導語：如何才能寫好一篇城市道路交通管理方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】城市道路交通管理規(guī)劃 交通需求 預測

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網(wǎng)絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。

一、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。

城市網(wǎng)絡很復雜，交通的運行很復雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。

二、道路交通管理規(guī)劃基本內容與方法

（一）道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。

（二）道路交通管理規(guī)劃的基本內容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調查。應調查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價。通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

（三）道路交通管理規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎上的。

三、交通需求模型的建立及發(fā)展預測

（一）出行生成預測

居民出行產(chǎn)生預測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引居民出行產(chǎn)生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預測是將預測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

（二）交通分配預測

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數(shù)關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

（三）停車需求預測

世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型。

靜態(tài)交通發(fā)生率模型。根據(jù)停車調查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預測所提供的現(xiàn)狀和近、遠期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij（i=1，……，m j=1，……，n）（1）式中：Pij為預測年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標準車次/日）；ai 為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標準車次/100工作崗位？日）；Lij為預測年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

四、應用實例

（一）江門市道路交通管理規(guī)劃

江門市作為南方的一個沿海城市，素有“中國第一僑鄉(xiāng)”之稱。特別近幾年的建設和發(fā)展，江門市的城市交通框架已初具規(guī)模，無論是在交通基礎設施的建設方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎設施規(guī)劃建設管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應性、城市交通管理的科學化等方面尚存在較大差距。為了實現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應日益增長的交通需求，系統(tǒng)地進行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

（二）規(guī)劃內容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調查及數(shù)據(jù)庫的建立。為了明確城市交通發(fā)展目標、找出城市道路交通存在問題，我們應對主要路段和段和交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數(shù)據(jù)進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監(jiān)控設施等交通調查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷。在掌握了江門市道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立。以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎，配合交通管理規(guī)劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對江門市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價。交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

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【摘要】GIS系統(tǒng)是有效提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行的影響最小化,并有效合理分配交通流的重要手段。筆者在研究城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的基礎上,討論了數(shù)據(jù)的來源、專題信息圖層的構建;提出了系統(tǒng)開發(fā)的主要技術;介紹了道路交通安全信息的采集、查詢和更新,交通事故信息的分析與預測,交通事故管理等功能;并提出了基于道路交通安全GIS系統(tǒng)事故管理的一些新方法。

【關鍵詞】城市道路交通;安全分析;專題信息;地理信息系統(tǒng)(GIS);事故管理

1引言

道路交通不僅是國民經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的重要保障,而且直接關系到每一名交通服務對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應用先進的管理方法和技術,切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進的科學技術手段的支持。

當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預測、動態(tài)調度、實時控制方面的作用。地理信息系統(tǒng)(GIS)具有將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)結合起來的特性,利用它可將地形數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通設施數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)等結合起來,提供直觀的查詢統(tǒng)計界面,并進行事故分析預測、提供交通控制指令等強大功能。應用GIS綜合開發(fā)和實現(xiàn)一套道路交通安全系統(tǒng),為交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。

目前,我國已經(jīng)在該領域做了一些研究開發(fā)工作。但應用的范圍有限,主要功能著重于道路信息的查詢、空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的管理以及專題地圖和報表的輸出?？傮w來說分析和預測功能不強,還不能切實解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態(tài)、車輛的性能、道路狀況和設施配置。其中部分屬于靜態(tài)因素,部分屬于動態(tài)因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點和難點。而現(xiàn)行道路交通安全管理系統(tǒng)對動態(tài)信息的采集、分析和處理能力很差,無法對動態(tài)因素進行實時監(jiān)控和管理;同時,與道路交通安全相關的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒有建立起統(tǒng)一的道路交通安全管理系統(tǒng)。

筆者將著重分析地理信息系統(tǒng)(GIS)在城市道路交通安全管理領域的應用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統(tǒng)的設計思路和主要功能。

2GIS在道路交通安全管理的應用

近年來,通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長足的進展,其中之一就是將GIS系統(tǒng)應用到道路交通安全管理中。GIS系統(tǒng)是由計算機硬件、軟件、地理信息數(shù)據(jù)組成,并能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統(tǒng)。GIS系統(tǒng)除了可以滿足數(shù)據(jù)管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統(tǒng)計分析等。GIS系統(tǒng)一般由5個子系統(tǒng)構成:

