導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市軌道交通安全管理研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市軌道；交通安全；軌道交通；運(yùn)營安全管理模式；運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U213 文章編號(hào)：1009-2374（2016）26-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.044

我國從改革開放以來到現(xiàn)在經(jīng)過了近40年的發(fā)展，GDP呈穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)我國的城市軌道交通也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。目前許多大型城市都在積極地興建地鐵、輕軌等城市軌道交通設(shè)施，但是在興建過程中也暴露了許多問題，快速的發(fā)展階段對(duì)于我們的城市軌道交通安全運(yùn)營的管理提出了更加嚴(yán)格的要求和巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，不僅包括了傳統(tǒng)的給水排水系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、電梯扶梯系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)等，而且還包括了現(xiàn)代新興技術(shù)系統(tǒng)，如通信系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)之間存在很密切的聯(lián)系，當(dāng)其中某個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響。擁有良好的軌道交通管理運(yùn)營可以提前預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市軌道交通安全運(yùn)營管理的工作就顯得十分重要。

1 城市軌道交通運(yùn)營安全基本理論

1.1 城市軌道交通運(yùn)營安全的基本概念

1.1.1 安全的定義。不同的行業(yè)對(duì)安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運(yùn)營安全管理角度定義安全為：安全是在城市軌道交通正常運(yùn)行的情況下，保證安全和事故風(fēng)險(xiǎn)處于可控的最低值內(nèi)。

1.1.2 安全與風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于安全的不是事故而是風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是評(píng)估系統(tǒng)安全的一個(gè)指標(biāo)，其概率估計(jì)公式如式（1）所示，其中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值與系統(tǒng)安全性成反比，即風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低代表系統(tǒng)安全性高，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高則代表系統(tǒng)安全性低。

R=F×S （1）

式中：

F――事故發(fā)生的頻率

S――事故后果的嚴(yán)重程度

R――風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值

1.1.3 人的安全意識(shí)。在一些管理體系中往往忽略了人的安全意識(shí)，人類對(duì)于安全的需求，可以說是一個(gè)本能的生理反應(yīng)。在城市軌道交通安全運(yùn)營中考慮到人的安全意識(shí)，積極地對(duì)公眾和工作人員進(jìn)行安全意識(shí)的教育和宣傳，不僅能夠大大降低運(yùn)營中因人為造成的風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提升事故發(fā)生后的救援效果。

1.1.4 安全文化。文化不僅僅是一種習(xí)慣，而是一種深入骨髓的物質(zhì)和精神文明的綜合，在當(dāng)今社會(huì)許多企業(yè)都擁有自己獨(dú)特的文化，這也是他們的成功之道，比如在我國電力工業(yè)、核工業(yè)和航空工業(yè)都特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)安全，常年將安全思想和教育作為員工考核之一，特別強(qiáng)調(diào)“安全第一”的生產(chǎn)工作理念，因此形成了其獨(dú)特的安全文化核心。

1.2 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全的特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線路系統(tǒng)組成的以及單條線路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點(diǎn)”（車站）系統(tǒng)和“線”（線網(wǎng)）系統(tǒng)。因此城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營過程中的安全性具有較高的復(fù)雜性。

2 城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素分析

城市軌道交通運(yùn)營安全的核心就是風(fēng)險(xiǎn)的控制與評(píng)估，而風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估常常是對(duì)其安全影響因素進(jìn)行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

2.1 事故統(tǒng)計(jì)分析

事故是指城市軌道交通運(yùn)行中發(fā)生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財(cái)產(chǎn)損失。比如運(yùn)營過程中由于外界干擾而停止運(yùn)營，這種意外的停止運(yùn)營對(duì)于運(yùn)營系統(tǒng)來說也會(huì)帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。其中主要的事故原因有以下四種：

2.1.1 火災(zāi)事故。城市軌道交通運(yùn)營中主要由于設(shè)備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學(xué)品等引起的火災(zāi)。

2.1.2 列車廂中事故。城市軌道交通運(yùn)營中列車廂中事故主要包括通信故障而引發(fā)的列車追尾、人為調(diào)度因素引發(fā)的列車追尾、設(shè)備故障引發(fā)的車廂停止供電等四類情況。

2.1.3 停運(yùn)事故。城市軌道交通客運(yùn)業(yè)務(wù)由于停運(yùn)而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)公眾形象，甚至對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不利影響。在列車系統(tǒng)故障停止運(yùn)營時(shí)，可分為人為和自然災(zāi)害的電力系統(tǒng)設(shè)備故障。列車機(jī)械故障引發(fā)的停運(yùn)原因可分為列車門故障和列車設(shè)備故障等。

2.1.4 乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預(yù)測(cè)且近幾年在我國城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生較多的事故，其發(fā)生常常會(huì)直接導(dǎo)致列車的停運(yùn)以及其他不可控的事故發(fā)生，此類事故多為自殺、意外、違規(guī)、設(shè)備故障所造成。

2.2 影響因素分類

城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)是一個(gè)廣泛分布在時(shí)間、空間上面的開發(fā)式系統(tǒng)，其中系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素十分復(fù)雜，但是從運(yùn)營安全方面考慮，主要相關(guān)因素可以分為三類：環(huán)境、人、設(shè)備。

2.2.1 環(huán)境影響因素。在環(huán)境因素中，外部環(huán)境指的是自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境包括自然災(zāi)害、氣候變化、時(shí)間因素等，社會(huì)環(huán)境主要指治安環(huán)境、法律環(huán)境和社會(huì)風(fēng)氣等。而內(nèi)部環(huán)境則指工作環(huán)境。內(nèi)部和外部環(huán)境因素的改變均會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，是不容忽略的一個(gè)因素。

2.2.2 人為影響因素。在軌道交通安全運(yùn)行系統(tǒng)中，人是主要的參與者之一，大多數(shù)的安全事故都是由人的不安全行為所導(dǎo)致的。因此，一方面需要加強(qiáng)人的安全意識(shí)，從根源上解決因人的問題所造成的安全事故；另一方面，要提高車輛管理人員的技術(shù)水平，將事故遏制在萌芽之中。比如2009年9月9日東京發(fā)生的地鐵追尾事故就是因?yàn)楣收暇S修車輛的司機(jī)超速行駛并且麻痹大意忘記了站內(nèi)停有其他列車，最終因?yàn)閯x車不及造成的列車追尾事故。雖然無人員傷亡，但是事故造成整天線路停運(yùn)6個(gè)多小時(shí)，影響了29萬乘客出行。

2.2.3 設(shè)備影響因素。設(shè)備是列車的構(gòu)成部件，包括機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備、線路系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備等。這些設(shè)備協(xié)同合作才能確保列車的正常運(yùn)營，當(dāng)其中某一個(gè)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，將會(huì)破壞整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)作，從而造成事故的發(fā)生。因此，從設(shè)備因素考慮，采用高質(zhì)量的設(shè)備，建立完善的設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，是保障軌道運(yùn)行安全的保障。比如2009年6月22日發(fā)生在華盛頓地鐵的追尾事故，就是因?yàn)闄C(jī)車設(shè)備故障直接導(dǎo)致兩輛列車相撞，造成了9死76傷的悲劇。2011年9月27日發(fā)生在我國上海地鐵的追尾事故，也是由于信號(hào)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致信號(hào)調(diào)試錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致了列車追尾。

2.2.4 小結(jié)。環(huán)境、人、設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成因素，因此保證交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行不能僅從一個(gè)方面考慮，而應(yīng)針對(duì)各個(gè)因素建立一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使三者有機(jī)結(jié)合。針對(duì)以上注意問題，在軌道交通運(yùn)營中，可以從“人D機(jī)D環(huán)D管”四個(gè)方面來進(jìn)行安全控制。

3 城市軌道交通安全管理模式的實(shí)施

3.1 管理目標(biāo)及方案

制定適當(dāng)?shù)墓芾砟繕?biāo)和管理方案，能夠幫助管理人員對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)督，是確保軌道交通系統(tǒng)安全的重要措施。在發(fā)生重大的安全事故后，需要對(duì)管理目標(biāo)和方案進(jìn)行相應(yīng)的修改，從而逐步完善管理目標(biāo)及方案。

3.2 運(yùn)行控制

運(yùn)行控制包括車輛設(shè)備的維護(hù)與檢修、不符合事件的后處理、日常客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急準(zhǔn)備和相應(yīng)控制等，是管理目標(biāo)及方案有效實(shí)施的保證。

3.3 總體方針

城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式的總體方針一般由最高領(lǐng)導(dǎo)層制定，是軌道交通系統(tǒng)的安全管理聲明和其工作人員的行為準(zhǔn)則。良好的安全管理總體方針十分有助于提高工作人員的安全意識(shí)防患于未然，也有利于增強(qiáng)設(shè)備和環(huán)境的可靠性。綜合看來城市軌道交通運(yùn)營安全管理應(yīng)該從以下七點(diǎn)出發(fā)制定總體方針：（1）制定城市軌道交通安全管理方針首先要遵循國家法律法規(guī)，無法律法規(guī)可依時(shí)可以選用城市軌道交通相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；（2）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)做出相應(yīng)的工作績(jī)效承諾，并且規(guī)定使用有效期限；（3）城市軌道交通安全管理方針需要建立良好的安全文化意識(shí)；（4）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通運(yùn)營占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，其他一切都要在安全方針的前提下實(shí)施；（5）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)有具體的書面文件，印刷成冊(cè)；（6）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)公之于眾，接受上級(jí)及廣大乘客的監(jiān)督；（7）城市軌道交通安全管理方針作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針應(yīng)當(dāng)定期評(píng)審，確保其適用性。

4 結(jié)語

隨著我國大城市的快速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了較快的發(fā)展階段，高效的城市軌道交通能夠大大緩解城市交通壓力，有助于城市長(zhǎng)期發(fā)展。但是隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展壯大，城市軌道交通的運(yùn)營安全問題也越發(fā)凸顯。高效的城市軌道交通運(yùn)營管理體系能夠?qū)深A(yù)知風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)估分析，并且能夠?qū)⑵浔M量降低，而且在事故發(fā)生后能夠及時(shí)有效地采取救援和應(yīng)急方案，將事故的影響降至最低，這些都能夠大大保障城市軌道交通的運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；安全管理

1城市軌道交通中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)展，當(dāng)下我國城市軌道交通中經(jīng)常出現(xiàn)的問題主要有以下幾種：

首先，城市軌道經(jīng)常出現(xiàn)無故停車或者是上車乘客被門夾等問題。在城市軌道運(yùn)行的過程中經(jīng)常會(huì)遇到列出無故停車的現(xiàn)象，而且經(jīng)常出現(xiàn)還沒有等乘客進(jìn)入車廂內(nèi)就被夾在了門縫里，或者是列車已經(jīng)行駛，但是列車的門不能夠正常的閉合，或者是有漏洞，不能完全閉合等問題，這就造成了安全的隱患，對(duì)出行人群的生命安全造成損害。

其次，城市軌道的運(yùn)行一旦某一列車出現(xiàn)晚點(diǎn)問題，就會(huì)影響到其他批次列車的正常運(yùn)行。整個(gè)城市的軌道交通都屬于同一個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)，都是在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制之下，所以，一輛列車晚點(diǎn)或者出現(xiàn)故障，就會(huì)影響到整個(gè)軌道交通網(wǎng)的運(yùn)輸，造成整個(gè)交通網(wǎng)的中斷，這樣就延誤了人們的出行，給人們的出行造成不便。最后，城市軌道交通過程中列車偏離軌道，造成側(cè)翻，引發(fā)交通安全事故。一旦城市軌道列車在運(yùn)行中出現(xiàn)了偏離軌道的現(xiàn)象，就會(huì)造成整個(gè)列車的乘客生命安全受到嚴(yán)重威脅，這樣的事故情節(jié)比較的惡劣，但是依然會(huì)有發(fā)生，不能夠完全避免。

2城市軌道交通中出現(xiàn)問題的主要原因

經(jīng)過城市軌道交通中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這些問題主要有以下幾個(gè)方面的原因：

第一，人為原因。這里所說的人為原因可以包括兩個(gè)方面。一就是城市軌道交通的工作人員由于技術(shù)不過關(guān)或者是大意的人為失誤等原因造成城市軌道交通的故障發(fā)生；另一方面，乘客的違規(guī)上車，不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上車，人員太過擁擠，導(dǎo)致了上車時(shí)相互利用，互相的推擠，不能夠及時(shí)進(jìn)入車廂，被擠在門縫里。另外就是檢修人員不能夠正常的進(jìn)行檢修，或者是在進(jìn)行列車軌道檢查時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)故障，導(dǎo)致事故發(fā)生。

第二，設(shè)備技術(shù)原因。城市軌道交通過程中，軌道的運(yùn)行、停車、關(guān)門等行為都是需要強(qiáng)有力的技術(shù)支持，一旦在運(yùn)行的過程中由于在檢修故障時(shí)未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)問題，另外，在操作中人為的失誤也是不可避免的，這都會(huì)造成城市軌道交通的問題出現(xiàn)，導(dǎo)致安全隱患，威脅到乘客的生命安全。當(dāng)然，任何的設(shè)備都有自己的使用壽命和周期，如果使用過程超出了年限，就會(huì)造成設(shè)備出現(xiàn)故障，無法正常工作。

第三，突發(fā)的事故。當(dāng)然也會(huì)有一些不可阻擋的外力造成城市軌道交通過程中安全事故的發(fā)生。比如說周圍環(huán)境中的電線桿倒在了軌道上，或者是由于雷電暴雨影響到了網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，這就會(huì)造成了無法避免的突然停車或者是車廂內(nèi)突然停電等現(xiàn)狀。所以說城市軌道交通的系統(tǒng)比較的脆弱，一旦外力影響就會(huì)造成問題的出現(xiàn)。

3城市軌道交通運(yùn)營安全管理操作

3.1強(qiáng)化管理模式，優(yōu)化理論設(shè)計(jì)

