導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；自主創(chuàng)新

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人收入的提高，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求大幅度增加，汽車(chē)工業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。這為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司提供了巨大的機(jī)遇，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用將明顯增強(qiáng)。然而，現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、自主開(kāi)發(fā)能力弱，在國(guó)際上面臨著汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如何更好的發(fā)展和壯大我國(guó)汽車(chē)工業(yè)成為一項(xiàng)十分重要而迫切的問(wèn)題。

二、汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀

（一）企業(yè)規(guī)模小

我國(guó)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模小、投資分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有130多家，前十大汽車(chē)企業(yè)2006年的銷(xiāo)量占到總量的84%以上。其余的120多家總銷(xiāo)量不到120萬(wàn)輛，絕大多數(shù)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)年銷(xiāo)量不到萬(wàn)輛，最少的只有幾十輛。中國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)了80個(gè)，而在汽車(chē)業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)，只有47個(gè)本土汽車(chē)品牌。乘用車(chē)制造商美國(guó)只有15家，而中國(guó)已經(jīng)達(dá)到了50多家。過(guò)多的企業(yè)參與汽車(chē)行業(yè)意味著大量的業(yè)務(wù)重疊。2007年上半年，有16家中國(guó)汽車(chē)廠商的市場(chǎng)份額僅有1%或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷(xiāo)量不足百臺(tái)。即便是在合資企業(yè)中也存在這樣的問(wèn)題，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)及時(shí)跟進(jìn)。

（二）自主開(kāi)發(fā)能力弱

新產(chǎn)品的價(jià)格普遍高于實(shí)際價(jià)值。新產(chǎn)品創(chuàng)造了新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)形成了新的市場(chǎng)需求趨勢(shì)。在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上，企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占有很大比重。不斷推出的新產(chǎn)品為企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)提供了條件，所以國(guó)外企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)大部分體現(xiàn)在新產(chǎn)品推出周期的競(jìng)爭(zhēng)。而我國(guó)目前還沒(méi)有形成真正意義上的代表汽車(chē)工業(yè)水平的轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。與國(guó)外高水平汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)相比，這些差距主要表現(xiàn)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的組織體系和人員、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的組織管理工作、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)等方面。造成這種局面的原因很多，一是研發(fā)費(fèi)用過(guò)低，二是企業(yè)對(duì)開(kāi)發(fā)技術(shù)缺乏重視，沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)力，長(zhǎng)期陷入“引進(jìn)技術(shù)-國(guó)產(chǎn)化-再引進(jìn)技術(shù)-再?lài)?guó)產(chǎn)化”這種等距離技術(shù)追趕的困境中。

（三）零部件發(fā)展滯后

目前，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復(fù)的狀況。

首先，規(guī)模小。從投入的角度看，我國(guó)現(xiàn)有的約230家汽車(chē)零部件三資企業(yè)協(xié)議金額在1000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目?jī)H占4%；從產(chǎn)出的角度看，一是生產(chǎn)集中度低，同類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達(dá)國(guó)家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10。二是生產(chǎn)配套率低，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的配套率為8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在80%以上。

其次，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)大多技術(shù)力量薄弱，缺乏獨(dú)立開(kāi)發(fā)的能力，產(chǎn)品的可靠性差，難以滿(mǎn)足汽車(chē)更新?lián)Q代的需要，技術(shù)發(fā)展緩慢。我國(guó)目前的汽車(chē)主件多依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口和外商在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國(guó)自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國(guó)產(chǎn)“寶馬”真正屬于國(guó)產(chǎn)的基本上就只有4個(gè)輪胎而已，技術(shù)、品牌以及零部件都是寶馬公司帶來(lái)的。

（四）合資特征呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”

從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)利用外資的發(fā)展道路看，相對(duì)于初期的“以市場(chǎng)換技術(shù)”階段，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資采取的是“中資控股型”模式；到現(xiàn)在的“以股權(quán)換技術(shù)”階段開(kāi)始進(jìn)入“外資主導(dǎo)型”模式。調(diào)查顯示，目前我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)基本上被外國(guó)的品牌所壟斷，洋品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)90%以上，汽車(chē)工業(yè)的利潤(rùn)80%以上被外方拿走。目前，包括一些大型汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出于商業(yè)考慮，無(wú)暇進(jìn)行本土品牌汽車(chē)的白主開(kāi)發(fā)也無(wú)力控制外方和企業(yè)。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車(chē)有限公司為例，與“中資控股型”模式相比，通過(guò)“以股權(quán)換技術(shù)”，東風(fēng)公司雖然在合資企業(yè)中保留了50%的股權(quán)，但由于缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，控制力減弱加劇，已由此前的技術(shù)層面開(kāi)始向公司品牌、規(guī)劃等領(lǐng)域滲透，合資企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制在外方手中，呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”特征。

三、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

（一）豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群

在全球范圍內(nèi)，豐田在2003年已取代福特成為第二大汽車(chē)生產(chǎn)商?，F(xiàn)在豐田營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率為8%，即使受到日元升值的影響，豐田仍是創(chuàng)紀(jì)錄地超過(guò)10000億日元，是1999年的兩倍，也是日本企業(yè)中第一個(gè)利潤(rùn)超過(guò)10000億日元的企業(yè)。豐田由此成為過(guò)去10年中這個(gè)星球上贏利能力最強(qiáng)的汽車(chē)生的市值超過(guò)1000億美元，比通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。豐田公司之所以能取得上述成就，得益于豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。由于集群能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，能提高集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力，因而促成了豐田公司今日的輝煌。豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群具備的特征：

1、豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群是以軸心企業(yè)―豐田汽車(chē)公司和眾多下承包企業(yè)共同構(gòu)成的，是一種軸輪式發(fā)展模式，軸輪式發(fā)展是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的典型模式。

2、集群內(nèi)企業(yè)之間的關(guān)系是柔性、動(dòng)態(tài)變化的關(guān)系。企業(yè)之間存在著一種既相互競(jìng)爭(zhēng)又彼此合作的關(guān)系。集群內(nèi)大企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)其他相關(guān)行業(yè)和機(jī)構(gòu)的支持，大企業(yè)的健康發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)其相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此相互促進(jìn)和補(bǔ)充，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、集群內(nèi)企業(yè)間的專(zhuān)業(yè)化分工非常明顯。豐田汽車(chē)公司只進(jìn)行關(guān)鍵零部件以及整車(chē)組裝，下承包企業(yè)大多從事初級(jí)或中級(jí)零部件產(chǎn)品生產(chǎn)。而在下承包企業(yè)之間，對(duì)零部件生產(chǎn)又進(jìn)一步細(xì)分，甚至出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)只進(jìn)行一種零部件生產(chǎn)情況。

4、集群內(nèi)有獨(dú)特的地方文化特質(zhì)：忠誠(chéng)、信任、親和。基于這種文化特質(zhì)所形成的社會(huì)根植性是一切競(jìng)爭(zhēng)之源，是最不能被他人模仿的。

5、大量團(tuán)體、機(jī)構(gòu)的存在緊密了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，加快了豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

（二）韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興衰

韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的真正起步在19世紀(jì)60年代初，各汽車(chē)廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車(chē)的方式開(kāi)始試制汽車(chē)，直到1970年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車(chē)公司開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)代、大宇等汽車(chē)公司與美日企業(yè)開(kāi)展合作，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)。隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國(guó)產(chǎn)車(chē)的推出并在市場(chǎng)獲得成功，國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛。1987年，汽車(chē)普及開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，由于韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口戰(zhàn)略政策導(dǎo)向在80年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車(chē)的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展。因此，1987年為其普及轎車(chē)起始年。該年人均國(guó)民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值與轎車(chē)價(jià)格之比為21，全國(guó)年銷(xiāo)轎車(chē)25萬(wàn)輛，平均每千人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)6輛，其中由私人購(gòu)買(mǎi)的比重占80%。而進(jìn)入90年代中后期，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。1997年韓國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到280萬(wàn)輛，一躍成為世界汽車(chē)第五大生產(chǎn)國(guó)。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車(chē)業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國(guó)的其他工業(yè)體系一樣，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是與國(guó)家的扶持政策分不開(kāi)的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車(chē)業(yè)遭受了重大打擊，原來(lái)被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營(yíng)日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。

四、對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟示

（一）組建大汽車(chē)集團(tuán)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)目前汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過(guò)多的主要原因是政府運(yùn)用地方政策進(jìn)行保護(hù)，阻礙市場(chǎng)規(guī)律作用的發(fā)揮，企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)受阻。要廢除各級(jí)政府對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的各種保護(hù)，克服大而全、小而全的通病，使企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合、重組等方式產(chǎn)生幾家具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和專(zhuān)業(yè)化水平。大企業(yè)要做大做強(qiáng)，要突出主營(yíng)業(yè)務(wù)，通過(guò)主輔分離，精于主體，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而一些小企業(yè)要走“專(zhuān)、精、特”的道路，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同大企業(yè)建立密切的協(xié)作關(guān)系，提高生產(chǎn)的社會(huì)化水平，而那些長(zhǎng)期虧損，資不抵債的企業(yè)應(yīng)依法破產(chǎn)，讓其退出汽車(chē)市場(chǎng)。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)勝劣汰作用的發(fā)揮，我國(guó)必將形成少數(shù)的幾家大汽車(chē)集團(tuán)，就能更充分地利用資源，形成國(guó)際上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)既要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，又要進(jìn)行制度創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新上要推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)掌握更多的核心技術(shù)，制造更多核心的零部件，一方面搞好對(duì)國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的消化、吸收；另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)高等院校、科研機(jī)構(gòu)建開(kāi)放的、穩(wěn)定的聯(lián)盟合作關(guān)系，增加技術(shù)開(kāi)發(fā)投入，形成自主開(kāi)發(fā)能力，研究開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和主導(dǎo)產(chǎn)品。在制度創(chuàng)新上，要深化體制改革，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，汽車(chē)企業(yè)通過(guò)產(chǎn)權(quán)多元化，健全內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，通過(guò)經(jīng)營(yíng)理念與模式的創(chuàng)新，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的。堅(jiān)持自主創(chuàng)新一個(gè)很重要的目的就是要開(kāi)發(fā)建設(shè)民族品牌，通過(guò)自行設(shè)計(jì)、自行開(kāi)發(fā)、自行生產(chǎn)，生產(chǎn)真正的民族產(chǎn)品，真正形成汽車(chē)工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）完善政府角色定位，制定合理政策措施

在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中，前期的幼稚產(chǎn)業(yè)時(shí)期，政府要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加入WTO后國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的激烈開(kāi)展，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)的力度應(yīng)該不斷地降低，使之不斷成熟，并憑借自己的力量在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。在放開(kāi)保護(hù)的過(guò)程中，政府應(yīng)該對(duì)自己的角色進(jìn)行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如針對(duì)現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)數(shù)目過(guò)多，要強(qiáng)行關(guān)閉一些小企業(yè)，加大對(duì)企業(yè)研究與開(kāi)發(fā)的投入，同時(shí)放寬在汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面的政策。政府的政策制定必須要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，要符合中國(guó)的國(guó)情，做到既能支持中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，又能引入市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的提高。

（四）加快產(chǎn)業(yè)配套，形成規(guī)模發(fā)展

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要加快汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展，制定有效的扶持政策，大力推進(jìn)零部件工業(yè)的發(fā)展，促使其躍上一個(gè)新臺(tái)階，要加快零部件生產(chǎn)企業(yè)重組步伐，強(qiáng)化研究開(kāi)發(fā)能力，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成零部件工業(yè)生產(chǎn)和科研的核心，集中力量扶持重點(diǎn)零部件企業(yè)，促其更強(qiáng)、更優(yōu)，并向規(guī)?；较虬l(fā)展。對(duì)重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金、管理上要予以重點(diǎn)支持。只有零部件工業(yè)發(fā)展了，才能為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)和保證。其次還要加快我國(guó)原材料和基礎(chǔ)工業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后要做好企業(yè)的配套改革，為企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的環(huán)境，為企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供更強(qiáng)大的支持力量。

四、結(jié)語(yǔ)

改革開(kāi)放和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定發(fā)展，給汽車(chē)工業(yè)邁上更高臺(tái)階創(chuàng)造了最基本的條件。實(shí)踐證明，完全依賴(lài)國(guó)外技術(shù)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)這條路走不通。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)這些年的引進(jìn)、消化、模仿、合作創(chuàng)新，己經(jīng)為自主創(chuàng)新發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)可能性。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展只能走自主創(chuàng)新之路，只有這條道路才能使中國(guó)成為世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，也只有走這條道路中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才會(huì)有美好的明天。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞: 自主品牌;汽車(chē)產(chǎn)業(yè);新能源汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào): X734.2

