了企業(yè)和學(xué)校的培養(yǎng)資源。針對這種局限性，我校對訂單培養(yǎng)學(xué)生的招生范圍擴(kuò)展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門和企業(yè)共同完成招生任務(wù)，如我校的“青島地鐵訂單”班的學(xué)生均為青島生源。這樣既能解決當(dāng)?shù)氐慕逃途蜆I(yè)問題，又能改善前面所述的局限性。

（四）教學(xué)質(zhì)量評估與學(xué)生的跟蹤調(diào)查相結(jié)合。

人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低是學(xué)校與企業(yè)雙方共同關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，為了讓城市軌道交通企業(yè)獲得合格的人才，保證人才培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)高效，必須由企業(yè)和學(xué)校共同對人才培養(yǎng)質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評估。學(xué)校還應(yīng)對已畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，了解企業(yè)對學(xué)生綜合素質(zhì)的評價，學(xué)生的崗位變化和薪酬狀況以及學(xué)生對學(xué)校教育的滿意程度，從而為今后改進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)工作服務(wù)。

實(shí)踐證明，城市軌道交通運(yùn)營管理“訂單”模式培養(yǎng)，從根本上做到了整個教學(xué)過程的三個協(xié)調(diào)：即專業(yè)設(shè)置與企業(yè)需求相協(xié)調(diào)、技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)、培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。對于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)來說，這是一種重要的辦學(xué)模式，我們必須努力探索，不斷總結(jié)，使城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)成為職業(yè)學(xué)校與軌道交通企業(yè)之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發(fā)揮它在社會教育和經(jīng)濟(jì)服務(wù)中的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]崔國成,高職院校實(shí)施“訂單培養(yǎng)”必須處理好的幾個問題[J].物流科技,2010,(9).

篇2

關(guān)鍵詞：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

前言

     發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計、施工到運(yùn)營，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動我國建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動城市的發(fā)展。以新的戰(zhàn)略發(fā)展觀探討今后我國城市軌道交通的發(fā)展，在技術(shù)層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在宏觀方面，更可引導(dǎo)城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和就業(yè)機(jī)會，提升城市的國際競爭力，促進(jìn)未來城市的可持續(xù)發(fā)展。

     但目前國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問題，主要癥結(jié)有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；建設(shè)周期長，造價高；裝備技術(shù)與發(fā)達(dá)國家仍有差距；交通設(shè)施運(yùn)營管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通安全保障系統(tǒng)不健全等。健康有序地發(fā)展我國的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

本文即通過我國目前城市軌道交通的現(xiàn)狀分析，得出技術(shù)發(fā)展趨勢及技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)存在的問題提出技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，并制定出相應(yīng)的技術(shù)策略。

1國內(nèi)城市軌道交通現(xiàn)狀與存在問題分析

1.1建設(shè)現(xiàn)狀

     綜觀我國城市軌道交通建設(shè)史，從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設(shè)，風(fēng)雨四十年，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連六城市10條線，線路總長共計約318公里，除北京地鐵一號線和環(huán)線近40公里外，其余都是九十年代后修建的。進(jìn)入新世紀(jì)以來，發(fā)展態(tài)勢更為迅猛，全國48個百萬人口以上的大城市中已有30多個城市開展了城市軌道交通的前期工作，在建線路有8個城市，17條線，線路總長約360公里，共需總投資近1100億元，運(yùn)營初期所需車輛就達(dá)1582輛。而近期報批的幾個城市的建設(shè)規(guī)劃，更是報出了驚人的數(shù)字。

     分析這些城市的特點(diǎn)，可以看出，我國200萬人口以上的大城市和特大城市是我國今后建設(shè)城市軌道交通的重點(diǎn)。大致有四種情況：

第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

第二種，具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；

第三種，比較多的城市正在開展城市軌道交通建設(shè)的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開始啟動。

初步預(yù)測到2010年，將要建設(shè)1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運(yùn)營初期所需車輛就達(dá)6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無僅有的。健康有序地發(fā)展我國的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

1.2技術(shù)水平

     我國地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有38年的，與發(fā)達(dá)國家100多年的歷史相比較，設(shè)計、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已達(dá)到國際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國屬國際領(lǐng)先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理水平等方面尚有較大差距。

     城市軌道交通的機(jī)械施工與國際先進(jìn)水平存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口。發(fā)達(dá)國家的暗挖有了新的進(jìn)展，其中有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有。

     城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)水平需要進(jìn)一步研制更新，尤其是通信及信號控制系統(tǒng)仍有差距。建設(shè)管理水平與發(fā)達(dá)國家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對工程項目管理、設(shè)計咨詢、施工、運(yùn)行管理全過程管理的國際型工程公司。

 

;    運(yùn)營管理方面我國與發(fā)達(dá)國家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進(jìn)國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。

     受大鐵路檢修工藝思路的，使車輛段與檢修工藝設(shè)計落后，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設(shè)備往往不能滿足要求，造成浪費(fèi)。

     在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國根據(jù)城市特點(diǎn)已開發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運(yùn)量的輪軌交通為主，需要開展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。

1.3經(jīng)濟(jì)水平

     城市軌道交通的建設(shè)承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用，有的城市隨著運(yùn)營里程的增加與延續(xù)，軌道交通網(wǎng)已初具規(guī)模，公共交通運(yùn)量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，拉動了內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線的開發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)展。

促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，有兩個途徑，其一為降低造價；其二為提高經(jīng)濟(jì)和效益水平。

     城市軌道交通是一個規(guī)模大、造價高、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程投資動輒幾十個已甚至上百個億。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在總投資的工程費(fèi)（包括建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工器具購置費(fèi)、預(yù)備費(fèi)等）、車輛購置費(fèi)、其他費(fèi)用、借款利息中，工程費(fèi)約占工程總投資的60%-70%，車輛購置費(fèi)約占工程總投資的10%-18%，其他費(fèi)用約占工程總投資的10%-18%，借款利息約占工程總投資的4%-8%。降低工程費(fèi)是降低地鐵造價的主要手段，通過合理規(guī)模的確定、結(jié)構(gòu)形式及施工的優(yōu)化等措施降低土建費(fèi)用，通過設(shè)備國產(chǎn)化降低設(shè)備費(fèi)用。軌道交通的投資控制由于各有關(guān)單位較為重視，已初步取得了較好的效果。

     另外，由于城市軌道交通所帶有的很強(qiáng)的社會公益性，巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌措，在市場化等方面還應(yīng)進(jìn)行探索。

1.4技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

     城市軌道交通的建設(shè)引起國家和各地方政府及相關(guān)主管部門的重視。有相當(dāng)多的設(shè)計、施工、車輛、設(shè)備制造和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設(shè)。已有國外的咨詢公司和一些設(shè)計施工企業(yè)開始參與和關(guān)注我國的地鐵、城市軌道交通事業(yè)。大量國內(nèi)外交流和國外技術(shù)考察推動我國地鐵、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展。國外先進(jìn)的車輛設(shè)備和設(shè)計施工技術(shù)的引進(jìn)推動了城市軌道交通技術(shù)的不斷提高。

     到目前為止，建設(shè)部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程測量規(guī)范》已批準(zhǔn)實(shí)施，使我國地鐵、城市軌道交通的設(shè)計、施工、勘察測量納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的軌道。

2技術(shù)發(fā)展趨勢

2.1技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

     綜上所述，目前我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：

1)由最初的一個城市發(fā)展成20多個城市同時建設(shè)，引發(fā)出對統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；

2)由一個城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來的規(guī)劃、客流預(yù)測、綜合經(jīng)濟(jì)評價、樞紐換乘等技術(shù)問題；

3)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。

2.2大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化

    從上節(jié)的統(tǒng)計分析可以看出，目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來越多。

     我國首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區(qū)的中腹地帶，速度超過120公里/小時。它的建設(shè)是綜合考慮區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需求和整個路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性與匹配性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的功能定位，即解決佛山組團(tuán)中心與廣州的交通需求為重點(diǎn)，并兼顧各組團(tuán)內(nèi)的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預(yù)期實(shí)現(xiàn)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是：啟動和完善區(qū)域立體化交通體系建設(shè)、實(shí)現(xiàn)資源共享；實(shí)現(xiàn)廣佛都市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略；增加區(qū)域性城市集聚效應(yīng)，加快城市化發(fā)展進(jìn)程。

廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由于它在珠三角區(qū)域城際快速軌道交通路網(wǎng)中的核心作用，作為國內(nèi)第一條城際軌道交通線，其規(guī)劃與建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對后續(xù)城際軌道網(wǎng)的建設(shè)，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)線路長度將達(dá)一千多公里。

目前長江三角洲區(qū)域、大京津地區(qū)等也正在籌劃城際軌道交通線。

     除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統(tǒng)也逐步開始建設(shè)。如北京正在構(gòu)建的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括連接市區(qū)與郊區(qū)的（l線）昌平線、良鄉(xiāng)線、順義線、亦莊線等將達(dá)160公里。

2.3新型城市軌道系統(tǒng)開展研發(fā)

1）直線電機(jī)系統(tǒng)

     2003年，隨著廣州地鐵4號線及北京首都機(jī)場線方案的論證，直線電機(jī)系統(tǒng)逐漸引起各方的關(guān)注。根據(jù)廣州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中4號線、5號線、6號線、7號線將采用直線電機(jī)系統(tǒng)，至2010年，總長將達(dá)到107公里。

2）跨座式單軌系統(tǒng)

     跨座式單軌系統(tǒng)最多于日本，馬來西亞、澳大利亞、美國也有應(yīng)用。在我國首次引進(jìn)的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有占地面積小、爬坡能力強(qiáng)（60‰）、轉(zhuǎn)彎半徑?。╮=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運(yùn)行，非常適應(yīng)山城的特殊地形。單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，運(yùn)行時噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級75.8分貝。

直線電機(jī)系統(tǒng)和跨座式單軌系統(tǒng)都屬于中運(yùn)量系統(tǒng)（單向高峰小時2萬人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價低的特點(diǎn)，在國內(nèi)具有一定的推廣應(yīng)用前景。

3）快速輪軌系統(tǒng)

     因長三角、珠三角及京津塘地區(qū)區(qū)域快速交通網(wǎng)正在籌劃建設(shè)，則速度大于120公里/小時的快速輪軌系統(tǒng)的研發(fā)勢在必行。