(1)數(shù)據(jù)獲取和處理系統(tǒng);

(2)數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS);

(3)數(shù)據(jù)轉換系統(tǒng);

(4)數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng);

(5)數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。

可以看出,數(shù)據(jù)是直接影響到GIS應用潛力、成本和效率的關鍵。除靜態(tài)的圖形數(shù)據(jù)、圖形拓撲數(shù)據(jù)、特性數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)外,基于GIS的道路交通安全管理系統(tǒng)還可以通過GPS、攝像頭和道路監(jiān)視器獲取道路的實時動態(tài)信息。例如,在發(fā)生交通事故時,GIS可以可視化地描述事故發(fā)生的地點,準確地在電子地圖上定位,并根據(jù)拓撲計算得出事故造成的交通影響范圍,并自動將碰撞發(fā)生的時間、類型(正面或側面剮蹭等)、嚴重程度、占用車道的情況自動分類和存儲。

3道路交通安全GIS系統(tǒng)

采用道路交通安全GIS系統(tǒng)可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求,并得到實時、動態(tài)反應城市道路變化的現(xiàn)狀資料,實現(xiàn)對各類設施系統(tǒng)、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡分析)的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導;GIS系統(tǒng)結合車載通信設備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用,可以預先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人,通過這些交通參與者的主動行為減少事故發(fā)生的可能性。

3·1系統(tǒng)的結構

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的主要功能分為三大部分:

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新;

(2)交通事故信息的分析與預測;

(3)交通事故的管理。

其具體的結構如圖1所示。

3·2數(shù)據(jù)的組織

GIS系統(tǒng)中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數(shù)據(jù)的精度將直接影響分析和決策的準確性?；A地理信息的來源包括現(xiàn)有地圖(地形圖/專題地圖)、全野外數(shù)字測圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛(wèi)星影像、航空照片、調查統(tǒng)計數(shù)據(jù)、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫等。

除基礎地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統(tǒng)包括專題地圖信息。不同類型的數(shù)據(jù)用于表現(xiàn)交通安全的不同方面,數(shù)據(jù)的選取滿足實用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面:

(1)路網(wǎng)信息,包括道路名稱、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長度、在道路上以限速行駛所需的時間等。

(2)道路信息,包括道路的方向、車道數(shù)和寬度、道路占用情況、公交系統(tǒng)的運行時間表等。

(3)交通設施信息,包括交叉口、信號燈和交通標志的位置,公共汽車、電車、地鐵車站的位置,顯示屏、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設施的位置等。

(4)與交通事故相關的信息,包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件(如可視條件差、無交通標志或道路條件差的路段),容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴重程度、類型等)。

(5)統(tǒng)計信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

GIS系統(tǒng)中的信息可以組織到專題圖層中。每個圖層有一個主題,同時包含空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù),圖層中每個特征點都可以通過坐標和屬性來確定和描述。根據(jù)我國城市道路交通安全管理的特點,GIS系統(tǒng)專題地圖可分為如下表所示的幾層。

3.3數(shù)據(jù)的分析和利用

數(shù)據(jù)的空間分析包括靜態(tài)和動態(tài)的數(shù)據(jù)分析。靜態(tài)數(shù)據(jù)分析指根據(jù)在一定時間段內不變的固有數(shù)據(jù)信息進行的分析,例如交通事故的區(qū)域分布分析,對某一地區(qū)交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進行分析,并通過建立數(shù)學模型,對交通事故的相關因素進行分析。

分析的結果可以通過圖形或報表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動態(tài)數(shù)據(jù)分析也可稱為在線分析,它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價,從而對決策者迅速采取適當?shù)木o急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過車載通信設備和道路上的信息顯示屏,對進入危險地段的交通參與者提供警示信息。

3.3.1統(tǒng)計分析

根據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中的交通事故相關信息(包括事故地點、性質和原因等),對事故多發(fā)地點進行分析,統(tǒng)計研究區(qū)域內滿足分析條件的事故多發(fā)路段、點,或按照指定事故類型統(tǒng)計事故多發(fā)路段?？刹捎梅秶祵ｎ}圖、點密度專題圖或直方圖專題圖的形式輸出統(tǒng)計結果。例如,按照事故發(fā)生的類型可分為人行道與車行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車輛碰撞、車輛正向碰撞、右轉碰撞、左轉碰撞、同向車輛剮蹭、車輛自身事故(如碰撞護欄等)和車輛追尾等分別統(tǒng)計。