從中國(guó)的實(shí)際情況看,供給啟動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)在于發(fā)展新能源汽車(chē),建立自主民族品牌。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,未來(lái)自主品牌乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將升至40%以上,其中自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額超過(guò)30%。此外,鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)出口,未來(lái)自主品牌汽車(chē)出口約占銷(xiāo)量的比例接近10%,新近出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》關(guān)于新能源與自主品牌部分明確指出,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以節(jié)能減排為主導(dǎo),重點(diǎn)支持低排量汽車(chē)和新能源汽車(chē)。2009年至2011年,力爭(zhēng)電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的5%;在政府采購(gòu)時(shí),將優(yōu)先采購(gòu)自主研發(fā)的新能源汽車(chē)。此外,排量1.5升以下乘用車(chē)的市場(chǎng)份額擬達(dá)到40%,其中1.0升以下的小排量車(chē)達(dá)到15%;重型載貨車(chē)占載貨車(chē)的比重超過(guò)25%。我國(guó)目前兩家最受矚目的自主廠商,是安徽蕪湖的奇瑞汽車(chē)以及浙江臺(tái)州民營(yíng)的吉利汽車(chē)。

我國(guó)自主品牌商務(wù)用車(chē)的數(shù)量及產(chǎn)量所占比重偏小,與規(guī)劃目標(biāo)還有一定的差距,縮小差距達(dá)到目標(biāo)是近期我國(guó)自主品牌的任務(wù)所在。如何打造自主品牌呢?目前,能源稀少環(huán)境污染問(wèn)題日益矚目,我們認(rèn)為借助汽車(chē)新能源技術(shù)革命,是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)自主品牌的重大機(jī)遇。

目前,中國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛,中國(guó)已成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)和第三大汽車(chē)制造基地,人均汽車(chē)擁有量卻僅為世界平均水平的1/3,但年耗油量已接近全國(guó)成品油總量的60%。按目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平,中國(guó)汽車(chē)保有量到2020年將超過(guò)1.5億輛,年耗油量將突破2.5億噸。巨大的市場(chǎng)需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳,發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)、實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興,勢(shì)在必行。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),以動(dòng)氣電氣化為主要特征的新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn),油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破,車(chē)用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。所以,新能源電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)變革,為我國(guó)車(chē)用能源轉(zhuǎn)型和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興提供了歷史機(jī)遇。

國(guó)內(nèi)各大自主品牌汽車(chē)都制定了相對(duì)完善的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略,但整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展遇到一些問(wèn)題,其中最為突出的即是各環(huán)節(jié)的不能協(xié)同發(fā)展。

首先,在技術(shù)研發(fā)方面,科技部自“九五”以來(lái)開(kāi)始對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)組織進(jìn)行研發(fā),“十五”和“十一五”期間累計(jì)投入人民幣近20億元,分別組織實(shí)施了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)、清潔汽車(chē)行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃、節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目等行動(dòng)計(jì)劃,支持電動(dòng)汽車(chē)和代用燃料汽車(chē)為主的節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)和攻關(guān),形成了以動(dòng)力平臺(tái)為核心帶動(dòng)零部件技術(shù)突破的研局,建立了多個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。但是,在研發(fā)環(huán)節(jié)也存在一些問(wèn)題:其一,新能源汽車(chē)存在過(guò)高的前期研發(fā)資金投入以及緩慢的收回成本過(guò)程,國(guó)家前期投入的20億元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,例如比亞迪在新能源汽車(chē)的投入是歷經(jīng)了5年的技術(shù)積累,耗資數(shù)十億人民幣。而很多中小企業(yè)由于規(guī)模小、轉(zhuǎn)型快,往往是最先涉足新能源汽車(chē)的,這就存在著龐大的技術(shù)投入和中小企業(yè)資金相對(duì)緊缺的之間的矛盾。其二,由于新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多種類(lèi)型,有一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)全方位多角度開(kāi)發(fā),讓不同研發(fā)主體相互競(jìng)爭(zhēng),才能快速掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。如果集中研發(fā),必須確保研發(fā)建立在“押”對(duì)的前提下,否則我國(guó)將失去與發(fā)達(dá)國(guó)家新能源研發(fā)同步地位。但這種觀點(diǎn)有可能造成了社會(huì)資源一定浪費(fèi),我們更需要的是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樾履茉雌?chē)一個(gè)很大的瓶頸就是推廣問(wèn)題,如果沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)模難以擴(kuò)大,推廣自然需要更多財(cái)力、人力與物力。其三,國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)難以找到整車(chē)企業(yè)要求的量產(chǎn)化產(chǎn)品,從而無(wú)法進(jìn)行批量生產(chǎn),2008年僅有7款車(chē)型為新能源車(chē)量產(chǎn),譬如奇瑞汽車(chē)在混合動(dòng)力汽車(chē)方面已經(jīng)有100多項(xiàng)專(zhuān)利,由于缺乏量產(chǎn)化產(chǎn)品,關(guān)鍵零部件不得不采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品。

其次,在零部件方面也存在著問(wèn)題。第一,國(guó)內(nèi)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)方面還未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),阻礙了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！都?xì)則》里提到:“新能源汽車(chē)專(zhuān)用零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”,而我國(guó)大多企業(yè)所采用的零部件標(biāo)準(zhǔn)是不同的。第二,研發(fā)投入低,當(dāng)前國(guó)外汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的投資為整車(chē)企業(yè)的1.3倍左右,而在我國(guó)還不到0.3倍。由此可以看出我國(guó)零部件企業(yè)不可能在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)上有較大的力度。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷(xiāo)售收入的1%―1.5%,而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%―5%,有的甚至達(dá)到10%,研發(fā)投入低造成了我國(guó)零部件生產(chǎn)行業(yè)的低附加值水平以及難以形成規(guī)模的現(xiàn)狀。第三,較小的產(chǎn)業(yè)規(guī)模使零部件產(chǎn)業(yè)形成相對(duì)狹窄封閉的高壟斷態(tài)勢(shì),給新能源汽車(chē)又增加了成本。

再次,在銷(xiāo)售方面,以混合動(dòng)力、電池、氫氣為驅(qū)動(dòng)能源的未來(lái)汽車(chē),可能會(huì)終結(jié)品牌4S的銷(xiāo)售模式,被集中在大賣(mài)場(chǎng)出售,而高昂的新能源汽車(chē)價(jià)格使得汽車(chē)消費(fèi)者望而卻步,短時(shí)間內(nèi)很難從性?xún)r(jià)比上得到消費(fèi)者的認(rèn)可。新能源汽車(chē)價(jià)格與普通的汽油車(chē)相比基本上要高60%左右,比如,一臺(tái)進(jìn)口的思域混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格在25萬(wàn)左右,而國(guó)產(chǎn)思域自動(dòng)擋的車(chē)價(jià)不過(guò)是15萬(wàn)左右,兩者相差了整整10萬(wàn)元,消費(fèi)者清楚知道如果省油的錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上買(mǎi)車(chē)高出的部分是不會(huì)多掏錢(qián)的。如何充分利用政府政策,有目的的為新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售模式提供新思路是亟待解決的問(wèn)題。

最后,在補(bǔ)充能源方面,隨著新能源汽車(chē)的推廣使用,增加新能源補(bǔ)充站成為最為突出的問(wèn)題。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所使用的加油站是隨處可見(jiàn),補(bǔ)充油料也十分便捷,然而由于新能源汽車(chē)還在推廣階段,其能源補(bǔ)給就顯得捉襟見(jiàn)肘了。目前主要推廣的是混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē),前者并未脫離對(duì)燃油的依賴(lài),只有節(jié)油率達(dá)到30%以上的混合動(dòng)力技術(shù),才能真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保技術(shù),其不需要特別的燃料,續(xù)航里程長(zhǎng),但缺點(diǎn)是長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油,因此逐漸增加其他能源汽車(chē)勢(shì)在必然,而相應(yīng)能源供給配套急需跟上,但這需要較大費(fèi)用,比如我國(guó)建一座可供100輛車(chē)使用的充電器,要花費(fèi)約2000萬(wàn)人民幣。由此可見(jiàn),我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展不論是技術(shù)本身還是相應(yīng)配套設(shè)施還存在著很多問(wèn)題。如何分析解決這些問(wèn)題是發(fā)展我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn)

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篇3

剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)的新能源汽車(chē)制造商們共同提交了一份還算不錯(cuò)的成績(jī)單。根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)400%。

新能源整車(chē)井噴拉動(dòng)了對(duì)動(dòng)力電池的需求。根據(jù)「蓋世汽車(chē)?新能源的統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)所搭載的動(dòng)力電池，其材料類(lèi)型并不單一，磷酸鐵鋰、三元材料、鎳氫、錳酸鋰、鈦酸鋰、多元復(fù)合材料并存發(fā)展。

其中，鎳氫動(dòng)力電池目前被豐田等世界主流車(chē)企應(yīng)用在混合動(dòng)力車(chē)型上。中國(guó)在支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，也把鎳氫動(dòng)力電池當(dāng)成重點(diǎn)支持對(duì)象。2015年11月份，工信部公示第一批符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，共入選10家汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)，其中有2家是鎳氫動(dòng)力電池廠商。

“在行業(yè)普遍認(rèn)為三元、磷酸鐵鋰是動(dòng)力電池發(fā)展主流的情況下，國(guó)家并沒(méi)有忽略鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，”石志水在接受「蓋世汽車(chē)?新能源專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)：“國(guó)家對(duì)鎳氫動(dòng)力電池的重視，恰恰說(shuō)明這種電池的市場(chǎng)應(yīng)用前景是非常值得期待的?！?/p>

石志水是淄博國(guó)利新電源科技有限公司的副總經(jīng)理、副總工程師。淄博國(guó)利是首批進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的兩家鎳氫動(dòng)力電池企業(yè)之一。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池投資熱火朝天，國(guó)家把鎳氫動(dòng)力電池列入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，說(shuō)明我們鎳氫動(dòng)力電池制造企業(yè)是受到政府部門(mén)認(rèn)可的?！?/p>

石志水 淄博國(guó)利新電源科技有限公司的副總經(jīng)理、副總工程師

技術(shù)改進(jìn) 鎳氫動(dòng)力電池大有可為

石志水表示，鎳氫動(dòng)力電池進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，意味著新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)有了更多的選擇，主機(jī)廠按照國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇優(yōu)質(zhì)可靠的動(dòng)力蓄電池供應(yīng)商，對(duì)新能源汽車(chē)的性能和安全都是一種保障?！澳壳柏S田生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)采用的就是鎳氫動(dòng)力電池，這種電池在純電動(dòng)車(chē)型應(yīng)用方面優(yōu)勢(shì)也比較顯著?！?/p>

據(jù)介紹，淄博國(guó)利生產(chǎn)的電容型動(dòng)力電池是一種集鎳氫電池和超級(jí)電容器優(yōu)點(diǎn)于一身的新型電源體系，具有安全性高、動(dòng)力強(qiáng)勁、充電快速、使用壽命長(zhǎng)、適應(yīng)溫度范圍寬、續(xù)駛里程遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。

自2012年2月份以來(lái)，裝載國(guó)利公司生產(chǎn)的電容型動(dòng)力電池的71輛12米純電動(dòng)公交車(chē)在淄博市3條公交線路運(yùn)行，累計(jì)安全行程超過(guò)620萬(wàn)公里，單車(chē)運(yùn)營(yíng)最大里程超過(guò)17萬(wàn)公里。“這3條路線的電動(dòng)公交車(chē)，每輛車(chē)的日行駛里程在180-200公里之間，經(jīng)過(guò)幾年的安全運(yùn)營(yíng)，電容電池均保持良好的穩(wěn)定性?！?/p>

在低溫狀態(tài)下運(yùn)行，一直是電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大難題。我國(guó)北方冬季氣溫偏低，在這些地區(qū)投放的電動(dòng)車(chē)輛，一到冬天就“趴窩”，給運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)很大的困擾。石志水介紹說(shuō)，國(guó)利公司的電容型鎳氫動(dòng)力電池配方和工藝均經(jīng)過(guò)改進(jìn)，集合了電容性能，具有出色的低溫穩(wěn)定性能?！拔覀兊碾姵鼐哂袑挏爻浞烹姷奶攸c(diǎn)，超低溫型可以在-40℃～55℃的環(huán)境中使用。經(jīng)過(guò)在―36℃的環(huán)境中進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)地測(cè)試，電池的表現(xiàn)十分出色，車(chē)輛的性能也很穩(wěn)定?！?/p>

