導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市道路交通管理方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】城市道路交通管理規(guī)劃 交通需求 預(yù)測(cè)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。

一、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。因此，交通管理問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。

二、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

（一）道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

（二）道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定。一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評(píng)價(jià)。通過方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

（三）道路交通管理規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。

三、交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

（一）出行生成預(yù)測(cè)

居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來(lái)交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

（二）交通分配預(yù)測(cè)

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機(jī)用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）。該模型建立了路段行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復(fù)迭代計(jì)算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

（三）停車需求預(yù)測(cè)

世界上許多大城市均對(duì)停車需求預(yù)測(cè)進(jìn)行過深入研究，由于各國(guó)國(guó)情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不同，停車預(yù)測(cè)模式也不同，其計(jì)算方法差異較大。常用的預(yù)測(cè)模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對(duì)應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型。

靜態(tài)交通發(fā)生率模型。根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準(zhǔn)車，利用綜合交通規(guī)劃中社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)所提供的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij（i=1，……，m j=1，……，n）（1）式中：Pij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；ai 為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標(biāo)準(zhǔn)車次/100工作崗位？日）；Lij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對(duì)模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

四、應(yīng)用實(shí)例

（一）江門市道路交通管理規(guī)劃

江門市作為南方的一個(gè)沿海城市，素有“中國(guó)第一僑鄉(xiāng)”之稱。特別近幾年的建設(shè)和發(fā)展，江門市的城市交通框架已初具規(guī)模，無(wú)論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進(jìn)展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應(yīng)性、城市交通管理的科學(xué)化等方面尚存在較大差距。為了實(shí)現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求，系統(tǒng)地進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

（二）規(guī)劃內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。為了明確城市交通發(fā)展目標(biāo)、找出城市道路交通存在問題，我們應(yīng)對(duì)主要路段和段和交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷。在掌握了江門市道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立。以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)江門市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)。交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

篇2

【摘要】GIS系統(tǒng)是有效提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對(duì)道路通行的影響最小化,并有效合理分配交通流的重要手段。筆者在研究城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,討論了數(shù)據(jù)的來(lái)源、專題信息圖層的構(gòu)建;提出了系統(tǒng)開發(fā)的主要技術(shù);介紹了道路交通安全信息的采集、查詢和更新,交通事故信息的分析與預(yù)測(cè),交通事故管理等功能;并提出了基于道路交通安全GIS系統(tǒng)事故管理的一些新方法。

【關(guān)鍵詞】城市道路交通;安全分析;專題信息;地理信息系統(tǒng)(GIS);事故管理

1引言

道路交通不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對(duì)象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對(duì)交通運(yùn)輸部門提出的根本要求。如何應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和技術(shù),切實(shí)提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對(duì)道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持。

當(dāng)前,我國(guó)道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測(cè)、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法發(fā)揮其在分析預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。地理信息系統(tǒng)(GIS)具有將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)的特性,利用它可將地形數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)等結(jié)合起來(lái),提供直觀的查詢統(tǒng)計(jì)界面,并進(jìn)行事故分析預(yù)測(cè)、提供交通控制指令等強(qiáng)大功能。應(yīng)用GIS綜合開發(fā)和實(shí)現(xiàn)一套道路交通安全系統(tǒng),為交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺(tái)是完全可能的。

目前,我國(guó)已經(jīng)在該領(lǐng)域做了一些研究開發(fā)工作。但應(yīng)用的范圍有限,主要功能著重于道路信息的查詢、空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的管理以及專題地圖和報(bào)表的輸出。總體來(lái)說分析和預(yù)測(cè)功能不強(qiáng),還不能切實(shí)解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態(tài)、車輛的性能、道路狀況和設(shè)施配置。其中部分屬于靜態(tài)因素,部分屬于動(dòng)態(tài)因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)。而現(xiàn)行道路交通安全管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)信息的采集、分析和處理能力很差,無(wú)法對(duì)動(dòng)態(tài)因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理;同時(shí),與道路交通安全相關(guān)的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒有建立起統(tǒng)一的道路交通安全管理系統(tǒng)。