系統(tǒng)安全學(xué)屬于系統(tǒng)工程學(xué)的分支，系統(tǒng)工程中的三維結(jié)構(gòu)理論主要集中研究了系統(tǒng)學(xué)科知識(shí)、邏輯程序、工作階段有關(guān)的研究理論。在系統(tǒng)安全管理方面，存在三維結(jié)構(gòu)理論，主要依據(jù)實(shí)際狀況對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營過程、系統(tǒng)性理論、事故過程管控、安全目標(biāo)進(jìn)行理論層面的匯總分析。

3.2形成城市軌道交通運(yùn)營安全管理的指導(dǎo)思想

建立安全管理的指導(dǎo)思想是提高城市軌道交通運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)鍵。可以從明確城市軌道交通安全的意愿，以及建立安全管理工作意識(shí)兩個(gè)方面進(jìn)行。城市軌道交通只有在正確的指導(dǎo)思想之下才能夠有系統(tǒng)性和全面性，實(shí)現(xiàn)安全管理的細(xì)節(jié)化和體系化。人機(jī)安全是城市軌道交通安全中重要的組成部分，是交通運(yùn)輸公司最為重視的工作內(nèi)容，因此針對(duì)具體的對(duì)象建立一個(gè)系統(tǒng)的安全準(zhǔn)則和安全規(guī)范，可以令城市軌道交通的安全管理模式水平得到提高，發(fā)揮其應(yīng)該發(fā)揮的價(jià)值。城市軌道交通企業(yè)可以成立安全咨詢部門，并在安全管理的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下為突發(fā)的安全事故作出積極的應(yīng)對(duì)行為。安全咨詢部門要承擔(dān)起定時(shí)檢測(cè)軌道交通安全的責(zé)任，考察運(yùn)營工作人員的技術(shù)水平，同時(shí)考察交通運(yùn)輸工具的質(zhì)量，從各個(gè)方面確保城市軌道交通管理的安全性。

3.3完善城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)章制度

城市軌道交通安全管理的應(yīng)急措施需要從完善安全規(guī)章制度做起，因?yàn)橹贫仁且磺泄ぷ鞯那疤岷突A(chǔ)。可以從預(yù)想城市軌道交通運(yùn)營中可能出現(xiàn)的安全隱患出發(fā)，在安全規(guī)章制度中要對(duì)這些安全隱患有所涉及，并設(shè)計(jì)應(yīng)急措施。另外合理利用安全規(guī)章制度防止交通運(yùn)營過程中出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)交通運(yùn)營安全事故的現(xiàn)象。城市軌道交通運(yùn)營的過程中確實(shí)存在安全隱患，這是無法徹底避免的，因此必須要針對(duì)那些已經(jīng)暴露在外的安全隱患做好安全制度設(shè)計(jì)和規(guī)范建設(shè)的環(huán)節(jié)。并且要保證所制定的規(guī)范和制度要符合所在城市的交通運(yùn)營實(shí)際情況，減少城市交通安全問題對(duì)人們生產(chǎn)生活的影響?！叭恕笔墙煌ㄟ\(yùn)營安全管理中一個(gè)最為重要的內(nèi)容。城市軌道交通的設(shè)計(jì)、操作、管理等都是由人進(jìn)行的，因此要從設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始完善，城市軌道交通的設(shè)計(jì)必須要聘請(qǐng)專業(yè)人員。城市軌道交通運(yùn)輸公司的工作人員要具備專業(yè)技術(shù)，要定期安排工作人員接受技術(shù)培訓(xùn)。城市軌道交通安全的管理人員需要綜合各方面的信息，以全面的觀點(diǎn)看問題，從全局上把握城市交通安全管理工作。此外針對(duì)城市軌道交通中的乘客，也要制定規(guī)范和制度約束乘客的行為，防止乘客行為影響城市軌道交通運(yùn)營。

3.4提高城市軌道交通運(yùn)營的安全文化建設(shè)

城市軌道交通運(yùn)營的安全文化建設(shè)是提高安全管理模式水平的另外一個(gè)方法。需要安全管理人員從運(yùn)營人員、乘客以及其他相關(guān)人員著手進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營人員操作上的安全，乘客乘車的安全。為了保證城市軌道交通的安全管理理念能夠準(zhǔn)確地傳達(dá)到所有相關(guān)人員，必須要積極開展安全文化建設(shè)?？梢砸猿鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)的文化為核心，加強(qiáng)安全管理理念的宣傳，培養(yǎng)人們的交通安全意識(shí)。要令交通運(yùn)輸公司內(nèi)部人員的安全運(yùn)營意識(shí)得到大大提高，同時(shí)要保證城市內(nèi)的乘車人員形成安全乘車的意識(shí)。針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的人員可以采取安全運(yùn)營技術(shù)培訓(xùn)，而針對(duì)乘客則可以采用廣告和其他的宣講活動(dòng)進(jìn)行。城市軌道交通安全管理水平得到提高，需要依靠工作人員和乘客人員的支持理解。但同時(shí)因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營的質(zhì)量與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，安全管理人員便可以利用這一點(diǎn)，讓安全運(yùn)營的意識(shí)和安全乘車的意識(shí)逐漸深入人心。當(dāng)一個(gè)城市的軌道交通安全文化建設(shè)起來之后，將會(huì)有利于形成具有生命力的安全管理體系和模式。

4結(jié)語

城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式需要依據(jù)城市的具體情況選擇管理模式，完善管理制度，做好民眾安全文化教育，優(yōu)化安全管理理論設(shè)計(jì)，確定管理指導(dǎo)方針，促使整個(gè)軌道交通的運(yùn)營更加安全，避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]呂佳.淺析城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，23：281.

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關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析；軌道安全；技術(shù)效率；對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：二十世紀(jì)以來，全球城市的規(guī)?？焖俚陌l(fā)展，城市人口急劇膨脹。目前全球人口超過 100 萬的城市已經(jīng)遠(yuǎn)超 300 多個(gè)，并且不斷有大量的人口繼續(xù)涌入城市。大城市面臨諸多需要解決的問題，其中城市交通問題面臨極大地的挑戰(zhàn)。各國大城市如何解決市民的出行問題提出和實(shí)踐了諸多方式，其中城市軌道交通是各國采取的最廣泛的方法。城市軌道交通不僅僅在發(fā)到國家得以快速發(fā)展，而且在一些發(fā)展中國家也得到了迅速的發(fā)展。

1.城市軌道交通安全概述與主要評(píng)價(jià)方法分析

1.1城市軌道交通安全管理概述

1.1.1 城市軌道交通安全

（1）運(yùn)營的安全性。

運(yùn)營的安全性是指在整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營過程當(dāng)中，要避免乘客以及員工要不受到傷害，設(shè)備不遭到破壞的能力。

（2）運(yùn)營的可靠性。

運(yùn)營可靠性是指其軌道交通系統(tǒng)要保證乘客準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)目的地點(diǎn)的能力，也就是要保證乘客安全準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)，可靠性當(dāng)中也含有安全性。

1.1.2 城市軌道交通安全管理的特點(diǎn)

為了保證軌道交通系統(tǒng)的安全，我們要做好相應(yīng)的管理工作。第一，我們一定要熟悉軌道交通安全工作的特征，根據(jù)其特點(diǎn)來采取合理的方式方法來確保其運(yùn)營的安全質(zhì)量。軌道交通的運(yùn)輸是靠人得位移來實(shí)現(xiàn)的，人的位移必須要在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的多個(gè)部門之間，多個(gè)工種之間，在列車的運(yùn)營當(dāng)中完成的。要想保證城市軌道系統(tǒng)安全，要做好兩方面的安全管理工作，第一是在管理當(dāng)中要防止事故的發(fā)生，要轉(zhuǎn)危為安。第二，軌道交通系統(tǒng)自身的特點(diǎn)決定了其在安全管理方面也有著自己的特點(diǎn)。

1.1.3 城市軌道交通安全事故因素

城市軌道交通安全事故發(fā)生的原因主要可以分為人員因素，管理因素，環(huán)境因素，系統(tǒng)因素四個(gè)方面，即城市軌道交通的，人-機(jī)-環(huán)-管，因素，人員因素主要包括涉內(nèi)人員和涉外人員。其中涉內(nèi)人員是指活動(dòng)在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的人員，列如乘客，工作人員和等；涉外組織是指和城市軌道交通系統(tǒng)有著密切聯(lián)系的組織，如政府部門，消防部門，醫(yī)療部門等機(jī)構(gòu)和組織。系統(tǒng)因素只要指基礎(chǔ)設(shè)備自身的故障。設(shè)備設(shè)施老化，使用不當(dāng)?shù)纫蛩夭豢杀苊獾臅?huì)造成系統(tǒng)自身的不可控故障。環(huán)境因素的影響主要來自于自然環(huán)境，城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境是指由于人的因素而形成的一些環(huán)境其中包括周圍的空間和一切運(yùn)營設(shè)施構(gòu)成的人工環(huán)境。管理因素是指決策者根據(jù)運(yùn)營的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營系統(tǒng)的各個(gè)部門進(jìn)行的一些有計(jì)劃的調(diào)整。

1.2 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)的模型選擇

1.2.1 安全評(píng)價(jià)的相關(guān)概念

評(píng)價(jià)就是根據(jù)被評(píng)價(jià)的的目標(biāo)來確定其目標(biāo)的的屬性，并且把這些屬性轉(zhuǎn)換為定量的客觀數(shù)值或者是主觀效用的行為，換句話說，對(duì)一事件進(jìn)行的考核就是評(píng)價(jià)，因?yàn)榫哂懈叨葷B透性的信息化的特點(diǎn)，所以其評(píng)價(jià)的難度較大。評(píng)價(jià)是對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象功能的客觀量化描述，它不僅能利用統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來描述差異對(duì)象功能的不同，而且能用時(shí)序統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來描述差異對(duì)象功能的歷史演變，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果我們還可以研究被評(píng)價(jià)對(duì)象的組織結(jié)構(gòu)，并且成為優(yōu)化結(jié)構(gòu)的方式方法。評(píng)價(jià)對(duì)象，評(píng)價(jià)者，評(píng)價(jià)原則，評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)目標(biāo)和及評(píng)價(jià)策略是任何評(píng)價(jià)都相關(guān)的基本要素，這些基本要素的組合稱之為評(píng)價(jià)系統(tǒng)。對(duì)于某一個(gè)評(píng)價(jià)問題，只要確定其問題的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，那么該評(píng)價(jià)就成為按部就班的質(zhì)量問題，逐步確定五個(gè)基本要素的過程就是評(píng)價(jià)的過程。相對(duì)于單項(xiàng)評(píng)價(jià)的是綜合評(píng)價(jià)，它們之間的區(qū)別在于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性而不是在于客體的多少。

1.2.2 安全評(píng)價(jià)的選擇

安全評(píng)價(jià)的技術(shù)方法是用來進(jìn)行定性和定量安全評(píng)價(jià)的工具。目前在評(píng)價(jià)當(dāng)中使用的技術(shù)方法很多，但是每一種方法都有其自身的特點(diǎn)和使用的范圍，如果在安全評(píng)價(jià)當(dāng)中使用的不合適的評(píng)價(jià)方法，那么最終導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果的失真和遠(yuǎn)脫離實(shí)際，這樣不但浪費(fèi)了評(píng)價(jià)人員的時(shí)間和精力，而且影響了評(píng)價(jià)工作的進(jìn)行。那么我們?cè)谠u(píng)價(jià)過程中就要對(duì)各種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行綜合的分析，選擇出適合特定對(duì)象系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)方法。在進(jìn)行安全評(píng)價(jià)中，要在充分的熟悉和分析特定評(píng)價(jià)對(duì)象的基礎(chǔ)上選擇合適的安全評(píng)價(jià)方法，在選擇安全評(píng)價(jià)方法時(shí)要遵循以下幾個(gè)方面的原則。

2 城市軌道交通安全效率評(píng)價(jià)研究

2.1 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)輸入輸出指標(biāo)確定

2.1.1 確定投入和產(chǎn)出指標(biāo)體系的原則與目的

在對(duì)任何一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析時(shí)，我們都必須根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)和要求來制定一整套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，只有這樣對(duì)生產(chǎn)企業(yè)評(píng)價(jià)才能達(dá)到預(yù)期的目的。到目前為止，由于衡量軌道交通安全的投入與產(chǎn)出的評(píng)價(jià)指標(biāo)繁雜錯(cuò)綜，至今都未建立一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。要想保證對(duì)軌道交通的安全有效性評(píng)價(jià)的客觀性，為了能夠衡量安全有效性時(shí)可以有的放矢，我們應(yīng)該首先建立一個(gè)客觀的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在這樣的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系之下，我們才能對(duì)評(píng)價(jià)當(dāng)中的有效性進(jìn)行一個(gè)全面客觀地理解，同時(shí)也就能揭示出軌道安全有效性的變化，能夠掌握軌道安全系統(tǒng)的運(yùn)作行為特點(diǎn)，這樣就能為軌道交通安全的管理提供實(shí)踐依據(jù)和理論依據(jù)，定制更為具有針對(duì)性得激勵(lì)管理制度。

3.對(duì)策的提出

(1) 對(duì)軌道交通安全投入的規(guī)模要不斷的擴(kuò)大。在對(duì)某城市軌道交通的分析評(píng)價(jià)當(dāng)中我們了解到絕大多數(shù)年份處于規(guī)模報(bào)酬遞增的狀態(tài)，說明在規(guī)模投入方面還有不足。原因是這幾年城市軌道交通不斷的發(fā)展，管理者要根據(jù)往年的規(guī)模狀態(tài)并結(jié)合目前實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

