導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市停車(chē)管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市；停車(chē)方案；停車(chē)場(chǎng)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了迅猛發(fā)展，各地的城市化進(jìn)程不斷加快，城市的綜合實(shí)力和城市地位不斷得到提高。伴隨著城市的發(fā)展，各大城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也得到了不斷地增長(zhǎng)，給它們帶來(lái)了愈發(fā)嚴(yán)重的停車(chē)問(wèn)題。從一定程度上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的城市停車(chē)管理問(wèn)題已經(jīng)影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的效率，給人們的日常生活也帶來(lái)了許多不便。目前，在當(dāng)前的城市現(xiàn)狀中探討解決停車(chē)問(wèn)題的方案措施，有利于維護(hù)我國(guó)城市交通的正常、穩(wěn)定運(yùn)作，對(duì)于大力推動(dòng)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。

1 我國(guó)停車(chē)管理工作的現(xiàn)狀

1.1 城市規(guī)劃對(duì)停車(chē)問(wèn)題的調(diào)節(jié)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)劃工作也日臻完善。人們生活水平的提高帶來(lái)私家車(chē)數(shù)量的持續(xù)增多，這也給城市交通帶來(lái)巨大壓力，城市停車(chē)也成為城市規(guī)劃要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的大中城市都出現(xiàn)停車(chē)設(shè)施短缺的狀況，住宅小區(qū)、商業(yè)樓盤(pán)的停車(chē)位配置難以滿足，因此在進(jìn)行新建大型建筑前要規(guī)劃部門(mén)立足于城市發(fā)展的角度控制間距，提供出較大可用空間。

1.2 國(guó)內(nèi)對(duì)停車(chē)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)及停車(chē)場(chǎng)建設(shè)

在我國(guó)解放后至改革開(kāi)放前這一時(shí)期，由于國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平程度還很低，我國(guó)人民還在解決最基本的溫飽問(wèn)題，因此，基本上不會(huì)存在國(guó)內(nèi)城市車(chē)輛的擁堵問(wèn)題以及伴隨而來(lái)的停車(chē)管理問(wèn)題，城市的相關(guān)規(guī)劃研究工作人員并沒(méi)有深入討論這個(gè)問(wèn)題，對(duì)停車(chē)管理的認(rèn)識(shí)處在了解階段。改革開(kāi)放以后，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的需求不斷提高，一些大型城市在上、下班高峰期開(kāi)始出現(xiàn)不同程度的交通擁堵問(wèn)題，工作人員開(kāi)始對(duì)交通擁堵問(wèn)題有了更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，開(kāi)始制定各項(xiàng)法律法規(guī)以規(guī)范人們的日常停車(chē)行為。

當(dāng)前，我國(guó)各個(gè)城市的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)水平還不夠高，仍處于早期建設(shè)階段。因此，工作人員優(yōu)化國(guó)內(nèi)城市路網(wǎng)整體的交通性能的同時(shí)，要做好加強(qiáng)我國(guó)城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)工作，從而達(dá)到幫助解決我國(guó)城市的停車(chē)問(wèn)題的目的。

1.3 停車(chē)管理的相關(guān)研究

我國(guó)目前的一些大中城市存在嚴(yán)重的交通問(wèn)題，已經(jīng)成為阻礙各大、中型城市進(jìn)一步發(fā)展的一大因素。我國(guó)各大城市存在的靜態(tài)交通問(wèn)題十分惡劣，對(duì)城市停車(chē)管理的一些相關(guān)研究進(jìn)入了新時(shí)期。

世界上的其他國(guó)家在應(yīng)對(duì)城市停車(chē)問(wèn)題中經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，分別是：增加停車(chē)容量，迎合停車(chē)需求、控制停車(chē)容量，改善市內(nèi)交通、完善停車(chē)政策，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。這不同的階段反映出在應(yīng)對(duì)停車(chē)問(wèn)題時(shí)由最初的被動(dòng)擴(kuò)容到后續(xù)的主動(dòng)規(guī)劃，從根本上落實(shí)管理。這都是我國(guó)在城市停車(chē)管理中應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒的內(nèi)容。

2 針對(duì)我國(guó)城市停車(chē)問(wèn)題的有效解決方案

由于我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化還處于早期階段，因此我國(guó)城市的汽車(chē)數(shù)量還會(huì)保持一段時(shí)間的增長(zhǎng)。我們不可能過(guò)度遏制人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的需求，因此，可以借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家有效停車(chē)管理的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)國(guó)情逐步探索優(yōu)化城市停車(chē)方案，下面結(jié)合筆者的設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，從四個(gè)方面介紹解決我國(guó)城市停車(chē)問(wèn)題的幾項(xiàng)措施。

2.1 制定相關(guān)停車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，完善各個(gè)城市的停車(chē)規(guī)劃

停車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略是每個(gè)城市各自的交通發(fā)展戰(zhàn)略中極其重要的組成部分，而城市停車(chē)規(guī)劃則是每個(gè)城市各自的交通規(guī)劃中的至關(guān)重要的組成部分。要解決大中城市的停車(chē)問(wèn)題可首先從構(gòu)建一套適應(yīng)其可持續(xù)發(fā)展的交通體系著手，確定適合當(dāng)?shù)氐能?chē)輛發(fā)展和停車(chē)泊位規(guī)模。這套交通體系首先要能夠有效優(yōu)先推動(dòng)城市公共交通的發(fā)展，從而一步步解決城市停車(chē)成本社會(huì)化問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)看，如果城市規(guī)劃只關(guān)注停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，是不能從根本上解決停車(chē)問(wèn)題的。因此，在制定相關(guān)的城市停車(chē)規(guī)劃時(shí)，要合理布局、運(yùn)用其公共停車(chē)場(chǎng)資源，對(duì)于城市中心區(qū)、市區(qū)以及城市邊緣區(qū)要做到分情況安排。我國(guó)的城市中心區(qū)用地都較為緊張，因此其停車(chē)場(chǎng)規(guī)模應(yīng)盡量小型化，可采用、引進(jìn)先進(jìn)的停車(chē)技術(shù)設(shè)備，從而打造一個(gè)全面立體、機(jī)械式停車(chē)。城市區(qū)和邊緣區(qū)用地相對(duì)來(lái)說(shuō)不太緊張，因此布局停車(chē)場(chǎng)時(shí)可側(cè)重考慮選擇大型的公共建筑，并盡量保持停車(chē)場(chǎng)靠近公共交通換乘樞紐。停車(chē)場(chǎng)還應(yīng)注意適當(dāng)提高設(shè)施指標(biāo)，特別是人口較為密集的居住區(qū)和商業(yè)區(qū)等區(qū)域，讓停車(chē)場(chǎng)充分發(fā)揮其主體地位。

2.2 完善各城市停車(chē)場(chǎng)傳統(tǒng)的管理機(jī)制，放寬價(jià)格限制政策

雖然我國(guó)各大城市目前的停車(chē)泊位資源嚴(yán)重稀缺，但由于很多城市中的停車(chē)場(chǎng)管理機(jī)制不夠完善，同時(shí)缺少相應(yīng)的管理政策和必要的監(jiān)督手段，致使各城市停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制傳統(tǒng)而保守，弊端凸顯，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)獲取的經(jīng)濟(jì)回報(bào)極不理想，最終被取締挪作他用。如市中心一些大型商場(chǎng)的等地下停車(chē)場(chǎng)被改為小商品批發(fā)市場(chǎng)、二手手機(jī)銷(xiāo)售市場(chǎng)或改造為大型超市等其他商業(yè)用途。以上這些改造停車(chē)場(chǎng)的情況給本來(lái)就資源緊張的停車(chē)位局面造成了雪上加霜的不良影響。因此，我國(guó)各城市要加快完善各地停車(chē)場(chǎng)相應(yīng)的管理機(jī)制，可依據(jù)不同情況放寬價(jià)格限制，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的停車(chē)供需狀況制定一套合理的價(jià)格體系，例如，停車(chē)實(shí)施分時(shí)段計(jì)費(fèi)，路內(nèi)、路外停車(chē)場(chǎng)的不同定價(jià)等方案。

2.3 倡導(dǎo)停車(chē)—換乘的綠色出行方式

現(xiàn)如今，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量漲勢(shì)迅猛，僅僅通過(guò)規(guī)劃和快速建設(shè)新的停車(chē)場(chǎng)是不能從根本上解決各城市停車(chē)難的問(wèn)題的，想要真正解決這一問(wèn)題，需要在“開(kāi)源”的同時(shí)有效做到“節(jié)流”。各城市要盡量減少市中心區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量?？稍谑袇^(qū)的區(qū)、各處交通換乘樞紐地點(diǎn)多處建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，倡導(dǎo)市民采取綠色的停車(chē)一換乘的出行方式，促進(jìn)發(fā)展市內(nèi)的公共交通系統(tǒng)，大力推動(dòng)發(fā)展公共汽車(chē)的使用，逐漸提高大眾公共交通的出行率，從而逐步緩解城市中心區(qū)的交通擁堵和停車(chē)?yán)щy等難題。

2.4 開(kāi)辟公共交通綠色通道

遵循優(yōu)先發(fā)展我國(guó)公共交通政策的要求，做好城市的公共交通工作可以有效改善我國(guó)城市嚴(yán)峻的交通問(wèn)題?？紤]我國(guó)基本國(guó)情，想要從根本上解決城市交通問(wèn)題，關(guān)鍵在于發(fā)展城市的公共交通，保證大部分市民能夠采用市內(nèi)的公共交通工具解決日常的出行，從而有效控制當(dāng)前城市的汽車(chē)保有量。大力開(kāi)辟我國(guó)城市公共交通綠色通道能夠給城市的公交車(chē)輛提供更多的道路使用權(quán)，從而在一定程度上提高公交車(chē)輛的行駛速度，減少行程和延誤時(shí)間，從而降低公交車(chē)輛的運(yùn)輸成本，讓市民真正意識(shí)到乘坐公交車(chē)的意義，從而有效解決城市的停車(chē)問(wèn)題。

3總結(jié)

我國(guó)城市的停車(chē)問(wèn)題是一項(xiàng)比較復(fù)雜的社會(huì)工程，而每個(gè)城市的停車(chē)問(wèn)題本身也與當(dāng)?shù)匕l(fā)展的各個(gè)方面都息息相關(guān)。造成我國(guó)城市停車(chē)問(wèn)題的因素有很多，這些不同因素之間同時(shí)也存在著各種千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，如果能夠切實(shí)解決好一個(gè)問(wèn)題，便能夠有效帶動(dòng)其他問(wèn)題的解決。因此，我國(guó)城市應(yīng)該推動(dòng)對(duì)停車(chē)方面的調(diào)研工作，探索造成停車(chē)?yán)щy的主要原因，做到對(duì)癥下藥，逐步、逐項(xiàng)解決各種停車(chē)問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張默晗.高速公路不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，12（24）：60-61.

