導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車節(jié)能減排技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加，然而在汽車工業(yè)快速增長的同時，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。2000年中國機動車燃油消耗量占石油銷量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機動車已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環(huán)境已成為制約我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好節(jié)能減排工作，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會是我們每個公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

1 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 我國汽車保有量的變化 據(jù)國家統(tǒng)計局資料顯示，我國汽車保有量呈快速增長趨勢，2008年底，我國汽車保有量達5099.61萬輛，2009年底，我國汽車保有量已達6200萬輛，2011年我國汽車保有量已突破1億大關(guān)，在2010年的統(tǒng)計中，微型客車和轎車占84.81%，出租車占2.78%，客車了3.8%，卡車占7.59%，公交車占1.01%。由此可見，微型客車和私家車在城市的車型構(gòu)成中所占比例較大。

1.2 不同車型的排放特征分析 轎車和微型客車一般使用汽油作為燃料，這兩類車型的CO排放占機動車總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會轎車保有量的增加，這兩類車的污染物的排放總量會繼續(xù)增加。

卡車一般使用柴油作為主要燃料，由于長時間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導(dǎo)致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車總排放的46%和63%。

出租車每年大概行駛13萬公里，且現(xiàn)在大部分城市用出租車都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發(fā)動機無法達到理想的燃燒狀態(tài)，因而導(dǎo)致出租車的排放污染較為嚴重。

2 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的措施

2.1 汽車工業(yè)節(jié)能減排政策支持 近幾年，國家有關(guān)部門制定和實施了多向汽車相關(guān)政策法規(guī)，重點從技術(shù)標準加嚴、稅收優(yōu)惠等方面，來提升汽車行業(yè)的節(jié)能減排水平。自2012年1月1日起，開始實施的《中華人民共和國車船稅法實施條例》規(guī)定，對節(jié)約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規(guī)定。自2012年1月1日起，開始實施的《商用車燃料消耗量測量方法》是我國自主制定的第一個汽車節(jié)能重要標準。另外，推行燃油稅政策對于調(diào)整汽車消費市場和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調(diào)節(jié)市場機制，另一方面能夠約束消費者。

2.2 汽車企業(yè)共抓生產(chǎn)消費環(huán)節(jié) 汽車生產(chǎn)制造企業(yè)是執(zhí)行節(jié)能與環(huán)保政策的排頭兵，他們責(zé)任重大，他們從全國各地招聘人才，提升企業(yè)的研發(fā)水平，盡可能的降低燃油消耗率，開發(fā)出低污染、低油耗的環(huán)保車型。另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅肩負著節(jié)能減排的重大責(zé)任，我們每一位消費者也應(yīng)攜起手來共同努力、加強汽車行業(yè)節(jié)能減排的宣傳力度，使廣大的消費者形成科學(xué)的汽車消費觀、燃油消費觀，從消費角度培養(yǎng)消費者的節(jié)能的好習(xí)慣。

2.3 汽車節(jié)能技術(shù)

2.3.1 提高發(fā)動機的綜合性能 主要從以下四個方面來提高發(fā)動機的綜合性能。

①汽油機的燃油電子控制噴射技術(shù)。汽油機燃油電子控制噴射系統(tǒng)不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟性?？蓪┯?、點火、溫度等進行集中控制，使發(fā)動機工作性能提高，發(fā)動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發(fā)動機經(jīng)常處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都能使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機燃油電子控制噴射系統(tǒng)不存在喉管，進氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優(yōu)點。

②稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)具有許多優(yōu)點，在燃油經(jīng)濟性方面，稀燃發(fā)動機空燃比大，燃燒循環(huán)更接近定容循環(huán)，因此其熱效率較高，燃油經(jīng)濟性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產(chǎn)物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發(fā)動機一般不受到高負荷時的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當(dāng)采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對火花塞點火發(fā)動機部分負荷經(jīng)濟性的改善是很明顯的，同時也可以采用變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門或是小節(jié)流，這樣會大大減小泵吸損失，特別有利于改進發(fā)動機部分負荷性能。對發(fā)動機排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會使燃燒不完全，HC的排放會迅速增加。如果能合理地設(shè)計緊湊的燃燒室，并組織好空氣運動使燃燒在短時間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優(yōu)化設(shè)計燃燒系統(tǒng)。設(shè)計者對燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統(tǒng)進行優(yōu)化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂?shù)男螤钜约斑M排氣門的數(shù)量和尺寸等一系列問題，以此來改善燃燒情況。

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關(guān)鍵詞：節(jié)能減排 汽車 方向 措施

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-01

現(xiàn)階段，汽車已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钣葹橹匾慕M成部分，并且也成為人們生活、生產(chǎn)、工作以及社會運行必不可少的基本工具。汽車雖然是現(xiàn)代主要的一種交通運輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會的油耗大戶，節(jié)能減排便成為國家的一項基本國策，因而汽車新能源以及汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)便受到了各個國家的矚目與重視。由此可見，研究汽車節(jié)能減排的方向及對策，有著非常重要的社會意義及現(xiàn)實意義。

1 汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向

近些年以來，我國汽車行業(yè)得以迅猛發(fā)展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當(dāng)前，我國機動車的消耗燃料效率遠遠的低于全球發(fā)達國家，充分表明我國有著相對較大的汽車節(jié)能潛力；在燃油消費的需求方面，我國所依賴的主要是進口，標志為高油價的能源問題勢必對我國經(jīng)濟的發(fā)展帶來長期制約，所以，環(huán)保技術(shù)和汽車節(jié)能技術(shù)便成為研發(fā)汽車技術(shù)領(lǐng)域的焦點；燃油汽車所排放的尾氣帶來了尤為嚴重的大氣污染，因而除了對汽車尾氣排放進行綜合治理以外，還應(yīng)當(dāng)對新型能源加以開發(fā)，以此將石油產(chǎn)品予以全面取代，這已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排領(lǐng)域研究的熱點課題。

2 強化汽車節(jié)能減排的有效措施

2.1 使用替代燃料

眾所周知，我國的石油資源是極為有限的，而且還是純進口石油的國家，所以，使用石油替代品也是相當(dāng)不錯的手段。就我國來說，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當(dāng)成是發(fā)展及研制替代燃料的重點。目前，我國的煤炭大省諸如山西省已經(jīng)開始發(fā)展基礎(chǔ)為煤炭工業(yè)的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質(zhì)等來將汽油的使用取代。生產(chǎn)汽車的企業(yè)也致力于研發(fā)把這些諸多燃料應(yīng)用于汽車燃料中，福田和奇瑞等汽車生產(chǎn)公司也開始研制及下線投入使用混合動力汽車。

2.2 普及小排量轎車

由比較可知，小排量轎車不僅耗油少、車體較輕，最重要的是能夠大大降低對環(huán)境的污染。由分析和統(tǒng)計可知，經(jīng)濟型轎車行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車與中檔車則分別是161克和148克，高檔豪華車的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費者擺闊氣、好面子的消費心理，可以采用“能源環(huán)境成本”理念，利用經(jīng)濟手段諸如稅收、價格等，由使用高耗能、大排量的車輛群體對能源環(huán)境成本加以率先成本，將與消費享受相一致的經(jīng)濟代價付出，以此作為資源共享與環(huán)境保護的補償。另外，還應(yīng)當(dāng)將小排量汽車的負擔(dān)適當(dāng)減輕，充分的展現(xiàn)出國家對使用及生產(chǎn)小排量汽車的政策性鼓勵。

2.3 降低耗油量

部分人片面的認為高油價能夠嚇退開車熱情及購車積極性，其實事實并非如此。隨著生活節(jié)奏的加快、經(jīng)濟水的平提高以及出行范圍的擴大，將會有更多的人習(xí)慣以車代步，更多的人購置車輛，汽車依舊是主要的出行交通工具。法國于1990年利用汽車出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來也有著明顯的上升，由此可見，油價的不斷上漲并非會對駕車人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車技術(shù)的進步，以此將汽車的耗油量降低。從總體上來看，百公里汽車耗油量的確呈現(xiàn)出降低的趨勢。與此同時，要想將汽車油耗減少，還可以降低車速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時130公里降低至每小時120公里，這樣每年便可以大約節(jié)省60萬噸的燃油。

2.4 再生利用廢舊汽車

就汽車本身的結(jié)構(gòu)而言，回收利用汽車蘊含著較高的能源利用價值。日本不僅成立了回收利用汽車的立法機制，并且開始發(fā)展回收汽車的新興行業(yè)。在2000年歐盟便將汽車回收再利用的法律及建議提出，然而，我國的汽車市場確實迅猛發(fā)展，回收汽車市場十分蕭條，在處理廢舊汽車方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術(shù)層面，不但帶來了極大的環(huán)境破壞，同時也對可再生利用資源造成嚴重浪費。因此，我國汽車生產(chǎn)和交通部門等，應(yīng)當(dāng)攜手共創(chuàng)汽車回收站，統(tǒng)一回收處理廢舊汽車，將可再生利用廢舊汽車加強，以此將亂扔亂丟廢舊汽車的現(xiàn)象解決，并且將高耗能企業(yè)的壓力減輕，實現(xiàn)重復(fù)利用資源，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的最終目的。

