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【關(guān)鍵詞】軌道交通 教學(xué)質(zhì)量 評價體系

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教學(xué)質(zhì)量評價體系

為實現(xiàn)以城市軌道交通運營需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為本位，以能否適應(yīng)城市軌道交通運營人才需求、獲得用人單位的好評為最高標準的專業(yè)教學(xué)質(zhì)量目標，必須逐步建立以專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評價、教學(xué)條件質(zhì)量評價、教師教學(xué)質(zhì)量評價、學(xué)生的基本素質(zhì)評價和社會聲譽評價為教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價體系，為交通服務(wù)業(yè)培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的高素質(zhì)的應(yīng)用型技能人才。

（一）專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評價

1.專業(yè)設(shè)置科學(xué)性評價

專業(yè)設(shè)置是否科學(xué)在整個教學(xué)質(zhì)量評價體系中是至關(guān)重要的第一步，所以，對職業(yè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量評價，以就業(yè)為導(dǎo)向的專業(yè)設(shè)置的科學(xué)性是重要的一環(huán)。

2.課程開發(fā)科學(xué)性評價

課程是指學(xué)校按照一定的教育目的所建構(gòu)的各種教育、教學(xué)活動的系統(tǒng)。它是職業(yè)教學(xué)的核心，其設(shè)置的合理與否將直接關(guān)系到教學(xué)目標的實現(xiàn)、學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。課程是由培養(yǎng)目標、教學(xué)內(nèi)容的選擇與改革、教學(xué)方法的改革、教材建設(shè)、課程考核等方面組成。

（二）教學(xué)條件質(zhì)量評價

1.師資隊伍

教師，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，本專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，既要有從事職業(yè)教育工作的理論水平和能力，又要有專業(yè)實踐技能和經(jīng)驗，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)。

2.實驗實訓(xùn)條件

包括校內(nèi)實訓(xùn)條件和校外實踐基地。校內(nèi)實訓(xùn)和校外實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員職業(yè)技能的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，突出職業(yè)崗位技能模擬訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)運用能力是職業(yè)教育實踐教學(xué)的重點，同時又是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的有效途徑。

3.教學(xué)管理制度

它是規(guī)范教學(xué)工作，實施教學(xué)管理的重要依據(jù)，用于保證教學(xué)工作有秩序、有成效地進行。學(xué)校建立并推行ISO9001質(zhì)量管理體系，制定了23個程序文件及71個作業(yè)指導(dǎo)文件定期開展內(nèi)部質(zhì)量審核，規(guī)范學(xué)校的教育教學(xué)工作，有效保障教學(xué)質(zhì)量。

（三）教師教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)過程評價

所有的專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)、人才培養(yǎng)方案最終都要落實到教師的教學(xué)過程，所以要制定有效的制度公平、公正評價教師教學(xué)質(zhì)量，保證人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。

1.聽課制度

一方面成立由主要校領(lǐng)導(dǎo)、教學(xué)管理部門及教研組長參加的聽課小組，組織聽課、評課活動；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學(xué)期每位教師聽課不少于3次。

2.督導(dǎo)制度

學(xué)校非常重視對教學(xué)質(zhì)量的評價和提升。2001年成立教學(xué)督導(dǎo)組，由校長擔任組長，建立了校、科、組三級質(zhì)量監(jiān)控和保障體系，對教學(xué)質(zhì)量進行管理和監(jiān)控。

3.教學(xué)檢查制度

一方面，學(xué)校對各教學(xué)部門教學(xué)文件的執(zhí)行情況進行檢查；另一方面，對教師階段教學(xué)工作各環(huán)節(jié)進行檢查，實行三查兩控制。

4.學(xué)生信息反饋制度

每周收集《學(xué)生學(xué)習信息記錄表》，注重學(xué)生信息反饋，不斷改進教學(xué)方法，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。

5.強化實踐教學(xué)能力制度

實行教師兩年兩個月到生產(chǎn)一線頂崗實踐、到企業(yè)參觀學(xué)習、舉辦教師下企業(yè)實踐匯報會等活動，使教師掌握相應(yīng)的操作技能，了解行業(yè)人才新需求，市場發(fā)展新方向。

6.學(xué)生評教制度

學(xué)生是教學(xué)過程中的主體，他們對教學(xué)質(zhì)量的評價比較客觀，但有時會出現(xiàn)主觀偏差，通過數(shù)理統(tǒng)計并借助微機處理以達到學(xué)生評價的公正性。

（四）學(xué)生基本素質(zhì)的教學(xué)結(jié)果評價

這是針對學(xué)生職業(yè)能力的評價，核心是看學(xué)生的發(fā)展進步，是否有就業(yè)能力和職業(yè)競爭力，主要包括以下四個方面。

1.職業(yè)關(guān)鍵能力

關(guān)鍵能力是一種跨專業(yè)的能力，具體包括職業(yè)道德規(guī)范、勝任城市軌道交通運營管理一線的站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員等職業(yè)崗位的意志品質(zhì)；群體中的行為合作能力；創(chuàng)新意識與創(chuàng)新能力；具有為任職后的學(xué)習和發(fā)展打好基礎(chǔ)的能力和適應(yīng)職業(yè)應(yīng)變的能力，如自我調(diào)節(jié)的良好心理素質(zhì)等。

2.必備知識與理論

必備知識與理論是指學(xué)生在校學(xué)習期間對必備的文化基礎(chǔ)知識、專業(yè)的基本理論掌握與應(yīng)用的能力。應(yīng)該看到，勝任站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員的職業(yè)崗位工作，是本學(xué)生畢業(yè)的最基本標準；掌握必要的專業(yè)理論與技能是學(xué)生走向職業(yè)生涯進行的必備條件；而一定的文化基礎(chǔ)既是培養(yǎng)扎實專業(yè)知識、技能的基礎(chǔ)，也是學(xué)生終身學(xué)習、終身發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

3.職業(yè)技能水平與“雙證”率

作為就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育，所培養(yǎng)的學(xué)生必須熟練掌握本專業(yè)所對應(yīng)的某一職業(yè)崗位的專業(yè)技能（包括心智技能和操作技能），而學(xué)生專業(yè)技能水平是用職業(yè)資格證書來衡量的，所以用職業(yè)資格證書取證率來進行學(xué)生技能水平評價，標準是較為客觀的。本專業(yè)要全面推行“雙證書”制度，將職業(yè)資格證書作為學(xué)生獲得畢業(yè)證書的必要條件，實現(xiàn)了教學(xué)質(zhì)量的第三方評價。

4.獲獎情況和成才典型

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)在校生的校內(nèi)外獲獎情況和畢業(yè)生的成才典型，反映了學(xué)生多方面的發(fā)展?jié)摿?，也是本專業(yè)教學(xué)質(zhì)量社會評價的一個重要外在指標。

（五）社會聲譽的評價

該指標的目的是看社會對城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的辦學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的社會評價，以反映本專業(yè)在社會聲譽中所處的地位。具體包括就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、學(xué)生報到率和流失率、短期培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)與推廣五部分內(nèi)容。

1.就業(yè)率

中等職業(yè)教育是以就業(yè)為導(dǎo)向的教育，其吸引生源的最大優(yōu)勢就是就業(yè)率。就業(yè)率是學(xué)生是否受用人單位歡迎的主要標志，能直接反映中等職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)水平，并具有較高的公信力和可比性。

2.就業(yè)質(zhì)量

就業(yè)質(zhì)量是就業(yè)率的一個延伸的指標。它不是一個單純的概念，而是一個綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業(yè)對口率、職業(yè)穩(wěn)定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創(chuàng)業(yè)及對口升學(xué)等。

3.學(xué)生報到率和流失率

錄取學(xué)生的報到率以及學(xué)生在不同學(xué)期（學(xué)年）的流失率。從一個側(cè)面反映了社會、家長、學(xué)生對學(xué)校的認可程度。是學(xué)校社會聲譽的表現(xiàn)形式之一。

4.短期培訓(xùn)

本專業(yè)設(shè)置的功能除了提供正規(guī)的學(xué)歷教育外，還應(yīng)該包含為社會主動、積極地舉辦城市軌道交通運輸與管理專業(yè)相關(guān)工種短期培訓(xùn)的功能。短期培訓(xùn)既有相對靈活、變化較快的特點，同時也有各種實踐性教育占突出地位的特色。社會選擇短訓(xùn)時，講求“實用”、“時效”，在一定程度上反映了學(xué)校辦學(xué)水平和行業(yè)地位。

5.教科研與成果推廣

本專業(yè)要發(fā)揮本專業(yè)教師教科研優(yōu)勢，聯(lián)合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進行交通行業(yè)相關(guān)科研課題的研究，服務(wù)交通，為交通運輸事業(yè)發(fā)展作貢獻。

二、提高教學(xué)質(zhì)量的探討

（一）深入調(diào)研、科學(xué)設(shè)置專業(yè)

沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)，沒有深入城市軌道交通行業(yè)調(diào)研就難以遵循交通行業(yè)人才需求，科學(xué)定位專業(yè)培養(yǎng)目標和就業(yè)崗位，就會導(dǎo)致專業(yè)設(shè)置不適合生產(chǎn)需求、不服務(wù)“市場”，也會造成畢業(yè)生就業(yè)困難，教學(xué)資源浪費，專業(yè)招生的困難。所以，專業(yè)設(shè)置前一定要了解國家《交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，以及人才需求狀況，科學(xué)設(shè)置專業(yè)，真正體現(xiàn)職業(yè)教育“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”的精神。

（二）科學(xué)開發(fā)課程和教材

職業(yè)學(xué)校的教學(xué)指導(dǎo)思想是“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”，所以本專業(yè)課程開發(fā)務(wù)必根據(jù)站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員等崗位工作的技能操作要求產(chǎn)生一個完整課程方案的全過程。包括課程設(shè)置、課程內(nèi)容、學(xué)時數(shù)、考試考查、實驗實訓(xùn)等，是學(xué)校確定教學(xué)內(nèi)容和實施教學(xué)計劃、教學(xué)大綱、開發(fā)技能型實用教材等的總和。