除了穩(wěn)定性之外，車(chē)輛的安全性更為重要。2015年國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起電動(dòng)公交車(chē)起火事件，造成了不同程度的傷亡。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁需求，盡快交貨，整車(chē)廠對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品的選擇標(biāo)準(zhǔn)有所放寬，三元材料的動(dòng)力電池被大量裝載到電動(dòng)公交車(chē)輛上，具有較大的安全隱患。

石志水告訴「蓋世汽車(chē)?新能源，淄博國(guó)利生產(chǎn)的電容型鎳氫動(dòng)力電池采用的是水基電解液，安全性能高，通過(guò)了北方汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所（201所）的強(qiáng)制檢測(cè)，目前在淄博市70多輛公交車(chē)實(shí)現(xiàn)4年安全連續(xù)運(yùn)營(yíng)就是一個(gè)很好的例證。

受到主流整車(chē)廠認(rèn)可

篇4

“1.5萬(wàn)億元投資助推新型工業(yè)化發(fā)展，必將改變重慶、改變生活！”昨日，市發(fā)改委主任楊慶育接受重慶晚報(bào)記者獨(dú)家專(zhuān)訪，闡釋了他心目中的非常6+1。

“《意見(jiàn)》的出臺(tái)，是貫徹落實(shí)市第四次黨代會(huì)"科學(xué)發(fā)展，富民興渝"總?cè)蝿?wù)精神的重要體現(xiàn)?！睏顟c育說(shuō)，“在黨代會(huì)報(bào)告中，明確將工業(yè)放在經(jīng)濟(jì)工作首位，在近幾次黨代會(huì)報(bào)告中還是第一次?！?/p>

楊慶育進(jìn)一步介紹，從直轄以來(lái)到去年，我市工業(yè)發(fā)展保持著年均21%的高速增長(zhǎng)，工業(yè)產(chǎn)值接近三年翻一番。去年，全市人均GDP達(dá)到5400美元，按照錢(qián)納里工業(yè)發(fā)展論階段觀點(diǎn)，基本步入工業(yè)化中期階段經(jīng)濟(jì)水平，但我市仍然處于欠發(fā)達(dá)階段。

楊慶育指出，在工業(yè)化中期階段，呈現(xiàn)三大顯著特點(diǎn)：速度增長(zhǎng)快、居民需求變化快，就要求工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須加快。因此，要保持工業(yè)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，轉(zhuǎn)型和升級(jí)勢(shì)在必行。與此同時(shí)，我市工業(yè)發(fā)展站在新起點(diǎn)，進(jìn)入了新的歷史階段，面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，《意見(jiàn)》的出臺(tái)，顯然對(duì)我市工業(yè)發(fā)展穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型有重大的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。在相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)階段，是我市工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

“從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，工業(yè)發(fā)展不應(yīng)該是被規(guī)劃出來(lái)的，但建立在遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和結(jié)合重慶實(shí)際情況的方針政策，就具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。”楊慶育說(shuō)，新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖是一個(gè)符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律、市場(chǎng)規(guī)律和社會(huì)發(fā)展規(guī)律的指導(dǎo)性文件。

眾所周知，我市歷史上是一個(gè)傳統(tǒng)重化工業(yè)城市，機(jī)械、冶金、化工、輕紡和食品，是傳統(tǒng)的五大支柱產(chǎn)業(yè)。其中的重化工業(yè)，有典型的高能耗、高污染特征。

“結(jié)構(gòu)不合理和高能耗高污染，制約了我市工業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！睏顟c育說(shuō)，如今《意見(jiàn)》確定的6+1產(chǎn)業(yè)，從量和質(zhì)兩方面都作出了部署：

其一，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，無(wú)疑從量上將助推汽車(chē)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大；其二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)追求科技含量更高、經(jīng)濟(jì)效益更好、資源能耗更低、環(huán)境污染更少的新型工業(yè)，則是在質(zhì)上下功夫。雙管齊下，向高、好、低、少轉(zhuǎn)型，無(wú)疑將邁出重慶工業(yè)發(fā)展史上科學(xué)而重要的一步。

楊慶育指出，從國(guó)際國(guó)內(nèi)的工業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，也要求我市工業(yè)必須盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)：從國(guó)際上看，歐美再工業(yè)化進(jìn)程加快，高端制造業(yè)呈回流趨勢(shì)，新興經(jīng)濟(jì)體利用資源要素成本優(yōu)勢(shì)不斷吸引傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)移；從國(guó)內(nèi)看，也面臨著外需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可持續(xù)、內(nèi)需增長(zhǎng)不快，綜合成本要素上升，部分行業(yè)產(chǎn)業(yè)過(guò)剩。這就要求我市工業(yè)必須盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步。

在楊慶育看來(lái)，新型工業(yè)化非常6+1項(xiàng)目的選擇，也是精心考量和科學(xué)抉擇的結(jié)果。電子信息產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)工業(yè)、裝備制造業(yè)、綜合化工業(yè)、材料工業(yè)、能源工業(yè)以及消費(fèi)品制造業(yè)，無(wú)一例外都是實(shí)體產(chǎn)業(yè)。

“實(shí)體經(jīng)濟(jì)是工業(yè)發(fā)展的根本，這是2008年美國(guó)金融危機(jī)給全球給我市帶來(lái)的警示！”楊慶育說(shuō)，在工業(yè)發(fā)展中，實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)同時(shí)存在、互為補(bǔ)充。但在工業(yè)化的中初級(jí)階段，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和實(shí)際效力，要遠(yuǎn)大于虛擬經(jīng)濟(jì)，堪稱(chēng)命脈和根基?！疤摂M經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，就好比價(jià)格和價(jià)值的關(guān)系。一個(gè)鍋鏟可以把價(jià)格炒上幾百元，但它的實(shí)際價(jià)值并未改變?！睏顟c育說(shuō)，虛擬經(jīng)濟(jì)的泡沫，最終受損的是民眾?！拔覀兗橙×私鹑谖C(jī)的教訓(xùn)和警示，大力發(fā)展新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，是腳踏實(shí)地的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是玩虛的，是玩的更實(shí)在、更安全可行的?！?工業(yè)總產(chǎn)值突破3萬(wàn)億

新增150萬(wàn)人就業(yè)

楊慶育表示，按照《意見(jiàn)》精神，未來(lái)3年，我市新型工業(yè)將累計(jì)實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)億元投入。到2015年，工業(yè)總產(chǎn)值將突破3萬(wàn)億元?！芭c此同時(shí)，各種產(chǎn)業(yè)集群的形成和擴(kuò)張，也將提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，解決各市民就業(yè)問(wèn)題，帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)的提升和勞動(dòng)者增收。同時(shí)，新型工業(yè)的大發(fā)展，也將有力助推農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和服務(wù)業(yè)的大發(fā)展?！?/p>

據(jù)市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，全市工業(yè)總產(chǎn)值將突破3萬(wàn)億元。高科技產(chǎn)業(yè)增加值占比30%、工業(yè)凈資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)10%，工業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到50%，工業(yè)從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)的比重達(dá)到35%。預(yù)計(jì)到2015年，工業(yè)領(lǐng)域從業(yè)人員將達(dá)390萬(wàn)人。其中，從事研發(fā)和管理的工程師、管理骨干將超過(guò)30萬(wàn)人，還將新增150萬(wàn)人就業(yè)。

“水電氣等能源建設(shè)，直接涉及千家萬(wàn)戶(hù)日常生活，是我市推進(jìn)新型化工業(yè)發(fā)展的重頭戲。”楊慶育重點(diǎn)介紹了我市未來(lái)3年內(nèi)的天然氣、頁(yè)巖氣和電力的供應(yīng)保障。

根據(jù)規(guī)劃，到2015年，我市38個(gè)區(qū)縣村村將開(kāi)通天然氣，哪怕是偏遠(yuǎn)區(qū)縣鄉(xiāng)村的村民，都能用上天然氣。

我市頁(yè)巖氣儲(chǔ)存量超過(guò)2萬(wàn)億立方，接近全國(guó)10%，開(kāi)采的頁(yè)巖氣用于出租車(chē)行業(yè)，緩解加氣難。

我市新開(kāi)工在建電站規(guī)模容量超1200萬(wàn)千瓦。3年后，相當(dāng)于我市電力保障系數(shù)增加一倍。

楊慶育介紹，在渝的知名品牌筆電整機(jī)生產(chǎn)商，正在拓展創(chuàng)新。既有走高端科研路線，也有走低端普及路線。

其中，面向西部農(nóng)村地區(qū)孩子們的低端筆電正在研發(fā)中（具備上網(wǎng)、打字、學(xué)習(xí)等常規(guī)功能），預(yù)計(jì)零售價(jià)兩三百元。其極高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和對(duì)農(nóng)村教育工作的幫助普及，具有社會(huì)公益性和責(zé)任性。

按照《意見(jiàn)》精神，我市將開(kāi)建全國(guó)最大汽車(chē)工業(yè)制造基地，不僅是整車(chē)，還包括汽車(chē)零部件。

篇5

我很小的時(shí)候，就對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生了感情，只是那個(gè)時(shí)候還不明白而已。上小學(xué)時(shí)的我性格很孤僻，我唯一最好的玩伴，便是一輛南京汽車(chē)廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌貨車(chē)，我每天在她身上爬上爬下，與她在一起的日子永遠(yuǎn)是開(kāi)心快樂(lè)的。當(dāng)我有小小的秘密或心事的時(shí)候，我會(huì)悄悄地向她訴說(shuō)，她則默默地靜聽(tīng)，對(duì)我來(lái)說(shuō)這是一種無(wú)聲的分享和安慰。這輛貨車(chē)陪我度過(guò)了整個(gè)童年時(shí)期，直到我上初二的時(shí)候，她被別人買(mǎi)走了，從此我就再也沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)她，如果存活到現(xiàn)在，她應(yīng)該有20歲了吧。

我以前一直對(duì)汽車(chē)有種朦朦朧朧的親切感，而對(duì)汽車(chē)構(gòu)造和汽車(chē)文化一丁點(diǎn)都不了解。1995年我到縣城上高中，在一位同學(xué)的啟發(fā)下，開(kāi)始訂閱了汽車(chē)雜志，這才使我一步步邁入真正的車(chē)迷行列。我的啟蒙讀物便是《大眾汽車(chē)》雜志，這是一本綜合性很強(qiáng)的普及性專(zhuān)業(yè)雜志。通過(guò)對(duì)雜志的閱讀，我知道了許多的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，明白了汽車(chē)原理和構(gòu)造，了解了世界各國(guó)的汽車(chē)發(fā)展史。我現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)的透徹了解，正是因?yàn)橛辛素S富的汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)。我的內(nèi)心一直很感激《大眾汽車(chē)》雜志社的所有工作人員，是他們使我成長(zhǎng)為一個(gè)具有一定汽車(chē)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)車(chē)迷的。我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記《大眾汽車(chē)》雜志。

隨著年齡的增長(zhǎng)，現(xiàn)有的內(nèi)容已經(jīng)滿(mǎn)足不了我，我的雙手拼命向外伸展，獵取更多更廣的汽車(chē)知識(shí)。我現(xiàn)在固定訂閱十幾種不同的汽車(chē)雜志，包括《大眾汽車(chē)》、《大眾汽車(chē)豪華版》等，這些雜志風(fēng)格各異，我每月能從中獲取不同的信息和互補(bǔ)的資料。汽車(chē)報(bào)紙我也訂閱了幾種。報(bào)紙新聞性強(qiáng)，信息來(lái)得快，內(nèi)容也非常豐富。此外香港版的《車(chē)主》、《人車(chē)志》和臺(tái)灣版的《車(chē)主》、《汽車(chē)雜志》、《CAM?汽車(chē)鑒賞》，我也零星購(gòu)閱，港臺(tái)的汽車(chē)雜志與大陸的汽車(chē)雜志有很大的差別，版面、評(píng)論、側(cè)重點(diǎn)各有特色，孰優(yōu)孰劣，仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。我比較偏愛(ài)于汽車(chē)文化，除了訂閱汽車(chē)雜志和報(bào)紙外，我還購(gòu)買(mǎi)了許多與車(chē)有關(guān)的科普資料和人物傳記，還買(mǎi)了各式各樣的昂貴的汽車(chē)畫(huà)冊(cè)，實(shí)在太多，我不能一一列舉了。我每月在汽車(chē)資料上花費(fèi)的資金，是任何車(chē)迷無(wú)法企及的。不算報(bào)紙，我現(xiàn)有各類(lèi)車(chē)書(shū)近2000多本，這是我最寶貴的一筆財(cái)富。