3城市軌道交通技術(shù)策略

3.1加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)

     目前我國正處于城市軌道交通的建設(shè)期，是世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場，已初步形成了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)宏觀的領(lǐng)導(dǎo)和管理，促進(jìn)和引導(dǎo)其健康高速地發(fā)展，勢在必行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，建議成立國家級的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)解決：

1)制定我國大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計劃；

2)制定我國大城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3)制定城市軌道交通系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投融資政策，指導(dǎo)建設(shè)資金的籌措、管理和使用。

4)制定相關(guān)的法規(guī)，保證城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)的快速、有序、健康的發(fā)展。

5)依法規(guī)范業(yè)主行為，加強(qiáng)對城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理。

6)負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的工作及監(jiān)督、檢查。

7)協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大。

8)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)，發(fā)揮行業(yè)組織作用。

3.2構(gòu)建綜合交通體系，實(shí)施規(guī)劃

1)建立城市綜合交通一體化規(guī)劃體系，建設(shè)市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運(yùn)量的有軌電車網(wǎng)絡(luò)組成的軌道客運(yùn)系統(tǒng)，改善城市中心區(qū)的交通服務(wù)，同時為市區(qū)邊緣集團(tuán)和郊區(qū)新城的開發(fā)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支持，并同步實(shí)施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。

2)規(guī)劃應(yīng)考慮地下、地上、長途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強(qiáng)交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計工作。城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和土地資源的綜合開發(fā)利用，形成一個地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市發(fā)展模式，最有效的利用資源，充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動作用。

3.3促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平

     開展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)成套技術(shù)的，提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，打破國外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

     技術(shù)研發(fā)的總體目標(biāo)是：提升軌道交通的整體建造及技術(shù)裝備水平；形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系及標(biāo)準(zhǔn)體系；實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智能化、信息化及無人駕駛衛(wèi)星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；建立多數(shù)據(jù)源的城市軌道交通三維數(shù)據(jù)庫；建立便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動相關(guān)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其主要研究包括：

1、大城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營重大技術(shù)研究

1)大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究；

2)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)體系研究。如車站的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化研究

的內(nèi)容集中在車站的組成內(nèi)容、車站設(shè)計理念、車站合理規(guī)模、新型施工建造技術(shù)研究等；

3)城市軌道交通運(yùn)營及乘客信息管理技術(shù)；

2、新型軌道交通制式及關(guān)鍵技術(shù)研究

     開展環(huán)保、安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型城市軌道交通系統(tǒng)研究，提升城市軌道交通的整體技術(shù)水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點(diǎn)研究：

1)直線電機(jī)成套技術(shù)系統(tǒng)；

2)導(dǎo)向式軌道交通新技術(shù)；

     主要研究內(nèi)容包括車輛、軌道結(jié)構(gòu)、電機(jī)、感應(yīng)軌、供電軌、供電和配電、列車自動控制、通信、自動檢票系統(tǒng)、站臺屏蔽門、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)維修等內(nèi)容的匹配與系統(tǒng)集成及關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備研究。

3、軌道交通重大裝備關(guān)鍵技術(shù)研究

     重點(diǎn)研究施工裝備技術(shù)和運(yùn)營裝備技術(shù)。包括新型車輛制造技術(shù)；列車自動化控制技術(shù)；先進(jìn)的施工及裝備研究；新型軌道交通運(yùn)營管理裝備研究等。

4、城市軌道交通安全保障體系研究

     綜合研究具有高度智能化、集成化的快速反應(yīng)事故防范預(yù)警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)，保證軌道交通乘客安全。并能對突發(fā)的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預(yù)案。

5、城市軌道交通環(huán)境控制研究

     城市軌道交通必須與周圍環(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)，甚至提升當(dāng)?shù)丨h(huán)境的品位，以促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境控制研究主要包括地下車站與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、高架及地面線景觀、環(huán)境及控制對策等。

6、城市軌道交通建設(shè)投融資體制研究

     構(gòu)建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。

3.4發(fā)展多層次的城市軌道交通

     根據(jù)功能、運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市環(huán)境特點(diǎn)，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發(fā)展多層次的城市軌道交通。

3.5進(jìn)一步實(shí)施設(shè)備和國產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平

     進(jìn)一步推進(jìn)設(shè)備國產(chǎn)化政策，開展技術(shù)研發(fā)，解決城市軌道交通系統(tǒng)的國產(chǎn)車輛、設(shè)備、信號等的可靠性和先進(jìn)性。在重視整車設(shè)備國產(chǎn)化的同時，采取合資、合作方式逐步開發(fā)研制關(guān)鍵零部件，擴(kuò)大國產(chǎn)化比例，同時注意開發(fā)易損易耗備品及耗材的研制工作，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行。建立國家城市軌道交通車輛、設(shè)備國產(chǎn)化基地，建立國家實(shí)驗(yàn)室，參與國際競爭，打入國際市場。

篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段；教學(xué)改革

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準(zhǔn)36個城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，因此對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識和實(shí)際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識。本課程在專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握，使學(xué)生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認(rèn)識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題

在實(shí)際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對整個的運(yùn)輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學(xué)生應(yīng)該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動少，學(xué)生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強(qiáng)調(diào)知識的實(shí)用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側(cè)重講解其在實(shí)際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索

㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進(jìn)”的教學(xué)理念，對課程內(nèi)容進(jìn)行及時更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識納入教學(xué)中，增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

㈡結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)

針對中職教育的特點(diǎn)，學(xué)校堅持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。

在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結(jié)合本校專業(yè)的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對于機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn)；對電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn)；對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。

㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用

由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會達(dá)到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。

1、案例研究學(xué)習(xí)法

采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué)，從實(shí)際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車組織兩大塊?？瓦\(yùn)組織核心知識點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個方面；列車組織核心知識點(diǎn)可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設(shè)計一個典型案例，通過同學(xué)們對典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學(xué)生進(jìn)行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學(xué)方法

合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎勵。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進(jìn)行車站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識點(diǎn)，給出在實(shí)際中車站是如何進(jìn)行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn)，對其中的不足進(jìn)行鼓勵，給他們信心。

3、現(xiàn)場教學(xué)法

“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu)，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進(jìn)行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時，可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場地現(xiàn)場教學(xué)，實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。

“城市軌道交通概論”同時是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度，可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用

“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng)，為了讓學(xué)生對課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

1、采用多媒體教學(xué)

對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實(shí)際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。

在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。

2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性

由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動?？梢哉f網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識。

四、教學(xué)改革效果

在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一：結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。

第二：對教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn)，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

第三：隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個良好的學(xué)習(xí)平臺，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動性。

“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實(shí)踐，方能調(diào)動學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士

注釋：

① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344

② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64

參考文獻(xiàn)：

[1] 王慧晶.《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)方法改革探索與實(shí)踐 職業(yè)教育研究，2011（4）

篇4

關(guān)鍵詞:在線考試系統(tǒng);巡更系統(tǒng);設(shè)備故障管理系統(tǒng);VR虛擬現(xiàn)實(shí)

一、應(yīng)用在線考試系統(tǒng)的新技術(shù)

“在線考試系統(tǒng)”意為應(yīng)用此系統(tǒng)在線上進(jìn)行考試，目的在于考試，是為了一線員工業(yè)務(wù)能力，集練習(xí)與考試于一身，是一項自動化軟件。該系統(tǒng)分為兩部分，一個是前臺在線考試系統(tǒng)，其中包括員工信息、答題、錯題提示三部分;另一個則是后臺管理系統(tǒng)。后臺管理系統(tǒng)可以很全面地對整個系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)查和調(diào)控。

(一)前臺在線考試系統(tǒng)

前臺在線考試系統(tǒng)包括員工信息的錄入，應(yīng)用在線考試系統(tǒng)進(jìn)行錄入員工信息方便快捷;在線答題部分具有較高靈活性，題庫巨大，員工隨機(jī)抽取試題，公平公正。此部分分為考試部分與聯(lián)系部分，使員工有充分的聯(lián)系機(jī)會，不斷提升自我;三是錯題提示部分，在答完題之后，可以快速知道自己做題的錯誤出在哪里，及時進(jìn)行反思與改正。不斷提高自己的水平，改善自己的不足。例如，對員工進(jìn)行考核時，可以組織員工進(jìn)行統(tǒng)一的考試，電腦隨機(jī)發(fā)題，員工可根據(jù)自己崗位工作性質(zhì)選擇適合自己的題目，確保員工做題的準(zhǔn)確性。

(二)后臺考試管理系統(tǒng)

后臺考試管理系統(tǒng):主要包括用戶自我的角色管理、考試科目的參數(shù)控制、題庫自行維護(hù)、題目進(jìn)行批量導(dǎo)入、自主查詢與統(tǒng)計六大功能。這些均由后臺考試系統(tǒng)直接自主管理試題數(shù)據(jù)，使整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行有非常高的安全性、穩(wěn)定性、正確性。例如，一般在計算機(jī)進(jìn)行考試過程中，可能出現(xiàn)電腦死機(jī)的情況，運(yùn)用此系統(tǒng)可以有效進(jìn)行監(jiān)控，及時解決問題，有效解決可能會出現(xiàn)的問題。該系統(tǒng)特點(diǎn)是足夠靈活，足夠公平與公正并且具有較高的聯(lián)動性。該系統(tǒng)可以根據(jù)員工崗位工作特點(diǎn)自行設(shè)置考試時間與及格分?jǐn)?shù)。還可以根據(jù)各工作崗位特點(diǎn)從題庫中隨機(jī)抽題，保證公平與公正。在作答完畢之后，可以自行查看所做題目的正確性，自行進(jìn)行錯題解析，不斷提高自己。另外，該系統(tǒng)分為兩部分，極大提高了工作效率，前臺系統(tǒng)與后臺管理系統(tǒng)信息互通，資源共享，前臺后臺保持一致，具有較高的聯(lián)動性。在線考試系統(tǒng)的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)是該系統(tǒng)不僅可以對老員工進(jìn)行定期檢測，而且可以作為培養(yǎng)新員工的一種技術(shù)手段。據(jù)統(tǒng)計，自該系統(tǒng)投入使用之后，不僅按照規(guī)定時間完成了新員工上崗前的培訓(xùn)和考核以及員工持證上崗的真實(shí)性，而且每年至少完成上千名的值班人員、車站站務(wù)人員的日常檢測培訓(xùn)以及年度達(dá)標(biāo)測試，很大程度節(jié)約了勞動力、物力，充分節(jié)約了時間，具有高度的靈活性，具體表現(xiàn)在:簡化了傳統(tǒng)的一對一、一對多的班級授課考試培訓(xùn)模式，出題時間和批改時間大大減少。減少了人力物力的使用，并且在檢測與培訓(xùn)中效果較好。

