導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：汽車行業(yè) 工位器具 分類 作用

在我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)中，江鈴汽車公司屬于大型企業(yè)，其生產(chǎn)的汽車品種比較豐富，并且加工工序繁雜，對(duì)于每輛汽車來說，通常由一萬五千多個(gè)零件組成，其生產(chǎn)過程涉及二十一萬多道工序。而工位器具在生產(chǎn)加工、組裝儲(chǔ)運(yùn)過程中使用非常頻繁。本文以實(shí)際案例圖片為基礎(chǔ)，探討工位器具的作用、結(jié)構(gòu)要求和分類，希望對(duì)汽車業(yè)相關(guān)人員有所提示和幫助。

1 工位器具的作用

在汽車企業(yè)車間內(nèi)，各種各樣的工位器具擺放或流動(dòng)在工位旁，與龐大的機(jī)械設(shè)備相比，他們沒有引起人們的注意，如同人的耳、目、手、足等感覺器官一樣，這些工位器具是生產(chǎn)過程的重要構(gòu)成部分。在產(chǎn)品制造過程中，工位器具的主要作用就是用于盛裝各種原材料、零部件、外協(xié)件和成品等，進(jìn)而在一定程度上為生產(chǎn)工人操作使用輔器具提供方便，在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)物流過程中，工位器具是必不可缺少的器具。在汽車生產(chǎn)過程中，料箱、料架、工作臺(tái)和運(yùn)轉(zhuǎn)小車等是常用的儲(chǔ)運(yùn)工位器具。

在汽車生產(chǎn)中，工位器具的作用很大，其作用主要表現(xiàn)為：①在裝配物流過程中，防止零件被磕、碰等，在一定程度上保證產(chǎn)品質(zhì)量。②為裝配工人取拿零件提供方便，在存放零件時(shí)不落地，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。③確保零件、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的清潔性，有利于文明生產(chǎn)。④可以混流編排生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，合理設(shè)計(jì)布局，進(jìn)一步滿足定置、定量的要求，避免零件出現(xiàn)混放，同時(shí)方便管理。⑤工位器具具有較強(qiáng)的整體性、功能性和通用性，能夠適應(yīng)零件集配的需要，便于清點(diǎn)數(shù)目，確保生產(chǎn)的均衡性。⑥有利于安全文明生產(chǎn)，防止各類事故的發(fā)生。⑦有利于各類零件的清點(diǎn)，便于零件控制，防止零件丟失。⑧為科學(xué)管理方法和手段的應(yīng)用創(chuàng)造條件。

2 工位器具的結(jié)構(gòu)要求

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)入21世紀(jì)，生產(chǎn)汽車速度不斷加快。在汽車生產(chǎn)迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)工位器具的設(shè)計(jì)和改進(jìn)也提出了更高的要求，概括如下：

堅(jiān)固耐用（適應(yīng)工廠較惡劣的環(huán)境）；與工廠環(huán)境完美配合（外形、顏色等）；安全性（使用的安全性、對(duì)物品保管的安全性）；人性化設(shè)計(jì)（充分考慮員工的使用習(xí)慣和方便性）；科學(xué)化的分類管理（科學(xué)管理、目視管理、標(biāo)簽管理）；能配合高效率的個(gè)性化生產(chǎn)（符合JIT生產(chǎn)方式）；積木式的柔性化設(shè)計(jì)（是一個(gè)可不斷優(yōu)化的平臺(tái)）；改善作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（提高空間利用率）；環(huán)保的要求。

3 工位器具的分類

工位器具按用途和汽車零件的特點(diǎn)可分為一次性器具、循環(huán)器具、標(biāo)準(zhǔn)器具、專用器具、運(yùn)輸器具、上線器具、排序器具、組合器具等。

3.1 一次性器具。只使用一次，隨后報(bào)廢回收處理的器具。如圖1。

3.2 循環(huán)器具。循環(huán)器具是在可循環(huán)使用的基礎(chǔ)上，能夠從接收地到供應(yīng)商之間重復(fù)使用。如圖2。

圖1 沒有襯格的大件器具（木箱） 圖2 金屬料架

3.3 標(biāo)準(zhǔn)器具。根據(jù)汽車零件的外形尺寸、重量、運(yùn)輸保護(hù)要求等不同特性，以及考慮到物流運(yùn)輸工具車箱內(nèi)部的擺放尺寸，選用與其相適應(yīng)的材料和制定相適應(yīng)的系列化尺寸所設(shè)計(jì)出的容器，稱為汽車標(biāo)準(zhǔn)包裝容器，簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)箱。如圖3。

3.4 專用器具。因零件特性，或特殊操作要求，需經(jīng)專用設(shè)計(jì)的非標(biāo)準(zhǔn)包裝器具稱為專用包裝箱，又稱特殊包裝箱或料架。如圖4。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)塑料箱 標(biāo)準(zhǔn)金屬箱 圖4 金屬料架

3.5 運(yùn)輸器具。運(yùn)輸器具，是為了盡可能降低運(yùn)輸流通過程對(duì)產(chǎn)品造成損壞，保障產(chǎn)品的安全，方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸，加速交接點(diǎn)檢以運(yùn)輸儲(chǔ)運(yùn)為主要目的器具。如圖5。

3.6 上線器具。上線器具，是為了滿足線旁操作取料安全與現(xiàn)場(chǎng)物流配送效率，以符合生產(chǎn)線員工/設(shè)備取放件方便為主要目的器具。如圖6。

3.7 排序器具。把同一品種但不同（車型、顏色、零件）同時(shí)混裝在同一個(gè)料架或料箱內(nèi)，這種器具即為排序器具。如圖7。

排序器具是為了節(jié)省工位場(chǎng)地而采用的一種包裝方式，它分為以下幾類：①供應(yīng)商直接排序器具。②物料配送中心排序器具。③庫(kù)位排序器具。

3.8 組合器具。同一只包裝容器內(nèi)放置不同的零部件，然后包裝上線，這種器具形式即為組合器具。如圖8。

組合器具是為了節(jié)省工位場(chǎng)地而采用的另一種包裝方式，采用組合器具須符合以下條件：①同一工位要裝配多種零部件，但流水線工位場(chǎng)地又小，不能放置多種料箱。②這些零部件的形態(tài)比較固定，操作工裝配時(shí)很容易辨別。③同一只包裝容器內(nèi)可以放置不同的零部件，操作工取件又相當(dāng)方便。④包裝容器內(nèi)各零部件數(shù)量與單車用量一致。

4 結(jié)論

工位器具的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，是企業(yè)改革發(fā)展的要求，一個(gè)好的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)離不開好的工位器具，一個(gè)合理、適用、功能齊全的工位器具是一個(gè)好的作業(yè)環(huán)境所必需的物質(zhì)條件，必要的物質(zhì)條件必能帶來一個(gè)好的作業(yè)環(huán)境。本文以實(shí)際案例圖片為基礎(chǔ)，對(duì)工位器具的作用進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)工位器具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了規(guī)范要求，對(duì)工位器具進(jìn)行了科學(xué)的分類，使工位器具在生產(chǎn)過程中應(yīng)用更加合理、適用。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】工作過程；應(yīng)用型；汽車專業(yè)

應(yīng)用型大學(xué)以應(yīng)用型為辦學(xué)特色，欽州學(xué)院是廣西首批應(yīng)用技術(shù)大學(xué)改革試點(diǎn)聯(lián)盟單位。課程體系的建設(shè)是應(yīng)用型大學(xué)轉(zhuǎn)型發(fā)展和人才培養(yǎng)的重點(diǎn)，但目前課程體系的改革還未見成效，這就造成學(xué)生在知識(shí)、技能上都與企業(yè)的實(shí)際需求存在嚴(yán)重的脫節(jié)。因此，探索適合應(yīng)用型大學(xué)發(fā)展的課程體系，提高學(xué)生的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需求發(fā)展的應(yīng)用技術(shù)型人才至關(guān)重要?；诠ぷ鬟^程導(dǎo)向的課程體系建設(shè)將與企業(yè)相關(guān)的理論學(xué)習(xí)、技能訓(xùn)練達(dá)到統(tǒng)一的教學(xué)項(xiàng)目，學(xué)校按照企業(yè)的實(shí)際任務(wù)、工作過程和工作情景組織課程，形成以工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革?；诠ぷ鬟^程導(dǎo)向的課程體系改革已經(jīng)在我國(guó)高職教育中得到廣泛應(yīng)用，但在應(yīng)用型本科院校中還鮮有應(yīng)用[1]。因此，探索基于工作過程為導(dǎo)向的教學(xué)改革且適應(yīng)北部灣地區(qū)的機(jī)械類專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，有利于培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用技術(shù)型人才，更好地服務(wù)于本行業(yè)及北部灣地區(qū)，促進(jìn)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)我校轉(zhuǎn)型發(fā)展需求，開展基于工作過程為導(dǎo)向的教學(xué)模式研究，對(duì)地方本科院校向應(yīng)用技術(shù)大學(xué)轉(zhuǎn)型具有積極的作用。

1 社會(huì)需求分析

以工作過程為導(dǎo)向的課程體系建設(shè)是以市場(chǎng)需求為依據(jù)，以就業(yè)為最終導(dǎo)向，通過工學(xué)結(jié)合、校企合作的形式實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用型大學(xué)課程開發(fā)的首要任務(wù)是社會(huì)調(diào)查與分析[2]。以市場(chǎng)需求為依據(jù)，充分開展調(diào)查研究工作。選取本地區(qū)具有代表性的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行充分調(diào)研，先后與北部灣汽車教育集團(tuán)、欽州力順機(jī)械有限公司、欽州泰禾運(yùn)輸集團(tuán)、廣州花都全球自動(dòng)變速箱有限公司的專家進(jìn)行訪談，分析重點(diǎn)的工作任務(wù)，為確定培養(yǎng)目標(biāo)確定依據(jù)。