筆者將著重分析地理信息系統(tǒng)(GIS)在城市道路交通安全管理領(lǐng)域的應(yīng)用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和主要功能。

2GIS在道路交通安全管理的應(yīng)用

近年來(lái),通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長(zhǎng)足的進(jìn)展,其中之一就是將GIS系統(tǒng)應(yīng)用到道路交通安全管理中。GIS系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件、地理信息數(shù)據(jù)組成,并能夠有效地獲取、存儲(chǔ)、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統(tǒng)。GIS系統(tǒng)除了可以滿足數(shù)據(jù)管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對(duì)駕駛者提供信息和事故信息的統(tǒng)計(jì)分析等。GIS系統(tǒng)一般由5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成:

(1)數(shù)據(jù)獲取和處理系統(tǒng);

(2)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(DBMS);

(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng);

(4)數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng);

(5)數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。

可以看出,數(shù)據(jù)是直接影響到GIS應(yīng)用潛力、成本和效率的關(guān)鍵。除靜態(tài)的圖形數(shù)據(jù)、圖形拓?fù)鋽?shù)據(jù)、特性數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)外,基于GIS的道路交通安全管理系統(tǒng)還可以通過GPS、攝像頭和道路監(jiān)視器獲取道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。例如,在發(fā)生交通事故時(shí),GIS可以可視化地描述事故發(fā)生的地點(diǎn),準(zhǔn)確地在電子地圖上定位,并根據(jù)拓?fù)溆?jì)算得出事故造成的交通影響范圍,并自動(dòng)將碰撞發(fā)生的時(shí)間、類型(正面或側(cè)面剮蹭等)、嚴(yán)重程度、占用車道的情況自動(dòng)分類和存儲(chǔ)。

3道路交通安全GIS系統(tǒng)

采用道路交通安全GIS系統(tǒng)可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達(dá)輸出的功能滿足對(duì)道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求,并得到實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)反應(yīng)城市道路變化的現(xiàn)狀資料,實(shí)現(xiàn)對(duì)各類設(shè)施系統(tǒng)、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析)的功能對(duì)道路交通安全問題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門實(shí)現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo);GIS系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號(hào)燈的使用,可以預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人,通過這些交通參與者的主動(dòng)行為減少事故發(fā)生的可能性。

3·1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的主要功能分為三大部分:

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新;

(2)交通事故信息的分析與預(yù)測(cè);

(3)交通事故的管理。

其具體的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3·2數(shù)據(jù)的組織

GIS系統(tǒng)中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數(shù)據(jù)的精度將直接影響分析和決策的準(zhǔn)確性。基礎(chǔ)地理信息的來(lái)源包括現(xiàn)有地圖(地形圖/專題地圖)、全野外數(shù)字測(cè)圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛(wèi)星影像、航空照片、調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫(kù)等。

除基礎(chǔ)地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統(tǒng)包括專題地圖信息。不同類型的數(shù)據(jù)用于表現(xiàn)交通安全的不同方面,數(shù)據(jù)的選取滿足實(shí)用性、有效性、可擴(kuò)展性的原則。其主要包括以下幾方面:

(1)路網(wǎng)信息,包括道路名稱、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長(zhǎng)度、在道路上以限速行駛所需的時(shí)間等。

(2)道路信息,包括道路的方向、車道數(shù)和寬度、道路占用情況、公交系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間表等。

(3)交通設(shè)施信息,包括交叉口、信號(hào)燈和交通標(biāo)志的位置,公共汽車、電車、地鐵車站的位置,顯示屏、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)施的位置等。

(4)與交通事故相關(guān)的信息,包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件(如可視條件差、無(wú)交通標(biāo)志或道路條件差的路段),容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴(yán)重程度、類型等)。