二、應(yīng)用巡更系統(tǒng)的新技術(shù)

在日常車站運(yùn)作管理中，需要對運(yùn)營前的設(shè)備進(jìn)行檢查，需要對運(yùn)營期間客流設(shè)備及人員的巡視檢查這些都是車站安排的每日必需要做的工作，但是往往車站自行安排的需要巡視的線路、巡視的點(diǎn)位、巡視的次數(shù)等都是不確定的，這樣會出現(xiàn)遺漏或者檢查巡視不到位的情況。這些問題的出現(xiàn)給車站運(yùn)營工作帶來很大的安全隱患。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用就可以很好地解決這些問題，巡更管理系統(tǒng)很大程度上解決了人員管理不到位問題，可以自主移動，自動識別路線，對巡視時間、地點(diǎn)及巡視情況等都可以自動記錄，可以全面地進(jìn)行監(jiān)控。可以科學(xué)，規(guī)范的管理巡視工作。例如，巡更系統(tǒng)可以代替人進(jìn)行巡視，合理安排巡視時間，節(jié)約人力。系統(tǒng)地對巡視的地點(diǎn)與時間進(jìn)行管理。可以設(shè)置每10分鐘或20分鐘巡視一次，可以實(shí)時對巡視過的地點(diǎn)進(jìn)行記錄，避免巡視地點(diǎn)的重復(fù)，極大地節(jié)約時間。

(一)巡更線路及巡更點(diǎn)設(shè)定原則

在各車站的巡更過程中，巡更線路重復(fù)，巡更時間重復(fù)是巡更過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。為解決這一問題，可以有效運(yùn)用巡更系統(tǒng)進(jìn)行線路與時間的設(shè)置。巡更系統(tǒng)涉及范圍非常廣泛，包含了所有除房間內(nèi)的所有可見范圍，巡更時間更加準(zhǔn)確有效。因此，要根據(jù)各車站站型和特點(diǎn)，合理地制定巡視線路，制定合理的巡更時間，充分利用巡更系統(tǒng)，要做到全面合理。

(二)合理的巡更要求

在運(yùn)用巡更系統(tǒng)的過程中，要根據(jù)實(shí)際情況合理安排員工的一日工作流程，要根據(jù)實(shí)際情況合理安排巡更時間，確保巡更工作的有序進(jìn)行，巡視期間要明確巡視的時間、內(nèi)容。對重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)工作地方做好巡視記錄，例如通過攝像、拍照等記錄方式進(jìn)行記錄并做到及時上報。

(三)巡更數(shù)據(jù)的采集與管理

巡更數(shù)據(jù)要采取逐級上報的原則，可以先由各車站進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)收集與整理并進(jìn)行匯報，再由上一級進(jìn)行匯總，進(jìn)行上傳，并對出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時整改，最后由總部門進(jìn)行數(shù)據(jù)情況分析，對各個車站的情況進(jìn)行監(jiān)查并對各部門的巡更情況進(jìn)行抽查，及時提出問題，使問題得以及時改正，確保巡更系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及車站的各項工作有序展開。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)在于全面使用巡更系統(tǒng)，可以使車站日常運(yùn)營過程中管理監(jiān)督不全面、巡視不全面的問題得以解決，而且可以及時發(fā)現(xiàn)并解決很多影響車輛行駛在行駛過程中遇到的各種突況，同時車站人員通過應(yīng)用此系統(tǒng)巡視，也可以不斷探索并總結(jié)日常巡視工作的要點(diǎn)，提高自己的工作質(zhì)量，極大地促進(jìn)車站整體的運(yùn)營管理工作。

三、車站設(shè)備管理系統(tǒng)應(yīng)用

在車站的工作過程中，工作強(qiáng)度較大，各種設(shè)備故障報修也相對較多。傳統(tǒng)的報修模式主要是依據(jù)電話進(jìn)行報修并人工記錄報修結(jié)果，工作過于強(qiáng)度大，維修進(jìn)度堪憂，因此，OA辦公軟件故障維修系統(tǒng)的應(yīng)用勢在必行。此系統(tǒng)可以自行設(shè)置施工人員信息和自主對人員權(quán)限進(jìn)行設(shè)置;對故障報修情況進(jìn)行及時上報，及時記錄并跟進(jìn);可以實(shí)時查看修復(fù)狀態(tài)和維修結(jié)果。這樣不僅節(jié)約了維修工作時間，而且有效節(jié)約了辦公成本。車站設(shè)備管理系統(tǒng)應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)在于在車站管理系統(tǒng)中應(yīng)用此系統(tǒng)，很好地解決了在設(shè)備使用過程中故障報修問題，維修中存在的故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計不全的問題，不能及時維修設(shè)備的問題以及設(shè)備故障率統(tǒng)計不準(zhǔn)確等許多問題，極大地提高了工作效率，節(jié)約了工作時間。同時也節(jié)約了辦公成本。例如:如果有某一臺設(shè)備出現(xiàn)了故障，可通過此系統(tǒng)及時報告，值班人員便可安排維修人員及時對故障設(shè)備進(jìn)行維修。另外，此系統(tǒng)還可以準(zhǔn)確報告出故障的具置，使維修快捷有效。

四、VR系統(tǒng)在培訓(xùn)中的應(yīng)用

VR技術(shù)又稱虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，是利用計算機(jī)生成的一種虛擬模式，具有多源信息和三維系統(tǒng)的仿真模式，目前在該系統(tǒng)應(yīng)用中主要運(yùn)用仿真技術(shù)模擬軌道交通施工、交通設(shè)備操作與維護(hù)、員工的培訓(xùn)與演練等。目前，在列車模擬駕車方面應(yīng)用廣泛，主要在新司機(jī)學(xué)習(xí)過較系統(tǒng)地理論培訓(xùn)后進(jìn)行上車模擬練習(xí)過程中進(jìn)行應(yīng)用，在應(yīng)用過程中，對司機(jī)檢車、調(diào)試、模擬駕駛、如何停車、如何處理緊急情況等都有很大幫助。雖然可以使新司機(jī)快速掌握實(shí)際操作汽車技能，但該系統(tǒng)真實(shí)性較差，與司機(jī)真實(shí)情況下作業(yè)環(huán)境有一定偏差，在操作過程中對司機(jī)在通過曲線車道、上下坡道及正線的駕駛過程中體驗(yàn)感有一定誤差，這樣對掌握列車性能、詳細(xì)了解路線突況及線路技術(shù)指標(biāo)不全面，而且在開展列車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施操作的工作上沒有很大幫助，因此，司機(jī)在駕駛練習(xí)過程中仍要以開真實(shí)車輛和走實(shí)際線路駕駛為主。幫助司機(jī)提高對突況的處理能力，幫助司機(jī)真正掌握開車技術(shù)。目前，車輛越來越多，在行使線路上要求員工的應(yīng)急處理能力突出。因此，通過VR技術(shù)的應(yīng)用可以使各類突況具體展現(xiàn)，員工穿戴上可視頭盔等裝置，可在真實(shí)模擬中體驗(yàn)如果車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸、大面積停電等突況，可以提高真實(shí)的模擬車站演練，并幫助員工提高心理素質(zhì)。VR系統(tǒng)在培訓(xùn)中的應(yīng)用有許多優(yōu)點(diǎn)，VR技術(shù)的應(yīng)用還處于未成熟階段，該技術(shù)與軌道交通運(yùn)營管理工作的結(jié)合還在不斷探索與不斷的嘗試過程中，因此，在此系統(tǒng)應(yīng)用過程中，要合理充分分析其中的利害關(guān)系，要最大程度發(fā)揮此系統(tǒng)在模擬過程中不可替代的作用，而在司機(jī)的實(shí)際操作過程中，要充分考慮其安全性及可靠性，應(yīng)注重在實(shí)際情況中不斷提高司機(jī)的能力。另外，國內(nèi)鐵路行業(yè)也在積極利用VR技術(shù)開展相關(guān)的活動，比如在各車站運(yùn)用此技術(shù)實(shí)現(xiàn)全景導(dǎo)航，值得學(xué)習(xí)和利用。南昌鐵路局率先提出這種服務(wù)，例如，旅客在乘車前可通過智能手機(jī)可提前對進(jìn)站、安檢、乘車等進(jìn)行體驗(yàn)，提前熟悉路線，以免人多的時候找不到進(jìn)站口、安檢口等，使得找人找路安全方便。

五、結(jié)語

現(xiàn)代社會網(wǎng)絡(luò)越來越國民化，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)越來越多地應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化程度日益加深，交通十分便利，在平常車站人流量較多。因此，在車站運(yùn)營管理過程中、員工培訓(xùn)階段、設(shè)備故障報修等方面也面臨著更大的困難、更高的挑戰(zhàn)。如果采用新技術(shù)手段，不但可以優(yōu)化車站管理，監(jiān)控各車運(yùn)營路線，合理管理車站人流量，而且可以不斷提高員工素質(zhì)，提高員工工作效率，而且對設(shè)備等方面的報修管理工作也更加到位。

參考文獻(xiàn):

［1］文杰．城市軌道交通車站運(yùn)營管理特征分析及建議［J］．工程建設(shè)與設(shè)計，2020(23):250-251+254．

［2］林曉偉．城市軌道交通智慧車站設(shè)計與實(shí)現(xiàn)［J］．工業(yè)控制計算機(jī)，2020，33(11):109-110+112．

［3］寧善平，熊律，江偉，趙晨．大客流下城市軌道交通車站運(yùn)營安全風(fēng)險評估［J］．山東交通學(xué)院學(xué)報，2020，28(03):33-40+47．

［4］譚瑋，顏小鋒，楊思謀，吳鐘艷．既有運(yùn)營城市軌道交通線路增設(shè)高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計［J］．建筑結(jié)構(gòu)，2020，50(15):53-57．