篇2

一些物業(yè)服務(wù)公司對(duì)車(chē)輛的管理還停留在記車(chē)牌、看車(chē)證、發(fā)紙條的階段，好一點(diǎn)的采用了IC卡、藍(lán)牙卡管理方式，這些都無(wú)法實(shí)現(xiàn)停車(chē)管理的精細(xì)化、智能化。

綜上所述，一整套全面的、專(zhuān)業(yè)的、智能的停車(chē)管理解決方案，可以助推物業(yè)服務(wù)公司提高停車(chē)管理水平，提升物業(yè)服務(wù)能力，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

基于車(chē)牌識(shí)別、云平臺(tái)、移動(dòng)互聯(lián)的智能泊車(chē)一體化解決方案

針對(duì)物業(yè)停車(chē)管理需求，數(shù)字政通(股票代碼300075)旗下漢王智通科技有限公司利用車(chē)牌識(shí)別領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，綜合應(yīng)用云平臺(tái)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)，歷時(shí)兩年打造了智能泊車(chē)整體解決方案，推出了智通慧眼、智泊芯、智泊盒子、智泊管家、智泊通等全業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，分別從物業(yè)集團(tuán)公司、停車(chē)場(chǎng)管理部門(mén)、出入口、車(chē)主的實(shí)際需求出發(fā)，建立了全過(guò)程、精細(xì)化、智能化的停車(chē)管理與服務(wù)新模式。

智通慧眼：專(zhuān)用于停車(chē)場(chǎng)出入口的車(chē)牌識(shí)別攝像一體機(jī)，以高識(shí)別率、高可靠性、適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境、壽命長(zhǎng)、維護(hù)少而著稱(chēng)。

智泊芯：停車(chē)場(chǎng)出入口控制中心，用于控制智能攝像機(jī)、道閘、顯示屏等設(shè)備。

智泊盒子：停車(chē)場(chǎng)出口專(zhuān)用管理終端，具有專(zhuān)業(yè)化、高性能、高可靠、低功耗等特點(diǎn)。

智泊管家：為物業(yè)服務(wù)公司構(gòu)建從小區(qū)的出入口控制與收費(fèi)系統(tǒng)、移動(dòng)收費(fèi)、移動(dòng)巡查、停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)到集團(tuán)公司的停車(chē)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)及移動(dòng)監(jiān)管的互聯(lián)互通的物業(yè)停車(chē)綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)、隨地、隨人的停車(chē)管理。

智泊通：針對(duì)業(yè)主及訪客，提供基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)服務(wù)APP，包括車(chē)位查找與導(dǎo)航、停車(chē)費(fèi)手機(jī)支付、個(gè)人車(chē)輛鎖定與更替、訪客登記、錯(cuò)時(shí)停車(chē)等。

智能泊車(chē)帶來(lái)全新的物業(yè)服務(wù)體驗(yàn)

智能泊車(chē)一體化解決方案，不僅能杜絕跑冒滴漏，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高物業(yè)服務(wù)公司的停車(chē)收入，還可以給業(yè)主、車(chē)主帶來(lái)前所未有的服務(wù)體驗(yàn)。

1、快速通行

通過(guò)智能攝像機(jī)識(shí)別進(jìn)出車(chē)輛車(chē)牌，可以遠(yuǎn)距離確認(rèn)車(chē)輛身份，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的快速出入、不停車(chē)通行，避免出入口擁堵。

北京燕莎友誼商城應(yīng)用智泊系統(tǒng)前后通行效率對(duì)比

2、停放有序

基于車(chē)牌識(shí)別的全方位管理手段，可以實(shí)時(shí)獲取準(zhǔn)確的固定車(chē)位和臨時(shí)車(chē)位使用情況，杜絕“一卡多車(chē)”、“復(fù)制卡”帶來(lái)的漏洞，以控制入場(chǎng)車(chē)輛不超過(guò)承載能力，保證車(chē)輛的有序停放。

另外，物業(yè)人員巡檢時(shí)，可以使用移動(dòng)巡查APP，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并快速解決違規(guī)占路停車(chē)等場(chǎng)內(nèi)停車(chē)問(wèn)題。

3、公平透明

以圖為證，電腦計(jì)費(fèi)，一切收費(fèi)都有憑有據(jù)，避免糾紛。車(chē)牌識(shí)別認(rèn)證方式，杜絕了“一卡多車(chē)”、“復(fù)制卡”的漏洞，為業(yè)主提供公平的停車(chē)環(huán)境。

北京某知名飯店，使用系統(tǒng)前后，停車(chē)收入從每月7.5萬(wàn)元增加至18萬(wàn)元。

4、貼心服務(wù)

停車(chē)服務(wù)APP的出現(xiàn)，是提升停車(chē)管理服務(wù)水平的重要手段，不論是業(yè)主，或是來(lái)訪車(chē)主，都可以從中找到自己的需要，取得滿意的服務(wù)。

當(dāng)業(yè)主或車(chē)主在為出口排隊(duì)繳費(fèi)煩惱時(shí)，可以在手機(jī)支付停車(chē)費(fèi)，不用排隊(duì)繳費(fèi)，自由通行。

當(dāng)業(yè)主或車(chē)主擔(dān)心車(chē)輛停放安全時(shí)，可以在手機(jī)上鎖定本人車(chē)輛，未經(jīng)車(chē)主解鎖，車(chē)輛不得離開(kāi)場(chǎng)地。

當(dāng)業(yè)主有客人來(lái)時(shí)，可以在手機(jī)上登記訪客，并可以預(yù)約車(chē)位、代客支付。

當(dāng)業(yè)主希望將車(chē)位空閑時(shí)間出租時(shí)，可以在手機(jī)上自己的出租信息，并在平臺(tái)上達(dá)成交易，得到系統(tǒng)提供的交易保障和信息交流服務(wù)。

篇3

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)智能化；停車(chē)位；管理系統(tǒng)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.101

1 普通住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)位緊缺、停車(chē)管理系統(tǒng)落后

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車(chē)1.72億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.27億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人。伴隨著汽車(chē)保有量的急劇增加，普通住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位配比不足的問(wèn)題已越發(fā)凸顯。城市規(guī)劃部門(mén)已大幅提高新出讓地塊的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位配比，但如何解決老小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位配比不足的問(wèn)題，是我們值得研究的課題。

1.1 當(dāng)下老住宅小區(qū)的停車(chē)位管理模式

當(dāng)下很多老的住宅小區(qū)由于方案設(shè)計(jì)階段對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)位的配比就考慮不足，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)位一位難求。為解決停車(chē)難的情況，很多物業(yè)管理公司將老住宅小區(qū)的綠化用地，道路用地改造成停車(chē)位以緩解停車(chē)難的矛盾。但就算如此，老舊小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位仍然緊缺，沒(méi)有車(chē)位的機(jī)動(dòng)車(chē)只能亂停亂放，這不僅影響觀瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隱患。

筆者發(fā)現(xiàn)，一味地增加停車(chē)位的數(shù)量并不能合理的解決老舊住宅小區(qū)停車(chē)難的問(wèn)題，而是應(yīng)該從小區(qū)停車(chē)位的管理系統(tǒng)入手，建立動(dòng)態(tài)的停車(chē)管理系統(tǒng)，增加停車(chē)位的利用效率，才是解決老舊住宅小區(qū)停車(chē)難的關(guān)鍵所在。

1.2 靜態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)存在的不足

細(xì)心的讀者應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，每當(dāng)我們開(kāi)車(chē)在小區(qū)內(nèi)尋找車(chē)位時(shí)，往往有很多車(chē)位空著，但我們卻不能停放，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)位已經(jīng)有了車(chē)主，已經(jīng)被預(yù)定了，就算這個(gè)車(chē)主一晚上不回來(lái)。

在筆者所居住的小區(qū)，地面停車(chē)位總共有320個(gè)，但要停放在地面的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量約有350輛，這沒(méi)有車(chē)位的30輛車(chē)只能到處打游擊或者停在小區(qū)外面。筆者還發(fā)現(xiàn)，這320個(gè)固定車(chē)位并不是每天都能停滿，整個(gè)小區(qū)每天因車(chē)主未歸而空著的車(chē)位約在10―25個(gè)之間。

目前的住宅小區(qū)停車(chē)位管理大都是靜態(tài)的，一車(chē)一位。假設(shè)某小區(qū)總停車(chē)位數(shù)量為A，總機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量為B。使用靜態(tài)管理系統(tǒng)，該小區(qū)每天能提供的最大停車(chē)位數(shù)量為B，當(dāng)A>B 時(shí)，我們認(rèn)為該管理系統(tǒng)是合適的。但隨著總機(jī)動(dòng)數(shù)量的提升，當(dāng)A

2 動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)的工作模型

為了建立動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)模型，我們必須引入幾個(gè)計(jì)算參數(shù)和概念：

T 小區(qū)總停車(chē)時(shí)間供給量； t 小區(qū)總停車(chē)需求時(shí)間； n 每日?？肯禂?shù)；A 總停車(chē)位數(shù)量； B 總機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。

當(dāng)T>t 時(shí)，我們的管理系統(tǒng)是合理的；

從上述公式可知，我們的動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)能否有效的工作，關(guān)鍵在于n的取值，如何設(shè)置和引導(dǎo)每日停靠系數(shù)n的取值，將是考核一個(gè)停車(chē)管理系統(tǒng)是否優(yōu)秀的關(guān)鍵。

3 基于效益和利用率的最大化，建立一個(gè)動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)

3.1 小區(qū)停車(chē)場(chǎng)地的改造

為建設(shè)動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)，必須要對(duì)小區(qū)停車(chē)管理硬件進(jìn)行一定的升級(jí)改造。

（1）安裝智能化識(shí)別門(mén)禁：在小區(qū)的出入口安裝車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)小區(qū)業(yè)主的機(jī)動(dòng)車(chē)和臨時(shí)車(chē)輛進(jìn)行甄別并分開(kāi)管理。

（2）為每個(gè)車(chē)位安裝網(wǎng)控車(chē)位鎖：當(dāng)業(yè)主的機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)到預(yù)選或分配車(chē)位時(shí)，可通APP管理系統(tǒng)進(jìn)行解鎖，從而進(jìn)行車(chē)輛?？?。

（3）為機(jī)動(dòng)車(chē)配發(fā)藍(lán)牙感應(yīng)器：當(dāng)業(yè)主的車(chē)輛?？吭谛^(qū)內(nèi)時(shí)，可通過(guò)藍(lán)牙感應(yīng)器確認(rèn)停車(chē)位置，以計(jì)算停車(chē)時(shí)長(zhǎng)并確認(rèn)小區(qū)空閑車(chē)位的數(shù)量。

3.2 小區(qū)停車(chē)APP管理系統(tǒng)程序的開(kāi)發(fā)和功能介紹

成熟的動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)，必須有與之匹配的停車(chē)管理程序，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大行其道的今天，基于手機(jī)端的APP管理程序，無(wú)疑是最為方便的。一個(gè)成功的停車(chē)管理APP，往往有如下模塊和功能：

（1）完整的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊：通過(guò)預(yù)登記，建立車(chē)位資源數(shù)據(jù)庫(kù)和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)，這是程序開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的小區(qū)內(nèi)車(chē)輛動(dòng)態(tài)跟蹤模塊：通過(guò)車(chē)輛上預(yù)裝的藍(lán)牙感應(yīng)器和車(chē)位上牙收集單元的數(shù)據(jù)交互，可以掌握車(chē)輛在小區(qū)內(nèi)的精確位置（精度小于1米）和?？繒r(shí)間，這種方式要比通常的GPS定位系統(tǒng)的精度略高，并且成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于安裝GPS定位系統(tǒng)。

（3）清晰的APP用戶(hù)界面和功能：清晰明了的功能模塊設(shè)計(jì)更加有利于用戶(hù)的使用，車(chē)主可進(jìn)行空閑停車(chē)位置的總覽，查看并計(jì)算目前的停車(chē)費(fèi)用，預(yù)訂離家更近的停車(chē)位，查看自己的停車(chē)時(shí)長(zhǎng)和費(fèi)用，支付停車(chē)費(fèi)用。

（4）植入的廣告和拓展功能：在管理APP中植入廣告，車(chē)主可選擇觀看廣告來(lái)獲得免費(fèi)停車(chē)時(shí)間，若通過(guò)APP購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品更可獲得更多的免費(fèi)停車(chē)時(shí)間。

3.3 建立動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)

（1）停車(chē)位的安排。動(dòng)態(tài)車(chē)位管理系統(tǒng)的核心是車(chē)位的動(dòng)態(tài)管理，每輛車(chē)并未配備固定的停車(chē)位，而是遵循先到先停，就近停放，預(yù)約優(yōu)先的原則。這客觀上保證了停車(chē)位的高效利用，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)未歸而車(chē)位空著的情況。這在某種程度上最大化的利用了小區(qū)停車(chē)位。

（2）停車(chē)費(fèi)用的計(jì)取。改變過(guò)去按月或年固定收取停車(chē)費(fèi)的做法，改為動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行波峰和波谷的階梯式停車(chē)計(jì)價(jià)。

例如：某小區(qū)原固定停車(chē)費(fèi)為360元/月，既0.5元/小時(shí)。該小區(qū)總停車(chē)費(fèi)為：A×360×12 元。

篇4

關(guān)鍵詞：多功能建筑群；立體停車(chē)；功能；高效

Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the city's parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions.

Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient

中圖分類(lèi)號(hào)：TU248.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

近十幾年來(lái)城市汽車(chē)增速迅猛，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.23億輛，汽車(chē)保有量達(dá)1.04億輛，許多城市已進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。從大中城市汽車(chē)保有量情況看，達(dá)到100萬(wàn)以上的城市數(shù)量達(dá)14個(gè)。城市停車(chē)的壓力越來(lái)越大。無(wú)論城市規(guī)劃管理者還是城市建設(shè)部門(mén)，都對(duì)停車(chē)問(wèn)題非常重視。建筑師的工作也面臨著新的挑戰(zhàn)，如何在建筑設(shè)計(jì)中綜合各種限制條件，發(fā)現(xiàn)矛盾解決矛盾，合理采用多種停車(chē)方式，規(guī)劃順暢的行車(chē)流線、充分利用建筑空間、使城市停車(chē)空間的使用更加便捷、高效，是我們建筑設(shè)計(jì)人員必須面對(duì)的一個(gè)重要課題。

筆者在位于三亞市中心的天闊廣場(chǎng)方案設(shè)計(jì)中，根據(jù)該建筑群多種使用功能和針對(duì)不同用戶(hù)的多種停車(chē)管理模式，提供了復(fù)合式多種停車(chē)方式案，較好地解決了該項(xiàng)目用地狹小、功能繁多、停車(chē)量大、車(chē)流復(fù)雜等問(wèn)題，對(duì)多功能建筑群采用復(fù)合式停車(chē)方式解決這些問(wèn)題進(jìn)行了有益的探討。

三亞天闊廣場(chǎng)場(chǎng)地為沿解放路鬧市區(qū)的狹長(zhǎng)地塊，占地面積4.1萬(wàn)平方米，建筑面積21萬(wàn)平方米。是集回遷安置、商品住宅、酒店、餐飲、商業(yè)于一體的大型綜合建筑群。（右圖）該項(xiàng)目具有容積率高、建筑密度大、沿街底層商業(yè)價(jià)值顯著、沿三亞河岸地質(zhì)情況差等特點(diǎn)。規(guī)劃部門(mén)要求配建停車(chē)位1600個(gè)。通過(guò)對(duì)這一地塊的場(chǎng)地特點(diǎn)的分析：我們針對(duì)不同的停車(chē)方式進(jìn)行了反復(fù)的測(cè)算和設(shè)計(jì)比選。

為了達(dá)到本項(xiàng)目停車(chē)數(shù)量要求，傳統(tǒng)車(chē)庫(kù)必須立體化：

以往建設(shè)的多層坡道式停車(chē)庫(kù)，占用過(guò)多的場(chǎng)地，層數(shù)也受到限制。我們看這樣一個(gè)比較，（右圖）在一塊55米*16米的場(chǎng)地上設(shè)計(jì)停車(chē)600輛的停車(chē)樓，按傳統(tǒng)坡道自走式方案設(shè)計(jì)每層僅能做19個(gè)車(chē)位，需做31層，每個(gè)停車(chē)位約占空間80立方米。而機(jī)械倉(cāng)儲(chǔ)式停車(chē)樓每層可停車(chē)31輛，僅需17層，而且層高較低，每個(gè)車(chē)位占用空間為42立方米左右。

另外傳統(tǒng)的坡道式地下車(chē)庫(kù)的效率非常低，通風(fēng)、消防、人員疏散等要求消耗更多的空間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，單純的地下停車(chē)庫(kù)平均每個(gè)車(chē)位的所占建筑面積高達(dá)40~50平方米/車(chē)位，且多層地下停車(chē)庫(kù)也受到地下水位、場(chǎng)地環(huán)境、建設(shè)成本等因素的限制。由此機(jī)械立體智能停車(chē)庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生。立體機(jī)械車(chē)庫(kù)以它的高效、智能、安全等優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被人們接受。歐洲早在上個(gè)世紀(jì)50年代就開(kāi)始了智能化停車(chē)庫(kù)的使用，我國(guó)最近十幾年，立體車(chē)庫(kù)發(fā)展較快，從大城市到中小城市逐步漫延。

2、根據(jù)不同的建筑功能、不同的停車(chē)管理方式，優(yōu)化停車(chē)流線及停車(chē)空間；

天闊廣場(chǎng)的方案設(shè)計(jì)中，根據(jù)多種使用功能和管理模式，針對(duì)不同的用戶(hù)提供了多種停車(chē)方式。對(duì)于數(shù)量較少的回遷安置部分我們?nèi)圆捎脗鹘y(tǒng)的坡道式地下停車(chē)的方式，盡量降低管理成本。對(duì)于商品住宅的用戶(hù)，采用機(jī)械立體停車(chē)的辦法，但機(jī)械車(chē)庫(kù)的入口位于地下一層，采用沿坡道開(kāi)車(chē)進(jìn)地下室，再進(jìn)入立體車(chē)庫(kù)的入口刷卡存車(chē)。即傳統(tǒng)的坡道式停車(chē)庫(kù)與機(jī)械智能車(chē)庫(kù)結(jié)合的做法。在地下機(jī)械車(chē)庫(kù)中我們還巧妙的安排了人防工程，有效地利用了該部分的建筑面積?；剡w安置和商品住宅這部分用戶(hù)停車(chē)時(shí)間相對(duì)固定，而且用戶(hù)對(duì)于停車(chē)位置比較熟悉，從小區(qū)入口進(jìn)入，與商業(yè)車(chē)流互不影響。針對(duì)沿街商鋪的停車(chē)特點(diǎn)是停車(chē)時(shí)間短、停車(chē)頻率高，用戶(hù)群隨意性大的特點(diǎn)。我們主要配置了沿街地面停車(chē)，既縮短了用戶(hù)停車(chē)后的步行距離，也縮短了停放時(shí)間，提高了車(chē)位的使用效率。對(duì)于酒店、餐飲、商業(yè)部分的用戶(hù)，作為旅游城市，這一部分用戶(hù)的特點(diǎn)是流動(dòng)性大，對(duì)該區(qū)域的環(huán)境陌生，采用地面專(zhuān)門(mén)人員代客停車(chē)的方式，在首層設(shè)有升降機(jī)的出入口，將車(chē)送至立體停車(chē)系統(tǒng)中。盡量讓底層商業(yè)面積能充分利用，滿足業(yè)主利益最大化。

3、根據(jù)市場(chǎng)需求，停車(chē)數(shù)量彈性化，達(dá)到停車(chē)位的可持續(xù)發(fā)展。

在天闊廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果滿足1400輛的室內(nèi)停車(chē)任務(wù)，地下室要設(shè)多個(gè)立體車(chē)庫(kù)，堆垛3~4層，地下室挖深達(dá)十幾米。造成建筑成本過(guò)高，超過(guò)原有的預(yù)算。我們通過(guò)調(diào)查用戶(hù)市場(chǎng)，調(diào)整原來(lái)商品住宅和餐飲酒店、賓館部分的停車(chē)方案，把商住停車(chē)的全立體車(chē)庫(kù)改為簡(jiǎn)易升降式，這部分住戶(hù)多為內(nèi)地到三亞度假的臨時(shí)住戶(hù)，汽車(chē)擁有量暫時(shí)不會(huì)達(dá)到飽和狀態(tài)，我們適當(dāng)增加地下室的層高，局部設(shè)基坑。給將來(lái)安裝鋼結(jié)構(gòu)多層停車(chē)提供條件。減少了建設(shè)單位的一次性的投入。又為將來(lái)不斷增加的停車(chē)提供了發(fā)展的空間。對(duì)于餐飲酒店、賓館部分的停車(chē)，我們將地下立體車(chē)庫(kù)改為地上4~7層的鋼結(jié)構(gòu)多層智能停車(chē)車(chē)庫(kù)，車(chē)庫(kù)位于三層商業(yè)的裙房屋面，車(chē)庫(kù)的入口和出口分開(kāi)設(shè)置，有效地組織車(chē)流，讓一層沿街的商業(yè)面積的到充分利用。在景觀處理上，機(jī)械車(chē)庫(kù)正處于沿街廣場(chǎng)的轉(zhuǎn)角處。設(shè)置巨型LED大屏幕在車(chē)庫(kù)沿街的兩側(cè)，有效地解決了車(chē)庫(kù)外觀與商業(yè)街的不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。對(duì)于初到三亞的游客來(lái)說(shuō)，這樣的停車(chē)方式更加直觀方便。

在該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程中我們深刻體會(huì)到，建筑師在掌握了各種停車(chē)?yán)砟詈螅梢猿浞职l(fā)揮創(chuàng)造力，根據(jù)不同項(xiàng)目的場(chǎng)地特點(diǎn)、建筑性質(zhì)、用戶(hù)人群、有效地組織人流與車(chē)流。選擇適合的停車(chē)方式，制定更加科學(xué)合理的停車(chē)策略。

無(wú)論采取哪一種停車(chē)策略，都需要建筑師根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌安排，才能使停車(chē)空間與建筑主體有機(jī)的結(jié)合。就立體車(chē)庫(kù)而言，建筑師必須了解目前機(jī)械停車(chē)的原理。在國(guó)家機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械式停車(chē)設(shè)備類(lèi)別、型式與基本參數(shù)》（JB/T 8713-1998）中按機(jī)械的工作原理進(jìn)行了多種分類(lèi)，如：升降橫移式、 垂直循環(huán)式、平面移動(dòng)式、巷道堆垛式、簡(jiǎn)易升降式等等。目前效率相對(duì)較高，應(yīng)用比較廣的多為垂直橫移式和平面移動(dòng)類(lèi)。機(jī)械智能停車(chē)庫(kù)從建筑形式上又 分為全地上、全地下、地上地下結(jié)合等不同形式，可以獨(dú)立建設(shè)也可與建筑貼鄰或上下結(jié)合。上圖就是筆者在?？谑惺⑦_(dá)商務(wù)廣場(chǎng)項(xiàng)目中設(shè)計(jì)的400輛的立體停車(chē)庫(kù)，采用的方式是機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)，有四層位于地下、九層位于地上，是地上地下聯(lián)通的塔式停車(chē)庫(kù)。車(chē)庫(kù)貼鄰建筑北側(cè)裙房部分，高度和場(chǎng)地都受到嚴(yán)格的限制。在方案的比選過(guò)程中，有許多細(xì)節(jié)問(wèn)題要隨著設(shè)計(jì)的深入逐步解決，首先根據(jù)需要確定立體智能停車(chē)庫(kù)的運(yùn)行模式，確定出入口的位置，進(jìn)出方式，柱網(wǎng)尺寸、防火分區(qū)等等。尤其在高度和場(chǎng)地受限的情況下，如何在有限的空間內(nèi)更有效的安排車(chē)位，也需要建筑師在這一階段根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和設(shè)備廠家提供的數(shù)據(jù)，反復(fù)對(duì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化。從而達(dá)到通過(guò)合理地安排各種車(chē)型停放位置，優(yōu)化影響層高的設(shè)備管線布置、使停車(chē)空間效率最大化的目的。

隨著設(shè)計(jì)手段的不斷改進(jìn)，軟件的更新和開(kāi)發(fā)、給我們對(duì)于復(fù)雜的建筑功能停車(chē)空間設(shè)計(jì)提供了新的著力點(diǎn)和新的思路。例如最近幾年設(shè)計(jì)中開(kāi)始應(yīng)用的BIM設(shè)計(jì)系統(tǒng)，根據(jù)建筑功能的特殊性，我們可以通過(guò)對(duì)人流、車(chē)流、停車(chē)過(guò)程、機(jī)械車(chē)庫(kù)的運(yùn)行模式及消防手段的模擬，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。

綜上所述，在多動(dòng)能復(fù)雜建筑群體的停車(chē)空間設(shè)計(jì)中，停車(chē)策略的制定起著關(guān)鍵性的作用。從整體方案策劃到施工圖設(shè)計(jì)中不僅需要建筑師具備足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)積累，還需要建筑師具備人車(chē)流線的規(guī)劃、機(jī)械停車(chē)原理、各類(lèi)停車(chē)方式的特點(diǎn)、停車(chē)管理模式等多方面知識(shí)。

以上為筆者設(shè)計(jì)心得，愿意與同行們?cè)谕＼?chē)策略及機(jī)械停車(chē)領(lǐng)域多做交流、共同進(jìn)步。

篇5

一、總體思路。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當(dāng)前、惠及長(zhǎng)遠(yuǎn)，將停車(chē)管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車(chē)和從嚴(yán)控制出行停車(chē)，以停車(chē)產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，在城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、金融服務(wù)、收費(fèi)價(jià)格、運(yùn)營(yíng)管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營(yíng)造良好的市場(chǎng)化環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本積極性，加快推進(jìn)停車(chē)設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車(chē)供給不足，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)停車(chē)規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。

二、基本原則。堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作，通過(guò)政府規(guī)劃引導(dǎo)、政策支持，按照市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)要求，以企業(yè)為主體加快推進(jìn)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化；堅(jiān)持改革創(chuàng)新，完善管理體制機(jī)制，探索多種合作模式，有效吸引社會(huì)資本；堅(jiān)持集約挖潛，鼓勵(lì)既有停車(chē)資源的開(kāi)放共享，有效利用、充分發(fā)掘城市地上和地下空間資源，建設(shè)立體停車(chē)設(shè)施；堅(jiān)持建管同步，完善路內(nèi)停車(chē)泊位管理，提升停車(chē)信息化水平，加強(qiáng)違法行為治理。