2.5 駕駛技術(shù)也是關(guān)鍵

在車輛技術(shù)條件一樣的情況下，駕駛技術(shù)的高低差異，在汽車運行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學(xué)習(xí)更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術(shù)水平的駕駛員駕駛同樣的汽車其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見，熟練的駕駛技術(shù)以及科學(xué)的操作方法，也是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。

3 結(jié)語

總而言之，汽車節(jié)能減排任重而道遠，我們不僅要充分認識到問題的嚴重性，還必須切實的做到對節(jié)能減排意識的堅持及節(jié)能減排技術(shù)的支持，并且提高環(huán)境保護程度，降低汽車耗油水平和排放量。

參考文獻

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節(jié)能減排工作遇到的主要問題

當(dāng)前,道路運輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得了一定的成效,但仍存在一些難以回避的問題,影響了節(jié)能減排措施實施的效果。

缺乏節(jié)能減排的科學(xué)評價考核方法　對于行業(yè)管理部門而言,由于缺乏有效的評價考核機制,一是導(dǎo)致節(jié)能減排工作難以與具體管理工作有效結(jié)合,難以系統(tǒng)地開展節(jié)能減排工作;二是導(dǎo)致節(jié)能減排的責(zé)任制不能有效落實,對具體管理人員缺乏激勵作用;三是對具體節(jié)能減排政策措施的效果不能及時作出評估,容易導(dǎo)致具體工作的盲目性。對于廣大道路運輸業(yè)戶,不能開展有效的評價考核,節(jié)能減排工作往往在眼前的經(jīng)濟效益面前極易被淡化。

節(jié)能減排措施難以在中小運輸業(yè)戶內(nèi)落實　運輸業(yè)戶是節(jié)能減排工作的主體,節(jié)能減排工作的最終效果將通過運輸業(yè)戶能源消耗的有效下降反映出來。目前,我國大型道路運輸企業(yè)依靠自身雄厚的技術(shù)力量和較強組織管理能力,采用先進的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)組織形式,挖潛改造應(yīng)用先進節(jié)能技術(shù)等手段,單位道路運輸?shù)哪茉聪乃揭雅c國際先進水平接近。但我國90%以上的道路運輸業(yè)戶車輛數(shù)不足10輛,經(jīng)營規(guī)模過小,既無技術(shù)力量和現(xiàn)代生產(chǎn)組織管理能力,又缺乏節(jié)能減排的資金投入,國家、行業(yè)的節(jié)能減排的引導(dǎo)性政策措施不能得到有效落實,致使運輸效率低下,能源利用率不高。

營業(yè)性駕駛員缺乏節(jié)能減排操作技能　我國的營業(yè)性駕駛員在初學(xué)駕駛時的培訓(xùn),不涉及節(jié)油駕駛操作等技術(shù)訓(xùn)練;在進行從業(yè)資格培訓(xùn)過程中,側(cè)重于運輸法規(guī)、運輸知識的培訓(xùn)。節(jié)能減排教育內(nèi)容未在各級駕駛培訓(xùn)中體現(xiàn),缺乏節(jié)能減排技能的營業(yè)性駕駛員是道路運輸行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

高耗能車輛參與道路運輸汽車制造企業(yè)每年推出數(shù)以萬計的商用車新車型,技術(shù)性能參差不齊,同類型車輛的油耗相差竟達到30%以上,高能耗車輛直接進入了道路運輸市場。此外,營運車輛工作強度大,一般行駛5年左右車輛技術(shù)性能難以依靠維修技術(shù)來恢復(fù),車輛的油耗大幅增加。

深化道路運輸節(jié)能減排工作

針對在推進道路運輸行業(yè)節(jié)能減排工作中遇到的關(guān)鍵問題,建議道路運輸行業(yè)以引導(dǎo)、強制、激勵等多種方式采取以下重點措施。

建立道路運輸節(jié)能藏排檢測、考核體系　盡快建立、實施適應(yīng)道路運輸特點的節(jié)能減排的監(jiān)測、考核體系。

建立監(jiān)測、考核體系的關(guān)鍵是監(jiān)測、考核指標內(nèi)容的設(shè)計。目前,在我國統(tǒng)計工作中涉及道路運輸能耗水平的最主要指標為單位運輸周轉(zhuǎn)量的燃油消耗量,該指標已不能反映道路運輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)、運輸對象需求對能源合理需求所產(chǎn)生的價值,不被道路運輸業(yè)戶注重。因此,在監(jiān)測指標中應(yīng)增加與現(xiàn)代道路運輸發(fā)展相適宜的單位運輸收入(或GDP)能耗指標。

引導(dǎo)運輸業(yè)戶向規(guī)模化、集納化發(fā)展　車輛的里程利用率提高1%、3%和5%可分別使汽車油耗降低3%、7.5%和15%。提高車輛的里程利用率,其關(guān)鍵在于運輸業(yè)戶的規(guī)?；?、集約化。因此,道路運輸行業(yè)首先要提高運輸業(yè)戶的準人資格條件,引導(dǎo)運輸業(yè)戶向規(guī)?；较虬l(fā)展;引導(dǎo)熱點客運班線進行資源整合,通過組建線路公司等有效方式促進集約化、公司化經(jīng)營,實現(xiàn)優(yōu)化運輸工藝流程,提高運輸效率;整合各地的道路運輸信息服務(wù)系統(tǒng),建立全國性的道路運輸信息服務(wù)平臺,并給予必要的運行經(jīng)費、政策支持和宣傳,使中小運輸業(yè)戶通過運輸信息服務(wù)平臺減少空駛,實現(xiàn)高效運輸。

完善汽車駕駛員培訓(xùn)　駕駛員駕駛習(xí)慣對汽車的燃油消耗量影響范圍達30%,即使是在職業(yè)駕駛員中不同駕駛習(xí)慣也會導(dǎo)致汽車燃油消耗量相差2%～12%。汽車駕駛節(jié)能操作是一項投資最少、見效最快的節(jié)能措施,并同時能促進道路運輸安全。道路運輸行業(yè)要建立健全的駕駛節(jié)能培訓(xùn)制度,將駕駛節(jié)能內(nèi)容加入到目前的各類駕駛員培訓(xùn)中。應(yīng)通過制定職業(yè)駕駛員駕駛節(jié)能考核標準,建立考核制度,將駕駛節(jié)能納入從業(yè)資格考核內(nèi)容;要組織編寫各類車輛駕駛節(jié)能操作規(guī)范,為運輸業(yè)戶對在職營業(yè)性駕駛員的日常輪訓(xùn)提供適宜的培訓(xùn)教材。

加強營運車輛的技術(shù)管理　汽車隨著使用時間的增長,其性能也在逐步發(fā)生衰退。車輛的技術(shù)狀況差、故障多,其油耗要比正常技術(shù)狀況的車輛高出5%～30%。加強對營運車輛燃料消耗檢測的監(jiān)督管理的要求,各級交通運輸管理部門要結(jié)合營運車輛技術(shù)等級評定和二級維護制度等行業(yè)管理工作,完善現(xiàn)有標準,規(guī)范汽車綜合性能檢測站的行為,充分發(fā)揮其對營運車輛技術(shù)狀況的監(jiān)督作用,防止車輛帶“病”運營。通過有效的車輛技術(shù)管理措施,引導(dǎo)道路運輸業(yè)戶,尤其是個體運輸戶對車輛開展定期維護工作,確保營運車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài),有效降低車輛的油耗。此外,應(yīng)研究建立液化石油氣、壓縮天然氣、液化天然氣、醇類燃料、電力等替代能源汽車的維修、檢查技術(shù)體系,做好推廣替代能源汽車的技術(shù)保障。

依托營運車輛油耗市場準入機制的實施促進營運車輛技術(shù)水平提高　嚴禁高耗能客、貨車輛參加公路運輸,從源頭上開展了道路運輸節(jié)能減排工作,建立了營運車輛油耗市場準入機制。道路運輸行業(yè)應(yīng)通過營運車輛油耗市場準入機制實施積累經(jīng)驗,不斷完善營運車輛的各項技術(shù)性能要求,建立全面的營運車輛技術(shù)性能市場準入機制,引導(dǎo)道路運輸運力結(jié)構(gòu)調(diào)整及營運車輛車型標準化,促進營運車輛整體技術(shù)水平的提高。

實施對高耗油老舊車輛攝前淘汰資金支持政策　建議對目前運行滿5年的高耗油營運車輛提前淘汰報廢的,并購置符合交通行業(yè)強制性標準JT711《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》或JT719《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》第一階段限值車輛的運輸業(yè)戶給予新購置車輛價格10%左右的國家財政資金補貼,對購置符合交通行業(yè)強制性標準第二階段限值車輛的業(yè)戶給予新購置車輛價格15%以上的國家財政資金補貼。通過合理、適當(dāng)?shù)膰邑斦Y金補貼,加速高耗油老舊營運車輛的淘汰,激勵節(jié)能型車輛在道路運輸行業(yè)的使用,同時促進道路運輸運力結(jié)構(gòu)的加速調(diào)整。