2 教學(xué)設(shè)計(jì)

按照“以行業(yè)需求為導(dǎo)向，以能力為本位，以學(xué)生為中心”的原則，將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)納入到教學(xué)目標(biāo)和鑒定標(biāo)準(zhǔn)中來，按照行業(yè)能力的要求來組織教學(xué)的內(nèi)容，在教學(xué)設(shè)計(jì)中貫穿“工作過程系統(tǒng)化”的課程開發(fā)理念，設(shè)計(jì)適合應(yīng)用型大學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)活動(dòng)[3-4]。使學(xué)生主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)當(dāng)中，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，對(duì)學(xué)生專業(yè)能力和專業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成有促進(jìn)作用。

在課程的設(shè)計(jì)上，要求工作任務(wù)與專業(yè)學(xué)習(xí)的高度融合。課程內(nèi)容源于實(shí)際的崗位工作內(nèi)容，將畢業(yè)證、職業(yè)資格證進(jìn)行兩證融合，并把國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考慮進(jìn)來。以工作過程為導(dǎo)向的課程體系將理論知識(shí)、專業(yè)技能、工作方法和社會(huì)技能相互融合，解決了理論與實(shí)踐的脫節(jié)的問題。本校在2013及2014級(jí)人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行編訂2016級(jí)人才培養(yǎng)方案，新的人才培養(yǎng)方案對(duì)課程體系進(jìn)行了重新構(gòu)建，包括四個(gè)模塊。公共基礎(chǔ)課程按照教育部新頒教學(xué)大綱要求；專業(yè)核心課程由專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)技能課程；拓展課程包含專業(yè)拓展和文化素質(zhì)拓展等課程；專業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生體驗(yàn)社會(huì)，適應(yīng)企業(yè)工作崗位的綜合實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。特別是專業(yè)核心課程需要老師進(jìn)行社會(huì)調(diào)研、自主研發(fā)，比如汽車專業(yè)的核心課程《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷》中的一個(gè)典型的工作任務(wù)――汽車無法起動(dòng)，要以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)為主，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)，掌握故障分析方法，掌握工具的使用方法，查閱維修資料，領(lǐng)會(huì)5S理念。

3 教學(xué)方法

以基于行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)觀培B學(xué)生的綜合應(yīng)用能力，提高學(xué)生獨(dú)立發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。在教學(xué)中進(jìn)行小組教學(xué)，讓學(xué)生具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)，每個(gè)人都參與進(jìn)來，打破了傳統(tǒng)教學(xué)一言堂的模式，使學(xué)生能夠獨(dú)立地思考任務(wù)、制定計(jì)劃，并進(jìn)行準(zhǔn)備工作、分析演示、練習(xí)訓(xùn)練、最后檢查和評(píng)價(jià)[5，6]。實(shí)際教學(xué)中綜合采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法、分組討論法等多種教學(xué)方法。采用多媒體與教學(xué)軟件、現(xiàn)場(chǎng)理實(shí)一體化、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、工學(xué)結(jié)合（實(shí)訓(xùn)課由企業(yè)兼職教師指導(dǎo)，完成工作任務(wù)），實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)崗位零距離。

4 課程考核與評(píng)定

課程的考核要有別于傳統(tǒng)的閉卷考核，真正體現(xiàn)出學(xué)生的綜合素質(zhì)，體現(xiàn)出應(yīng)用型大學(xué)的特色。所以對(duì)學(xué)習(xí)效果的評(píng)價(jià)要綜合考慮。將課堂表現(xiàn)、創(chuàng)新思維能力、驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)等內(nèi)容考慮進(jìn)來，減少或取消閉卷考試的卷面成績(jī)，主要突出學(xué)生的學(xué)習(xí)過程考核。當(dāng)然考核的標(biāo)準(zhǔn)要與汽車行業(yè)的工作崗位條件相結(jié)合，并把本專業(yè)所對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書的要求作為參照。比如，本專業(yè)的汽車協(xié)會(huì)就作為一個(gè)考核的平臺(tái)，要求本專業(yè)的同學(xué)盡量都參與進(jìn)來，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)制造賽車來參加比賽，在專業(yè)課程的考核中老師會(huì)把學(xué)生小組互評(píng)的成績(jī)作為總評(píng)成績(jī)的一部分。

5 總結(jié)

以工作過程為導(dǎo)向的汽車專業(yè)課程體系通過校企合作和工學(xué)結(jié)合的形式，分析企業(yè)崗位需求，提煉出企業(yè)具體崗位群的典型工作任務(wù)，將工作任務(wù)導(dǎo)入的課程體系中并重構(gòu)汽車專業(yè)課程體系（教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)踐環(huán)境、考核方式等進(jìn)行改革）。將理論學(xué)習(xí)、工作過程和職業(yè)應(yīng)用能力以及學(xué)生的個(gè)性發(fā)展聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與職業(yè)崗位的零距離對(duì)接，提高就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量。建立全面的“工作過程為核心的任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)理念，有利于新建本科院校應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)和教育教學(xué)改革工作。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]磨虹任.高職院?；诠ぷ鬟^程導(dǎo)向的國(guó)際物流專業(yè)課程體系的構(gòu)建――以柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[D].桂林，2014.

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國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)銷兩重天

國(guó)際金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)政策運(yùn)用力度的不同，使得中國(guó)與許多發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度方面

出現(xiàn)了迥異性的差距。在中國(guó)第一季度保持6.1%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度時(shí)，西方大多數(shù)國(guó)家都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)縮水的結(jié)局。與中外整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成的差距相仿，汽車工業(yè)在中外的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)也有很大的反差。2009年3月，相對(duì)于美國(guó)新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經(jīng)營(yíng)狀況，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.55%、銷量增長(zhǎng)5.01%的增長(zhǎng)紀(jì)錄。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了4月份汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)115.68萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.61%，同比增長(zhǎng)17.89%；銷售115.31萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.91%，同比增長(zhǎng)兩成多。與此形成對(duì)照的是，西方國(guó)家的主要汽車廠商依然陷入經(jīng)營(yíng)困境。2009年4月份，美國(guó)汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來的最低水平。美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護(hù)性支持，日本的豐田也出現(xiàn)了巨額虧損。在這種情況下，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷保持兩旺格局，就不能不讓國(guó)外廠商羨慕不已了。

上海車展開幕當(dāng)天，《華爾街日?qǐng)?bào)》打出了《全球汽車業(yè)的天平正在徹底地倒向中國(guó)》的標(biāo)題，并指出，“全球汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)正在從美國(guó)轉(zhuǎn)到了中國(guó)”?！都~約時(shí)報(bào)》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國(guó)參數(shù)來造汽車”的判斷。

發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)已有上百年的歷史，汽車制造技術(shù)已到爐火純青的地步，如今產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻經(jīng)受煉獄般的考驗(yàn)，企業(yè)處于生死存亡的緊急關(guān)頭；而我國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展只有短短三十年左右的時(shí)間，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力本來與發(fā)達(dá)國(guó)家的廠商存在較大差距，技術(shù)創(chuàng)新能力也明顯不足，但汽車產(chǎn)銷卻能夠一枝獨(dú)秀，企業(yè)的生存空間大大擴(kuò)張，這本身就很耐人尋味。

對(duì)比國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)出現(xiàn)的差異化走勢(shì)，不能不讓人有國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)兩重天的觀感。觀察中國(guó)汽車工業(yè)需求總量與結(jié)構(gòu)的變化，可以發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)與國(guó)家出臺(tái)的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不無關(guān)系。2008年下半年，在全球金融危機(jī)襲來時(shí)，由于出口的急劇下降，全國(guó)工業(yè)出現(xiàn)了明顯的滑坡，其中，汽車工業(yè)受阻于出口不力和國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求下降，下滑幅度十分明顯。2008年第四季度，汽車工業(yè)一度是下滑最快的工業(yè)行業(yè)之一。在整體經(jīng)濟(jì)走弱包括汽車工業(yè)大幅度滑坡的情況下，國(guó)家出臺(tái)一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業(yè)出現(xiàn)小陽春型增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向正增長(zhǎng)，但其中出口下降趨勢(shì)并沒有改變，所擴(kuò)大的只是國(guó)內(nèi)需求。換句話說，汽車工業(yè)的增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)是，國(guó)內(nèi)需求的擴(kuò)大不僅能夠彌補(bǔ)出口下降的需求變化，而且能夠形成新的產(chǎn)業(yè)增量，這當(dāng)然是難能可貴的。而國(guó)內(nèi)需求的報(bào)復(fù)性反彈，在很大程度上是由汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策中購(gòu)置稅減半、扶持汽車下鄉(xiāng)和鼓勵(lì)支持小排量汽車發(fā)展等政策作用的共同結(jié)果。一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字也反映出，農(nóng)村汽車銷售數(shù)量增長(zhǎng)較快、小排量型汽車增長(zhǎng)較快。這說明，汽車銷售業(yè)績(jī)的取得與政策促進(jìn)構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)與對(duì)應(yīng)關(guān)系。

上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義

在全球其他國(guó)家汽車工業(yè)不景氣的情況下，2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國(guó)家媒體與業(yè)內(nèi)人士的關(guān)

注。根據(jù)有關(guān)方面披露的信息，本屆車展吸引了25個(gè)國(guó)家和地區(qū)1500余家參展商的參與，17萬平方米的展出面積，超過60萬人次的觀眾，7200多名中外媒體記者，918輛展車，13款全球首發(fā)車，這些都引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。事實(shí)上，一些跨國(guó)汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入，但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國(guó)際A級(jí)車展中的重點(diǎn)展會(huì)予以重視，其投入的人力、物力以及參展標(biāo)準(zhǔn)也都以此為標(biāo)準(zhǔn)。除此而外，根據(jù)有關(guān)廠商提供的信息，車展對(duì)一些豪華車的促銷有積極作用。應(yīng)該說，上海車展取得了前所未有的成功。