1999年在上海，我第一次參觀了國(guó)際汽車(chē)展，平常看不到的車(chē)，終于在這兒與我面對(duì)面地接觸了。展館里人山人海，一輛輛精美絕倫的參展汽車(chē)讓我貪婪的雙眼目不暇接，我拼命般地一遍一遍地跑，要把所有汽車(chē)的倩影深深地印在自己的腦海?；貋?lái)后我才痛苦地發(fā)現(xiàn)我拍的汽車(chē)照片光線暗淡、模糊不清，一張張色彩怪異、朦朧神秘的相紙，仿佛在嘲笑我的無(wú)能。我當(dāng)即買(mǎi)了一堆攝影方面的資料，苦心鉆研，并向?qū)W校攝影專(zhuān)業(yè)陸老師虛心求教，他教給了我室內(nèi)攝影技巧和舞臺(tái)攝影技巧。去年夏天北京第六屆國(guó)際汽車(chē)展，我背著20個(gè)膠卷和簡(jiǎn)單的行囊來(lái)到展館，這次車(chē)展比上海車(chē)展更加火爆，不僅參觀的人多了，參展商和參展車(chē)輛也增加了許多。有了第一次的經(jīng)歷，我這一次不那么匆忙和盲目了，按著自己事先擬好的計(jì)劃，一個(gè)展館接一個(gè)展館全面地掃蕩。我把展館內(nèi)外的所有參展整車(chē)都用相機(jī)記錄了下來(lái)，到展會(huì)結(jié)束時(shí)，我共謀殺了26筒菲林，沖洗出來(lái)的照片使朋友又是驚訝又是羨慕――驚訝數(shù)量那么多，羨慕效果那么好。

篇6

文 | 賽迪顧問(wèn)股份有限公司開(kāi)發(fā)區(qū)研究中心張擎

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定階段后的必然現(xiàn)象。全球主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)的成熟階段，形成了寡頭壟斷的典型格局，國(guó)際上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集的顯著空間特征，且產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的連接融合與質(zhì)量水平都在不斷演進(jìn)和優(yōu)化。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并進(jìn)而形成園區(qū)集聚模式的過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的漫長(zhǎng)時(shí)間。深入了解主要發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)，有助于我們明晰汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)聚集

從世界范圍看，汽車(chē)制造業(yè)主要集中在幾個(gè)區(qū)域：美國(guó)的底特律和田納西、歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶、日本的東京和豐田市、韓國(guó)的蔚山，這些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中區(qū)也形成了世界著名的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)形成十分成熟的模式和特點(diǎn)，都是以世界級(jí)整車(chē)大企業(yè)為依托，涵蓋完整的產(chǎn)業(yè)鏈和綜合配套，能夠極大的帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。園區(qū)依托核心企業(yè)而建，核心業(yè)務(wù)包括汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是汽車(chē)制造中心，同時(shí)也具備展覽、貿(mào)易、工業(yè)旅游等綜合功能。如德國(guó)沃爾夫斯堡大眾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園就包括科研與創(chuàng)業(yè)區(qū)、供應(yīng)商園區(qū)、大眾汽車(chē)制造園、主題公園、汽車(chē)銷(xiāo)售及服務(wù)區(qū)、博覽中心等，形成了一體化綜合服務(wù)區(qū)域。

不僅如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的建立，也帶動(dòng)了周邊區(qū)域其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。如底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園在快速發(fā)展時(shí)期，周邊與其相關(guān)的鋼材、儀表、塑料、玻璃以及輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件生產(chǎn)都非常發(fā)達(dá)，專(zhuān)業(yè)化、集約化程度很高；豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園帶動(dòng)了周邊70%以上的勞動(dòng)人口就業(yè)。

他山之石

2011年10月26日，隨著底特律三大巨頭與全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）正式簽訂協(xié)議，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始展現(xiàn)中興跡象。縱觀美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品創(chuàng)新一直是其保持長(zhǎng)期較快發(fā)展、突破多次危機(jī)的不二法門(mén)。

美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最早可以追溯到1893年，弗蘭克迪利亞制造出美國(guó)第一輛汽油汽車(chē)，其歷程大體可以分為以下4個(gè)階段：

第一階段：1900年~1929年起步成長(zhǎng)階段。1893年亨利福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē),7年后的1900年汽車(chē)開(kāi)始工業(yè)量產(chǎn)。該時(shí)期的突破性發(fā)明是福特T型車(chē)、流水線以及大批量生產(chǎn)方式。在該階段福特、通用和克萊斯勒三大汽車(chē)公司相繼成立，在其帶領(lǐng)下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條前夕的1929年，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛。在這一階段，汽車(chē)逐漸進(jìn)入普通中產(chǎn)階級(jí)的生活。而汽車(chē)公司也開(kāi)始逐漸重視汽車(chē)的造型，通用汽車(chē)首先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門(mén)，并提供汽車(chē)車(chē)身定做服務(wù)；凱迪拉克公司成立之初就強(qiáng)調(diào)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性，曾經(jīng)有過(guò)把3輛汽車(chē)拆開(kāi)，將機(jī)械零部件整個(gè)打散，再重新混合組合成3輛汽車(chē)的記錄；鋁合金車(chē)身和動(dòng)力剎車(chē)也逐漸得到了應(yīng)用。可以說(shuō)在這一階段，技術(shù)和工藝流程的創(chuàng)新突破將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入了普通社會(huì)。

第二階段：1930年~1955年快速發(fā)展階段。該階段是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大批量生產(chǎn)方式的鼎盛時(shí)期，在這一階段，隨著技術(shù)和設(shè)計(jì)水平的不斷進(jìn)步和提高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步。包括利用空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)、使用空氣冷卻系統(tǒng)的的汽車(chē)引擎，更富有特色的汽車(chē)造型，諸如玻璃纖維、工程塑料等新型材料的應(yīng)用，以及汽車(chē)音響等，都使得美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)了時(shí)代進(jìn)步。第二次世界大戰(zhàn)讓汽車(chē)制造廠商投入軍事車(chē)輛及機(jī)械的制造,也變相帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此后，汽車(chē)造型出現(xiàn)兩大特色，一是車(chē)身的防撞設(shè)計(jì),二是尾翅的流行，豪華轎車(chē)、跑車(chē)也相繼出現(xiàn)。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這一階段開(kāi)始走向成熟，取得了世界汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)先地位。1955年，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量歷史性突破700萬(wàn)輛。

第三階段：1956年~1989年相對(duì)衰落階段。該階段美國(guó)世界汽車(chē)霸主地位不斷受到來(lái)自歐洲和日本的挑戰(zhàn)。隨著大批量生產(chǎn)方式已在歐洲甚至世界各國(guó)普及，美國(guó)汽車(chē)以往具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，1955年后美國(guó)在世界汽車(chē)市場(chǎng)中所占份額逐漸下滑，并一度被日本超越。從80年代起,美國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎難以招架日本汽車(chē)業(yè)的凌厲攻勢(shì),日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國(guó)設(shè)廠。在這一階段，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲(chóng)為代表的小型汽車(chē)大為流行，小型汽車(chē)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為與日本汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),又不斷推出新造型汽車(chē),被稱(chēng)為小型箱式車(chē)(minivan)的客貨兩用輕型汽車(chē)一舉成為最受家庭喜愛(ài)的車(chē)種。美國(guó)三大汽車(chē)公司都有此類(lèi)產(chǎn)品推出。與此同時(shí)，汽車(chē)一改近20年來(lái)的直線設(shè)計(jì)，愈加講究流線型設(shè)計(jì)。

第四階段：1990年~2008年復(fù)興階段。美國(guó)改革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式，將日本“精益生產(chǎn)方式”與大批量生產(chǎn)方式相融合，抓住新科技革命和經(jīng)濟(jì)全球化機(jī)遇，以高新技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)游戲規(guī)則的制定，重新獲得了世界汽車(chē)霸主地位。在這一階段，既能載貨和越野，又可以代步的多功能車(chē)獨(dú)領(lǐng)，成為美國(guó)人最喜愛(ài)的車(chē)型。

金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了巨大的沖擊，通用汽車(chē)和克萊斯勒相繼破產(chǎn)重組，底特律汽車(chē)城成為汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的失落之地。但破而后立，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在清醒地面對(duì)現(xiàn)實(shí)后，積極采取應(yīng)對(duì)措施，當(dāng)前，美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)巨頭負(fù)債累累的資產(chǎn)負(fù)債表、不足的現(xiàn)金增值、有爭(zhēng)議的勞動(dòng)關(guān)系和在投資者中的失寵正在被較輕的債務(wù)負(fù)擔(dān)、令人羨慕的現(xiàn)金流量和投資級(jí)信用評(píng)級(jí)的前景取代。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了向前進(jìn)步的跡象。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了起步成長(zhǎng)、戰(zhàn)后恢復(fù)、迅速發(fā)展和走向國(guó)際4個(gè)階段，當(dāng)前日本汽車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)美國(guó)，占據(jù)全球首位。其迅速崛起主要受到了政府的保護(hù)扶持、引進(jìn)消化自主創(chuàng)新的技術(shù)路線、高效的協(xié)作分工、先進(jìn)的管理方式和文化理念等眾多因素的影響。從發(fā)展歷程來(lái)看，日本政府的作用一直十分突出，這也成為日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大特色。

第一階段：1904年~1945年起步成長(zhǎng)階段。日本第一家汽車(chē)生產(chǎn)廠――東京汽車(chē)制造廠于1904年成立，1907年日本最初的汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”誕生。這一時(shí)期日本汽車(chē)業(yè)主要是以進(jìn)口為主，汽車(chē)的制造水平遠(yuǎn)落后于歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件都依賴(lài)于進(jìn)口。1924年，福特汽車(chē)公司在橫濱成立了日本福特汽車(chē)公司。1926年，通用汽車(chē)公司在大阪成立了日本通用汽車(chē)公司。這兩大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的介入成為日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有劃時(shí)代意義的事件。福特和通用這兩大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的介入，依靠日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行批量生產(chǎn)，推行分期付款的銷(xiāo)售方式，使得這兩大公司逐步占領(lǐng)了日本汽車(chē)市場(chǎng)。美國(guó)兩大巨頭的擴(kuò)張刺激了日本民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。依靠日本政府推行的保護(hù)主義政策，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速壯大。三菱汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、豐田汽車(chē)等公司相繼成立。在這一階段，日本政府頒布了《汽車(chē)制造事業(yè)法》、《進(jìn)出口物品臨時(shí)處理法》和《臨時(shí)進(jìn)出口許可規(guī)則》，逐步限制和打壓外國(guó)汽車(chē)制造和進(jìn)口，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，產(chǎn)業(yè)逐步成型。

第二階段：1946年~1960年戰(zhàn)后恢復(fù)階段。日本政府在戰(zhàn)后選擇了汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)復(fù)興的重點(diǎn)支持領(lǐng)域，出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)振興政策。這些對(duì)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保護(hù)的政策包括政府直接投資于某些基礎(chǔ)設(shè)施，以帶動(dòng)其發(fā)展；政府給予汽車(chē)企業(yè)發(fā)展以實(shí)物或金融獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼；政府提請(qǐng)議會(huì)制定具體的法規(guī)，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的管制性機(jī)構(gòu)，監(jiān)管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的發(fā)育；對(duì)汽車(chē)業(yè)實(shí)施補(bǔ)助金、法人稅減免、低息貸款等方面的優(yōu)惠。面對(duì)進(jìn)口美國(guó)和歐洲汽車(chē)的猛烈沖擊，日本對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)40％的關(guān)稅。同一時(shí)期，豐田、日產(chǎn)、本田等一些汽車(chē)公司開(kāi)始紛紛推出新車(chē)型，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始恢復(fù)發(fā)展。50年代，日本汽車(chē)工業(yè)依靠自身力量，逐漸擺脫了困境，形成了完整的工業(yè)體系。

第三階段：1961年~1979年迅速發(fā)展階段。從60年代到1973 年世界第一次石油危機(jī)之前，日本處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)工業(yè)成為日本三大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。日本政府頒布的《國(guó)民收入倍增計(jì)劃》政策極大的鼓舞了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)了汽車(chē)進(jìn)口自由化。大量的汽車(chē)公司擴(kuò)大投資，改進(jìn)生產(chǎn)水平和管理水平，不斷演變發(fā)展成為世界一流的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。1965年超過(guò)法國(guó)躍居世界第四位，1966年超過(guò)英國(guó)躍居世界第三位，1968年超過(guò)西德躍居世界第二位。與此同時(shí)，日本政府不斷調(diào)整汽車(chē)發(fā)展政策，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)到環(huán)保節(jié)能可持續(xù)的發(fā)展之路。日本政府通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)和革新，使得日本小型車(chē)擁有重量輕、耗油低、質(zhì)量好、設(shè)施完善、價(jià)格低等特點(diǎn)。

