導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市軌道交通運營管理筆記，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；緩開站；自動售檢票系統(tǒng)；成都地鐵；接入方案

自動售檢票系統(tǒng)（Auto Fare Collection System AFC）集成機械制造、計算機網(wǎng)絡(luò)、通信、自動控制等技術(shù)于一體，承擔(dān)著地鐵售票、檢票、收費、統(tǒng)計、清分、后臺控制管理等工作，是地鐵現(xiàn)代化運營管理的重要組成部分。

成都地鐵2號線一期工程于2012年9月16日開通試運營，在天府廣場站實現(xiàn)了與1號線的相互換乘，AFC系統(tǒng)同時具備了線路間的互聯(lián)互通功能，完成了由單線運營向網(wǎng)絡(luò)化運營的演變。1號線一期工程于2010年9月27日開通試運營，共設(shè)17個車站，其中海洋公園站因周邊市政工程項目未完工而暫緩開通。隨著線網(wǎng)的不斷發(fā)展和延伸，后續(xù)線路中將還會有車站因相似的情況而暫緩開通。在線網(wǎng)運營的情況下，緩開站的接入將變得更加復(fù)雜。

1 項目實施背景

1號線海洋公園站位于孵化園站與世紀(jì)城站之間，與1號線一期工程同期開工，為車站周邊市政工程的配套項目。1號線開通運營時，周邊市政工程仍處于施工階段，車站孤立于中間，乘客無法進入，因此暫緩開通。直到2012年7月，周邊項目基本完工，地面道路全部恢復(fù)，各系統(tǒng)承包商才陸續(xù)進場恢復(fù)施工，海洋公園站的開通試運營籌備工作終于納入公司年度計劃。

AFC系統(tǒng)由5層結(jié)構(gòu)組成，如圖1所示，至上而下分別為清分系統(tǒng)（ACC）、各條線路中央計算機系統(tǒng)（LC）、車站計算機系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備和車票。在單線運營時，乘客可持有效車票在任意車站進出，交易數(shù)據(jù)也將經(jīng)過各層設(shè)備實時上傳至LC，LC代替ACC實現(xiàn)對線路設(shè)備的控制并完成數(shù)據(jù)的分析處理。2號線開通時，清分小系統(tǒng)也同步開通，交易數(shù)據(jù)將由LC繼續(xù)上傳至清分小系統(tǒng)進行清分清算。牽一發(fā)而動全身，如何在不影響線網(wǎng)AFC系統(tǒng)正常運營的條件下順利接入海洋公園站，對整個項目的管理者和承包商來說都是一項嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2 接入過程中面臨的問題

2.1 終端設(shè)備的隱患

1號線開通時，海洋公園站內(nèi)自動售票機（TVM）、半自動售票機（BOM）、閘機（AGM）、自動查詢機（TCM）等AFC終端設(shè)備已安裝50%，因車站暫緩開通，所有已安裝設(shè)備只能通過簡單防護原地保存，未安裝設(shè)備則原地封存。地下車站長期潮濕的空氣，對設(shè)備部件的侵蝕非常嚴(yán)重。

2.2 調(diào)試難度增加

海洋公園站接入時，系統(tǒng)已經(jīng)正常運營，如何完成設(shè)備的單機調(diào)試及聯(lián)網(wǎng)調(diào)試，并避免調(diào)試數(shù)據(jù)影響后臺數(shù)據(jù)的分析處理，需要一個完善的調(diào)試方案。

2.3 正式SAM卡的管理

AFC終端設(shè)備通過讀卡器內(nèi)的SAM卡來確認(rèn)車票及交易的合法性，在線路開通前，均采用臨時SAM卡進行各項交易測試。線路開通后，系統(tǒng)已經(jīng)使用正式SAM卡進行交易認(rèn)證，因此，海洋公園站終端設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)調(diào)試必須使用正式SAM卡來完成。正式SAM卡通過聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證，可以完成票卡的賦值處理，相當(dāng)于一臺印鈔機，若管理不當(dāng)，將會造成地鐵收入的巨大損失。

2.4 調(diào)試范圍擴大

海洋公園站接入時，2號線已經(jīng)開通，AFC系統(tǒng)已經(jīng)升級為線網(wǎng)運營模式，因此不僅要完成線路內(nèi)部的功能測試，還需要完成與2號線車站的互聯(lián)互通走票測試以及與清分小系統(tǒng)的功能測試。