但對(duì)于上海車展的意義與價(jià)值，筆者以為不應(yīng)該作過度的解讀和評(píng)價(jià)。這是因?yàn)?，一方面，從現(xiàn)狀和趨勢(shì)來看，西方國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，各類汽車促銷手段產(chǎn)生的銷售彈性較小，并不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)參與各類車展就出現(xiàn)銷售額的大幅度增長(zhǎng)；而中國(guó)市場(chǎng)則不然，市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足，汽車的擁有比例還相對(duì)較低，有一定的提升空間，市場(chǎng)對(duì)政府的刺激性政策反映敏銳，各類政策措施有助于跨國(guó)公司通過促銷手段增加在中國(guó)市場(chǎng)的銷售。從前景來看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)具有較快成長(zhǎng)性和較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況較好，居民收入不斷增長(zhǎng)，物價(jià)上升幅度得到一定程度的抑制，市場(chǎng)擴(kuò)展空間逐步打開，未來市場(chǎng)的需求前景將進(jìn)一步看好。逐利行為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下企業(yè)的本能與天性，在全球市場(chǎng)萎縮而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的狀況下，跨國(guó)公司具有通過各類促銷手段（包括車展）擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)影響的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。另一方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平還存在較大的差距，而上海車展與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的車展也有一定差距。目前，我國(guó)人均GDP還只有3000美元，與許多西方國(guó)家的人均GDP形成多達(dá)十倍以上的差距，居民購(gòu)買車輛與養(yǎng)護(hù)車輛的成本還比較高，市場(chǎng)的主體需求還是經(jīng)濟(jì)型、小排量型汽車，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)不是成熟型的市場(chǎng)，而跨國(guó)公司參與車展的能力還沒有得到充分釋放。因而，與西方一些國(guó)家的車展相比，上海車展推出的新車型數(shù)量還不夠多；在車展的布置與營(yíng)銷方面，也存在著提升與改進(jìn)的空間。

當(dāng)然，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，此次車展的成功舉行，無疑會(huì)對(duì)汽車的生產(chǎn)者有提升信心的作用，對(duì)汽車消費(fèi)者有激發(fā)消費(fèi)的作用。從信息傳播和擴(kuò)散來說，上海車展引起生產(chǎn)商的強(qiáng)烈參與，各個(gè)廠商都使出渾身解數(shù)，以爭(zhēng)取消費(fèi)者的心理認(rèn)同。而經(jīng)過媒體的充分報(bào)道，車展引起全國(guó)民眾的強(qiáng)烈興趣。根據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查，在此次車展后，愿意在近兩年購(gòu)車的民眾比例有了明顯的提高，顯示車展在引導(dǎo)消費(fèi)方面的積極意義有所體現(xiàn)。同時(shí)，一些企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化，及時(shí)進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整以擴(kuò)大銷售較好的主流品種的產(chǎn)量。可以說，車展對(duì)于2009年中國(guó)的汽車生產(chǎn)與銷售會(huì)起到助推器的作用。

同時(shí)，也不能過度夸大上海車展的作用。在評(píng)價(jià)是調(diào)整振興汽車工業(yè)規(guī)劃還是上海車展在促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展作用孰輕孰重的關(guān)系上，結(jié)論是不言而喻的，上海車展的意義與作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與國(guó)家的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相比。不過，在國(guó)家調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)的情況下，上海車展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃起到了補(bǔ)充和共振作用，對(duì)2009年的汽車工業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用。

汽車工業(yè)會(huì)在保增長(zhǎng)中作出特殊貢獻(xiàn)

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)部門，其產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、就業(yè)人數(shù)廣、帶動(dòng)作用大的功能被國(guó)

內(nèi)外廣泛認(rèn)可。我國(guó)以往的產(chǎn)業(yè)政策都將汽車工業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè)，并給予高度重視，在政策上大力扶持。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)出口增長(zhǎng)受到影響，迫切需要通過擴(kuò)大消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，選擇汽車工業(yè)作為突破口，對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有特殊意義。

2009年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)早已公布，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)人士認(rèn)為中國(guó)第一季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)業(yè)績(jī)好于預(yù)期。但是，第一季度的增長(zhǎng)速度低于8%兩個(gè)百分點(diǎn)，意味著要實(shí)現(xiàn)全年8%的增長(zhǎng)目標(biāo)，下半年必須加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。而加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的重點(diǎn)，是推動(dòng)那些具有較大增長(zhǎng)潛力的行業(yè)快速增長(zhǎng)。鑒于農(nóng)產(chǎn)品需求彈性較小，一些低價(jià)工業(yè)品的市場(chǎng)也得到較大程度的滿足，在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，刺激消費(fèi)的效果有限。但對(duì)于高檔耐用消費(fèi)品，如汽車工業(yè)來說，現(xiàn)實(shí)的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距，有相當(dāng)多的消費(fèi)者存在臨界購(gòu)買意愿。基于國(guó)家政策的鼓勵(lì)和支持，在購(gòu)買成本下降的情況下，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿會(huì)得到很大的激發(fā)，從而造成需求推動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，這類產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國(guó)家刺激需求增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)部門。

目前，國(guó)家把刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策重點(diǎn)放在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資和增加消費(fèi)、擴(kuò)大總需求上。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資通過多年的建設(shè)努力，需求缺口不是很大，繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖有必要但是范圍有限，加上基礎(chǔ)設(shè)施投資周期較長(zhǎng)、投資規(guī)模較大，項(xiàng)目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內(nèi)，如果政策管理中存在規(guī)范性、開放性不夠的情況，未來拉動(dòng)內(nèi)需的實(shí)際效果則會(huì)大大降低。因而，未來政策的努力重心似乎更應(yīng)該放在擴(kuò)大消費(fèi)上。而要實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目標(biāo)，一方面需要提高消費(fèi)者的收入水平，使其購(gòu)買能力得以提高；另一方面需要發(fā)掘新的需求熱點(diǎn)，尤其是那些需求潛力與現(xiàn)實(shí)需求之間差距較大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如汽車工業(yè)。從這個(gè)角度理解，汽車工業(yè)會(huì)在2009年全國(guó)保增長(zhǎng)的政策實(shí)踐中起到許多產(chǎn)業(yè)所起不到的作用。

從國(guó)家政策持續(xù)支持與消費(fèi)者購(gòu)買意愿來看，整個(gè)2009年，中國(guó)汽車工業(yè)有望保持旺盛增長(zhǎng)的趨勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到重要支持作用，并拉動(dòng)一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于苦練內(nèi)功

雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)繁榮走勢(shì)，但今年1到4月份汽車產(chǎn)業(yè)的出口同比降幅很大。數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，2009年前4個(gè)月汽車整車企業(yè)出口每個(gè)月均出現(xiàn)50%以上的下降幅度，前4個(gè)月累計(jì)出口下降了61%。在全球金融危機(jī)與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)萎縮的情況下，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還在于苦練內(nèi)功。

維護(hù)消費(fèi)者依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。從以往汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，需求導(dǎo)向是汽車工業(yè)發(fā)展成功的基本規(guī)律。最為典型的例證是，底特律的汽車工業(yè)盡管推出了一個(gè)又一個(gè)新車型，但是高耗油、高運(yùn)行成本使這些汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力被嚴(yán)重削弱，而日本公司以省油、節(jié)能、環(huán)保為特征的汽車沖擊美國(guó)市場(chǎng)，卻能夠后來居上，贏得美國(guó)消費(fèi)者的青睞，并在汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

從未來汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，兩類汽車將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的寵兒。一類是新能源汽車。汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將逐步轉(zhuǎn)向省油、節(jié)能、環(huán)保類汽車，這類汽車必將為各國(guó)政府政策所支持。目前，美國(guó)、日本和西方一些國(guó)家逐步把政策支持重點(diǎn)放在新能源汽車，包括電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車方面，希望適應(yīng)全球環(huán)境保護(hù)越來越嚴(yán)格的規(guī)則和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保的偏好,在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。另一類是性價(jià)比較高的汽車。高性能、低價(jià)格是消費(fèi)者在選擇商品過程中的長(zhǎng)期偏好，不會(huì)隨時(shí)間的變化而有所變動(dòng)和調(diào)整。目前，印度的塔塔公司已經(jīng)造出價(jià)格低于1000美元的汽車，沖擊到汽車的價(jià)格底線。而日本、德國(guó)的汽車工業(yè)也并沒有因?yàn)榻鹑谖C(jī)而放松對(duì)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。金融危機(jī)的出現(xiàn)，改變了西方國(guó)家居民的消費(fèi)行為，全球汽車市場(chǎng)恐怕很難再現(xiàn)以往的火爆格局。這也意味著，未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。目前，中國(guó)在新能源汽車方面處于與世界領(lǐng)先企業(yè)并駕齊驅(qū)的水平，比亞迪為代表的新能源汽車以自主創(chuàng)新技術(shù)為依托，已經(jīng)在世界汽車市場(chǎng)上初露鋒芒，顯示出一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而在低價(jià)格與高性價(jià)比汽車的生產(chǎn)方面，奇瑞、吉利等民族汽車企業(yè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)展。產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)業(yè)配套水平都有了大幅度的提升，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的知名度有所提高。

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【關(guān)鍵詞】FDI 汽車業(yè) 技術(shù)溢出 效應(yīng)

在中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)背景之下，中外合資企業(yè)的發(fā)展模式，成為中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中外合作、跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入，技術(shù)溢出的過程，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用顯而易見。本文立足于對(duì)FDI技術(shù)溢出的認(rèn)識(shí)，闡述了FDI的技術(shù)溢出對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用，并在實(shí)證分析中，論述了FDI對(duì)我國(guó)汽車業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)。