(5)統(tǒng)計(jì)信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

GIS系統(tǒng)中的信息可以組織到專題圖層中。每個(gè)圖層有一個(gè)主題,同時(shí)包含空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù),圖層中每個(gè)特征點(diǎn)都可以通過坐標(biāo)和屬性來(lái)確定和描述。根據(jù)我國(guó)城市道路交通安全管理的特點(diǎn),GIS系統(tǒng)專題地圖可分為如下表所示的幾層。

3.3數(shù)據(jù)的分析和利用

數(shù)據(jù)的空間分析包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)分析。靜態(tài)數(shù)據(jù)分析指根據(jù)在一定時(shí)間段內(nèi)不變的固有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行的分析,例如交通事故的區(qū)域分布分析,對(duì)某一地區(qū)交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進(jìn)行分析,并通過建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)交通事故的相關(guān)因素進(jìn)行分析。

分析的結(jié)果可以通過圖形或報(bào)表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析也可稱為在線分析,它可以提供更方便、更實(shí)際的道路交通安全評(píng)價(jià),從而對(duì)決策者迅速采取適當(dāng)?shù)木o急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過車載通信設(shè)備和道路上的信息顯示屏,對(duì)進(jìn)入危險(xiǎn)地段的交通參與者提供警示信息。

3.3.1統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的交通事故相關(guān)信息(包括事故地點(diǎn)、性質(zhì)和原因等),對(duì)事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行分析,統(tǒng)計(jì)研究區(qū)域內(nèi)滿足分析條件的事故多發(fā)路段、點(diǎn),或按照指定事故類型統(tǒng)計(jì)事故多發(fā)路段?？刹捎梅秶祵ｎ}圖、點(diǎn)密度專題圖或直方圖專題圖的形式輸出統(tǒng)計(jì)結(jié)果。例如,按照事故發(fā)生的類型可分為人行道與車行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車輛碰撞、車輛正向碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞、左轉(zhuǎn)碰撞、同向車輛剮蹭、車輛自身事故(如碰撞護(hù)欄等)和車輛追尾等分別統(tǒng)計(jì)。

3.3.2分布分析與類型分析

GIS系統(tǒng)可以對(duì)引起交通事故的各因素進(jìn)行分析評(píng)價(jià),分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關(guān)系,從而對(duì)道路的規(guī)劃、道路設(shè)施的管理等提出建議。

影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現(xiàn);車輛類型和行駛狀況;道路分類、路面、道路線形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進(jìn)行分析?？梢圆捎茂B置分析的方法,重建拓?fù)潢P(guān)系,產(chǎn)生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經(jīng)疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過屬性查詢,可以了解到交叉口附近交通事故的基本類型、何種類型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設(shè)施層疊加,還可以了解交通設(shè)施與交叉口事故的統(tǒng)計(jì)關(guān)系。如圖2所示。

根據(jù)分析得出的結(jié)論,有針對(duì)性地提出事故的控制和預(yù)防策略,包括相關(guān)因素的控制(道路規(guī)劃、設(shè)備完善)、交通參與者的行為規(guī)范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

3.3.3交通事故的預(yù)測(cè)

在交通事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,利用相關(guān)因素分析、系統(tǒng)聚類分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關(guān)系,并建立適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)模型,針對(duì)各種影響因素的變化對(duì)事故的發(fā)生進(jìn)行預(yù)測(cè)。如雨雪天氣事故可能發(fā)生地段,根據(jù)這些預(yù)測(cè)結(jié)果,在這些地段設(shè)立危險(xiǎn)地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發(fā)生。

3.4基于道路交通安全GIS系統(tǒng)的事故管理

事故管理是一個(gè)行為鏈,是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個(gè)過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗(yàn)證、響應(yīng)和緊急救援的組織,事故發(fā)生地點(diǎn)的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級(jí),同時(shí)還影響道路通行量。

3.4.1最短路徑的計(jì)算

從事故的緊急救援來(lái)說,及時(shí)到位的救援可以大大減少傷亡率,醫(yī)療機(jī)構(gòu)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計(jì)算自動(dòng)生成的救援路線獲得。