3.3.2分布分析與類型分析

GIS系統(tǒng)可以對引起交通事故的各因素進行分析評價,分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關系,從而對道路的規(guī)劃、道路設施的管理等提出建議。

影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現(xiàn);車輛類型和行駛狀況;道路分類、路面、道路線形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進行分析?？梢圆捎茂B置分析的方法,重建拓撲關系,產(chǎn)生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經(jīng)疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過屬性查詢,可以了解到交叉口附近交通事故的基本類型、何種類型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設施層疊加,還可以了解交通設施與交叉口事故的統(tǒng)計關系。如圖2所示。

根據(jù)分析得出的結論,有針對性地提出事故的控制和預防策略,包括相關因素的控制(道路規(guī)劃、設備完善)、交通參與者的行為規(guī)范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

3.3.3交通事故的預測

在交通事故數(shù)據(jù)的基礎上,利用相關因素分析、系統(tǒng)聚類分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關系,并建立適當?shù)念A測模型,針對各種影響因素的變化對事故的發(fā)生進行預測。如雨雪天氣事故可能發(fā)生地段,根據(jù)這些預測結果,在這些地段設立危險地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發(fā)生。

3.4基于道路交通安全GIS系統(tǒng)的事故管理

事故管理是一個行為鏈,是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗證、響應和緊急救援的組織,事故發(fā)生地點的處理和相關的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級,同時還影響道路通行量。

3.4.1最短路徑的計算

從事故的緊急救援來說,及時到位的救援可以大大減少傷亡率,醫(yī)療機構到達事故現(xiàn)場的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計算自動生成的救援路線獲得。

首先通過GPS的定位確定事故發(fā)生點,采用逐步增加的步長的方法建立事故點緩沖區(qū),并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機構。

采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過程中,首先節(jié)點的選擇在一定范圍內,以避免對路網(wǎng)所有節(jié)點的搜索,減少計算時間,其次將當時道路的通行速度作為路段的權值,該權值隨權值關系式變化,還有可能臨時出現(xiàn)一些障礙點,所以需要動態(tài)的計算最優(yōu)路線。路徑確定后,可以及時通知救援部門,使其盡快到達事故現(xiàn)場。

3.4.2交通誘導和控制

從對道路通行量來說,通過預先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費的時間,提高道路的服務水平;同時還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場車輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對交通的影響減到最小。

系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對道路流量的影響,自動生成交通控制方案,利用道路信息屏、車載通信設備等,及時給駕駛者和行人交通信息,實現(xiàn)提示和預警功能;通過各種信號燈等控制設備和交通警務人員的協(xié)助,調整交通流的速度、密度,預防和減少事故的發(fā)生。

4結語

城市道路交通安全系統(tǒng)利用GIS技術,通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立,實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和處理、屏幕直觀交互操作、動態(tài)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計分析、交通事故信息的分布與類型分析、輔助控制決策、交通誘導等各種功能,為道路交通管理人員進行調度指揮提供強有力的手段和技術輔助工具,對保障道路交通安全和實時調度控制具有非常重要的作用。

但在實際推廣使用這一系統(tǒng)時還應注意由于道路信息是隨時間動態(tài)變化的,所以數(shù)據(jù)的更新非常重要。數(shù)據(jù)的更新可以通過GIS系統(tǒng)與通信技術的集成實現(xiàn)。GIS系統(tǒng)處理和存儲數(shù)據(jù)的能力取決于硬件條件,而且要實現(xiàn)交通控制功能,與駕駛者之間信息交互還需要相關設備的支持。

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一、近年來我市城市交通發(fā)展狀況

近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2003年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長8.8%和21%。

（二）城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

二、當前我市城市交通存在的主要問題

盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動，城市內部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機非隔離僅用交通標線區(qū)分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數(shù)交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發(fā)生率相對較高。

（二）公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營運過程中嚴重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發(fā)展到25000臺，過境外地車輛每天約2000臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