［5］施泉，唐超．城市軌道交通車站客流時空分布特征分析———以南京地鐵為例［J］．綜合運(yùn)輸，2020，42(07):12-17．

篇5

交通運(yùn)輸專業(yè)課程

《工程圖學(xué)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《測量學(xué)》、《汽車構(gòu)造》、《汽車設(shè)計》、《汽車?yán)碚摗?、《熱工與發(fā)動機(jī)原理》、《液壓與氣壓傳動》、《機(jī)械設(shè)計》、《汽車制造工藝學(xué)》、《機(jī)械原理》、《單片機(jī)原理與應(yīng)用》、《土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘測設(shè)計》、《橋梁工程》、《交通工程學(xué)》、《交通規(guī)劃》、《交通控制與管理》、《智能交通》、《現(xiàn)代物流學(xué)》、《大學(xué)英語》、《高等數(shù)學(xué)》、《大學(xué)物理》、《運(yùn)籌學(xué)》、《城市軌道交通與站場設(shè)計》、《列車牽引計算》、《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計》、《軌道交通信號原理》、《地鐵車輛結(jié)構(gòu)》、《軌道交通運(yùn)營管理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》、《城市軌道交通安全管理》、《運(yùn)輸市場營銷》、《城市軌道交通票務(wù)管理》、《城市交通規(guī)劃》、《項目投資與評估》、《交通運(yùn)輸組織學(xué)》、《管理學(xué)營銷學(xué)》、《財務(wù)管理》、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《交通運(yùn)輸設(shè)備》、《交通運(yùn)輸技術(shù)管理》、《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》、《交通運(yùn)輸企業(yè)管理》、《交通港站與樞紐》、《交通運(yùn)輸法規(guī)》等。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景

1、交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。

2、交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能夠研究生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)備，組織、規(guī)劃和管理交通運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會效益的專業(yè)人才。

3、交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生可到國家與省、市的發(fā)展規(guī)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學(xué)和科學(xué)研究工作。

本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。

培養(yǎng)要求

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1.掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等基本理論、基本知識;

2.掌握一般的最優(yōu)化方法和計算機(jī)在交通運(yùn)輸、車輛工程中應(yīng)用的基本技術(shù);

3.具有交通運(yùn)輸組織指揮、交通運(yùn)輸企業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力;

4.熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī);

5.了解交通工程設(shè)備及交通運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動態(tài);

篇6

關(guān)鍵詞 城市軌道運(yùn)營管理專業(yè) 就業(yè)能力

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1南寧的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)前景分析

2008年8月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南寧市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規(guī)模最大的公益項目之一。整個項目規(guī)劃建設(shè)8條線路，設(shè)計總長度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號線的里程數(shù)32.1公里和2017年建成的地鐵二號線37.3公里計算，兩者的里程數(shù)超過69.4公里。按照國際通行的計算法，一公里地鐵建設(shè)與運(yùn)營時，至少需要80至100名技能型人才，即便以運(yùn)營管理最基礎(chǔ)的運(yùn)營管理的每公里50至60人來計算。南寧市對軌道交通建設(shè)和運(yùn)營人才的需求最低限度為3000至4000人。未來，南寧地鐵設(shè)計總長度超過252.1公里，對于軌道交通專業(yè)人才的總需求將超過20000人。南寧乃至廣西地區(qū)的地鐵人才的缺乏，尤其市建設(shè)初期運(yùn)營管理人才的缺口已經(jīng)達(dá)到了不容忽視的地步?？紤]到未來全國地鐵建設(shè)和運(yùn)營的的到來，在待遇較高的地區(qū)大量招工的情況下，部分地區(qū)的人才缺口會越來越大。

值得說明的是，企業(yè)對運(yùn)營管理人才的需求表現(xiàn)出的矛盾表現(xiàn)為，地鐵企業(yè)會一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運(yùn)營管理或類似專業(yè)的高職高專畢業(yè)生的同時，又希望能招聘到具有一定工作經(jīng)驗(yàn)，到崗后能夠很快進(jìn)入角色的工作人員。

這種矛盾是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)要求培養(yǎng)出具有城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才。這些人才要從事城市軌道交通運(yùn)營組織、指揮和管理工作，行車調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)工作等。這些職業(yè)和崗位要求盡管對于地鐵企業(yè)是不可或缺的要求，但對于高職高專而言，受師資、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)習(xí)基地的影響，并非能夠全部達(dá)到。

實(shí)際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生在學(xué)校里面，只有大約2年不到的時間進(jìn)行專業(yè)知識和實(shí)踐能力的學(xué)習(xí)，很難較好地掌握上崗應(yīng)有的理論知識和進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)章學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，只有不到一年的時間進(jìn)行崗前培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，直接被推向工作崗位，很多人在相當(dāng)長一段時間都難以進(jìn)入角色，這也讓地鐵公司對于此類畢業(yè)生的招聘熱情不高。更加重這個問題的是，在地鐵建設(shè)速度不斷加快的同時，人才的培訓(xùn)周期也有被壓縮的可能，導(dǎo)致運(yùn)營管理類的實(shí)際能力達(dá)不到崗位需求的標(biāo)準(zhǔn)，這也是不少城市的地鐵在運(yùn)營管理的過程中“小事不斷”的重要原因。這也是國內(nèi)部分地鐵公司在招聘時熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營管理人員實(shí)際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規(guī)章能操作的“新人”進(jìn)不來，導(dǎo)致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時這種著重短期的招聘，對于定向培養(yǎng)的高職高專而言則是災(zāi)難。

我校作為南寧軌道交通有限責(zé)任公司“訂單班”的培養(yǎng)學(xué)校，本人作為“訂單班”的專職輔導(dǎo)員，就如何培養(yǎng)符合高職高專院校辦學(xué)實(shí)際，符合地鐵公司實(shí)際需要，能夠在較短時間內(nèi)適應(yīng)崗位需求的人才做簡要闡述。

2強(qiáng)調(diào)適合自身特長和發(fā)展需要的成長計劃，在職業(yè)能力上進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)

高職高專的學(xué)生基礎(chǔ)知識一般較弱于本科學(xué)生，很多學(xué)生表示對本專業(yè)的《運(yùn)籌學(xué)》之類的基礎(chǔ)科目表示學(xué)習(xí)困難。從?？茖W(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)來講來講，理論方面的接受能力要明顯弱于實(shí)踐方面。可從在職業(yè)教育上，重視學(xué)生的自身特長和發(fā)展需要，設(shè)計符合其發(fā)展和成長的職業(yè)。在總體上，針對學(xué)生的崗位設(shè)計，來要求學(xué)生進(jìn)行重點(diǎn)性的學(xué)習(xí)和實(shí)踐。這種方法不僅能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和積極性，對學(xué)生某一方面能力的成長是很有意義的。比如對于某些理論學(xué)習(xí)能力較差，但有較好的溝通能力和團(tuán)隊協(xié)作能力的學(xué)生，將其設(shè)計成從事客運(yùn)管理方面的工作，使得學(xué)生在今后的實(shí)習(xí)和就業(yè)過程中有一定的優(yōu)勢。對一般學(xué)生來講，應(yīng)當(dāng)在強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)的同時，增加對于今后從事職業(yè)有幫助的課程，例如普通話，口頭表達(dá)，應(yīng)用文寫作、外語和計算機(jī)知識方面的內(nèi)容，或鼓勵學(xué)生考取相關(guān)的資格證書。

在學(xué)生進(jìn)入第二年的學(xué)習(xí)時，應(yīng)該安排相關(guān)的職業(yè)技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)和實(shí)踐成果，另一方面是為了充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使得學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)的目的和未來就業(yè)方向。

3提高自身的綜合素質(zhì)，適當(dāng)增加社會實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)對于崗位的適應(yīng)性

受部分學(xué)校實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的不足，學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高不能僅放在和專業(yè)有關(guān)的動手能力上。而應(yīng)該全面的提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，比如可以挖掘?qū)W生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長，在學(xué)校里面組織學(xué)生參加各類能提高興趣，培養(yǎng)能力的社團(tuán)或組織。同時，學(xué)校應(yīng)該在寒暑假，和學(xué)生家長聯(lián)系，要求學(xué)生參加一定的能夠鍛煉語言表達(dá)和團(tuán)隊協(xié)作的打工和兼職，并委托學(xué)生家長代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長管理，風(fēng)險更小。前提是和家長講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學(xué)生的綜合素質(zhì)和增強(qiáng)就業(yè)能力。

從已有的效果來看，絕大部分參與兼職或打工的學(xué)生，口頭表達(dá)能力和團(tuán)隊合作能力都得到了一定程度的增長，并且在從事工作方面有更強(qiáng)的自信心和責(zé)任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動的學(xué)生更加能吃苦耐勞和服從學(xué)校的管理，和其他未參加類似活動的學(xué)生相比，這些學(xué)生在表達(dá)能力和行動能力上都有顯著的變化?？梢灶A(yù)見到的是，這些學(xué)生能夠在將來的崗位適應(yīng)期間，能夠表現(xiàn)出較好的適應(yīng)能力和工作能力，比未參加類似活動的畢業(yè)生有更強(qiáng)的競爭力。

4提前進(jìn)行學(xué)生求職和就業(yè)前的各項教育，做好學(xué)生離校前的職前準(zhǔn)備

城市軌道交通運(yùn)營管理就業(yè)單位一般是有獨(dú)立人事部門的單位，各個城市的軌道交通公司在應(yīng)聘時會以較高的要求來考核畢業(yè)生。因?yàn)檫@些公司理想的招聘對象是有工作經(jīng)驗(yàn)的在職人員，而并非缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的畢業(yè)生。所以在學(xué)生離開學(xué)校前，要為學(xué)生的求職做好充分的準(zhǔn)備，包括求職簡歷的設(shè)計和制作、個人形象的設(shè)計、職業(yè)禮儀的培訓(xùn)、口頭表達(dá)能力等。這些準(zhǔn)備工作至少要放在畢業(yè)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)前完成，這樣學(xué)生在初步進(jìn)入社會前就有一定的準(zhǔn)備。和其他專業(yè)不同的是，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后要立即進(jìn)入相對較短崗位適應(yīng)期的崗位進(jìn)行鍛煉，要求立即面對該行業(yè)必然的高壓力環(huán)境。對于剛畢業(yè)的學(xué)生來講，相對較高的工作壓力對于沒有很好做好職前準(zhǔn)備的人來講，在表現(xiàn)和成長上都是非常危險的。