篇4

為配合集團公司節(jié)能減排宣傳周活動工作的順利進行，根據(jù)《xx省交通運輸廳關(guān)于2014年全國節(jié)能宣傳周活動安排的通知》（x交政法[2014]382號）及《xx市政府機關(guān)事務(wù)管理局關(guān)于2014年全國公共機構(gòu)節(jié)能宣傳周活動安排的通知》要求，以全國規(guī)定的節(jié)能減排宣傳周（6月8日至14日）和全國低碳日（6月10日），我站將在這個活動范圍時間內(nèi)對站場上廣大職工及客運駕駛員進行節(jié)能減排的宣傳周活動，工作著重從生活及綠色交通入手，以“綠色 循環(huán) 低碳”的發(fā)展理念，內(nèi)容貼近職工的生活及提高駕駛員綠色、環(huán)保、節(jié)能的節(jié)能意識?，F(xiàn)就節(jié)能減排活動宣傳周的工作總結(jié)如下：

一、客運站從多方面收集節(jié)能減排信息，制作了一部分貼近生活的節(jié)能減排圖文宣傳手冊，分發(fā)到各組，讓職工及駕駛員都能看到這些生活中隨手就能做到的節(jié)能小常識，節(jié)能減排宣傳手冊貼近生活，職工們?nèi)菀捉邮?，也是看得見的，摸得著的?jié)能小常識，比如隨手關(guān)燈、電扇使用以及以“逐夢綠色交通”為宣傳主題向廣大客運站駕駛員宣傳“綠色 循環(huán) 低碳”的交通運輸行業(yè)的發(fā)展理念，讓廣大職工及駕駛員充分認識到當(dāng)前節(jié)能減排工作的重要性和緊迫性，結(jié)合梳理交通好形象活動，宣傳行業(yè)綠色循環(huán)低碳的小常識，讓廣大駕駛員在道路行駛過程中能有一個較好的環(huán)保意識。

二、以會議的形式，對客運站所屬的職工進行了一次節(jié)能宣傳教育，爭取整個節(jié)能宣傳教育的面占到了職工總?cè)藬?shù)的90%以上，各班組的組長及大部分職工都到位參加。配合宣傳手冊的發(fā)放，讓員工都認識到節(jié)能減排的重要性，在工作和生活中建立節(jié)能的意識，養(yǎng)成節(jié)能減排的習(xí)慣，對班組長的要求是在日常的工作中注意時時檢查，刻刻注意，從點滴著手，對于各種浪費能源的現(xiàn)象，要堅決制止，對于能效出現(xiàn)異常時要及時通報，及時解決。對公務(wù)車駕駛員進行了節(jié)能操作技術(shù)規(guī)范，讓公務(wù)車駕駛員從各方面了解節(jié)能的技術(shù)，應(yīng)該注意的事項等等，要求公務(wù)車駕駛員積極的使用節(jié)能操作技術(shù)規(guī)范中的示范。會議還對目前世界范圍內(nèi)的能源狀況以及一些先進的節(jié)能技術(shù)、節(jié)能概念進行了介紹，讓職工對節(jié)能的重要性有了一些了解。

三、我們還利用了客運站內(nèi)LED大屏顯示器播放了一些節(jié)能宣傳的主題、口號及“綠色環(huán)保 低碳”的標語和根據(jù)發(fā)放節(jié)能宣傳手冊讓廣大客運駕駛員了解駕駛員節(jié)能操作技術(shù)及規(guī)范等內(nèi)容，讓在客運站內(nèi)發(fā)車的客車駕駛員了解到生活、汽車行駛中的各方面節(jié)能小常識、駕駛員節(jié)能操作的技巧等的宣傳，常常能聽到駕駛員間相互在詢問車是電子噴油系統(tǒng)馬？你跑一個來回要多少油等。駕駛員們都有了一定的節(jié)能意識。

通過這次節(jié)能宣傳周活動的宣傳，客運站各方面的節(jié)能意識都加強了，工作中隨處可以看到職工們隨手關(guān)燈、節(jié)約紙張等節(jié)能的好習(xí)慣。相信通過我們的努力，客運站的節(jié)能減排工作能達到一個新的高度。

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關(guān)鍵詞：大型客車；節(jié)能減排；方法技術(shù)

中圖分類號：S210.4

1引言

大型客車是指核定載客人數(shù)大于或者等于20人的載客汽車，大型客車的運距多達數(shù)百公里，車廂內(nèi)全部設(shè)座位，并有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。大型客車作為一種非常常見的交通工具，方便了大家的日常出行。隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，出行人數(shù)的增多，客車作為一種現(xiàn)代的交通工具，給人們的工作生活帶來了許多便利，也促進了客車行業(yè)的發(fā)展。但是隨之而來的問題也日益凸顯出來。由于客車數(shù)量的增多，其產(chǎn)生的尾氣也越來越多，從而引起了嚴重的環(huán)境問題。所以，對于大型客車的節(jié)能環(huán)保問題應(yīng)該引起社會各界高度的重視。

2大型客車與環(huán)境污染

NO、CO、HC都是大氣污染主要污染源，而客車尾氣中包含大量的這些氣體。目前為了減少這幾種物質(zhì)在尾氣的含量，主要從大型客車及其內(nèi)燃機的凈化措施來進行分析。大型客車尾氣排放的NO化合物會造成二次污染，因為它在空氣中會發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，嚴重影響了人體健康，尤其是對于呼吸道疾病患者更是難以忍受的。另外，由于一氧化氮化合物危害性較大，會產(chǎn)生酸雨、光學(xué)煙霧等，這些都是性質(zhì)非常強烈的污染物，不僅會破壞莊稼，造成減產(chǎn)，還會損壞建筑物，造成嚴重的后果。還有一氧化碳，也是一種危害極大地化合物，會影響人體健康，如果所在的環(huán)境一氧化碳濃度過高，就有可能危機生命，造成難以想象的后果。HC會影響到人類的呼吸系統(tǒng)，還能夠形成臭氧。HC中的部分化合物具有一定致癌作用。通過以上描述我們可以得出，客車尾氣排放對環(huán)境的污染以及對人類身體的傷害是非常大的，因此我們必須采取措施改善這種情況。

3大型客車節(jié)能減排采取的幾點措施

大型客車的節(jié)能減排是一項非常重要而且意義深遠的工程，我們可以從以下幾個方面著手，實施節(jié)能減排。第一，不僅要在計數(shù)上進行改進，盡量做到節(jié)能，還要在結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化，提高內(nèi)燃機的工作效率。第二，要加大對發(fā)動機和內(nèi)燃機的研究強度，改進技術(shù)，優(yōu)化整車技術(shù)，從而使得車輛燃料消耗得到降低?？蛙嚬?jié)能減排是我國必須面臨的一項艱巨充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)。

3.1大型客車操作過程中的節(jié)能減排

為了實現(xiàn)大型客車的節(jié)能減排，我們應(yīng)該采取以下幾項措施：第一，要盡量縮短大型客車的行駛距離，減少油量的消耗。如果按照每天節(jié)省一千米來計算，半個月就可以節(jié)省一萬五千米路程，就可以減少三升油的消耗量。第二，大型客車的載重也是影響耗油的一個因素，我們要按照規(guī)定載客，不可以超載，這樣不僅可以減少耗油，還可以保證安全行駛。另外盡量減少所帶物品，這也是節(jié)能的一個號的辦法。第三，盡量減少短程行駛。我們可以選擇用步行或者自行車來代替大型客車的短程行駛，這樣不僅環(huán)保，還可以節(jié)約開支。這也是最經(jīng)濟綠色的方式。大型客車不同于小型汽車，需要行駛一段時間才能達到最佳的狀態(tài)，這個過程需要四千米的路程，因此當(dāng)行駛距離較短時，我們可以采用步行或者自行車的方式到達目的地，不僅減少了等待的時間，還為環(huán)保節(jié)能做出了貢獻。第四，針對于大型客車的司機，盡量選擇平坦的道路行駛，及時換擋，選擇高速，這樣不但省油還減少了尾氣排放。第五，使用車型指定的標號燃油，尤其對于大型客車，其耗油量比普通的小型車要多很多，如若不使用標號匹配的燃油，則會使得發(fā)動機的使用壽命大大降低，并且無法保障尾氣的正常排放。第六，要經(jīng)常檢查輪胎氣壓，保證正常的氣壓范圍。第七，要按照規(guī)定，對大型客車進行定期的保養(yǎng)。這樣不僅可以保證安全運行，還可以保持最佳狀態(tài)行駛。實踐證明，在比較常見的交通事故中，大多數(shù)都是由于沒有對客車進行定期的保養(yǎng)，從而造成了嚴重的后果。