（四）全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考

當前，我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細致的工作。

（一）進一步規(guī)范公共交通。國內外發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調整和適當延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關規(guī)定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規(guī)范化服務。此外，要繼續(xù)加大對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。:

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關鍵詞：城市交通；GIS；交互操作

道路交通不僅是國民經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的重要保障,而且直接關系到每一名交通服務對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應用先進的管理方法和技術,切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進的科學技術手段的支持。地理信息系統(tǒng)（GIS）是計算機技術發(fā)展的產(chǎn)物，本文主要闡述了GIS在城市交通信息系統(tǒng)中應用。

一、GIS系統(tǒng)的主要內容分析

1、地理數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)管理。要想搭建功能完善的交通地理信息系統(tǒng)平臺，提高城市交通的智能化水平，關鍵是建立豐富的地理信息數(shù)據(jù)庫，它的主要內容包括：

（1）基礎地理數(shù)據(jù)庫。本數(shù)據(jù)庫主要可以采用12000或者是110000比例尺地圖數(shù)據(jù)，對于大城市在交通密集區(qū)可以采用大比例尺地圖，在郊區(qū)可以采用較小比例尺地圖；對于中小城市可以統(tǒng)一采用大比例尺地圖。為了減少費用可以采用高分辨率的衛(wèi)片、航片對比例尺地圖進行校正，得到比較精確、清晰的地圖。

（2）交通專題數(shù)據(jù)庫以及屬性數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)是在基礎地理數(shù)據(jù)上加工提取得到的，要全面的反應道路的各種交通要素和基本信息，這是整個數(shù)據(jù)庫的核心，也是交通地理數(shù)據(jù)庫建設的重點。主要圖層包括：黨政機關、立交橋、標志性建筑、道路中心線第一層、道路中心線第二層、道路中心線注記、加油站、門牌號、停車場、收費站、地鐵、客貨交通樞紐、信號燈、交通誘導大屏等等。每個圖層要有完善的屬性信息。地圖空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)通過唯一的關鍵字段聯(lián)系，可以實現(xiàn)空間與屬性的更新、查詢、修改等操作。

2、圖層顯示和信息查詢。該系統(tǒng)能夠對不同圖層進行疊加顯示，不同的圖層按照點、線、面等矢量數(shù)據(jù)的格式進行組織，這樣就能夠實現(xiàn)圖形的縮小、放大、漫游、測量、編輯、標注和查詢功能。

3、道路信息管理。在交通地理信息系統(tǒng)中，對道路信息的實時查詢和動態(tài)管理是系統(tǒng)的基本功能之一，系統(tǒng)能夠查詢各種道路交通信息，例如道路交通對應的路口、主要建筑物、立交橋、停車場和容量、顯示任意路段、、特定點的交通擁擠狀況、交通事故對道路空間占有的信息等。同時道路也能夠修改道路信息可以進行道路信息的標注和交通設施管理，方便維護道路的變化情況，以此保持道路信息的及時更新。

4、交通信息。通過已經(jīng)建成的計算機網(wǎng)絡把交通信息進行對內和對外，是各級交通管理部門及時準確的了解當前某地區(qū)的地理交通狀況，為管理者的決策和指揮提供了一個很好的網(wǎng)絡環(huán)境。而且指揮中心還可以把此時的交通數(shù)據(jù)通過交通誘導大屏、交通信息臺和網(wǎng)絡等手段向社會，為人們出行提供方便。

5、空間數(shù)據(jù)分析。系統(tǒng)提供基本的GIS分析功能，包括緩沖區(qū)分析、交通流量分析、最優(yōu)路徑分析、圖層疊加分析、交通流量決策、交通事故分析與決策、警力調度、預警系統(tǒng)等。

6、統(tǒng)計輸出。系統(tǒng)要提供各種各樣的統(tǒng)計圖，還能夠把交通數(shù)據(jù)制作成餅狀圖、柱狀圖、散點圖、線圖，還能進行專題地圖分析，按照某一個要素生成分級符號圖、點密度圖、范圍圖、獨立值圖等，直觀形象地反映交通要素的時空變化規(guī)律。