首先通過GPS的定位確定事故發(fā)生點(diǎn),采用逐步增加的步長(zhǎng)的方法建立事故點(diǎn)緩沖區(qū),并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過程中,首先節(jié)點(diǎn)的選擇在一定范圍內(nèi),以避免對(duì)路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)的搜索,減少計(jì)算時(shí)間,其次將當(dāng)時(shí)道路的通行速度作為路段的權(quán)值,該權(quán)值隨權(quán)值關(guān)系式變化,還有可能臨時(shí)出現(xiàn)一些障礙點(diǎn),所以需要?jiǎng)討B(tài)的計(jì)算最優(yōu)路線。路徑確定后,可以及時(shí)通知救援部門,使其盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。

3.4.2交通誘導(dǎo)和控制

從對(duì)道路通行量來(lái)說,通過預(yù)先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費(fèi)的時(shí)間,提高道路的服務(wù)水平;同時(shí)還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場(chǎng)車輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對(duì)交通的影響減到最小。

系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點(diǎn)緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對(duì)道路流量的影響,自動(dòng)生成交通控制方案,利用道路信息屏、車載通信設(shè)備等,及時(shí)給駕駛者和行人交通信息,實(shí)現(xiàn)提示和預(yù)警功能;通過各種信號(hào)燈等控制設(shè)備和交通警務(wù)人員的協(xié)助,調(diào)整交通流的速度、密度,預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

4結(jié)語(yǔ)

城市道路交通安全系統(tǒng)利用GIS技術(shù),通過對(duì)道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和處理、屏幕直觀交互操作、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)分析、交通事故信息的分布與類型分析、輔助控制決策、交通誘導(dǎo)等各種功能,為道路交通管理人員進(jìn)行調(diào)度指揮提供強(qiáng)有力的手段和技術(shù)輔助工具,對(duì)保障道路交通安全和實(shí)時(shí)調(diào)度控制具有非常重要的作用。

但在實(shí)際推廣使用這一系統(tǒng)時(shí)還應(yīng)注意由于道路信息是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的,所以數(shù)據(jù)的更新非常重要。數(shù)據(jù)的更新可以通過GIS系統(tǒng)與通信技術(shù)的集成實(shí)現(xiàn)。GIS系統(tǒng)處理和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的能力取決于硬件條件,而且要實(shí)現(xiàn)交通控制功能,與駕駛者之間信息交互還需要相關(guān)設(shè)備的支持。

篇3

一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設(shè)項(xiàng)目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀(jì)大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長(zhǎng)期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2003年，我市城市道路長(zhǎng)度達(dá)53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長(zhǎng)8.8%和21%。

（二）城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺(tái)，其中公交車118臺(tái)，出租車336臺(tái)。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺(tái)和120臺(tái)左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來(lái)，隨著我市城市規(guī)模的擴(kuò)大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車也進(jìn)入了客運(yùn)市場(chǎng)，不僅嚴(yán)重破壞了我市客運(yùn)市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客營(yíng)運(yùn)進(jìn)行了專項(xiàng)整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運(yùn)輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。

二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問題

盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動(dòng)，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實(shí)施，各類車輛混雜無(wú)序。二是尚無(wú)大型停車場(chǎng)。機(jī)動(dòng)車輛在非機(jī)動(dòng)車道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國(guó)文明城市2-2.5‰的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機(jī)非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分，機(jī)動(dòng)車道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號(hào)燈，或信號(hào)燈不完善，或信號(hào)周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對(duì)較高。

（二）公共交通市場(chǎng)管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過長(zhǎng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運(yùn)時(shí)間短等原因，造成市民乘車?yán)щy。市民平時(shí)候車時(shí)間長(zhǎng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對(duì)公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營(yíng)運(yùn)過程中嚴(yán)重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機(jī)動(dòng)車輛已發(fā)展到25000臺(tái)，過境外地車輛每天約2000臺(tái)次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車流量高達(dá)8000臺(tái)次。然而，我市城市交通管理隊(duì)伍卻相對(duì)薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊(duì)，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴(yán)重不足。盡管該中隊(duì)近年來(lái)不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