一、FDI的技術(shù)溢出對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用

（一）逐步推進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)程

外商直接投資對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)力，主要在于對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也是外資技術(shù)溢出的重要表現(xiàn)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)以載貨汽車為主，占比高達(dá)75.7%。但外資的進(jìn)入，中外合資的企業(yè)建立，轉(zhuǎn)變了我國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，客車、轎車等工業(yè)產(chǎn)品的占比逐年增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模式，并且技術(shù)含量逐步得到提高。因此，外商直接投資對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是FDI技術(shù)溢出的重要影響及表現(xiàn)。

（二）進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)出口

在外資注入發(fā)展的十余年間，我國(guó)汽車工業(yè)行業(yè)的出口額出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。但是，相比于美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家而言，我國(guó)汽車工業(yè)出口明顯存在差距。近年來，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的壯大及合資企業(yè)的開設(shè)，我國(guó)汽車出口額實(shí)現(xiàn)年均10個(gè)百分點(diǎn)以上的增速。在外商直接投資的拉動(dòng)之下，一方面直接拉動(dòng)力出口額的增長(zhǎng)；另一方面也使得我國(guó)汽車業(yè)吸收了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，自主品牌的技術(shù)壯大、質(zhì)量提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善等，都成為我國(guó)汽車工業(yè)出口快速增長(zhǎng)的重要保障。

（三）進(jìn)一步助力汽車自主品牌崛起

自主汽車品牌的崛起，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然需求，也觀察技術(shù)溢出的內(nèi)在機(jī)制提供了新的視角。實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢出的產(chǎn)生，并集中體現(xiàn)在：自主汽車品牌的核心技術(shù)的構(gòu)建，主要引進(jìn)合資企業(yè)的技術(shù)骨干。通過引進(jìn)合資企業(yè)的技術(shù)管理人才，提高自主品牌的技術(shù)及管理水平；車型設(shè)計(jì)源于對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)品的學(xué)習(xí)，并且零部件供應(yīng)的關(guān)系鏈，強(qiáng)調(diào)自主品牌崛起之路的過程中，與中外合資企業(yè)緊密合作的必要性。

二、FDI對(duì)我國(guó)汽車業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)的分析

（一）模型設(shè)定

本文依據(jù)國(guó)外實(shí)證模型分析，并以我國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，先設(shè)定如下回歸方程（1），并在模型細(xì)化與改善之后，（1）細(xì)化為（2）、（3），具體如表2-1所示。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵字：汽車工業(yè)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)策建議

一、緒言

改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸發(fā)展壯大，逐漸向國(guó)際水平靠近，然而我們也應(yīng)該看到，到目前為止，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還未形成較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與世界汽車工業(yè)三大巨頭-美、歐、日仍然存在較大的差距，因此分析我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并據(jù)此提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以加快我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展并提升我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重大的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

二、產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概述

（一）產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)概述

評(píng)價(jià)財(cái)產(chǎn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)有良多，最具備代表性的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)是邁克爾波特提出的"鉆石模子系統(tǒng)"，他以為一國(guó)的特定財(cái)產(chǎn)是不是具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，取決于要素前提、需求前提、相干與幫助財(cái)產(chǎn)的狀態(tài)、企業(yè)計(jì)謀、布局與競(jìng)爭(zhēng)者、機(jī)緣和當(dāng)局行動(dòng)六個(gè)身分，波特將這六個(gè)方面的身分繪成一個(gè)菱圖，來表白它們之間的相互關(guān)系，由此構(gòu)成為了財(cái)產(chǎn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力鉆研的"鉆石系統(tǒng)"；WEF在《全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》中提出的四個(gè)反映國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指數(shù)：即增長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造力指數(shù)和環(huán)境管制體制指數(shù)[1]；多因素評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)包括實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)力、成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、成本競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力、投資競(jìng)爭(zhēng)力以及管理競(jìng)爭(zhēng)力[2]；我國(guó)國(guó)內(nèi)的裴長(zhǎng)洪博士提出的競(jìng)爭(zhēng)力因果分析指標(biāo)，包括評(píng)價(jià)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果的顯示性指標(biāo)以及解釋國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原因指標(biāo)[3]。

（二）本文主要選取的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)

從以上的論述中可以看出評(píng)價(jià)一國(guó)某個(gè)具體產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)非常多，在本文中，本人主要選取了四個(gè)比較有代表性的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別是：國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)以及質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)[4]。

1.市場(chǎng)占有率指標(biāo)

國(guó)際市場(chǎng)占有率是指一國(guó)的出口總額占天下出口總額的比重，可反應(yīng)一國(guó)某財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力或競(jìng)爭(zhēng)職位地方的轉(zhuǎn)變，比例進(jìn)步申明該國(guó)該財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的出口競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)。它包括在開放的國(guó)際市場(chǎng)上，某種國(guó)產(chǎn)品銷售額占世界該類產(chǎn)品總銷售額的比重、某種國(guó)產(chǎn)品出口額占世界該類產(chǎn)品總出額的比重[5]。市場(chǎng)占有率指標(biāo)的值越高，表示該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，反之則越弱。

2.貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，即TC指數(shù)，是對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析時(shí)比較常用的測(cè)度指標(biāo)之一，它表示一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，即TC指數(shù) =（出口額-進(jìn)口額）/（出口額+進(jìn)口額）[6]。

3.顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)是衡量一國(guó)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最具說服力的指標(biāo)。它旨在定量地描述一個(gè)國(guó)家內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品組）相對(duì)出口的表現(xiàn)。通過RCA指數(shù)可以判定一國(guó)的哪些產(chǎn)業(yè)更具出口競(jìng)爭(zhēng)力，從而揭示一國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)。所謂顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)是指一個(gè)國(guó)家某種商品出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類商品出口額所占份額的比率，用公式表示：

三、中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)存在的問題

（一）缺乏核心技術(shù)

合資企業(yè)的深化也導(dǎo)致了我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生了對(duì)外國(guó)汽車技術(shù)嚴(yán)重的依賴，自我創(chuàng)新意識(shí)以及引進(jìn)再吸收的二次創(chuàng)新能力不足。缺乏核心技術(shù)在很大程度上阻礙了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也從側(cè)面導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主品牌，減弱了我國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力[7]。

（二）汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低

眾所周知，一國(guó)某一行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率也是制約其發(fā)展和影響其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。近十幾年來，伴隨生產(chǎn)技術(shù)及管理方法的不斷進(jìn)步，我國(guó)汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率穩(wěn)步提高。

（三）企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群

產(chǎn)業(yè)集群是指集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級(jí)的企業(yè)與其發(fā)展有關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場(chǎng)和等級(jí)制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。

（四）相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后

眾所周知，汽車整車和汽車零部件是汽車行業(yè)的兩個(gè)基本的構(gòu)成，但是在我國(guó)由于發(fā)展汽車工業(yè)的初期對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠，造成我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)相對(duì)于我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，并且嚴(yán)重阻礙了我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

四、提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議

（一）加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提升自主品牌

中國(guó)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸已不是市場(chǎng)與資金，而是技術(shù)與品牌。改革初期，國(guó)家制定了利用外資的政策，給予外資以優(yōu)惠的稅收，實(shí)施"以市場(chǎng)換技術(shù)"的戰(zhàn)略。但是經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)的消化、吸收能力仍嚴(yán)重不足，自主開發(fā)能力和新產(chǎn)品推出能力均遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)有效利用跨國(guó)公司的技術(shù)溢出，積極的將引進(jìn)的技術(shù)演變成為企業(yè)的自主創(chuàng)新技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，以及引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新，不斷提高自身的研發(fā)能力。

（二）推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來的，如美國(guó)的底特律、日本的豐田城、德國(guó)的斯圖加特等[8]。汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，而汽車產(chǎn)業(yè)集群能增強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和合作，有利于技術(shù)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移、資源的共享、交易成本的節(jié)約和專業(yè)化分工的形成。

（三）推動(dòng)中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)加速發(fā)展

在汽車工業(yè)的價(jià)值鏈上，整車組裝等環(huán)節(jié)附加價(jià)值相對(duì)較低，而核心零部件生產(chǎn)以及汽車售后服務(wù)等環(huán)節(jié)附加值較高。中國(guó)汽車行業(yè)在注重汽車制造業(yè)的同時(shí)，也要推進(jìn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、推動(dòng)售后服務(wù)、物流配送、汽車金融的發(fā)展，搶占汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

中國(guó)汽車行業(yè)要盡快建立完善的銷售服務(wù)體系，從汽車金融、售后維修服務(wù)、配件配送、汽車保險(xiǎn)等各方面提供專業(yè)化的服務(wù)。要大力發(fā)展汽車增值服務(wù)，促進(jìn)汽車服務(wù)市場(chǎng)全方位的發(fā)展，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高也有積極的促進(jìn)作用。

五、結(jié)語

通過對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的回顧以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分析，可以看出，近二十年來中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，截止到2010年已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和銷售汽車的第一大國(guó)，汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力地位有所提升。但是我們也應(yīng)該看到，由于起步較晚，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展仍然存在著很多的問題，例如產(chǎn)品研發(fā)投入少，技術(shù)相對(duì)落后，缺乏自主品牌、汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低、企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后等，這些都在很大程度上制約著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，因此本文在第四部分簡(jiǎn)要的提出了幾點(diǎn)對(duì)策建議，旨在對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力地位的提升做出小小的貢獻(xiàn)。

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篇6

【關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)；自主品牌；機(jī)遇；挑戰(zhàn)

一、引言

汽車工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，起著越來越重要的經(jīng)濟(jì)支柱的作用，是支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的基石。2010年，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，但我國(guó)的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)仍處于低迷狀態(tài)[1]。2011年3月中國(guó)政府頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求和方向，這樣一來必會(huì)突顯和擴(kuò)大我國(guó)汽車工業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強(qiáng)化中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展作深度觀察。