（三）改革人才培養(yǎng)模式

學(xué)校要改革傳統(tǒng)的以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務(wù)行業(yè)建立深度的校企合作關(guān)系，鞏固和完善“2+1”頂崗實習的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新適應(yīng)交通運輸行業(yè)生產(chǎn)特點的“旺入淡出、工學(xué)交替”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。根據(jù)交通客運高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等客運繁忙階段，學(xué)校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實時調(diào)整教學(xué)計劃，安排學(xué)生到行業(yè)和企業(yè)進行階段性實習。全面培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，體現(xiàn)“做中學(xué)、做中教”的職業(yè)教育特色。

（四）建設(shè)有專業(yè)特色的師資隊伍

教師，是辦學(xué)的主要條件，是教學(xué)的主導(dǎo)力量，因此從專任教師的數(shù)量和結(jié)構(gòu)看，要保持合理的生師比例、職稱結(jié)構(gòu)比例，提高專任教師在師資隊伍中的比例，專業(yè)課教師數(shù)量要充足；從教師自身的素質(zhì)來看，職業(yè)學(xué)校的專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)，為提高教學(xué)質(zhì)量的有力保障。

（五）建設(shè)和完善教學(xué)設(shè)施

包括校內(nèi)實訓(xùn)條件和校外實踐基地。本專業(yè)必須設(shè)有工位充足軌道交通實訓(xùn)室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統(tǒng)和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實訓(xùn)室等到校內(nèi)實訓(xùn)條件，培養(yǎng)學(xué)生崗位技能。

（六）采用的有效教學(xué)方法

根據(jù)城市軌道運輸服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)目標，教學(xué)中務(wù)必針對學(xué)生特點，精心設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，引起學(xué)生的學(xué)習興趣。經(jīng)過教學(xué)實踐，目前，在城市軌道運輸與管理專業(yè)教學(xué)卓有成效的教學(xué)方法當推動導(dǎo)向教學(xué)方法的模擬教學(xué)法、案例教學(xué)法、角色扮演法、研究性教學(xué)法、多媒體教學(xué)法等，最大限度地實現(xiàn)以素質(zhì)教育為基、能力培養(yǎng)為本、提高學(xué)生實踐能力和職業(yè)技能為目的。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】城市地鐵；相關(guān)問題；探討

1 發(fā)展城市地鐵軌道交通的必要性

隨著城市化進程的進一步加劇以及社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通的供需矛盾日益緊張。目前我國城市公共交通運輸系統(tǒng)中，公共汽車、電車占主體地位，承擔了城市交通運輸80%以上的客流量。就我國目前的狀況來講，大城市的交通運輸還是以地面常規(guī)的公共交通運輸為主。改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長，雖然我國一直在致力于城市交通的建設(shè)，但是建設(shè)速度遠遠落后與社會經(jīng)濟的需要。這樣一來，城市交通運輸就面臨著一系列的問題：城市交通設(shè)施與城市交通需求之間的矛盾越來越大，城市交通建設(shè)的速度較慢，城市機動車輛的數(shù)目越來越多，交通流量也越來越大。隨著機動車數(shù)量的快速增長，帶來的是交通環(huán)境污染的日益嚴重。其中，機動車輛已經(jīng)成為了城市主要的大氣污染和噪音污染源。

其次是交通管理措施落后，混行交通狀況加劇了城市的交通擁擠。從目前我國國內(nèi)的大城市的交通狀況來講，城市的交通擁擠程度遠遠高于同等機動車擁有水平的國外城市。特別是電動車、自行車等等一些非機動車與機動車輛之間混行的情況之分嚴重。就拿電動車來說，城市居民的電動車擁有量可以說是十分龐大，由于缺乏有效的管理措施，行人、電動車、機動車等混行，給本來就十分擁堵的狀況雪上加霜?；煨袩o序的交通狀況，不但造成了城市道路交通的復(fù)雜化，還增加了城市交通的管理難度。而且城市交通的運營效率也會受到影響?；煨械慕煌ň置孀钊菀壮霈F(xiàn)交通事故，一旦發(fā)生了交通事故那么帶來的后果將是十分嚴重，甚至可以擁堵幾個小時，這就大大的影響了城市交通設(shè)施的使用效率。

再次是公共交通的服務(wù)水平較低，主要表現(xiàn)在：速度較慢，旅客乘車換乘的時候不方便，而且有的公交線路設(shè)計的不合理，密度不高，甚至會出現(xiàn)公交盲區(qū)。公交服務(wù)水平較差已經(jīng)成為了旅客經(jīng)常投訴的對象，低水準的服務(wù)質(zhì)量主要有乘坐公交車耗時太長，公交車的舒適性差，安全事故多，公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量差。

城市交通運輸面臨的嚴峻形勢，是國內(nèi)城市發(fā)展地鐵軌道運輸?shù)闹匾疤?，只有大力發(fā)展非地面常規(guī)性的地鐵軌道運輸才能緩解國內(nèi)城市交通擁堵的現(xiàn)狀。

2 現(xiàn)階段發(fā)展城市地鐵軌道交通過程中存在的問題

隨著國家解決城市交通措施的進一步落實，城市軌道交通運輸?shù)玫搅丝涨暗陌l(fā)展，目前，北京、廣州、上海、大連、南京等一些大城市已經(jīng)相繼制定了軌道交通的發(fā)展計劃。而且獲得了不錯的效果，以北京為例，已經(jīng)完全通車的線路包括了1號線、2號線、4號線及大興線、5號線、13號線、八通線以及機場快軌，正在規(guī)劃或建設(shè)中的線路包括3號線 、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、12號線、14號線、15號線、16號線、17號線 、亦莊線、房山線及燕房線、昌平線、西郊線、門頭溝線、海淀山后線、南部U型線。據(jù)了解，北京地鐵2015年總里程將超過700公里。北京四通八達的軌道運輸緩解了城市交通壓力，給北京的經(jīng)濟發(fā)展和居民出行帶來了很大的方便?？梢哉f經(jīng)過的幾年的發(fā)展，國內(nèi)的城市地鐵軌道交通運輸已經(jīng)取得了不凡的成績。但是地鐵發(fā)展的過程中也存在著一些亟待解決的問題：

2.1 城市地鐵軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不合理

雖然國內(nèi)大城市發(fā)展地鐵軌道運輸取得了一些效果，但是地鐵軌道運輸在整個公共客運系統(tǒng)中承擔的客運份額不高，主要原因就是城市軌道線網(wǎng)不合理，線網(wǎng)的規(guī)模較小，沒有形成一個協(xié)調(diào)統(tǒng)一的系統(tǒng)，沒有起到促進城市交通結(jié)構(gòu)更加完善的作用。縱觀世界各大發(fā)達城市的地鐵軌道運輸，國內(nèi)城市地鐵的客運量明顯低于國外城市的客運量，國內(nèi)城市地鐵的客運分擔率也比較低；國內(nèi)城市的地鐵軌道交通線網(wǎng)的密度不高，低于國外城市的軌道線網(wǎng)密度；國內(nèi)萬人擁有的軌道線路長度也明顯低于世界部分發(fā)達城市萬人擁有軌道的線網(wǎng)長度。雖然國外城市的經(jīng)濟發(fā)展水平比國內(nèi)城市較高，但是國內(nèi)城市的人口數(shù)量和人口密度遠遠高于國外城市。地鐵軌道交通線網(wǎng)的不合理，使得國內(nèi)城市軌道運輸?shù)淖饔玫牟坏接行У陌l(fā)揮。

2.2 國內(nèi)城市地鐵軌道交通過分強調(diào)市中心作用

現(xiàn)階段，國內(nèi)的一些大城市如北京、上海、廣州、武漢、南京等城市的地鐵已經(jīng)投入運營，并且取得了不錯的效果。但是，國內(nèi)城市地鐵軌道運輸在建設(shè)之時主要是根據(jù)客流量為設(shè)計依據(jù)的，而城市人流量集中的地方就是市中心，因此，城市地鐵軌道建設(shè)主要集中在市中心。這樣的缺點就是過分的強調(diào)了城市中心的地鐵建設(shè)，忽略了城市向郊區(qū)發(fā)展的因素，地鐵軌道附近的地方會得到進一步的開發(fā)，就會進一步的增加客流量，進一步增加市中心的交通運輸負擔。

3 解決地鐵軌道交通問題的對策

3.1 完善城市地鐵軌道交通線網(wǎng)

緩解城市交通的巨大壓力，進一步發(fā)揮地鐵軌道運輸?shù)闹匾饔?，首先?yīng)當在完善地鐵軌道運輸網(wǎng)線上下功夫。政府應(yīng)當重視地鐵軌道運輸?shù)陌l(fā)展，通過實施一些資金支持和政策支持，來扶持地鐵軌道運輸?shù)陌l(fā)展。通過加強地鐵軌道交通的建設(shè)，提升國內(nèi)城市地鐵軌道運輸?shù)木€網(wǎng)密度，提高國內(nèi)城市萬人擁有的軌道線路長度，進而提升國內(nèi)城市地鐵軌道的客運分擔率。

3.2 協(xié)調(diào)發(fā)展城市地鐵軌道運輸

今后，大城市的地鐵軌道運輸?shù)慕ㄔO(shè)應(yīng)當注意協(xié)調(diào)發(fā)展，平衡各方面的因素。應(yīng)當合理的規(guī)劃地鐵軌道建設(shè)，確立合理集中與分散協(xié)調(diào)的地鐵軌道線網(wǎng)布局。在大力建設(shè)地鐵軌道運輸?shù)耐瑫r，要充分考慮到城市邊緣以及衛(wèi)星城市的發(fā)展，做到市中心的地鐵軌道運輸建設(shè)同城市邊緣以及衛(wèi)星城之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，降低城市市中心的人口密度。只有這樣才能夠充分發(fā)揮地鐵軌道運輸?shù)淖饔茫纳瞥鞘兄行牡慕煌▔毫Α?/p>

4 結(jié)束語

現(xiàn)階段，大力發(fā)展城市地鐵軌道運輸，是解決城市交通壓力的重要方式。在建設(shè)城市軌道運輸?shù)倪^程中要注意完善地鐵軌道運輸線網(wǎng)，在大力發(fā)展地鐵軌道運輸?shù)耐瑫r，還要做到城市中心與城市邊緣以及衛(wèi)星城之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。實現(xiàn)中心城市與城市邊緣以及衛(wèi)星城市之間的互聯(lián)互通，只有這樣才能夠充分發(fā)揮地鐵的強大功能，才能夠真正的解決市中心的交通擁堵問題，進而緩解整個城市的交通壓力。

參考文獻：

[1]卞曉.地鐵線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題及解決思路探討[J].科技資訊，2011（18）.