（四）全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)。盡管近年來(lái)市民的交通安全意識(shí)有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強(qiáng)行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機(jī)動(dòng)車輛爭(zhēng)道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對(duì)交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機(jī)關(guān)團(tuán)體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負(fù)面影響。

三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議與思考

當(dāng)前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達(dá)到“三年兩個(gè)一流”和全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細(xì)致的工作。

（一）進(jìn)一步規(guī)范公共交通。國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長(zhǎng)公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長(zhǎng)公交夜間營(yíng)運(yùn)時(shí)間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，對(duì)司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)崗前、崗中培訓(xùn)，實(shí)行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。:

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通；GIS；交互操作

道路交通不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對(duì)象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對(duì)交通運(yùn)輸部門提出的根本要求。如何應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和技術(shù),切實(shí)提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對(duì)道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持。地理信息系統(tǒng)（GIS）是計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，本文主要闡述了GIS在城市交通信息系統(tǒng)中應(yīng)用。

一、GIS系統(tǒng)的主要內(nèi)容分析

1、地理數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)管理。要想搭建功能完善的交通地理信息系統(tǒng)平臺(tái)，提高城市交通的智能化水平，關(guān)鍵是建立豐富的地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，它的主要內(nèi)容包括：

（1）基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫(kù)。本數(shù)據(jù)庫(kù)主要可以采用12000或者是110000比例尺地圖數(shù)據(jù)，對(duì)于大城市在交通密集區(qū)可以采用大比例尺地圖，在郊區(qū)可以采用較小比例尺地圖；對(duì)于中小城市可以統(tǒng)一采用大比例尺地圖。為了減少費(fèi)用可以采用高分辨率的衛(wèi)片、航片對(duì)比例尺地圖進(jìn)行校正，得到比較精確、清晰的地圖。

（2）交通專題數(shù)據(jù)庫(kù)以及屬性數(shù)據(jù)庫(kù)。這些數(shù)據(jù)是在基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)上加工提取得到的，要全面的反應(yīng)道路的各種交通要素和基本信息，這是整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的核心，也是交通地理數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的重點(diǎn)。主要圖層包括：黨政機(jī)關(guān)、立交橋、標(biāo)志性建筑、道路中心線第一層、道路中心線第二層、道路中心線注記、加油站、門牌號(hào)、停車場(chǎng)、收費(fèi)站、地鐵、客貨交通樞紐、信號(hào)燈、交通誘導(dǎo)大屏等等。每個(gè)圖層要有完善的屬性信息。地圖空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)通過唯一的關(guān)鍵字段聯(lián)系，可以實(shí)現(xiàn)空間與屬性的更新、查詢、修改等操作。

2、圖層顯示和信息查詢。該系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌瑘D層進(jìn)行疊加顯示，不同的圖層按照點(diǎn)、線、面等矢量數(shù)據(jù)的格式進(jìn)行組織，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)圖形的縮小、放大、漫游、測(cè)量、編輯、標(biāo)注和查詢功能。

3、道路信息管理。在交通地理信息系統(tǒng)中，對(duì)道路信息的實(shí)時(shí)查詢和動(dòng)態(tài)管理是系統(tǒng)的基本功能之一，系統(tǒng)能夠查詢各種道路交通信息，例如道路交通對(duì)應(yīng)的路口、主要建筑物、立交橋、停車場(chǎng)和容量、顯示任意路段、、特定點(diǎn)的交通擁擠狀況、交通事故對(duì)道路空間占有的信息等。同時(shí)道路也能夠修改道路信息可以進(jìn)行道路信息的標(biāo)注和交通設(shè)施管理，方便維護(hù)道路的變化情況，以此保持道路信息的及時(shí)更新。