二、中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）2010年中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)分析

2010年，我國(guó)以1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量再次成為全球第一，并創(chuàng)造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵(lì)消費(fèi)政策，如購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等，加之部分消費(fèi)者擔(dān)心

政策退出而導(dǎo)致的提前消費(fèi)因素，都促進(jìn)了汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國(guó)。2009年我國(guó)以1364萬輛的汽車銷量超過美國(guó)，第一次成為世界頭號(hào)汽車產(chǎn)銷國(guó)。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙以1800萬輛創(chuàng)造了歷史之最。

這兩年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車銷量同比增長(zhǎng)分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢(shì)崛起，成為中國(guó)汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業(yè)共銷售企業(yè)1559.61萬輛，占總銷量的86%。

2010年，我國(guó)汽車企業(yè)兼并重組逐步進(jìn)行，自主品牌的市場(chǎng)占有率有了很大的提高。但我國(guó)汽車工業(yè)的整體發(fā)展相對(duì)分散、中小型企業(yè)相對(duì)較多且多不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)；各個(gè)企業(yè)間競(jìng)相降價(jià)，從而過度競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)的汽車市場(chǎng)很混亂；汽車工業(yè)的縱向發(fā)展過高，導(dǎo)致我國(guó)汽車工業(yè)很差，影響我國(guó)汽車向高技術(shù)化發(fā)展。

（二）中國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)格局

我國(guó)汽車生產(chǎn)工廠的數(shù)量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要有5個(gè)地區(qū)：長(zhǎng)江三角洲；以廣州為主，全國(guó)最大消費(fèi)市場(chǎng)的珠江三角洲；以北京和天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈；東北三??；以及以湖北東風(fēng)汽車公司為主體的中西部地區(qū)。從我國(guó)汽車工業(yè)的地域分布上來看，我國(guó)相關(guān)的汽車企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)集中度較高、區(qū)域間相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不密切、區(qū)域間存在嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)制約。

（三）我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際地位

目前，德、日、韓三國(guó)的汽車整車出口占總產(chǎn)量的比例分別為76%、65%、50%，而中國(guó)僅占3%?？梢姡覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還處于初級(jí)水平。“十二五”期間，中國(guó)將采取多方面措施鼓勵(lì)汽車企業(yè)“走出去”[3]，提升中國(guó)汽車的國(guó)際地位將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來5年發(fā)展的重中之重。

三、“十二五”期間我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇

1.政策機(jī)遇

對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，總結(jié)為國(guó)家公布的三項(xiàng)重大的政策規(guī)劃。首先，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》中，國(guó)家要重點(diǎn)開發(fā)低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》總體要求：加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌，構(gòu)建自主品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局；掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車；推動(dòng)外向型國(guó)際化發(fā)展，全面提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展[2]。最后，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)生產(chǎn)中有關(guān)裝備制造業(yè)的16個(gè)部分做出了新的規(guī)定，規(guī)范了我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造。

2.市場(chǎng)機(jī)遇

油價(jià)上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、消費(fèi)需求增長(zhǎng)，都為汽車工業(yè)的發(fā)展打開了空間。高油價(jià)對(duì)全球所有的汽車制造商都帶來挑戰(zhàn)，但高油價(jià)下小型汽車的暢銷卻能給中國(guó)汽車制造商帶來機(jī)會(huì)。就美國(guó)而言，小型轎車在美國(guó)市場(chǎng)的流行還需要有一個(gè)過程，有可能會(huì)是在5至10年之間。以中國(guó)的國(guó)情包括購(gòu)買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發(fā)展，更何況還有不可比的成本優(yōu)勢(shì)。

3.改革機(jī)遇

我國(guó)汽車工業(yè)面臨的改革機(jī)遇主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面表現(xiàn)在汽車資本市場(chǎng)化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權(quán)分置改革，實(shí)現(xiàn)資本全流通，資本市場(chǎng)的開放為汽車工業(yè)下一步的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和條件；另一方面表現(xiàn)在我國(guó)越來越重視汽車的自主創(chuàng)新且創(chuàng)新方向也逐漸明朗。我國(guó)中高檔轎車處于引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創(chuàng)新。

（二）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.自主品牌難以發(fā)展

近幾年，中國(guó)的自主品牌憑借低于合資品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占了我國(guó)的部分汽車市場(chǎng)份額。因其缺少品牌影響效力，當(dāng)合資品牌們憑其雄厚的資金優(yōu)勢(shì)大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，自主品牌的優(yōu)勢(shì)已蕩然無存。而且合資企業(yè)的強(qiáng)大研發(fā)能力和互補(bǔ)產(chǎn)品線，使得自主品牌在市場(chǎng)上的操作越發(fā)不明朗，面臨較大的市場(chǎng)壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、福克斯、軒逸、凱旋等為典型代表形成了中級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)大陣容[4]。可見，我國(guó)汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。

2.能源消費(fèi)供需矛盾、汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)與環(huán)境交通矛盾日漸突顯

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中的新興大國(guó)，長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)燃油供與求的矛盾仍將持續(xù)?！笆濉逼陂g我國(guó)汽車產(chǎn)能規(guī)?？赡軙?huì)超過4000萬輛，這將引發(fā)一系列的環(huán)境、交通等問題，如空氣質(zhì)量下降、交通擁擠等。在此環(huán)境下，2011年綠色汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被得到高度的重視，特別在新能源與環(huán)保政策的制定、汽車綠色技術(shù)的推廣、環(huán)保意識(shí)的傳播等方面?！笆濉逼陂g，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是節(jié)能汽車的發(fā)展、交通環(huán)境的改善、汽車增長(zhǎng)運(yùn)行和社會(huì)和諧發(fā)展等[5]。

3.零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢

目前，我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于不協(xié)調(diào)階段。根據(jù)“十二五”對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的要求，國(guó)家要積極支持對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)組織、動(dòng)力系統(tǒng)、車載設(shè)備等核心零部件的產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)整車企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略是培育和發(fā)展零部件合作伙伴，政府需扶持多個(gè)零部件企業(yè)達(dá)到國(guó)際一流水平[6]。

四、“十二五”期間提升我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌

我國(guó)想要實(shí)現(xiàn)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)向，關(guān)鍵和核心就是提高我國(guó)的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力。其中對(duì)高效低排發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心零部件的自主研發(fā)顯得格外重要?！笆濉逼陂g，我國(guó)汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)對(duì)核心技術(shù)的自主研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展具有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的自主品牌[6]。

目前同國(guó)外同行企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟是我國(guó)汽車企業(yè)的最佳選擇，目的在于共同研發(fā)核心技術(shù)。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國(guó)際知名企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟，通過雙方長(zhǎng)期的技術(shù)咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)踐證明橫向技術(shù)聯(lián)盟在我國(guó)是可行的?！笆濉逼陂g，我國(guó)要以汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保為重點(diǎn)發(fā)展方向，主要目標(biāo)定位于我國(guó)的自主品牌的研發(fā)，重點(diǎn)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)人才進(jìn)行培養(yǎng)，如新型動(dòng)力與電動(dòng)汽車、汽車電子與智能汽車、輕質(zhì)材料與綠色制造等汽車核心技術(shù)的開發(fā)。

（二）實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造一批強(qiáng)大的汽車企業(yè)

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要局面為“散、亂、差”：企業(yè)間缺少合作、大量重復(fù)投資、企業(yè)在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，按車型對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，并逐一采取橫向并購(gòu)方式組建大型汽車企業(yè)集團(tuán)，提高整個(gè)行業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。同時(shí)爭(zhēng)取通過并購(gòu)或培育5到10家基本具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)[7]。

位于美國(guó)的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產(chǎn)業(yè)集群方式獲得了成功，提高了本國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[8]。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)的地域特點(diǎn)來看，有較高的生產(chǎn)聚集度的長(zhǎng)春、武漢、上海等地區(qū)是作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的最佳選擇。通過“自上而下”的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式予以發(fā)展，就可以在短時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）加強(qiáng)零部件設(shè)備建設(shè)

建立縱向技術(shù)聯(lián)盟是中國(guó)整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的一種共贏戰(zhàn)略選擇，如國(guó)外的克萊斯勒建立的與供應(yīng)商的聯(lián)盟[8]。同時(shí)我們可以激勵(lì)供應(yīng)商參與整個(gè)經(jīng)營(yíng)價(jià)值鏈的改善過程，讓供應(yīng)商對(duì)整車制造以及更低層次的供應(yīng)商提供的原料和部件提改革建議?！笆濉逼陂g，我國(guó)需重點(diǎn)發(fā)展的汽車零部件技術(shù)：汽車安全、節(jié)能環(huán)保技術(shù)；汽車新能源化；汽車電子技術(shù)；實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、潔凈化；發(fā)展汽車零部件再制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我國(guó)需重點(diǎn)發(fā)展的零部件產(chǎn)品：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件，自主創(chuàng)新研發(fā)的汽車核心零部件和零部件制造技術(shù)，汽車電子技術(shù)，新能源汽車零部件[7]。

（四）實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大小排量汽車的研發(fā)與市場(chǎng)投入

目前，我國(guó)能源消費(fèi)供需矛盾日漸突顯，加之國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。對(duì)于加快小排量汽車的技術(shù)創(chuàng)新是十分重要的，發(fā)展小排量車是未來的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)是推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動(dòng)力的市場(chǎng)化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車的節(jié)能減排、減碳的總目標(biāo)[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭(zhēng)奪小車市場(chǎng)。企業(yè)自己要不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)以適應(yīng)目前能源緊迫的市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

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[9]師建華.中國(guó)汽車“十二五”期間重要問題分析[C].中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，2011.

