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篇1

關(guān)鍵詞:道路運(yùn)輸 節(jié)能技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào):FS0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1007-3973 (2010) 02-123-02

自從 1993年我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái),石油對(duì)外依存度逐年攀升,國(guó)家發(fā)改委2009年2月報(bào)告稱(chēng):“2008年國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)對(duì)外依存度達(dá)49.8%”。 中國(guó)已成為繼美國(guó)之后的第二大石油消費(fèi)國(guó)、進(jìn)口國(guó)。 2009年《能源藍(lán)皮書(shū)》認(rèn)為, 2020年中國(guó)的石油對(duì)外依存度將上升至64.5%。截至2008年,我國(guó)汽車(chē)燃料消耗占石油消耗總量的40%左右。據(jù)日本新能源開(kāi)發(fā)研究報(bào)告認(rèn)為,以目前的開(kāi)采和使用速度計(jì)算,地球上的石油儲(chǔ)備只夠世界消費(fèi)40余年。節(jié)能關(guān)乎國(guó)家的能源安全,應(yīng)當(dāng)引起全社會(huì)的高度重視。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2009年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1.86億輛,比2008年增長(zhǎng)9.83%。北京市機(jī)動(dòng)車(chē)2009年底突破400萬(wàn)大關(guān),每天新增1900余輛。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng),道路運(yùn)輸節(jié)能已經(jīng)是一項(xiàng)極為緊迫的任務(wù)。目前我國(guó)從汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸節(jié)能等方面均擁有相當(dāng)大的節(jié)能空間,下面僅從技術(shù)的角度分別從車(chē)輛、運(yùn)輸和人員三方面論述相應(yīng)的節(jié)能措施。

1汽車(chē)節(jié)能技術(shù)措施

在道路交通眾多節(jié)能措施當(dāng)中汽車(chē)節(jié)能最為重要,節(jié)能空間也最大。我國(guó)的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性與國(guó)外相比差距較大,機(jī)動(dòng)車(chē)每百公里平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國(guó)高10%。因此我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)尚存在較大的技術(shù)節(jié)能空間,到2020年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性水平提高50%左右從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是完全可行的。

1.1直噴稀燃技術(shù)

直噴稀燃是直接把汽油噴入氣缸燃燒室不經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管,不需節(jié)氣門(mén), 沒(méi)有節(jié)流損失; 利用進(jìn)氣道與活塞彎曲頂面形成的空氣流動(dòng),使缸內(nèi)混合氣分層,保證點(diǎn)火瞬間在火花塞周?chē)纬梢子谥鸬臐饣旌蠚?而燃燒室其余區(qū)域?yàn)橄』旌蠚狻?稀燃的空燃比最高可達(dá)65:1,有效地提高了燃燒效率。

1.2可變排量技術(shù)

可變排量是根據(jù)負(fù)荷的變化改變發(fā)動(dòng)機(jī)的排量,便可降低泵氣損失,確?？杖急纫欢?提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

1.3改進(jìn)燃燒方式

均勻充量壓縮燃燒是綜合了傳統(tǒng)的壓燃式和點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的全新燃燒方法,即利用了低負(fù)荷下均勻充量壓縮燃燒的優(yōu)點(diǎn)和高負(fù)荷下火花點(diǎn)燃式燃燒的優(yōu)點(diǎn)?？梢酝瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)排放和燃料消耗的降低。另外還有汽油機(jī)分層燃燒等新的燃燒方式的應(yīng)用,均可實(shí)現(xiàn)低碳和燃燒效率水平的提高。

1.4采用節(jié)能結(jié)構(gòu)

減輕汽車(chē)自身重量是汽車(chē)降低燃油消耗的最有效措施之一。車(chē)重減輕10%, 可降低燃油消耗量8%。開(kāi)發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、車(chē)用塑料等高強(qiáng)度輕質(zhì)材料大大減輕車(chē)體的自重。另外減少行使阻力,采用子午線(xiàn)輪胎、流線(xiàn)形車(chē)身等 ,提高汽車(chē)的傳動(dòng)效率,采用高效率的變速箱,自動(dòng)變速器可以選擇最經(jīng)濟(jì)的檔位,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最低油耗的工況區(qū)域,均可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。開(kāi)發(fā)、使用儲(chǔ)能系統(tǒng),吸收汽車(chē)制動(dòng)能, 并通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收和釋放能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空調(diào),提高匹配技術(shù), 保障車(chē)輛最佳技術(shù)性能與使用環(huán)境相適應(yīng)。如長(zhǎng)期在高速公路行駛的車(chē)輛提高其經(jīng)濟(jì)車(chē)速等。

1.5發(fā)展柴油轎車(chē)

柴油車(chē)的燃燒效率要高于汽油車(chē),一輛2t 重的轎車(chē),柴油車(chē)的燃燒效率要比汽油車(chē)高20 %。開(kāi)展柴油機(jī)電控技術(shù)的研發(fā),不斷完善柴油車(chē)的減排技術(shù)。隨著我國(guó)私人擁有轎車(chē)的不斷增加,從節(jié)約能源角度出發(fā),應(yīng)適當(dāng)發(fā)展柴油轎車(chē)。

1.6開(kāi)發(fā)替代能源

在傳統(tǒng)能源不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下,尋找替代能源,發(fā)展新能源和可再生能源就成了必然選擇。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)和新能源汽車(chē),就成為汽車(chē)業(yè)新的方向。目前世界各國(guó)研究的發(fā)動(dòng)機(jī)新燃料主要有: 醇類(lèi)燃料、二甲基醚、天燃?xì)?/a>、植物油、生物柴油等。據(jù)2009年11月的新聞?wù){(diào)查電視節(jié)目介紹巴西目前甘蔗提煉的乙醇燃料替代汽油燃料達(dá)50%,巴西為此研究種植甘蔗28年。我國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為甜高粱與甘蔗擁有相同的含糖量,并可以在我國(guó)西部鹽堿地種植,甜高粱可以通過(guò)技術(shù)提煉轉(zhuǎn)化為乙醇燃料,比較適合我國(guó)的國(guó)情。在開(kāi)發(fā)新能源方面美國(guó)300多所大學(xué)投入研發(fā)海藻轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)能源。人類(lèi)利用生物質(zhì)能源已是未來(lái)能源的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)東北三省、河南、安徽等省為試點(diǎn)進(jìn)行乙醇汽油推廣使用,燃料/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在汽車(chē)上投入使用。

大力推進(jìn)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)、運(yùn)輸節(jié)能及駕駛節(jié)能技術(shù)的推廣,積極應(yīng)用高新節(jié)能運(yùn)輸工具。鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē),引導(dǎo)交通行業(yè)采用節(jié)能的新技術(shù)、新材料,強(qiáng)制淘汰高耗低效運(yùn)輸工具。從運(yùn)輸部門(mén)、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)到駕駛員都應(yīng)有節(jié)能意識(shí),能源危機(jī)感,對(duì)交通節(jié)能負(fù)起責(zé)任。經(jīng)過(guò)全社會(huì)的共同努力,使交通運(yùn)輸節(jié)能水平得到有效提高。

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