4、交通信息。通過已經(jīng)建成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)把交通信息進(jìn)行對(duì)內(nèi)和對(duì)外，是各級(jí)交通管理部門及時(shí)準(zhǔn)確的了解當(dāng)前某地區(qū)的地理交通狀況，為管理者的決策和指揮提供了一個(gè)很好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。而且指揮中心還可以把此時(shí)的交通數(shù)據(jù)通過交通誘導(dǎo)大屏、交通信息臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)等手段向社會(huì)，為人們出行提供方便。

5、空間數(shù)據(jù)分析。系統(tǒng)提供基本的GIS分析功能，包括緩沖區(qū)分析、交通流量分析、最優(yōu)路徑分析、圖層疊加分析、交通流量決策、交通事故分析與決策、警力調(diào)度、預(yù)警系統(tǒng)等。

6、統(tǒng)計(jì)輸出。系統(tǒng)要提供各種各樣的統(tǒng)計(jì)圖，還能夠把交通數(shù)據(jù)制作成餅狀圖、柱狀圖、散點(diǎn)圖、線圖，還能進(jìn)行專題地圖分析，按照某一個(gè)要素生成分級(jí)符號(hào)圖、點(diǎn)密度圖、范圍圖、獨(dú)立值圖等，直觀形象地反映交通要素的時(shí)空變化規(guī)律。

二、GIS系統(tǒng)改進(jìn)應(yīng)采取的對(duì)策

為了提高系統(tǒng)的完整性就要解決提高數(shù)據(jù)共享程度、數(shù)據(jù)同步、抽象、概括和一些商業(yè)功能，編制通用的功能系統(tǒng),為了避免資源的浪費(fèi)和重復(fù)開發(fā)、系統(tǒng)還必須考慮原有應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)的延伸擴(kuò)展問題。從系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),可分為地圖數(shù)據(jù)層、基礎(chǔ)地圖資料管理層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層。

1、信息應(yīng)用到管理。通過信息技術(shù)提高管理水平、信息的傳輸、采集和分析,使管理者能夠根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)及時(shí)決策并保證決策的準(zhǔn)確性,達(dá)到提高管理水平的目的,以此提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。

2、交互操作。GIS系統(tǒng)包括各種各樣的道路條件,包括道路的長(zhǎng)、寬、板塊數(shù)和限制(如機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道,單向交通)、交通設(shè)施 (包括各種各樣的交管符號(hào)、天橋和立交橋、標(biāo)志等)的數(shù)據(jù)。通過交互的運(yùn)行,該系統(tǒng)記錄道路狀況的同時(shí),它也可以在地圖上自動(dòng)創(chuàng)建可視化記錄,而且還可以對(duì)這些標(biāo)記物進(jìn)行直接編輯修改。

3、將GIS與MIS系統(tǒng)的集成。將地理信息系統(tǒng)(GIS)和MIS系統(tǒng)的集成就是圖像處理,實(shí)現(xiàn)圖形和數(shù)據(jù)可視化功能, 使用者的平面空間分析功能。采用先進(jìn)的圖形用戶界面,具有高性能的圖像、圖形處理能力;采用開放性數(shù)據(jù)庫(kù)連接技術(shù),它可以實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的無(wú)過錯(cuò)責(zé)任的連接。圖形對(duì)象和數(shù)據(jù)的雙向關(guān)聯(lián)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化、圖像化。系統(tǒng)還具有跨平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的靈活性,可以幫助用戶開發(fā)特殊需求的功能。

4、記錄事故信息。當(dāng)一個(gè)事故報(bào)警時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)記錄事故的日期、地點(diǎn)。同時(shí)在事故現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)閃光信號(hào),并且立刻通知交警處理交通事故。當(dāng)有交通發(fā)生堵塞時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)記錄交通地點(diǎn)、時(shí)間,以方便交通資料的統(tǒng)計(jì)。該系統(tǒng)允許以點(diǎn)、線的模型記錄所有的城市公交線路,為的是用戶能夠進(jìn)行信息查詢并且繪制公共汽車線路圖。GIS系統(tǒng)允許以各種符號(hào)的形式放在地圖上記錄各種相關(guān)公共事業(yè)單位(如火車站、汽車站、碼頭、商場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施等)。