作者簡(jiǎn)介：

篇7

論文提要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用的取消，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了對(duì)汽車需求大幅上升的趨勢(shì)。本文試從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，闡述我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，并提供建議和對(duì)策。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)生產(chǎn)的基本前提，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則組織和生產(chǎn)是汽車工業(yè)發(fā)展的靈魂。改革開放以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了巨大發(fā)展，汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出一片繁榮景象，并逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。從理論上說，汽車工業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，但我國(guó)的汽車工業(yè)還沒有達(dá)到這種狀態(tài)。

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的情況

(一)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大。“十五”期間我國(guó)汽車工業(yè)是歷史上增長(zhǎng)最快的時(shí)期，累計(jì)生產(chǎn)汽車2，085.1萬輛，累計(jì)銷售汽車2，086.2萬輛。2000年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)量?jī)H為206.82萬輛，2005年的汽車總量是2000年的2.76倍。2000年汽車工業(yè)的轎車產(chǎn)量為60.74萬輛。2005年轎車產(chǎn)量是2000年的4.56倍，2005年汽車工業(yè)總產(chǎn)量已居世界第三位。

(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。2000年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為36.35∶34.28∶39.37。2004年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為30∶24∶26，載貨車的比例明顯下降，乘用車的比例明顯上升。2005年轎車在汽車工業(yè)中所占的比例上升到47%，轎車無論是從產(chǎn)量還是從增長(zhǎng)率上都是汽車工業(yè)中提高最快的部分，我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在迅速向以轎車為主體的方向發(fā)展。

(三)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。2005年我國(guó)汽車工業(yè)前三名汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬輛，占汽車總產(chǎn)量的46%。一汽、上汽已經(jīng)具備了年產(chǎn)百萬輛的生產(chǎn)能力。

汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2004年銷售收入超過千萬元的汽車零部件企業(yè)有3，570家，超過億元的有727家，超過10億元的有38家。萬象集團(tuán)還在國(guó)外成功的收購(gòu)了美國(guó)上市的WAI公司，開創(chuàng)了我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河。

二、當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題

(一)技術(shù)能力是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。在我國(guó)，汽車零部件企業(yè)約有5，000家，普遍規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度低、總體技術(shù)水平不高、技術(shù)開發(fā)能力不高，技術(shù)開發(fā)能力嚴(yán)重落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年本土零部件專利擁有量?jī)H占總產(chǎn)量的22%。

(二)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢?！笆濉逼陂g我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有了一定的改善，但仍然很不合理。全行業(yè)整車生產(chǎn)廠家仍然有120多家，由于市場(chǎng)仍然以較快速度擴(kuò)大，再加上地方政府的保護(hù)，汽車工業(yè)退出機(jī)制仍然不能發(fā)揮作用。2005年我國(guó)汽車工業(yè)中有20余家產(chǎn)量幾乎為零，除基本不生產(chǎn)的廠家外，2005年前10個(gè)月汽車產(chǎn)量在1，000輛以下的廠家有18家，這些廠家仍然存在，很大一個(gè)原因就是地方政府為維持本地區(qū)在國(guó)家汽車生產(chǎn)目錄上的存在，實(shí)行地方保護(hù)措施。

(三)資源局限。當(dāng)前，環(huán)境與發(fā)展問題已經(jīng)受到國(guó)際社會(huì)的一致認(rèn)可，人們?cè)絹碓缴羁痰卣J(rèn)識(shí)到，日益嚴(yán)重的全球環(huán)境惡化已經(jīng)威脅到人類的生存和社會(huì)的發(fā)展。同時(shí)，它也是汽車工業(yè)所必須面對(duì)的重大問題。據(jù)世界著名人士一致的論斷:21世紀(jì)將是汽車的社會(huì)，世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家正在向著成熟化的汽車社會(huì)發(fā)展，汽車工業(yè)是否保持其支柱產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)帶頭產(chǎn)業(yè)的地位，能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于它的社會(huì)可認(rèn)知性。

三、對(duì)策及建議

(一)針對(duì)汽車企業(yè)

1、提高創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是一個(gè)永無止境的過程，創(chuàng)新能夠提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于資源總是稀缺的，創(chuàng)新的重點(diǎn)是研究資源優(yōu)化配置，使有限的資源用到最需要的地方，確保企業(yè)生存和發(fā)展的需要。創(chuàng)新能力應(yīng)該分為技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的創(chuàng)新。

技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)必須通過高度重視技術(shù)創(chuàng)新在造就企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上的重要作用。我國(guó)汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，目前主要產(chǎn)品大都屬于國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)10年前的技術(shù)成熟期產(chǎn)品，再加上對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化的不好，雖然國(guó)產(chǎn)化率有所好轉(zhuǎn)，但整體技術(shù)與外國(guó)差距并未明顯縮小。從實(shí)際情況看，近幾年國(guó)內(nèi)主流汽車廠家在自主研發(fā)、品牌價(jià)值等方面缺少實(shí)質(zhì)性突破，因此我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不大。

美國(guó)著名市場(chǎng)學(xué)家希爾頓指出:“任何產(chǎn)品，不管其投入市場(chǎng)的時(shí)間長(zhǎng)短，只要有75%的潛在用戶還不知道它的名稱或是還沒有人使用過，都可以成為‘新產(chǎn)品’?！薄靶庐a(chǎn)品不一定要有一個(gè)全部的概念，它可以是改進(jìn)了的產(chǎn)品，也可以是增加了新的特點(diǎn)或是新的用途的產(chǎn)品。”當(dāng)今是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，優(yōu)勝劣汰。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢，企業(yè)虧損甚至倒閉，其中一個(gè)重要原因就是不重視產(chǎn)品創(chuàng)新。產(chǎn)品創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，是一個(gè)企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的途徑，是一個(gè)企業(yè)發(fā)展和壯大的必要因素。

2、調(diào)整需求結(jié)構(gòu)。需求結(jié)構(gòu)應(yīng)調(diào)整為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。我國(guó)汽車的需求結(jié)構(gòu)正在呈現(xiàn)出轎車的需求量上升而載貨車的需求量下降的趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅要適應(yīng)需求的變化，而且還能夠促進(jìn)消費(fèi)需求的擴(kuò)大。例如，汽車生產(chǎn)比重增大不僅滿足了較高收入水平條件下追求生活質(zhì)量的需求的擴(kuò)大，還由于汽車的使用而帶來一系列相關(guān)產(chǎn)品需求的增加，如汽油、汽車維修和保養(yǎng)、停車場(chǎng)等，以及由于汽車使用而刺激的遠(yuǎn)程消費(fèi)，如旅游、汽車旅館，等等。所有這些行業(yè)的需求的擴(kuò)大又會(huì)由于刺激投資，從而加速增加生產(chǎn)要素的投入、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際市場(chǎng)上的需求結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化，出口國(guó)家只有調(diào)整本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能不斷保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。順應(yīng)國(guó)際需求結(jié)構(gòu)的變化，擴(kuò)大這些產(chǎn)品的出口帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整有利于本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

3、合理調(diào)整資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。對(duì)于環(huán)境、汽車工業(yè)、可持續(xù)發(fā)展這三者之間的關(guān)系，筆者認(rèn)為應(yīng)該以汽車工業(yè)為中心，同時(shí)兼顧環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。從人類的歷史發(fā)展中我們不難發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象:只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才能夠用更有效的方法去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。這種發(fā)展是建立在合理分配資源，減少污染基礎(chǔ)上的。在長(zhǎng)期發(fā)展中，只有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，合理利用資源，提高經(jīng)濟(jì)水平，發(fā)展生產(chǎn)力，才能夠更好地帶動(dòng)資源利用和可持續(xù)發(fā)展。

(二)針對(duì)政府

1、制定政策。政府增加支出，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著人們對(duì)汽車需求結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，轎車將占據(jù)汽車的主要市場(chǎng)，因此對(duì)公路的需求就會(huì)增加，必須要合理的加大對(duì)公路的建設(shè)，不能讓“路”成為車的絆腳石。增加貸款、刺激消費(fèi)，從而帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2、優(yōu)化教育改革。我們之所以在汽車產(chǎn)業(yè)上落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，其關(guān)鍵就在于我們國(guó)家缺少高技術(shù)人才，難有重大性的突破。因此，筆者建議在基礎(chǔ)教育階段拓寬教育范圍，擴(kuò)大知識(shí)面，培養(yǎng)出一些具有領(lǐng)航標(biāo)作用的高技術(shù)人才，帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、完善自身體制。政府應(yīng)該充分協(xié)調(diào)好汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)部門之間的關(guān)系，使得產(chǎn)業(yè)鏈條能夠充分地發(fā)揮其作用，并且通過觀察企業(yè)的生產(chǎn)量和利潤(rùn)額及時(shí)在政策上給予支持或者調(diào)控。適當(dāng)?shù)奶岣呒卸龋膭?lì)企業(yè)重組，減少地方保護(hù)，提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

主要參考文獻(xiàn)

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篇8

從提出問題的形式看，直問式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點(diǎn)是：在題目的情景設(shè)計(jì)上，可以是一個(gè)或幾個(gè)具體事實(shí)材料，也可以是一組或幾組數(shù)據(jù)圖表，也可以是上述材料的交錯(cuò)使用。從題目的設(shè)問方式看，可以是明顯性設(shè)問，也可以是隱含性設(shè)問；可以是一題一問，也可以是一題多問；可以是收斂性設(shè)問，也可以是擴(kuò)展性設(shè)問。

從提出問題的內(nèi)容看，高考論述題側(cè)重于考查我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強(qiáng)等特點(diǎn)?？忌_解答高考論述題，一方面要能夠準(zhǔn)確把握一年來的重大時(shí)事熱點(diǎn)和具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，另一方面又必須具備良好的理論聯(lián)系實(shí)際的素質(zhì)能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比較重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現(xiàn)的信息及信息背后所隱藏的本質(zhì)內(nèi)容和解題思路方法這兩個(gè)環(huán)節(jié)上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學(xué)思維進(jìn)行審題、解題談一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)。