(2 提高內(nèi)部管理水平。某城市軌道交通綜合技術(shù)無效的這幾年里，技術(shù)效率都普遍比較高，但是由于規(guī)模效率的較低，在對(duì)規(guī)模進(jìn)行投入的同時(shí)也要同時(shí)提高內(nèi)部的管理水平，來提高投入的利用率，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效率和技術(shù)效率的同步提高，最終達(dá)到綜合技術(shù)有效。

(3) 要不斷的完善管理制度。對(duì)從業(yè)人員要進(jìn)行不斷的培訓(xùn)，獲得從業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)，提高業(yè)務(wù)能力；要不斷的在實(shí)際當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善管理制度；要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢查維修，提高其可靠度，降低事故的發(fā)生率；對(duì)外界環(huán)境的不良因素要進(jìn)行監(jiān)控和防控。

結(jié)束語：本文采用了數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA），并且結(jié)合軌道安全管理運(yùn)營基本理論來對(duì)軌道安全效率進(jìn)評(píng)價(jià)。對(duì)數(shù)據(jù)包絡(luò)的評(píng)價(jià)方法的理論和思想進(jìn)行了分析，對(duì)運(yùn)用在軌道安全的適用性進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究。根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果，對(duì)非 DEA 有效的決策單元進(jìn)行改進(jìn)，并提出相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策。在城市軌道交通安全資源有限和資源配置不平衡的環(huán)境之下，本文應(yīng)用投入和產(chǎn)出的相關(guān)理論對(duì)軌道安全效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，對(duì)評(píng)價(jià)的結(jié)果進(jìn)行分析之后不僅可以了解安全運(yùn)行效率的現(xiàn)狀，而且同時(shí)也給出了效率不高應(yīng)該如何進(jìn)行投入資源的調(diào)整與分配，怎樣充分的利用限有的資源讓安全的效率達(dá)到最優(yōu)等信息。

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篇4

關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)輸安全管理；提升策略

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升、城市人口的迅猛增長(zhǎng)，發(fā)展城市軌道交通成了大多數(shù)高密度人口城市的選擇。隨著國務(wù)院對(duì)城市軌道交通審批權(quán)的下放，全國各地軌道交通建設(shè)熱情空前高漲。然而，隨著軌道交通建設(shè)力度不斷加大，隨之帶來運(yùn)營人才的匱乏、居民對(duì)軌道交通安全的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足等安全問題。北京地鐵5號(hào)線屏蔽門夾人事故、上海地鐵7.23列車沖突事故，無不給地鐵安全運(yùn)營敲響警鐘。因而，積極提升城市軌道交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量，是以人為本理念的升華、堅(jiān)持安全發(fā)展的原則要求，不僅有助于城市窗口形象的展示、企業(yè)社會(huì)責(zé)任的提升、更是對(duì)乘客生命安全高度重視的體現(xiàn)。因此，展開有關(guān)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的研究，對(duì)于促進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)健、長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市軌道交通運(yùn)輸安全的影響因素分析

結(jié)合當(dāng)前我國城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀以及普遍存在的安全問題，不難發(fā)現(xiàn)，人、車輛、線路及其他相關(guān)設(shè)備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素，具體分析如下：

一、人員

員工：人是軌道交通運(yùn)營安全的控制因素，特別是行車指揮和列車駕駛等關(guān)鍵崗位，由于人的安全意識(shí)麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作，可能直接引起各類安全事故的發(fā)生。

乘客：安全乘車知識(shí)匱乏、自救能力欠缺。

二、設(shè)備

a）車輛。車輛系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有機(jī)械故障、電氣故障、制動(dòng)故障、車門故障等主要部件的損壞、系統(tǒng)控制失常、人為破壞等因素，可能造成列車脫軌、列車火災(zāi)、列車沖突等事故、并可能引發(fā)擁擠踩踏等次生災(zāi)害。

b）線路系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車延誤、限速、停運(yùn)等，嚴(yán)重時(shí)可能引起列車脫軌等事故。

c）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有牽引供電、接觸網(wǎng)、動(dòng)力供電系統(tǒng)故障造成大面積停電、運(yùn)營中斷、火災(zāi)等。

d）通信信號(hào)系統(tǒng)。通信信號(hào)系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有軌旁ATP或車載ATP故障、道岔控制故障、信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、調(diào)度指揮系統(tǒng)中斷，可能造成列車沖突、運(yùn)營指揮失控、運(yùn)營秩序紊亂等。

三、環(huán)境

e）a）自然環(huán)境。自然環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有惡劣天氣、洪水、地震等，可能導(dǎo)致停運(yùn)、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)設(shè)施破壞等。

b）運(yùn)營環(huán)境。地鐵車輛和車站空間相對(duì)封閉、狹小，且人員密集、流動(dòng)性大，在發(fā)生各類突發(fā)事件時(shí)事態(tài)擴(kuò)散速度快，危險(xiǎn)程度高，人員疏散困難，現(xiàn)場(chǎng)控制難度大。

c）社會(huì)環(huán)境。社會(huì)環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有乘客的不安全候、乘車行為，人為破壞和恐怖襲擊等，可能導(dǎo)致運(yùn)營設(shè)備損壞、運(yùn)營中斷及乘客傷亡等。

四、管理

管理方面的風(fēng)險(xiǎn)源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運(yùn)營及人員、設(shè)備、設(shè)施各方面的安全問題。

二、城市軌道交通運(yùn)輸安全管理提升策略

在認(rèn)真分析和充分了解影響我國城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素之后，廣大城市軌道交通工作者們應(yīng)堅(jiān)持探索、不斷實(shí)踐，積極采取策略來有效提升交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量。結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，軌道交通應(yīng)秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作理念，努力做好以下工作：

（一）夯實(shí)安全基礎(chǔ)、建立安全體系、樹立安全意識(shí)

以教育、培訓(xùn)為主，獎(jiǎng)罰為輔的“一側(cè)兩翼”策略開展安全管理工作，主要開展以下幾項(xiàng)工作：

夯實(shí)安全基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在：一是健全安全管理網(wǎng)絡(luò)，建立以決策層、管理層（監(jiān)督層）和執(zhí)行層為主的三級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò)，配備專兼職安全管理人員，滿足運(yùn)營安全管理要求；二是規(guī)范安全管理工作，緊扣“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，落實(shí)各層級(jí)安全責(zé)任書的簽訂，定期組織安全教育、安全檢查、安全例會(huì)等各項(xiàng)活動(dòng)，全面實(shí)施過程管控；三是重視安全基層建設(shè)，建立員工個(gè)人安全教育檔案，做到一人一檔，借助行業(yè)內(nèi)的事故事件案例組織全員學(xué)習(xí)，提升安全意識(shí)與技能；四是完善安全管理制度，結(jié)合行業(yè)及企業(yè)特點(diǎn)，編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。

建立安全體系主要工作有：一是積極開展危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)工作，啟動(dòng)危險(xiǎn)源管控系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源管控；二是推進(jìn)職業(yè)健康體系建設(shè)、環(huán)境體系建設(shè)，識(shí)別并收集相關(guān)律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范要求做好檢驗(yàn)檢測(cè)，邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)職業(yè)健康、環(huán)境體系進(jìn)行工作指導(dǎo)，認(rèn)真做好“三標(biāo)”體系審核工作。

樹立安全意識(shí)工作主要通過組織開展各項(xiàng)安全活動(dòng)樹立全員安全意識(shí)。一是組織事故處理、故障分析、演練現(xiàn)場(chǎng)在內(nèi)的“三個(gè)回頭看”活動(dòng)，針對(duì)運(yùn)營事故事件、應(yīng)急演練存在的問題，定期組織“回頭看”活動(dòng)，查找規(guī)章制度、人員技能、設(shè)備設(shè)施存在的問題與不足，及時(shí)落實(shí)整改措施；二是全面落實(shí)安全管理三級(jí)培訓(xùn)，三級(jí)安全教育不合格不得上崗；三是隨時(shí)、隨地、隨人的即時(shí)安全教育活動(dòng)，督促現(xiàn)場(chǎng)開展員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，通過組織開展班前安全預(yù)想、周/月安全例會(huì)加強(qiáng)員工安全意識(shí)；四是加強(qiáng)安全績(jī)效管理，嚴(yán)格按照相關(guān)獎(jiǎng)懲制度，對(duì)違章人員實(shí)施處罰。

（二）強(qiáng)化安全隊(duì)伍培養(yǎng)，提升安全管理能力

按照現(xiàn)在企業(yè)安全管理模式，現(xiàn)場(chǎng)需要既懂安全管理，又懂現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的新一代軌道交通安全管理人員。企業(yè)應(yīng)積極按照《安全生產(chǎn)法》要求，制定安全管理人員準(zhǔn)入機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，切實(shí)提高安全管理準(zhǔn)入門檻?？梢灾贫ù胧?，支持安全管理人員取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書（注冊(cè)安全工程師），并通過創(chuàng)新安全條線隊(duì)伍培訓(xùn)管理形式，通過走出去、請(qǐng)進(jìn)來等方式加強(qiáng)安全條線隊(duì)伍的培訓(xùn)，拓展安全管理視野，同時(shí)加強(qiáng)車間、班組層級(jí)安全管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，創(chuàng)新安全培訓(xùn)教材，健全培訓(xùn)手段，跨部門、專業(yè)組織開展專題研討、經(jīng)驗(yàn)座談、現(xiàn)場(chǎng)觀摩等互動(dòng)活動(dòng)，提高培訓(xùn)效果。

（二）強(qiáng)化乘客安全乘車教育，提升乘客應(yīng)急自救能力

在實(shí)際生活中，常常會(huì)出現(xiàn)乘客因安全意識(shí)薄弱而引發(fā)乘車事故的不良現(xiàn)象，如某乘客在警報(bào)聲后仍沖向地鐵，導(dǎo)致其嚴(yán)重夾傷；又如上下班高峰期，乘客乘車過于擁擠，而踩踏摔倒人員的慘劇?；诖?，必須堅(jiān)持強(qiáng)化乘客安全教育，增強(qiáng)安全乘車的宣傳力度，從而促進(jìn)安全乘車意識(shí)的有效養(yǎng)成。例如，可通過持續(xù)循環(huán)播放有關(guān)安全乘車的宣傳視頻、在站臺(tái)站廳內(nèi)張貼上醒目、易懂的安全標(biāo)識(shí)等聲色傳播，提升乘客的感官意識(shí)；通過不斷的開展豐富多彩的安全乘車進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等活動(dòng)，加強(qiáng)乘客與軌道交通工作人員的互動(dòng)；通過安全乘車現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，幫助乘客解疑答惑，傾聽他們對(duì)地鐵安全管理的建議；通過邀請(qǐng)乘客參觀軌道交通設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)軌道交通企業(yè)的了解；通過邀請(qǐng)乘客參與應(yīng)急演練，切身體會(huì)突發(fā)事件如何應(yīng)對(duì)；還可以通過在乘客中聘請(qǐng)“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運(yùn)營企業(yè)擴(kuò)大乘客安全乘車宣傳面。

（三）完善應(yīng)急管理體系，提升應(yīng)急處置能力

完善的應(yīng)急預(yù)案和員工的應(yīng)急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時(shí)、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)以及恢復(fù)”的工作核心，軌道交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)建立健全軌道交通運(yùn)營應(yīng)急體系，強(qiáng)化應(yīng)急處置培訓(xùn)，以完善應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ)，不斷加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，通過組織各級(jí)應(yīng)急演練，提高應(yīng)急管理能力，使企業(yè)的應(yīng)急處置水平得到了穩(wěn)步提升。

首先，認(rèn)真組織危險(xiǎn)源排查及風(fēng)險(xiǎn)分析。在危險(xiǎn)因素分析及事故隱患排查、治理的基礎(chǔ)上，確定危險(xiǎn)源、可能發(fā)生事故的類型和后果，進(jìn)行事故風(fēng)險(xiǎn)分析，并指出事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故，形成分析報(bào)告，分析結(jié)果作為應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù)，并精心制定實(shí)用、可行的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。

其次，結(jié)合事故（事件）現(xiàn)場(chǎng)處置實(shí)際需求，建立接觸網(wǎng)/高壓、車輛脫軌/傾覆、通信或信號(hào)、軌道等專職救援搶險(xiǎn)隊(duì)伍，確保隊(duì)伍穩(wěn)定，完善管理制度，定期開展培訓(xùn)，保證應(yīng)急救援能力。

按需配備應(yīng)急處置專業(yè)設(shè)備、器材、通訊工具等裝備、物資，制定應(yīng)急物資裝備檢查、維護(hù)、清潔保養(yǎng)制度，定置、定人管理，確保應(yīng)急救援物資裝備日常完備有效。

強(qiáng)化應(yīng)急演練，提升實(shí)戰(zhàn)能力。以提高應(yīng)急指揮人員的組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急隊(duì)伍的實(shí)戰(zhàn)能力為著眼點(diǎn)，重視對(duì)演練效果的評(píng)估、總結(jié)，推廣好經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)整改存在的問題。

（四）持續(xù)提升技術(shù)與裝備水平

在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理過程中，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與裝備，能夠有效提升相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的安全性、正常性，顯著降低突發(fā)事件、事故以及故障的發(fā)生概率。具體應(yīng)用如表二所示。

表二先進(jìn)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理上的應(yīng)用

三、結(jié)語

總而言之，隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)推動(dòng)，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的日益增大，安全運(yùn)輸管理在城市軌道交通運(yùn)行中的作用將會(huì)越來愈大。為了充分確保行車安全與人身安全，廣大軌道交通建設(shè)者們應(yīng)積極尋求有效策略來提升城市軌道交通安全運(yùn)輸管理質(zhì)量，從而推動(dòng)該我國城市軌道交通的健康、穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