[2]王履臻. 注重民生為本 統(tǒng)籌抓好地鐵建設(shè)[N].哈爾濱日報，2009.03.31.

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關(guān)鍵詞：軌道供電；危險；應(yīng)對策略；分析

Abstract: the rail transit is an important branch of urban public transportation, it through in every city traffic routes and circulation area, convenient the speeding up of the urban transportation process. Power is the premise of urban rail and stable operation conditions, and power system in the track power link has a key role. With the increasing of the stream of city, track power also appeared all kinds of potential risks and to ride the life safety of personnel pose a threat. In view of this, this article analyzes the track power potential danger and the countermeasures.

Keywords: track power; Danger; Strategies; analysis

中圖分類號：U223.8+2 文獻標識碼：A 文章編號：

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展使得城市交通形式趨于多樣化，軌道交通逐漸成為緩解城市交通壓力的主要措施。電力是軌道交通的動力來源，缺乏穩(wěn)定可靠的供電系統(tǒng)將會影響到軌道交通的正常運輸，不利于城市未來的規(guī)劃發(fā)展。面對軌道供電潛在的安全危險，交通部門及車輛駕駛?cè)藛T必須采取有效措施處理。

一、城市軌道交通及潛在危險

城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。作為中國城市軌道交通建設(shè)的特點，不僅是需要建設(shè)的城市多、勢頭猛，還在于建設(shè)的類型多元化。中國正在形成以地下鐵道為骨干、多種類型并存的城市軌道交通體系。

供電系統(tǒng)是城市軌道運行的保證，只有維持正常的供電狀態(tài)才能維持軌道交通的持續(xù)性。就目前軌道交通的狀態(tài)分析，受多方面因素的影響導(dǎo)致軌道供電面臨諸多危險，如：供電不足、設(shè)備故障、操作失誤、信號延遲、系統(tǒng)中斷等等，如圖1。這些問題會給軌道運輸造成危險，使得軌道供電供電系統(tǒng)難以正常供電。從安全角度考慮，管理部門必須對軌道交通采取有效的管理措施。

圖1軌道供電風險

二、避免供電危險的有效策略

城市軌道供電危險既破壞了城市交通網(wǎng)絡(luò)運行的效率，對乘客人員的生命安全也造成了巨大的威脅，嚴重制約了社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。為了防止軌道供電存在的各種危險，交通部門及車站管理人員應(yīng)加強供電系統(tǒng)的監(jiān)控管理，從技術(shù)、制度、人員、車輛等多個方面防范危險的發(fā)生。具體應(yīng)對措施如下：

1、技術(shù)改造。軌道供電技術(shù)改造是一項綜合性的工作，從供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行改裝優(yōu)化，以增強軌道供電的性能。如：供電方式改造中，根據(jù)城市交通的具體人流量多少，采用集中供電或分散供電模式，讓電力及時輸送給軌道車輛，維持良好的交通運輸狀態(tài)。對供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計監(jiān)控系統(tǒng)，如圖2，發(fā)生供電異常問題后及時調(diào)控系統(tǒng)運行，維持正常的作業(yè)水平。

圖2軌道交通監(jiān)控模式

2、優(yōu)化制度。良好的管理制度是杜絕軌道供電危險的根本措施，有助于約束駕駛?cè)藛T的操作行為，使其安全標準規(guī)范操作行駛。交通部門需制定針對性的供電管理制度，對軌道供電潛在的安全隱患提前采取措施防范。車站調(diào)控人員應(yīng)對軌道交通情況時刻關(guān)注，尤其是電力控制信號的波動狀態(tài)，利用網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)測供電狀態(tài)，如圖3，出現(xiàn)危險告警后可立刻轉(zhuǎn)變供電模式以緩解交通危機。

圖3以太網(wǎng)通信結(jié)構(gòu)

3、人員培訓(xùn)。人員培訓(xùn)應(yīng)包括：駕駛?cè)藛T、電力人員兩方面。駕駛?cè)藛T自身的技能水平對軌道交通的安全也有較大的影響，其應(yīng)不斷提升自己的車輛控制能力，對軌道供電的異常信號采取緊急處理；電力人員經(jīng)過培訓(xùn)之后，其對供電系統(tǒng)的操控能力將得到改善，有助于軌道供電系統(tǒng)的長期供電、輸電，指導(dǎo)軌道車輛按照標準的路線行駛。

4、定期檢查。城市應(yīng)結(jié)合實際交通運輸要求，定期采購更適合的軌道車輛，以滿足更大人流量的交通需求。定期檢查是防范軌道供電危險的有效方式，其能夠?qū)﹄娏π盘柌扇”匾谋O(jiān)測調(diào)控，當出現(xiàn)異常信號時能立刻執(zhí)行緊急處理。此外，供電系統(tǒng)檢查中也可發(fā)現(xiàn)供電設(shè)備或操控系統(tǒng)的缺陷，及時安排人員處理可避免軌道供電危險的發(fā)生。

結(jié)論

總之，電力是軌道供電的動力保證，供電系統(tǒng)的運行狀態(tài)對軌道交通運輸?shù)挠绊懮醮?。無論是從安全角度或交通運輸要求考慮，相關(guān)部門必須要加強軌道供電管理工作，保持良好的供電狀態(tài)以輔助軌道運輸?shù)姆€(wěn)定性，這也是未來城市長期發(fā)展的必然要求。

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篇4

關(guān)鍵詞：軌道交通 綜合聯(lián)調(diào)

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

1、引言 我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化進程不斷加快,城鄉(xiāng)一體化建設(shè)穩(wěn)步推進,由此帶來的城市交通問題日益突出。城市軌道交通項目涉及專業(yè)和設(shè)備很多，運載乘客安全要求高的一個系統(tǒng)工程，因此，在每個開通運營的城市軌道交通線路之前，必須進行設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作。設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)這一新的綜合工作，將越來越顯示出其重要性。從系統(tǒng)的角度，檢測設(shè)備并實施嚴格的質(zhì)量控制體系，近年來國內(nèi)外一些城市在城市軌道交通建設(shè)過程中將設(shè)備總聯(lián)調(diào)作為一個獨立環(huán)節(jié)，如深圳地鐵1號線和南京地鐵l號線都對機電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)進行了獨立的招標。系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)可確保全系統(tǒng)的最佳匹配，為大系統(tǒng)的順利運轉(zhuǎn)奠定堅實的基礎(chǔ)。

2、 城市軌道交通信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的目的和意義

鐵路運輸綜合調(diào)整是在一定的時間內(nèi)，在有限空間的綜合利用時間、空間、人力、屋物力資源，加強協(xié)調(diào)管理，完成聯(lián)合調(diào)試的各專業(yè)，鐵路運輸線之間的鐵路運輸線系統(tǒng)，滿足運行可靠性、可用性的要求，所有列車運行奠定了基礎(chǔ)。通過綜合聯(lián)調(diào)主要解決各系統(tǒng)各專業(yè)是否滿足車輛運行和設(shè)計要求及各系統(tǒng)間的接口是否一致、聯(lián)動是否同步、功能是否滿足要求。

系統(tǒng)綜合調(diào)試是指調(diào)試設(shè)備和系統(tǒng)的綜合調(diào)試，它是基于所有子系統(tǒng)的調(diào)試，啟動系統(tǒng)，使其運行在相似的操作條件下的負載，以測試是否各個子系統(tǒng)之間的接口關(guān)系是否正確，性能是否滿足設(shè)計要求，協(xié)調(diào)能力，及設(shè)計滿足各種可能的保留和操作要求，和測試的城市軌道運輸系統(tǒng)操作的可用性，穩(wěn)定性，整體安全。

系統(tǒng)調(diào)試的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是城市軌道交通工程建設(shè)期和運營期，它的成敗直接決定了項目的及時完成和總目標的順利運行，是城市軌道交通工程建設(shè)的重要組成部分。

2.1.總聯(lián)調(diào)可以實現(xiàn)系統(tǒng)的安全分析

城市軌道交通作為一種大容量車輛運輸旅客，使系統(tǒng)的可靠性和安全性要求很高的。首先通過全面調(diào)整歧視可能出現(xiàn)的故障和范圍，二是是否指導(dǎo)安全檢測系統(tǒng)故障，并修復(fù)可以恢復(fù)規(guī)定功能的能力，也就是說，以確定該系統(tǒng)具有較高的可靠性、可用性、可維護性和安全性。

2.2實現(xiàn)城市軌道的系統(tǒng)性目標

城市軌道交通的每個子系統(tǒng)，由經(jīng)驗多少、專業(yè)高低及其他因素的影響，往往局限于各自的子系統(tǒng)目標的實現(xiàn)，甚至在主觀預(yù)測，它可以滿足系統(tǒng)的要求，但未能達成，調(diào)整通過大系統(tǒng)分成多個反饋和調(diào)整系統(tǒng)，方的完整性和功能結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的合理性。也就是說，只只有經(jīng)過對各子系統(tǒng)接口關(guān)系的動態(tài)聯(lián)調(diào)，才能從整體上完成城市軌道設(shè)備大系統(tǒng)的有機集成。

2.3為運營提供技術(shù)系統(tǒng)