3.2研發(fā)新材料制作輪胎，從而實現(xiàn)節(jié)能減排

研究發(fā)現(xiàn)，輪胎的摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，從而產(chǎn)生二氧化碳氣體，對空氣產(chǎn)生污染，不利于節(jié)能減排。因此我們需要加大對輪胎材料的研究強度，找出新的材料代替現(xiàn)今使用的輪胎材料。新材料必須要降低摩擦，減少由摩擦產(chǎn)生的二氧化碳，也減少了耗油。因此，大力發(fā)展由新材料制作的新輪胎是非?？尚械倪M行節(jié)能減排的方法。我們可以從以下結(jié)果方面著手降低輪胎滾動阻力：第一，對輪胎的結(jié)構(gòu)進行研究，做出合理的改變，例如對輪胎進行無內(nèi)胎化、子午化、扁平化等。第二，研制出新的綠色材料代替原始的材料制作的輪胎，這種新的材料需要有低生熱、低內(nèi)耗的他點。資料表明，當(dāng)混合TPI和其他橡膠材料使用時，可以使得滾動阻力明顯降低，摩擦生熱減少，且增加了輪胎的耐磨性和抗疲勞性。

3.3改良發(fā)動機的綜合性能

大型客車的內(nèi)燃機具有能量消耗高，污染物排放多的特點，這主要是由于其不準確的燃氣供應(yīng)量和燃油不充分燃燒兩個原因造成的。所以，為了提高大型汽車的節(jié)能減排水平，我們需要要采取車身輕量化，以及法定綜合性能等技術(shù)手段。第一，使用最新的燃油電子控制噴射技術(shù)這種技術(shù)的基礎(chǔ)是用傳統(tǒng)的燃油噴射代替化油器，再用微電子技術(shù)來對吸入發(fā)動機的空氣量進行測量，把適量的燃油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動機，這就是燃油電子控制噴射技術(shù)。這種技術(shù)的使用不僅可以節(jié)約用油，具有一定的經(jīng)濟價值，還可以使得缸內(nèi)進油更科學(xué)，更加準確。最重要的，這種技術(shù)符合節(jié)能減排的要求，提高了發(fā)動機的功率，降低了尾氣排放。第二，對燃燒系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。涉及的內(nèi)容包括：活塞頂和缸蓋的形狀，進、排氣門的尺寸和數(shù)量，火花塞的位置，以及進氣口的設(shè)計等一系列問題。設(shè)計者需要優(yōu)化設(shè)計燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)，提高排放標準，改良燃燒狀況。③稀薄燃燒技術(shù)的使用。稀薄燃燒技術(shù)不僅經(jīng)濟環(huán)保，燃燒效率高，同時使得發(fā)動機的功率輸出得到有效提高。如果采用稀薄燃燒技術(shù)，則其混合氣點火比起理論空燃則要難得多，燃燒也比較難以發(fā)生。為了提高熱能轉(zhuǎn)換效率，就需要采用較高壓縮比設(shè)計，這樣一來，汽油在過量的空氣中就可以充分的燃燒，所以更有利于發(fā)動機中的燃油過程。第四，采用先進的閉環(huán)控制技術(shù)。這個技術(shù)的系統(tǒng)包括三種裝置，分別為實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置，三種裝置之間屬于三角關(guān)系。這種技術(shù)的使用不僅有利于發(fā)動機在理想情況下運行，還可以使得客車具備良好的動力性能，從而減少耗油。

4結(jié)語

近些年，由于我國經(jīng)濟的快速增長，各項建設(shè)取得巨大成就，但是也破壞了大量的資源，造成了嚴重的環(huán)境污染，經(jīng)濟與環(huán)境之間的矛盾越來越尖銳，已經(jīng)引起了各界的關(guān)注。因此，我們需要在各方面著手，來緩和這種矛盾，爭取從根本上解除。大型客車的節(jié)能減排工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工作，與多方面都密切相關(guān)。節(jié)能減排應(yīng)該著手于汽車本身結(jié)構(gòu)和能源的利用形式；還應(yīng)加強汽車工業(yè)的研究力度，大力發(fā)展新能源技術(shù)；使用新型環(huán)保綠色輪胎；培養(yǎng)駕駛員的日常操作習(xí)慣?？蛙嚬?jié)能減排工作是一項長期而艱巨的任務(wù)，大型客車燃料將由傳統(tǒng)的石油轉(zhuǎn)向新能源和清潔能源，動力系統(tǒng)應(yīng)將從混合動力汽車，最終到燃料電池汽車，從而實現(xiàn)汽車動力的電氣化和尾氣排放清潔化。只有堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

參考文獻:

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【關(guān)鍵詞】汽油機；節(jié)能；技術(shù)；內(nèi)燃機

目前，我國已經(jīng)提供了經(jīng)濟型汽車、摩托車的技術(shù)支持，對于這類機動車來說，可以通過發(fā)動機改良達到每公里產(chǎn)生更少二氧化碳的實效。 同時，也對發(fā)動機燃料做出了更為細致的技術(shù)規(guī)范，以便提高汽油和柴油的使用性能。經(jīng)濟型機動車一方面具有清潔引擎，減少引擎的摩擦力的作用； 另一方面能夠使燃油更充分燃燒，從而降低對空氣的污染。采用的生物液體燃料與傳統(tǒng)車用燃料相比，可以潛在地帶來二氧化碳減排。中國已經(jīng)是世界燃料乙醇的第三大生產(chǎn)國和使用國，燃料乙醇在全國 9 個省的車用燃料市場得以推廣和使用，雖然在節(jié)能減排技術(shù)研究上已經(jīng)取得了一些突破進展，但是，對于發(fā)動機的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)還要進一步地發(fā)展下去，以技術(shù)研發(fā)為依托開發(fā)出更為先進、 有效地節(jié)能減排技術(shù)是最終的目標。在節(jié)省能源的技術(shù)開發(fā)方面，目前主要采用了汽車和摩托車因使用汽油機而得名。汽車和摩托車心臟是內(nèi)燃機。內(nèi)燃機技術(shù)在不斷發(fā)展完善，在石油能源還會占主導(dǎo)地位的今天和未來較長的時期里，不管是發(fā)展前景，還是潛力，內(nèi)燃機技術(shù)都會大有作為。汽車和摩托車內(nèi)燃機動力作為汽車和摩托車的動力，它的能源效率的狀況直接影響汽車和摩托車能源消耗水平，所以，汽車和摩托車的節(jié)能非常重要。高效率、低排放動力技術(shù)在國外已廣泛應(yīng)用，在一定程度上提高了汽車和摩托車燃油的經(jīng)濟性，如多氣門技術(shù)能提高燃油效率 2%～5%，增壓技術(shù)能提高燃油效率 5%～7%，缸內(nèi)直噴技術(shù)（GD）I 能提高燃油效率 15%左右?，F(xiàn)在，國內(nèi)99%以上的乘用車是汽油車，預(yù)計至少未來10年內(nèi)汽油車還會是國內(nèi)汽車和摩托車的主流。按汽車測試顯示，應(yīng)用高效汽油機技術(shù)的汽車平均油耗比普通電噴汽車降低25% ～ 30% ，而成本更低。開發(fā)高效汽油機技術(shù)對汽車和摩托車節(jié)能尤為必要。高效汽油機技術(shù)一直是發(fā)達國家機動車公司降低油耗的一般手段。而國內(nèi)對高效節(jié)能汽油機技術(shù)的研發(fā)重視并不夠，直到近幾年研發(fā)力度和投入水平才有大幅提高。汽油機的節(jié)能技術(shù)經(jīng)歷了以下幾個演變過程：（1）供油方式從化油器～ 單點噴射～多點缸內(nèi)直噴方式演變。（2）進氣系統(tǒng)從傳統(tǒng)的不可調(diào)節(jié)進排氣系統(tǒng)～可變進氣結(jié)構(gòu)系統(tǒng)演變，進氣方式從自然吸氣～二級增壓演變。（3）氣閥定時與升程從機械驅(qū)動式氣閥定時與升程固定的配氣機構(gòu)～氣閥定時與升程連續(xù)可調(diào)的液壓調(diào)節(jié)式～電磁閥（EMV）驅(qū)動系統(tǒng)演變。（4）燃燒過程組織從傳統(tǒng)均質(zhì)混合氣火花點火方式～均質(zhì)充量壓縮點燃～非均質(zhì)混合氣分層燃燒系統(tǒng)演變。

1.燃油直噴技術(shù)

這種技術(shù)，是把高壓油泵提高壓力之后的汽油，通過高壓油軌和噴油器直接噴入缸內(nèi)，缸內(nèi)汽油不斷霧化，并和空氣按最優(yōu)化的模式進行混合，增強發(fā)動機的抗爆燃性，提高燃燒熱效率，使發(fā)動機在得到更高動力性的同時更好的節(jié)能效果。GDI技術(shù)一般使發(fā)動機的功率達到同排量非直噴發(fā)動機的1.5 倍左右，燃油效率提高15%左右。

2.可變氣門正時技術(shù)