我國城市軌道交通的現(xiàn)狀

由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國的城市軌道交通建設(shè)起步較晚。2000年前，全國僅有北京、上海、廣州3個(gè)城市擁有軌道交通線路。但近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，居民對(duì)快速便捷的交通出行方式的需求越來越強(qiáng)烈，我國的軌道交通發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)期。自2007年起，國內(nèi)各大城市分兩輪遞交了軌道交通建設(shè)規(guī)劃――第一輪城市為15個(gè)（北京、上海、廣州、青島、深圳、南京、重慶、武漢、杭州、成都、蘇州、西安、哈爾濱、大連、長(zhǎng)春）；第二輪為10個(gè)（寧波、無錫、長(zhǎng)沙、鄭州、福州、昆明、南昌、東莞、沈陽、廈門），其中絕大部分城市都已獲得國務(wù)院及發(fā)改委的批準(zhǔn)。截至2013年底，全國已有北京、天津、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、河南、湖北、廣東、四川、重慶、云南、陜西等15個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營。2010-2015年，全國規(guī)劃建設(shè)軌道交通線路總里程將達(dá)到1 700 km，我國的地鐵軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。

各地安全監(jiān)管的工作

自2009年交通運(yùn)輸部履行軌道交通運(yùn)營管理職責(zé)以來，行業(yè)沒有發(fā)生重特大安全事故，總體來看運(yùn)營平穩(wěn)有序、安全可靠。2013年，企業(yè)平均準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99%以上，退出正線運(yùn)營故障率平均低于國標(biāo)要求的0.4次/萬列千米。為提升運(yùn)營安全管理水平，各地不短探索新思路新方法、摸索好措施好做法，取得了良好的成效。

探索一體化管理體制

部分城市逐步建立了規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營一體化管理體制，保障規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營的有效銜接，規(guī)避前期規(guī)劃、建設(shè)給后期運(yùn)營安全管理和服務(wù)組織遺留困難與安全隱患。如：北京和上海均由市交通委員會(huì)承擔(dān)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營管理職能；西安設(shè)立地鐵建設(shè)指揮部管理辦公室，負(fù)責(zé)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營管理工作；深圳成立軌道交通建設(shè)指揮辦公室，負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營監(jiān)管工作。

注重法規(guī)制度建設(shè)

各城市結(jié)合本地特點(diǎn)和實(shí)際條件，逐步制定和完善了城市軌道交通地方性法規(guī)制度，促進(jìn)政府監(jiān)督、企業(yè)運(yùn)營、乘客乘車等相關(guān)工作走向制度化和規(guī)范化。在開展運(yùn)營安全隱患排查治理活動(dòng)的19個(gè)城市中，上海、武漢、昆明等11個(gè)城市制定了城市軌道交通管理?xiàng)l例或者管理辦法，其他部分城市制定了運(yùn)營安全類管理規(guī)定。

落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

各運(yùn)營企業(yè)與城市政府簽訂安全生產(chǎn)管理主體責(zé)任書，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。運(yùn)營企業(yè)成立安全生產(chǎn)委員會(huì)，組建了“公司級(jí)、部門（車間）級(jí)、班組級(jí)”三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，把安全生產(chǎn)工作目標(biāo)、事故控制指標(biāo)及防范事故措施等，逐漸落實(shí)到具體部門、崗位和人員。

建立健全安全管理制度

為規(guī)范運(yùn)營安全管理，各運(yùn)營企業(yè)通過建立安全管理、行車、客運(yùn)、施工、維修養(yǎng)護(hù)、消防、應(yīng)急管理等各類安全管理制度，使安全管理工作有章可循。如成都城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)制定安全管理制度54個(gè)，安全操作規(guī)程19個(gè)，形成了以“基礎(chǔ)管理、監(jiān)督檢查、評(píng)估考核、安全保障、應(yīng)急救援、事故調(diào)查處理”為基本框架的安全管理制度體系。

加強(qiáng)應(yīng)急處置能力

多數(shù)地方政府制定了城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，規(guī)定了發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的人員疏散、公交接駁、部門聯(lián)動(dòng)、指揮協(xié)調(diào)等要求。運(yùn)營企業(yè)大多數(shù)建立了“總體預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置程序”多層級(jí)的預(yù)案體系，注重采用桌面演練、現(xiàn)場(chǎng)演練提升突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)處置能力。

重視公共安全防范

為應(yīng)對(duì)城市軌道交通公共安全形勢(shì)，公安部于2014年2月24日、6月27日召開專題會(huì)議，研究部署加強(qiáng)地鐵公交安保工作。各地公安部門成立公共交通（城市軌道交通）分局，在車站設(shè)立公安值班表，配備警力、保安進(jìn)行日常巡查。北京、上海等地組織開展了處置突發(fā)事件應(yīng)急小組，確保城市軌道交通安全運(yùn)營。

隱患排查治理專項(xiàng)活動(dòng)

自2013年12月起，交通運(yùn)輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局聯(lián)合了《關(guān)于深入開展城市軌道交通運(yùn)營安全隱患排查治理專項(xiàng)活動(dòng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），開展了為期5個(gè)月的運(yùn)營安全隱患排查治理專項(xiàng)活動(dòng)。通過專項(xiàng)活動(dòng)，排查整改了一批安全隱患，進(jìn)一步厘清了今后的工作思路，有效促進(jìn)了當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營安全管理工作。

在專項(xiàng)活動(dòng)開展前，交通運(yùn)輸部組織專家研討安全隱患排查治理內(nèi)容，制定工作方案和安全隱患排查明細(xì)表。

對(duì)于企業(yè)，確定了運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)管理、行車組織管理、客運(yùn)組織管理、車輛及車輛基地管理、設(shè)備系統(tǒng)管理、土建設(shè)施管理、人員管理、應(yīng)急管理、公共安全防范管理、消防安全管理等10個(gè)可能存在運(yùn)營安全，需要進(jìn)行深入排查的問題。

對(duì)于政府部門，則明確需要深入排查隱患的方面：是否編制了城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練，是否制定了城市軌道交通大客流引導(dǎo)、平衡措施和方案?！秶鴦?wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》和交通運(yùn)輸部《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理的通知》（簡(jiǎn)稱《通知》）下發(fā)后，對(duì)新開通城市軌道交通線路是否按要求開展試運(yùn)營基本條件評(píng)審，評(píng)審是否委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行、組織程序是否規(guī)范、安全隱患是否落實(shí)整改、是否存在未達(dá)到條件載客運(yùn)營的情況；對(duì)已開通運(yùn)營的城市軌道交通線路，是否定期組織運(yùn)營安全評(píng)估，內(nèi)容包括是否委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行、組織程序是否規(guī)范、安全隱患是否落實(shí)整改、是否有存在運(yùn)營安全隱患繼續(xù)運(yùn)營的情況。政府相關(guān)部門是否設(shè)立了城市軌道交通安全保護(hù)區(qū)管理制度，是否開展監(jiān)管工作，是否建立了運(yùn)營信息報(bào)告制度、突發(fā)事件信息報(bào)送制度和事故調(diào)查處理制度。省、市交通運(yùn)輸主管部門是否有專門部門或者機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營和安全管理工作，是否組織推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作等。

篇6

城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)是軌道交通安全工程領(lǐng)域的一個(gè)重要研究方向。本文分析城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)的目標(biāo)和內(nèi)容，設(shè)計(jì)安全檢測(cè)系統(tǒng)，給出工作原理和技術(shù)方法，并對(duì)安全檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、技術(shù)實(shí)現(xiàn)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)研究。

關(guān)鍵詞：

軌道交通；地下工程；建筑安全；檢測(cè)系統(tǒng)；技術(shù)研究

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國城市軌道交通得到了大力發(fā)展，建設(shè)速度驚人[1]。自1969年我國第一條地鐵在北京建成通車后，城市軌道交通在天津、上海、廣州、深圳、南京等城市相繼建成和投運(yùn)[2]。到2014年底，我國有城市軌道交通的城市已達(dá)22個(gè)，線路101條，長(zhǎng)度3155km。在營運(yùn)的北京、上海、廣州等大都市，日均客流量已超過100萬[3]。在上下班和節(jié)假日高峰擁堵時(shí)，城市軌道交通以其安全、快速和準(zhǔn)確等特點(diǎn)，已成為人們出行的首選交通方式之一。在不斷增長(zhǎng)的城市大客流量面前，城市軌道交通在推動(dòng)城市發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)環(huán)境和建筑產(chǎn)生了一定的影響，這給城市生態(tài)環(huán)境和人們的安全帶來了新的問題和挑戰(zhàn)[4]。目前，不少地區(qū)城市軌道交通地下建筑安全問題和地面沉降、地質(zhì)裂縫、地洞等地質(zhì)災(zāi)害及其次生問題不斷發(fā)生，浪費(fèi)了大量的人力和物力[5]。事實(shí)上，自地鐵誕生之日起，地鐵建筑支護(hù)檢測(cè)和修補(bǔ)便開始了，地鐵對(duì)環(huán)境和建筑的危害就一直沒有間斷過，充分暴露出城市軌道交通地下建筑環(huán)境安全和控制措施的不足，因此，對(duì)城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)等新問題和新技術(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期深入研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1城市軌道交通地下工程建筑安全

從結(jié)構(gòu)上，城市軌道交通地下工程建筑主要由地鐵站臺(tái)和地鐵隧道組成，屬于典型的坑道節(jié)點(diǎn)式構(gòu)造[6]。根據(jù)城市軌道交通、地下鐵道工程和鐵路隧道工程方面的國家標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通地下工程建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年[7]。其安全要求包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)功能和結(jié)構(gòu)可修復(fù)3個(gè)方面。城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)是通過測(cè)量和巡查，對(duì)地下工程建筑的主要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，經(jīng)過評(píng)價(jià)指標(biāo)分析進(jìn)行安全等級(jí)評(píng)判[8]。其目的是通過測(cè)量，評(píng)價(jià)城市軌道交通地下工程建筑結(jié)構(gòu)的安全性。一般來說，影響城市軌道交通地下工程建筑結(jié)構(gòu)安全的主要因素包含有環(huán)境和人為這兩個(gè)方面。綜合以上分析，目前城市軌道交通地下工程建筑結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)的內(nèi)容主要有：（1）斷層；（2）裂隙；（3）剝落；（4）滲透水；（5）變形和位移。檢測(cè)方法采用傳統(tǒng)的定期關(guān)鍵點(diǎn)巡查和結(jié)構(gòu)工程儀器直接接觸式離散測(cè)量，從而形成報(bào)表制度。

2安全檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工作原理

2.1安全檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要由車地兩套獨(dú)立計(jì)算機(jī)裝置組成，以完成對(duì)地下工程建筑結(jié)構(gòu)支護(hù)圍欄兩側(cè)涂覆黑白色帶圖像和位置進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)拱頂自然結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，以及對(duì)地面為拱橋軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。車輛上安裝下位機(jī)和上位機(jī)兩級(jí)計(jì)算機(jī)裝置，通過串行通信進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。下位機(jī)由嵌入式系統(tǒng)組成，完成測(cè)量傳感器的信號(hào)處理；上位機(jī)由工控計(jì)算機(jī)組成，完成操作、輸出、顯示、監(jiān)測(cè)測(cè)量結(jié)果，并進(jìn)行管理。地面車站計(jì)算機(jī)裝置實(shí)時(shí)執(zhí)行操作和管理，完成檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)、分析和報(bào)表。

2.2安全檢測(cè)系統(tǒng)工作原理

城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)系統(tǒng)的基本工作原理是，通過CCD傳感器獲取被測(cè)物體的圖像，然后對(duì)圖像進(jìn)行處理，在圖像處理后完成對(duì)被測(cè)結(jié)構(gòu)的測(cè)量。一般圖像只能進(jìn)行2D測(cè)量，此處采用視覺自動(dòng)聚焦技術(shù)就能夠進(jìn)行2.5D測(cè)量。視覺自動(dòng)聚焦技術(shù)是采用自動(dòng)聚焦判別函數(shù)對(duì)高度不屬于同一平面上的兩點(diǎn)進(jìn)行精確聚焦，然后通過計(jì)算得到兩點(diǎn)間的距離。通過CCD傳感器獲取被測(cè)結(jié)構(gòu)圖像的模擬信號(hào)，經(jīng)過車載下位機(jī)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)、輸入到計(jì)算機(jī)，然后由圖像處理手段對(duì)圖像中需要測(cè)量的幾何圖元進(jìn)行測(cè)量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)結(jié)構(gòu)的非接觸測(cè)量。圖像處理需要實(shí)現(xiàn)的功能包括圖像獲取、圖像濾波降噪、圖像增強(qiáng)、圖像邊緣定位、特征定位、圖元擬合、圖元計(jì)算等。

3安全檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，采用計(jì)算機(jī)圖像檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)，并按照我國城市軌道交通技術(shù)規(guī)定，采用車地?zé)o線通信系統(tǒng)[9]。

3.1硬件技術(shù)

嵌入式系統(tǒng)是集成電路技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的產(chǎn)物。在車載下位機(jī)中的測(cè)量模塊采用嵌入式系統(tǒng)檢測(cè)單元設(shè)計(jì)方案，主要是考慮了系統(tǒng)模塊化和可維護(hù)性。由于圖像處理的直觀性和可視性，檢測(cè)單元中的傳感器選用CMOS型CCD，代表性產(chǎn)品有USB攝像頭。嵌入式系統(tǒng)處理器現(xiàn)有單片機(jī)、DSP和微處理器3大類，此處采集和處理的均為實(shí)時(shí)彩色圖像，故采用微處理器，其典型產(chǎn)品有ARM系列多個(gè)品種可靈活選用。視頻數(shù)據(jù)采集和圖像處理可采用Linux軟件實(shí)現(xiàn)，對(duì)處理后的壓縮圖像通過城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)通信標(biāo)準(zhǔn)由規(guī)定的接口完成即可。最后，視頻圖像傳送給車載上位機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的顯示和控制。

3.2軟件技術(shù)