第四階段：1980年至今，國(guó)際化發(fā)展階段。這一階段，日本與美歐貿(mào)易摩擦增多，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的日趨飽和。面對(duì)這樣的狀況，1981年日本對(duì)向歐美各國(guó)出口小轎車(chē)的數(shù)量進(jìn)行限制，迫使日本各汽車(chē)廠家重新謀求全球戰(zhàn)略，變商品輸出為資本輸出，直接向歐美以及發(fā)展中國(guó)家投資建廠。日本汽車(chē)國(guó)際化趨勢(shì)愈演愈烈。1997年的亞洲金融危機(jī)使日本汽車(chē)工業(yè)遭到慘痛沖擊。自1997年8月起，日本汽車(chē)產(chǎn)量在連續(xù)十幾個(gè)月下降。為擺脫危機(jī)，拯救日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始加大研發(fā)投入，探索混合動(dòng)力、燃料電池等新型環(huán)保車(chē)開(kāi)發(fā)，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸復(fù)蘇。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模，控制成本，積極采用先進(jìn)的生產(chǎn)模式和管理模式，充分發(fā)揮營(yíng)銷(xiāo)作用。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加符合現(xiàn)代人、社會(huì)及環(huán)境發(fā)展需要，實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新和管理革新，豐田營(yíng)業(yè)額逐步超過(guò)福特和通用，成為全球第一。

當(dāng)前日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能旺盛，但卻高度依賴(lài)海外市場(chǎng)；作為日本的支柱產(chǎn)業(yè)，在解決就業(yè)、出口創(chuàng)匯、拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展方面，發(fā)揮了巨大的作用。2008年金融危機(jī)過(guò)后，日本汽車(chē)產(chǎn)量發(fā)生了很大的變化。日本汽車(chē)在本國(guó)和國(guó)外的車(chē)輛銷(xiāo)售都有很大的下降，各企業(yè)被迫減產(chǎn)，以減少庫(kù)存。為了解決這一問(wèn)題，日本政府出臺(tái)了相應(yīng)的支持性政策，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用。

可以攻玉

以美國(guó)和日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，有幾方面共通的經(jīng)驗(yàn)可供中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展借鑒，或者有助于解決當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。

第一，政府的引導(dǎo)和扶持。從美日汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是日本來(lái)看，特定時(shí)期的貿(mào)易保護(hù)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，日本在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都維持了相當(dāng)高的汽車(chē)關(guān)稅水平，而對(duì)內(nèi)部市場(chǎng)，則強(qiáng)調(diào)自由貿(mào)易，消除地方保護(hù)、區(qū)域封鎖，形成了統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。政府通過(guò)一系列的調(diào)控政策和金融手段，不斷推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。

第二，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的創(chuàng)新。美國(guó)和日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直堅(jiān)持通過(guò)市場(chǎng)化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷完善資本和勞動(dòng)力要素市場(chǎng)的發(fā)育和發(fā)展，制定各種市場(chǎng)制度，以市場(chǎng)需求為研發(fā)創(chuàng)新的方向，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和帶動(dòng)。

篇7

關(guān)鍵詞：工序貿(mào)易；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類(lèi)號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）11-0048-02

隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際分工也進(jìn)一步深化，由原來(lái)產(chǎn)業(yè)間的國(guó)際分工到后來(lái)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國(guó)際分工。國(guó)際貿(mào)易的內(nèi)容也發(fā)生了翻天覆地的變化，從制成品、半制成品的交換，到目前工序之間的產(chǎn)品交換。

一、工序貿(mào)易的內(nèi)涵與提出

20世紀(jì)末期，科技的進(jìn)步和國(guó)際分工的深化，引發(fā)了國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一些新變化。在產(chǎn)品制造過(guò)程中包含的不同工序和生產(chǎn)環(huán)節(jié)被分散到不同的國(guó)家進(jìn)行，從而形成了以工序和環(huán)節(jié)為對(duì)象的新型國(guó)際分工形態(tài)。Grossman在2008年據(jù)此提出“工序貿(mào)易”的概念。

“工序貿(mào)易”是把生產(chǎn)過(guò)程看做一系列連續(xù)的工序，一般是指跨國(guó)公司把價(jià)值鏈中的低端流程分包給國(guó)外的其他公司，再通過(guò)貿(mào)易完成生產(chǎn)鏈工序的全過(guò)程，是內(nèi)部化交易和市場(chǎng)化交易的中間交易。一般是發(fā)達(dá)國(guó)家把一部分工序外包給發(fā)展中國(guó)家。

二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)聯(lián)動(dòng)性高、整體性強(qiáng)和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品主要包括轎車(chē)、客車(chē)、火車(chē)、摩托車(chē)及其零部件工業(yè)。

競(jìng)爭(zhēng)力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現(xiàn)出來(lái)的綜合能力。綜合競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為多方面的能力，如資源的利用能力、人才的培養(yǎng)能力、質(zhì)量控制能力和研發(fā)能力等。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要從汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力來(lái)體現(xiàn)。

（一）中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)能力

2011年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)1 841.9萬(wàn)輛，比2010年增長(zhǎng)0.84%，在世界各地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量中排名第7位。2011年，中國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口總額達(dá)到1 430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%。其中，進(jìn)口金額741.38億美元，同比增長(zhǎng)30.77%。出口各類(lèi)汽車(chē)81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%；出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。其中，乘用車(chē)出口47.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.26%；商用車(chē)出口33.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.12%。從九大類(lèi)細(xì)分品種來(lái)看，轎車(chē)出口超過(guò)貨車(chē)，居第一。2011年，轎車(chē)共出口33.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.24%，占汽車(chē)出口總量的40.71%。

2011年，在我國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售294.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車(chē)分別銷(xiāo)售218.73萬(wàn)輛、215.46萬(wàn)輛、152.13萬(wàn)輛、90.90萬(wàn)輛和40.41萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

雖然2011年在經(jīng)歷了危機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拿出了不俗的業(yè)績(jī)，但與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)相比，差距仍然較大。日本、韓國(guó)等國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度高達(dá)96%以上，而2010年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度為82.2%。日、韓等國(guó)大企業(yè)的年產(chǎn)銷(xiāo)量以十萬(wàn)、百萬(wàn)計(jì)，而目前中國(guó)130多家汽車(chē)制造商，品牌繁多，經(jīng)營(yíng)狀況良莠不齊，絕大多數(shù)企業(yè)的年產(chǎn)銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛。

（二）我國(guó)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新能力

近年來(lái)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展使國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)之間的差距越來(lái)越小，在汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能讓消費(fèi)者明顯感覺(jué)到的差異就是汽車(chē)中所使用的關(guān)鍵技術(shù)。目前汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，除了材料工程外，就是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的微機(jī)控制參數(shù)，這些參數(shù)需要海量的不同種類(lèi)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)才能編寫(xiě)，我國(guó)目前根本就沒(méi)有這樣的試驗(yàn)基礎(chǔ)。

核心技術(shù)，正是我國(guó)自主品牌的短板。我國(guó)的自主品牌汽車(chē)中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)真正屬于自己的不到30%。中國(guó)汽車(chē)有很多深層次的問(wèn)題沒(méi)有解決，最重要的問(wèn)題就是核心技術(shù)。

目前，我國(guó)自主品牌車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，或仿制的其他如豐田8A、5A系列發(fā)動(dòng)機(jī)等；自主品牌車(chē)型的自動(dòng)變速箱也幾乎無(wú)一例外的是外國(guó)貨：德國(guó)ZF、日本愛(ài)信、日本Jatco、比利時(shí)PUNCH；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?jiǎng)t基本來(lái)自馬瑞利、博世等世界大廠。許多自主品牌的安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、ABS、ESP也都是由國(guó)外供應(yīng)商提供的。

三、工序貿(mào)易對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

（一）改變了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)

跨國(guó)公司主導(dǎo)下的汽車(chē)合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量達(dá)到1 700萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量超過(guò)1億輛。由于跨國(guó)公司加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)依托跨國(guó)公司迅速擴(kuò)張，加速各類(lèi)整車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組。

目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體利潤(rùn)率高于國(guó)際水平，隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，成本、費(fèi)用也有較大下降空間。零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對(duì)采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的轎車(chē)工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長(zhǎng)高于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長(zhǎng)，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來(lái)看，轎車(chē)、汽車(chē)零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報(bào)率。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年1—11月，銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長(zhǎng)城，分別銷(xiāo)售364.16萬(wàn)輛、276.26萬(wàn)輛、237.27萬(wàn)輛、183.70萬(wàn)輛、138.98萬(wàn)輛、65.06萬(wàn)輛、57.84萬(wàn)輛、52.35萬(wàn)輛、46.68萬(wàn)輛和43.45萬(wàn)輛。與上年同期相比，長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、上汽和江淮增速高于全行業(yè)，一汽和北汽略增，其他企業(yè)有所下降。1—11月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售1 465.75萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%。

（二）削弱了我國(guó)汽車(chē)的自主創(chuàng)新能力

根據(jù)工序貿(mào)易的相關(guān)理論，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前所接受的是來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)任務(wù)。這些生產(chǎn)任務(wù)是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移而來(lái)的勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)任務(wù)，需要更多廉價(jià)的勞動(dòng)力以降低勞動(dòng)力成本。對(duì)接受這些生產(chǎn)任務(wù)的汽車(chē)企業(yè)而言，通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的資金投入，接受跨國(guó)公司提供的相對(duì)較為成熟的比較落后的生產(chǎn)技術(shù)，由自身提供一些勞動(dòng)力、生產(chǎn)場(chǎng)地，比自己全新投入進(jìn)行研發(fā)要容易的多，風(fēng)險(xiǎn)也更小。所以，跨國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)工序貿(mào)易，以合資形式與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展開(kāi)合作，將中國(guó)某些自主企業(yè)變?yōu)樽约旱墓ば蛏a(chǎn)鏈，降低了進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的難度，也在一定程度是阻礙了中國(guó)汽車(chē)的自主創(chuàng)新。

四、獨(dú)立創(chuàng)新、發(fā)展強(qiáng)大

1．推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以高投入、高消耗、高污染的方式增長(zhǎng)。200多家整車(chē)廠分布于2O多個(gè)省、市、自治區(qū)，隸屬于機(jī)械、交通、航空、兵器等9個(gè)部門(mén)和系統(tǒng)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜、利益群體眾多，地理布局分散，產(chǎn)業(yè)不集中。這種狀況嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而制約了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。我國(guó)政府要推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走技術(shù)進(jìn)步、節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持續(xù)發(fā)展的清潔生產(chǎn)之路；應(yīng)該扶植企業(yè)集團(tuán)，積極出臺(tái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，輔助我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的兼并、聯(lián)合、重組，形成具有規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造基地，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2．提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)各企業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)僅占銷(xiāo)售收入的1％—2％，而國(guó)際知名企業(yè)大多為3％—10％或者更多。因此，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要不斷增加研發(fā)投入，盡快提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要積極吸收、消化國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，就必須加大科研開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高R&D在企業(yè)銷(xiāo)售收入中的比重。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在合資道路上消化吸收引進(jìn)技術(shù)的速度一直很慢，絕大部分企業(yè)生產(chǎn)的都是外資的品牌，尤其在高端車(chē)型系列，自主的品牌幾乎為零。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，仿制國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。

3．培養(yǎng)和發(fā)展自主品牌。從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史來(lái)看，每一個(gè)汽車(chē)品牌的發(fā)展也都是從模仿開(kāi)始的，美國(guó)模仿歐洲，日本模仿歐美，韓國(guó)模仿日本。但每個(gè)汽車(chē)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，而非華麗的外表。外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的精髓更在于無(wú)法“借鑒”的“內(nèi)核”。經(jīng)過(guò)幾十年合資，加上技術(shù)基礎(chǔ)和政策支持， 中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)有條件也有能力發(fā)展中國(guó)自己的品牌汽車(chē)了。只有建立自主品牌，掌握自主發(fā)展的控制權(quán)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天生存和發(fā)展下去。

4．提升本土汽車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。應(yīng)該由政府扶持，建設(shè)典型工業(yè)設(shè)計(jì)特征汽車(chē)制造企業(yè)，可以由政府資助企業(yè)引進(jìn)高水平設(shè)計(jì)人才或設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，讓這些有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人才用工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念為企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品。單個(gè)企業(yè)以工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)企業(yè)效益增長(zhǎng)的成功案例也會(huì)給其他汽車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)驚喜，從而有效帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展，也會(huì)讓其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)意識(shí)到工業(yè)設(shè)計(jì)的作用和存在價(jià)值。

提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)能力還要有效利用本土設(shè)計(jì)資源，走校企合作路線。 我國(guó)許多大中型城市的理工科大學(xué)開(kāi)設(shè)有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，但由于近些年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展緩慢，優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才流失情況非常嚴(yán)重。目前，已經(jīng)有許多汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到工業(yè)設(shè)計(jì)在汽車(chē)開(kāi)發(fā)中和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，開(kāi)始有意地建立自己的設(shè)計(jì)部門(mén)，招收本土設(shè)計(jì)人才。為了人才培養(yǎng)更具有針對(duì)性，應(yīng)走校企合作路線，培養(yǎng)定向設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生。學(xué)生可模糊參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，企業(yè)可以從學(xué)生的創(chuàng)意中受到啟發(fā)，而學(xué)生從企業(yè)人員的指導(dǎo)中得到鍛煉。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還可以通過(guò)發(fā)起汽車(chē)造型設(shè)計(jì)大賽等活動(dòng)來(lái)為設(shè)計(jì)部門(mén)輸入新鮮血液。

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[2] 朱廷琚，胡安亞.工序貿(mào)易的研究路徑與進(jìn)展[J]. 經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2010，（4）.