二、GIS系統(tǒng)改進應采取的對策

為了提高系統(tǒng)的完整性就要解決提高數(shù)據(jù)共享程度、數(shù)據(jù)同步、抽象、概括和一些商業(yè)功能，編制通用的功能系統(tǒng),為了避免資源的浪費和重復開發(fā)、系統(tǒng)還必須考慮原有應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)的延伸擴展問題。從系統(tǒng)的體系結構,可分為地圖數(shù)據(jù)層、基礎地圖資料管理層、業(yè)務應用層。

1、信息應用到管理。通過信息技術提高管理水平、信息的傳輸、采集和分析,使管理者能夠根據(jù)實際情況制定科學及時決策并保證決策的準確性,達到提高管理水平的目的,以此提高系統(tǒng)運行效率。

2、交互操作。GIS系統(tǒng)包括各種各樣的道路條件,包括道路的長、寬、板塊數(shù)和限制(如機動車道、機動車道,單向交通)、交通設施 (包括各種各樣的交管符號、天橋和立交橋、標志等)的數(shù)據(jù)。通過交互的運行,該系統(tǒng)記錄道路狀況的同時,它也可以在地圖上自動創(chuàng)建可視化記錄,而且還可以對這些標記物進行直接編輯修改。

3、將GIS與MIS系統(tǒng)的集成。將地理信息系統(tǒng)(GIS)和MIS系統(tǒng)的集成就是圖像處理,實現(xiàn)圖形和數(shù)據(jù)可視化功能, 使用者的平面空間分析功能。采用先進的圖形用戶界面,具有高性能的圖像、圖形處理能力;采用開放性數(shù)據(jù)庫連接技術,它可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的無過錯責任的連接。圖形對象和數(shù)據(jù)的雙向關聯(lián)可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化、圖像化。系統(tǒng)還具有跨平臺及網(wǎng)絡應用的靈活性,可以幫助用戶開發(fā)特殊需求的功能。

4、記錄事故信息。當一個事故報警時,系統(tǒng)自動記錄事故的日期、地點。同時在事故現(xiàn)場出現(xiàn)閃光信號,并且立刻通知交警處理交通事故。當有交通發(fā)生堵塞時,系統(tǒng)自動記錄交通地點、時間,以方便交通資料的統(tǒng)計。該系統(tǒng)允許以點、線的模型記錄所有的城市公交線路,為的是用戶能夠進行信息查詢并且繪制公共汽車線路圖。GIS系統(tǒng)允許以各種符號的形式放在地圖上記錄各種相關公共事業(yè)單位(如火車站、汽車站、碼頭、商場、基礎設施等)。

5、系統(tǒng)控制監(jiān)控設備。系統(tǒng)提供各種監(jiān)測設備包括車輛的傳感器、攝像機、車輛的重量收集等接口。通過城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)的接口,使用者可以控制相機的運動,同時對每一個相機圖像進行回顯,以方便用戶及時了解當前各分散點的交通信息。系統(tǒng)提供客戶的車輛,司機數(shù)據(jù)庫通信接口,每個用戶都可以通過接口搜索與之相應的信息。

6、系統(tǒng)平面分析。地理資訊系統(tǒng)具有功能很強的平面空間分析功能,例如在處理交通事故的時候對最優(yōu)路徑的選擇以及對結果及時進行分析。該系統(tǒng)還具有各種預案的制作功能

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關鍵詞 智能交通系統(tǒng) 車牌識別技術 應用研究

中圖分類號：TP391.41 文獻標識碼：A

隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的物質生活質量逐步加深，促進了公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，隨之而來的機動車輛與日俱增。由于城市空間有限，面對巨大的城市交通壓力，僅依靠發(fā)展交通設施已不能解決現(xiàn)已存在的交通擁擠、環(huán)境污染、交通事故頻發(fā)等問題。為了緩解這一壓力，利用高科技手段，建立完善的道路網(wǎng)絡緩解道路交通增長的需求，智能交通系統(tǒng)應運而生。車牌識別系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，在道路交通管理、交通事故與機動車盜竊現(xiàn)象的抑制以及維護公共安全等方面發(fā)揮著重要的作用，因此車牌識別系統(tǒng)已成為現(xiàn)代交通工程領域中研究的重點和熱點問題之一。