根據(jù)城市軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，安全檢測(cè)系統(tǒng)在軟件技術(shù)方面需要具備完成圖像處理的功能。在圖像產(chǎn)生、傳輸和變換的過程中，由于各種因素的影響，往往會(huì)使圖像與被測(cè)結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生差異。這給從圖像中提取各種安全信息造成了很大困難。因此，對(duì)CCD傳感器得到的圖像要進(jìn)行各種處理，以降低噪聲干擾。常見的圖像噪聲包括光學(xué)成像及采樣過程中常會(huì)出現(xiàn)的混疊噪聲、插入噪聲、抖動(dòng)噪聲、電子噪聲等。而且邊緣的檢測(cè)和提取往往對(duì)噪聲較敏感，因此首先需要對(duì)圖像進(jìn)行濾波降噪處理。數(shù)字圖像濾波器有線性和非線性兩大類。線性濾波器對(duì)高斯噪聲有較好的平滑作用，但對(duì)其他噪聲的抑制效果較差，而且會(huì)出現(xiàn)模糊邊緣。在非線性濾波器中，中值濾波器在過濾噪聲的同時(shí)，還能較好保護(hù)邊緣輪廓，對(duì)消除孤立點(diǎn)和線段的干擾十分有用，特別是對(duì)于二進(jìn)制噪聲尤為有效。這就特別符合幾何測(cè)量中對(duì)邊緣定位的需求，因此安全檢測(cè)系統(tǒng)選用中值濾波器對(duì)圖像進(jìn)行濾波降噪。由于要測(cè)量物體輪廓邊緣的幾何信息，所以圖像邊緣信息提取的好壞就顯得尤為關(guān)鍵。一般物體和背景具有較大的對(duì)比度，反映在圖像上就是物體和背景的灰度差別較大，圖像直方圖將呈現(xiàn)較為明顯的雙峰型，所以安全檢測(cè)系統(tǒng)采用閾值法實(shí)現(xiàn)圖像分割。

4安全檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

4.1模塊化

由于嵌入式器件的整體功能越來越強(qiáng)大，嵌入式系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)、組裝、調(diào)試和維護(hù)技術(shù)已經(jīng)非常完善，技術(shù)人員通過專業(yè)學(xué)習(xí)可以快速掌握和應(yīng)用。在城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中，各級(jí)子系統(tǒng)大量采用嵌入式系統(tǒng)完成模塊化功能的實(shí)現(xiàn)。

4.2集成化

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展，必然是高度集成化。對(duì)于日益復(fù)雜的城市軌道交通，從橫向上考慮，隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和發(fā)展，各個(gè)子系統(tǒng)數(shù)量不斷增加，遍布所有城市軌道交通的子系統(tǒng)；從縱向上考慮，各系統(tǒng)都有向下層深入的趨勢(shì)。因此，多子系統(tǒng)構(gòu)成的安全檢測(cè)系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車站級(jí)集成，還能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)集成，甚至直接到各檢測(cè)傳感器上。

4.3網(wǎng)絡(luò)化

在一個(gè)城市，一般都存在多條軌道交通線路，這就要求把不同的線路資源進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化處理。從單線路的檢測(cè)系統(tǒng)向路網(wǎng)級(jí)檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)展，是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的必然趨勢(shì)。對(duì)于城市軌道交通的綜合檢測(cè)，可以采用線路、車站、車輛為層次單元，組成相對(duì)完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，能夠更好地滿足和適應(yīng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)在不同層面上的需求。

5結(jié)束語

建設(shè)準(zhǔn)確實(shí)時(shí)高效的城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)系統(tǒng)有助于節(jié)約資源，促進(jìn)生態(tài)文明發(fā)展。城市軌道交通地下工程建筑安全檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)反映了城市軌道交通信號(hào)、系統(tǒng)和集成的特性。本文在分析城市軌道交通地下空間建筑結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)目標(biāo)和內(nèi)容的基礎(chǔ)上，建立了模塊化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)圖像檢測(cè)系統(tǒng)模型，詳細(xì)介紹了其安全檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想、基本原理、技術(shù)實(shí)現(xiàn)和技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步技術(shù)開發(fā)和設(shè)備升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞 軌道交通 ；安防系統(tǒng)

中圖分類號(hào)U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）95-0043-02

隨著我國城市的高速化建設(shè)，城市的軌道交通也面臨著越來越多的安全問題，例如爆炸、縱火、持刀槍傷人等。由于軌道交通運(yùn)行有著固定的線路，也相對(duì)封閉，專業(yè)的安全管理能力較低，因此，為了保證安全，應(yīng)該加強(qiáng)檢查，預(yù)防安全事故的發(fā)生。其中，軌道交通安防設(shè)備作為軌道安全的物質(zhì)保障，具有極其重要的意義。

1軌道交通安防設(shè)備的基本要求

軌道交通作為國家的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，其安防設(shè)備必須滿足以下幾點(diǎn)基本要求。

1.1安全性能好

軌道安防設(shè)備在設(shè)計(jì)上，需要有專業(yè)知識(shí)的人員；在制造上，一線工人要具備專業(yè)的工作技能，同時(shí)監(jiān)督人員要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過程的管理和監(jiān)督；在管理上，設(shè)備從無到有，從有到用的全過程，都要加強(qiáng)對(duì)其安全的管理，定期和不定期進(jìn)行檢查，以保證設(shè)備的安全性能；在營運(yùn)上，要加強(qiáng)安防設(shè)備的檢查與更新。通過全過程的安全問題要求，保證軌道安防設(shè)備的安全性能。

1.2設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)可靠

在軌道交通安防的主要設(shè)備上，必須具有故障診斷、報(bào)警以及自身工作狀態(tài)檢測(cè)等管理功能，以保證設(shè)備運(yùn)行的可靠性。

1.3適用性強(qiáng)

由于城市軌道交通在實(shí)際上不僅溫度、濕度較高，而且粉塵大，電磁干擾也大，因此，安防設(shè)備無論在設(shè)計(jì)上，還是生產(chǎn)上，都要對(duì)這些客觀因素加以考慮，使之能適應(yīng)工作環(huán)境。

2目前我國城市軌道交通安全檢查主要設(shè)備

2.1金屬探測(cè)器

金屬探測(cè)器是在交通各站點(diǎn)由工作人員手持進(jìn)行掃描檢查的儀器，它能識(shí)別旅客藏匿在身上的金屬制品，例如刀具、鋼管等等。

2.2 X光檢測(cè)儀

X光檢測(cè)儀的工作原理是：由于物體的厚度和密度具有差異，因此當(dāng)X射線透過物體時(shí)，其被吸收的多少也不一樣，并在顯示器上投射成像，檢測(cè)人員就可以通過判斷顯示器上的圖像，看旅客是否帶有危險(xiǎn)物品。

2.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在車站的售票點(diǎn)、出入口、站臺(tái)以及車廂等重要區(qū)域，都設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅直觀、有效，而且能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢查和回放檢查，在應(yīng)用中具有重大的意義。

2.4警犬

警犬受過專業(yè)訓(xùn)練，靈敏性高，在檢查、易燃品、易爆品等方面具有出色的表現(xiàn)。

3軌道交通非傳統(tǒng)安防系統(tǒng)需求特色

3.1 X光檢測(cè)儀

X光檢測(cè)儀是應(yīng)用最普遍、最廣泛的安檢設(shè)備，因?yàn)槠涫芨鞣N外界因素的影響較小，適用于各種城市軌道交通環(huán)境，主要是對(duì)人員攜帶危險(xiǎn)物品進(jìn)行安全檢查。而且，X光檢測(cè)儀只要能達(dá)到GB 15208.1的技術(shù)要求就行。

3.2易燃液體的檢測(cè)設(shè)備

液體具有易燃性，所以在城市軌道的營運(yùn)中，攜帶的液體則會(huì)對(duì)群眾的生命安全產(chǎn)生極大的威脅。因此，必須利用易燃液體的檢測(cè)設(shè)備，針對(duì)攜帶液體的乘客進(jìn)行液體易燃性的檢查。這種設(shè)備系統(tǒng)，能在不開啟容器，保證封口完好的前提下，對(duì)側(cè)壁厚度小于或者等于8 mm的塑料、玻璃以及陶瓷容器，側(cè)壁厚度小于或者等于1 mm的金屬容器內(nèi)的液體進(jìn)行檢查，辨別其是否屬于易燃液體。這個(gè)設(shè)備不會(huì)受液體容器的透明度、顏色的影響，能準(zhǔn)確的識(shí)別出煤油、汽油、柴油、乙醇、甲醇、油漆稀釋劑等常見民用易燃液體。易燃液體檢測(cè)設(shè)備的誤報(bào)率應(yīng)該保持小于或者等于1%，漏報(bào)率小于或等于1%。在時(shí)間上，對(duì)液體的檢查，要求設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間不能超過5秒，同時(shí)還應(yīng)該具備無線/有線的傳輸功能，并保證設(shè)備記錄的保存時(shí)間在30天以上。

3.3便攜式炸藥探測(cè)設(shè)備

此項(xiàng)設(shè)備針對(duì)軌道交通的人員進(jìn)入車站攜帶炸藥的情況進(jìn)行探測(cè)，它必須具備探測(cè)黑索金、硝銨類炸藥、梯恩梯、黑火藥、太安等主要類別炸藥的能力，并實(shí)現(xiàn)同時(shí)探測(cè)。在時(shí)間要求上，設(shè)備檢測(cè)到炸藥并做出響應(yīng)的時(shí)間不能超過10秒；在無外接電源的情況下，便攜式炸藥探測(cè)設(shè)備應(yīng)該能保持連續(xù)工作時(shí)間超過8個(gè)小時(shí)，其探測(cè)結(jié)果的記錄保存時(shí)間也應(yīng)該在30天以上。在誤差方面，當(dāng)檢測(cè)的炸藥分子濃度達(dá)到甚至超過了檢出限時(shí)，漏報(bào)率必須在1%以下；對(duì)空白對(duì)象進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，誤報(bào)率也不能超過或等于1%。

3.4毒氣探測(cè)設(shè)備

毒氣探測(cè)設(shè)備主要是針對(duì)城市軌道交通的地下車站空氣環(huán)境進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)的作業(yè)。檢測(cè)對(duì)象包括：糜爛性毒氣、神經(jīng)性毒氣、窒息性毒氣、全身中毒性等具有嚴(yán)重危害性等軍事毒氣。時(shí)間要求上，探測(cè)到每種毒氣超過相應(yīng)限制時(shí)，其作出反響的時(shí)間要在10秒以下；探測(cè)結(jié)果的記錄保存不能少于30天。此外，這個(gè)設(shè)備還要能對(duì)毒氣的種類、毒氣濃度分布、毒氣擴(kuò)散規(guī)律以及毒氣散布范圍進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的分析，并及時(shí)做出報(bào)警反應(yīng)。在誤差方面，《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)》要求有專門的指定：?jiǎn)蝹€(gè)車站系統(tǒng)的誤報(bào)次數(shù)應(yīng)低于每10000小時(shí)一次；當(dāng)環(huán)境毒氣濃度達(dá)到或超過探測(cè)靈敏度下限時(shí)，漏報(bào)率應(yīng)低于1%。

3.5放射性物質(zhì)探測(cè)設(shè)備

放射性物質(zhì)探測(cè)設(shè)備主要是對(duì)城市軌道交通環(huán)境中的放射量進(jìn)行分析，對(duì)象主要有X射線和у射線。在時(shí)間要求上，設(shè)備做出響應(yīng)的時(shí)間不能超過3s；其中固定式的探測(cè)設(shè)備需要具備連續(xù)24小時(shí)工作的能力，其探測(cè)結(jié)果記錄保存時(shí)間應(yīng)該超過30天。在誤差方面，每一個(gè)車站由于探測(cè)錯(cuò)誤而做出報(bào)警行為的現(xiàn)象應(yīng)該控制在10000小時(shí)一次以下；當(dāng)設(shè)備探測(cè)的環(huán)境中的放射量達(dá)到、超過放射性物質(zhì)探測(cè)設(shè)備的靈敏度下限時(shí)，漏報(bào)率應(yīng)該小于1%。同時(shí)，這個(gè)設(shè)備必須實(shí)現(xiàn)無線傳輸?shù)墓δ堋?/p>

4 結(jié)論

放眼望去，無論是國外還是國內(nèi)，城市軌道交通的恐怖襲擊或其他突發(fā)事件的發(fā)生都相對(duì)頻繁，對(duì)國家的安全、社會(huì)的穩(wěn)定、人民生命和財(cái)產(chǎn)都造成了很大的傷害和影響，引起了難以估量的損失。因此，我們應(yīng)該提高對(duì)城市軌道交通安全的重視，結(jié)合實(shí)際需要，建設(shè)有效的、科學(xué)的、合理的安防系統(tǒng)，并進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，提高防范水平，以保證公共安全。

參考文獻(xiàn)

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第一條（目的依據(jù)）

為了保障城市軌道交管，維護(hù)乘客合法權(quán)益，促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合成都市實(shí)際，制定本制度。

第二條（適用范圍）

本制度適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的運(yùn)營及相關(guān)管理活動(dòng)。

第三條（術(shù)語含義）

本制度所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市快速軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

城市軌道交通設(shè)施設(shè)備包括城市軌道交通的路基、軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風(fēng)亭、冷卻塔、停車場(chǎng)、車輛段及控制中心、站場(chǎng)、車輛、機(jī)電設(shè)備、變電站（所）及其附屬設(shè)施、設(shè)備、標(biāo)志等。

第四條（管理原則）

城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)當(dāng)遵循安全第一、科學(xué)管理、規(guī)范服務(wù)、高效便捷的原則。

第五條（監(jiān)管部門）

市交通行政主管部門負(fù)責(zé)對(duì)本市城市軌道交通運(yùn)營實(shí)施監(jiān)督管理。

市安監(jiān)、公安、城管、規(guī)劃、建設(shè)、環(huán)保、衛(wèi)生、國有資產(chǎn)監(jiān)管等部門，依照各自職責(zé)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營實(shí)施監(jiān)督管理。