篇8

意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，世界第6大貿(mào)易國(guó)，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評(píng)論家烏貝托·艾科（UmbertoEco）在談到意大利設(shè)計(jì)時(shí)不無(wú)自豪的說(shuō)“如果說(shuō)別的國(guó)家有一種設(shè)計(jì)理論，意大利則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或許是一套設(shè)計(jì)思想體系”。

不過(guò)，這套設(shè)計(jì)思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭(zhēng)之苦，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計(jì)師已經(jīng)顯示出他們與眾不同的才華，他們的創(chuàng)造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的內(nèi)容。與其它國(guó)家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒(méi)有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒(méi)有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來(lái)操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（TheProductionofArt）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào)。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車(chē)、鞋等設(shè)計(jì)上。

從60年代開(kāi)始引導(dǎo)世界設(shè)計(jì)新潮流到80年代，意大利設(shè)計(jì)師一直走在世界設(shè)計(jì)的前沿，他們?cè)谠O(shè)計(jì)領(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國(guó)的設(shè)計(jì)師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計(jì)幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計(jì)”的代名詞。

由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能,也提高了整個(gè)國(guó)民的生活質(zhì)量。

意大利的許多設(shè)計(jì)師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機(jī)制也許更能發(fā)揮設(shè)計(jì)師的潛力，所以意大利的設(shè)計(jì)師大都多才多藝，同一個(gè)設(shè)計(jì)師既可以設(shè)計(jì)豪華典雅世界一流的法拉利跑車(chē)，也可以設(shè)計(jì)普通的意大利通心粉式樣。

在眾多杰出的設(shè)計(jì)門(mén)類(lèi)里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要的組成部分的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格。

作為世界第一商品的汽車(chē)，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無(wú)論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來(lái)自于它的造型，造型是否討人喜歡是購(gòu)買(mǎi)者很重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車(chē)子甚至汽車(chē)商的命運(yùn)。因此，汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)至關(guān)重要，全球各大汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)造型方面傾注了大量人力財(cái)力，而汽車(chē)造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。

以下是一段描繪汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的文字：汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車(chē)整體設(shè)計(jì)的多方面要求來(lái)塑造最理想的車(chē)身形狀，其目的是吸引和打動(dòng)觀眾，使其產(chǎn)生擁有的欲望。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)的總和，它不是對(duì)汽車(chē)的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車(chē)的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它雖然是車(chē)身設(shè)計(jì)的最初步驟，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車(chē)的造型已成為汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。

汽車(chē)造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要懂得車(chē)身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺(jué)規(guī)律原理、繪畫(huà)、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。另外，汽車(chē)作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計(jì)師在精通這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車(chē)形體。

早期的意大利汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，受到了美國(guó)設(shè)計(jì)的影響，但到了30年代，意大利人就已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)具有它們自己特色的汽車(chē)了。這些汽車(chē)因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時(shí)期確立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到今天，仍然是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國(guó)人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺(jué)，而且比法國(guó)人更奔放和沒(méi)有禁忌。設(shè)計(jì)時(shí)排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現(xiàn)和外形吸引顧客，此種風(fēng)格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機(jī)敏的個(gè)性。

歐洲是世界汽車(chē)造型發(fā)展的中心，歐洲的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的圣地，這里薈萃了世界上大部分專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)往往來(lái)自意大利設(shè)計(jì)師的靈感之作。在歐洲十大暢銷(xiāo)汽車(chē)中，就有六款是由意大利人設(shè)計(jì)的。

造就一批批世界級(jí)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車(chē)工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)發(fā)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)發(fā)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車(chē)工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯

集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。當(dāng)?shù)赜袩o(wú)數(shù)具有優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長(zhǎng)期從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、原型車(chē)制作等服務(wù)。

當(dāng)今世界許多車(chē)廠的車(chē)型都是在這里設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車(chē)在此誕生。歐洲車(chē)廠傳統(tǒng)上將新車(chē)型的設(shè)計(jì)交給這里的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行，雖然到現(xiàn)在幾乎所有車(chē)廠都具備了獨(dú)立研發(fā)的能力，但委托設(shè)計(jì)往往是更高效的方法。美國(guó)、日本的車(chē)廠偶爾也會(huì)成為他們的客戶(hù)，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車(chē)廠。近年韓國(guó)車(chē)廠在委托設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)最為積極。

意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)師介紹

Italdesign（意大利設(shè)計(jì)）

在世界汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有兩個(gè)名字無(wú)人不知，那正是來(lái)自意大利的Italdesign和被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅。對(duì)于這個(gè)值得驕傲的稱(chēng)號(hào)，喬治亞羅是當(dāng)之無(wú)愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車(chē)還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車(chē)設(shè)計(jì)室Italdesign來(lái)看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室已經(jīng)成為汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車(chē)公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)商提供汽車(chē)樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車(chē)廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶(hù)群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來(lái)發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesignS.p.A.（意大利設(shè)計(jì)股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進(jìn)入股市之前）開(kāi)始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺(tái)，不同噸位的沖壓機(jī)10臺(tái)，激光切割機(jī)器人6臺(tái)，三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x15臺(tái)，原型車(chē)生產(chǎn)線3條。其規(guī)模已接近普通小車(chē)廠。

Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的主要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車(chē)造型師的夢(mèng)想。

不過(guò)擁有驕人成績(jī)的喬治亞羅也不是一步登天，這位設(shè)計(jì)大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績(jī)。當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說(shuō)，博通先后造就了兩位設(shè)計(jì)大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設(shè)計(jì)出藍(lán)博基尼跑車(chē)的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。

在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的汽車(chē)，大受歡迎，同時(shí)也確立了自己樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格。后來(lái)由于種種原因，喬治亞羅離開(kāi)了博通，來(lái)到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA設(shè)計(jì)室，但是在這兒他卻沒(méi)有多少優(yōu)秀的作品問(wèn)世。1968年喬治亞羅自立門(mén)戶(hù)，與著名的汽車(chē)工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)室規(guī)模日漸壯大、生意紅火?，F(xiàn)在，能為這個(gè)設(shè)計(jì)室工作已成為每個(gè)汽車(chē)造型師的夢(mèng)想。

20世紀(jì)六、七十年代，以美國(guó)車(chē)為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對(duì)汽車(chē)有直接影響的便是燃油危機(jī)。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡(jiǎn)單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車(chē)型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車(chē)身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國(guó)際上得到了很高的評(píng)價(jià)。喬治亞羅也籍此奠定了大師級(jí)的地位。據(jù)稱(chēng)，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車(chē)在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā)·羅米歐和藍(lán)旗亞車(chē)型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車(chē)如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評(píng)價(jià)其能力和天賦都與父親有很大差距。

盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢(shì)，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign發(fā)展得亦相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，Italdesign欲在未來(lái)繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，如果法比齊奧只負(fù)責(zé)管理企業(yè)，另行聘請(qǐng)更高水平和年輕有活力的設(shè)計(jì)師作為生力軍是有遠(yuǎn)見(jiàn)之舉。

Pininfarina（賓尼法瑞那）

篇9

關(guān)鍵詞：創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)；發(fā)展空間；設(shè)計(jì)教育

中圖分類(lèi)號(hào)：G42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-5312（2013）36-0223-02

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，數(shù)字信息技術(shù)飛速發(fā)展，全球已走進(jìn)數(shù)字信息化的時(shí)代。當(dāng)前，我國(guó)正在處于經(jīng)濟(jì)體制和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、城市功能大幅提升的關(guān)鍵時(shí)期，自主創(chuàng)新已成為國(guó)家戰(zhàn)略，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)意文化在各大中城市孕育而生，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園更是遍地開(kāi)花。從設(shè)計(jì)教育者的視角，分析創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵，探尋創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展的關(guān)系勢(shì)在必行。本文在對(duì)廣西柳州的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行考察后，提出了要重視地區(qū)自主創(chuàng)新能力集群化、區(qū)域化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展模式，本文旨在拋磚引玉，以引起設(shè)計(jì)教育者和社會(huì)各界的共同關(guān)注。

一、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的相關(guān)概念

創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)形態(tài)，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，自上世紀(jì)90年代起，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)開(kāi)始席卷全球，并全面影響世界各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)。創(chuàng)意指的是“源于個(gè)體創(chuàng)意、技能及才能，通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生成與利用，而有潛力創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)?！卑◤V告、建筑、繪畫(huà)、藝術(shù)及古董市場(chǎng)、設(shè)計(jì)、電影、休閑軟件游戲、音樂(lè)、表演藝術(shù)、出版、軟件與計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)、電視與廣播、網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)。其主要特征具有創(chuàng)造性、集群化、強(qiáng)融合性、高附加值、強(qiáng)輻射力、可持續(xù)性等。與我國(guó)通常所說(shuō)的文化產(chǎn)業(yè)相比，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)更加注重創(chuàng)意源頭的作用，更加注重產(chǎn)業(yè)鏈的意義，更加注重文化對(duì)經(jīng)濟(jì)的整合、推動(dòng)和提升的作用。

創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集群作為創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體，逐漸成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，創(chuàng)新設(shè)計(jì)教育一直是擺在教育工作者面前的棘手問(wèn)題。世界正處在大發(fā)展、大變革的時(shí)期，作為高校教師應(yīng)更多的去關(guān)注教育階段性的特征，真正把握“立德樹(shù)人，教書(shū)育人”的職責(zé)。真正意義上促進(jìn)高等教育的內(nèi)涵式健康發(fā)展。

廣西柳州地處西南重工業(yè)區(qū)，也是歷史文化名城，在國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中廣西處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是西南鋼鐵及東盟自貿(mào)區(qū)物流的大通道?？梢?jiàn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的設(shè)立不僅是西部大開(kāi)發(fā)的需要，而且是為建立中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)作前沿性基地。這些都給該城市帶來(lái)了巨大的發(fā)展?jié)摿?。?duì)于該市創(chuàng)意發(fā)展存在的問(wèn)題，有以下幾點(diǎn)：首先，設(shè)計(jì)學(xué)科的人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)計(jì)跟不上當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。課程體系的設(shè)置影響到優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才的質(zhì)量與數(shù)量，側(cè)面上反映出一個(gè)地區(qū)的設(shè)計(jì)教育文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平情況。其次需要通過(guò)對(duì)區(qū)域的設(shè)計(jì)教學(xué)資源的共享，對(duì)最新的知識(shí)和訊息進(jìn)行交流和分享，來(lái)構(gòu)建新的課程知識(shí)體系，使教育教學(xué)成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷隨時(shí)代變化的更符合科學(xué)發(fā)展的教育教學(xué)體系。最后，大力加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)教育軟硬件的投入。

二、完善設(shè)計(jì)教育體制建議

（一）注重人、產(chǎn)品、機(jī)器、社會(huì)的和諧統(tǒng)一

近年來(lái)，在國(guó)家的政策下，地方學(xué)校對(duì)設(shè)計(jì)學(xué)科進(jìn)行改革，但是在真正的意義上講還只是學(xué)科領(lǐng)域界限的劃分清楚，由領(lǐng)域細(xì)分到融合的重復(fù)改良和重組構(gòu)建。柳州市在2013年已相繼開(kāi)通城市BRT城市快速公交、柳州到區(qū)內(nèi)、全國(guó)的動(dòng)車(chē)組，廣西已進(jìn)入信息化和高鐵時(shí)代。城市功能劃分越來(lái)越顯現(xiàn)，如何提高城市文化質(zhì)量的培養(yǎng)符合時(shí)代需要和社會(huì)需要。社會(huì)環(huán)境的變化讓我們更加注重人、產(chǎn)品、社會(huì)三者的和諧統(tǒng)一。對(duì)于未來(lái)設(shè)計(jì)人才的需求，柳州市則不斷鞏固和提高原有汽車(chē)工業(yè)人才的培養(yǎng)，大力增強(qiáng)創(chuàng)意文化創(chuàng)新成分。