發(fā)動機VVT技術(shù)是前幾年應(yīng)用在現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)，它是通過對計算機信號氣門的開閉時機進行智能正時連續(xù)可變控制，使燃油燃燒更為充分，工作效率較高，實現(xiàn)了降低油耗的目的。日、歐主流汽車企業(yè)讀開發(fā)了配備可變氣門正時技術(shù)的發(fā)動機。如豐田、本田、現(xiàn)代、雷諾一日產(chǎn)、寶馬、馬自達、三菱、保時捷等。采用進氣VVT后降低了整車油耗6%左右。排氣VVT在此基礎(chǔ)上降低2%左右，對于缸內(nèi)凈化有利。

3.稀薄燃燒技術(shù)

這種技術(shù)是降低汽油機油耗的有效措施。它以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合了汽油機均質(zhì)充氣與柴油機壓燃點燃混合兩種燃燒方式優(yōu)點。通過提高壓縮比、分層燃燒和高性能點火，進行油氣均勻混合，多點著火，燃燒充分，燃燒效率高，發(fā)動機耗油率能降低10%。還能提升發(fā)動機的功率輸出，不受敲缸界限的限制，泵氣損失小，對改進部分負荷特性有利。但HCCI也面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，HCCI爆發(fā)過程難以駕馭，不但應(yīng)控制進氣溫度、壓力，還應(yīng)控制空燃比等多種變量，控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜。

4.增壓技術(shù)

汽油機增壓技術(shù)通過提高發(fā)動機充氣密度，來提高發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩，改善熱效率，提高經(jīng)濟性，降低發(fā)動機設(shè)計排量，降低噪聲。在機械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓等方式中，廢氣渦輪增壓應(yīng)用較廣，它的發(fā)動機功率及轉(zhuǎn)矩能增加20%左右，還能提高燃油效率6%左右。所以，渦輪增壓技術(shù)廣泛應(yīng)用。渦輪增壓器是提高動力性能的方向。國外先進的量產(chǎn)增壓直噴汽油機，一般采用復(fù)合式二級增壓方式，可以確保低速時的轉(zhuǎn)矩快速響應(yīng)。

5.廢氣再循環(huán)技術(shù)

廢氣再循環(huán)增大了發(fā)動機的充量系數(shù)，提高了發(fā)動機的熱效率，減少了發(fā)動機的泵吸損失，降低了燃油消耗；同時由于廢氣中的CO2、N2、H20等惰性氣體具有較高的比熱容，多變指數(shù)低，使得最高燃燒溫度降低，抑制了NOx的生成，改善了發(fā)動機的排放。廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)必須嚴格控制發(fā)動機在各工況下的廢氣再循環(huán)量，即廢氣再循環(huán)率。廢氣再循環(huán)率過小或過大都不能使發(fā)動機的性能得到最佳發(fā)揮。一般發(fā)動機在各工況下的廢氣再循環(huán)率大小通常由發(fā)動機電子控制系統(tǒng)來完成。具有可變滾流結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)可使缸內(nèi)混合氣實現(xiàn)良好的排氣分層燃燒，EGR率最大達到空氣量的70%，其可變氣門正時系統(tǒng)可在發(fā)動機不同負荷條件下實現(xiàn)不同的氣門升程，可使缸內(nèi)實現(xiàn)不同的滾流比，實現(xiàn)高的EGR容受度，低的NOx排放。

6.代用動力和代用燃料技術(shù)

代用燃料包括壓縮天然氣、液化石油氣、醇類、氫氣，其中天然氣和液化石油氣在地球上的儲備量很大，且排放較低，預(yù)計將在本世紀發(fā)揮較大的作用。目前壓縮天然氣、液化石油氣、醇類燃料等已成為汽車節(jié)約能源和改善排放的重要課題。多數(shù)示范城市已裝置了CNG、LPG汽車，而氫能、混合動力、太陽能汽車等，世界上也有城市在應(yīng)用。

7.汽車發(fā)動機自動化系統(tǒng)的控制研究

提高發(fā)動機的自動化水平，開發(fā)發(fā)動機自動化性能就必須從制定系統(tǒng)化控制出發(fā)，系統(tǒng)控制的基本技術(shù)以進行合理化實驗，通過實驗結(jié)果完善技術(shù)為主。在硬件集成方面，利用接口總線將系統(tǒng)功能進行擴展，在系統(tǒng)中建立集成電控發(fā)動機標定開發(fā)裝置就可實現(xiàn)電控發(fā)動機自動化標定試驗，實驗以軟件系統(tǒng)設(shè)計為主，提出了試驗流程編輯器、 模擬通道動態(tài)配置及采集通道動態(tài)配置等設(shè)計方案。

8.結(jié)束語

節(jié)能和排放是當(dāng)前汽車和摩托車工業(yè)的研究主題。先進技術(shù)和措施的廣泛應(yīng)用可以使得汽車和摩托車發(fā)動機在節(jié)能和排放領(lǐng)域更趨完美。

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關(guān)鍵詞：低通交通 調(diào)控 稅收政策

一、我國目前交通用能的現(xiàn)狀

目前，我國交通能耗己占全國總能耗的25%左右，如不加以控制，將很快達到總能耗的30%，超過工業(yè)能耗。交通運輸是石油消費的重點行業(yè)，是溫室氣體和大氣污染物排放的重要來源之一。當(dāng)前我國交通行業(yè)能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，因此在交通領(lǐng)域，節(jié)能潛力巨大，發(fā)展低碳交通也是實現(xiàn)我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

二、稅收在低碳交通中的角色

低碳交通體系的建立需要一系列的制度和政策加以保障，其中稅收政策是重要的手段之一。稅收可以通過籌集到的資金來支持低碳交通的發(fā)展，比如逐漸加大對節(jié)能減排技術(shù)以及新能源交通工具的研發(fā)投入，對低碳交通領(lǐng)域中的企業(yè)提供充足的部門事業(yè)費、研發(fā)資金和項目建設(shè)資金，對項目提供貼息等，給予財政上的支持。

三、稅收政策調(diào)控低碳交通發(fā)展的作用機理

為政府環(huán)境稅收政策提供理論依據(jù)的是由英國經(jīng)濟學(xué)家庇古提出的庇古稅。庇古稅是控制環(huán)境污染這種負外部的一種經(jīng)濟手段。庇古認為導(dǎo)致市場配置資源失效的原因是經(jīng)濟當(dāng)事人的私人成本與社會成本不相一致，從而私人的最優(yōu)導(dǎo)致社會的非最優(yōu)。因此，糾正外部性的方案是政府通過征稅或者補貼來矯正經(jīng)濟當(dāng)事人的私人成本。只要政府采取措施使得私人成本和私人利益與相應(yīng)的社會成本和社會利益相等，則資源配置就可以達到最優(yōu)狀態(tài)。這種糾正外在性的方法也稱為“庇古稅”方案。

四、促進低碳交通發(fā)展的稅收政策措施

結(jié)合中國實際，借鑒國際經(jīng)驗，筆者認為，可以從激勵性的稅收政策、補償性稅收政策和限制性稅收政策三種方案進行突破，逐步構(gòu)建中國的支持低碳交通發(fā)展的稅收政策體系。

（一）激勵性的稅收政策

激勵性稅收政策是指對使用節(jié)能減排的產(chǎn)品或是對達到了節(jié)能減排標準生產(chǎn)單位實行的稅收減免政策，以激勵使用者及生產(chǎn)者努力實施節(jié)能減排措施。

1、使用和生產(chǎn)清潔能源和節(jié)能產(chǎn)品的稅收優(yōu)惠政策

為了促進低碳交通的發(fā)展，政府可以采取稅收優(yōu)惠、補貼等政策來鼓勵汽車廠商研發(fā)生產(chǎn)更加節(jié)能的、排放達到更高標準的或者使用清潔能源的新型汽車，同時鼓勵和推動使用高能效飛機和船舶技術(shù)。同時對進口使用清潔能源的交通工具在關(guān)稅上給予稅收優(yōu)惠。

2、協(xié)議式享受的稅收優(yōu)惠政策

政府首先制定科學(xué)、先進的節(jié)能減排指標，然后為了鼓勵節(jié)能減排，可以與我國主要的交通工具制造商簽訂協(xié)議，如果達到協(xié)議標準或低于協(xié)議標準，均享受到稅收減免照顧。以此來激勵各大交通工具的制造商加大對節(jié)能減排方面的研發(fā)力度，使我國的車輛、船舶、飛機等走向節(jié)能化。

3、服務(wù)于低碳交通的制造商和投資者的稅收優(yōu)惠政策

建立完善的低碳交通體系，應(yīng)鼓勵開拓多類型的低碳融資渠道和方式，完善配套的金融服務(wù)，對于致力于低碳汽車技術(shù)的研究、開發(fā)、示范及商品化的企業(yè)，不但給予企業(yè)增值稅、所得稅等稅收減免待遇，還要實施優(yōu)惠的稅收政策支持引導(dǎo)銀行業(yè)、擔(dān)保業(yè)等金融機構(gòu)以及風(fēng)險投資機構(gòu)等為企業(yè)提供資金服務(wù)。