1車牌識別系統(tǒng)在智能交通中的發(fā)展歷程

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，車牌識別技術日趨走向成熟，并開逐漸應用于交通、公安、路政、停車場、安防、門禁、智能小區(qū)等許多領域。車牌識別系統(tǒng)簡單的說是一種以特定目標為對象的專用視覺系統(tǒng)，它能夠從一幅圖像中提取分割并識別出車輛牌照，運用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術，通過對圖像的采集和處理完成車輛牌照的自動識別，識別結果可按需求分別包括車牌的字符、數(shù)字、牌照圖像，以致牌照顏色、坐標、字體顏色等。

2車牌識別系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

車牌識別技術起源于上個世紀末，ARGUS的車牌識別系統(tǒng)的識別時間約為100毫秒，通過ARGUS的車速可高達每小時100英里。還有Hi-Tech公司的See/Car？system，新加坡Optasia公司的VLPRS等。

國內不少學者也在進行車牌識別方面的研究，實驗室方面，西安交通大學的圖像處理和識別研究室、上海交通大學的計算機科學和工程系、清華大學人工智能國家重點實驗室、浙江大學的自動化系等在車牌識別方面有各自獨立的研究，并取得了一定的成績。中國科學院自動化所的劉智勇等發(fā)表文章，他們在一個3180的樣本集中，車牌定位準確率為99.4%，切分準確率為94.5%。北航的胡愛明等利用模板匹配技術開發(fā)了一種應用于收費站的車牌識別系統(tǒng)，其識別正確率能達到97%以上。華南理工大學的駱雪超、劉桂雄等提出了一種基于車牌特征信息的二值化方法，該系統(tǒng)對效果較好的車牌的識別率能夠達到96%。清華大學的馮文毅等利用一種光電混合系統(tǒng)進行車牌識別，系統(tǒng)能夠通過硬件來完成車牌識別的全過程。黃志斌等將基于串行分類器的字符識別應用于車牌識別系統(tǒng)中，對車牌識別系統(tǒng)中的分類器進行了詳細的研究。目前比較成熟的產(chǎn)品有中科院自動化研究所漢王公司的漢王眼，香港亞洲視覺科技有限公司的慧光車牌號碼識別系統(tǒng)等等。

根據(jù)IMS研究顯示，截止2012年底，全球車牌自動識別市場已經(jīng)擴展到了3.5億美元左右。2011年車牌識別達到了年增長率6.9%的成績。隨著市場的發(fā)展和用戶需求的不斷變化，車牌識別保持著快速的發(fā)展。車牌自動識別技術算法有了很大的提升，從應用情況來看智能化算法與攝像機完美搭配，能夠解決道路交通上遇到的不少難題。

盡管車牌自動識別機會比比皆是，但是其挑戰(zhàn)仍然存在。以美國為例，車牌形式各種各樣，形狀、圖片和字體也沒有統(tǒng)一的規(guī)范。一點車輛可跨國駛入，監(jiān)控系統(tǒng)面對其他國家或區(qū)域的車牌信息時，具體的語言文字也有所不同，攝像機算法必須更為復雜和精準。盡管識別技術已達到爐火純青的地步，但是目前車牌識別阿拉伯語仍具有很大的挑戰(zhàn)。毫不夸張地說，這些字母的難度高于中國的草書。

3車牌識別系統(tǒng)可提升的空間及發(fā)展

車牌識別系統(tǒng)集中了光電、計算機、圖像處理、計算機視覺、人工智能、模式識別等關鍵技術。隨著信息化時代的不斷發(fā)展，住宅、小區(qū)、停車場等需要保安人工監(jiān)控的地方都將使用車牌識別系統(tǒng)，減少了許多人為因素造成的疏忽之處。也能擴展到犯罪車輛、肇事車輛、被盜車輛的辨識和攔截，交通流量監(jiān)測等領域，為人們出行的安全和便捷提供了保障。一方面，車牌識別系統(tǒng)本身是一個全數(shù)字化的智能系統(tǒng)，以此為技術基礎，可以衍生出一些其他功能。另一方面，由于環(huán)境因素、車牌自身因素以及拍攝角度等問題，盡管世界上很多研究機構和公司專門從事這方面的研發(fā)工作，高可靠性、高性能和高識別率的車牌識別系統(tǒng)還待開發(fā)。

參考文獻

[1] MD.Tanvir Learning Algorithms for Artificial Neural Networks，Proc. 10tb Informantion Engineering Senimar June 2001.