（二）課程進(jìn)行科學(xué)理性的劃分

學(xué)校要按照社會(huì)需求對(duì)于學(xué)生的基礎(chǔ)性、專(zhuān)業(yè)性知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于專(zhuān)業(yè)課、實(shí)踐課、專(zhuān)業(yè)公共課等進(jìn)行科學(xué)理性的劃分，保證教學(xué)資源的充分整合和利用。使得學(xué)生能在學(xué)習(xí)中實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)工作需要某方面知識(shí)的提前涉獵學(xué)習(xí)。以柳州汽車(chē)城、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)博物館等為實(shí)踐基地，大力加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)課時(shí)，使學(xué)生的理論與實(shí)踐水平得到提升。

（三）設(shè)計(jì)教育的重要性

現(xiàn)代文化教育產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)群，其中設(shè)計(jì)教育尤為重要，設(shè)計(jì)教育的改革也是教育改革的部分。柳州市的工業(yè)發(fā)展史要求我們要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，必須改革設(shè)計(jì)教育適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。完善設(shè)計(jì)教育教學(xué)體系已經(jīng)迫在眉睫，也是社會(huì)和時(shí)展的內(nèi)在需要。

三、建構(gòu)特色的設(shè)計(jì)教育體系

在柳州市，從工業(yè)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展需求中可以看出設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)教育者一樣重要，設(shè)計(jì)教育為培養(yǎng)更多的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師打好基礎(chǔ)，反過(guò)來(lái)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師可以從設(shè)計(jì)實(shí)踐中得出很好的經(jīng)驗(yàn)反哺設(shè)計(jì)教育者，為教育者打下良好的理論知識(shí)來(lái)源。夯實(shí)其設(shè)計(jì)理論依據(jù)，為設(shè)計(jì)教育發(fā)展產(chǎn)生良好的互動(dòng)和一定的促進(jìn)作用。

針對(duì)柳州創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中既有新興產(chǎn)業(yè)也有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，分析得出：

（1）以柳鋼、柳州汽車(chē)城等經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)作為主要的創(chuàng)業(yè)驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為輔。

（2）創(chuàng)新導(dǎo)向和價(jià)值導(dǎo)向作為目標(biāo)，聯(lián)系各院校以形成有效的資源共享的長(zhǎng)效機(jī)制。

產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)的快速健康的增長(zhǎng)，東盟自貿(mào)區(qū)的發(fā)展、北部灣港口物流的建設(shè)、廣西12個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)集群等等的發(fā)展，都可以整合利用共同的資源，使共間資源得到了最大限度的節(jié)約，又使群體問(wèn)相互組成一個(gè)個(gè)有效的結(jié)構(gòu)體。柳州已經(jīng)形成了鋼鐵、絲質(zhì)等產(chǎn)業(yè)集群。

創(chuàng)意機(jī)會(huì)的出現(xiàn)往往與創(chuàng)新增長(zhǎng)點(diǎn)聯(lián)系在一起。對(duì)于柳州的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)著力理順產(chǎn)業(yè)體制和加強(qiáng)創(chuàng)意成果產(chǎn)業(yè)一體化的機(jī)制，形成積極的文化創(chuàng)意氛圍以及加緊形成設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群的新型工業(yè)城市。

四、總結(jié)

在未來(lái)的發(fā)展中，柳州市則不斷鞏固和提高原有的工業(yè)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)文化創(chuàng)新創(chuàng)造力，不斷為文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的更大的活力。充分利用東盟自貿(mào)區(qū)和博覽會(huì)對(duì)外開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)，建立完善的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)體系及特色的文化發(fā)展體系，全方位、深層次、多維度的實(shí)現(xiàn)文化藝術(shù)知識(shí)的繼承和傳播發(fā)揚(yáng)。力爭(zhēng)打造廣西最大的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心，作為設(shè)計(jì)教育者應(yīng)該積極發(fā)揮自身的作用，努力推動(dòng)良好的設(shè)計(jì)教育教學(xué)時(shí)代的到來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李亞薇.文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)視角下的城市發(fā)展――以北京和上海市文化創(chuàng)意發(fā)展為例.對(duì)策與戰(zhàn)略.2012.11.

篇10

在今年4月舉行的上海國(guó)際車(chē)展上，又爆出一條中國(guó)自主汽車(chē)品牌遭外商投訴的新聞。中國(guó)河北長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司一款名為“炫麗”的車(chē)型被豐田汽車(chē)公司投訴，認(rèn)為在外觀設(shè)計(jì)上和豐田公司2006年在日本上市的一款新車(chē)“Yaris”有極多相似之處。豐田中國(guó)表示，目前已經(jīng)啟動(dòng)了調(diào)查程序，如掌握相關(guān)證據(jù)，可能最終提起司法訴訟。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓

近年來(lái)，在汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛有上升之勢(shì)，外資在華企業(yè)似乎已經(jīng)改變了當(dāng)年敲山震虎的思路，逐漸將其演變成一場(chǎng)真正的較量。國(guó)外汽車(chē)巨頭知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的升級(jí)，與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有著直接的關(guān)系。2006年，中國(guó)自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率已達(dá)25.67%，自主品牌與合資品牌開(kāi)始有平分秋色之意。今年3月，奇瑞乃至整個(gè)自主品牌20年來(lái)首次打敗眾多強(qiáng)大的合資品牌，登上月度銷(xiāo)售冠軍的寶座。中國(guó)本土企業(yè)開(kāi)始逐漸與跨國(guó)巨頭們形成一定的競(jìng)爭(zhēng)，中外汽車(chē)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的摩擦開(kāi)始升級(jí)。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)再一次站在了風(fēng)口浪尖上。入世五年，中外車(chē)商間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛從國(guó)內(nèi)吵到國(guó)外――因商標(biāo)和設(shè)計(jì)專(zhuān)利所有權(quán)問(wèn)題，一些中國(guó)自主汽車(chē)品牌開(kāi)始相繼受到外國(guó)同行的質(zhì)疑。

案例1：2003年1月，日本豐田公司中國(guó)吉利集團(tuán)，原因是吉利美日的圖形商標(biāo)與豐田汽車(chē)的圖形商標(biāo)近似，有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌；同時(shí)指控吉利公司在廣告宣傳中使用“豐田”、“TOYOTA”的商標(biāo)，是虛假宣傳，構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。請(qǐng)求法院判令被告停止侵權(quán)，賠償原告經(jīng)濟(jì)損失1400余萬(wàn)元。2003年11月24日，北京市第二中級(jí)人民法院依法駁回了日本豐田的請(qǐng)求，法院認(rèn)為吉利汽車(chē)在此案中沒(méi)有涉及侵權(quán)。豐田公司沒(méi)有上訴。

案例2：2003年4月，通用五菱、美國(guó)通用汽車(chē)中國(guó)公司提出奇瑞QQ侵犯其專(zhuān)利權(quán)。當(dāng)年，奇瑞QQ沒(méi)有參加上海國(guó)際汽車(chē)展，據(jù)悉奇瑞QQ“臨陣脫逃”是因?yàn)樯嫦忧址竿ㄓ闷?chē)在中國(guó)合資生產(chǎn)的一款小型車(chē)雪佛蘭SPARK的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。盡管奇瑞公司公開(kāi)表示不存在侵權(quán)問(wèn)題，通用汽車(chē)中國(guó)公司仍對(duì)此表示強(qiáng)烈關(guān)注。雖然這場(chǎng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司最終不了了之，但對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向有較大影響。

案例3：2003年11月，繼QQ之后奇瑞再次與通用陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾葛，通用認(rèn)為奇瑞再次侵犯了其外觀專(zhuān)利，奇瑞的“東方之子”與通用大宇設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的車(chē)型Magnus十分相像，因此通用就此事進(jìn)行調(diào)查。奇瑞表示：“東方之子是自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，與通用汽車(chē)風(fēng)馬牛不相及。”

案例4：2003年11月，日本本田把中國(guó)重慶力帆摩托告上法庭，稱(chēng)力帆的“轟達(dá)”商標(biāo)涉嫌侵權(quán)“宏達(dá)”。力帆表示，現(xiàn)在日本摩托車(chē)企業(yè)正遭受中國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)，中國(guó)摩托車(chē)不單在國(guó)內(nèi)打敗了日本企業(yè)，而且亞洲其他國(guó)家的市場(chǎng)也正成為中國(guó)摩托車(chē)的天地，因此，日本企業(yè)企圖用知識(shí)產(chǎn)權(quán)打壓中國(guó)企業(yè)。

案例5：2003年11月13日，本田以CR-V的整體和前后保險(xiǎn)杠的外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利權(quán)受到侵犯為由，將雙環(huán)及其經(jīng)銷(xiāo)商北京旭陽(yáng)恒興經(jīng)貿(mào)有限公司訴至北京市高級(jí)人民法院，并索賠1億元人民幣。2006年3月21日，由于國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利復(fù)審委員會(huì)做出了本田CR-V外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利權(quán)無(wú)效的審查決定，本田汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，本田將依據(jù)法律向人民法院提訟，希望通過(guò)法院的公正裁決，取消專(zhuān)利復(fù)審委員會(huì)做出的上述決定。

案例6： 2006年9月26日，北京市一中院受理了德國(guó)客車(chē)制造商尼奧普蘭客車(chē)股份有限公司訴江蘇省中大集團(tuán)外觀設(shè)計(jì)侵權(quán)案。尼奧普蘭公司稱(chēng)，被告制造銷(xiāo)售的中大A9客車(chē)侵犯了其“星航線”客車(chē)的外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。中大集團(tuán)則回應(yīng)稱(chēng)，中大A9是中大集數(shù)十年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)自主創(chuàng)新而成的，不存在抄襲。

案例7：中大“抄襲事件”尚未平息，戴-克又將山東火云電動(dòng)車(chē)有限公司制造的一款新車(chē)型“城市精靈”告上了法庭，指出其外觀設(shè)計(jì)完全仿冒其名下的“SMART”汽車(chē)?；鹪齐妱?dòng)車(chē)有限公司表示，“城市精靈”與“SMART”并不相似，兩款車(chē)的前臉和后備廂都不一樣，后備廂的鎖和連接原理也不同，最大的差別是中國(guó)的“城市精靈”不是由汽油或柴油驅(qū)動(dòng)，而是由電力驅(qū)動(dòng)的。

案例8：2006年11月，菲亞特汽車(chē)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)在北京車(chē)展上推出的“精靈”車(chē)型在許多方面酷似菲亞特的“熊貓”(Panda)車(chē)型提出異議，長(zhǎng)城汽車(chē)做出如此相似的設(shè)計(jì)完全是“非法”行為，菲亞特將采取相應(yīng)的法律行動(dòng)來(lái)反擊。據(jù)內(nèi)部消息，長(zhǎng)城汽車(chē)駐意大利營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理MarcoDeBonis已經(jīng)承認(rèn)，“精靈”和“熊貓”車(chē)型的某些部位確實(shí)存在相似之處，預(yù)計(jì)將對(duì)某些部位做出調(diào)整，以免發(fā)生法律糾紛。

案例9：2006年北京國(guó)際車(chē)展上，宣稱(chēng)其天馬“英雄”SUV屬“中國(guó)版起亞索蘭托”的河北保定天馬汽車(chē)公司，可能遭到原版索蘭托制造商――韓國(guó)起亞汽車(chē)公司的。從外觀來(lái)看，天馬“英雄”的車(chē)身輪廓與起亞索蘭托相似，尾燈的輪廓也和索蘭托一樣，起亞的索蘭托已在國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)多起涉嫌抄襲設(shè)計(jì)事件，起亞汽車(chē)(中國(guó))公司正對(duì)這些車(chē)型進(jìn)行研究，可能對(duì)相關(guān)廠家提訟。