（二）補償性稅收政策

補償性稅收政策是指使用者或生產(chǎn)者開采、消耗了能源及排放了有害氣體或污水，應(yīng)該付出的社會補償?shù)拇鷥r，促使使用者或生產(chǎn)者不斷降低社會開采量、平均能源消耗量及排污量。

1、適度地征收碳稅

征收碳稅有利于交通行業(yè)進行節(jié)能減排，前提是要合理地設(shè)計碳稅制度。筆者認為可以根據(jù)城鄉(xiāng)的差異將全國分成幾個不同的地區(qū)，不同地區(qū)適用不同的排放標準，防止一刀切現(xiàn)象。并選擇以碳含量作為碳稅的計稅依據(jù)進行從量定額稅率形式，合理設(shè)計碳稅的稅率水平，以便征管和降低征納成本。

2、繼續(xù)推進燃油稅的改革

燃油稅對于節(jié)能減排以及促進低碳交通的發(fā)展具重要的作用，它將提高燃料的使用成本，可以促進汽車生產(chǎn)廠家開發(fā)出燃燒效率更高的新車型，進而提高燃料的利用率。同時，也可以促進如天然氣、乙醇、氫電池、太陽能等清潔能源和生物油等其他替代能源的發(fā)展。因此筆者認為，政府應(yīng)該加快燃油稅改革步伐，盡快出臺適合我國國情的比較完善的燃油稅制度。

（三）限制性稅收政策

限制稅收政策是指使用者或是生產(chǎn)者不能達到國家規(guī)定的節(jié)能減排的標準，而征收的限制性的稅收，以促使使用者或是生產(chǎn)者盡快淘汰耗能高、排污大的產(chǎn)品或是生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。

1、改革和完善車船稅制度

我國現(xiàn)行的車船稅基本上是根據(jù)車船的噸位數(shù)和固定稅額進行征收，與車船的使用強度無關(guān)。筆者建議，為了增強對汽車尾氣和噪音的消減作用，對高排量的汽車產(chǎn)生限制效果，對不同強度的車船實行稅收差異化政策。這樣既可提高稅收收入，又不影響消費，并鼓勵中低收入群體保有車輛，還可保證國家節(jié)能減排和減少碳排放目標實現(xiàn)。

2、改革和完善車輛購置稅

對于購買節(jié)能環(huán)保汽車的消費者可以實施優(yōu)惠政策，政府可以制定環(huán)保車的標準，對于符合環(huán)保汽車標準的消費者直接得到減稅的優(yōu)惠或者按照低稅率來征稅，全社會購買節(jié)能環(huán)保汽車的積極性也會大大增加，將明顯促進節(jié)能環(huán)保汽車的銷售，同時對高能耗汽車起到很好的限制作用，加快高能耗汽車的淘汰速度，推動低碳交通的發(fā)展。

五、結(jié)論

本文從交通領(lǐng)域的視角出發(fā)，希望把低碳交通政策的制定與稅制改革結(jié)合起來，通過激勵性的稅收政策、補償性稅收政策和限制性稅收政策，以明確政府的低碳交通發(fā)展政策導(dǎo)向，為構(gòu)建促進低碳交通發(fā)展的稅收政策體系提供建設(shè)性意見。

參考文獻：

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篇8

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實節(jié)能減排工作責(zé)任。

建立由單位主要領(lǐng)導(dǎo)為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，機關(guān)各股室和下屬單位負責(zé)人為成員的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組定期研究部署企業(yè)節(jié)能減排工作。將節(jié)能減排指標層層進行分解，落實到股室、站所和道班，并簽訂了責(zé)任書，明確了能耗指標，將各股室的能耗指標納入每月的統(tǒng)計臺賬，并對能耗數(shù)據(jù)進行分析。同時定期對各局屬單位的能耗情況進行檢查、監(jiān)督并及時糾正各種能源浪費現(xiàn)象，有力地推進了全系統(tǒng)節(jié)能工作的穩(wěn)步推進。

二、健全管理制度，進一步完善長效監(jiān)督管理機制。

通過對照單位《內(nèi)部管理制度》，結(jié)合節(jié)能減排各項工作要求，健全和完善了《能源管理辦法》和《能耗定額標準》等制度。堅持從小事做起，推動節(jié)能減排工作順利開展。全體機關(guān)工作人員從節(jié)約一滴油、一滴水、一度電、一張紙開始，減少廢水、廢氣排放。在日常工作，保持公務(wù)車輛性能良好，節(jié)約用油，在夏季，盡量避免使用車載空調(diào)，多開車窗，有效地控制尾氣排放造成的空氣污染；在辦公用紙方面，能夠正反面反復(fù)使用，節(jié)約用紙；在辦公用電方面，能夠做到人走燈滅，節(jié)約用電，養(yǎng)成良好的節(jié)能習(xí)慣，推動節(jié)能減排工作順利開展。

三、加大節(jié)能減排宣傳力度，倡導(dǎo)綠色機關(guān)辦公。

通過互聯(lián)網(wǎng)、LED、宣傳欄積極向廣大干部職工和群眾做好節(jié)能減排宣傳工作，倡議從自身做起，從現(xiàn)在做起，養(yǎng)成節(jié)約、 環(huán)保的低碳生活方式，鼓勵淘汰耗能高的辦公設(shè)備和電器，引導(dǎo)使用耗能低、效率高的設(shè)備和電器，減少耗能成本，達到節(jié)能減排增效的目的。同時，積極組織開展以“綠水青山、節(jié)能增效”“綠色低碳、全面小康”主題的節(jié)能宣傳周和低碳日活動。在區(qū)汽車站滾動播放節(jié)能宣傳主題標語，在局機關(guān)及未集中辦公的下屬事業(yè)單位辦公區(qū)域醒目位置張貼節(jié)能宣傳畫，普及節(jié)能知識。倡議干部職工出行乘公共交通工具、騎自行車或步行，共同創(chuàng)建綠色交通發(fā)展環(huán)境。

四、大力開展“三綠”工程，努力構(gòu)建綠色交通。

一是加大公路綠化力度。完成公路行道樹的補植種植8560余株，種植草皮13800余平方米，修剪粉刷公路行道樹39590余株，美化了公路、美化環(huán)境。二是認真落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，采取設(shè)置宣傳欄、懸掛宣傳標語、LED廣告等多種形式，積極開展“綠色出行月”宣傳活動。三是進一步規(guī)范城市公交經(jīng)營行為，有效提升公交服務(wù)品質(zhì)，為廣大人民群眾提供更加安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。鼓勵運輸企業(yè)在車輛更新和新購時優(yōu)先選擇新能源和清潔能源車輛。我區(qū)12輛城市公交已全部采用電動新能源，縣內(nèi)45輛城鄉(xiāng)公交、42輛出租汽車、縣際、市際12輛班線客車中的11輛也采用的是CNG清潔能源為燃料。四是積極探索綠色施工工藝。在108國道開展就地?zé)嵩偕囼灦武佒?，該機組采用流水化作業(yè)，對表層破損路面一次性完成就地加熱、翻松、復(fù)拌、攤鋪、整平、成形新路面的功能，施工速度達到3-5米/分鐘，其施工效率較傳統(tǒng)工藝大大提高，縮短了施工工期。同時就地?zé)嵩偕に囀乖偕鷮优c老路面熱聯(lián)接，杜絕了層間聯(lián)接不良的問題，改善了再生路面整體受力狀態(tài)。我區(qū)作為片區(qū)就地?zé)嵩偕夹g(shù)推廣試點，在綠色公路建設(shè)的政策指引下，作為一項“循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟”的技術(shù)應(yīng)用，就地?zé)嵩偕夹g(shù)將為綠色養(yǎng)護事業(yè)做出更大的貢獻。五是根據(jù)施工現(xiàn)場用水量合理設(shè)計和布置供水管網(wǎng)系統(tǒng)，合理利用自然資源，將基坑降水儲存起來，用作混凝土養(yǎng)護用水、車輛沖洗用水、路面噴灑用水和部分生活用水。

篇9

【關(guān)鍵詞】鎂合金；輕量化；機構(gòu)構(gòu)建；應(yīng)用

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，國民生活發(fā)生了翻天覆地的變化。近年來，我國人均汽車擁有量急劇增長，汽車的私有化加速方便了人們的出行交通方式，但同時也帶來了更為嚴重的環(huán)境問題。節(jié)能減排是現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展過程中不可繞開的一個部分，而從車輛本身而言，實現(xiàn)節(jié)能減排的方式有許多種，輕量化發(fā)展也是其中之一。本文主要基于汽車輕量化和節(jié)能減排的角度，介紹了鎂合金在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的應(yīng)用情況。