在經(jīng)過了求職環(huán)節(jié)的增強(qiáng)和一定的職前教育后，特別是在經(jīng)歷了具有很強(qiáng)現(xiàn)實(shí)性的頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)后，這些有一定工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生只要能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，強(qiáng)調(diào)自己的綜合素質(zhì)和社會實(shí)踐經(jīng)歷，能夠在面試環(huán)節(jié)中有較好的表現(xiàn)，能夠大大增加被公司選中的機(jī)會。

參考文獻(xiàn)

篇7

傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的核心，它負(fù)責(zé)為各種應(yīng)用業(yè)務(wù)提供通道。軌道交通系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)包括：語言、數(shù)據(jù)和圖像。不同業(yè)務(wù)對系統(tǒng)的帶寬、時延、可靠性等各不相同，這就要求傳輸系統(tǒng)有足夠的靈活性和可靠性以保證各種業(yè)務(wù)的順利完成。業(yè)務(wù)按不同的類型可分為：車站-中心業(yè)務(wù)和鄰站業(yè)務(wù)兩種。

傳輸系統(tǒng)作為整個通信系統(tǒng)的核心部分，它的價比將更具優(yōu)勢。所以，當(dāng)未來城市軌道交通通信技術(shù)選擇十分重要。隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，用帶寬需求進(jìn)一步提高的時候，DWDM 技術(shù)將是很于城市軌道交通的傳輸技術(shù)也不斷的更新?lián)Q代，尤好的方案。同時，由于考慮到城市軌道交通通信的其近幾年通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，為傳輸技術(shù)的選擇實(shí)際需要， 可以選擇成本更低， 使用更可靠的了提供了更廣闊的范圍。我國現(xiàn)在使用的各種傳CWDM 技術(shù)。CWDM 的特點(diǎn)是波長數(shù)量較少（一輸技術(shù)及其優(yōu)缺點(diǎn)如表1 。般在4～12 波），波長間隔較大，價格便宜。最但是，隨著通信新技術(shù)的涌現(xiàn)和成熟，隨著軌后，隨著各種新興的電信技術(shù)的涌現(xiàn)和采用，城市道交通新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)和帶寬需求的上升，以下幾種軌道交通信息通信也完全可以借鑒和運(yùn)用。

面向?qū)ο蟮木幊趟枷?，將?shù)據(jù)與對數(shù)據(jù)的處理方法放在一起，相對形成一個獨(dú)立的整體，即是對象，面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想是模擬自然界認(rèn)識事務(wù)、處理事務(wù)的辦法，它是從同類的對象中，抽出共性，形成類（即Class），任何一個類中的數(shù)據(jù)，都有一套自有的方法來進(jìn)行處理，類與類之間可以通過簡單的接口與外部的聯(lián)系進(jìn)行消息的傳遞，面向?qū)ο蟮某绦蛟缙诘臅r候，軟件行業(yè)曾經(jīng)專門研究過面象對象的編程，但是大型軟件的開發(fā)，編程的工作只占其中很小的一個方面，而現(xiàn)在重新提出面向?qū)ο蟮木幊谭椒▌t是因?yàn)樗洗竽X的思維方式，也符合客觀世界的構(gòu)成，因此，軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)的模擬軟件將把面向?qū)ο蟮乃枷敕椒ㄘ灤┱麄€開發(fā)的過程，它的實(shí)現(xiàn)過程就是一面面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)過，面向?qū)ο蟮倪^程分五個方面：對象分析（即Object Orjented Analysis，也稱OOA）、面向?qū)ο笤O(shè)計（即Object Oriented Design，也稱OOD）、面向?qū)ο蟮木幊蹋ㄒ卜QOOP）、面向?qū)ο蟮臏y試（即Object Oriented Test，也稱OOT）、面向?qū)ο蟮木S護(hù)（即Object Oriented Soft Maintenance，也稱OOSM）這五個過程，程序?qū)⑦M(jìn)入這5個階段之后運(yùn)行進(jìn)入維護(hù)期，然后投入使用。

事件驅(qū)動程序的設(shè)計思想，這次的課題研究目是的生成軌道交通收系統(tǒng)統(tǒng)的模擬軟件，因此要描述輕楚輸出文件的整個過程，在這個過程中，將會出現(xiàn)很多計費(fèi)的數(shù)據(jù)，同時還需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的接口。

軟件代碼的設(shè)計原則，設(shè)計軟件的最終目的是要讓用戶能投入使用且達(dá)到預(yù)期的效果，因此，一款軟件設(shè)計得成功與失敗的徇方式則是要先按照程序設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)形成計計原則，再讓程序設(shè)計能達(dá)到正確、可拓展、可維護(hù)、可用、可重復(fù)使用、高效，這就是軟件代碼最終要實(shí)現(xiàn)的目的。

軟件界面的設(shè)計原則，軟件的界面是為了達(dá)到人機(jī)互動的目的，它是使用者和計算機(jī)互動的一個橋梁，應(yīng)用軟件中最重要、最關(guān)鍵的一個部份就是軟件界面部份，軟件界面是否合理關(guān)系著整個軟件系統(tǒng)能不能發(fā)揮出應(yīng)有的性能，用戶能不能通過軟件高效率的投入工作，因此，一個友好的軟件界面有以下幾個要求：

要求軟件界面能準(zhǔn)確可靠，用戶在通過界面使用軟件的時候，要求少出錯、容錯度高、高可靠性，用戶輸入的每一個操作都能得到適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)，即使用戶在操作上失敗，也應(yīng)允許在出錯之后，軟件能進(jìn)一步與用戶互動，提供用戶修改出錯的過程，有糾錯的機(jī)制，讓用戶能接下來以正確的狀態(tài)重新再使用軟件，用戶的界面應(yīng)當(dāng)能夠有檢查用戶出錯的過程，如果用戶一旦出錯，則運(yùn)行過程能中止，讓錯誤的操作不會在運(yùn)行的過程中曼延，用戶的界面還應(yīng)該能讓軟件內(nèi)部的總價出現(xiàn)錯誤，一旦出現(xiàn)錯誤，軟件的界面應(yīng)該能響應(yīng)，且讓用戶繼續(xù)了解并進(jìn)行操作；

軟件的界面必須簡單直觀，因?yàn)檐浖缑娴哪康木褪菫榱耸弓h(huán)境復(fù)雜程序降低，以免信息超載，同時也要使工作效率提高，軟件界面的簡單直觀包括輸入和輸出都必須簡單直觀，輸入的簡單直觀是指用戶輸入的時候不必輸入太多的信息，可以設(shè)置缺省，擊鍵的次數(shù)和難度都要降低，用戶的記憶過程和操作過程都需要降低，輸出的簡單直觀是指顯示出的信息必須是簡單和易理解，軟件界面的簡單直觀還必須一臻，所有的命令語言都要有相同的結(jié)構(gòu)，所有的關(guān)鍵詞都必須意義一致代表同一個內(nèi)容，整個系統(tǒng)的風(fēng)格要統(tǒng)一一致便于用戶理解；

軟件的界面要有易學(xué)習(xí)性和易使用性，軟件的界面要求能適用所有的操作用戶，能有多種的學(xué)習(xí)方式與使用方式，這樣才能極大的方便用戶，易學(xué)習(xí)性和易使用性還指在用戶需要的時候軟件能隨時提供幫助，這些幫助指系統(tǒng)功能的提示、用戶操作方法的提示、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行的提示、錯誤處理方法的提式，易學(xué)習(xí)性和易使用性要求軟件的界面能與人的理解方式、記憶方式、通性方式、解決問題的方式相兼容。

立即反饋的特性，一個友好的軟件界面應(yīng)當(dāng)能在用戶輸入之后，立即做出反饋，系統(tǒng)即使給予用戶的反饋非常簡單，也必須告訴用戶它現(xiàn)在做的每項要求正進(jìn)行的效果，以及系統(tǒng)長時間處理的時間，用戶界面要告訴用戶系統(tǒng)正運(yùn)行的狀態(tài)、用戶等待信息處理的過程，以免用戶不了解運(yùn)行的狀態(tài)引起再次操作失誤。

篇8

【關(guān)鍵詞】高鐵 產(chǎn)業(yè)鏈 對接 軌道類專業(yè)群 實(shí)踐

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0099-03

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所具有鐵路行業(yè)背景的高職院校，面對高鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀，如何構(gòu)建使主要服務(wù)普速鐵路的單一功能專業(yè)群調(diào)整為服務(wù)高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈特色專業(yè)群的機(jī)制與方式，如何構(gòu)建軌道類專業(yè)群建設(shè)的協(xié)同機(jī)制和人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，如何提升該特色專業(yè)群服務(wù)高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈的能力，是學(xué)校改革發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院確定了適應(yīng)需求、緊跟發(fā)展、加強(qiáng)服務(wù)的對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)發(fā)展思路，學(xué)校主動建立專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)制，優(yōu)化專業(yè)布局，深化產(chǎn)教融合，提質(zhì)量創(chuàng)品牌，服務(wù)高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)需求，取得了可喜的成績。

一、基于動態(tài)耦合機(jī)制構(gòu)建對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的軌道類專業(yè)群

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“需求估計”理論，密歇根大W原校長詹姆斯?杜德斯達(dá)指出，“絕大多數(shù)專業(yè)教育都要求與專業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域建立密切的聯(lián)系，專業(yè)學(xué)院趨于緊密迎合社會的需要?！边m應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是高職院校的重要辦學(xué)導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也是評價專業(yè)設(shè)置適切性的一個重要指標(biāo)，高職院校專業(yè)建設(shè)必須符合產(chǎn)業(yè)需求。一方面，依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的組成建設(shè)專業(yè)群，使高職院校的人才培養(yǎng)工作緊密對接產(chǎn)業(yè)人才需求變化，凸顯出高職教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)的特色；另一方面，專業(yè)源于實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)升級的需求往往會催生新的崗位，新的崗位觸發(fā)新的專業(yè)方向或新的專業(yè)誕生。在軌道類專業(yè)群和高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的互動中，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求居于主導(dǎo)地位，軌道類專業(yè)群布局和調(diào)整以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)，以相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的組成和發(fā)展水平、需求為依據(jù)，通過動態(tài)調(diào)整專業(yè)布局，適時增減專業(yè)及專業(yè)方向，大力整合內(nèi)部資源，打造特色品牌專業(yè)方式，使得軌道類專業(yè)群與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈之間動態(tài)互動，進(jìn)而形成良性循環(huán)的動態(tài)耦合機(jī)制。