城市軌道交通沿線區(qū)（市）縣人民政府及成都高新區(qū)管委會(huì)應(yīng)當(dāng)配合做好城市軌道交通運(yùn)營的保障及沿線設(shè)施設(shè)備的保護(hù)工作。

第六條（運(yùn)營單位）

城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營單位）應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，建立、健全安全運(yùn)營責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營條件，確保運(yùn)營安全。

第二章建設(shè)與運(yùn)營的銜接

第七條（建設(shè)安全要求）

城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。

城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運(yùn)營安全評(píng)估。

第八條（試運(yùn)行管理）

城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理初步驗(yàn)收。初步驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和安全測(cè)試，并會(huì)同運(yùn)營單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月。

第九條（試運(yùn)營管理）

城市軌道交通項(xiàng)目試運(yùn)行合格后，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)向市交通行政主管部門提出試運(yùn)營基本條件的評(píng)審申請(qǐng)，由市交通行政主管部門組織有關(guān)部門和專家進(jìn)行試運(yùn)營基本條件評(píng)審，試運(yùn)營基本條件評(píng)審合格并經(jīng)市交通行政主管部門報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后，可以進(jìn)行試運(yùn)營。試運(yùn)營期間，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況和運(yùn)營狀況進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和綜合驗(yàn)證。試運(yùn)營期限不得少于1年。

第十條（正式運(yùn)營條件）

試運(yùn)營期滿，建設(shè)單位依法報(bào)相關(guān)部門組織軌道交通工程竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可交付正式運(yùn)營。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營30日前書面告知市交通行政主管部門。

第十一條（保護(hù)區(qū)范圍）

下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：

（一）地下車站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi)；

（二）地面和高架車站、地面和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi)；

（三）出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔、主變電所、殘疾人直升電梯等建筑物、構(gòu)筑物外邊線和車輛基地范圍外側(cè)十米內(nèi)。

第十二條（保護(hù)區(qū)管理）

城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營的作業(yè)：

（一）新建、改建、擴(kuò)建或者拆除道路、建筑物、構(gòu)筑物；

（二）從事建設(shè)勘察、鉆探、打樁、挖掘、爆破、地下頂進(jìn)、灌漿、降水、錨桿、錨索等可能影響城市軌道交通安全的作業(yè)；

（三）敷設(shè)、埋設(shè)、架設(shè)污水、雨水、排洪溝渠及電力隧道、高壓線路（方桿）等管線和其他需跨越或橫穿城市軌道交通的設(shè)施；

（四）在過河（湖）隧道段修建塘堰、開挖河道水渠、疏浚河道、泄洪排水、采石挖砂、打井取水；

（五）其他對(duì)城市軌道交通設(shè)施安全產(chǎn)生影響的大面積增加或減少載荷的活動(dòng)。

確需在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行上述作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定專項(xiàng)施工方案和安全防護(hù)方案（包括監(jiān)測(cè)方案），在征得運(yùn)營單位同意并依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)后方可施工。作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)將經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案和安全防護(hù)方案報(bào)市交通行政主管部門等相關(guān)部門備案。

上述作業(yè)對(duì)城市軌道交管有較大影響的，安全防護(hù)方案還應(yīng)當(dāng)通過專家審查論證，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。出現(xiàn)危及運(yùn)營安全的情形時(shí)，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政主管部門和運(yùn)營單位。

第十三條（相關(guān)區(qū)域管理）

禁止在城市軌道交通出入口、通風(fēng)亭五十米范圍內(nèi)存放有毒、有害、易燃、易爆等物品。

在城市軌道交通高架垂直投影區(qū)域內(nèi)不得擅自停放機(jī)動(dòng)車輛、搭建設(shè)施、作業(yè)、堆物等。

第十四條（改擴(kuò)建要求）

運(yùn)營單位對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)按照建設(shè)工程相關(guān)法律法規(guī)及程序執(zhí)行。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，并報(bào)市建設(shè)、交通等行政主管部門備案。

運(yùn)營單位在進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造，需要暫停城市軌道交通運(yùn)營或改變運(yùn)營時(shí)間的，應(yīng)當(dāng)向市交通行政主管部門報(bào)告，并在實(shí)施前提前10日通過媒體以及車站、列車廣播等方式向社會(huì)公告。

第十五條（障礙物控制）

禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過道。在城市軌道交通地面或者高架線路彎道內(nèi)側(cè)，任何單位和個(gè)人不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物或者種植妨礙行車安全的植物。

第三章運(yùn)營服務(wù)和安全管理

第十六條（行業(yè)監(jiān)管部門職責(zé)）

市交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

（一）制定城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（二）會(huì)同市公安、城管等部門制定城市軌道交通乘客守則，并向社會(huì)公布；

（三）受理公眾對(duì)運(yùn)營單位服務(wù)質(zhì)量的投訴，軌道交通運(yùn)營服務(wù)年度評(píng)估報(bào)告；

（四）對(duì)運(yùn)營單位服務(wù)質(zhì)量、安全行車、車站設(shè)施、列車設(shè)施、站容秩序、票務(wù)管理、投訴處理、遵章守紀(jì)、社會(huì)評(píng)議等方面進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為考評(píng)運(yùn)營單位的主要依據(jù)；

（五）依法應(yīng)當(dāng)履行的其他職責(zé)。

第十七條（運(yùn)營單位服務(wù)職責(zé)）

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)履行下列服務(wù)職責(zé)：

（一）依據(jù)市交通行政主管部門制定的運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，建立駕駛、調(diào)度和站務(wù)工作等主要崗位的服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及車站、列車設(shè)施設(shè)備和線路運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)，并制定相應(yīng)的管理制度；

（二）向乘客作出服務(wù)承諾并向社會(huì)公布，為乘客提供安全、正點(diǎn)的服務(wù)；

（三）在車站醒目位置公布首末班車行車時(shí)間和換乘指示。列車因故延誤15分鐘以上或者調(diào)整首末班車行車時(shí)間的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知乘客。列車因故延誤30分鐘以上的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向市交通行政主管部門報(bào)告；

（四）保障車站公共服務(wù)設(shè)施正常使用；

（五）應(yīng)當(dāng)履行的其他服務(wù)職責(zé)。

第十八條（投訴處理）

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，公開投訴電話，接受乘客投訴。

運(yùn)營單位對(duì)乘客投訴應(yīng)當(dāng)自受理之日起10個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。投訴人對(duì)答復(fù)有異議的，可以向市交通行政主管部門投訴。市交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起10個(gè)工作日內(nèi)將調(diào)查情況、處理結(jié)果書面告知投訴人。

第十九條（運(yùn)營單位安全職責(zé)）

運(yùn)營單位依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

運(yùn)營單位主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)具備與運(yùn)營活動(dòng)相適應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安全培訓(xùn)，持證上崗。特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)。列車駕駛、調(diào)度、行車值班等崗位的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)培訓(xùn)考核合格后，持證上崗。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交管的法律法規(guī)和安全知識(shí)。

第二十條（安全設(shè)施）

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通線路沿線、站臺(tái)、站廳、電梯扶梯、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車內(nèi)及其他運(yùn)營場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交管的各類導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等標(biāo)志，并定期進(jìn)行檢查和維護(hù)。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照反恐、消防管理、事故救援等有關(guān)規(guī)定，按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置滅火、報(bào)警、防汛、防爆、防毒、防護(hù)監(jiān)視、疏散照明、逃生、救援等器材和設(shè)備，并定期檢查、維護(hù)、更新，保持其完好有效。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通設(shè)施進(jìn)行管理和維護(hù)，定期對(duì)土建工程、車輛和運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)，確保其處于安全狀態(tài)。檢查和維護(hù)記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程、車輛和設(shè)施設(shè)備的使用期限到期。

安全設(shè)施設(shè)備無法滿足運(yùn)營安全實(shí)際需要或者安全設(shè)施規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)修改的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以整改。

第二十一條（安全生產(chǎn)檢查）

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)定期對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，對(duì)運(yùn)營情況進(jìn)行安全評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，保證城市軌道交通的安全運(yùn)營。

在發(fā)生地震、火災(zāi)、洪水等重大災(zāi)害后，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備進(jìn)行安全性檢查，確認(rèn)符合安全運(yùn)營條件后，方可恢復(fù)運(yùn)營。

第二十二條（安全檢查）

公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查規(guī)范，對(duì)安全檢查工作人員進(jìn)行備案，并對(duì)安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督。安全檢查規(guī)范應(yīng)當(dāng)包括違禁品范圍、安檢點(diǎn)設(shè)置、安全檢查工作人員條件及崗位設(shè)置、安檢設(shè)施設(shè)備配置和操作規(guī)程等內(nèi)容。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)安全檢查工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，并按照安全檢查規(guī)范對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員攜帶的物品實(shí)施必要的安全檢查。安全檢查工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照安全檢查規(guī)范實(shí)施安全檢查。

進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)接受、配合安全檢查。不接受安全檢查的，運(yùn)營單位工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站；拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

第二十三條（環(huán)境衛(wèi)生）

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)環(huán)境污染防治措施。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立公共場(chǎng)所環(huán)境衛(wèi)生管理制度，落實(shí)環(huán)境衛(wèi)生管理措施，保持車站、列車的整潔衛(wèi)生。

第二十四條（廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)）

在城市軌道交通運(yùn)營區(qū)域內(nèi)設(shè)置廣告設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通車站規(guī)劃布局方案，并不得影響城市軌道交通運(yùn)營安全。

廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)采用防火材料，并符合消防法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的安全檢查。

在城市軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)拍攝電影、電視劇或者廣告，應(yīng)當(dāng)征得運(yùn)營單位同意，并不得影響城市-

軌道交通正常運(yùn)營。

第二十五條（運(yùn)營保障）

供電、供水、通訊等單位應(yīng)當(dāng)保障城市軌道交通運(yùn)營用電、用水、通訊等需要。

第四章乘客行為規(guī)范

第二十六條（乘客守則）

乘客應(yīng)當(dāng)遵守城市軌道交通乘客守則和社會(huì)公德，接受、配合城市軌道交通工作人員的管理，共同維護(hù)乘車秩序。

第二十七條（票務(wù)管理）

城市軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行政府依法確定的票價(jià)（含票價(jià)優(yōu)惠）并予以公布。

乘客應(yīng)當(dāng)使用有效車票乘車，不得無票或使用無效車票乘車；不得持偽造、變?cè)斓膬?yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件購票乘車。

城市軌道交通因故不能正常運(yùn)行時(shí)，乘客可持當(dāng)次有效車票要求運(yùn)營單位按照購票金額退還票款。

第二十八條（禁帶物品）

禁止攜帶下列物品和動(dòng)物進(jìn)站，違反規(guī)定者，運(yùn)營單位有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車：

（一）易燃易爆物品，有毒有害、腐蝕性、放射性等危險(xiǎn)品；

（二）非法持有的槍械彈藥和管制器具；

（三）妨礙公共衛(wèi)生的物品；

（四）犬只等寵物以及其他可能妨礙城市軌道交通運(yùn)營安全的動(dòng)物；

（五）易污損設(shè)施、有嚴(yán)重異味、無包裝易碎和尖銳的物品；

（六）充氣氣球、鐵鋸、鐵棒、自行車（含電動(dòng)自行車）、運(yùn)貨平板車等；

（七）長(zhǎng)、寬、高之和超過1.8米或長(zhǎng)度超過1.6米或重量超過30公斤的物品；

（八）影響公共安全、運(yùn)營安全的其他物品。

第二十九條（危害運(yùn)營安全的禁止行為）

禁止下列危害城市軌道交通運(yùn)營安全的行為：

（一）擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置，非緊急狀態(tài)下動(dòng)用應(yīng)急或者安全裝置；

（二）移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、測(cè)量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；

（三）在軌道上放置、丟棄障礙物，向列車、工程車、軌道、通風(fēng)亭、自然通風(fēng)井、接觸網(wǎng)等城市軌道交通設(shè)施投擲物品；

（四）損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、安防設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施設(shè)備；

（五）攔截列車、阻斷運(yùn)輸；

（六）故意干擾城市軌道交通專用通訊頻率；

（七）擅自進(jìn)入軌道、隧道、通風(fēng)亭、自然通風(fēng)井或者其他有警示標(biāo)志的區(qū)域；

（八）攀爬、翻越或推擠圍墻、欄桿、閘機(jī)、車輛、安全門、屏蔽門等；

（九）強(qiáng)行上下車；

（十）在車站、列車車廂、通風(fēng)亭、自然通風(fēng)井等城市軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)點(diǎn)火；

（十一）阻擋車門、屏蔽門或安全門的正常開啟或關(guān)閉；

（十二）在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行；

（十三）危害城市軌道交通運(yùn)營安全的其他行為。

第三十條（影響公共秩序和環(huán)境衛(wèi)生的禁止行為）

禁止下列影響城市軌道交通公共秩序、公共場(chǎng)所容貌、環(huán)境衛(wèi)生的行為：

（一）在車站內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)，在車站或列車內(nèi)兜售或派發(fā)物品、散發(fā)廣告宣傳品等；

（二）在車站或列車內(nèi)隨地吐痰、便溺、吐口香糖及亂扔果皮、紙屑、包裝物等；

（三）在車站、列車或其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫、張貼、懸掛物品等；

（四）在車站或列車內(nèi)吸煙、躺臥、乞討、賣藝、撿拾廢品等；

（五）在車站或列車內(nèi)追逐打鬧、大聲喧嘩、彈奏樂器、踩踏座席等；

（六）在車站內(nèi)停放車輛，在車站或列車內(nèi)滑滑板、騎獨(dú)輪車等；

（七）影響城市軌道交通公共秩序、公共場(chǎng)所容貌、環(huán)境衛(wèi)生的其他行為。

第三十一條（特別規(guī)定）

精神病患者、智障者、行動(dòng)不便者、學(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)在健康成人的陪護(hù)下進(jìn)站乘車。