一、汽車輕量化與節(jié)能減排

汽車車輛的節(jié)能減排是目前社會發(fā)展中一個重要的社會和環(huán)境課題。節(jié)能減排主要從“節(jié)能”和“減排”兩個方便進行，所謂“節(jié)能”的關(guān)鍵就是對可再生綠色能源的利用，但新能源汽車技術(shù)仍處于研發(fā)之中，在普及過程中還有許多關(guān)鍵性的技術(shù)需要實現(xiàn)，還有許多難以克服的障礙需要掃清。從“減排”方面的實施，則是對清潔能源的利用以及降低汽車本身的排污。不管從哪一個層面來實現(xiàn)汽車車輛的“節(jié)能減排”，受替代能源儲存和使用技術(shù)水平的限制，為了延長行駛里程、提高車輛動態(tài)相應(yīng)能力，新能源汽車開發(fā)正面臨著更大的減重壓力。

目前，世界范圍內(nèi)對于實現(xiàn)汽車車輛的節(jié)能減排的途徑主要包含兩個方面。其一就是改變汽車內(nèi)部的驅(qū)動能源，盡可能的提升汽車燃油能量的利用率，達到節(jié)能的目的，為了達成這一目的，許多發(fā)達國家，例如德國、日本都致力于研究節(jié)能的汽車驅(qū)動方式的研究，并且也取得了一系列的研究成果，例如混合驅(qū)動等車型的研發(fā)，但受到到動力高效傳輸技術(shù)、能源存儲的技術(shù)限制，許多研發(fā)結(jié)果并不能夠得到普及性的應(yīng)用。例如電動汽車，其續(xù)航時間是有限的，只能夠適用于短途的行駛里程代步，不能夠起到內(nèi)燃式燃料的行駛續(xù)航替代工作，在普及應(yīng)用上存在較大的局限性。其二則是基于保障服役性能的車輛輕量化，如：采用高比性能材料替代傳統(tǒng)地比性能材料，在確保車輛動態(tài)駕控性能和碰撞安全的前提下，降低車輛重量，降低車輛的制造、使用和回收的能耗和排放。相關(guān)研究統(tǒng)計證明，車輛重量與其燃油量存在正相關(guān)的數(shù)量關(guān)系，車輛重量的降低對于降低車輛油耗有著重要的作用。

目前，許多西方發(fā)達國家已經(jīng)著力于對汽車輕量化的批量生產(chǎn)工作上，許多高端汽車品牌都擁有自身輕量化的核心技術(shù)，統(tǒng)計研究發(fā)現(xiàn)，汽車的輕量化不僅有助于降低車輛的排污量，還能夠顯著的提高車輛的駕乘動力學(xué)性能，更有利于汽車在行駛過程中的靈動性增強，有效提升汽車的穩(wěn)定性和安全性。

隨著汽車技術(shù)發(fā)展思路更新和節(jié)能環(huán)保理念深入人心，汽車輕量化已成為全球汽車發(fā)展的必由之路。目前公認具有市場競爭優(yōu)勢的汽車輕量化材料主要有：高強度鋼、鋁合金、鎂合金和有機基纖維復(fù)合材料等。國產(chǎn)車在輕量化方面投入也越來越大，推動著輕量化技術(shù)的不斷進步。如長安汽車在鎂合金研發(fā)的基礎(chǔ)上，在2006～2009年期間，除在新車型開發(fā)中進行鎂合金零部件同步集成開發(fā)外，還對鎂合金在汽車前端上的應(yīng)用就行了系統(tǒng)深入的可行性研究。

二、基于汽車輕量化的鎂合金應(yīng)用

汽車輕量化的理念受到汽車制造商的青睞的根本目的在于，能夠有效的提升汽車品牌的市場競爭力，能夠為汽車制造帶來更多的經(jīng)濟效益，并取得用戶與企業(yè)的雙贏局面。因此，許多汽車制造商都將汽車輕量化的目光集中在車輛構(gòu)件減重的性價比上：一是替代材料的價格，二是替代材料所帶來的減重對車輛的性能的改變。

實際上，對于車輛輕量化設(shè)計的考量，對于原材料的性能考量只占一部分，更多的是考量材料的可加工性、材料的廣泛擁有、易于獲取、價格經(jīng)濟合理等綜合成本，最最終才能科學(xué)地評價一種輕量化材料可能帶來的輕量化效果和技術(shù)經(jīng)濟特征。目前，汽車制造行業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢在于集成技術(shù)，材料的工藝程序以及可否進行集成性設(shè)計及制造，成為了材料選擇的關(guān)鍵所在，也是其核心競爭所在。

合金材料在汽車輕量化的發(fā)展中取得了較大的關(guān)注。例如鎂合金、碳釬維符合材料等、鋁合金等材料均被嘗試性的應(yīng)用至汽車結(jié)構(gòu)構(gòu)件的減重改造中。但相關(guān)研究表明，以上幾種材料對于汽車輕量化所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性能改變中，從原材料到可供裝配的零部件，不同材料因成形加工特性的差異，工藝成本差異明顯；且構(gòu)件的本體材料性能因工藝不同也與標準試樣性能存在顯著差異。例如在重量的比較上，CFRP（碳纖維復(fù)合材料）比鋁合金輕，但其抗拉強度、彈性模量存在一定的波動性，如果碳纖維復(fù)合材料中纖維處于平行狀態(tài)，其彈性模量、抗拉強度均要強于鋁合金、鎂合金，而如果纖維處于垂直狀態(tài)，各方面性能將會出現(xiàn)顯著下降。而鎂合金與鋁合金相比，它擁有與碳纖維復(fù)合材料質(zhì)地輕的優(yōu)勢，同時又具有與鋁合金類似的穩(wěn)定性質(zhì)，但在各方面屬性上不及鋁合金的性能。

三、鎂合金在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的應(yīng)用情況

1.鎂合金的主要特征

鎂合金的主要特點包含以下幾個方面：

質(zhì)量輕：鎂在20℃時的密度只有1.739/cm3，比鋁、鋅、鐵的密度分別低36%、73%和78%，鎂基合金是目前所有應(yīng)用的工程材料中質(zhì)量最輕，也是比強度最高的金屬材料。作為輕質(zhì)合金，鎂基合金廣泛地應(yīng)用在一些對重量特別敏感的手提工具、體育器材、交通工具中。

抗震：與當(dāng)前用途最廣的輕金屬鋁合金相比，鎂合金不但輕，而且抵抗振動和降低噪音能力也非常的高。以鎂合金AZ91D為例，在35MPa應(yīng)力水平下AZ91D的衰減系數(shù)為25%，而鋁合金A380只有1%；在100MPa應(yīng)力水平下AZ9ID的衰減系數(shù)上升為53%，而鋁合金A380只達到4%。鎂合金是一種非常理想的減振材料。

抗干擾：鎂合金還具有很高的屏蔽電磁干擾的性能。此外。鎂合金還是非常易于回收的材料。鎂合金的熔化潛熱比鋁合金還要低，熔煉消耗的能量低。顯然，鎂合金的這些特性非常適合于3C（計算機、通訊器材和消費類電子）產(chǎn)品的需要。鎂合金與現(xiàn)代化緊密相連，被冠以“時代金屬”和“2l世紀金屬”的稱號。

良好的耐蝕性：按照ASTM B117鹽霧試驗標準，腐蝕速率≤0.25mg/emZ/Day；

熔點低：有良好的壓鑄成型性能，鑄件及加工尺寸精度高，可鑄造薄壁件以及比鋁、鐵更復(fù)雜的零件；

良好的阻尼性：100%可回收再利用；對環(huán)境無污染，被譽為“21世紀的綠色金屬結(jié)構(gòu)材料”。

2.鎂合金在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)用情況

目前的鎂合金制造工藝技術(shù)，能夠有效的實現(xiàn)利用鎂合金制造集成性能較高的車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一方面，鎂合金具有良好的鑄造性，加工條件較為簡答，加工工藝簡單，且加工有效性較高，不易產(chǎn)生廢品，另一方面，鎂合金較高的阻尼系數(shù)，能夠增添汽車結(jié)構(gòu)的抗震性，十分符合汽車工業(yè)制造對于材料的多項功能的追求目標。目前，鎂合金在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制造中廣泛應(yīng)用，例如在車輛的傳動系統(tǒng)中，在合器外殼、齒輪箱外殼、離變速箱外殼等零件的鑄造方面就大量的使用了鎂合金。在車體結(jié)構(gòu)中，車門內(nèi)襯、儀表板、車燈外殼、引擎蓋、車身骨架、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架等也大量使用了鎂合金壓鑄產(chǎn)品。許多國外發(fā)達國家對于鎂合金的應(yīng)用程度要遠遠高于國內(nèi)汽車制造業(yè)，例如許多汽車高端品牌蘭博基尼、保時捷等都采用了鎂合金減重設(shè)計，其車輛的相關(guān)性能都得到了很好的提升。但由于國內(nèi)基于汽車安全性的考量，對于鎂合金材料的應(yīng)用情況較少，仍舊多用鋁合金的形式來對汽車重量進行控制。