三、科學(xué)編制規(guī)劃。各地依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車(chē)為主體、路外公共停車(chē)為輔助、路內(nèi)停車(chē)為補(bǔ)充，采用差別化的停車(chē)供給策略，修訂城市建筑物配建停車(chē)泊位標(biāo)準(zhǔn)，組織編制停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，并及時(shí)納入城市用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測(cè)算停車(chē)需求，明確階段性適應(yīng)目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)施布局，制定近期實(shí)施方案，建立項(xiàng)目庫(kù)，并及時(shí)公布。

四、明確建設(shè)重點(diǎn)。以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通站點(diǎn)（P+R）、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點(diǎn)，在內(nèi)部通過(guò)挖潛及改造建設(shè)停車(chē)設(shè)施，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車(chē)設(shè)施。鼓勵(lì)建設(shè)停車(chē)樓、地下停車(chē)場(chǎng)、機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)等集約化的停車(chē)設(shè)施，并按照一定比例配建電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，與主體工程同步建設(shè)。

五、鼓勵(lì)社會(huì)參與。通過(guò)各種形式廣泛吸引社會(huì)資本投資建設(shè)城市停車(chē)設(shè)施，大力推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式；鼓勵(lì)企事業(yè)單位、居民小區(qū)及個(gè)人利用自有土地、地上地下空間建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，允許對(duì)外開(kāi)放并取得相應(yīng)收益。

六、放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。各地相關(guān)部門(mén)完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，降低停車(chē)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體和投資規(guī)模的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)和個(gè)人均可申請(qǐng)投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求。改革停車(chē)設(shè)施投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理模式，消除社會(huì)參與的既有障礙。

七、簡(jiǎn)化審批程序。各城市相關(guān)部門(mén)要深化行政審批制度改革、簡(jiǎn)政放權(quán)、轉(zhuǎn)變職能、主動(dòng)服務(wù)，簡(jiǎn)化投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)手續(xù)辦理程序，提高工作效率，按照規(guī)定辦理時(shí)限和程序完成項(xiàng)目業(yè)主或投資主體提出的停車(chē)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的審批（或核準(zhǔn)）；對(duì)于小型或利用自有土地建設(shè)的停車(chē)場(chǎng)，鼓勵(lì)實(shí)行備案制。各地最大程度地減免停車(chē)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的行政事業(yè)性收費(fèi)。

八、加強(qiáng)公共用地保障。各地做好用地保障，中心城區(qū)功能搬遷等騰出的土地應(yīng)規(guī)劃一定比例預(yù)留用于停車(chē)設(shè)施建設(shè)；符合《劃撥用地目錄》的，可以劃撥方式供地；不符合《劃撥用地目錄》、同一地塊上只有一個(gè)意向用地者的，可以協(xié)議出讓方式供地。

九、盤(pán)活存量土地資源。對(duì)企事業(yè)單位、居民小區(qū)、個(gè)人利用自有出讓土地建設(shè)停車(chē)設(shè)施，規(guī)劃部門(mén)要充分考慮停車(chē)需求的合理性，辦理用地性質(zhì)和容積率等規(guī)劃調(diào)整手續(xù)。鼓勵(lì)利用公共設(shè)施地上地下空間、人防工程等地下空間建設(shè)停車(chē)設(shè)施，增強(qiáng)土地的復(fù)合利用。相關(guān)部門(mén)分層辦理規(guī)劃和土地手續(xù)，投資建設(shè)主體依據(jù)相關(guān)規(guī)定取得停車(chē)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)。

十、創(chuàng)新投融資模式。利用公共資源建設(shè)停車(chē)設(shè)施，鼓勵(lì)采用政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式，政府投入公共資源產(chǎn)權(quán)，與社會(huì)資本共同開(kāi)發(fā)建設(shè)，采用放棄一定時(shí)期的收益權(quán)等形式保障社會(huì)資本的收益；允許在不改變土地用途和使用權(quán)人的前提下將部分建筑面積用作便民商業(yè)服務(wù)設(shè)施，收益用于彌補(bǔ)停車(chē)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金不足。

十一、加大金融支持力度。加快推動(dòng)投資主體發(fā)行停車(chē)場(chǎng)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)債券；研究設(shè)立引導(dǎo)停車(chē)設(shè)施建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)業(yè)投資基金；充分發(fā)揮開(kāi)發(fā)性金融作用，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)、融資租賃企業(yè)創(chuàng)新金融產(chǎn)品和融資模式提供支持。

十二、完善停車(chē)收費(fèi)政策。充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，逐步縮小政府定價(jià)范圍，全面放開(kāi)社會(huì)資本全額投資新建停車(chē)設(shè)施收費(fèi)。對(duì)政府和社會(huì)資本合作建設(shè)停車(chē)設(shè)施，要統(tǒng)籌考慮財(cái)政投入、社會(huì)承受能力等因素，遵循市場(chǎng)規(guī)律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協(xié)議確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路內(nèi)停車(chē)等納入政府定價(jià)范圍的停車(chē)設(shè)施，健全政府定價(jià)規(guī)則，根據(jù)區(qū)位、設(shè)施條件等推行差別化停車(chē)收費(fèi)。

十三、提升裝備制造水平。支持國(guó)內(nèi)停車(chē)裝備制造企業(yè)自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)行業(yè)聯(lián)盟等形式開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，逐步提升核心裝備國(guó)產(chǎn)化水平；將停車(chē)產(chǎn)業(yè)納入高端裝備制造業(yè)清單，給予相關(guān)政策優(yōu)惠，打造自主裝備品牌；將停車(chē)裝備制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等納入企業(yè)誠(chéng)信體系，及時(shí)記錄不良經(jīng)營(yíng)行為；積極引導(dǎo)自主品牌走出去，實(shí)現(xiàn)停車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能輸出。

十四、推動(dòng)停車(chē)智能化信息化。各地加快對(duì)城市停車(chē)資源狀況摸底調(diào)查，建立停車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開(kāi)放共享；促進(jìn)咪表停車(chē)系統(tǒng)、智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；加強(qiáng)不同停車(chē)管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進(jìn)停車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)與推廣，鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車(chē)查詢(xún)、預(yù)訂車(chē)位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車(chē)資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼?chē)泊位誘發(fā)的交通需求。

篇6

【關(guān)鍵詞】商業(yè)街；停車(chē)空間

咸寧市商業(yè)圈是在舊城的基礎(chǔ)上通過(guò)逐步改造而發(fā)展起來(lái)的。該區(qū)域留存著咸寧市民的諸多記憶，承載著市民對(duì)城市的情感。停車(chē)空間的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，是促進(jìn)城市文明和繁榮的一個(gè)關(guān)鍵性要素，品質(zhì)優(yōu)雅、健康良好和使用便利的停車(chē)環(huán)境，對(duì)提高城市的品質(zhì)和發(fā)展具有重要的意義。設(shè)計(jì)師們必須對(duì)此有足夠的認(rèn)識(shí)，在設(shè)計(jì)上要有足夠的前瞻性，以適應(yīng)時(shí)展的需要。

1、對(duì)咸寧市商業(yè)區(qū)停車(chē)空間現(xiàn)狀調(diào)研分析

1.1 調(diào)研范圍

本次調(diào)研范圍圈定為咸寧市淦河大道與溫泉路交匯的中心花壇一帶商業(yè)街區(qū)（如圖1所示）。目前，該區(qū)域內(nèi)商場(chǎng)、餐飲、娛樂(lè)、金融、辦公一應(yīng)俱全。

1.2 路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

中心花壇商業(yè)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)概括起來(lái)包括三種：（1）城市主干道，道路交通運(yùn)行量很大。（2）商場(chǎng)、步行街巷。（3）旅游景區(qū)、公園、學(xué)校等可通行的機(jī)動(dòng)車(chē)道路。

商業(yè)區(qū)的交通壓力主要來(lái)自于車(chē)輛的迅速增多。同時(shí)，該區(qū)域商業(yè)建筑逐步增多，餐飲等娛樂(lè)設(shè)施也逐漸成熟并且有著較高人氣。特別是上下班時(shí)間的高峰期，從溫泉路中百倉(cāng)儲(chǔ)到淦河大道與潛山路交匯處，經(jīng)常發(fā)生擁堵，導(dǎo)致交通秩序混亂。

1.3 停車(chē)空間分布

商業(yè)街區(qū)停車(chē)分布主要集中在淦河大道兩邊沿路人行道上，以及路邊劃線停車(chē)位。

目前該區(qū)劃道路劃線停車(chē)位約48個(gè)，人行道停車(chē)位 210 個(gè)，瑞融國(guó)際地下停車(chē)場(chǎng)80個(gè)，白天停車(chē)飽和度0.8 。中百倉(cāng)儲(chǔ)地下停車(chē)場(chǎng)80個(gè)。白天停車(chē)飽和度0.9 。

1.4 問(wèn)題總結(jié)

針對(duì)咸寧市中心商業(yè)街區(qū)的調(diào)研結(jié)果進(jìn)行研究分析后總結(jié)出該區(qū)停車(chē)空間存在的主要問(wèn)題有：

1.4.1 車(chē)位嚴(yán)重不足

作為咸寧商業(yè)中心區(qū)，目前該區(qū)域包含有中百倉(cāng)儲(chǔ)，蘇寧電器，金門(mén)商業(yè)步行街，瑞融國(guó)際，購(gòu)物公園，溫泉步行街第一街、第二街，文化廣場(chǎng)等商業(yè)建筑，還有在建的溫泉商場(chǎng)改造項(xiàng)目中商商業(yè)街，除此之外，還有長(zhǎng)江證券、物資局、保險(xiǎn)公司、供銷(xiāo)社以及工行、建行等幾處辦公建筑也在此處，而此類(lèi)辦公場(chǎng)所基本沒(méi)有專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，人行道上的停車(chē)位很大程度上，被占用為專(zhuān)用停車(chē)位，從而導(dǎo)致流動(dòng)車(chē)位少。筆者通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，物資局樓下停車(chē)區(qū)域20個(gè)，半天下來(lái)流動(dòng)車(chē)輛只有8個(gè)，其余12個(gè)非流動(dòng)車(chē)位，車(chē)主都是商鋪老板以及物資局上班人員停留在此。此處停車(chē)管理人員反映，很多流動(dòng)車(chē)子沒(méi)有位置停車(chē)，無(wú)法滿足現(xiàn)有的停車(chē)需求。路邊非劃線區(qū)域也時(shí)常有泊車(chē)，嚴(yán)重影響道路通行。

1.4.2缺乏先進(jìn)的停車(chē)設(shè)施

現(xiàn)有停車(chē)方式主要為路邊停車(chē)和人行道停放為主，缺乏新型停車(chē)方式引進(jìn)。由于該商業(yè)區(qū)屬于老城區(qū)逐漸改造發(fā)展起來(lái)的，想要開(kāi)辟出更多的土地面積當(dāng)作停車(chē)位，顯然非常困難。應(yīng)該考慮更為先進(jìn)的利用縱向空間的停車(chē)方式。

1.4.3城市停車(chē)導(dǎo)向系統(tǒng)不完善

從該區(qū)域停車(chē)分布圖上可以看出，該區(qū)域目前停車(chē)位劃分還是較為合理的，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位和摩托車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位劃分較為科學(xué)，但是，依然可以看到摩托車(chē)或電動(dòng)車(chē)時(shí)常占用轎車(chē)停車(chē)車(chē)位，停車(chē)管理人員也只能表示無(wú)奈。一方面，沒(méi)有強(qiáng)制的管理制度，另一方面，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不夠明顯。在商業(yè)中心區(qū)經(jīng)?？梢钥吹杰?chē)輛因找不到停車(chē)位而導(dǎo)致無(wú)效繞行，從而無(wú)形中增加了道路的交通流量。由于路面停車(chē)方便備受歡迎，導(dǎo)致商圈路面停車(chē)飽和度大，而地下停車(chē)場(chǎng)使用率偏低。瑞融國(guó)際地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)飽和度不高，原因在于停車(chē)誘導(dǎo)信息缺乏，資源共享程度低。

1.4.4規(guī)劃停車(chē)空間進(jìn)出方式不盡合理

由于道路停車(chē)出入口的設(shè)置缺陷，導(dǎo)致車(chē)輛從人行道停車(chē)位出來(lái)與進(jìn)入人行道停車(chē)的車(chē)輛發(fā)生對(duì)峙，導(dǎo)致道路交通堵塞?；虺鲂熊?chē)輛進(jìn)入道路立即左轉(zhuǎn)穿越馬路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2、咸寧市商業(yè)區(qū)停車(chē)問(wèn)題改善和對(duì)策