綜合聯(lián)調(diào)測試將是系統(tǒng)驗證和測試過程的一個重要的組成部分。電動汽車是一系列的調(diào)試和測試，包括電動客車，地面通信，監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和信號調(diào)整將在實驗基地的現(xiàn)場。這些測試將進行系統(tǒng)調(diào)試測試驗收過程完成的時間和提供了可靠的保證。

2.4保證國產(chǎn)化地鐵順利開通

地鐵設(shè)備國產(chǎn)化是一個重大的戰(zhàn)略決策，根本出路是中國蓬勃發(fā)展的地鐵建設(shè)。目前的系統(tǒng)或子系統(tǒng)的設(shè)備中，有大量的國內(nèi)和國外的產(chǎn)品組合。為實現(xiàn)較高的國產(chǎn)化率，一些技術(shù)成熟的關(guān)鍵設(shè)備采用國產(chǎn)化產(chǎn)品.但相對于系統(tǒng)而言它又是首次應(yīng)用，存在著系統(tǒng)集成是否成功的風險。為此，必須進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練，以保證國產(chǎn)化設(shè)備的順利開通。

2.5為城市交通軌道運營提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

(1) 接近實際工況的試驗設(shè)備，早期檢測設(shè)備或事故，測試設(shè)備的功能的穩(wěn)定性。(2) 對各設(shè)備系統(tǒng)間的技術(shù)參數(shù)進行配合調(diào)整與修改，使其滿足運營的實際需要。(3) 檢驗調(diào)度、司機、車站員工在非正常情況下的組織、協(xié)調(diào)、應(yīng)急應(yīng)變能力，檢驗非正常情況對運營的影響。(4) 進一步完善車站滅火疏散方案，提高車站員工在火災(zāi)初期的滅火疏散自防、自救能力。檢驗OCC各調(diào)度員的組織能力和司機對火災(zāi)事故的處理能力。(5) 檢驗消防設(shè)備設(shè)施的協(xié)調(diào)功能和操作人員的應(yīng)急處理能力。(6) 檢驗地鐵總部各相關(guān)職能部門之間的協(xié)調(diào)配合能力。(7) 檢驗地鐵公司及政府公安及消防部門在緊急情況發(fā)生時的協(xié)調(diào)及協(xié)作效率。

城市軌道交通信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的流程

3.1聯(lián)調(diào)需要的基礎(chǔ)資料：

信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書;(2)信號系統(tǒng)施工設(shè)計資料;(3)單信號系統(tǒng)調(diào)試資料;(4)信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)文件編制;(5)信號系統(tǒng)調(diào)試進度;(6)信號系統(tǒng)安全保證資料。

3.2聯(lián)調(diào)計劃：

根據(jù)系統(tǒng)功能要求，對以下但不限于系統(tǒng)制定聯(lián)調(diào)計劃:(l)車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào); (2)供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(3)信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(4)通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(5)自動售檢票 (AFC)系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(6)站臺屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(7)自動扶梯和電梯系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(8)EMCS+FAS+SCADA系統(tǒng)(綜合監(jiān)控系統(tǒng))聯(lián)調(diào);(9)環(huán)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(10)給排水及氣體消防系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

3.3綜合聯(lián)調(diào)文件概述：

文件詳細描述聯(lián)調(diào)目的、聯(lián)調(diào)內(nèi)容、聯(lián)調(diào)程序概述、聯(lián)調(diào)具體要求和聯(lián)調(diào)項目的具體安排。聯(lián)調(diào)內(nèi)容概述聯(lián)調(diào)測試的范圍；聯(lián)調(diào)程序概述描述聯(lián)調(diào)測試的整體步驟和階段；聯(lián)調(diào)具體要求是聯(lián)調(diào)前的先決條件；聯(lián)調(diào)項目列出全部測試項目。

至于聯(lián)調(diào)步驟、聯(lián)調(diào)時間安排、聯(lián)調(diào)中安全及應(yīng)急處理程序、聯(lián)調(diào)組織與人員要求、聯(lián)調(diào)所需要的測試設(shè)備和儀器儀表、聯(lián)調(diào)過程所需要的各種表格會在聯(lián)調(diào)細則詳細描述。而聯(lián)調(diào)順序圖就會包含在聯(lián)調(diào)計劃。本聯(lián)調(diào)大綱為編制各聯(lián)調(diào)測試細則的基礎(chǔ)。有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)測試、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、，總聯(lián)調(diào)及試運營的關(guān)系。

3.4聯(lián)調(diào)內(nèi)容

調(diào)試程序連接的功能驗證系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，系統(tǒng)的子系統(tǒng)之間的功能測試是系統(tǒng)調(diào)試的項目。由于， 乘客資訊、門禁、大屏幕投影顯示是同一總承包商，這六個系統(tǒng)之間的調(diào)試是由總承包商負責，而這六個系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的功能測試則包括在聯(lián)調(diào)項目之中。由于總承包商已開始EMCS和FAS與相關(guān)機電設(shè)備的就地級測試，所以這兩系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)測試就從EMCS車站級和FAS分級開始。由于車輛與信號系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)都是以信號系統(tǒng)為主導(dǎo)，車輛承包商配合，所以車輛與信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)項目的測試細則，將由信號系統(tǒng)承包商提供。各系統(tǒng)之間的工程界面都不是聯(lián)調(diào)項目的范圍。

工程界面包括供電系統(tǒng)對各系統(tǒng)設(shè)備的供電和接地、系統(tǒng)與土建的工程接口等，都是屬于該系統(tǒng)的安裝調(diào)試及檢收時應(yīng)有的項目。而本合同包括的系統(tǒng)和合同以外的系統(tǒng)之間的測試，例如公務(wù)電話與公用電話網(wǎng)連接，亦不會包括在聯(lián)調(diào)項目之中。

3.5綜合聯(lián)調(diào)程序概述：

綜合聯(lián)調(diào)測試可分為三級測試和三步驟測試。三級測試就是就地級測試、車站級測試和中央級測試。三步驟測試就是物理接口測試，接口功能測試和設(shè)備系統(tǒng)功能測試：

4、結(jié)束語

近年來，城市軌道交通是呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，對鐵路運輸?shù)暮侠斫M織施工，加強系統(tǒng)的綜合調(diào)試，確保鐵路運輸建設(shè)期安全有序，并及時解決不符合安全要求的問題，使得城市軌道運輸成為公眾出行安全快速的方法。本論文主要是在研究和分析現(xiàn)有軌道交通機電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的基礎(chǔ)上,歸納整理城市軌道交通機電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的概念和流程,對城軌交通機電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的步驟進行了整理,再把它運用到實際的工程中去對在綜合聯(lián)合調(diào)試中的,并存在的問題及不足進行了分析和探討。

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篇5

【關(guān)鍵詞】交通運輸；能源消耗；節(jié)能

【中圖分類號】U12【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2010）12-0061-2

一、引言

交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著基礎(chǔ)性、支撐性和服務(wù)性的作用，其特點決定了在交通運輸過程中，必然伴隨著大量的能源消耗，也會帶來生態(tài)環(huán)境的負面影響。我國經(jīng)濟正處于高速增長期，經(jīng)濟的增長、城市化進程的加快及交通工具保有量的迅猛增加，導(dǎo)致了交通運輸需求和服務(wù)的迅速增加，使交通部門的能源消耗，尤其是石油產(chǎn)品消耗也在迅速增加。從世界范圍來看，交通運輸作為能源消耗性行業(yè)，尤其是一次性石油能源消耗大戶備受社會各界關(guān)注。本文針對公路和軌道運輸過程中，能耗的影響因素和采取的節(jié)能措施兩方面對交通運輸過程中的能源消耗進行了分析。

二、交通運輸能耗的影響因素

（一）影響公路運輸能耗的因素

1．車輛特性

車輛特性是指車輛的物理特性和運行特性，如車行技術(shù)、車速等。車輛的技術(shù)狀況是影響油耗的主要因素，與發(fā)達國家相比，我國汽車能源消耗水平與國外發(fā)達國家存在著相當大的差距。在汽車技術(shù)性能方面，如果將相同或相近車型進行燃油效率比較，我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達國家高20%以上，資源利用效率較低。

2．公路條件

公路條件是指公路的幾何條件和路面特性，如縱坡、路面平整度。一般對于縱坡大、路面平整度差的公路，以相同的汽車完成同樣的運量要比縱坡小、平整度好的公路消耗更多的燃料，從這個意義上說，高等級公路運輸比低等級公路運輸節(jié)能，即能源利用率會因公路等級的提高而提高。

3．交通流量條件

交通量大小和交通構(gòu)成是影響車速的重要因素，通常交通量大的混合交通要比交通量小的非混合交通條件下，車輛的能耗要大。

4．其他因素

駕駛員的操作水平、交通管制等也是影響公路運輸能耗的重要因素。研究表明，不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達7%-25%；車輛的里程利用率提高1%可使汽車油耗降低3%等。因此，提高汽車使用水平，也是公路運輸節(jié)能的一個要方面。

（二）影響軌道運輸能耗的因素

在制定能耗指標評價體系的過程中，應(yīng)考慮各種相關(guān)要素對能耗指標的影響。只有從最基本的要素單元進行細致分析和綜合評價，才能夠制定出科學(xué)、合理的評價指標體系。軌道交通能耗評價指標體系中需考慮的要素，可概括劃分如下：

1．時間要素：施工期、調(diào)試期、初期、近期、遠期

軌道交通施工過程中，通常有部分線路在完成階段建設(shè)目標后即開始運營，因此，運營長度對軌道交通網(wǎng)絡(luò)總能耗將產(chǎn)生直接的影響。

2．區(qū)域要素：市區(qū)、郊區(qū)