例：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識(shí)，分析下列圖表并回答問題

注：我國(guó)目前有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一。

（1）這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題？

（2）中國(guó)加入WTO后對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)會(huì)有什么影響？

（3）你認(rèn)為我國(guó)的汽車工業(yè)怎樣才能提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力？

一、利用現(xiàn)象和本質(zhì)或原因和結(jié)果之間的辨證關(guān)系以及兩點(diǎn)論的觀點(diǎn)（注：如果材料給予正反兩方面的例子請(qǐng)運(yùn)用兩點(diǎn)論）對(duì)材料進(jìn)行哲學(xué)剖析，力求對(duì)每段材料和全部材料之間的內(nèi)在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關(guān)鍵詞，并根據(jù)關(guān)鍵詞的指向挖掘出其隱含的內(nèi)在涵義；并且，在通常情況下，對(duì)關(guān)鍵詞的內(nèi)在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤(rùn)率是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；年產(chǎn)量是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。圖表二中，中國(guó)汽車產(chǎn)量的逐年增加反映了我國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但當(dāng)材料把中國(guó)汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重與美國(guó)汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重進(jìn)行比較時(shí)，我們可以得知中國(guó)仍是汽車生產(chǎn)小國(guó)，那是什么原因?qū)е碌哪?？?duì)待圖表二，我們要采取兩點(diǎn)論，同時(shí)要把圖表的內(nèi)在涵義"是什么阻礙了中國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國(guó)一汽與美國(guó)通用兩大汽車公司的某些具體指標(biāo)進(jìn)行比較，考生可先分析數(shù)字背后的隱藏涵義，并結(jié)合題下注（審讀注釋有助于把握?qǐng)D表的內(nèi)在聯(lián)系及材料的中心觀點(diǎn)）可以歸納出企業(yè)規(guī)模與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在聯(lián)系。

其次，把每段材料中的關(guān)鍵詞以及全部材料中的關(guān)鍵詞進(jìn)行內(nèi)在的聯(lián)系，并利用哲學(xué)思維進(jìn)行剖析，可把其定為原因與結(jié)果、現(xiàn)象與本質(zhì)等具體的聯(lián)系形式，通過這個(gè)步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據(jù)其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產(chǎn)量的增加即企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大是原因，資金利潤(rùn)率的提高即經(jīng)濟(jì)效益的上升是結(jié)果。圖表二中，1997年中國(guó)汽車產(chǎn)量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國(guó)目前即1997年有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一相聯(lián)系相結(jié)合，可以歸納出在我國(guó)存在汽車企業(yè)規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重這一現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象正是我國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質(zhì)內(nèi)容所在。所以，我們可以認(rèn)為圖表二、圖表三是圖表一本質(zhì)內(nèi)容的具體化。

二、遷移設(shè)問方式，針對(duì)不同的設(shè)問方式利用哲學(xué)道理進(jìn)行剖析，并按照哲學(xué)邏輯組織答案。通過遷移設(shè)問方式，考生可以把千奇百怪的設(shè)問方式變成自己熟悉的設(shè)問方式，這樣有利于考生把自己所學(xué)的知識(shí)與題目結(jié)合起來，以期取得好的成績(jī)。

例如：設(shè)問一，這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題可以遷移為這三個(gè)圖表是什么？針對(duì)"是什么"，考生要運(yùn)用現(xiàn)象和本質(zhì)的原理組織答案。先分析材料中的關(guān)鍵詞--現(xiàn)象及其內(nèi)在涵義--本質(zhì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內(nèi)在聯(lián)系--本質(zhì)；此外，針對(duì)"是什么"，考生要注意兩點(diǎn)論的運(yùn)用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)量這一現(xiàn)象，我們可以得知汽車工業(yè)作為美國(guó)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立--本質(zhì)；圖表二中中國(guó)汽車產(chǎn)量的增加說明中國(guó)汽車工業(yè)取得了極大進(jìn)步，而與美國(guó)及世界產(chǎn)量的比較又說明我國(guó)汽車工業(yè)的不足--兩點(diǎn)論。

例如：設(shè)問二，中國(guó)加入WTO后對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)會(huì)有什么影響可以遷移為加入WTO將對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成怎么樣的影響？針對(duì)"怎么樣"，我們要堅(jiān)持矛盾分析法中的"兩點(diǎn)論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀使得面對(duì)"入世"是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將面對(duì)殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)--不利的一面；同時(shí)也是一種機(jī)遇，"入世"將促使我國(guó)汽車工業(yè)提高效率、降低成本，加速汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整--有利的一面。

例如：設(shè)問三，你認(rèn)為我國(guó)的汽車工業(yè)怎樣才能提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可以遷移為中國(guó)的汽車工業(yè)要發(fā)展該怎么辦？針對(duì)"怎么辦"，我們要堅(jiān)持利用矛盾分析法中的"內(nèi)因和外因的辨證關(guān)系"來組織答案。例如，面對(duì)"入世"的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車工業(yè)要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須做到：國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)汽車工業(yè)的宏觀調(diào)控，完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)在汽車工業(yè)的資源配置，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，使汽車制造企業(yè)優(yōu)勝劣汰，創(chuàng)造有利于國(guó)有大型企業(yè)發(fā)展的外部政策環(huán)境--外因是事物發(fā)展的條件；企業(yè)要在國(guó)家宏觀調(diào)控下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)行企業(yè)兼并和大型企業(yè)的"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，組建我國(guó)的汽車"航空母艦"，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力--外因通過內(nèi)因起作用；企業(yè)要遵循價(jià)值規(guī)律，堅(jiān)持市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，改善經(jīng)營(yíng)管理，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，提高經(jīng)濟(jì)效益--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉。

注：

篇9

摘 要 本文應(yīng)用馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2008年、2009年的數(shù)據(jù)研究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，絕大部分企業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀；生產(chǎn)分散、市場(chǎng)分割、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、市場(chǎng)需求不足是規(guī)模經(jīng)濟(jì)不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。

關(guān)鍵詞 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€ 集中度

2009年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。那么，我國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大成的同時(shí)，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況如何呢？

一、文獻(xiàn)綜述

汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)其它產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)力的帶動(dòng)作用，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)情況受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。

19世紀(jì)60年代時(shí)，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀嚬I(yè)》一書中，結(jié)合當(dāng)時(shí)英國(guó)企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過程：汽車業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點(diǎn)（最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期，再隨著規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加，會(huì)帶來成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的一份研究報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于汽車工廠最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測(cè)算出轎車的MES為年產(chǎn)30萬輛。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測(cè)算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。

楊志明（2006）認(rèn)為我國(guó)汽車企業(yè)處于長(zhǎng)期成本遞減的階段，即馬克斯―斯?fàn)柌咕€的 f（x）段；鄒田（2007）分析了中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對(duì)影響中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況

（一）2008年汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒有企業(yè)達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

如表1所示，2008年中國(guó)產(chǎn)量最大的十大汽車企業(yè)產(chǎn)量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風(fēng)132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。

從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，即達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EMS），其它企業(yè)均在100萬量以下，未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；沒有一個(gè)企業(yè)達(dá)到200萬量，即最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，大部分企業(yè)沒有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）2009年中國(guó)汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時(shí)，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達(dá)到270.55萬量，一汽提高近50萬量達(dá)到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對(duì)較小只有10萬量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬量。

2009年中國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模板；一個(gè)企業(yè)超過200萬量，達(dá)到270萬量，達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，三個(gè)企業(yè)產(chǎn)量接近200萬量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬量低，沒有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。

總體上看，相對(duì)于2008年，2009&年中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整體特點(diǎn)

從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

三、影響中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要因素

（一）行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存

2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據(jù)貝恩的分類應(yīng)屬于寡占Ⅲ型，集中度相對(duì)較高。但是中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極端現(xiàn)象，即產(chǎn)量最大的少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量占市場(chǎng)份額比較大，市場(chǎng)比較集中，而產(chǎn)量較小的大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)量則極為分散，這是影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要原因。

（二）地區(qū)割據(jù)使競(jìng)爭(zhēng)不充分，資源分散

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的25個(gè)省市都有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。

地方政府的不合理干預(yù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了以下幾個(gè)方面的影響：一是構(gòu)建了市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，造成了市場(chǎng)的地區(qū)性壁壘，市場(chǎng)過于分散；二是降低了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，地方政府積極扶持地方企業(yè)進(jìn)入汽車工業(yè)，致使汽車產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)生產(chǎn)能力低、產(chǎn)能落后的企業(yè)數(shù)量增加；三是，不利于汽車工業(yè)的地區(qū)積聚，汽車工業(yè)在空間上過于分散，不利于形成積聚效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；四是不利于汽車工業(yè)的橫向調(diào)整，地方保護(hù)主義增加了并購(gòu)、重組的難度。

（三）相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

中國(guó)汽車工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車工業(yè)的30%。地方、部門零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。很多零部件企業(yè)面對(duì)的是本地的汽車生產(chǎn)商，沒有將自己定位在面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。所以大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量很少，很容易出現(xiàn)低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來的結(jié)果是生產(chǎn)批量小，技術(shù)及裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，不利于汽車企業(yè)建立完整的上下游的生產(chǎn)鏈。

（四）市場(chǎng)需求不足

市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)重要影響因素，如果最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量大于現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，此時(shí)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)而擴(kuò)大生產(chǎn)顯然是不理智的。各個(gè)企業(yè)應(yīng)該致力于擴(kuò)大市場(chǎng)需求，使自身面對(duì)的需求與最優(yōu)產(chǎn)量盡量匹配。企業(yè)可以通過大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，增加汽車出口，來彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不足。同時(shí)也要開發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，及時(shí)升級(jí)換代產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的多樣性需求，降低生產(chǎn)成本與銷售價(jià)格，使更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)購(gòu)置車輛的費(fèi)用。政府在這一方面，也可以出臺(tái)相關(guān)政策，如調(diào)整汽車購(gòu)置稅等來刺激市場(chǎng)對(duì)車的需求。