3 實施方案

3.1 準(zhǔn)備工作

根據(jù)公司關(guān)于海洋公園站開通試運營的整體籌備方案，由項目管理者牽頭，組織維修車間、系統(tǒng)管理室、票務(wù)管理室、站務(wù)車間、承包商成立了海洋公園站接入AFC系統(tǒng)工作組，受公司海洋公園站開通試運營籌備組領(lǐng)導(dǎo)。工作組廣泛收集各個運營部門的意見，擬定了系統(tǒng)接入方案，建立了通信和定期會議制度，將任務(wù)分解至各個部門，明確了各項任務(wù)責(zé)任人，推動整個方案有序的實施，如圖2所示。

3.2 具體實施方案

針對存在的問題，工作組召開專題會議，結(jié)合各部門、單位的職責(zé)與管理范圍，擬定了具體的實施方案：

（1）承包商負(fù)責(zé)在設(shè)備安裝后檢查部件情況，及時替換受損部件，維修車間負(fù)責(zé)核查。

（2）承包商負(fù)責(zé)在車站AFC機房內(nèi)搭建臨時LC，構(gòu)成四層結(jié)構(gòu)的臨時系統(tǒng)。

（3）單機調(diào)試及聯(lián)網(wǎng)調(diào)試（充值功能除外）通過臨時系統(tǒng)完成。調(diào)試通過后，承包商負(fù)責(zé)清除終端設(shè)備及SC內(nèi)交易數(shù)據(jù)，系統(tǒng)管理室進行復(fù)核，確保接入前系統(tǒng)內(nèi)無交易數(shù)據(jù)。

（4）選擇在非運營時間或者運營低峰期接入線網(wǎng)。接入前由系統(tǒng)管理員完成海洋公園站所有設(shè)備的注冊，接入后及時下發(fā)運營參數(shù)、操作人員權(quán)限，完成設(shè)備配置。

（5）系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)在后臺系統(tǒng)中將正式SAM卡與終端設(shè)備一一綁定，維修車間現(xiàn)場人員負(fù)責(zé)SAM卡的安裝和拆除，并負(fù)責(zé)盯控接入系統(tǒng)后正式SAM卡產(chǎn)生的所有交易。

（6）安裝正式SAM卡后，斷開SC至LC的網(wǎng)絡(luò)連接，由維修車間組織小范圍的購票、刷卡進出站測試，確認(rèn)SAM卡的配置正確，完成后清除交易數(shù)據(jù)?；謴?fù)網(wǎng)絡(luò)連接，進行充值交易測試，驗證交易數(shù)據(jù)上傳的及時性和完整性，完成系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試。

（7）進行互聯(lián)互通走票測試，驗證系統(tǒng)功能是否已達(dá)到設(shè)計要求。

4 接入實施過程

海洋公園站開通試運營籌備工作于2012年6月啟動，9月底AFC系統(tǒng)承包商組織施工單位進場繼續(xù)施工，并于10月20日完成了所有剩余設(shè)備的安裝工作。

4.1 單機調(diào)試

在設(shè)備開始單機調(diào)試前，承包商按方案要求對所有終端設(shè)備（TVM、BOM、AGM、TCM）部件進行了質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部的橡膠皮帶嚴(yán)重老化，部分電路板焊點生銹，部分乘客顯示屏的電源模塊受潮短路，大部分設(shè)備不能正常使用，必須更換受損部件。

經(jīng)過兩周的部件更換和模塊調(diào)試，11月5日所有終端設(shè)備接通正式電源并開機運行。承包商隨后在AFC設(shè)備室內(nèi)用筆記本電腦搭建起臨時LC，并接入SC系統(tǒng)，完成整個AFC系統(tǒng)的配置。同時更新所有終端設(shè)備的軟件版本，安裝測試SAM卡，開始進行單機調(diào)試。所有設(shè)備單機調(diào)試在11月10日完成。

4.2 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試

主要完成LC和SC對所有終端設(shè)備的參數(shù)下發(fā)、狀態(tài)監(jiān)控、運營模式控制、權(quán)限控制等各項系統(tǒng)功能的測試，以及整個車站網(wǎng)絡(luò)性能的測試。通過系統(tǒng)測試，各臺零散的終端設(shè)備將整合成為一個整體。為避免對線路正常運營的影響，所有的測試科目都在臨時系統(tǒng)內(nèi)進行。整個系統(tǒng)測試于11月13日完成。