市區(qū)人員流動性大，市區(qū)軌道交通的載客量明顯高于郊區(qū)，載客量的多少對于電梯、空調(diào)等設(shè)施的能耗會產(chǎn)生影響。

3．線路節(jié)能坡采用比例：高、中、低

根據(jù)深圳地鐵列車開行計劃及不同節(jié)能坡方案的比較，可以看出不同的線路縱斷面方案對軌道交通系統(tǒng)長期的運營能耗會帶來很大的影響。

4．車站要素：高架站、地面站、地下站

不同的線路，站內(nèi)耗電會有較大差距，特別在使用空調(diào)的季節(jié)，地下和地面的能耗明顯高于高架。

5．設(shè)備要素：牽引供電系統(tǒng)、通風與空調(diào)系統(tǒng)、屏蔽門、照明、給排水、自動扶梯、弱電系統(tǒng)、車輛基地設(shè)備

不同型號的列車采用不同的節(jié)能型設(shè)施，都可以達到節(jié)能的目的。

三、交通運輸節(jié)能措施

（一）公路運輸節(jié)能的主要途徑

第一，加強公路運輸節(jié)能的法制建設(shè)，建立和完善公路運輸節(jié)能管理機制。同時要建立一個體系完整的公路運輸節(jié)能行政管理體系，健全運輸能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計指標體系和監(jiān)測體系，建立起一整套公路運輸節(jié)能激勵機制。比如，山西省早在2004年就出臺了支持車用甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化的試點政策，規(guī)定凡使用80%-100%高濃度甲醇的汽車，到2006年底為止，免征養(yǎng)路費和客運附加費。2006年，山西省又出臺政策：2010年前，山西省將繼續(xù)對使用高比例甲醇的汽車免征養(yǎng)路費。

第二，積極使用替代能源，大力發(fā)展新能源，尤其是可再生能源，減少對傳統(tǒng)能源的消耗。如開發(fā)使用液化石油氣汽車、壓縮天然氣汽車；用乙醇、裂解油、堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等動力燃料；在汽油中加入10%的酒精，可提高汽車的辛烷值，改善內(nèi)燃機效率。

第三，加大各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)和銜接。鐵路、水運和管道運輸?shù)哪茉聪乃絻H為公路運輸?shù)氖种?，甚至幾十分之一，?yīng)統(tǒng)一調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，鼓勵能源消耗低的運輸方式在整個運輸體系中發(fā)揮更大作用，優(yōu)化綜合運輸體系結(jié)構(gòu)。

第四，改進運輸車輛。改進運輸車輛包括改善車輛發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性，減輕車輛自重，減少行駛阻力（子午線輪胎、流行性車身等），改進變速箱和傳動系等。隨著我國私人擁有轎車的不斷增加，從節(jié)約能源角度出發(fā)，應(yīng)當適當發(fā)展柴油轎車。

（二）軌道運輸?shù)闹饕?jié)能降耗措施

1．線路節(jié)能

線路節(jié)能設(shè)計主要考慮盡可能優(yōu)化曲線半徑，以減少車輛行駛過程中因曲線阻力大而增加電耗；優(yōu)化線路節(jié)能坡，設(shè)置合理的進出站坡度，使列車進站時上坡，將動能轉(zhuǎn)化為勢能，列車出站時下坡，再將勢能轉(zhuǎn)化為動能，這樣有利于減少牽引能耗；線路縱坡設(shè)計還綜合考慮泵站位置等設(shè)備布置，以達到優(yōu)化、合理、經(jīng)濟、節(jié)約能源的目的。

2．車輛節(jié)能

可以選用調(diào)頻調(diào)壓控制的交流牽引系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過變頻調(diào)速避免了列車調(diào)速時由附加電阻消耗掉大量的電能，也不會因附加電阻的發(fā)熱提高隧道內(nèi)的溫度而要求增加通風量和制冷電能，因此可較多地回收車輛制動能量。

3．供電系統(tǒng)節(jié)能

（1）牽引供電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計

合理設(shè)置中壓供電網(wǎng)絡(luò)接線形式，既減少系統(tǒng)電纜的長度，也可以減少開關(guān)設(shè)備數(shù)量，降低設(shè)備損耗和線路損耗，達到節(jié)能的效果。另外選用環(huán)保節(jié)能設(shè)備，亦可節(jié)約相當多的電能。

（2）動力照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計

動力照明配電設(shè)計按照負荷分級供電的原則進行，采用集中無功自動補償和分散無功補償措施，提高功率因數(shù)，降低線路損耗。

4．通風空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能

（1）風機變頻控制

通風空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備一般按遠期高峰小時運行情況進行配置，而系統(tǒng)負荷隨列車的對數(shù)、客流的變化而變化。

（2）采用節(jié)能運行模式

由于城市軌道交通內(nèi)部的發(fā)熱量大，具有全年熱負荷的特性，通風空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)充分利用非空調(diào)季節(jié)室外的天然冷源對城市軌道交通內(nèi)部進行冷卻，盡量減少空調(diào)系統(tǒng)的運行時間，節(jié)約能耗。

5．設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能

采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全線各車站內(nèi)的變電所系統(tǒng)設(shè)備、通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水系統(tǒng)設(shè)備、電梯系統(tǒng)設(shè)備、低壓照明系統(tǒng)設(shè)備進行綜合性的監(jiān)控與調(diào)度管理。根據(jù)不同季節(jié)、各車站不同的客流情況、室內(nèi)外的環(huán)境情況，做到合理送排風（空調(diào)），使空調(diào)得到有效的利用。

6．車站綜合UPS電源系統(tǒng)

新建城市軌道交通線路的弱電系統(tǒng)，如通信、信號、綜合監(jiān)控、AFC等，設(shè)置綜合UPS電源系統(tǒng)，對各設(shè)備系統(tǒng)的UPS電源進行技術(shù)整合設(shè)置，減少UPS電源設(shè)備的重復(fù)設(shè)置的節(jié)能效果。

四、結(jié)論

目前關(guān)于交通運輸能源消耗的研究，涉及面較廣，在確定公路和軌道能源消耗影響因素的同時，積極采取基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)與指標的可比性研究及不同交通方式能源消耗的可比因子研究，對于交通運輸中的能耗分析具有重要意義。綜合考慮各種指標定義原則，建立適用于交通運輸路網(wǎng)的能耗指標體系，將該能耗體系直接地應(yīng)用到現(xiàn)有線路能耗評估，為節(jié)能措施的制訂提供理論依據(jù)，在政府決策、線路規(guī)劃、基本設(shè)施建設(shè)、設(shè)備選購、運營管理等方面具有指導(dǎo)作用。

【參考文獻】

［1］歐陽潔．交通能耗加劇我國石油進口依存度［N］．人民日報，2006-09-05．

［2］周大地．中國能源問題研究（2003）［M］．北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2005．

［3］陸化普，朱軍，王建偉．城市軌道交通規(guī)劃的研究與實踐［M］．北京：中國水利水電出版社，2001

［4］陳勇．中國可持續(xù)發(fā)展總綱（第3卷）［M］．北京：科學(xué)出版社，2007．

［5］張衛(wèi)華，王煒，胡剛．基于低交通能耗的城市發(fā)展策略［J］．公路交通科技，2003（1）：157-160．

［6］龐淵．線路節(jié)能坡設(shè)計方案對地鐵能耗的影響［J］．鐵路工程造價管理，2008，23（1）：10-13．

［7］薛艷冰，馬大煒，王烈．列車牽引能耗計算方法［J］．中國鐵道科學(xué)，2007，28（3）：83-87．

篇6

城際快速鐵路

此后幾年，中國鐵路不斷加快路網(wǎng)建設(shè)和技術(shù)改造，全面提升鐵路網(wǎng)運輸能力，提高運輸質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。2005年7月4日，舉國關(guān)注的京津城際軌道交通工程破土動工，拉開了我國城際快速鐵路建設(shè)的序幕。隨后，作為京津城際軌道交通工程的重要組成部分北京南站和天津站，也陸續(xù)開始改造建設(shè)。

將于北京奧運會召開前投入運營的京津城際軌道交通，由北京至天津115公里的距離僅運行30分鐘。在早晚高峰時段，每3分鐘發(fā)一趟車，將真正實現(xiàn)鐵路運營公交化。在北京南站京津城軌站臺下，還設(shè)有地鐵四號線進站口，鐵路與地鐵相接為奧運期間來京游客出行提供了便捷條件。

現(xiàn)代化客運站

建成后的北京南站將是完全按照世界一流標準設(shè)計和建設(shè)的現(xiàn)代化大型客運車站。此外，新的青島鐵路客運站將在明年6月底竣工，并在奧運會開幕前開通使用?；疖囌咀鳛槌鞘械闹匾钦故境鞘酗L貌和文明程度的窗口。北京的車站是首都的窗口，代表著北京的形象。迎接2008奧運會，鐵路部門深入開展“迎奧運、講文明、樹新風”活動，不僅是北京，全國許多大中城市，特別是旅游區(qū)的火車站，都結(jié)合自身優(yōu)勢和特點，開展文明服務(wù)培訓(xùn)，推出特色服務(wù)項目。

加大動車組列車開行

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關(guān)鍵詞：ATP系統(tǒng)；安全可靠性

1.造成不安全行車的因素

1.1人占主導(dǎo)地位的因素

人的因素對于不安全行車的影響可以分成三個方面：檢測和維修失誤、操作失誤和故意破壞。

（1）檢測和維修失誤

一種情況是檢修列車ATP的過程中，如果檢修組沒有認真檢查，錯檢或漏檢列車ATP故障問題，錯誤地將本身有問題的硬件認作為是功能正常的硬件，或者是本身有故障的硬件根本就沒有被檢查出來：另一種情況是已經(jīng)檢測硬件有問題，或者可以判斷出硬件即將損壞，卻沒有及時維修和更換。上述兩種情況都有可能會導(dǎo)致惡性事故或者低效率行車。

（2）操作失誤

當ATP系統(tǒng)發(fā)生故障（此處故障既包括倒向安全側(cè)時的情況，也包括“故障-安全”本身發(fā)生故障），這時，屬于ATP系統(tǒng)的工作就需要人工來做，例如，司機要自行確定停車點防護，并且根據(jù)控制中心的信息對速度進行監(jiān)督，列車間隔控制和車門控制等，此時工作人員有稍微的疏忽一定會導(dǎo)致不安全行車。