2.1 合理規(guī)劃與把握停車(chē)位的供給

將人行道作為停車(chē)空間，一方面，犧牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隱患。也容易損壞人行道的鋪地材質(zhì)；另一方面，溫泉路商業(yè)區(qū)一帶及周邊地區(qū)的行人和車(chē)輛都比較多，交通十分擁擠，如果過(guò)多設(shè)置路邊停車(chē)空間，會(huì)導(dǎo)致本來(lái)就比較擁擠的交通現(xiàn)狀更加混亂。那么，更多的車(chē)位從哪些方面來(lái)實(shí)現(xiàn)呢？

首先，在舊城擴(kuò)建改造過(guò)程中，建議新建的建筑一定要配置地下停車(chē)空間，并合理規(guī)劃進(jìn)出交通路線。

其次，適當(dāng)?shù)牟鸪糠峙f的建筑，將其在規(guī)劃當(dāng)中，留出足夠的廣場(chǎng)空間作為建筑前停車(chē)場(chǎng)。逐步擯棄人行道停車(chē)的方式，消除安全隱患。

再次，依據(jù)車(chē)輛通行量，量化路邊停車(chē)位的數(shù)量。在車(chē)流量較大區(qū)域，盡量不劃停車(chē)線，以舒緩交通壓力。

對(duì)于建筑的邊角處這樣一類(lèi)具有不確定性的空間，可以精心對(duì)待合理設(shè)計(jì)，達(dá)到有效利用空間和改善環(huán)境的目的。

2.2 優(yōu)先考慮機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)

機(jī)械式立體停車(chē)空間是運(yùn)用機(jī)械設(shè)備作為運(yùn)送停放車(chē)輛以提高單位面積停車(chē)數(shù)量的停車(chē)空間。立體停車(chē)空間具有節(jié)省空間，節(jié)能環(huán)保，取車(chē)方便等特點(diǎn)。車(chē)輛的全封閉式存放，也增加了汽車(chē)的防盜性和防護(hù)性。盡管立體停車(chē)庫(kù)的施工周期較長(zhǎng)，建設(shè)資金高。但是作為停車(chē)設(shè)施的選擇，立體停車(chē)空間是一個(gè)長(zhǎng)期性的綜合效益的選擇。隨著商業(yè)區(qū)對(duì)停車(chē)需求的增加，停車(chē)設(shè)施建設(shè)的成本可以分布到未來(lái)十年甚至二十年的停車(chē)造價(jià)中去。

2.3 建立合理的停車(chē)管理機(jī)制

通過(guò)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)可以緩解城市商業(yè)中心區(qū)停車(chē)?yán)щy。目前停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，可初步分為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)、信息采集、信息維護(hù)、信息控制處理中心、電子可變信息情報(bào)板六個(gè)部分，各部分分工、協(xié)調(diào)，圍繞控制處理這個(gè)核心，共同構(gòu)成有機(jī)整體。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)包括空車(chē)位信息采集控制器、中心控制設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、誘導(dǎo)顯示牌。通過(guò)各種方式向駕駛員提供停車(chē)場(chǎng)的位置，使用狀況，路線選擇和相關(guān)道路交通狀況等信息，可以均衡停車(chē)的空間分布，避免停車(chē)需有過(guò)于集中，可以有效減少車(chē)輛因?qū)ふ臆?chē)位而無(wú)效繞行，減少交通流量，提高停車(chē)場(chǎng)的泊位利用率。

2.4 咪表停車(chē)

咪表停車(chē)是利用當(dāng)代最先進(jìn)的電子軟件技術(shù)和電子設(shè)別對(duì)城市泊位進(jìn)行定位、計(jì)費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)化核算的一套電子泊車(chē)管理體系。實(shí)施停車(chē)咪表及時(shí)收費(fèi)是合理有償使用市政設(shè)施資源、規(guī)范收費(fèi)主題、統(tǒng)一收費(fèi)名目的好辦法?？梢砸?guī)范道路停車(chē)，強(qiáng)化交通秩序。目前在很多省級(jí)城市已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施咪表停車(chē)管理，不僅有效的規(guī)范了停車(chē)收費(fèi)制度，也減少占道停車(chē)的車(chē)輛，提高靜態(tài)交通設(shè)施效能，改善城市交通環(huán)境。

3、停車(chē)空間布局形態(tài)概念性方案的設(shè)想

3.1 架人行天橋

淦河大道橫穿溫泉第一街與第三街即購(gòu)物公園，在該十字路口還設(shè)置有公交車(chē)站。平時(shí)車(chē)流量人流量都較大，堵車(chē)嚴(yán)重。建議在一街和三街之間架起人行天橋，這樣可以很好的貫穿兩條步行街，不受主干道淦河大道的車(chē)流影響?？梢跃徑饨煌▔毫?，同時(shí)提高人行的安全性。另外在中百倉(cāng)儲(chǔ)十字路口處也可以考慮建立人行天橋，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，提高機(jī)動(dòng)車(chē)流動(dòng)性，解決滯留時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

3.2 文化廣場(chǎng)地下空間改建用作地下停車(chē)場(chǎng)

文化廣場(chǎng)地下一層空間利用率低，空氣質(zhì)量差，目前作為娛樂(lè)空間在使用，存在各方面的安全隱患，建議將地下一層作為停車(chē)場(chǎng)，中庭部分設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)。游客在停車(chē)之后直接通過(guò)中庭電梯上來(lái)，可以提高文化廣場(chǎng)的便利性，環(huán)境效果也會(huì)得到改善，提高人氣，活躍商業(yè)氛圍。

3.2 拆除新建

在舊城改造過(guò)程中，將停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)作為重要的參考指標(biāo)。例如，拆除中心醫(yī)院舊址后，新建的建筑盡可能往東南方向退出。留出足夠的廣場(chǎng)空間，作為路面停車(chē)。另外新建建筑設(shè)置地下兩層式停車(chē)場(chǎng)。另外在鄂南工貿(mào)大廈那一塊也可以開(kāi)拓出空間出來(lái)，作為立體式停車(chē)場(chǎng)。該處臨近商業(yè)中心區(qū)，單位也較多，固定停車(chē)倆數(shù)量相對(duì)也多。該處設(shè)計(jì)立體式停車(chē)空間，既能滿足固定車(chē)輛，也能提供較多的流動(dòng)車(chē)輛停車(chē)位。

結(jié)合上訴三點(diǎn)建議，可以在中心花壇商圈行程三個(gè)主要的相對(duì)較大和集中型的停車(chē)空間，做到將停車(chē)位盡量控制在環(huán)島之外，減緩中心區(qū)的交通流。在核心地段用人行天橋來(lái)貫通步行空間，進(jìn)行人車(chē)分流，可以十分有效的減緩交通壓力。

4、結(jié)語(yǔ)

城市商業(yè)中心區(qū)停車(chē)問(wèn)題需要當(dāng)?shù)卣?、交通管理部門(mén)、車(chē)庫(kù)管理商家、交通參與者共同參與協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本文對(duì)咸寧市商業(yè)中心區(qū)停車(chē)問(wèn)題進(jìn)行了初步的研究分析，提出了設(shè)計(jì)建議與控制方法，希望本文的理論研究對(duì)以后的工程實(shí)踐有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]江文平，李克平，廖明軍.從停車(chē)特征分析入手解決商業(yè)區(qū)停車(chē)問(wèn)題[J].市政技術(shù). 2007年

[3]趙紅靜.城市商業(yè)區(qū)公共停車(chē)區(qū)域空間設(shè)計(jì)研究[D]. 山東輕工業(yè)學(xué)院. 2011年

作者簡(jiǎn)介：

篇7

關(guān)鍵詞：自然停車(chē)位；合理比例；褶皺。

中圖分類(lèi)號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract: in this paper, the parking lot on the central area planning, put forward the reasonable proportion of center city each kind of parking facilities, with a view to the scientific utilization of city land resources, solve the problem of parking in the central area of Shenyang, and hope to provide reference and ideas for dealing with the District parking problem for other city. Abstract: in this paper, the parking lot on the central area planning, put forward the reasonableproportion of center city each kind of parking facilities, with a view to the scientific utilization of city land resources,solve the problem of parking in the central area of Shenyang, and hope to provide reference and ideas for dealing with the District parking problem for other city.

Keywords: natural parking; fold；

1、概述

隨著城市的不斷發(fā)展，沈陽(yáng)市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛發(fā)展，沈陽(yáng)市的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)相對(duì)滯后，特別是沈陽(yáng)城市的中心區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求很大，而且早期的居住小區(qū)配建停車(chē)泊位建設(shè)的缺陷，使得原本應(yīng)該由居住小區(qū)配建停車(chē)場(chǎng)解決的停車(chē)需求占用社會(huì)停車(chē)泊位，使得本就不足的社會(huì)停車(chē)泊位更加供不應(yīng)求，帶來(lái)了車(chē)輛的任意停放、占用人行道和車(chē)行道等嚴(yán)重問(wèn)題。這些問(wèn)題極大的影響了沈陽(yáng)市特別是中心區(qū)的交通秩序，引起交通混亂。因此正確的處理好沈陽(yáng)市的中心區(qū)停車(chē)問(wèn)題，對(duì)解決道路交通擁擠、減少交通事故，提高道路通行能力等具有重要意義。

2、國(guó)內(nèi)外停車(chē)現(xiàn)狀

城市機(jī)動(dòng)化水平與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是大致遵循同一軌跡前進(jìn)的。從這個(gè)意義上說(shuō)城市停車(chē)問(wèn)題的產(chǎn)生是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的副產(chǎn)品。因此發(fā)達(dá)國(guó)家城市首先碰到了停車(chē)問(wèn)題的困擾，并且經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的探討，記敘了較為完善的解決城市停車(chē)問(wèn)題的方法和措施。總的來(lái)說(shuō)國(guó)外對(duì)停車(chē)供需的研究起步較早，已全面、細(xì)化的研究了影響停車(chē)需求的各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，目前重點(diǎn)是建立基于不同土地使用性質(zhì)的需求標(biāo)準(zhǔn)及各種由于停車(chē)需求而連帶產(chǎn)生的社會(huì)問(wèn)題。但由于東、西方經(jīng)濟(jì)水平城市機(jī)動(dòng)化水平公共交通服務(wù)水平交通管理水平及消費(fèi)觀念等方面存在的差距，我國(guó)的停車(chē)問(wèn)題還要根據(jù)具體的國(guó)情具體地進(jìn)行詳細(xì)地分析。同時(shí)在停車(chē)政策方面更應(yīng)該慎重制定，應(yīng)該緊密結(jié)合遠(yuǎn)期社會(huì)發(fā)展的宏觀制約。

3、沈陽(yáng)市停車(chē)情況

3.1自然停車(chē)位

所謂自然停車(chē)位就是以自由狀態(tài)，隨機(jī)地非組織化地，現(xiàn)實(shí)與實(shí)際的車(chē)輛停放所占用的停車(chē)位。自然停車(chē)位在數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)上表現(xiàn)為不確定，有較大的彈性，具有較強(qiáng)的隨機(jī)性。對(duì)這種現(xiàn)實(shí)必須有全面地認(rèn)識(shí)。如圖1所示。

自然停車(chē)位的統(tǒng)計(jì)：實(shí)際上現(xiàn)有的車(chē)輛都有自己的習(xí)慣停車(chē)位，無(wú)論這種停車(chē)是否被管理機(jī)構(gòu)承認(rèn)與允許，它的總量在理論上要大于現(xiàn)實(shí)車(chē)輛保有數(shù)，經(jīng)過(guò)我們的研究一般是全社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的1.5~1.7倍，依此統(tǒng)計(jì)我市的機(jī)動(dòng)車(chē)（不計(jì)摩托車(chē)）自然停車(chē)位是60~80萬(wàn)個(gè)。他們分散在車(chē)輛擁有者的住宅、工作地、娛樂(lè)地以及他們習(xí)慣停放的各種地點(diǎn)。如果將此概念與常規(guī)統(tǒng)計(jì)的配建停車(chē)位、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)與公共停車(chē)場(chǎng)等概念綜合分析，對(duì)解決機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)問(wèn)題可以提供更多的方法。

3.2精確定位停車(chē)

指按照車(chē)輛類(lèi)型外形尺寸進(jìn)行合理設(shè)計(jì)的車(chē)位和進(jìn)位路線，比較精確地誘導(dǎo)車(chē)輛出入車(chē)位，可以提高停車(chē)場(chǎng)的利用率，保障停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)安全與意外事件的逃逸。