運(yùn)營單位有權(quán)拒絕醉酒者、赤腳者、赤膊者、患有危及他人健康的傳染病患者以及其他不適宜乘坐城市軌道交通者進(jìn)站乘車。

第五章應(yīng)急和事故處理

第三十二條（應(yīng)急預(yù)案）

市交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同市公安、安監(jiān)等部門制定成都市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

市交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通與地面交通應(yīng)急保障聯(lián)運(yùn)機(jī)制，公共交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)全力配合。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)成都市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定本單位的具體應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)市交通、安監(jiān)、公安等部門備案。

第三十三條（應(yīng)急準(zhǔn)備）

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況制定地震、火災(zāi)、水災(zāi)、停電、反恐、防爆等專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材設(shè)備，儲(chǔ)備應(yīng)急救援物資，開展應(yīng)急救援培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急預(yù)案演練，針對(duì)演練中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)修改相關(guān)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。

第三十四條（故障處置）

運(yùn)營單位因城市軌道交通設(shè)施發(fā)生故障而影響運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，盡快恢復(fù)運(yùn)營。暫時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)營的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘，同時(shí)向社會(huì)公告并報(bào)告市交通行政主管部門。

第三十五條（大客流處置）

因節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。

在城市軌道交通客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營秩序，可能危及運(yùn)營安全的情況下，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取限制客流量的臨時(shí)措施，并在城市軌道交通入口區(qū)域以醒目的方式及時(shí)向社會(huì)公告，確保運(yùn)營安全。

第三十六條（惡劣氣候處置）

城市軌道交通列車在地面或高架線路行駛中遭遇冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰、沙塵等影響運(yùn)營安全的氣象條件，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并按照操作規(guī)程進(jìn)行安全處置。

第三十七條（暫停運(yùn)營）

遭遇自然災(zāi)害、惡劣氣象條件、重大疫情等嚴(yán)重影響城市軌道交通安全的突發(fā)事件，并且無法采取措施保證安全運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營單位可以暫停線路或者部分路段的運(yùn)營，組織乘客疏散，同時(shí)向社會(huì)公告并向市交通行政主管部門報(bào)告。

城市軌道交通暫停運(yùn)營或者縮短運(yùn)營時(shí)間時(shí)，市交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)做好客運(yùn)協(xié)調(diào)和安排工作。

第三十八條（協(xié)同處置）

發(fā)生自然災(zāi)害、安全事故或者其他突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照應(yīng)急預(yù)案組織力量迅速開展應(yīng)急搶險(xiǎn)救援，疏散乘客，防止事態(tài)擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)向市交通行政主管部門等相關(guān)部門報(bào)告。乘客應(yīng)當(dāng)服從運(yùn)營單位的指揮。

突發(fā)事件發(fā)生后，市交通行政主管部門等相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)突發(fā)事件的嚴(yán)重程度和影響范圍，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并組織實(shí)施，及時(shí)恢復(fù)城市軌道交通運(yùn)營。

第三十九條（生產(chǎn)安全事故處理）

城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生生產(chǎn)安全事故，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定立即如實(shí)報(bào)告市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者拖延不報(bào)，不得故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)、毀滅有關(guān)證據(jù)。

市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門接到生產(chǎn)安全事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)按照國家、省、市有關(guān)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行事故調(diào)查和處理。

第四十條（人員傷亡事故處理）

城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生人員傷亡事故，應(yīng)當(dāng)按照先搶救受傷者，及時(shí)排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行，后處理事故的原則處理，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)、保留證據(jù)、維護(hù)秩序。公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查、檢驗(yàn)，依法處理現(xiàn)場(chǎng)，出具傷亡鑒定結(jié)論。市民政部門及沿線區(qū)（市）縣相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)協(xié)助做好安撫及善后工作。

任何單位和個(gè)人不得阻礙城市軌道交通正常運(yùn)營。人員傷亡事故的善后工作，由運(yùn)營單位與傷殘者、死者近親屬依法協(xié)商處理。

第四十一條（賠償責(zé)任）

在運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任；但能夠證明傷亡是由乘客故意或者乘客自身健康原因造成的除外。

第六章法律責(zé)任

第四十二條（違反保護(hù)區(qū)管理的責(zé)任）

有下列行為之一的，由市交通行政主管部門責(zé)令限期改正，予以警告，可并處1萬元以上3萬元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）違反本制度第十二條第二款，作業(yè)單位在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)施工，未按規(guī)定制定、實(shí)施專項(xiàng)施工方案或安全防護(hù)方案（包括監(jiān)測(cè)方案），或者未征得運(yùn)營單位同意的；

（二）違反本制度第十四條第一款，運(yùn)營單位對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造，未制定安全防護(hù)方案的。

第四十三條（違反運(yùn)營管理的責(zé)任）

運(yùn)營單位有下列第（一）至（五）項(xiàng)行為之一的，由市交通行政主管部門責(zé)令改正，予以警告，可并處1000元以上5000元以下罰款；有下列第（六）至（十三）項(xiàng)行為之一的，由市交通行政主管部門責(zé)令改正，予以警告，可并處1000元以上1萬元以下罰款；造成嚴(yán)重后果的，依法追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）違反本制度第十七條第（一）項(xiàng)，未建立駕駛、調(diào)度和站務(wù)工作等主要崗位的服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或車站、列車設(shè)施設(shè)備和線路運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)，或者未制定相應(yīng)的管理制度的；

（二）違反本制度第十七條第（三）項(xiàng)，未在車站醒目位置公布首末班車行車時(shí)間和換乘指示，或者列車因故延誤或者調(diào)整首末班車行車時(shí)間，未及時(shí)告知乘客的；

（三）違反本制度第十八條，未建立投訴受理制度或者拒絕接受乘客投訴的；

（四）經(jīng)市交通行政主管部門查證確屬運(yùn)營單位責(zé)任的乘客投訴，每100萬乘客人次超過5次的；

（五）未遵守運(yùn)營服務(wù)規(guī)范和承諾，造成惡劣社會(huì)影響的；

（六）違反本制度第十九條第三款，未對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，或者列車駕駛、調(diào)度、行車值班等崗位工作人員無證上崗的；

（七）違反本制度第二十條，未設(shè)置、配置各類標(biāo)志、器材、設(shè)備，或者未定期檢查、維護(hù)標(biāo)志、器材、設(shè)施設(shè)備的；

（八）違反本制度第二十一條第一款，未定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查或安全評(píng)估的；

（九）違反本制度第三十三條，未制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，未建立應(yīng)急救援組織，或者未定期組織應(yīng)急預(yù)案演練的；

（十）違反本制度第三十四條，發(fā)生運(yùn)營故障，暫時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)營，未及時(shí)組織乘客疏散的；

（十一）違反本制度第三十五條第二款，在城市軌道交通客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營秩序，可能危及運(yùn)營安全的情況下，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的；

（十二）違反本制度第三十六條，遭遇冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰、沙塵等影響運(yùn)營安全的氣象條件，未按照應(yīng)急預(yù)案和操作規(guī)程進(jìn)行處置的；

（十三）違反本制度第三十七條第一款，暫停運(yùn)營，未及時(shí)向社會(huì)公告并向市交通行政主管部門報(bào)告的。

第四十四條（危害運(yùn)營安全的責(zé)任）

違反本制度第十五條，影響城市軌道交通運(yùn)營安全的，由市交通行政主管部門責(zé)令改正，對(duì)個(gè)人處以500元以上1000元以下罰款，對(duì)單位處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

違反本制度第二十八條、第二十九條第（一）至（五）項(xiàng)、第（七）至（十三）項(xiàng)，由運(yùn)營單位依職責(zé)進(jìn)行處置，運(yùn)營單位不能處置的，由公安機(jī)關(guān)依法處理；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

違反本制度第二十九條第（六）項(xiàng)，干擾城市軌道交通專用通訊頻率的，由無線電管理機(jī)構(gòu)依照《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定處理；構(gòu)成治安違法的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的有關(guān)規(guī)定給予行政處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十五條（違反票務(wù)管理的處理）

違反本制度第二十七條第二款，無票或使用無效車票乘車的，乘客應(yīng)當(dāng)按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交票款，運(yùn)營單位可視其情節(jié)加收最高不超過線網(wǎng)單程最高票價(jià)五倍的票款；持偽造、變?cè)斓膬?yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件購票乘車的，運(yùn)營單位可視其情節(jié)加收最高不超過線網(wǎng)單程最高票價(jià)五倍的票款。

偽造、變?cè)燔嚻被蛘呤褂脗卧臁⒆冊(cè)燔嚻保瑯?gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十六條（相關(guān)責(zé)任）

違反本制度第十三條、第三十條以及本制度有關(guān)規(guī)劃、建設(shè)、交通、安全生產(chǎn)、城市管理、治安、消防、衛(wèi)生、通訊、物價(jià)、民政、突發(fā)事件應(yīng)對(duì)等規(guī)定，相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章已有法律責(zé)任規(guī)定的，從其規(guī)定。

第四十七條（權(quán)利救濟(jì)）

當(dāng)事人對(duì)市交通行政主管部門等行政機(jī)關(guān)具體行政行為不服的，可以依照《中華人民共和國行政復(fù)議法》或者《中華人民共和國行政訴訟法》的規(guī)定，申請(qǐng)行政復(fù)議或者提起行政訴訟。

當(dāng)事人對(duì)具體行政行為逾期不申請(qǐng)復(fù)議，不提訟，又不履行的，市交通行政主管部門等行政機(jī)關(guān)可以申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第四十八條（責(zé)任追究）

行政機(jī)關(guān)、運(yùn)營單位及其工作人員、或者的，由行政監(jiān)察部門或其所在單位依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第七章附則

篇9

【關(guān)鍵詞】城市軌道；交通；電氣系統(tǒng)；安全研究

近年來人們的出行率相對(duì)于過去提高了好多，而各城市特別是各省省會(huì)的交通狀況卻令人望而生畏，尤其是天氣狀況不好的時(shí)候更是擁堵的水泄不通。此時(shí)城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，并且憑借較高的行駛速度及龐大的載客量而受到廣大市民的認(rèn)可。城市的軌道交通不僅能夠代表該城市具有過硬的科技實(shí)力，而且對(duì)于城市環(huán)境的美化及整體布局的優(yōu)化都具有輔助作用。因此要加強(qiáng)城市軌道交通整個(gè)系統(tǒng)的安全性以保障廣大市民的經(jīng)濟(jì)利益，而其中核心工作就是保障各類電氣系統(tǒng)安全運(yùn)行。

1 安全研究概述

城市軌道交通作為人們出行的公共客運(yùn)新種類，車輛系統(tǒng)中涉及了種類繁多的電氣設(shè)施，而每一項(xiàng)電氣設(shè)備都有可能給交通增加很多安全隱患。不論實(shí)在軌道交通最初的設(shè)計(jì)階段，還是有專門施工人員進(jìn)行建造階段，亦或是工程竣工之后的運(yùn)行階段，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜的原因都有可能引起事故的發(fā)生?，F(xiàn)如今各類交通事故層出不窮而且原因多種多樣，城市軌道是一種專業(yè)性較強(qiáng)的客運(yùn)種類，其中電氣設(shè)備設(shè)置也比較復(fù)雜，載客量也相當(dāng)大，因此對(duì)于整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的安全研究不能從單一角度考慮。必須充分考慮系統(tǒng)的時(shí)效性等特點(diǎn)，從多角度出發(fā)，不論是從理論技術(shù)支持上還是從政策法規(guī)管理上都應(yīng)該不斷加強(qiáng)，以此來不斷完善城市軌道交通安全管理系統(tǒng)。

2 關(guān)乎城市軌道交通安全的電氣系統(tǒng)

城市軌道交通的組成設(shè)備比較復(fù)雜，但是電氣系統(tǒng)是其核心組件，并且按照功能的不同可以分為以下四部分：

第一，用以控制車輛牽引及制動(dòng)的系統(tǒng)，它是城市軌道交通中不可或缺的部分，也是車輛能夠正常運(yùn)行的基本前提，更是車輛核心技術(shù)。通常情況下這種復(fù)合系統(tǒng)可以分為多個(gè)種類，例如利用設(shè)備各組件之間的摩擦進(jìn)行制動(dòng)、或者是利用組件與空氣之間的摩擦力進(jìn)行制動(dòng)及專門制動(dòng)系統(tǒng)等。在軌道交通正常行駛過程中車輛的牽引力能夠直接影響其運(yùn)行效果，比如牽引力過弱時(shí)車輛的運(yùn)輸能力就會(huì)下降，牽引力過大時(shí)又不利于系統(tǒng)控制，在距離相對(duì)較短的兩站點(diǎn)之間會(huì)由于牽引力過大而引發(fā)意外事故。

第二，用以輔助車輛供電的系統(tǒng)。軌道交通設(shè)備相當(dāng)復(fù)雜，而車輛能夠正常運(yùn)行的前提就是具有充足的電量。供電系統(tǒng)不僅要給車輛各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行電量提供，同時(shí)還要給車輛內(nèi)部一些需求電量的設(shè)備進(jìn)行供電，例如照明燈、空調(diào)及牽引裝置等所需的電量。而該供電系統(tǒng)主要根據(jù)設(shè)備所需電流類型的不同進(jìn)行分別供電，例如在給充電機(jī)及蓄電池進(jìn)行供電時(shí)主要輸出直流電，再給電熱器等設(shè)備進(jìn)行供電時(shí)要輸出三相交流電。由此可知車輛輔助供電系統(tǒng)也是必不可少的。

第三，用以控制車輛車門的系統(tǒng)。該系統(tǒng)所控制的就是為乘客上車和下車設(shè)置的各車門，由于車輛在城市中行駛時(shí)，特別是在站點(diǎn)密集度比較大的地方停車較為頻繁，乘客上下車流量也比較大，因此為保障該過程的安全性車門的控制主要是由專業(yè)的控制電路、機(jī)構(gòu)及控制開關(guān)等控制。