（3）故意破壞

這種人為的故意破壞在現(xiàn)實中并不罕見，常常有因種種原因而對設(shè)備破壞泄憤或者娛樂

1.2機占主導(dǎo)地位的因素

在城市軌道交通中，硬件設(shè)備對行車造成不安全行車可以分成兩個方面：自身缺陷以及偶然和損失性失效。

（1）自身缺陷

一種情況是某些產(chǎn)品本身在設(shè)計和生產(chǎn)時，有一定的缺陷，沒有及時被發(fā)現(xiàn)或重視，但是卻投入市場使用：另一種情況是產(chǎn)品雖然已投入市場使用，使用過程中并不能完全符合使用單位的期望值，需要進行改進或更新?lián)Q代。

（2）偶然和損失失效

是引起失效最重要的原因。任何事物都有壽命周期，對于日常使用的ATP的硬件也是一樣，所以偶然和損失性失效作為一個重要的因素，影響著行車的安全性。

1.3環(huán)境占主導(dǎo)地位的因素

環(huán)境對安全的影響有多種，如長期的空氣污染、酸雨等會加快硬件損耗程度，間接地影響到行車安全；另一種情況，自然災(zāi)害會直接影響行車的安全。本論文只考慮環(huán)境的直接影響因素。自然災(zāi)害會引起ATP的故障、損壞，更有甚者會導(dǎo)致軌道交通停用，在環(huán)境因素中屬于一個重要的影響安全因素。

2.加強設(shè)備故障預(yù)測

軌道交通硬件的選擇是要經(jīng)過多方比較的，大多選擇國內(nèi)外先進可靠的設(shè)備，質(zhì)量是絕對可以得到保證的。要想有效地預(yù)防偶然性和耗損性失效給行車帶來的不安全和低效率問題，日常檢測和修理是相當重要的措施和手段。列車在運行后會產(chǎn)生磨耗、變形、老化和損壞等情況。為了使列車始終處于良好的運行狀態(tài)并延長其使用壽命，就必須根據(jù)列車的損壞、老化的規(guī)律和實際情況，合理的安排相關(guān)的修理時間，使列車總能以最佳狀態(tài)運行。作為城市軌道交通和列車車輛的一部份，ATP也同樣的有日常護，目前在國內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)中，對于硬件的維護是按照定時定期的原則進行的。每條地鐵線路車輛所安排的檢修修程是不完全相同的，不管如何安排，大致都是有日常的檢修到定期的大修，這樣花費大量的人力和物力進行檢修，效率低下，雖然基本上可以保證行車的安全和效率，但是仍然避免不了硬件在途中損壞的情況，在運行過程中還是時有故障發(fā)生。因此我們要想辦法在正確的時間點有針對性的檢修，針對某一類部件進行檢修，對可能出現(xiàn)問題的零部件提前更換。軌道交通ATP硬件故障隨時可能發(fā)生，在此系統(tǒng)中硬件的維修是后發(fā)性的，即使在規(guī)定的時間內(nèi)進行適當?shù)臋z修，還是不能完全地杜絕硬件故障情況的發(fā)生。以目前的技術(shù)水平，要完全得知每個硬件的具體損壞時間還無法實現(xiàn)。但是在某個周期或時段內(nèi)，相同硬件的群體故障率異常還是可以預(yù)測的。在得知群體故障率的高發(fā)期后，針對故障率可能偏高的硬件精心檢修和維護，便可以降低故障的發(fā)生率，保證行車的安全和效率。災(zāi)變及預(yù)測方法則能夠在這方面得到應(yīng)用。

3.提高工作人員的管理和作業(yè)能力

針對于操作失誤和人為原因的檢修失誤，有必要提高工作人員的業(yè)務(wù)水平和質(zhì)量，因此軌道運輸公司要采用一些辦法。對此又分為兩類，一類是加強在運行途中駕駛?cè)藛T和控制中心人員對ATP的監(jiān)控，一旦發(fā)生故障，需要提高控制中心和駕駛?cè)藛T應(yīng)變能力和對情況的操控能力；二類是提高檢修工作人員的檢測和修理能力。

3.1提高駕駛?cè)藛T和控制中心人員的工作能力

上崗之前要系統(tǒng)的學(xué)習，在知識經(jīng)濟飛速發(fā)展的年代，終身教育和培訓(xùn)應(yīng)該貫穿于軌道交通運輸公司的人才管理過程之中。要提高司機和控制中心員工的業(yè)務(wù)水平，就必須加強員工的質(zhì)量意識和安全意識。除對工作人員的法制教育、安全教育等，另外，可以不定期的對各個崗位的員工的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)能力進行考核。

3.2提高檢修人員的作業(yè)能力

檢修人員在上崗之前要經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習和技能培訓(xùn)，學(xué)習和培訓(xùn)要終身不間斷，可進行定期的技工大賽，對于優(yōu)勝者進行表章，以激勵員工的學(xué)習和工作的積極性。對檢修技術(shù)人員要有一套切實可行的質(zhì)量考核辦法，將工作的質(zhì)量和效率與酬勞掛鉤，以督促工作人員的積極性和責任感。

4.提高軌道交通運輸公司的質(zhì)量管理能力

質(zhì)量管理的目的是提高城市軌道交通運輸公司的自身形象和自身能力，既可以為旅客提供更優(yōu)質(zhì)和舒服的服務(wù)，更可以使企業(yè)處于良性循環(huán)中。安全運營不但反映了軌道交通運營管理水平和運輸服務(wù)質(zhì)量，而且是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運營的前提。運營安全有序是每個軌道交通運營公司所追求的目標，也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟效益的根本保證。總的來說，明確要在質(zhì)量管理上加大力度，使軌道交通能以良好的姿態(tài)，更好地為乘客服務(wù)，為社會服務(wù)。

4.1建立安全質(zhì)量小組

專門建立安全質(zhì)量管理小組，小組內(nèi)成員要經(jīng)常參加學(xué)習和培訓(xùn)，學(xué)習和掌握系統(tǒng)的安全管理思路和方法，要在各自部門體系運行方面發(fā)揮巨大的推動作用，促進部門整體安全管理水平的提高。另外要加強地鐵站內(nèi)和線路的安全巡邏，增加車站和線路上的安全監(jiān)控設(shè)施，盡量防止人為的故意破壞，在醒目處設(shè)立旅客安全乘坐標語牌，以及市民保護軌道交通設(shè)施標語牌。如遇到故意破壞行為，管理小組能夠通過監(jiān)控設(shè)施及時發(fā)現(xiàn)并制止這種行為，必要時可采取法律手段以保護設(shè)施安全。安全質(zhì)量小組還必須負責對乘客和市民進行安全意識宣傳，對有違反安全法規(guī)者要進行安全教育，情節(jié)嚴重者處以罰款。

4.2建立軌道交通設(shè)備質(zhì)量跟蹤制度

設(shè)立軌道交通設(shè)備質(zhì)量跟蹤制度，通過列車預(yù)防性檢修、質(zhì)量普查、質(zhì)量跟蹤、質(zhì)量預(yù)檢等方式進行，使列車車輛能夠始終保持良好的運行狀態(tài)和低故障率。為了掌握各種設(shè)備和零部件的損壞原因，平時要做好故障時間、故障原因、造成后果等資料的收集工作，這樣既可以為日后的安全做好預(yù)防工作，又可以積累豐富的檢修經(jīng)驗；對于國產(chǎn)化設(shè)備而言，收集到的資料還可以用于產(chǎn)品質(zhì)量的攻關(guān)和工作積累經(jīng)驗，為開發(fā)商提供運行實踐數(shù)據(jù)，以便于完善正在使用的這一代產(chǎn)品，也為下一代國產(chǎn)化的產(chǎn)品開發(fā)提供有力的依據(jù)。

4.3建立應(yīng)急小組

城市軌道交通應(yīng)對突發(fā)事件應(yīng)具備應(yīng)急能力。地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，未來在城市公共交通中所占的份量比重越來越大。一旦地鐵中斷運營，必然會對整個城市的地面交通造成巨大壓力，影響廣大市民的生活和工作。為保障人民生命財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定發(fā)展，建立一個反應(yīng)快、保障有力的地鐵運營應(yīng)急搶險救援機制迫在眉睫。2006年1月，國務(wù)院了9件事故災(zāi)難類突發(fā)公共事件專項應(yīng)急預(yù)案，其中包括《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》。為落實預(yù)案規(guī)定的各項保障措施，各城市軌道交通管理部門和運營企業(yè)在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，公安、消防、醫(yī)院、公交等社會力量積極配合，分工協(xié)作，普遍建立一個反應(yīng)快、保障有力的地鐵運營應(yīng)急搶險救援機制。

5.增強應(yīng)對環(huán)境的影響能力

擁有收集完整的天氣信息能力，預(yù)先告知所有員工和乘客可能的天氣情況，作好應(yīng)付惡劣氣候的準備，在可能具有惡劣氣候的情況下，提醒出行公眾。對因惡劣天氣導(dǎo)致的突發(fā)事件，要具備完善的應(yīng)急處置措施，最大程度的降低影響程度。

結(jié)論

本文分析了造成不安全行車的因素，提出了通過加強設(shè)備故障預(yù)測、提高工作人員的管理和作業(yè)能力以及提高軌道交通運輸公司的質(zhì)量管理能力來增強ATP運行的安全可靠性。對于地鐵的安全運行有著積極的意義。