2013年我國開始進(jìn)入高速鐵路和城市軌道交通大發(fā)展時期，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院及時對接高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，將鐵道工程技術(shù)專業(yè)進(jìn)行細(xì)分，增設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械和高速鐵路維修兩個方向；將城市軌道交通控制專業(yè)進(jìn)行細(xì)分，增設(shè)AFC檢修和機(jī)電檢修兩個專業(yè)方向。同時，鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道通信信號、通信技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道車輛以及電氣化鐵道技術(shù)均增設(shè)高鐵方向課程。

2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)教育部頒布新專業(yè)目錄要求，全面梳理和規(guī)范專業(yè)名稱，按照合并、調(diào)整的思路，將專業(yè)方向全部單獨(dú)設(shè)置為符合要求的新專業(yè)，如高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)、動車組檢修技術(shù)、高速鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)械化維修技術(shù)、城市軌道交通機(jī)電技術(shù)、城市軌道交通通信信號技術(shù)等4個專業(yè)；更名4個專業(yè)，并新增鐵路物流管理、鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)、城市軌道交通供配電技術(shù)等專業(yè)。

以高速鐵道工程技術(shù)、動車組檢修技術(shù)、高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)等高鐵專業(yè)為重點(diǎn)，形成以高速鐵道工程技術(shù)為核心專業(yè)對接高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以動車組檢修技術(shù)為核心專業(yè)對接列車裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造，以高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)為核心專業(yè)對接高鐵客貨營運(yùn)的高鐵專業(yè)群。

至此，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院13個鐵路專業(yè)基本形成了縱向?qū)痈哞F產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)專業(yè)群覆蓋高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，橫向向城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)、裝備制造和客運(yùn)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈拓展延伸的6個專業(yè)，覆蓋城市軌道交通主要職業(yè)崗位。

根據(jù)工程建設(shè)、裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造、客貨營運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈條中崗位工作的技術(shù)技能要求，充分依托學(xué)校辦學(xué)特色與優(yōu)勢，按照產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)各專業(yè)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系，即專業(yè)基礎(chǔ)相通、技術(shù)領(lǐng)域相近、職業(yè)崗位相關(guān)、教學(xué)資源共享，構(gòu)建一個環(huán)環(huán)相扣、具有集聚效應(yīng)的專業(yè)群建設(shè)系統(tǒng)，帶動教育資源優(yōu)化配置。該系統(tǒng)能實(shí)時優(yōu)化、與時俱進(jìn)，并向城市軌道交通領(lǐng)域橫向拓展，如圖1所示。

二、創(chuàng)建“四方協(xié)同、強(qiáng)基固本、高標(biāo)建設(shè)軌道類專業(yè)群”建設(shè)模式

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住政行企校外部協(xié)同和專業(yè)群內(nèi)部共享相互作用，確立了軌道類專業(yè)群建設(shè)的調(diào)控系統(tǒng)和目標(biāo)系統(tǒng)，通過集團(tuán)化辦學(xué)，狠抓人才培養(yǎng)模式、課程體系、實(shí)踐教學(xué)條件、師資和教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)等，形成了“對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，政行企校四方協(xié)同、強(qiáng)基固本、高標(biāo)建設(shè)軌道交通專業(yè)群”創(chuàng)新系統(tǒng)模型，如圖2所示。

（一）實(shí)施強(qiáng)基工程，構(gòu)建四方協(xié)同、三維支撐體系，夯實(shí)專業(yè)群辦學(xué)條件。近年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道類專業(yè)群在教育行政主管部門的政策引導(dǎo)下，在鐵道部（鐵路總公司）高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化體系要求下，在鐵路局等企業(yè)的訂單支持下，政行企校四方協(xié)同，創(chuàng)建廣西軌道交通工程職教集團(tuán)，依托集團(tuán)化辦學(xué)系統(tǒng)的、整體性的優(yōu)勢，在“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊培養(yǎng)、融通型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和共享型資源開發(fā)上形成了三維支撐體系。

1.“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊培養(yǎng)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院以全面提升“雙師型”教師和教學(xué)團(tuán)隊整體素質(zhì)為核心，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)，采取“引、聘、下、送、帶”和專任教師與企業(yè)技術(shù)人員“互兼互聘，雙向交流”等措施，多層次、多渠道地聘請一批掌握高鐵技術(shù)的專家作為兼職教師，參與專業(yè)建設(shè)、承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。同時，從企業(yè)引進(jìn)一批技術(shù)專家、能工巧匠充實(shí)專任教師隊伍，通過對專任專業(yè)帶頭人、骨干教師多渠道的實(shí)踐鍛煉和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專業(yè)教師的理論水平和實(shí)踐技能。目前柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)建成8個校級教學(xué)、實(shí)踐、科研、服務(wù)能力強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊，3個自治區(qū)（行業(yè)指導(dǎo)委員會）級教學(xué)和創(chuàng)新團(tuán)隊，7名行業(yè)教學(xué)名師。

2.融通型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。通過“政府投入”“校企共建”“軟硬兼施”，建設(shè)成集“教學(xué)、培訓(xùn)、生產(chǎn)、科研、科普”于一體的融通型實(shí)訓(xùn)基地。一是政府投入。自2011年以來，國家教育部、自治區(qū)教育廳、柳州市人民政府通過投入教學(xué)設(shè)備專項資金約1億元，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完成了鐵道交通運(yùn)營管理、通信技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道通信信號、城市軌道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)和室外綜合軌道交通實(shí)訓(xùn)中心等多個示范性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，進(jìn)一步改善了專業(yè)群實(shí)訓(xùn)基地條件，使學(xué)校軌道交通專業(yè)群系列實(shí)訓(xùn)基地規(guī)模保持同類院校領(lǐng)先水平。二是校企共建。基地建設(shè)引入企業(yè)資源，改變了以往單純依靠學(xué)校自建基地的模式，不僅在設(shè)備資金上得到了企業(yè)的有力支持，更重要的是有了企業(yè)的參與建設(shè)，“現(xiàn)場情境”更加突出，相當(dāng)于將企業(yè)的工作崗位搬到的實(shí)訓(xùn)基地中，確保實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施設(shè)備與現(xiàn)場同步，項目實(shí)訓(xùn)與現(xiàn)場操作同等，實(shí)訓(xùn)情景與工作環(huán)境同一。三是軟硬兼施。在大力推動基地硬件規(guī)模建設(shè)的同時，同步推進(jìn)基地的軟件建設(shè)。對實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室實(shí)行規(guī)范化管理，將職業(yè)現(xiàn)場工作流程、工作紀(jì)律上墻，在學(xué)生開展實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項目時完全按照工作現(xiàn)場的要求和規(guī)范來操作與考核，以更充分地實(shí)現(xiàn)工作與學(xué)習(xí)的高度統(tǒng)一，營造更好的企業(yè)現(xiàn)場工作情境。四是集“教學(xué)、培訓(xùn)、生產(chǎn)、科研、科普”五位一體。學(xué)校以集約方式，建設(shè)融通型專業(yè)群實(shí)訓(xùn)基地。目前實(shí)訓(xùn)基地均能接待企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)動會、技術(shù)技能競賽、技能鑒定等功用，并向社會開放。

3.共享型教學(xué)資源開發(fā)。按照專業(yè)群內(nèi)專業(yè)課程資源共建共享原則，依據(jù)專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)包括案例、素材在內(nèi)的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫。強(qiáng)化數(shù)字化教學(xué)資源應(yīng)用，建立一線教師應(yīng)用數(shù)字化教學(xué)資源進(jìn)行教學(xué)的機(jī)制，建成“鐵道通信信號”等鐵路類專業(yè)教學(xué)資源庫，以及“鐵路客運(yùn)組織”“鐵路行車規(guī)章”“鐵路行車組織”“鐵路服務(wù)禮儀”等一批網(wǎng)絡(luò)課程。數(shù)字化教學(xué)資源被外?；蛏鐣?yīng)用。例如，鐵道通信與信息化專業(yè)聯(lián)合南寧通信段、廣州通信段和北京鐵路通信中心等企業(yè)開發(fā)出專業(yè)系列教程，以及鐵路通信工、線務(wù)員、機(jī)務(wù)員、通信終端維修員和電信營銷員職業(yè)資格鑒定及通信勘察設(shè)計師專項技能證等職業(yè)資格鑒定的培訓(xùn)包。2011年以來，校企共同開發(fā)課程34門，完成30多本教材開發(fā)。主編出版特色鮮明專業(yè)教材10部，這些教材既適合教學(xué)需求，又適用個性化自主學(xué)習(xí)，受到同學(xué)和企業(yè)員工的普遍歡迎，也受到同行的一致好評。

（二）實(shí)施固本工程，建立“一圖雙證三標(biāo)準(zhǔn)”機(jī)制，改革人才培養(yǎng)模式，規(guī)范專業(yè)群建設(shè)。具體如下：

1.建構(gòu)理論知識、技能項目與素質(zhì)拓展相結(jié)合的規(guī)范化課程體系。多年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)形成依托行業(yè)、校企合作、以崗導(dǎo)學(xué)、服務(wù)基層的辦學(xué)特色，重視規(guī)范人才培養(yǎng)課程體系，重視企業(yè)文化在校園、專業(yè)和課堂中的傳導(dǎo)，設(shè)計并實(shí)施專業(yè)群資源集聚與共享途徑。一是必要的理論課程體系。以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以崗位工作分析為手段，將崗位作業(yè)內(nèi)容和行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入教學(xué)內(nèi)容；以培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)，科學(xué)地確定課程結(jié)構(gòu)。課程分為三大類：基本素質(zhì)課（含思政課、公共基礎(chǔ)課、現(xiàn)代技能課）、專業(yè)核心課（每個專業(yè)確定為5門左右）、專業(yè)拓展課（含職業(yè)方向選擇課和任意選修課）。二是能力主導(dǎo)的技能項目訓(xùn)練體系。按職業(yè)技能主導(dǎo)的原則設(shè)計實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與形式，每個專業(yè)都設(shè)計了整周實(shí)訓(xùn)、專項技能實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、技能考證“五位一體”實(shí)踐教學(xué)領(lǐng)域。學(xué)生至少有半年的時間在企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)和跟實(shí)習(xí)，考核標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場操作和管理技術(shù)人員相同。三是滲透式的素質(zhì)拓展課程體系。引進(jìn)企業(yè)文化元素，經(jīng)常邀請鐵路企業(yè)先進(jìn)人物、技術(shù)革新能手和優(yōu)秀校友到校作報告；組織學(xué)生到基層鐵路站段進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)和崗位鍛煉，增強(qiáng)“真情實(shí)感”；強(qiáng)化頂崗實(shí)習(xí)期間的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度的培養(yǎng)。課程體系既穩(wěn)定又與時俱進(jìn)，目前已經(jīng)集聚了一批優(yōu)質(zhì)課程資源，基本打通了專業(yè)群基本素質(zhì)課和滲透式的素質(zhì)拓展課，為下一步建設(shè)基本能力訓(xùn)練中心和素質(zhì)拓展訓(xùn)練基地，提供了師資和課程的準(zhǔn)備。