5、系統(tǒng)控制監(jiān)控設(shè)備。系統(tǒng)提供各種監(jiān)測(cè)設(shè)備包括車輛的傳感器、攝像機(jī)、車輛的重量收集等接口。通過城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)的接口,使用者可以控制相機(jī)的運(yùn)動(dòng),同時(shí)對(duì)每一個(gè)相機(jī)圖像進(jìn)行回顯,以方便用戶及時(shí)了解當(dāng)前各分散點(diǎn)的交通信息。系統(tǒng)提供客戶的車輛,司機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)通信接口,每個(gè)用戶都可以通過接口搜索與之相應(yīng)的信息。

6、系統(tǒng)平面分析。地理資訊系統(tǒng)具有功能很強(qiáng)的平面空間分析功能,例如在處理交通事故的時(shí)候?qū)ψ顑?yōu)路徑的選擇以及對(duì)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行分析。該系統(tǒng)還具有各種預(yù)案的制作功能

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關(guān)鍵詞 智能交通系統(tǒng) 車牌識(shí)別技術(shù) 應(yīng)用研究

中圖分類號(hào)：TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的物質(zhì)生活質(zhì)量逐步加深，促進(jìn)了公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，隨之而來(lái)的機(jī)動(dòng)車輛與日俱增。由于城市空間有限，面對(duì)巨大的城市交通壓力，僅依靠發(fā)展交通設(shè)施已不能解決現(xiàn)已存在的交通擁擠、環(huán)境污染、交通事故頻發(fā)等問題。為了緩解這一壓力，利用高科技手段，建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)緩解道路交通增長(zhǎng)的需求，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。車牌識(shí)別系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，在道路交通管理、交通事故與機(jī)動(dòng)車盜竊現(xiàn)象的抑制以及維護(hù)公共安全等方面發(fā)揮著重要的作用，因此車牌識(shí)別系統(tǒng)已成為現(xiàn)代交通工程領(lǐng)域中研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問題之一。

1車牌識(shí)別系統(tǒng)在智能交通中的發(fā)展歷程

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，車牌識(shí)別技術(shù)日趨走向成熟，并開逐漸應(yīng)用于交通、公安、路政、停車場(chǎng)、安防、門禁、智能小區(qū)等許多領(lǐng)域。車牌識(shí)別系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說是一種以特定目標(biāo)為對(duì)象的專用視覺系統(tǒng)，它能夠從一幅圖像中提取分割并識(shí)別出車輛牌照，運(yùn)用先進(jìn)的圖像處理、模式識(shí)別和人工智能技術(shù)，通過對(duì)圖像的采集和處理完成車輛牌照的自動(dòng)識(shí)別，識(shí)別結(jié)果可按需求分別包括車牌的字符、數(shù)字、牌照?qǐng)D像，以致牌照顏色、坐標(biāo)、字體顏色等。

2車牌識(shí)別系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

車牌識(shí)別技術(shù)起源于上個(gè)世紀(jì)末，ARGUS的車牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別時(shí)間約為100毫秒，通過ARGUS的車速可高達(dá)每小時(shí)100英里。還有Hi-Tech公司的See/Car？system，新加坡Optasia公司的VLPRS等。