按照調(diào)查所知，沈陽(yáng)市達(dá)到精確定位停車(chē)的停車(chē)設(shè)施占總量的10%，它們主要是企業(yè)、機(jī)關(guān)、工商機(jī)構(gòu)、飯店賓館共內(nèi)部使用的地上、地下停車(chē)設(shè)施、收費(fèi)性公共停車(chē)場(chǎng)與中高級(jí)住宅區(qū)內(nèi)部，達(dá)到按精確定位停車(chē)設(shè)計(jì)，設(shè)專(zhuān)人按精確定位停車(chē)實(shí)施管理。多數(shù)不收費(fèi)與無(wú)人看管的停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有按精確定位停車(chē)設(shè)計(jì)，或者沒(méi)有按精確定位停車(chē)管理，屬于非精確化停放車(chē)輛。這一類(lèi)型在我市約占90%。

3.3車(chē)輛停放管理中的“褶皺”現(xiàn)象

停車(chē)的“褶皺”現(xiàn)象是指：沿城市道路社區(qū)與單位的停車(chē)強(qiáng)管理與主干道的停車(chē)強(qiáng)管理，排出大量的無(wú)處停放的車(chē)輛，結(jié)果形成附近支路與接緣區(qū)的停車(chē)擁堵現(xiàn)象。

3.4沈陽(yáng)市停車(chē)發(fā)展規(guī)模

考慮沈陽(yáng)市的現(xiàn)狀城市特點(diǎn)和交通狀況，本次停車(chē)需求分析預(yù)測(cè)采用靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量―停車(chē)需求模型相結(jié)合的方法，從城市土地利用和交通發(fā)生、吸引量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃年沈陽(yáng)市城市停車(chē)需求總量預(yù)測(cè)[[《沈陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）》，七，綜合交通規(guī)劃

]]。

到2010年沈陽(yáng)市正處于小汽車(chē)進(jìn)入家庭的高峰期，城市交通量和停車(chē)需求的壓力也處于高峰時(shí)期，對(duì)此必須有明確的引導(dǎo)和控制。綜合預(yù)測(cè)結(jié)果得到近期泊位需求量約100000個(gè)。取每個(gè)小汽車(chē)停車(chē)泊位建筑面積為35平方米，則近期所需公共停車(chē)泊位面積約350萬(wàn)平方米。

隨著城市機(jī)動(dòng)化程度的提高，由于環(huán)境、能源等因素的制約，城市機(jī)動(dòng)交通，尤其是私人機(jī)動(dòng)交通必然要受到一些必要的限制，同時(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通，才是城市交通發(fā)展的大趨勢(shì)．而適當(dāng)削減公共停車(chē)設(shè)施的供應(yīng)量．“以靜制動(dòng)"也是促進(jìn)城市出行結(jié)構(gòu)的有效手段，綜合預(yù)測(cè)結(jié)果得到．遠(yuǎn)期泊位需求量為160000個(gè)。取每個(gè)小汽車(chē)停車(chē)泊位建筑面積為35平方米．則遠(yuǎn)期所需公共停車(chē)泊位面積約560萬(wàn)平方米。

4、沈陽(yáng)市中心區(qū)停車(chē)場(chǎng)建議

沈陽(yáng)市靜態(tài)交通戰(zhàn)略自標(biāo)：綜合考慮城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及交通整體發(fā)展．通過(guò)合理規(guī)劃、有序建設(shè)和科學(xué)管理，使停車(chē)設(shè)施建設(shè)與城市發(fā)展和土地利用緊密結(jié)合．走可持續(xù)發(fā)展的道路，從根本上緩解停車(chē)供需矛盾，改善城市投資與生活環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市綜合交通效益最大化。

4.1近期停車(chē)發(fā)展策略

沈陽(yáng)市近期靜態(tài)交通發(fā)展策略的制定原則是：“比較現(xiàn)狀停車(chē)交通的優(yōu)勢(shì)和不足，結(jié)合城市道路交通及公共交通近期治理方案，提出針對(duì)性和可操作性強(qiáng)、符合城市現(xiàn)代化停車(chē)要求的具體措施，為城市停車(chē)交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打好基礎(chǔ)”。近期沈陽(yáng)市停車(chē)交通對(duì)策從規(guī)劃、建設(shè)、管理等各個(gè)方面提出要求，體現(xiàn)“完善停車(chē)政策、鼓勵(lì)多樣化停車(chē)建設(shè)、重視小區(qū)停車(chē)規(guī)范化、提高停車(chē)設(shè)施信息化程度、合理化停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)"的特點(diǎn)。

4.2遠(yuǎn)期停車(chē)發(fā)展策略

按照沈陽(yáng)市新一輪總體規(guī)劃的要求，到規(guī)劃遠(yuǎn)期，沈陽(yáng)市城市規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，城市土地利用有較大調(diào)整，一方面主城區(qū)的交通產(chǎn)生和吸引強(qiáng)度將逐漸減??；另一方面新城開(kāi)發(fā)強(qiáng)度加大，功能相對(duì)獨(dú)立。必須與時(shí)俱進(jìn)，緊密結(jié)合沈陽(yáng)市未來(lái)城市發(fā)展方向和相關(guān)規(guī)劃要求，制定與之相適應(yīng)的發(fā)展策略。沈陽(yáng)市遠(yuǎn)期停車(chē)策略主要體現(xiàn)在：“擁車(chē)者自備車(chē)位、明確停車(chē)泊位供需關(guān)系、鼓勵(lì)停車(chē)換乘、引進(jìn)先進(jìn)管理方式、建立停車(chē)場(chǎng)多元化投資機(jī)制及保障措施”。

5、停車(chē)設(shè)施規(guī)劃實(shí)施保障措施

5.1制定相應(yīng)的停車(chē)管理政策，為做好停車(chē)張規(guī)劃提供依據(jù)

政府應(yīng)出臺(tái)一系列鼓勵(lì)公共停車(chē)設(shè)施建設(shè)的政策：為使停車(chē)實(shí)施規(guī)劃、建設(shè)和管理法制化，制定統(tǒng)一的“停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)管理辦法”方面的法案；為適應(yīng)汽車(chē)化水平日益提高的要求，制定“新建建筑物配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)準(zhǔn)則”；根據(jù)停車(chē)需求預(yù)測(cè)和動(dòng)靜態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展要求，制定“公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃”；對(duì)新增車(chē)輛實(shí)行嚴(yán)格的車(chē)位審核制度，購(gòu)車(chē)時(shí)要以是否擁有合法的路外停車(chē)位作為條件，如不具備，則應(yīng)收取高額的交通設(shè)施建設(shè)費(fèi)，由有關(guān)部門(mén)統(tǒng)建停車(chē)設(shè)施[[ 李寧. 城市住區(qū)地下停車(chē)空間組織分析. 建筑學(xué)報(bào).2006年10期

]]。

5.2停車(chē)管理體制的改革

停車(chē)系統(tǒng)是由社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、建筑物配建停車(chē)場(chǎng)和路內(nèi)臨時(shí)停車(chē)位組成的具有相互聯(lián)結(jié)的網(wǎng)絡(luò)體系，在管理政策方面涉及到政府眾多管理部門(mén)，客觀上具有系統(tǒng)管理的特點(diǎn)和統(tǒng)一管理的要求，因此管理體制的健全是十分必要的保障。

5.3實(shí)行積極的停車(chē)收費(fèi)政策

不僅要保證停車(chē)設(shè)施建設(shè)資金獲得一定的回報(bào)，同時(shí)還要從管理停車(chē)行為以及停車(chē)需求管理角度來(lái)考慮，最基本的原則是車(chē)輛停車(chē)所帶來(lái)的社會(huì)成本要由車(chē)輛所有者來(lái)承擔(dān)。

5.4明確停車(chē)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營(yíng)方面的優(yōu)惠措施

篇8

關(guān)鍵詞：高等教育；新課改；交互設(shè)計(jì)；工業(yè)設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2013）17-0058-02

交互設(shè)計(jì)的出現(xiàn)和普及，使得工業(yè)設(shè)計(jì)從實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品向著虛擬的系統(tǒng)界面轉(zhuǎn)變著。隨著這種轉(zhuǎn)變，在工業(yè)設(shè)計(jì)的教育教學(xué)中也應(yīng)出現(xiàn)與之對(duì)應(yīng)的方式。在每一天的生活中，人們都要和許許多多的產(chǎn)品進(jìn)行交互。不妨回想一下每天和人的生活發(fā)生交互的產(chǎn)品：早上呼叫起床的鬧鐘（或提供了鬧鈴功能的手機(jī)和電話機(jī)），熱早餐用的微波爐，電腦，上網(wǎng)時(shí)瀏覽的網(wǎng)站，各種軟件，手機(jī)，空調(diào)和電視機(jī)（通過(guò)遙控器），數(shù)碼相機(jī)，隨身聽(tīng)，銀行服務(wù)，等等。

在中國(guó)，交互設(shè)計(jì)一詞，推廣及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)最多的，是一家名為洛可可設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)。在洛可可的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，界面包括產(chǎn)品外觀和產(chǎn)品的交互行為。洛可可認(rèn)為：一個(gè)出眾的界面也是杰出的長(zhǎng)期投資，它將獲得：①顧客更高的生產(chǎn)率；②更高的用戶(hù)滿意度；③更高的可見(jiàn)價(jià)值；④.更低的客戶(hù)支持成本；⑤更快、更簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)；⑥有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；⑦品牌的忠誠(chéng)度；⑧更簡(jiǎn)單的用戶(hù)手冊(cè)和在線幫助；⑨更安全的產(chǎn)品。

不管市場(chǎng)上有多少種類(lèi)，用戶(hù)總是喜歡能和自己友好交互的產(chǎn)品，而用戶(hù)喜歡的產(chǎn)品在他們心目中永遠(yuǎn)是第一位的，這也體現(xiàn)了工業(yè)設(shè)計(jì)教育應(yīng)該教導(dǎo)學(xué)生注重的不僅僅是產(chǎn)品的外觀或者是系統(tǒng)的界面，而是要提供給用戶(hù)一種更便捷舒適的操作方式。本文以智能停車(chē)系統(tǒng)為例，談?wù)劷换ピO(shè)計(jì)的教育教學(xué)。

當(dāng)下，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車(chē)擁有量不斷增加，出行工具逐步被私家車(chē)所替代。私家車(chē)數(shù)量急劇上升，隨之而來(lái)的是停車(chē)問(wèn)題的日益突顯。中國(guó)城市交通問(wèn)題將更加嚴(yán)重，特別是城市停車(chē)問(wèn)題，很可能成為城市交通發(fā)展的瓶頸。由于機(jī)動(dòng)車(chē)總是在“行”與“?！眱煞N狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)間遠(yuǎn)多于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)間，兩者之比約為7：1。因此，機(jī)動(dòng)車(chē)停放問(wèn)題對(duì)城市交通系績(jī)有著不可忽視的影響。

在城市中，許多人陷入開(kāi)車(chē)出行的便捷和停車(chē)問(wèn)題的兩難之中。對(duì)于車(chē)輛的停放問(wèn)題愈來(lái)愈需要解決。對(duì)于車(chē)輛的停放問(wèn)題，直接關(guān)聯(lián)的就是停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)。主要問(wèn)題也集中體現(xiàn)在附近停車(chē)場(chǎng)位置的尋找、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)空余車(chē)位的尋找和取車(chē)時(shí)車(chē)輛的位置等幾個(gè)方面。另外，對(duì)于停車(chē)行動(dòng)的出發(fā)地（車(chē)庫(kù)）和目的地（停車(chē)場(chǎng)）應(yīng)充分理解其性質(zhì)的不同。機(jī)動(dòng)車(chē)所有者的前提責(zé)任，是確保把在路外設(shè)置的機(jī)動(dòng)車(chē)保管場(chǎng)所作為車(chē)庫(kù)。

世界上發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家隨著汽車(chē)擁有量的不斷增加，大中型城市的汽車(chē)流量也隨之增加，由此而帶來(lái)的行車(chē)難問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重。大量的汽車(chē)路面亂停亂放，使本不暢通的道路更加混亂。為了控制路面亂停車(chē)，規(guī)劃與建設(shè)停車(chē)設(shè)施的必要性和重要性逐漸得到人們的認(rèn)同。建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，制訂規(guī)范有序的停車(chē)管理辦法，是解決城市交通堵塞的重要措施之一。