2.強(qiáng)化專業(yè)建設(shè)路徑設(shè)計、人才培養(yǎng)規(guī)格要求，建立“一圖雙證三標(biāo)準(zhǔn)”機(jī)制，強(qiáng)固專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)的范式要求。

“一圖”――明確專業(yè)改革與建設(shè)路徑，指導(dǎo)專業(yè)群內(nèi)部各專業(yè)建設(shè)。2012年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院邀請行業(yè)企業(yè)專家與軌道類專業(yè)教師一道，舉辦了近20場次的研討會、論證會，編制了專業(yè)改革與建設(shè)路線圖。路線圖確定了三年專業(yè)改革與建設(shè)的內(nèi)容和步驟、建設(shè)目標(biāo)以及經(jīng)費(fèi)使用，通過掛圖作戰(zhàn)，狠抓核心專業(yè)建設(shè)帶動專業(yè)群的發(fā)展，提升專業(yè)群服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的能力。

“雙證”――實(shí)施專業(yè)群內(nèi)部“雙證融通”人才培養(yǎng)模式改革。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“雙證融通”為手段推動課程改革，推行行業(yè)特有工種職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入專業(yè)群教學(xué)體系，優(yōu)化專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和課程體系，融職業(yè)資格證書所需的理論知識于專業(yè)的課程中，融其所需的技能于專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)課程或相應(yīng)理論課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，從而將專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步具體化、個性化，使專業(yè)群與職業(yè)崗位（群）的內(nèi)在聯(lián)系、教育過程與職業(yè)活動過程的內(nèi)在聯(lián)系顯現(xiàn)出來，實(shí)現(xiàn)了課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。同時，有所側(cè)重和選擇地采用主（輔、選）修方式培養(yǎng)行業(yè)通用技能與跨行業(yè)職業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接。

“三標(biāo)準(zhǔn)”――強(qiáng)化專業(yè)群內(nèi)部實(shí)踐教學(xué)的“三個標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)，即實(shí)訓(xùn)項目標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)訓(xùn)行為標(biāo)準(zhǔn)化。從2013年開始，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院強(qiáng)化以質(zhì)量文化、職業(yè)健康理念和標(biāo)準(zhǔn)流程為核心的實(shí)踐教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)涵建設(shè)，實(shí)訓(xùn)項目標(biāo)準(zhǔn)化是專業(yè)準(zhǔn)確對接產(chǎn)業(yè)的物化成果，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的基本要素，是規(guī)范教學(xué)內(nèi)容、完善教學(xué)環(huán)節(jié)的重要文件，它既是一所學(xué)校管理水平的具體表現(xiàn)，也是彰顯教學(xué)特色的載體，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是第一所全面開展這項工作的行業(yè)背景學(xué)校，受到了廣泛的關(guān)注。實(shí)訓(xùn)項目標(biāo)準(zhǔn)化要求綜合各特色專業(yè)所有課程的實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)項目，分別制定實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書和整周實(shí)訓(xùn)大綱、計劃書與指導(dǎo)書等標(biāo)準(zhǔn)文件；要求融合企業(yè)真實(shí)生產(chǎn)過程、國家職業(yè)技能競賽項目、職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化整合各門課程中重疊訓(xùn)練內(nèi)容，對碎片化的能力訓(xùn)練內(nèi)容重新組合優(yōu)化，特別重視設(shè)計能讓學(xué)生參與一個完整的技術(shù)技能訓(xùn)練過程項目，在實(shí)訓(xùn)的組織管理中指導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)和安全生產(chǎn)、職業(yè)健康意識?！叭齻€標(biāo)準(zhǔn)化”分別從制度文件、硬件條件和人的行為角度，對學(xué)校實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行詮釋，是對質(zhì)量文化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一次有效實(shí)踐，也是人才培養(yǎng)工作內(nèi)涵的創(chuàng)新。通過實(shí)踐教學(xué)改革，強(qiáng)化學(xué)生的操作能力，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使創(chuàng)新精神融入專業(yè)建設(shè)，為企業(yè)員工培訓(xùn)、崗位練兵提供更好的服務(wù)，進(jìn)而提升專業(yè)群服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈能力。

三、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈需求，學(xué)校辦學(xué)特色更加鮮明，辦學(xué)能力更加突出

不斷地梳理產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵和對技術(shù)技能人才核心能力要求，系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)控和建設(shè)對接專業(yè)群，服務(wù)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院整體專業(yè)結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)供給能力發(fā)生了重大變化。學(xué)院軌道類專業(yè)從原來的7個，發(fā)展為現(xiàn)在的19個，涵蓋教育部專業(yè)目錄中全部鐵道運(yùn)輸類的13個專業(yè)和城市軌道類6個專業(yè)，在校生6000多人。連續(xù)3年新生報到率全區(qū)位于同類高校首位，軌道類專業(yè)群的新生報到率達(dá)95%以上，專業(yè)群首位效應(yīng)明顯增強(qiáng)。根據(jù)《柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院專業(yè)診斷報告―― 基于專業(yè)在校生數(shù)的實(shí)證研究》，從產(chǎn)業(yè)視角看，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)形成交通類首位專業(yè)群，且極其穩(wěn)定。

鐵道工程技術(shù)、鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道通信信號、鐵道機(jī)車車輛、通信技術(shù)等5個專業(yè)入選首批自治區(qū)特色專業(yè)與課程一體化建設(shè)項目；2013年學(xué)校獲評為廣西特色高校建設(shè)項目立項建設(shè)高校，同時，鐵道交通運(yùn)營管理等6個專業(yè)再次被確認(rèn)為自治區(qū)級特色專業(yè)，為建設(shè)成為特色鮮明鐵路行業(yè)名校打下扎實(shí)基礎(chǔ)。2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院受全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會委托主持制定鐵道運(yùn)輸類16個專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

近5年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為鐵路企業(yè)、城市軌道交通企業(yè)訂單培養(yǎng)13000余人。積極為鐵路總公司、南寧鐵路局等單位開展各級各類培訓(xùn)和技能鑒定，累計達(dá)8萬多人次，培訓(xùn)收入超7000萬元。圍繞人才培養(yǎng)和社會服務(wù)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院累計申請專利和專利授權(quán)量234件和133件，獲得了一批針對軌道類專業(yè)教學(xué)及技術(shù)創(chuàng)新的＠和實(shí)用新型專利，特別是鐵道信號專業(yè)教師研制發(fā)明的ZK-1301移頻自動閉塞智能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)取得實(shí)用新型發(fā)明專利，并由北京中科遠(yuǎn)洋科技有限公司進(jìn)行專利轉(zhuǎn)化，為公司帶來1148萬元的收入。發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢為企業(yè)提供科技服務(wù)和技術(shù)支持，承接全國鐵道通信及信息化技術(shù)、鐵道信號自動控制專業(yè)、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)技能大賽，完成鐵道信號自動控制技能大賽設(shè)備的研發(fā)。學(xué)生在鐵路行業(yè)技能大賽中屢次取得優(yōu)異成績。

依托軌道類專業(yè)群較強(qiáng)的辦學(xué)實(shí)力，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際影響力不斷提升。2015年學(xué)校加入中俄交通大學(xué)聯(lián)盟，與俄羅斯烏拉爾國立交通大學(xué)共同舉辦中俄絲路學(xué)院，與多所東盟國家職業(yè)院校結(jié)成互助合作學(xué)校，學(xué)校已經(jīng)成為中國―東盟軌道交通人才培養(yǎng)基地，已完成三期泰國軌道交通師資培訓(xùn)工作；北京交通大學(xué)在學(xué)校建立“國際留學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)基地”，蒙古國的本科留學(xué)生已在學(xué)校鐵路專業(yè)學(xué)習(xí)。學(xué)校國際化案例入選2016年中國高等職業(yè)教育質(zhì)量報告。

【參考文獻(xiàn)】

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[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸；職業(yè)教育；內(nèi)涵建設(shè)；品牌專業(yè)

[中圖分類號] C961 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02

交通行業(yè)的快速發(fā)展給交通運(yùn)輸專業(yè)教育帶來新的挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業(yè)院校都加大了對汽車與交通職業(yè)教育的投入，加強(qiáng)技能型人才的培養(yǎng)?？梢?，交通運(yùn)輸專業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，在保持可持續(xù)發(fā)展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業(yè)的發(fā)展及職業(yè)教育的發(fā)展提供智力支持和人才保障。

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)設(shè)置，作為天津市市屬院校唯一設(shè)置的本科專業(yè)，其于2006年被評為天津市重點(diǎn)發(fā)展學(xué)科，2010年交通運(yùn)輸工程學(xué)科被評為天津市“十二五”重點(diǎn)學(xué)科，2011年，被評為天津市品牌專業(yè)，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎。

一、改革目標(biāo)與方案

本研究堅持以社會需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐，增強(qiáng)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐，提升交通運(yùn)輸專業(yè)的綜合實(shí)力。

（一）構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要和特色辦學(xué)的人才培養(yǎng)方案和培養(yǎng)模式

創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，使交通運(yùn)輸與載運(yùn)工具學(xué)科緊密融合，以學(xué)生為主體，突出能力培養(yǎng)，培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的，德智體美全面發(fā)展，掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、汽車運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運(yùn)輸科學(xué)與工程等方面的知識，在交通運(yùn)輸、汽車運(yùn)用工程、物流工程等領(lǐng)域內(nèi)，從事交通運(yùn)輸專業(yè)的一體化職教師資和應(yīng)用型高級專門人才。同時積極發(fā)展城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)方向。交通運(yùn)輸專業(yè)在大類招生中采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運(yùn)用工程方向、城市軌道交通運(yùn)營管理方向。大類招生專業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺的課程后，按所選擇方向從第五學(xué)期進(jìn)入專業(yè)學(xué)習(xí)。