國(guó)內(nèi)不少學(xué)者也在進(jìn)行車牌識(shí)別方面的研究，實(shí)驗(yàn)室方面，西安交通大學(xué)的圖像處理和識(shí)別研究室、上海交通大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)和工程系、清華大學(xué)人工智能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、浙江大學(xué)的自動(dòng)化系等在車牌識(shí)別方面有各自獨(dú)立的研究，并取得了一定的成績(jī)。中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化所的劉智勇等發(fā)表文章，他們?cè)谝粋€(gè)3180的樣本集中，車牌定位準(zhǔn)確率為99.4%，切分準(zhǔn)確率為94.5%。北航的胡愛明等利用模板匹配技術(shù)開發(fā)了一種應(yīng)用于收費(fèi)站的車牌識(shí)別系統(tǒng)，其識(shí)別正確率能達(dá)到97%以上。華南理工大學(xué)的駱雪超、劉桂雄等提出了一種基于車牌特征信息的二值化方法，該系統(tǒng)對(duì)效果較好的車牌的識(shí)別率能夠達(dá)到96%。清華大學(xué)的馮文毅等利用一種光電混合系統(tǒng)進(jìn)行車牌識(shí)別，系統(tǒng)能夠通過硬件來(lái)完成車牌識(shí)別的全過程。黃志斌等將基于串行分類器的字符識(shí)別應(yīng)用于車牌識(shí)別系統(tǒng)中，對(duì)車牌識(shí)別系統(tǒng)中的分類器進(jìn)行了詳細(xì)的研究。目前比較成熟的產(chǎn)品有中科院自動(dòng)化研究所漢王公司的漢王眼，香港亞洲視覺科技有限公司的慧光車牌號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)等等。

根據(jù)IMS研究顯示，截止2012年底，全球車牌自動(dòng)識(shí)別市場(chǎng)已經(jīng)擴(kuò)展到了3.5億美元左右。2011年車牌識(shí)別達(dá)到了年增長(zhǎng)率6.9%的成績(jī)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展和用戶需求的不斷變化，車牌識(shí)別保持著快速的發(fā)展。車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)算法有了很大的提升，從應(yīng)用情況來(lái)看智能化算法與攝像機(jī)完美搭配，能夠解決道路交通上遇到的不少難題。

盡管車牌自動(dòng)識(shí)別機(jī)會(huì)比比皆是，但是其挑戰(zhàn)仍然存在。以美國(guó)為例，車牌形式各種各樣，形狀、圖片和字體也沒有統(tǒng)一的規(guī)范。一點(diǎn)車輛可跨國(guó)駛?cè)?，監(jiān)控系統(tǒng)面對(duì)其他國(guó)家或區(qū)域的車牌信息時(shí)，具體的語(yǔ)言文字也有所不同，攝像機(jī)算法必須更為復(fù)雜和精準(zhǔn)。盡管識(shí)別技術(shù)已達(dá)到爐火純青的地步，但是目前車牌識(shí)別阿拉伯語(yǔ)仍具有很大的挑戰(zhàn)。毫不夸張地說，這些字母的難度高于中國(guó)的草書。

3車牌識(shí)別系統(tǒng)可提升的空間及發(fā)展

車牌識(shí)別系統(tǒng)集中了光電、計(jì)算機(jī)、圖像處理、計(jì)算機(jī)視覺、人工智能、模式識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)。隨著信息化時(shí)代的不斷發(fā)展，住宅、小區(qū)、停車場(chǎng)等需要保安人工監(jiān)控的地方都將使用車牌識(shí)別系統(tǒng)，減少了許多人為因素造成的疏忽之處。也能擴(kuò)展到犯罪車輛、肇事車輛、被盜車輛的辨識(shí)和攔截，交通流量監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，為人們出行的安全和便捷提供了保障。一方面，車牌識(shí)別系統(tǒng)本身是一個(gè)全數(shù)字化的智能系統(tǒng)，以此為技術(shù)基礎(chǔ)，可以衍生出一些其他功能。另一方面，由于環(huán)境因素、車牌自身因素以及拍攝角度等問題，盡管世界上很多研究機(jī)構(gòu)和公司專門從事這方面的研發(fā)工作，高可靠性、高性能和高識(shí)別率的車牌識(shí)別系統(tǒng)還待開發(fā)。

參考文獻(xiàn)

[1] MD.Tanvir Learning Algorithms for Artificial Neural Networks，Proc. 10tb Informantion Engineering Senimar June 2001.