參考文獻

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1、校企定期召開校企合作座談會。加強校企雙方信息互通，加深彼此了解，認清各自的責任和義務(wù)，保證合作的穩(wěn)定性，開展全方位多角度的合作。學(xué)院多次發(fā)揮特色人才培養(yǎng)優(yōu)勢，結(jié)合企業(yè)的獨有資源，就一些具體問題與企業(yè)進行了深入的探討。2、加強互訪往來。一是“請進來”。邀請武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段、石家莊地鐵等企業(yè)來我院考察交流，宣傳辦學(xué)實力，使企業(yè)了解學(xué)院做出的堅持不懈的努力。二是“走出去”。校領(lǐng)導(dǎo)走訪廣鐵集團、廣州地鐵運營總部、武漢鐵路局、武漢供電段等合作企業(yè)，就校企合作平臺的拓展、校企合作活動的深化等工作進行了商談。了解企業(yè)需求和學(xué)院近年畢業(yè)生的工作、生活情況。通過參觀了解企業(yè)目前的發(fā)展狀況。3、人才互派互用。鐵路企業(yè)派專家團來我院授課。2013年9月，鐵路企業(yè)派遣第三期專家團隊來學(xué)院教學(xué)。這些專家是企業(yè)的生產(chǎn)和技術(shù)骨干，提高了學(xué)生的專業(yè)水平和職業(yè)素養(yǎng)。2013年9月，我院教師首次在武漢鐵路局任職。他們將把專業(yè)理論知識帶進企業(yè)，協(xié)助企業(yè)攻克科研技術(shù)方面的難題，進一步加強了交流和溝通。

（二）推進人才培養(yǎng)、課程建設(shè)和實訓(xùn)基地建設(shè)

1、校企共同完成人才培養(yǎng)方案。在修訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，赴企業(yè)調(diào)研，共同完成課程開發(fā)、教學(xué)計劃、教材編寫、人才培養(yǎng)方案論證會。2、開展專業(yè)教學(xué)研討會。2013年，校領(lǐng)導(dǎo)參加第五屆全國職業(yè)院校物流專業(yè)教學(xué)研討會。開展物流高職專業(yè)目錄、行業(yè)標準制訂等工作，討論國賽方案、職教集團建設(shè)等問題。2014年12月，學(xué)院召開年度物流專業(yè)建設(shè)研討會。來自武漢鐵路局、中鐵快運武漢分公司等企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與學(xué)院相關(guān)人員就課程改革、校企合作的新模式展開研討。3、狠抓學(xué)生頂崗實習。2013年12月，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)帶隊赴廣鐵集團長沙供電段、長沙電務(wù)段等7個站段了解和檢查了部分院系學(xué)生頂崗實習情況，認真聽取大家對學(xué)院人才培養(yǎng)工作的意見和建議，并實地考查了學(xué)生實習環(huán)境、就餐和住宿條件。4、積極組建訂單班，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。武漢地鐵“訂單班”學(xué)生奔赴武漢地鐵二號線運營生產(chǎn)一線，協(xié)助完成服務(wù)工作。2013年，校企聯(lián)合舉行武漢鐵路局訂單班“雙主體”人才培養(yǎng)方案座談會。合肥地鐵、武漢地鐵、蘭州市軌道交通有限公司等企業(yè)參與訂單班教學(xué)環(huán)節(jié)和過程考核，實行淘汰機制。2014年我院與合肥京東方舉辦合作冠名班簽約授牌儀式。

（三）發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和職教集團的積極作用

1、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)在行業(yè)協(xié)會中擔任重要職務(wù)。學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)當選成為中國職教學(xué)會軌道交通專業(yè)委員會副主任、湖北省高等職業(yè)教育學(xué)會副會長、全國交通行指委城市軌道運輸類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會副主任等，開展重要決策，推進校企合作工作。2、積極參加教指委員會和教育集團活動。學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)參加全國交通運輸教指委城市軌道運輸類專業(yè)指導(dǎo)委員會成立大會和年會，參加湖北省酒店管理職教集團成立大會，參加軌道交通職業(yè)教育發(fā)展高層論壇，出席中國教育國際交流協(xié)會職教分會成立大會等。武漢電子表面貼裝工業(yè)協(xié)會2014年度會員大會、2014年湖北省職教學(xué)會教學(xué)委員會職業(yè)素質(zhì)拓展教指委員會成立大會等重要會議在學(xué)院召開。3、牽頭成立湖北軌道交通職業(yè)教育集團，并開展活動。湖北軌道交通職業(yè)教育集團（以下簡稱職教集團）理事會及專業(yè)理事會分會由我院牽頭成立。我院依托這一平臺，綜合辦學(xué)實力得以大幅提升，集團內(nèi)各企業(yè)成員單位的建設(shè)和發(fā)展也上了臺階，合作真正實現(xiàn)了多方互惠共贏。

（四）以技能交流會和職業(yè)技能大賽促進深度合作

1、學(xué)院成功舉辦接發(fā)列車技能交流會。2012年接發(fā)列車技能交流會在學(xué)院召開。學(xué)生代表隊和武東車站職工技能代表隊參加本次專業(yè)技能演練。很多學(xué)生到場觀摩，獲益匪淺。交流會有助于密切校企關(guān)系，加強專業(yè)建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)及教學(xué)改革。2、2014年，第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能競賽暨中國鐵路總公司機務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽四個賽項在我院開賽。我院承辦的四項賽事，不僅為大家提供了展示職業(yè)技能水平的平臺，促進了優(yōu)秀職業(yè)技能人才脫穎而出，而且起到高技能人才培養(yǎng)、選拔和激勵等方面有顯著作用。

（五）開展企業(yè)職工培訓(xùn)和春運社會實踐，提高社會服務(wù)能力

1、學(xué)院承辦了鐵道部高速鐵路相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)班、中國鐵路總公司售票系統(tǒng)培訓(xùn)班、青藏鐵路公司崗前實作培訓(xùn)班、蘭州鐵路局優(yōu)秀工班長培訓(xùn)班等。培訓(xùn)內(nèi)容針對性強，根據(jù)企業(yè)的工作實際確定，強化了相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)知識和新技術(shù)、新設(shè)備、新知識的學(xué)習培訓(xùn)，重點突出現(xiàn)場實作能力的強化和提高。2、學(xué)院每年選派優(yōu)秀學(xué)生赴鐵路局開展春運社會實踐。2013年1月，鐵道部黨組書記、部長盛光祖來到漢口火車站視察春運工作，與我院參加春運社會實踐學(xué)生進行了親切交流。

（六）結(jié)語

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一是先進的交通管理系統(tǒng)：這個系統(tǒng)部分和ATIS對信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)進行共用，但是交通管理人員主要使用ATMS，它可以實時監(jiān)視道路系統(tǒng)中的交通狀況、氣象狀況以及交通環(huán)境等，結(jié)合搜集到的信息，來控制交通。

二是先進的公共交通信息系統(tǒng)：本系統(tǒng)可以對公共交通進行有效的改善，結(jié)合實時交通信息流，來將更加便捷的公交系統(tǒng)提供給旅客。

三是先進的車輛控制系統(tǒng)：通常情況下，可以將車輛控制系統(tǒng)劃分為兩個方面，一方面是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括車載傳感器、車載計算機和控制執(zhí)行機構(gòu)等諸多組成部分，借助于車載的傳感器，行駛過程中的車輛就可以對與其他車輛以及道路設(shè)施的距離進行確定，車載計算機處理這些信息，向駕駛?cè)藛T發(fā)出報警信息，如果出現(xiàn)了緊急狀況，還會強制車輛制動。

2綜合智能運輸電子信息系統(tǒng)的作用

為了更加智能化的管理運輸系統(tǒng)，就需要將智能運輸運輸電子信息系統(tǒng)給應(yīng)用過來，它可以促使交通運輸效率和安全性得顯著提升。國外因為經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，如今日趨成熟，但是我國還處于起步階段，與當前社會經(jīng)濟的發(fā)展要求還不適應(yīng)，因此，就需要深入研究綜合智能運輸電子信息技術(shù)，對我國的綜合智能化運輸系統(tǒng)大力發(fā)展，以便改善投資環(huán)境，推動我國經(jīng)濟獲得更快的發(fā)展。具體來講，綜合智能運輸系統(tǒng)在整個交通管理系統(tǒng)中，綜合運用了先進的信息技術(shù)、電子控制技術(shù)和計算機處理技術(shù)，這樣就構(gòu)建了一個全方位的運輸綜合管理系統(tǒng)，更加的實時和高效。借助于高新技術(shù)，可以有效改造傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)，將電子信息技術(shù)的紐帶作用發(fā)揮出來，有效連接各種運輸系統(tǒng)，形成的新型綜合運輸系統(tǒng)具有較高的智能化程度和社會化程度。它可以將交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的效能給充分發(fā)揮出來，促使服務(wù)質(zhì)量得到提升，這樣交通運輸設(shè)施和能源就可以被高效利用起來，促使社會經(jīng)濟效益得到提升。具體來講，包括這些優(yōu)勢，交通運輸安全水平得到提升，交通堵塞得到減少，交通運輸工具不會對環(huán)境造成較大的污染，同時，道路運輸網(wǎng)的通行能力和交通運輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟效益也可以得到顯著提升。