3.鎂合金在車輛構(gòu)件應(yīng)用中存在的問題

鎂合金的廣泛應(yīng)用為汽車減重、節(jié)能減排帶來了新的機遇，但同時也還存在一些問題有待解決。首先，是鎂合金材料的回收問題，目前對于鎂元素的回收技術(shù)相對局限，且回收成本極高，大大的超出了一般性合金的回收價格。其次則是鎂元素的易氧化、較活潑的化學(xué)性質(zhì)，為鎂合金的集成化、模塊化在汽車零部件使用上帶來了調(diào)整，其對制造工藝的要求較高，大大增強了生產(chǎn)工藝的難度。最后一點，則是對于鎂合金的相關(guān)性能測試的數(shù)據(jù)存在一定的欠缺，由于對鎂合金材料的研究不深，在信息時代，對于鎂合金相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的整合存在較大的欠缺，無法更有效的提升對鎂合金性能的利用程度。

4.鎂合金在車輛構(gòu)件應(yīng)用的發(fā)展趨勢

鎂合金與鋁合金相比，其合金強度存在一定的弱勢，因此，為了進一步的提升鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，其未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該可以分為高強度鎂合金、耐熱鎂合金、耐蝕鎂合金、阻燃鎂合金。

提升鎂合金的強度，一般可以從改變合金元素（加入稀土元素、鋁元素等）、改變鑄造成型工藝（半固態(tài)成型技術(shù)）、改變合金純度等方式。提升鎂合金的耐熱強度，一般采用天劍鈣，稀土等元素，提升鎂合金的耐腐蝕、阻燃性，則可以采用表現(xiàn)處理技術(shù)、無溶劑氣體保護法等方式。

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篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；機電技術(shù)；發(fā)展趨勢

一、我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較混亂，有待近一步調(diào)整和優(yōu)化，汽車的自主品牌需要近一步提升，節(jié)能減排等技術(shù)需要進一步的研發(fā)，這些問題都是制約我國汽車行業(yè)的發(fā)展。下面對我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析。

汽車品牌兼并問題。隨著近幾年汽車品牌兼并重組的進行，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了嶄新的面貌，品牌企業(yè)的重組既能起到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，同時也能節(jié)約資源，使不同汽車品牌實現(xiàn)優(yōu)勢互補，增強企業(yè)間的競爭力。

節(jié)能減排問題。隨著環(huán)境污染的不斷加劇，對節(jié)能減排的認識不斷提高，節(jié)能減排的理念已經(jīng)深入人心，而汽車則是重要的“污染源”。隨著歐美等發(fā)達國家對汽車節(jié)能減排的號召以及我國“節(jié)能減排”基本國策的規(guī)定，針對汽車的節(jié)能減排措施也在一步步實施，一方面從汽車本身著手，降低汽車尾氣中的污染物質(zhì)；另一方面從稅收等方面著手，改革汽車的燃油稅制度，減少汽車尾氣的排放。

二、汽車應(yīng)用機電技術(shù)的分析

汽車行業(yè)和機電技術(shù)不斷進步，帶動了不同種類機電技術(shù)與汽車的融合。如今，傳感器與微電子技術(shù)逐漸頻繁地運用到汽車中，特別為汽車設(shè)計制作時，不同機電技術(shù)的大范圍運用。其帶動了汽車功能的完善，并且提高了汽車質(zhì)量。越來越多的機電技術(shù)應(yīng)用到汽車中，拓展了汽車控制范圍，大部分汽車已具有調(diào)節(jié)高度與換速變擋的能力，部分汽車還有自動空調(diào)、雷達防止相撞等性能?？傊?，機電技術(shù)為汽車制造質(zhì)量升級創(chuàng)造了良好的機會和嶄新的面貌。

（一）自動變速器應(yīng)用

1、自動變速器功能。自動變速器是以機電技術(shù)的信息自動操控觀點為基礎(chǔ)的一種自動控制設(shè)備。首先，其能夠完善汽車系統(tǒng)，提升系統(tǒng)信息運輸效率，降低汽車變速器的功耗狀況，對汽車的作用較為重要；其次，可以保證汽車運行動過程中依據(jù)速度變化加以自動更換擋，以為汽車開動時取得最優(yōu)行駛速度增加保障因素；再次，自動變速器的應(yīng)用能夠?qū)ζ囅到y(tǒng)進行自動控制，降低能耗量，并且保證汽車內(nèi)部更加舒適與運行可靠。

2、自動變速器特征。與原有模式設(shè)備的手動變速器不同，自動變速器存在很多自身的優(yōu)點和特征：1、汽車開動時較原來穩(wěn)定平和，汽車通過自動控制能力使用與行動過程中對阻力的自我調(diào)整能力、控制發(fā)動機的能力等進行自動換擋，能夠避免汽車在開動前過激烈和幅度大的震感，可以提高汽車運行安全指數(shù)，完善行駛性能，提高車內(nèi)乘坐質(zhì)量；2、自動設(shè)備讓汽車液力變矩設(shè)備的傳動承載減少，延長汽車運行周期，并且使得汽車操作不再如傳統(tǒng)汽車復(fù)雜，保證汽車運行的可靠性；3、按照現(xiàn)實路況運用不同穩(wěn)定汽車運行速度，完善汽車面對不同道路適應(yīng)的能力，并完善汽車功能。同時，可以避免大量消耗能源，減少尾氣排放，降低對環(huán)境的污染。

（二）ABS系統(tǒng)

如想增加汽車運行可靠性，則應(yīng)安置ABS系統(tǒng)（即制動防抱死設(shè)備）在汽車中。傳統(tǒng)汽車通常制動僅存在于后輪，而隨著機電技術(shù)的廣泛應(yīng)用，制動技術(shù)不僅局限于后輪。所以，創(chuàng)建基于機電技術(shù)的ABS系統(tǒng)是非常重要的。此系統(tǒng)利用感知制動輪不同時間的行駛情況，調(diào)整制動設(shè)備動力距離長短。其主要依照制動器情況，制定科學(xué)對策避免車輪出現(xiàn)抱死問題，保證車輛運行更加平穩(wěn)和安全，降低危險因素的發(fā)生率。ABS系統(tǒng)為機電技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，其已成為汽車制動進步的代表，緊密有效地將汽車和機電技術(shù)相融合，為當(dāng)今帶動汽車機電一體化的主要力量。

（三）微控制技術(shù)

微孔技術(shù)一般利用汽車電機單元主要部分結(jié)合微處理設(shè)備或利用體積較大的集成電路加以控制。利用傳感設(shè)備收到電壓信息、脈沖等運送給電機控制中心，并且轉(zhuǎn)換信號模式（模擬信號數(shù)字模擬信號），以正確運算相關(guān)數(shù)值和因數(shù)（如燃耗氣體比例、循環(huán)排氣速率、點火相關(guān)參數(shù)等）。

運算出數(shù)值后把其變換成相關(guān)信息輸出（如點火設(shè)置驅(qū)動設(shè)備、燃料噴射等信息），以保證控制燃料與氣體的量。燃料和大氣比例數(shù)值小則表明CO量增多，而比例數(shù)值大則表明燃料多少不充分，增加點火的難度。所以，微控制技術(shù)能夠幫助化解這一現(xiàn)象，控制汽車運行負荷值在標準數(shù)值區(qū)域中。

三、現(xiàn)代汽車機電技術(shù)發(fā)展趨勢

（一）融入環(huán)保意識，提升安全性能

自汽車得到普及，不僅給大眾帶來便利，同時給社會帶來隱憂，其最突出的是車禍和環(huán)保問題。雖然各國都在對交通問題進行嚴格管理，生產(chǎn)廠家在汽車安全上不斷下工夫，汽車安全問題有緩解但仍難解決，因此提升汽車安全性是汽車機電技術(shù)的主流。除安全問題，汽車產(chǎn)生的廢氣是大氣污染罪魁禍首之一，汽車制造業(yè)應(yīng)注重汽車環(huán)保性，汽車機電技術(shù)將與環(huán)保結(jié)合，降低汽車對環(huán)境的傷害。

（二）實現(xiàn)汽車自動化，促進汽車智能化

一些汽車研發(fā)人員開始著手汽車全面自動化、智能化，讓人性化汽車出現(xiàn)在實際生活中，對駕駛?cè)藛T錯誤駕駛行為限制、修正。這一切都離不開汽車機電技術(shù)，因此智能化是該技術(shù)未來發(fā)展方向。

（三）滿足生活需要，增加人

在未來汽車發(fā)展的過程中，其應(yīng)加人對人們生活關(guān)注，增加休息功能，在車中設(shè)立出功能分區(qū)。為滿足人們辦公需要，提供更加人性化服務(wù)，例如，支持網(wǎng)絡(luò)連接、召開視訊會議等等。

四、結(jié)束語

從近幾年我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我們可以看出其特點是，汽車行業(yè)的產(chǎn)量提升迅速，汽車的出口量不斷增加現(xiàn)這促使我國在汽車行業(yè)的地位越來越重要；機電技術(shù)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，希望本文的探討能夠為汽車機電技術(shù)及汽車行業(yè)的發(fā)展有所幫助。

參考文獻：