為了保障道路的暢通，為大眾提供更多的便利條件，維持和提高正常的城市功能，世界各國(guó)在汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)的初期，開(kāi)始注重停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和停車(chē)管理，并制訂了相應(yīng)的法律予以保障。

智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代化停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛收費(fèi)及設(shè)備自動(dòng)化管理的統(tǒng)稱(chēng)。此系統(tǒng)初步運(yùn)用了交互設(shè)計(jì)中人機(jī)交互的方式，是將停車(chē)場(chǎng)完全置于計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理下的高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品。以感應(yīng)卡IC卡或ID卡（最新技術(shù)有兩卡兼容的停車(chē)場(chǎng)）為載體，通過(guò)智能設(shè)備，使感應(yīng)卡記錄車(chē)輛及持卡人進(jìn)出的相關(guān)信息，同時(shí)對(duì)其信息加以運(yùn)算、傳送并通過(guò)字符顯示、語(yǔ)音播報(bào)等人機(jī)界面轉(zhuǎn)化成人工能夠辨別和判斷的信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)收費(fèi)、車(chē)輛管理等目的。根據(jù)設(shè)計(jì)原理，智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)可分為三大部分：信息的采集與傳輸、信息的處理與人機(jī)界面、信息的儲(chǔ)存與查詢(xún)。

在現(xiàn)有停車(chē)設(shè)施還不完善的情況下，如果不能實(shí)現(xiàn)停車(chē)資源的有效利用，必將造成停車(chē)難，不能及時(shí)找到停車(chē)泊位的車(chē)輛必將在道路上無(wú)謂繞行，從而對(duì)正常的交通造成不必要的壓力，甚至將引起或加劇交通堵塞。該系統(tǒng)為駕車(chē)出行者提供全方位、實(shí)時(shí)的停車(chē)信息，同時(shí)也能夠?yàn)榻煌ㄊ鑼?dǎo)提供區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)預(yù)案管理的具體措施。

由于我國(guó)城市對(duì)停車(chē)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)滯后于車(chē)輛的增長(zhǎng)速度，所以導(dǎo)致了停車(chē)發(fā)展設(shè)施規(guī)劃滯后、停車(chē)管理水平低、有關(guān)法律體系尚不健全等狀況的出現(xiàn)。無(wú)論是在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，還是在城市道路兩側(cè)，停車(chē)位缺乏的現(xiàn)象比比皆是，亂停亂放現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

筆者在對(duì)私家車(chē)車(chē)主的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車(chē)主普遍認(rèn)為停車(chē)主要存在需要解決的以下問(wèn)題：①選擇和指引到最近的停車(chē)位；②顯示附近過(guò)往的車(chē)輛；③提示車(chē)輛是否停放好；④顯示目的地最近的入口；⑤車(chē)輛突發(fā)狀況的反饋和提示；⑥顯示已停時(shí)間；⑦顯示停車(chē)場(chǎng)入口；⑧顯示車(chē)主和車(chē)輛所在方位，并提示便捷道路；⑨在線繳費(fèi)功能。

根據(jù)前期調(diào)查，研究中國(guó)國(guó)內(nèi)外對(duì)于智能停車(chē)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)智能停車(chē)系統(tǒng)的日益完善，定位服務(wù)的加入，是人們更直觀的看到所需的位置信息，更全面地體現(xiàn)了交互在其中體現(xiàn)的作用。

停車(chē)系統(tǒng)智能化，在如今倡導(dǎo)的智慧交通中占據(jù)了一個(gè)極為重要的地位。車(chē)主可以在出發(fā)之前，通過(guò)手機(jī)查詢(xún)到目的地附近的停車(chē)場(chǎng)是否還有多余的車(chē)位，自動(dòng)聯(lián)系停車(chē)場(chǎng)，將其預(yù)約下來(lái)，然后就可以安心驅(qū)車(chē)出發(fā)了，不必?fù)?dān)心一路上的紅綠燈，以及因?yàn)榉N種原因造成的擁堵。到達(dá)之后，就可以直接將愛(ài)車(chē)停在預(yù)約好的車(chē)位上。這樣，會(huì)讓城市停車(chē)變得更人性化，也更方便。奧地利首都維也納已經(jīng)開(kāi)發(fā)出用手機(jī)支付停車(chē)費(fèi)的技術(shù)，更使得停車(chē)費(fèi)線支付成為了現(xiàn)實(shí)，讓人們省去了排隊(duì)繳費(fèi)的時(shí)間，使出行不再有所顧忌，更加便捷。

對(duì)于有車(chē)一族來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)停車(chē)場(chǎng)空余車(chē)位進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)顯示停車(chē)空位信息，引導(dǎo)有車(chē)一族快速找到車(chē)位，減輕干線交通壓力，一定程度上提高停車(chē)泊位的利用率，緩解路網(wǎng)的交通壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制與高效管理，對(duì)于被交通擁堵、停車(chē)?yán)щy等問(wèn)題所困擾的大中型城市有著重大的意義。所以，不必將大量的時(shí)間和精力花費(fèi)在尋找停車(chē)場(chǎng)上，這無(wú)疑節(jié)約了大量時(shí)間和資源。按此理推理，可以讓一些因?yàn)榉N種緣故對(duì)于買(mǎi)車(chē)有著顧慮的人群，重新考慮是不是要有一輛屬于自己的座駕。如此，既可以促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的理性發(fā)展，還可以帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，智能停車(chē)系統(tǒng)顯然具有更多的積極意義。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中各類(lèi)車(chē)輛數(shù)量快速增加，諸多城市規(guī)劃在中心區(qū)域興建大型停車(chē)場(chǎng)以滿足大眾泊車(chē)需求。針對(duì)現(xiàn)代大型停車(chē)場(chǎng)管理的需要，天一眾合著力開(kāi)發(fā)出智能停車(chē)管理系統(tǒng)。城市的停車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，交互在今后會(huì)顯得更加重要，系統(tǒng)的直觀簡(jiǎn)便、界面的舒適簡(jiǎn)潔、操作方式的明確簡(jiǎn)單，關(guān)系到這些體統(tǒng)的使用更普遍、更簡(jiǎn)單。

基于避免排外主義、民族優(yōu)越感還有自我膨脹的誘惑，應(yīng)該反思設(shè)計(jì)教育的內(nèi)涵，商業(yè)的內(nèi)涵。如果要把成為行業(yè)設(shè)計(jì)思維、問(wèn)題解決和概念的領(lǐng)導(dǎo)者作為出發(fā)點(diǎn)，那么，現(xiàn)在正是正視本文敘述的這些問(wèn)題的時(shí)候了。如果交互設(shè)計(jì)的授教者與受教者都走到課堂之外，將來(lái)，工業(yè)設(shè)計(jì)體系的前景就不僅僅是“中國(guó)制造”，而是“中國(guó)設(shè)計(jì)”了。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

一、指導(dǎo)思想

此次“交通秩序百日整治”要堅(jiān)持以人為本的方針，以暢通、便捷、規(guī)范為原則，按照現(xiàn)代化城市的標(biāo)準(zhǔn)，突出重點(diǎn)，“人管、物管、技管”三策并舉，強(qiáng)化車(chē)輛行駛和?？恐刃蚬芾?，進(jìn)一步加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營(yíng)造遵章守紀(jì)的良好社會(huì)氛圍，完善務(wù)實(shí)、高效、常態(tài)的城市道路交通管理機(jī)制。

二、工作目標(biāo)

通過(guò)此次“交通秩序百日整治”要實(shí)現(xiàn)以下5項(xiàng)目標(biāo)：

（一）路面車(chē)輛行駛暢通有序；

（二）車(chē)輛營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)合法規(guī)范；

（三）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施便捷高效；

（四）農(nóng)用車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)管理科學(xué)務(wù)實(shí)；

（五）機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和行人遵守交通法規(guī)的意識(shí)明顯提高；

三、組織領(lǐng)導(dǎo)及人員分工

成立延吉市“交通秩序百日整治”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長(zhǎng)：*市委常委、政法委書(shū)記

副組長(zhǎng)：*市政府副市長(zhǎng)

*市政府副市長(zhǎng)、市公安局局長(zhǎng)

成員：*市委政法委副書(shū)記、市綜治辦主任

*市委宣傳部副部長(zhǎng)

*市建設(shè)局局長(zhǎng)

**市交通局局長(zhǎng)

*市工商局局長(zhǎng)

*市公安局政委

*市城市管理行政執(zhí)法局副局長(zhǎng)

*市農(nóng)業(yè)管理局副局長(zhǎng)、市農(nóng)機(jī)局局長(zhǎng)

*吉鐵分局延吉車(chē)務(wù)段段長(zhǎng)

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)“交通秩序百日整治”活動(dòng)及宣傳報(bào)道和綜合工作，辦公室主任：*（兼）。

成立4個(gè)專(zhuān)項(xiàng)整治工作組。

（一）車(chē)輛行駛及?？恐刃蛘谓M

組長(zhǎng)：*市公安局政委

成員：*市公安局副局長(zhǎng)、市公安交警大隊(duì)教導(dǎo)員

*市交通局副局長(zhǎng)

*市農(nóng)業(yè)管理局副局長(zhǎng)、市農(nóng)機(jī)局局長(zhǎng)

（二）營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)整治組

組長(zhǎng)：*市交通局局長(zhǎng)

成員：*市交通局副局長(zhǎng)、市交通運(yùn)輸管理所所長(zhǎng)

*市工商局副局長(zhǎng)

*市公安交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)

*市交通局出租車(chē)管理所所長(zhǎng)

*市公安局出租車(chē)派出所所長(zhǎng)

（三）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)組

組長(zhǎng)：*市建設(shè)局局長(zhǎng)

成員：*市建設(shè)局副局長(zhǎng)

*市交通局副局長(zhǎng)

*市城市管理行政執(zhí)法局副局長(zhǎng)

*市公安交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)

*延吉火車(chē)站派出所所長(zhǎng)

（四）機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)治安整治組

組長(zhǎng)：*市公安局副局長(zhǎng)

成員：*市公安局刑警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)

*市公安交警大隊(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)管理所所長(zhǎng)

設(shè)立道路交通秩序整治咨詢(xún)團(tuán)，成員包括：**等。

四、方法、步驟

（一）調(diào)查研究階段（20*年5月18日—20*年5月23日）

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織人員對(duì)全市道路交通秩序進(jìn)行調(diào)研，聽(tīng)取咨詢(xún)團(tuán)成員意見(jiàn)，確定整治和建設(shè)重點(diǎn)。

（二）宣傳發(fā)動(dòng)階段（20*年5月24日—20*年5月31日）

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室綜合各專(zhuān)項(xiàng)整治組意見(jiàn)，制定總體工作方案，各專(zhuān)項(xiàng)整治組結(jié)合本部門(mén)工作制定具體實(shí)施方案，召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，對(duì)活動(dòng)進(jìn)行部署，層層動(dòng)員并簽訂責(zé)任書(shū)，利用各新聞媒體大力營(yíng)造輿論氛圍。

（三）整治和建設(shè)階段（20*年6月1日—20*年8月10日）

按照總體方案和實(shí)施方案，各專(zhuān)項(xiàng)整治工作組投入工作，邊整邊改，對(duì)交通秩序進(jìn)行整治，加大處罰力度，對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)治安進(jìn)行治理。辦公室組織新聞媒體進(jìn)行跟蹤報(bào)道，并編發(fā)《“交通秩序百日整治”快訊》通報(bào)情況。

（四）總結(jié)表彰階段（20*年8月11日—20*年8月18日）

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和各專(zhuān)項(xiàng)整治工作組總結(jié)活動(dòng)開(kāi)展情況，對(duì)今后的道路交通秩序管理提出合理化建議，并就編制延吉市道路交通管理規(guī)劃提出構(gòu)想。召開(kāi)總結(jié)表彰大會(huì)，對(duì)有功人員進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

五、工作重點(diǎn)

各部門(mén)在依法履行職責(zé)，對(duì)交通秩序進(jìn)行嚴(yán)格管理的基礎(chǔ)上重點(diǎn)整治以下3個(gè)方面的問(wèn)題。

（一）路面交通秩序問(wèn)題

車(chē)輛行駛及?？恐刃蛘谓M組織警力維護(hù)車(chē)輛行駛及停靠秩序，整治的重點(diǎn)車(chē)輛是：市內(nèi)小公共汽車(chē)和出租車(chē)輛以及農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、摩托車(chē)。整治的重點(diǎn)區(qū)域是：西市場(chǎng)周邊、火車(chē)站站前廣場(chǎng)、人民路、光明街、蔬菜批發(fā)市場(chǎng)大門(mén)前、水上市場(chǎng)早市、小營(yíng)市場(chǎng)、鐵南和北大夜市。整治的重點(diǎn)問(wèn)題包括：車(chē)輛超員、超載、超速，不按規(guī)定?？?、城區(qū)鳴笛以及占道經(jīng)營(yíng)和教練車(chē)不按規(guī)定路線行駛等。