3我國發(fā)展綜合智能運輸系統(tǒng)的策略

我國在上個世紀七十年代就開始將電子信息技術(shù)應(yīng)用到交通運輸和管理中，綜合智能運輸系統(tǒng)得到了不斷的完善和發(fā)展。如今，綜合智能運輸系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到諸多的領(lǐng)域，如鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)等等，但是這些系統(tǒng)都是分別構(gòu)建的，沒有聯(lián)系起來。因此，在對我國的綜合運輸體系進行構(gòu)建和發(fā)展中，需要采用科學(xué)的方式來綜合管理和協(xié)調(diào)各種交通方式，將網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)給應(yīng)用過來，發(fā)展綜合智能運輸系統(tǒng)。一是對綜合運輸體系進行構(gòu)建和完善：隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷強化，在較大程度上增強了世界各國和各個地區(qū)的貿(mào)易往來以及經(jīng)濟互補性，國家經(jīng)濟的一體化特征日趨明顯。在新世紀，將會綜合化物流系統(tǒng)，那么就需要革新交通運輸，將全新的交通運輸模式給應(yīng)用過來，有效集成各種運輸方式，綜合運輸系統(tǒng)將會促使服務(wù)質(zhì)量和水平得到不斷提升，將先進的電子信息技術(shù)設(shè)備給應(yīng)用過來，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行完善，將自身技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢給充分發(fā)揮出來，由一個承運人組織來轉(zhuǎn)換和銜接各種運輸方式。為了促使綜合運輸體系得到構(gòu)建和完善，就需要對法律法規(guī)明確制定，打破條塊分割，制定一系列針對性的政策，配合協(xié)調(diào)不同的運輸方式，企業(yè)的綜合運輸也是允許的，并且為了促使運輸職能的交叉得到實現(xiàn)，還可以采取兼并或者充足等方式。二是實現(xiàn)城市交通各種運輸方式的一體化：在城市交通系統(tǒng)中，鐵路具有一系列的優(yōu)勢，它不需要占用較多的土地，不會消耗大量的能源，并且對環(huán)境不會造成較大的污染，因此，就需要對現(xiàn)代鐵路運輸體系進行構(gòu)建和完善，促使其資源節(jié)約型和環(huán)境保護型的特點得到實現(xiàn)。如果城市交通運輸系統(tǒng)中，將汽車作為主導(dǎo)，那么就會影響到生態(tài)環(huán)境，很多國家如今開始對城市軌道交通大力發(fā)展，將高速輕軌修建于各個主要城市之間，并且電氣化改造部分鐵路，將市郊鐵路構(gòu)建于市區(qū)和郊區(qū)之間，很多城市的城郊軌道運輸系統(tǒng)都比較的完善，可以將市中心與城市周邊有效的連接起來。鐵路可以促使城市之間的聯(lián)絡(luò)得到強化，世界各國也充分重視了城市之間的旅客運輸。我國鐵路運輸量方面，城市間的客運需求也占據(jù)了一個較大的比例，那么鐵路也需要向市區(qū)內(nèi)延伸，用軌道交通來有機聯(lián)系城市間交通和城市內(nèi)交通。要緊密結(jié)合城市內(nèi)或市郊的公交運輸以及軌道系統(tǒng)和城市外的交通系統(tǒng)，互相補充，這樣小汽車所擔負的客貨流任務(wù)方可以被全部取代或者部分取代，以便合理增長私人小汽車的擁有量，促使城市交通得到有效緩解。如果是大城市地區(qū)，有著較多的人口，那么為了促使轉(zhuǎn)運換乘更加的方便，就需要立體配置鐵路和城市交通，互相裂解，促使綜合性快速運輸系統(tǒng)得到有效構(gòu)建。

4結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞：地鐵;控制中心;行車調(diào)度;應(yīng)急處理

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼： A

引言

由于城市交通運輸壓力日益增大，軌道運輸越來越受到人們的關(guān)注。地鐵行車安全與應(yīng)急處理問題是地鐵運行系統(tǒng)常見的問題。解決好地鐵行車調(diào)度處理問題，是保證地鐵行車安全的關(guān)鍵。加強地鐵行車調(diào)度的應(yīng)急處理能力在整個地鐵運行中的意義是十分重要的。

一、行車調(diào)度應(yīng)急指揮原則及處理方法

1、盡管每個城市、每條地鐵線路的軌道、車輛、牽引供電設(shè)備、人員素質(zhì)、規(guī)章制度等不盡相同，但是同為軌道交通，原理大致一樣。緊急處理事故、事件發(fā)生的前五分鐘的緊急處理尤為重要，行車調(diào)度員的決策、指揮以及現(xiàn)場車站人員、司機的執(zhí)行情況直接影響著整個事故、事件的發(fā)展走向以及最終造成的社會影響、損失程度。行車調(diào)度員通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)、或者接到現(xiàn)場的報告有事故、事件的發(fā)生，首先應(yīng)該做以下的事情。

1.1、了解判斷，向現(xiàn)場了解情況，對故障作出判斷，必要時與其它行車調(diào)度員、控制主任、電調(diào)、環(huán)調(diào)、現(xiàn)場人員一起判斷。比如大面積停電時，行調(diào)需要與電調(diào)一起判斷故障區(qū)域、停電原因，電調(diào)甚至還要與供電局了解停電情況；再如遇到列車司機被劫持、行車調(diào)度員無法與司機直接聯(lián)系時需要通過現(xiàn)場人員確認劫持的發(fā)生，以便采取相應(yīng)的措施。

1.2、緊急行車，事發(fā)列車應(yīng)該繼續(xù)正常行車、限速行車、惰行進站、在車站通過還是立即停車，后續(xù)列車是否需要扣停，對鄰線的行車有什么限制，這些問題需要立即做出決定，并且布置到相關(guān)的列車司機、車站。

1.3、緊急通報，發(fā)現(xiàn)或接報的行車調(diào)度員必須立即通知控制主任以及當值的其他調(diào)度員，因為一次準確、及時的事故、事件處理往往需要整個控制中心的人員聯(lián)勞協(xié)作、一起努力。

1.4、緊急停電，在遇到危及人身安全、電器設(shè)備著火、列車區(qū)間疏散等情況時，需要立即停止牽引或低壓設(shè)備供電，降低設(shè)備損壞造成的損失，確保人身安全。

1.5、緊急清客、疏散，地鐵屬于交通運輸服務(wù)行業(yè)，而且只有客運、沒有貨運，所以“以人為本”是服務(wù)宗旨，確保所有人員的人身安全是第一要務(wù)。在必要時，列車應(yīng)執(zhí)行清客程序，車站乘客、員工等人員疏散到安全地點。

2、通報突發(fā)事故、事件的處理有時不僅要動用本公司的人力、物力資源，還需要動用社會資源，甚至需要政府部門的大力支持；而且控制中心不僅僅是處理中心，也是信息中心，所有事故、事件現(xiàn)場的信息匯總到控制中心，然后再傳播出去；如果遇到列車晚點等情況，控制中心應(yīng)當及時信息，以免影響乘客出行。遇突發(fā)事故、事件，控制中心應(yīng)當保證信息流轉(zhuǎn)的通暢，通報以下部門或者單位。

2.1、通知本公司車輛部門、維修部門、車站等部門以及上級領(lǐng)導(dǎo)。通知車站和司機以利于車站和司機及時向乘客列車晚點信息，使乘客知曉地鐵運營情況，可以考慮選擇其他的方式出行；同時通知維修人員、搶險人員、搶修車輛等及時調(diào)配和出動，以最快的速度搶修搶險，將損失降低到最??；另外還需通知公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門，掌握事故、事件處理的進度，把握地鐵信息的對外。

2.2、通知與本線路有換乘的相鄰線路的車站、控制中心。本線路發(fā)生事故、事件中斷運營，可能導(dǎo)致乘客在換乘站大量換乘，導(dǎo)致鄰線線路客流激增。此時需要通知鄰線線路的車站和控制中心，實現(xiàn)信息共享、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的目標。

2.3、必要時通知地鐵公安、110、119、120、122、所在地區(qū)應(yīng)急指揮中心等。當遇到發(fā)生治安、刑事案件、火災(zāi)、人員傷亡等情況時，僅僅依靠地鐵的力量不足以圓滿處理整個事故、事件，此時需要通知相關(guān)的社會部門，尋求社會支援。

3、處理，發(fā)生事故、事件時，地鐵線路可以按照地域劃分為事發(fā)區(qū)域和非事發(fā)區(qū)域，其中，事發(fā)區(qū)域是處理的重點。

3.1、事發(fā)區(qū)域

3.1.1、任命事件處理主任：事故、事件現(xiàn)場千頭萬緒、人員雜多，必須要任命唯一的現(xiàn)場總指揮，全權(quán)負責調(diào)度現(xiàn)場所有人員、設(shè)備，并隨時向控制中心匯報處理的進度，確保行車指揮的集中領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮、逐級負責。事件處理主任便是現(xiàn)場總指揮。在事故、事件發(fā)生初期一般由車站的值班站長擔任事件處理主任，公司更高層的管理人員到達現(xiàn)場后，接替事件處理主任，值班站長變?yōu)槭录幚碇魅沃帧?/p>

3.1.2、行車：事發(fā)、后續(xù)列車原地待令，或者退行，或者進站等等，視情況而定；同時需要考慮如果事故、事件發(fā)生在區(qū)間，區(qū)間是否需要封鎖。

3.1.3、停電、掛地線：事發(fā)區(qū)域的牽引供電、低壓供電是否需要停電，同時牽引供電停電后是否需要掛接地線以確保人身安全。

3.1.4、清客、疏散、車站關(guān)站：必要時可以有計劃地組織列車清客、車站疏散甚至關(guān)站。需要時可以安排空車前往車站疏散乘客、員工。

3.1.5、排煙、送風、照明：在地下車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等產(chǎn)生比較濃的煙霧的時候，需要啟動相關(guān)設(shè)備排煙、送風，地下車站和高架車站照明不良的時候也需要開啟緊急照明設(shè)備。

3.2、全線：

3.2.1、必要時改變基本閉塞法，行車閉塞法及列車駕駛模式采用降級模式，盡量不中斷行車。此時甚至采用人工搖道岔、準備列車進路的方式，雖然效率很低，但仍可以維持行車。

3.2.2、必要時采用加開替開列車、列車在車站多?；虿煌Ｕ就ㄟ^、列車中途折返、小交路運行、列車單線雙方向運行等等多種列車運行調(diào)整手段，注意控制列車間隔以防止追尾等次生事故的發(fā)生，注意聽從警方的指揮。

4 、加強地鐵安保部門的工作，建立安全檢查制度，預(yù)防運營事故發(fā)生 。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。學(xué)習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實施有效監(jiān)控。

二、結(jié)語

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，為緩解城市交通壓力，地鐵建設(shè)在我國逐漸發(fā)展起來，地鐵運行安全與應(yīng)急處理越來越受到人們的關(guān)注。提高地鐵行車調(diào)度的應(yīng)急處理能力，對于確保乘客的人身安全、設(shè)備設(shè)施安全、提高運營服務(wù)水平、維護地鐵公司的公眾形象、爭取城市公交系統(tǒng)在市民中的良好口碑，有著十分重要的意義。

參考文獻

［1］徐瑞華,張國寶,徐行方.軌道交通系統(tǒng)行車組織[M].北京:中國鐵道出版社,2005.