案例10：2006年12月，一家MG羅孚荷蘭子公司主張擁有“MG”商標(biāo)在歐洲多個(gè)國(guó)家的所有權(quán)，這一主張令南汽面臨商標(biāo)權(quán)危機(jī)?！懊簟逼放剖悄掀灾髌放菩萝?chē)拓展海外市場(chǎng)的賣(mài)點(diǎn)之一，南汽若想在上述歐洲國(guó)家銷(xiāo)售MG品牌轎車(chē)，必須再次拿出巨資購(gòu)買(mǎi)這些國(guó)家的所有權(quán)。已有數(shù)位荷蘭競(jìng)買(mǎi)者現(xiàn)身，這些競(jìng)爭(zhēng)者希望通過(guò)獲得MG商標(biāo)所有權(quán)給南汽施壓。對(duì)此，南汽“名爵”公關(guān)部有關(guān)人士表示，收購(gòu)羅孚后，南汽已獲得與MG羅孚破產(chǎn)前同等范圍的品牌所有權(quán)，包括MG在97個(gè)國(guó)家和地區(qū)的647項(xiàng)注冊(cè)，最終這些所有權(quán)都將過(guò)戶(hù)到南汽名下。

“這些官司要具體分析，有的確實(shí)難脫侵權(quán)之嫌，比如力帆的‘轟達(dá)’商標(biāo)與本田的‘宏達(dá)’確實(shí)非常相似，但硬把吉利美日的商標(biāo)圖案和豐田的牛頭標(biāo)扯在一起就有些牽強(qiáng)；如果說(shuō)QQ與SPARK外觀相似還能找出一些理由，但把東方之子和Magnus生拉硬套就有些無(wú)理取鬧?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

逃不出“模仿”怪圈

談到模仿，不由想到當(dāng)前電視中比較火爆的模仿秀節(jié)目。那些具有模仿天賦的“秀”們有時(shí)的確達(dá)到了以假亂真的地步。但是，模仿得再像，甚至達(dá)到神似的地步，這些模仿秀們也成不了星（除非他們以后能有自己獨(dú)特的東西），因?yàn)樗麄冎皇窃谀７露选?/p>

山東火云“城市精靈”仿戴-克“Smart”，長(zhǎng)城“精靈”仿菲亞特“熊貓”，天馬“英雄”仿起亞“索蘭托”……一段時(shí)間以來(lái)，一個(gè)接一個(gè)的車(chē)型外觀設(shè)計(jì)侵權(quán)糾紛不斷挑戰(zhàn)著人們的視覺(jué)神經(jīng)。從吉利、奇瑞、雙環(huán)到現(xiàn)在的長(zhǎng)城等，似乎自主汽車(chē)品牌是伴隨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛成長(zhǎng)起來(lái)的。這是偶然還是必然？國(guó)內(nèi)車(chē)企一再被國(guó)際廠商指責(zé)抄襲，反映了國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主設(shè)計(jì)工業(yè)的疲軟和無(wú)力。難道自主汽車(chē)品牌就逃不出“模仿”這個(gè)怪圈？有人說(shuō)：“這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)不思進(jìn)取?！钡聦?shí)是，無(wú)論模仿者如何改頭換面，大家總有點(diǎn)兒似曾相識(shí)的感覺(jué)。

20年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)界出現(xiàn)了兩種思潮：一是中國(guó)汽車(chē)業(yè)“拿來(lái)主義”不是錯(cuò)，錯(cuò)在拿來(lái)之后沒(méi)有把它變成自己的東西。一批在官司糾紛中受到驚嚇的企業(yè)開(kāi)始覺(jué)醒，吉利、奇瑞等中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始努力升級(jí)――從簡(jiǎn)單模仿到模仿創(chuàng)新。2006年，奇瑞在研發(fā)方面的投入占公司總銷(xiāo)售收入的15%左右，吉利占整個(gè)公司產(chǎn)值的10%。

二是模仿可以迅速套現(xiàn)，外形酷似名車(chē)、加上廉價(jià)優(yōu)勢(shì)，可帶動(dòng)熱銷(xiāo)。如奇瑞QQ與通用SPARK的官司無(wú)果而終，結(jié)果通用SPARK上市3年的總銷(xiāo)量?jī)H5萬(wàn)輛，而QQ僅2005年就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售11萬(wàn)多輛；雙環(huán)來(lái)寶SRV也由于酷似本田CRV而引發(fā)熱銷(xiāo)。于是，有大量模仿者開(kāi)始前赴后繼，盡管有些廠商宣稱(chēng)其產(chǎn)品是自主開(kāi)發(fā)的，但明眼人一看便知，他們的產(chǎn)品隨處可見(jiàn)國(guó)外車(chē)型的影子，只不過(guò)作了不同程度的修改而已。有些車(chē)型在改頭換面后，甚至比原型車(chē)還好看，而其價(jià)格比同類(lèi)型進(jìn)口車(chē)或合資生產(chǎn)的車(chē)便宜許多，因而在市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力。

相對(duì)于自主開(kāi)發(fā)，模仿的風(fēng)險(xiǎn)小，因?yàn)楸荒７碌漠a(chǎn)品一般是得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。此外，模仿的開(kāi)發(fā)周期短，模仿別人產(chǎn)品的設(shè)計(jì)最快可在3個(gè)月內(nèi)基本完成；而自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，目前國(guó)外最快也得一年左右；具有創(chuàng)造性和突破性的開(kāi)發(fā)，時(shí)間更長(zhǎng)。還有政策和資金的問(wèn)題，當(dāng)前尋找投資商不是太困難，但要得到國(guó)家有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)及消費(fèi)者的認(rèn)可較難。因此，模仿別人不但可以減少大筆開(kāi)發(fā)成本，而且風(fēng)險(xiǎn)小、見(jiàn)效快，有些產(chǎn)品即使批量不大，利潤(rùn)也相當(dāng)可觀，難怪有些企業(yè)對(duì)模仿樂(lè)此不疲。

然而換個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)業(yè)走模仿之路其實(shí)也是一種無(wú)奈之舉。盡管入世后國(guó)外汽車(chē)廠商拿到中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型不斷增多，技術(shù)不斷提高，但轎車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)仍然控制在合資企業(yè)的外商手中，他們不愿意向中方轉(zhuǎn)讓技術(shù)。最典型的例子是豐田，豐田的皇冠轎車(chē)是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的外國(guó)車(chē)型之一，數(shù)十年下來(lái)中國(guó)道路上沒(méi)少見(jiàn)豐田的各種車(chē)型，“哪里有路哪里就有豐田車(chē)”的口號(hào)在中國(guó)的確是名副其實(shí)。通過(guò)輸入汽車(chē)就可以?huà)曜汊n票，何須輸入技術(shù)和資金？在這樣的情況下，中國(guó)汽車(chē)業(yè)走模仿之路實(shí)屬無(wú)奈。

難免不惹麻煩

回到2007年4月，知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛伴著上海國(guó)際車(chē)展再次飄然而至。面對(duì)豐田汽車(chē)投訴長(zhǎng)城汽車(chē)的“炫麗”車(chē)型模仿“Yaris”，有侵權(quán)之嫌，長(zhǎng)城汽車(chē)的態(tài)度是“炫麗”不懼怕任何質(zhì)疑，包括外觀專(zhuān)利在內(nèi)，長(zhǎng)城擁有“炫麗”完全的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)悉，“Yaris”是這款車(chē)在歐洲的名稱(chēng)，在中國(guó)市場(chǎng)上名為“Vizi”威姿。2005年，日本豐田公司在中國(guó)對(duì)“Yaris”申請(qǐng)了外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利，該項(xiàng)專(zhuān)利2006年7月獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。2006年12月“Yaris”在日本上市，計(jì)劃今年將在中國(guó)上市?！拔覀兊能?chē)子被抄的太多了，不過(guò)還沒(méi)在中國(guó)上市就被抄襲，這種事情還很少見(jiàn)?！必S田公司相關(guān)負(fù)責(zé)人感慨地說(shuō)。

上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)局稱(chēng)，目前豐田公司尚未正式提出對(duì)“炫麗”做侵權(quán)處理的請(qǐng)求，因此現(xiàn)在還不能做出長(zhǎng)城“炫麗”侵權(quán)與否的判斷。 不過(guò)一位業(yè)內(nèi)資深人士稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)“炫麗”車(chē)型在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，確實(shí)是在借鑒世界汽車(chē)發(fā)展史中的很多科技成果，這當(dāng)中有各種各樣汽車(chē)的影子，但它是某一種創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)。

對(duì)于汽車(chē)的外觀侵權(quán)問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)比較難判定，因?yàn)槟７萝?chē)與原型車(chē)的外觀不可能完全相同，比如大燈、保險(xiǎn)杠等部位很容易進(jìn)行改動(dòng)。如果沒(méi)有足夠的證據(jù)，法院很難斷定存在侵權(quán)，所以從過(guò)去類(lèi)似官司的判定結(jié)果來(lái)看，多是被訴方勝訴。

據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局外觀設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人介紹，要判斷是否侵權(quán)，首先要看是否有權(quán)。對(duì)于專(zhuān)利而言，不僅要看是否有專(zhuān)利證書(shū)等專(zhuān)利文件，還應(yīng)核實(shí)其法律狀態(tài)。專(zhuān)利證書(shū)只能表明授權(quán)時(shí)的法律狀態(tài)，而以后專(zhuān)利的法律狀態(tài)有可能發(fā)生變化。其次要看其有什么樣的權(quán)利范圍。對(duì)于外觀設(shè)計(jì)這種知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，其權(quán)利范圍是與專(zhuān)利文件中的圖片或照片表示的產(chǎn)品相同和相近似的范圍。是否相同、相近似，是以一般消費(fèi)者是否容易混淆作為判斷原則。而是否混淆，不能僅憑直覺(jué)來(lái)判斷，有一套完整的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

落后的、正在成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想發(fā)展，要想創(chuàng)造自主品牌，要有自主創(chuàng)新的能力，走學(xué)習(xí)、借鑒的道路是 必不可少的階段。的確，中國(guó)要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，必須要在一定的時(shí)期里學(xué)習(xí)、借鑒外國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品，但中國(guó)汽車(chē)企業(yè)怎樣在學(xué)習(xí)、借鑒的過(guò)程中不侵犯外國(guó)汽車(chē)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是值得好好研究的事情。如果我們?cè)诮梃b的過(guò)程中侵犯了人家的權(quán)利，那么外國(guó)汽車(chē)企業(yè)利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)打壓中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也是合乎法律規(guī)定的。

“拿來(lái)主義”風(fēng)險(xiǎn)大，不管這起官司的結(jié)果如何，都給國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘：模仿別人的產(chǎn)品難免不惹麻煩。一位業(yè)界元老也指出，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展而言，侵權(quán)不可為，KD亦不足取，“怎么能把希望寄托在那些一心取巧、巴望外資給個(gè)好車(chē)型坐享其成的企業(yè)身上呢！”

“模仿”怪圈何時(shí)休？

隨著中國(guó)加入WTO，與國(guó)際全面接軌，國(guó)際社會(huì)通行的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”游戲規(guī)則也在以一種前所未有的壓力向中國(guó)走來(lái)。我國(guó)已經(jīng)提前進(jìn)入了涉外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛大規(guī)模爆發(fā)時(shí)期，比預(yù)測(cè)提前了5-10年。從近幾年中國(guó)多起汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)案中可以看出，目前外國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)作為他們對(duì)付中國(guó)汽車(chē)企業(yè)、搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的利器了。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)為捍衛(wèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額，必然會(huì)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)這一“撒手锏”來(lái)排擠對(duì)手，這已是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慣例。在國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已成為一國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)盾牌”和“”的重要內(nèi)容，其“質(zhì)”和“量”直接關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新空間和產(chǎn)業(yè)安全。而知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏和忽視，最終不僅導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的損失，而且會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的喪失、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的倒退和對(duì)他國(guó)的長(zhǎng)期依賴(lài)。

在汽車(chē)設(shè)計(jì)上，要想在技術(shù)上不斷發(fā)展，要經(jīng)歷仿制、消化吸收到自我創(chuàng)新的過(guò)程。逆向設(shè)計(jì)技術(shù)就是仿制，但如果長(zhǎng)期以逆向設(shè)計(jì)為主，把現(xiàn)有車(chē)型的一些不重要的結(jié)構(gòu)進(jìn)行小修小改，只能了解汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，卻不知為什么要進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)，甚至?xí)齺?lái)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的官司。如果一味模仿、依葫蘆畫(huà)瓢，很難學(xué)到汽車(chē)研發(fā)及材料、動(dòng)力、承受力等方面的核心技術(shù)，也永遠(yuǎn)只能跟在別人后面亦步亦趨。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，模仿者由于不具備獨(dú)立的研發(fā)能力，很難根據(jù)市場(chǎng)反饋及時(shí)作出反應(yīng)，本想少走彎路，卻可能陷入“死胡同”無(wú)法抽身?！敖鹩衿渫?、敗絮其中的產(chǎn)品只能誤導(dǎo)客戶(hù)和消費(fèi)者，損害他人的利益，最終也損害了自己的利益。