（二）營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)秩序問(wèn)題

營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)整治組組織人力整頓車(chē)輛營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)秩序。重點(diǎn)是出租汽車(chē)不按規(guī)定使用計(jì)價(jià)器、異地營(yíng)運(yùn)以及貨運(yùn)汽車(chē)外掛牌照等問(wèn)題。

（三）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)組對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，確定各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)、站主體功能,使其分布合理、方便乘客,做到車(chē)輛、乘客及行人合理有序流動(dòng);清理城區(qū)道邊水果攤、雨搭等違章建筑和各類(lèi)集貿(mào)市場(chǎng)占道經(jīng)營(yíng)、擺攤;清理全市已修建的地下停車(chē)場(chǎng)改變用途挪作它用的各類(lèi)建筑、經(jīng)營(yíng)單位;強(qiáng)化城區(qū)交通封閉、半封閉道路施工申報(bào)機(jī)制。重點(diǎn)是：完善人民路西市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和火車(chē)站站前廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，調(diào)整部分路段的停車(chē)泊位，在西市場(chǎng)周邊設(shè)立單行線，增設(shè)電子監(jiān)控、抓拍設(shè)施。

六、工作要求

一是提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)部門(mén)要從加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)，樹(shù)立和落實(shí)以人為本、科學(xué)發(fā)展觀的高度，充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展全市交通秩序集中專(zhuān)項(xiàng)整治工作對(duì)于改善群眾生活質(zhì)量，提高城市品位，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的重大意義和作用，把思想統(tǒng)一到市委、市政府、市綜治委的部署上來(lái)。各整治工作組要制定具體的實(shí)施方案，與相關(guān)單位簽訂責(zé)任書(shū)，確?；顒?dòng)取得實(shí)效。

二是加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持嚴(yán)格公正文明執(zhí)法。執(zhí)法各部門(mén)要以此次活動(dòng)為契機(jī)，大力加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，解決少數(shù)干部在思想認(rèn)識(shí)和執(zhí)法管理方面存在的不敢管、不愿管，責(zé)任心不強(qiáng)等突出問(wèn)題，統(tǒng)一執(zhí)法思想，嚴(yán)肅執(zhí)法紀(jì)律，規(guī)范執(zhí)法行為。堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)法、熱情服務(wù)、大膽管理，對(duì)各類(lèi)交通違法行為嚴(yán)管重罰，杜絕“說(shuō)情風(fēng)”的干擾。

篇10

關(guān)鍵詞：RFID技術(shù)；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺(tái)；停車(chē)App

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2016）11-0-02

0 引 言

智能停車(chē)場(chǎng)作為智能交通系統(tǒng)的一部分，能夠?qū)崟r(shí)向整個(gè)交通系統(tǒng)提供停車(chē)位數(shù)量統(tǒng)計(jì)等信息，對(duì)交通擁擠、阻塞能起到一定的疏導(dǎo)作用，同時(shí)也可以接收交通系統(tǒng)發(fā)出的指揮命令，服從統(tǒng)一調(diào)度?，F(xiàn)代智能停車(chē)場(chǎng)地在收費(fèi)管理、車(chē)輛控制和人員管理方面具有先進(jìn)、快捷、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，可有效解決停車(chē)難等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)大城市現(xiàn)有的智能停車(chē)場(chǎng)大多數(shù)都使用RFID技術(shù)。RFID技術(shù)中的RFID識(shí)別多標(biāo)簽的能力強(qiáng)，抗污染能力和耐久性強(qiáng)，具有穿透性和無(wú)屏障閱讀以及可重復(fù)使用的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)還可實(shí)現(xiàn)反復(fù)修改，能夠在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)使用，射頻識(shí)別技術(shù)具有遠(yuǎn)距離讀取、高準(zhǔn)確率等特點(diǎn)，相比于其他技術(shù)，數(shù)據(jù)識(shí)別在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)諸多大城市雖已建成較為成熟的智能停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)，但由于環(huán)境因素及人文因素造成了不同時(shí)段停車(chē)位使用率低下和停車(chē)等待時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，在一定程度上浪費(fèi)了車(chē)位資源。這是由于所有的停車(chē)場(chǎng)并沒(méi)有做到實(shí)時(shí)信息共享，也不能實(shí)現(xiàn)對(duì)共享數(shù)據(jù)的整理、存儲(chǔ)和訪問(wèn)，從而出現(xiàn)了停車(chē)“一窩蜂”的狀況。

1 大數(shù)據(jù)的研究現(xiàn)狀及應(yīng)用

1991年，比爾?恩提出了一個(gè)新的術(shù)語(yǔ)――數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與數(shù)據(jù)庫(kù)最大的區(qū)別就在于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是為分析數(shù)據(jù)進(jìn)行決策而設(shè)計(jì)的。由于數(shù)據(jù)的迅速積累與大量應(yīng)用，迫切需要一種強(qiáng)大的工具來(lái)挖掘數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。大數(shù)據(jù)則是從云計(jì)算、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘發(fā)展而來(lái)。

智能交通系統(tǒng)[1]（Intelligent Transport System，ITS）是一種利用先進(jìn)的檢測(cè)、通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)等手段對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行效率，提高地面交通網(wǎng)絡(luò)的安全性和效率，減少能源消耗對(duì)環(huán)境造成污染的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以從動(dòng)態(tài)變化的智能交通各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息中提取出共享數(shù)據(jù)，并對(duì)跨區(qū)域、跨領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)”加以綜合。將歷史數(shù)據(jù)遷移至大數(shù)據(jù)平臺(tái)的同時(shí)保證數(shù)據(jù)的完整性以及數(shù)據(jù)之間關(guān)系的可理解性，同時(shí)還可以根據(jù)各子系統(tǒng)的需求以及相互之間的內(nèi)在聯(lián)系為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)信息服務(wù)，并組織內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)直接輸出，而其他子系統(tǒng)存儲(chǔ)的相關(guān)數(shù)據(jù)則由信息共享平臺(tái)提供查詢(xún)支持。

2 大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)

大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)主要由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算平臺(tái)、終端構(gòu)成。

2.1 數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集是該系統(tǒng)中不可或缺的一部分。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要通過(guò)感知器、RFID、二維碼、視頻監(jiān)控等方式獲取信息數(shù)據(jù)，為下一步的數(shù)據(jù)處理和平臺(tái)計(jì)算提供數(shù)據(jù)來(lái)源。這些設(shè)備會(huì)源源不斷的自動(dòng)產(chǎn)生新數(shù)據(jù)。盡可能收集異源甚至是異構(gòu)的數(shù)據(jù)，必要時(shí)還可與歷史數(shù)據(jù)對(duì)照，多角度驗(yàn)證數(shù)據(jù)的全面性和可信性。

2.2 數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析[2]是基于Hadoop、NoSQL、HBase和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以分析時(shí)、日、月以及年的數(shù)據(jù)，結(jié)合各種數(shù)學(xué)模型及停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和有效分析，以對(duì)未來(lái)的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.3 云計(jì)算

云計(jì)算方法是整個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)服務(wù)。利用云計(jì)算方法對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整理、分析和存儲(chǔ)。

2.4 終端

終端直接面向各層用戶(hù)，可將之前產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果直接在各種終端上，實(shí)現(xiàn)所有終端用戶(hù)的信息共享和訪問(wèn)，并根據(jù)不同終端的需求提供不同的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)如圖1所示。

3 大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的智能停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)

3.1 大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的停車(chē)場(chǎng)終端

大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的智能停車(chē)場(chǎng)服務(wù)終端不應(yīng)只為停車(chē)用戶(hù)提供目前該停車(chē)場(chǎng)所剩車(chē)位數(shù)量，還應(yīng)為用戶(hù)提供最佳的停車(chē)方案，包括停車(chē)誘導(dǎo)、停車(chē)等待時(shí)間以及附近停車(chē)位數(shù)量等信息，使該終端具備提供多種停車(chē)方案的功能，以有效緩解不同時(shí)段停車(chē)“一窩蜂”的狀況。

要實(shí)現(xiàn)具備高效、快捷特點(diǎn)的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)，就必須采集完整的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)信息，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)停車(chē)信息進(jìn)行處理并整合，實(shí)現(xiàn)多個(gè)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位、費(fèi)率、位置等信息的實(shí)時(shí)采集匯總，及時(shí)獲取停車(chē)位信息，并通過(guò)分析停車(chē)場(chǎng)附近的車(chē)流量和空閑車(chē)位，為車(chē)主提供多種選擇方案，同時(shí)還可利用大數(shù)據(jù)分析出的最佳方案誘導(dǎo)用戶(hù)快速停車(chē)。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的停車(chē)場(chǎng)服務(wù)終端可以結(jié)合RFID技術(shù)[3]自動(dòng)識(shí)別車(chē)主信息，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)交費(fèi)，及時(shí)車(chē)輛的位置信息、車(chē)輛的狀況信息，并通過(guò)視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)管理的安全防護(hù)，并對(duì)剩余車(chē)位進(jìn)行及時(shí)整合，充分利用，以防止浪費(fèi)資源。

3.2 大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的智能停車(chē)場(chǎng)App

在大數(shù)據(jù)平臺(tái)下分析出的數(shù)據(jù)和結(jié)果不僅可以在停車(chē)場(chǎng)終端上，也可以在用戶(hù)的App上，實(shí)現(xiàn)服務(wù)終端與用戶(hù)App的信息共享和訪問(wèn)。用戶(hù)利用App可以及時(shí)了解自己所要到達(dá)的目的地附近的所有停車(chē)位信息，以便提前預(yù)定自己所需車(chē)位。

用戶(hù)App包括了用戶(hù)所要到達(dá)目的地的地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)包括以下兩部分內(nèi)容：

（1）地圖本身的信息。地圖詳細(xì)記錄了每條道路的位置、形狀、寬度、名稱(chēng)等信息，可由此計(jì)算出停車(chē)場(chǎng)的位置。

（2）傳感器和監(jiān)測(cè)信息。傳感器和監(jiān)測(cè)信息可以把傳感器本身的物理編號(hào)和它在地圖上的位置對(duì)應(yīng)起來(lái)。地圖數(shù)據(jù)還包括用戶(hù)所要選擇的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部地圖，大數(shù)據(jù)平臺(tái)將停車(chē)的最佳方案在用戶(hù)App上。當(dāng)用戶(hù)到達(dá)停車(chē)場(chǎng)后，無(wú)需依賴(lài)停車(chē)場(chǎng)的終端也可快速找到自己所要的車(chē)位。

車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)時(shí)，RFID技術(shù)識(shí)別標(biāo)簽可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繳費(fèi)，費(fèi)用的支出均在App界面顯現(xiàn)，車(chē)主認(rèn)定之后便實(shí)現(xiàn)支付，防止費(fèi)用支出過(guò)剩的情況發(fā)生。使用App對(duì)停車(chē)位定位后，App中的車(chē)位引導(dǎo)技術(shù)引導(dǎo)車(chē)主尋找車(chē)位，避免浪費(fèi)時(shí)間與因?qū)ふ臆?chē)位帶來(lái)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部交通擁堵。

用戶(hù)依靠App繳納自己的停車(chē)費(fèi)用。在離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別該車(chē)輛，并對(duì)比該車(chē)輛在數(shù)據(jù)庫(kù)中的繳費(fèi)情況，判斷是否放行。

4 結(jié) 語(yǔ)

在當(dāng)前的大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)所帶來(lái)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由“停車(chē)難”引發(fā)的各種交通問(wèn)題也不斷涌現(xiàn)，使城市交通面臨著巨大挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的智能停車(chē)場(chǎng)是一個(gè)技術(shù)多元的龐大系統(tǒng)工程，涉及了整個(gè)區(qū)域和城市。大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能停車(chē)場(chǎng)的應(yīng)用充分利用數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合、平臺(tái)建設(shè)，提高智能停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)行效率及核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)作為智能交通的一部分，在一定程度上緩解了停車(chē)難的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]熊剛，董西松，朱鳳華，等.城市交通大數(shù)據(jù)技術(shù)及智能應(yīng)用系統(tǒng)[J].大數(shù)據(jù)，2015（4）：1-4.