4.3 系統(tǒng)接入

11月15日，承包商和系統(tǒng)管理室分別進行了接入前的準(zhǔn)備工作。承包商將所有終端設(shè)備及SC系統(tǒng)的歷史交易記錄全部清除，系統(tǒng)管理室現(xiàn)場人員反復(fù)核查，最終確認(rèn)數(shù)據(jù)已徹底清理。清除數(shù)據(jù)的同時，系統(tǒng)管理員完成了車站設(shè)備的注冊，車站設(shè)備及SC系統(tǒng)具備了接入線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的條件。

當(dāng)晚運營結(jié)束后，承包商撤除了臨時LC系統(tǒng)，正式將車站接入線網(wǎng)。接入后由系統(tǒng)管理員立即下發(fā)運營參數(shù)、操作人員權(quán)限，現(xiàn)場人員確認(rèn)設(shè)備參數(shù)生效，操作人員權(quán)限生效，系統(tǒng)運營正常，整個車站順利接入系統(tǒng)。

4.4 正式聯(lián)網(wǎng)調(diào)試

11月16日，為確?；ヂ?lián)互通走票測試順利進行，維修車間重新斷開SC至LC的通信網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，替換上正式SAM卡后，準(zhǔn)備再次確認(rèn)設(shè)備功能，卻發(fā)現(xiàn)設(shè)備不能識別正式車票。經(jīng)查是由于SAM卡供貨廠家不同造成，在更換同一廠家的SAM卡后，設(shè)備終于恢復(fù)正常。

隨后進行了小范圍的購票、刷卡進出站測試，確認(rèn)設(shè)備運營正常后清除了所有交易數(shù)據(jù)。然后恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)連接，接入LC，進行了2筆充值交易測試，確認(rèn)交易數(shù)據(jù)已及時、完整上傳，同時做好后臺數(shù)據(jù)的備注，并按正式票務(wù)流程上繳票款。至此，整個系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試順利完成，具備互聯(lián)互通走票測試條件。

4.5 互聯(lián)互通走票測試

互聯(lián)互通走票測試是AFC系統(tǒng)開通前的最后一個測試項目，也是系統(tǒng)接入后最主要的一個測試，目的是驗證海洋公園站接入后是否影響整個線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的各項功能，是否具備試運營的條件。主要測試內(nèi)容包括票價參數(shù)的正確性，車票的互聯(lián)互通性能，設(shè)備參數(shù)的正確性，數(shù)據(jù)上傳的及時性和準(zhǔn)確性。本次測試在海洋公園站與1號線天府廣場站、金融城站以及與2號線人民公園站、牛王廟站之間進行。

11月18日下午，票務(wù)管理室從LC向海洋公園站SC配發(fā)車票，海洋公園正常接收通知單。11月18日晚上，系統(tǒng)管理員對其余車站參加測試設(shè)備的軟件進行更新，對其開放了海洋公園站。

11月19 日9：00開始走票測試，下午16：00測試順利結(jié)束。

測試結(jié)果表明，1、2號線AFC系統(tǒng)所使用的所有票種均可在海洋公園正常使用；終端設(shè)備解析票價表正常，對車票讀寫正常，參數(shù)解析正常，交易數(shù)據(jù)生成及上傳正常；清分小系統(tǒng)、LC及SC對交易數(shù)據(jù)的分析、處理正常，后臺數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確。至此，海洋公園站接入后AFC系統(tǒng)各項功能全部正常，具備了開通試運營條件。

5 結(jié)語

緩開站接入時必須考慮對運營線路的影響，特別是AFC系統(tǒng)處于聯(lián)網(wǎng)運營狀態(tài)，其交易數(shù)據(jù)直接與運營收入有關(guān)，如果數(shù)據(jù)清理不徹底，聯(lián)網(wǎng)后設(shè)備將自動上傳數(shù)據(jù)至SC、LC及ACC，造成運營數(shù)據(jù)的混亂。因此必須對傳統(tǒng)的調(diào)試方案和調(diào)試模式做出相應(yīng)的調(diào)整。

緩開站停工期間，應(yīng)注意設(shè)備的存放環(huán)境，盡量避免長時間暴露潮濕環(huán)境中。在項目實施過程中，應(yīng)成立專門的機構(gòu)，充分考慮運營部門的意見，制定出在完善的調(diào)試方案，并在過程中嚴(yán)格執(zhí)行。同時應(yīng)注意線網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，避免因設(shè)備、票卡的批次不同影響線路間的互聯(lián)互通。

通過精心的籌劃、慎密的方案、充分的準(zhǔn)備以及嚴(yán)格的現(xiàn)場管理，成都地鐵1號線海洋公園站順利接入線網(wǎng)AFC系統(tǒng)，整個過程未對既有系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。海洋公園站與2013年6月18日順利開通。

參考文獻：

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