在學(xué)科與專業(yè)“協(xié)同發(fā)展、共生雙贏”的理念指導(dǎo)下，依托我?！敖煌ㄟ\(yùn)輸”本科專業(yè)，“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科被評為天津市“十二五”重點(diǎn)學(xué)科；依托“交通運(yùn)輸工程”天津市重點(diǎn)學(xué)科，“交通運(yùn)輸”天津市品牌專業(yè)更具優(yōu)勢與特色。形成了以市級重點(diǎn)學(xué)科（交通運(yùn)輸工程）、天津市品牌專業(yè)（交通運(yùn)輸）、天津市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運(yùn)輸專業(yè)汽車電子方向）相互支撐的“學(xué)科-專業(yè)”一體化發(fā)展模式。在項目進(jìn)行的同時開展“學(xué)科-專業(yè)”一體化協(xié)同建設(shè)，有效地促進(jìn)了“學(xué)科-專業(yè)”的共生雙贏，提高了本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。

（二）搭建社會服務(wù)平臺，突出創(chuàng)新性和科學(xué)研究能力培養(yǎng)與開發(fā)，使學(xué)生具有較好的分析和解決工程實(shí)踐問題的能力

完善“產(chǎn)-學(xué)-研”體制建設(shè)，建立相關(guān)規(guī)范制度，為合作良性、有序、長期發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境，有效推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的跨度、廣度、深度；學(xué)科平臺建設(shè)與專業(yè)平臺建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃，學(xué)科方向與專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域緊密銜接，以學(xué)科專業(yè)建設(shè)績效考核為目標(biāo)，探索學(xué)科專業(yè)一體化建設(shè)雙贏共生的動力機(jī)制；凝練學(xué)科與專業(yè)建設(shè)方向，形成了智能交通、交通安全等特色學(xué)科方向；樹立科研服務(wù)教學(xué)理念，以教學(xué)為根本，對合作內(nèi)容、人才培養(yǎng)、設(shè)備利用進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化；科學(xué)配置企業(yè)、高校與科研資源，制定目標(biāo)明確、內(nèi)容豐富、形式多樣的特色實(shí)施方案，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展有人才保證和科技支撐，專業(yè)建設(shè)有企業(yè)需求和知識積累，科學(xué)研究有成果轉(zhuǎn)化和專業(yè)引導(dǎo)的良好合作氛圍。先后形成三個教學(xué)與科研平臺：交通安全技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、天津市智能交通技術(shù)工程中心、天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心，能有效促進(jìn)學(xué)生參與工程研究，提高和培養(yǎng)學(xué)生的分析和解決工程實(shí)踐問題的能力。

（三）建設(shè)高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業(yè)相適應(yīng)的年富力強(qiáng)、充滿活力的教學(xué)團(tuán)隊

通過引進(jìn)高層次、高學(xué)歷人才，加大對中青年骨干教師的培養(yǎng)力度，整體提升師資隊伍水平。構(gòu)建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優(yōu)秀青年教師為塔體，教師整體素質(zhì)優(yōu)化為根基的塔式結(jié)構(gòu)科研教學(xué)團(tuán)隊。

以校企互動合作為措施，促進(jìn)學(xué)科-專業(yè)一體化“雙師型”專業(yè)教師隊伍建設(shè)。培養(yǎng)“雙證書”人才是我校的辦學(xué)特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術(shù)有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術(shù)研究中心、天津熱力機(jī)車集團(tuán)通過項目合作的方式，加強(qiáng)教師理論聯(lián)系實(shí)際、解決實(shí)際問題的能力，通過課題研發(fā)，提升教師綜合能力，同時每學(xué)年多次邀請校外專家學(xué)者來我校為學(xué)生開展學(xué)術(shù)講座。

（四）突出學(xué)生綜合能力培養(yǎng)，加強(qiáng)課程建設(shè)

我們圍繞課程培養(yǎng)方案及優(yōu)化人才培養(yǎng)思想，先后加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革，并突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。同時依托交通運(yùn)輸工程學(xué)科平臺，構(gòu)建了交通運(yùn)輸（汽車運(yùn)用方向）與交通運(yùn)輸（城軌運(yùn)營管理方向）專業(yè)課程體系。在課程體系構(gòu)建中，基于對交通運(yùn)輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實(shí)踐、崗位管理的關(guān)系，對專業(yè)教育內(nèi)容與知識體系進(jìn)行分層設(shè)計，構(gòu)建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學(xué)生為主體、以能力為目標(biāo)”的特色。

以市級精品課汽車?yán)碚?，校級精品課汽車構(gòu)造、汽車檢測與故障診斷技術(shù)為核心，以智能交通、交通安全、交通運(yùn)輸企業(yè)管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業(yè)核心課程群；基于對交通運(yùn)輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，著重處理好理論與實(shí)踐的關(guān)系，對專業(yè)教育內(nèi)容與知識體系進(jìn)行分層設(shè)計，建設(shè)“發(fā)動機(jī)構(gòu)造一體化教學(xué)”。開設(shè)校企共建特色講座課程，將企業(yè)文化與課堂教學(xué)有機(jī)融合。

二、專業(yè)建設(shè)特色

以交通運(yùn)輸城市軌道行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，拓展交通運(yùn)輸專業(yè)的新方向――交通運(yùn)輸（城市軌道運(yùn)營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心、天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)，完成“車站值班員”中級工培訓(xùn)，拓展我校雙證書種類，培養(yǎng)出了全國首批具有雙證書（交通運(yùn)輸本科專業(yè)+車站值班員職業(yè)資格證書）的本科畢業(yè)生。構(gòu)建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學(xué)生為主體、以能力為目標(biāo)”的特色；依托天津?yàn)I海新區(qū)汽車與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新教學(xué)管理體制機(jī)制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學(xué)模式合作，凸顯“高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的人才培養(yǎng)特色；以學(xué)科和專業(yè)為平臺，立足天津，服務(wù)京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術(shù)工程中心與天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心。

三、成果應(yīng)用范圍及成效

教學(xué)改革與專業(yè)建設(shè)成果首先在天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院使用，成果加速了交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)，為高校以汽車運(yùn)用為平臺的專業(yè)輻射體系建設(shè)提供了思路；課程設(shè)置、實(shí)訓(xùn)模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發(fā)和指導(dǎo)意義，為職業(yè)師范院校職教師資培養(yǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)。本研究及成果在開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)的職業(yè)教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經(jīng)驗(yàn)。

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[3] 夏新海，羅振林.交通運(yùn)輸類專業(yè)綜合交叉與人才培養(yǎng)[J].航海教育研究，2007（1）：18-20.

篇10

一、成果導(dǎo)向的理念及其意義

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標(biāo)，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學(xué)教育，社會關(guān)注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，以適應(yīng)社會的需求，是各個學(xué)校都切實(shí)考慮的現(xiàn)實(shí)問題。

2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學(xué)校繼評估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過程中進(jìn)行質(zhì)量與效果評價與持續(xù)改進(jìn)，使得學(xué)生通過課程的學(xué)習(xí)逐級達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點(diǎn)，也是其起點(diǎn)，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應(yīng)性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運(yùn)營、軌道交通維護(hù)管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進(jìn)入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設(shè)、運(yùn)營管理與維護(hù)人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運(yùn)營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實(shí)的基礎(chǔ)知識、較為缺乏的實(shí)踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強(qiáng)的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定

1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長安大學(xué)依托公路類、中國民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強(qiáng)勢學(xué)科力量，進(jìn)行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定?；趯煌üこ虒W(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)計與施工管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)用管理與維護(hù)等基礎(chǔ)知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計、交通工程施工與管理、運(yùn)用管理與維護(hù)等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定?；诔晒麑?dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識。（3）熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運(yùn)用國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨(dú)立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設(shè)計和實(shí)施交通工程實(shí)驗(yàn)的能力。（5）掌握計算機(jī)軟硬件基本知識，具有較強(qiáng)計算機(jī)應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設(shè)計

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設(shè)計與建設(shè)和道路維護(hù)等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對軌道交通線路運(yùn)營與管理、維護(hù)等領(lǐng)域。

2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認(rèn)知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學(xué)邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計算機(jī)系列課程來奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復(fù)雜工程問題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運(yùn)籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通管理與控制、交通設(shè)計、交通安全、交通分析、交通檢測技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學(xué)時下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識融入有限的學(xué)時中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運(yùn)營與維護(hù)為主，設(shè)置運(yùn)營組織與管理、工務(wù)管理、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)行控制、公共交通規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實(shí)踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實(shí)驗(yàn)―工程實(shí)訓(xùn)―認(rèn)識實(shí)習(xí)―課程設(shè)計―生產(chǎn)實(shí)習(xí)―專業(yè)實(shí)訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)逐級提高學(xué)生動手能力和實(shí)踐能力。從課程某一理論驗(yàn)證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強(qiáng)化進(jìn)而提高解決復(fù)雜工程問題的能力。

五、教學(xué)過程和持續(xù)改進(jìn)

1.教學(xué)過程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項目進(jìn)行實(shí)踐活動能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中，結(jié)合項目進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，鼓勵學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實(shí)踐結(jié)合起來，要求學(xué)生使用計算機(jī)通用軟件和專用軟件，強(qiáng)化文案表達(dá)和自動化辦公能力，強(qiáng)化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨(dú)立解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評價與持續(xù)改進(jìn)。開展學(xué)習(xí)成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗(yàn)、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)都要進(jìn)行教學(xué)總結(jié)，針對學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進(jìn)行分析，找到切實(shí)改進(jìn)措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以逐級達(dá)到學(xué)生的最終成果。

應(yīng)用成果導(dǎo)向理念進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，是應(yīng)用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學(xué)生主動性和提高教學(xué)質(zhì)量的有效途徑。但在目前大學(xué)教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學(xué)生主動學(xué)習(xí)，還需在教育教學(xué)過程中進(jìn)行教學(xué)藝術(shù)的研究。實(shí)踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實(shí)踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實(shí)踐能力的主要研究方向。