第四，用以負(fù)責(zé)車輛牽引的傳動(dòng)系統(tǒng)。軌道交通之所以能夠安全快速的運(yùn)營與牽引傳動(dòng)系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系，這種系統(tǒng)要想滿足車輛的各種需求就必須具有較高的穩(wěn)定性及安全可靠性。城市交通結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，客流量較大的地方站點(diǎn)之間的距離相對(duì)較短，因此車輛從發(fā)動(dòng)到停車之間的時(shí)間也較短，但是車輛的運(yùn)行模式卻是固定編好的，因此傳動(dòng)系統(tǒng)要想滿足這些復(fù)雜情況的需求就必須具有較強(qiáng)的斷續(xù)工作能力。

3 電氣系統(tǒng)相關(guān)安全研究

為了保證使用軌道交通出行人的生命安全，車輛上安裝的復(fù)雜電氣裝置必須與整個(gè)系統(tǒng)的電磁等具有良好的兼容能力，要做到這一點(diǎn)就必須將電氣裝置與地面進(jìn)行連接。因?yàn)榇蟮鼐哂辛己玫膶?dǎo)電性，在這個(gè)過程中地面可以作為等電位面或點(diǎn)進(jìn)行使用，也可以為車輛運(yùn)行的電路提供點(diǎn)位參考面或點(diǎn)，以供車輛釋放運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的靜電。只有將系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電流進(jìn)行很好地釋放，車輛才能夠安全運(yùn)行，二者要求電氣設(shè)備的設(shè)置具有較高的科學(xué)性，一般情況下電路的安全設(shè)置可以分為以下三種形式：

第一，工作接地，主要有車輛高壓回流接地及車輛低壓接地。首先高壓回流接地是為了保障車輛運(yùn)行電路的暢通而將接觸網(wǎng)處的電流進(jìn)行合理引入運(yùn)行軌道，該過程要求電路的設(shè)計(jì)要具有嚴(yán)謹(jǐn)性，并且電纜的電阻要盡量小以保障電流能夠完全回歸到電源，而不會(huì)給車輛造成觸電隱患。鐵路車輛相關(guān)安全要求中也明確表明為了電流不產(chǎn)生泄露或者某一電路的損壞，一定要保證有兩條及以上接通的電路。其次是低壓接地，它主要為系統(tǒng)中的低壓電路設(shè)置一個(gè)電位基準(zhǔn)，以保障系統(tǒng)中散雜信號(hào)能夠正?；亓魍ǖ?。低壓工作接地在最初設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能的將會(huì)產(chǎn)生干擾的電路進(jìn)行分開，同高壓回流電路設(shè)計(jì)一樣要盡量采用阻抗較低的電纜進(jìn)行接地。

第二，安全接地。該項(xiàng)工作主要是為了保障乘客及設(shè)備的安全而做，經(jīng)分析直流電在接近0.1安并接觸人體時(shí)會(huì)感覺到四肢發(fā)熱，與電流直接接觸的皮膚也會(huì)感覺到疼痛。隨著電流的加大會(huì)對(duì)人體造成更大的傷害，甚至?xí)霈F(xiàn)休克或死亡現(xiàn)象。人體自身對(duì)電流的阻抗能力會(huì)因個(gè)人身體素質(zhì)的不同而略有差異，并且會(huì)隨著電壓及施壓面積的增大而逐漸減少，因此為了放置交通車輛內(nèi)人員不被通電設(shè)備所傷害，一定要將易于接觸的設(shè)備進(jìn)行安全放置，例如裝在防電箱里或者外加其它防電措施。而車內(nèi)其它金屬材質(zhì)的物體都要與接地線相連接，這樣將車輛、軌道及車內(nèi)箱體連接成同一點(diǎn)位，而軌道又與大地相連接，即使某設(shè)備在車輛運(yùn)行中漏電也會(huì)在人體可接受范圍內(nèi)，而不會(huì)對(duì)人產(chǎn)生更大的威脅。

第三，屏蔽接地。對(duì)信號(hào)頻率較高電纜接地的接地線選取時(shí)，要采用表面積較大的編制類型，因?yàn)檫@樣電流通過時(shí)會(huì)有很明顯的肌膚效應(yīng)。對(duì)電場(chǎng)進(jìn)行屏蔽時(shí)要選用盡可能密的電纜，此外對(duì)磁場(chǎng)的設(shè)計(jì)也要充分考慮接地保護(hù)。對(duì)于不同電路為了防止意外事故的發(fā)生都要根據(jù)具體情況而設(shè)置相應(yīng)的屏蔽。

除了以上安全措施，城市內(nèi)相關(guān)部門還要對(duì)從事軌道交通行業(yè)的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)以增強(qiáng)安全意識(shí)，對(duì)廣大市民也要嚴(yán)格要求不能隨便觸碰車輛內(nèi)設(shè)施，都要為交通出行安全做出力所能及的事。

4 結(jié)束語

軌道交通相關(guān)技術(shù)伴隨著國內(nèi)科技實(shí)力的上升而不斷進(jìn)步，電氣系統(tǒng)作為軌道交通的核心組成對(duì)于交通的安全運(yùn)行有著重大影響。為保障交通乘客的人身安全，必須加大對(duì)電氣系統(tǒng)的安全研究。在實(shí)際應(yīng)用中也要將電氣設(shè)備進(jìn)行更科學(xué)、更智能的安置方式以擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，以此來不斷滿足軌道交通的安全需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐浩，王建.探究城市軌道交通電氣系統(tǒng)安全[J].城市建設(shè)理論研究，2014（12）.

篇10

關(guān)鍵詞：軌道交通；安全技術(shù)；分析；現(xiàn)狀；展望

1 概述

1.1 研究背景

城市交通擁堵，已經(jīng)無可辯駁的成為困擾城市發(fā)展和市民日常生活的一大問題，然而發(fā)展軌道交通是解決城市交通擁堵問題的最佳選擇，其具有占用地資源少、運(yùn)載量大、安全系數(shù)高、一次投資長(zhǎng)期受益等特點(diǎn)，已經(jīng)成為我國城市建設(shè)發(fā)展過程中一個(gè)無法回避的決策性問題。

隨著城市化建設(shè)步伐的加快，北京市中心城不斷向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。目前，北京市有計(jì)劃對(duì)市區(qū)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行加密，預(yù)計(jì)到2020年北京軌道交通線路將達(dá)到1000公里左右。

1.2 研究目的

通過對(duì)現(xiàn)階段軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀的分析，加強(qiáng)安全生產(chǎn)全員、全過程、全方位管理，強(qiáng)化安全生產(chǎn)基層和基礎(chǔ)管理，進(jìn)一步健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度及規(guī)章制度，規(guī)范軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理工作，預(yù)防微小事故、遏制重特大事故和大面積坍塌事故，減少一般事故，保證軌道交通工程建設(shè)的順利、平安，保障建設(shè)周邊環(huán)境的安全。

2 軌道交通建設(shè)安全事故統(tǒng)計(jì)分析

收集到發(fā)生在國內(nèi)外的各類地鐵建設(shè)工程技術(shù)事故，共計(jì)111起，其中：明挖法工程事故41起，礦山法工程事故26起，盾構(gòu)法工程事故39起，地面及高架線事故5起，分別占調(diào)查事故總數(shù)的36.9%、23.5%、35.1%和4.5%。

本次統(tǒng)計(jì)的事故中，北京地區(qū)的地鐵工程建設(shè)事故總數(shù)為41起，其中明挖法工程事故12起，盾構(gòu)法工程事故7起，礦山法工程事故22起，分別占北京地鐵工程建設(shè)事故總數(shù)的29.3%、17%和53.7%。根據(jù)事故資料統(tǒng)計(jì)，礦山法工程22起安全事故中，環(huán)境因素為：雨、污水管線，出現(xiàn)頻數(shù)為14次，占北京地區(qū)礦山法事故數(shù)的63.6%。

3 監(jiān)理單位安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀

3.1 安全生產(chǎn)監(jiān)理制度現(xiàn)狀

監(jiān)理單位均制定了安全生產(chǎn)責(zé)任制，且人員職責(zé)明確，崗位齊全；制訂了安全教育培訓(xùn)制度，培訓(xùn)記錄較齊全。但個(gè)別單位缺少“安全生產(chǎn)責(zé)任制”目錄；沒有專門制定安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，只在《監(jiān)理細(xì)則》中有所體現(xiàn)。

3.2 資質(zhì)、機(jī)構(gòu)與人員管理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位均有資質(zhì)等級(jí)許可證書，且資質(zhì)等級(jí)為甲級(jí)，符合要求；多數(shù)從事監(jiān)理工作的專業(yè)技術(shù)人員具備相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的資格及到位情況滿足合同要求；但個(gè)別監(jiān)理單位不完全符合合同要求，監(jiān)理人員變更量大，如某施工標(biāo)段在土建工程完成60%以上時(shí)，監(jiān)理人員的數(shù)量有所減少。

3.3 安全技術(shù)監(jiān)理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位在監(jiān)理規(guī)劃中均有安全控制專篇，并編制了安全監(jiān)理方案，控制點(diǎn)明確，措施全面；按規(guī)定程序進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)與專項(xiàng)施工方案的審查、審批；參加了設(shè)計(jì)交底會(huì)議；有旁站監(jiān)理方案，且旁站監(jiān)理記錄齊全；對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)源均有詳細(xì)的巡視記錄；對(duì)施工監(jiān)控量測(cè)方案進(jìn)行了審查，監(jiān)理周報(bào)、月報(bào)齊全。但個(gè)別單位在監(jiān)理細(xì)則中，質(zhì)量控制點(diǎn)針對(duì)性不足。

3.4 對(duì)施工單位資質(zhì)、安全管理制度核查現(xiàn)狀

監(jiān)理單位均對(duì)施工單位資質(zhì)、安全生產(chǎn)許可證進(jìn)行了審查，有審查記錄；對(duì)施工單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全質(zhì)量保證體系、規(guī)章制度進(jìn)行了核查；對(duì)分包單位資質(zhì)、人員資格進(jìn)行了核查，且有核查記錄。但監(jiān)理對(duì)特種作業(yè)人員的審查不嚴(yán)格，多數(shù)施工單位出現(xiàn)了特種作業(yè)人員證書過期，或缺證的情況；對(duì)分包單位人員資格的審查不夠全面，個(gè)別分包單位的上崗人員資格不合格。

3.5 設(shè)備與設(shè)施安全監(jiān)理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位對(duì)施工單位的大型設(shè)備及部分小型設(shè)備的進(jìn)行了核查，有核查記錄；對(duì)特種設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行了全面審查，且有審查記錄；對(duì)消防、易燃、明火作業(yè)等進(jìn)行了檢查，有檢查記錄。但對(duì)施工機(jī)械、特種機(jī)械的審查不夠嚴(yán)格：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，個(gè)別施工單位缺少缺少施工機(jī)械、特種機(jī)械的登記臺(tái)帳，施工機(jī)械缺少合格證。

3.6 監(jiān)理資料管理現(xiàn)狀

監(jiān)理單位的監(jiān)理日志、會(huì)議紀(jì)要、月報(bào)等各項(xiàng)監(jiān)理資料整理及時(shí)、內(nèi)容齊全。但個(gè)別監(jiān)理單位的監(jiān)理資料整理不夠及時(shí)，監(jiān)理日志記錄不夠全面。

3.7 整改通知現(xiàn)狀

監(jiān)理對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要求施工單位整改，有監(jiān)理整改通知及施工方的落實(shí)回復(fù)；對(duì)安全隱患均有排查記錄，且記錄齊全。但個(gè)別監(jiān)理人員對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題沒有及時(shí)要求施工單位整改，監(jiān)理的責(zé)任落實(shí)不夠。

4 對(duì)策和建議

（1）建立并完善軌道交通建設(shè)安全評(píng)估制度。針對(duì)軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，應(yīng)開展軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段的安全預(yù)評(píng)價(jià)、軌道交通工程建設(shè)全過程的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、竣工后試運(yùn)營的安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)及運(yùn)營安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。通過專業(yè)機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)評(píng)估工作，識(shí)別各階段的安全隱患，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

（2）加強(qiáng)對(duì)專業(yè)分包、勞務(wù)分包單位的管理。進(jìn)一步改善對(duì)總包和分包施工單位的管理辦法，定期監(jiān)督和檢查總包單位對(duì)分包單位實(shí)行統(tǒng)一管理的情況；規(guī)范勞務(wù)分包單位在工程管理中的責(zé)任和義務(wù)，如測(cè)量方案、起重方案不允許勞務(wù)分包單位出等；同時(shí)對(duì)分包單位的從業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高分包單位從業(yè)人員素質(zhì)。

（3）加強(qiáng)建設(shè)施工安全監(jiān)管工作。一是針對(duì)軌道交通建設(shè)專業(yè)力量嚴(yán)重不足的情況，應(yīng)加大對(duì)政府部門安全監(jiān)管人員、監(jiān)理人員、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全管理人員的安全培訓(xùn)力度，加強(qiáng)監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，提高安全監(jiān)管能力；二是加大安全監(jiān)管力度，特別是要強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)督檢查，嚴(yán)厲查處各類違法行為。

（4）增強(qiáng)安全技術(shù)管理的針對(duì)性。在編制施工組織設(shè)計(jì)與專項(xiàng)施工方案時(shí)，要針對(duì)不同施工工法、施工場(chǎng)地及周圍環(huán)境、地質(zhì)條件、施工中可能給施工安全和周圍地區(qū)帶來影響和危害等不安全因素，從技術(shù)上采取措施，消除隱患，確保施工安全。

（5）進(jìn)一步完善應(yīng)急救援機(jī)制。