四、改善我國(guó)汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況的建議

（一）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個(gè)總體上的空間規(guī)劃，形成積聚效應(yīng)

國(guó)家政策多向有條件、有優(yōu)勢(shì)的地方傾斜，構(gòu)筑進(jìn)入壁壘控制沒有優(yōu)勢(shì)的地方盲目上項(xiàng)目，促成地區(qū)積聚，形成中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮積聚效應(yīng)。

（二）通過兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

一方面，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機(jī)會(huì)，全面提升自身實(shí)力

在與外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行合資合作的時(shí)候，要從產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、營(yíng)銷理念、維修服務(wù)全方位發(fā)展完善自己，充分抓住有利機(jī)會(huì)進(jìn)行全面的改革和整合。

（四）規(guī)范地方政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，消除地區(qū)性市場(chǎng)分割

要規(guī)范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)條件，而不是直接干預(yù)企業(yè)的進(jìn)入、退出以及市場(chǎng)的劃分。

（五）充分發(fā)掘農(nóng)村市場(chǎng)的潛力，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模

一方面，農(nóng)村居民收入提高，對(duì)汽車需求提高；另一方面，家業(yè)機(jī)械化的發(fā)展提高了對(duì)汽車的需求；再則，國(guó)家積極鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)。因此，農(nóng)村市場(chǎng)非常有潛力，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車相對(duì)于外國(guó)汽車來說在農(nóng)村市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)：首先是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格和質(zhì)量仍然是影響農(nóng)民購(gòu)車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農(nóng)村市場(chǎng)；再次是渠道優(yōu)勢(shì)，許多中國(guó)汽車廠商一定程度上擁有農(nóng)村市渠道。汽車產(chǎn)業(yè)要充分把握農(nóng)村市場(chǎng)，提高農(nóng)村市場(chǎng)占有率，從而為提高產(chǎn)銷量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

[關(guān)鍵詞]汽車 工業(yè)發(fā)展 機(jī)械設(shè)計(jì) 低碳理念

中圖分類號(hào)：U396 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0051-01

引言：在過去的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，社會(huì)、企業(yè)以及公眾為實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)收益，加快生產(chǎn)建設(shè)的步伐，卻忽視了建設(shè)發(fā)展過程中的環(huán)境保護(hù)問題，很多企業(yè)的發(fā)展忽視了環(huán)境效益和社會(huì)效益的可持續(xù)發(fā)展，使得環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，而目前環(huán)境污染引發(fā)的環(huán)境問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了人類的社會(huì)生活，環(huán)保概念逐漸被社會(huì)以及普通民眾重視起來。從某種程度而言，環(huán)保理念、低碳理念是社會(huì)發(fā)展的必然選擇。汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，為民眾的社會(huì)生活提供了更多元的物質(zhì)生活享受，為社會(huì)提供更便捷的服務(wù)內(nèi)容，在目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，如何讓汽車行業(yè)的工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)迎合現(xiàn)在乃至未來社會(huì)的發(fā)展需求，成為業(yè)界工作人員亟需解決的專業(yè)問題和社會(huì)問題。

一、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計(jì)低碳理念產(chǎn)生的背景

（一）汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)全球能源危機(jī)以及溫室效應(yīng)的影響

社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步離不開交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，而汽車是交通運(yùn)輸行業(yè)中的主要力量，同時(shí)伴隨發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車在發(fā)展中國(guó)家的普及率不斷增高，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來重要的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)汽車需求量的不斷增加，攀升了對(duì)石油資源的需要，有研究數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年，全球交通工具對(duì)石油的消耗量將占到全球石油消耗總量的百分之六十二以上，按照現(xiàn)有的能夠結(jié)構(gòu)比例，將會(huì)造成巨大的石油供需缺口，造成石油能源的使用危機(jī)。

過度的石油資源消耗的同時(shí)，交通工具會(huì)在石油的應(yīng)用過程中排放較多的溫室氣體，這些溫室氣體的存在會(huì)加快全球變暖的趨勢(shì)，造成酸雨、海平面上漲等衍生自然現(xiàn)象，嚴(yán)重影響未來社會(huì)人類的社會(huì)生活。交通工具成為全球能源危機(jī)和溫室效應(yīng)發(fā)生的主要因素，發(fā)展低碳理念下的汽車工業(yè)發(fā)展，成為解決這些問題的主要途徑。

（二）汽車工業(yè)中的碳排放標(biāo)準(zhǔn)水平成為很多國(guó)家汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入的重要標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為很多國(guó)家的共識(shí)性問題，因此很多國(guó)家也將碳排放標(biāo)準(zhǔn)成為其國(guó)家汽車經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)準(zhǔn)入的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟、美國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都在逐漸的降低碳排放指標(biāo)，并制訂嚴(yán)格的碳排放懲罰措施，以保證汽車的碳排放水平的不斷降低。中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但是其發(fā)展進(jìn)程卻十分迅猛，在未來經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，中國(guó)汽車若想在國(guó)際市場(chǎng)中占有一定的市場(chǎng)空間，就必須將低碳理念貫徹到其機(jī)械設(shè)計(jì)的理念中，使中國(guó)汽車工作的發(fā)展水平能夠迎合未來社會(huì)的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計(jì)中的低碳理念應(yīng)用

將低碳理念引入到汽車工業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)理念中，減少碳排放成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指導(dǎo)思想，而發(fā)展新能源技術(shù)便成為了其主要的發(fā)展途徑，新能源技術(shù)的應(yīng)用能夠在改變汽車動(dòng)力來源的同時(shí)，避免了汽車碳排放的出現(xiàn)。國(guó)家已經(jīng)充分的認(rèn)識(shí)到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)于未來汽車行業(yè)的重要作用，大力的扶持新能源技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加大對(duì)于新能源汽車的研發(fā)力度，以滿足未來社會(huì)對(duì)于低碳交通工具的需求。

（一）電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到電力這種綠色清潔能源的優(yōu)勢(shì)，利用電力來改變汽車原有的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)也將成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。很多國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)已經(jīng)敏銳的捕捉到未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及發(fā)展機(jī)遇，加大對(duì)以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，豐田、本田等大型的汽車生產(chǎn)企業(yè)相繼推出混合動(dòng)力新型汽車，而比亞迪、奇瑞等國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)也推出了電動(dòng)汽車面向市場(chǎng)，為社會(huì)公眾的低碳理念提供了消費(fèi)選擇空間。具有方便性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性的外插式電動(dòng)汽車將成為未來社會(huì)汽車工業(yè)發(fā)展的主要突破口，改變汽車對(duì)于石油能源的依賴，同時(shí)有效避免了二氧化碳等溫室氣體的排放。汽車工業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)的發(fā)展方向也將逐漸向經(jīng)濟(jì)化、環(huán)?；较虬l(fā)生轉(zhuǎn)變，其主要機(jī)械設(shè)計(jì)需求將滿足純電動(dòng)汽車的相關(guān)設(shè)計(jì)要求，隨著社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的逐漸完善，汽車電動(dòng)系統(tǒng)以及電池技術(shù)也將不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。

（二）發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的跨越式進(jìn)步

隨著國(guó)家對(duì)于低碳生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念以及低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的不斷重視，對(duì)于低碳理念的汽車工業(yè)發(fā)展也給予了大力的支持，目前我國(guó)已經(jīng)基本掌握了電動(dòng)汽車為主的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)完整的汽車生產(chǎn)配件系統(tǒng)，包括充電設(shè)備、核心零部件的生產(chǎn)逐漸向整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈延伸，也已經(jīng)有成品車在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中進(jìn)行銷售，隨著充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，電動(dòng)汽車必將成為未來汽車消費(fèi)的主要選擇。由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)發(fā)展水平存在一定的差距，但是在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域，我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家處于相同的起跑線上，我國(guó)可以借助電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式進(jìn)步，在電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)具有較為明顯的資源發(fā)展優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，良好的技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)以及相對(duì)廉價(jià)的生產(chǎn)勞動(dòng)力，將成為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)企業(yè)可以將更多的資金和精力投入到機(jī)械技術(shù)設(shè)計(jì)以及技術(shù)研發(fā)的過程中，實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)化的提升，同時(shí)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展建設(shè)，我國(guó)也將成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更多的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

三、迎合低碳理念的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)

未來的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)需要迎合未來社會(huì)的發(fā)展需求，將低碳理念徹底的貫徹到汽車的機(jī)械設(shè)計(jì)工作中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要敢于創(chuàng)新，拓展設(shè)計(jì)思路，將汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中涉及到的外觀機(jī)械設(shè)計(jì)、內(nèi)飾機(jī)械設(shè)計(jì)以及構(gòu)建機(jī)械設(shè)計(jì)都融合低碳理念、環(huán)保理念的設(shè)計(jì)要求，使人們?cè)谙硎芷噹淼谋憬萆罘绞降耐瑫r(shí)，盡可能減少對(duì)人賴以生存環(huán)境的破壞，使人類生活水平的發(fā)展能夠與人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展同步。

結(jié)論

汽車工業(yè)的發(fā)展格局隨著低碳理念的普及將發(fā)生重大的改變，為解決交通工具對(duì)于能源消耗以及環(huán)境污染的問題，低碳理念的引入具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)作為未來社會(huì)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)敏銳的捕捉到時(shí)代賦予產(chǎn)業(yè)的新型發(fā)展機(jī)遇，加大對(duì)于低碳汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的投入和研發(fā)力度，加大對(duì)電動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)拓展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)向低碳產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和整合，為中國(guó)的汽車工作走向世界作出努力。

參考文獻(xiàn)

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